Şimal qütbünə bütün SSRİ hücum etdi. İvan Dmitriyeviç Papanin. Məşhur Arktika tədqiqatçısı Maraqlı bioqrafiya faktları

Bu gün, 1937-ci il mayın 21-də - 79 il əvvəl İ.Papanin, E.Krenkel, P.Şirşov, E.Fedorovun ekspedisiyası Şimal Qütbü ərazisində Şimal Buzlu Okeanın buzlarına endi və yerləşdi. ilk qütb stansiyası "Şimal Qütbü-1".

Onilliklər ərzində minlərlə ümidsiz səyyah və Şimal kəşfiyyatçısı Şimal qütbünə çatmağa can atırdılar, nəyin bahasına olursa olsun orada öz ölkələrinin bayrağını sancmağa çalışır, xalqının təbiətin sərt və güclü qüvvələri üzərində qələbəsini qeyd edirdilər.

Aviasiyanın yaranması ilə Şimal qütbünə çatmaq üçün yeni imkanlar yarandı. R. Amundsenin və R. Birdin təyyarələrdə uçuşları, “Norveç” və “İtaliya” dirijabllarının uçuşları kimi. Amma ciddi üçün elmi araşdırma Arktikada bu ekspedisiyalar qısamüddətli idi və çox da əhəmiyyətli deyildi. Əsl irəliləyiş ilk yüksək enlikli hava-desant sovet ekspedisiyasının uğurla başa çatması və 1937-ci ildə İ. D. Papaninin rəhbərliyi altında qəhrəman "dördlüyün" buz üzərində enişi idi.

Beləliklə, O.Yu. Şmidt Qütbə köçürmənin hava hissəsinə rəhbərlik etdi və I. D. Papanin onun dəniz hissəsinə və "SP-1" sürüşmə stansiyasında qışlamaya cavabdeh idi. Ekspedisiyanın planlarına bir il ərzində Şimal Qütbü bölgəsinə eniş daxildir, bu müddət ərzində meteorologiya, geofizika və hidrobiologiyaya dair çoxlu sayda müxtəlif elmi məlumatların toplanması planlaşdırılırdı. Martın 22-də Moskvadan beş təyyarə havaya qalxıb. Uçuş 21 may 1937-ci ildə başa çatdı.

Saat 11:35-də flaqman təyyarə, uçuş heyətinin komandiri Qəhrəmanın nəzarəti altında Sovet İttifaqı M.V. Vodopyanova Şimal qütbündən 20 km kənara uçaraq buzun üzərinə endi. Təyyarələrin sonuncusu isə yalnız iyunun 5-də eniş etdi, uçuş və eniş şəraiti çox çətin idi. İyunun 6-da Şimal qütbü üzərində SSRİ bayrağı qaldırıldı və təyyarələr geri qayıtmağa yola düşdü.

Yaşayış və işləmək üçün çadır, antena ilə bağlanmış iki radiostansiya, emalatxana, meteoroloji kabinə, günəşin hündürlüyünü ölçmək üçün teodolit və buzdan tikilmiş anbarlarla dörd cəsur tədqiqatçı buz parçasının üzərində qaldı. Ekspedisiyaya daxildir: P.P. Şirşov - hidrobioloq, qlasioloq; E.K. Fedorov - meteoroloq-geofizik; BU. Krenkel - radio operatoru və İ.D. Papanin stansiya müdiridir. Qarşıda aylar yorucu iş və çətin həyat gözləyirdi. Amma kütləvi qəhrəmanlıq, yüksək mənəviyyat və səbirsiz irəliləyişlər dövrü idi.

Şimal qütbündə hər gün tədqiqatçılara yeni kəşflər gətirirdi və bunlardan birincisi buzun altındakı suyun dərinliyi 4290 metr idi. Hər gün müəyyən müşahidə dövrlərində torpaq nümunələri götürülür, dərinliklər və sürüşmə sürəti ölçülür, koordinatlar müəyyən edilir, maqnit ölçmələri, hidroloji və meteoroloji müşahidələr aparılır.

Tezliklə tədqiqatçıların düşərgəsinin yerləşdiyi buz təbəqəsinin sürüşməsi aşkar edildi. Onun gəzintiləri Şimal qütbündə başladı, sonra buz kütləsi gündə 20 km sürətlə cənuba qaçdı.

Papaninitlər buz parçasına düşdükdən bir ay sonra (dünyada cəsur dördlük belə adlandırılırdı) Kremldə dünyanın Şimal qütbünə ilk hava ekspedisiyasının iştirakçılarının təntənəli toplantısı keçirilərkən fərman oxundu. O.Yu mükafatı haqqında. Schmidt və İ.D. Papanin Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü, drift iştirakçılarının qalan hissəsi Lenin ordeni ilə təltif edildi. Papanin düşərgəsinin yerləşdiyi buz yığını 274 gündən sonra bir neçə çatla birlikdə eni 30 metrdən çox olmayan bir parçaya çevrildi.

Ekspedisiyanın təxliyəsi barədə qərar qəbul edilib. Arktikada Şimal Buzlu Okeanı və Qrenlandiya dənizi üzərindən 2500 km-lik bir səyahət var idi. 19 fevral 1938-ci ildə qütb tədqiqatçıları Taimyr və Murman buzqıran gəmiləri tərəfindən buz təbəqəsindən çıxarıldı. Martın 15-də qütb tədqiqatçıları Leninqrada çatdırıldı.

Unikal driftdə əldə edilən elmi nəticələr 6 mart 1938-ci ildə SSRİ Elmlər Akademiyasının Ümumi Yığıncağına təqdim edilmiş və qəbul edilmişdir. yüksək qiymətləndirilmiş mütəxəssislər. Ekspedisiyanın elmi heyətinə elmi dərəcələr verilib. İvan Dmitrieviç Papanin coğrafiya elmləri doktoru adını aldı.

