Alman donanması skapa axınında. Açıq Dəniz Donanmasının batması. Açıq Dəniz Donanmasının internasiyası
Alman dənizçiləri qaliblərin yanına getməmək üçün gəmilərini batırmağa qərar verdilər.
Ensiklopedik YouTube
1 / 2
✪ Otto Wünsche. Batmış gəmilərin çəkilişi 2-ci hissə | İkinci Dünya Müharibəsinin əks-sədası
✪ Yapon döyüş gəmilərinin Hatsuse və Yashima məhv edilməsi
Altyazılar
Açıq Dəniz Donanmasının internasiyası
Birincinin tamamlanması şərtlərinə görə dünya müharibəsi 1918-ci il noyabrın 11-də Almaniya ilə Antanta ölkələri arasında bağlanan atəşkəs nəticəsində Almaniyanın Açıq Dəniz Donanması internasiyaya məruz qaldı. Lakin heç bir neytral ölkə onun saxlanmasına görə məsuliyyəti öz üzərinə götürmədiyinə görə, alman gəmiləri Britaniya donanmasının əsas bazasına - Scapa Flow Bay-a göndərildi, burada altı aydan çox saxlandı və qaliblərin taleyini həll etməsini gözlədilər. Alman ekipajları gəmilərdə qaldı, Alman kontr-admiralı Lüdviq fon Reyter komandir təyin edildi, İngilislər gəmiyə getmədi. Alman gəmiləri onun icazəsi olmadan.
Atəşkəşin başa çatması və Versal müqaviləsinin imzalanması ərəfəsində fon Royter səbəbsiz deyil, alman donanmasının müttəfiqlərə verilməsindən qorxurdu. Bunun qarşısını almaq üçün alman dənizçiləri gəmilərini batırmağa qərar verdilər.
Alman gəmilərinin batması
Almanlar bu planın həyata keçirilməsinin məlum çətinliklərlə müşayiət olunmasına baxmayaraq, gəmilərin batmasına diqqətlə hazırlaşırdılar. Alman dənizçilərinin atəşkəs şərtlərini pozmasının qarşısını almaq üçün (məsələn, neytral Norveçə qaçmağa cəhd etməklə) İngilislər Scapa Flow-da bir döyüş gəmisi eskadronu və bir çox patrul gəmisi saxladılar. Alman gəmilərindən radio stansiyaları çıxarıldı, dənizçilərin gəmidən gəmiyə keçməsi qadağan edildi, lakin almanlar poçt daşıyan ingilis gəmisi vasitəsilə əlaqə qura bildilər. Alman gəmilərinin ekipajlarının çoxu qalan gəmilərin batmaqda olan gəmilərdən çıxarılmasını asanlaşdırmaq üçün Almaniyaya aparılıb. Donanmanın batması üçün tarix əvvəlcədən seçildi - 21 iyun, Versal müqaviləsinin imzalanması gözlənilən gün. Bundan bir qədər əvvəl fon Reyter müqavilənin imzalanmasının iki günə təxirə salındığını öyrəndi, lakin o, planı təxirə salmamağa qərar verdi, xüsusən də onun planından heç bir şübhələnməyən ingilislər bir döyüş gəmisi eskadronu götürdülər. 21 iyun səhər məşqləri.
1919-cu il iyunun 21-də səhər saat 10:30-da fon Reyter əvvəlcədən hazırlanmış siqnalı verdi. Ekipajlar gəmilərdə alman hərbi dəniz gizirlərini qaldırdılar və dəniz kranlarını açaraq onları sıxışdırdılar. 5 saat ərzində 10 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 5 yüngül kreyser və 32 esmines batırıldı. Bir döyüş gəmisi (Baden), 3 yüngül kreyser (Emden, Nürnberq və Frankfurt) və 14 esmines müdaxilə edərək gəmiləri dayaz suya çatdırmağı bacaran ingilislər tərəfindən quruya sürüldü. Yalnız 4 esmines suda qaldı. İngilislər üçün əvvəlcədən heç nə bilmədiyi üçün gəmilərin batmasının qarşısını almaq çətin idi. Onlar batan gəmiləri atəşə tutur, onların üzərinə çıxır, almanlardan dəniz kranlarını bağlamağı tələb edir və bunu özləri etməyə çalışırdılar. Doqquz alman dənizçisi gəmidəki döyüşlərdə (o cümlədən döyüş gəmisinin kapitanı Markqraf Schumann) öldü və ya qayıqlarda güllələndi. Onlar Birinci Dünya Müharibəsinin son qurbanları oldular. [ ]
Nəticələr
İngilislər və fransızlar alman donanmasının batmasına qəzəbləndilər. Fon Royter və tabeliyində olanlar atəşkəsin şərtlərini pozduqlarına görə, onlar hərbi əsir elan ediliblər. Bununla belə, ingilis admiralı Wemyss qeyd etdi:
Mən daşqına göydən gələn əsl hədiyyə kimi baxıram. Alman gəmilərinin bölünməsi ilə bağlı ağrılı məsələni aradan qaldırdı. Təsəvvür edirəm ki, əvvəlcə çox qışqırıq olacaq, amma faktlar ortaya çıxanda hamı mənim kimi “Allaha şükür” düşünəcək.
Əsirlikdən qayıtdıqdan sonra kontr-admiral fon Royteri evdə alman donanmasının şərəfini qoruyan qəhrəman kimi qarşıladılar.
Lakin Almaniya üçün birbaşa nəticələr çox ağır oldu. Gəmilərin dəyəri yenidən hesablandı və qalib dövlətlərin Almaniyaya tətbiq etdiyi təzminat məbləğinə əlavə edildi. Beləliklə, daşqın aktı mənəvi məmnunluq gətirdi, lakin Almaniya sakinlərinin maddi vəziyyətini pisləşdirdi.
Scapa Flow-da yerləşən Açıq Dəniz Donanmasının gəmilərinin siyahısı
| ad | Növ | taleyi | |
|---|---|---|---|
| Seydlitz | Döyüş kreyser | Su basdı | 1929-cu ildə böyüdü |
| Moltke | Döyüş kreyser | Su basdı | 1927-ci ildə böyüdü |
| Vonder Tann | Döyüş kreyser | Su basdı | 1930-cu ildə böyüdü |
| Derfflinger | Döyüş kreyser | Su basdı | 1939-cu ildə böyüdü |
| Hindenburq | Döyüş kreyser | Su basdı | 1930-cu ildə böyüdü |
| Kayzer | Döyüş gəmisi | Su basdı | 1929-cu ildə böyüdü |
| Prinzregent Luitpold | Döyüş gəmisi | Su basdı | 1929-cu ildə böyüdü |
| Kayserin | Döyüş gəmisi | Su basdı | 1936-cı ildə böyüdü |
| Fridrix der Qross | Döyüş gəmisi | Su basdı | 1937-ci ildə böyüdü |
| König Albert | Döyüş gəmisi | Su basdı | 1935-ci ildə böyüdü |
| König | Döyüş gəmisi | Su basdı | qaldırılmayıb |
| Großer Kurfürst | Döyüş gəmisi | Su basdı | 1933-cü ildə böyüdü |
| Kronprinz | Döyüş gəmisi | Su basdı | qaldırılmayıb |
| Markqraf | Döyüş gəmisi | Su basdı | qaldırılmayıb |
| Baden | Döyüş gəmisi | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1921-ci ildə hədəf olaraq batırıldı |
| Bayern | Döyüş gəmisi | Su basdı | 1933-cü ildə böyüdü |
| Brummer | Kreyser | Su basdı | qaldırılmayıb |
| Bremse | Kreyser | Su basdı | 1929-cu ildə böyüdü |
| Drezden | Kreyser | Su basdı | qaldırılmayıb |
| Coln | Kreyser | Su basdı | qaldırılmayıb |
| Karlsrue | Kreyser | Su basdı | qaldırılmayıb |
| Nürnberq | Kreyser | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə hədəf olaraq batırıldı |
| Emden | Kreyser | Qapalı | Fransaya köçürüldü, 1926-cı ildə söküldü |
| Frankfurt | Kreyser | Qapalı | |
| S32 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| S36 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| G38 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| G39 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| G40 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| V43 | Məhv edən | Qapalı | ABŞ-a köçürüldü, 1921-ci ildə hədəf olaraq batırıldı |
| V44 | Məhv edən | Qapalı | |
| V45 | Məhv edən | Su basdı | 1922-ci ildə böyüdü |
| V46 | Məhv edən | Qapalı | Fransaya köçürüldü, 1924-cü ildə söküldü |
| S49 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| S50 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| S51 | Məhv edən | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| S52 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| S53 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| S54 | Məhv edən | Su basdı | 1921-ci ildə böyüdü |
| S55 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| S56 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| S60 | Məhv edən | Qapalı | |
| S65 | Məhv edən | Su basdı | 1922-ci ildə böyüdü |
| V70 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| V73 | Məhv edən | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| V78 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| V80 | Məhv edən | Qapalı | Yaponiyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| V81 | Məhv edən | Qapalı | Sökülmə yolunda batdı |
| V82 | Məhv edən | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| V83 | Məhv edən | Su basdı | 1923-cü ildə böyüdü |
| V86 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| V89 | Məhv edən | Su basdı | 1922-ci ildə böyüdü |
| V91 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| G92 | Məhv edən | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| G101 | Məhv edən | Su basdı | 1926-cı ildə böyüdü |
| G102 | Məhv edən | Qapalı | ABŞ-a köçürüldü, 1921-ci ildə hədəf olaraq batırıldı |
| G103 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| G104 | Məhv edən | Su basdı | 1926-cı ildə böyüdü |
| B109 | Məhv edən | Su basdı | 1926-cı ildə böyüdü |
| B110 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| B111 | Məhv edən | Su basdı | 1926-cı ildə böyüdü |
| B112 | Məhv edən | Su basdı | 1926-cı ildə böyüdü |
| V125 | Məhv edən | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| V126 | Məhv edən | Qapalı | Fransaya köçürüldü, 1925-ci ildə söküldü |
| V127 | Məhv edən | Qapalı | Yaponiyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| V128 | Məhv edən | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| V129 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| S131 | Məhv edən | Su basdı | 1924-cü ildə böyüdü |
| S132 | Məhv edən | Qapalı | ABŞ-a köçürüldü, 1921-ci ildə batırıldı |
| S136 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| S137 | Məhv edən | Qapalı | Böyük Britaniyaya köçürüldü, 1922-ci ildə söküldü |
| S138 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| H145 | Məhv edən | Su basdı | 1925-ci ildə böyüdü |
| V100 | Məhv edən | Qapalı | Fransaya köçürüldü, 1921-ci ildə söküldü |
Scapa Flow-da Açıq Dəniz Donanmasının batması
Müxaliflər
Tərəflərin qüvvələrinin komandirləri
Tərəflərin güclü tərəfləri
Scapa Flow-da Açıq Dəniz Donanmasının batması Birinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra 21 iyun 1919-cu ildə Britaniya dəniz bazasında baş verdi. Açıq Dəniz Donanması Scapa Flow-da internasiya edildi və qaliblərin əlinə keçməsinin qarşısını almaq üçün kontr-admiral Lüdviq fon Reyterin əmri ilə öz ekipajları tərəfindən məhv edildi. Sonradan batmış gəmilərin çoxu qaldırıldı və metal üçün söküldü.
Əvvəlki Hadisələr
1918-ci il noyabrın 11-də səhər saat 11-də Antanta ilə Almaniya arasında bağlanmış Kompyen Sülh Müqaviləsi qüvvəyə minərək Birinci Dünya Müharibəsinin faktiki bitməsini qeyd etdi. Müqavilənin bəndlərindən birində deyilirdi: Alman donanmasının bütün sualtı qayıqlarının və digər müasir gəmilərinin internasiyası.
Şimali Amerika Birləşmiş Ştatlarının nümayəndələri Norveç və İspaniyanın razılaşmadığı gəmilərin neytral limana yerləşdirilməsində israr etdilər. Danışıqlarda Böyük Britaniyanı təmsil edən Birinci Dəniz Lordu, admiral Roslyn Erskine Wemyss təklif etdi ki, Alman donanmasının gəmilərinin taleyi həll olunana qədər, onlar Scapa Flow-dakı İngilis hərbi dəniz bazasında internasiya edilsinlər. Kral Donanması tərəfindən qorunur. Bu qərar 1918-ci il noyabrın 12-də Almaniya hökumətinə açıq dəniz donanmasının noyabrın 18-dək yola salınması üçün göstəriş verilməklə verildi.
Alman nümayəndələrinin HMS-ə gəlişi Queen Elizabeth 1918. Con Lavery tərəfindən rəsm
1918-ci il noyabrın 15-nə keçən gecə flaqman Böyük Donanmanın göyərtəsində HMS Kraliçası Elizabeth Alman donanmasının təslim olmasının təfərrüatlarını Admiral David Beatty ilə müzakirə etmək üçün Açıq Dəniz Donanmasının komandiri admiral Franz Ritter fon Hipperin nümayəndəsi, kontr-admiral Hüqo Meurer gəldi. Beatty ona uzadılmış təslim şərtlərini təqdim etdi: donanmanın sualtı qayıqları Harviçdə kontr-admiral Reginald York Tyrwhitt komandanlığı altında Kral Donanmasının eskadronasına təslim ediləcəkdi. Yerüstü gəmilər tərksilah edilmək və təslim olmaq üçün Firth of Forth-a köçürülür, oradan müşayiət altında Scapa Flow-a gedirlər və burada sülh danışıqlarının sonuna qədər qalacaqlar. Meurer, ekipajlar arasında nizam-intizamın və inqilabi əhval-ruhiyyənin azalmasından şikayət edərək, çatdırılma üçün son tarixi təxirə salmağı xahiş etdi; sonda, gecə yarısından sonra, çatdırılma şərtlərini imzaladı.
Açıq Dəniz Donanmasının təslim olması və internasiyası
Admiral fon Hipper Açıq Dəniz Donanmasının təslim edilməsində iştirak etməkdən imtina etdi və bu tapşırığı yerinə yetirmək üçün kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə həvalə etdi.
