Jun 1942. bio je težak za Crvenu armiju. Njemačke trupe razvile su ofanzivu na južnom krilu sovjetsko-njemačkog fronta. U to vrijeme komanda 218. divizije noćnog bombardera uvela je u borbu 588. pukovniju noćnih lakih bombardera. Puk je započeo borbeni rad, udarivši na njemačke linije na jugu Donbasa u području rijeke Mius. Ovdje je izbila žestoka bitka za prilaze Kubanu i Sjevernom Kavkazu.

Prve su poletele na borbeni zadatak 3 posade - komandant puka E. D. Bershanskaya sa navigatorkom puka Sofijom Burzaevom i komandanti eskadrile Serafima Amosova sa navigatorkom Larisom Rozanovom i Lyubov Olkhovskaya sa navigatorkom Verom Tarasovom. Cijeli puk ih je pratio. Bilo je to 8. juna 1942. godine. Prve bombe sa natpisom “Za domovinu!” pale su na glave neprijatelja. Piloti su, manevrišući na noćnom nebu, probili zavjesu protivvazdušne vatre i izvršili zadatak. Međutim, posada L. Olkhovskaya i V. Tarasova teško su ranjeni eksplozijom neprijateljske granate, pokušali su doći do svog aerodroma, ali su bili prisiljeni sletjeti. Stanovnici su ih pronašli mrtve. Umjesto poginulih, za komandanta eskadrile postavljen je odličan pilot Dina Nikulina, a za navigatora bivši student Mehaničkog i matematičkog fakulteta Moskovskog univerziteta Ženja Rudneva. Uoči prve borbene misije, mnoge djevojke, uključujući Dinu Nikulinu i Ženju Rudnevu, podnijele su zahtjeve za prijem u redove Komunističke partije.

Sljedeće noći poletio je cijeli 588. puk - 20 posada. Prvi masovni napad na neprijatelja bio je posvećen sjećanju na poginule borbene prijatelje.

Iz dana u dan (tačnije, iz noći u noć), piloti 588. puka pojačavali su napade na nacističke osvajače. S početkom mraka i do zore, bombe su letjele na glave neprijatelja. Do ljeta 1944. posade su letjele bez padobrana, radije su ponijele sa sobom dodatnih 20 kilograma bombi. Mali U-2 je užasavao neprijatelja, a već 1942. godine njemački piloti i protivavionski topnici često su odlikovani Gvozdenim krstom za svaku oborenu „biljku kukuruza“.

Tokom rata broj ljudstva u puku se povećao sa 112 na 190 ljudi, a broj borbenih vozila sa 20 na 45 aviona. Puk je svoj borbeni put završio sa 36 borbenih aviona. Tokom borbi, borbene i letačke vještine djevojčica su poboljšane.

Svake noći su izvodili nekoliko naleta kako bi bombardovali neprijatelja, dovodeći borbeno opterećenje do maksimuma. Prilikom probijanja neprijateljske odbrane na rijeci Narew kod Varšave, puk je izvršio 324 leta u jednoj noći. Noćni letovi i stalna opasnost zahtijevali su veliki napor fizičke i moralne snage. Ali niko ni na koji način nije ukaljao čast njihovog puka.

588. puk započeo je svoj borbeni put u Salskim stepama, a završio ga je na teritoriji nacističke Njemačke. Hrabre pilotkinje uništavale su neprijateljske prelaze i odbrambene objekte, uništavale neprijateljsku opremu i ljudstvo. Puk je učestvovao u ofanzivnim operacijama u oblasti Mozdoka, na rijeci Terek i Kubanu, doprinio je oslobađanju Sevastopolja, Mogiljeva, Bjalistoka, Varšave, Gdinje, Gdanjska (Danciga) i pomagao kopnenim jedinicama u probijanju neprijateljske odbrane na the Oder. Za uspješne vojne operacije u probijanju jake odbrambene zone "Plava linija" na Tamanskom poluotoku, puk je dobio počasno ime "Tamanski".

Za uzorno obavljanje borbenih zadataka komande za odbranu Sjevernog Kavkaza, puk je odlikovan najvišom vojnom počastom: februara 1943. reorganizovan je u 46. gardijski NBAP. Za oslobođenje Krima i Kerčkog poluostrva i iskazanu hrabrost i herojstvo odlikovan je Ordenom Crvene zastave, a za oslobođenje Poljske i poraz neprijatelja u Istočnoj Pruskoj - Ordenom Suvorova 3. stepena. U februaru 1945. Centralni komitet Komsomola dodijelio je Komsomolsku organizaciju puka Počasnim priznanjem.

Tokom rata 46. gardijski tamanski noćno-bombarderski avijacijski puk pretvoren je iz puka 2 eskadrile u puk 3 eskadrile, a potom i 4 eskadrile. Ovo restrukturiranje, koje je doprinijelo intenziviranju napada na neprijatelja, izazvalo je potrebu za popunom novih kadrova pilota, tehničara i oružanih snaga. Ovaj zadatak je uspješno riješen. Tokom rata, puk je primio 95 ljudi kao pojačanje. Od toga, a uglavnom iz sastava bivšeg osoblja, 36 pilota, 35 navigatora i 8 aviomehaničara samostalno su obučavani direktno u borbenoj situaciji. Osim toga, specijalisti ovog profila stigli su u puk i kao dio navedenog popunjavanja. Jedan broj navigatora je preobučen u pilote, a mehaničari i vojno osoblje savladali su specijalnost navigatora.

Svaki borbeni zadatak bio je ispit volje, hrabrosti i odanosti našoj domovini. Na putu prema mnogim ciljevima, usporeni U-2, bez oklopne zaštite, dočekao je neprijatelj gustom protivavionskom vatrom. Od pilota je bila potrebna prava umjetnost, vještina i upornost da probiju vatrenu zavjesu i završe borbenu misiju.

Puk je od neprijateljske vatre izgubio 28 aviona, 13 pilota i 10 navigatora. Među poginulima su bili komandanti eskadrile O. A. Sanfirova, P. A. Makogon, L. Olkhovskaya, komandant vazdušne jedinice T. Makarova, navigator puka E. M. Rudneva, navigatori eskadrile V. Tarasova i L. Svistunova. Među poginulima su bili Heroji Sovjetskog Saveza E. I. Nosal, O. A. Sanfirova, V. L. Belik, E. M. Rudneva.

Tokom rata, puk je nanio ogromnu štetu neprijateljskom ljudstvu i opremi. Hrabri piloti su noću izveli 23.672 borbena zadatka i na glave neprijatelja bacili 2.902.980 kg bombe i 26.000 ampula zapaljive tečnosti. Prema daleko od potpunih podataka, puk je uništio i oštetio 17 prelaza, 9 željezničkih vozova, 2 željezničke stanice, 46 skladišta municije i goriva, 12 rezervoara za gorivo, 1 avion, 2 barže, 76 vozila, 86 vatrenih mjesta, 11 reflektora. U neprijateljskom logoru izazvano je 811 požara i 1092 eksplozije velike snage. Piloti su našim opkoljenim trupama bacili 155 vreća municije i hrane. Avioni 46. gardijskog tamanskog ordena Crvene zastave i ordena Suvorova vazduhoplovnog puka bili su u borbenim letovima 28.676 sati, odnosno 1191 pun dan bez pauze. Ovo je bio veliki doprinos sovjetskih patriota porazu neprijatelja.

Tokom ratnih godina, 23 vojnika puka dobila je titulu Heroja Sovjetskog Saveza:

