İtaliyanın ən uzun yol tuneli. Dünyanın ən uzun yol tuneli. Gotthard dəmir yolu tuneli

Relyef yer səthi mükəmməl düz deyil, lakin demək olar ki, həmişə çətindir, buna görə də yolları çəkərkən tunellər olmadan etmək demək olar ki, mümkün deyil. Qədim dövrlərdə tunellərin prototipləri bunun köməyi ilə minalar idi hərbi strategiya xəbərsiz düşmənin arxasına keçib onun çiyninə düşmək mümkün idi. Bugünkü tunellər, əksər hallarda, tamamilə fərqli məqsədlərə xidmət edir. Uzunluğu, yeri və quruluşu ilə fərqlənən müxtəlif tunellər var. Hazırda dünyanın ən uzun tuneli hansıdır?

10. Laerdal tuneli, Norveç (24,510 m)

Trans-Sibir Dəmir Yolu və ya Böyük Sibir yolu Rusiyanın paytaxtı Moskvanı Vladivostokla birləşdirən , yaxın vaxtlara qədər fəxri adını daşıyıb...

IN bu halda Söhbət Laerdal bələdiyyəsindən Aurlandın digər bələdiyyəsinə (hər ikisi Qərbi Norveçin Sogn og Fjordane mahalında) marşrutu qısaldan yol tunelindən gedir. Tunel Oslonu Bergenlə birləşdirən E16 Avropa magistralının bir hissəsidir. Bu tunelin tikintisi 1995-ci ildə başlayıb və 2000-ci ildə tamamlanıb. O zaman o, məşhur Gotthard yol tunelini 8 km ötərək dünyanın ən uzun yol tuneli oldu. Tunelin üstündə orta hündürlüyü təxminən 1600 metr olan dağlar var.
Lärdal tunelinin unikal xüsusiyyəti var - orada bir-birindən eyni məsafədə üç böyük həcmli süni mağara seçilir. Bu mağaralar tunelin özünü təxminən 4 bərabər hissəyə bölür. Bu, memarların şıltaqlığı deyil, mağaraların məqsədi tam monoton tunel şəraitində uzun müddət maşın sürən sürücülərin yorğunluğunu çıxarmaqdır və burada onlar dayanıb dincələ bilərlər.

9. İvate-İçinohe, Yaponiya (25.810 m)

Paytaxtı Aomori şəhəri ilə birləşdirən Yapon tuneli, 2002-ci ildə açılışı zamanı Lötschberg tuneli tərəfindən aşılana qədər Yaponiyanın ən uzun dəmir yolu tuneli idi. Bu tunel Tokiodan 545 kilometr aralıda, Hachinohe və Morioka arasında yarı yolda yerləşir və Chohoku ekspress qatarları oradan keçir. Biz onun tikintisi haqqında 1988-ci ildə düşünməyə başladıq, 1991-ci ildə başladıq. Struktur 2000-ci ildə istismara hazır idi, lakin xətt yalnız 2002-ci ildə fəaliyyətə başladı. Tunel maksimum 200 metr aşağı enir.

8. Hakkoda, Yaponiya (26,455 m)

Hakkoda dəmir yolu tuneli əvvəlkindən bir qədər uzundur. O, bir növ pioner idi - ondan əvvəl dünyada qatarların eyni vaxtda müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edə bildiyi uzun tunellər yox idi.

7. Tayhangshan, Çin (27 848 m)

2007-ci ildə Çində eyniadlı dağ silsiləsinin qalınlığından keçən yeni Taihangshan tuneli istifadəyə verilmişdir. Yeni Guan Jiao tikilməzdən əvvəl bu, Çinin ən uzun tuneli idi. O, şərqdəki Hebei əyalətinin paytaxtı Şitszyaç-Çjuanqı qərbdən qonşu Şansi əyalətinin paytaxtı Taiyuan şəhəri ilə birləşdirən yüksək sürətli dəmir yolunun elementinə çevrildi. Əgər əvvəllər bir şəhərdən digərinə getmək 6 saat çəkirdisə, indi bir saat kifayətdir.

6. Quadarrama, İspaniya (28,377 m)

Eyni 2007-ci ildə, lakin İspaniyada ölkənin paytaxtı Madridi Valyadolid ilə birləşdirən ölkənin ən uzun tuneli Quadarrama açıldı. Onun tikintisinə 2002-ci ildə başlanılıb, ona görə də aydındır ki, bu, kifayət qədər yüksək sürətlə həyata keçirilib. Bu, iki ayrı tuneldən ibarət olduqca mürəkkəb texniki quruluşdur. Bunun sayəsində qatarlar eyni vaxtda müxtəlif istiqamətlərdə hərəkət edir. Xüsusilə qeyd etmək lazımdır ki, burada AVE sisteminin yüksək sürətli qatarlarından istifadə olunur. Tunelin işə salınmasından sonra bir şəhərdən digərinə cəmi bir neçə dəqiqəyə getmək mümkün olub. Bu, xüsusilə paytaxtdan Valyadolidə daha tez-tez baş çəkməyə başlayan turistlərin xoşuna gəlib.