21 noyabr 1918-ci ildə Alman Açıq Dəniz Donanmasının təslim olması. Bernard Finnigan Gribble tərəfindən rəsm
21 noyabr 1918-ci il səhəri, hələ qaranlıq ikən, İngilis donanması "ZZ əməliyyatı" adlı bir əməliyyatda iştirak etmək üçün Rosythdən bir dəstə ilə dənizə çıxdı. Sübh çağı 2 eskadronu döyüş kreyserləri, 5 eskadronu döyüş gəmiləri və 7 eskadronu yüngül kreyserlər bir-birindən 6 mil məsafədə üzən, hər biri təxminən 15 mil uzunluğunda iki oyaq sütunu təşkil etdi. Onların qabağında 150 esmines var idi, bütün donanma orta sürətlə 12 düyün sürətlə şərqə doğru gedirdi. Saat 10:00 radələrində Almaniyanın Açıq Dəniz Donanmasının gəmilərində və gəmilərində döyüş həyəcanı yaranıb. Bir sütunda getdilər: ilk 5 döyüş kreyser - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger Və Von der Tann SMS, sonra SMS Friedrich der Grosse kontr-admiral fon Reyterin bayrağı altında. Onun arxasında daha 8 drednotu var idi - SMS Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markqraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser Və SMS König Albert. Onları 7 yüngül kreyser və 49 esmines izlədi. Ancaq bu, donanmanın, dağıdıcının bütün tərkibi deyildi V30 minaya düşüb batdı. Döyüş gəmisi SMS König və yüngül kreyser SMS Drezden mühərriklərdəki problemlər üzündən dock edildi və dekabrın əvvəlində İngiltərəyə getməli idi. Alman gəmilərinə döyüş sursatı olmadan və ixtisar edilmiş heyətlə dənizə çıxmaq əmri verildi, lakin alçaldılmaqdansa ölümü üstün tutan bir xalq son zərbəni qaliblərə vurmağa cəhd edə bilərdi. Yüngül kreyser HMS Cardiff (D58) iki İngilis koloniyası arasında alman gəmilərinə rəhbərlik edirdi. Alman flaqmanı yetişəndə HMS Kraliçası Elizabeth, Beatty-nin eskadronu çölə çevrildi və keçmiş düşmənləri müşayiət edərək qərb istiqaməti təyin etdi. Güclərini nümayiş etdirmək üçün burada İngilis dominionlarının və müttəfiqlərinin gəmiləri də var idi - 6-cı döyüş gəmisi eskadronu 5 Amerika dreadnoughtundan, kreyserdən ibarət idi. Amiral Aube və 2 esmines Fransanı təmsil edirdi.
Məhkum donanma. Bernard Finnigan Gribble tərəfindən rəsm
Bütün gəmilər Alman gəmilərinin lövbər saldığı May adasının içindəki Abeledi körfəzinə doğru yola düşdü. Müttəfiqlərin gəmiləri Firth of Forth-dakı lövbərlərinə doğru hərəkət etdilər. Britaniya flaqmanından admiral Beatty işarə etdi: "Almaniya bayrağı bu gün gün batanda endiriləcək və icazəsiz daha qaldırılmayacaq" və dərhal digəri: "Mən Ulu Tanrının qələbəsi şərəfinə bu gün saat 18:00-da şükür mərasimi keçirmək niyyətindəyəm. Allah silahlarımızı verdi”. Və artıq ekipajına üz tutaraq dedi:
Saat 15:57-də Almaniya bayrağı endirilib keçmiş gəmilər keçmiş İmperator Donanması. Ertəsi gün jurnallarda sursat olmadığından əmin olmaq üçün alman gəmiləri yoxlanıldı və qıfıllar silahlardan çıxarıldı. Noyabrın 22-dən 26-a qədər Alman gəmilərinin kiçik qrupları müşayiət altında Scapa Flow-a köçürüldü. Elə həmin həftə Müttəfiqlərin nümayəndə heyəti Kielə gəldi. Onların vəzifəsi döyüş gəmilərini göndərmək idi SMS König Və SMS Baden, yüngül kreyser SMS Drezden təslim edilən gəmilərin sayını müqavilədə nəzərdə tutulan səviyyəyə çatdırmaq üçün İngiltərəyə batmış birinin yerinə daha bir esmines. Gəmilərin sonuncusu dekabrın 9-da Orkneyə çatdı.
Əsirlikdə
Scapa Flow-da Açıq Dəniz Donanmasının gəmilərinin yerləşdirilməsi
Kral Donanmasının Scapa Flow Harbourdakı əsas dəniz bazasında internir donanmasının döyüş gəmiləri və kreyserləri Kava adasının şimalında və qərbində lövbər salmışdı. Esmineslər Ryus adasının ətrafında yerləşdirilib. Alman gəmilərinin neytral Norveçə keçmək cəhdlərinin qarşısını almaq, habelə ekipajların gəmiləri tərk etmələrinin qarşısını almaq üçün ingilislər Scapa Flow-da bir döyüş gəmisi eskadrasını, esmineslər flotiliyasını və bir çox patrul trol gəmisini saxlamalı oldular. Sülh müqaviləsinin şərtlərini hazırlamaq üçün nə qədər vaxt lazım olacağını heç kim proqnozlaşdıra bilməzdi. Bu vaxta qədər alman hərbi gəmiləri yalnız Müttəfiq limanlarında interna edilmiş hesab edilə bilərdi. Buna görə də, ingilis mühafizəçiləri yalnız atəşkəs şərtləri pozulduqda və ya nominal olaraq alman eskadronunun komandiri olan fon Reyterin icazəsi ilə alman gəmilərinə minə bilərdilər.
Alman eskadronunun gəmiləri Scapa Flow-a çatanda təxminən 20.000 ekipaj üzvü var idi, lakin dekabrın ortalarında bu say əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Döyüş kreyserlərində 200, döyüş gəmilərində 175, yüngül kreyserlərdə 80 və esmineslərdə 10 nəfər qalmışdı.Yəni ümumilikdə fon Reuterin alman gəmilərində 4565 dənizçi, həmçinin 250 zabit və kiçik zabit olmalı idi. Ekipajların mənəvi vəziyyətini "tamamilə demoralizasiya" kimi təsvir etmək olar. Almaniyadan ayda iki dəfə gətirilən ərzaq məhsulları monoton və keyfiyyətli deyildi. Alman ekipajlarına sahilə çıxmaq və ya başqa gəmiləri ziyarət etmək qadağan edildi. Yeganə əyləncə balıq tutmaq və qağayıları tutmaq idi, bundan əlavə, bu, cüzi pəhrizin şaxələndirilməsinə kömək etdi.
Alman dənizçiləri Scapa Flow-da esminesdən balıq tuturlar
Alman tibb işçiləri arasında diş həkimi yox idi, ingilislərə isə stomatoloji qulluq göstərilirdi. Bundan əlavə, burada inqilabi əhval-ruhiyyə gəlib çatdı və komandalar arasında “Qırmızı Qvardiya” adlı dəstələr formalaşmağa başladı.
Bütün bunlar nizam-intizamın o qədər azalmasına səbəb oldu ki, fon Reyter öz bayrağını yüngül kreyserə daşımalı oldu. SMS Emden. Buna görə də səhhəti pozulan kontr-admiral ekipajın ixtisarına həvəslə razılaşdı və hətta məsələni özü də qaldırdı. Reuter mümkün qədər etibarsız tabeçiliyindən xilas olmaq istəyirdi. O, hətta 1919-cu il iyunun sonunda baş verən itaətsizlik aktını öz xeyrinə çevirə bildi. Gəmilər Jutland döyüşünün ildönümünü qeyd etmək üçün İmperator Hərbi Dəniz Qüvvələrini qaldırdılar. Bununla belə, heç bir şey bunun fon Reuterin əmri ilə edildiyinə şübhə yarada bilməzdi, çünki bir çox gəmi eyni vaxtda qırmızı bayraqlar qaldırırdı. Bu hadisədən sonra ekipajlar ehtiyatda olan gəmilər üçün Britaniya standartına endirildi, yəni: döyüş kreyserində 75 nəfər, döyüş gəmisində 60 nəfər, yüngül kreyserdə 30 nəfər və qırıcılarda tələb olunan minimum, cəmi 1700 nəfərə yaxın adam. . Komandir gəmilərinin ingilislər tərəfindən tutulmasından qorxdu və zabit və matroslarına gəmiləri batmağa hazırlamağı əmr etdi, böyük ekipajlar isə gizli şəkildə hazırlıq işləri aparmaq üçün arzuolunmaz idi.
Donanmanın batması
Scapa Flow-da Alman donanması 1919.
1919-cu il martın sonunda Böyük Donanma fəaliyyətini dayandırdı və internat edilmiş alman gəmiləri üçün məsuliyyət yeni yaradılmış Atlantik Donanmasına keçdi. Scapa Flow-da təhlükəsizliyi təmin etmək üçün kontr-admiral Sidney Robert Fremantlenin komandanlığı altında 5 Revenge sinifli döyüş gəmisindən ibarət 1-ci Döyüş Gəmiləri Eskadronu may ayının ortalarında gəldi.
Danışıqlar zamanı müttəfiqlər alman gəmilərinin təslim olmasına nail oldular; kontr-admiral Sidney Fremantle iyunun 21-də Versalda sülh müqaviləsinin imzalanacağına dair mesaj aldı. 1-ci döyüş gəmisi eskadronunun kiçik flaqmanı kontr-admiral Viktor Stenli artıq müvafiq əmrləri hazırlamış və hətta mindirmə təlimləri keçirmişdi. Fremantle, mümkün müqaviməti yatıraraq, atəşkəsin sonunda Alman gəmilərini tutmağa qərar verdi. Bunun üçün eskadronunun bütün günü limanda qalacağına qərar verdi. Atəşkəs başa çatana qədər o, alman gəmilərinə minə bilmədi. Lakin iyunun 20-də Fremantle sülhün imzalanmasının iyunun 21-dən 23-nə təxirə salındığı və Parisdəki Dördlər Şurası 23 iyun saat 19:00-da atəşkəs müddəti bitən kimi alman gəmilərinin tutulmasını təsdiqlədiyi xəbərini aldı. . Fremantle dərhal fon Reuterə atəşkəsin daha 48 saat uzadıldığını bildirdi. 23 İyunun indi kritik günə çevrilməsi ilə Britaniya kontr-admiralı iyunun 21-də Portlend Firthdə esmines flotiliyası ilə birgə torpedo təlimi üçün 1-ci Döyüş Gəmiləri Eskadrasını geri çəkdi.
Von Reuter, İngilis internat partiyalarının müdaxiləsindən qorxduğu üçün, iyunun 17-də, atəşkəs müddəti bitməzdən əvvəl, 21 iyun saat 10: 00-da baş verməsinə dair əmr verdi. O, atəşkəsin uzadıldığını öyrəndikdən sonra belə, planını ləğv etmək üçün heç bir səbəb görmədi və hətta Fremantle gəmilərinin olmaması səbəbindən əlavə faydalar aldı. Gəmilərin təslim edilməsi də daxil olmaqla, tezliklə sülh müqaviləsinin imzalanacağı aydınlaşdıqda, zabitlər kondensator klapanlarını və sualtı torpedo borularının qapaqlarını açaraq gəmiləri sürüşməyə hazırladılar. Su keçirməyən qapılar və lyuklar bağlanmamaq üçün sıxılmışdı. Von Reuterin özü daha sonra yazırdı:
21 iyun 1919-cu il saat 10:30-da fon Reuter siqnal qaldırdı: "11-ci bənd. Təsdiq edirəm." Bu, daşqınların başlaması üçün siqnal idi. Alman dənizçiləri dəniz kranlarını açdılar və boru kəmərlərini, klapanları və kranları qırmaq üçün balyozdan istifadə etdilər. İmperator dəniz bayraqları gəmilərdə yenidən yüksəldi və onlar özləri də yellənərək batmağa başladılar. İngilislər Alman gəmilərinin yerə enməyə başladığını, bəzilərinin yayları ilə, bəzilərinin sərt şəkildə və ya göyərtəsində anormal bir siyahı olduğunu başa düşməzdən əvvəl bir müddət keçdi. Yalnız flaqman kreyser hərəkətsiz qaldı SMS Emden. Von Reuter qorxurdu ki, Fremantle ilə əlaqə saxlamaq üçün yanında dayanan britaniyalı driftçi həyəcan təbili çalmağa vaxt tapacaq və cavab tədbirləri görüləcək.
Saat 12:00-dan sonra Fremantle, Scapa Flow-dan təcili radio mesajı aldı və bu, onun bütün donanma ilə birlikdə dərhal geri qayıtmasını tələb etdi: “Alman gəmiləri batır. Bəziləri artıq batıb”. Bu zaman onun 5 döyüş gəmisi Orkney adalarından 8 mil məsafədə idi və 9 esminesinin torpedalarını götürməsini və yeni hücuma hazırlaşmasını gözləyirdi. O vaxta qədər Alman gəmilərinin əksəriyyəti artıq suyun dərinliklərində idi və ya batmaq ərəfəsində bir siyahıya sahib idi. Limanda məhv edənlər HMS Vega (L41) Və HMS Vesper (D55) və bir neçə trol gəmisi heç nə edə bilmədi. Onların ekipajları gəmilərə minən alman dənizçilərini gəmilərində qalmağa və batmağı dayandırmağa məcbur etmək üçün atəş açdılar. Nəticədə komandir də daxil olmaqla 9 nəfər həlak olub SMS Markqraf Korvetten-kapitan Valter Şumann, daha 16 nəfər yaralanıb.
Saat 14:00-da Fremantlenin qüvvəsi Scapa Flow-a qayıtdı və batan gəmilərin yaxınlığında lövbər saldı. Dərhal dəniz kranlarını, su keçirməyən qapıları və lyukları bağlamaq və gəmiləri yenidən üzməyə cəhd etmək üçün silahlı dəstələr göndərildi. Döyüş gəmisi komandiri HMS Revenge Suoby yazdı:
Yeganə döyüş gəmisi xilas oldu SMS Baden. Yüngül kreyserlər xilas edildi SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberq və məhv edənlərin yarısı. Bütün digər gəmilər saat 16:00-da batdı.
