Njemačka flota u scapa flow. Potonuće flote otvorenog mora. Interniranje flote otvorenog mora
Njemački mornari odlučili su potopiti svoje brodove kako ne bi otišli do pobjednika.
Enciklopedijski YouTube
1 / 2
✪ Otto Wünsche. Snimanje potopljenih brodova 2. dio | Eho Drugog svetskog rata
✪ Uništenje japanskih bojnih brodova Hatsuse i Yashima
Titlovi
Interniranje flote otvorenog mora
Prema uslovima završetka Prve svjetski rat Primirje sklopljeno 11. novembra 1918. između Njemačke i zemalja Antante, Njemačka flota otvorenog mora bila je podvrgnuta internaciji. No, kako nijedna neutralna država nije preuzela odgovornost za njegovo održavanje, njemački brodovi su konvojirani u glavnu bazu britanske flote - Scapa Flow Bay, gdje su držani više od šest mjeseci, čekajući da pobjednici odluče o njihovoj sudbini. Nemačke posade su ostavljene na brodovima, nemački kontraadmiral Ludwig von Reuther je postavljen za komandanta, Britanci se nisu ukrcali Nemački brodovi bez njegove dozvole.
Uoči kraja primirja i potpisivanja Versajskog ugovora, von Reuther se, ne bez razloga, bojao prebacivanja njemačke flote na saveznike. Kako bi to spriječili, njemački mornari su odlučili potopiti svoje brodove.
Potonuće njemačkih brodova
Nijemci su se pažljivo pripremali za potapanje brodova, uprkos činjenici da su realizaciju ovog plana pratile dobro poznate poteškoće. Kako bi spriječili njemačke mornare da krše uslove primirja (na primjer, pokušajem pobjeći u neutralnu Norvešku), Britanci su držali eskadrilu bojnih brodova i mnoge patrolne brodove u Scapa Flowu. Radio stanice su uklonjene sa njemačkih brodova, a mornarima je zabranjeno kretanje s broda na brod, ali su Nijemci uspjeli uspostaviti komunikaciju preko engleskog broda koji je prevozio poštu. Većina posada njemačkih brodova odvedena je u Njemačku kako bi se olakšala evakuacija preostalih sa brodova koji tonu. Datum potapanja flote izabran je unapred - 21. jun, očekivani dan potpisivanja Versajskog ugovora. Nedugo prije toga, von Reuther je saznao da se potpisivanje ugovora odgađa za dva dana, ali je odlučio da plan ne odgađa, pogotovo što su Britanci, koji nisu ništa sumnjali u njegov plan, odveli eskadrilu bojnih brodova za vježbe 21. juna ujutru.
Dana 21. juna 1919. u 10:30 ujutru, von Reuther je dao unaprijed dogovoreni signal. Posade su podigle njemačke mornaričke zastave na brodove i otvorile morske ventile, zaglavivši ih. U roku od 5 sati potopljeno je 10 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 5 lakih krstarica i 32 razarača. Britanci su nasukali jedan bojni brod (Baden), 3 lake krstarice (Emden, Nirnberg i Frankfurt) i 14 razarača, koji su uspjeli intervenirati i dovesti brodove u plitku vodu. Samo 4 razarača ostala su na površini. Britancima je bilo teško spriječiti potapanje brodova, jer ništa nisu znali unaprijed. Pucali su na brodove koji su tonuli, penjali se na njih, zahtijevajući od Nijemaca da zatvore morske kanale, i pokušavali to sami učiniti. Devet njemačkih mornara je poginulo u borbama na brodu (uključujući kapetana bojnog broda Markgraf Šuman) ili su ubijeni u čamcima. Oni su postali posljednje žrtve Prvog svjetskog rata. [ ]
Posljedice
Britanci i Francuzi bili su ljuti što je njemačka flota potonula. Budući da su von Reuther i njegovi podređeni prekršili uslove primirja, proglašeni su ratnim zarobljenicima. Međutim, engleski admiral Wemys je primijetio:
Na poplave gledam kao na pravi dar s neba. Otklonio je bolno pitanje podjele njemačkih brodova. Pretpostavljam da će u početku biti mnogo vrištanja, ali kada činjenice izađu na vidjelo, svi će pomisliti, poput mene, "Hvala Bogu."
Po povratku iz zatočeništva, kontraadmiral von Reuther dočekan je kod kuće kao heroj koji je branio čast njemačke mornarice.
Međutim, posljedice direktno po Njemačku bile su veoma teške. Troškovi brodova su preračunati i dodani iznosu reparacija koje su sile pobjednice nametnule Njemačkoj. Tako je čin poplave donio moralnu satisfakciju, ali je pogoršao materijalno stanje stanovnika Njemačke.
Spisak brodova flote otvorenog mora stacioniranih u Scapa Flow
| Ime | Tip | Sudbina | |
|---|---|---|---|
| Seydlitz | Battle cruiser | Poplavljena | Podignut 1929 |
| Moltke | Battle cruiser | Poplavljena | Podignut 1927 |
| Vonder Tann | Battle cruiser | Poplavljena | Podignut 1930 |
| Derfflinger | Battle cruiser | Poplavljena | Podignut 1939 |
| Hindenburg | Battle cruiser | Poplavljena | Podignut 1930 |
| Kaiser | Bojni brod | Poplavljena | Podignut 1929 |
| Prinzregent Luitpold | Bojni brod | Poplavljena | Podignut 1929 |
| Kaiserin | Bojni brod | Poplavljena | Podignut 1936 |
| Friedrich der Grosse | Bojni brod | Poplavljena | Podignut 1937 |
| König Albert | Bojni brod | Poplavljena | Podignut 1935 |
| König | Bojni brod | Poplavljena | Nije podignuto |
| Großer Kurfürst | Bojni brod | Poplavljena | Podignut 1933 |
| Kronprinz | Bojni brod | Poplavljena | Nije podignuto |
| Markgraf | Bojni brod | Poplavljena | Nije podignuto |
| Baden | Bojni brod | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, potopljen kao meta 1921 |
| Bayern | Bojni brod | Poplavljena | Podignut 1933 |
| Brummer | Cruiser | Poplavljena | Nije podignuto |
| Bremse | Cruiser | Poplavljena | Podignut 1929 |
| Dresden | Cruiser | Poplavljena | Nije podignuto |
| Coln | Cruiser | Poplavljena | Nije podignuto |
| Karlsruhe | Cruiser | Poplavljena | Nije podignuto |
| Nürnberg | Cruiser | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, potopljen kao meta 1922 |
| Emden | Cruiser | Nasukan | Prebačen u Francusku, demontiran 1926 |
| Frankfurt | Cruiser | Nasukan | |
| S32 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| S36 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| G38 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| G39 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| G40 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| V43 | Razarač | Nasukan | Prebačen u SAD, potopljen kao meta 1921 |
| V44 | Razarač | Nasukan | |
| V45 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1922 |
| V46 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Francusku, demontiran 1924 |
| S49 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| S50 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| S51 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, demontiran 1922 |
| S52 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| S53 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| S54 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1921 |
| S55 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| S56 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| S60 | Razarač | Nasukan | |
| S65 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1922 |
| V70 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| V73 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, demontiran 1922 |
| V78 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| V80 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Japan, demontiran 1922 |
| V81 | Razarač | Nasukan | Potonuo na putu za demontažu |
| V82 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, demontiran 1922 |
| V83 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1923 |
| V86 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| V89 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1922 |
| V91 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| G92 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, demontiran 1922 |
| G101 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1926 |
| G102 | Razarač | Nasukan | Prebačen u SAD, potopljen kao meta 1921 |
| G103 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| G104 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1926 |
| B109 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1926 |
| B110 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| B111 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1926 |
| B112 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1926 |
| V125 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, demontiran 1922 |
| V126 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Francusku, demontiran 1925 |
| V127 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Japan, demontiran 1922 |
| V128 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, demontiran 1922 |
| V129 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| S131 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1924 |
| S132 | Razarač | Nasukan | Prebačen u SAD, potopljen 1921 |
| S136 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| S137 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Veliku Britaniju, demontiran 1922 |
| S138 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| H145 | Razarač | Poplavljena | Podignut 1925 |
| V100 | Razarač | Nasukan | Prebačen u Francusku, demontiran 1921 |
Potonuće flote otvorenog mora u Scapa Flowu
Protivnici
Komandanti snaga strana
Snage stranaka
Potonuće flote otvorenog mora u Scapa Flowu dogodio se nakon završetka Prvog svjetskog rata u britanskoj pomorskoj bazi 21. juna 1919. godine. Flota otvorenog mora je internirana u Scapa Flow i, kako bi se spriječilo da padne u ruke pobjednika, potopljena je od strane vlastite posade po naređenju kontraadmirala Ludwiga von Reuthera. Nakon toga, mnogi potopljeni brodovi su podignuti i rastavljeni za metal.
Prethodni događaji
U 11 sati 11. novembra 1918. godine stupilo je na snagu Kompjenjsko primirje zaključeno između Antante i Njemačke, čime je de facto okončan Prvi svjetski rat. Jedna od klauzula sporazuma glasila je: Interniranje svih podmornica i drugih modernih brodova njemačke mornarice.
Predstavnici sjevernoameričkih Sjedinjenih Država insistirali su na interniranju brodova u neutralnu luku, s čime se Norveška i Španija nisu složile. Prvi morski lord, koji je predstavljao Veliku Britaniju na pregovorima, admiral Roslyn Erskine Wemys, predložio je da dok se ne odluči o sudbini brodova njemačke flote, oni budu internirani u britansku pomorsku bazu Scapa Flow, gdje će biti čuva Kraljevska mornarica. Ova odluka je proslijeđena njemačkoj vladi 12. novembra 1918. godine, sa uputstvom da se flota na otvorenom moru pripremi za polazak do 18. novembra.
Dolazak njemačkih delegata na HMS Queen Elizabeth 1918. Slika Johna Laveryja
U noći 15. novembra 1918. na glavnom brodu Grand Fleet HMS Queen Elizabeth Kako bi razgovarali o detaljima predaje njemačke flote sa admiralom Davidom Beattyjem, stigao je predstavnik komandanta Flote otvorenog mora, admirala Franza Rittera von Hippera, kontraadmiral Hugo Meurer. Beatty mu je dao produžene uslove predaje: podmornice flote će biti predate eskadrili Kraljevske mornarice pod komandom kontraadmirala Reginalda Yorka Tyrwhitta u Harwichu. Površinski brodovi se prebacuju na razoružanje i predaju u Firth of Forth, odakle pod pratnjom nastavljaju u Scapa Flow, gdje će ostati do kraja mirovnih pregovora. Meurer je tražio odgodu roka za isporuku, žaleći se na opadanje discipline i revolucionarnih osjećaja među posadama, da bi na kraju, nakon ponoći, potpisao uslove isporuke.
Predaja i interniranje flote otvorenog mora
Admiral von Hipper je odbio da učestvuje u predaji flote otvorenog mora i delegirao je kontraadmirala Ludwiga von Reuthera da izvrši ovaj zadatak.
Predaja njemačke flote otvorenog mora 21. novembra 1918. Slika Bernarda Finnigana Gribblea
Ujutro 21. novembra 1918., dok je još bio mrak, britanska flota je krenula na more iz Rosytha u jednoj formaciji kako bi učestvovala u operaciji koja se nagoveštava naziva "Operacija ZZ". U zoru su 2 eskadrile bojnih krstaša, 5 eskadrila bojnih brodova i 7 eskadrila lakih krstaša formirale dvije budne kolone, svaka dugačke oko 15 milja, ploveći na udaljenosti od 6 milja jedna od druge. Ispred njih je bilo 150 razarača, a cijela flota je krenula na istok umjerenom brzinom od 12 čvorova. Oko 10:00 sati na brodovima se oglasio borbeni alarm i iz magle su se pojavili brodovi njemačke flote otvorenog mora. Išli su u jednoj koloni: prvih 5 bojnih krstaša - SMS Seydlitz , SMS Moltke , SMS Hindenburg , SMS Derfflinger I SMS Von der Tann, onda SMS Friedrich der Grosse pod zastavom kontraadmirala von Reuthera. Iza njega je bilo još 8 drednouta - SMS Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , SMS Markgraf , SMS Bayern , SMS Kaiserin , SMS Kronprinz , SMS Kaiser I SMS König Albert. Pratilo ih je 7 lakih krstarica i 49 razarača. Međutim, to nije bio cijeli sastav flote, razarača V30 udario u minu i potonuo. Bojni brod SMS König i laka krstarica SMS Dresden su usidreni zbog problema s motorima i trebali su krenuti za Englesku početkom decembra. Njemačkim brodovima je naređeno da krenu na more bez municije i sa smanjenom posadom, ali nacija koja je više voljela smrt nego poniženje mogla je pokušati zadati posljednji udarac pobjednicima. Laka krstarica HMS Cardiff (D58) vodio je njemačke brodove između dvije britanske kolone. Kada je njemački vodeći brod sustigao HMS Queen Elizabeth, Beattyjeva eskadrila se okrenula prema van i postavila zapadni kurs, prateći bivše neprijatelje. Da bi demonstrirali svoju moć, ovdje su bili prisutni i brodovi britanskih dominiona i saveznika - 6. eskadrila bojnih brodova sastojala se od 5 američkih drednouta, krstarica Amiral Aube i 2 razarača predstavljala su Francusku.
