Yol hərəkəti qanunları. Yol hərəkəti qaydalarının yaranma tarixi Yol tarixinin qanunları və müasirlik

Tənzimləmə trafik Bu, uzaq keçmişdə verilən sualdır. Piyadaların və at arabalarının hərəkəti də nizamlanma tələb edirdi. O günlərdə bu, kral fərmanları ilə həyata keçirilirdi.

Yol hərəkəti qaydalarının tarixi Qədim Romaya gedib çıxır. Julius Sezar eramızdan əvvəl 50-ci illərdə şəhərin bir neçə küçəsində birtərəfli nəqliyyat tətbiq etdi. Günəş çıxandan gün batmazdan təxminən iki saat əvvələ qədər (iş gününün sonu) şəxsi arabaların və döyüş arabalarının keçidi qadağan edildi.

Şəhərə gələn qonaqlar Romada piyada və ya palankendə (uzun dirəklərdəki xərəyələr) səyahət etməli və nəqliyyat vasitələrini şəhər hüdudlarından kənarda saxlamalı idilər.

Onsuz da o vaxt müşahidə xidməti var idi bu qaydalara riayət olunmasına nəzarət. Əsasən keçmiş yanğınsöndürənlərdən ibarət idi

Bu xidmətin vəzifələri avtomobil sahibləri arasında münaqişəli vəziyyətlərin qarşısını almaqdan ibarət idi. Yol kəsişmələri tənzimlənməyib. Sərbəst keçidi təmin etmək üçün zadəganlar irəliyə piyadaları göndərdilər. Küçələri təmizlədilər və zadəganlar gedəcəkləri yerə sərbəst gedə bildilər.

Zaman keçdikcə qaydalara yolayrıclarından keçərkən xüsusiyyətləri nəzərdə tutan, kəsişməyə yaxınlaşarkən sürət həddinin dəyişdirilməsini, çətin yerlərdə ötməni qadağan edən dəyişikliklər və əlavələr edilib. Əlavələrdən biri də nəqliyyatın hərəkətində piyadalara üstünlük verilməsi qaydası olub. Dini yürüş və ya məsələn, dəfn mərasimi də hərəkatda üstünlük qazanırdı.

Müasir yol hərəkəti qaydalarının əsası 1868-ci il dekabrın 10-da qoyulub Londonda. Bu gün Parlamentin qarşısındakı meydanda mexaniki idarəetmə ilə rəngli disk şəklində ilk dəmir yolu semaforu peyda oldu. Bu semafor o dövrün semafor mütəxəssisi J.P.Knight tərəfindən icad edilmişdir.

Cihaz iki semafor qanadından ibarət idi və qanadların vəziyyətindən asılı olaraq müvafiq siqnal göstərildi:

Üfüqi mövqe - hərəkət qadağandır
45 dərəcə bir açı ilə mövqe - hərəkətə icazə verilir, lakin ehtiyat tədbirləri ilə.

Gecələr qırmızı və yaşıl siqnal verən qaz lampasından istifadə olunurdu. Svetofora qara geyimli qulluqçu nəzarət edirdi.

Semaforun texniki tətbiqi o qədər də uğurlu alınmadı. Bumları qaldırmaq və endirmək üçün mexanizmin zənciri o qədər səs-küylü idi ki, atları çox qorxutdu və faytonçunun idarəetməsini çətinləşdirdi. Bir ay keçməmiş semafor partladı və bir polis əməkdaşı yaralandı.

Nəqliyyat vasitələrinin sayı artmağa davam etdi və ilk avtomobillər arabaları əvəz etməyə başladı. Nəqliyyatın idarə edilməsinə ehtiyac xeyli artmışdır. Kəsişmələrdə hərəkəti əl ilə tənzimləyən ilk çubuqlar 1908-ci ildə ortaya çıxdı. İlk yol nişanları məskunlaşan əraziyə hərəkəti göstərən əlamətlər hesab edilə bilər.

1909-cu ildə Parisdə keçirilən ümumdünya konfransında avtomobillərin sayı artmaqda davam etdiyi, şəhər küçələrində sürət həddi və hərəkət intensivliyi artdığı üçün vahid Avropa Yol Hərəkəti Qaydalarının yaradılması qərara alındı.

Yol hərəkətinin idarə edilməsinin inkişafında növbəti addım 1931-ci ildə Cenevrədə keçirilən yol hərəkəti konfransında oldu “Yol siqnalizasiyasında vahidliyin tətbiqi haqqında Konvensiya” qəbul edilib. Sovet İttifaqı da bu konfransın iştirakçısı idi.

SSRİ-də Yol Hərəkəti Qaydalarının ilk rəsmi nəşri 1920-ci ildə baş verdi. Sənədin adı var idi "Moskva və ətraflarında nəqliyyat haqqında". Bu sənəd artıq bir çox mühüm məsələləri ətraflı təsvir etmişdir. Sürücülük hüququ üçün sürücülük vəsiqələri peyda olub, maksimal sürət həddi müəyyən edilib. 1940-cı ildə bütün birlik üçün hər bir şəhər üçün redaktor edilmiş ümumi yol hərəkəti qaydaları buraxıldı.

SSRİ-nin bütün ərazisində qüvvədə olan vahid ümumi yol hərəkəti qaydaları 1961-ci ildə tətbiq edilmişdir. "SSRİ şəhərlərinin, qəsəbələrinin və yollarının küçələrində avtomobil sürmə qaydaları"

Yol Hərəkəti Qaydalarının tarixində ən mühüm tarixdir 8 noyabr 1968-ci il. Bu gün Vyanada idim Yol hərəkəti haqqında Konvensiya qəbul edildi. Sənəd 68 ölkənin nümayəndəsi tərəfindən imzalanıb və bu gün də qüvvədədir.

