1950-ci illərin Koreya Müharibəsində MiG-lər. Koreyada hava döyüşləri. SSRİ-nin insan itkiləri

09:00 16.04.2016

Koreya kampaniyası öz təsiri baxımından müasir tarix haqsız olaraq unudulmuşdur. Lakin məhz bu kiçik, lakin çətin müharibə nəticəsində Amerikanın “atom dəyənəyi”nin dünyanın istənilən yerinə heç bir problem olmadan çatdırıla biləcəyi barədə mif əbədi olaraq dağıldı.

Koreya kampaniyası, müasir tarixə təsiri baxımından, unudulmuşdur. Lakin məhz bu kiçik, lakin çətin müharibə nəticəsində Amerikanın “atom dəyənəyi”nin dünyanın istənilən yerinə heç bir problem olmadan çatdırıla biləcəyi barədə mif əbədi olaraq dağıldı.
Xətti kəsin Koreya kampaniyası İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən sonra Qərb və Şərq arasında ilk genişmiqyaslı qarşıdurmadır. Bu münaqişə ilk olaraq başqa bir şəkildə idi - döyüşlər zamanı reaktiv təyyarələrdən kütləvi şəkildə istifadə olunurdu - manevr edə bilən, sürətli, heç gözlənilməyən yerə zərbə vura bilən. Məhz Koreya Müharibəsindən sonra döyüş hissələrinin taktikasında böyük yüklənmələrlə qrup və tək manevrlər meydana çıxdı. Qırıcı aviasiya, yeri gəlmişkən, Koreyada əvəzolunmaz təcrübə qazandı - pilotlar düşmən bombardmançılarını məhv etməyi öyrəndilər və Amerika təyyarələri ilə mübarizə üzrə bütöv bir təlimat hazırladılar.
Amerikanın taktikası sadə idi - kütləvi basqın, İkinci Dünya Müharibəsinin nümunələrinə görə bombalama və tez geri çəkilmə. Bütün Koreya kampaniyası ərzində Amerika B-26 bombardmançıları təxminən 54 min döyüş missiyası yerinə yetirdi, bunun üçdə ikisi gecə həyata keçirildi. Bununla belə, Stalindən hərbi yardım istəyən Kim İr Sen yalnız eys pilotlarından daha çoxunu aldı. Amerika aviasiyası üçün əsl ov açıldı - həm qırıcı, həm də bombardmançı təyyarələr.Demək olar ki, dərhal Koreyada rəsmi olmayan sovet pilotları Amerika bombardmançılarının ən effektiv şəkildə məhv edilməsi üçün tələb olunan rejimi sınaqdan keçirə bildilər. Sovet MiG-15-lərin hücum qrupu "formasiyanı mümkün qədər kəsmək" prinsipi ilə hərəkət etdi - 90% hallarda birinci yanaşmada ABŞ təyyarələrinə böyük ziyan dəydi, ikincisi yalnız " üçün lazım idi" nəzarət zərbəsi”. Amerika aviasiyasını məhv edərkən sovet asları mütəmadi olaraq akrobatik manevrlərdən istifadə edirdilər - onlar "sürüşmə", "çəp döngə" etdilər və təsirli manevrlər və dönüşlər etdilər. Sovet MiQ-ləri birləşməni sındıraraq hədəflərə yaxınlaşdıqdan sonra eskadron cütlərə bölünərək düşmənin yaxşı təşkil olunmuş atəşini davam etdirdi. Hava qarşıdurması Sovet pilotları ilə amerikalıların ilk görüşü 1 noyabr 1950-ci ildə baş tutdu. Koreya səmasında iki cüt MiQ-15 və üç Amerika Mustanqı qarşılaşdı. Qısa döyüş zamanı iki Amerika təyyarəsi məhv edildi. Üçüncü təyyarənin pilotu həyatını xilas etməkdənsə, döyüşdən ayrılmağa üstünlük verib. Yeri gəlmişkən, Koreya Müharibəsində Sovet aviasiyası ilk dəfə altı təyyarənin uçuşlarından istifadə etdi - sözdə üç cüt. MiQ-15-in xüsusi taktikası və dizayn xüsusiyyətləri sayəsində sovet pilotları Amerikanın F-80 Shooting star və F-84 Thunderjet-in istənilən sürət və hücum bucağında, hətta say üstünlüyü ilə belə asanlıqla döyüşə bildiyini öyrəndilər.
Tarixçilər qeyd edirlər ki, amerikalı pilotların müqavimət göstərə bilməməsi Sovet aviasiyası ABŞ-ın özündə də kifayət qədər qəribə qarşılanırdı – onlar pilotların taktikasını və təlimini dəyişməmək qərarına gəliblər, lakin əraziyə daha müasir təyyarələr – F-86 Saber göndəriblər.Lakin F-86-nın əraziyə transferi “Təyyarələr arasında fərqlər minimal idi, Saber və MiG-15-in çəkiyə nisbəti təxminən eyni idi, lakin amerikalılar ekstremal şəraitdə xeyli yaxşı manevr qabiliyyətinə və daha proqnozlaşdırıla bilən pilotluğa malik idilər. Saber daha inamlı şəkildə hündürlük qazandı və akrobatik manevrləri daha tez yerinə yetirdi”, - deyə hərbi tarixçi Valentin Aluşkov izah edir. Daha düşünülmüş dizayna baxmayaraq, Amerika pilotlarının Şimali Amerika Aviasiya mühəndislərinin onlara bəxş etdiyi bütün qabiliyyətlərdən istifadə etməyə vaxtları yox idi. MiQ-15-in silahlanmada üstünlüyü Amerikanın manevr qabiliyyətini və sürətini heyrətə gətirdi. Amerika aviasiyası üçün qara gün Koreya kampaniyası hələ də amerikalı pilotlara aviasiya dəhşət hekayəsi kimi təqdim olunur. IN təlim mərkəzi Amerika aviasiyası - "Top Gun" ace pilotları məktəbi (İngilis Hərbi Dəniz Qüvvələri Qırıcı Silah Məktəbi) uzun müddət Amerika bombardmançılarının başına gələnlərin niyə baş verdiyini və ABŞ qırıcı təyyarələrinin niyə döyüşün gedişatını dəyişdirə bilmədiklərini anlamağa çalışdı, lakin son nəticə budur və gəlmədi. Amerikalılar uzun müddətdir ki, belə itkilər görmürlər - istisna olmaqla, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı oxşar hadisələr baş verib. 30 oktyabr 1951-ci il Amerika pilotları tərəfindən uzun müddət xatırlanacaq - bu gün B-29 bombardmançıları nəhayət "uçan qaladan" "yanan anbara" çevrilərək sarsıdıcı zərbə silahı olmaqdan çıxdı.
