Fayin yeniləri var. FAI çətin taleyi olan yüngül zirehli avtomobildir. Əsirlikdə uzun ömür

1939-cu ilə qədər ordudakı FAI-lərin əksəriyyəti uzunmüddətli istifadə nəticəsində çox köhnəlmişdi. Təmir üçün kifayət qədər ehtiyat hissələri də yox idi - GAZ-A 1935-ci ildə dayandırıldı. Bu vəziyyətdən çıxış yolu FAI zirehli gövdəsini GAZ-M1 şassisinə yenidən yerləşdirməklə tapıldı. İlk dəfə belə əməliyyat 1938-ci ildə 6 saylı təmir bazasında həyata keçirilib. 1938-ci ilin noyabrında - 1939-cu ilin yanvarında FAI-M təyin edilmiş belə bir zirehli avtomobil Moskva yaxınlığındakı Kubinkadakı BT Elmi-Tədqiqat İnstitutunda sınaqdan keçirildi.

GAZ-A şassisi olan zirehli gövdə gücləndirilmiş ön oxu ilə M-1 şassisinə köçürüldü. M-1 çərçivəsinin uzunluğu FAI zirehli korpusunun uzunluğundan xeyli uzun olduğundan, çərçivənin arxa hissəsi və qaz çəni arxa zirehli gövdə lövhəsinə qaynaqlanmış əlavə təbəqələrlə zirehliləşdirilmişdi. Ümumilikdə sınaq zamanı FAI-M magistral və kənd yollarında 3180 kilometr məsafə qət edib. Avtomobilin döyüş çəkisi artaraq 2280 kq-a çatmasına baxmayaraq, daha güclü mühərrik sayəsində dinamik keyfiyyətlər hətta bir qədər də artıb. Məsələn, asfalt yolda maksimal sürət 83,1 km/saat olub

1939-cu ildə şassi FAI hissələri ilə əvəz olundu və yeni FAI-M-lər də GAZ-A-nın dayandırılması ilə əlaqədar İzhora zavodunda yığılmış təxminən 300 FAI gövdəsindən istifadə edilərək gətirildi.

FAI-M zirehli avtomobilinin taktiki və texniki xüsusiyyətləri mühərrik gücü (50 at gücü), maksimal sürət (90 km/saat) və məsafə (250-315 km) istisna olmaqla, FAI-nin xüsusiyyətlərinə uyğundur.

Son vaxtlara qədər Varşavadakı Polşa Ordu Muzeyində çoxsaylı FAI-lərdən yalnız sınıq zirehli korpusun qorunduğuna inanılırdı. Ancaq FAI-M bu yaxınlarda Qırmızı Ordunun Hərbi Tarix Klubu tərəfindən bərpa edildi (yuxarıdakı şəkildə). Yenidənqurma üçün əsas FAI-M-nin orijinal zirehli gövdəsi və "Qırmızı Ordu Klubu"nun axtarış qrupu tərəfindən bataqlıqdan çıxarılan hissələrin bir hissəsi idi. Novqorod vilayəti 1992-ci ilin qışında, eləcə də M-1 avtomobilinin orijinal şassisi. Beləliklə, bir qrup həvəskar 64 il əvvəl İzhora zavodunun dizaynerləri ilə eyni işi görüblər.

Rəsmlərə şərhlər:

"Çermlər "Qırmızı Ordu" hərbi-tarixi klubu (onların elektron poçt ünvanı: www.rkka.msk.ru) tərəfindən bu məqsədlə təqdim edilmiş orijinal FAI-M zirehli kornusun ölçülərindən istifadə edilməklə hazırlanmışdır. Təəssüf ki, daxili avtomobil praktiki olaraq qorunub saxlanmayıb, ona görə də indi onu çertyojlarda və ya maketdə etibarlı surətdə çıxarmaq problemlidir.Avtomobilin bərpası zamanı döyüş bölməsinin qapıları yenidən düzəldilib – onlar orijinaldan fərqlənir. düzgün qapılar rəsmdədir.Qırmızı Ordunun FAI-M-də sol tərəfdə səs siqnalı mötərizəsi quraşdırılıb.Bundan başqa, bərpa zamanı deyil, avtomobilin istismar müddəti ərzində quraşdırılıb. " unikaldır və FAI-M-in heç bir məlum arxiv fotoşəkillərində rast gəlinmir. Ola bilsin ki, həm bu, həm də bu tipli müxtəlif avtomobillər arasındakı digər oxşar kiçik fərqlər, FAI-M-nin birbaşa olaraq modernləşdirilməsi ilə izah olunur. Hərbi hissələrin təmir bazaları idi və fabrikdə kütləvi istehsal olunmurdu.Təbii ki, bu cür dəyişikliklər üçün mərkəzdən təlimatlar göndərilirdi (təxminən 5 səhifəlik), amma yenə də...
FAI, FAI-M, BA-3 və BA-6-nın fotoşəkillərində mühərrikə daxil olmaq üçün iki növ yan lyuk var - qatlanan ikiqat yarpaqlı və tək yarpaqlı (rəsmdə). Birinci halda, yuxarı mühərrik kapotunun qıfılları ön meylli zireh lövhələrinə (M-Hobbi No. 3/99-da BA-6-da olduğu kimi), ikincisində isə yanlara və onların qanadına yerləşdirildi. qoz-fındıq eyni zamanda bu məqsəd üçün xüsusi mötərizələrə malik olan yan lyukların açıq mövqeyi üçün sıxaclar kimi xidmət etdi (rəsmdə göstərildiyi kimi).
FAI və FAI-M gövdələri, əlbəttə ki, eynidir, lakin onları Emka şassisinə quraşdırmaq üçün aşağı üçbucaqlı zirehli lövhələr fərqli konfiqurasiya və genişlikdə avtomobil çərçivəsi ilə birləşmək üçün dəyişdirilməli idi. Yeni təbəqələr gövdənin yanlarına daha düz bir açı ilə pərçimlərə quraşdırılmışdır. Perçinlərdə, künc plitələrinin köməyi ilə "quyruq" çərçivənin arxa hissəsini və qaz çənini mühafizə etdi. Təkcə eksperimental FAI-M-də yuxarıda qeyd olunan zirehli hissələr qaynaq edildi, pərçimləmə texnologiyası isə qoşunlar üçün daha əlçatan idi.

Qüllədəki arxa baxış yuvasının asimmetrik tənzimlənməsinə və qüllə lyukunun zirehli qapağındakı güllə keçirməyən qozuna diqqət yetirin (o, arxa tərəfə 20 mm sürüşdürülmüşdür).
FAI-M yol protektoru naxışlı adi “Emov” şinləri 7.00-16” üzərində gəzirdi. Şinlər partiyasının istehsal vaxtından asılı olaraq onların üzərində ya “Yaroslavl Kauçuk Zavodu”, ya da “Yaroslavl Təkər Zavodu” yazısı var idi. süngər rezinlə doldurulmuş "GK şinləri" adlanan.GK ilə təkərlər xarici olaraq yalnız daxili borunu şişirmək üçün məmə uclarının olmaması ilə fərqlənirdi.QAZ-M1-in təkərlərində dekorativ qapaqlar var idi.Zirehli avtomobillərin bəzi fotoşəkillərində qapaqlar görünür, lakin əsasən onlardan imtina etdilər - diskdə yaylı lövhələrə malikdirlər və çıxıntılı hissələri itirmək üçün təkərin yan divarını "yol topoqrafiyasının elementlərinə" bir neçə dəfə "fırçalamaq" kifayət idi. ölçülərdən kənarda.Və təkəri qapaqsız çıxarıb quraşdırmaq daha rahatdır.
Döyüş zirehli maşınlarında Emka-nın ön işıqları (onları dönmə siqnalları kimi saymayın; o günlərdə "bu cəfəngiyat" haqqında düşünmürdülər - onlar ilk növbədə dekorativ funksiyanı yerinə yetirirdilər) və sağ əyləc işığı yox idi.
Bir qayda olaraq, kiçik alətlər üçün yalnız bir qutu var idi - sol ayaq dayağında. Amma bu, heç də dogma deyil - güzgü düzümü ilə FAI-M-ni sürürdülər, ümumiyyətlə, ikisi ilə... O, çöldə kürək, balta və lom daşımalı idi. Kürək diaqonal olaraq "quyruğa" uzandı, balta və lom nəzəri olaraq (və eksperimental FAI-M-də) adi FAI-də necə edildiyi kimi arxa zireh lövhəsinə bərkidildi. FAI-M-də də bəzi mötərizələr var, lakin onlara necə bir şey əlavə edə biləcəkləri mənə aydın deyil. İplərləmi... Deyəsən, 40-cı illərdə kiminsə üçün bu sual yaranıb – heç bir fotoşəkildə lom ilə balta görünmür”.
M. Baryatinsky