Papaninitlərin qəhrəmancasına sürüşməsi ilə bütün Arktika hövzəsinin sistemli inkişafı başladı, bu da Şimal Dəniz Yolu boyunca naviqasiyanı müntəzəm etdi. Taleyin bütün nəhəng maneələrinə və çətinliklərinə baxmayaraq, Papaninitlər şəxsi cəsarətləri ilə Arktikanın kəşfiyyatı tarixində ən parlaq səhifələrdən birini yazdılar.

Mixaylov Andrey 13.06.2019, saat 16:00

Kəşf və öyrənmə tarixində çoxlu şanlı səhifələr Rus Arktikası. Ancaq orada qəhrəmanlıq qütb eposunun başladığı xüsusi bir fəsil var. 1937-ci il mayın 21-də SSRİ Elmlər Akademiyasının qütb hava ekspedisiyası Şimal Qütbünə çatdı və Şimal Qütbü-1 elmi stansiyasını doqquz uzun ay ərzində buz üzərində sürüşərək yerə endirdi.

Bu ekspedisiya ilə bütün Arktika hövzəsinin sistemli inkişafı başladı, bunun sayəsində Şimal Dəniz Yolu boyunca naviqasiya müntəzəm oldu. Onun üzvləri atmosfer hadisələri, meteorologiya, geofizika və hidrobiologiya sahəsində məlumat toplamalı idilər. Stansiyaya İvan Dmitriyeviç Papanin rəhbərlik edirdi, işçiləri hidroloq Pyotr Petroviç Şirşov, geofizik-astronom Evgeni Konstantinoviç Fedorov və radio operatoru Ernst Teodoroviç Krenkel idi. Ekspedisiyaya Otto Yuliyeviç Şmidt, flaqman N-170 təyyarəsinin pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Mixail Vasilyeviç Vodopyanov rəhbərlik edirdi.

Və hər şey belə başladı. 1936-cı il fevralın 13-də Kremldə nəqliyyat uçuşlarının təşkili ilə bağlı keçirilən müşavirədə Otto Şmidt Şimal qütbünə hava ekspedisiyası və orada stansiyanın yaradılması planını açıqladı. Plana əsasən Stalin və Voroşilov Şimal Dəniz Marşrutu Baş İdarəsinə (Qlavsevmorput) 1937-ci ildə Şimal qütbü bölgəsinə ekspedisiya təşkil etməyi, elmi stansiya və qışlayıcılar üçün avadanlığı təyyarə ilə oraya çatdırmağı tapşırdılar.

Dörd dördmühərrikli ANT-6-4M-34R “Aviaarktika” təyyarəsindən və ikimühərrikli R-6 kəşfiyyat təyyarəsindən ibarət hava ekspedisiya eskadrilyası yaradıldı. Rudolf adasındakı (Frans Josef Land) dirəyə hücum üçün aralıq bazanın yerini seçmək üçün 1936-cı ilin yazında pilotlar Vodopyanov və Maxotkin kəşfiyyata getdilər. Avqust ayında buzqıran "Rusanov" gəmisi yeni qütb stansiyasının və aerodrom avadanlıqlarının tikintisi üçün yüklə oraya yollandı.

Bütün ölkə ekspedisiyaya hazırlaşırdı. Məsələn, Moskva Kauchuk zavodu tərəfindən yaşayış düşərgəsi üçün çadır yaradılmışdır. Çərçivəsi asanlıqla sökülən alüminium borulardan hazırlanmışdı, kətan divarları iki qat eider aşağı ilə örtülmüşdü və rezin şişmə döşəmə də istiliyə qənaət etməli idi.

Leninqraddakı Mərkəzi Radio Laboratoriyası iki radio stansiyası istehsal etdi - güclü 80 vatt və 20 vatt təcili. Əsas enerji mənbəyi kiçik bir külək dəyirmanından və ya dinamodan doldurulmuş iki dəst qələvi batareya idi - yüngül benzin mühərriki (əl ilə idarə olunan mühərrik də var idi). Antenadan tutmuş ən kiçik ehtiyat hissələrinə qədər bütün avadanlıqlar Krenkelin şəxsi nəzarəti altında hazırlanmışdır, radio avadanlığının çəkisi yarım ton idi.

Xüsusi çertyojlara görə, Karakozov adına Leninqrad Gəmiqayırma Zavodu cəmi 20 kiloqram ağırlığında olan küllü kirşələr düzəldib. Mühəndislər İnstitutu iaşə təxminən 5 ton ağırlığında drift stansiyası üçün il yarım ərzində nahar hazırladı.

21 may 1937-ci ildə səhər saat 5 radələrində Mixail Vodopyanovun maşını Rudolf adasından havaya qalxdı. Uçuş boyu radio əlaqə saxlanılıb, hava şəraiti və buz örtüyünün xarakteri dəqiqləşdirilib. Uçuş zamanı qəza baş verdi: üçüncü mühərrikin radiatorunun yuxarı hissəsindəki flanşda sızma meydana gəldi və antifriz buxarlanmağa başladı. Uçuş mexanikləri mayeni udan cır-cındır yerləşdirmək, onu vedrəyə sıxmaq və soyuducu mayeni yenidən mühərrik rezervuarına vurmaq üçün nasosdan istifadə etmək üçün qanad dərisini kəsməli olublar.

Mexaniklər bu əməliyyatı -20 dərəcə və sürətli küləkdə çılpaq əllərini qanaddan çıxararaq yerə enənə qədər etməli olublar. Saat 10:50-də dirəyə çatdıq. Mayın 25-də isə qalan təyyarələr qrupu buraxılıb.