Gardijski stariji poručnik Aronova Raisa Ermolaevna - 960 borbenih misija. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Gardijski stariji poručnik Vera Lukyanovna Belik - 813 borbenih zadataka. Odlikovan posthumno 23. februara 1945. godine.
- Gardijski stariji poručnik Rufina Sergeevna Gasheva - 848 borbenih misija. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Gardijski stariji poručnik Polina Vladimirovna Gelman - 860 borbenih zadataka. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Gardijski stariji poručnik Zhigulenko Evgenia Andreevna - 968 borbenih misija. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Kapetan straže Litvinova (Rozanova) Larisa Nikolajevna - 793 borbena zadatka. Odlikovan 23. februara 1948. godine.
- Gardijski stariji poručnik Tatjana Petrovna Makarova - 628 borbenih zadataka. Odlikovan posthumno 23. februara 1945. godine.
- Gardijski stariji poručnik Natalija Fedorovna Meklin - 980 borbenih zadataka. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Kapetan garde Nikulina Evdokia Andreevna - 760 borbenih misija. Odlikovan 26.10.1944.
- Gardijski poručnik Evdokia Ivanovna Nosal - 354 borbena zadatka. Odlikovan posthumno 24. maja 1943. godine.
- Gardijski stariji poručnik Zoja Ivanovna Parfjonova - 739 borbenih zadataka. Odlikovan 18. avgusta 1945. godine.
- Gardijski stariji poručnik Evdokia Borisovna Pasko - 790 borbenih zadataka. Odlikovan 26.10.1944.
- Kapetan garde Anastasia Vasilievna Popova - 852 borbena zadatka. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Gardijski stariji poručnik Nina Maksimovna Raspopova - 805 borbenih zadataka. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Gardijski poručnik Rudneva Evgenija Maksimovna - 645 borbenih misija. Odlikovan posthumno 26. oktobra 1944. godine.
- Stariji poručnik garde Ekaterina Vasiljevna Rjabova - 890 borbenih zadataka. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Kapetan garde Olga Aleksandrovna Sanfirova - 630 borbenih misija. Odlikovan posthumno 23. februara 1945. godine.
- Gardijski stariji poručnik Sebrova Irina Fedorovna - 1004 borbena zadatka. Odlikovan 23. februara 1945. godine.
- Kapetan garde Marija Vasiljevna Smirnova - 950 naleta. Odlikovan 26.10.1944.
- Gardijski stariji poručnik Syrtlanova Maguba Guseinovna - 782 borbena zadatka. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Gardijski stariji poručnik Ulyanenko Nina Zakharovna - 915 borbenih misija. Odlikovan 18. avgusta 1945. godine.
- Gardijski stariji poručnik Antonina Fedorovna Khudyakova - 926 borbenih zadataka. Odlikovan 15. maja 1946. godine.
- Kapetan garde Marina Pavlovna Čečneva - 810 borbenih zadataka. Odlikovan 15. maja 1946. godine.

U periodu 1994 - 1995, još 2 bivša navigatora puka dobila su titulu heroja Rusije:

Stariji poručnik garde Akimova Aleksandra Fedorovna - 680 borbenih misija. Dodijeljeno 31. decembra 1994. godine.
- Gardijski stariji poručnik Tatjana Nikolajevna Sumarokova - 725 borbenih zadataka. Dodijeljeno 11.10.1995.

Jedan pilot je dobio titulu Heroja Republike Kazahstan:

Stariji poručnik garde Dospanova Khiuaz Kairovna - više od 300 borbenih misija. Dodijeljeno 7. decembra 2004. godine.

* * *

NAŠ OMILJENI KOMANDANT

“Danas, na Međunarodni dan žena, sumiramo neke preliminarne rezultate našeg rada, rada pilota. Gotovo svi smo bili na frontu od prvih dana Otadžbinskog rata, uništavajući njemačke osvajače iz zraka.

Mi devojke smo izvršile 20.000 borbenih zadataka, provele 25.000 sati u vazduhu i odatle bacile smrtonosni teret na glave neprijatelja.

Naš 46. gardijski Tamanski puk noćnog bombardera prešao je dug put. Mnogi od nas su učestvovali u odbrani Sjevernog Kavkaza. Slomili smo neprijatelja na Kubanu, Tamanu, na poluostrvu Kerč i Krim, u Belorusiji, borili se za oslobođenje Poljske, a sada zadajemo udarac za udarcem nacistima u Istočnoj Pomeraniji.

Za uzorno izvršavanje komandnih zadataka, puk je odlikovan Ordenom Crvene zastave. Ordenima i medaljama odlikovalo se oko 200 ljudi iz puka, od čega dva ordena - 60 ljudi, tri - 30 ljudi i 10 ljudi - četiri ordena. Nedavno je 13 pilota pukovnije dobilo visoku titulu Heroja Sovjetskog Saveza, od kojih 4 posthumno.

E. D. Bershanskaya.

Naš puk je više puta imenovan u naredbama vrhovnog komandanta. Prekjučer je u naredbi navedeno da su se u borbama istakli piloti potpukovnika E.D. Bershanskaya.

Evdokia Davydovna Bershanskaya - komandant puka. Veliki dio našeg uspjeha dugujemo njoj. Od prvih dana Domovinskog rata vješto je komandovala našim noćnim bombarderskim avijacijskim pukom. Evdokia Bershanskaya je 1932. godine završila školu za pilote avijacije, 1933. je već bila pilot - školski instruktor, zatim komandir leta, vođa odreda. I tako je korak po korak stigla do komandanta puka.

Volimo našeg komandanta. Verujemo joj. Ona sama daje primjer herojstva i hrabrosti. Obožava letenje i naletjela je oko 3.000 sati. Lično je izvršio 20 borbenih zadataka. I u svakom takvom letu uništila je mnogo neprijatelja. Kao komandant veliku pažnju posvećuje obuci letačkog i navigacionog osoblja i navigaciji aviona u noćnim uslovima.

Naš puk je formiran od devojaka dobrovoljaca koje nikada ranije nisu služile u Crvenoj armiji. I ovdje, u borbenim uslovima, na bojnom polju, Evdokia Davydovna Bershanskaya, kao komandant puka, uspjela je okupiti prijateljski tim koji uživa dobru reputaciju među pukovinama naše avijacijske divizije.

Svečano smo se zakleli da ćemo još jače tući neprijatelja. Držimo svoju riječ. Ne štedeći živote, zadajemo mu udarac za udarcem.

Nacisti su naš avion prezrivo nazvali "Rus - šperploča". Ali na svojim leđima i glavama osjetili su snagu naše veličanstvene letjelice. Uskoro će se "Russ - šperploča" pojaviti iznad Berlina. Nema dugo za čekanje."

Ovo pismo Heroja Sovjetskog Saveza majoru garde Evdokiji Nikulini i potporučniku garde Rufini Gaševi objavljeno je u listu Pravda 8. marta 1945. godine.

(Iz zbirke "Zastave pobede", tom 1, Izdavačka kuća Pravda, Moskva, 1975.)

Koliko su herojskih djela naši preci učinili tokom Velikog Domovinskog rata. Sovjetske žene, pa čak i vrlo mlade djevojke, učestvovale su u borbi protiv neprijatelja zajedno sa muškarcima. Nekoliko godina prije nacističke ofanzive, na prostranstvima Sovjetskog Saveza pokrenuta je masovna obuka mladih ljudi u letačkim klubovima. Profesija pilota bila je toliko romantična i privlačna da su nebu težili ne samo entuzijastični mladići, već i djevojke. Kao rezultat toga, do juna 1941. zemlja je imala osoblje mladih pilota, ova okolnost još jednom opovrgava tvrdnje da je SSSR bio potpuno nepripremljen za rat, a rukovodstvo zemlje nije očekivalo napad.

U oktobru 1941. godine, u teškoj vojnoj situaciji, Narodni komesar odbrane SSSR-a izdao je naređenje o formiranju ženskog vazduhoplovnog puka br. 0099. Odgovornost za izvršenje naređenja dodeljena je Mariji Raškovoj. U svojim intervjuima, preživele ratnice govore o Raškovoj kao o najautoritativnijoj osobi u svojoj sredini. O njenim naredbama nije bilo reči, mlade devojke koje su dolazile iz raznih krajeva, koje su tek završile pilotske kurseve, gledale su na Raškovu kao na pilota nedostižnog nivoa. U to vrijeme, Raskova je imala nešto više od dvadeset pet godina, ali čak i tada Marija Mihajlovna je bila heroj SSSR-a. Nevjerovatna, hrabra i vrlo lijepa žena poginula je 1943. godine u avionskoj nesreći u teškim vremenskim uslovima u blizini sela Mihajlovka u Saratovskoj oblasti. Marija Raškova je kremirana, a urna sa njenim pepelom postavljena je u zid Kremlja kako bi zahvalni potomci položili cveće i odali sećanje na ženu heroja.

U skladu sa naredbom narodnog komesara odbrane, Marija Mihajlovna je formirala tri jedinice:
586. puk lovačke avijacije;
avijacijski puk BB 587;
puk noćne avijacije 588 (legendarne „noćne veštice“).

Prve dvije jedinice su se pomiješale tokom rata; u njima su se hrabro borile ne samo djevojke, već i sovjetski muškarci. Pukovnija noćne avijacije sastojala se isključivo od žena, čak i najteže poslove ovdje su obavljali nježniji spol.

Na čelu "noćnih vještica" ili 46. gardijske NBP bila je iskusna pilotkinja Evdokia Bershanskaya. Evdokia Davydovna rođena je na Stavropoljskoj teritoriji 1913. godine. Njeni roditelji su poginuli tokom građanskog rata, a devojčicu je odgajao ujak. Snažan karakter ove žene omogućio joj je da postane briljantan pilot i komandant. Do početka rata Evdokia Bershanskaya je već imala deset godina letačkog iskustva, a svoje znanje je marljivo prenosila na svoje mlade podređene. Evdokia Davydovna je prošla cijeli rat, a nakon toga je dugo radila u javnim organizacijama za dobrobit otadžbine.

