Dünyanın ən böyük tuneli. İngilis Kanalı: dünyanın ən uzun sualtı tuneli, bunun faydasız olduğu ortaya çıxdı. Dünyanın ən uzun tuneli

Tuneldə bütün yol boyu mavi rənglə işıqlandırılır; mağaralarda işıq günəş işığının rənginə yaxın olan aşağıdan narıncı işıqlandırma ilə parlaq mavidir.

Xilasedicilər üçün təcili yardım telefonları hər 250 metrdən bir yerləşir.
Mobil telefonlar tuneldə xüsusi təkrarlayıcılardan istifadə etməklə işləyir.
Hər 125 metrdən bir tunel tağlarına yanğınsöndürənlər bərkidilir.
Marşrut boyu tunelin dərinliklərində, məsələn, qəza zamanı təhlükə yarandıqda, sürücüyə siqnal verən və xəbərdarlıq edən elektron nişanlar quraşdırılıb.

Avtomobillərin təcili dayandırılması üçün hər 500 metrdən bir fövqəladə nişlər yaradılıb.
Tunelin giriş-çıxışında fotodatçiklər quraşdırılıb ki, onlar proqrama uyğun olaraq daxil olan və çıxan avtomobillərin sayını müəyyən edir. Bu da təhlükəsizlik tədbirlərindən biridir.

Maraqlı xüsusiyyət! Tunelin özü əsasən düzdür, mahiyyətcə 25,5 km düz yoldur. Norveçdə və xüsusilə Bergen yaxınlığında yolların demək olar ki, düz hissələri yoxdur və tuneldə sürücülər sürət həddini aşmağa başlayıblar. Qanun pozuntularının qeydə alınması üçün tunelin içərisində hərəkət edən avtomobillərin sürətini ölçən cihazlar quraşdırılıb.
Tuneldə havanın işlənmiş qazlardan təmizlənməsi üçün məcburi ventilyasiya yaradılıb.

Laerdal Tuneli hazırda planetin ən uzun yol tunelidir.

Biz xüsusi olaraq “yol” sözünə diqqət yetiririk, çünki daha uzun tunellər var, lakin onlar dəmir yolu nəqliyyatında istifadə olunur. Ona görə də onları cədvəlimizə daxil etmirik.

Norveçdə dağları aşmadan yaşayış məntəqələri arasında hərəkət etmək demək olar ki, mümkün deyil. Norveçə səyahət edənlər bu ölkənin necə gözəl olduğunu bilirlər. Təəssüf ki, onun mürəkkəb coğrafiyası, dağların, buzlaqların və labirint fiyordlarının bolluğu bəzən qışda bəzi Norveç icmalarının bir-birindən və sivilizasiyadan uzaq qaldığı şərait yaradır. Hava və mövsüm şəraitindən asılı olmayan kommunikasiya marşrutlarını qurmaq üçün çox vaxt onları birbaşa qayaların vasitəsilə yaratmaq, yəni tunellər çəkmək lazımdır.

Ümumiyyətlə, bəşəriyyət hər şeyi mümkün qədər asanlaşdırmağa və yer kürəsindəki nöqtələr arasındakı məsafələri azaltmağa çalışır. Belə məntiqli layihələrdən biri də əfsanəvi Panama Kanalıdır.

Laerdal tuneli ölkənin ucqar rayonlarını birləşdirən yollardan biridir.

Laerdal tuneli haradadır?

Tunel Norveçin cənub-qərbindəki Sogn og Fjordane bölgəsindəki Laerdal və Aurland bələdiyyələrini birləşdirir və Oslo (paytaxt) ilə ölkənin ikinci ən böyük şəhəri olan Bergen arasındakı E16 yolunun bir hissəsidir.

