UFO-lar haqqında nə bilirik? Çox deyil, heç bir şey olmasa da. Şahidlərin ifadələrinə görə, naməlum uçan obyektlər ən çox disk formasına malikdir, daha az - siqar. Onlar anında hərəkət etmək, havada qalmaq və yox olmaq qabiliyyətinə malikdirlər. Onların aşağı hündürlüklərdə və gövdələrdə uçuşlarının bir çox halları qeydə alınıb. Eyni zamanda, heç bir alim və ya ufoloq UFO-ların sırf yerdən kənar mənşəli olduğunu bəyan etməyə hazır deyil. Digər tərəfdən, indiyə qədər insan əli ilə yaradılmış bütün uçan obyektlərin: hava şarının, dirijablın, təyyarənin, vertolyotun uçan disklərlə heç bir əlaqəsi yoxdur.

XX əsrdə naməlum uçan obyektlər praktiki olaraq görüldü. Xüsusilə tez-tez Meksika, ABŞ və Kanadada görüldülər. Lakin yadplanetlilərin gəmisi Nyu-Meksiko ştatının Rosvel şəhəri yaxınlığındakı McBrazelle fermasına çırpılmadan on il əvvəl uçan boşqab Nasist Almaniyasında kəndə çırpılıb. Sonra yadplanetli texnologiyalar Alman mühəndislərinin əlinə keçdi və bu, əslində gizli V-3 layihəsinin əsasına çevrildi və onlara uçan diskin prototipini yaratmağa imkan verdi. ABŞ və SSRİ bu faktı 70 il ərzində yeddi möhür arxasında gizlətdi.

ÜÇÜNCÜ REYXİN PƏLƏKLƏRİ: NECƏ BAŞLADI.

1937-ci ildə faşist Almaniyası köhnə Almaniya respublikasının “külündən qalxıb” Avropa məkanında əsl fövqəldövlətə çevrilərkən inanılmaz bir hadisə baş verdi: alman kəndində yadplanetlilərin gəmisi qəzaya uğradı. Luftwaffe və Almaniya Müdafiə Nazirliyindən olan bir qrup qəzadan sağ çıxan hər şeyi topladı və zərbə zonasındakı torpağı iki dəfə süzdü. O vaxt almanlar inanılmaz şanslı idilər. 1930-cu ildən bəri onlar disk formalı təyyarələrin yaradılması üzərində fəal işləyirdilər, lakin düşmüş bir obyekt onları bu istiqamətdə əhəmiyyətli dərəcədə irəlilətdi: nasist diski artıq 1938-ci ildə səmaya buraxıldı.

Vaxtilə amerikalı və sovet tədqiqatçıları cəmiyyəti inandırmağa çalışırdılar ki, nasist Almaniyası belə texnologiyalara malik ola bilməzdi. Kosmik kəşf hekayəsi isə yaxınlıqdakı düşmənlərə qorxu aşılamaq üçün uydurmadan başqa bir şey deyil. Lakin 1950-ci ildə Il Mattino dell'Italia Centrale qəzeti cəsarət topladı və italyan mühəndis Cüzeppe Belluso ilə müsahibəni dərc etdi. Nəşr onun V-3 layihəsində - Hitlerin uçan boşqabında işləyənlərdən biri olduğunu iddia edib. Onlar o dövrdə məlum olan hər hansı digər təyyarədən daha sürətli olan bir obyekt yaratmağı bacardılar. O, diskin istənilən trayektoriya üzrə havada hərəkət etməsinə və mürəkkəb piruetlər yerinə yetirməsinə imkan verən xüsusi mühərrik növündən istifadə edirdi.

VİKTOR ŞOBERGER – VAXTINDAN QABAĞIDA İNSAN

Viktor Schaubergen-in unikal mühərriki olmadan uçan boşqabın prototipi yaradıla bilməzdi. (Deyəsən Belluso haqlı idi - belə bir maşın mövcud idi.) İrsi meşəçilər ailəsindən olan Avstriya alimi fundamental olanların müəllifi kimi dünyaya tanınır. O, bəşəriyyətə yeni və sonsuz enerji mənbələri verdi. Onun bir çox kəşfləri yalnız onilliklərdən sonra tələb olunurdu və yalnız 20-40-cı illərdəki müasirləri arasında anlayış tapmadıqları üçün.

Onun elmi kəşflərindən biri, burulğan mühərriki - . Alim çayda suyun burulğanını müşahidə edərək onun fəaliyyət prinsipini təbiətdən öyrənib. Onun sayəsində almanlar nəhəng qaldırıcı qüvvə yaradan elektrik stansiyası aldılar. Onlar uçan boşqab yaratmağa və bir sıra uğurlu sınaqlar keçirməyə nail olublar.

BELONCE LAYİHƏSİ

Belonce layihəsinin inkişafının aktiv mərhələsi 1943-1945-ci illərdə baş verdi. Almaniya o zaman gecə bombardmanlarından çox əziyyət çəkdi. Alman mühəndisləri polad və alüminiumdan eksperimental təkərlər düzəldiblər. Polad yeni təyyarənin gövdələri üçün çox ağır idi. Alüminium isə disk qəliblərinin tökmə prosesində daxili gərginliklərə tab gətirmək üçün çox yumşaqdır və kifayət qədər güclü deyil. Almanlar 1937-ci ildə qəzaya uğramış nəlbəkidən metalın düsturunu açmağa çalışdılar, lakin bacarmadılar. Əsəbiləşərək, alüminium və maqneziumdan hazırlanan ərintinin öz versiyasını yaratdılar. Metalın yüngül və davamlı olduğu ortaya çıxdı.

Ehtimal olunur ki, elektrik stansiyasını Viktor Şauberqerdən alan Belonse olub. Sağ qalan arxiv sənədləri disk formalı cihazın inanılmaz texniki xüsusiyyətlərə malik olduğunu göstərir: 15 km-ə qədər uçuş hündürlüyü. üfüqi sürət - 2200 km/saat. Təyyarə dərhal sürət yığdı, mürəkkəb manevrlər etdi və havada uça bildi. Lakin müharibə almanların bu və uzaqdan idarə olunan uçan boşqabların digər layihələrini texniki cəhətdən inkişaf etdirə bilmədiklərindən daha sürətli getdi. Şahidlərin sözlərinə görə, Belontse sovet qoşunları zavodun yerləşdiyi ərazini ələ keçirməzdən əvvəl məhv edilib.

1952-ci ildə ABŞ-da uçan disklərlə bağlı çoxsaylı şahid hesabatları qeydə alınıb. Birdən dünya Hitlerin boşqablarını xatırladı. Uçan disklərin ən azı bir prototipinin sağ qalacağına ümid qalır vaxt. Və ya, heç olmasa, sağ qalan nasist sənədlərindən onu yenidən yarada bildilər.

oxuyur disk formalı təyyarə, gec-tez siz, şübhəsiz ki, “ uçan boşqablar", yaradılmışdır" min illik reyx" Bəlkə də bütün digərləri birləşərək, diskotekalar Uçan və ya kağız üzərində qalan yer üzündəki binalar haqqında, alman mühəndislərinin texniki dahisindən doğan dizaynlar haqqında çox yazılmayıb və ya əfsanəyə görə - gizli institutdakı Vrill və Thule cəmiyyətlərinin kahinləri Ahnenerbe»…

Bu “uçan boşqab” əslində sınaqdan keçirildi... Uzunluğu - 6,4 m, qanadlarının açıqlığı - 5,0 m, hündürlüyü - 2,56 m.

Təəssüf ki, indiyə qədər bu əfsanələrin gerçəkliyi və bu təsvirlərin etibarlılığı ilə bağlı suala birmənalı cavab vermək mümkün deyil. Mənfi ola bilməz, çünki qanadında svastika olan disk təyyarələri var idi - hətta əfsanələrdəki kimi olmasa da. Ancaq bu hələ müsbət ola bilməz, çünki heç bir sənədli sübut yoxdur və bildiyimiz yalnız xatirələr və rekonstruksiyalardır...