Propala flota. Slika Bernarda Finnigana Gribblea
Svi brodovi su se uputili u zaliv Abeledi, unutar ostrva Mej, gde su se usidrili nemački brodovi. Saveznički brodovi su se preselili na svoja sidrišta u Firth of Forth. Admiral Beatty sa britanskog vodećeg broda je signalizirao: „Njemačka zastava će biti spuštena danas na zalasku sunca i više se neće podizati bez dozvole“ i odmah još jedna: „Namjeravam služiti službu zahvalnosti danas u 18:00 u čast pobjede koju je Svemogući Bog je dao naše oružje.” I već se okrenuvši svojoj posadi rekao:
U 15:57 njemačka zastava je spuštena na bivši brodovi bivša carska mornarica. Sljedećeg dana njemački brodovi su pregledani kako bi se uvjerili da u magacinama nema municije, a brave su uklonjene sa topova. Između 22. i 26. novembra, male grupe njemačkih brodova prebačene su pod pratnjom u Scapa Flow. Iste sedmice, saveznička delegacija stigla je u Kiel. Njihov zadatak je bio slanje bojnih brodova SMS König I SMS Baden, laka krstarica SMS Dresden i još jedan razarač umjesto onog koji je potonuo u Englesku kako bi se broj isporučenih brodova doveo na onaj koji je predviđen ugovorom. Posljednji brod je stigao na Orkney 9. decembra.
U zatočeništvu
Raspoređivanje brodova flote otvorenog mora u Scapa Flow
U glavnoj pomorskoj bazi Kraljevske mornarice u luci Scapa Flow, bojni brodovi i krstarice internirane flote bili su usidreni sjeverno i zapadno od ostrva Cava. Razarači su bili postavljeni oko ostrva Ryus. Kako bi spriječili pokušaje njemačkih brodova da se probiju do neutralne Norveške, kao i spriječili da posade napuste brodove, Britanci su morali zadržati eskadrilu bojnih brodova, flotilu razarača i mnoge patrolne koče u Scapa Flowu. Niko nije mogao predvideti koliko će vremena trebati da se razrade uslovi mirovnog sporazuma. Do ovog trenutka, njemački ratni brodovi mogli su se smatrati samo interniranim u savezničkim lukama. Stoga su se britanska straža mogla ukrcati na njemačke brodove samo u slučaju kršenja uvjeta primirja ili samo uz dozvolu von Reuthera, koji je nominalno bio zapovjednik njemačke eskadrile.
Brodovi njemačke eskadre imali su oko 20.000 članova posade kada su stigli u Scapa Flow, ali je do sredine decembra taj broj znatno smanjen. Na bojnim krstašima je ostalo 200 ljudi, na bojnim brodovima 175, na lakim krstaricama 80 i na razaračima 10. Odnosno, ukupno su fon Reuterovi njemački brodovi trebali imati 4.565 mornara, kao i 250 oficira i podoficira. Moral posada mogao bi se opisati kao “potpuna demoralizacija”. Prehrambeni proizvodi koji su dopremani iz Njemačke dva puta mjesečno bili su monotoni i ne kvalitetni. Nemačkim posadama bilo je zabranjeno izlaziti na obalu ili posjećivati druge brodove. Jedina zabava bio je pecanje i hvatanje galebova; osim toga, to je pomoglo da se diverzificira oskudna prehrana.
Njemački mornari pecaju iz razarača u Scapa Flowu
Među njemačkim medicinskim osobljem nije bilo zubara, a Britancima je pružena stomatološka njega. Osim toga, ovdje su dosegli revolucionarni osjećaji, a među timovima su se počele formirati grupe pod nazivom „Crvena garda“.
Sve je to poslužilo kao razlog za smanjenje discipline do te mjere da je von Reuther morao premjestiti svoju zastavu na laku krstaricu SMS Emden. Stoga je kontraadmiral, čije je zdravlje bilo narušeno, dragovoljno pristao na smanjenje posade i čak je sam pokrenuo to pitanje. Reuter je želio da se što više riješi nepouzdanih podređenih. Čak je uspio da preokrene u svoju korist čin neposlušnosti koji se dogodio krajem juna 1919. godine. Brodovi su podigli carske pomorske zastave kako bi obilježili godišnjicu bitke za Jutland. Međutim, ništa nije moglo izazvati sumnju da je to učinjeno po naredbi von Reutera, jer su mnogi brodovi istovremeno podigli crvene zastave. Nakon ovog incidenta, posada je svedena na britanski standard za brodove u rezervi, odnosno: 75 ljudi na bojnom krstašu, 60 na bojnom brodu, 30 na lakoj krstarici i potreban minimum na razaračima, ukupno oko 1.700 ljudi. . Komandant se plašio da Britanci zarobe njegove brodove i naredio je svojim oficirima i mornarima da pripreme brodove za potonuće, a velike posade bile su nepoželjne za tajno obavljanje pripremnih radova.
Potonuće flote
Njemačka flota u Scapa Flow 1919.
Krajem marta 1919. Velika flota je prestala da postoji, a odgovornost za internirane njemačke brodove prešla je na novoformiranu Atlantsku flotu. Kako bi osigurao Scapa Flow, 1. eskadrila bojnih brodova, koja se sastoji od 5 bojnih brodova klase Revenge pod komandom kontraadmirala Sydneya Roberta Fremantlea, stigla je sredinom maja.
Tokom pregovora, saveznici su postigli predaju njemačkih brodova; kontraadmiral Sidney Fremantle dobio je poruku da će mirovni sporazum biti potpisan u Versaillesu 21. juna. Mlađi vodeći brod 1. eskadrile bojnih brodova, kontraadmiral Victor Stanley, već je pripremio relevantna naređenja, pa čak i izveo vježbe ukrcaja. Fremantle je odlučio zarobiti njemačke brodove na kraju primirja, potiskujući mogući otpor. Odlučio je da zbog toga njegova eskadrila ostane u luci cijeli dan. Do kraja primirja nije se mogao ukrcati na njemačke brodove. Međutim, 20. juna Fremantle je dobio poruku da je potpisivanje mira odloženo sa 21. na 23. jun, a Vijeće četvorice u Parizu odobrilo je zarobljavanje njemačkih brodova čim je primirje isteklo 23. juna u 19 sati. . Fremantle je odmah obavijestio von Reuthera da je primirje produženo za još 48 sati. Pošto je 23. jun sada postao kritični dan, britanski kontraadmiral je 21. juna povukao 1. eskadrilu bojnih brodova na zajedničku vježbu torpeda sa flotilom razarača u Portland Firthu.
Von Reuter je 17. juna izdao naredbu kojom je naredio da se potapanje izvrši u 10:00 21. juna, prije nego što je isteklo primirje, jer se plašio intervencije engleskih ukrcaja. Nije vidio razlog da otkaže svoj plan, čak ni nakon što je saznao za produženje primirja, a čak je dobio i dodatne pogodnosti zbog odsustva Fremantleovih brodova. Kada je postalo jasno da će uskoro biti potpisan mirovni ugovor, uključujući i predaju brodova, oficiri su pripremili brodove za potapanje otvaranjem ventila kondenzatora i poklopca podvodnih torpednih cijevi. Vodonepropusna vrata i otvori bili su zaglavljeni tako da se nisu mogli zatvoriti. I sam Von Reuter je kasnije napisao:
U 10:30 21. juna 1919. von Reuter je dao znak: "Paragraf 11. Potvrđujem." Ovo je bio signal za početak poplave. Njemački mornari otvorili su morske slavine i maljevima razbili cjevovode, ventile i slavine. Carske pomorske zastave ponovo su se podigle na brodovima, a oni su sami počeli da se ljuljaju i tonu. Prošlo je još neko vrijeme prije nego što su Britanci uspjeli shvatiti da njemački brodovi počinju da slijeću, neki s pramcem, neki sa krmom, ili su imali nenormalan spisak na brodu. Samo je vodeći kruzer ostao nepomičan SMS Emden. Von Reuter se bojao da će britanski lutalica, privezan uz njega da održi kontakt sa Fremantleom, imati vremena da podigne uzbunu i da će biti poduzete mjere odmazde.
Nešto poslije 12:00 Fremantle je dobio hitnu radio-poruku od Scapa Flow-a, u kojoj se traži da se odmah vrati sa cijelom flotom: „Njemački brodovi tonu. Neki su već potonuli.” U to vrijeme, njegovih 5 bojnih brodova bilo je 8 milja od Orkneyskih ostrva, čekajući da 9 razarača uzmu svoja torpeda i pripreme se za novi napad. U to vrijeme većina njemačkih brodova je već bila duboko u vodi ili je popis na rubu prevrtanja. Razarači u luci HMS Vega (L41) I HMS Vesper (D55) a nekoliko koćara nije moglo ništa učiniti. Njihove posade su otvorile vatru u pokušaju da prisile njemačke mornare koji su se ukrcavali u čamce da ostanu na svojim brodovima i zaustave potonuće. Kao rezultat toga, 9 ljudi je ubijeno, uključujući i komandanta SMS Markgraf Korvetten-kapetan Walter Schumann, još 16 je ranjeno.
U 14:00 Fremantleove snage vratile su se u Scapa Flow i usidrile se u blizini brodova koji tonu. Naoružane grupe su odmah poslate da zatvore morske ventile, vodonepropusna vrata i otvore i pokušaju da ponovo podignu brodove. Komandant bojnog broda HMS Revenge Suobi je napisao:
Jedini spašeni bojni brod je bio SMS Baden. Lake krstarice su spašene SMS Emden, SMS Frankfurt , SMS Nürnberg i polovina razarača. Svi ostali brodovi su potonuli do 16:00.
Spisak brodova flote otvorenog mora stacioniranih u Scapa Flow
| Ime | Tip | Dalja sudbina | |
|---|---|---|---|
| SMS Bayern | Bojni brod | Poplavljeno u 14:30 | Podignut 1. septembra 1934. 1935. je demontiran na otpad. |
| SMS Friedrich der Große | Bojni brod | Poplavljeno u 12:16 | Podignut 29. aprila 1937. 1937. je demontiran na otpad. |
| SMS Großer Kurfürst | Bojni brod | Poplavljeno u 13:30 | Podignut 29. aprila 1938. 1938. je demontiran na otpad. |
| SMS Kaiser | Bojni brod | Poplavljeno u 13:15 | Podignut 20. marta 1929. 1930. demontiran je na otpad. |
| SMS Kaiserin | Bojni brod | Poplavljeno u 14:00 | |
| SMS König Albert | Bojni brod | Potonuo u 12:54 | Podignut 11. maja 1936. 1936. je demontiran na otpad. |
| SMS König | Bojni brod | Poplavljeno u 14:00 | Nisam ustao |
| SMS Kronprinz Wilhelm | Bojni brod | Poplavljeno u 13:15 | Nisam ustao |
| SMS Markgraf | Bojni brod | Poplavljeno u 16:45 | Nisam ustao |
| SMS Prinzregent Luitpold | Bojni brod | Poplavljeno u 13:15 | Podignut 9. jula 1931. 1933. je demontiran na otpad. |
| SMS Baden | Bojni brod | Nasukan | Koristi se kao meta Kraljevske mornarice od 1921 |
| SMS Derfflinger | Battle cruiser | Poplavljeno u 14:45 | Podignut 12. novembra 1939. 1948. je demontiran na otpad. |
| SMS Hindenburg | Battle cruiser | Poplavljeno u 17:00 | Podignut 22. jula 1939. nakon nekoliko neuspjelih pokušaja. 1930. demontiran je na otpad. |
| SMS Moltke | Battle cruiser | Poplavljeno u 13:10 | Podignut 10. jula 1926. 1929. je demontiran na otpad. |
| SMS Seydlitz | Battle cruiser | Poplavljeno u 13:50 | Podignut 2. novembra 1928. 1930. demontiran je na otpad. |
| SMS Von der Tann | Battle cruiser | Poplavljeno u 14:15 | Podignut 7. decembra 1930. 1934. je demontiran na otpad. |
| SMS Coln | Laka krstarica | Poplavljeno u 13:50 | Nisam ustao |
| SMS Karlsruhe | Laka krstarica | Poplavljeno u 15:50 | Nisam ustao |
| SMS Dresden | Laka krstarica | Poplavljeno u 13:50 | Nisam ustao |
| SMS Brummer | Laka krstarica | Poplavljeno u 13:05 | Nisam ustao |
| SMS Bremse | Laka krstarica | Poplavljeno u 14:30 | Podignut 27. novembra 1929. 1930. demontiran je na otpad. |
| SMS Nürnberg | Laka krstarica | Nasukan | Koristi ga Kraljevska mornarica kao artiljerijsku metu. Potopljen 7. jula 1922. kod ostrva Vajt. |
| SMS Frankfurt | Laka krstarica | Nasukan | Prebačen u američku mornaricu. Koristi se kao meta za bombardere. Potopljen 18. jula 1921. kod rta Henry. |
| SMS Emden | Laka krstarica | Nasukan | Prebačen u francusku mornaricu. Koristi se kao meta za testiranje eksploziva. Rastavljen u Caenu 1926 |
Razarači potopljeni u Scala Flow:
S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145
- Svi potopljeni razarači podignuti su i rashodovani između 1922. i 1926. godine.