Coğrafi koordinatlar 60.973894, 7.379064

Saylarla Laerdal tuneli

• Uzunluğu - 24,51 km
• Eni - 9 metr
• Orta hündürlük - 7,5 metr
• Minimum hündürlük - 5 metr
• Tikintiyə başlanması - 15 mart 1995-ci il
• İstifadəyə verilmə tarixi: 27 noyabr 2000-ci il
• Tunelin tikildiyi dağların hündürlüyü 1600 metrə çatır
• Orta gündəlik trafik 1000 avtomobildir
• Orta səyahət müddəti 20 dəqiqədir (məqalənin sonunda tuneldən keçmək haqqında videoya baxa bilərsiniz, baxmayaraq ki, videonun səs dizaynı, necə deyərlər, "hamı üçün deyil")
• Layihənin dəyəri 1,082 milyard NOK (və ya 113,1 milyon ABŞ dolları)
• Laerdal tunelində əks istiqamətdə iki hərəkət zolağı var

Danimarka və İsveç arasındakı Øresund Körpüsü-Tuneli haqqında məlumat əldə edin. Əgər "Körpü-Tunel" ifadəsi sizi çaşdırırsa, yuxarıdakı linkdəki məqaləni oxuyun və bu tərifin niyə ən doğru olduğunu öyrənin.

Laerdal Tunelinin Təhlükəsizliyi

Mühəndislərin üzləşdiyi əsas problemlərdən biri pəncərədən kənarda eyni mənzərə ilə 20 dəqiqəlik monoton sürmə zamanı sürücüləri ayaq üstə saxlamaq idi. Bu, həqiqətən də, qəzaya səbəb olan diqqəti itirə bilən sürücülər üçün çox vacibdir.

Buna nail olmaq üçün Lärdal Tunelində yolun düz hissələri arasında kiçik döngələr var və yol boyu hər 6 km-də böyük mağaralara rast gəlmək olar. Ümumilikdə üç belə mağara var. Onlar səyahətin monotonluğunu dağıtmaq, sürücüyə dincəlmək və ya lazım olduqda arxaya dönmək imkanı vermək üçün nəzərdə tutulub. Klostrofobiyası olan insanlar üçün belə mağaralar bir növ çıxış yeri olacaq. Mağaralar bütün tuneli təxminən 4 bərabər hissəyə bölür. Üç böyük mağaradan başqa, hər 500 metrdən bir təcili nişlər var.

İşıqlandırma və gurultu zolağı

İşıqlandırmaya xüsusi diqqət yetirildi. Əsas tunel (mağaralar arasındakı ərazilər) gün işığını simulyasiya edən ağ tonlarda işıqlandırılır. Mağaralarda günəşin doğuşu təəssüratı yaratmaq üçün kənarlarında sarı işıqlar olan mavi işıqlandırma var.

Mərkəzdə, hərəkət zolaqları arasında “gurultulu zolaq” var. Bu, xüsusi büzməli bir səthdir, onun üzərində sürərkən təkərlərdən artan səs-küy yaranır. Belə ki, sürücü sayıqlığını itirsə belə, dərhal diqqətini yola cəmləyəcək.

Lärdal tunelində hava təmizləmə sistemi

Tuneldə çoxsaylı ventilyasiya çıxışları yoxdur. Buna görə də, ikinci mühüm dizayn problemi hava təchizatı və təmizləmə sistemi idi.
Laerdal Tuneli öz hava təmizləmə və havalandırma qurğusu ilə təchiz olunmuş ilk tunel idi.

Böyük ventilyatorlar həm girişlərdən hava çəkir, həm də tək bir havalandırma vasitəsilə çirklənmiş havanı çıxarır. Bu çıxış və təmizləyici qurğunun özü Aurland bələdiyyəsi tərəfində tunelin cənub ucundan 9,5 kilometr aralıda ayrıca 100 metrlik mağarada yerləşir. Üstəlik, elektrostatik və karbon filtrləri, bu, tozu çıxarmaqla yanaşı, havanı azot dioksiddən təmizləyir.

Əlavə təhlükəsizlik sistemləri

Tuneldə təcili çıxış yoxdur. Qəza və ya yanğın zamanı bir sıra ehtiyat tədbirləri nəzərdə tutulur. Hər 250 metrdən bir “SOS” işarəsi olan təcili yardım telefonları var. Onlar polis, yanğınsöndürmə və ya tibbi xidmətlərlə tez əlaqə saxlamağa imkan verir. Yanğınsöndürənlər hər 125 metrdən bir yerləşdirilir. Üstəlik, qəza telefonundan istifadə edildikdə və ya yanğınsöndürən çıxarıldıqda bütün tuneldə əyləc işıqları və “dönmə” və “çıxış” nişanları yanır, həm girişdə, həm də çıxışda “tunel bağlanır” nişanları yanır.