Şimal qütbünə endikdən sonra kəşfiyyatçılar bir çox kəşflər etdilər. Onlar hər gün torpaq nümunələri götürüb, dərinlikləri və sürüşmə sürətlərini, koordinatları müəyyənləşdirib, maqnit ölçmələri, hidroloji və meteoroloji müşahidələr aparıblar. Enişdən qısa müddət sonra tədqiqatçıların düşərgəsinin yerləşdiyi buz təbəqəsinin sürüşməsi aşkar edildi. Onun gəzintiləri Şimal Qütbündə başladı, 274 gündən sonra buz parçası 200x300 metrlik bir parçaya çevrildi.

6 fevral 1938-ci il matəm tarixi bir çox Dolqoprudnı sakinləri və dirijabl tikintisi və aeronavtika tarixi ilə maraqlanan insanlar tərəfindən xatırlanır. Bu gün SSRİ-nin B-6 dirijablı Kandalakşa yaxınlığında Kola yarımadasında qəzaya uğradı. On doqquz ekipaj üzvündən on üçü həlak olub.
1938-ci il fevralın 5-6-da SSRİ-B6-nın uçuşu təkcə Dolqoprudnıda deyil. Hər il fevralın 6-da Kandalakşada Aeronavtlar küçəsində anım mitinqləri keçirilir. Rusiya və Ukrayna şəhərlərində küçələr Qudovantsev, Ritsland, Lyanguzov, Qradusovun adını daşıyır.

Fon. İvan Papaninin ekspedisiyası

1937-ci il may ayının sonunda dörd nəfərdən - hidrobioloq Pyotr Şirşov, maqnitoloq-astronom Yevgeni Fedorov, radio operatoru Ernst Krenkeldən ibarət ekspedisiya İvan Papaninin rəhbərliyi altında Şimal qütbünün yaxınlığındakı buz parçasına endi və 6 iyun 1937-ci ildə. dünyada ilk sovet qütb driftinq stansiyası “Şimal Qütbü-1”in açılışına həsr olunmuş təntənəli yığıncaq keçirilmişdir. Stansiyanın bir il ərzində sürüşən buz daşları üzərində işləməsi planlaşdırılırdı.

Papaninitlərin radioqramları qəzetlərdə dərc olunur və radioda yayımlanırdı. Papaninin ekspedisiyası daha bir nailiyyət oldu Sovet hakimiyyəti, ona görə də onun işini milyonlarla izləyib sovet xalqı.

Rayon komitəsinin gözü qarşısında
Bir xəritə asılmışdı. Orada buz üzərində
Səhər bir köçəri dairədə
Kiçik bir bayraq yapışdırdılar.

Qütb şəraitində həyatın çətinlikləri empatiya oyatdı və uğur xəbərləri onların ölkəsində qürur doğurdu.

Ekspedisiya üzvləri okeanologiya, geofizika və dəniz biologiyası sahəsində çoxlu kəşflər etmiş, tədqiqatlarının nəticələri sonradan mütəxəssislər tərəfindən yüksək qiymətləndirilmişdir. Doqquz ay ərzində qütb tədqiqatçılarının düşərgəsinin yerləşdiyi buz kütləsi 2000 kilometrdən çox cənuba doğru üzdü və Qrenlandiya dənizinə aparıldı.

Buz kütləsinin ölçüsü əvvəlcə 3 kilometr eni və 5 kilometr uzunluğunda, qalınlığı 3 metr idi. Lakin 1938-ci ilin qışında buz kütləsi sürətlə ölçüdə kiçməyə, çatlamağa və çökməyə başladı. Fevralın 1-də Papanin tərəfindən materikə ümidsiz radioqramma göndərildi: “Altı günlük tufan nəticəsində fevralın 1-də səhər saat 8-də stansiyanın ərazisində tarla yarım metrdən çatlarla parçalandı. beş kilometr. Biz 300 metr uzunluğunda və 200 metr enində bir sahənin fraqmentindəyik. İki dayaq kəsildi, bir də texniki anbar... Yaşayış çadırının altında çat var idi. Qar evinə köçəcəyik. Bu gün sizə koordinatları verəcəyəm; Bağlantı kəsilibsə, narahat olmayın."

Fevralın 2-də yeni radioqramma gəldi: “Stansiya ərazisində uzunluğu 70 metrdən çox olmayan tarlaların dağıntıları parçalanmaqda davam edir. Çat 1 metrdən 5 metrə qədər, boşluq 50-yə qədərdir. Buz təbəqələri qarşılıqlı olaraq hərəkət edir. Üfüqdəki buz doqquz baldır. Təyyarə görmə məsafəsinə enə bilmir. Biz 50 ilə 30 metrlik buz parçasının üstündə ipək çadırda yaşayırıq. Rabitə müddətində ikinci anten dirəyini başqa bir buz parçasına yerləşdiririk”.

Baş Şimal Dəniz Marşrutunun rəhbəri akademik Otto Yulieviç Şmidt bildirib ki, xilasetmə əməliyyatı Fevralın 3-də başlayacaq yarışda “Murman”, “Taimyr” və “Ermak” buzqıran gəmiləri iştirak edəcək.

"SSRİ V-6". Xilasedicilər və qurbanlar

1930-cu illərdə Sovet hökuməti dirijabl donanmasının intensiv inkişafına başladı. Planlara, digər məsələlərlə yanaşı, şəhərlərarası hava yük və sərnişin xidmətlərinin yaradılması da daxildir. İlk eksperimental marşrut SSRİ-B6 dirijablının ekipajının onu mənimsəməyə hazırlaşdığı Moskva-Novosibirsk marşrutu olmalı idi. Paytaxtla Sibir arasında rabitənin açılması 1938-ci ilin yazında planlaşdırılırdı.

Fevralın əvvəlində Dirijablestroy kəndində - o vaxt Dolqoprudnının adı belə idi - hər şey ilk uçuş üçün hazır idi. Məhz bu anda Papanin ekspedisiyasının köməyə ehtiyacı olduğu xəbəri gəldi. Bununla əlaqədar olaraq, dirijabl operatorları Moskva - Petrozavodsk - Murmansk - Moskva təlim uçuşu həyata keçirmək xahişi ilə Kremlə müraciət etdilər. Uçuş nəticələri qənaətbəxş olsaydı, SSRİ-B6 Papanin ekspedisiyasını buzlaqdan çıxarmaq üçün istifadə edilə bilər.