1973-cü ilə qədər SSRİ yol hərəkəti qaydaları Vyana Konvensiyasına uyğun olaraq yazılmışdı. Zaman keçdikcə və yollarda müvafiq dəyişikliklər, nəqliyyatın durmadan artması, yol şəbəkələrinin texnoloji inkişafı ilə daim düzəlişlər və əlavələr edilir.

Yazı günündə ən son dəyişikliklər bu materialdan 24 noyabr 2012-ci ildə qüvvəyə minib və Dövlət Duması həmişə qaydaların yollardakı real vəziyyətə uyğunlaşdırılmasına yönəlmiş qanun layihələrini nəzərdən keçirir.

Yol hərəkəti qaydaları (qısaldılmış: yol hərəkəti qaydaları) nəqliyyat vasitələrinin sürücülərinin və piyadaların vəzifələrini, habelə yol hərəkəti təhlükəsizliyini təmin etmək üçün nəqliyyat vasitələrinə qoyulan texniki tələbləri tənzimləyən qaydaların məcmusudur.

Şəhər nəqliyyatını asanlaşdırmaq üçün ilk məlum cəhdlər Qədim Romada Qay Yuli Sezar tərəfindən edilmişdir. Onun fərmanı ilə eramızdan əvvəl 50-ci illərdə. e. Şəhərin bəzi küçələrində nəqliyyatın birtərəfli hərəkəti təmin edilib. Günəş çıxandan “iş günü” başa çatana qədər (gün batmazdan təxminən iki saat əvvəl) şəxsi arabaların, arabaların və vaqonların keçidi qadağan edildi. Ziyarətçilərdən nəqliyyat vasitələrini şəhərdən kənarda qoyub Roma ətrafında piyada və ya bir palanquin icarəyə götürərək hərəkət etmələri tələb olunurdu. Eyni zamanda, bu qaydalara əməl olunmasına nəzarət edən xüsusi xidmət yaradılıb, o, azad edilmişlər arasından əsasən keçmiş yanğınsöndürənləri cəlb edib. Belə nəzarətçilərin əsas vəzifələri nəqliyyat vasitələri sahibləri arasında münaqişələrin və davaların qarşısını almaqdan ibarət idi. Bir çox yolayrıcları nizamlanmamış vəziyyətdə qaldı. Soylu zadəganlar şəhərdən maneəsiz keçidi təmin edə bilərdilər - arabalarının qabağına piyadaları göndərirdilər, onlar sahibinin keçməsi üçün küçələri təmizləyirdilər.

Atlı arabalar görünəndə, yollarda bir-birinə doğru hərəkət edərkən, bəzən toqquşublar. Çar fərmanları at arabalarının və piyadaların hərəkətini tənzimləmək üçün küçə və yollarda minik və gəzinti qaydalarına ciddi riayət etməyi tələb edirdi. Fərmanlarda atlı nəqliyyat vasitələrinin idarə edilməsi qaydaları və qaydanı pozanların cəzaları müəyyən edilib. Bunlar ilk yol qaydaları idi.

Müasir yol hərəkəti qaydalarının tarixi Londondan başlayır. 1868-ci il dekabrın 10-da Parlamentin qarşısındakı meydanda rəngli diskli mexaniki dəmir yolu siqnalı quraşdırıldı. Onun ixtiraçısı J.P.Knight, dəmir yolu semaforları üzrə mütəxəssis idi. Cihaz əl ilə idarə olunurdu və iki semafor qanadı var idi. Qanadlar müxtəlif mövqeləri tuta bilər: üfüqi - "dayan" siqnalı və 45 dərəcə bucaq altında endirilir - ehtiyatla hərəkət edə bilərsiniz. Qaranlığın başlaması ilə qırmızı və yaşıl işıqda siqnal verən fırlanan qaz lampası işə salındı. Semafora libryalı bir qulluqçu təyin edildi, onun vəzifələri bumu qaldırmaq və endirmək və fənəri çevirməkdən ibarət idi. Bununla belə, cihazın texniki tətbiqi uğursuz oldu: qaldırıcı mexanizm zəncirinin üyüdülməsi o qədər güclü idi ki, keçən atlar qaçaraq ayağa qalxdılar. Bir ay belə işləməyən semafor 2 yanvar 1869-cu ildə partladı və onunla birlikdə olan polis yaralandı.

Müasir yol nişanlarının prototipləri məskunlaşan əraziyə hərəkət istiqamətini və ona olan məsafəni göstərən nişanlar hesab edilə bilər. Vahid Avropa yol hərəkəti qaydalarının yaradılması haqqında qərar 1909-cu ildə Parisdə keçirilən ümumdünya konfransında şəhər küçələrində avtomobillərin sayının, sürətin və hərəkətin intensivliyinin artması ilə əlaqədar qəbul edilib.

Rusiyada ilk yerli istehsal avtomobili 1896-cı ildə peyda oldu. O, mühəndislər E. A. Yakovlev və P. A. Frese tərəfindən layihələndirilib. Elə həmin il özüyeriyən vaqonlarda ağır yüklərin və sərnişinlərin daşınması üçün ilk rəsmi qaydalar hazırlanmışdır. 1900-cü ildə isə “Sankt-Peterburqda avtomobillə sərnişin və yük daşımaları qaydası haqqında məcburi qərar” təsdiq edildi. Bu qaydalar sonradan daim təkmilləşdirilmiş və bir daha təsdiq edilmişdir.