Scapa Flow-da yerləşən Açıq Dəniz Donanmasının gəmilərinin siyahısı
| ad | Növ | Daha sonrakı taleyi | |
|---|---|---|---|
| SMS Bayern | Döyüş gəmisi | Saat 14:30-da su basdı | 1 sentyabr 1934-cü ildə böyüdü. 1935-ci ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Friedrich der Große | Döyüş gəmisi | Saat 12:16-da su basdı | 29 aprel 1937-ci ildə böyüdü. 1937-ci ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Großer Kurfürst | Döyüş gəmisi | Saat 13:30-da su basdı | 29 aprel 1938-ci ildə böyüdü. 1938-ci ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Kaiser | Döyüş gəmisi | Saat 13:15-də su basdı | 20 mart 1929-cu ildə böyüdü. 1930-cu ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Kaiserin | Döyüş gəmisi | Saat 14:00-da su basdı | |
| SMS König Albert | Döyüş gəmisi | 12:54-də batdı | 11 may 1936-cı ildə böyüdü. 1936-cı ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS König | Döyüş gəmisi | Saat 14:00-da su basdı | Qalxmadı |
| SMS Kronprinz Wilhelm | Döyüş gəmisi | Saat 13:15-də su basdı | Qalxmadı |
| SMS Markqraf | Döyüş gəmisi | Saat 16:45-də su basdı | Qalxmadı |
| SMS Prinzregent Luitpold | Döyüş gəmisi | Saat 13:15-də su basdı | 9 iyul 1931-ci ildə böyüdü. 1933-cü ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Baden | Döyüş gəmisi | Qapalı | 1921-ci ildən bəri Kral Donanması tərəfindən hədəf kimi istifadə olunur |
| SMS Derfflinger | Döyüş kreyser | Saat 14:45-də su basdı | 12 noyabr 1939-cu ildə böyüdü. 1948-ci ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Hindenburg | Döyüş kreyser | Saat 17:00-da su basdı | Bir neçə uğursuz cəhddən sonra 22 iyul 1939-cu ildə qaldırıldı. 1930-cu ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Moltke | Döyüş kreyser | Saat 13:10-da su basdı | 10 iyul 1926-cı ildə böyüdü. 1929-cu ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Seydlitz | Döyüş kreyser | Saat 13:50-də su basdı | 2 noyabr 1928-ci ildə böyüdü. 1930-cu ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| Von der Tann SMS | Döyüş kreyser | Saat 14:15-də su basdı | 7 dekabr 1930-cu ildə böyüdü. 1934-cü ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Coln | Yüngül kreyser | Saat 13:50-də su basdı | Qalxmadı |
| SMS Karlsrue | Yüngül kreyser | Saat 15:50-də su basdı | Qalxmadı |
| SMS Drezden | Yüngül kreyser | Saat 13:50-də su basdı | Qalxmadı |
| SMS Brummer | Yüngül kreyser | Saat 13:05-də su basdı | Qalxmadı |
| SMS Bremse | Yüngül kreyser | Saat 14:30-da su basdı | 27 noyabr 1929-cu ildə böyüdü. 1930-cu ildə qırıntılar üçün söküldü. |
| SMS Nürnberq | Yüngül kreyser | Qapalı | Kral Donanması tərəfindən artilleriya hədəfi kimi istifadə olunur. 7 iyul 1922-ci ildə Uayt adasında batdı. |
| SMS Frankfurt | Yüngül kreyser | Qapalı | ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. Bombardmançılar üçün hədəf kimi istifadə olunur. 18 iyul 1921-ci ildə Henri burnunda batdı. |
| SMS Emden | Yüngül kreyser | Qapalı | Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi. Partlayıcı maddələrin sınaqdan keçirilməsi üçün hədəf kimi istifadə olunur. 1926-cı ildə Caen-də məhv edildi |
Scala Flow-da batmış məhvedicilər:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Bütün batmış esmineslər 1922-1926-cı illər arasında qaldırıldı və məhv edildi.
Qapalı vəziyyətdə qalan və ya suda qalan məhv edənlər:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verilir. V 43, G 102, S 132 - ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə köçürüldü V 46, V 100, V 126 - Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələrinə köçürüldü S 60, V 80, V 127 - Yaponiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi
Hadisənin müasirlər tərəfindən qiymətləndirilməsi
İngilislər və fransızlar alman donanmasının batmasına qəzəbləndilər. Fon Reuther və onun ekipajlarına hərbi əsir hesab edilməsini əmr edən Fremantle, "Bəlkəsin xaincəsinə pozulması" dedi. Qəzəblənmiş Madden Parisə teleqraf göndərərək gələcəkdə alman donanmasını 2 yüngül kreyser, 6 esmines və 6 esmineslə məhdudlaşdırmaq təklifini göndərdi. Bununla belə, ingilis admiralı Wemyss qeyd etdi:Alman admiral Scheer dedi:
Donanmanın gəmilərinin sonrakı taleyi
Scapa Flow-da batmış Alman döyüş gəmisinin qülləsi
Scapa Flow-da yerləşən 74 Alman gəmisindən 15 döyüş gəmisi, 5 kreyser və 32 esmines batdı. Qalanları ya suda qaldı, ya da ingilislər tərəfindən dayaz suya çıxarıldı. Bu gəmilər sonradan Müttəfiq donanmaları arasında bölündü. Batmış gəmilərdən 1 yüngül kreyser və 5 esmines Skapada qaldırılaraq söküldü, qalanları dibdə qaldı; Birinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra iştirak edən ölkələr metal qırıntıları ilə həddindən artıq doymuşdu və buna görə də gəmilərin qaldırılması və atılması Açıq Dəniz Donanması praktiki hesab edilmirdi. 1923-cü ildə Orkney adalarının sakinlərindən gəmi qalıqlarının gəmiçilik üçün təhlükəli olması barədə məlumat aldıqdan sonra Cox & Danks Shipbreaking Co. 1924-1938-ci illərdə 5 döyüş gəmisi, 2 kreyser və 26 esmines yetişdirdi. 1939-cu ilin yazında qaldırılan sonuncu döyüş kreyseri SMS Derfflinger, lakin İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması səbəbindən onun tərs gövdəsi daha 7 il Scapa Flow-da qaldı. Yalnız 1946-cı ilə qədər o, Klayda çəkildi və Roseneath-də metal üçün söküldü.
1962-ci ildə Almaniya və Böyük Britaniya hökumətləri nəhayət ki, yeddi batmış alman gəmisinin qalıqlarına olan hüquqlarını müəyyənləşdirdilər - Almaniya onları batdıqdan 42 il sonra rəsmən satdı. Scapa Flow Harbour 1979-cu ildə Britaniya Parlamentinin Aktı ilə arxeoloji irs sahəsi olaraq təyin edilmişdir. Liman indi dalğıc həvəskarları arasında məşhurdur. Dalğıcların Alman donanmasının qalıqlarına daxil olmasına icazə verilir, lakin üzgüçülərin gəmilərə girmək və ya gəmilərdə və ya onlardan 100 m radiusda tapılan hər hansı əşyanı özləri ilə götürmək hüququ yoxdur. Xoy adasında, keçmiş dəniz neft anbarının binasında ziyarətçilər üçün sərgi var.
Qeydlər Scapa Flow-da SMS Markqraf döyüş gəmisi
--Ir0n246:ru (müzakirə) 15:00, 25 fevral 2016 (UTC)
Gənc gəmi qaldırmada sıxılmış havanın istifadəsində uzun müddət inhisarçı olaraq qalmadı. 2 avqust 1916-cı il gecəsi İtalyan döyüş gəmisi Leonardo da Vinci artilleriya jurnalına yerləşdirilmiş alman cəhənnəm maşını tərəfindən partladıldı. Dəyəri 4 milyon fut olaraq qiymətləndirilən bu nəhəng gəmi. Art., 11 m dərinlikdə Taranto körfəzində çevrildi və batdı; Onunla birlikdə 249 matros və zabit su altında qaldı.
Gəmini su altında tədqiq edən dalğıclar gəminin hər iki tərəfində gövdədə iki inanılmaz deşik olduğunu və arxa jurnalların üstündəki göyərtələrdən çox az şeyin qaldığını bildirdilər. Əvvəlcə italyan hərbi mühəndisləri döyüş gəmisini qaldırmaq üçün onun ətrafında böyük üzən quru dok qurmağı təklif etdilər. Belə bir dokun üzmə kameralarından su vurularsa, döyüş gəmisini onunla qaldıraraq üzəcək. Bu və buna bənzər axtarışlar müzakirə olunarkən, döyüş gəmisinin top qüllələri və boruları nəhəng kütləsinin təsiri altında yavaş-yavaş çevrilmiş gəminin altında qalan dib çöküntülərinə batdı.
Bu tikililər lil içində 9 m dərinlikdə basdırılmış, lakin daha irəli getməmişdir, çünki bu təbəqənin altında bərk gil var idi. Bu zaman, İtaliya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tikinti proqramına rəhbərlik edən parlaq mühəndis General Ferrati, batmış döyüş gəmisini yalnız sıxılmış havanın köməyi ilə qaldırmaq mümkün olduğu qənaətinə gəldi. O və həmkarı mayor Gianelli (yeri gəlmişkən, general Ferratinin ölümündən sonra Leonardo da Vinçinin yetişdirilməsi işini tamamladı) gəminin tərs vəziyyətdə qaldırıla biləcəyinə əmin olmaq üçün döyüş gəmisinin miqyaslı maketlərindən istifadə etdi. . Gəminin düzəldilməsi quru doka yerləşdirildikdən sonra aparılmalı idi. Xilasedicilərin birinci vəzifəsi döyüş gəmisini qaldırmaq idi, lakin əvvəlcə onlar gəminin gövdəsindəki bütün dəlikləri möhürləməli idilər. Bu iş çətin deyildi, çünki gövdənin özü, arxa tərəfdəki iki nəhəng çuxur istisna olmaqla, çox dağıntıya məruz qalmadı. Deliklər bağlandıqdan sonra kütləsini azaltmaq üçün gəmidən yüzlərlə ton sursat çıxarıldı. Gəminin daxili bölmələri bir-bir möhürləndi və onlardan su sıxılmış hava ilə sıxışdırıldı. Batan gəminin gövdəsinə hava kilidləri quraşdırılıb ki, işçilər sıxılmış hava ilə dolu olan gəmidən müxtəlif yükləri çıxara biliblər.
Korpusun möhürlənməsi üzrə işlər 1917-ci ilin yazında başladı. Noyabr ayına qədər döyüş gəmisinin burnu bir qədər üzmə qabiliyyəti qazanmağa başladı. Mayor Gianelli indi yeni problemlə üzləşdi. Leonardo da Vinçinin yerləşdirilməli olduğu quru dok, 12 m-ə qədər suqəbuledici gəmilər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin hazırkı vəziyyətdə olan döyüş gəmisinin 15 m layihəsi var idi, bu o demək idi ki, silah qüllələri, borular və elementlər üst tikililər gəmidən onun yuxarı hissəsində, lildə dərindən batmış vəziyyətdə çıxarılmalı idi. Lakin batmış döyüş gəmisi onların üzərində dayandı. Buna görə də xilasedicilər gəminin içərisindən qüllələrin, boruların və bu kimi əşyaların çıxarılması üçün bütün hazırlıq işlərini yerinə yetirməyə məcbur olublar. Qüllələrdən birində suyun səviyyəsi bu qülləni əhatə edən palçığın səviyyəsindən 6 m aşağı salınmalı idi. Dalğıclar qüllələrin daxili səthinə yamaqlar qoyarkən, Gianelli döyüş gəmisinin hər iki tərəfində 350 ton qaldırma gücü olan dörd pontonu batırdı. Hesablamalar göstərdi ki, gəminin üzməsi üçün sıxılmış hava gövdəsini şişirtmək üçün kifayət edərdi, lakin Jiashelln risk almaq istəmədi və hər ehtimala qarşı döyüş gəmisinin özünün qaldırıcı gücünü səkkiz pontonla artırmağı əmr etdi. Drenajların köməyi ilə körfəzin dibinə bir "kanal" çəkildi - batmış gəmidən üzən quru doka aparan yol.
Döyüş gəmisinin yüksəlişi 1919-cu il sentyabrın 17-də başladı. O, qeyri-adi rahatlıqla üzə çıxdı və ertəsi gün onu su altında qalmış quru doka gətirmək mümkün oldu. Gəmi quru dokda təmir edildikdən sonra yalnız onu çevirmək qalırdı. Taranto körfəzində belə bir əməliyyatı həyata keçirmək üçün kifayət qədər dərinlikdə yer yox idi və italyanlar körfəzin mərkəzində böyük bir çökəklik yaratmaq üçün dredgerlərdən istifadə etməyə başladılar. 1921-ci ilin yanvarında Leonardo da Vinçi quru limandan çıxarılaraq bu boşluğa çəkildi. Döyüş gəmisinin göyərtəsində 400 ton bərk ballast var idi. Gianelli, sancaq bölmələrinə tədricən 7,5 min ton su ballastı əlavə etməyi əmr etdi. Gəminin yuvarlanması tədricən artmağa başladı və gəmi çevrilənə qədər artdı və sancaq tərəfə bir az siyahı ilə demək olar ki, normal vəziyyətdə qaldı. Bu xilasetmə əməliyyatının son aktı körfəzin dibindəki qalın lil təbəqəsindən top qüllələrinin qaldırılması idi.
Lift qaldırma gücü 1000 ton olan halqa pontonundan istifadə edilməklə həyata keçirilib, su altında qalaraq qaldırılmalı olan qüllənin üstündə sualtı vəziyyətə salınıb, polad kabellər vasitəsilə bu qülləyə bərkidilib və üzmə kameraları təmizləndikdən sonra növbəti qülləni səthə çıxararaq yüksəldi. Bütün əməliyyat italyanlara 150 min fut başa gəldi. İncəsənət. Görkəmli xarakter daşıyan bir çox gəmi qaldırma əməliyyatları başqa ölkələrdə həyata keçirildi. Onlardan bəziləri mühəndislik həllərinin orijinallığı, cəsarət və şəxsi təşəbbüskarlığı ilə seçilirdi. Belə əsərlərin təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi. Lakin onların hamısı, şübhəsiz ki, öz hökumətinin öhdəsindən gəlməkdən imtina etdiyi bir işi görməyə cəsarət edən bir adamın şücaəti ilə müqayisədə solğun idi. Bu adam Ernest Frank Cox idi. Və vəzifə 1919-cu ildə Orkney adalarında Scapa Flow-da batmış Alman donanmasını qaldırmaq idi.
