Çində yeni uzun körpü. Çində ən uzun körpü - ölçülər və fotoşəkillər. Orta Dövlətin Digər Körpüləri

Maneələrin üzərində ucaldılan mühəndis konstruksiyaları inkişafın göstəricisidir, sivilizasiyanın texniki tərəqqisinin göstəricisidir. Min illik tarixi ərzində zəhmətkeş çinlilər çoxlu körpülər tikiblər. Xan Evinin hakimiyyəti dövründə tikilmiş Sian şəhərindəki Çin Ba körpüsü (386 m, 64 aralıq) dünyanın ən qədim çoxşaxəli nəqliyyat strukturlarından biri hesab olunur.

Müasir çinli körpü inşaatçıları əcdadlarının ənənələrini unutmurlar: ölkədə körpü tikintisi bir an belə dayanmır. Dünyanın ən uzun iyirmi körpüsündən 13-ü Çində tikilib. Onların hamısı artıq bu əsrdə istifadəyə verilmişdir, hamısı Orta Dövləti sıx şəkildə birləşdirən əzəmətli nəqliyyat şəbəkəsinə daxildir.

Su üzərində ən uzun

Qingdao Colossus, möcüzə saytını Huangdao sənaye sahəsinə (şərq və qərb regional kənarları) birləşdirərək Jiaozhou limanının sahillərini birləşdirir. Hər gün fasiləsiz və ya həftə sonları olmadan 30 000-dən çox sərnişin və yük vahidi Qingdao obyektindən keçir. Nəhəng rabitə artefaktı vilayətin yük və sərnişin logistikasını 30 kilometr azaldır.

Süni obyektin uzunluğu: 42,5 km (onlardan 26-sı körfəzin səthindən yuxarı qalxır), strukturun aralıqları 5200 dayaqla dəstəklənir.

Vacibdir! Rəsmi tikinti dəyəri: bir yarım milyard dollar. Bir sıra nüfuzlu nəşrlər təxminin əhəmiyyətli dərəcədə aşıldığını və buraxılış üçün ümumi qiymət cədvəlinin 8,8 milyard olduğunu iddia edirlər.

Möhtəşəm Qingdao şah əsəri su keçidləri arasında liderdir və Çin bölməsində Ginnesin Reyestrində layiqincə hökm sürür.

İdeologiya

Qingdao layihəsi ÇXR-in sürətlə inkişaf edən və böyüyən əyalətlərinin qarşılıqlı əlaqələrini yaxşılaşdırmaq üçün milli proqram çərçivəsində hazırlanmış və həyata keçirilmişdir. Bütün ölkənin inkişafı üçün strateji əhəmiyyət kəsb edən o, müasir nəqliyyat infrastrukturunun olmadığı şəraitdə sadəcə boğulurdu.

Şəhərin yük terminalları - Qingdao limanı.

Sahil metropolisindən Huangdao sənaye bölgəsinə (dənizin o tayında) müntəzəm bərə xidməti var idi. Bərə xidmətinin gücü layiqli yük axınını həyata keçirmək üçün kritik dərəcədə kifayət deyildi.

Altı zolaqlı nəhəng yüksək sürətli yeraltı tunellə birlikdə nəhəng milli layihənin əsas təməli oldu: Qingdao-Lanzhou magistral yolu.

Tikinti mərhələləri

2007-ci ildə başlanan möhtəşəm tikinti layihəsi dörd il davam etdi. Nəhəng sahədə on mindən çox inşaatçı gecə-gündüz işləyirdi. Monumental obyektin tikintisi üçün 450 min tondan çox polad və təxminən 2,4 milyon kubmetr beton tələb olunurdu. Nəqliyyat colossusunun tikintisi zamanı ən çox müasir texnologiya və ultra qabaqcıl tikinti texnologiyaları.

birinci mərhələ: atma aralıqları (hər iki sahildən eyni vaxtda, körfəzin mərkəzində "yay" ilə planlaşdırılan görüşlə);
ikinci mərhələ: obyektə girişlərin tikintisi və təşkili, strukturun özünün təkmilləşdirilməsi (elektrik təchizatı, hasar, asfalt örtüyü, nişanlanma və s.).

Xüsusi Xüsusiyyətlər

Nəqliyyat qurğusunun dizaynerləri iddia edirlər ki, Qingdao layihəsi əsl mühəndislik şah əsəridir - lazım gələrsə, obyekt səkkiz bal gücündə zəlzələyə, tayfuna, sunamiyə və hətta nəzarətdən çıxan okeanla toqquşmaya tab gətirəcək. 300 min tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmi.

Jiaozhou Estuari iki qış ayı buzda donur: körpü Səma İmperiyasının buzlu genişliklərində ən böyük süni quruluşdur. Mütəxəssislər buxtanın nəqliyyat incisinin yüz illik istismar müddətinə zəmanət verirlər.