1909-cu ildə Parisdə Yol Hərəkəti haqqında Beynəlxalq Konvensiya qəbul edildi, ona uyğun olaraq ilk yol hərəkəti işarələri, kəsişmənin, dəmir yolu keçidinin, dolama yolun və ya yolun hərəkət hissəsində qeyri-bərabərliyin olmasını göstərir.

Növbəti mühüm addım 1931-ci ildə Cenevrədə, digər ölkələrlə yanaşı, Sovet İttifaqının da iştirak etdiyi Yol Hərəkəti Konfransında “Yol Siqnalında Vahidliyin Tətbiqi haqqında Konvensiya”nın qəbul edilməsi oldu.

Müasir Yol Hərəkəti Qaydaları sürücülərin, piyadaların, sərnişinlərin vəzifələrini müəyyən edir, yol nişanlarının, işıqforların və s.

Uşaqlar piyada və sərnişin olduqları üçün öz vəzifələrini bilməlidirlər.

Küçələrdə və yollarda təhlükəsiz hərəkət üçün qaydalar lazımdır. Qaydaların pozulması nəticəsində qəzalar baş verir, piyadalar, sürücülər və sərnişinlər həlak olur və yaralanır.

Hesablamalara görə, yol hərəkəti iştirakçıları Yol Hərəkəti Qaydalarına 100% əməl etsəydilər, yol qəzalarında xəsarət alanların sayı 27% (±18%), ölənlərin sayı isə 48% (±30%) azalardı.

Dövlət Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Müfəttişliyinin rəsmi saytından xülasə (www.gibdd.ru)

Yol hərəkəti qaydalarının tarixi

A. L. Rıbin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Ridero intellektual nəşriyyat sistemində yaradılmışdır

Giriş

Yol hərəkəti cəmiyyətin müasir vəziyyətinin ayrılmaz hissəsidir. Elmi və texnoloji tərəqqinin ən qabaqcıllarını mənimsəmiş və sosial və səciyyələndirmişdir iqtisadi səviyyəölkənin inkişafı.

Dünyada bir il ərzində 1,3 milyon insan, 50 milyon insan yol-nəqliyyat hadisələri (YNH) nəticəsində dünyasını dəyişir. yaralanır və şikəst olurlar. Yol qəzalarından dəyən iqtisadi ziyan 500 milyard dollardan çoxdur.

IN Rusiya Federasiyası Son 10 ildə yol qəzalarında 300 mindən çox insan həlak olub ki, bu da orta rayon mərkəzinin əhalisinə bərabərdir. Ölənlərin demək olar ki, 1/3-i ən fəal əmək qabiliyyətli yaşda olan insanlardır.

Yol-nəqliyyat hadisələri Rusiya iqtisadiyyatına ziyan vurur ki, bu da yerli iqtisadiyyatın təxminən 2,0%-ni təşkil edir ümumi məhsulölkələr.

30-cu illərin əvvəllərində Moskvada ORUD taqımının komandiri P. S. Koryakinin xatirələrindən: “Tənzimləyicilər (tənzimləyicilər) təsirli görünürdülər: uniformada, çuxur dəbilqədə, bir tərəfdən kəmərə bərkidilmiş böyük qırmızı taxta dəyənəklə. , digər tərəfdə isə dəri qutuda gizlənmiş Moskva küçəsi kataloqu ilə.

Sürücü E.Rıjikov “Taksi taksisindən” kitabında o dövrün ORD-un işi haqqında belə xatırlayırdı. “Bir dəfə Pyatnitskaya ilə mərkəzdən Serpuxovkaya gedirdim. Birdən Vişnyakovski zolağında yol nəzarətçisi məni saxladı və ciddi şəkildə lisenziyamı tələb etdi. Lisenziyamı təqdim edirəm.

Ölkənin yol təhlükəsizliyi probleminin miqyası və xarakteri, sosial, iqtisadi və demoqrafik nəticələri Milli Təhlükəsizlikölkələri və yol təhlükəsizliyini təmin etmək vəzifəsini əslində müstəqil təmsil edir dövlət problemi. Pik saatlarda böyük şəhərin küçələri avtomobil və piyada axınları ilə dolur, hamı müxtəlif istiqamətlərdə, müxtəlif sürət, məqsəd və səyahət motivləri ilə hərəkət edir. Bəs niyə baş vermirlər? dəhşətli faciələr, hamı bir-biri ilə toqquşmaz, piyadalar nəqliyyat vasitələrinin təkərlərinin altına düşmür? Fakt budur ki, yol hərəkəti iştirakçıları Yol Hərəkəti Qaydalarının (bundan sonra Qaydalar) normalarına əməl edirlər. Qaydaların sürücülərin sağda hərəkət etməsini tələb edən bəndləri bir çox ziddiyyətləri dərhal aradan qaldırır; svetoforun qırmızı işığında dayanmaq, sağda maneə yarandıqda yol vermək kimi digər tələblər yolun hərəkətini daha da təfərrüatlandırır və tənzimləyir. istifadəçilər.

Həyatını və sağlamlığını avtomobilin yaratdığı təhlükədən qoruyan şəxs sürücüyə qoyulan tələbləri və nəqliyyat vasitəsinin texniki vəziyyətini müəyyən edən Qaydalar çərçivəsində avtomobildən istifadəni bağlayaraq özünü qorumağa məcbur olub. Qaydalar nəqliyyat vasitələrinin qəzasız və səmərəli işləməsi üçün əsasdır.

Yol hərəkəti təhlükəsizliyi sahəsində fransız mütəxəssisi Andre Bonn özünün məşhur “Sürücülük məharəti” kitabında Qaydalar haqqında belə deyir: “Siz... yol hərəkəti qaydalarını tam səhv başa düşülməsindən əziyyət çəkən bir xarakterlə müqayisə edə bilərsiniz. onun siması o qədər iyrəncdir ki, onun mehriban və ağlabatan keyfiyyətləri naməlum olaraq qalır.