İri və çox böyük əşyalar, heyvanlar, insanlar həmişə insanları özünə cəlb edib və biz də eyni dərəcədə insan tərəfindən yaradılmış obyektlərə, məsələn, Böyük Çinə...

5. Yeni Quan Jiao, Çin (32,645 m)

Bu, Çinin ən uzun dəmir yolu tunelidir. Eyni zamanda yeraltı tunelə yaraşdığı üçün dəniz səviyyəsindən çox münasib yüksəklikdə (3324 metrdən 3381 metrə qədər) yerləşir. Və hamısı ona görə ki, bu, Çinin Qinghai əyalətinin Quan Jiao dağlarında salınan Qinghai-Tibet dəmir yolunun ikinci xəttinin bir hissəsidir. Əslində burada iki ayrı birtərəfli tunel var. Bu tunelin tikintisi 7 il çəkdi və 2014-cü ilin sonunda istifadəyə verildi. Qatarlar bu tunellərdən 160 km/saat sürətlə keçə bilir.

4. Lötschberg, İsveçrə (34.577 m)

Lötschberg dəmir yolu tuneli Alp dağlarından keçən eyniadlı xətt üzərində yerləşir və Lötschberg avtomobil tunelindən 400 metr dərinlikdə yerləşir. Sərnişin və yük qatarları dünyanın ən uzun quru tunellərindən birindən keçir. Bern, Frutigen, Valais və Raron kimi şəhərlərin altından keçir. Bu, kifayət qədər yeni tuneldir, çünki o, yalnız 2006-cı ildə tamamlanıb və artıq növbəti ilin iyununda rəsmi açılışı olub. Onun qazıntısı zamanı ən çox müasir texnologiyalar qazma, ona görə də iki ildən az müddətdə onu yarmaq mümkün oldu. İndi 20 mindən çox isveçrəli hər həftə ondan istifadə edir, Valaisdəki termal kurortlara tez çatmağa çalışır.
Lötschberg-in gəlişi ərazidəki tıxacın miqdarını əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb, çünki əvvəllər yük maşınları və yük maşınları İsveçrədən yan keçməli, Valaisdən Bernə getmək üçün böyük bir dairə yaratmalı idi. Maraqlıdır ki, tuneldə isveçrəlilər də boş yerə sərf etmirlər, lakin bunun sayəsində tropik meyvələrin böyüdüyü istixananı qızdırmaq üçün istifadə edirlər.

3. Eurotunnel, Fransa/Böyük Britaniya (50,450 m)

Bu Kanal Tuneli İngilis Kanalının altından 39 kilometr uzanan iki yollu dəmir yolu tunelidir. Onun sayəsində Böyük Britaniya adası dəmir yolu ilə qitə ilə birləşdirildi. O vaxtdan bəri Parisdə qatara minmək və iki dörddə bir saata Londonda olmaq mümkün olub. Qatar tunelin özündə 20-35 dəqiqə qalır.
Tunelin təntənəli açılışı 1994-cü il mayın 6-da olub. Burada iki ölkənin liderləri - Fransa prezidenti Fransua Mitteran və Böyük Britaniya kraliçası II Yelizaveta iştirak ediblər. Eurotunnel sualtı tunellər üzrə rekorda sahibdir və eyni zamanda ən uzun beynəlxalq tuneldir. Onun işi Eurostar şirkəti tərəfindən idarə olunur. Amerika İnşaat Mühəndisləri Cəmiyyəti təriflərlə dolu idi və hətta Avrotuneli dünyanın yeddi müasir möcüzəsindən biri ilə müqayisə etdi.

2. Seikan, Yaponiya (53.850 m)

Bu inanılmaz uzun Yapon dəmir yolu tunelinin 23,3 kilometr uzunluğunda sualtı hissəsi də var. O, yerin 240 metr altına enir, nəticədə dəniz dibinin 100 metr altına düşür. Tunel Sanqar boğazının altından keçir və Aomori prefekturasını (Honsyu adası) və Hokkaydo adasını birləşdirir. Yerli dəmir yolu şirkətinin Kaikyo və Hokkaydo Şinkanseninin bir hissəsidir.
Uzunluğuna görə o, Gotthard tunelindən sonra ikinci yerdədir və dəniz dibinin altında yerləşməsinə görə dünyada liderdir. Tunelin adında onun birləşdirdiyi şəhərlərin adlarının ilk heroqlifləri var - Amori və Hakodate, sadəcə olaraq yapon fərqli tələffüz olunur. Seikan Tuneli Yaponiyadakı Kammon tunelindən sonra ikinci sualtı dəmir yolu tuneli oldu və Kammon boğazı altında Kyuşu və Honsyu adalarını birləşdirir.

