20-ci əsrin ən dəhşətli faciələri. 20-ci əsrin faciələri (143 şəkil) 20-ci əsrin dəhşətli faciələri

Aprelin 26-da dünya 20-ci əsrin ən böyük texnogen fəlakətlərindən birini - Çernobıl Atom Elektrik Stansiyasında baş vermiş partlayışı xatırlayır. FBA "Bu gün İqtisadiyyat"ötən əsrin ən məşhur fəlakətlərinin icmalını hazırlayıb.

Nə üçün fəlakətlər baş verir? Çox vaxt bu, bir sıra hadisələrin və bədnam insan amilinin absurd təsadüfidir.

Halifax

6 dekabr 1917-ci il. Kanadanın Halifax limanına daxil olan Fransa hərbi nəqliyyatı Mont Blan gəmisinin anbarında 3000 ton partlayıcı maddə 20-ci əsrin əvvəllərində baş verən ən güclü texnogen fəlakətin səbəbi oldu. Partlayış körfəzin dibini açıb və gəminin hissələri 20 kilometr radiusa səpələnib. 3000-dən çox insan həlak olub, 2000 nəfər itkin düşüb, 9000-ə yaxın insan yaralanıb. Şəhər yanğınlara qərq olub, dağıntılar altında qalıb. Ertəsi gün burada şaxtalar vurdu, tufan başladı, bir gün sonra isə Halifaxı fırtına vurdu. Qəzaya səbəb insan faktoru olub: təhlükəli yük daşıyan gəminin kapitanı manevr zamanı səhv edib və digər gəmi ilə toqquşub.

"Mayak"

29 sentyabr 1957-ci il. Qapalı Çelyabinsk şəhəri-40 (indiki Ozersk). Silah dərəcəli plutonium istehsal edən Mayak zavodunda güclü partlayış baş verib. Soyutma sisteminin sıradan çıxması səbəbindən atmosferə 20 milyon kuriyə yaxın radioaktiv maddə buraxıldı (müqayisə üçün: Çernobıl qəzası zamanı - 50 milyon kuri). Radioaktiv maddələr buludu üç regionun: Çelyabinsk, Sverdlovsk və Tümendəki 217 yaşayış məntəqəsində 270.000 nəfər əhalisi olan 23.000 km² ərazini əhatə edib. Bu qəzanın qurbanları böyük dozada radiasiya almış 160 minə yaxın insan idi. Səbəb isə tullantıların saxlanması anbarının işindəki səhvlərdir.

Bhopal Union Karbid Kimya Zavodu

3 dekabr 1984-cü il. Hindistanın Bhopal şəhərində zərərvericilərə qarşı mübarizə məhsulları istehsal edən böyük kimya zavodunda qəza baş verib. Ölümcül qaz sızması nəticəsində bir saat ərzində 500 mindən çox insan zəhərlənib. Qəza günü təqribən 4000, iki həftə ərzində 8000 nəfər həlak olub. Ərazidə otlar saralıb, ağaclardan yarpaqlar tökülüb, heyvanlar kütləvi şəkildə tələf olub. Daha sonra 16 mindən çox yerli sakin həlak olub. Minlərlə insan görmə qabiliyyətini itirib. Qəza kimyəvi Xirosima adlandırıldı. Fəlakətin fəsadları bu gün də hiss olunur. Qəzanın dəqiq səbəbi müəyyən edilməyib. Lakin belə bir ehtimal var ki, bu, təhlükəsizlik qaydalarının kobud şəkildə pozulması və müəssisənin qəsdən təxribatı ilə bağlıdır.

Çernobıl

26 aprel 1986-cı il. Dördüncü reaktorda partlayış. Atmosferə yüz tondan çox yanan uran buraxıldı. Stansiya ətrafındakı 30 kilometrlik zonadan 135 mindən çox insan təxliyə edilib. Qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılmasına minlərlə insan cəlb olunub. Radiasiya səviyyəsi elə idi ki, yanğını söndürən robotların mikrosxemlərində nasazlıqlar var idi! Bir neçə gün ərzində bir çox ləğvedici öldü. Radioaktiv bulud təkcə SSRİ-nin bir çox ərazilərini deyil, bir sıra Avropa ölkələrini də əhatə edib. Bu qəzanın nəticələrinin aradan qaldırılması istiqamətində aparılan işlər faciədən 30 il keçməsinə baxmayaraq, yekunlaşmayıb. Qəzaya səbəb insan faktorudur. Fəlakətin dəyəri 200 milyard dollardır.

Piper Alfa

6 iyul 1988-ci il. Piper Alpha neft platformasında partlayış. Qəzanın qurbanları 167 şəxsi heyət və 226 işçidir. Bu cəhənnəmdə yalnız 59 nəfər sağ qala bildi.Partlayış qaz sızmasından baş verib və şəxsi heyətin düşünülmüş və qətiyyətsiz hərəkətləri vəziyyəti daha da pisləşdirib. Piper Alpha platformasının boru kəmərləri işləməyə və neft və qaz vurmağa davam edən digər platformalarla ümumi şəbəkəyə qoşulmuşdu. Və bu iş çox uzun müddət dayandırılmadı ki, bu da alovu alovlandırdı. Qəzanın dəyəri 3,4 milyard dollardır.

AZF kimya zavodu (Tuluza, Fransa)

21 sentyabr 2001-ci il. Hazır məhsul anbarında yerləşən 300 ton ammonium nitrat partlayıb. Bu, 30 nəfərin ölümü, 3,5 min nəfərin yaralanması ilə nəticələnib. Minlərlə yaşayış binası və 300-dən çox təhsil müəssisəsi də dağıdılıb və zədələnib. 40 min insan evsiz qaldı. Səbəb partlayıcı maddələrin saxlanması zamanı təhlükəsizlik qaydalarına əməl edilməməsidir. Qiymət: 3 milyard avro.