Lärdal tunelindən keçən sürücünün videosu

10

Yaponiyada dəmir yolu tuneli 53,85 km, sualtı hissəsi isə 23,3 km uzunluğundadır. Tunel dənizin dibindən 100 metr aşağı, təxminən 240 metr dərinliyə enir. Yaponiyanın Honsyu adasındakı Aomori prefekturasını və Hokkaydo adasını birləşdirən Sanqar boğazının altında yerləşir - Hokkaydo Dəmiryol Şirkətinin Kaikyo və Hokkaydo Şinkansen xəttinin bir hissəsi kimi. Bu, dünyanın ən dərin dəniz dibi və ikinci ən uzun dəmir yolu tunelidir.

9

İsveçrədə dəmir yolu tuneli 57,1 km uzunluğundadır (xidmət və piyada keçidləri də daxil olmaqla - 153,4 km). Tunelin şimal portalı Erstfeld kəndi yaxınlığında, cənub portalı isə Bodio kəndinin yaxınlığında yerləşir. Şərq hissəsi (15 oktyabr 2010-cu il) və qərb hissəsi (23 mart 2011-ci il) tamamlandıqdan sonra ən uzun hissə oldu. dəmir yolu tuneli dünyada.

8 Pekin metrosu: 10-cu xətt

Çinin paytaxtı Pekinin yüksək sürətli dəmir yolu nəqliyyatı sistemi 1969-cu ildən fəaliyyət göstərir və 20-ci əsrin sonlarından etibarən sürətlə inkişaf edir. O, xəttin uzunluğuna və illik sərnişin axınına görə dünyada metro sistemləri arasında ikinci yeri tutur, eləcə də gündəlik pik sərnişin axınına görə Moskva metrosundan sonra ikinci yeri tutur.

7 Guangzhou Metropolitan: Xətt 3

Quançjouda metro tikintisi ilə bağlı qərar 1989-cu ildə verilib. Tikintiyə 1993-cü ildə başlanılıb. Birinci xətt 1997-ci il iyunun 28-də istismara verilib. 2002-ci ildə ikinci, 2005-ci ildə üçüncü və dördüncü xətt açıldı. 28 dekabr 2013-cü ildə metronun 6-cı xətti istifadəyə verilib.

6

1987-ci ildə İsveçdə tikilmişdir. Tunelin en kəsiyi 8 m2-dir.

5

Böyük su idarəetmə sistemi daxilində. Narıncı çay layihəsinin, çayın orta axarında, çay axınının tənzimlənməsi, kənd təsərrüfatı torpaqlarının suvarılması, sənaye su təchizatı və hidroenergetika məqsədləri üçün nəzərdə tutulmuş Hendrik-Verwoerd və Le Roux bəndləri və su anbarları tikilmişdir. Hendrik-Verwoerd su anbarından gələn axının bir hissəsi Cənubi Afrikanın cənubuna dağ silsiləsi vasitəsilə tunel vasitəsilə ötürülür.

4

Ən uzun tunellərdən biri Liaoning əyalətində yerləşir. Çin bundan əvvəl irimiqyaslı yol layihələrinin həyata keçirilməsində iştirak edib. Məsələn, Danyang-Kunshan Böyük Körpüsü ən çox uzun körpü dünyada.

3

Päijänne su kəməri- Finlandiyanın cənubunda yerləşən boru tuneli. Uzunluğu 120 km, səthdən dərinliyi 30-100 m-dir. Su kəmərinin çəkilməsinin məqsədi şəhərlərində (Helsinki, Espoo, Vantaa və s.) bir milyondan çox insanın yaşadığı Finlandiyanın paytaxt aqlomerasiyasını su ilə təmin etməkdir.