TAPMAÇLAR VƏ “TAMAÇMALAR”. Bununla belə, edə biləcəyimiz bəzi şeylər var. Məsələn, alman elminin və sənayesinin imkanlarını qiymətləndirmək - mifik deyil, realdır. Hansı problemləri həll edəcəyinizi təsəvvür edin Luftwaffe tələb oluna bilər diskotekalar. Nəhayət, bu işin miqyasını - buna görə də onun əhəmiyyətini və gözlənilən nəticələrini qiymətləndirin.

Tarixdə İkinci dünya müharibəsiçoxlu sirr. Onların arasında birbaşa izahat tələb edənlər də var. gizli-mistik səbəb olur. Amma bu həmin texnologiyaya aid deyil müharibələr- Bu gün burada tapmacalar yoxdur! Belə görünənlər isə, bir qayda olaraq, mövzunu bilməməkdən yaranır. Ya da bilərəkdən laqqırtısından...
Döyüş maşını vakuumda doğulmur - o, haradasa qurulmalı, əsaslandırılmalı, müəyyən parametrlərlə konkret hədəfləri vurmalı, müqaviməti dəf etməlidir. düşmən...Eyni zamanda, nə sifarişçi, nə də tərtibatçı, sadəcə olaraq, sənətə olan məhəbbətinə görə cihazın prinsipial olaraq yeni tərtibatını və ya formasını, əgər köhnəsi ilə müqayisədə əhəmiyyətli üstünlüklərə malik deyilsə, mənimsəməyəcək: o, artıq işləyir, lakin ümumiyyətlə edilə biləcəyi bilinmir. Bəs niyə Luftwaffe tələb oluna bilər uçan boşqablar?
20-ci əsrdə Almaniya buraxdı iki dünya müharibəsi. Hər iki halda o və onun rəhbərlik etdiyi koalisiya daha zəif idi düşmən, daha zəif, ilk növbədə, iqtisadi. Və bu, hər ikisinin nəticəsində tamamilə aydın idi müharibələr. Və bu, ümumiyyətlə, əvvəldən bəlli idi, yəni Alman liderləri nəyə ümid edirdilər??

"Fluge-Gelrad-1 V1" eksperimental giroplan uçmuş ola bilər: rotorun diametri - 6 m, hublar - 2,6 m, hündürlüyü - 2,2 m, uçuş çəkisi - 3,0 ton.

Sadəcə bir şey üçün. İqtisadi amillər dərhal hərəkətə keçmir. SSRİ, Britaniya İmperiyası və ABŞ-ın nəhəng, lakin əsasən gizli, gizli resurslarının öz sözünü deməsi üçün aylar - illər lazım deyil. Bəs Almaniyanın keyfiyyətcə üstünlüyü sayəsində bu mümkün olsaydı ƏVVƏL rəqiblərinizi məğlub edin? Beləliklə, konsepsiya blitskrieg: başqa heç nə sadəcə olaraq iqtisadi cəhətdən mümkün deyildi!

Əhəmiyyətli keyfiyyət olduğu aydındır üstünlük onsuz ağlasığmazdır
üstün texniki. Sonuncuya iki yolla nail olmaq olar: mövcud olanı davamlı olaraq təkmilləşdirməklə texnika, və ya - prinsipcə yenisini yaratmaq. nasistlər(və onlardan əvvəl - Reyxsver) hər iki yol diqqətdən kənarda qalmadı. Amma…
Qəribə görünsə də (lakin Versal məhdudiyyətlərinin işığında - çox deyil), ənənəvi ərazilərdə silahlar Almanlar demək olar ki, sonuna qədər müharibələrəhəmiyyətli faydaları yox idi. Tanklar "Pantera", Me-262 qırıcıları, XXI seriyalı sualtı qayıqlar, MP-43 hücum tüfəngləri ortaya çıxdı və kifayət qədər miqdarda, zaman limiti açıq olduqda blitskriegçoxdan bitib opponentlər Almaniya öz silahlarını tam şəkildə yerləşdirdi hərbi sənaye kompleksləri. Bundan əlavə, həm bizim, həm də amerikalıların istehsal etmək imkanı var idi hərbi texnika Almaniyadan əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük miqdarda - sadəcə ölkələrin və resursların ölçüsünə görə. Və qələbələrinizlə Reyx ilk növbədə səriştəli istifadə etməyə borcludur silahlar, yaxşı, lakin dünyanın ən yaxşılarından uzaq... Və buna görə də, YALNIZ buna görə almanlar sözün əsl mənasında raket silahları, ancaq komanda Vernher von Braun real uğur nümayiş etdirdi.

"Flyugegelrad-Ş" yüksək hündürlükdə kəşfiyyatlı girroplan. Rotorun diametri - 24 m, hündürlüyü - 11,2 m, uçuş çəkisi - 40,0 ton, ekipaj - 6 nəfər, mühərriklər - 1300-1500 kq və ya təkanla iki HeSOOl. 3400 kq çəkiyə malik iki BMW 018. Şəkildə rəqəmlər göstərir: 1 - bıçaq; 2 - halqa-malan-gömrük; 3 - mühərrik; 4 - yanacaq çənləri; 5 - nozzle nozzle; 6 - bıçağın hücum bucağına nəzarət mexanizmi; 7 - şassi; 8 - kokpit.
İndi genişdən sonra hərbi-iqtisadi təxribatlar, qayıdaq uçan boşqablar. Luftwaffe lazım idi... aerodromlarda tələbkar olmayan cihaz (açıq məqsəd düşmən bombalaması), ən azı sürət və məsafədən aşağı deyil təyyarələrşaquli (ən azı) manevr qabiliyyətinə görə onlardan üstün olan düşmən.

HƏQİQƏTİNƏ NE OLDU. Ümumiyyətlə uzununa sabitlik sayəsində
hücum bucaqları, 90°-ə qədər disk təyyarəsi müstəsna uçuş və eniş performansına malik ola bilər. Lakin bu olmaya bilər, çünki aşağı aspekt nisbətli qanad aşağı aerodinamik keyfiyyətə malikdir, bu da sürətli uçuşa və uzun uçuş məsafəsinə kömək etmir. Bundan əlavə, ROLL və YAW baxımından belə qanadlı bir təyyarənin dayanıqlığı mövcud deyil, çünki pilot Rıbko daha əvvəl, hələ 1937-ci ildə dünyada ilk sınaqdan keçirdiyinə əmin idi. təyyarə aşağı aspekt nisbəti ilə delta qanadı " Ox", nəzərdə tutulmuşdur Sovet təyyarə konstruktoru A.S. Moskalev.

Yəni disk qanadı olan DAİMİ təyyarə heç bir halda " super silah"Bu, yeganə səlibçinin tarixi ilə parlaq şəkildə təsdiqləndi" uçan boşqab", bu etibarlı şəkildə məlumdur.

"Flyugegelrad-I V3" yüksək hündürlükdə kəşfiyyatlı girroplan. Rotorun diametri - 14,4 m, kollar - 4,3 m, hündürlüyü - 5 m, uçuş çəkisi - 10,0 t, ekipaj - 3 nəfər, mühərriklər - iki BMW 003 D yüksək hündürlükdə 1100 kq, rotorun sürəti - 500- 1800 rpm, qalxma sürəti - 100 m/s, sürət - 800 km/saat, tavan - 17000 m.Mövqe təyinatları əvvəlki diaqramda olduğu kimidir.

1939-cu ildə alman ixtiraçısı Artur Zak, Almaniya Aviasiya Nazirliyinin texniki şöbəsinin müdiri Ernst Udeti heyran etdi, o, diskoplanın yaradılmasında hər cür dəstəyi vəd etdi - taktiki kəşfiyyat və ələ keçirən qırıcı. Maraqlıdır ki, sonra da intihar Udet 17 noyabr 1941 (sonra
Moskva döyüşündə Luftwaffe məğlub oldu), iş səngisə də, dayanmadı və 1944-cü ilin aprelində (digər mənbələrə görə - fevralda). təyyarə AS6 tərəfindən idarə olunur pilot Baltabola (sonradan Frans Rosli) zolaqla qaçmağa başladı hava bazaları Brandis.