Tarixçilər qeyd edirlər ki, Şimali Koreyanın Namsi aerodromuna yaxşı planlaşdırılmış və diqqətlə hazırlanmış reyd məhz ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin sonuncu B-29 bombardmançısının eniş zolağının eniş zolağından çıxdığı anda uğursuz olub. Kütləvi hava hücumlarının böyük həvəskarları olan amerikalılar bu dəfə maksimum imkanlardan - 21 bombardmançı və 200-ə yaxın müşayiətçi qırıcıdan istifadə etmək qərarına gəldilər. 44 Sovet MiQ-15-i səmaya qalxana qədər hər şey plan üzrə getdi. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrinin 64-cü Qırıcı Hərbi Hava Korpusu Koreya səmasında əsl aviasiya möcüzəsi yaratdı - uçuş zamanı onlar 12 B-29 bombardmançı və bir neçə müşayiətçi qırıcını məhv etməyə müvəffəq oldular.Qeyd edək ki, sovet pilotları xüsusi olaraq hazırlaşmamışdılar. kütləvi hücumu dəf etdi, lakin bütün taktikalarda müəyyən düzəlişlər edildi. Radar və düşmənin aşkarlanmasına çox diqqət yetirildi - hədəfi nə qədər tez və uzaqda aşkar etsəniz, reaksiya vermək üçün bir o qədər çox vaxt lazımdır. Amerikalıların ölümcül səhv hesablanması da rol oynadı - müşayiət edən qırıcılar bombardman sahəsinə və Sovet aviasiyasına ciddi gecikdilər; əslində amerikalılar B-29 bombardmançılarını vurmağa icazə verdilər.
"Xarakterik olan odur ki, sovet pilotları həmişə olduğu kimi sıx böyük qruplarda fəaliyyət göstərmədilər, lakin maksimum hərəkət azadlığı ilə cütlərə bölündülər, yəni əsas məqsəd bütün bombardmançıları məhv etmək və yalnız bundan sonra dəstək təyyarələri ilə döyüşmək idi. Hərbi tarixçi, tarix elmləri namizədi Sergey Ayupov izah edir ki, sonuncu çoxlu sayda "görüşlər"lə əraziyə çata bilsəydi.Sovet pilotları sevimli manevrdən istifadə etdilər - dalışda saatda təxminən min kilometr sürətlə, Sovet MiQ-15-ləri B-29 döyüş birləşmələrini "otlamağa" başladı. Sovet pilotlarının ilk yaxınlaşmasından sonra B-29 ekipajları bu payız gününü uzun müddət xatırlayacaqlarını başa düşdülər - B-29 hücumunun ilk dalğasından sağ qalanların bir hissəsi kəskin şəkildə kursu dəyişdi və tərəfə getməyə başladı. dəniz. Eyni döyüşdə sovet asları bombardmanın nəticələrini qeyd etmək üçün göndərilən Amerika fotokəşfiyyat təyyarəsini də məhv etdilər. Şok terapiyası Namsi aerodromunun bombalanmasının nəticəsi sıfıra bərabər olub. Eynən. Amerikalıların təyin etdiyi əraziyə bir dənə də olsun bomba düşməyib. Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin şok terapiyası uğurlu oldu - uzun müddət ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı B-29 bombardmançılarına hücumda neçə təyyarənin iştirak etdiyini anlamağa çalışdı, həmçinin ölüm səbəblərini təhlil etdi. səhv. Amerika mətbuatına ötürülən məlumat mesajlarında hücum zamanı 50-yə yaxın düşmən təyyarəsinin B-29 pulemyotu ilə vurulduğuna dair məlumatlar var idi, lakin bu, yalnız Amerika ictimaiyyətinin diqqətini yayındırmaq və rezonansı azaltmaq cəhdi idi. ciddi məğlubiyyət.
Tarixçilər və aviasiya mütəxəssisləri qeyd edirlər ki, Amerika bombardmançılarına qarşı reyddə iştirak edən 44 sovet MiQ-15-i amerikalıların qarşılaşa biləcəyi yeganə şey deyil: “Aerodromda hücum üçün tələb olunan MİQ-lərdən əlavə onlarla daha MiQ-15 var idi. Bəzi bombardmançıların hədəfə çatması halında 15-lər növbətçi. Onda onları, necə deyərlər, yerindəcə sındırmaq lazım idi. Ancaq hər şey düzəldi və ehtiyatda qalan pilotlar bütün bu vaxtı "bir nömrəli hazırlıqda" keçirdilər," hərbi tarixçi Nikolay Nikolaev izah edir. "Qara çərşənbə axşamı" Amerika hərbçilərini ciddi şəkildə qorxutdu - bir neçə gün ərzində bütün aviasiyaların döyüşlərdə uçuşları. ərazi dayandırıldı və "Pearl Harbor havasından" sonra B-29-lar tam bir ay istifadə edilmədi. Bombardmançılarından istifadə taktikası ilə bağlı müəyyən nəticələr çıxaran amerikalılar sakitləşdilər və Sovet qırıcı təyyarələrinin gücünü yenidən sınaqdan keçirmək qərarına gəldilər və dərhal bunun əvəzini ödədilər. qırğın." Yolda sovet aviasiyası B-29-u müşayiət edən hava qrupundan onlarla Saberi məhv etdi. Havadakı həyasızlığa görə təkrarlanan cəzadan sonra amerikalılar gün ərzində B-29-ların istifadəsindən tamamilə imtina etdilər. Mütəxəssislər qeyd edirlər ki, Amerikanın B-29-larını müxtəlif dərəcədə cəlbetmə, taktika və qırıcıların sayı ilə məhv etməklə, sovet pilotları öz ölkələrini düşmən təyyarələrinin nüfuzundan etibarlı müdafiəsinə zəmanət verdilər. Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı aydın şəkildə başa düşdü ki, SSRİ-yə hər hansı bir kütləvi atom zərbəsindən söhbət gedə bilməz, çünki əsas "demokratik" - B-29 bombardmançı kəşf edilərək vurulacaq. Sovet pilotları da qazandı. böyük təcrübə - Koreya kampaniyası zamanı 54 nəfər hava müharibəsinin asası oldu. Sovet pilotlarının ən təsirliləri - Nikolay Sutyagin, Evgeni Pepelyaev, Lev Shchukin, Dmitri Oskin, Sergey Kramarenko - sonralar Sovet qırıcı aviasiyasının hərəkətlərinə əhəmiyyətli töhfə verdilər, mahiyyətcə hava döyüş qanunlarını yenidən yazdılar. Koreyadakı hərbi əməliyyatlarda iştirak etdiyi bütün dövr ərzində Sovet pilotları təxminən 65 min döyüş uçuşu həyata keçirərək, təxminən 1500 düşmən təyyarəsini məhv etdilər.

Koreya yarımadasındakı münaqişə Soyuq Müharibə dövründə SSRİ ilə Qərb arasında ilk ciddi qarşıdurma oldu. Ölkə rəhbərliyinin son dərəcə ehtiyatlı davranışı sovet hərbçiləri arasında itkilərin sayını minimuma endirməyə imkan verdi.