Orta Dövlətin Digər Körpüləri

Bütün hekayə qədim sivilizasiya, Çinli memarlar və inşaatçılar dünya ictimaiyyətini şoka salıb və heyrətə gətirib. Səma İmperiyası həmişə sevirdi və təəccübləndirməyi bilirdi: Böyükdən Çin divarı, əzəmətli saraylara və paqodalara.

Vacibdir! Nəqliyyat arteriyalarının tikintisi dövlətin formalaşmasında ayrıca bir səhifədir.

Çətin ərazi ən son mühəndislik həlləri və texnologiyalarının hazırlanmasına və tətbiqinə təkan verdi. Körpü inşaatçılar və onların məhsulları ölkənin qürur və irsidir.

Danyang-Kunshan Viaduct

Nəqliyyat marşrutlarına əsas maneə relyefin (yarğanlar, dərələr, kanyonlar) kəsilməzliyidir. Əhəmiyyətli yüksəklik fərqləri olan yerlərdə tikilmiş nəqliyyat və rabitə vasitələrinə viyadüklər deyilir.

Danyang - Kunshan Şanxay və Nankinq arasında dünyanın ən böyük viyadük körpüsüdür.

Sənaye şah əsəri Danyang-Kunshan (164,8 km) Jiangsu bölgəsində yerləşir. O, iki sənaye şəhəri olan Şanxay və Nankinqi birləşdirən Pekin-Şanxay sürətli dəmir yolunun bir hissəsidir.

Viyadük rekord müddətdə tikilib: 2008-2010.

Honq Konq - Zhuhai - Makao

Dünyanın ən böyük dəniz körpüsü Honq Konq, Zhuhai və Makao körpü tikmə sənətinin şah əsəridir. Möhtəşəm nəqliyyat qurğusu bir sıra aralıqları, bir sıra yeraltı keçidləri və dənizdəki süni adalar qruplarını birləşdirir.

Uzun tikinti müddəti (Çin standartlarına görə, səkkiz il çox uzun müddətdir) bölgənin ciddi ekoloji təhlükəsizlik çərçivəsi ilə əsaslandırılır. Həmçinin, "uzunmüddətli tikinti" uzun inzibati təsdiqlərlə asanlaşdırıldı: Səma İmperiyasının xüsusi inzibati vahidləri.

Nəqliyyat qurğusunun ümumi uzunluğu 55 km, əsas körpünün uzunluğu 30 km-ə yaxındır. Tikinti üçün tələb olunan 420 min ton metal altmış Eyfel qülləsi tikmək üçün kifayət edərdi.

Hangzhou körpüsü

Möhtəşəm Hangzhou körpüsü Şanxay və Ninbonu birləşdirir. Möhtəşəm tikinti layihəsi dövlətin nəqliyyat infrastrukturuna milyardlarla dollar investisiya ideologiyasını həyata keçirdi. İqtisadi mərkəz, istehlak mallarının ixracatçısı olan Ningbo limanı, Çinin maliyyə və biznes mərkəzi olan Şanxay metropoluna zəmanətli nəqliyyat əlçatanlığına ehtiyac duydu.

Transokean strukturunun uzunluğu 36 km, icazə verilən hərəkət sürəti 100 km/saat, zəmanətli xidmət müddəti yüz ildən artıqdır. Körpünün dəyəri: 11,8 milyard yuan.

Şəffaf keçid

Hebey bölgəsində (Çin) dünyanın ən uzun şüşə körpüsü piyadaların üzünə açıqdır. 230 hündürlükdə 488 m əsəbləri pozan gəzinti: 100% turist məqamı və adrenalin həvəskarları üçün fetiş.

1077 şüşə panel ekzotik quruluşu əhatə edir. Əlavə əsəb sarsıntısına dizaynerlər tərəfindən xüsusi olaraq elan edilmiş variant zəmanət verir: körpü keçərkən yellənir.

Hebei körpüsü əvvəlki "şəffaf" liderdən əlli metr uzun oldu: kanyon boyunca "Bulud keçidi" Çinin şəffaf attraksionlarının ən yüksək yerindən köçürüldü.

Duge körpüsü

Dünyanın ən hündür asma körpüsü Beipanjiang çayının sahillərini və müvafiq olaraq iki Quizhou və Yunnan əyalətlərini birləşdirir.

Dağlıq ərazinin mürəkkəbliyi Duge körpüsünün dizaynerlərindən eksklüziv mühəndis həlləri tələb edirdi. Tikinti növünə görə körpü kanatlı körpü kimi təsnif edilir: qüllə dayaqları və kanatlı kabellərdə asılmış aralıq.