Ernest Koks - Alman donanmasını aşağıdan qaldıran adam
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun yeni şirkətdə praktiki rol almasını heç vaxt tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü tamamilə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, o, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu vaxt gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini elə bükdülər ki, bağlanmasın və Kinqstonun tutacaqlarını və volanlarını gəmiyə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Korpusun möhürlənməsi üzrə işlər 1917-ci ilin yazında başladı. Noyabr ayına qədər döyüş gəmisinin burnu bir qədər üzmə qabiliyyəti qazanmağa başladı. Mayor Gianelli indi yeni problemlə üzləşdi. Leonardo da Vinçinin yerləşdirilməli olduğu quru dok, 12 m-ə qədər suqəbuledici gəmilər üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin hazırkı vəziyyətdə olan döyüş gəmisinin 15 m layihəsi var idi, bu o demək idi ki, silah qüllələri, borular və elementlər üst tikililər gəmidən onun yuxarı hissəsində, lildə dərindən batmış vəziyyətdə çıxarılmalı idi. Lakin batmış döyüş gəmisi onların üzərində dayandı. Buna görə də xilasedicilər gəminin içərisindən qüllələrin, boruların və bu kimi əşyaların çıxarılması üçün bütün hazırlıq işlərini yerinə yetirməyə məcbur olublar. Qüllələrdən birində suyun səviyyəsi bu qülləni əhatə edən palçığın səviyyəsindən 6 m aşağı salınmalı idi. Dalğıclar qüllələrin daxili səthinə yamaqlar qoyarkən, Gianelli döyüş gəmisinin hər iki tərəfində 350 ton qaldırma gücü olan dörd pontonu batırdı. Hesablamalar göstərdi ki, gəminin üzməsi üçün sıxılmış hava gövdəsini şişirtmək üçün kifayət edərdi, lakin Jiashelln risk almaq istəmədi və hər ehtimala qarşı döyüş gəmisinin özünün qaldırıcı gücünü səkkiz pontonla artırmağı əmr etdi. Drenajların köməyi ilə körfəzin dibinə bir "kanal" çəkildi - batmış gəmidən üzən quru doka aparan yol.
Döyüş gəmisinin yüksəlişi 1919-cu il sentyabrın 17-də başladı. O, qeyri-adi rahatlıqla üzə çıxdı və ertəsi gün onu su altında qalmış quru doka gətirmək mümkün oldu. Gəmi quru dokda təmir edildikdən sonra yalnız onu çevirmək qalırdı. Taranto körfəzində belə bir əməliyyatı həyata keçirmək üçün kifayət qədər dərinlikdə yer yox idi və italyanlar körfəzin mərkəzində böyük bir çökəklik yaratmaq üçün dredgerlərdən istifadə etməyə başladılar. 1921-ci ilin yanvarında Leonardo da Vinçi quru limandan çıxarılaraq bu boşluğa çəkildi. Döyüş gəmisinin göyərtəsində 400 ton bərk ballast var idi. Gianelli, sancaq bölmələrinə tədricən 7,5 min ton su ballastı əlavə etməyi əmr etdi. Gəminin yuvarlanması tədricən artmağa başladı və gəmi çevrilənə qədər artdı və sancaq tərəfə bir az siyahı ilə demək olar ki, normal vəziyyətdə qaldı. Bu xilasetmə əməliyyatının son aktı körfəzin dibindəki qalın lil təbəqəsindən top qüllələrinin qaldırılması idi.
Lift qaldırma gücü 1000 ton olan halqa pontonundan istifadə edilməklə həyata keçirilib, su altında qalaraq qaldırılmalı olan qüllənin üstündə sualtı vəziyyətə salınıb, polad kabellər vasitəsilə bu qülləyə bərkidilib və üzmə kameraları təmizləndikdən sonra növbəti qülləni səthə çıxararaq yüksəldi. Bütün əməliyyat italyanlara 150 min fut başa gəldi. İncəsənət. Görkəmli xarakter daşıyan bir çox gəmi qaldırma əməliyyatları başqa ölkələrdə həyata keçirildi. Onlardan bəziləri mühəndislik həllərinin orijinallığı, cəsarət və şəxsi təşəbbüskarlığı ilə seçilirdi. Belə əsərlərin təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi. Lakin onların hamısı, şübhəsiz ki, öz hökumətinin öhdəsindən gəlməkdən imtina etdiyi bir işi görməyə cəsarət edən bir adamın şücaəti ilə müqayisədə solğun idi. Bu adam Ernest Frank Cox idi. Və vəzifə 1919-cu ildə Orkney adalarında Scapa Flow-da batmış Alman donanmasını qaldırmaq idi.
Ernest Koks - Alman donanmasını aşağıdan qaldıran adam
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun yeni şirkətdə praktiki rol almasını heç vaxt tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü tamamilə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, o, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu vaxt gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini elə bükdülər ki, bağlanmasın və Kinqstonun tutacaqlarını və volanlarını gəmiyə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Lift qaldırma gücü 1000 ton olan halqa pontonundan istifadə edilməklə həyata keçirilib, su altında qalaraq qaldırılmalı olan qüllənin üstündə sualtı vəziyyətə salınıb, polad kabellər vasitəsilə bu qülləyə bərkidilib və üzmə kameraları təmizləndikdən sonra növbəti qülləni səthə çıxararaq yüksəldi. Bütün əməliyyat italyanlara 150 min fut başa gəldi. İncəsənət. Görkəmli xarakter daşıyan bir çox gəmi qaldırma əməliyyatları başqa ölkələrdə həyata keçirildi. Onlardan bəziləri mühəndislik həllərinin orijinallığı, cəsarət və şəxsi təşəbbüskarlığı ilə seçilirdi. Belə əsərlərin təsvirinə birdən çox kitab həsr oluna bilərdi. Lakin onların hamısı, şübhəsiz ki, öz hökumətinin öhdəsindən gəlməkdən imtina etdiyi bir işi görməyə cəsarət edən bir adamın şücaəti ilə müqayisədə solğun idi. Bu adam Ernest Frank Cox idi. Və vəzifə 1919-cu ildə Orkney adalarında Scapa Flow-da batmış Alman donanmasını qaldırmaq idi.
Ernest Koks - Alman donanmasını aşağıdan qaldıran adam
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun yeni şirkətdə praktiki rol almasını heç vaxt tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü tamamilə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, o, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu vaxt gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini elə bükdülər ki, bağlanmasın və Kinqstonun tutacaqlarını və volanlarını gəmiyə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun yeni şirkətdə praktiki rol almasını heç vaxt tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü tamamilə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, o, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu vaxt gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini elə bükdülər ki, bağlanmasın və Kinqstonun tutacaqlarını və volanlarını gəmiyə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Cox Scapa Flow-da batmış donanmanı qaldırmaq üçün yola çıxanda, o, həyatında heç vaxt bir gəmini, hətta ən adi bir gəmini belə səthə qaldırmaq məcburiyyətində qalmamışdı. O, heç vaxt xilasetmə işlərində iştirak etməyib. Üstəlik, mühəndislik dərəcəsi də yox idi. Onun peşəsi metal qırıntıları ticarəti idi və buna görə "böyük zibil adam" ləqəbini aldı. Koks 1883-cü ildə anadan olub. O, öyrənməyə o qədər də həvəsli deyildi və 13 yaşında məktəbi atdı. Ancaq təhsil almadan belə, qarşısıalınmaz enerjisi və üstün qabiliyyətləri sayəsində sürətlə irəliləməyi bacardı. 1907-ci ildə Jenny Miller ilə evlənərək atasına məxsus Overton Steel Works-də işləməyə getdi və beş il ərzində öz şirkətini qurmağa hazır oldu. Həyat yoldaşının əmisi oğlu Tommy Danks, Koksun yeni şirkətdə praktiki rol almasını heç vaxt tələb etməməsi şərti ilə müəssisəni maliyyələşdirməyə razılıq verdi. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Koks və Danks hərbi texnikanın tədarükü üçün dövlət sifarişlərini yerinə yetirirdilər.
Müharibənin sonunda Koks partnyorunun payını satın aldı və fövqəltəbii düşüncə ilə özünü tamamilə metal qırıntıları ticarətinə həsr etdi, hələ bilmirdi ki, o, həyatının əsas vəzifəsini yerinə yetirmək üçün artıq tam yetişib. Alman donanması.
Scuttled FleetAtəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu vaxt gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini elə bükdülər ki, bağlanmasın və Kinqstonun tutacaqlarını və volanlarını gəmiyə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Atəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu vaxt gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini elə bükdülər ki, bağlanmasın və Kinqstonun tutacaqlarını və volanlarını gəmiyə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Atəşkəşin şərtlərinə əsasən, 11 döyüş gəmisi, 5 döyüş kreyseri, 8 yüngül kreyser və 50 torpedo qayığı və esminesi də daxil olmaqla 74 Alman döyüş gəmisi Orkney adalarında Scapa Flow adlı nəhəng təbii körfəzdə internat edildi. 1919-cu il iyunun 21-də, Almaniyanın rəsmi təslim olduğu an günortaya qədər orada qalmalı oldular. Alman donanmasının yerləşdiyi ərazi İngilis döyüş gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi, lakin hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində kontr-admiral Lüdviq fon Reyterə nominal olaraq tabe olan kiçik bir ekipaj qaldı. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir alman gəmisinə minmək hüququ yox idi.
İyunun 20-də axşam alman donanmasını qoruyan Britaniya gəmilərinin komandiri vitse-admiral Sidney Frimantl alman nümayəndələrinin xahişi ilə atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadıldığı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmağa qərar verdi və iyunun 21-də səhər saatlarında təmiri gözləyən üç esmines istisna olmaqla, ərazidəki bütün İngilis donanması dənizə getdi (onlardan birində hətta cütləri ayırmaq mümkün idi) ), bir ana gəmi, bir neçə drifter və silahlı minaaxtaran gəmi. İyunun 21-də günorta saatlarında Admiral fon Reuterin flaqman gəmisində əvvəlcədən hazırlanmış siqnal qaldırıldı. Dərhal bütün alman gəmilərində bayraqlar qaldırıldı, qırmızı bayraqlar dalğalandı, fitlər çalındı, zənglər çalındı və bir neçə min alman dənizçisinin sevincli fəryadları havaya qalxdı. Bu vaxt gəmilərin aşağı otaqlarında yerləşən zabit və briqadirlər dəniz kranlarını açıb, dəniz su təchizatı sistemlərinin giriş borularını sındırıblar. Onlar suqəbuledici klapanların gövdələrini elə bükdülər ki, bağlanmasın və Kinqstonun tutacaqlarını və volanlarını gəmiyə atdılar. İki-üç-bir lülədə yanalda bağlanmış esmineslərdə yanalma xətləri dirəklərə vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları pərçimlənmişdi ki, zəncirləri sonradan ayırmaq mümkün olmasın.
Və sonra, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında, alman gəmiləri sərxoş gəmilər kimi o yan-bu yana yırğalanmağa, bir-birləri ilə toqquşmağa, dibinə batmağa başladılar - yay, arxa, yan və ya tərs dönmə. İngilis driftləri və trolləri, atəş açaraq, almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar canavarlar taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə doğru getdilər. Səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb. İngilislər ən azı bir neçə gəmini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin onlar yalnız bir neçə esminesi, üç kreyser və bir döyüş gəmisini dayaz sulara çıxara bildilər. 50 Alman gəmisi - 750 ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik esmineslərdən tutmuş 28 min ton yerdəyişmə qabiliyyətinə malik Hindenburg döyüş kreyserinə qədər - 20-30 m dərinlikdə su altında qaldı.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Tarixdə heç vaxt dənizin nisbətən kiçik bir hissəsində bu qədər çox döyüş gəmisi batmayıb. Bu rekord 1944-cü il fevralın 17-dək, amerikalılar Sakit Okeanda Truk Lagoon-da 51 Yapon gəmisini batırana qədər davam etdi. Elə həmin axşam təcili olaraq Skapa axınına qayıdan admiral Fremantl qəzəbini çətinliklə saxlayaraq fon Reuterə dedi: "Heç bir ölkənin vicdanlı dənizçiləri, bəlkə də, sizin xalqınız istisna olmaqla, belə bir hərəkəti edə bilməzlər."
İngiltərədə təsvir edilən hadisələr zamanı, dəmir yolu relslərindən tutmuş ülgüc bıçaqlarına qədər müxtəlif məhsulların istehsalı üçün kəskin metal çatışmazlığı var idi. Gəmilər tikmək, kənd təsərrüfatı texnikası, avtomobillər, yazı makinaları - bir sözlə, dinc həyata qayıdan ölkəyə lazım olan hər şeyi istehsal etmək lazım idi. Silahlar, tanklar və gilizlər əridilib. 1921-ci ildə Koks Britaniya Admiralty-dən köhnə döyüş gəmiləri almaqla və sonra onları Queensboro tərsanəsində qırıntılar üçün sökərək rəqiblərini məğlub etdi. Və üç il sonra o, İngiltərə hökumətindən 20 min fut-a satın aldı. İncəsənət. Alman üzən dok. Cox özü nəhəng U formalı kolossusla nə edəcəyini bilmirdi. O, yalnız dokda quraşdırılmış, uzunluğu 122 m və diametri 12 m olan (əvvəllər Alman sualtı qayıqlarının təzyiq gövdələrini sınaqdan keçirmək üçün istifadə olunurdu) nəhəng polad silindrini kəsib qırıntıya satmaq niyyətində idi. Cox belə etdi. Nəticədə, o, əslində tamamilə lazımsız üzən dokun sahibi olaraq qaldı.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Bir fikrin doğulması
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Tezliklə, Danimarkanın Peterson & Albeck şirkəti ilə əlvan metalların bir partiyasının satışı ilə bağlı danışıqlar aparmaq üçün Kopenhagenə gələn Koks, dəmir qırıntılarının çatışmazlığı barədə şirkətin sahibləri ilə söhbətə başladı. Buna cavab olaraq Peterson yarı zarafatla ona Scapa Flow-da batan gəmilərin bir hissəsini qaldırmağa çalışmaq üçün eyni üzən dokdan istifadə etməyi tövsiyə etdi. "Mən güman etmirəm ki, siz döyüş gəmilərini qaldıra bilərsiniz, amma bildiyimə görə, körfəzin dibində otuz-qırx esmines var və onlardan ən böyüyü min tondan çox yük daşımır." Və dokunuz üç min ton asanlıqla qaldıra bilər. Doğrudanmı? Yaxşı, niyə o, Koks, döyüş gəmilərini qaldıra bilmir? Məsələn, "Hindenburg". İyirmi səkkiz min ton metal dibində paslanır, kiminsə onları götürməsini gözləyir. Və hələ heç kim bunu etməyə cəsarət etməyib.