Avtomobil sürücüsü üçün Yol Qaydaları sürücülük imtahanı zamanı cavablandırılmalı olan qeyri-müəyyən və çətin sualların xatirələridir. Bu, qayda pozuntusuna yol verən sürücünün bu cür inandırıcı izahatlarından qətiyyən heç nə anlamaq istəməyən jandarm və müfəttişin İncilidir... Halbuki, Yol Qaydaları milyonlarla vətəndaşın oynadığı oyun qaydalarıdır. sağlamlığınızı, həyatını itirə biləcəyiniz və ya bilmədən qatil ola biləcəyiniz hər gün." Qaydaları daha yaxşı və daha təsəvvürlü şəkildə xarakterizə etmək çətindir.

Mövcud Qaydalar zaman keçdikcə dəqiqləşdirilən postulatlar və bir-biri ilə əlaqəli normalar toplusudur.Bu, bu və ya digər şəkildə ölkənin demək olar ki, bütün əhalisinin mənafeyinə toxunan, küçələrdə və küçələrdə hərəkət qaydasını müəyyən edən aparıcı hüquqi sənəddir. yolları və yol istifadəçiləri arasında münasibətləri tənzimləyir. Onlar əhalinin ümumi nəqliyyat təhsilinə daxildir.

Qaydalar təkcə son 100 ildə deyil, həm də mövcud olduğu bütün dövr ərzində toplanmış müxtəlif nəqliyyat vasitələri ilə insanların qarşılıqlı əlaqəsi, müəyyən bir yol vəziyyətində davranışı ilə bağlı böyük təcrübəni cəmləşdirir. Qaydalar lazımi sayda təhlükəsizlik standartlarını ehtiva edir, uyğunluğu təmin etmək üçün kifayətdir təhlükəsiz davranış sürücü, piyada və ya sərnişin.

Müasir Qaydalar hansılardır?

Birincisi, bu, yol hərəkəti sahəsində hərəkət qaydasını və hərəkət iştirakçıları arasında münasibətləri tənzimləyən hüquqi aktdır.

İkincisi, Qaydalar bəşəriyyət tərəfindən hazırlanmış yolda təhlükəsiz davranışın “konsentratlaşdırılmış ifadəsidir”. Qaydalar nəqliyyat vasitələrinin və piyadaların ümumi hərəkətini müəyyən edir, insan və mal itkisinə səbəb ola biləcək qəzaların qarşısını alır.

Üçüncüsü, yol hərəkəti iştirakçılarına, nəqliyyat vasitələrinə və hərəkətin idarə edilməsinə dair tələblərin siyahısını müəyyən edən sənəddir.

Bunlar bu gün 100 ildən bir qədər çox yaşı olan Qaydaların çoxsaylı üzləridir. Rusiyada ilk avtomobil şəhəri yol hərəkəti qaydaları 1898-ci il sentyabrın 21-də Sankt-Peterburqda qəbul edilmiş və “Sankt-Peterburq şəhərində avtomobillə sərnişin və yük daşımaları qaydası haqqında” adlanmışdır. Moskvada ilk Qaydalar 1904-cü il aprelin 10-da qüvvəyə minmişdir. Məhz bu gün Moskva Şəhər Duması “Şəhər ətrafında mexaniki vaqonların hərəkəti qaydası haqqında” qərar qəbul etmişdir.

Hissə 1. Yol Hərəkəti Qaydalarının inkişafının tarixi mərhələləri

Fəsil 1. Yol həyatdır (qədim dövrlər)

Hərəkətə, ticarətə və müharibələrə olan ehtiyac ilk yolların artıq qədim zamanlarda yaranmasına səbəb olmuşdur. Yol insanı zülmət labirintindən çıxaran və nəhayət, onu dəyişdirən tel oldu.

Hətta heyvanların da öz yolları və naviqasiya sistemləri var. İbtidai ovçu düşərgəsinə qayıtmaq üçün də cığırlardan istifadə edirdi. Artıq o uzaq dövrlərdə insanlar ağaclardakı çentiklər, qırıq budaqlar, daşlar düzməklə ilk yolları işarələməyə çalışırdılar.

Karvanlar yolun istiqamətini dəyişdiyi yerlərdə qalaqlanmış daş yığınlarının bələdçiliyi ilə səhrada gedirdilər.

Malların və insanların daşınması ehtiyacı, öz növbəsində, insanı təkər yaratmaq fikrinə sövq etdi, bu vasitə yükü sürükləməyə və ya daşımağa deyil, onu daha az səylə daşımağa imkan verdi. ucuz at gücündən istifadə. Təxminən 5 min il əvvəl bir yerdə yaranan təkər, ilk nəqliyyat vasitələrinin - arabaların ilk struktur elementi idi.

Təkər uzun bir təkamüldən keçdi. İlk arabalarda 30-40 sm diametrli bütöv bir diskdən hazırlanmışdı, sonra spikerləri olan daha yüngül təkərlər meydana çıxdı. Araba dizaynının təkamülü də bir sıra mərhələlərdən keçdi: əvvəllər iki böyük təkərli, daha sonra isə 4 təkərli və dönən ön oxu olan arabalar var idi.