Bu təklif məntiqli idi: buzqıran gəmilərin drift stansiyasına çatması çox vaxt aparacaqdı və təyyarələr buzların qırılması səbəbindən buz təbəqəsinə enə bilməyəcəkdi. Dirijabl belə bir vəziyyətdə ideal görünürdü nəqliyyat vasitəsi. Zeppelinə eniş meydançası lazım deyildi, o, sadəcə olaraq buz parçasının üzərində uça bilirdi ki, insanlar qandolaya qalxa bilsinlər.

Xilasetmə əməliyyatı üçün hava gəmiləri eskadranın ən təcrübəli mütəxəssislərindən - Qırmızı Ulduz ordeninin sahibi iyirmi doqquz yaşlı Nikolay Qudovantsevin başçılıq etdiyi on doqquz nəfərdən ibarət ekipaj topladılar. Ekipaj təcrübəli, lakin olduqca gəncdir - orta yaş Uçuş iştirakçılarının təxminən 30 yaşı var idi.

1938-ci il fevralın 5-də saat 19:35-də “SSSR-B6” dirijablı Diriqablestroyun fəhlə kəndindəki aerodromdan havaya qalxdı. Fevralın 6-da günortadan sonra dirijabl çətin hava şəraitində Petrozavodsk və Kemya üzərində demək olar ki, kor-koranə uçdu. Rulmanlarımızı əldə etmək üçün 300-450 metr hündürlüyə enməli olduq. Günortadan sonra görmə qabiliyyəti yaxşılaşdı, arxa küləyi əsdi və dirijabl saatda təxminən 100 km sürətə çatdı. Ancaq bir müddət sonra təyyarə yenidən aşağı buludlar zolağında tapıldı, görmə kəskin şəkildə pisləşdi, qaralmağa başladı və qar yağmağa başladı. Əvvəlcə 300-350 metr hündürlükdə getdik, sonra 450 metrə qalxdıq. Ekipaj, əsrin əvvəllərinə aid məlumatlara əsasən tərtib edilmiş on verstlik xəritələr üzərində uçdu. yüksək dağlar Kandalaksha bölgəsində qeyd edilməmişdir. Təyyarənin trayektoriyası bəzi yerlərdə aşıb dəmir yolu ilə. Dəmiryolçular hətta dirijablların yol tapmasını asanlaşdırmaq üçün relslər boyu yanğınlar da qoydular. Lakin yanğınlar dirijabl komandanlığı tərəfindən çox gec fərq edilib.

Gəmidən son radioqramma saat 18:56-da Kandalakşadan 39 kilometr aralıda, Zhemchuzhnaya stansiyasının ərazisində alındı.

Birdən naviqator Myachkov kəskin qışqırdı: "Dağ!" Lakin dirijablın hündürlük əldə etməyə və trayektoriyanı dəyişməyə vaxtı yox idi. Gəmi ağacların zirvələrinə çırpılaraq dağa çırpılıb. Dirijablın qalıqları Ağ dəniz stansiyasından 18 kilometr qərbdə, Neblo dağının yamacına düşüb. Yanğın başladı.

Ekipaj üzvü uçuş mexaniki K. Novikov xatırlayır: “Fəlakətdən bir neçə saniyə əvvəl yoldaş Poçekin şturmanın səsini eşitdi: “Dağ!” Bunun ardınca ilk zərbə oldu. Arxa gondolda arxamı gəminin burnuna tutub stulda oturub maşına baxırdım. İlk zərbədə stuldan atıldım və başımı su radiatoruna vurdum. Növbəti anda ikinci zərbə məni sinəmlə mühərrikin üzərinə atdı. Qondolun işıqları söndü. Mühərriki söndürmək zərurətini hiss edərək açarı axtardım. Bu zaman üçüncü zərbə də gəldi, belim, sonra başım mühərrikə dəydi. Əllərimi sərt bir şeyə dayamağa çalışaraq, sol əlimdə ağrı hiss etdim: görünür, iti bir şeyə kəsdim. Sonra bir anlıq sülh gəldi. Qondol titrəməyi dayandırdı. Mən rulmanlarımı almağa çalışıram. Sol tərəfdəki qapını axtarıram, amma tapa bilmirəm. İsti gondol örtüyü başınızı yandırır. əyilirəm. Qar və dirijablın yanan qabığını görürəm. Çılpaq əllərimlə yanan materialı qaldırıram, belimə qədər sıxıram, sonra əllərimlə bərkidilirəm və ilişmiş ayağımı çıxarıram. Nəhayət azad edildi. Saçlarım, paltarlarım yanır. Özümü qarda basdırıram. Qalxıb yanan dirijabldan uzaqlaşmaq qərarına gələ bilmirəm.”

Dağıntılar altından yalnız altı ekipaj üzvü sağ qalıb. Dördüncü komandir köməkçisi Viktor Poçekin, uçuş mexanikləri Aleksey Burmakin və Konstantin Novikov yaralanıb (Novikov ağır yaralanıb), gəmi mühəndisi Vladimir Ustinoviç, bortmexanik Dmitri Matyunin və radio operatoru mühəndisi Ariy Vorobyov isə xəsarət almamışlar. Öldürülənlər - 13 nəfər.