Sonda Baltabol sözün əsl mənasında bacardı disk təyyarəsini "qaldırın" havaya, amma buna uçuş demək çətin idi... Mühərrikin gücü "Arqus" AS-10C3 (240 at gücü) normal uçmaq üçün kifayət etmədi təyyarə, yalnız təxminən 800 kq ağırlığında.
Bütün bu vaxt AS6 qırıldı: sağ eniş qurğusu gələn yüklərə tab gətirə bilmədi
reaktiv pervane fırlanma anı. Və s hərbişübhəli yenilik üçün vaxt yox idi, nəticədə yalnız bir neçə aşağı keyfiyyətli fotoşəkil qaldı.
ƏFSANƏ-1. Ancaq bütün bu çatışmazlıqlar dəqiq olaraq xasdır təyyarələr sabit disk qanadı ilə. Disk formasının ən ciddi üstünlüyü onun qaldırıcı yaratmaq üçün qeyri-ənənəvi üsullarla dəqiq uyğunluğudur.
güc. Təəssüf ki, biz burada əfsanələr səltənətinə daxil oluruq...

50-ci illərin ikinci yarısında. Münhen nəşriyyatı "Lehmann" kitabını nəşr etdi. Üçüncü Reyxin gizli silahı", mayor Rudolf Luzar tərəfindən yazılmışdır. Məhz orada adlar ilk dəfə ortaya çıxdı, siyahısı sonradan UFOlogiyadan olan sui-qəsd nəzəriyyəçiləri üçün sözün əsl mənasında mantraya çevrildi: "Schauberger, Schriever, Habermohl, Mitte, Bellonze (orijinalda - Belluzzo)."

Kapitan Rudolf Schriever və dizaynerlər Klaus Habermohl və Walter Mitte yaratdıqları iddia edilir şaquli qalxan və enən diskli təyyarə, Praqa-Gbell təyyarə zavodunda qurulmuş və ilk sınaq uçuşunda - 14 fevral 1945-ci ildə 12 400 m yüksəkliyə çatmış və 2000 km/saat sürətə çatmışdır. Cüzeppe Belluzzo, eyni mənbəyə görə, anlaşılmaz bir cihazdan, Viktor Schaubergerin mühərrikindən istifadə edərək, daha mükəmməl bir nəlbəki yaratdı və bu, birbaşa Spitsbergen-də sınaqlar zamanı qəzaya uğradı! Bir neçə rəsm diskotekalar müxtəlif növlər və meşə aerodromunun üstündə SS geyimində olan insanların qarşısında asılmış “Bellonze diski”nin fotoşəkili (onları jurnalımız, 1992-ci il, № 9-da görmək olar).
Demək lazımdır ki, bu cür məlumatlar - az-çox səpələnmiş - 50-ci illərin əvvəllərindən başlayaraq hər cür qəzetlərdə çıxdı və o zaman da itmədi. Müharibədən sonra Uolter Mittenin Kanadaya getdiyi və burada Avro Kanada şirkətində AV-9 uçan diskinin (TM, 1998-ci il üçün № 10) hazırlanmasında iştirak etdiyi iddia edildi; Klaus Habermohl, eyni mənbələrə görə, izlərinin itdiyi Sovet İttifaqına getdi, Belluzzo sadəcə yox oldu, Schauberger 1958-ci ildə öldü və son saata qədər ixtiralarının ümumbəşəri və davamlı sülhə qədər bəşəriyyətə açıqlanmaması lazım olduğunu bildirdi. yer üzündə yaradılmışdır.

Təcrübəli Flugegelrad-11 V2, yəqin ki, quruldu: rotorun diametri - 14,4 m, qovşaqlar - 3,6 m, hündürlüyü - 2,2 m, uçuş çəkisi - 7,0 ton, rotorun sürəti - 500-1650 rpm / dəq, qalxma sürəti - 100 m /s, sürət - 800 km/saat, tavan - 12000 m.

Az. 90-cı illərin əvvəllərində Qərbdə mühəndis Andreas Eppin xatirələri nəşr olundu (bizim “Mühəndis” jurnalında, № 6, 1993-cü ildə tezislərimiz var), o iddia edirdi ki, hələ 1942-ci ildə o, ilk “ diskli helikopter» 6 metr diametrli idi və elə həmin il Şrayver və Habermohlun rəhbərlik etdiyi işdən uzaqlaşdırıldı (baxmayaraq ki, nədənsə artıq Otto idi, amma sonda bəlkə onun adı Klaus-Otto idi?..). Əks halda, Epp tanınmış versiyanı dəstəklədi ilk sınaq uçuşu(eyni nailiyyətlərlə) 14 fevral 1944-cü il tarixli.

Bəs nə oldu - və bu, həqiqətən də oldu?
Çox güman ki, bir növ eksperimental disoplane həqiqətən
nasistlər qurulmuşdur - bunu bir-biri ilə heç bir şəkildə əlaqəsi olmayan müxtəlif şahidlər deyir Alman tələbə pilotlar, əvvəl hərbi əsirlərimiz- məhbuslar konsentrasiya düşərgələri, üzərində işlərdə iştirak edir gizli məşq meydançaları. İspan aviasiya tarixçisi və 20 illik təcrübəyə malik təyyarə modelçisi Justo Miranda onun NƏ olduğu ilə bağlı əsaslı fərziyyəni ifadə etdi.

MIRANDA HİPOTEZİ. O hesab edir ki, almanlar bunu etməyə çalışıblar... disk gyroplan! Bunun nə olduğunu sizə qısaca xatırladım.
Məlumdur ki, vertolyotun transmissiyadan ayrılmış sərbəst rotoru enişlə uçarkən (hava axını öndən və aşağıdan axır) avtorotasiya rejiminə daxil olur. Eyni rejim, rotor oxunun arxaya əyilməsi üçün cihazı pulsuz rotorla yer boyunca hərəkət etdirsəniz əldə edilə bilər. Qarşıdan gələn axınla fırlanan rotor qaldırıcı qüvvə yaratmağa başlayır.
Bu effektdən istifadə edən maşın ideyası 1920-ci ildə ispan ixtiraçısı Xuan de Sierva tərəfindən irəli sürüldü - o, fırlana bilməyən bir təyyarə düzəltməyi xəyal etdi. Ancaq yalnız sonra! 5 il dizaynı təkmilləşdirdikdən sonra giroplan ilk dəfə havaya qalxdı. 1930-cu illərdə o, təkcə çoxsaylı texniki problemlərlə üzləşən helikopterin deyil, həm də ciddi rəqib hesab olunurdu. təyyarə. Gələcək görkəmli vertolyot dizaynerinə görə M.L. 1935-ci ildə texniki ensiklopediya üçün “Avtogiro” məqaləsini yazan Mil. rotorun "profil" aerodinamik sürüklənməsi eyni genişlikli bir qanaddan daha az ola bilər, yəni. - nəzəri olaraq - girroplan "müstəsna uçuş və eniş keyfiyyətlərinə" malik olan bir təyyarədən daha yüksək sürətə malik olardı.

Almanlar bunu çox yaxşı bilirdilər, onlar giroplanlar və bu kimi ekzotiklər düzəldirdilər uçurtma girroplanı, əsasən sualtı qayıq. Əlbətdə ki, onlar bilirdilər: aslanın aerodinamik müqavimətindəki payı pərvanədən deyil, "qaban" dayağından gəlir (yeri gəlmişkən, bu günə qədər vertolyotlar üçün doğrudur).