Su elektrik stansiyaları və ya SES-lər axan suyun enerjisindən istifadə edərək elektrik enerjisi istehsal edir. Su elektrik stansiyaları ən çox ən böyük çaylarda görünür.

1. Gotthard Tuneli, İsveçrə (57.091 m)

İsveçrə Alp dağlarında qazılan bu dəmir yolu tuneli piyada və xidməti keçidlərin uzunluğuna öz uzunluğunu əlavə etdikdə 153,4 kilometr uzanacaq. Şimal ucunda Erstfeld kəndinin yaxınlığından çıxır, cənub çıxışı isə Bodio kəndinin yaxınlığında yerləşir. Şərq hissəsi 2010-cu ilin oktyabrında, qərb hissəsi isə 2011-ci ilin martında tamamlandı və bundan sonra dünyanın ən uzun dəmir yolu tuneli oldu.
Onun tikintisi sayəsində transalp nəqliyyatı mümkün oldu. dəmir yolu əlaqəsi, və şimal-qərb İtaliya çirkləndirici avtomobil nəqliyyatından daha təmiz və daha ucuz dəmir yolu nəqliyyatına keçə bildi. Sürixdən Milana səyahət vaxtı demək olar ki, bir saat azalıb. Tunel 2016-cı ilin iyununda açılıb. Onun tikintisinə nəzarət edən “Alp Transit Gotthard” şirkəti həmin ilin dekabrında onu tam işlək vəziyyətdə İsveçrə Federal Dəmir Yollarına təhvil verib və dekabrın 11-də kommersiya fəaliyyətinə başlayıb.

Əllər Ayağa. Qrupumuza abunə olun

Bəşəriyyət böyük nailiyyətlərlə öyünə bilər. Onlardan biri tunellərdir. Bunlar həqiqətən əsl memarlıq möcüzələridir. Onların inkişafı və təkmilləşməsi baş verib və həmişə də olacaq.

Tunelləri kim və nə vaxt icad etdiyi məlum deyil. Belə tikililərin qədim zamanlarda insanların ev kimi istifadə etdikləri mağaralardan yarandığı güman edilir.

Binaların müasir rolu bir qədər dəyişdi. Sivil dövrdə tunellərdən gizli keçidlər, yeraltı təyyarələr kimi istifadə edilir. Onlar tez-tez düşmənlərdən sığınacaq üçün istifadə olunurdu.

Müasir dövrdə tunellərin rolu əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdi. İndi yüksək sürətli səyahət üçün əsas mühitdir. Quruluşların quruluşu standart bir plana malikdir müxtəlif ölkələr. Lakin bu cür tunellərin uzunluğu və təşkili əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər.

1. Gotthard Base Tuneli

Uzunluğu 57.00 km-dir. Tez-tez Gotthard Base Tuneli adlanır. İsveçrədə əsas dəmir yolu quruluşu kimi istifadə olunur. Onun uzunluğu bütün dünyada maksimumdur.

Bütün keçidləri (piyada və xidmət) daxil etsəniz, onun uzunluğu təxminən 152 km olacaq. Quruluşun cənub ucu Bodio kəndinin yaxınlığında, şimal ucu Erstfed kəndinin yaxınlığında yerləşir. Quruluş əvvəlcə dəmir yolu ehtiyacları üçün yaradılmışdır. Belə tunelin köməyi ilə Alp dağları ilə əlaqə yaratmaq mümkün olub.

Hazırda bu mesaj bağlıdır - strukturun açılışı 2017-ci ilin sonuna planlaşdırılır. Ümumiyyətlə, Alp dağlarından keçən tunelin tikintisi 14 il davam edib.

2. Seikan

Quruluşun uzunluğu demək olar ki, 54 metrdir (53,9 metr). Dünyanın ən uzunu sualtı tunel. Yaponiyanın Hokkaydo və Honshu adalarını birləşdirmək üçün tikilmişdir.

Tərcümə edilərsə, adı “Möhtəşəm tamaşa” deməkdir və bu doğrudur. Tunel Sanqay boğazının altından keçdiyi üçün strukturun sualtı hissəsi (təxminən 23,3 km) var.

3. Avrotunel, uzunluğu 49,94 km

Quruluş La-Manş boğazının altındadır. Folkestone (Böyük Britaniyadan Kent) və Calais (Fransa hissəsi) şəhərlərini birləşdirir.

Tunel dünyanın ən uzunu olmasa da, ən uzun sualtı hissəsinə malikdir (39 km-ə qədər, bu da Seikandan 14,7 km çoxdur). Tunel rəsmi olaraq 1994-cü ildə açılıb. O vaxtdan bəri, o, hər gün qüsursuz işləyir və milyonlarla insanı kanal boyunca aparır.