Burada Koksun uzun illər onu ovsunlayan bir fikri var idi. Və əgər Cox bir şey götürdüsə, vaxt itirmədi. O, bir gün texniki kitabxanada vaxt keçirdi, müvafiq ədəbiyyatı öyrəndi və gələcək fəaliyyət planı üzərində fikirləşdi. Sonra Admiraltiyə getdi və Scapa Flow Körfəzinin dibində yatan bir neçə esminesi “olduğu kimi” satmağı xahiş etdi. Admiralty rəsmiləri Koksun xahişinə son dərəcə dürüstlüklə yanaşdılar. Onu əvvəlcə gəmilərin yerini şəxsən yoxlamağa dəvət etdilər və daha vacibi, ona beş il əvvəl baş çəkmiş rəsmi Admiralty komissiyası tərəfindən Scapa Flow tədqiqatının nəticələri haqqında hesabat verdilər. Hesabatda deyilir: "Gəmilərin qaldırılması məsələsi tamamilə ortadan qalxır və gəmilərin daşınmasına mane olmadığı üçün onları partlatmağın belə mənası yoxdur. Qoy yatsınlar, batdıqları yerdə paslansınlar”.
Döyüşçülər yanalma çəlləklərinin ətrafında o qədər nizamsız yığınlar halında yatırdılar ki, mütəxəssislərin fikrincə, onları qaldırmaq hədsiz xərclərlə əlaqələndirilirdi. Böyük gəmilərə gəlincə, mövcud üsulların heç biri onları qaldırmaq üçün uyğun deyildi. Bununla belə, Koks mütəxəssis deyil, praktikant idi. O, həyatının mənasını mühəndislik problemlərinin həllində görürdü və Alman donanmasının yüksəlişi ona miqyasda daha mürəkkəb əməliyyat kimi görünürdü. Bundan əlavə, Admiralty ekspertlərinin rəyi heç vaxt onların hesabatını oxumaqdan narahat olmadığı üçün onun qərarına heç bir şəkildə təsir edə bilməzdi.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Koks dənizin dibində uzanan bir donanma alır
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Bununla belə, Cox məsləhətə qulaq asdı və ən azı bir gəmini qaldırmağın mümkün olmadığını yerindəcə yoxlamaq üçün Scapa Flow-a getdi. Sonra Londona qayıtdı və Admiralty-yə 24 min fut təklif etdi. İncəsənət. 26 esmines və iki döyüş gəmisi üçün. Koksun cəsarətindən heyrətə gələn yüksək səviyyəli pirinç pulu qəbul etdi. Koks Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sahibi oldu. Bu, inanılmaz görünə bilər, lakin kitabxanada keçirdiyimiz bir gün və Scapa Flow-a eyni dərəcədə qısa bir səfər bir fəaliyyət planını təsvir etmək üçün kifayət idi.
Koksun gözlənilmədən sahibi olduğu nəhəng üzən dokun qaldırma gücü 3 min ton idi; hər bir esminesin kütləsi 750 ilə 1,3 min ton arasında dəyişirdi.Ona görə də Koks hesab edirdi ki, əgər nədənsə su altında söndürülə bilməsələr, iki, hətta üç esminesi dokun köməyi ilə qaldıra bilər. Cəmi bir neçə həftə keçəcək və məhv edənlər bitəcək. Onların hurdaya satışından əldə edilən pullar, demək olar ki, 18 m dərinlikdə düz qaya üzərində və əlavə olaraq çınqıllarla örtülmüş dibdə yerləşən nəhəng döyüş kreyser Hindenburgun yay və silah qüllələrini kəsmək üçün istifadə edilə bilər.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Aşağı gelgitdə qüllələr tamamilə sudan çıxdı, buna görə də oksigen-asetilen məşəllərindən istifadə edərək onları kəsmək çətin olmayacaqdı. Qüllələrin satışından əldə olunan pul 28 min tonluq Hindenburq gəmisinin qaldırılması ilə bağlı xərclərin ödənilməsinə sərf olunacaq.Kreyser qaldırıldıqda isə digər gəmilərin qaldırılması üçün nəhəng ponton kimi istifadə oluna bilər. Plan çox yaxşı idi - əvvəlcədən müəyyən edilmiş hadisələrin bir növ ciddi ardıcıllığı. Onun yalnız bir çatışmazlığı var idi ki, bu da Koksun gəmi qaldırma məsələlərindən tamamilə xəbərsiz olmasından irəli gəlirdi: planı həyata keçirmək mümkün deyildi. Lakin bütün bunlar hələ təsdiqlənməli idi. Bu vaxt, Koksun ixtiyarında Scapa Flow-un dibində uzanan bir donanma, üzən dok və batmış döyüş gəmilərindən çoxlu sayda lövbər zəncirləri var idi, o, kabelləri qaldırmaq əvəzinə istifadə etmək niyyətində idi. Onun nə mütəxəssisləri, nə də müvafiq avadanlıqları var idi.
Koksun bütün əməliyyatın idarə edilməsi və aparılması üçün qərargah təşkil etməyi planlaşdırdığı Hoy adasında tamamilə emalatxanalar, anbarlar və yaşayış yerləri yox idi. Orada tamamilə heç nə yox idi, hətta elektrik də. Donanmanın satın alınması başa çatdıqdan bir gün sonra Koks insanları işə götürməyə başladı. Xüsusilə iki ilə şanslı idi. Bunlar sonradan “Mac cütlüyü” ləqəbini almış Tomas Makkenzi və Ernest MakKon idi. Onlar bütün sonrakı əməliyyatların əsas qərargahını təşkil etdilər. Bu məsələləri başa çatdıran Koks, iki köməkçisinin etirazlarını (sonrakı illərdə etdiklərinin çoxu onların fikrinə zidd idi) üstün tutaraq, U formalı dokunun bir divarını kəsdi və yerinə müvəqqəti yamaq quraşdırdı. Dok indi ters çevrilmiş L formasına bənzəyirdi. Sonra o, dokun yarısını kəsərək Orkney adalarına 700 mil çəkdi. Orada dok Hoy adasındakı Mill körfəzində sahilə çəkildi və nəhayət yarıya bölündü.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
Nəticədə Koksun ixtiyarında 61 m uzunluğunda və 24,3 m enində ters çevrilmiş L hərfinə bənzəyən en kəsiyi olan quru dokun iki bölməsi var idi.Hər bölmənin divarlarında nasoslar, hava kompressorları, generatorlar, habelə mühərrik və qazanxanalar. Göyərtələrdə 12 dəst qaldırıcı qurğu var idi. Hər bir belə qurğuya 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan bir blok və üçlü dişli mexaniki bucurqad daxildir. Hər bir blok, öz növbəsində, 100 ton qaldırma qabiliyyəti olan qaldırıcılara qoşulmuş, boltlar və kütləvi polad lövhələrlə dok divarına bərkidilmişdir. Qaldırıcı zəncirlər qaldırıcılardan uzanaraq kasnak axınlarından keçirdi. Zəncirlərin boş ucları göyərtənin kənarından suya asılmışdı. Bir bucurqadı idarə etmək üçün iki nəfər tələb olunurdu. Məkkonun Koksla ilk toqquşması məhz burada baş verdi. McCone 229 mm çevrə ilə polad kabellərin alınmasını tələb etdi. Cox, kabellər əvəzinə köhnə lövbər zəncirlərindən istifadə etməkdə israr etdi, çünki hər bir kabel ona 2 min fut başa gələcək. İncəsənət. Bu mübahisədə Koks üstünlük əldə etdi, ancaq müvəqqəti olaraq.
1918-ci il noyabrın 11-də qüvvəyə minən atəşkəsin şərtlərinə əsasən, müttəfiqlər blokadanı davam etdirsələr də, hərbi əməliyyatlar faktiki olaraq dayandırıldı. Almaniya 14 gün ərzində bütün sualtı qayıqları müttəfiqlərə təhvil verməli və altı döyüş kreyserini (İngilis Admirallığının xidmətə girmək üzrə olduğuna inandığı hazır olmayan Mackensen də daxil olmaqla), 10 drednot (beş Kayzer növü, dörd Köniq və Bayern tipi, səkkiz) göndərməli idi. yüngül kreyserlər və 50 ən yeni esmines. İnternasiyaya məruz qalan bütün gəmilər atəşkəs şərtlərinin imzalanmasından sonra yeddi gün ərzində Almaniya limanlarını tərk etməyə hazır olmalıdır.
Almaniya bütün bu şərtləri yerinə yetirməyə hazır idi, lakin heç bir neytral dövlət internat donanmasının mühafizəsi üçün məsuliyyəti öz üzərinə götürməyə razı olmadığından, nəhayət, interninin Britaniya limanında keçirilməli olduğu müəyyən edildi. Britaniya donanmasının Orkney adalarındakı əsas bazasının suları - Scapa Flow - sülh müqaviləsi imzalanana qədər yerüstü gəmilərin internasiyası üçün yer seçildi.
15 noyabr 1918-ci ildə Firth of Forth-a Königsberg yüngül kreyserində gələn kontr-admiral Meurer döyüş gəmisinin göyərtəsində qəbul edildi. Kraliça Elizabet"Böyük Donanmanın Komandiri, Admiral Beatty, burada almanların "köçürülmüş birləşməsinin" keçməsi üçün təlimat aldı. Böyük Donanma ilə görüş nöqtəsi olaraq, Admiral Beatty May adasının 40 mil qərbində, yaxınlaşmalarda bir yer göstərdi. Alman gəmiləri noyabrın 21-də saat 8.00-da görüş nöqtəsində olmalı və sonra Firth of Forth-da lövbər salmalı idilər.Alman gəmiləri döyüş kreyserləri ilə bir kolonda üzməli idilər. qabaqda, döyüş gəmiləri və onların arxasında yüngül kreyserlər, arxa tərəfi qaldıran kolon esmineslər idi.Silahlar qablaşdırılmalı və yığılmış vəziyyətdə quraşdırılmalı, bortda 1500 mil sürətlə hərəkət etmək üçün yanacaq ehtiyatı olmalıdır. 12 düyün, 10 gün ərzində ehtiyatlar, bütün gəmiləri tərk etməzdən əvvəl, bütün mərmilər və torpedalar boşaldılmalı və arsenala təhvil verilməlidir.
Vitse-admiral Hipper 1-ci Kəşfiyyat Gəmi Qrupunun komandiri kontr-admiral fon Reyteri “köçürülən qüvvələrin” baş komandiri təyin etdi. Noyabrın 18-də fon Reuter "Friedrich der Große"-ni özünün flaqmanı olaraq təyin etdi və həmin gün bayrağını "Moltke"dən ona köçürdü.
11 noyabr 1918-ci il tarixli atəşkəs şərtlərinə görə, "köçürülmüş birləşmə" nin gəmiləri Şillinq yol zolağında yığıldı. Gəmilərdə nisbi “narahatlıq” hökm sürsə də, noyabrın 19-u səhər onlar keçidə hazır idilər. Gəmiqayırma zavodunda yalnız “Köniq” və “Drezden” yüngül kreyseri hələ də təmir olunurdu və onlar sonradan köçürüldü. Getməzdən əvvəl qərargah zabitləri arasında keçid zamanı gəmiləri özümüz batırmağın daha yaxşı olmadığı barədə danışıldı.
KEÇİD
Noyabrın 19-da günəşli bir payız günündə, saat 14.00 radələrində Açıq Dəniz Donanmasının ən döyüşə hazır hissəsi sonuncu dəfə öz doğma sahillərini gördü. Kolona döyüş kreyserləri rəhbərlik edirdi, daha sonra göyərtəsində kontr-admiral fon Reuterin olduğu flaqman Friedrich der Große, III və IV döyüş eskadrilyalarının döyüş gəmiləri, yüngül kreyserlər və 50 esmines kolonu bağladı.
Heligoland körfəzindən keçid almanlar və ingilislər tərəfindən minalanmış tarlalar vasitəsilə trol yolu ilə həyata keçirilirdi. fərqli vaxt. Alman və ingilis minaaxtaran gəmiləri yollarda yol göstərsələr də, noyabrın 20-də V.30 esminesi minaya çırpılaraq batıb. Digər esmineslər heyətə minərək iki ölü və üç yaralı olduğunu bildirdilər. Şimal dənizindən monoton keçid bütün günü davam etdi. Yolda "Köln" kreyserinin kapitanı komandirə radio ilə bildirdi ki, onlardan biri buxar turbinləri Gəminin kondensatoru sızıb. Reuther, lazım gələrsə, onu yedəkləmək üçün başqa bir yüngül kreyser göndərdi. Turbinlə bağlı problemlərə baxmayaraq, kreyser alman xəttində sonuncu yeri tuta bildi.
Noyabrın 21-də səhər hava boz və dumanlı idi. İngilis yüngül kreyserinin rəhbərlik etdiyi "Transfered Force" Kardiff", Rosyth-ə yaxınlaşdı. Görüş yerinə yaxınlaşarkən, Admiral Beatty-nin komandanlığı altında İngilis döyüş kreyserləri onları qarşılamağa çıxdılar, onlar geri çevrilərək Alman gəmilərinin kolonunun başında dayandılar. Sonra İngilis döyüş gəmilərinin eskadrilyaları, yüngül kreyserlər və Vl də daxil olmaqla esmineslərdən ibarət bir flotiliya hər tərəfdən yaxınlaşmağa başladı.ABŞ döyüş gəmilərinin 1-ci eskadronu və almanlara qarşı silah və torpedo boruları olan kiçik bir Fransız dəstəsi.Cəmi 260 vimpeli toplandı.Böyük komandir Fleet, David Beatty, almanların hər hansı bir sürprizinə hazırlaşmağa çalışırdı - İngilis gəmilərindəki ekipajlar yerində idi, silahlar doldurulmuşdu.İki oyaq sütunda İngilis gəmiləri bir çox millər boyunca üfüqdən çox uzaqlara getdi.
Döyüş kreyseri Seydlitsin başçılıq etdiyi alman gəmilərinin formalaşması yavaş-yavaş İngilis eskadronları arasında geniş bir dəhlizə çəkildi, daha sonra "birdən-birə" 16 nöqtəlik dönüş etdi və keçmiş düşməni Rositə apardı. Elə həmin günün axşamı, bütün gəmilər - həm qaliblər, həm də məğlublar - Firth of Forth-da lövbər salanda, nə əvvəllər, nə də sonralar heç vaxt belə böyük bir qorxu görməmişlər, Alman gəmilərindəki bayraqlar Beatty's-də endirildi. siqnal..