Rotor dayağından birtəhər qurtulmaq ideyası özünü irəli sürdü və bəlkə də ilk olaraq Epp ideyası ilə çıxış etdi. Onun (Mitte? Schriever? Habermohl?) ideyası və onun mümkün texniki həyata keçirilməsi mətndəki təsvirlərdən və jurnalın mərkəzi yayılmasından aydın görünür. Kol halqavari olur, gövdənin bir hissəsini əhatə edir (təcrübə aparatında - pilot kabinəsi). Dibdə - turbojet mühərriki və eksperimental avtomobilin şassisi geri çəkilə bilməz.

Omega helikopterinin dizaynı şübhəli görünür...

Trapezoidal rotor bıçaqları diskin bütün sahəsini əhatə edir, ucları halqa ilə bağlanır. Sonuncu bir volan kimi xidmət edir və əlavə olaraq - bir yarmarka. Miranda hesab edir ki, yüksək sürətlə - təxminən 800 km/saat - bıçaqlar sıfır hücum bucağına qoyuldu və rotor disk qanadına çevrildi (yeri gəlmişkən, FIRLANAN disk qanadının aerodinamik keyfiyyəti 2-3 dəfə yüksəkdir. stasionar). Mühərrikin ucluğuna bir bələdçi qanad quraşdırılıb ki, bu da reaktiv axınının işə salınmadan əvvəl fırlanması üçün rotora yönəldilməsidir.

"Belluzzo Disc" yoxsa Coanda? Bu formada onun uçması ehtimalı azdır...

İspan tarixçisi iddia edir ki, ən azı üç eksperimental maşın (6, 8 və 12,6 m diametrli rotorlu) uçdu, biri (diametri 14,4 m) tikilir və döyüş versiyaları artıq hazırlanırdı - yüksək hündürlük diametri 14,4 və 24 m, uçuş çəkisi müvafiq olaraq 10 və 40 ton, tavanı 17 000 m olan kəşfiyyat təyyarələri... Bunlar, Miranda yazır, təsirli kəşfiyyat təyyarələri və uzaq mənzilli bombardmançılar olardı ( əlbəttə ki: dırmaşmanın təxmini sürəti 100 m/s-dir!), lakin heç bir halda “möcüzə” - silah deyil”.
Yaxşı, oxucu soruşacaq ki, əgər hər şey bu qədər sadə idisə, niyə səlibçilərin uçan boşqabları cəbhə səmasını doldurmadı? Sonda eyni A-4 və Me-262 minlərlə istehsal edildi, XXI seriyalı bir neçə onlarla nəhəng sualtı qayıq tikildi ("TM" 1997-ci il üçün №1) - Alman sənayesi çox şeyə qadir idi... Xoşbəxtlikdən bizim üçün disk ideyası Gyroplan bütün konsepsiya üçün ölümcül olan bir neçə detalı ehtiva edir.

1935-ci ilin qeyd olunan məqaləsində M.L. Mil yazırdı ki, giroplanın aerodinamik keyfiyyəti doldurma faktoru ilə tərs mütənasibdir, yəni. bıçaqların sahəsinin süpürdükləri dairənin sahəsinə nisbəti. 30-cu illərin əvvəllərindəki uğurlu giroplanlar üçün (həmçinin müasir vertolyotlar üçün) bu, 0,05-0,1 diapazonunda, diskli girroplan üçün isə 1,0 idi ki, bu da əsas mühərrikin gücünün müvafiq olaraq artırılmasını tələb edirdi. Halbuki - eyni yerdə - Mil yazırdı ki, giroplanın üstünlükləri KİÇİK güc yüklərində görünür...

Ancaq enerji problemlərini həll etmək mümkün olsa da (məsələn, rotorun fırlanma anını artıran volan halqası sayəsində), Miranda tərəfindən yenidən yaradılmış dizaynın uğurlu işləməsi ehtimalı şübhəli görünür. De Sierva, sizə xatırlatmaq istəyirəm ki, uğurlu uçuşlara nail olmaq üçün 9 il lazım olub. Və bu yolda əsas şey bıçaqların menteşəli asmalarının ixtirası idi. Onlara təsir edən aerodinamik qüvvələr hər bir inqilab üçün tsiklik olaraq dəyişir, bu da təbii olaraq onların ilk növbədə şaquli müstəvidə salınmasına səbəb olur.

Bu salınımların tezliyi rotorun sürətinin bıçaqların sayına vurulmasına bərabərdir. Onların amplitudası və fazası, təbii olaraq, uçuş rejimindən asılı olaraq dəyişir və giroplanlar üçün tezlik də dəyişəcək (uçuş zamanı 1600 rpm, kruiz uçuşu zamanı 500 rpm). Menteşədəki bıçağın yelləncəkləri rotor şaftına ötürülür, lakin zəiflədilir. Disk girroplanlarında menteşələrin istifadəsi dizayn səbəbləri ilə şübhə doğurur və hətta bir halqa... Baxmayaraq ki, bəlkə də, problemin şiddətini yüngülləşdirə bilərdi.

Nəticə: Prinsipcə, İspan təyyarə modeli tarixçisi tərəfindən yenidən yaradılan dizayn mümkündür və işləkdir, lakin NƏ KƏDƏRİ müəyyən etmək üçün diqqətli (uzun deməkdir) araşdırma tələb olunur. Almanların onlara vaxtı olmadığı açıq-aydın... Və daha bir şey: Luftwaffe 30-cu illərin sonlarında “adi” giroplanların inşasından imtina etdi.
LEGEND-1 bis. Başqa fərziyyələr də var. Məsələn, internetdə yayılan bir iddia var ki, Epp əslində Omega adlı diskli helikopter hazırlamışdır.
Paul Mollerin dizaynlarını xatırlayın - hər biri öz mühərriki (daxili yanma) olan 6-8 fanat, disk korpusunun şaquli kanallarında, mərkəzdə kokpitdə. İndi Qərb tədqiqatçılarının təklif etdiyi kimi, bıçaqların uclarında ramjet mühərrikləri olan iki qanadlı rotoru əlavə edək. Nə üçün? Düzünü desəm, bilmirəm. O, burada tamamilə yersizdir...
Eyni Miranda "Bellonze-Belluzzo diskini" necə təqdim etdi, lakin onun inkişafını Rumıniyalı ixtiraçı Henry Coanda ilə əlaqələndirdi. Bu şeyin hətta yerdən qalxacağı da çox şübhəlidir... Rusiya UFO-İnternetində məşhur olan Maksim Qolubevin təklif etdiyi kimi, mühərrikləri buna uyğun olaraq (hava girişləri - xaricə, nozullar) tənzimləyərək onu tərsinə çevirməyincə. - altından) ...
Nəzərinizə çatdırım ki, bu cihaz haqqında yeganə məlumat mənbəyi Luzarın kitabı olaraq qalır. İçindəki fotoşəkil (jurnalımızda da yer alıb) yumşaq desək, real görünmür...

ƏFSANƏ-2. 90-cı illərin ortalarında ölkəmizdə kasetləri peyda olan “3-cü Reyxin UFO” filmində əksini tapan eyni əfsanənin başqa bir hissəsini nəzərdən qaçırmaq mümkün deyil.
Amerikalı UFoloq Vladimir Terziski 30-cu illərin sonlarında iddia edir. Demək olar ki, bütöv bir yadplanetli uçan boşqab Ahnenerbedən olan nasist tədqiqatçılarının əlinə keçdi. İddialara görə, almanlar gizli texnikalardan istifadə edərək nəinki yadplanetlilərin idarəsini başa düşə və onun üzərində uçmağa başlaya bildilər, həm də yerdənkənar texnologiyanı yenidən yarada bildilər və hətta eyni dizaynda, lakin müxtəlif ölçülü bir neçə cihaz yaratdılar. ümumi adı "Haunebu". Onların sonuncunun diametri 70 m-dən çox, zirehli dibi, üzərində tank qülləsi var idi və kosmosa asanlıqla çıxa bilirdi...