Razarači nasukani ili ostali na površini:
V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - prebačen u Britansku mornaricu. V 43, G 102, S 132 - prebačen u američku mornaricu V 46, V 100, V 126 - prebačen u francusku mornaricu S 60, V 80, V 127 - prebačen u japansku mornaricu
Procjena događaja od strane savremenika
Britanci i Francuzi bili su ljuti što je njemačka flota potonula. "Izdajnički kršenje primirja", rekao je Fremantle, koji je naredio da se von Reuther i njegove posade smatraju ratnim zarobljenicima. Razjareni Madden je telegrafirao Parizu prijedlog da se njemačka flota u budućnosti ograniči na 2 lake krstarice, 6 razarača i 6 razarača. Međutim, engleski admiral Wemys je primijetio:Njemački admiral Scheer je izjavio:
Dalja sudbina brodova flote
Toranj potopljenog njemačkog bojnog broda u Scapa Flowu
Od 74 njemačka broda smještena u Scapa Flowu, potopljeno je 15 bojnih brodova, 5 krstarica i 32 razarača. Ostali su ili ostali na površini ili su ih Britanci odveli u plitku vodu. Ovi brodovi su kasnije podijeljeni među savezničke flote. Od potopljenih brodova, 1 laka krstarica i 5 razarača podignuta je i demontirana kod Scape, ostali su ostali na dnu; nakon završetka Prvog svetskog rata uključene zemlje su bile prezasićene otpadnim metalom i samim tim podizanje i odlaganje Flota otvorenog mora smatrana je nepraktičnom. Godine 1923., nakon što je od stanovnika Orkneyskih ostrva dobio informaciju da su ostaci brodova opasni za brodarstvo, Cox & Danks Shipbreaking Co. u periodu od 1924. do 1938. godine podigla je 5 bojnih brodova, 2 krstarice i 26 razarača. Poslednji bojni krstaš podignut u proleće 1939 SMS Derfflinger, ali je zbog izbijanja Drugog svjetskog rata njegov izvrnuti trup ostao u Scapa Flowu još 7 godina. Tek 1946. godine je odvučen do Clydea i rastavljen za metal u Roseneathu.
Godine 1962. vlade Njemačke i Velike Britanije konačno su riješile prava na ostatke sedam potopljenih njemačkih brodova - Njemačka ih je službeno prodala 42 godine nakon potonuća. Luka Scapa Flow je proglašena lokalitetom arheološkog naslijeđa aktom britanskog parlamenta iz 1979. godine. Luka je sada popularna među entuzijastima ronjenja. Dozvoljen je pristup roniocima ostacima njemačke flote, ali plivači nemaju pravo ulaziti u brodove niti ponijeti sa sobom bilo šta što se nađe na brodovima ili u radijusu od 100 m od njih. Na ostrvu Khoy, u zgradi bivšeg pomorskog skladišta nafte, postavljena je izložba za posetioce.
Bilješke Bojni SMS Markgraf na Scapa Flowu
--Ir0n246:ru (diskusija) 15:00, 25. februara 2016. (UTC)
Young nije dugo ostao monopolista u korištenju komprimiranog zraka u dizanju brodova. U noći 2. avgusta 1916. godine, italijanski bojni brod Leonardo da Vinči dignut je u vazduh od strane nemačke paklene mašinerije postavljene u njegovom artiljerijskom magacinu. Ovaj ogroman brod, čija je cijena procijenjena na 4 miliona stopa. Art., prevrnuo se i potonuo u Tarantskom zaljevu na dubini od 11 m; S njim je pod vodu otišlo 249 mornara i oficira.
Ronioci koji su pregledali brod pod vodom izvijestili su da su na trupu sa obje strane kobilice bile dvije nevjerovatne rupe, a malo je ostalo od palube iznad krmenih magacina. U početku su talijanski vojni inženjeri predložili izgradnju velikog plutajućeg suvog doka oko njega kako bi se podigao bojni brod. Ako se voda ispumpava iz komora za uzgonu takvog doka, ona će plutati, podižući bojni brod sa sobom. Dok se raspravljalo o ovoj i sličnim pretragama, topovske kupole i cijevi bojnog broda, pod utjecajem njegove ogromne mase, postepeno su tonule u donji sediment koji je ležao ispod prevrnutog broda.
Ove građevine su zatrpane u mulju do dubine od 9 m, ali dalje nisu išle, jer se ispod ovog sloja nalazila tvrda glina. U to vrijeme, briljantni inženjer general Ferrati, koji je vodio program izgradnje talijanske mornarice, došao je do zaključka da je potopljeni bojni brod moguće podići samo uz pomoć komprimiranog zraka. On i njegov kolega major Gianelli (koji je, inače, završio radove na podizanju Leonarda da Vinčija nakon smrti generala Ferratija) koristili su makete bojnog broda, želeći da se uvere da se brod može podići u obrnutom stanju. . Ispravljanje broda je trebalo da bude obavljeno nakon što je stavljen u suhi dok. Međutim, prvi prioritet spasilaca bio je podizanje bojnog broda, ali su prvo morali začepiti sve rupe u trupu broda. Taj posao nije bio težak, budući da sam trup, s izuzetkom dvije ogromne rupe na krmi, nije pretrpio mnogo razaranja. Nakon što su rupe zapečaćene, stotine tona municije su uklonjene sa broda kako bi se smanjila njegova masa. Jedan po jedan unutrašnji odjeljci broda su bili zapečaćeni, a voda iz njih je istiskivana komprimiranim zrakom. Na trupu prevrnutog broda postavljene su zračne komore, tako da su radnici mogli s broda izvući razni teret koji je bio napunjen komprimiranim zrakom.
Radovi na zaptivanje trupa počeli su u proljeće 1917. Do novembra, pramac bojnog broda je počeo dobivati određenu plovnost. Major Gianelli se sada suočio s novim problemom. Suhi dok u koji je trebalo da bude smešten Leonardo da Vinci bio je projektovan za brodove gaza do 12 m, ali je bojni brod u sadašnjem stanju imao gaz od 15 m, što je značilo da su topovske kupole, cevi i elementi nadgradnje bi morale biti uklonjene sa broda u njegovom gornjem dijelu, duboko ukopanom u mulj. Ali na njima je počivao potopljeni bojni brod. Zbog toga su spasioci bili primorani da obave sve pripremne radove za uklanjanje tornjeva, cijevi i sličnog iz unutrašnjosti broda. Nivo vode u jednoj od kula je morao biti 6 m ispod nivoa blata koji okružuje ovu kulu. Dok su ronioci postavljali zakrpe na unutrašnju površinu tornjeva, Gianelli je potopio četiri pontona sa snagom dizanja od 350 tona duž obje strane bojnog broda. Proračuni su pokazali da bi za plutanje broda bio dovoljan komprimirani zrak za napuhavanje trupa, ali Jiashelln nije htio riskirati i naredio je, za svaki slučaj, da se poveća dizna snaga samog bojnog broda sa osam pontona. Uz pomoć bagera na dnu zaljeva položen je "kanal" - plovni put koji vodi od potopljenog broda do plutajućeg suhog doka.
Uspon bojnog broda počeo je 17. septembra 1919. Izronio je s izuzetnom lakoćom, a sutradan ga je bilo moguće unijeti u potopljeni suhi dok. Nakon što je brod popravljen u suhom doku, preostalo je samo da se prevrne. U Tarantskom zaljevu nije bilo dovoljno dubokog mjesta za izvođenje takve operacije, pa su Talijani počeli koristiti bagere da naprave veliku depresiju u središtu zaljeva. U januaru 1921. Leonardo da Vinči je izvučen iz suvog doka i odvučen u ovo udubljenje. Na bojnom brodu bilo je 400 tona čvrstog balasta. Gianelli je naredio da se postupno dodaje 7,5 hiljada tona vodenog balasta u desne odjeljke. Nagib trupa počeo se postepeno povećavati i povećavati sve dok se brod nije prevrnuo i ostao gotovo u svom normalnom položaju s blagim nagibom udesno. Završni čin ove spasilačke akcije bilo je podizanje topovskih kupola iz debelog sloja mulja na dnu uvale.
Podizanje je izvedeno pomoću prstenastog pontona snage dizanja od 1000 tona, koji je potopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj čeličnim sajlama i nakon pročišćavanja uzgonskih komora, podigao se, noseći sljedeću kulu na površinu. Cijela operacija koštala je Italijane 150 hiljada stopa. Art. Mnoge operacije dizanja brodova izvanredne prirode izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih su se odlikovali originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i ličnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi biti posvećeno opisu takvih djela. Ali svi oni nesumnjivo blede u poređenju sa podvigom jednog čoveka koji se usudio da preuzme zadatak koji je njegova vlastita vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podizanje njemačke flote, koja je potopljena u Scapa Flow na Orkney otocima 1919. godine.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu sa dna
Do trenutka kada je Cox krenuo da podigne flotu potonulu u Scapa Flow, nikada u životu nije morao da podigne nijedno plovilo na površinu, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije bio uključen u bilo kakve spasilačke radove. Štaviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina otpadnim metalom, zbog čega je dobio nadimak „veliki otpadnik“. Cox je rođen 1883. Nije bio posebno zainteresovan za učenje i napustio je školu sa 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj nezadrživoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Nakon što se 1907. oženio Dženi Miler, otišao je da radi za Overton Steel Works, koji je pripadao njenom ocu, i za pet godina bio je spreman da organizuje sopstvenu kompaniju. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati poduhvat pod uslovom da Cox nikada ne zahtijeva od njega da preuzme praktičnu ulogu u novoj kompaniji. Tokom Prvog svjetskog rata, Cox i Danks su izvršavali vladine narudžbe za nabavku vojne opreme.
Na kraju rata, Cox je otkupio udio svog partnera i, uz natprirodnu pronicljivost, u potpunosti se posvetio trgovini otpadnim metalom, ne znajući da je već potpuno sazrio da izvrši glavni zadatak svog života - uspon nemačke flote.
Scuttled FleetPrema uslovima primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, bila su internirana u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyskim otocima. Tu su morali ostati do podneva 21. juna 1919. godine, u trenutku zvanične predaje Njemačke. Područje u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je na svakom njemačkom brodu ostala mala posada, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod.
Uveče 20. juna viceadmiral Sidni Frimantl, komandant britanskih brodova koji čuvaju nemačku flotu, dobio je poruku da je, na zahtev nemačkih predstavnika, primirje produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a ujutro 21. juna cijela engleska flota u tom području otišla je na more, izuzev tri razarača koji su čekali popravku (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti parove ), matični brod, nekoliko lutalica i naoružanih minolovaca. Tačno u podne 21. juna podignut je unaprijed dogovoreni signal na glavnom brodu admirala fon Reutera. Odmah su se zastavice podigle na svim njemačkim brodovima, zavijorile su se crvene zastave, zazviždili su zvižduci, zazvonila zvona, a radosni povici nekoliko hiljada njemačkih mornara odjeknuli su u zrak. U međuvremenu, oficiri i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su morske ventile i polomili dovodne cijevi sistema za dovod morske vode. Savijali su stabljike usisnog ventila tako da se ne mogu zatvoriti, a kingston ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili vezani po dvoje i po troje na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni za stupove, a zakovice sidrenih lanaca zakivane kako bi kasnije bilo nemoguće odvojiti lance.