Noyabrın 21-də günortadan sonra Britaniyanın xüsusi komissiyası internat edilmiş gəmilərin bütün binalarında mərmi, torpeda, mina və digər partlayıcı maddələrin olub-olmadığını yoxlayıb. İngilislər Wilhemshaven'i tərk etməzdən əvvəl bütün artilleriya atəşinə nəzarət cihazlarının gəmilərdən çıxarılmasını, onsuz İngiltərədə istifadə edilə bilməyəcəyini bəyənmədilər.
Noyabrın 22-də ingilislər Alman gəmilərini qruplar halında Firth of Forth-dan Orkney adalarındakı Scapa Flow Bay-a köçürməyə başladılar. Bu gün 49 esmines lövbər çəkərək internat olunduğu Scapa Flow-a getdi. Noyabrın 24-də onları döyüş kreyserləri izlədi. Noyabrın 25-də IV eskadronun döyüş gəmiləri, noyabrın 26-da isə III eskadronun döyüş gəmiləri də daxil olmaqla, bütün digər gəmilər keçdi. Britaniya kreyseri" Fayton"O, kiçik kreyserlərdən ibarət dəstəyə başçılıq edib. Təxminən saat 15.00-da gəmilər lövbərə çatıb.
Daha sonra onlara "Köniq", "Baden" döyüş gəmiləri, "Drezden" yüngül kreyseri və mina partlaması nəticəsində batan "V-30"-u əvəz edən bir esmines qoşuldu.
Sonuncu Alman gəmisi saat 15.45-də lövbər saldıqda, Admiral Beatty-nin siqnalı ilə bütün gəmilərdə Alman bayraqları endirilməli idi. İngilis komandiri Beatty tərəfindən qaldırılan siqnalın ifadəsi demək olar ki, nokaut idi: "Gün batarkən Alman donanmasının gəmiləri bayraqlarını endirirlər və gələcəkdə xüsusi icazə olmadan bayraqlarını qaldırmayacaqlar." Mərasimin təəssüratı, boz bir payız günündə çınqıllar səslənəndə çox böyük idi " Kraliça Elizabet"Axşam şəfəqi" çalındı və alman bayraqları aşağı endi. Bu, bir dövrün sonu və Kayzer II Vilhelm və onun Böyük Admiral Tirpitsin - onların Açıq Dəniz Donanmasının həyat fəaliyyəti demək idi.
İNTERNƏT
Sonuncu Alman gəmisi lövbər saldıqdan sonra Scapa Flow Bay-a girişlər üç sıra kabel və bumlarla bağlandı. Təhlükəsizliyi vitse-admiral Fremantlın komandanlığı altında Britaniya döyüş gəmilərindən ibarət eskadron, esmineslərdən ibarət flotiliya və çoxlu sayda silahlı drifter və balıqçı trol gəmiləri gecə-gündüz təmin edirdi. Alman birləşməsinin yerləşdiyi ərazi ingilis hərbi gəmiləri tərəfindən patrul edilirdi.
Barışıq şərtlərinə görə, ingilislərin öz xalqını gəmilərə endirmək və onların daxili işlərinə qarışmaq hüququ yox idi. Heç bir ingilis zabitinin və ya dənizçinin heç bir Alman gəmisinə minmək hüququ yox idi, lakin almanlar arasında öz gəmilərində ünsiyyət qadağan edildi. Geniş reyd üçün mühafizə gəmiləri kimi xidmət edən çoxsaylı silahlı drifterlərə, heyətin bir Alman gəmisindən digərinə hərəkətinin qarşısını almaq üçün Reuterin gəmilərindən hər hansı birindən açılan istənilən qayığa atəş açmaq əmri verildi. Wilhemshavendən Scapa Flow-a həftədə bir dəfə təchizat və poçt gəmisi gəlirdi. Britaniya hakimiyyəti alman dənizçilərinə hətta qısa bir gəzinti üçün belə sahilə çıxmağa icazə vermirdi. Scapa Flow Bay da vəziyyətindən çox narazı olan hərbi əsir düşərgəsinə çevrildi.
İngilislər, kontr-admiral fon Reyterə nominal olaraq tabe olan komandanın bir hissəsi olan maşın və mexanizmləri yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün hər bir Alman gəmisinin göyərtəsində qalmağa qərar verdi. Ekipaj ixtisarı edildi - döyüş kreyserlərində 200-ə qədər zabit və matros, döyüş gəmilərində 175, yüngül kreyserlərdə 60 və esmineslərdə 20-yə qədər. Qalanların hamısı dekabrın 3-dən dekabrın 13-dək paroxodla Almaniyaya göndərildi.
Dekabrın 6-da Köniq döyüş gəmisi də üsyandan sonra pis vəziyyətdə olan yüngül kreyser Drezden ilə Scapa Flow Bay-a gəldi. Baden sonuncu dəfə 1919-cu il yanvarın 7-də gəlmişdi.
Dekabrın 18-də sonuncu Alman gəmisi Baden döyüş gəmisi Kieldən Scapa Flow-a gəldi. Təcrübəli Alman eskadronuna qoşulmaq üçün super qorxuncun transferi təzyiq altında həyata keçirildi. əlavə tələblər bitməmiş döyüş kreyseri Mackensen üçün layiqli əvəz hesab edən müttəfiqlər. Kayzer donanmasının keçmiş flaqman döyüş gəmisini müşayiət edən yüngül kreyser Regensburg, ekipajın çox hissəsini oradan götürdü və yanvarın 16-da Vilhelmshavenə qayıtdı.
Monoton günlər uzanırdı. Ölümcül melankoliya və dəhşətli monotonluqdan əlavə, dənizçilərin gücü qeyri-kafi və demək olar ki, yeyilməz yeməklərlə zəiflədi. Atəşkəsin şərtlərinə görə, internat donanması üçün müddəalar artıq kəskin qida çatışmazlığı olan Almaniyadan gəldi və Scapa Flow-dakı Alman gəmiləri vətənləri tərəfindən çox zəif təmin edildi və yemək də dəhşətli vəziyyətdə gəldi. . Ət və tərəvəz gəmilərə xarab vəziyyətdə, çörək qismən kiflənmiş və dəniz suyunda isladılmış halda gəlib. İngilis patrulunun dənizçiləri, göyərtələrində bu yeməyi qurutmaq üçün qoyulmuş Alman gəmilərinin yanından keçərkən üz çevirdilər. Onların ifadələrinə görə, belə məhsullar hətta mal-qaranı bəsləmək üçün də yararsız idi. Birtəhər sağ qalmaq üçün internat edilmiş gəmilərdə kiçik təcili qida ehtiyatlarından istifadə edildi və sonra onların üzərindəki dənizçilər hətta balıq və qağayı tutmağa başladılar.
Alman donanmasının dənizçilərinin əhval-ruhiyyəsi ümumiyyətlə olduqca məzlum idi. 1918-ci ilin noyabrında, üsyandan qısa müddət sonra, Açıq Dəniz Donanması Vilhelmshavendən sonuncu dəfə şimala doğru yola çıxanda, xarakterik alman nikbinliyi ilə dənizçilər Milad bayramına qədər öz limanlarına qayıdacaqlarını görəcəklərinə ümid edirdilər. Alman dənizçiləri əvvəlcə inanırdılar ki, ingilislər “müharibəyə cavabdeh olan tiranların” hakimiyyətini devirmiş onları “qardaşlar kimi” qucaq açaraq qarşılayacaqlar. Almanlar həqiqətən də təslim olmuş donanmanın gəlişindən sonra İngiltərədə inqilabın baş verəcəyinə inanırdılar və bu ümid 1919-cu ilin martına qədər davam etdi. Sülh müqaviləsinin şərtlərinin ingilis qəzetlərində dərc olunması alman dənizçilərini bu yuxudan ayıltdı. arzulanan xalqların ümumbəşəri qardaşlığından hələ çox uzaqda olduqlarını tez başa düşməyə vadar etdi.
Dünyanın şərtləri ilə tanışlıq gəmilərin şəxsi heyətinə fərqli təsir etdi. Dənizçilərin bəziləri bunun təəssüratı ilə öz fikirlərini dəyişərək yenidən 1914 və 1916-cı illərdə olduğu kimi vətənpərvər oldular, əksəriyyət isə bu xəbərin təsiri ilə radikal sosialistlərin düşərgəsinə keçdi. Zabitlər matrosları öz nöqteyi-nəzəri və arqumentlərinin əsassız olduğuna inandırmağa çalışsalar da, sosialistlər hər gəmidə çoxlu tərəfdar toplaya biliblər. Onların ajiotajı 1919-cu il mayın ortalarında "Friedrich der Große" flaqmanında iğtişaşlara səbəb oldu. Qəzəb iki gün ərzində ona enən patrul gəmilərindən qorxunc və silahlı dəstələrə yaxınlaşan iki İngilis esminesinin köməyi ilə yatırıldı və hətta qan tökülmədi.
Bu hadisələr eskadron komandirinin gəmilərdə qalan 5000-ə yaxın dənizçinin yarısını Almaniyaya göndərmək qərarını gücləndirdi. Reiter bu həlli yeganə çıxış yolu hesab etdi, baxmayaraq ki, evakuasiya edilmiş insanları doldurmağa ümid edə bilməyəcəyini bilirdi. İngilislər bu planı təsdiqlədilər. Onun vətəninə getməsi xəbəri alman gəmilərində böyük sevincə səbəb olub. Gəmilərin göyərtəsində qalacaq könüllüləri tapmaq çətin idi və müvafiq sayda ekipaj əmrlə buraxılmalı idi, baxmayaraq ki, komandirlər və komissar olmayanlar arasında lazım olandan daha çox könüllü var idi.
Admiral Reiter və kiçik heyəti, birgə xidmətindən yaxşı tanındığı yüngül kreyser Emdenə köçdü. 75 nəfər döyüş kreyserlərində, 50 nəfər döyüş gəmilərində, 20 nəfər yüngül kreyserlərdə, hətta dağıdıcılarda, fon Reuterin dediyinə görə, onun hər hansı əmrini yerinə yetirə bilənlərdən daha az adam qaldı. Bütün zabitlər interna edilmiş gəmilərin göyərtəsində qaldılar. İyunun 15-də birinci, 17-də isə ikinci nəqliyyat dənizçiləri Almaniyaya çatdırmaq üçün götürdü. 19 iyun 1919-cu ildə günorta saat ikidə nəqliyyat vasitələri 2700-dən çox insanı daşıyan Scapa Flow-dan ayrıldı.
İstismardan çıxarılan dənizçilərlə birlikdə nəqliyyat vasitələri dənizə çıxdıqda, qalan bütün etibarlı ekipajlar Admiral Reiterdən gəmilərini dibə göndərmək üçün yazılı əmr aldılar. Bəziləri bu əmri bir az əvvəl də aldılar. Maraqlıdır ki, bu fitnəkar əmr poçt gəmisi rolunu oynayan və gündə bir dəfə Reuterin flaqman gəmisindən digər gəmilərə poçt daşıyan, şübhəsiz ingilis drifti tərəfindən alman gəmilərinə aparılıb. Alman admiralının əmrində siqnallar, təhlükəsizlik tədbirləri və ingilislərlə rəftar haqqında ətraflı göstərişlər verilirdi. Batma ilə bağlı texniki detallar gəmi komandirlərinin ixtiyarına verilib.
Yazılı təlimatlarda Reuter, donanmanı dağıtmaq qərarına gəlməsinə səbəb olan səbəbləri izah etdi. Bazar ertəsi, iyunun 23-də atəşkəs başa çatdı. Həmin gün sülh imzalanmasa və admiral Reyter buna əmin idisə, onun şərtləri tamamilə qəbuledilməz olduğundan, ingilislərin dərhal hərbi əməliyyatlara başlaması və alman gəmilərini ələ keçirməsi ehtimalı çox böyük idi. Buna görə də onun vəzifəsi eskadronun zədələnmədən onların əlinə keçməsinin qarşısını almaq idi. Alman donanması nə özünü müdafiə edə, nə də açıq dənizə gedə bildi, buna görə də bu tutulmanın qarşısını almaq üçün yeganə seçim bütün donanmanı batırmaq idi.
Admiralın əmrini aldıqdan sonra bütün gəmilərin göyərtəsində olan komandirlər öz kiçik dəstələrini topladılar və komandirin qərarını elan etdilər, səbəblərini ətraflı izah etdilər. Bu xəbər istisnasız hər kəs tərəfindən coşqu ilə qarşılandı. Dərhal sualtı torpedo boruları və kingstonlar açılmağa, xilasedici qayıqlar isə endirməyə hazırlandı. Alman gəmilərinin şəxsi heyəti sanki yenidən doğuldu. Admiralın əmri hətta əvvəllər xüsusilə sadiq olmayanları da ruhlandırdı; indi hər kəs heç olmasa öz keçmiş yenilməz donanmasının şərəfini xilas etmək əzmində idi.
Antanta Almaniyanın sülhün imzalanması şərtlərinə cavab verməsi üçün son müddəti 5 gün təyin etdi. O, 16 iyun 1919-cu ildə başladı və 21 iyun 1919-cu ildə saat 12.00-da başa çatdı. Senzura şəraitində fon Reuter bu barədə İngiltərənin The Times qəzetindən xəbər tutdu. Onun başqa heç bir məlumatı yox idi - internat donanması ilə Almaniya arasında birbaşa əlaqə yox idi, çünki İngilislər bütün gəmilərdən radio stansiyalarını sökdülər. Onların arasında bütün məlumat mübadiləsi Britaniya hakimiyyət orqanları vasitəsilə həyata keçirilirdi və şənbə günü, iyunun 21-i səhərdən onu dilemma əzab çəkirdi - sülh bağlanacaq, yoxsa saat 12.01-də müharibə vəziyyəti bərpa olunacaq. İngilislər admirala bir gün əvvəl alman tərəfinin xahişi ilə atəşkəsin daha 48 saat uzadılması barədə məlumat vermədilər.