1930-cu ilin ortalarında məlum oldu ki, "təkərli takozlar" deyilən mövzunun çox da perspektivi yoxdur. Amerika Ford-A-nın şassisində yaradılan nəqliyyat vasitələri, Qırmızı Ordunun UMM tələblərinə uyğun gəlməyən aşağı ölkələrarası qabiliyyəti və ekipaj üçün açıq şəkildə zəif zireh qorunması ilə fərqlənirdi. Eyni zamanda, iqtisadi böhrandan əziyyət çəkən Amerikada kommersiya şassisində olan yüngül yarımzirehli kəşfiyyat maşınları dizaynerlər arasında çox populyar idi və sonuncu modellər 1938-ci ildə Amerika ordusuna təklif edildi. gec-tez tərk edilməli idi, mühəndis Rojkov (BA-27 orta zirehli maşını yaratmaqda məşhurdur) öz təşəbbüsü ilə yüngül zirehli maşın üçün bir layihə hazırladı və 1930-cu ilin iyununda Elmi-Texniki Komitəyə baxmağa göndərdi. UMM-in rəhbəri İ.Xalepski iyulun ortalarında başa çatdırılan layihəyə baxışın təşkili barədə göstəriş verib.

Rojkovun maşınının üstünlükləri göz qabağında idi. Eyni şassidən istifadə edərək, tam zirehli gövdə və 360 dərəcə qüllə aldı. Bir 7.62 mm-lik DT pulemyotundan ibarət silahlanma dəyişməz qaldı, çünki o zaman bunun yüngül bir kəşfiyyat vasitəsi üçün kifayət olacağına inanılırdı. Bununla əlaqədar olaraq adlandırılan prototipin qurulması qərara alındı "Qülləli Ford A" və ya "Ford-A Rojkova"(eksperimental modeli qısaca PAR adlandıracağıq).

Yeni zirehli avtomobil 4 ilə 6 mm qalınlığında yuvarlanmış zirehli lövhələrdən qaynaq yolu ilə yığılmış bir gövdəyə sahib idi. Fazalı massivin düzülüşü klassik idi, mühərrik bölməsi ön tərəfdə yerləşirdi. Orta hissədə sürücü oturacağının yerləşdiyi idarəetmə bölməsi var idi. Sürücünün oturacağının üstündə yer olmadığından, əslində başını tavana söykədiyinə görə yarımkürə formalı günbəz hazırlanıb.

Avtomobilin komandiri arxada yerləşən döyüş bölməsində yerləşirdi. O, düz ön zireh lövhəsi və gövdəyə bənzər qübbəsi olan silindrik qüllədə quraşdırılmış tək DT pulemyotuna xidmət edirdi. Sursat burada, yan tərəflərdə yığılmışdı.

PAR-ın şassiləri, istehsalı Qorki Avtomobil Zavodunda başlanan Ford-A yük maşınına demək olar ki, tamamilə bənzəyirdi. Təkərlərin düzülüşü və ötürülməsi dəyişməz qaldı. Təkərlərin özləri adi (qorunmayan) təkərlərlə dişli qaldı və onların heç bir əlavə mühafizəsi yox idi. Zirehli maşın 30 at gücünə malik bir sıra benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Təxmin etdiyiniz kimi, zirehli korpusun yığılması İzhora Zavoduna (IZ) həvalə edilmişdi, lakin müəssisənin iş yükünün çox olması səbəbindən bu vəzifə N. Dyrenkovun rəhbərliyi altında inkişaf və sınaq bürosuna göndərildi. Özünün D-8 layihəsinin eyni vaxtda "itələməsinə" baxmayaraq, Dyrenkov, yüksək enerjisi sayəsində hər iki tapşırığı vaxtında yerinə yetirməyi bacardı. Artıq 15 sentyabr 1930-cu ildə mərhələli massivin işçi təsvirləri hazır idi və 18 fevral 1931-ci ildə OKIB emalatxanaları iki prototipin yığılmasını tamamilə başa çatdırdı. Payız dəniz sınaqları zamanı FAR dairəvi fırlanan bir qülləyə malik olmaqla D-8 və D-12-dən daha pis texniki məlumat göstərmədi. Belə bir vəziyyətdə layihələri üçün təhlükə hiss edən Dyrenkov maşına çox az təsir etdi. İşlər yalnız 1932-ci ilin yazında, OKIB ləğv edildikdən və "Dyrenkovski" zirehli texnikasında iş əvvəlki prioritetini itirəndən sonra başladı.

Bu vaxta qədər Rojkovun dizayn etdiyi zirehli avtomobil üzərindəki bütün işlər buna baxmayaraq IZ-ə köçürüldü, burada İzhora mühəndisləri D-8\D-12 və FAR prototipinin yaradılması təcrübəsinə əsaslanaraq yeni kəşfiyyat vasitəsi hazırladılar. Əvvəlcə zirehli avtomobil yeni gövdə və qüllədə prototipdən fərqlənən "İzhora zavodunun zirehli Ford-A" kimi təsvir edildi. 1932-ci ilin avqustunda layihə Qırmızı Ordunun UMM tərəfindən təsdiq edildi və bəzi dəyişikliklərdən sonra kütləvi istehsal üçün tövsiyə edildi. Avtomobilin adı dəyişdirilib FAI(və ya başqa bir şəkildə FA-I - "Ford-A Izhora"), hərbçilər RB-2 (tip 2 kəşfiyyat zirehli maşını) təyinatını təyin etdilər.

Hökumətin qərarı ilə 1932-ci ilin yanvar ayından etibarən FAI istehsalının IZ-də yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı, lakin 1930-cu ildən bu zavod T-26, BT-2 və T-27 çənlərinin yüngül tanklarının istehsalı üçün sifarişlərlə çox yükləndi. Nəticədə, FAI istehsalı Vyksa sarsıdıcı və üyütmə avadanlıqları zavodu (DRO) tərəfindən mənimsənilməli idi. Avqust ayında QAZ-dan gətirilən şassilərə kuzovların yığılması və quraşdırılmasının təşkil olunacağı, ilin sonuna qədər isə 100 avtomobilin gətiriləcəyi nəzərdə tutulsa da, həmişəki kimi bu planlar tamamilə pozulub. Gecikmənin əsas səbəblərindən biri lazımi miqdarda avadanlıq və ixtisaslı kadrların olmaması idi, lakin 1932-ci ildə IZ dizayn bürosu DRO-ya çoxsaylı dəyişikliklər tələb edən "xam" işçi təsvirlər paketini təhvil verdi. Vyksadakı mühəndislər komandası D-12-dən ayrı-ayrı struktur elementlərindən istifadə edərək, FAI dizaynında bəzi dəyişiklikləri özləri etməli oldular.