2

Bir çoxumuz təmiz suya ani çıxış lüksümüz var, lakin az adam özümüzə bir stəkan su tökməyə imkan verən texnologiya möcüzələri haqqında düşünür. Nyu York şirin su mənbələri olmayan şəhərlərdən biridir. Əhali çoxaldıqca su kəmərləri görünməyə başladı. 1945-ci ildə Delaver su kəməri meydana çıxdı. Bu gün o, metropol əhalisini 50 faiz su ilə təmin edir. Bu, uzunluğu 137 kilometr olan dünyanın ikinci ən uzun davamlı tunelidir. O, bərk süxurların qazılması və partladılması ilə yaradılmışdır. Su kəməri inanılmaz dərəcədə səmərəli işləyir - suyun ümumi həcminin 95 faizi müstəqil şəkildə verilir.

1

Dünyanın ən uzun tuneli- Thirlmere su kəməri. Onun uzunluğu 154.000 metrdir, tikintisi 1890-cı ildə başlayıb və 1925-ci ildə başa çatıb. Formal olaraq, bu, dünyanın ən uzun tuneli deyil, çünki davamlı tunel deyil, lakin onu dünyanın ən uzun tuneli hesab etmək ümumiyyətlə qəbul edilir. Su kəməri Mançester su anbarından suyu daşımaq üçün tikilib və hər gün oradan təxminən 250 min kubmetr su keçir.

Relyef yer səthi mükəmməl düz deyil, lakin demək olar ki, həmişə çətindir, buna görə də yolları çəkərkən tunellər olmadan etmək demək olar ki, mümkün deyil. Qədim dövrlərdə tunellərin prototipləri bunun köməyi ilə minalar idi hərbi strategiya xəbərsiz düşmənin arxasına keçib onun çiyninə düşmək mümkün idi. Bugünkü tunellər, əksər hallarda, tamamilə fərqli məqsədlərə xidmət edir. Uzunluğu, yeri və quruluşu ilə fərqlənən müxtəlif tunellər var. Hazırda dünyanın ən uzun tuneli hansıdır?

10. Laerdal tuneli, Norveç (24,510 m)

Trans-Sibir Dəmir Yolu və ya Böyük Sibir yolu Rusiyanın paytaxtı Moskvanı Vladivostokla birləşdirən , yaxın vaxtlara qədər fəxri adını daşıyıb...

IN bu halda Söhbət Laerdal bələdiyyəsindən Aurlandın digər bələdiyyəsinə (hər ikisi Qərbi Norveçin Sogn og Fjordane mahalında) marşrutu qısaldan yol tunelindən gedir. Tunel Oslonu Bergenlə birləşdirən E16 Avropa magistralının bir hissəsidir. Bu tunelin tikintisi 1995-ci ildə başlayıb və 2000-ci ildə tamamlanıb. O zaman o, məşhur Gotthard yol tunelini 8 km ötərək dünyanın ən uzun yol tuneli oldu. Tunelin üstündə orta hündürlüyü təxminən 1600 metr olan dağlar var.
Lärdal tunelinin unikal xüsusiyyəti var - orada bir-birindən eyni məsafədə üç böyük həcmli süni mağara seçilir. Bu mağaralar tunelin özünü təxminən 4 bərabər hissəyə bölür. Bu, memarların şıltaqlığı deyil, mağaraların məqsədi tam monoton tunel şəraitində uzun müddət maşın sürən sürücülərin yorğunluğunu çıxarmaqdır və burada onlar dayanıb dincələ bilərlər.

9. İvate-İçinohe, Yaponiya (25.810 m)

Paytaxtı Aomori şəhəri ilə birləşdirən Yapon tuneli, 2002-ci ildə açılışı zamanı Lötschberg tuneli tərəfindən aşılana qədər Yaponiyanın ən uzun dəmir yolu tuneli idi. Bu tunel Tokiodan 545 kilometr aralıda, Hachinohe və Morioka arasında yarı yolda yerləşir və Chohoku ekspress qatarları oradan keçir. Biz onun tikintisi haqqında 1988-ci ildə düşünməyə başladıq, 1991-ci ildə başladıq. Struktur 2000-ci ildə istismara hazır idi, lakin xətt yalnız 2002-ci ildə fəaliyyətə başladı. Tunel maksimum 200 metr aşağı enir.