Eyni zamanda, alman donanmasını qoruyan Britaniya döyüş gəmiləri eskadrilyasına komandirlik edən vitse-admiral Madden iyunun 20-də axşam saatlarında atəşkəsin iyunun 23-ü günortaya qədər uzadılacağı barədə xəbər aldı. Qalan vaxtı torpedo məşqləri ilə tutmaq qərarına gəldi və iyunun 21-də saat 8.00-da təmir gözləyən üç esmines, bir ana gəmi, bir neçə silahlı drift istisna olmaqla, ingilis eskadronunun körfəzdəki bütün böyük gəmilərini dənizə çıxardı. və minaaxtaran gəmilər.
DAŞQIN
Hərəkət etmək vaxtı gəldi. 1919-cu il iyunun 21-i parlaq günəşli bir gün idi. Günəş tünd mavi səmada doğdu və yüngül qərb küləyi dənizin səthini yavaşca dalğalandırdı. İndi heç nə admiral Reiterin əmrlərini yerinə yetirməyə mane olmurdu. Bütün gözlər flaqman döyüş gəmisinin siqnal meydançasına dikildi. Əmrə görə, hər bir alman gəmisinin piyada və arxa tərəfində bir siqnalçı var idi. Onlardan birincisi flaqmanın siqnalını oxuyan onu öz gəmisinin komandirinə ötürməli idi, o da öz növbəsində siqnalı bütün xətt boyu növbətiyə ötürdü və s.
21 iyun saat 11:00 20 dəqiqə. Əvvəlcədən quraşdırılmış ilk siqnal Emden dirəyinə qalxdı. Dərhal bütün alman gəmilərində təsdiq siqnalları qaldırıldı, gəmilərdə qırmızı bayraqlar dalğalandı, buynuzlar cingildədi, alman dənizçilərinin sevincli qışqırıqları havada əks-səda verdi. On dəqiqə sonra ikinci bir əmr gəldi: "Bugünkü sərəncamın on birinci bəndi təsdiqdir." Bu, şübhəsiz ki, Reiter əmrlərinin on birinci abzasındakı sökmə əmrinin yerinə yetirilməli olduğunu və hər bir gəminin siqnalı məşq edərək, başa düşüldüyünü göstərməli olduğunu ifadə edirdi.
Alman gəmiləri arasında daim gəzən İngilis silahlı driftləri hələ də nə baş verdiyini başa düşə bilmirdilər. Friedrich der Große sürətlə limana sıralamağa başlayanda xəttin mərkəzində yerləşən Alman gəmiləri hələ də aktiv şəkildə siqnal verirdi. Bu zaman eskadronun qalan gəmilərində torpedo borularını, kondansatörləri və bütün kingstonları açdılar. Xarici klapanların çubuqları balyozların zərbələri ilə büküldü ki, bağlanmasın, kingstonların tutacaqları və volanları dənizə atıldı. İki-üç-bir lülədə yanaqda dayanan esmineslərdə yanalma xətləri dayaqlara vidalanmış və lövbər zəncirlərinin sancaqları sonradan ayrılmasın deyə pərçimlənmişdir. İndi heç nə Alman donanmasını xilas edə bilməzdi. Su tez polad nəhənglərin qarınlarına töküldü və ekipajlar qayıqlara tərəf qaçdılar. Bu zaman eskadronun gəmilərində sonuncu dəfə alman donanmasının bayrağı dalğalandı.
Beləliklə, baş verən hər şeyə dəhşətlə baxan bir neçə ingilis dənizçisinin qarşısında alman gəmiləri o yan-bu yana yırğalanmağa, daban-daban çəkməyə, bir-biri ilə toqquşmağa və dibinə batmağa başladılar. Böyük gəmilərin çoxu sürətlə suya qərq oldu, bəziləri isə arxaları suyun üstündən yuxarı qaldırdı. Bir çox döyüş gəmiləri və kreyserlər öləndə alt-üst oldu. Dibdə batan nəhənglər apokaliptik mənzərə idi. Onların nəhəng cəsədləri gəmiyə düşdü, tərs çevrildi, qayıqlar və qayıqlar suya düşdü, qayıq kranları qoparıldı, dəhşətli gurultu ilə dirəklər sındırıldı. Batan leviafanlar içərisində küt bir gurultu eşidildi: silah dayaqları onların bünövrəsindən qoparıldı, bünövrələrindən qoparılan mexanizmlər yollarında olan hər şeyi məhv etdi, buxar qazanları partladı. Qaçan hava su bulaqlarını qaldırdı, soyuq dəniz dibsiz polad bətnlərə hopdu, onları dəhşətli səslər çıxarmağa məcbur etdi.
Pulemyot atəşi açan ingilis driftləri və trolçuları almanları kingstonları bağlamağa məcbur etməyə çalışdılar, lakin onlar xilasedici önlüklər taxaraq gəmidən tullanmağa başladılar və ya xilasedici qayıqlarda sahilə tərəf getdilər. Almaniya komandaları arasında itkilər oldu. Von Reuterin məlumatına görə, 4 nəfər ölüb, 8 nəfər yaralanıb, digər mənbələrə görə isə səkkiz nəfər ölüb, beş nəfər yaralanıb, bir zabit və doqquz dənizçi həlak olub, daha 16 nəfər yaralanıb.
Siyahıya ilk çıxan və batmağa başlayanlardan biri Friedrich der Große idi. Admiralının əmrlərini yerinə yetirməyə tələsirmiş kimi, Açıq Dəniz Donanmasının keçmiş flaqmanı gəmidə uzandı. Gəminin zənginin səsi suyun çox uzağında əks-səda verdi. Dirəklər artıq suyun üzərinə düşmüşdü, borulardan hava qabarcıqları çıxmağa başlamışdı, döyüş gəmisi keel ilə tərs çevrilərək 12.16. İkincisi, saat 12.54-də çevrilərək batmış "Köniq Albert" idi.
Saat 13.05-də "Brummer" kreyseri dalğalar altında, saat 13.10-da isə adanın qərbində itib. Kava "Moltke" nin keil ilə yuxarıya doğru çevrildi və sancaq tərəfə 17 ° siyahısı ilə 24 m dərinlikdə dibində uzandı.
Saat 13.15-də adanın şimalında. Kava "Kronprinz Wilhelm"i batırdı. Batma zamanı bir yanğınsöndürən britaniyalı driftçinin pulemyotdan açdığı atəş nəticəsində ölümcül yaralanıb.
13.25-də o, adanın qərbində nisbətən dayaz yerdə siyahıya alındı və batdı. Kava "Kaiser".
Saat 13.30-da "Großer Kurfürst" su altında qaldı və "Prinzregent Luitpold" batdı və LB-də 18 ° siyahısı ilə bu vəziyyətdə, qərb sahilinin şimal hissəsindən 32,5 m dərinlikdə dibində uzandı. Kava adası.
Təxminən saat 13.50-də ingilislər adanın cənubunda ona minmək cəhdi də daxil olmaqla bütün vasitələrlə bunun qarşısını almağa çalışsalar da. Kava "Seydlitz"i batırdı. O, sancaq tərəfi ilə yerdə cəmi 20 m dərinlikdə uzanmışdı.Hətta yüksək gelgitdə də gövdəsi buxtanın səthindən demək olar ki, 8 m hündürlükdə çıxırdı. Eyni zamanda iki kreyser dibinə batdı: “Drezden” və sancaq tərəfdə çevrilən “Köln”.
Saat 14.00-da “Kayserin” çevrilərək batıb. Daha 2 dəqiqədən sonra König 39-42 m dərinlikdə yerdə uzandı.
Saat 14.30-da başıaşağı çevrilən "Bavariya" dibinə batdı. Haradasa eyni vaxtda “Von der Tann” dibinə batdı. Kreyser 27 m dərinlikdə sancaq tərəfə 17 ° siyahı ilə yuxarı qalxdı və dəniz səthindən sol tərəfə qədər olan məsafə demək olar ki, 7,5 m və sancaq tərəfə qədər 30 m-dən az idi.
Saat 14.45-də, 27-30 m dərinlikdə, "Derflinger" gəmidə 20 ° siyahısı olan keel ilə tərs çevrilərək dibinə uzandı.
“Karlsrue” saat 15:50 radələrində batıb.
“Markqraf” çox yavaş-yavaş batdı. Bütün bunları görən ingilis drifter və trol gəmiləri göyərtədə dayanmış almanlara atəş açmağa başladılar. Eyni zamanda, döyüş gəmisinin son komandiri Korvet-Kapitan Şuman və baş qayıq öldürüldü. Saat 16.45-də "Markqraf" su altında itib və böyük siyahı ilə 30-40 m dərinlikdə yerə uzanıb.
Sonuncu, saat 17.00 radələrində, "Hindenburg" qüllələrinin damlarında batdı. Əksər Alman gəmilərindən fərqli olaraq, o, başıaşağı çevrilmədi, Kawa adasından yarım mil qərbdə, demək olar ki, dibində uzandı.
"S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" esminesləri də ekipajları tərəfindən batırıldı. 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B" -109", " B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".
Təhlükəli radioqramma təlimlər üçün yola çıxan Britaniya eskadronunu tam sürətlə Scapa Flow-a qayıtmağa məcbur etdi. Ancaq saat 17.00 radələrində buxtaya girəndə artıq gec idi. Hər yerdə dirəklər və borular suyun altından çıxıb. İngilislər gəmilərin heç olmasa bir hissəsini xilas etməyə cəhd etdilər, lakin batmazdan əvvəl yalnız bir döyüş gəmisini, üç yüngül kreyser və 19 esminesi dayaz sulara çıxara bildilər:
İngilis dənizçilərinin silahlı dəstəsi "Bremse" kreyserinin göyərtəsində gəldi, lakin o vaxta qədər alt kingstonların klinketlərinin yerləşdiyi bölmələr artıq su altında qaldı və su axını dayandırmaq mümkün olmadı. Sonra məhv edən" Venesiya"batan gəmini yedəklədi və Men Land adasındakı Swanbister körfəzinin qərb hissəsinə apardı və orada onu Toy Nessdə quruya sürməyə çalışdı. Bu yerdəki alt səviyyə sahildən kəskin şəkildə aşağı düşür və buna görə də, "Bremse" yerə toxunan kimi, sonra sıralamağa başladı, sonra saat 14.30-da sancağa düşdü.Onun yayını sudan ilişib qaldı və ingilislər arxa tərəfini qayanın üstünə qoya bildilər. təxminən 20 m dərinlikdə idi.
"Baden" qardaşı kimi möhtəşəm batmadı. Üzərindəki açıq torpedo boruları gəmini tez su ilə doldurmağa kifayət etmədi və o, yavaş-yavaş batdı. Bayaqlıqdan oyanan İngilislər, partlayıcı patronlarla onun üzərindəki lövbər zəncirlərini qırdılar, yedəkləmə xətlərini sardılar və döyüş gəmisini Swanbister körfəzinə dayaz suya sürükləməyə başladılar. Orada döyüş gəmisi nəhayət dibinə batdı, onun proqnozu suyun üzərində yüksəldi.
Emden Maine Land sahillərində lövbər saldığı üçün İngilislər onu dayaz suya çəkə bildilər və o, toxunulmaz qaldı. Kinqstonlar da Frankfurtda aşkar edildi, lakin ingilislər gəmini materik adasının sahillərində quruya sürərək batmağın qarşısını ala bildilər. İngilislər Nürnberqi də xilas edə bildilər - lövbər zəncirlərini kəsmək üçün partlayıcı yüklərdən istifadə etdilər və gəmi batmamışdan əvvəl qum sahilinə çəkildi.
“V-43”, “V-44”, “S-51”, “S-54”, “S-60”, “V-73”, “V-80” esminesləri də tutularaq yedəyə alınıb. sahil. "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V- 127", "V-128", "S-132", "S-137".
2014-cü ilin martında bütün xəbər lentlərində Krımın ən böyük gölü olan Donuzlav körfəzində istismardan çıxarılan iki gəminin - "Oçakov BPK" və "Şaxtyor" yedək gəmisinin strateji məqsədlər üçün batırıldığı bildirilir. Biz bunu təhlil etmək və eyni zamanda keçmişə nəzər salmaq qərarına gəldik, çünki hərbi məqsədlər üçün gəmilərin batırılması texnikası qədim zamanlardan məlumdur.
Oçakov BOD 1973-2011-ci illərdə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində olub, lakin istismardan çıxarıldıqdan sonra ən maraqlı missiyasını yerinə yetirib. Fotoda o, Donuzlavdan çıxışı bağlayaraq böyrü üstə uzanıb.
1961-ci ilə qədər Donuzlav Qara dənizin sularından torpaq isthmus ilə ayrılmış tam hüquqlu bir göl idi. Amma istmusda dəniz bazasının tikintisi nəticəsində 200 metr enində kanal qazıldığı üçün Donuzlav gölü adını saxlasa da, texniki su anbarına çevrildi. Bu gün göl "böyük sudan" tüpürcək ilə ayrılır və süni kanal Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinə açıq dənizə çıxmağa imkan verir. Son vaxtlara qədər burada Ukraynanın Cənub Hərbi Dəniz Bazası fəaliyyət göstərirdi - Rusiya hərbçiləri silahlı toqquşmadan qaçmaq üçün məhz buna mane olmağa çalışırdılar.
Lakin strateji manevr kimi gəmilərin batması çoxdan məlumdur. Hələ 11-ci əsrdə fiyordun dənizdən hücumunu əngəlləmək üçün Skaldelev fiyordunun (Danimarka) Peberrende boğazında altı Vikinq gəmisi batırıldı. Gəmilər 1962-ci ildə aşkar edilib və hazırda muzeydə saxlanılır; süni su basması onların mükəmməl vəziyyəti və dibində qeyri-adi yerləşməsi ilə təsdiqlənir.
Sevastopol körfəzləri
Təbii ki, Donuzlav Krımda gəmilərin strateji batırılması ilə bağlı ilk hadisə deyil. Bu əməliyyatlardan biri 1855-ci ildə Sevastopolda baş verdi Krım müharibəsi. Rusiya üçün müharibə əvvəldən nəticə vermədi: səbəblər həm rus qoşunlarının köhnəlmiş texniki təchizatında, həm də komandanlığın qeyri-müəyyən hərəkətlərində idi. Rusiya Balkanlarda təsirini gücləndirməyə, Bosfor və Dardanel boğazlarına, Böyük Britaniyaya nəzarəti ələ keçirməyə - Osmanlı İmperiyası ilə ittifaq vasitəsilə Rusiyanı zəiflətməyə və təsir dairələrini bölməyə çalışırdı.