Ağacdan hazırlanmış ən qədim araba, təxminən 4 min il əvvəl hazırlanmışdır. illər, Mahencano-Daro (Pakistan) şəhərində qazıntılar zamanı tapılmışdır. Ukrayna ərazisində təkərləri olan araba qalıqları 3 minə aiddir. illər BC, 1949-cu ildə Dnepropetrovsk yaxınlığında, Dnepr sahillərində qazıntılar zamanı aşkar edilmişdir (Şəkil 1). Əvvəlcə öküzlər və eşşəklər araba kimi istifadə edildi, sonra atların əhliləşdirilməsi yeni bir qüvvə yaratdı.

düyü. 1 – Təkərdən istifadə

İctimai münasibətlərin və istehsal vasitələrinin inkişafı iri quldar dövlətlərin yaranmasına səbəb oldu. Yollar və nəqliyyat indi ticarət, vergi toplamaq və həmçinin gələcək işğalçılıq müharibələri aparmaq üçün dövlətlərin uzaq hissələri arasında daimi və etibarlı rabitə əlaqələri üçün lazım idi. Xalis ticarət yolları da meydana çıxdı, məsələn, Çinə gedən məşhur İpək Yolu və Hindistana çay yolu. Yollar dövlət idarəetmə sisteminin zəruri atributu idi.

Hakimiyyətin mərkəzləşdirilməsi yol şəbəkəsinin inkişafı ilə yanaşı, yaradılmasına gətirib çıxardı Əsas şəhərlər, hansı nəqliyyat problemləri yarandı.

Yol-nəqliyyat rabitəsinin ən böyük inkişafı qədim dövrlər Roma Respublikası, sonra isə imperiya ilə bağlı idi. Bu dövrdə yol sistemi yaradıldı. Yollar Romalıların ən əhəmiyyətli qalıqlarıdır. Onları dünyanın 7 möcüzəsindən biri ilə müqayisə etmək olar.

Küçələrdə nəqliyyatın hərəkətini tənzimləmək ehtiyacı daxili yanma mühərriki icad edilməzdən çox əvvəl ortaya çıxdı. Tarixi salnamələrə görə, Yuli Sezar yollarda asayişi bərpa etməyə çalışırdı. Eramızdan əvvəl 50-ci illərdə o, Romanın bəzi küçələrində birtərəfli nəqliyyat tətbiq etdi, həmçinin gündüzlər şəxsi arabaların, arabaların və vaqonların keçidini məhdudlaşdırdı. Romaya gələnlər nəqliyyat vasitələrini şəhərdən kənarda qoyub (bu gün park və gəzintilərdə olduğu kimi) piyada səyahət etməli və ya palanquin kirayə götürməli idilər. Eyni zamanda, yollarda münaqişələrin qarşısını almalı olan ilk trafik nəzarətçiləri xidməti meydana çıxdı. Əsas problemlər kəsişmələrlə bağlı idi, çünki onlar boyunca hərəkət qaydalarla tənzimlənmirdi, buna görə də münaqişələr yaranıb.

1683-cü ildə Rusiyada I Pyotr şəhərdə sürətli avtomobil sürməyi, sürücüsüz və cilovsuz atlarda sürməyi qadağan etdi. O, piyadaların da qayğısına qalırdı - faytonçulara yoldan keçənləri qamçı ilə döymək qadağan idi. Daha sonra 1730-cu illərdə Anna İoannovna ehtiyatsız sürücülər üçün cəza tətbiq etdi - onlara cərimə verildi, çubuqlarla döyüldü və ya sadəcə edam edildi. 25 iyul 1732-ci il tarixli fərmanda deyilirdi: “...Və əgər gələcəkdə İmperator Əlahəzrətinin bu fərmanına zidd olaraq, hər kəs bu cür sürətlə və nəzarətsiz şəkildə minməyə və kimisə qamçı ilə döyməyə, kimisə kirşə və atlarla əzməyə cəsarət edərsə, onda təqsirli olduqları vəziyyətə görə ağır cəza və ya ölüm cəzası gözləyirlər”.

Bununla belə, avtomobillər yol hərəkətinin idarə edilməsinə daha ciddi problemlər gətirib. 19-cu əsrin qaydalarında bəzi maraqlı məqamlar var idi. Məsələn, Böyük Britaniyada qanun qəbul etdilər ki, ona görə bayraqlı şəxs özüyeriyən vaqonun qabağına qaçmalı və başqalarını təhlükə barədə xəbərdar etməli idi. Foto bayraq: avtomobil yolda təhlükədir, bu barədə xəbərdarlıq etmək lazım idi.

Bayraq. (pinterest.com)

Avtomobillər üçün ilk yol hərəkəti qaydaları 1893-cü ildə Fransada qəbul edilmişdir. "Özüyeriyən vaqonların" tənzimlənməsi və tənzimlənməsi 1896-cı ildə Rusiyada başladı, 1900-cü ildə Sankt-Peterburqda sərnişin və yük maşınlarının şəhər ətrafında hərəkəti qaydası təsdiq edildi, bir sıra məqamlar bu günə qədər qorunub saxlanılmışdır. . 1909-cu ildə Parisdə keçirilən konfransda vahid Avropa yol hərəkəti qaydalarını yaratmağa cəhd edildi. Müasir yol nişanlarından o qədər də fərqlənməyən bəzi yol nişanları, o cümlədən “Dəmir yolunun maneə ilə kəsişməsi”, “Ekvivalent yolların kəsişməsi” və “Təhlükəli döngə” müəyyən edilib. 1931-ci ildə Cenevrədə keçirilən konfransda artıq üç qrupa bölünən 26 işarə müəyyən edildi: göstəriş, göstəriş və xəbərdarlıq. 1961-ci ilə qədər SSRİ-də vahid yol hərəkəti qaydaları yox idi. Beləliklə, 1920-ci ilin yayında RSFSR Xalq Komissarları Soveti "Moskva şəhəri və onun ətraflarında avtomobil hərəkəti haqqında" Fərmanı təsdiqlədi. Sənəddə şəhər ətrafında hərəkət üçün sürət həddi və nəqliyyat vasitələrinin qeydiyyatı nəzərdə tutulurdu. Avtomobil nömrələrinə xüsusi diqqət yetirilib.