"Fukusima-1" AES

11 mart 2011-ci il. Yaponiyada baş verən güclü zəlzələ (zəlzələ 9 bal gücündə idi) şimal-şərq sahillərinə sıçrayan nəhəng sunami dalğasına səbəb oldu və AES-in 6 reaktorundan 4-nə ziyan vurdu. Daha sonra soyutma sistemi sıradan çıxıb və bir neçə partlayış baş verib. Yod-131 və sezium-137 havaya buraxılıb. Onların miqdarı Çernobıl AES-dəki qəzadan sonra emissiyaların 20%-ni təşkil edib. Qəzanın aradan qaldırılması üçün təxminən 40 il vaxt lazımdır. Fəlakətin dəyəri 74 milyard dollardır.

Keçmişdə yaşaya bilməzsən, gələcəyi xəyal edə bilməzsən, indinin qədrini bilməlisən, yaşadığın hər gündən həzz almalısan. XX əsrdə bəşəriyyətin başına gələn dəhşətləri unutmaq olmaz. İcmalımızda ən faciəli hadisələri və taleyin şok edici dərslərini tapa bilərsiniz.

Suda fəlakətlər

Sularda minlərlə insanın ölümünə müxtəlif səbəblər səbəb olur: insan faktoru, dizayn səhvləri, hərbi əməliyyatlar, təbii fəlakətlər. Ötən əsrdə su üzərində baş verən qurbanların sayı baxımından ən böyük faciələrə nəzər salaq:

1. "Qoya". Böyük Vətən Müharibəsi zamanı Norveç ərazilərini işğal etdikdən sonra almanlar tərəfindən müsadirə edilən hərbi gəmi 7000 nəfərin ölümünə səbəb olub. 1945-ci il aprelin 16-da Rusiya sualtı qayığından güclü gəmiyə torpedo atıldı və nəticədə Qoya Baltik dənizində batdı.

2. "Vilhelm Qustloff." Alman gəmisi nasist partiyasının liderinin adını daşıyır. Tikinti zamanı o, dünyanın ən böyük gəmisi hesab olunurdu. Müharibədən əvvəl istirahət vasitəsi kimi istifadə olunurdu. Gəmi 30 yanvar 1945-ci ildə batdı. Səbəb sovet hərbçilərinin sualtı qayıqdan hücumudur. Sərnişinlərin dəqiq tərkibi məlum deyil, lakin rəsmi versiyaya görə, 5348 nəfər ölüb. Təyyarədə qadınlar və uşaqlar olub.

3. "Mont Blanc". 6 dekabr 1917-ci ildə Fransanın hərbi gəmisi Kanada limanında partlayaraq İmo (Norveç) ilə toqquşub. Yanğın nəticəsində çox az adam sağ qala bilib. Ölüm 2000 nəfərdir (1950 nəfər müəyyən edilib), səbəb isə banal insan faktorudur. Nüvədən əvvəlki dövrləri nəzərə almasaq, bu partlayış bəşəriyyət tarixində ən güclü partlayış idi. 2003-cü ildə Kanadada baş vermiş dəhşətli faciədən bəhs edən “Dağıdıcı şəhər” filminə baxa bilərsiniz.

4. "Bismark". Alman döyüş gəmisi müharibə zamanı 12 iyun 1944-cü ildə İngilis təyyarələri tərəfindən batırıldı. Qurbanların sayı 1995 nəfər olub.

İstifadəyə verilərkən gəmi yer üzündəki ən böyük gəmi hesab olunurdu. Nəhəng gəmi ilk səyahətində 1912-ci il aprelin 15-də aysberqlə toqquşaraq batdı.

Havada dəhşət və ölüm

XX əsrin ortalarında hava nəqliyyatı geniş yayıldı. Sərnişin aviasiyasının aktiv inkişafı səmada ölüm hallarının “suda” ölümlə müqayisədə çox olmasına səbəb olmuşdur. Çox sayda günahsız insanın həyatına son qoyan “parlaq” faciələrin siyahısını təqdim edirik:

1. Tenerifedə toqquşma. Fəlakət 1977-ci il martın 27-də baş verib. Tədbirin yeri: Kanar adaları (Tenerife). İki təyyarənin ölümcül "görüşməsi" 583 nəfərin ölümünə səbəb oldu. 61 nəfər faciədən xilas ola bilib. XX əsrin dövrü üçün bu təyyarə qəzası mülki aviasiya hadisələrinin sayına görə ən böyüyüdür.

2. Tokio yaxınlığında fəlakət. 12 avqust 1985-ci ildə Yapon təyyarəsi havaya qalxdıqdan 12 dəqiqə sonra şaquli stabilizatorunu itirərək idarəetməni itirdi. Ekipaj 32 dəqiqə ərzində təyyarəni havada xilas etmək üçün mübarizə apardı, lakin Otsutaka dağı ilə toqquşma hadisələrin dağıdıcı nəticəsinə təsir etdi. 520 nəfər ölüb, yalnız 4 nəfər sağ qalıb.Fəlakət “bir təyyarə” tarixindəki ən böyük fəlakət adlanır.

3. Çarxi Dadri (Hindistanda şəhər). Təyyarə qəzası 4109 metr yüksəklikdə flaqmanla Qazaxıstan təyyarələrinin toqquşması nəticəsində baş verib. Hər iki təyyarənin ekipajı da daxil olmaqla bütün sərnişinlər (cəmi 349 nəfər) həlak olub.

4. Paris yaxınlığında təyyarə qəzası. 1974-cü il martın 3-də türk şirkəti tərəfindən inşa edilən geniş gövdəli təyyarə 346 nəfərin həyatına son qoyub. Havaya qalxdıqdan bir neçə dəqiqə sonra yük yerinin qapısı qəfil açıldı.

Partlayıcı sıxılma bütün idarəetmə sistemlərini məhv etdi. Təyyarə piketdə idi və meşəyə çırpıldı. İstintaq kupedəki kilidləmə mexanizminin qüsurlu olduğunu göstərdi. Bundan sonra bir çox aviaşirkətlər fəlakətli təkrarlanmaların qarşısını almaq üçün təyyarə dizaynlarında dəyişikliklər etdi.

5. Kork yaxınlığında terror hücumu. Hindistanın flaqman gəmisi Londona gedərkən amansız terror hücumunun qurbanı olub. Enişdən bir neçə dəqiqə əvvəl təyyarənin göyərtəsində partlayış baş verib və göyərtəsində olan hər kəs (329 nəfər) həlak olub. Bu, Kanada tarixində ən böyük terror aktıdır.