Komandant puka Evdokia Davidovna Bershanskaya i navigator puka Heroj Sovjetskog Saveza Larisa Rozanova. 1945

Pukovnija povjerena Bershanskoj ponekad se nazivala "Dunkin". Ovo ime odiše svim hrabrim ženama pilotima. Laki avioni Po-2 od šperploče uopšte nisu bili pogodni za žestoke borbe sa nemačkim osvajačima. Nemci su se otvoreno smejali pri pogledu na ovu krhku strukturu. Djevojke se često nisu shvaćale ozbiljno, te su tokom cijelog rata morale dokazivati ​​svoje vještine i demonstrirati sposobnosti „onoga čega nema“. Rizik je bio izuzetno visok, jer se Po-2 brzo zapalio i bio je potpuno lišen bilo kakvog oklopa ili druge vrste zaštite. Po-2 je civilni avion koji se koristi u transportne svrhe, kao i u oblasti komunikacija. Djevojke su samostalno suspendovale opterećenje bombom na posebnim gredama na donjoj ravni aviona, koje je ponekad prelazilo 300 kg. Svaka smjena mogla bi nositi težinu koja bi dostigla tonu. Djevojke su radile pod ekstremnim pritiskom, što im je omogućilo da se bore protiv neprijatelja ravnopravno sa muškarcima. Ako su se ranije Nijemci smijali spominjanju "Kubanske police za knjige", onda su nakon racija puk počeli zvati "noćne vještice" i pripisivati ​​im magična svojstva. Vjerovatno fašisti jednostavno nisu mogli zamisliti da su sovjetske djevojke sposobne za takve podvige.

Marija Runt, rodom iz Samare i istih godina kao i Beršanskaja, bila je odgovorna za partijski rad u puku devojaka koje su studirale letenje u gradu Engelsu. Bila je iskusan i hrabar pilot bombardera koji je svoje iskustvo strpljivo prenosio sa mlađom generacijom. Prije i poslije rata Runt se bavila nastavnim radom i čak odbranila doktorsku tezu.

Borbeni avion PO-2, na kojem su posade puka letele da bombarduju naciste

Vatreno krštenje 46. gardijske narodne garde održano je sredinom juna 1942. godine. Pluća Po-2 su se vinula u nebo. Pilot Bershanskaya i navigator Sofia Burzaeva, kao i Amosova i Rozanova, krenuli su na prvi let. Prema pričama pilota, očekivana vatra sa neprijateljskog položaja nije došla i posada Amosov-Rozanov je tri puta kružila iznad zadate mete - mine - da bi ispustila smrtonosni teret. O tadašnjim događajima danas možemo suditi samo iz dokumenata i nekoliko intervjua sa direktnim učesnicima u borbenim zadacima. Godine 1994. Larisa Rozanova, navigator, rođena 1918. godine, sin heroja SSSR-a Aronova, i Olga Yakovleva, navigator, govorile su o podvizima ženskog vazduhoplovnog puka. Oni opisuju sve poteškoće i strahote rata sa kojima su se morale suočiti krhke sovjetske djevojke, kao i herojske pilote i navigatore koji su poginuli.

Posebno treba reći o svakom od onih koji su u lakim Po-2 prestrašili osvajače. Larisa Rozanova je nekoliko puta odbijena na zahtjeve da bude poslana na front. Nakon izdate naredbe broj 0099, Rozanova je završila u letačkoj školi u gradu Engelsu, a potom u 46. gardijskoj. Tokom rata letela je iznad Stavropoljske teritorije i Kubana, i letela na svom lakom Po-2 iznad Severnog Kavkaza i Novorosije. Rozanova je doprinijela oslobođenju Poljske i Bjelorusije i slavila pobjedu u Njemačkoj. Larisa Nikolaevna umrla je 1997. godine, proživjevši dug i zanimljiv život.

Zapovjednica leta Tanja Makarova i navigatorica Vera Belik. 1942. Posthumno je dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza

Olga Yakovleva je od vojnika postala navigator, učestvovala je u bitkama sa osvajačima za Kavkaz, kao i u oslobađanju Krima, Kubana i Bjelorusije. Hrabra žena izvela je dobro ciljane bombe na neprijateljske ciljeve u istočnoj Pruskoj.

Borbeni put puka je niz veličanstvenih podviga, kojima je svaka od „noćnih vještica“ dala svoj doprinos. Unatoč strašnom imenu koje su nacisti dali ženskom zrakoplovnom puku, za ruski narod oni će zauvijek ostati plemeniti osvajači neba. Nakon što je izvršen prvi borbeni zadatak, mlade djevojke su se dugo borile na lakim "policama" od šperploče. Od avgusta do decembra 1942. branili su Vladikavkaz. U januaru 1943. puk je poslan da pomogne u probijanju linije njemačkih trupa na Tereku, kao i da podrži ofanzivne operacije u oblasti Sevastopolja i Kubana. Od marta do septembra iste godine, devojke su preduzimale operacije na plavoj liniji fronta, a od novembra do maja 1944. pokrivale su iskrcavanje sovjetskih snaga na poluostrvo Taman. Puk je bio uključen u akcije probijanja fašističke odbrane kod Kerča, u selu Eltigen, kao i u oslobađanju Sevastopolja i Krima. Od juna do jula 1944. godine, ženski avijacijski puk bačen je u borbu na rijeci Pronya, a od augusta iste godine leti preko teritorije okupirane Poljske. Od početka 1945. godine djevojčice su prebačene u istočnu Prusku, gdje su se „noćne vještice“ na PO-2 uspješno borile i podržavale prelazak rijeke Narew. Mart 1945. godine obilježen je u istoriji hrabrog puka njegovim učešćem u oslobodilačkim borbama za Gdanjsk i Gdinju, a od aprila do maja hrabre pilotkinje podržavale su napredovanje Sovjetske armije iza fašista koji su se povlačili. Tokom čitavog perioda, puk je izvršio preko dvadeset i tri hiljade borbenih zadataka, od kojih je većina obavljena u teškim uslovima. 15. oktobra 1945. puk je rasformiran, a većina djevojaka demobilisana.

Mehaničari na aerodromu. Ljeto 1943

Dvadeset tri hrabra pilota 49. ženskog vazduhoplovnog puka odlikovana su zvanjem Heroja SSSR-a. Evdokia Nosal, rodom iz regije Zaporožje, ubijena je od granate koja je eksplodirala u kabini u borbama za Novorosijsk. Evgenija Rudneva, takođe iz Zaporožja, umrla je u aprilu 1944. na borbenom zadatku na nebu severno od Kerča. Tatjana Makarova, 24-godišnja Moskovljanka, izgorjela je u avionu 1944. u borbama za Poljsku. Vera Belik, djevojka iz regije Zaporožje, umrla je zajedno sa Makarovom na nebu iznad Poljske. Olga Sanfirova, rođena 1917. godine u gradu Kujbiševu, umrla je u decembru 1944. na borbenom zadatku. Marija Smirnova iz Tverske oblasti, nasmejana Karelijanka, penzionisana sa činom gardijskog majora, živela je dug život i umrla 2002. godine. Evdokia Pasko je djevojka iz Kirgistana, rođena 1919. godine, koja je penzionisana u činu potporučnika. Irina Sebrova iz Tulske oblasti, od 1948. stariji poručnik u rezervi. Natalija Meklin, rodom iz Poltavske oblasti, takođe je preživjela krvave borbe i penzionisana u činu gardijskog majora, umrla je 2005. godine. Evgenia Zhigulenko, stanovnica Krasnodara, lijepih očiju i otvorenog osmijeha, također je postala Heroj SSSR-a 1945. godine. Evdokia Nikulina, rodom iz Kaluške oblasti, ušla je u gardijski rezervat kao major i nakon rata živjela do 1993. godine. Raisa Aronova, djevojka iz Saratova, penzionisana je kao major i umrla 1982. godine. Antonia Khudyakova, Nina Ulyanenko, Polina Gelman, Ekaterina Ryabova, Nadezhda Popova, Nina Raspolova, Rufina Gasheva, Syrtlanova Maguba, Larisa Rozanova, Tatyana Sumarokova, Zoya Parfenova, Khivaz Dospanova i Alexandra The Akimova of the US SR također su postali njezina SR u SAD-u4 Regija Akimova9. .

Provjeravam mitraljeze. Lijeva st. oružni tehničar 2. eskadrile Nina Buzina. 1943

O svakoj od ovih sjajnih žena, kao i o drugim djevojkama koje su služile u 49. puku, koje su nacisti nazivali „noćnim vješticama“, možete napisati ne samo članak, već i knjigu. Svaki od njih je prošao težak put i vrijedan je sjećanja i poštovanja. Sovjetske žene se nisu borile za partiju ili za sovjetsku vlast, one su se borile za našu budućnost, za pravo narednih generacija da žive slobodni.