A onda, pred nekoliko engleskih mornara koji su užasnuto gledali na sve što se dešava, njemački brodovi počeli su se ljuljati s jedne strane na drugu kao pijani, petom, sudarajući se jedni s drugima, i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili naopako. Engleski lutalice i kočari, otvarajući pucnjavu, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke opruge, počeli skakati preko palube ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno. Britanci su pokušali da spasu bar nekoliko brodova, ali su uspeli da povuku samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana od 750 tona do bojne krstarice Hindenburg sa deplasmanom od 28 hiljada tona - otišlo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Radovi na zaptivanje trupa počeli su u proljeće 1917. Do novembra, pramac bojnog broda je počeo dobivati određenu plovnost. Major Gianelli se sada suočio s novim problemom. Suhi dok u koji je trebalo da bude smešten Leonardo da Vinci bio je projektovan za brodove gaza do 12 m, ali je bojni brod u sadašnjem stanju imao gaz od 15 m, što je značilo da su topovske kupole, cevi i elementi nadgradnje bi morale biti uklonjene sa broda u njegovom gornjem dijelu, duboko ukopanom u mulj. Ali na njima je počivao potopljeni bojni brod. Zbog toga su spasioci bili primorani da obave sve pripremne radove za uklanjanje tornjeva, cijevi i sličnog iz unutrašnjosti broda. Nivo vode u jednoj od kula je morao biti 6 m ispod nivoa blata koji okružuje ovu kulu. Dok su ronioci postavljali zakrpe na unutrašnju površinu tornjeva, Gianelli je potopio četiri pontona sa snagom dizanja od 350 tona duž obje strane bojnog broda. Proračuni su pokazali da bi za plutanje broda bio dovoljan komprimirani zrak za napuhavanje trupa, ali Jiashelln nije htio riskirati i naredio je, za svaki slučaj, da se poveća dizna snaga samog bojnog broda sa osam pontona. Uz pomoć bagera na dnu zaljeva položen je "kanal" - plovni put koji vodi od potopljenog broda do plutajućeg suhog doka.
Uspon bojnog broda počeo je 17. septembra 1919. Izronio je s izuzetnom lakoćom, a sutradan ga je bilo moguće unijeti u potopljeni suhi dok. Nakon što je brod popravljen u suhom doku, preostalo je samo da se prevrne. U Tarantskom zaljevu nije bilo dovoljno dubokog mjesta za izvođenje takve operacije, pa su Talijani počeli koristiti bagere da naprave veliku depresiju u središtu zaljeva. U januaru 1921. Leonardo da Vinči je izvučen iz suvog doka i odvučen u ovo udubljenje. Na bojnom brodu bilo je 400 tona čvrstog balasta. Gianelli je naredio da se postupno dodaje 7,5 hiljada tona vodenog balasta u desne odjeljke. Nagib trupa počeo se postepeno povećavati i povećavati sve dok se brod nije prevrnuo i ostao gotovo u svom normalnom položaju s blagim nagibom udesno. Završni čin ove spasilačke akcije bilo je podizanje topovskih kupola iz debelog sloja mulja na dnu uvale.
Podizanje je izvedeno pomoću prstenastog pontona snage dizanja od 1000 tona, koji je potopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj čeličnim sajlama i nakon pročišćavanja uzgonskih komora, podigao se, noseći sljedeću kulu na površinu. Cijela operacija koštala je Italijane 150 hiljada stopa. Art. Mnoge operacije dizanja brodova izvanredne prirode izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih su se odlikovali originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i ličnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi biti posvećeno opisu takvih djela. Ali svi oni nesumnjivo blede u poređenju sa podvigom jednog čoveka koji se usudio da preuzme zadatak koji je njegova vlastita vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podizanje njemačke flote, koja je potopljena u Scapa Flow na Orkney otocima 1919. godine.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu sa dna
Do trenutka kada je Cox krenuo da podigne flotu potonulu u Scapa Flow, nikada u životu nije morao da podigne nijedno plovilo na površinu, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije bio uključen u bilo kakve spasilačke radove. Štaviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina otpadnim metalom, zbog čega je dobio nadimak „veliki otpadnik“. Cox je rođen 1883. Nije bio posebno zainteresovan za učenje i napustio je školu sa 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj nezadrživoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Nakon što se 1907. oženio Dženi Miler, otišao je da radi za Overton Steel Works, koji je pripadao njenom ocu, i za pet godina bio je spreman da organizuje sopstvenu kompaniju. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati poduhvat pod uslovom da Cox nikada ne zahtijeva od njega da preuzme praktičnu ulogu u novoj kompaniji. Tokom Prvog svjetskog rata, Cox i Danks su izvršavali vladine narudžbe za nabavku vojne opreme.
Na kraju rata, Cox je otkupio udio svog partnera i, uz natprirodnu pronicljivost, u potpunosti se posvetio trgovini otpadnim metalom, ne znajući da je već potpuno sazrio da izvrši glavni zadatak svog života - uspon nemačke flote.
Scuttled FleetPrema uslovima primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, bila su internirana u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyskim otocima. Tu su morali ostati do podneva 21. juna 1919. godine, u trenutku zvanične predaje Njemačke. Područje u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je na svakom njemačkom brodu ostala mala posada, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod.
Uveče 20. juna viceadmiral Sidni Frimantl, komandant britanskih brodova koji čuvaju nemačku flotu, dobio je poruku da je, na zahtev nemačkih predstavnika, primirje produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a ujutro 21. juna cijela engleska flota u tom području otišla je na more, izuzev tri razarača koji su čekali popravku (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti parove ), matični brod, nekoliko lutalica i naoružanih minolovaca. Tačno u podne 21. juna podignut je unaprijed dogovoreni signal na glavnom brodu admirala fon Reutera. Odmah su se zastavice podigle na svim njemačkim brodovima, zavijorile su se crvene zastave, zazviždili su zvižduci, zazvonila zvona, a radosni povici nekoliko hiljada njemačkih mornara odjeknuli su u zrak. U međuvremenu, oficiri i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su morske ventile i polomili dovodne cijevi sistema za dovod morske vode. Savijali su stabljike usisnog ventila tako da se ne mogu zatvoriti, a kingston ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili vezani po dvoje i po troje na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni za stupove, a zakovice sidrenih lanaca zakivane kako bi kasnije bilo nemoguće odvojiti lance.
A onda, pred nekoliko engleskih mornara koji su užasnuto gledali na sve što se dešava, njemački brodovi počeli su se ljuljati s jedne strane na drugu kao pijani, petom, sudarajući se jedni s drugima, i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili naopako. Engleski lutalice i kočari, otvarajući pucnjavu, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke opruge, počeli skakati preko palube ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno. Britanci su pokušali da spasu bar nekoliko brodova, ali su uspeli da povuku samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana od 750 tona do bojne krstarice Hindenburg sa deplasmanom od 28 hiljada tona - otišlo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Podizanje je izvedeno pomoću prstenastog pontona snage dizanja od 1000 tona, koji je potopljen i postavljen u podvodni položaj iznad tornja koji je trebao biti podignut, pričvršćen za ovaj toranj čeličnim sajlama i nakon pročišćavanja uzgonskih komora, podigao se, noseći sljedeću kulu na površinu. Cijela operacija koštala je Italijane 150 hiljada stopa. Art. Mnoge operacije dizanja brodova izvanredne prirode izvedene su u drugim zemljama. Neki od njih su se odlikovali originalnošću inženjerskih rješenja, hrabrošću i ličnom inicijativom. Više od jedne knjige moglo bi biti posvećeno opisu takvih djela. Ali svi oni nesumnjivo blede u poređenju sa podvigom jednog čoveka koji se usudio da preuzme zadatak koji je njegova vlastita vlada odbila. Ovaj čovjek je bio Ernest Frank Cox. A zadatak je bio podizanje njemačke flote, koja je potopljena u Scapa Flow na Orkney otocima 1919. godine.
Ernest Cox - čovjek koji je podigao njemačku flotu sa dna
Do trenutka kada je Cox krenuo da podigne flotu potonulu u Scapa Flow, nikada u životu nije morao da podigne nijedno plovilo na površinu, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije bio uključen u bilo kakve spasilačke radove. Štaviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina otpadnim metalom, zbog čega je dobio nadimak „veliki otpadnik“. Cox je rođen 1883. Nije bio posebno zainteresovan za učenje i napustio je školu sa 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj nezadrživoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Nakon što se 1907. oženio Dženi Miler, otišao je da radi za Overton Steel Works, koji je pripadao njenom ocu, i za pet godina bio je spreman da organizuje sopstvenu kompaniju. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati poduhvat pod uslovom da Cox nikada ne zahtijeva od njega da preuzme praktičnu ulogu u novoj kompaniji. Tokom Prvog svjetskog rata, Cox i Danks su izvršavali vladine narudžbe za nabavku vojne opreme.
Na kraju rata, Cox je otkupio udio svog partnera i, uz natprirodnu pronicljivost, u potpunosti se posvetio trgovini otpadnim metalom, ne znajući da je već potpuno sazrio da izvrši glavni zadatak svog života - uspon nemačke flote.
Scuttled FleetPrema uslovima primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, bila su internirana u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyskim otocima. Tu su morali ostati do podneva 21. juna 1919. godine, u trenutku zvanične predaje Njemačke. Područje u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je na svakom njemačkom brodu ostala mala posada, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod.
Uveče 20. juna viceadmiral Sidni Frimantl, komandant britanskih brodova koji čuvaju nemačku flotu, dobio je poruku da je, na zahtev nemačkih predstavnika, primirje produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a ujutro 21. juna cijela engleska flota u tom području otišla je na more, izuzev tri razarača koji su čekali popravku (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti parove ), matični brod, nekoliko lutalica i naoružanih minolovaca. Tačno u podne 21. juna podignut je unaprijed dogovoreni signal na glavnom brodu admirala fon Reutera. Odmah su se zastavice podigle na svim njemačkim brodovima, zavijorile su se crvene zastave, zazviždili su zvižduci, zazvonila zvona, a radosni povici nekoliko hiljada njemačkih mornara odjeknuli su u zrak. U međuvremenu, oficiri i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su morske ventile i polomili dovodne cijevi sistema za dovod morske vode. Savijali su stabljike usisnog ventila tako da se ne mogu zatvoriti, a kingston ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili vezani po dvoje i po troje na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni za stupove, a zakovice sidrenih lanaca zakivane kako bi kasnije bilo nemoguće odvojiti lance.
A onda, pred nekoliko engleskih mornara koji su užasnuto gledali na sve što se dešava, njemački brodovi počeli su se ljuljati s jedne strane na drugu kao pijani, petom, sudarajući se jedni s drugima, i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili naopako. Engleski lutalice i kočari, otvarajući pucnjavu, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke opruge, počeli skakati preko palube ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno. Britanci su pokušali da spasu bar nekoliko brodova, ali su uspeli da povuku samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana od 750 tona do bojne krstarice Hindenburg sa deplasmanom od 28 hiljada tona - otišlo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Do trenutka kada je Cox krenuo da podigne flotu potonulu u Scapa Flow, nikada u životu nije morao da podigne nijedno plovilo na površinu, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije bio uključen u bilo kakve spasilačke radove. Štaviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina otpadnim metalom, zbog čega je dobio nadimak „veliki otpadnik“. Cox je rođen 1883. Nije bio posebno zainteresovan za učenje i napustio je školu sa 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj nezadrživoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Nakon što se 1907. oženio Dženi Miler, otišao je da radi za Overton Steel Works, koji je pripadao njenom ocu, i za pet godina bio je spreman da organizuje sopstvenu kompaniju. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati poduhvat pod uslovom da Cox nikada ne zahtijeva od njega da preuzme praktičnu ulogu u novoj kompaniji. Tokom Prvog svjetskog rata, Cox i Danks su izvršavali vladine narudžbe za nabavku vojne opreme.
Na kraju rata, Cox je otkupio udio svog partnera i, uz natprirodnu pronicljivost, u potpunosti se posvetio trgovini otpadnim metalom, ne znajući da je već potpuno sazrio da izvrši glavni zadatak svog života - uspon nemačke flote.
Scuttled FleetPrema uslovima primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, bila su internirana u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyskim otocima. Tu su morali ostati do podneva 21. juna 1919. godine, u trenutku zvanične predaje Njemačke. Područje u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je na svakom njemačkom brodu ostala mala posada, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod.
Uveče 20. juna viceadmiral Sidni Frimantl, komandant britanskih brodova koji čuvaju nemačku flotu, dobio je poruku da je, na zahtev nemačkih predstavnika, primirje produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a ujutro 21. juna cijela engleska flota u tom području otišla je na more, izuzev tri razarača koji su čekali popravku (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti parove ), matični brod, nekoliko lutalica i naoružanih minolovaca. Tačno u podne 21. juna podignut je unaprijed dogovoreni signal na glavnom brodu admirala fon Reutera. Odmah su se zastavice podigle na svim njemačkim brodovima, zavijorile su se crvene zastave, zazviždili su zvižduci, zazvonila zvona, a radosni povici nekoliko hiljada njemačkih mornara odjeknuli su u zrak. U međuvremenu, oficiri i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su morske ventile i polomili dovodne cijevi sistema za dovod morske vode. Savijali su stabljike usisnog ventila tako da se ne mogu zatvoriti, a kingston ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili vezani po dvoje i po troje na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni za stupove, a zakovice sidrenih lanaca zakivane kako bi kasnije bilo nemoguće odvojiti lance.