Yer üzündə faciələr

Keçən əsrdə yer üzündə baş vermiş bəzi faciələr hələ də narahatlıq və qorxu yaradır, adi sakinlərin sağlamlığını və həyatını məhv etməkdə davam edir, yəni:

1. Bhopal fəlakəti. İnsan tərəfindən törədilən faciə tarixin ən böyük faciəsidir. Hindistanda kimya zavodunda qəza baş verib (1984). 18 min insan öldü. Ölənlərin 3000-i ani ölümün qurbanı olub, qalanları isə faciədən sonrakı aylar və illərdə dünyasını dəyişib. Dəhşətli hadisənin səbəbini müəyyən etmək mümkün olmayıb.

2. Çernobıl Atom Elektrik Stansiyası. 26 aprel 1986-cı ildə Çernobıl Atom Elektrik Stansiyasında (Ukrayna) böyük bir ölümcül qəza baş verdi. Havaya çoxlu miqdarda radioaktiv maddələrin atılması yüzlərlə insanın dərhal yox, tədricən ölümünə səbəb oldu.

3. Piper Alpha. 1988-ci ildə neft stansiyasında 167 nəfər (işçi) həlak olub, 59 nəfərin bəxti gətirib, sağ qalmağı bacarıb.Bu fəlakət neft sənayesində ən böyük fəlakətdir.

Süni faciələrlə yanaşı, 20-ci əsrdə bir çox başqa sarsıdıcı hadisələr baş verdi - milyonlarla qurbanlarının ümumi sayını artıq saymaq mümkün olmayan bir döyüşçü: Birinci Dünya Müharibəsi (1914-1818), Rusiyada vətəndaş müharibəsi (1917-1923). ), İkinci Dünya Müharibəsi (1939 -1945), Koreya Müharibəsi (1950-1053).

Təbii fəlakətlər

1. Bhola siklonu. Fəlakət 1970-ci ildə baş verib. Tropik tufan Pakistan və Benqaliyanın bir neçə ərazisini bürüyərək şəhərləri və kiçik kəndləri yer üzündən silib. Tədqiqatçılar ölən vətəndaşların dəqiq sayını (təxminən 5.000.000 nəfər) tapa bilməyiblər.

2. Valdiv zəlzələsi (1960 - Çili). Yaranan sunami çoxlu günahsız sakinləri qoruya bilmədi. Qurbanların sayı bir neçə min nəfərə çatıb. Təbiət hadisəsi ölümlə yanaşı, zərər çəkmiş ərazilərə də xeyli ziyan vurub (xərc smetasına görə: 500 milyon dollar).

3. Alyaskada meqatsunami (1958). Zəlzələ, sürüşmə, qayaların çökməsi və buzların suya çevrilməsi, dünyanın ən yüksək sunamisi. Fəlakət 5.000.000 insan itkisidir.

Orta insandan hər hansı əhəmiyyətli və vacib dəniz fəlakətləri barədə soruşsanız, 99% ehtimalla onlar sizə yalnız Titanik adını verəcəklər. Bəli, dəhşətli qəza idi. Ancaq tarixdə daha böyük və daha faciəli fəlakətlər olub. Bu yazıda onlardan yalnız bir neçəsi haqqında danışacağıq.

Bu dəhşətli hekayə 1917-ci il noyabrın 25-də Mont Blan gəmisinin yüklənmək üçün Nyu-York limanına yanaşdığı zaman başladı. Onu maye və quru pikrin turşusu ilə yüklədilər - 2300 ton; TNT - 200 ton, piroksilin - 10 ton, çəlləklərdə benzol - 35 ton. Gəmi Bordoya gedirdi və marşrutun aralıq nöqtəsi Kanadanın Halifax şəhəri idi. 1917-ci il dekabrın 6-da səhər saat 7 radələrində Mont Blan limana daxil olmağa başladı. Eyni zamanda Norveçin “İmo” paroxodu limanı tərk etməyə başlayıb. Gəmilər yaxınlaşdıqca hər iki kapitan riskli manevrlər etməyə başladı və nəticədə “İmo” Mont Blanı sancağa doğru sıxdı. Gəmidə başlayan yanğın partlayışa səbəb olub, nəticədə liman və şəhərin əhəmiyyətli hissəsi tamamilə dağılıb. Binaların dağıntıları altında və partlayışdan sonra baş verən yanğınlar nəticəsində 2000-ə yaxın insan həlak olub. Təxminən 9000 nəfər yaralanıb, 400 nəfər isə görmə qabiliyyətini itirib. “Mont Blanc” gəmisinin partlaması nüvə silahından əvvəlki dövrün ən güclü partlayışı hesab olunur.

1943-cü ilin payızında İtaliyanın müharibədən çıxmasından və müttəfiqlərin uğursuz Dodecanese əməliyyatından sonra almanlar on minlərlə italyan hərbi əsirini dəniz yolu ilə Yunanıstan materikinə daşıdılar. Oria italyan hərbi əsirlərini daşımaq üçün istifadə edilən gəmilərdən biri idi. 11 fevral 1944-cü ildə 4046 italyan hərbi əsiri (161 zabit və 3885 əsgər) və 90 alman daşıyan gəmi Pireyə gedən Rodosdan çıxdı. Ertəsi gün fırtına səbəbindən paroxod istiqamətini dəyişərək Attika burnunda, Patroklos adasında qayalara çarparaq batdı. Qəza yerinə yalnız ertəsi gün yaxınlaşmağı bacaran gəmilər 21 italyan, 6 alman və 1 yunan vətəndaşını xilas edə bilib. Qalanların hamısı, 4074 nəfər öldü.