Bunu necə şərh etmək olar və buna ehtiyac varmı? 30 aprel 1945-ci ildə "tapmaca" sovet əsgərləri Mixail Eqorov və Militon Kantariya tərəfindən həll edildi, onlar Qələbə bayrağını yanan Reyxstaqın üzərinə qaldırdılar. Axı, tamamilə aydındır ki, əgər almanların 1942-ci ilə qədər bu cür imkanlara malik EN AZ BİR cihazı olsaydı, İkinci Dünya Müharibəsi başqa cür başa çatardı.
Ümumiyyətlə, Qərbdə uzun müddətdir, burada son illər aktiv fəaliyyət göstərir, sanki yox
hər cür şəkildə elmi və dizaynı tərifləyən bəzi qeyri-rəsmi hərəkat
Üçüncü Reyx haqqında düşünürdü. Biz artıq “Alman irsinin” rolunu obyektiv göstərməyə çalışmışıq, məsələn, raket və kosmik proqramlarda (“TM” 1999-cu il üçün №3 və 2000-ci il üçün №9). Ancaq görünür, bu mövzuya bir dəfədən çox qayıtmalı olacağıq.

Üçüncü Reyxlə möhkəm əlaqəli bir çox sirlər, nəzəriyyələr və fərziyyələr var - həm açıq şəkildə fantastik, həm də tamamilə elmi cəhətdən etibarlı və ya ən azı izah edilə bilər. Nasistlərin “uçan boşqabları”, Ayda və Antarktidadakı bazalar, habelə nüvə silahlarının inkişafı: bunlardan hansı doğrudur, hansılar 90-cı illərin tabloid mətbuatının uydurmasıdır?

"Baza 211" - Antarktidada nasist qalası

Keçən əsrin əvvəllərində "boş Yer nəzəriyyəsi" məşhur idi. Onun tərəfdarları hesab edirdilər ki, planetimizin daxilində üzvi həyatın mövcud ola biləcəyi boş yer var. Məşhur rus geoloqu, coğrafiyaşünası və yazıçısı V.A. Obruchev hətta Yerə səyahətini təsvir etdiyi "Plutonia" elmi fantastika romanını yazdı. Alimin özü isə elmi dəlillərlə dəstəklənməyən fikirləri populyarlaşdırmaq niyyətində deyildi. O, yeni nəslə planetimizin tarixdən əvvəlki keçmişi haqqında əlçatan və maraqlı məlumat vermək üçün “boş Yer nəzəriyyəsindən” istifadə etdi (kitabın qəhrəmanları qədim faunanın nümayəndələri və ibtidai insanlarla görüşür).

Bu nəzəriyyənin qızğın davamçıları insanların həqiqətən yeraltı yaşadıqlarına inanırdılar və nə vaxtsa “yeraltı Aryanlarla” görüşməyi xəyal edirdilər. Bu zindanlara Himalay, Tibet, Pamir, And, Karpat və digər dağ birləşmələrindəki mağaralar sistemi vasitəsilə girmək olar. Ən asan yol, onların fikrincə, bunu Antarktidada etmək olar.

“Boş Yer nəzəriyyəsi”nin, eləcə də qədim sivilizasiyalar haqqında ezoterik təlimlərin təsiri altında nasistlər də buzlu qitə ilə maraqlanmağa başladılar. Məlumdur ki, onlar əslində Antarktidaya iki ekspedisiya göndəriblər - 1937-1939-cu illərdə. Onlardan birinə kapitan Alfred Rixter rəhbərlik edirdi.

Ekspedisiyanı müşayiət edən Luftwaffe təyyarələri Antarktikanın geniş ərazilərinin aerofotoşəkillərini çəkdi və Kraliça Maud Torpağının ərazisinə svastika ilə bir neçə min vimpeli atdı. 1939-cu ilin aprelində Ritscher Goering-ə bildirdi ki, Antarktidanın təxminən 9 min kvadratmetr ərazisi vimpinqlərlə örtülmüş, 350 min kvadratmetr isə fotoşəkillər çəkilmişdir. Ərazinin bayraqların düşdüyü hissəsi Yeni Svabiya adlanırdı və gələcək minillik Reyxin bir hissəsi elan edildi.

İddia edilir ki, İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra müttəfiqlər alman sualtı qayıqlarının Antarktidada isti hava ilə bir-birinə bağlı mağaralar sistemini kəşf etməyə müvəffəq olduğunu göstərən müəyyən sənədlər əldə ediblər. İddialara görə, nasistlər onları “cənnət” adlandırıblar. Bunun birbaşa sübutu yoxdur, lakin çox güman ki, almanlar tərəfindən Yeni Svabiyada istehkamlar tikmək üçün müəyyən cəhdlər olub. Məsələn, 1943-cü ildə admiral Karl Dönitz dedi:

"Alman sualtı donanması dünyanın o tayında führer üçün alınmaz qala olan Şanqri Lanı yaratmaqdan qürur duyur."

Antarktidada nasist bazasının mövcudluğu nəzəriyyəsinin tərəfdarları hesab edirlər ki, tikinti üçün yüklər 35 sualtı qayığın daxil olduğu Fürer konvoyunun sualtı qayıqları ilə daşınıb. Əməliyyatda Schwabenland da daxil olmaqla iki təyyarə daşıyan kreyserin iştirak etdiyi barədə təsdiqlənməmiş məlumatlar var. Onlar həmçinin deyirlər ki, 1942-ci ilin əvvəlində Ahnenerbe mütəxəssisləri, alimləri və Hitler Gəncliyinin seçilmiş üzvləri - "Aryan genofondu"nun daşıyıcıları Yeni Svabiyaya köçürülməyə başladılar. Həmçinin iddia edilir ki, müharibənin lap sonunda Kiel limanında üzən zaman döyüşdə iştirak etmək qəti qadağan olunduğu üçün bir neçə sualtı qayıq torpedo silahlarından çıxarılıb. Üstəlik, onlar naməlum yük konteynerləri ilə yükləndilər və üzləri cərrahi sarğılarla gizlədilmiş (ehtimal ki, plastik cərrahiyyə səbəbindən) sirli sərnişinləri qəbul etdilər. Mətbuatda ən azı 100 sualtı qayığın insanları Antarktidaya daşımaqla məşğul olduğu barədə məlumatlar var idi.

Ehtimal olunur ki, sualtı qayıqların müəmmalı sərnişinləri təkcə imtiyazlı nasistlər deyil, həm də yeraltı bastionların tikintisini həyata keçirməli olan konslager məhbusları olub. Açığı, sərt iqlim şəraitində ağır işlərə dözməyənlərin yerinə başqaları gətirildi. Nəticədə, onların heç biri, görünür, sağ qalmadı, çünki möhtəşəm tikintinin bir dənə də olsun şahidi qalmadı.

Hitler və Eva Braunun sağ qalmağı bacardıqları bir fərziyyə var və onların xilas edilməsi variantı Fürer və sevgilisinin, habelə Reyxin bir çox müəmmalı şəkildə yoxa çıxmış liderlərinin olduğu bu sualtı qayıqlardan birinin istifadəsidir. , Antarktidaya aparıldı. 1948-ci ilin yanvarında Çilinin “Ziq-Zaq” jurnalı hətta 30 aprel 1945-ci ildə Luftwaffe kapitanı Piter Baumqartın Hitleri öz təyyarəsinə mindirərək Norveçin səhra sahillərinə çatdırdığı barədə bir məqalə dərc etdi. Orada fürerin Antarktidaya doğru gedən sualtı qayığa mindiyi iddia edilir.

Ən tez-tez Antarktidadakı nasistlərin yeraltı sığınacağı "Baza 211" kod adı altında görünür. Zaman keçdikcə, o, tədricən iki milyona yaxın əhalisi olan böyük yeraltı şəhəri Yeni Berlin ölçüsünə çatdı. Bu obyektin mövcudluğunun tərəfdarları onun bizim dövrümüzdə mövcud olduğuna inanırlar. Hətta onun sakinlərinin kosmosa uçuş və gen mühəndisliyi ilə məşğul olduqları iddia edilir. Müharibənin sonunda nasistlərin Aya və günəş sisteminin digər obyektlərinə çata bilən planetlərarası təyyarə yaratdıqlarına dair bir fikir var.