Godine 2005. objavljeno je književno “stvaranje” pod nazivom “Field Wives” čiji su autori izvjesni Olga i Oleg Greig. O ovoj skandaloznoj činjenici, koja je proizvod pokušaja tumačenja istorijske istine, bilo bi krivično da i ne govorimo. Pomenuti “kreatori”, kako ih pisac ne želi ponosno nazvati, pokušali su da ocrne svijetlo sjećanje na herojske žene optužbama o njihovom seksualnom promiskuitetu i drugim porocima. Da opovrgnem sramne i uskogrudne spekulacije, podsjećam da nijedan borac 49. ženskog zračnog puka nije napustio redove zbog ginekoloških bolesti ili trudnoće. Nećemo poreći da je, zasnovana na stvarnoj priči Nadje Popove i Semjona Kharlamova, ljubavna priča istaknuta u filmu "Samo starci idu u bitku", ali ljudi sa stabilnim moralnim vrednostima savršeno razumeju razlike između seksualnosti. promiskuitet i visoka osećanja.

Heroji Sovjetskog Saveza: Tanya Makarova, Vera Belik, Polya Gelman, Katya Ryabova, Dina Nikulina, Nadya Popova. 1944

Rat je gotov. Devojke na parkingu svojih "lasta". Ispred Serafima Amosova je zamenik. komandant puka, a za njim heroj Sovjetskog Saveza Natasha Meklin. 1945

Zapovjednica eskadrile Heroja Sovjetskog Saveza Marija Smirnova i navigatorka Tatjana Sumarokova. 1945

Heroji Sovjetskog Saveza Nadežda Popova i Larisa Rozanova. 1945

Rat nema žensko lice... Vjerovatno zato tako pažljivo gledamo slike žena na ratnim fotografijama i zanimamo se za njihove sudbine u ratu. Upravo se ženske ratne priče posebno dirljivo odražavaju i u fikciji i u bioskopu. U nastavku ćemo govoriti o avijacijskom puku, koji je formiran za borbu protiv fašističkog osvajača. "Noćne vještice" - tako su neprijatelji zvali ovaj puk. Svi njegovi ratnici - od pilota i navigatora do tehničara - bile su žene.

Istorija stvaranja 46. vazduhoplovnog puka

Godine 1941. u gradu Engelsu, pod ličnom odgovornošću potporučnika državne bezbjednosti Marine Paskove, osnovan je 46. gardijski noćni bombarderski ženski avijacijski puk, koji je ubuduće nazvan „Noćne vještice“.

Marina Raškova je osnivač Ženskog vazduhoplovnog puka.
Godine 1941. Marina Raškova je imala 29 godina.

Da bi to učinila, Mapina je morala koristiti svoje lične resurse i lično poznanstvo sa Staljinom. Niko nije baš računao na uspeh, ali su nam dali zeleno svetlo i dali nam potrebnu opremu. Evdokia Bershanskaya, pilot sa desetogodišnjim iskustvom, imenovana je za komandanta puka. Pod njenom komandom puk se borio do kraja rata. Ponekad se ovaj puk u šali nazivao "Dankinov puk", nagoveštavajući njegov ženski sastav, a opravdavao ga je imenom komandanta puka.
Neprijatelj je pilote nazvao "Noćne vještice", koje su se iznenada u tišini pojavile u malim avionima.

46. ​​gardijski tamanski puk je jedinstvena i jedina jedinica u Crvenoj armiji tokom Velikog otadžbinskog rata. Postojala su tri avijacijska puka u kojima su letele žene: lovac, teški bombarder i laki bombarder.

Natalija Meklin (Kravcova), sa 20 godina, upisana je u vazduhoplovnu pukovniju. Heroj Sovjetskog Saveza.

Prva dva puka bila su mješovita, a samo posljednji, koji je leteo na lakim bombarderima Po-2, bio je isključivo ženski. Piloti i navigatori, komandiri i komesari, instrumentari i električari, tehničari i vojnici, činovnici i štabni radnici - sve su to bile žene. I sve, čak i najteži posao uradile su ženske ruke. Nijedno od pojačanja nije imalo iskustvo letenja noću, pa su letjeli ispod baldahina koji je stvarao imitaciju mraka. Ubrzo je puk prebačen u Krasnodar, a noćne vještice počele su letjeti iznad Kavkaza.

U puku nije bilo muškaraca, pa se „ženski duh“ očitovao u svemu: u urednosti uniforme, čistoći i udobnosti hostela, kulturi razonode, izostanku grubih i nepristojnih riječi i na desetine drugih sitnica. A sto se tice borbenog rada...

Naš puk je upućen na izvršavanje najtežih zadataka, letjeli smo do potpune fizičke iscrpljenosti. Bilo je slučajeva da posade nisu mogle da napuste kokpit zbog umora, pa im je trebalo pomoći

Let je trajao oko sat vremena - dovoljno dugo da se stigne do cilja u neposrednoj neprijateljskoj pozadini ili liniji fronta, baci bombe i vrati se kući. U jednoj letnjoj noći uspeli su da naprave 5-6 borbenih naleta, zimi 10-12. Morali smo da radimo i pod bodežnim zracima nemačkih reflektora i pod jakom artiljerijskom vatrom”, priseća se Evdokia Rachkevich.

Avion i oružje "noćnih veštica"

„Noćne veštice“ letele su dvokrilcima Polikarpova, ili Po-2. Broj borbenih vozila se u nekoliko godina povećao sa 20 na 45. Ovaj avion u početku nije stvoren za borbu, već za vježbe. Nije imao čak ni pretinac za avio bombe (granate su okačene ispod „trbuha“ aviona na specijalnim policama za bombe). Maksimalna brzina koju je takav automobil mogao postići bila je 120 km/h. Sa tako skromnim oružjem, djevojke su pokazale čuda pilotiranja. To je uprkos činjenici da je svaki Po-2 nosio teret velikog bombardera, često i do 200 kg odjednom. Žene piloti su se borile samo noću. Štaviše, u jednoj noći napravili su nekoliko naleta, zastrašujući neprijateljske položaje. Djevojčice nisu imale padobrane na brodu, jer su bile bukvalno bombaši samoubice. Ako bi granata pogodila avion, jedina opcija im je bila da poginu herojski. Piloti su bombama punili mjesta predviđena tehnologijom za padobrane. Još 20 kg oružja bila je ozbiljna pomoć u borbi. Sve do 1944. godine ovi trenažni avioni nisu bili opremljeni mitraljezima. I pilot i navigator su mogli da ih kontrolišu, pa ako prvi pogine, njegov partner može da odvede borbeno vozilo do aerodroma.

“Naš trenažni avion nije stvoren za vojne operacije. Drveni dvokrilac sa dva otvorena kokpita, smještena jedan iza drugog, i dvostrukim komandama - za pilota i navigatora. (Prije rata piloti su obučavani na ovim mašinama). Bez radio komunikacija i oklopnih leđa koji bi mogli zaštititi posadu od metaka, sa motorom male snage koji je mogao dostići maksimalnu brzinu od 120 km/h. Avion nije imao odeljak za bombe, bombe su bile okačene na police za bombe direktno ispod aviona. Nije bilo nišana, sami smo ih napravili i nazvali PPR (jednostavnije od repe na pari). Količina bombe je varirala od 100 do 300 kg. U prosjeku smo uzimali 150-200 kg. Ali tokom noći avion je uspeo da izvrši nekoliko naleta, a ukupno opterećenje bombom bilo je uporedivo sa opterećenjem velikog bombardera.Mitraljezi na avionima također su se pojavili tek 1944. godine. Prije toga, jedino oružje na brodu bili su TT pištolji.”- prisjetili su se piloti.

Modernim jezikom, Po-2 bombarder od šperploče mogao bi se nazvati stelt avionom. Noću, na maloj visini i niskom letu, njemački radari ga nisu mogli otkriti. Njemački lovci su se plašili da se stisnu previše blizu zemlje, a često je to spašavalo živote pilota. Zbog toga su djevojke iz puka noćnih bombardera dobile tako zlokobni nadimak - noćne vještice. Ali ako bi Po-2 pao u snop reflektora, nije ga bilo teško oboriti.