Doña Paz sərnişin bərəsi həftədə iki dəfə Manila-Katbaloqan-Takloban marşrutu ilə və əks istiqamətdə işləyirdi. 1987-ci il dekabrın 20-də, saat 22:30 radələrində, sərnişinlərin əksəriyyəti yatarkən, "Doña Paz" gəmisi Bataandan Masbateyə üzən "Vektor" tankeri ilə toqquşub. Vektorun tərkibində 8800 barel benzin və digər neft məhsulları var idi. Toqquşma zamanı onların hamısı tankerdən tökülərək alovlanıb. Sağ qalanlar bərədə çaxnaşmaya səbəb olan səs-küy və partlayış səsi eşitdiklərini bildiriblər. Qaçmağa çalışan insanlar suyun səthinə tökülən yanacağın yandığı bərədən tullanmağa məcbur olublar. “Dona Paz” toqquşmadan iki saat sonra, “Vektor” tankeri isə dörd saat sonra batıb. Hər iki gəmi köpək balıqları ilə dolu olan Tablas boğazında batıb. Vektor tankerinin ekipajı 13 nəfərdən ibarət idi; Dona Paz bərəsində 58 ekipaj üzvü və 4341 sərnişin var idi. Təbii fəlakətdən sonra yalnız 26 nəfər sağ olaraq sudan çıxarılıb. Faciə qurbanlarının yekun sayı 4386 nəfər olub.

1949-cu il noyabrın 26-da axşam Çin yük və sərnişin paroxodu Taiping Şanxaydan ayrılaraq Tayvanın Koulun limanına doğru yola düşdü. Gəmi Çin Xalq Azadlıq Ordusunun irəliləməsindən qaçmaq üçün Tayvan adasına qaçan qaçqınlarla dolu idi. Gecə hava pisləşib və güclü yağış başlayıb. Gecə yarısı, Çjouşan adaları yaxınlığında, zəif görmə şəraitində, Taiping kömür daşıyan Jin Yuan yük gəmisi ilə toqquşub. Hər iki gəmi sürətlə batdı: Jin Yuan demək olar ki, dərhal, Taiping 15-20 dəqiqədən sonra. Yaxınlıqda olan Avstraliyanın Warramunga esminesi köməyə tələssə də, yalnız 36 nəfəri sudan qaldıra bilib. Həqiqətən neçə nəfərin öldüyü məlum deyil, çünki heç kim gəmiyə götürülən qaçqınları saymayıb. Müxtəlif mənbələr gəminin cəmi 580 nəfər üçün nəzərdə tutulmasına baxmayaraq, 1000-dən 1600 nəfərə qədər rəqəmləri göstərir.

On göyərtəli sərnişin kruiz layneri Wilhelm Gustloff, bir çox başqa gəmilər kimi, 1944-1945-ci illərdə Hannibal əməliyyatında iştirak etmişdir. Bu əməliyyat çərçivəsində Şərqi Prussiyadan dəniz yolu ilə təxminən 2 milyon insan daşındı. Onların hamısı yaxınlaşan Qızıl Ordudan qorxan qaçqınlar idi. Son səyahətində Wilhelm Gustloff qaçqınları 22 yanvar 1945-ci ildə gəmiyə götürməyə başladı. 1500 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş gəmi sözün əsl mənasında adamlarla dolu idi. Müasir hesablamalara görə, təyyarədə ən azı 10 500 nəfər olub. Təxminən saat doqquzda Sovet sualtı qayığı S-13 ən az gözlənilən sahildən daxil oldu və səth mövqeyindən, saat 21:04-də 1000 m-dən az məsafədən ilk torpedonu atəşə tutdu. "Vətən üçün" yazısı, sonra daha ikisi - "Sovet xalqı üçün" və "Leninqrad üçün". Wilhelm Gustloff hücumdan təxminən bir saat sonra tamamilə batdı. Faciə yerinə gələn xilasetmə gəmiləri minə yaxın insanı xilas edə bilib.

Kiangya Çin vətəndaş müharibəsindən qaçan qaçqınları daşıyırdı. Təyyarədə rəsmi qeydiyyatdan keçmiş 2000-ə yaxın sərnişinin olması nəzərdə tutulurdu. Ancaq şahidlərin sözlərinə görə, əslində onların sayı daha çox idi. Gəmi yavaş-yavaş hərəkət edirdi və çox yüklənmişdi. Şanxaydan çox uzaqda, Kiangya dəniz minasına çırpıldı və ciddi bir çuxur aldı. Bu faciənin qurbanlarının çoxluğu onunla izah olunur ki, bir neçə saat ərzində yaxınlıqdakı gəmilər sadəcə olaraq fəlakətdən xəbərsiz idilər. Onlar sağ qalanları xilas etmək üçün yaxınlaşdıqda 700-1000 nəfər sudan xilas edilib. Müxtəlif mənbələrə görə, Kiangya qəzasında ölənlərin sayı 2700 ilə 3900 nəfər arasında dəyişir.