Əvvəlki vəziyyətdə olduğu kimi, Ford-A-dan şassi dəyişdirilmədən köçürüldü - yalnız arxa oturacaq və gövdə söküldü. Korpus qaynaqlı bir quruluşa sahib idi və qalınlığı 6,75 mm (ön hissə) ilə 3 mm (dam) arasında olan zirehli lövhələrdən yığılmışdır. Ekipajı minmək üçün hər tərəfdə kiçik lyukların kəsildiyi iki düzbucaqlı qapı var idi. Sürücü korpusun ön lövhəsindəki iki lyukda düzəldilmiş yarıqlara baxaraq ətrafdakı vəziyyəti izləyib. Arxa vərəqin sağ tərəfində başqa bir oxşar lyuk var idi. Aşağıda xəndək qazma aləti (kürək və balta) və ehtiyat təkər əlavə edildi. Ekipajın işini yaxşılaşdırmaq üçün sürücü bölməsinin damında bir əvəzinə iki yarımkürə günbəz quraşdırılmışdır.

Yeni dizaynın qülləsi daha uzun bir forma aldı və bununla da günbəzi saxlayaraq daxili həcmi artırdı. Silahların tərkibi eyni qaldı, lakin ekipaj 3 nəfərə qədər artırıldı: ön hissədə bir komandir və bir sürücü, onların arxasında bir kətan döngəsində oturan bir pulemyotçu üçün yer var idi.
FAI zirehli avtomobili 30 at gücünə malik Ford benzin mühərriki ilə təchiz edilmişdir. və zirehli başlıq ilə qorunurdu. 1934-1935-ci illərdə istehsal olunan avtomobillər. iki yarpaqlı mühərrik giriş lyuku və 1936-1937-ci illərin ən son seriyalı avtomobilləri ilə təchiz edilmişdir. - tək yarpaqlı.

DRO zavodu ilk FAI-ni yalnız 1932-ci ilin fevralında istehsal edə bildi. Avtomobil dərhal FAI üçün uğurlu olan dəniz sınaqlarına təhvil verildi. Sürət və performans baxımından zirehli avtomobil hərbçilərin tələblərinə tam cavab verdi, bu da yalnız Qırmızı Ordu komandanlığını onun xidmətdə olmasının zəruriliyinə inandırdı.

Yeni seriyalı tikinti planına görə, DRO zavodu 1933-cü ildə yenidən 100 avtomobil tədarük etməli idi. Ancaq bu, gerçəkləşmək üçün nəzərdə tutulmadı - ümumilikdə cəmi 10 zirehli maşın yığıldı (2 oktyabrda və 8 noyabrda), lakin hərbi komissiya çoxsaylı qüsurlara görə onları qəbul etməkdən imtina etdi. Gələn il FAI-nin sayı nəzərəçarpacaq dərəcədə artdı, çünki Vyksadakı zavod nəinki 125 avtomobilin istehsalını "mənimsəməyə" müvəffəq oldu. Sonradan FAI istehsalı yalnız artdı və 1936-cı ildə istehsal tamamlanana qədər 697 zirehli maşın istehsal edildi, onlardan 667-si ordu xidmətinə girdi, qalan 30-u isə NQÇİ-nin sərəncamına verildi.

Beləliklə, FAI bir müddət ən populyar sovet zirehli maşını oldu, lakin bu, onun yüksək taktiki və texniki keyfiyyətlərini göstərmədi. ilə qarşılaşdı ilkin mərhələ fabrik qüsurları ilə qəbul edilməsi, FAI-nin bütün fəaliyyəti boyunca, hərbçilər bu zirehli maşının qoşunlarda olmasından çox məmnun qalmadılar. Hələ 1935-ci ilin fevralında Qırmızı Ordunun UMM 1-ci idarəsinin rəisi Olşanski idarənin rəisi İ.Xalepskiyə ünvanladığı məktubunda bunları qeyd edirdi:

“Hazırda FAI yüngül zirehli maşını (RB-2) Qırmızı Ordunun mexanikləşdirilmiş bölmələrində xidmətdədir və seriyalı istehsal olunur. 1-ci UMM Müdirliyində mövcud olan bir sıra təlimlərdən əldə edilən məlumatlara görə, bu zirehli maşın geriyə (arxada qüllə) yenidən mərkəzləşərək, hətta yumşaq yerdə (yumşaldılmış gil və s.) sürərkən cüzi manevr qabiliyyəti göstərmişdir. Belə şəraitdə zirehli maşın ən kiçik enişi belə çətinliklə qəbul edə bilir, Ford-A avtomobilinin və D-8 zirehli maşınının asanlıqla keçdiyi yolun dərin çuxurları ilə hərəkət edə bilmir.
FAI yüngül zirehli maşınının seriyalı istehsalının dayandırılması və ortada qülləsi olan yüngül zirehli maşının başqa modelinin əvəzinə kütləvi istehsalın sınaqdan keçirilməsi barədə göstərişinizi xahiş edirəm”.

Başqa sözlə, FAI-nin taleyi Almaniya ilə müharibə başlamazdan çox əvvəl həll edilə bilərdi, lakin Xalepski daha təkmil maşının olmaması səbəbindən FAI-nin seriyalı istehsalının dayandırılmasının qəbuledilməz olduğunu qeyd edərək həsəd aparan təmkin nümayiş etdirdi. .

Bununla belə, zirehli maşının modernləşdirilməsinə cəhdlərin olmadığını söyləmək olmaz. Hələ 1930-cu ildə əsası dəyişdirilmiş Ford-A olan 6x4 təkər tənzimləməsi ilə FAI-nin üç oxlu versiyasının hazırlanması üzərində iş başladı. Avtomobil təyinatı aldı FAI-2 və 500 mm uzadılmış bir gövdə, 3 nəfərlik ekipaj və iki 7,62 mm DT pulemyotu ilə silahlanmalı idi. Layihə kağız üzərində qaldı.

1936-cı ilin yayında seriyalı FAI əsasında dəmir yolu versiyası buraxıldı. Onun yaradılması təşəbbüsü 60 saylı hərbi anbarın əməkdaşlarına məxsusdur. Onların təqdim etdikləri zirehli təkərlər FAI-zhd dəyişdirilə bilən bir sürücüyə sahib idi və adi zirehli avtomobildən yalnız təkərlər üzərində geyilən bir jak və metal sarğıların olması ilə fərqlənirdi (magistral yolda sürərkən, gövdənin yanlarına yapışdırılırdı). Təcrübə uğurlu oldu və 1938-ci ilə qədər daha 8 avtomobil eyni şəkildə çevrildi. Bütün FAI dəmir yolları 5-ci ayrı zirehli təkər batalyonu ilə xidmətə girdi və yalnız müharibənin sonunda istismardan çıxarıldı. Bu maşınların belə uzun müddət istismarı 5-ci piyada diviziyasının Uzaq Şərqdə yerləşməsi və sırf təhlükəsizlik funksiyalarına malik olması ilə izah olunur. Köhnə FAI-dəmir yolları yalnız 1945-ci ilin avqustunda Uzaq Şərq Cəbhəsinin 2-ci Ordusu yeni texnika aldıqda və köhnə zirehli təkərlərin istifadəsindən imtina etmək qərarına gəldikdə tamamilə dəyişdirildi.