4. Lechberg, uzunluğu 34,70 km

Ən uzun quru tunelinin nümayəndəsi. İsveçrədə, Bern-Milan xəttində yerləşir. Dizayn 20-ci əsrin ortalarında yaradılmışdır. Bern və İnterlaken ərazisini Brig və Zermatt ərazisi ilə birləşdirə bildi.

5. Quadaram tuneli, uzunluğu 28,37 km

Reytinqdə 5-ci yeri tutur. Bu, 2000-ci illərin əvvəllərində yaradılmış İspan dəmir yolu layihəsidir. Onun rəsmi açılışı 2007-ci ilin dekabrında baş tutub.

O vaxtdan bəri insanlar Madriddən Valyadolidə və geriyə heç bir problem olmadan səyahət etmək üçün unikal fürsət əldə etdilər. Bütün İspaniyada ən uzun və ən çox axtarılan cihaz adını aldı.

6. Uzunluğu 25,81 km olan İvate-İchinohe Tuneli.

Bu, Yaponiyadakı yeraltı dəmir yolu quruluşunun nümunəsidir. O, iki uzaq şəhəri - Tokio və Aomori şəhərlərini birləşdirir. Quruluşun açılışı 2002-ci ildə baş tutub. Tunel dünyanın ən uzun yeraltı dəmir yolu quruluşu adını aldı.

7. Hakkoda, uzunluğu 26,5 km

Bu, Yaponiyanın ən uzun müddət davam edən quru quruluşlarından biridir. Onun dəmir yolu hissəsinin uzunluğu demək olar ki, 27 km-dir.

8. Laerdal tuneli

Bu strukturun uzunluğu təqribən 24,5 km-dir. Onu haqlı olaraq ən uzun avtomobil tuneli adlandırırlar. 5 ildə tikilib, 2000-ci ildə açılıb. O, iki ucqar bələdiyyəni - Norveçdə yerləşən Laerdal və Aurlandı birləşdirir.

Tunel Oslo və Bergen arasında Avropa magistralının bir hissəsidir. Quruluşun keçdiyi dağlar bəzən 1600 metr və daha yüksək hündürlüyə çata bilir.

Dizaynın özəlliyi 3 böyük süni mağaranın (qrottoların) olmasıdır. Onlar bir-birindən təxminən bərabər məsafədə yerləşirlər. Beləliklə, bütün tunel təxminən 4 bərabər hissəyə bölünür. Bu qəsdən edilib. Bununla da sürücünün stressini minimuma endirmək mümkün olub.

Sübut edilmişdir ki, monoton şəraitdə uzun sürmə sürücünü çox yorur. Belə mağaralarda dincəlmək üçün dönüb dayanmaq da rahatdır.

Qrottoların xüsusi dizayner işıqlandırması və xüsusi marşrut dizaynı tunellə səyahəti daha maraqlı edir. Quruluşun ətrafında hərəkət müddəti 20 dəqiqədən çox deyil.

9. Daişimizu Tuneli, uzunluğu 22,20 km

Niigata və Tokio arasında dəmir yolu əlaqəsi üçün yaradılan Yapon tuneli. Bütün tikinti işləri 1978-ci ildə başa çatdırılmışdır. Bu, təkcə ən uzun deyil, həm də ən faciəli tunel kimi tarixə düşdü. Fakt budur ki, onun tikintisi zamanı binada güclü yanğın baş verib.

Nəticədə 16 işçi həlak olub.
Quruluşun açılması sayəsində səyahətə sərf olunan vaxt təxminən bir saat yarım azaldı. Bundan əlavə, tunelin tikintisi bulaq tapmağa imkan verdi içməli su. Bunun sayəsində tunelin yaxınlığında təbii içməli suyun istehsalına başlanılıb.

10. Uşaolinq tuneli, uzunluğu - 21,05 km

2006-cı ildə açılmış unikal ikiqat dəmir yolu tuneli. Çinin şimal-qərbində yerləşir. Gansu əyalətinin iki ucunu birləşdirmək üçün yaradılmışdır.

Dizayn Dakaigou və Longgou arasındakı məsafəni 30,5 km azaltmağa imkan verdi. Bütün Çində ən uzun dəmir yolu quruluşu adını aldı. 160 km/saat sürətlə qatarları qəbul etməyə qadirdir. Quruluşun maksimal dərinliyi 1100 m-dir.

Bəşəriyyət gələcəyin ən uzun, ən rahat tunelini tikməyi planlaşdırır. Söhbət Yaponiya-Koreya tunelindən gedir. Onun uzunluğunun təxminən 187 km olacağı gözlənilir. Dizayn Yaponiya ilə Koreyanın cənub hissəsini birləşdirməlidir. Tikinti işlərinin başlanması ilə bağlı danışıqlar artıq başlayıb, lakin uzun müddət davam edir.