A onda, pred nekoliko engleskih mornara koji su užasnuto gledali na sve što se dešava, njemački brodovi počeli su se ljuljati s jedne strane na drugu kao pijani, petom, sudarajući se jedni s drugima, i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili naopako. Engleski lutalice i kočari, otvarajući pucnjavu, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke opruge, počeli skakati preko palube ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno. Britanci su pokušali da spasu bar nekoliko brodova, ali su uspeli da povuku samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana od 750 tona do bojne krstarice Hindenburg sa deplasmanom od 28 hiljada tona - otišlo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Do trenutka kada je Cox krenuo da podigne flotu potonulu u Scapa Flow, nikada u životu nije morao da podigne nijedno plovilo na površinu, čak ni najobičniji čamac. Nikada nije bio uključen u bilo kakve spasilačke radove. Štaviše, nije imao diplomu inženjera. Njegova profesija bila je trgovina otpadnim metalom, zbog čega je dobio nadimak „veliki otpadnik“. Cox je rođen 1883. Nije bio posebno zainteresovan za učenje i napustio je školu sa 13 godina. Ali čak i bez obrazovanja, uspio je brzo krenuti naprijed zahvaljujući svojoj nezadrživoj energiji i izvanrednim sposobnostima. Nakon što se 1907. oženio Dženi Miler, otišao je da radi za Overton Steel Works, koji je pripadao njenom ocu, i za pet godina bio je spreman da organizuje sopstvenu kompaniju. Rođak njegove supruge, Tommy Danks, pristao je financirati poduhvat pod uslovom da Cox nikada ne zahtijeva od njega da preuzme praktičnu ulogu u novoj kompaniji. Tokom Prvog svjetskog rata, Cox i Danks su izvršavali vladine narudžbe za nabavku vojne opreme.
Na kraju rata, Cox je otkupio udio svog partnera i, uz natprirodnu pronicljivost, u potpunosti se posvetio trgovini otpadnim metalom, ne znajući da je već potpuno sazrio da izvrši glavni zadatak svog života - uspon nemačke flote.
Scuttled FleetPrema uslovima primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, bila su internirana u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyskim otocima. Tu su morali ostati do podneva 21. juna 1919. godine, u trenutku zvanične predaje Njemačke. Područje u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je na svakom njemačkom brodu ostala mala posada, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod.
Uveče 20. juna viceadmiral Sidni Frimantl, komandant britanskih brodova koji čuvaju nemačku flotu, dobio je poruku da je, na zahtev nemačkih predstavnika, primirje produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a ujutro 21. juna cijela engleska flota u tom području otišla je na more, izuzev tri razarača koji su čekali popravku (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti parove ), matični brod, nekoliko lutalica i naoružanih minolovaca. Tačno u podne 21. juna podignut je unaprijed dogovoreni signal na glavnom brodu admirala fon Reutera. Odmah su se zastavice podigle na svim njemačkim brodovima, zavijorile su se crvene zastave, zazviždili su zvižduci, zazvonila zvona, a radosni povici nekoliko hiljada njemačkih mornara odjeknuli su u zrak. U međuvremenu, oficiri i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su morske ventile i polomili dovodne cijevi sistema za dovod morske vode. Savijali su stabljike usisnog ventila tako da se ne mogu zatvoriti, a kingston ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili vezani po dvoje i po troje na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni za stupove, a zakovice sidrenih lanaca zakivane kako bi kasnije bilo nemoguće odvojiti lance.
A onda, pred nekoliko engleskih mornara koji su užasnuto gledali na sve što se dešava, njemački brodovi počeli su se ljuljati s jedne strane na drugu kao pijani, petom, sudarajući se jedni s drugima, i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili naopako. Engleski lutalice i kočari, otvarajući pucnjavu, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke opruge, počeli skakati preko palube ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno. Britanci su pokušali da spasu bar nekoliko brodova, ali su uspeli da povuku samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana od 750 tona do bojne krstarice Hindenburg sa deplasmanom od 28 hiljada tona - otišlo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Prema uslovima primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, bila su internirana u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyskim otocima. Tu su morali ostati do podneva 21. juna 1919. godine, u trenutku zvanične predaje Njemačke. Područje u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je na svakom njemačkom brodu ostala mala posada, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod.
Uveče 20. juna viceadmiral Sidni Frimantl, komandant britanskih brodova koji čuvaju nemačku flotu, dobio je poruku da je, na zahtev nemačkih predstavnika, primirje produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a ujutro 21. juna cijela engleska flota u tom području otišla je na more, izuzev tri razarača koji su čekali popravku (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti parove ), matični brod, nekoliko lutalica i naoružanih minolovaca. Tačno u podne 21. juna podignut je unaprijed dogovoreni signal na glavnom brodu admirala fon Reutera. Odmah su se zastavice podigle na svim njemačkim brodovima, zavijorile su se crvene zastave, zazviždili su zvižduci, zazvonila zvona, a radosni povici nekoliko hiljada njemačkih mornara odjeknuli su u zrak. U međuvremenu, oficiri i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su morske ventile i polomili dovodne cijevi sistema za dovod morske vode. Savijali su stabljike usisnog ventila tako da se ne mogu zatvoriti, a kingston ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili vezani po dvoje i po troje na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni za stupove, a zakovice sidrenih lanaca zakivane kako bi kasnije bilo nemoguće odvojiti lance.
A onda, pred nekoliko engleskih mornara koji su užasnuto gledali na sve što se dešava, njemački brodovi počeli su se ljuljati s jedne strane na drugu kao pijani, petom, sudarajući se jedni s drugima, i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili naopako. Engleski lutalice i kočari, otvarajući pucnjavu, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke opruge, počeli skakati preko palube ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno. Britanci su pokušali da spasu bar nekoliko brodova, ali su uspeli da povuku samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana od 750 tona do bojne krstarice Hindenburg sa deplasmanom od 28 hiljada tona - otišlo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Prema uslovima primirja, 74 njemačka ratna broda, uključujući 11 bojnih brodova, 5 bojnih krstaša, 8 lakih krstarica i 50 torpednih čamaca i razarača, bila su internirana u ogromnom prirodnom zaljevu Scapa Flow na Orkneyskim otocima. Tu su morali ostati do podneva 21. juna 1919. godine, u trenutku zvanične predaje Njemačke. Područje u kojem se nalazila njemačka flota patrolirali su britanski ratni brodovi, ali je na svakom njemačkom brodu ostala mala posada, nominalno podređena kontraadmiralu Ludwigu von Reutheru. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod.
Uveče 20. juna viceadmiral Sidni Frimantl, komandant britanskih brodova koji čuvaju nemačku flotu, dobio je poruku da je, na zahtev nemačkih predstavnika, primirje produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a ujutro 21. juna cijela engleska flota u tom području otišla je na more, izuzev tri razarača koji su čekali popravku (na jednom od njih bilo je čak moguće razdvojiti parove ), matični brod, nekoliko lutalica i naoružanih minolovaca. Tačno u podne 21. juna podignut je unaprijed dogovoreni signal na glavnom brodu admirala fon Reutera. Odmah su se zastavice podigle na svim njemačkim brodovima, zavijorile su se crvene zastave, zazviždili su zvižduci, zazvonila zvona, a radosni povici nekoliko hiljada njemačkih mornara odjeknuli su u zrak. U međuvremenu, oficiri i predradnici koji su se nalazili u donjim prostorijama brodova otvorili su morske ventile i polomili dovodne cijevi sistema za dovod morske vode. Savijali su stabljike usisnog ventila tako da se ne mogu zatvoriti, a kingston ručke i zamašnjake bacili u more. Na razaračima koji su bili vezani po dvoje i po troje na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni za stupove, a zakovice sidrenih lanaca zakivane kako bi kasnije bilo nemoguće odvojiti lance.
A onda, pred nekoliko engleskih mornara koji su užasnuto gledali na sve što se dešava, njemački brodovi počeli su se ljuljati s jedne strane na drugu kao pijani, petom, sudarajući se jedni s drugima, i ponirati na dno - pramac, krma , na stranu ili naopako. Engleski lutalice i kočari, otvarajući pucnjavu, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke opruge, počeli skakati preko palube ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno. Britanci su pokušali da spasu bar nekoliko brodova, ali su uspeli da povuku samo nekoliko razarača, tri krstarice i jedan bojni brod u plitke vode. 50 njemačkih brodova - od razarača deplasmana od 750 tona do bojne krstarice Hindenburg sa deplasmanom od 28 hiljada tona - otišlo je pod vodu na dubini od 20 do 30 m.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Nikada ranije u istoriji nije potopljeno toliko ratnih brodova u jednom relativno malom morskom području. Ovaj rekord je trajao do 17. februara 1944. godine, kada su Amerikanci potopili 51 japanski brod u laguni Truk u Tihom okeanu. Admiral Fremantle, koji se hitno vratio iste večeri u Scapa Flow, jedva suzdržavajući bijes, rekao je von Reutheru: “Pošteni mornari bilo koje zemlje ne bi bili sposobni počiniti takav čin, osim, možda, vašeg naroda.”
U vrijeme opisanih događaja u Engleskoj, postojala je akutna nestašica metala za proizvodnju širokog spektra proizvoda - od željezničkih šina do žileta. Trebalo je graditi brodove, proizvoditi poljoprivrednu mehanizaciju, automobile, pisaće mašine - jednom riječju, sve što je trebalo zemlji koja se vratila mirnom životu. Topovi, tenkovi i čaure su istopljeni. Godine 1921., Cox je pobijedio svoje konkurente kupovinom starih bojnih brodova od britanskog Admiraliteta, a zatim ih rastavljajući u otpad u brodogradilištu Queensboro. I tri godine kasnije kupio je od engleske vlade za 20 hiljada stopa. Art. Njemački plutajući dok. Sam Cox zapravo nije znao šta da radi sa ogromnim kolosom u obliku slova U. Namjeravao je samo da odsiječe ogroman čelični cilindar postavljen u doku, dug 122 m i 12 m u prečniku (koji se ranije koristio za testiranje tlačnog trupa njemačkih podmornica) i prodati ga u staro gvožđe. To je ono što je Cox uradio. Kao rezultat toga, ostao je vlasnik, zapravo, potpuno nepotrebnog plutajućeg doka.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Rođenje ideje
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Ubrzo, po dolasku u Kopenhagen da pregovara sa danskom kompanijom Peterson & Albeck o prodaji serije obojenih metala, Cox je započeo razgovor sa vlasnicima kompanije o nestašici starog željeza. Kao odgovor, Peterson ga je u polušali savjetovao da koristi isti plutajući dok kako bi pokušao podići neke od brodova potopljenih u Scapa Flow. „Pretpostavljam da ne možete dizati bojne brodove, ali, koliko ja znam, na dnu zaliva leže trideset ili četrdeset razarača, a najveći od njih ne nosi više od hiljadu tona.” I vaš dok može lako podići tri hiljade tona. Zaista? Pa, zašto on, Cox, ne može podići bojne brodove? Na primjer, "Hindenburg". Dvadeset osam hiljada tona metala rđa na dnu, čekajući da ih neko pokupi. I to se još niko nije usudio.
Ovdje je Cox imao ideju koja ga je očarala dugi niz godina. A ako je Cox nešto preuzeo, nije gubio vrijeme. Proveo je jedan dan u tehničkoj biblioteci, proučavajući relevantnu literaturu i razmišljajući o planu dalje akcije. Zatim je otišao u Admiralitet i zatražio da mu proda nekoliko razarača koji su ležali na dnu zaliva Scapa Flow. Zvaničnici Admiraliteta su se prema Coxovom zahtjevu odnosili s najvećom iskrenošću. Pozvali su ga da prvo lično pregleda lokaciju brodova i, što je još važnije, dali mu izvještaj o rezultatima istraživanja Scapa Flowa od strane službene komisije Admiraliteta koja ga je posjetila pet godina ranije. “Pitanje podizanja brodova potpuno nestaje”, navodi se u izvještaju, “a pošto oni ne ometaju brodarstvo, nema smisla ni dizati ih u zrak. Neka leže i rđaju tamo gdje su potonuli.”