Qütb tədqiqatçısı Riçard Evelin Berdin komandanlığı altında genişmiqyaslı Amerika ekspedisiyası "High Jump" (1946-1947) almanların yeni nəsil təyyarələrin yaradılması sahəsində uğurlarının təsdiqi kimi istifadə olunur. Bu ekspedisiyaya 14 gəmi, həmçinin 25 təyyarə və daşıyıcı vertolyot daxil idi. İştirakçıların sayı 4000 nəfəri keçib. Bu ekspedisiyanın əsas məqsədi, çoxsaylı nəşrlərin müəlliflərinin qeyd etdiyi kimi, Kraliça Maud Land sahillərində yerləşən nasist "Baza 211" və alman sualtı qayıqlarını məhv etmək idi. Ancaq qəribə bir şey oldu - 1947-ci il fevralın sonunda ekspedisiya Antarktidanı tələsik tərk etdi. Rəsmi versiyaya görə, buna səbəb verilən bütün tapşırıqların yerinə yetirilməsi olub. Bununla belə, “Baza 211”in mövcudluğu fərziyyəsinin tərəfdarları iddia edirlər ki, Almaniya bazasını məhv etmək üçün sahilə göndərilən Amerika desant qüvvələri məhv edilib və gəmilər havadan bombalanıb. Esmineslərdən biri batdı, 9 təyyarə məhv edildi və Berd almanlarla danışıqlara girib, onların şərtlərini qəbul etməyə məcbur oldu.

Bu hekayənin zahirən sarsılmaz əsası var - Admiral Byrd-in özünün mətbuata verdiyi müsahibə. Orada o, Antarktidada gördüyü uçan gəmilərin ABŞ-a hücum edə biləcəyindən çox narahat olduğunu bildirib. O, ekspedisiyanın dayandırılmasına səbəb kimi “ABŞ-ın təhlükəsizliyi üçün böyük əhəmiyyət kəsb edən” bəzi kəşfləri göstərdi. Müasir mətbuatda vaxtaşırı çıxan bu sensasiyanı mətbuat ələ keçirdi. Bu arada, jurnalist yoldaşları, bir qayda olaraq, bütün bu hekayədə çox vacib bir detalı buraxırlar: ekspedisiya başa çatdıqdan sonra, Admiral Byrd beş uzun il keçirdiyi psixiatriya xəstəxanasına yerləşdirildi. Bu, ümumiyyətlə, gördüklərindən şokun nəticəsi hesab olunur, lakin tədqiqatçının psixi problemləri 1933-1935-ci illərdə ikinci Amerika ekspedisiyası zamanı aşkar edilmişdir. O zamanlar kontr-admiral olan Byrd 1934-cü ilin qışını Bowling Advance Base hava stansiyasında tək keçirdi. Temperaturun mənfi 50-60 dərəcə olduğu qütblü gecə şəraitində qalmaq və düzgün qızmamaq onun sağlamlığını xeyli korlayıb. Qeyd olunur ki, təxliyə zamanı onun dəm qazından zəhərlənməsi və psixi pozğunluqları aşkar edilib.

Zaman keçdikcə "Baza 211" hekayəsi getdikcə daha fantastik detallar əldə etdi. Admiralın dul arvadı ərinin jurnalına istinad edərək, Berdin yeni enerji növlərini mənimsəmiş yüksək inkişaf etmiş bir sivilizasiya ilə təmasda olduğunu və onların köməyi ilə təyyarələr üçün yemək, işıq və yanacaq aldığını bildirdi. Qadının sözlərinə görə, Antarktida sakinləri amerikalılarla əlaqə saxlamağa çalışsalar da, hücuma məruz qalıblar.

Sonra daha şokedici məlumatlar ortaya çıxdı - iddiaya görə, Admiral Byrd Almaniyanın Antarktika bazasının nümayəndəsi ilə görüşüb və ABŞ hökumətinə köçkünlərin rifahını təhdid edən nüvə sınaqlarını dayandırmaq tələblərini çatdırıb. Daha sonra admiral bazanın rəhbərliyi ilə görüşüb və Almaniyanın qabaqcıl texnologiyaları müqabilində dinc yanaşı yaşamaq və Amerika xammalının mübadiləsi haqqında müqavilə imzalayıb...

Antarktidada alman bazasının mövcudluğu şübhə altına alınsa da, onun yaradılmasına cəhdlərin olduğunu ehtimal etmək olar. Məlumdur ki, müharibə zamanı almanlar Arktikada atlama aerodromunu qura bildilər və orada yerləşərək SSRİ-dən ABŞ-a gedən təyyarələri vurdular. Bu aerodromun qalıqları yalnız 1970-ci illərdə aşkar edilmişdir.

Hazırda faşistlər tərəfindən işğal edildiyi iddia edilən ərazidə Rusiyanın “Molodejnaya” və “Novolazarevskaya” qütb stansiyaları, həmçinin Yaponiyanın “Mizuho”, Cənubi Afrikanın “Sanae” və s. Təsəvvür etmək çətindir ki, əsrarəngiz "Baza 211"-in özü və ya heç olmasa onun mövcudluğunun izləri qütb tədqiqatçıları tərəfindən hələ aşkar edilməmişdir. Onlara aid edilən güclü silahlara malik olan “məskunlaşanların” özləri Yeni Svabiyada qəriblərin olmasına dözməzdilər.

Nasistlər Ayda

2012-ci ildə dünyada Üçüncü Reyx haqqında miflər mövzusunda iki film çıxdı - Amerikanın "Yerin mərkəzində nasistlər" və Avropanın "Dəmir Səması". Birincisi Antarktidadakı alman bazasının mifindən istifadə edir, ikincisi “Nasist kosmik proqramı” və onların Ayda məskunlaşmasından bəhs edir. Amerika filmi, keyfiyyətinə görə, tələsik və minimal sərmayə ilə bir araya gətirildi və buna görə də çox uğur qazanmadı. Finlandiya, Almaniya və Avstraliyanın birgə işi, bir çox tənqidçinin fikrincə, siyasi satiranın əsl şah əsərinə çevrildi, təəssüf ki, geniş ictimaiyyət tərəfindən tanınmadı.

Biz, əlbəttə ki, bu filmi məqalədə bir səbəbə görə qeyd etdik - o, nasistlərlə əlaqəli başqa bir məşhur mifə əsaslanır. Söhbət, əlbəttə ki, “Almaniya kosmik proqramı”ndan gedir.

Berlin Divarının dağılmasından bir neçə ay sonra Qərb mətbuatında sensasiyalı bir mesaj çıxdı - guya Luftwaffe-də xidmət edən GDR-nin keçmiş sakini tarixdə ilk kosmonavt olduğunu bəyan etdi. Onun sözlərinə görə, 1943-cü ildə kosmosa raket atıb. Bu hekayənin acınacaqlılığı, doğma GDR-də "kosmonavt"ın etirafından sonra dərhal psixiatrik klinikaya yerləşdirildiyi və uzun müddət azad edilmədiyi ilə verildi.

Hekayə bir müddət mediada yayıldı, bundan sonra təbii ki, rahatlıqla unudulub. Lakin "Almaniya kosmik tədqiqat proqramı" özü uzun müddət məşhur idi və vaxtaşırı bu mövzuda materiallar hələ də görünür. Məsələn, Vernher fon Braunun rəhbərliyi altında hələ 1945-ci ildə Nyu-Yorka çata bilən raketin yaradıldığı bir versiya var. Bu raketi bir adam idarə etməli idi. Ən azı bir belə uçuşun həyata keçirildiyi güman edilir.