Şimal qəzəblənir. Dünən Moskva
Bir dirijabl göndərdi. Heç bir şəkildə!
Çovğunun uğultusu ilə radioda
Sözlər çətinliklə çıxır.
Şimal qəzəblənir. Küncdə radio operatoru
Boğuq, bütün dünya örtülmüşdür:
Onu kül kimi dırmıqlayır
Soyudulmuş və boş efir.
Hava gəmisi haradadır? Problem yarandı...
Şimal qəzəblənir. İki yüz mil uzaqda
Partlayış səsi eşidildi. İndi ora get
Təcili yardım qatarı yola salınıb.
K. Simonov “Murmansk gündəlikləri”

Yerli sakinlər xatırladıblar ki, fəlakətdən bir az əvvəl güclü uğultu eşidiblər. Sonra mühərriklərin səsi birdən kəsildi. Fevralın 7-də səhər saatlarında meşəçi Nikitinin başçılıq etdiyi bir qrup xizəkçi Prolivski karotaj stansiyasının 91-ci məhəlləsində yerləşən Neblo dağına yaxınlaşdı. Onlar ilk tibbi yardım göstərdilər və sağ qalan ekipaj üzvlərini ən yaxın odunçu kazarmalarına daşımaq üçün maralı qruplarını çağırdılar. Sonra hava gəmiləri Boğaz stansiyasına göndərildi, oradan dəmir yolu ilə Kandalakşaya aparıldı.

12 fevral 1938-ci ildə SSRİ-V6 dirijablının 13 ekipaj üzvü Moskvanın Novodeviçi qəbiristanlığında dəfn edildi. Nikolay Qudovantsev - "SSSR-V6" dirijablının birinci komandiri, İvan Pankov - ikinci komandir, Sergey Demin - komandirin birinci köməkçisi, Vladimir Lyanguzov - komandirin ikinci köməkçisi, Taras Kulagin - komandirin üçüncü köməkçisi, Aleksey Ritslyand - birinci şturman, Georgi Myaçkov - ikinci naviqator , Nikolay Konyaşin - böyük uçuş mexaniki, Konstantin Şmelkov - birinci uçuş mexaniki, Mixail Nikitin - bort mexaniki, Nikolay Kondrashev - bortmexanik, Vasili Çernov - radio operatoru, David Qradus - uçuş proqnozlaşdırıcısı.

Ölən ekipaj üzvlərinin ən gənci, radio operatoru Vasili Çernov 25, ən yaşlı uçuş mexaniki Konstantin Şmelkov isə 35 yaşında idi.

79 il əvvəl dünyanın ilk qütb tədqiqat stansiyası və “Şimal Qütbü-1” Arktikada sürüşməyə başladı. Dörd qütb tədqiqatçısı - ekspedisiya rəhbəri İvan Dmitriyeviç Papanin, hidrobioloq və okeanoloq Pyotr Petroviç Şirşov, astronom və maqnitoloq Yevgeni Konstantinoviç Fedorov, eləcə də radio operatoru Ernst Teodoroviç Krenkel ekspedisiyada 274 gün keçirdilər - 1937-ci il mayın sonundan 1931-ci il fevralın 3-dək. . Bu müddət ərzində tədqiqatçılarla birlikdə buz kütləsi qütbdən Qrenlandiya sahillərinə qədər 2000 km-dən çox məsafə qət etdi. Kampaniyanın sonunda məşhurlaşan dörd qütb tədqiqatçısı dövlətə qəbul edildi coğrafi cəmiyyət(o vaxt Rus Coğrafiya Cəmiyyəti belə adlanırdı) fəxri üzvlər kimi.

Təşkilatlanması düz bir il - 1936-cı ilin yazından 1937-ci ilin yazına qədər davam edən ekspedisiyanın əsas vəzifəsi Arktikanın tam mərkəzində meteoroloji şəraiti, dəniz axınlarını və buzu öyrənmək idi. Ekspedisiya zamanı və ekspedisiyadan sonra adları bütün dünyaya məlum olan dörd qütb tədqiqatçısından əlavə, ekspedisiya Şimal Dəniz Marşrutu şöbəsinin əməkdaşları tərəfindən dəstəkləndi (onun rəisi, Çelyuskin qəhrəmanı Otto Yulievich Schmidt, SP-nin təşəbbüskarı idi). 1) və qütb aviasiya pilotları, o cümlədən Sovet İttifaqı Qəhrəmanları Mixail Vodopyanov və Vasili Molokov. SP-1-in sürüşməsinə diqqət universal və dünya miqyasında idi - buna görə də ekspedisiyanın SSRİ-nin yüksək səviyyəli rəsmiləri tərəfindən diqqətlə idarə olunması təəccüblü deyil.

Hazırlığın əsas yükü isə dörd qütb tədqiqatçısının üzərinə düşürdü. Papanin, Kauchuk zavodunda eider ilə izolyasiya edilmiş qütb çadırının tikintisinə şəxsən nəzarət etdi və Krenkel radiostansiyaların - əsas və ehtiyat stansiyaların yığılmasına nəzarət etdi. Şirşov təbabəti mənimsəyirdi - bu, o idi əlavə rol həkim

Ekspedisiyanın bazası Sovet Arktika adalarının ən şimalı - Frans Josef Land arxipelaqının bir hissəsi olan Rudolf adası seçildi. 1936-cı ilin yayında adada aerodrom, telefon, radio mayak və digər zəruri elementləri olan 60-a yaxın adam tutumlu ekspedisiya düşərgəsi tikildi.

Onlar Fr.-nin radio mayakını rəhbər tutaraq dirəyə uçdular. Rudolf. Dörd qütb tədqiqatçısının təxminən 4 kvadratmetr sahəsi olan nəhəng bir buz parçası üzərində yerləşməsi. km təxminən 16 gün çəkdi. İyunun 6-da təyyarələr ekspedisiyanı tərk etdi, "Şimal Qütbü - 1" avtonom drift rejiminə keçdi.

Dreyfin başlanmasından demək olar ki, dərhal sonra SP-1 mühüm vəzifəni yerinə yetirdi - o, Valeri Çkalov və Mixail Qromovun SSRİ-dən Şimali Amerikaya rekord trans-Arktik uçuşları üçün meteoroloji məlumatları təqdim etdi.