8. Hakkoda, Yaponiya (26,455 m)

Hakkoda dəmir yolu tuneli əvvəlkindən bir qədər uzundur. O, bir növ pioner idi - ondan əvvəl dünyada qatarların eyni vaxtda müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edə bildiyi uzun tunellər yox idi.

7. Tayhangshan, Çin (27 848 m)

2007-ci ildə Çində eyniadlı dağ silsiləsinin qalınlığından keçən yeni Taihangshan tuneli istifadəyə verilmişdir. Yeni Guan Jiao tikilməzdən əvvəl bu, Çinin ən uzun tuneli idi. O, şərqdəki Hebei əyalətinin paytaxtı Şitszyaç-Çjuanqı qərbdən qonşu Şansi əyalətinin paytaxtı Taiyuan şəhəri ilə birləşdirən yüksək sürətli dəmir yolunun elementinə çevrildi. Əgər əvvəllər bir şəhərdən digərinə getmək 6 saat çəkirdisə, indi bir saat kifayətdir.

6. Quadarrama, İspaniya (28,377 m)

Eyni 2007-ci ildə, lakin İspaniyada ölkənin paytaxtı Madridi Valyadolid ilə birləşdirən ölkənin ən uzun tuneli Quadarrama açıldı. Onun tikintisinə 2002-ci ildə başlanılıb, ona görə də aydındır ki, bu, kifayət qədər yüksək sürətlə həyata keçirilib. Bu, iki ayrı tuneldən ibarət olduqca mürəkkəb texniki quruluşdur. Bunun sayəsində qatarlar eyni vaxtda müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edir. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, burada AVE sisteminin yüksək sürətli qatarlarından istifadə olunur. Tunelin işə salınmasından sonra bir şəhərdən digərinə cəmi bir neçə dəqiqəyə getmək mümkün olub. Bu, xüsusilə paytaxtdan Valyadolidə daha tez-tez baş çəkməyə başlayan turistlərin xoşuna gəlib.

İri və çox böyük əşyalar, heyvanlar, insanlar həmişə insanları özünə cəlb edib və biz də eyni dərəcədə insan tərəfindən yaradılmış obyektlərə, məsələn, Böyük Çinə...

5. Yeni Quan Jiao, Çin (32,645 m)

Bu, Çinin ən uzun dəmir yolu tunelidir. Eyni zamanda yeraltı tunelə yaraşdığı üçün dəniz səviyyəsindən çox münasib yüksəklikdə (3324 metrdən 3381 metrə qədər) yerləşir. Və hamısı ona görə ki, bu, Çinin Qinghai əyalətinin Quan Jiao dağlarında salınan Qinghai-Tibet dəmir yolunun ikinci xəttinin bir hissəsidir. Əslində burada iki ayrı birtərəfli tunel var. Bu tunelin tikintisi 7 il çəkdi və 2014-cü ilin sonunda istifadəyə verildi. Qatarlar bu tunellərdən 160 km/saat sürətlə keçə bilir.

4. Lötschberg, İsveçrə (34.577 m)

Lötschberg dəmir yolu tuneli Alp dağlarından keçən eyniadlı xətt üzərində yerləşir və Lötschberg avtomobil tunelindən 400 metr dərinlikdə yerləşir. Sərnişin və yük qatarları dünyanın ən uzun quru tunellərindən birindən keçir. Bern, Frutigen, Valais və Raron kimi şəhərlərin altından keçir. Bu, kifayət qədər yeni tuneldir, çünki o, yalnız 2006-cı ildə tamamlanıb və artıq növbəti ilin iyununda rəsmi açılışı olub. Onun qazıntısı zamanı ən çox müasir texnologiyalar qazma, ona görə də iki ildən az müddətdə onu yarmaq mümkün oldu. İndi 20 mindən çox isveçrəli hər həftə ondan istifadə edir, Valaisdəki termal kurortlara tez çatmağa çalışır.
Lötschberg-in gəlişi ərazidəki tıxacın miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb, çünki əvvəllər yük maşınları və yük maşınları İsveçrədən yan keçməli, Valaisdən Bernə getmək üçün böyük bir dairə yaratmalı idi. Maraqlıdır ki, tuneldə isveçrəlilər də boş yerə sərf etmirlər, lakin bunun sayəsində tropik meyvələrin böyüdüyü istixananı qızdırmaq üçün istifadə edirlər.