Aerokosmik fəlakətlər

• 9 sentyabr 1913-cü il - Alman Zeppelin L-1 Heliqoland adası yaxınlığında qəzaya uğradı. Ekipajın çoxu boğuldu.
• 4 dekabr 1933-cü il - Amerikanın "Akron" dirijabl gəmisi suya düşüb və dağılıb. Bu, 73 nəfərin öldüyü ən pis dirijabl fəlakətidir.
• 30 yanvar 1934-cü il - 22 km hündürlükdə dünya rekordu vuran OSOAVIAKHIM-1 stratosfer şarı qəzaya uğradı. Üç nəfərdən ibarət ekipaj həlak olub.
• 18 may 1935-ci il - səkkiz mühərrikli "Maksim Qorki" (ANT-20) təbliğat təyyarəsi müşayiət edən təyyarə ilə toqquşub. 80 sərnişin və 8 ekipaj üzvü həlak olub.
• 3 may 1953-cü il - Güclü fırtına zamanı dünyanın ilk reaktiv təyyarəsi Comet-1 G-ALYV qəzaya uğradı. Qəza yeri Hindistanın Kalkutta şəhəridir. 43 nəfər həlak olub.
• 16 mart 1969-cu il - Venesuelanın Marakaibo şəhərindən DC-9 təyyarəsi havaya qalxdıqdan sonra qəzaya uğrayıb. 155 nəfər ölüb.
• 30 iyun 1971-ci il - Yerə qayıtdıqdan sonra Soyuz-11 stansiyasının təzyiqinin azalması. Üç sovet kosmonavtı yanaraq öldü: Volkov, Dobrovolski və Patsayev.
• 3 mart 1974-cü il - Türkiyənin DC-10 təyyarəsi yük bölməsində təzyiqin azalması səbəbindən Paris yaxınlığında qəzaya uğrayıb. 346 nəfər ölüb.
• 3 avqust 1976-cı il - “Boeing 707” təyyarəsi Mərakeşin Aqadir yaxınlığında dağ yamacına çırpılıb. 188 nəfər ölüb.
• 27 mart 1977-ci il - Kanar adalarında Tenerife hava limanında iki Boeing 727 təyyarəsi uçuş-enmə zolağında toqquşub. Qurbanların sayı 582 nəfərdir.
• 25 may 1979-cu il - DC-10 O'Hare Beynəlxalq Hava Limanında havaya qalxdıqdan sonra qəzaya uğradı, Çikaqo, ABŞ, 275 ölü.
• 19 avqust 1980-ci il - Səudiyyə Ərəbistanına məxsus Tristar təyyarəsi Ər-Riyadda təcili eniş etdikdən sonra yanıb. 301 nəfər ölüb.
• 12 avqust 1985-ci il - Yaponiyanın Boeing 747 təyyarəsi Yaponiyanın Oqura dağına çırpılıb. 520 ölü.
• 28 yanvar 1986-cı il - “Challenger” kosmik gəmisi ABŞ-ın Kanaveral burnundan havaya qalxdıqdan dərhal sonra partladı. Bir neçə saniyə ərzində 7 astronavt yanaraq ölüb.
• 11 iyul 1991-ci il - Nigeriyanın DC-8 təyyarəsi Ciddəyə enərkən qəzaya uğrayıb. 261 qurban.
• 12 noyabr 1996-cı il - Dehli hava limanından (Hindistan) havaya qalxdıqdan sonra Səudiyyə Hava Yollarına məxsus Boeing 747 eniş edən Qazaxıstan Hava Yollarına məxsus İl-76 təyyarəsi ilə toqquşub. 372 nəfər ölüb.
• 6 dekabr 1997-ci il - İrkutsk aerodromundan havaya qalxdıqdan dərhal sonra Ruslan nəqliyyat təyyarəsi yaxınlıqdakı evlərin üzərinə düşdü, sakinləri və ekipaj üzvləri öldü.
• 2 sentyabr 1998-ci il - McDonnell Douglas Airbus Kanadanın Halifax yaxınlığında dənizə düşüb. 229 nəfər ölüb.

• 10 mart 1906-cı il - əsrin əvvəllərində Avropada dəhşətli fəlakət. Fransada Couriers mədənində baş verən partlayışda 1060 nəfər həlak olub.
• 6 dekabr 1917-ci il - Kanadanın Halifax Limanında dünya tarixində ən böyük təsadüfi partlayış. Qurbanlar - 1654 nəfər.
• 12 fevral 1931-ci il - Mançuriyada mədəndə partlayış. 3000-dən çox insan öldü.
• 26 oktyabr 1935-ci il - Çinin Liançjou şəhərindəki arsenalda partlayış. 2000-dən çox öldürüldü.
• 25 aprel 1942-ci il - Honkeiko kömür mədəni partladı, Mançuriya, Çin. 1549 ölü.
• 29 noyabr 1949-cu il - Şərqi Almaniyanın Johanngeorgendstadt şəhərindəki uran mədəni. Təxmini hesablamalara görə, 3700-ə yaxın insan həlak olub.
• 17 avqust 1956-cı il - Kolumbiyanın Kali şəhərində dinamitli karvan. 1100 nəfər.
• 2 noyabr 1982-ci il - Əfqanıstanda Salanq tunelinin partlaması nəticəsində 1000-3000 nəfər həlak olub.
• 3 iyun 1989-cu il - SSRİ, Başqırdıstanda qaz kəmərinin partlaması. 650 nəfər ölüb.

Qatar qəzaları

• 22 may 1915-ci il - Gretna (Şotlandiya), dəhşətli qatar qəzası. Qurbanlar - 227 nəfər.
• 12 dekabr 1917-ci il - Modan (Fransa), dünya tarixinin ən dəhşətli qatar qəzası. 800 ölü.
• 9 iyul 1918-ci il - Neşvil və Sent-Luis (Tennessi, ABŞ) arasındakı yolda iki sərnişin qatarı toqquşub, ölkə tarixində ən dəhşətli qatar qəzası baş verib. 101 nəfər ölüb.
• 2 mart 1944-cü il - İtaliyanın Salerno şəhəri yaxınlığında qatar qəzası. 521 ölü.
• 3 aprel 1955-ci il - Qvadalaxara, Meksika. Qurbanların sayı 300-dən çoxdur.
• 6 iyun 1981-ci il - Bihar, Hindistan. 500-ə yaxın adam öldü.
• 13 yanvar 1985-ci il - Efiopiya, Afrika qitəsinin ən pis qatar qəzası: 392 ölü.
• 24 yanvar 2000-ci il - Norveç, ölkə tarixindəki ən dəhşətli qatar qəzası. 30 nəfər ölüb.

Suda fəlakətlər

• 15 iyun 1904-cü il - General Slocum buxar gəmisi Şərq çayında yandı, pc. Nyu York, ABŞ. 1030 nəfər ölüb.
• 14-15 aprel 1912-ci il - “Titanik” sərnişin layneri Şimali Atlantikada aysberqlə toqquşduqdan sonra batıb. 1517 sərnişin və ekipaj həlak olub.
• 28 sentyabr 1912-ci il - Yaponiyanın "Kisemaru" gəmisi Yaponiya sahillərində batıb. Rəsmi məlumatlara görə, 1000 ölü.
• 29 may 1914-cü il - Britaniyanın “İmpress İrlandiya” gəmisi Sent Lourens çayında Norveçin kömür daşıyıcısı ilə toqquşmasından sonra batıb. Qurbanların sayı - 1012.
• 26 fevral 1916-cı il - Aralıq dənizində Fransanın "Provence" kreyseri batıb. Təxminən 3100 ölü.
• 6 dekabr 1917-ci il - Kanadanın Halifax limanında Fransanın hərbi sursat yük gəmisi Mont Blanc və Belçikanın İmo buxar gəmisi toqquşub. Nəticədə qurbanların sayı 1600-dən çoxdur.
• 18 mart 1921-ci il - Honq-Konq paroxodu Cənubi Çin dənizində batıb. 1000 ölü.
• 14 aprel 1944-cü il - Hindistanın Bombey limanında sursatla dolu "Fort Staykin" partladı. 1300-dən çox qurban var.