O.Yu.Şmidt “Qütbə ekspedisiya” adlı yekun məqaləsində qeyd edirdi: “Mərkəzi Qütb Hövzəsində indiyədək heç vaxt elmi müşahidələr bu qədər geniş proqrama uyğun, bu qədər intensivlik və ən böyük ehtiyatla aparılmamışdı”.

Papanin dördünün şöhrəti qulaqbatırıcı və dərhal idi - ekspedisiyadan sonra dördünün hamısı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü; 1938-ci ilin martında Papanin, Krenkel, Fedorov və Şirşova coğrafi elmlər doktoru titulları verildi.

Arktikada qütb stansiyalarının sürüklənməsi konsepsiyası uğurlu hesab edildi: SP-1-dən sonra 1950-ci ildə Antarktidada ilk sovet stansiyalarını quran Mixail Mixayloviç Somovun rəhbərliyi altında SP-2 stansiyası izlədi. 1950-ci illərin sonlarında Şimal Qütbünə sürüklənən ekspedisiyalar demək olar ki, daimi hala gəldi. Seriyanın ən uzun ekspedisiyası 1973-cü ilin sentyabrında işə başlayan və 8 aprel 1982-ci ildə başa çatan SP-22 idi. 1991-ci ildən 2003-cü ilə qədər "Şimal Qütbü" Arktika üzgüçülük stansiyaları fəaliyyət göstərmədi; fasilədən sonra ilk stansiya olan "SP-32" 25 aprel 2003-cü ildə işə başladı.

Tarixən belə olub ki, Rusiyada onlar tez-tez dünyanın qalan hissəsinin əlçatmaz və qeyri-mümkün hesab etdiyi şeyləri edirlər. Əla səyyah Ceyms Kuk qitənin olmadığını elan etdi Cənub qütbü yox, əgər varsa, onda davamlı əbədi buz səbəbindən ona çatmaq mümkün deyil.

Ruslardan başqa hamı Kuka inanırdı. 1820-ci ildə gəmilərdə Thaddeus Bellingshausen Və Mixail Lazarev, Kuka itaət etməyərək ondan daha da irəli gedərək Antarktidanı kəşf etdi.

Əla səyyah Roald Amundsen, Cənub qütbünün kəşfçisi “Norveç” dirijablında Şimal qütbünün üzərindən uçaraq dedi: “Svalbarddan Alyaskaya qədər bütün uzun səyahətimiz zamanı eniş üçün uyğun bir yer görmədik. Bir dənə də yox! Və bizim fikrimiz budur: təyyarələr məcburi enişdən qorxmayacaq qədər inkişaf edənə qədər bu buz sahələrinə dərin uçmayın!”

1930-cu illərin ortalarına qədər dünyada təyyarə texnologiyası hələ də mükəmməl olmaqdan çox uzaq idi. Lakin, yeri gəlmişkən, Arktikanın genişliyində həlak olan Amundsenin xəbərdarlığının onlara aid olmadığına qərar verən insanlar var idi. Deməliyəm ki, bu igidlər Rusiyadandı?

1936-cı ilin fevralında Sovet Arktika tədqiqatlarının əsas həvəskarlarından və təşkilatçılarından biri Otto Yulievich Schmidt Kremldə keçirilən müşavirədə o, Şimal qütbünə hava ekspedisiyası və onun ərazisində stansiyanın yaradılması planını açıqlayıb.

Dünyada heç kim belə bir şey etməyib. Üstəlik, Amundsenin sözləri bunun mümkünsüzlüyünü birbaşa göstərirdi.

Lakin Sovet liderləri Otto Yulievich Schmidt-ə inanırdılar, baxmayaraq ki, Chelyuskin paroxodu bir neçə il əvvəl həlak olmuşdu və bir çoxları onun ölümünü Şmidtin səhv qərarları ilə əlaqələndirmişdilər.

Şmidtin yeni layihəsi qəbul edildi və hökumətin qərarı ilə 1937-ci ildə Şimal qütbünə ekspedisiyanın təşkili və elmi stansiya avadanlıqlarının və qışlayıcıların təyyarə ilə çatdırılması əmr edildi.

Hidroloq, “Şimal Qütbü-1” drift stansiyasının ekspedisiyasının üzvü Pyotr Şirşov hidroloji bucurqadla işləyir. 1937 Foto: RİA Novosti

Qütb tədqiqatçıları da sonradan kosmonavtlar yetişdirildiyi kimi hazırlanırdı

Ekspedisiya Şimal dəniz yolunun və bütövlükdə Arktikanın davamlı inkişafına imkan verəcək məlumatların əldə edilməsi üçün lazım idi. Bundan əlavə, Şimal qütbündəki sovet stansiyasının özü bu bölgənin kəşfiyyatı və inkişafında SSRİ-nin prioritetliyini təsdiq etdi. Bundan əlavə, biz yenə də dünyada heç kimin etmədiyi bir iş gördük - belə şeylər hər zaman bir gücün nüfuzunu gücləndirir.

Düzdür, ekspedisiyanın uğursuzluğu və ya daha pisi, üzvlərinin ölümü eyni prestij üçün ciddi itkilərlə nəticələnə bilərdi. Amma kim risk etməzsə, pioner olmur.

1936-cı ilin yayında Frans Josef Land arxipelaqındakı Rudolf adasında dirəyə hücum üçün aralıq baza qoyuldu. Gələcək stansiya üçün tikinti materialları, ləvazimat və avadanlıqlar gəmi ilə buraya gətirilib.