Digər maraqlı hekayələr deyir ki, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı alman kosmonavtları nəinki orbitə çıxdılar, həm də Ayı ziyarət edə bildilər - amerikalılardan iyirmi il əvvəl. 40-cı illərin sonlarında baş verən "nəlbəki bumu"nun izahı da var idi: UFO-ların yalnız Antarktidada yuxarıda təsvir edilən "Baza 211"-ə əsaslanmayan sağ qalan nasistlərin kosmik gəmiləri olduğuna inanılırdı (və bəziləri hələ də inanırlar). həm də Ayın qaranlıq tərəfində.

Və cəmi bir neçə il əvvəl Cassiopeia kosmik zondu tərəfindən peykimizin çox qaranlıq tərəfindən çəkilmiş şəkillər internetə sızdı. Fotoda Ayın cənub qütb bölgəsi yaxınlığındakı Şrödinger kraterində svastika formalı struktur göstərilir. Fotoşəkillər dərhal sui-qəsd nəzəriyyəçilərini oyatdı və onlar nəhayət 1945-ci ildə nasistlərin Ayı fəth etdiyinə dair sənədli sübut əldə etdiklərini açıqladılar.

NASA-nın rəsmi hesabatına görə, müəmmalı görüntünün peyk ilə Kassiopiya arasındakı hava balonunun müdaxiləsi nəticəsində ortaya çıxması, təbii ki, dərhal "müəyyən deyil" elan edildi.

Tabut əslində sadəcə açıldı: 2010-cu ilin əvvəlində Dəmir Səma film layihəsinin marketinq direktoru Jarmo Puskala qrafik redaktordan istifadə edərək cəmi 15 dəqiqə ərzində sensasiyalı bir fotoşəkil yaratdı, sonra onu sui-qəsdə həsr olunmuş saytlardan birində yerləşdirdi. nəzəriyyələr. Cəmi bir həftə ərzində foto sensasiyalı populyarlıq qazandı, Puskala "ördək" müəllifi olduğunu etiraf etdi, lakin artıq gec idi. Fin zarafatçısının etirafına və bütün bunların yuxarıda qeyd etdiyimiz filmin epizodlarından biri üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, fotoşəkil hələ də İnternetdə orijinal kimi yayılır. NASA-nın "palçıqlı" adlanan hesabatı da əvvəlcə uydurma kanard idi.

Üçüncü Reyxin "Uçan boşqabları"

80-ci illərin sonu - 90-cı illərin əvvəllərində yerli mətbuatda tez-tez yanlarında alman xaçları olan "uçan boşqabların" şübhəli aydın fotoşəkilləri ilə təchiz edilmiş "nasistlərin gizli inkişafı" haqqında nəşrlər dərc olunmağa başladı.

Bildirilib ki, uçan disklər üzərində iş 1941-ci ildə başlayıb. Onlar dörd dizayner tərəfindən idarə olunurdu: Almanlar Schriever, Habermohl, Mithe və İtalyan Bellonzo. Schriever və Habermohl Praqada işlədilər, burada öz beyinlərini - diametri təxminən 68 metr olan "uçan boşqab" ı sınaqdan keçirdilər. Sınaq 1945-ci il fevralın 14-də baş tutdu. Cihaz cəmi üç dəqiqə ərzində 12 kilometrdən çox hündürlüyə çatdı və üfüqi uçuşda 2000 km/saatdan çox sürətə çatdı. Sovet qoşunlarının hücumundan əvvəl "boşqab" prototipi məhv edildi. Üçüncü dizayner Mithe Breslauda (Vrotslav) 42 metrlik reaktiv mühərrikli diski sınaqdan keçirdi.

Müxtəlif mənbələr, yumşaq desək, ziddiyyətli məlumatlar verir. Məsələn, bildirilir ki, ilk “uçan boşqab” hələ 1940-cı ildə Schriever və Habermohl tərəfindən tikilib, 68 metrlik disk isə Bellonzo tərəfindən avstriyalı mühəndis Şauberqerlə birlikdə yaradılıb. Mühərrik haqqında "tüstüsüz və alovsuz" bilinən yalnız "onun işləmə prinsipi partlayışa əsaslanırdı və istismar zamanı yalnız su və hava sərf etdi". ABŞ-a köçən Schauberger-ə uçan diskin sirri üçün amerikalılar tərəfindən üç milyon dollar təklif edildiyi iddia edildi, lakin o, iddialara görə dürüstlük nümayiş etdirdi və "tam tərksilah haqqında beynəlxalq müqavilə" imzalanana qədər bunu etməkdən imtina etdi.

Bununla belə, bir sıra ciddi hərbi ekspertlər, məsələn, G. Mielke və hətta Wernher von Braun ilə müharibədən sonra ABŞ-da başa çatan tanınmış nüfuzlu professor Oberth. Bununla belə, biz daha təvazökar ölçülü, vintli mühərriklə təchiz edilmiş və öz növbəsində adi pistonlu mühərriklə idarə olunan bir cihazdan danışırıq. Demək olar ki, 70 metr diametrli, 1000 km/saatdan çox sürətə çatan "nəlbəkilər" təbii ki, uydurma və ya ən azı şişirtmə kimi təsnif edilməlidir.

Mütəxəssislərin fikrincə, belə bir sürətə çatmaq üçün yetmiş metrlik "nəlbəki" üçün 100 min at gücündən çox gücə malik mühərrik tələb olunur. - təbii ki, reaktiv. O illərin bütün turbojet mühərrikləri (İngilis, Alman və ya Sovet olmasından asılı olmayaraq) bir neçə yüz at gücünə sahib idi. Buna görə də, yalnız "hava və su" istehlak edən və belə dəhşətli gücə malik olan bir mühərrik, əlbəttə ki, o dövrlərdə çətin ki, yaradıla bilərdi.

Beləliklə, yanlarında xaç və svastika olan "uçan boşqablar" da sarı mətbuat üçün nağıllar kateqoriyasına etibarlı şəkildə salına bilər.

"Yeraltı qayıq" və digər inkişaflar

Bəlkə də Üçüncü Reyx dövründə alman mütəxəssislərinin həqiqətən işlədiyi layihələr haqqında bir neçə söz söyləməyə dəyər.

Məsələn, nasistlərin əsl yeraltı qatar layihəsi var idi. Su altında, quruda və yerin altında hərəkət edə bilən Midqard Serpent yerin qalınlığında qazma işləri aparmalı, düşmənin gizli yeraltı bunkerlərini aşkar edib məhv etməli, düşmən istehkamları və quru qoşunlarının altına minalar qoymalı idi.

Avtomobilin uzunluğu 7 metr idi, onların sayı tapşırıqdan asılı olaraq dəyişirdi və bir neçə onlarla çata bilərdi. Layihə düşərgə mətbəxinin (bir növ “yemək maşını”), periskopların, radiostansiyanın, təmir sexlərinin və işçilər üçün yataq otağının olmasını nəzərdə tuturdu. Havanın sıxılmış silindrlərdə saxlanması planlaşdırılırdı. Güman edilirdi ki, qatarın (yaxud “yeraltı”, yeraltı qayığın) yumşaq yerdən keçən sürəti 10 km/saat, bərk qayalıqda 2 km/saat, yerin səthində isə 30 km/saat olmalıdır. Layihənin özü 1934-cü ilə aiddir, 1935-ci ildə baxılmaq üçün qəbul edilmiş və... “kifayət qədər hesablama məlumatı olmadığına” görə rədd edilmişdir.

Yuxarıda adı çəkilən Hermann Obert şəhərləri yandırmağa və su hövzələrini buxarlandırmağa qadir kosmik silahlar yaratmaq barədə ciddi fikirləşirdi. Yerin orbitində nəhəng güzgü tikmək planlaşdırılırdı - 3 milyon marka dəyərində layihə 15 il ərzində həyata keçirilməli idi. Əvvəlcə kosmik güzgünün məqsədi düşməni məhv etmək deyil, dünyanın istənilən nöqtəsində insanları tələbat əsasında günəş işığı ilə təmin etmək idi.