Ən radikal modernləşdirmə 1939-cu ildə, FAI-nin əksəriyyətinin şassidə çox köhnəldiyi və əsaslı təmirə ehtiyacı olduğu zaman həyata keçirilmişdir. Ford şassisinin əvəzinə GAZ-M1 avtomobilindən şassidən istifadə etmək təklifi verildi. İlk dəfə belə modernləşdirmə 1938-ci ilin sentyabrında Bryanskdakı 6 saylı emalatxanalar tərəfindən həyata keçirilmişdir. GAZ-M1-in ön oxu əlavə yastıqlarla gücləndirildi və arxada, daha uzun çərçivənin çıxan hissəsində zirehli lövhələrlə örtülmüş bir qaz çəni quraşdırıldı, bunun üzərinə ehtiyat təkər quraşdırıla bilər.

Modifikasiya edilmiş zirehli avtomobil təyin edilmişdir FAI-M, 1938-ci ilin noyabrından 1939-cu ilin yanvarına qədər Kubinka sınaq poliqonunda sınaqdan keçirilmiş və olduqca məqbul xüsusiyyətlər göstərmişdir. Avtomobilin çəkisinin 2280 kq-a qədər artmasına baxmayaraq, avtomobilin kənd yollarında və yumşaq yerdə manevr qabiliyyəti yaxşılaşmış və maksimal sürəti 83,1 km/saat olmuşdur. Sınaqlarda iştirak edən hərbi komissiyanın rəyində aşağıdakılar qeyd olunub:

“FAI-nin korpusun M-1 şassisinə quraşdırılması ilə modernləşdirilməsi onu dinamik keyfiyyətlərinə görə BA-20-yə bərabər edir. Bununla belə, qüsurlu rezervasiyaların olması səbəbindən FAI-M-dən istifadə məhdudlaşdırılacaq. Korpus dizayn və keyfiyyət baxımından BA-20-dən daha aşağıdır. Serial modernləşdirmə zamanı aşağıdakı dəyişikliklər edilməlidir:

1. Ön oxu gücləndirin.

2. Korpusu möhürləyin (maye agentlərdən və s.).

3. Əlavə qaz çəni quraşdıraraq güc ehtiyatını artırın.

Yuxarıda göstərilən bütün dəyişikliklər ardıcıl modernləşdirmə zamanı aparılmalıdır və yalnız bundan sonra FAI-M zirehli maşını əsas BA-20 ″-yə əlavə bir növ kimi Qırmızı Orduda istifadə üçün qəbul edilə bilər.

FAI-nin GAZ-M1 şassisində kütləvi şəkildə yenidən qurulması 1939-cu ilin ikinci yarısında 2 saylı zirehli təmir bazasının qüvvələri tərəfindən başladı, burada bir az əvvəl BA-3, BAI və BA-27 orta zirehli maşınlar yeni şassi aldı. Modernləşdirilmiş FAI-M-lərin nə qədər istehsal edildiyini dəqiq söyləmək çətindir, çünki ordu qeydləri onlarla adi FAI-lar arasında fərq yaratmadı.

1933-cü ildə mexanikləşdirilmiş korpusun formalaşması başlayanda sülh dövrü qərargahının məlumatına görə, 71 yüngül zirehli texnikanın, müharibə vaxtı qərargahına görə isə 101 ədəd olması planlaşdırılırdı. Bu planı yerinə yetirmək çox çətin oldu, çünki köhnə zirehli maşınlar ("Austins" və "Izhora Fiats") artıq silindi və FAI-nin buraxılması daim pozuldu. 1 iyun 1934-cü ilə qədər Qırmızı Ordunun mexanikləşdirilmiş korpusuna yalnız 51 yüngül zirehli maşın FAI və D-8 daxil idi: 5-ci MK - 22, 45-ci MK - 27, 7-ci MK - 1 və 11-ci MK - 1.

FAI əsasən tank və süvari birləşmələrinin ayrı-ayrı rabitə şirkətləri arasında paylandı. FAI tüfəng bölmələrinin bir hissəsi kimi istifadə edilmədi, yeganə istisna, adi tank batalyonlarına əlavə olaraq ayrıca bir tank batalyonunun (T-26 yüngül tankları), bir batalyonun olması lazım olan "şok" bölmələri idi. T-27 tanketləri və beş FAI ilə bir kəşfiyyat şirkəti. Bu modelə görə, 4 tüfəng bölməsi yaradıldı, lakin artıq 1936-cı ildə T-27 T-37A amfibiya tankları ilə əvəz edilməyə başlandı və bir il sonra tank batalyonları ləğv edildi.

İstehsal sürəti artdıqca, FAİ-lərin sayı artdı və 1938-ci il iyunun 1-nə qədər digər nəqliyyat vasitələri (BA-20, D-8 və D-12) nəzərə alınmadan o vaxt mövcud olan dörd mexanikləşdirilmiş korpusda 222 ədəd var idi. . Mexanikləşdirilmiş briqadaların yüngül tank zirehli maşınlarına çevrilməsi prosesində rabitə müəssisələri ayrı-ayrı rabitə şirkətlərinin tərkibində qalıb, onların sayını 5-ə çatdırdılar.

1937-ci ildə Transbaykaliyada yerləşən 57-ci Xüsusi Korpusa bağlı 7-ci, 8-ci və 9-cu motoatıcı zirehli briqadaları təchiz etmək üçün təxminən 50 FAI köçürüldü. İşçi sayı Briqadaya 57 orta zirehli BA-6 və 17 yüngül FAI və BA-20 (onlardan üçü radio ilə təchiz olunmuş) daxil idi.

İkinci Dünya Müharibəsi başlayandan sonra, 1940-cı ilin əvvəlində SSRİ yeni dövlətin mexanikləşdirilmiş korpuslarını yaratmağa başladı, buna görə hər bir belə birləşmədə BA-20 və ya BA-20M tipli 106 zirehli maşın olmalı idi. Qoşunlara yeni texnika göndərilərkən onun çatışmazlığı köhnə tipli maşınlarla kompensasiya edilirdi. Beləliklə, FAI və D-8 \ D-12-nin karyerası uzadıldı, baxmayaraq ki, o zaman onların döyüş bölmələrində olması zərurəti çox şübhə altına alındı.

Müharibədən əvvəlki demək olar ki, bütün dövr ərzində FAI zirehli maşınları əsasən təlimlərdə istifadə edilmişdir, bunlardan ən iddialısı 1935-ci il Böyük Kiyev Manevrləri idi, burada bir çox xarici mütəxəssislər iştirak edirdi və Sovet komandanlığı silahlı qüvvələrin demək olar ki, bütün arsenalını təqdim etdi. .
1939-cu ilin yayında yüngül zirehli texnikanın yaxşı performans göstərdiyi Xalxın Göl çayında Yaponiyanın təcavüzünü dəf etmək üçün Sovet FAI-dən istifadə edilməli idi. Monqolustanda fəaliyyət göstərən 57-ci Xüsusi Korpus əhəmiyyətli zirehli qüvvələrə (o cümlədən 167 FAI və BA-20) malik idi və 11-ci Tank Briqadasının bölmələri ilə birlikdə nəinki Yapon-Mancur ordusunun hücumunu dayandırmağa, həm də hücuma keçin. 1939-cu ilin may-sentyabr aylarında yüngül zirehli maşınlar müxtəlif məqsədlər üçün istifadə olunurdu: kəşfiyyat, yaralıların daşınması, yeməklərin çatdırılması və s. Bir sıra hallarda FAI piyadaları dəstəkləmək üçün yerləşdirilməli oldu. Ümumi itkilər aşağıdakı kimi olub:

5-ci Atıcı və Pulemyot Briqadası - 1-i yandırılıb, 2-si məhv edilib

9-cu ayrı-ayrı motoatıcı zirehli briqada - 3-ü yandırılıb, 1-i düşmən ərazisində qalıb;

11-ci Tank Briqadası - 2-si yandı, 7-si məhv edildi və zavoda göndərildi;

12-ci ayrı-ayrı rabitə batalyonu – 1 nəfər yanıb;

36-cı motoatıcı diviziya - 4 artilleriya atəşi ilə məğlub edildi.