Qütb tədqiqatçıları Pyotr Şirşov və İvan Papanin "SP-1" drift stansiyasında yaşayış evinin əmlakını kirşəyə qoydular. 1937 Foto: RİA Novosti Onlar ekspedisiyanı dörddə bir əsr sonra kosmonavtları hazırladıqları qədər diqqətlə hazırlayıblar. Yaşayış şəhərciyi üçün çadırı Moskva Kauçuk zavodu tikib. Onun çərçivəsi asanlıqla sökülən alüminium borulardan hazırlanmışdır; divarlar kətandır, aralarına iki qat eider aşağı salınmışdır, döşəmə rezindir, şişirilir. Leninqraddakı Mərkəzi Radio Laboratoriyasında xüsusi olaraq iki radiostansiya - əsas və fövqəladə radiostansiyalar yaradılmışdır. Nartı gəmiqayırma zavodu tikdi və yeməkləri İaşə Mühəndisləri İnstitutu hazırladı.

Ekspedisiyanı Şimal qütbündə eniş etməli olan təyyarə eskadrilyasına dörd dörd mühərrikli ANT-6-4M-34R Aviaarktika təyyarəsi və iki mühərrikli kəşfiyyat təyyarəsi R-6 (ANT-7) daxildir.

Sovet İttifaqı Qəhrəmanı uçuş heyətinin komandiri təyin edildi Mixail Vodopyanov, Chelyuskin ekspedisiyasını xilas edənlərdən biri. Ümumi rəhbərlik Otto Şmidtə həvalə edildi.

Gəmidən enmə

Ekspedisiyanın ümumi tərkibinə Şimal Qütbü-1 stansiyasının şəxsi heyəti kimi buz qatında qalmaq əsas missiyası olan dörd qütb tədqiqatçısı daxil idi. O, “SP-1”ə rəis təyin edilib. İvan Papanin, radio operatoru - yüksək təcrübəli Ernst Krenkel, hidroloq vəzifəsini yerinə yetirmişdir Pyotr Şirşov və geofizika - Yevgeni Fedorov.

1937-ci ilin fevralında Şmidt Kremlə ekspedisiyaya hazır olması barədə məlumat verdi və layihəni həyata keçirmək üçün icazə aldı.

Aprelin 19-da təyyarə eskadrası Rudolf adasındakı bazaya çatdı. Bundan sonra dirəyə keçmək cəhdləri başladı. Amma sərt hava şəraiti onları bir-bir məhv etdi.

1937-ci il mayın 21-də Mixail Vodopyanovun təyyarəsi texniki çətinliklərə baxmayaraq, Şimal qütbünün yaxınlığındakı buz təbəqəsinə endi, coğrafi nöqtəsini təxminən 20 kilometr “uçdu”. Məhz bu gün Şimal Qütbü-1 stansiyasının yaranması günü oldu.

Mixail Vodopyanov gülməli bir epizodu xatırladı: stansiya rəisi İvan Papanin buzun üstünə çıxanda instinktiv olaraq ayağını buzun üstünə basdı: dayanacaqmı? Buz üzərində dayanan çox tonluq təyyarə, deyəsən, eyham vurur: bəlkə, bəli!

İyunun 5-də təyyarələr stansiyanın işləməsi üçün lazım olan hər şeyi buz təbəqəsinə çatdırdı. SP-1-ə sonuncu gələn "beşinci Papanin" - Vesely adlı qütb huski idi.

İyunun 6-da buzlaqda mitinq keçirilib və SSRİ bayrağı qaldırılıb, bundan sonra təyyarələr havaya qalxıb. Dörd ekspedisiya üzvü və bir it buz üzərində qaldı.

Foto fakt "AiF"

Stansiyada yalnız Vesely üsyan etdi

Ekspedisiyanın əvvəlində buz kütləsi təxminən üç metr buz qalınlığı olan üç ilə beş kilometr uzunluğunda bir buz sahəsi idi. Lakin tədricən buz kütləsi daralmağa başladı və bu proses ekspedisiyanın sonuna qədər dayanmadı.

Şimal Qütbü-1 stansiyasının ekspedisiyası kosmik şəraitdən çox da fərqlənməyən şəraitdə işləyirdi. Kömək üçün özünüzdən başqa heç kimə güvənməyin təcili dərhal gəlməyəcək və yalnız yoldaşlarınıza arxalanaraq sağ qala bilərsiniz.

Belə bir mühitdə psixoloji uyğunluq ən vacib məsələdir. Ən kiçik münaqişə tam bir fəlakətə çevrilə bilər.

Hamı bilmir, ancaq Arktika ekspedisiyalarının rəhbərləri təcrid olunmuş vəziyyətdə işləyirlər xarici dünya, xüsusi səlahiyyətlər var. Ekspedisiya üzvlərindən biri həddindən artıq yüklənməyə tab gətirə bilməyib, qeyri-münasib davranmağa başlayırsa, patron qalanları xilas etmək üçün ən ekstremal tədbirlər görmək hüququna malikdir. Slenqdə buna “göylərə girmək” deyilir.

İvan Dmitriyeviç Papanin, iştirakçı Vətəndaş müharibəsi 1932-ci ildən Arktikada müxtəlif elmi stansiyalara rəhbərlik edən keçmiş təhlükəsizlik zabiti sərt və qətiyyətli bir insan idi. Onun savadsızlığı təbii müşahidə, praktiki fərasət və liderlik istedadı ilə kompensasiya olunurdu. Buz üzərində qurulan düşərgə ən çətin şəraitə tab gətirdi və vəziyyət həqiqətən təhlükə yaradanda belə, ekspedisiya üzvləri öz vəzifələrini yerinə yetirdilər. Nə Ernst Krenkel, nə Pyotr Şirşov, nə də Yevgeni Fedorov bossunu yerə qoymadı.

Bəlkə də Papaninin əlindən qaçan yeganə şəxs onun dördüncü tabeliyində olan it Vesely idi, o, ekspedisiyanın qida anbarını şəxsi it cənnəti kimi qəbul edərək, müntəzəm olaraq oraya baş çəkdi. Buna baxmayaraq, bu hiylələr Veseliyə bağışlandı, çünki o, adına uyğun olaraq qütb tədqiqatçılarını "psixoloji relyef otağı" ilə əvəz etdi.