Rat. Borbeni put

Nakon noćnih letova, ukočene djevojke su imale poteškoća da dođu do kasarne. Pravo iz kabine nosili su ih prijatelji, koji su se već bili ugrijali, jer im ruke i stopala, okovani hladnoćom, nisu poslušali

• Tokom ratnih dejstava, piloti vazdušnog puka izveli su 23.672 borbena zadatka. Pauze između letova bile su 5-8 minuta, ponekad noću posada je napravila 6-8 letova ljeti i 10-12 zimi.
• Ukupno, avioni su bili u vazduhu 28.676 sati (1.191 pun dan).
• Piloti su bacili više od 3 hiljade tona bombi i 26.000 zapaljivih granata. Puk je uništio i oštetio 17 prelaza, 9 železničkih vozova, 2 železničke stanice, 26 magacina, 12 rezervoara za gorivo, 176 automobila, 86 vatrenih tačaka, 11 reflektora.
• Izazvano je 811 požara i 1092 eksplozije velike snage.
• Također, opkoljenim sovjetskim trupama bačeno je 155 vreća municije i hrane.

Prije bitke za Novorosijsk, baza u blizini Gelendžika

Do sredine 1944. godine posade puka su letele bez padobrana, radije ponijevši sa sobom dodatnih 20 kg bombi. Ali nakon teških gubitaka morao sam se sprijateljiti sa bijelom kupolom. Nismo to radili baš svojevoljno - padobran nam je ometao kretanje, a do jutra su nas boljela ramena i leđa od remena.
Ako nije bilo noćnih letova, tada su djevojke tokom dana igrale šah, pisale pisma rođacima, čitale ili, okupljene u krug, pjevale. Vezle su i „bugarski krst“. Ponekad su djevojke organizirale amaterske večeri, na koje su pozivale avijatičare iz susjednog puka, koji su također letjeli noću na malim brzinama.

Novorosijsk je zauzet - devojke plešu

Borbeni gubici puka iznosili su 32 osobe. Uprkos činjenici da su piloti poginuli iza linije fronta, nijedan od njih se ne smatra nestalim. Nakon rata, pukovni komesar Evdokia Yakovlevna Rachkevich, koristeći novac koji je prikupio cijeli puk, putovala je na sva mjesta gdje su se avioni srušili i pronalazila grobove svih poginulih.

Sastav puka

23. maja 1942. godine puk je odleteo na front, gde je stigao 27. maja. Tada je njegov broj bio 115 ljudi - većina je bila u dobi od 17 do 22 godine.

Piloti heroji Sovjetskog Saveza - Rufina Gaševa (lijevo) i Natalija Meklin

Tokom ratnih godina, 24 vojnika puka dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Jedan pilot je dobio titulu Heroja Republike Kazahstan: gardist Art. Poručnik Dospanova Khiuaz - više od 300 borbenih misija.

Kad bi bilo moguće sakupiti cvijeće iz cijelog svijeta i položiti ga pred vaše noge, onda ni ovim ne bismo mogli izraziti svoje divljenje sovjetskim pilotima!

Napisali su francuski vojnici puka Normandija-Niemen.

Gubici

Nenadoknadivi borbeni gubici puka iznosili su 23 osobe i 28 aviona. Uprkos činjenici da su piloti poginuli iza linije fronta, nijedan od njih se ne smatra nestalim.

Nakon rata, pukovni komesar Evdokia Yakovlevna Rachkevich, koristeći novac koji je prikupio cijeli puk, putovala je na sva mjesta gdje su se avioni srušili i pronalazila grobove svih poginulih.

Najtragičnija noć u istoriji puka bila je noć 1. avgusta 1943. godine, kada su odjednom izgubljena četiri aviona. Njemačka komanda, iznervirana stalnim noćnim bombardovanjem, prebacila je grupu noćnih boraca u zonu djelovanja puka. Ovo je bilo potpuno iznenađenje za sovjetske pilote, koji nisu odmah shvatili zašto je neprijateljska protivavionska artiljerija neaktivna, ali su se avioni jedan za drugim zapalili. Kada je postalo jasno da su protiv njih lansirani noćni lovci Messerschmitt Bf.110, letovi su prekinuti, ali pre toga, nemački pilot-os, koji je tek ujutru postao nosilac Viteškog krsta Gvozdenog krsta, Josef Kociok, uspeo je da spali tri sovjetska bombardera u vazduhu zajedno sa njihovim posadama, na kojima nije bilo padobrana.

Još jedan bombarder je izgubljen zbog protuavionske artiljerijske vatre. Te noći su poginuli: Ana Visotskaja sa navigatorkom Galinom Dokutovič, Evgenija Krutova sa navigatorkom Elenom Salikovom, Valentina Polunina sa navigatorkom Glafirom Kaširinom, Sofija Rogova sa navigatorkom Evgenijom Suhorukovom.

Međutim, osim borbenih, bilo je i drugih gubitaka. Tako je 22. avgusta 1943. u bolnici od tuberkuloze umrla načelnik veze puka Valentina Stupina. A 10. aprila 1943. godine, već na aerodromu, jedan avion je, sletevši u mraku, sleteo direktno na drugi koji je upravo sleteo. Kao rezultat toga, piloti Polina Makagon i Lida Svistunova umrle su odmah, Julia Pashkova umrla je od zadobijenih povreda u bolnici. Preživjela je samo jedna pilotkinja - Khiuaz Dospanova, koja je zadobila teške povrede - slomljene su joj noge, ali se nakon višemjesečne hospitalizacije djevojčica vratila na dužnost, iako je zbog nepravilno sraslih kostiju postala invalid 2. grupe.
Posade su također poginule prije nego što su poslate na front, u nesrećama tokom obuke.

Fotografije žena pilota. Noćne veštice. Rat

1 od 28

Piloti heroji Sovjetskog Saveza - Rušina Gaševa (lijevo) i Natalija Meklin

Novorosijsk je zauzet - devojke plešu

Sjećanja na rat

Maximum nights

Pilot Marina Čečneva, sa 21 godinom postala je komandant 4. eskadrile

Marina Čečneva se prisjeća:
“Let iznad planina je težak, posebno u jesen. Odjednom se nagnjuju oblaci koji pritišću avion uz zemlju, tačnije uz planine, i morate letjeti u klisurama ili preko vrhova različitih visina. Ovdje svako lagano skretanje, najmanji pad prijeti katastrofom, a osim toga, u blizini planinskih obronaka nastaju uzlazne i silazne struje zraka koje snažno podižu automobil. U takvim slučajevima od pilota se traži izuzetna prisebnost i vještina kako bi ostao na potrebnoj visini...

...To su bile “maksimalne noći” kada smo bili u zraku po osam do devet sati. Nakon tri-četiri leta, oči su se same zatvorile. Dok je navigator otišao na kontrolni punkt da prijavi let, pilot je spavao nekoliko minuta u kokpitu, a u međuvremenu su oružane snage okačile bombe, mehaničari su dopunili avion gorivom i uljem. Navigator se vratio, a pilot se probudio...

“Maksimalne noći” su nam donijele ogroman napor fizičke i psihičke snage, a kada je svanulo, jedva pokrećući noge, krenuli smo do blagovaonice, sanjajući da ćemo brzo doručkovati i zaspati. Za doručkom smo dobili malo vina, na koje su piloti imali pravo nakon borbenog rada. Ali san je ipak bio uznemirujući - sanjali su reflektore i protivavionske topove, neki su imali upornu nesanicu..."

Podvig mehaničara

U svojim memoarima, piloti opisuju podvig mehaničara koji su morali da rade danonoćno. Dopunjavanje goriva u avionu noću, održavanje i popravke aviona tokom dana.

“...Let traje oko sat vremena, a mehaničari i pripadnici vojske čekaju na zemlji. Mogli su da pregledaju, dopune gorivo u avion i okače bombe za tri do pet minuta. Teško je povjerovati da su mlade, mršave djevojke, bez ikakve opreme, cijelu noć vješale po tri tone bombi svaka rukama i kolenima. Ovi skromni pilotski pomoćnici pokazali su prava čuda izdržljivosti i vještine. Šta je sa mehanikom? Radili smo cijelu noć na startu, a danju smo popravljali automobile i pripremali se za narednu noć. Bilo je slučajeva da mehaničar nije stigao da odskoči od propelera pri pokretanju motora i da joj je ruka bila slomljena...

...A onda smo uveli novi sistem servisa - dežurstva smjena. Svakom mehaničaru je dodeljena određena operacija na svim avionima: sastanak, punjenje gorivom ili puštanje... Tri vojnika su dežurala kod automobila sa bombama. Jedan od viših AE tehničara je bio zadužen.

Borbene noći počele su da liče na rad fabričke montažne trake koja dobro funkcioniše. Avion koji se vraćao iz misije bio je spreman za novi let za pet minuta. To je omogućilo pilotima da izvrše 10-12 borbenih misija u nekim zimskim noćima.”

Minut odmora

„Naravno, devojke su ostale devojke: nosile su mačiće u avionima, plesale po lošem vremenu na aerodromu, baš u kombinezonima i krznenim čizmama, vezele zaboravnice na nogavicama, odmotavale plave pletene gaće za to, i gorko plakale ako su suspendovani sa letova.”