Dünyada hansı dəmir yolu tunelinin ən uzun, hansı tunelin ən uzun olduğunu öyrənmək faydalı olacaq. Rusiyada və onun paytaxtında ən uzun tunelin adını öyrənmək də maraqlıdır.

Ən uzun dəmir yolu tuneli

Məlumdur ki, ən uzun dəmir yolu tuneli İsveçrənin unikal Qottar tunelidir. Onun tikintisi 1999-cu ildə başladı - təxminən on yeddi il, baxmayaraq ki, ilk eskiz 1947-ci ildə ortaya çıxdı. 2016-cı il iyunun 1-də səlahiyyətlilər tunelin istifadəyə verildikdən sonra hazır olacağını açıqladılar ciddi keçəcək 2016-cı ilin dekabr ayına qədər davam edəcək sınaqlar.

Mühəndislik strukturu Saint Gotthard adlı dağ keçidinin altından yol açdı. Tunelin uzunluğu əlli yeddi kilometrdir və hər iki şaxtanı, eləcə də köməkçi keçidləri və valları hesablasanız, yüz əlli üç kilometrdən çox olacaq.

2017-ci ildən Gotthard Tuneli Sürix və Milan arasındakı məsafəni azaldaraq vahid ümumavropa yüksək sürətli dəmir yolu NEAT (NEue AlpenTransversale) şəbəkəsinin bir hissəsi olacaq. Güman edilir ki, bu yeraltı tuneldən keçərkən yüksəksürətli qatarların sürəti saatda 250 kilometrə yaxın, yük qatarlarının isə ən azı 160 kilometr sürətinə çatacaq.

Tunel elə tikilib ki, qatarlar müxtəlif magistrallar boyunca əks istiqamətdə hərəkət edə bilsinlər. Təcili minalar və qəza stansiyaları təmin ediləcək. Artıq fəaliyyət göstərən dəmir yolu tunellərindən ən uzunu Yaponiyada yerləşən Seikan tunelidir ki, bu tunel Gotthard tunelindən cəmi üç kilometr qısadır.

Moskvanın ən uzun tuneli

Rusiyanın Moskva şəhərində çoxlu tunellər tikilib. Bu gün tunellər paytaxt yollarında tıxacları aradan qaldırmağa kömək edir, həm də metropolun nəqliyyat probleminin optimal həllidir. Ən uzunlarından biri Serebryany Borun altında qoyulan sayılır. Onun uzunluğu üç kilometrdən çoxdur. Bu tunel Krasnopresnenski prospektinin ən çətin hissələrindən biridir.

Bu tikinti sayəsində Serebryany Bor boyunca yol çəkməyə ehtiyac qalmadı. Tunel üç pillədən ibarətdir. Metro qatarları aşağı pillə ilə hərəkət edir, nəqliyyat vasitələri orta pillə ilə hərəkət edir və tağlı yuxarı pilləkən tüstünün çıxarılması üçün nəzərdə tutulub. Bu tunelin dəqiq uzunluğu 3126 metrdir. Avtonəqliyyat vasitələri üçün nəzərdə tutulan orta tunel üç zolaqlıdır, hərəkət zolağının eni üç metr yarımdır. Hər tunelin diametri on dörd metrdir.

Uzun müddətdir ki, paytaxtın ən uzun tunellərindən biri Lefortovo tuneli idi. Uzunluğu iki kilometr yüz əlli metrdir. Hələlik Serebryanoborsky tuneli ən uzunu olaraq qalır, lakin o, uzun müddət ən uzunu qalmayacaq, çünki daha bir neçə tunel tikmək planlaşdırılır, onların arasında uzunluğu dörd kilometrdən çox olacaq.

Rusiyanın ən uzun tuneli

Rusiyanın ən uzun tunelinin təfərrüatlarını öyrənmək maraqlı olardı. Avtomobil tuneli olan və Dağıstanda yerləşən Gümrü tuneli belə tanınır. Bu, təkcə Rusiyada deyil, bütün MDB məkanında ən uzundur.

Bu tunel Dağıstanın doqquz dağlıq rayonunu Mahaçqala ilə birləşdirir. O, mühüm rol oynayır, çünki onun köməyi ilə dağlıq rayonların sakinləri Mahaçqalaya cəmi iki-üç saata çata bilirlər.

Tikinti 70-ci illərdə başladı, lakin 90-cı illərdə tikinti dayandırıldı. 2008-ci ildə onun yenidən qurulmasına başlanılıb, ona on milyard rubldan çox vəsait xərclənib. Açılış 2012-ci ilin payızında baş tutdu.