Razarači su ležali na dnu oko svojih bačvi za privez u tako neuređenim gomilama da je, prema mišljenju stručnjaka, njihovo podizanje bilo povezano s previsokim troškovima. Što se tiče velikih brodova, nijedna od postojećih metoda nije bila prikladna za njihovo podizanje. Cox, međutim, nije bio specijalista, već praktičar. Smisao svog života vidio je u rješavanju inženjerskih problema, a uspon njemačke flote činio mu se jednostavno složenijom operacijom po obimu. Osim toga, mišljenje stručnjaka Admiraliteta ni na koji način nije moglo uticati na njegovu odluku, makar samo zato što se nikada nije potrudio da pročita njihov izvještaj.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Cox kupuje flotu koja leži na dnu mora
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Cox je ipak poslušao savjet i uputio se u Scapa Flow kako bi se na licu mjesta lično uvjerio da je nemoguće podići barem jedan brod. Zatim se vratio u London i ponudio Admiralitetu 24 hiljade stopa. Art. za 26 razarača i dva bojna broda. Zapanjeni Coxovom smjelošću, vrh je prihvatio novac. Cox je postao vlasnik mornarice. Možda se čini nevjerovatnim, ali jedan dan proveden u biblioteci i isto tako kratka posjeta Scapa Flowu bili su dovoljni da se nacrta plan akcije.
Ogroman plutajući dok, čiji je Cox tako neočekivano postao vlasnik, imao je snagu dizanja od 3 hiljade tona; masa svakog razarača kretala se od 750 do 1,3 hiljade tona. Stoga bi, vjerovao je Cox, mogao podići dva ili čak tri razarača uz pomoć doka ako se iz nekog razloga ne bi mogli otkačiti pod vodom. Proći će samo nekoliko sedmica i razarači će biti gotovi. Novac dobijen od njihove prodaje za otpad mogao se iskoristiti za odsjecanje pramčane i topovske kupole divovske bojne krstarice Hindenburg, koja je ležala gotovo na ravnoj kobilici na dubini od 18 m, a uz to i na šljunkovitom dnu.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Za vrijeme oseke, tornjevi su u potpunosti virili iz vode, tako da ih odsjeći pomoću kisik-acetilenskih baklji ne bi bilo teško. Novac od prodaje tornjeva koristit će se za plaćanje troškova vezanih za podizanje Hindenburga teškog 28.000 tona, a kada se kruzer podigne, može se koristiti kao džinovski ponton za podizanje drugih brodova. Plan je bio vrlo dobar - neka vrsta strogog slijeda unaprijed određenih događaja. Imao je samo jedan nedostatak, koji je proizašao iz Coxovog apsolutnog neznanja o pitanjima podizanja brodova: plan se nije mogao provesti. Ali sve ovo tek treba da bude potvrđeno. U međuvremenu, Cox je imao na raspolaganju flotu koja je ležala na dnu Scapa Flowa, plutajući dok i veliki broj sidrenih lanaca s potopljenih bojnih brodova, koje je namjeravao koristiti umjesto dizanja sajla. Nije imao ni specijaliste ni odgovarajuću opremu.
Na ostrvu Hoj, gde je Koks planirao da organizuje štab za upravljanje i vođenje celokupne operacije, nije bilo u potpunosti ni radionica, ni skladišta, ni stambenih prostorija. Tamo nije bilo apsolutno ničega, čak ni struje. Dan nakon što je kupovina flote završena, Cox je počeo zapošljavati ljude. Posebno je imao sreće sa dvojicom. To su bili Thomas Mackenzie i Ernest McCone, koji su kasnije dobili nadimak "par Mac". Oni su formirali glavni štab svih daljih operacija. Nakon što je završio ove stvari, Cox je, nadjačavajući prigovore svoja dva pomoćnika (mnogo od onoga što je radio u narednim godinama bilo protiv njihovog mišljenja), odsjekao jedan zid svog doka u obliku slova U i na njegovo mjesto postavio privremenu zakrpu. Pristanište je sada bilo u obliku obrnutog L. Zatim je prerezao dok do pola i odvukao ga 700 milja do Orkneyskih ostrva. Tamo je pristanište izvučeno na obalu u Mill Bayu na ostrvu Hoy i konačno prepolovljeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Zbog toga je Cox imao na raspolaganju dva dijela suvog doka poprečnog presjeka nalik obrnutom slovu L, dužine 61 m i širine 24,3 m. U zidovima svake sekcije nalazile su se pumpe, vazdušni kompresori, generatori, kao i strojarnice i kotlarnice. Na palubama je bilo 12 kompleta uređaja za podizanje. Svaki takav uređaj uključivao je blok nosivosti od 100 tona i ručno vitlo s trostrukim prijenosom. Svaki blok je, zauzvrat, bio povezan na dizalice nosivosti 100 tona, pričvršćene vijcima i masivnim čeličnim pločama na zid doka. Lanci za podizanje su se pružali od dizalica i prolazili kroz remenice. Labavi krajevi lanaca visjeli su preko ruba palube u vodu. Za upravljanje jednim vitlom bile su potrebne dvije osobe. Tu se dogodio prvi McConeov sukob sa Coxom. McCone je tražio kupovinu čeličnih sajli obima 229 mm. Cox je insistirao na korištenju starih sidrenih lanaca umjesto kablova, jer bi ga svaki kabel koštao 2 hiljade stopa. Art. U ovom sporu, Cox je dobio prednost, ali samo privremeno.
Prema uslovima primirja, koje je stupilo na snagu 11. novembra 1918. godine, neprijateljstva su praktično prestala, iako su saveznici i dalje nastavili blokadu. Njemačka je bila dužna predati sve podmornice saveznicima u roku od 14 dana i poslati šest bojnih krstaša (uključujući i nespremne Mackensen, za koje je britanski Admiralitet vjerovao da će uskoro stupiti u službu), 10 drednouta (pet tipova Kaiser, četiri tipa König i Bayern, osam lakih krstarica i 50 najnovijih razarača. Svi brodovi koji podliježu interniranju moraju biti spremni da napuste njemačke luke u roku od sedam dana nakon potpisivanja uvjeta primirja.
Njemačka je bila spremna ispuniti sve ove uslove, ali kako nijedna neutralna država nije pristala da preuzme odgovornost za zaštitu internirane flote, konačno je odlučeno da se interniranje obavi u britanskoj luci. Za mjesto interniranja površinskih brodova do potpisivanja mirovnog ugovora odabrane su vode glavne baze britanske flote na Orkneyskim otocima - Scapa Flow.
Dolaskom 15. novembra 1918. na laku krstaricu Königsberg u Firth of Forth, kontraadmiral Meurer je primljen na bojni brod. Kraljica Elizabeta"Komandant Velike flote, admiral Biti, gde je dobio uputstva za prolazak nemačke "prebačene formacije". Kao mesto susreta sa Velikom flotom, admiral Beti je na prilazima ukazao na mesto 40 milja zapadno od ostrva Mej Njemački brodovi su trebali da napuste kord Schilling na način da se 21. novembra u 8.00 sati nađu na mjestu susreta, a zatim se usidre u Firth of Forth. naprijed, bojni brodovi i lake krstarice iza njih, kolona koja je vodila pozadi bili su razarači.Topove su morale biti obložene i postavljene u posloženi položaj, na brodu bi trebao biti zaliha goriva za 1500 milja putovanja brzinom od 12 čvorova, namirnice za 10 dana, prije napuštanja svih brodova, sve granate i torpeda treba istovariti i predati u arsenal.
Viceadmiral Hipper imenovao je komandanta 1. grupe izviđačkih brodova, kontraadmirala von Reuthera, za višeg komandanta „prebačenih snaga“. Dana 18. novembra, von Reuter je odredio "Friedrich der Große" kao svoj glavni brod i istog dana na njega prenio svoju zastavu sa "Moltkea".
Prema uslovima primirja od 11. novembra 1918. godine, brodovi „prenešene formacije“ bili su okupljeni na putu Šilinga. Iako je na brodovima vladao relativni "nered", 19. novembra ujutro su bili spremni za tranziciju. U brodogradilištu su se još popravljali samo "König" i laka krstarica "Dresden", koji su kasnije prebačeni. Prije odlaska, među stožerima se pričalo da ne bi bilo bolje da sami potopimo brodove tokom tranzicije.
TRANZICIJA
Jednog sunčanog jesenjeg dana 19. novembra oko 14.00 sati najspremniji dio flote otvorenog mora posljednji je put ugledao svoje matične obale. Kolonu su predvodili bojni krstaši, zatim vodeći brod Friedrich der Große sa kontraadmiralom von Reuterom na njemu, bojni brodovi III i IV borbene eskadrile, lake krstarice i 50 razarača su zatvorili kolonu.
Prolaz kroz Heligolandski zaljev odvijao se duž plovnih puteva provučenih kroz minska polja koja su postavili Nijemci i Britanci godine. drugačije vrijeme. Iako su nemački i engleski minolovci pokazivali put u plovnim putevima, 20. novembra je razarač V.30 udario u minu i potonuo. Drugi razarači su se ukrcali u posadu i prijavili dva mrtva i tri ranjena. Monotoni prolaz preko Sjevernog mora nastavio se cijeli dan. Usput je kapetan krstarice "Cöln" radio-vezom javio komandantu da je jedan od parne turbine Kondenzator posude je procurio. Reuther je poslao drugu laku krstaricu da je uzme u vuču ako je potrebno. Uprkos problemima sa turbinom, krstarica je uspela da bude poslednja u nemačkoj liniji.
Jutro 21. novembra bilo je sivo i maglovito u vazduhu. "Prenesene snage" predvođene britanskom lakom krstaricom" Cardiff“, prišao je Rosyth. Na prilazu mjestu susreta, u susret su im izašli britanski bojni krstaši pod komandom admirala Beattyja, koji su, okrenuvši se, stali na čelo kolone njemačkih brodova. Zatim eskadrile britanskih bojnih brodova, lake krstarice i flotila razaraca, ukljucujuci i Vl, poceli su prilaziti sa svih strana. Sa svih strana pocela je prilaziti th eskadrila američkih bojnih brodova i mali francuski odred sa topovima i torpednim cijevima usmjerenim na Nijemce. Ukupno je prikupljeno 260 zastava. Komandant Grand Flota, David Beatty, pokušao je da se pripremi za bilo kakva iznenađenja od Nijemaca - posade na britanskim brodovima su bile na mjestu, topovi su bili napunjeni.Britanski brodovi u dvije budne kolone otišli su daleko izvan horizonta mnogo milja.
Formacija njemačkih brodova, predvođena bojnim krstašem Seydlitz, polako se uvukla u široki koridor između britanskih eskadrila, koje su potom napravile zaokret od 16 tačaka "odjednom" i dovele bivšeg neprijatelja u Rosyth. Uveče istog dana, kada su svi brodovi - i pobednici i poraženi - bili usidreni u Firth of Forth, koji nikada ranije ni posle nije video toliki broj drednouta, zastave na nemačkim brodovima spuštene su kod Beattyja signal.
U popodnevnim satima 21. novembra specijalna britanska komisija pregledala je sve prostorije interniranih brodova na prisustvo granata, torpeda, mina i drugog eksploziva. Britancima se baš nije svidjelo što su prije napuštanja Wilhemshavena s brodova uklonjeni svi uređaji za upravljanje artiljerijskom vatrom, bez kojih se ne bi mogli koristiti u Engleskoj.
Britanci su 22. novembra počeli da prebacuju njemačke brodove u grupama iz Firth of Fortha u zaljev Scapa Flow na Orkneyskim ostrvima. Na današnji dan, 49 razarača se usidrilo i otišlo u Scapa Flow, gdje su bili internirani. 24. novembra su ih pratili bojni krstaši. 25. novembra prešli su bojni brodovi IV eskadrile, a 26. novembra svi ostali brodovi, uključujući i bojne brodove III eskadrile. britanska krstarica" Phaeton“On je predvodio odred malih krstarica koji su hodali u budnoj formaciji. Oko 15.00 sati brodovi su stigli do sidrišta.
Kasnije su im se pridružili bojni brodovi „König“, „Baden“, laka krstarica „Drezden“ i jedan razarač, koji je zamenio „V-30“ koji je potonuo od eksplozije mine.
Kada se posljednji njemački brod usidrio u 15.45, na signal admirala Beattyja, njemačke zastave trebale su biti spuštene na svim brodovima. Formulacija signala koji je podigao britanski komandant Beatty bila je gotovo nokautirajuća: “U zalasku sunca, brodovi njemačke flote spuštaju svoje zastave i neće podizati zastave u budućnosti bez posebne dozvole.” Utisak ceremonije bio je ogroman kada su u sivi jesenji dan zazvonile bubnjeve" Kraljica Elizabeta"zasvirala je "večernja zora" i njemačke zastave su se spustile. To je značilo kraj jedne ere i životnog dela Kajzera Vilhelma II i njegovog velikog admirala Tirpica - njihove flote otvorenog mora.