Djevojke su smislile svoja duhovita pravila.
“Budi ponosna, ti si žena. Gledaj dolje na muškarce!
Ne gurajte mladoženju od komšije!
Nemojte biti ljubomorni na svog prijatelja (naročito ako je dotjeran)!
Ne šišaj kosu. Sačuvaj ženstvenost!
Ne gazi čizme. Neće vam dati nove!
Sviđa mi se bušilica!
Ne izlivaj, daj prijatelju!
Ne koristite psovke!
Nemojte se izgubiti!"

Piloti u svojim memoarima opisuju svoje široke uniforme i ogromne čizme. Nisu odmah sašili uniforme da im odgovaraju. Tada su se pojavile dvije vrste uniformi - ležerne sa pantalonama i svečane sa suknjom.
Naravno, na misije su letjeli u pantalonama, uniforma sa suknjom bila je namijenjena za svečane sastanke komande. Naravno, devojke su sanjale o haljinama i cipelama.

“Poslije formiranja, cijela komanda se okupila u našem štabu, izvještavali smo komandanta o našem radu i problemima, uključujući i ogromne cerade... Ni on nije bio baš zadovoljan našim pantalonama. I nakon nekog vremena, svima su izmjerili mjere i poslali nam smeđe tunike sa plavim suknjama i crvenim hromiranim čizmama - američke. Propuštaju vodu samo kao upijač.
Dugo vremena nakon toga razmatrana je naša uniforma sa suknjama Tyulenevskaya, a mi smo je obukli prema naredbi puka: "Havna uniforma." Na primjer, kada su dobili gardijski barjak. Naravno, bilo je nezgodno letjeti u suknjama, ili kačiti bombe, ili čistiti motor..."

U trenucima opuštanja devojke su volele da vezuju:
„U Bjelorusiji smo počeli aktivno da se „pobolijevamo“ od vezenja, i to se nastavilo do kraja rata. Počelo je sa nezaboravnicama. O, kakve biste prekrasne zaboravnice dobili kada biste raspetljali plave pletene pantalone i izvezene cvijeće na tankim ljetnim platnenim platnenim trakama! Od ovoga možete napraviti salvetu i koristiti je za jastučnicu. Ova bolest je, kao i vodene boginje, zahvatila ceo puk...

Danju dolazim u zemunicu da vidim oružane snage. Kiša ju je natopila, curi iz svake pukotine, a na podu su lokve. U sredini je djevojka koja stoji na stolici i veze nekakav cvijet. Samo što nema obojenih niti. I pisao sam sestri u Moskvu: „Imam veoma važnu molbu za tebe: pošalji mi konce u boji, pa ako možeš da pokloniš našim ženama i pošaljiš još. Naše djevojke duboko brinu o svakom niti i koriste svaku krpu za vez. Uradićete odličan posao i svi će vam biti veoma zahvalni.” Iz istog pisma: „I danas popodne imamo društvo: ja sjedim i vezem zaboravnice, Bershanskaja vez ruže, šije krst, Anka vez mak, a Olga nam čita naglas. Nije bilo vremena..."

Sećanje i filmska kinopisa o 46. vazduhoplovnom puku

Pjesme o pilotima noćnih vještica

Pod snijegom, kišom i po lijepom vremenu
Svojim krilima siječeš tamu iznad zemlje.
"Noćne vještice" na "Nebeskim puževima"
Bombarduju fašističke položaje u pozadini.

Takođe po godinama i temperamentu - devojke...
Vrijeme je da se zaljubite i budete voljeni.
Sakrio si svoje šiške ispod šlemova pilota
I jurnu u nebo da biju neprijatelja otadžbine.

I odmah poletjeti u mrak sa stolova letačkih klubova
Bez padobrana i bez puške, samo sa TT.
Verovatno ste voleli zvezdano nebo.
Uvek ste na vrhu čak i na niskom nivou.

Za svoje borce vi ste "nebeska stvorenja",
A za strance - "noćne vještice" na Po-2.
Doneo si strah preko Dona i Tamana,
Da, i na Odri se pričalo o tebi.

Neće se svi, neće svi vratiti iz noćne bitke.
Ponekad su krila i tijelo gori od sita.
Za čudo, sletjeli smo s gomilom neprijateljskih rupa.
Zakrpe - danju, a noću opet - "Iz šrafa!"

Čim sunce zađe u svoj hangar za trećinu i
Krilati aparat će servisirati tehničari,
"Noćne veštice" polete uz pistu,
Stvoriti ruski pakao za Nemce na zemlji.

Pesma iz filma "Noćne veštice na nebu"

Pogledajte film “Noćne vještice na nebu” (1981.)

“Noćne vještice” ili “Noćne laste” TV serija 2012

Ovo je film o ženama u avijaciji koje su se zajedno sa muškarcima borile u Crvenoj armiji tokom Velikog otadžbinskog rata.
Glumačka ekipa je dobro odabrana, a glumačka je takođe dobra.

U danima proslave Velike pobjede, ne može se ne prisjetiti žena ratnica koje su se borile rame uz rame uz muškarce i gotovo ni po čemu nisu bile inferiorne od njih.

46. ​​gardijski tamanski crvenozastavni orden Suvorova 3. stepena noćni bombarderski avijacijski puk (46. gardijski nbap) - ženski avijacijski puk u sastavu Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a tokom Velikog otadžbinskog rata.

Avijacijski puk formiran je oktobra 1941. godine naredbom NKO SSSR-a br. 0099 od 10.08.41. „O formiranju ženskih avijacijskih pukova Ratnog vazduhoplovstva Crvene armije“. Formaciju je predvodila Marina Raškova. Evdokia Bershanskaya, pilot sa desetogodišnjim iskustvom, imenovana je za komandanta puka. Pod njenom komandom puk se borio do kraja rata. Ponekad se u šali zvalo: "Dunkin puk", s naznakom ženskog sastava i opravdano imenom komandanta puka.

Partijsko i političko vodstvo puka predvodila je Marija Runt. Neko vrijeme Marija Aleksandrovna Fortus je bila načelnik štaba puka.

Formiranje, obuka i koordinacija puka vršeni su u gradu Engelsu. Vazdušni puk se razlikovao od ostalih formacija po tome što je bio u potpunosti ženski. Stvorene po istom naređenju, dvije druge ženske vazduhoplovne pukovnije su se u ratu pomiješale, ali je 588. zračni puk ostao u potpunosti ženski do njegovog rasformiranja: samo su žene zauzimale sva mjesta u puku, od mehaničara i tehničara do navigatora i pilota.

Komandant ženskog vazduhoplovnog puka E.D. Bershanskaya postavlja borbenu misiju za svoje pilote

23. maja 1942. godine puk je odleteo na front, gde je stigao 27. maja. Tada je njegov broj bio 115 ljudi - većina je bila u dobi od 17 do 22 godine. Puk je postao dio 218. divizije noćnih bombardera. Prvi borbeni let izvršen je 12. juna 1942. godine. Tada je to bila teritorija Salskih stepa. Tada je puk pretrpio prve gubitke.

Letačko osoblje puka. Asinovskaja 1942.

Do avgusta 1942. puk se borio na rekama Mius i Don i u predgrađu Stavropolja. Od avgusta do decembra 1942. puk je učestvovao u odbrani Vladikavkaza. U januaru 1943. godine puk je učestvovao u probijanju odbrambenih linija neprijatelja.

Vjerni prijatelji T. Makarova i V. Belika. Asinovskaja 1942

Naredbom NKO SSSR-a br. 64 od 8. februara 1943. godine, za hrabrost i herojstvo ljudstva iskazanog u borbama sa nacističkim osvajačima, puk je dobio počasno zvanje „Gardijski“ i pretvoren je u 46. gardijsku noć. Bombarderski avijacijski puk.

Uručenje gardijske zastave puku 10.06.1943. Ivanovskaya.

Tokom rata, piloti 46. gardijskog puka noćnih bombardera prešli su slavnu borbenu stazu od Kavkaskih planina do nacističke Njemačke. Posade puka su se 23.672 puta dizale u nebo i bacile na neprijatelja skoro tri miliona kilograma bombi! Zbog njihove neustrašivosti i vještine, Nijemci su pilote puka prozvali „noćnim vješticama“.

Grupa pilotkinja 46. gardijskog puka. Kuban, 1943.

Od marta do septembra 1943. godine piloti puka su učestvovali u probijanju odbrane Plave linije na Tamanskom poluostrvu i oslobađanju Novorosije. Od novembra 1943. do 1944. godine, puk je podržavao iskrcavanje na poluostrvu Kerč (uključujući čuveni Eltigen), oslobađanje poluostrva Krim i Sevastopolja.