Bu layihənin həyata keçirilməsinin çətin olmasına baxmayaraq, nasistlər belə bir güzgünün yaradılmasını ciddi şəkildə nəzərdə tuturdular. Tikintiyə başlaması planlaşdırılan hündürlük Yer səthindən 22 236 km hündürlükdə idi. Obyekti lazımi nöqtəyə daşıya bilən insanlı kosmik stansiya tərəfindən idarə edilməli idi.

Və hekayəmizi, bəlkə də, ölçüləri sadəcə təsəvvürü heyrətləndirən super ağır tankların layihələri ilə bitirəcəyik. Söhbət P1000 Ratte (“Rat”) və P1500 Monster adlanandan gedir. Bunlar müvafiq olaraq 1000 və 1500 ton ağırlığında olan yollarda əsl mobil qalalar olmalı idi (müqayisə üçün Tiger tankının çəkisi cəmi 60 ton idi). "Sıçan"ın ekipajı 20 nəfərdən ibarət olmalı idi, "Canavar" daha çox ehtiyac duyacaqdı - yüzə yaxın.

"Canavar" üçün mərmilər yük maşını ilə daşınmalı və kranlarla gəmiyə çatdırılmalı idi. Daha yaxından araşdırıldıqdan sonra bu layihələrin hər ikisi rədd edildi, çünki bütün təhdidedici görünüşünə baxmayaraq, bu cür nəqliyyat vasitələri hava hücumlarına və tank əleyhinə minalara qarşı çox həssas olacaqlar.

Nəhayət

Əlbəttə ki, "ilk alman kosmonavtı", Antarktidadakı hərbi baza və Aydakı yaşayış məntəqəsi haqqında sui-qəsd nəzəriyyələri, bütün əks arqumentlərə baxmayaraq, uzun müddət məşhur olacaq. İnsanlar həmişə sensasiyalarla maraqlanırlar, amma təəssüf ki, həqiqətən maraqlı faktlar birbaşa fantastika ilə müqayisədə solğun olur.

Məsələn, almanların öz nüvə proqramı var idi - 1939-1945-ci illərdə. Nasistlər əslində nüvə silahı hazırlayırdılar. Xoşbəxtlikdən bütün bəşəriyyət üçün onlar bu sahədə son nəticədə uğursuzluğa düçar oldular. Əks təqdirdə, reallıq fantastik "Baza 211" və yanlarında xaç olan "uçan boşqablar" dan daha pis olardı.

Aviasiya və astronavtikanın 100 böyük rekordu Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Üçüncü Reyxin "Uçan boşqabları"

İkinci Dünya Müharibəsi illərində almanların disk formalı təyyarələr üzərində işləməsi sübut olunmuş fakt sayıla bilər. Bəs onların uçuşları rekord qırdı? Əksər ekspertlər hesab edirlər ki, heç vaxt bir disk də göyə qalxmayıb və hər şey prototip mərhələsində başa çatıb.

Belə ki, deyək ki, alman mühəndisləri Şriever və Gibermohl tərəfindən yaradılmış 1 nömrəli modelin 1941-ci ilin fevralında Praqa yaxınlığında sınaqdan keçirildiyi məlumdur. Bu "nəlbəki" dünyanın ilk şaquli havaya qalxan təyyarəsi hesab olunur. Dizaynda, yalançı bir velosiped təkərinə bənzəyirdi - kabin ətrafında fırlanan geniş bir halqa, vertolyot rotorunun bıçaqlarının oynadığı "dişlər" rolu.

Cihaz tərtibatçılara bir çox problem gətirdi. Çünki "təkərin" ən kiçik balanssızlığı çoxsaylı qəzaların səbəbi olan əhəmiyyətli vibrasiyaya səbəb oldu.

Vəziyyəti birincinin təkmilləşdirilmiş versiyası olan 2 nömrəli model xilas etmədi. Mühərriklərin gücü artırıldı və sabitləşmə üçün təyyarəyə bənzər əlavə bir sükan mexanizmi təqdim edildi. Deyirlər ki, bu avtomobil 1200 km/saat sürətə çata bilirdi ki, bu da təbii ki, o dövrdə dünya rekordu idi. Ancaq bu seçimin sabitliklə bağlı problemləri də var idi.

Avstriyalı ixtiraçı Viktor Şauberqerin 3 nömrəli modeli “Belonce diski” kod adı aldı. O, ilk növbədə suyun hidrogen və oksigenə parçalanması və onların sonrakı partlayıcı reaksiyası üzərində işləyən "tüstüsüz və alovsuz" mühərriklərin olması ilə fərqlənirdi.

Qışda, 19 fevral 1945-ci ildə "Belonce disk" ilk və son uçuşunu həyata keçirdi. 3 dəqiqəyə o, 15 km yüksəkliyə və 2200 km/saat sürətə çatdı! Lakin bu rekord imkanlara malik cihaz sovet qoşunları sınaqların keçirildiyi Breslauya (indiki Vroslav) yaxınlaşan kimi partladıldı.

Ancaq belədirsə, onda Qərbə köçən Şauberqer müharibədən sonra niyə rekord qıran inkişafını bərpa etmədi? Axı amerikalılar ona yalnız mühərrikin sirri üçün 3 milyon dollar - o vaxt böyük pul təklif etmişdilər. Amma o, deyirlər ki, inkişafının yalnız hərbi məqsədlər üçün istifadə olunacağına inandığından imtina etdi və müharibənin dəhşətlərini kifayət qədər görmüşdü...

Əslində, çox güman ki, inkişaf, əgər belə bir şey həqiqətən mövcud idisə, o qədər qüsursuz idi ki, nə almanlar, nə də amerikalılar onu reallaşdıra bilmədilər...

Bununla belə, Üçüncü Reyxin dizaynerlərinin fövqəlgücləri haqqında miflər qətiyyətlidir. Antarktidadakı gizli nasist bazası, Amerika donanmasını məhv edən "uçan boşqablar" haqqında əfsanəni xatırlayın...

Üçüncü Reyxin dizaynerlərinin işlərində o qədər irəlilədikləri barədə fikirlər var ki, onların "uçan boşqabları" bu günə qədər kosmosda uçmağa davam edir, yanacaq, su və qida ehtiyatlarını artırmaq üçün vaxtaşırı Yerə enirlər. Bu ziyarətlər universal miqyasda bir növ qlobal təcrübələr üçün planetimizi çoxdan seçmiş yadplanetlilərin mövcudluğu haqqında mifi gücləndirir.

Onların hətta Ayda bazası var, almanlar ilk dəfə 1942-ci ildə böyük Muthe və Shriver kosmik nəlbəki raketlərindən istifadə edərək yerə eniblər. Bu planetlərarası gəmilərin diametri 50-60 m və avadanlıq və ekipajı yerləşdirmək üçün onlarla bölmə var idi.

Bu əfsanənin sonrakı inkişafını sizin təxəyyülünüzə buraxıram və daha real layihələrin və qeydlərin müzakirəsinə keçirəm.

ÜÇÜNCÜ REYXDƏN DİSKOLOT Bu yaxınlarda maraqlı bir əlyazma ilə rastlaşdıq. Onun müəllifi uzun müddət xaricdə işləyib. Montevideoda, Paraqvayda, o, indi olduğu kimi Almaniyanın şimalında, Peenemünde yaxınlığında yerləşən KP-A4 düşərgəsinin keçmiş məhbusu ilə görüşmək fürsəti əldə etdi.

Cib bıçağı "Üçüncü Reyxin Əsgəri" Müəllif: Müəllifin icazəsi ilə dərc edilmiş Veter Review Keçən gün psixoloji cəhətdən hazır olmadığım bir hadisə baş verdi. Bu yaxınlarda knifomaniya ilə xəstələndim (əslində xəstələndim), baxmayaraq ki, uşaqlıqdan bıçaqlara heyran olmuşam. Deja vu. Bu idi, sonra unudulmuşdu, amma burada