Siz qalib gələ bilməzsiniz

1950-ci il iyunun 25-də səhər tezdən 10 Cənubi Koreya diviziyası şimal qonşusunun ərazisini işğal etdi. Pxenyanın əks-hücumları dərhal sonra başladı. Beləliklə, Koreya müharibəsi başladı. Amerika hökuməti “kommunist taunu” ilə mübarizə bəhanəsi ilə 53 ştatı Koreya münaqişəsinə hərbi müdaxiləyə haqq qazandıran qətnamə qəbul etməyə məcbur etdi. ABŞ, Böyük Britaniya və Kanada da daxil olmaqla 15 ölkə Cənubi Koreyanın tərəfində müharibəyə girməyə qərar verdi, SSRİ və Çin isə Şimali Koreyaya qoşuldu.

Koreya Müharibəsinin bir xüsusiyyəti, çox sayda itki ilə nəticələnən məhdud bir məkanda böyük qrupların toqquşması idi. Məsələn, ABŞ ordusunun itkilərinin 80%-dən çoxu quru qoşunları arasında olub. Müharibə edən tərəflərdən heç birinin (Şimal və Cənub koalisiyalarında hər biri təxminən 1 milyon qoşun) aşkar üstünlüyün olmaması münaqişənin hərbi yolla həllinin mümkünsüzlüyünə səbəb oldu. Amerikalılar o zaman atom silahından istifadə etməyə cəsarət etmirdilər.

Ən mühafizəkar hesablamalara görə, Amerika qoşunları Koreyada 54 minə yaxın əsgər və zabitini itirdi, yeddi mindən çox amerikalı əsir düşdü, 400-ə yaxın adam itkin düşdü, 22 nəfər isə vətənlərinə qayıtmamağı seçdi. Hər iki Koreya bu dəhşətli müharibədə 9 milyona yaxın vətəndaşını itirib ki, onların da 80%-i mülki şəxslərdir.

SSRİ itkiləri

70-ci illərin ortalarına qədər partiya rəhbərliyi sovet hərbçilərinin Koreya münaqişəsində iştirakını inkar edirdi. IN müxtəlif sənədlər, mükafat vərəqələri və dəfn mərasimləri, söhbət “partiya və hökumətin xüsusilə mühüm vəzifəsi” haqqında idi. Bəlkə də belə məxfiliyə görə, ölənlərlə bağlı statistika uzun müddət dəyişdi - 200-dən 1500 nəfərə qədər.

Koreya Müharibəsində Sovet İttifaqı ilk növbədə öz hava qüvvələri ilə təmsil olunurdu. Münaqişədə 26 minə yaxın sovet pilotu iştirak etdi, hamısı 64-cü Qırıcı Aviasiya Korpusunun üç hava bölməsinin zərbə qrupunun bir hissəsi idi.

Sovet pilotları təxminən iki min hava döyüşündə iştirak edərək Koreya səmasında 63 mindən çox döyüş uçuşu həyata keçirdilər. Müasir məlumatlar göstərir ki, bütün döyüş əməliyyatları dövründə aviasiya korpusumuz 120 pilotu itirib. Onların demək olar ki, hamısı Çinin Dalyan (keçmiş Dalnı) şəhərindəki rus qəbiristanlığında - Port Artur qurbanlarının dəfn olunduğu yerdə dəfn edilib. Müqayisə üçün qeyd edək ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 1609 nəfəri itirib, onlardan 1097 nəfəri sovet pilotları tərəfindən öldürülüb.

Ümumi döyüş itkiləri Sovet İttifaqı Koreya Müharibəsində - 466 nəfər, onlardan 299-u öldürüldü (146 zabit) və 167-si yaralandı (əsasən quru personalı). Eyni zamanda, bu və ya digər şəkildə münaqişədə iştirak edən sovet vətəndaşlarından heç biri əsir alınmadı. Bu müharibədə Çin əsgərlərinin itkiləri müqayisə olunmaz dərəcədə böyük idi: 60 min ölü, 383 min yaralı, 21 min əsir, 4 min itkin. Ümumi sayı Kommunist blokunda ölənlərin sayı 170 min nəfəri keçdi.

Tarixçi və publisist Yevgeni Norin sovet tərəfinin hərbi əməliyyatlarda az itki verməsini ilk növbədə komandanlığın ehtiyatlılığı, həmçinin sovet pilotlarının əsasən ərazi üzərində vuruşması ilə izah edir. Simali Koreya.

Texnologiyada itkilər

Sovet 64-cü Qırıcı Hava Korpusu 1950-ci ilin noyabrında o zamanlar yeni olan MiQ-15 reaktiv qırıcıları ilə təchiz edilmiş müharibəyə girdi. Bu model bir çox xüsusiyyətlərinə görə Koreya üzərində döyüşlərdə iştirak edən Amerika F-80 və F-84 maşınlarından üstün idi. Mütəxəssislərin fikrincə, hətta xidmətə girən F-86 (Saber) sovet qırıcıları ilə çətinliklə rəqabət apara bildi.

MiG-15 bir çox cəhətdən Saberlərdən daha yaxşı idi: uçuş hündürlüyü, sürətlənmə, qalxma sürəti, manevr qabiliyyəti, həmçinin silahlanma - 6 pulemyota qarşı 3 top. Bununla belə, Sovet və Amerika maşınlarının hərfi texniki müqayisəsi düzgün deyil, çünki onlar müxtəlif döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. MiG-lərin hədəfləri B-29 ağır bombardmançıları idi və F-86-lar birbaşa MiQ-ların özlərini ovlayırdılar.

Sovet məlumatlarına görə, MiGs Koreya səmasında 69 B-29-u vurdu; Amerikalılar yalnız 16 Boeing-in məhv edildiyinə inanırlar. MiG-lərə gəldikdə, Sovet tərəfinin məlumatına görə, 335 belə təyyarə vuruldu, amerikalılar 792 qırıcı olduğunu iddia edirlər.

Hərbi yazıçı Mixail Baryatinskinin sözlərinə görə, zirehli texnikanın itkiləri belədir: Döyüşlərdə 97 T-34-85 tankı sıradan çıxarıldı və bu, cəmi 34 Amerika zirehli texnikasını məhv edə bildi. Ümumilikdə, 1950-53-cü illərdə Koreyada 239 T-34-85 və SU-76 əlil olub. Bu cür itkilər əsasən orta Sovet tankı T-34-85-in artıq köhnəlmiş bir model olması, döyüş xüsusiyyətlərinə görə ABŞ Ordusunun ən son tanklarından nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı olması ilə izah olunur.

Təxminən eyni zirehlərə malik olan Amerika Şerman hələ də topun dəqiqliyi və atəş sürəti ilə Sovet tankından üstün idi. Sovet zirehli maşınlarını koreyalılar, Şermanları isə Amerika və ya Britaniya ekipajları idarə etməsi faktını istisna etmək olmaz.