Bu tunelin dəqiq uzunluğu dörd kilometr iki yüz səksən beş metrdir. Operativ ventilyasiya, avtomatik yanğın siqnalları, televiziya nəzarəti, ictimai çıxış və oğurluq siqnalları var. Orada da tam unikal seysmik laboratoriya quraşdırılıb, məlumat vermək qabiliyyətinə malikdir seysmik fəaliyyət həm bu bölgədə, həm də ondan kənarda. Bu laboratoriya üçün avadanlıq xüsusi olaraq İtaliyadan sifariş edilib.

Dünyanın ən uzun tuneli

Tunellərin müxtəlif növləri olduğu üçün hər növün ən uzun tunellərini adlandıra bilərik. Beləliklə, yol tunelləri arasında "çempion" Laerdal tunelidir. Norveçdə yerləşir və uzunluğu iyirmi dörd yarım kilometrdir.

Lakin Delaver su kəməri ən uzun su təchizatı tuneli hesab olunur. 1945-ci ildən Nyu Yorku su ilə təmin edir. Uzunluğu yüz otuz yeddi kilometrə qədərdir.

Uzun müddət ən uzun dəmir yolu tuneli Yapon Seikan idi. Lakin tezliklə Yapon tunelindən demək olar ki, üç kilometr uzun olan başqa bir artıq tikilmiş tunel boyunca hərəkət başlayacaq - bu, İsveçrədə bir dağ keçidi altında tikilmiş Gotthard tunelidir. Uzunluğu əlli yeddi kilometrdir.

Ən uzun metro tuneli Quançjoudadır. Üçüncü metro xəttinin uzunluğu altmış yeddi kilometr üç yüz metrdir.

Həmçinin suvarma tunelləri də var. Onlardan ən uzunu Şanlıurfa adlı türk tunelidir. Onun vəzifəsi Fərat çayının suyunu paylamaqdır ki, yaxınlıqdakı səhra torpaqları məhsuldar təsərrüfatlara çevrilsin. Hər biri iyirmi altı kilometr və dörd yüz metr olan iki əsas tuneldən ibarətdir. Bu, meliorativ sistemlər arasında mütləq rekorddur.

Təkcə tunellər deyil, körpülər də maraq doğurur. Məsələn, saytın məlumatına görə, dünyanın ən uzun dəmir yolu körpüsünün uzunluğu 164,8 kilometrdir. Bu barədə ətraflı oxuya bilərsiniz.
Yandex.Zen-də kanalımıza abunə olun

Bildiyiniz kimi, A nöqtəsindən B nöqtəsinə qədər ən qısa yol düz xəttdir. Bəs dağ, çay və ya dəniz yolu bağladığından yolu düz bir xətt üzrə asfaltlamaq mümkün deyilsə, nə etməli? Bu problem çox vaxt yeraltı tunel tikməklə həll olunur. Müasir tunellər təbiət üçün əsl çağırışdır; onların mürəkkəb dizaynı mühəndisliyin şah əsəridir. Bundan əlavə, bəzi tunellər landşaftın xüsusiyyətlərinə və ya memarın təxəyyülünə görə qeyri-adi görünüşü ilə də seçilir. Budur dünyanın hər yerindən ən təsirli tunellərin seçimi.

10 FOTO

Material les-kodru.com.ua saytının dəstəyi ilə hazırlanmışdır - tikinti üçün ekoloji cəhətdən təmiz materiallar. Ev tikmək o qədər də çətin deyil. tunellərin tikintisi kimi, həm də yaxşı materialların diqqətlə seçilməsini tələb edir. Bunlardan biri verandaların, terrasların və gazebosların tikintisində istifadə olunan göyərtə taxtasıdır.

İstanbulun Avropa və Asiya hissələrini birləşdirən Boğaziçi boğazı altında tunelin yaradılması layihəsi 2004-cü ildə başlayıb və dövlətə 3,5 milyard dollara başa gəlib. Tunelin ümumi uzunluğu 13,6 km-dir. Maraqlıdır ki, tunelin dəniz səviyyəsindən 60 metr aşağıda yerləşən hissələri təkanların enerjisini udmaq üçün çevik birləşmələrə malikdir. "Marmaray" adı türkcə Mərmərə dənizi mənasını verən "Marmara" və dəmir yolu mənasını verən "ray" sözlərindən əmələ gəlib.

Eisenhower Road Tuneli dünyanın ən hündür tunellərindən biri olması ilə diqqət çəkir. Dəniz səviyyəsindən hündürlüyü 3401 metrdir.

Alp dağlarından keçən və ölkənin şimalından qərbinə yük daşımalarını təmin edən dəmir yolu tuneli. Hazırda bu, dünyanın ən uzun dəmir yolu tunelidir - ümumi uzunluğu 57,1 km-dir. Tikinti işləri artıq başa çatdırılsa da, tunelin açılışı yalnız bu ilin iyun ayında nəzərdə tutulub.