Onların “öz-özünə yazılması”nın mümkün olmadığı, onların ikisinin olması lazım olduğu vurğulandı - qabaqda və arxada. Sürücülərdən avtomobil idarə etmək hüququnu təsdiq edən sənədlər və şəxsiyyət vəsiqəsi tələb olunurdu - hər şey, indi olduğu kimi. Sürətə gəlincə, minik avtomobilləri şəhər ətrafında saatda 27 kilometr, yük maşınları isə saatda 16 kilometr sürətlə hərəkət edə bilirdi. Eyni zamanda parkinq qaydaları tətbiq edilib - avtomobili küçədə nəzarətsiz qoymaq qadağan edilib. Lakin bu, SSRİ-nin adi vətəndaşlarını az narahat edirdi, 1920-ci illərdə onların avtomobilləri yox idi. Digər mühüm mərhələ - 1936-cı ildə SSRİ-də yol hərəkəti qaydalarına əməl olunmasına nəzarət edən ilk ixtisaslaşmış orqan olan Dövlət Avtomobil Müfəttişliyi yarandı. 1950-ci illərdə qaydalar kitabı qalınlaşdı.

Ötmə. (pinterest.com)

Orada başqalarına mane olmamaq üçün avtomobili idarə etmək artıq tövsiyə olunur. Maraqlıdır ki, sürücünün özündən də “səliqəli, intizamlı olmaq və maşının vəziyyətinə nəzarət etmək” tələbi var idi. Sürücü üçün başqa bir tələb də odur ki, sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə edə bilməzsiniz. Bununla belə, yolayrıclarında avtomobil idarə etmək hələ də böyük problemlər yaradır. Yollar artıq əsas və ikinciliyə bölünüb, lakin prioritet nişanlar yoxdur, onlar yalnız 1979-cu ildə görünəcək. Şəhərdə siz artıq saatda 50-70 kilometr sürətlə sürə bilərsiniz, lakin şəhərdən kənarda praktiki olaraq heç bir məhdudiyyət yoxdur. Sürücü yol örtüyünün vəziyyətini və hərəkətin təhlükəsizliyinə təsir edən digər amilləri rəhbər tutmalı və müvafiq sürəti seçməlidir.

Sürət rejimi. (pinterest.com)

Dayanacaq qaydaları daha da mürəkkəbləşib, indi avtomobilləri mümkün qədər səkiyə yaxın saxlamaq lazımdır, maşınlar isə başqaları ilə bir sırada dayanmalıdır. Yol kəsişmələrində zolaq qaydaları var, yalnız sağ zolaqdan sağa dönə bilərsiniz, orta sıra düz sürür, sola dönür. Nəqliyyatda ictimai nəqliyyat üstünlük təşkil edir və “sağdan müdaxilə” anlayışı tətbiq edilir. Bütün ölkə üzrə vahid və yenilənmiş qaydalar 1961-ci ildə, SSRİ 1949-cu ildə Cenevrədə qəbul edilmiş Yol hərəkəti haqqında beynəlxalq Konvensiyaya qoşulduqdan sonra tətbiq edilmişdir. Tədricən yol hərəkəti qaydalarına velosipedçilər və piyadalar üçün də tələblər daxil edilir. Sonuncuların bu məqsəd üçün nəzərdə tutulmayan yerdə küçəni keçməsi qadağandır.

Piyadalar. (pinterest.com)

1973-cü ildə yeni yol hərəkəti qaydaları tətbiq edildi. Maraqlı bir bənd var: avtomobili görməni məhdudlaşdıran pərdə və ya jalüzlə idarə etmək qadağandır. Bu qayda bir neçə il əvvəl, bu pərdələrin populyarlığı fonunda çox aktual idi. 1979-cu ildən sonra təhlükəsizlik kəmərlərinin taxılması tələbi tətbiq olundu, kəsişmələrdə prioritet nişanlar göründü və orada tıxac yaranarsa, onlara giriş qadağan edildi. Şəhərdən kənarda sürət həddi saatda 90 kilometrdir. SSRİ-də meydana çıxan qaydaların son versiyası 1987-ci ilə aiddir, bu yol hərəkəti qaydaları müasirlərdən o qədər də fərqlənmir.

Bu başlığı görəndə təəccüblənəcəksiniz və "Yoldan keçmək həqiqətənmi bu qədər çətindir?" Bəzi piyadalar inanırlar ki, sadəcə yolun qarşısına çox tez qaçmaq lazımdır və hər şey yaxşı olacaq.

Digərləri isə əksinə, yolda bir dənə də olsun maşın qalmayana qədər səbirlə gözləyirlər. Ancaq bu, o qədər nadir hallarda baş verir ki, yolu keçə biləcəyiniz anı gözləyərək bir neçə saat dayana bilərsiniz.

Nə etməli? Küçəni necə düzgün keçmək olar?

Artıq bilirsiniz ki, yerüstü və ya yeraltı piyada keçidindən, həmçinin yaşıl işıqfordan istifadə edərək yolu keçə bilərsiniz. Ancaq yolu keçməyə başlamazdan əvvəl oradakı hərəkətin birtərəfli və ya ikitərəfli olduğunu müəyyənləşdirin. Axı müxtəlif yollardan keçmək qaydaları bir-birindən fərqlənir.