1948-ci ilin noyabrı - Mançuriya yaxınlığında Çin ordusunun təxliyə gəmisi batıb. 6000 sərnişin öldü.

• 26 sentyabr 1954-cü il - Yaponiyanın Toya Maru bərəsi Tsuqaru boğazında batıb. 1172 qurban.
• 20 dekabr 1987-ci il - Tablas boğazında Filippinin "Dona Paz" bərəsi və "Viktor" tankeri toqquşub. 3000-dən çox ölü.
• 7 aprel 1989-cu il - Sovet atom sualtı gəmisi "Komsomolets" Norveç sahillərində batıb. 42 dənizçi öldü.
• 28 sentyabr 1994-cü il - Estoniyanın "Estoniya" sərnişin bərəsi Baltik dənizində batıb. 852 nəfər ölüb.

• 30 dekabr 1903-cü il - ABŞ-ın Çikaqo şəhərindəki İrokez Teatrı. Qurbanların sayı 602 nəfərdir.
• 14 oktyabr 1913-cü il - Mid Glamorgan, Uels, Böyük Britaniyada kömür mədəni. 439 nəfər ölüb.
• 12 oktyabr 1918-ci il - Cloquet yaxınlığındakı meşə yanğını, ədəd. Minnesota, ABŞ. 400-ə yaxın qurban var.
• 28 noyabr 1942-ci il - ABŞ-ın Boston şəhərindəki gecə klubu. 491 nəfər ölüb.
• 2 sentyabr 1949-cu il - Çinin Chongqing şəhərinin gecəqondularında yanğın. Təxminən 1700 ölü.
• 20 avqust 1978-ci il - İranın Abadan şəhərində kinoteatr yanıb. 422 nəfər xəsarət və yanıq nəticəsində dünyasını dəyişib.

Ekoloji fəlakətlər

• 28 yanvar 1969-cu il - Santa Barbara kanalında (Kaliforniya, ABŞ) neft platformasında neft sızması baş verib. 11 gün ərzində min tona yaxın neft dənizə tökülüb. Platforma bir neçə il sızmağa davam etdi.
• 2 iyun 1969-cu il - Reyn çayında balıqlar ölməyə başladı. İki il əvvəl iki ədəd 25 kiloqramlıq Tiodan insektisid qutusu çaya düşmüşdü. Fəlakət bir neçə milyon balığın ölümünə səbəb olub.
• 10 iyul 1976-cı il - Sevesoda (İtaliya) kimya fabrikində baş verən partlayış nəticəsində zəhərli dioksin buludu ayrılıb. İki həftə sonra bütün əhali təxliyə edildi. Şəhərdə 16 ay ərzində yaşayış olmayıb.

1979-cu ilin apreli - Sverdlovskda Mikrobiologiya və Virusologiya İnstitutunda qarayara sporları buraxılıb. Müstəqil mənbələrin məlumatına görə, 3 km radiusda yerləşən bölgədə virusa yoluxub və bir neçə yüz adam ölüb.

• 3 iyun 1979-cu il - Meksika körfəzinin cənubunda Ixtoc-1 neft platformasında baş vermiş qəza nəticəsində dənizə 600 min ton neft buraxılıb. Meksika körfəzi bir neçə ildir ki, ekoloji fəlakət zonasıdır.
• 3 dekabr 1984-cü il - Hindistanın Bhopal şəhərindəki pestisid zavodunda ölümcül metil izosiyanat qazı sızdı.
• 1 noyabr 1986-cı il - Sandoz əczaçılıq şirkətinin anbarında baş verən yanğın nəticəsində (Bazel, İsveçrə) Reyn çayına 1 min ton kimyəvi maddə buraxılıb. Milyonlarla balıq öldü və içməli su çirkləndi.
• 1970-1990-cı illər - Aral dənizinin tədricən yoxa çıxması (Qazaxıstan, SSRİ).
• 24 yanvar 1991-ci il - İraq Küveytin neft quyularından dənizə xam neft tökməyə başladı. Fars körfəzi ekoloji fəlakət zonasına çevrilib.

Nüvə qəzaları

• 1957 - nüvə tullantıları olan konteynerlərin partlaması, böyük bir ərazinin ciddi radioaktiv çirklənməsinə və əhalinin təxliyəsinə səbəb oldu (Kasli, Çelyabinsk vilayəti, SSRİ).
• 28 mart 1979-cu il - Midltaundakı (Pensilvaniya, ABŞ) Three Mile Island reaktorunda ABŞ-da ən ağır qəza.
• 11 fevral 1981-ci il - Sequoia-1 zavodunda 400 min litr radioaktiv soyuducunun dağılması. Tennessi (ABŞ).
• 26 aprel 1986-cı il - Çernobıl AES-də qəza (Ukrayna, SSRİ). Dördüncü reaktorun partlaması nəticəsində atmosferə bir neçə milyon kubmetr radioaktiv qazlar buraxılıb.

Cümə axşamı, 6 may 1937-ci il, saat 18:25. Atlantik okeanı üzərində minlərlə kilometr qət edən "Hindenburg" (LZ 129 "Hindenburg") dirijabl Nyu-Yorkun kənarında peyda oldu. Dirijabl Nyu-Cersidəki Lakehurst Dəniz Stansiyasına enir. Birdən bir zərbə hava kolossu silkələyir, içəridən səssizcə alovlar peyda olur - 32 saniyədən sonra alov topu kimi mühəndislik möcüzəsi peyda olur - yanmış alüminium çərçivə yerə düşür.

Faciə 97 sərnişin və ekipaj üzvündən 35-nin həyatına son qoyub, bazanın daha bir əməkdaşı isə təyyarənin qalıqları altında yerdə ölüb.