Koreya müharibəsində SSRİ-nin minimal insan itkisinə baxmayaraq, ölkəmiz üçün nəticələrin ABŞ-dan daha az uğurlu olduğu güman edilir. Hər şeydən sonra əsas məqsəd– vahid kommunist Koreyanın yaradılmasına heç vaxt nail olunmayıb. Bundan əlavə, ABŞ müharibə nəticəsində Yaponiya və Almaniya timsalında yeni müttəfiqlər əldə etdisə, SSRİ, əksinə, uzun müddət Çinlə münasibətlərini korladı. Bu münaqişənin üstünlükləri arasında sovet qırıcı təyyarələrinin effektivliyinin və hərbçilər üçün əvəzolunmaz döyüş təcrübəsinin bütün dünyaya nümayişi daxildir.

Strateji aviasiyanın rolu haqqında Qərb və Şərq.İkinci Dünya Müharibəsi həm döyüş meydanında, həm də bütövlükdə müharibə teatrında bir çox problemləri həll etməyi öyrənmiş aviasiyanın rolunun açıq şəkildə artdığı bir vaxtda başa çatdı. Enolla Gay-in Xirosimaya basqını, prinsipcə, bir çoxlarını müharibənin yalnız strateji aviasiya ilə qazana biləcəyinə inandırdı *. Amerika Birləşmiş Ştatları və İngiltərədə bu fikir sübuta ehtiyacı olmayan bir həqiqət kimi qəbul edilmişdir. Sovet mütəxəssisləri Qərb aksiomuna ehtiyatla yanaşırdılar. Hücum təyyarələrinin və dalğıc bombardmançılarının tank uçqunlarımıza göstərdiyi əvəzsiz yardımı nəzərə alaraq SSRİ-də aviasiya yüksək qiymətləndirilirdi.

Ancaq eyni zamanda, daxili təcrübə bizə müttəfiqlərin aviasiyası tərəfindən tamamilə dağıdılmış kimi görünən Almaniya şəhərlərinin hansı çətinliklərlə üzləşdiyini xatırlatdı. Bu mülahizələrə əsaslanaraq sovet doktrinası əsas xarici siyasət aləti rolunu oynayacaq kontinental dövlət üçün ənənəvi olan güclü quru qoşunlarının yaradılmasını prioritet vəzifə hesab edirdi. Lakin eyni zamanda, sabitlik və tarazlığın əsas təminatçısı kimi onlar üçün nüvə silahına və onların çatdırılma sistemlərinə sahiblik əsasında qurulmuş güclü hava qalxanı və strateji çəkindirici qüvvələrin yaradılmasının zəruriliyini dərk etdilər.

Çox keçmədən Qərb və Şərq doktrinaları toqquşdu və verilən nəticələrin düzgünlüyünü yoxlamaq üçün ciddi sınaq keçirdi. Artıq 1950-ci ildəki soyuq müharibənin siyasi vəziyyəti Koreya yarımadasında, daha doğrusu, iki hərbi məktəb arasında “isti” toqquşmaya səbəb oldu. Dünya liderləri arasında qarşıdurmanın təbiətinin ən aydın şəkildə ortaya çıxdığı səmadakı döyüşə diqqət yetirməyə dəyər.

Amerika təyyarələrinin müxtəlifliyi. 1950-ci il noyabrın əvvəllərində havada və deməli, yerdəki döyüşlərin xarakteri kəskin şəkildə dəyişməyə başladı. Əvvəlki dövrdə Şimali Koreya aviasiyası yalnız amerikalılar görünənə qədər havada idi, sonra yox oldu. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri döyüş təyyarələri və rakipsiz keyfiyyətə malik qabaqcıl hücum təyyarələri ilə geniş şəkildə təchiz edilmişdi. Amerikalı pilotlar əla müharibə məktəbindən keçdilər və yeni nəsil reaktiv texnologiyanı sürətlə mənimsədilər, bu da pistonlu mühərriklərin, xüsusən də qırıcılarda, yaxın dəstək təyyarələrində və hücum təyyarələrində (qırıcı-bombardmançı) döyüş dəyərini demək olar ki, aradan qaldırdı. Koreyalıların belə bir şeyləri yox idi, bir yana, ilk günlərdən yankilərin say üstünlüyü heç vaxt 8:1 səviyyəsinə enmədi, təbii ki, Amerikanın xeyrinə idi. Amerikalılar ümumiyyətlə rəqəmlərlə mübarizə aparmağın böyük pərəstişkarlarıdır, lakin əsasən hələ də bunu bacarıqla birləşdirirlər.

Koreya səmasında onlar Hərbi Hava Qüvvələrinin F-80 “Shutting Star” quru reaktiv qırıcısı və daşıyıcı əsaslı F-9 “Panther” yaxşı köhnə dünya müharibəsi veteranı pistonla işləyən F- ilə birlikdə təmsil olunurdu. 4 "Korsar". Təyyarə gəmilərindən havaya qalxan A-1 Skyraider hücum təyyarələri və Xirosima üzərində "özünü fərqləndirən" strateji aviasiyanın gözəlliyini istisna etmədən quruda yerləşən bombardmançıların bütöv bir izdihamı yerdə işləyirdi. Ümumiyyətlə, ABŞ Ordusu və Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmətdə olan təyyarə növlərinin müxtəlifliyi heyrətamizdir.

Koreya müharibəsində 40-dan çox növ iştirak etmişdir təyyarə. Bu müxtəliflik dövlətin kiçik firmalar olsa da, lakin yenə də öz məhsulları üçün sifarişlər verən özəl firmalar tərəfindən hərbi inkişafları təşviq etmək istəyi ilə yaranıb. Bu cür stimullaşdırma avadanlıqların ehtiyat hissələri və hətta yanacaq-sürtkü materialları ilə təmin edilməsində böyük çətinliklərlə nəticələndi. Amma biznes maraqlarını qorumaq naminə buna dözürlər. Və Yankees'in quartermaster xidməti mükəmməl işləyirdi, buna görə də tədarük böhranları nadir idi.

Döyüş 8 noyabr 1950-ci il Ağ ulduzlu təyyarənin əsas xüsusiyyəti ondan ibarət idi ki, onların hamısı istisnasız olaraq KXDR Hərbi-Hava Qüvvələri donanmasının bazasından - Sovet döyüş təyyarəsi Yak-9, layiqli maşın, lakin kifayət qədər köhnəlmişdir. Hava döyüşü üçün uyğun deyildi. İL-10, öz növbəsində, əvvəllər hərbi səmanın qəhrəmanı idi, lakin Kapatma Ulduzları ilə görüşərkən onun həyatı nadir hallarda bir dəqiqədən çox davam etdi. Ona görə də amerikalılar ərköyün oldular, istədikləri yerə istədikləri kimi uçdular, həm də vaxtı özləri seçdilər.