Belə ki, 14 avtonəqliyyat vasitəsi bərpa olunmayan şəkildə itkin düşüb, daha 5-ə cari, 15-i orta, 7-si isə əsaslı təmirə ehtiyacı olub. FAI-dən istifadənin ümumi nəticəsi müsbət kimi qiymətləndirilə bilər, lakin çox nazik zireh və yumşaq yerdə və qumda qeyri-kafi keçid qabiliyyəti bu avtomobili Yapon artilleriyası və tankları üçün asan hədəfə çevirdi.

1939-1940-cı illər Sovet-Fin müharibəsi zamanı. köhnə zirehli maşınların sayı xeyli azaldı, buna görə də FAI-nin istifadəsi sporadik oldu. Məsələn, 8-ci Ordunun bu tipli cəmi iki maşını var idi və bir maşın düşmən ərazisində tərk edildi və kubok olaraq Finlərə getdi.

1941-ci ilin yay-payız hücumu zamanı Fin qoşunları daha bir neçə FAI-ni ələ keçirdilər, onlardan bəziləri sonrakı istifadə üçün yararlı idi. İki zirehli maşın təmir edildi və sonradan polis funksiyaları üçün istifadə edildi, yalnız 1951-ci ildə söküldü.

Almaniya ilə müharibədən bir ay əvvəl Qırmızı Ordunun bütün növlərdən 1897 yüngül zirehli texnikası var idi ki, onların da “aslan payı” (1424 ədəd) BA-20 idi. 1 iyun 1941-ci il tarixindən etibarən FAI və FAI-M aşağıdakı hərbi bölgələrdə mövcud idi:

Transbaikal VO - 104

Moskva VO – 9

Leninqradski VO – 41

Qərb OVO – 21

Baltik OVO - 6

Orlovski VO - 2

Odessa VO – 18

Xarkov VO – 2

Şimali Qafqaz Hərbi Dairəsi – 4>

Transqafqaz VO – 3

Privoljski VO - 5

Ural VO - 3

Arxangelski - 1

Anbarlarda - 18.

Ümumilikdə hər iki variantda 428 maşın var idi, lakin onlardan yalnız 4-ü sonrakı istifadə üçün tam yararlı idi, 127 avtomobil isə orta və ya əsaslı təmir tələb edirdi və döyüşdə istifadə oluna bilməzdi.

1941-ci il kampaniyasında onların döyüş istifadəsi haqqında bir şey söyləmək çox çətindir, çünki hesabatlarda onlar çox vaxt BA-20-dən ayrılmırdılar. Yalnız düşmənin işğal etdiyi ərazidə tam gücü ilə qalan sərhəd hərbi rayonlarının zirehli texnikası haqqında müəyyən əminliklə danışa bilərik. İlin sonuna qədər birinci sıra bölmələrində praktiki olaraq heç bir FAI qalmadı. Sağ qalan məlumatlardan yalnız 5-ci Orduya aid məlumatlar var Qərb Cəbhəsi, burada 9 dekabr tarixinə dəyişiklikləri göstərilmədən 26 FAI və BA-20 zirehli texnikası var idi. FAI Transbaikalia-da ən uzun müddət davam etdi - burada, 23 sentyabr 1942-ci ildə cəbhədə 14 nəqliyyat vasitəsi var idi, lakin Mançuriyadakı Sovet hücumunun başlanğıcında hamısı silindi.

Tutulan FAİ-lərin sayı barədə dəqiq məlumat yoxdur. Yalnız məlumdur ki, 1941-ci ilin yayında və payızında bir neçə onlarla yüngül zirehli texnika Alman və Rumıniya orduları tərəfindən ələ keçirildi. Onların əksəriyyəti döyüş qabiliyyətinə malik deyildi və ya döyüşlərdə məğlub olmuş və ya öz ekipajları tərəfindən yandırılmışdır. Bununla belə, ən azı 30 (digər mənbələrə görə - 50-yə qədər) yüngül zirehli maşın sonrakı istifadə üçün olduqca uyğun idi.

Almanlar FAI-ni birinci dərəcəli ordu hissələrinə göndərməyə cəsarət etmədən bu "almağa" çox diqqətlə yanaşdılar. Əsir götürülən zirehli maşınların bəziləri təmir olunub, bundan sonra FAI təlim və təhlükəsizlik bölmələrinə göndərilib. Göründüyü kimi, sonuncu tutulan FAI-lərdən biri 1944-cü il Varşava üsyanının yatırılması zamanı Wehrmacht bölmələri tərəfindən istifadə edilmişdir. Avqust ayında bu maşın polyaklar tərəfindən tutuldu və almanlara qarşı döyüşdü. Üsyanın yatırılmasından sonra FAI ilə nə baş verdiyi hələ aydın deyil.

FAI-nin ixrac edildiyi yeganə ölkələr İspaniya və Monqolustan olub. 1936-cı ilin payızında respublika hökumətinə yardım çərçivəsində 20 FAI zirehli texnikası partiyası çatdırıldı. Bu maşınlar ilk döyüşlərini oktyabr ayında, polkovnik Krivoşeynin komandanlığı altında qarışıq zirehli dəstə (23 T-26, 6 BA-6 və 3 FAI) Valdemaro yaxınlığında frankoçulara uğurla hücum edərək onları məğlub etdikdə etdi. Sonradan yüngül zirehli maşınlar əsasən cəbhənin mərkəzi sektorlarında həm kəşfiyyat, həm də piyadaları dəstəkləmək üçün istifadə edildi. 1937-ci ilin aprelində təkərli döyüş maşınlarının döyüş istifadəsinin nəticələrinə əsasən aşağıdakıları əks etdirən bir protokol tərtib edildi:

“...FAI-nin ən yaxşı avtomobili. Kiçik, sürətli, çevikdir. Kəşfiyyat vasitəsi olaraq, bu gözəl maşındır, demək olar ki, problemsizdir. BA-6 daha pis işləyir. Motor zəifdir, diapazon dişliləri tez-tez uğursuz olur, lakin təkərlər yaxşı dayanır. Zirehli texnika 500 km-dən çox məsafə qət etdi.

Yürüşdə əvvəlcə FAI, sonra BA-6 quraşdırdılar, lakin BA-6 ağır olduğundan və daha yavaş hərəkət etdiyindən böyük bir uzanma əldə edildi. Sonra bunun əksini etməyə başladılar və uzanma işarələri azaldı...”

Eyni zamanda, ekipajlar döyüş bölməsinin içərisindəki dar şəraitdən, nazik zirehlərdən və açığı zəif silahlardan şikayətlənirdilər. FAI yalnız ağır silahları və tank əleyhinə silahları olmayan piyadalara qarşı yaxşı çıxdı. Digər hallarda, sovet maşınının zirehləri 9 mm-dən çox kalibrli güllələrin zərbələrinə tab gətirə bilmədi və DT pulemyotu düşmənin zirehli texnikası və tanklarına qarşı sadəcə yararsız idi. Bütün bunlar ona gətirib çıxardı ki, 1937-ci il sentyabrın 10-na olan məlumata görə, respublikaçıların Alkalada briqadalardan birinin qərargahının sərəncamında olan cəmi üç FAI qalıb. Qalanları məhv edildi və ya frankoçuların kuboklarına çevrildi. Yüngül zirehli maşınlar 1939-cu ilin fevralında hərbi əməliyyatların sonuna qədər istifadə edildi, bundan sonra qalan FAI təlim kateqoriyasına keçirildi.