Piloti u zemunici na liniji fronta u Gelendžiku.
Vera Belik i Ira Sebrova sjede, Nadežda Popova stoji.

U 46. gardijskoj nije bilo muškaraca, svi njeni vojnici - od pilota i navigatora do tehničara - su bile žene. Jučerašnji studenti, studenti letačkih klubova, radnici u fabrici. Mladi, krhki, na zov srca, stupili su u vojne redove i časno išli teškim ratnim putem do velikog Dana pobjede. Njih 23 dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Među njima su Marina Raskova, Vera Belik, Tatjana Makarova, Evgenija Rudneva, Marina Čečneva, Olga Sanfirova, Marina Smirnova, Nadežda Popova.

Navigatori R. Gasheva, N. Meklin sjede. Stojeći N. Ulyanenko, Kh. Dospanova, E. Ryabova, T. Sumarokova. Jesen 1942. Assinovskaya.

46. ​​avijacijski puk leteo je lakim noćnim bombarderima U-2 (Po-2). Djevojke su svoje automobile od milja zvale "laste", ali im je nadaleko poznato ime "Nebeski puž". Avion od šperploče pri maloj brzini. Svaki let na Po-2 bio je pun opasnosti. Ali ni neprijateljski lovci ni protivavionska vatra koja je na putu srela "lastave" nisu mogli zaustaviti njihov let do cilja.

“Naš trenažni avion nije stvoren za vojne operacije. Drveni dvokrilac sa dva otvorena kokpita, smještena jedan iza drugog, i dvostrukim komandama - za pilota i navigatora. (Prije rata piloti su obučavani na ovim mašinama). Bez radio komunikacija i oklopnih leđa koji bi mogli zaštititi posadu od metaka, sa motorom male snage koji je mogao dostići maksimalnu brzinu od 120 km/h.

Avion nije imao odeljak za bombe, bombe su bile okačene na police za bombe direktno ispod aviona. Nije bilo nišana, sami smo ih napravili i nazvali PPR (jednostavnije od repe na pari). Količina bombe je varirala od 100 do 300 kg. U prosjeku smo uzimali 150-200 kg. Ali tokom noći avion je uspeo da izvrši nekoliko naleta, a ukupno opterećenje bombom bilo je uporedivo sa opterećenjem velikog bombardera.” - Rakobolskaya I.V., Kravtsova N.F. „Zvali su nas noćne veštice.”

T. Sumarokova, G. Bespalova, N. Meklin, E. Ryabova, M. Smirnova, T. Makarova, M. Čečneva.

Kontrole su bile dvostruke: avionom su mogli upravljati i pilot i navigator. Bilo je slučajeva kada su navigatori dovozili avione u bazu i spuštali ih nakon smrti pilota. Sve do avgusta 1943. godine, pilotkinje nisu sa sobom ponijele padobrane, radije su ponijele još 20 kg bombi. Mitraljezi na avionima također su se pojavili tek 1944. godine. Prije toga, jedino oružje na brodu bili su TT pištolji.

S. Amosova i T. Alekseeva

Morali smo letjeti na visini od 400-500 metara. U ovim uslovima, bilo je lako oboriti spore Po-2 jednostavno teškim mitraljezom. I često su se avioni vraćali sa letova sa izrešetanim površinama. Tehničari su ih na brzinu zakrpili, a kasnije su krila mnogih automobila počela da liče na jorgane. Da ne bi otkrili aerodrom, tehničari su morali da rade u potpunom mraku, po svakom vremenu, na otvorenom.

Komandant divizije predaje vojno naređenje navigatorki N. Reutskaya. 1944

Djevojke su činile naprosta čuda, jer je često bilo potrebno vratiti osakaćeni automobil u rad u naizgled nemogućem vremenskom roku. Tehničari i mehaničari - Galya Korsun, Katya Broiko, Anya Sherstneva, Masha Shchelkanova i drugi - postavili su temelje za vojni uspjeh na nebu svojim radom na zemlji.

Tehnički sastav puka. 1943

Jednog dana su se dva pilota vratila iz misije potpuno uništenim avionom: čim je njihova „lasta“ stigla do aerodroma?.. Trideset rupa, stajni trap je polomljen, središnji deo i trup su oštećeni. Prijatelji su bili sigurni da će tri dana morati da budu bez konja. Ali zamislite njihovo iznenađenje kada je avion obnovljen za 10 sati!

Prije letova. Meteorolog izvještava letačku posadu puka o vremenu. Peresyp. Proljeće 1944.

Naši mali Po-2 Nemcima nisu dali odmora. Po svakom vremenu, pojavljivali su se iznad neprijateljskih položaja na malim visinama i bombardovali ih. Djevojke su morale napraviti 8-9 letova po noći. Ali bilo je noći kada su dobili zadatak: da bombarduju “maksimalno”. To je značilo da bi trebalo biti što više naleta.

Vera Khurtina, Tanja Osokina, Lena Nikitina, Tonya Rozova, Shura Popova, Maša Rukavitsyna, 1944-45.

A onda je njihov broj u jednoj noći dostigao 16-18, kao što je bio slučaj na Odri. Pauze između letova bile su 5-8 minuta. Pilotkinje su bukvalno izvođene iz kokpita i nošene na rukama – padale su s nogu. Prilikom ispitivanja, jedan zarobljeni njemački oficir požalio se da im “Rusfaneri” ne daju odmora noću i nazvao je naše pilote “noćnim vješticama” zbog kojih nisu mogli spavati.

Za letove. N. Studilina, N. Khudyakova, N. Popova, N. Meklin, J. Glamazdina,?, S. Akimova

Morali smo letjeti uglavnom noću, približavajući se cilju sa ugašenim motorom. Bili su to opasni letovi na noćnom nebu, izrezani oštricama reflektora, probijeni granatama za praćenje. To su bili rizik i hrabrost, prevladavanje vlastite slabosti i straha, neophodna volja za pobjedom. Svaki let im je bio težak na svoj način, a samim tim i nezaboravan. Ali među njima je bilo onih koji se posebno pamte, onih kada su minute vrijedne sedmica i mjeseci života, letova nakon kojih se pojavljuju prve sijede vlasi.

Piloti Tonya Rozova, Sonya Vodyanik i Lida Golubeva prije borbenog leta.

Borbeni gubici puka iznosili su 32 osobe. Uprkos činjenici da su piloti poginuli iza linije fronta, nijedan od njih se ne smatra nestalim. Nakon rata, pukovni komesar Evdokia Yakovlevna Rachkevich, koristeći novac koji je prikupio cijeli puk, putovala je na sva mjesta gdje su se avioni srušili i pronalazila grobove svih poginulih.

Sjede slijeva na desno: pilot Anya Vysotskaya, fotoreporter magazina Ogonyok Boris Tseytlin, navigator Irina Kashirina, komandant eskadrile Marina Chechneva; stoje: navigator eskadrile i ađutant Maria Olkhovskaya i navigator Olga Klyueva. Nekoliko dana prije smrti Anje i Irine. jula 1943. Kuban.Ivanovskaya.

Međutim, osim borbenih, bilo je i drugih. Tako je 22. avgusta 1943. u bolnici od tuberkuloze umrla načelnik veze puka Valentina Stupina. A 10. aprila 1943., već na aerodromu nakon sljedećeg leta, umrle su 3 djevojke: jedan avion, slijetajući u mraku, sletio je direktno na drugi, koji je upravo sletio. Posade su stradale i prije nego što su poslate na front, u nesrećama tokom obuke.

Posada borbenog aviona

Od 15. maja 1944. bio je u sastavu 325. divizije noćnih bombardera. U junu-julu 1944., puk se borio u Bjelorusiji, pomažući u oslobađanju Mogiljeva, Červena, Minska i Bialystoka. Od avgusta 1944. godine, puk je djelovao u Poljskoj, učestvujući u oslobađanju Augustiva, Varšave i Ostroleke. Prilikom oslobođenja Krima u maju 1944. godine, puk je privremeno bio u sastavu 2. gardijske divizije noćnih bombardera.

Nebeski puž nad poraženim Rajhstagom.

U januaru 1945. puk se borio u Istočnoj Pruskoj. U martu 1945. gardisti puka su učestvovali u oslobađanju Gdinje i Gdanjska. U aprilu 1945. godine i do kraja rata, puk je pomagao u probijanju neprijateljske odbrane na Odri. Tokom tri godine borbe, puk nije otišao na reorganizaciju. 15. oktobra 1945. puk je raspušten, a većina pilotkinja demobilisana.

Natalia Meklin (desno, 980 borbenih misija) i Rufina Gasheva (lijevo, 848 borbenih misija).
Fotografija je nastala nakon pobjede.