Bu, 1950-ci il noyabrın 8-nə qədər davam etdi, tale arxadan Amerika eyslərinə doğru çevrildi. Həmin gün 12 F-80 qırıcı təyyarəsi Yalu çayı ərazisində Çin mövqeləri üzərində adi patrul uçuşu həyata keçirirdi. Adətən amerikalılar sakitcə uçurdular, bəzən bort pulemyotları ilə xallı hədəflərə hücum edirdilər. Bu tez-tez baş vermirdi, “könüllülər” məharətlə və həvəslə gizlənirdilər. Növbəti uçuş, "atış" eskadronunun komandiri şimalda və yuxarıda sürətlə böyüyən 15 nöqtəni görənə qədər dəyişikliklər vəd etmədi. Tezliklə məlum oldu ki, bunlar Sovet MiQ-15 qırıcılarıdır. Amerikalılara məlum olan məlumatlara görə, bu tip təyyarələr Star Shooters-dən üstün idi. Yankilər döyüşü qəbul etmədən təhlükə zonasını tərk etməyə başladılar. Bunu etməzdən əvvəl, sürət üstünlüyündən istifadə edərək MiQ-ların uçuşu yaxınlaşdı və atəş açdı. Bir amerikalı qırıcı sözün əsl mənasında parçalandı. Qalanları qaçaraq, quruluşu pozdu. Heç bir təqib yox idi, sovet pilotlarına araşdırmaq qəti qadağan idi hava məkanı“sülhməramlıların” işğal etdiyi ərazilər üzərində. Beləliklə, deyə bilərik ki, Yankilər yüngül bir qorxu ilə yola düşdülər. Sonradan, MacArthurun ​​qərargahı bu döyüşdə bir MiQ vurulduğunu elan edəcək, lakin bunun heç bir əlavə təsdiqi olmayacaqdı.

MiQ-15."Qırmızıların" yeni hava qırıcısı ilə ilk görüş amerikalılar üçün tam sürpriz olmadı. Onlar MiQ-15-in varlığından xəbərdar idilər. Bu təyyarələrin Çinə tədarük edildiyini haradan bildilər? Sonra, noyabrın 1-də belə bir təyyarə bir Mustanqı vurdu, lakin 8 noyabra qədər amerikalılar bunun təcrid olunmuş bir epizod olduğuna əmin idilər. MacArthurun ​​məsləhətçiləri hesab edirdilər ki, çinlilərin yeni təyyarəni idarə etmək üçün yenidən hazırlanması uzun aylar çəkəcək və onların kütləvi istifadəsi hələ göz önündə deyildi. Amma fərqli çıxdı. Amerikalılar növbəti düşmənlərini ciddi qəbul etdilər. Maraqlanan rəsmilər bilirdilər ki, MiQ-15 SSRİ qırıcı aviasiyasının əsasını təşkil edir və ən əsası, Sovet hava hücumundan müdafiə sisteminin qurulduğu nüvədir. Yəni, ABŞ-ın strateji bombardmançılarına atom və adi bombaları ilə qarşı durmaq üçün nəzərdə tutulmuş qüvvədir ki, Ağ Ev SSRİ-nin tutulması doktrinası çərçivəsində ona əsas ümid bəsləyirdi.

Mikoyan konstruktor bürosunun məhsulu ikinci reaktiv nəsil maşınlara aid idi. Yeni bir mühərrik növü olan ilk avtomobillərdən fərqli olaraq, standart düz deyil, süpürgə qanadı var idi ki, bu da sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. MiQ-15 1000 km/saatdan çox sürətlənərək, demək olar ki, səs baryerini aşdı. Avtomobil 15.000 m-ə qalxdı, yüngül idi, bunun sayəsində tez bir hündürlük qazandı. Pilot hərtərəfli görmə qabiliyyətinə malik gözyaşardıcı formalı "çatı" (pilot oturacağının şüşəsi) olan kokpitdə yerləşdirildi. Təyyarənin tərk edilməsi halında pilotun kokpiti yüksək sürətlə tərk etməyə imkan verən ejeksiyon oturacağı var idi.

MiG-lərin silahlanması. Qırıcı, ilk növbədə, B-29 tipli Amerika atom bombası daşıyıcılarına qarşı mübarizə üçün optimallaşdırılmışdır, bunun üçün 37 mm kalibrli bir avtomatik topdan və bir cüt daha yüngül olandan - 23 mm-dən çox güclü silahlara sahib idi. Yüngül bir təyyarənin burnunda belə ağır bir batareya üçün kiçik bir sursat yükü ödəməli oldular - hər barel üçün cəmi 40 mərmi. Bununla belə, üç və ya iki odlu silah düşmənin çox böyük bombadaşıyıcılarının dizaynını məhv edə bilərdi. Ümumi əla qırıcının böyük çatışmazlığı bort radarının olmaması idi, lakin evdə bu böyük problem deyildi, çünki təyyarə qərargahın əmrlərinə uyğun olaraq yerdən hədəfə yönəldilmişdir. güclü stasionar radarlar. Bununla belə, yerüstü hədəfləmə sistemindən əsər-əlamət qalmayan Koreyada radar yersiz olmazdı. Amma heyif. MiQ-15-in döyüş tapşırığı planlaşdırıldığı kimi idi: çoxsaylı, böyük hədəfləri tutmaq, yerüstü nəzarətçinin köməyi ilə hücum hədəflərini axtarmaq, sürətlə dırmaşmaq, yaxınlaşmaq və dağıdıcı top salvosu üçün qrup uçuşu. Qırıcılarla manevr edə bilən döyüşlər üçün təyyarə daha pis uyğunlaşdı, üfüqi dönüş sürəti qeyri-kafi idi və həddindən artıq güclü silahlar üçün çox az mərmi var idi, lakin təcrübə göstərdi ki, MiG-15 hava döyüş təyyarəsi olduqca uğurla debüt etdi.

64-cü Döyüş Korpusu.İndi Koreya səmasında MiG yaradıcıları və onun rəqibləri tərəfindən artan diqqətlə izlənilən gərgin döyüş təcrübəsi var idi. 64-cü Döyüş Korpusunun kişiləri maşınlara uyğun idi; pilotların əksəriyyəti karyeralarına Luftwaffe ilə döyüşdə başladılar və hava döyüş texnikalarını mükəmməl bilirdilər. Korpus komandanlığı faşistləri Kuban səmasından atan nəslə aid idi. Kursk qabarıqlığı, Dnepr və zəfərlə öz yuvasında heyvanı bitirdi. Korpus alay komandirləri havanın tutulmasını planlaşdırmağı və üstünlüyü qorumağı bilirdilər. Çoxlarının Koreyaya qədər döyüş rekordu var idi. Ümumiyyətlə, “sülhməramlıları” çoxlu sürpriz gözləyirdi.