Amma hər şeydən əvvəl çox yaxşı bilməlisənümumi qaydalar :

Yolu keçməzdən əvvəl səkinin kənarında dayanın.
Diqqətlə sola və sağa baxın və bunun birtərəfli və ya ikitərəfli yol olduğunu öyrənin.
Yolu keçməyə başlamazdan əvvəl bütün nəqliyyat vasitələrinin keçmək üçün sizdən təhlükəsiz məsafədə olduğundan əmin olun.
Yolu sürətlə keçin, lakin qaçmayın.
Yolu diaqonal olaraq deyil, səkiyə doğru bucaq altında keçin.

Və ən əsası: Yolu keçərkən hər zaman diqqətli olun!

Artıq bilirsiniz ki, istənilən yolu keçərkən çox diqqətli olmaq və ümumi qaydalara riayət etmək lazımdır. Amma ümumi qaydalarla yanaşı, ikitərəfli yollardan keçərkən qaydalar da var.

İkitərəfli yolu keçərkən necə davranmalısınız?

Sizə elə gələ bilər ki, çoxlu qaydalar var və onları yadda saxlamaq çətindir və ya hətta mümkün deyil. Ancaq sağlamlığınızı və həyatınızı riskə atmaqdansa, yolu keçmək qaydalarını öyrənməyə vaxt sərf etmək daha yaxşıdır!

Bir tərəfli yolu keçərkən, ikitərəfli yolu keçəndən fərqli olaraq bir az fərqli davranmaq lazımdır. Birtərəfli yola yaxınlaşarkən, ilk növbədə, nəqliyyatın bu yolla - sağa və ya sola getdiyini müəyyənləşdirin.

Birtərəfli yolu keçməyə başlamazdan əvvəl, onu yalnız dərhal keçə biləcəyinizi unutmayın.Burada yolun ortasında dayanmaq mümkün deyil!Axı, belə bir yolda avtomobillər yolun bütün eni boyunca hərəkət edirlər. Ona görə də bir daha xatırladırıq: birtərəfli yolu keçərkən ortada dayana bilməyəcəksiniz.

İndi başa düşürsən ki, belə yolları yalnız bütün nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsiz keçmək üçün sizdən kifayət qədər məsafədə olduğuna tam əmin olduqda keçə bilərsiniz. Ona görə də ilk növbədə nəqliyyatın sizdən uzaq olmasına diqqət edin və əyləc məsafəsini unutmayın!

Piyada keçidinin yaxınlığında arxadan hərəkət edən avtomobillərin olmadığına əmin olmağı unutmayın. Tez yolu keçməyə başlayın, amma qaçmayın. Səkiyə diaqonal olaraq deyil, düz bucaqla gedin.

Bir tərəfli yolu keçərkən nəqliyyatın gəldiyi tərəfə baxmağı unutmayın.

Qədim dövrlərdə şəxsi avtomobil və ya ictimai nəqliyyat yox idi. Hələ at arabaları belə yox idi, insanlar bir qəsəbədən digərinə piyada gedirdilər. Amma bu və ya digər yolun hara apardığını bilməli idilər. İstədikləri yerə getmək üçün nə qədər məsafənin qaldığını bilmələri də vacib idi. Bu məlumatı çatdırmaq üçün əcdadlarımız yollara daş qoyub, xüsusi üsulla budaqları sındırıb, ağac gövdələrində çentiklər düzəldiblər.

Və içində qədim Roma , İmperator Avqustun dövründə ya “Yol verin” tələb edən, ya da “Bura təhlükəli yerdir” xəbərdarlığının ilk əlamətləri ortaya çıxdı. Bundan əlavə, romalılar ən mühüm yollar boyunca daş sütunlar qoymağa başladılar. Onların üzərində bu sütundan Romadakı baş meydana - Roma Forumuna qədər olan məsafə həkk olunub. Deyə bilərik ki, bunlar ilk yol nişanları idi.

Rusiyada XVI əsrdə, Çar Fyodor İoannoviçin dövründə, Moskvadan Kolomenskoye kral mülkünə aparan yolda 4 metr hündürlükdə mil dirəkləri ucaldıldı. "Kolomenskaya mil" ifadəsi buradan gəlir.

I Pyotrun dövründə bütün yollarda mərhələlər sistemi meydana çıxdı rus imperiyası. Sütunlar ağ-qara zolaqlarla boyanmağa başladı. Beləliklə, onlar günün istənilən vaxtında daha yaxşı görünürdülər. Bir yaşayış məntəqəsindən digərinə olan məsafəni, ərazinin adını göstərdilər.

Lakin avtomobillərin meydana çıxması ilə yol nişanlarına ciddi ehtiyac yarandı.

1900-cü ildə il Beynəlxalq Turizm İttifaqının konqresində bütün yol nişanlarında yazıların yox, simvolların - başa düşülən və xarici vətəndaşlar, və savadsız insanlar.

1903-cü ildə Paris küçələrində ilk yol nişanları peyda olub. Və daha 6 ildən sonra Beynəlxalq konfrans Parisdə təhlükəli hissənin başlamasına 250 metr qalmış sağ tərəfdə, hərəkət istiqamətində yol nişanlarının quraşdırılmasına razılaşıblar. İlk dörd yol nişanı eyni vaxtda quraşdırılıb. Görünüşləri dəyişsə də, bu günə qədər sağ qaldılar. Bu işarələrin adları var:"Kobud yol", "Təhlükəli döngə", “Ekvivalent yolların kəsişməsi” Və "Şlaqbaumlu dəmir yolu keçidi".

1909-cu ildə Elə həmin il Rusiyada ilk yol nişanları rəsmi olaraq ortaya çıxdı.