Prema nepotpunim podacima, puk je uništio i oštetio 17 prelaza, 9 željezničkih vozova, 2 željezničke stanice, 46 skladišta, 12 rezervoara za gorivo, 1 avion, 2 barže, 76 automobila, 86 vatrenih mjesta, 11 reflektora. Sada, gledajući unazad, teško je zamisliti da su ove mlade, krhke djevojke srušile smrtonosni teret na neprijatelja i uništile fašiste ciljanom vatrom. Svaki let je bio ispit - test letačke vještine, hrabrosti, snalažljivosti i izdržljivosti. Položili su ga sa "odlično".

“Grupni portret pilota heroina 46. avijacionog puka.” 1985. Sergej Bočarov.

Nemci su ih zvali „noćne veštice“, a maršal Rokosovski ih je nazvao legendama. Maršal je bio uvjeren da će piloti stići do Berlina, i pokazalo se da je bio u pravu. Sporo noćni bombarderi PO-2 „noćne veštice“ bombardovali su Nemce, bez obzira na vremenske uslove i sve sisteme protivvazdušne odbrane, a na čelu je uvek bila žena. O najefikasnijim asovima 46. gardijskog noćnog bombarderskog avijačkog puka - u materijalu „Odbraniti Rusiju“.

Irina Sebrova, Natalia Meklin, Evgenia Zhigulenko. Služile su u legendarnom ženskom vazduhoplovnom puku Marine Raškove (46. gardijski noćni bombarderski avijacijski puk), a njihove frontovske biografije su po mnogo čemu slične. Svaki od njih je bio strastven za avijaciju i od prvih dana Velikog domovinskog rata težio je odlasku na front, svaki je imao tri godine rata i put od Kavkaza do Njemačke. Piloti su čak dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza istog dana - 23. februara 1945. godine.

Ali u isto vrijeme, podvizi "noćnih vještica" su jedinstvene - bombarderi su imali oko 1000 naleta i desetine tona bombi bačenih na neprijateljske položaje. I to na drvenim dvokrilcima PO-2, koji nisu stvoreni za vojne svrhe i malo su mogli odgovoriti njemačkim snagama protuzračne odbrane!

“Bez radio komunikacija i oklopnih leđa koji bi mogli zaštititi posadu od metaka, sa motorom male snage koji je mogao postići maksimalnu brzinu od 120 km/h. (...) bombe su bile obješene na police za bombe direktno ispod aviona”, prisjetila se pilot Natalija Kravcova (Mecklin) nakon rata.

Irina Sebrova, 1004 borbena zadatka

“Ira Sebrova je napravila najviše naleta u puku - 1004, zastrašujuće je i reći. Mislim da u cijelom svijetu nećete naći pilota s toliko borbenih zadataka”, napisale su kolege piloti Irina Rakobolskaya i Natalya Kravtsova (Mecklin) u knjizi “Nazvali su nas noćne vještice”.

Irina je bila jedna od prvih koja se obratila Marini Raškovoj sa zahtevom da je upiše u ženski vazdušni puk u nastajanju. I djevojka se svađala - čak i tada, u oktobru 1941., Sebrova je bila iskusan pilot: diplomirala je u Moskovskom letačkom klubu, radila kao instruktor i prije rata diplomirala nekoliko grupa kadeta.

Borbe u regionu Donbasa u maju 1942. postale su vatreno krštenje za bombardere. Koristeći lake bombardere PO-2, bez obzira na vremenske prilike, vršili su nekoliko naleta po noći. Ovako je tekla Irinina svakodnevica na frontu, tako je sticala iskustvo.

"Ona voli letenje, pažljiva je kada leti, samostalna, zahtjevna prema sebi, disciplinovana", stoji u opisu Šebrove.

Ubrzo je postalo jasno da za djevojku nema nemogućih zadataka: neprekidna magla, kiša, nedostatak vidljivosti, planine, neprijateljski reflektori i protivavionski topovi - nije marila za bilo kakve poteškoće.

Iznad Donbasa, Novorosije i Eltigena, u Bjelorusiji, Poljskoj i Njemačkoj, Sebrova je podigla svoj avion protiv neprijatelja. Tokom ratnih godina napredovala je do čina gardijskog nadporučnika i od običnog pilota do komandira leta. Tri puta je odlikovana Ordenom Crvene zastave, Ordenom Crvene zvezde i Otadžbinskog rata 2. stepena i mnogim medaljama, među kojima i „Za odbranu Kavkaza“.

Pilot je 23. februara 1945. dobio Orden Lenjina i zlatnu zvijezdu heroja za 792 borbena zadatka. Do kraja rata je ostalo manje od tri mjeseca i sjajan rezultat od 1000 naleta (1000-1008 - broj varira u zavisnosti od izvora; 1000 je naznačeno u podnesku uz Naredbu Crvenog barjaka od 15.06. 1945...

Natalija Meklin (Kravcova), 980 borbenih misija

Natalia je odrasla u Ukrajini, u Kijevu i Harkovu. Tamo je završila školu i letački klub, a 1941. preselila se u Moskvu i upisala Moskovski vazduhoplovni institut.

Rat je počeo, a djevojka je, zajedno s drugim studentima, otišla da gradi odbrambene utvrde u blizini Brjanska. Vrativši se u prestonicu, upisala se, kao i druge buduće „noćne veštice“, u žensku avijacijsku jedinicu Marine Raškove, završila Engelsovu vojnu pilotsku školu i maja 1942. otišla na front.

Bila je navigator, a kasnije se prekvalificirala za pilota. Svoje prve letove izvela je kao pilot na nebu iznad Tamana. Situacija na frontu je bila teška, njemačke snage su se očajnički odupirale sovjetskoj ofanzivi, a protuzračna odbrana na okupiranim linijama bila je zasićena do krajnjih granica. U takvim uslovima, Natalija je postala pravi as: naučila je da udalji avion od neprijateljskih reflektora i protivavionskih topova i da nepovređena pobegne od nemačkih noćnih lovaca.

Zajedno sa pukom, komandant leta garde poručnik Natalija Meklin proputovao je trogodišnje putovanje, od Tereka do Berlina, izvršivši 980 letova. U februaru 1945. godine postala je Heroj Sovjetskog Saveza.

On je hrabar i neustrašiv pilot. On svu svoju snagu, sve svoje borbene vještine posvećuje izvršavanju borbenih misija”, navodi se u nominaciji za glavnu nagradu zemlje. “Njen borbeni rad služi kao uzor cijelom osoblju.

Nakon rata, Natalija Kravcova (prezime muža) pisala je romane i kratke priče o Velikom domovinskom ratu. Najpoznatija knjiga je „Zvali su nas noćne vještice. Ovako se borio ženski 46. gardijski noćni bombarderski puk“, napisala je zajedno sa njenom prijateljicom sa fronta Irinom Rakobolskom.

Evgenia Zhigulenko, 968 borbenih misija

„Nemci su nas zvali „noćne veštice“, a veštice su imale samo između 15 i 27 godina“, napisala je Evgenija Žigulenko u svojim memoarima.

Imala je 21 godinu kada je maja 1942. godine otišla na front u 46. noćni bombarderski avio-puk Marine Raškove.

Svoje prve borbene misije izvela je na nebu iznad Donbasa kao navigator, radeći sa Polinom Makogon. Već u oktobru 1942. godine za 141 noćni let na avionu PO-2 dobila je svoju prvu nagradu - Orden Crvene zastave. U podnesku je pisalo: „Druže. Žigulenko je najbolji strijelac-bombardijer puka.”

Ubrzo se, stekavši iskustvo, i sama Žigulenko preselila u kokpit i postala jedan od najefikasnijih pilota u puku.

U novembru 44. gardijske, poručnik Evgenija Žigulenko je odlikovan titulom Heroja Sovjetskog Saveza. U opisu borbe pilota navedeno je "visoka borbena vještina, istrajnost i hrabrost" i opisano je 10 epizoda opasnih, ali uvijek efikasnih naleta.

“...Kada su počele moje borbene misije kao pilot, stajao sam prvi u redovima kao najviši po visini i, iskoristivši to, uspio sam prvi doći do aviona i prvi izletjeti na borbeni zadatak . Obično je tokom noći uspjela obaviti jedan let više od ostalih pilota. Tako sam, zahvaljujući dugim nogama, postao Heroj Sovjetskog Saveza”, našalio se Žigulenko.

U samo tri godine na liniji fronta, pilot je napravio 968 misija, bacivši oko 200 tona bombi na naciste!

Nakon rata, Evgenia Zhigulenko se posvetila filmu. Krajem 70-ih diplomirala je na Svesaveznom državnom institutu za kinematografiju i snimala filmove. Jedna od njih, “Noćne vještice na nebu”, posvećena je borbenim aktivnostima 46. gardijskog noćnog bombarderskog puka.