Döyüş 9 noyabr. Ertəsi gün, noyabrın 9-da müharibə başlayandan bəri ən böyük hava döyüşü baş verdi. “Könüllülərin” təzyiqi ilə geri çəkilən Amerika quru bölmələri israrla havadan dəstək tələb edirdi. Bunu təmin etmək üçün ABŞ 7-ci Donanmasının təyyarələri təyin edildi. Səhər saatlarında fotokəşfiyyat təyyarəsinə çevrilmiş B-29 Çin döyüş birləşmələrinin kəşfiyyatına göndərildi. “Könüllü” kontingentin xətlərini izləyən bir casus vuruldu. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin pilotları kor-koranə hücum etməli oldular. Tapşırıq sadə şəkildə tərtib edildi: Çin qoşunlarının təchiz olunduğu Yalu boyunca keçidləri məhv etmək. Təyyarə gəmilərindən 20 hücum təyyarəsi və 28 qapaq qırıcısı, reaktiv "Panthers" və porşenli "Korsarlar" havaya qalxdı. Nəzərdə tutulan hədəflərə yaxınlaşarkən qrup 18 MiQ tərəfindən tutuldu. Sonrakı döyüşdə amerikalılar 6, ruslar isə bir təyyarə itirdi. Məqsədli bombanın qarşısı alınıb. Keçidlər toxunulmaz qaldı. Kəmiyyət üstünlüyü əhatə edən döyüşçü qrupuna Skyraiders-ə körpülərdə sakit işləmək imkanı verməyə kömək etmədi. Mixail Grachev-in vurulmuş MiG-ni məhv etmək üçün 4 Panteranın səyləri tələb olundu. Üstəlik, həmin döyüşdə Qraçovun özü bir neçə hücum təyyarəsini yerə vura bildi, nəticədə sıralardakı yerini itirdi və örtüksüz qaldı, bu da nəqliyyat vasitəsinin ölümünə səbəb oldu. pilot.

Rus pilotlarının maskalanması. Aydındır ki, amerikalılar çinlilərlə iş görmədiklərini məhz həmin döyüşdə başa düşdülər. Sovet birləşmələrinin mövcudluğunu düşməndən gizli saxlamaq üçün çox işlər görüldü. MiQ-lar KXDR Hərbi Hava Qüvvələrinin nişanları ilə qeyd olunub. Pilotlar Çin forması geyiniblər. Biz hətta radio siqnallarının və əmrlərinin siyahısını hazırladıq koreyalı. Təbii ki, heç kimin onları öyrənməyə vaxtı yox idi, çünki eskadronlar cəbhəyə gələn kimi dərhal döyüşə girdilər. Pilotlar rus hərfləri ilə yazılmış ifadələrin siyahısını dizlərinə əlavə etdilər və yalnız onların köməyi ilə efirə çıxmalı oldular. Ancaq reaktiv sürətlərdə döyüşün qızğın vaxtında diz danışıq kitabçasını unutdular. Efir məkanı isə milli gündəlik həyatdan sadə və lakonik terminlərə üstünlük verən pilotların seçilmiş doğma nitqi ilə doldu. Radio dalğalarını izləyən amerikalıların nöqteyi-nəzərindən belə iradların səsi Səhər Təravəti ölkəsinin dilinin səslərindən çox fərqli idi. Lakin bu, Yankilərin Elba və Berlin üzərində eşitdikləri ilə çox oxşar idi. Rusiyanın mövcudluğunun sirri açıldı. Pilotların drakonik leksik senzura ilə bağlı şikayətlərindən və milliyyətin bu şəkildə maskalanmasının tam mümkünsüzlüyü barədə bəyanatdan sonra Moskvadakı ayıq-sayıq yoldaşlar inadkarlıq göstərmədən əvvəlki əmri ləğv etdilər.

“Cəngavərlik” qeyri-ixtiyari olaraq. Yalnız düşmənin nəzarətində olan ərazi üzərində hərəkətləri qadağan edən əmr qüvvədə qaldı. Bu, ciddi bir maneə idi, çünki dərinlikdəki manevr yalnız dərinliklərdən gələn hərəkətlərlə əvəz olundu, yəni 64-cü AK yalnız müdafiə döyüşləri apardı. Düşməni təqib etmək mümkün deyildi. Bununla belə, amerikalılara oxşar maneələr mane olurdu. Onlara keçmək qadağan edildi Çin sərhədi. Bu səbəbdən yankilər üzümün altında tülkü vəziyyətində tapdılar: “göz görsə də, diş uyuşur”. Onlar Sovet korpusunun yerləşdiyi Çin aerodromlarının yerini bilirdilər, hətta onları görürdülər, lakin Vaşinqtondan onlara hücum etmək qəti qadağan idi. Çin SSRİ kimi müharibədə formal olaraq iştirak etmədi. Bundan əlavə, Moskvanın Pekinlə qarşılıqlı yardım müqaviləsi var idi və bundan sonra Kremldə ÇXR-in bombalanması başlanğıc kimi qiymətləndiriləcəkdir. böyük müharibə və müvafiq tədbirlər görəcək. Stalin vicdanla bunun belə olacağını açıq şəkildə bildirdi. SSRİ olmasaydı atom bombası, amerikalılar, açıq-aydın, diplomatik incəliklərə getməzdilər. Amma 1949-cu ildən bəri bomba var. Vaşinqton və Nyu-Yorka çatdırılmasında problemlər olsa da, Trumanda tam təhlükəsizlik hissi yox idi. Nəticədə, yankilər Maonun açıq-aşkar "bitərəflik"inə qorxaqlıqla yanaşdılar. Beləliklə, Koreya səmasında müharibə ona görə aparıldı müəyyən qaydalar: Amerikalılara "yatmış" düşməni vurmaq, sovet pilotlarına qaçan düşməni bitirmək qadağan edildi.

Bəzi cəngavərlik izlərinə baxmayaraq, müharibə bütün mümkün acılarla davam etdi. Hava üstünlüyü olmasa, BMT kontingenti üçün hər şey nəticə vermədi. Daimi geri çəkilən “sülhməramlıların” sonu gəldi. 1950-ci il dekabrın sonunda KXDR ərazisi əvvəlki miqyasında bərpa olundu, bu, əsasən hava məkanının mübahisəliliyi ilə əlaqədar idi.

Amerikalılar 12 aprel 1951-ci il tarixini “Qara cümə axşamı” adlandırdılar. Koreya üzərində hava döyüşündə sovet pilotları "super qalalar" adlanan və əvvəllər faktiki olaraq toxunulmaz hesab edilən 12 Amerika B-29 bombardmançı təyyarəsini vura bildilər.

Ümumilikdə Koreya müharibəsi illərində (1950-1953) Sovet asları 1097 Amerika təyyarəsi vuruldu. Daha 212-si yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən məhv edilib.