Ekspedisiyanın üzvləri "Şimal Qütbü-1" drift stansiyasında. 1937 Foto: RİA Novosti

Mümkün kənarında

1937-ci il iyunun 18-i baş verdi tarixi hadisə: nəzarət altında olan ANT-25 təyyarəsi Arktikada dünyanın ilk drift stansiyasının üzərindən uçdu Valeriya Çkalova, Şimal qütbü üzərindən Amerikaya dünyanın ilk dayanmadan uçuşunu edən. Dünya şoka düşdü: bu “sovet rusları” heç kimin ağlına belə gətirə bilməyəcəyi işlər görürlər!

Foto fakt "AiF"

1937-ci il iyunun sonunda Moskvada Otto Şmidt, Mixail Vodopyanov və “Şimal Qütbü-1” stansiyasının işini mümkün edən ekspedisiyanın digər üzvləri üçün bayram tədbiri keçirildi. Həmin an məlum səbəblərdən yalnız buz zolağında işləyən dörd cəsur qütb tədqiqatçısı dövlət mükafatlarını ala bilmədi.

Ancaq o anda onların taleyi ilə bağlı heç bir narahatlıq yox idi - ekspedisiyanın işi normal davam etdi, SP-1 ilə əlaqə sabit idi, elmi məlumatlar demək olar ki, davamlı axınla axırdı. Bir sözlə, narahat olmağa əsas yoxdur.

Lakin buz kütləsi Qrenlandiyaya doğru irəlilədikcə, Papanin adamlarının işləməsi bir o qədər çətinləşirdi. 1938-ci ilin yanvarında buz sahəsinin azalması həyəcan verici oldu. Fevralın 1-də səhər saatlarında Papanin bildirdi: fırtına SP-1-ni iki bazadan və texniki anbardan məhrum edərək, 300 ilə 200 metrlik bir fraqmentlə ekspedisiyanı tərk edərək buz qatını parçaladı. Bundan əlavə, canlı çadırın altında da çat əmələ gəlib.

Aydın oldu: ekspedisiyanın evakuasiya vaxtıdır. "Murmanets", "Murman" və "Taimyr" buzqıran gəmiləri təcili olaraq Papanin sakinlərinə kömək etməyə getdilər. Zamanla yarış başladı. Buz kütləsi kiçilməyə və çatlarla örtülməyə davam etdi. IN son günlər Stansiyanın yerləşdiyi buz sahəsinin eni 30 metrdən çox olmayıb. Çox sonra ekspedisiya üzvləri dedilər ki, o anda ruhi cəhətdən ən pisə hazırlaşmağa başladılar.

Lakin 19 fevral 1938-ci ildə Taimyr və Murman buzqıran gəmiləri SP-1-ə yaxınlaşdılar. Xilasedicilərin emosiyaları xilas edilənlərdən heç də az olmayan damdan keçdi. 80-ə qədər insan buz parçasının üzərinə töküldü, amma şükür Allaha, o, bu son sınaqdan üzüağ çıxdı. Bir neçə saat ərzində düşərgə dağıldı. Radiooperator Ernst Krenkel SP-1-dən son radioqramı ötürdü: “Bu saatda biz 70 dərəcə 54 dəqiqə şimal, 19 dərəcə 48 dəqiqə qabaqda olan və 274 gündə 2500 km-dən çox məsafə qət etdikdən sonra buz təbəqəsini tərk edirik. Şimal qütbünün fəthi xəbərini ilk olaraq radiomuz verdi, Vətənlə etibarlı əlaqəni təmin etdi və bu teleqramla öz işini başa çatdırdı”.

Mükafatlar və qazanclar

1938-ci il martın 15-də ekspedisiya üzvləri Leninqrada gəldilər və burada onları təntənəli yığıncaq gözləyirdi. SP-1-də işləyən dörd qütb tədqiqatçısının hamısı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü.

"Şimal Qütbü-1" sovet qütb sürüşmə elmi stansiyasının əməkdaşları İvan Papanin, Pyotr Şirşov, Ernest Krenkel, Yevgeni Fedorovun Moskva küçələrində görüşü. 1938 Foto: RİA Novosti / Troşkin

SP-1 sovet və rus qütb stansiyalarının tarixini başladı və bu günə qədər davam edir.

İt Veseli də mükafatını aldı - təkcə qütb tədqiqatçılarının deyil, həm də Sovet İttifaqının bütün uşaqlarının sevimlisinə çevrilən, qütbün tüklü fəthçisi bir yoldaşına təqdim edildi Stalin və qalan it həyatını şərəf və hörmətlə liderin daçasında yaşadı.

Foto fakt "AiF"

Və “Şimal Qütbü-1” stansiyasının tarixi ilə bağlı demək istədiyim son şey budur ki, dövlət nəinki bütün xərcləri öz üzərinə götürdü, hətta bu layihədən yaxşı pul qazandı. Fakt budur ki rejissor Mark Troyanovski Ekspedisiyanın bir hissəsi olan stansiyanın baza düşərgəsi buz örtüyü üzərində qurulan günlərdə "Şimal qütbündə" adlı bütöv bir film çəkdi. Lent dünyanın bir çox ölkələrində xarici valyutaya satıldı və burada görünməmiş səs-küyə səbəb oldu və Sovet xəzinəsinə böyük gəlir gətirdi.

"Şimal Qütbü-1" drift stansiyasındakı ekspedisiyanın iştirakçıları: İvan Papanin, radio operatoru Ernst Krenkel (ön planda), geofizik Yevgeni Fedorov və hidroloq Pyotr Şirşov (ayaqda). 1939 Foto: RİA Novosti / İvan Şaqin