Bu, dünyanın ən böyük uçan gəmisi idi. Dirijablın uzunluğu 245 metrə çatdı ki, bu da əfsanəvi Titanikdən cəmi 24 metr qısadır. Qalan rəqəmlər də hələ də təsir edicidir: diametri 41,2 metr, maks. silindrlərdə qazın həcmi 200 min kubmetrə qədərdir. (adətən uçuş üçün alüminium çənləri 95% -ə qədər doldurulurdu - yəni 190.000 kubmetr hidrogen), 1100 at gücünə malik dörd Daimler dizel mühərriki ilə təchiz edilmiş, 242 qros tona qədər havaya qaldıra və daha çox uçmağa qadirdir. 15 min kilometr, zeplin quyruq küləyi ilə saatda 150 kilometrə qədər sürətə çatdı.

1936-cı ilin martında Almaniya Reyx Prezidentinin adını daşıyır Paul von Hindenburg, dirijabl ilk dəfə Almaniya səmasında Reyxstaq seçkiləri zamanı peyda oldu. Digər dirijabl Graf Zeppelin ilə birlikdə Köniqsberqdən (indiki Kalininqrad) Garmiş-Partenkirxenə səyahət etdi. Gövdədən nasist bayraqları dalğalandı, quyruğunu svastika bəzədi, camaatın üzərinə təbliğat vərəqələri yağdı, səsgücləndiricilər: “Özünə düşən vəzifəni yerinə yetir, fürer seç!” Rəsmi məlumatlara görə, 1936-cı il martın 29-da keçirilən seçkilərdə NSDAP partiyası birmandatlı siyahı üzrə 99 faiz səs toplayıb.

Bir qədər sonra o, Frankfurt am Main - Nyu-York marşrutu ilə uçan bir təyyarəyə çevrildi. Tezliklə transatlantik uçuşların sayı 30-a çatdı və uçuşlar rutin kimi qəbul olunmağa başladı. 36 sərnişinə bir neçə ofisiant və bir stüardessa da daxil olmaqla 61 ekipaj üzvü xidmət göstərib.

RuNet-də bu sətirlərin müəllifi rəqəmə bir neçə dəfə rast gəlib - 800 dollar. Bu, guya, bu təyyarəyə minmək üçün bir biletin nə qədər başa gəldiyidir. Bu, onların əslində ödədiyindən iki dəfə çoxdur. 400 dollar müqabilində bu məbləği olan hər kəs Yeni Dünyaya hava səyahəti hüququ qazandı. Sərnişindən keçidə girməzdən əvvəl kibrit, alışqan və elektrik məşəli, bir sözlə, ən kiçik qığılcım yarada biləcək hər şeyi təhvil verməsi tələb olunurdu. Təhlükəsizliyə Alman hərtərəfli yanaşması ilə yanaşıldı. İşçilər xüsusi paltar və ayaqqabı geyinirdilər.

Ancaq dərhal qeyd edək ki, Hindenburqda hələ də siqaret çəkən bir salon var idi. Xüsusi təchiz olunub. Orada camaatın əylənməsi üçün alüminiumdan hazırlanmış piano var idi. Sərnişinlər isti su ilə təchiz olunmuş duş kabinələrində yerləşdirilib. Müşahidə göyərtəsi. Yemək otağı, burada masa arxasında oturaraq, aşağıda keçən əraziyə quş baxışı ilə baxa bilərsiniz.

3 may 1937-ci ildə Hindenburqun son uçuşu üçün geri sayım başladı. Dirijabl saat 20.16-da qalxaraq Amerikaya yollanıb. Atlantik üzərində güclü küləklər səbəbindən səyahətçilər təxminən 10 saat gecikdilər. Nyu-Yorka səyahət orta hesabla 65 ilə 70 saat çəkdi. Nəhayət, saat 15.00-da uzaqdan Manhetten göründü. Uçuş zabitinin xatirələrinə görə Boetsius(Boetius), açıq pəncərələrin yanında oturan təyyarənin qonaqları Amerika metropolunun panoramasına heyran qaldılar və onları qarşılayan, var gücü ilə səslərini çalan Nyu Yorklulara baxdılar.

Bir saat sonra siren və buynuz səsləri eşidən sərnişinlər yola düşməyə hazırlaşmağa başladılar, lakin başqa bir gözlənilməz vəziyyət yarandı. Lakehurst hərbi bazasının komandiri Çarlz Rosendal(Charles Rosendahl), yaxınlaşan dəhşətli tufan səbəbindən yanalma dirəyinə yaxınlaşmağı tövsiyə etmədi. Fövqəladə vəziyyətdə, dirijablın kapitanı Maks Pruss(Maks Pruss) pis havanı gözləmək üçün ətrafda patrul etmək qərarına gəldi. Hindenburq qayıdıb sahil boyu Nyu Yorka doğru üzdü.

Təcrübəli naviqator Boetsius liftlərə nəzarəti ələ keçirib. Boecius qeyd etdi: "Rosendahl bizə Lakehurst üzərindəki fırtınanın aradan qalxdığını radio ilə bildirdikdə, biz yenidən geri döndük və fırtına cəbhəsində tutulduq" dedi. “Mən açıq-aydın ayaqlarımda turbulentlik hiss etdim. Ara-sıra yağan güclü yağış da dayanmayıb”.

Axşam saat 7-də dirijabl həmin gün ikinci dəfə yerə enib. Saat 19.21-də zeplin hələ də yerdən 80 metr məsafədə idi. Yanalma dirəyinə yönəlmiş dirijablın burnu kəskin şəkildə aşağı düşdü. Hələ də cədvəl otağında olan Eduard Boetsius zərbəni hiss etdi. O, fəlakətin yaxınlaşacağına inana bilmirdi. Eyni zamanda kabin oğlanı Verner Franz, o zaman 14 yaşı var idi, zabitlərin qarışıqlığında idi. Yeniyetmə qəfildən güclə şkafın üstünə atılıb. Bir neçə dəfə kəskin şəkildə o yan-bu yana atıldıqdan sonra quyruq hissəsindən ona tərəf qaçan nəhəng bir od divarını gördü. Zeppelin əvvəlcə düzəldiləndən sonra yenidən dayaq üzərində dayandı.