Bu gün kommunist Şimali Koreya bir növ qalıq kimi qəbul edilir Soyuq müharibə bir vaxtlar dünyanı sovet və kapitalist düşərgələrinə bölən . Halbuki, altı onillik bundan əvvəl yüzlərlə sovet pilotu bu dövləti dünya xəritəsində saxlamaq üçün canlarından keçmişdilər.

görə rəsmi versiya, Koreya müharibəsi zamanı 361 sovet əsgəri həlak olub. Bir sıra ekspertlər hesab edir ki, bunlar az qiymətləndirilmiş məlumatlardır, çünki itkilər siyahısına SSRİ və Çindəki xəstəxanalarda yaralardan ölənlər daxil deyildi.

Amerika və Sovet aviasiya itkilərinin nisbəti ilə bağlı məlumatlar çox fərqlidir. Bununla belə, hətta ABŞ tarixçiləri də qeyd-şərtsiz etiraf edirlər ki, Amerika itkiləri bundan qat-qat çoxdur.

Bu, ilk növbədə, sovet hərbi texnikasının üstünlüyü ilə izah olunur. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı B-29 bombardmançılarının Sovet MiQ-15 qırıcıları ilə silahlanmış 23 və 37 mm-lik toplardan atəşə çox həssas olduğunu etiraf etməyə məcbur oldu. Bombacıya dəyən bir neçə mərmi onu məhv edə bilər. MiG-lərin silahlandığı silahlar (37 və 23 mm çaplı) B-29 ağır pulemyotları ilə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə daha təsirli atəş məsafəsinə, həmçinin dağıdıcı gücə malik idi.

Bundan əlavə, qanadlı “qalalarda” quraşdırılmış pulemyot qurğuları saniyədə 150-160 metr qapanma sürəti ilə hücum edən təyyarələrə effektiv atəş və hədəfi təmin edə bilmədi.
Yaxşı və təbii ki, “insan amili” mühüm rol oynadı. Hava döyüşlərində iştirak edən sovet pilotlarının əksəriyyəti Böyük Vətən Müharibəsi illərində böyük döyüş təcrübəsinə malik idi.

Bəli və müharibədən sonrakı illərdə SSRİ-də döyüş pilotlarının hazırlanmasına böyük əhəmiyyət verilirdi. Nəticədə, məsələn, aviasiya general-mayoru Nikolay Vasilyeviç Sutyagin Koreya müharibəsinin üç ili ərzində düşmənin 19 təyyarəsini vurdu. Ölümləri təsdiqlənə bilməyən üç nəfəri saymırıq. Eyni sayda (19 təsdiq edilmiş qələbə) Evgeniy Georgieviç Pepelyaev tərəfindən vuruldu.

On və ya daha çox Amerika maşınını vuran 13 sovet eysi var idi.
Orta ümumi sayı 1952-ci ilə qədər korpusun şəxsi heyəti 26 min nəfər idi. Koreya müharibəsində növbə ilə 12 sovet qırıcı aviasiya diviziyası, 4 zenit artilleriya diviziyası, 2 ayrı (gecə) qırıcı diviziyası iştirak etmişdir. aviasiya alayı, Hərbi Hava Qüvvələrinin 2 zenit-projektor alayı, 2 aviasiya texniki bölməsi və 2 qırıcı aviasiya alayı. Ümumilikdə Koreya müharibəsində 40 minə yaxın sovet əsgəri iştirak edib.

Uzun müddətdir ki, Sovet pilotlarının Koreya səmasında şiddətli hava döyüşlərində qəhrəmanlığı və hətta sadə iştirakı diqqətlə gizlədilirdi. Onların hamısının fotoşəkilləri olmayan Çin sənədləri və Çin hərbi geyimləri vardı.

Hava marşalı, məşhur sovet döyüşçüsü İvan Kozhedub müsahibələrinin birində "bütün bu maska ​​​​ağ sapla tikildiyini" etiraf etdi və gülərək dedi ki, üç il ərzində onun soyadı LI SI QING oldu. Lakin hava döyüşü zamanı pilotlar rus dilində danışırdılar, o cümlədən “idiomatik ifadələr” istifadə edirdilər. Buna görə də amerikalılar Koreya səmasında kimin onlarla döyüşdüyünə şübhə etmirdilər.

Maraqlıdır ki, rəsmi Vaşinqton bütün müharibənin üç ili ərzində rusların “uçan qalaları” darmadağın edən MiQ-ların əksəriyyətinin nəzarətində olması barədə susdu.

Koreya müharibəsinin qaynar mərhələsi başa çatdıqdan uzun illər sonra (Şimali və Cənubi Koreya arasında rəsmi olaraq sülh hələ də bağlanmayıb) prezidentin hərbi müşaviri Harri Trumenin Pol Nitze gizli sənəd hazırladığını etiraf edib. Sovet pilotlarının hava döyüşlərində birbaşa iştirakını açıqlamağa dəyər olub olmadığını təhlil etdi. Nəticədə ABŞ hökuməti bunun mümkün olmadığı qənaətinə gəlib. Axı, Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin böyük itkiləri bütün cəmiyyət tərəfindən dərindən yaşadı və "bunun üçün rusların günahkar olması" ilə bağlı qəzəb gözlənilməz nəticələrə səbəb ola bilər. Nüvə müharibəsi də daxil olmaqla.

Bu gün heç bir xəcalət kölgəsi olmadan amerikalılar yazırlar (Aviasiya Ensiklopediyası, Nyu-York, 1977) Koreya müharibəsi zamanı onların pilotları 2300 "kommunist" təyyarəsini vurdular və amerikalıların və onların müttəfiqlərinin itkiləri cəmi 114 təyyarə təşkil etdi. . Nisbət 20:1. Bizim “liberallar və demokratlar” bu cəfəngiyyatı sevinclə təkrarlayırlar – “sivil” amerikalılar necə yalan danışa bilirlər? (Baxmayaraq ki, bizim qalanlarımızın “mədəni”nin yaxşı bacara biləcəyi bir şey varsa, onun yalan olduğu fikrinə alışmağın vaxtıdır.)

Amma hər kəs eyni vaxtda yalan danışmalıdır və bu, texniki cəhətdən mümkün deyil. Və buna görə də, ABŞ-ın digər xidmətləri öz uğurları ilə öyünməyə başlayanda, həqiqət zaman-zaman amerikalıların özlərinin sənədlərində görünür. Belə ki, Koreyada döyüşən 5-ci Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin xilasetmə xidməti bildirir ki, o, 1000-dən çox Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotunu Şimali Koreya ərazisindən qoparmağa nail olub. Ancaq bunlar yalnız hava döyüşündə ölməyənlər və Şimali Koreyalılar tərəfindən əsir düşməyənlərdir, yeri gəlmişkən, təkcə pilotları deyil, həm də xilasedicilər qruplarını öz helikopterləri ilə birlikdə əsir götürmüşlər. 114 təyyarə bu qədər uçuş heyətinə hücum etdi?

Digər tərəfdən, Koreya müharibəsi zamanı amerikalılar üçün təyyarə itkisi 50-ci illərdən öz məlumatlarına görə 4000 ədəd təşkil etdi. Hara getdilər?