INTERNIRANJE
Nakon usidrenja posljednjeg njemačkog broda, ulazi u zaljev Scapa Flow blokirani su sa tri reda kablova i nosača. Sigurnost je danonoćno pružala eskadrila britanskih bojnih brodova, flotila razarača i veliki broj naoružanih lutalica i ribarskih koćara pod komandom viceadmirala Fremantlea. Područje gdje se nalazila njemačka formacija patrolirali su britanski ratni brodovi.
Prema uslovima primirja, Britanci nisu imali pravo iskrcavati svoje ljude na brodove i miješati se u njihovu unutrašnju rutinu. Nijedan engleski oficir ili mornar nije imao pravo da se ukrca ni na jedan njemački brod, ali je komunikacija između Nijemaca na vlastitim plovilima bila zabranjena. Brojnim naoružanim lutalicama koji su služili kao stražarski brodovi za opsežnu raciju naređeno je, kako bi spriječili kretanje osoblja s jednog njemačkog broda na drugi, da otvore vatru na svaki čamac koji je lansiran sa bilo kojeg od Reuterovih brodova. Jednom sedmično iz Wilhemshavena u Scapa Flow je dolazio brod za opskrbu i pošta. Britanske vlasti nisu dozvolile njemačkim mornarima da izađu na obalu, čak ni na kratku šetnju. Zaljev Scapa Flow se također pretvorio u logor za ratne zarobljenike, veoma nezadovoljni svojom situacijom.
Britanci su odlučili da na svakom njemačkom brodu ostave dio tima koji je nominalno podređen kontraadmiralu von Reutheru da održava mašine i mehanizme u dobrom stanju. Izvršeno je smanjenje posade - do 200 oficira i mornara na bojnim krstašima, 175 na bojnim brodovima, 60 na lakim krstaricama i 20 na razaračima. Svi ostali poslani su parobrodom u Njemačku od 3. do 13. decembra.
U zaliv Scapa Flow je 6. decembra stigao i bojni brod König sa lakom krstaricom Drezden, koja je zbog lošeg stanja nakon pobune bila u užasnom stanju. Baden je posljednji stigao 7. januara 1919. godine.
18. decembra u Scapa Flow je iz Kiela stigao posljednji njemački brod, bojni brod Baden. Prebacivanje superdrednouta u interniranu nemačku eskadrilu izvršeno je pod pritiskom dodatni zahtjevi saveznici koji su ga smatrali dostojnom zamjenom za nedovršenu bojnu krstaricu Mackensen. Laka krstarica Regensburg, koja je pratila nekadašnji vodeći bojni brod Kajzerove flote, odvela je većinu posade sa nje i vratila se u Vilhelmshaven 16. januara.
Monotoni dani su se vukli. Osim smrtne melanholije i zastrašujuće monotonije, snagu mornara slabila je i nedovoljna i gotovo nejestiva hrana. Prema uslovima primirja, namirnice za interniranu flotu stizale su iz Njemačke, gdje je već vladala akutna nestašica hrane, a njemačke brodove u Scapa Flowu domovina je snabdijevala vrlo slabo, a hrana je također stigla u užasnom stanju. . Meso i povrće stizalo je na brodove u pokvarenom stanju, hljeb je stigao djelomično pljesniv i natopljen morskom vodom. Mornari britanske patrole okrenuli su se dok su prolazili pored njemačkih brodova na čijim je palubama ova hrana bila položena da se suši. Prema njihovom svjedočenju, takvi proizvodi nisu bili pogodni ni za ishranu stoke. Kako bi se nekako preživjelo, na interniranim brodovima korištene su male hitne zalihe hrane, a onda su mornari na njima čak počeli loviti ribu i galebove.
Raspoloženje mornara njemačke flote bilo je općenito prilično depresivno. U novembru 1918., ubrzo nakon ustanka, kada je flota otvorenog mora posljednji put napustila Vilhelmshaven na sjeveru, mornari su se, s karakterističnim njemačkim optimizmom, nadali da će do Božića biti viđeni kako se vraćaju u svoje matične luke. Njemački mornari su u početku vjerovali da će ih Britanci, koji su srušili moć “tirana odgovornih za rat”, dočekati raširenih ruku “kao braća”. Nemci su zaista verovali da će revolucija izbiti u Engleskoj ubrzo po dolasku predate flote, a ta nada je živela sve do marta 1919. Objavljivanje uslova mirovnog sporazuma u britanskim novinama probudilo je nemačke mornare iz ovog sna i učinilo da brzo shvate da su još uvek veoma daleko od univerzalnog bratstva naroda o kojem se sanjalo.
Upoznavanje sa uslovima u svetu različito je uticalo na osoblje brodova. Neki od mornara su pod utiskom toga promijenili stavove i ponovo postali isti rodoljubi kao i 1914. i 1916. godine, dok je većina, pod uticajem ove vijesti, otišla u tabor radikalnih socijalista. Iako su oficiri pokušavali da ubede mornare da su njihovo gledište i argumenti neutemeljeni, socijalisti su uspeli da pridobiju mnogo pristalica na svakom brodu. Njihova agitacija izazvala je nerede na glavnom brodu "Friedrich der Große" sredinom maja 1919. godine. Ogorčenje je ugušeno u roku od dva dana uz pomoć dva britanska razarača koja su se približila drednotu i naoružanih timova s patrolnih brodova koji su se spustili na njega, a nije bilo ni krvoprolića.
Ovi događaji su ojačali odluku komandanta eskadrile da polovinu od gotovo 5.000 preostalih mornara pošalje u Njemačku. Reiter je ovo rješenje smatrao jedinim izlazom, iako je znao da ne može računati na popunu evakuiranih ljudi. Britanci su odobrili ovaj plan. Vijest o njegovom odlasku u domovinu izazvala je veliku radost na njemačkim brodovima. Bilo je teško naći dobrovoljce koji bi ostali na brodovima, a odgovarajući broj posade je morao biti napušten po naredbi, iako je među predradnicima i podoficirima bilo i više dobrovoljaca nego što je potrebno.
Admiral Reiter i njegov mali štab prešli su na laku krstaricu Emden, gdje je bio dobro poznat iz zajedničke službe. Na bojnim krstašima ostalo je 75 ljudi, na bojnim brodovima 50, na lakim krstaricama 20, a na razaračima još manje, od onih koji su, prema von Reuteru, mogli izvršiti bilo koje njegovo naređenje. Svi oficiri ostali su na interniranim brodovima. 15. juna prvi, a 17. juna drugi transport pokupio je mornare za isporuku u Njemačku. Dana 19. juna 1919. u dva sata popodne transport je napustio Scapa Flow, prevozeći preko 2.700 ljudi.
Istog dana, kada su transporteri sa otpuštenim mornarima krenuli na more, sve preostale pouzdane posade dobile su pismenu naredbu admirala Reitera da svoje brodove pošalju na dno. Neki su ovu naredbu dobili i nešto ranije. Zanimljivo je da je ovu buntovnu naredbu njemačkim brodovima prenio nesuđeni engleski lutalica, koji je služio kao poštanski brod i jednom dnevno prenosio poštu sa Reuterovog vodećeg broda na druge brodove. Naredba njemačkog admirala dala je detaljna uputstva o signalima, mjerama sigurnosti i postupanju prema Britancima. Tehnički detalji potonuća prepušteni su nahođenju zapovjednika brodova.
U pisanim uputstvima, Reuter je objasnio razloge koji su ga naveli da odluči da uništi flotu. U ponedjeljak, 23. juna, prekinuto je primirje. Ako mir nije potpisan tog dana, a admiral Reuther je bio uvjeren u to, budući da su njegovi uvjeti bili potpuno neprihvatljivi, bilo je više nego vjerovatno da će Britanci odmah otvoriti neprijateljstva i zarobiti njemačke brodove. Stoga je njegova dužnost bila spriječiti da im eskadrila neoštećena padne u ruke. Njemačka flota nije se mogla braniti niti izlaziti na otvoreno more, pa je jedina opcija koja je preostala da spriječi ovo zarobljavanje bila potopiti cijelu flotu.
Po prijemu admiralova naređenja, komandanti na svim brodovima okupili su svoje male timove i objavili odluku komandanta, navodeći svoje razloge. Ovu vijest su svi bez izuzetka dočekali sa oduševljenjem. Podvodne torpedne cijevi i kingstoni su odmah pripremljeni za otvaranje, a čamci za spašavanje za spuštanje. Činilo se da je osoblje njemačkih brodova preporođeno. Admiralov red inspirisao je čak i one koji ranije nisu bili posebno odani; sada su svi bili odlučni da spasu barem čast svoje nekadašnje nepobedive flote.
Antanta je odredila rok za odgovor Njemačke na uslove potpisivanja mira na 5 dana. Počeo je 16. juna i završio u 12.00 21. juna 1919. Pod uslovima cenzure, von Reuter je o tome saznao iz engleskog lista The Times. Nije imao nikakve druge informacije - nije bilo direktne veze između internirane flote i Njemačke, pošto su Britanci demontirali radio stanice sa svih brodova. Sva razmjena informacija između njih odvijala se preko britanskih vlasti, a od jutra u subotu, 21. juna, mučila ga je dilema - da li će mir biti zaključen ili će se ratno stanje nastaviti u 12.01. Britanci nisu obavijestili admirala da je dan ranije, na zahtjev njemačke strane, primirje produženo za još 48 sati.
Istovremeno, viceadmiral Madden, koji je komandovao britanskom eskadrilom bojnih brodova koji su čuvali nemačku flotu, dobio je 20. juna uveče poruku da će primirje biti produženo do podneva 23. juna. Odlučio je da preostalo vrijeme zaokupi vježbama torpeda, a 21. juna u 8.00 ispustio je u more sve velike brodove engleske eskadrile u zalivu, izuzev tri razarača koji čekaju popravku, matičnog broda, nekoliko naoružanih lutalica i minolovci.
FLOODING
Došlo je vrijeme za djelovanje. 21. juna 1919. bio je vedar sunčan dan. Sunce je izašlo na tamnoplavom nebu, a lagani zapadni povjetarac lagano je mreškao površinu mora. Sada ništa nije stajalo na putu izvršenju naređenja admirala Reitera. Sve su oči bile uprte u signalno dvorište vodećeg bojnog broda. Prema naređenju, na pramcu i krmi svakog njemačkog broda nalazio se signalist. Prvi od njih koji je pročitao signal vodećeg broda morao ga je prenijeti zapovjedniku svog broda, koji je, zauzvrat, odašiljao signal sljedećem, i tako po cijeloj liniji.
21. juna u 11 sati 20 minuta. Prvi predinstalirani signal krenuo je na Emden jarbol. Odmah su na svim njemačkim brodovima podignuti signali potvrde, na brodovima su se zavijorile crvene zastave, zatrubili su rogovi, a radosni povici njemačkih mornara odjeknuli su zrakom. Deset minuta kasnije uslijedila je druga naredba: "Jedanaesti paragraf današnje naredbe je potvrda." To je svakako značilo da se naredba o potapanju sadržana u jedanaestom paragrafu Reiterove naredbe mora izvršiti, a svaki brod, nakon što je uvježbao signal, morao je pokazati da je shvaćen.
Britanski naoružani lutalice, koji su neprestano plovili između njemačkih brodova, još uvijek nisu mogli razumjeti šta se dešava. Njemački brodovi stacionirani u središtu linije i dalje su aktivno signalizirali kada je Friedrich der Große počeo brzo da se kreće prema luci. Na preostalim brodovima eskadrile u to vrijeme otvorili su torpedne cijevi, kondenzatore i sve kingstone. Šipke vanbrodskih ventila savijene su od udaraca maljeva tako da se ne mogu zatvoriti, ručke i zamašnjaci kingstona su bačeni u more. Na razaračima koji su bili vezani po dva i po tri na jednu cijev, konopci za privez su bili pričvršćeni na stupove, a utikači sidrenih lanaca su zakivani kako se kasnije ne bi mogli odvojiti. Sada ništa nije moglo spasiti njemačku flotu. Voda se brzo slila u trbuhe čeličnih divova, a posade su pojurile na čamce. U tom trenutku na brodovima eskadrile se posljednji put zavijorila njemačka pomorska zastava.
I tako, pred rijetkim engleskim mornarima koji su užasnuto gledali na sve što se događa, njemački brodovi su počeli da se ljuljaju s jedne na drugu stranu, nagibaju, sudaraju jedni s drugima i tonu na dno. Većina velikih brodova brzo je potonula u vodu, a neki od njih s krmom podignutom visoko iznad vode. Mnogi bojni brodovi i bojni krstaši su se okrenuli naopačke kada su umrli. Divovi koji su tonuli na dno bili su apokaliptični prizor. Njihovi gigantski leševi pali su na brod, prevrnuli se naopačke, čamci i čamci su padali u vodu, brodske dizalice su otkinute, jarboli su slomljeni uz strašnu buku. Unutar levijatana koji su tonuli začuo se tupi huk: pušci su otkinuti s temelja, mehanizmi otkinuti iz temelja uništavali su sve što im se našlo na putu, parni kotlovi su eksplodirali. Vazduh koji je izlazio podigao je fontane vode, hladno more, usisano u čelične utrobe bez dna, prisiljavalo ih je da ispuštaju monstruozne zvukove.