Oğlan aşmış çoxsaylı çənlərdən kasıb başına fışqıran su ilə özünə gəlib. Frans lyukdan yerin iki metr yarımdan çox olmadığını gördü və yanan cəhənnəmdən atıldı. Aşağıda, radio müxbiri Herbert Morrison baş verənləri müşahidə edərək, bizə kənar şahidin gözü ilə fəlakətin təsvirini verdi.

Boetsius da açıq pəncərədə özünü tapdı. Yoldaşlarından biri qışqırdı: "Edi, tullan!" Kifayət qədər yüksək idi və Edvard gözlədi. Dirijablın burnu yenidən aşağı çəkildikdə o, yerindən atıldı. Onun yanına yıxılan üç həmkarı möcüzəvi şəkildə nəhəng sobanın alovundan xilas olub. Ayağa sıçrayaraq, Boetsius digər sərnişinlərin çıxmasına kömək etmək üçün gözləri qarşısında sürətlə əriyən yıxılan zeppelinə tərəf qaçdı.

Bu, uzun illər sonra Frankfurter Allgemeine Zeitung qəzetinə verdiyi müsahibədə deyəcəkdi ki, bu, "instinktiv impuls" idi. Və sonra özüm Hitler atəşdə göstərdiyi qəhrəmanlığa görə şəxsən onu fəxri fərmanla təltif edib.

Fəlakətdən qısa müddət sonra bir araşdırma komissiyası Hindenburqun ölümünün bir neçə səbəbini nəzərdən keçirdi: tufanlar, yerdən atışlar, göyərtədə təxribat və dirijabl qabığının örtük texnologiyasının pozulması. Onların hamısı işləyən fərziyyələr kimi qəbul edilir. Artıq yox. Bu məsələyə son qoymaq üçün kifayət qədər dəlil yoxdur.

Ən gülməli versiya aşağıdakı kimi görünür. Dirijabl, bildiyiniz kimi, sahibi babasının silahı ilə uçan kolossu vurmaqla hədələyən müəyyən bir quşçuluq fermasının üzərindən dəfələrlə uçdu. Ferma sahibi təkid edirdi ki, zeppelinin səs-küyü onun toyuqlarının zəif yumurta qoymasına səbəb olub və tezliklə müflis olacaq. Komissiya təhdid faktlarını və fermerin antidiluvia silahına sahib olduğunu təsdiqlədi, lakin o, ondan heç vaxt istifadə etmədi. Üstəlik, ekspertlər sübut ediblər ki, dirijablın dərisini deşmək üçün silahdan istifadə etmək olar, lakin onun alovlanmasına səbəb olmur.

Mümkün bir terror aktı ilə bağlı mülahizələri də vəhşi hesab etmək olar. Bu "kanard" Amerika tərəfdən bir qrup mütəxəssisə rəhbərlik edən komendant Çarlz Rozendal tərəfindən başladılmışdır. Sonra 60-cı illərdə alman əsilli amerikalı Adolf Avqust Hölinq(Adolf Avqust Hoehlinq) Hindenburqun göyərtəsində aşağı rütbəli bir texnikin olduğunu bildirən ilklərdən biri idi və o, "radikal sol dostu" tərəfindən bu "tevton aqressivliyinin simvolunu" məhv etməyə inandırdı. O zaman Hessendə yaşayan təqaüdçü nədə ittiham olunduğunu biləndə bu təxribatı “böhtan və böhtan” adlandırıb.

Michael MacDonald Mooney kitabında fəlakətin 24 yaşlı antifaşist Erich Spehl tərəfindən törədildiyini, daha sonra xəstəxanada yanıqlardan dünyasını dəyişdiyini qeyd edib. Fürer tərəfindən bəzədilmiş Eduard Boetsius onilliklər sonra Der Spiegel jurnalına verdiyi müsahibədə "Hitlerin siyasəti bizi xaricdə nifrət obyektinə çevirdi" dedi. Üçüncü Zeppelin zabiti almanları rəqibləri kimi görən Amerikanın Pan American Airways aviaşirkəti tərəfindən yəhudi sui-qəsdi və ya təxribat aktının mövcudluğunu təsdiqləyib. Boetsiusun oğlu "Küldən Feniks" kitabında nasizmin qaranlıq dövrləri haqqında fərziyyələrini inkişaf etdirdi.

Qəribədir ki, istintaqın dayandırılmasında nasist elitası özləri iştirak edirdilər. Əvvəlcə onlar təbliğat nazirinin ağzındanJoseph Goebbels , dirijablın ölümünü İspan Guernica-nın məhvinə görə "qisas aktı" kimi təqdim etməyə çalışdı. Condor Legionunun basqınları ilə məhv edildi. Ancaq sonra düz 180 dərəcə döndülər. Məşhur I Dünya Müharibəsi pilotu Hermann Goering Təyyarələri çox sevən dirijabllara nifrət edirdi. O, onları "uçan kolbasa" adlandırdı və onların gələcəyini tanımırdı. Hindenburqun ölümü bu aeronavtika vasitəsinin inkişafı üçün bütün layihələrə son qoymaq üçün lazımi vaxtda gəldi.

Ən ciddi, lakin tamamilə sübut olunmamış fərziyyə deyir: səbəb hidrogen və dirijablın qabığının örtülməsidir. 1930-cu illərdə monopoliyaya sahib olan amerikalılar hidrogenin daha təhlükəsiz heliumla əvəzlənməsinin qarşısını aldılar. Müqəddəs Elmonun atəşi və ya bir fırça axıdılması (bəzi şahidlər dirijablın səthində görünən parıltıdan danışdılar) qüsursuz örtükdən və içəridən nüfuz etdi. 20-ci əsrin texnologiya möcüzəsini dərhal məhv etmək üçün bir qığılcım kifayət idi.

İnsanlıq deyəsən böyüyüb və artıq nağıllara inanmır. Amma boş yerə! Dörd ünsürün ruhları öz qüdrətlərini itirməyib və insanları öz sferalarına həvəslə buraxmırlar.