Pilotlarımız Şimali Koreyanın dənizlə məhdudlaşan dar bir zolağında uçdular və onlara yalnız bu zolağa düşən təyyarələr hesab olunurdu. Dənizə düşənlər və hətta amerikalıların özləri tərəfindən təsdiqlənənlər hesaba alınmayıb.
“Koreyada hava müharibəsi” kolleksiyasından bir nümunə, Polygraph, Voronej, 1997:

“... 913-cü İAP mühafizə olunan obyektə artıq döyüş getdiyi vaxt yaxınlaşdı. Fedorets radioda zəng eşitdi: "Kömək edin, məni vurdular ... kömək edin!" Kosmosa baxan Semyon Alekseeviç, bir qılıncın təqib etdiyi siqaret çəkən MiQ gördü, onu vurmağa davam etmədi. Fedorets döyüşçünü arxaya çevirərək ova can atan düşmənə hücuma keçdi. 100-300 m məsafədən sovet pilotu amerikalını vurdu və o, son dalışa girdi.
Ancaq çətin vəziyyətdə olan bir həmkarının köməyinə gələn Fedorets, qanadlı və qanadlı cütlükdən ayrıldı və onları görməməzlikdən gəldi. Tək bir MiG cazibədar bir hədəfdir. Amerikalılar da bundan istifadə etməyi bacarmadılar.
Kapitan Makkonelin başçılıq etdiyi dörd qılınc dərhal Fedoretsin təyyarəsinə hücum etdi.

Semyon Alekseeviç zəhlətökən Saberi vuraraq gözlərini təzəcə uzaqlaşdırmışdı ki, kabinəni alov partladı. Qapağın şüşələri və alət paneli parça-parça oldu, lakin təyyarənin özü idarəetməyə tabe olaraq qaldı. Bəli, bu ace zərbəsi idi! Kapitan McConnell adətən düşməni belə məğlub edirdi, lakin sovet pilotunun bacarığı bundan pis deyildi. O, zərbəyə dərhal reaksiya verib və kəskin şəkildə təyyarəni sağa, hücuma keçən Sabirə atıb. McConnell-in F-86-sı MiG-dən keçdi və sona və irəliyə keçdi. Amerikalı eys sovet qırıcısının titrəməsinə baxanda, görünür, bir qədər sakitləşdi. Bu, "başı kəsilmiş" (yəni öldürülən pilotla) təyyarənin normal reaksiyası idi. Arxada olan MiG-15 Saberə tərəf dönməyə başlayanda McConnell təəccübləndi və sürəti azaldıb düşməni irəliləməyə çalışaraq qanadları və qanadları aşağı salmağa başladı. Ancaq çox gec idi - Fedorets amerikalıya əlbətdə vurdu (və MiG-15 yaxşı bir zərbə aldı!). Partlayış sağ konsola, gövdəyə yaxınlaşaraq qanadın yaxşı hissəsini qoparıb. kvadrat metr! Qılınc sağa sallandı və yerə tərəf getdi.
Təcrübəli McConnell buxtaya çatmağı və oradan atmağı bacardı.

Qalan F-86-lar dərhal vurulan MiQ-ya hücum etdilər. Bu hücum nəticəsində idarəetmə çubuqları qırıldı və sovet pilotu atmağa məcbur oldu.
Beləliklə, Koreya səmasında iki eysin bu dramatik dueli başa çatdı.
Bunlar Fedoretsin 5-ci və 6-cı, kapitan Makkonelin isə 8-ci qələbələri olub. Düzdür, Amerika ace təyyarəsinin dənizə düşməsi və foto nəzarət filminin MiG ilə birlikdə yanması səbəbindən Semyon Alekseeviçin qələbəsi təsdiqlənməmiş hesab edilmədi.
Diqqət yetirin, amerikalı ace, Fedoretsin təyyarəsini vurmamasına baxmayaraq, onu vurduqları hesab edildi; axırda başqaları vurdular - yəqin ki, onlar da təyyarə hesab olunurdu. Lakin Fedorets onu vurduğuna görə hesaba alınmadı - dağıntılar batdı.

Buna baxmayaraq, belə cüzi bir hesabla belə, nəticələr aşağıdakı kimidir. Sovet pilotları 1872 hava döyüşü keçirdilər, bu döyüşlər zamanı 1106 Amerika təyyarəsi Şimali Koreya ərazisinə düşdü.

Bu, Rusiya Silahlı Qüvvələrinin Baş Qərargahının məxfilikdən çıxarılan məlumatlarına əsasən rəsmidir. (Aviasiyamızın komandiri, general-leytenant Q.A. Lobovun sözlərinə görə, 2500 təyyarə vurulub.) Döyüş itkilərimiz 335 təyyarə, daha 10 qeyri-döyüş təyyarəsi təşkil edib. Bu nisbət sovet pilotlarının xeyrinə 3:1, reaktiv texnologiya üçün isə 2:1 bizim xeyrimizədir. Amerikanın ən yaxşı eysi bizim 16 təyyarəmizi (kapitan D. Makkonnell), Koreya müharibəsinin ən yaxşı sovet asası isə 23 Amerika təyyarəsini (kapitan N.V. Sutyagin) vurub. Müvafiq olaraq, 40 amerikalı bizim 5-dən çox təyyarəmizi, 51-imiz isə 5-dən çox Amerika təyyarəsini vurdu.

Beləliklə, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin itkiləri 335 təyyarə, həmçinin Çin və Koreyanın - 231. (Koreya və Çin pilotları, yeri gəlmişkən, 271 Amerika təyyarəsini vurdular.) Ümumilikdə 566 təyyarə. Amerika pilotları, artıq qeyd olunduğu kimi, şəxsi hesablarında 2300 vurulmuş “kommunist” təyyarəsini qeyd ediblər. Yəni, statistikada nizam-intizam naminə Amerika eyslərinin şəxsi hesabları da 4 dəfə azaldılmalıdır. Buna baxmayaraq, aceslərin şəxsi hesablarında vurduqları və film-foto pulemyotla fotoşəkil çəkmədikləri təyyarələri qeyd etmək lazımdır.
Rəqiblərimiz arasında hava döyüşlərinin bütün statistikası təbliğat cəfəngiyyatıdır və reallıqla heç bir əlaqəsi yoxdur.

Əslində, bizim pilotlarımız həm alman, həm də amerikalılardan qat-qat peşəkar və daha cəsarətli idilər. Təlimsiz və təcrübəsiz olsalar, ilk döyüşlərdə vurmağa vaxtları yox idi. Bu gün hərbi uğur qazanmaq üçün atalarımızın, babalarımızın ruhu qorunmalıdır. Qalanlarına gəlincə, əgər bizə yaraşırsa, o zaman rəqiblərimizin hərbi işlərdə tapdığı ən yaxşısını qəbul etməliyik. Üstəlik, bu ən yaxşı bizim üzərimizdə sınaqdan keçirildi.