3. Eurotunnel, Fransa/Böyük Britaniya (50,450 m)

Bu Kanal Tuneli İngilis Kanalının altından 39 kilometr uzanan iki yollu dəmir yolu tunelidir. Onun sayəsində Böyük Britaniya adası dəmir yolu ilə qitə ilə birləşdirildi. O vaxtdan bəri Parisdə qatara minmək və iki dörddə bir saata Londonda olmaq mümkün olub. Qatar tunelin özündə 20-35 dəqiqə qalır.
Tunelin təntənəli açılışı 1994-cü il mayın 6-da olub. Burada iki ölkənin liderləri - Fransa prezidenti Fransua Mitteran və Böyük Britaniya kraliçası II Yelizaveta iştirak ediblər. Eurotunnel sualtı tunellər üzrə rekorda sahibdir və eyni zamanda ən uzun beynəlxalq tuneldir. Onun işi Eurostar şirkəti tərəfindən idarə olunur. Amerika İnşaat Mühəndisləri Cəmiyyəti təriflərlə dolu idi və hətta Avrotunneli dünyanın yeddi müasir möcüzəsindən biri ilə müqayisə etdi.

2. Seikan, Yaponiya (53.850 m)

Bu inanılmaz uzun Yapon dəmir yolu tunelinin 23,3 kilometr uzunluğunda sualtı hissəsi də var. O, yerin 240 metr altına enir, nəticədə dəniz dibinin 100 metr altına düşür. Tunel Sanqar boğazının altından keçir və Aomori prefekturasını (Honsyu adası) və Hokkaydo adasını birləşdirir. Yerli dəmir yolu şirkətinin Kaikyo və Hokkaydo Şinkanseninin bir hissəsidir.
Uzunluğuna görə o, Gotthard tunelindən sonra ikinci yerdədir və dəniz dibinin altında yerləşməsinə görə dünyada liderdir. Tunelin adında onun birləşdirdiyi şəhərlərin adlarının ilk heroqlifləri var - Amori və Hakodate, sadəcə olaraq yapon fərqli tələffüz olunur. Seikan Tuneli Yaponiyadakı Kammon tunelindən sonra ikinci sualtı dəmir yolu tuneli oldu və Kammon boğazının altından Kyuşu və Honsyu adalarını birləşdirir.

Su elektrik stansiyaları və ya SES-lər axan suyun enerjisindən istifadə edərək elektrik enerjisi istehsal edir. Su elektrik stansiyaları ən çox ən böyük çaylarda görünür.

1. Gotthard Tuneli, İsveçrə (57.091 m)

İsveçrə Alp dağlarında qazılan bu dəmir yolu tuneli piyada və xidməti keçidlərin uzunluğuna öz uzunluğunu əlavə etdikdə 153,4 kilometr uzanacaq. Şimal ucunda Erstfeld kəndinin yaxınlığından çıxır, cənub çıxışı isə Bodio kəndinin yaxınlığında yerləşir. Şərq hissəsinin tikintisi 2010-cu ilin oktyabrında, qərb hissəsinin tikintisi isə 2011-ci ilin martında başa çatıb və bundan sonra dünyanın ən uzun dəmir yolu tuneli olub.
Onun tikintisi sayəsində transalp nəqliyyatı mümkün oldu. dəmir yolu əlaqəsi, və şimal-qərb İtaliya çirkləndirici avtomobil nəqliyyatından daha təmiz və daha ucuz dəmir yolu nəqliyyatına keçə bildi. Sürixdən Milana səyahət vaxtı demək olar ki, bir saat azalıb. Tunel 2016-cı ilin iyununda açılıb. Onun tikintisinə nəzarət edən “Alp Transit Gotthard” şirkəti həmin ilin dekabrında onu tam işlək vəziyyətdə İsveçrə Federal Dəmir Yollarına təhvil verib və dekabrın 11-də kommersiya fəaliyyətinə başlayıb.