FAI zirehli maşınları 1936-cı ilin yayında Monqol ordusunun tərkibində meydana çıxdı. Cəmi 15 bölmə gətirilərək süvari diviziyalarının zirehli eskadronları arasında bölüşdürüldü. Dövlətə görə, hər bir eskadrada 9 BA-6 və FAI olması lazım olsa da, yüngül zirehli texnikanın faktiki sayı xeyli az olduğu ortaya çıxdı. 1939-cu ilin yazına qədər MPRA səkkiz süvari diviziyası yaratdı, lakin FAI-nin dəqiq hansı bölmələrə göndərildiyi məlum deyil. Ən azı 1939-cu ilin may-sentyabr aylarında yaponlarla müharibədə iştirak edən 6-cı və 8-ci süvari diviziyaları yüngül zirehli texnikadan istifadə etmirdilər.

Mənbələr:
M. Kolomiets “Təkərlərdə zireh. Sovet zirehli avtomobilinin tarixi 1925-1945", Moskva, Yauza\Eksmo, 2007.
M. Kolomiets “Müharibədən əvvəlki tikinti Qırmızı Ordunun yüngül zirehli maşınları”, almanax “Cəbhənin təsviri” № 3\2007, KM Strategiyası

YUĞUL zirehli maşınların TAKTİK VƏ TEXNİKİ MƏLUMATLARI
FAI modeli 1932\1939

Ən məşhur sovet avtomobillərindən birinin doğulmasından əvvəl SSRİ hökuməti ilə Henry Ford şirkəti arasında müqavilə bağlandı, ona görə Ford 31 may 1929-cu ildən SSRİ-yə Fordun yığılması üçün komponentlər tədarük etməyə başlamalı idi. -Yük maşınları. , Ford-AA və Ford-Timken.
1930-cu ilin fevralında Kanavin şəhərində Qudok Oktyabrya zavodunda bu avtomobillərin yığılmasına başlandı və həmin ilin noyabrında Moskva KİM zavodu da ona qoşuldu. 1932-ci ilin aprel ayından etibarən Nijni Novqorodda bağlanmış müqaviləyə uyğun olaraq tikintisi Q.Ford tərəfindən maliyyələşdirilən yeni zavodda Ford AA avtomobillərinin istehsalına başlanıldı. Orada, 6 dekabr 1932-ci ildə Ford A yük maşınlarının istehsalına başlandı.

Sonradan Nijni Novqorod Qorki adlandırıldı və zavod “QAZ im. Molotov." Ford avtomobilləri, rəsmləri metrik ölçmə və modernləşdirmə sisteminə çevirdikdən sonra dizaynlar dəyişdirildi: "Ford-A" - GAZ-A, "Ford-AA" - GAZ-AA, "Ford-AAA" - GAZ -AAA.
Qırmızı Ordunun UMMA-nın göstərişi ilə Ford A şassisində yüngül zirehli avtomobilin qurulması ilə bağlı ilk təcrübələr G. Ford ilə müqavilə imzalandıqdan dərhal sonra başladı. Nəticədə N.İ.Dırenkovun rəhbərlik etdiyi konstruktor bürosunun mütəxəssisləri D-8 və D-12 zirehli maşınlarının dizaynını həyata keçirdilər.1931-ci ildə Qırmızı Ordu tərəfindən qəbul edilən bu maşınlar tez bir zamanda ordunun tələblərinə cavab vermədi, çünki onların maşınları -Silah bağları hərtərəfli atəşə malik deyildi. Nəticədə dizaynerlərdən qüllədə silahlar quraşdırılmış yeni zirehli gövdə hazırlamaq tapşırılıb.

1931-1932-ci illərdə Qırmızı Ordunun UMMA-nın göstərişlərinə əsasən, İzhora zavodunun konstruktor bürosunun dizaynerləri FAI (“Ford-A Izhora”) təyinatını almış və kütləvi istehsala buraxılan yeni bir avtomobil hazırladılar. 1933.
Zirehli avtomobil ön mühərriki və 4-6 mm qalınlığında haddelenmiş polad təbəqələrdən hazırlanmış pərçimli qaynaqlanmış, tamamilə qapalı gövdəsi olan dizayn sxeminə uyğun olaraq arxa təkərli (4x2) şassidə hazırlanmışdır. Belə zireh açıq-aydın qeyri-kafi idi və kiçik meyl bucaqlarında quraşdırılsa da, ekipajı güllələrdən, mərmi və mina parçalarından heç bir ciddi müdafiə edə bilmədi. Zirehli maşının ekipajı iki, daha az - üç nəfərdən ibarət idi. Döyüş bölməsi ilə birlikdə idarəetmə bölməsində sürücü solda, sağında isə üçüncü ekipaj üzvünün iştirakı ilə avtomobil komandiri oturmuşdu. Avtomobildə yerləşdirmənin asanlığı üçün və ya daha sadə desək, başınızı damda saxlamamaq üçün idarəetmə bölməsinin damında oturacaqlarının üstündə kor zirehli qapaqlar var idi. Pulemyotçunun iş yeri onların arxasında, qüllədə idi. İdarəetmə bölməsindən görünüş sürücüyə və komandirə döyüş vəziyyətində baxış yuvaları olan zirehli örtüklərlə bağlanmış ön şüşələr vasitəsilə təmin edilirdi: zirehli örtüklü düzbucaqlı pəncərələr də irəli açılan avtomobilin yan qapılarında mövcud idi.

Döyüş bölməsinin damında damda zirehli qapaq olan dairəvi fırlanan silindrik bir qüllə var idi. Qüllənin bir qədər əyilmiş ön lövhəsində 7,62 mm-lik DT pulemyotu quraşdırılıb, daşına bilən döyüş sursatı 1323 güllədən ibarət idi. Qüllənin fırlanması atıcının fiziki səyləri və arxa dayağın köməyi ilə həyata keçirilib. Bundan əlavə, pulemyotun quraşdırılması qülləni fırlanmadan ± 10° sektorda atəş açmağa imkan verdi. Korpusun ön hissəsində yerləşən mühərrik bölməsində 2 tonluq zirehli maşının hərəkət etməsinə imkan verən 30,9 kVt (40 at gücü) gücü inkişaf etdirən dörd silindrli karbüratörlü maye ilə soyudulmuş GAZ-A mühərriki quraşdırılmışdır. avtomobil yolunun maksimal sürəti 80 km/saatdır

Tam yanacaq çəni ilə avtomobil 200 km gedə bilirdi. Mühərrik bir diskli quru sürtünmə muftası, dörd pilləli sürət qutusu (4+1), kardan ötürücü, son ötürücü və mexaniki əyləclərdən ibarət transmissiya ilə qarşılıqlı əlaqədə idi.
Baxım və təmir zənciri ilə mühərrikə giriş menteşeli zirehli kapot örtüyü ilə təmin edildi. menteşələrdən istifadə edərək mühərrik bölməsinin damının sabit hissəsinə əlavə olunur. Ön tərəfdə radiator en kəsiyində 8 mm qalınlığında V formalı zireh lövhəsi ilə qorunurdu. radiatora və mühərrikə soyuducu havanın axını tənzimləyən daşınan qapaqlarla təchiz edilmiş iki şaquli lyuk var idi.