Bu yerüstü dəmir yolu tuneli heyrətamiz bir botanika hadisəsidir. Tağlı yaşıl tunel insan əli ilə deyil, ağac və kolların təbii bir-birinə qarışması nəticəsində yaradılmışdır. Sevgi tuneli turistlərin, xüsusən də sevgili cütlüklərin məşhur ziyarət yeridir. Yapon rejissoru Akiyoşi İmazaki 2014-cü ildə süjeti birbaşa Ukrayna tunelinə aid olan “Klevan: Sevgi tuneli” filmini çəkdi.

Fransa və Böyük Britaniyanı birləşdirən La-Manş boğazının altındakı dəmir yolu tuneli. Tunel təxminən 51 km uzunluğundadır, lakin Eurotunnel TGV vasitəsilə Parisdən Londona cəmi 2 saat 15 dəqiqəyə gedə bilərsiniz.

Huanqpu çayının altından 647 metr uzanan və Bund və Pudonq rayonlarını birləşdirən bu tunel turistlər arasında çox populyardır. Məsələ burasındadır ki, Bund tuneli bir o qədər də nəqliyyat vasitəsi deyil, əyləncə üçün maraqlı bir cazibədir. Onun optik texnologiyası musiqi müşayiəti ilə birlikdə Bund Tuneli ilə səyahəti unudulmaz təcrübəyə çevirir.

Şəhəri su ilə təmin etmək üçün Yəhuda padşahı Xizqiyanın rəhbərliyi altında qayalıqda tunel tikildi. O, Gion bulağından Siloam gölünə su vermək üçün xidmət edirdi. Bu gün Siloam Tunelinə ziyarət Qüdsdəki əksər ekskursiyaların proqramına daxildir. Tunelin özü David City arxeoloji park kompleksinə daxildir.

Bern Alplarının yamaclarında oyulmuş bu tunel birbaşa Eiger, Monch və Jungfrau dağlarının gözəl zirvələrinin yanında yerləşən Aletsch buzlaqına açılır. Jungfraujoch tunelindən çıxarkən dərhal İsveçrə, Fransa və Almaniyanın başgicəlləndirici mənzərəsinə heyran olacaqsınız.

Guoliang Road Tuneli Çində əsl əlamətdardır. Uzunluğu təxminən 1200 metr, eni isə cəmi 4 metr olan tunel 12 yerli sakin tərəfindən tikilib. Maraqlı xüsusiyyət Tunel odur ki, qismən açıqdır - bu, işıqlandırma məqsədi ilə edilib.

Dünyanın ən uzun yol tuneli olan Lærdal Tuneli dağların arasından keçir və Oslo ilə Bergen arasındakı avtomobil yolunun bir hissəsidir. Tunelin ümumi uzunluğu 24,5 km-dir.

Laerdal Tuneli hazırda planetin ən uzun yol tunelidir.

Biz xüsusi olaraq “yol” sözünə diqqət yetiririk, çünki daha uzun tunellər var, lakin onlar dəmir yolu nəqliyyatında istifadə olunur. Ona görə də onları cədvəlimizə daxil etmirik.

Norveçdə dağları aşmadan yaşayış məntəqələri arasında hərəkət etmək demək olar ki, mümkün deyil. Norveçə səyahət edənlər bu ölkənin necə gözəl olduğunu bilirlər. Təəssüf ki, onun mürəkkəb coğrafiyası, dağların, buzlaqların və labirint fiyordlarının bolluğu bəzən qışda bəzi Norveç icmalarının bir-birindən və sivilizasiyadan uzaq qaldığı şərait yaradır. Hava və mövsüm şəraitindən asılı olmayan kommunikasiya marşrutlarını qurmaq üçün çox vaxt onları birbaşa qayaların vasitəsilə yaratmaq, yəni tunellər çəkmək lazımdır.

Ümumiyyətlə, bəşəriyyət hər şeyi mümkün qədər asanlaşdırmağa və yer kürəsindəki nöqtələr arasındakı məsafələri azaltmağa çalışır. Belə məntiqli layihələrdən biri də əfsanəvi Panama Kanalıdır.

Laerdal tuneli ölkənin ucqar rayonlarını birləşdirən yollardan biridir.

Laerdal tuneli haradadır?

Tunel Norveçin cənub-qərbindəki Sogn og Fjordane bölgəsindəki Laerdal və Aurland bələdiyyələrini birləşdirir və Oslo (paytaxt) ilə ölkənin ikinci ən böyük şəhəri olan Bergen arasındakı E16 yolunun bir hissəsidir.