Koalisiya qüvvələri, şübhəsiz ki, qalib gəldi və nəticədə 1854-cü ilə qədər Rusiya Krımı itirməkdən bir addım qalmışdı. Müttəfiqlərin üstün donanması Sevastopol körfəzində rus gəmilərinin qarşısını kəsdi ki, bu da Koalisiyaya Qara dənizə və Krım sahillərində quru qoşunlarına nəzarət etməyə imkan verdi. Ən vacib strateji nöqtə, əlbəttə ki, Sevastopol idi və 1854-cü ilin sentyabrında onun ardıcıl hücumu başladı. Qəhrəmanca Müdafiəşəhər tarixə düşdü, amma biz onun yalnız bir epizodu ilə maraqlanırıq. Sevastopolun müdafiə komandiri, admiral Pavel Naximov yaxşı başa düşürdü ki, düşmən gəmiləri buxtaya girsə, şəhər itiriləcək və sentyabrın 11-də, hətta aktiv döyüşlər başlamazdan əvvəl, 1830-1840-cı illərdə inşa edilmiş yeddi yelkənli gəmi Aleksandrovskaya və Konstantinovskaya batareyaları arasında sualtı zəncir yaratmaq üçün yol kənarında batırıldı. Maraqlıdır ki, onların arasında bir il əvvəl üç türk buxar freqatı ilə qeyri-bərabər döyüşdən möcüzəvi şəkildə qalib gələn məşhur "Flora" freqatı da var idi - baxmayaraq ki, komandir, gənc kapitan Skoroboqatovun o zaman döyüş təcrübəsi yox idi. , və buxar gəmiləri toplarının ümumi gücünə görə "Flora"dan üç dəfə böyük idi və daha manevr qabiliyyətinə malik idi və daha təcrübəli komandirlər tərəfindən idarə olunurdu. Sökülən gəmilərin əksəriyyəti 1833-cü ildən 1840-cı ilə qədər Nikolaevdə tikilmiş xəttin standart 84 silahlı gəmiləri idi; Seriyanın ilk gəmisi olan Silistria da Sevastopol yolunda batdı.
Sonrakı aylarda səddin fırtınalar və təbii çürümə səbəbindən bir neçə dəfə məhv edildi - yeni gəmilərin batırılması ilə "təmir edildi". Dekabrda "Gabriel" gəmisi və "Pilad" korveti ilk yeddiliyə əlavə edildi və 1855-ci ilin fevralında ikinci sıra - daha altı gəmi meydana çıxdı. Ümumilikdə, müdafiənin sonunda 75 döyüş və 16 köməkçi gəmi yolda batdı! Gəmilər müxtəlif üsullarla - partlayışla, sahildən atəşə tutulmaqla və s. Maraqlıdır ki, müharibədən sonra 1857-1859-cu illərdə 20-yə yaxın gəmi (xüsusən də bir neçə paroxod) dibdən qaldırılaraq təmir olunaraq suya salınıb. yenidən əməliyyat.
Sevastopol basqını gəmilərin ən böyük strateji batırılmasıdır və uğurludur: dirəklərin maneəsi həqiqətən düşmənə buxtaya girməyə və Sevastopolu ələ keçirməkdən xilas edən şəhəri kütləvi atəşə tutmağa imkan vermədi. Şəhərin ən məşhur abidəsi bu hadisəyə həsr olunub - 1905-ci ildə ucaldılmış “Batan gəmilərə” abidə.
Orkney Maze
Gəmilərin batması ilə bağlı ikinci ən məşhur hadisə çox sonra - artıq 20-ci əsrdə baş verdi. Orkneydəki Scapa Flow limanı hər iki dünya müharibəsi boyu Kral Donanmasının əsas bazası idi və buna görə də Alman qüvvələri üçün cəlbedici hədəf idi.
Düzdür, ən məşhur daşqın Scapa Flow-da sülh dövründə baş verdi. Birinci Dünya Müharibəsinə son qoyan atəşkəsdən sonra Alman Açıq Dəniz Donanması (bu, Alman Donanmasının rəsmi adı idi) Orkney adalarına göndərildi və orada öz taleyini gözlədi - çox güman ki, Müttəfiqlərə təhvil verildi. Alman dənizçiləri və komandirləri gəmilərdə qaldılar, baxmayaraq ki, hər şey müsadirə edildi, silahlar söküldü və rabitə kəsildi. Donanma altı ay ərzində ingilislərin nəzarəti altında Scapa Flow-da saxlanıldı və 21 iyun 1919-cu ildə birdən (!) eyni vaxtda batmağa başladı. Fakt budur ki, donanmanın komandiri Lüdviq fon Royter məğlub olan müharibəyə baxmayaraq, Almaniyanın vətənpərvərlərindən biri olaraq qaldı və gəmilərinin Antantaya düşməsinə icazə verə bilmədi. Gəmilər arasında əlaqə yaratmaqda çətinlik çəkən almanlar eyni vaxtda qayıqları suya buraxacaqlarına, gəmilərdə alman bayraqlarını qaldıracaqlarına və dəniz kranlarını açacaqlarına razılaşdılar - bu, məhz belə oldu. Başlarını qucaqlayan ingilislərin heç nə etməyə vaxtı yox idi (baxmayaraq ki, onlar ələ keçirilən gəmilərə sahildən atəş açaraq, krallıqları bağlamağı tələb edirdilər) - fon Reyter 52 gəmini batırdı: döyüş gəmiləri, kreyserlər, esmineslər. İngilislər 22 gəmini quruya çəkə bildilər. Əsirlikdən Almaniyaya qayıtdıqdan sonra fon Reyter milli qəhrəman oldu. Maraqlıdır ki, müttəfiqlərin bir çox nümayəndəsi admiralın hərəkətini yaxşı bir şey kimi qəbul etdi - o, Alman donanmasının Entente ölkələri arasında bölünməsi ilə bağlı bütün mübahisələri aradan qaldırdı.
Orkney arxipelaqının iki adası arasında “Çörçill maneələrinin” tikintisi. Tıxanmalar hələ də aradan qaldırılmayıb.
Bir Orkney adasından digərinə bloklar üzərində salınan körpü.
"Çörçill maneələri"nin müasir görünüşü.
Lakin bu, strategiya deyil, gəmilərin düşmənə keçməsinin qarşısını almaq üçün son çarə idi. Tarix yüzlərlə oxşar hadisə ilə tanış olub - sadəcə əfsanəvi Varyaq kreyserini və ya 1942-ci ildə Tulonda fransız donanmasının batmasını xatırlayın. Birinci Dünya Müharibəsi illərində Orkney adalarında da strateji daşqınlar baş verdi - məhz düşmən donanmasını dayandırmaq üçün. Düşmən sualtı qayıqlarının manevrlərini mümkün qədər çətinləşdirmək üçün adalar arasındakı dar keçidlər bağlanmalı idi: ingilislərin dəyişdirilmiş yol xəritəsi var idi, almanlarda isə yox idi. Ümumilikdə, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı arxipelaqı mahiyyətcə labirintə çevirən 50-yə yaxın köhnəlmiş blok gəmi dar keçidlərdə batırıldı. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlindən məlum idi ki, Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin bazası, dörddə bir əsr əvvəl olduğu kimi, Alman sualtı qayıqlarının əsas hədəflərindən birinə çevriləcək - və maneələr "yeniləndi", daha bir neçə bloku su basdı. . Lakin 1939-cu il oktyabrın 14-də İngilis döyüş gəmisi HMS Royal Oak Alman sualtı qayığı U-47 tərəfindən Scapa Flow yolunda batdı - 833 dənizçi öldü və İngilis donanmasının tam ürəyinə nüfuz edən sualtı qayıq xilas oldu. cəzasızlıq. Bu hadisə Çörçili adalar arasında naviqasiyanı daimi olaraq məhdudlaşdıran ("Çörçill maneələri" adlanan) təcili olaraq beton bəndlərin tikintisini əmr etməyə məcbur etdi. Lakin onlar yalnız 1944-cü ildə, strateji əhəmiyyəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldıqda tamamlandı. Və batmış bloklar bu günə qədər adaların turistik və dalğıc yerləridir.
Tarix, tarix
Charleston Harbourda Daş Donanmasının batması yerli və milli qəzetlərin birinci səhifələrini etdi. 1861-1862-ci illərdə ümumilikdə 24 blok başlıq, əsasən də balina ovlayan gəmilər batırıldı və bununla da Konfederasiya ordusunun təchizatını yavaşlatdı.
Tarix blokların strateji su basması ilə bağlı əllidən çox hadisəni bilirdi. 1861-1862-ci illərdə admiral Çarlz Davisin əmri ilə Çarlston limanında (Cənubi Karolina, ABŞ) 40-dan çox gəmi batıb. Bunlar əsasən köhnə balıqçı qayıqları idi, sadəcə bu məqsədlə ucuz qiymətə alınmış və qum və daşla yüklənmiş, buna görə də “Daş Donanması” ləqəbini almışlar. Batmada məqsəd Konfederasiyanı sursatla təmin edən mühasirəçiləri dayandırmaq idi. 1914-cü ilin noyabrında Alman sualtı qayıqlarının dəniz bazasına keçidini maneə törətmək üçün Portlenddə (Böyük Britaniya) HMS Hood eskadron döyüş gəmisi batırıldı. 1918-ci ilin aprelində bloklar hətta hücumda iştirak etdilər: üç köhnə İngilis zirehli kreyser betonla yükləndi və almanlar tərəfindən sualtı baza kimi istifadə edilən Belçikanın Zeebrugge limanının gəmiçilik kanalının girişində yıxıldı. Onlardan ikisi düşmən atəşi altında müvəffəqiyyətlə darboğaza çatdı və sualtı qayıqların limandan çıxışını bağlayaraq batdı - cəmi üç gündən sonra almanlar kanalın qərb sahilini dağıdıb, kilidlənmiş qayıqlara azadlığa yol açdılar. Hətta daha sonra, 1941-ci ilin aprelində Qırmızı dənizdə yerləşən Massavada (Eritreya) yerləşən İtalyan flotiliyasının komandiri Mario Bonetti, Müttəfiq donanmasının tezliklə hücuma keçəcəyini və müdafiə üçün kifayət qədər qüvvələrinin olmadığını anlayaraq, ələ keçirilməsini dəyərsizləşdirməyə qərar verdi. mümkün qədər port. O, əksər binaların dağıdılmasını əmr etdi və 18 iri nəqliyyat vasitəsini - həm italyan, həm də alman gəmisini batırdı.
Ümumiyyətlə, strateji daşqın hallarının siyahısı sonsuz ola bilər. Amma gəlin Krıma qayıdaq.
Və yenə Krım
"Oçakov" sualtı qayıq əleyhinə gəmisi 1971-ci il aprelin 30-da 1134-B (və ya "Berkut-B") layihəsinin bir hissəsi olaraq suya buraxılmışdır. Ümumilikdə, yeddi belə gəmi 1960-1970-ci illərdə inşa edildi - onlardan altısı 2011-ci ildə tamamilə köhnəlmiş elan edildi və ləğv edildi; yalnız Kerç BOD planlı təmirdən sonra Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətini davam etdirdi. "Oçakov" donanmadan və üç müddət ərzində çıxarıldı Son illərdə silahları söküldükdən sonra həmişəlik Sevastopolda yerləşdirildi. 2014-cü il martın 5-dən 6-na keçən gecə o, Donuzlav gölünün buxtasından çıxışa qədər yedəyə alınaraq suya batırılıb; onun nəhəng, 162 metrlik gövdəsi dar gəmi kanalını yarıya qədər bağladı.
Donuzlav gölünün sahilində batmış sualtı qayıq əleyhinə gəmi "Oçakov"un yeri. Kanalın sahil hissələri iki kiçik gəmi ilə bağlanır.
Gəmi partlayışın köməyi ilə batırıldı - əvvəlcə yanğınsöndürən gəmidən istifadə edərək gövdə su ilə doldurularaq sabitliyi pozuldu, sonra isə partladıldı, bunun sayəsində gəmi kanalın ən dayaz hissəsində yatdı (9). -11 m dərinlikdə). "Oçakov" suyun yarısındadır, lakin onun boşaldılması mürəkkəb mühəndislik əməliyyatıdır.
Keçidin qalan hissəsinin qarşısını almaq üçün “Oçakov”un yanında uzunluğu 69,2 m olan “Şaxtyor” xilasedici yedək gəmisi, altı gün sonra isə istismardan çıxarılan daha bir gəmi, 1976-cı ildə tikilmiş 41 metrlik VM-416 dalğıc qayığı batdı. Daşqınlar yol kənarını bağlamağa və buxtada Ukrayna Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus gəmilərin qarşısını almağa imkan verib. Bu günə qədər onlar sülh yolu ilə Qara dəniz donanmasına keçdilər - blokada aktiv olmağa imkan vermədi döyüşmək. İyulun sonunda Oçakovun qaldırılmasına və keçidin təmizlənməsinə başlanıldı; Əməliyyatın payızın sonunadək başa çatdırılması nəzərdə tutulur.
Krımda baş verən hadisələr göstərdi ki, gəmilərin batması bizim dövrümüzdə həm manevr, həm də dinc manevr kimi işləyə bilər. Bu, ilk növbədə hərbi əməliyyatların qarşısını almağa yönəlib. Bununla belə, ümid edək ki, belə manevrlər də bir daha lazım olmayacaq.
Əyləncə strategiyası
Gəmi qəzaları dalğıclar üçün cəlbedici yer olduğundan, müxtəlif ölkələr istismardan çıxarılan gəmilər bəzən “əyləncə parkı” kimi qəsdən batırılır. Ən məşhur presedent 1943-cü ildə suya salınan keçmiş Amerika izləmə gəmisi General Hoyt S. Vandenberqin batmasıdır. O, 2008-ci ilə qədər kino gəmisi də daxil olmaqla müxtəlif vəzifələrdə xidmət göstərib və 2009-cu ildə dalğıclar üçün əyləncə obyekti kimi Key West (Florida) şəhəri yaxınlığında batdı. Əvvəllər turistlərə zərər verə biləcək hər şey ondan çıxarıldı - tələyə çevrilə bilən qapılardan naqillərə qədər - və sonra bərabər paylanmış yüklərlə partladıldı, bu da onu üfüqi vəziyyətdə dibinə endirməyə imkan verdi.
Yüklənir...