Yarım elliptik yarpaqlı yaylarda asma ilə arxa ötürücülü (4x2) şassi nazik təkərləri olan tək təkərlərdən istifadə edirdi. Ön və arxa təkərlər yuxarıdan hamar əyilmiş qanadlarla örtülmüşdü, aşağıdan ayaq dirəkləri ilə bağlanmış, bəzən ehtiyat hissələri və alətləri olan kiçik qutular bağlanmışdır. 1935-ci ildə flanşlı dəyişdirilə bilən metal şinlər bir sıra FAI zirehli maşınlarının standart avadanlıqlarına daxil edildi ki, bu da bu zirehli avtomobillərin dəmir yolları boyunca 86 km/saat sürətlə hərəkət etməsinə imkan verdi. Ekipaj təxminən 30 dəqiqə ərzində şinləri sarğı ilə əvəz etdi. Trolley versiyada zirehli maşının çəkisi 1,9 ton idi.Sursat yükü 2520 mərmi qədər artırıldı. Bu maşınlar zirehli qatarların tərkibində yüngül kəşfiyyat zirehli şinləri kimi istifadə olunurdu. Onların əhəmiyyətli çatışmazlıqları aşağı tərs sürət (24 km/saat) və radiostansiyanın olmaması idi.

1932-ci ildə İzhora zavodunun dizaynerləri FAI (Ford-A Izhora) təyinatını alan qülləli zirehli avtomobil hazırladılar. Adından göründüyü kimi, Kanavindəki Qudok Oktyabrya zavodunda yığılan eyni Ford A şassisi baza kimi istifadə edilmişdir. Avtomobilin yeni perspektivli tərtibatı onun hündürlüyünün (2240 ​​mm-ə qədər) və çəkisinin əhəmiyyətli dərəcədə artmasına, 2 tona çatmasına səbəb olub.Lakin yeni zirehli avtomobildə ekipajın döyüş keyfiyyətləri və rahatlığı xeyli yaxşılaşıb.

FAI istehsalı 1933-cü ildə Leninqraddakı İzhora zavodunda başladı, sonra Vyksinsky DRO zavoduna köçürüldü və burada 1936-cı ilə qədər davam etdi. Ümumilikdə, bu müddət ərzində fabrik emalatxanalarını 676 zirehli avtomobil tərk etdi və 1934-cü ildən etibarən yerli GAZ-A şassisi baza kimi istifadə edildi.

FAI-nin döyüş çəkisi 2 ton idi.Ekipaj iki nəfərdən ibarət idi. Zirehli avtomobil qüllənin ön divarında top qurğusuna quraşdırılmış 7,62 mm-lik DT pulemyotu ilə silahlanmışdı. Pulemyotun sursat tutumu 1323 patrondur. Avtomobilin qaynaqlanmış zirehli gövdəsi qalınlığı 3,4 və 6 mm olan yuvarlanmış təbəqələrdən hazırlanmışdır. Qüllənin divarlarının qalınlığı 6 mm idi. Ekipaj yan qapılardan içəri girdi. Döyüş meydanının müşahidəsi müşahidə lyukları vasitəsilə həyata keçirilib. Döyüş şəraitində onlar baxış yuvaları olan zirehli örtüklərlə örtülmüşdülər. Qalanın damında menteşəli günbəzşəkilli qapaqlı lyuk var idi. Onun vasitəsilə döyüşdən kənarda da müşahidə aparmaq mümkün idi.

40 at gücündə mühərrik zirehli avtomobilin magistral yolda 80 km/saat sürətə çatmasına imkan verdi. Magistral yolda kruiz məsafəsi 200 km-ə çatdı.

1933-cü ildə İzhora zavodu FAI dəmir yolunun modifikasiyasını istehsal etdi. Reylərdə hərəkət etmək üçün adi avtomobil təkərlərinin üstünə flanşlı metal lentlər qoyulurdu. Dəmir yolu ilə hərəkət edərkən zirehli avtomobil asanlıqla 86 km/saat sürətə çatırdı. Əhəmiyyətli bir çatışmazlıq, sarğıların quraşdırılması üçün uzun müddət (təxminən 30 dəqiqə) və 24 km / saatdan daha sürətli geri dönmənin mümkünsüzlüyü idi.

1934-cü ilin dekabrında N.Q.Orlovun rəhbərliyi altında 1 nömrəli MOZHEREZ zavodunun konstruktor bürosunda FAI zirehli avtomobili üçün dəmir yolunun başqa variantı hazırlanmışdır.

FAI Qırmızı Ordunun tank bölmələri ilə xidmətə girdi. 25 mart 1936-cı il tarixinə yeddi (13-dən) hərbi dairədə 574 belə zirehli maşın var idi. Onların əksəriyyəti Kiyev (129), Belarusiya (113) və Transbaykal hərbi dairələrində idi.

FAI zirehli maşınları İspaniyada atəş vəftizini aldılar. Sovet tankları və zirehli maşınları bu ölkəyə 1936-cı il dekabrın əvvəlindən kütləvi şəkildə gəlməyə başladı və demək olar ki, dərhal döyüşə atıldı.

Belə ki, 20 dekabr 1936-cı ildə P.Tsaplinin komandanlığı altında xüsusi təchiz olunmuş ağır yük maşınlarının arxasında doqquz T-26 tankı və altı FAI zirehli texnikasından ibarət tank şirkəti Araqon cəbhəsinə göndərildi. Teruel qabarıqlığını aradan qaldırmaq üçün əməliyyata dəstək. Dekabrın 27-də tank şirkəti hücuma keçdi. Zirehli maşınlar yol boyu tankları izləyir, üsyançıların atəş nöqtələrini sağa-sola atəşə tuturdu. Düşmən şiddətli müqavimət göstərərək tanklara benzin butulkaları atıb, tank əleyhinə silahlardan atəş açıb. Sonrakı altı gün ərzində Tsaplin şirkəti daha bir neçə dəfə hücuma keçdi, lakin heç bir nəticə vermədi. Bu döyüşlər zamanı dörd T-26 və bir FAI itdi.

Cəmi bir neçə il ərzində vətəndaş müharibəsiİspaniyada Respublikaçılara 33 FAI zirehli maşın verdi.

Xalxin Qol çayı yaxınlığındakı münaqişə zamanı bu tipli zirehli texnika həm sovet, həm də monqol bölmələri tərəfindən istifadə olunurdu. İlk 15 FAI zirehli maşını 1936-cı ildə Monqolustana göndərildi. 1939-cu ilin yazında Monqolustan Xalq İnqilabi Ordusunda səkkiz süvari diviziyası var idi ki, onların hər birində doqquz FAI zirehli maşını olmalı idi. Bununla belə, bütün bölmələr tam heyətlə təchiz olunmayıb, ona görə də münaqişənin əvvəlində Monqolustan qoşunlarında FAI zirehli maşınlarının sayını dəqiq göstərmək mümkün deyil. Lakin Qırmızı Ordunun 1-ci Ordu Qrupunun bölmələrində, 20 iyul 1939-cu il tarixinə 80 FAI zirehli maşını var idi. Onlar Yapon qrupunu məhv etmək üçün döyüş əməliyyatlarında fəal istifadə olunurdu.

Müharibə maşınları FAI Qərbi Ukraynada və Qərbi Belarusiyada, həmçinin Sovet-Fin müharibəsində “azadlıq kampaniyası”nda iştirak etmişdir.

Yüngül zirehli avtomobillərin zirehli müdafiəsini və silahlandırılmasını gücləndirmək istəyi istər-istəməz onların döyüş çəkisinin artmasına səbəb oldu. Standart sərnişin şassisi artıq belə bir yükə tab gətirə bilmədi - FAI-də o, nominal yükü təxminən 40% keçdi. Nəticə etibarı ilə, avtomobilin torpaq yollarda (xüsusilə də yaz və payızda) ölkəni keçmək qabiliyyəti kifayət qədər aşağı idi və kobud ərazilərdə tamamilə yox idi.