Duge körpüsü çay kanyonundan 564 m hündürlükdə sallanır və uzunluğu (bir yarım kilometr) ilə avtomobil sürücülərini heyran edir.

Lupunun tikintisi

Lupu Huangpu çayında naviqasiyaya mane olmur, çay dalğalarının səthindən hündürlüyü 46 m-dir. Tağlı nəqliyyat strukturları kateqoriyasında "Gümüş" dünya mövqeyi Şanxayın iki yarısını əhatə edir. Metropolun vizit kartı və turistik məkan olan mərkəzi körpünün tağı 750 metrə qədər uzanır.

Möhtəşəm quruluşun müasir dizaynı valehedicidir; körpü işıqlandırıldıqda gecə ən təsirli görünür.

Vacibdir! Körpünün tağının apogeyində müşahidə və selfi zonası quruldu: yol boyu bir kilometr yarım, sürətli lift və... yorucu 367 pilləkən.

Məşhur Şanxay körpüsünün ümumi uzunluğu 3900 m-dir.

Sütun

Yantszı boyunca uzanan 8206 metr uzunluğundakı nəhəng Nantong və Changsha (şərq materik Çin) şəhərlərini birləşdirir.

Füsunkar struktur 2008-ci ildə istifadəyə verilib. Tikinti iki ölkəni bir araya gətirir və ultra dizaynı ilə ölkənin turistlərini və biznes tərəfdaşlarını heyran edir.

Jiaxing-Shaoxing

Orta Dövlətin körpü tikintisinin mirvarisi, gözəl çox pilonlu nəqliyyat vasitəsi Hançjouvanı bəzəyir və Jiaxing və Shaoxing iki sənaye mərkəzini yaxınlaşdırır.

Birləşdirilmiş transokean körpüsünün keçidinin ümumi uzunluğu 10138 metrdir. Körpü şəhər dizaynı və güclü əzəməti ilə heyran qalır.

Çində körpülər necə tikilir?

Düşüncəli və müdrikcəsinə ləng Çin tikinti sürəti ilə sadəcə heyran qalır. Onlar Göy İmperiyasında tez və çox yüksək keyfiyyətlə qururlar. Çinlilər ən son texnoloji yenilikləri və qabaqcıl mexanizmləri sevirlər. Yolların tikintisi və əzəmətli körpülərin tikintisi üçün Çində inanılmaz nəhəng tikinti kompleksi SLJ900/32 yaradılmış və istifadəyə verilmişdir.

Nəhəng körpü təbəqəsinin ölçüləri heyranedicidir: uzunluğu 90 metr və eni 9 metrdir. Ultra müasir canavarın çəkisi 580 tondan bir qədər çoxdur.

Nəticə

Körpü bəşəriyyət tərəfindən icad edilən və həyata keçirilən ən qədim mühəndislik strukturlarından biridir. Çində körpünün tikintisi son dərəcə vacib bir işdir: partlayış sürəti iqtisadi inkişafÇXR əzəmətli nəqliyyat magistralları olmadan mümkün olmazdı. Çinin ən son körpü tikmə şedevrləri təkcə sənaye və ticarət bölgələrini birləşdirmir, həm də Orta Krallığın xalqına öz ölkələri ilə fəxr etmək hüququ verir.

PEKİN, 23 oktyabr – RİA Novosti.Çin Mərkəzi Televiziyası xəbər verir ki, Çinin cənubunda 55 kilometr uzunluğunda dünyanın ən uzun dəniz körpüsü açılıb. O, Honq Konq, Makao və Quanqdonq əyalətinin Çjuhay şəhərini birləşdirdi.

Mərasim Zhuhai şəhərində baş tutub. Tədbirdə Çinin Sədri Si Cinpin, Honq-Konqun icra başçısı Kerri Lam, Dövlət Şurasının baş nazirinin müavini Han Zheng, Quandun əyalətinin Partiya Komitəsinin katibi Li Si və 700-ə yaxın digər qonaq iştirak edib.

Honq-Konqdan Zhuhaya səyahət indi üç saat əvəzinə yarım saat çəkəcək. Sərbəst hərəkət oktyabrın 24-də açılacaq.

İlkin hesablamalara görə, 2030-cu ilə qədər körpüdən 29 mindən çox insan keçəcək. Nəqliyyat vasitəsi və gündə 120 mindən çox sərnişin. Onun Pearl River Delta İqtisadi Zonasının üç ən mühüm şəhərinin iqtisadi inteqrasiyasına və inkişafına, eləcə də Honq Konq və Makaonun turizminə böyük töhfə verəcəyi gözlənilir.

Körpü ümumi uzunluğu 22,9 kilometr olan bir neçə yerüstü hissədən ibarətdir. sualtı tunel 6,7 kilometr uzunluğunda, bir neçə süni ada, həmçinin materik Çin, Honq Konq və Makao arasında xüsusi sərhəd keçid məntəqələri var.