Sonradan işarələrin sayı, onların forması və rəngləri müəyyən edilib.

Vaxt var idi ki, küçələrdə, yollarda ancaq atlı, arabalı, atlı arabalılar gəzirdi. Onları ilk nəqliyyat vasitələri hesab etmək olar. Onlar heç bir qaydalara riayət etmədən səyahət edirdilər və buna görə də tez-tez bir-biri ilə toqquşurdular. Axı o vaxtlar şəhərin küçələri çox dar, yollar isə döngə və kələ-kötür idi. Aydın oldu ki, küçə və yollarda hərəkəti tənzimləmək, yəni onlarda hərəkəti rahat və təhlükəsiz edəcək qaydalar icad etmək lazımdır.

İlk yol hərəkəti qaydaları 2000 ildən çox əvvəl, Yuli Sezarın hakimiyyəti dövründə ortaya çıxdı.

Onlar şəhər küçələrində nəqliyyatın hərəkətini tənzimləməyə kömək ediblər. Bu qaydaların bəziləri günümüzə qədər gəlib çatmışdır. Məsələn, artıq o qədim zamanlarda bir çox küçələrdə nəqliyyatın birtərəfli hərəkətinə icazə verilirdi.

Rusiyada yol hərəkəti kral fərmanları ilə tənzimlənirdi. Belə ki, İmperator Anna İoannovnanın 1730-cu il fərmanında deyilirdi: “Daşıyıcılar və bütün rütbələrdən olan digər insanlar bütün qorxu və ehtiyatla, diqqətli olaraq, qoşqularda atlarla minsinlər. Bu qaydalara əməl etməyənlər isə qamçı ilə döyülərək ağır işlərə göndəriləcək”. İmperator II Yekaterinanın fərmanında deyilir: "Küçələrdə faytonçular heç vaxt qışqırmamalı, fit çalmamalı, zəng çalmamalı və cingildəməməlidirlər."

XVIII əsrin sonunda əsrdə ilk "özüyeriyən vaqonlar" meydana çıxdı - avtomobillər. Çox yavaş sürdülər və çoxlarının tənqidinə və lağ etməsinə səbəb oldular. Məsələn, İngiltərədə belə bir qayda tətbiq etdilər ki, ona görə qırmızı bayraq və ya fənər olan bir şəxs hər bir avtomobilin qarşısından keçməli və qarşıdan gələn vaqonları və atlıları xəbərdar etməli idi. Hərəkət sürəti isə 3 km/saatdan çox olmamalıdır; Bundan başqa, sürücülərə xəbərdarlıq siqnalı vermək qadağan edilib. Qaydalar bunlar idi: qarışdırmayın, nəfəs almayın və tısbağa kimi sürünməyin.

Ancaq hər şeyə baxmayaraq, getdikcə daha çox maşın var idi. Və içində 1893 Sürücülər üçün ilk qaydalar Fransada ortaya çıxdı. İlk daxil müxtəlif ölkələr fərqli qaydalar var idi. Amma çox əlverişsiz idi.

Buna görə də 1909-cu ildə 2008-ci ildə Parisdə keçirilən Beynəlxalq Konfransda bütün ölkələr üçün vahid qaydalar müəyyən edən Yol Hərəkəti haqqında Konvensiya qəbul edildi. Bu Konvensiya ilk yol nişanlarını təqdim etdi və sürücülərin və piyadaların vəzifələrini müəyyən etdi.

Bizə tanış olan ilk svetoforun nə vaxt yarandığını bilirsinizmi?

Məlum olub ki, mexaniki qurğu vasitəsilə yol hərəkətinə nəzarət 140 il əvvəl Londonda başlayıb. İlk işıqfor şəhərin mərkəzində hündürlüyü 6 metr olan dirəkdə dayanıb. Onu xüsusi olaraq ona həvalə edilmiş şəxs idarə edirdi. Kəmər sistemindən istifadə edərək alət iynəsini qaldırıb endirdi. Sonra ox lampa qazı ilə işləyən fənərlə əvəz olundu. Fənərin yaşıl və qırmızı gözlükləri var idi, lakin sarı olanlar hələ icad edilməmişdi.

İlk elektrik işıqforu 1914-cü ildə ABŞ-da, Klivlend şəhərində peyda oldu. Onun da yalnız iki siqnalı var idi - qırmızı və yaşıl - və əl ilə idarə olunurdu. Sarı siqnal polisin xəbərdarlıq fitini əvəz etdi. Ancaq cəmi 4 il sonra Nyu Yorkda avtomatik idarə olunan üç rəngli elektrik işıqforları peyda oldu.

Maraqlıdır ki, ilk svetoforda yaşıl siqnal yuxarıda idi, lakin sonra qırmızı siqnalı yuxarıda yerləşdirməyin daha yaxşı olduğuna qərar verdilər. İndi isə dünyanın bütün ölkələrində svetoforlar vahid qaydaya əsasən yerləşdirilir: yuxarıda - qırmızı, ortada sarı, altda yaşıl.

Ölkəmizdə ilk işıqfor 1929-cu ildə Moskvada peyda olub. Üç sektoru olan dairəvi saata bənzəyirdi - qırmızı, sarı, yaşıl. Və tənzimləyici oxu istədiyiniz rəngə gətirərək əl ilə çevirdi.

Sonra Moskva və Leninqradda (o vaxt Sankt-Peterburq belə adlanırdı) müasir tipli üç bölməli elektrik işıqforları peyda oldu. Və 1937-ci ildə ilk piyada işıqforu Leninqradda Jelyabova küçəsində (indiki Bolşaya Konyuşennaya küçəsi) peyda oldu.