Coğrafi koordinatlar 60.973894, 7.379064

Saylarla Laerdal tuneli

Uzunluğu - 24,51 km
Eni - 9 metr
Orta hündürlük - 7,5 metr
Minimum hündürlük - 5 metr
Tikintiyə başlanması - 15 mart 1995-ci il
İstifadəyə verilmə tarixi: 27 noyabr 2000-ci il
Tunelin tikildiyi dağların hündürlüyü 1600 metrə çatır
Orta gündəlik trafik 1000 avtomobildir
Orta səyahət müddəti 20 dəqiqədir (məqalənin sonunda tuneldən keçmək haqqında videoya baxa bilərsiniz, baxmayaraq ki, videonun səs dizaynı, necə deyərlər, "hamı üçün deyil")
Layihənin dəyəri 1,082 milyard NOK (və ya 113,1 milyon ABŞ dolları)
Laerdal tunelində əks istiqamətdə iki hərəkət zolağı var

Danimarka və İsveç arasındakı Øresund Körpüsü-Tuneli haqqında məlumat əldə edin. Əgər "Körpü-Tunel" ifadəsi sizi çaşdırırsa, yuxarıdakı linkdəki məqaləni oxuyun və bu tərifin niyə ən doğru olduğunu öyrənin.

Laerdal Tunelinin Təhlükəsizliyi

Mühəndislərin üzləşdiyi əsas problemlərdən biri pəncərədən kənarda eyni mənzərə ilə 20 dəqiqəlik monoton sürmə zamanı sürücüləri ayaq üstə saxlamaq idi. Bu, həqiqətən də, qəzaya səbəb olan diqqəti itirə bilən sürücülər üçün çox vacibdir.

Buna nail olmaq üçün Lärdal Tunelində yolun düz hissələri arasında kiçik döngələr var və yol boyu hər 6 km-də böyük mağaralara rast gəlmək olar. Ümumilikdə üç belə mağara var. Onlar səyahətin monotonluğunu dağıtmaq, sürücüyə dincəlmək və ya lazım olduqda arxaya dönmək imkanı vermək üçün nəzərdə tutulub. Klostrofobiyası olan insanlar üçün belə mağaralar bir növ çıxış yeri olacaq. Mağaralar bütün tuneli təxminən 4 bərabər hissəyə bölür. Üç böyük mağaradan başqa, hər 500 metrdən bir təcili nişlər var.

İşıqlandırma və gurultu zolağı

İşıqlandırmaya xüsusi diqqət yetirildi. Əsas tunel (mağaralar arasındakı ərazilər) gün işığını simulyasiya edən ağ tonlarda işıqlandırılır. Mağaralarda günəşin doğuşu təəssüratı yaratmaq üçün kənarlarında sarı işıqlar olan mavi işıqlandırma var.

Mərkəzdə, hərəkət zolaqları arasında “gurultulu zolaq” var. Bu, xüsusi büzməli bir səthdir, onun üzərində sürərkən təkərlərdən artan səs-küy yaranır. Belə ki, sürücü sayıqlığını itirsə belə, dərhal diqqətini yola cəmləyəcək.

Mərkəzdəki işarələrə diqqət yetirin. Oluklu bir səthə malikdir. Bu gurultu və ya səs-küy xəttidir.

Laerdal tunelində hava təmizləmə sistemi

Tuneldə çoxsaylı ventilyasiya çıxışları yoxdur. Buna görə də, ikinci mühüm dizayn problemi hava təchizatı və təmizləmə sistemi idi.
Laerdal Tuneli öz hava təmizləmə və havalandırma qurğusu ilə təchiz olunmuş ilk tunel idi.

Böyük ventilyatorlar həm girişlərdən hava çəkir, həm də tək bir havalandırma vasitəsilə çirklənmiş havanı çıxarır. Bu çıxış və təmizləyici qurğunun özü Aurland bələdiyyəsi tərəfində tunelin cənub ucundan 9,5 kilometr aralıda ayrıca 100 metrlik mağarada yerləşir. Üstəlik, elektrostatik və karbon filtrləri, bu, tozu çıxarmaqla yanaşı, havanı azot dioksiddən təmizləyir.

Əlavə təhlükəsizlik sistemləri

Tuneldə təcili çıxış yoxdur. Qəza və ya yanğın zamanı bir sıra ehtiyat tədbirləri nəzərdə tutulur. Hər 250 metrdən bir “SOS” işarəsi olan təcili yardım telefonları var. Onlar polis, yanğınsöndürmə və ya tibbi xidmətlərlə tez əlaqə saxlamağa imkan verir. Yanğınsöndürənlər hər 125 metrdən bir yerləşdirilir. Üstəlik, qəza telefonundan istifadə edildikdə və ya yanğınsöndürən çıxarıldıqda bütün tuneldə əyləc işıqları və “dönmə” və “çıxış” nişanları yanır, həm girişdə, həm də çıxışda “tunel bağlanır” nişanları yanır.