Körpünün çəkisi 400 min tondan artıqdır. O, 120 ilədək davam etməlidir və küləyin sürəti saatda 300 kilometrdən çox olan güclü tayfuna, həmçinin səkkiz bal gücündə zəlzələyə tab gətirmək üçün nəzərdə tutulub.

Dizaynda bu ərazinin Çində ən çox naviqasiya edilən ərazilərdən biri olması da nəzərə alınıb. Beləliklə, körpülər lazımi hündürlükdə yerləşir və dayaqlar arasındakı məsafə gəmilərin hərəkətini pozmamaq üçün kifayətdir.

Tikinti tarixi

Honq-Konq və Quanqdonq əyalətini körpü ilə birləşdirmək ideyası 1980-ci illərin sonlarında ortaya çıxdı. 2003-cü ildə Çinin mərkəzi hökuməti layihənin ilkin hesablamalarına və işlənib hazırlanmasına başlamağı əmr etdi. Layihəyə yüzlərlə tədqiqat təşkilatı cəlb edilib. Tikintidə iştirak edən qeydə alınmış patentlərin sayı mini keçib.

Honq Konq və Makao 1997 və 1999-cu illərdə “bir ölkə, iki sistem” prinsipi ilə Çinin tərkibinə daxil olmuş xüsusi inzibati rayonlardır. Üç hökumətin hər biri öz ərazisində lazımi infrastrukturun qurulmasına razılıq verdi, lakin uzun müddət körpünün əsas hissəsinin maliyyələşdirilməsi ilə bağlı razılığa gələ bilmədilər.

Tikinti 2009-cu ilin dekabrında başlayıb və 2016-cı ildə başa çatdırılmalı idi. Amma korrupsiya, büdcəyə düzəlişlər, qəzalar, qəzalar və əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən açılış gecikdi.

Bundan əlavə, layihə ilk növbədə Honq Konq simvolu olan Çin ağ delfinlərinin sayının azalması ilə əlaqədar olaraq ekoloqlar tərəfindən tənqid edilib. Regional hökumətin məlumatına görə, 2007-ci ilin aprelindən 2018-ci ilin martına qədər Honq Konq sularında cəmi 50-yə yaxın şəxs qeydə alınıb.

Honq-Konqdan Zhuhaya səyahət indi üç saat əvəzinə yarım saat çəkəcək. Sərbəst hərəkət oktyabrın 24-də açılacaq.

İlkin hesablamalara görə, 2030-cu ilə qədər körpüdən gündə 29 mindən çox avtomobil və 120 mindən çox sərnişin keçəcək. Onun Pearl River Delta İqtisadi Zonasının üç ən mühüm şəhərinin iqtisadi inteqrasiyasına və inkişafına, eləcə də Honq Konq və Makaonun turizminə böyük töhfə verəcəyi gözlənilir.

Körpü ümumi uzunluğu 22,9 kilometr olan bir neçə yerüstü hissədən, 6,7 kilometr uzunluğunda sualtı tuneldən, bir neçə süni adadan, həmçinin materik Çin, Honq-Konq və Makao arasında xüsusi sərhəd keçid məntəqələrindən ibarətdir.

Tikinti tarixi

Çinin cənubunda Çin prezidenti Si Cinpin dünyanın ən uzun körpüsünün rəsmi açılışını edib. Onun uzunluğu 55 kilometrdir. O, demək olar ki, 23 kilometrlik açıq səth sahəsindən, 6,7 kilometrlik tuneldən və bir neçə süni adadan ibarətdir.

İnşaat 420 min ton polad götürdü, eyni miqdarda material 60 Eyfel qülləsi tikmək üçün kifayət edərdi. Nəqliyyat vasitələrinin hərəkəti üçün hər istiqamətdə üç zolaq var. Körpü və tuneldə hərəkət sürəti saatda 100 km-lə məhdudlaşdırılıb.

Körpünün tikintisi 9 il çəkdi və layihə 20 milyard dollara başa gəldi. BBC-nin məlumatına görə, keçidin tikintisi zamanı 18 işçi həlak olub, ölənlərin sayı isə “yüzlərlə”dir.

Bu körpü Honq Konq, Makao və materik Zhuhai şəhərini birləşdirir. Əvvəllər bu səyahət təxminən dörd saat çəkirdisə, keçidin tikintisi ilə səyahət vaxtı 30 dəqiqəyə qədər azaldılıb. Körpü sabah, oktyabrın 24-də avtomobillərin müntəzəm hərəkəti üçün istifadəyə veriləcək. Bununla belə, yalnız xüsusi icazəsi olan avtomobillərin onun üzərində hərəkətinə icazə veriləcək.