1934-cü ildə Qorki Avtomobil Zavodunda L.V.Kurçevski (TK - "üç oxlu Kurçevski") tərəfindən hazırlanmış 76 mm-lik dinamo-raket silahı üçün özüyeriyən şassi kimi hazırlanmış üç oxlu GAZ-TK avtomobili meydana çıxdı. Əslində, bu avtomobil hələ də eyni GAZ-A idi, lakin üçüncü ötürücü oxu uzanmış çərçivədən eninə yayda asılmışdı və daha yaxşı dartma keyfiyyətlərini təmin etmək üçün əsas ötürücüdə böyük dişli nisbəti olan konik dişlilər quraşdırılmışdır. zəif 40 at gücünə malik GAZ mühərriki -A.

Yeni şassinin görünüşü yüngül zirehli maşınların ölkələrarası qabiliyyəti problemini həll etmək cəhdlərini stimullaşdırdı.

1935-ci ildə Kolomna Zavodu eyni adlı şassiyə uzadılmış FAI gövdəsini quraşdıraraq GAZ-TK zirehli avtomobilinin prototipini istehsal etdi. Eyni silah və zirehlərlə yeni zirehli avtomobilin daha geniş döyüş bölməsi var idi ki, bu da onu radiostansiya ilə təchiz etməyə və üçüncü ekipaj üzvünü - radio operatorunu təqdim etməyə imkan verdi. Avtomobilin ölkəni keçmə qabiliyyəti nəzərəçarpacaq dərəcədə artıb. Qətlə yetirilən dırmaşma 22°-yə çatdı. Lakin döyüş çəkisi 2,62 tona yüksəldiyi üçün maksimal sürət 63 m/saata enib. QAZ-TK-nın xüsusi təzyiqinin cəmi 1,8 kqf/sm 2 olmasına baxmayaraq, az güclü mühərrik və etibarsız şassi zirehli maşının dinamik xüsusiyyətlərini lazımi səviyyəyə çatdırmağa imkan vermirdi.

1 - DT pulemyotu; 2 - qüllə gövdəsi; 3 - deklanşörlü baxış yuvası; 4 - menteşəli qapaq; 5 - menteşəli başlığın menteşəsi; 6 - menteşəli başlıq mandalı tıxac; 7 - yastıq; 8 - pulemyotun top montajı; 9 - qol tutucu; 10 - atıcı üçün kəmər; 11 - qüllənin quraşdırılması üçün dayandırıcı

FAI-M zirehli avtomobili "quyruğu" - GAZ M-1 şassi çərçivəsini əhatə edən zirehli korpus sayəsində FAI-dən asanlıqla fərqlənir. Ehtiyat təkər korpusun üzərindəki xüsusi mötərizədə quraşdırılmışdır.

1939-cu ilə qədər qoşunlarla xidmətdə olan FAI-lərin əksəriyyəti uzunmüddətli istifadə nəticəsində çox köhnəlmişdi. Kifayət qədər ehtiyat hissələri yox idi - GAZ-A 1935-ci ildə dayandırıldı. Bu vəziyyətdən çıxış yolu FAI zirehli gövdəsini GAZ-M1 şassisinə yenidən yerləşdirməklə tapıldı. İlk dəfə belə əməliyyat 1938-ci ildə 6 saylı təmir bazasında həyata keçirilib. 1938-ci ilin noyabrında - 1939-cu ilin yanvarında FAI-M təyin edilmiş belə bir zirehli avtomobil Moskva yaxınlığındakı Kubinkadakı NIIBT sınaq poliqonunda sınaqdan keçirildi.

GAZ-A şassisi olan zirehli gövdə astarlarla gücləndirilmiş ön oxu olan M-1 şassisinə köçürüldü. M-1 çərçivəsinin uzunluğu FAI zirehli korpusunun uzunluğundan xeyli uzun olduğundan, onun arxa hissəsi və qaz çəni korpusun arxa zirehli lövhəsinə qaynaqlanmış əlavə təbəqələrlə zirehliləşdirilmişdi. Ümumilikdə sınaq zamanı FAI-M magistral və kənd yollarında 3180 km məsafə qət edib. Avtomobilin döyüş çəkisinin artaraq 2,28 tona çatmasına baxmayaraq, daha güclü mühərrik sayəsində dinamik keyfiyyətlər hətta bir qədər də artıb. Məsələn, asfalt yolda maksimal sürət 83,1 km/saat olub.

Zirehli avtomobili sınaqdan keçirən komissiyanın rəyində deyilirdi: “FAI-nin korpusun M-1 şassisinə quraşdırılması ilə modernləşdirilməsi onu dinamik xüsusiyyətlərinə görə BA-20-yə bərabər edir. qüsurlu zirehlərin olması səbəbindən məhdudlaşdırılmalıdır.Korpus dizayn və keyfiyyət baxımından BA-20-dən aşağıdır.Serial modernizasiya zamanı aşağıdakı dəyişikliklər edilməlidir:

1. Ön oxu gücləndirin.

2. Korpusu möhürləyin (maye agentlərdən və s.).

3. Əlavə qaz çəni quraşdıraraq güc ehtiyatını artırın.

Yuxarıda göstərilən bütün dəyişikliklər ardıcıl modernləşdirmə zamanı aparılmalıdır və yalnız bundan sonra FAI-M zirehli maşını əsas BA-20-yə əlavə bir növ kimi Qırmızı Orduda istifadə üçün qəbul edilə bilər."

Yuxarıda göstərilən dəyişikliklərin hamısının edilib-edilmədiyi məlum deyil, lakin 1939-cu ilin ikinci yarısında Xalq Müdafiə Komissarlığının təmir bazalarında FAİ-nin modernləşdirilməsi üzrə işlərə başlanıldı. QAZ-A-dan M-1 şassisinə neçə zirehli gövdə köçürüldüyünü hələ öyrənmək mümkün olmayıb. Yalnız əminliklə deyə bilərik ki, bütün zirehli maşınlar belə modifikasiyalardan keçməyib.

FAI-M zirehli maşın, Böyük ilk günlərdə zədələnmişdir Vətən Müharibəsi. Zirehli avtomobilin tipini sürücü və komandirin başlarının üstündəki xarakterik günbəz formalı ştamplamalar, "emka" təkərləri və kuzovun şaquli aşağı yan təbəqələri ilə müəyyən etmək asandır.

Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlinə qədər Qırmızı Ordu hissələrinin tərkibində 376 FAI və FAI-M var idi (o dövrün sənədlərində onlar arasında aydın bölgü yox idi). Məlumdur ki, 1941-ci il iyunun 22-də bu tipli az sayda avtomobil 34-cü ildə tank bölməsi(8 mikron), 24-cü Panzer Diviziyası (10 mikron), 17-ci Panzer Diviziyası (5 mikron) və bəzi digər bölmələrdə. Demək olar ki, hamısı müharibənin ilk aylarında itirildi, baxmayaraq ki, bu tip fərdi zirehli maşınlar 1942-ci ilin yazı və yayında Qırmızı Ordunun tank bölmələrinin siyahılarında tapıldı.

1941-ci ilin yayında - payızında yüngül zirehli maşınlarımızı əsasən polis və təlim hissələrində istifadə edən Finlərə bir neçə zirehli maşın getdi. FAI-M 1950-ci ilə qədər Finlandiya ordusunda xidmət etmişdir.