Engleski lutalice i kočare, otvarajući mitraljesku vatru, pokušali su natjerati Nijemce da zatvore kingstone, ali su oni, obuvši spasilačke kopče, počeli skakati preko palube, ili su se u čamcima za spašavanje uputili prema obali. Bilo je gubitaka među njemačkim timovima. Prema von Reuteru, četiri su poginula, a osam ranjeno, prema drugim izvorima, osam ljudi je poginulo, a pet je ranjeno, jedan oficir i devet mornara su poginuli, a još 16 je ranjeno.
Jedan od prvih koji je popisao i počeo tonuti bio je Friedrich der Große. Kao da se žuri da izvrši naređenja svog admirala, na njemu je ležao bivši vodeći brod flote otvorenog mora. Zvuk brodskog zvona odjekivao je daleko iznad vode. Jarboli su već pali na vodu, iz cijevi su počeli izlaziti mjehurići zraka, bojni se brod prevrnuo kobilicom naopačke i potonuo 16.12. Drugi, u 12.54, bio je König Albert, koji se prevrnuo i potonuo.
U 13.05 kruzer "Brummer" nestao je pod talasima, a u 13.10 zapadno od ostrva. Kava se prevrnula prema gore kobilicom "Moltkea" i legla na dno na dubini od 24 m sa listom od 17° prema desnoj strani.
U 13.15 sjeverno od ostrva. Kava je potopila "Kronprinz Wilhelm". Prilikom potonuća, vatrogasac je smrtno ranjen iz mitraljeza jednog britanskog lutalica.
U 13.25 se oglasio i potonuo na relativno plitkom mjestu zapadno od ostrva. Kava "Kaiser".
U 13.30 "Großer Kurfürst" je potopljen, a "Prinzregent Luitpold" se prevrnuo i na ovom položaju sa listom od 18° na LB, ležao je na dnu na dubini od 32,5 m od sjevernog dijela zapadne obale ostrvo Kava.
Oko 13.50, uprkos činjenici da su Britanci to pokušavali da spreče svim sredstvima, uključujući i pokušaj da se ukrcaju, južno od ostrva. Kava je potopila "Seydlitz". Ležao je desnom stranom na tlu na dubini od samo 20 m. Čak i za vrijeme plime, trup mu je virio gotovo 8 m iznad površine zaljeva. U isto vrijeme na dno su potonula dvije krstarice: "Dresden" i "Cöln", koje su se prevrnule na desnu stranu.
U 14.00 Kaiserin se prevrnuo i potonuo. Nakon još 2 minute, na ravnoj kobilici i sa nekim spiskom, König je ležao na tlu na dubini od 39-42 m.
U 14.30, okrenuvši se naopačke, Bayern je potonuo na dno. Negdje u isto vrijeme "Von der Tann" je potonuo na dno. Krstarica je ležala uz kobilicu sa listom od 17° na desnu stranu na dubini od 27 m, a udaljenost od morske površine do lijevog boka iznosila je skoro 7,5 m i nešto manje od 30 m na desnu stranu.
U 14.45, na dubini od 27-30 m, "Derflinger" je legao na dno, okrenuvši se naopako sa kobilicom sa listom od 20° na brodu.
"Karlsruhe" je potonuo oko 15:50.
"Markgraf" je tonuo veoma sporo. Vidjevši sve ovo, britanski drifteri i kočari počeli su pucati na Nijemce koji su stajali na palubi. U isto vrijeme poginuli su posljednji komandant bojnog broda, kapetan korvete Šuman, i glavni čamac. U 16.45 "Markgraf" je nestao pod vodom i ležao na tlu na dubini od 30-40 m sa velikim spiskom.
Posljednji, oko 17.00 sati, potonuo je na krovove kula "Hindenburg". Za razliku od većine njemačkih brodova, nije se prevrnuo naopačke, već je ležao na dnu gotovo na ravnoj kobilici, pola milje zapadno od ostrva Kawa.
Bili su i razarači "S-32", "S-36", "G-38", "G-39", "G-40", "V-45", "S-49", "S-" potopile njihove posade. 50", "S-52", "S-53", "S-55", "S-56", "S-65", "V-70", "V-78", "V-83", "V-82", "G-86", "G-89", "G-91", "G-101", "G-103", "G-104", "B -109", "B-110", "B-112", "V-129", "S-131", "S-136", "S-138", "H-145".
Alarmantni radiogram natjerao je britansku eskadrilu, koja je izašla na vježbe, da se vrati u Scapa Flow punom brzinom. Ali kada je oko 17.00 ušla u zaliv, već je bilo prekasno. Posvuda su ispod vode virili jarboli i cijevi. Britanci su pokušali da spasu bar deo brodova, ali su uspeli da povuku samo jedan bojni brod, tri lake krstarice i 19 razarača u plitke vode pre nego što su potonuli:
Naoružani odred engleskih mornara stigao je na krstaricu "Bremse", međutim, ali do tada su odjeljci u kojima su se nalazili klinketi donjih kingstona već bili poplavljeni i postalo je nemoguće zaustaviti tok vode. Onda razarač" Venetia"uzeo brod koji je tonuo u teglu i odveo ga u zapadni dio Swanbister Baya na ostrvu Maine Land, gdje je pokušao da ga nasuka kod Toy Ness-a. Nivo dna na ovom mjestu naglo se spušta od obale, i stoga, čim je "Bremse" dotakao tlo, onda je počeo da se izlistava, a onda u 14.30 potonuo, pavši na desnu stranu. Pramac mu je virio iz vode, a Britanci su uspeli da stave krmu na stenu, vrh koji se nalazio na dubini od oko 20 m.
"Baden" nije potonuo tako spektakularno kao njegov brat. Otvorene torpedne cijevi na njemu nisu bile dovoljne da brzo napune brod vodom i on je polako tonuo. Britanci su, probudivši se iz omamljenosti, razbili sidrene lance na njemu eksplozivnim patronama, namotali vučne uže i počeli vući bojni brod u plitku vodu u Swanbister Bay. Tu je bojni brod konačno potonuo na dno, a njegov pramac se uzdigao iznad vode.
Budući da je Emden bio usidren tik uz obalu Maine Landa, Britanci su ga uspjeli izvući u plitku vodu i on je ostao netaknut. Kingstoni su također otkriveni na Frankfurtu, ali Britanci su uspjeli spriječiti potonuće tako što su nasukali brod kod obale kopnenog ostrva. Britanci su također uspjeli spasiti Nürnberg - upotrijebili su eksplozivne naboje kako bi odsjekli sidrene lance i brod je odvučen na pješčanu obalu prije nego što je mogao potonuti.
Razarači „V-43“, „V-44“, „S-51“, „S-54“, „S-60“, „V-73“, „V-80“ su takođe zarobljeni i odvučeni u obale. "V-81", "V-82", "G-92", "V-100", "G.102", "B-111", "V-125", "V-126", "V-127", "V-128", "S-132", "S-137".
U martu 2014. godine, sve vijesti objavile su da su u zalivu Donuzlav, najvećem jezeru na Krimu, potopljena dva broda koji su povučena iz upotrebe u strateške svrhe - Ochakov BPK i Shakhtar tegljač. Odlučili smo to analizirati i ujedno zaviriti u prošlost, jer je tehnika potapanja brodova u vojne svrhe poznata od davnina.
BOD Ochakov je bio dio ruske mornarice od 1973. do 2011. godine, ali je završio svoju najzanimljiviju misiju nakon što je povučen. Na fotografiji leži na boku i blokira izlaz iz Donuzlava.
Donuzlav je do 1961. godine bio punopravno jezero, odvojeno zemljanom prevlakom od voda Crnog mora. No, kao rezultat izgradnje pomorske baze u prevlaci, prokopan je kanal širine 200 metara, pa se jezero Donuzlav pretvorilo u tehnički rezervoar, iako je zadržalo ime. Danas je jezero od "velike vode" odvojeno ražnjom, a vještački kanal omogućava brodovima mornarice da izlaze na otvoreno more. Donedavno je ovdje funkcionirala Južna pomorska baza Ukrajine - upravo to je ruska vojska nastojala blokirati kako bi izbjegla oružani sukob.
Međutim, potapanje brodova kao strateški manevar poznato je odavno. Još u 11. vijeku, šest vikinških brodova potopljeno je u moreuzu Peberrende fjorda Skaldelev (Danska) kako bi se fjord blokirao od napada s mora. Brodovi su otkriveni 1962. godine i danas se čuvaju u muzeju, a umjetno potapanje potvrđuje njihovo savršeno stanje i neobična lokacija na dnu.
Sevastopoljski zaljevi
Naravno, Donuzlav nije prvi slučaj strateškog potonuća brodova na Krimu. Jedna od ovih operacija dogodila se u Sevastopolju 1855. godine, na vrhuncu Krimski rat. Za Rusiju rat nije uspio od samog početka: razlozi su bili kako u zastarjeloj tehničkoj opremljenosti ruskih trupa, tako i u neizvjesnim akcijama komande. Rusija je nastojala da ojača svoj uticaj na Balkanu i preuzme kontrolu nad Bosforom i Dardanelima, Velika Britanija – da oslabi Rusiju i podeli sfere uticaja kroz savez sa Otomanskim carstvom.
Koalicione snage su nesumnjivo prevladale, i kao rezultat toga, do 1854. Rusija je bila na korak od gubitka Krima. Nadmoćna saveznička flota blokirala je ruske brodove u Sevastopoljskom zalivu, što je omogućilo Koaliciji da kontroliše Crno more i iskrcava trupe na obalama Krima. Najvažnija strateška tačka je, naravno, bio Sevastopolj, au septembru 1854. godine počeo je njegov uzastopni juriš. Heroic Defense grad je otišao u istoriju, ali nas zanima samo jedna njegova epizoda. Komandant odbrane Sevastopolja, admiral Pavel Nakhimov, savršeno je dobro shvatio da će, ako neprijateljski brodovi uđu u zaliv, grad biti izgubljen, a 11. septembra, čak i prije početka aktivnih neprijateljstava, sedam jedrenjaka izgrađenih 1830-1840. potopljene su preko plovnog puta kako bi se stvorio podvodni lanac između Aleksandrovske i Konstantinovske baterije. Zanimljivo je da je među njima bila i čuvena fregata "Flora", godinu dana ranije, koja je nekim čudom izašla kao pobednik iz neravnopravne bitke sa tri turske parne fregate - uprkos činjenici da komandant, mladi kapetan Skorobogatov, u to vreme nije imao nikakvog borbenog iskustva. , a parobrodi su bili tri puta veći od "Flore" po ukupnoj snazi svojih topova bili su upravljiviji i kontrolisali su ih iskusniji komandanti. Većina potopljenih brodova bili su standardni brodovi s 84 topa linije izgrađeni u Nikolajevu od 1833. do 1840. godine; Prvi brod u nizu, Silistria, takođe je potopljen na sevastopoljskom putu.
U narednim mjesecima barijera je nekoliko puta uništavana zbog oluja i prirodnog propadanja - „popravljana“ je potapanjem novih brodova. U decembru su prvih sedam pridodati brod "Gabrijel" i korveta "Pilad", a u februaru 1855. pojavila se druga linija - još šest brodova. Ukupno je do kraja obrane na putu potopljeno 75 borbenih i 16 pomoćnih brodova! Brodovi su potapani na razne načine - eksplozijom, granatiranjem s obale itd. Zanimljivo je da je nakon rata, 1857-1859, oko 20 brodova (posebno nekoliko parobroda) podignuto sa dna, popravljeno i stavljeno u operacija ponovo.
Napad na Sevastopolj najveće je strateško potapanje brodova, i to uspješno: barijera od jarbola zaista nije dozvolila neprijatelju da uđe u zaljev i započne masovno granatiranje grada, što je spasilo Sevastopolj od zauzimanja. Najpoznatiji spomenik grada posvećen je događaju - Spomenik potopljenim brodovima, podignut 1905. godine.
Orkney Maze
Drugi najpoznatiji incident sa potapanjem brodova dogodio se mnogo kasnije - već u 20. veku. Luka Scapa Flow na Orkneyju bila je glavna baza Kraljevske mornarice tokom oba svjetska rata i stoga privlačna meta njemačkih snaga.
Istina, najpoznatija poplava dogodila se u Scapa Flowu u mirnodopsko vrijeme. Nakon primirja kojim je okončan Prvi svjetski rat, njemačka flota otvorenog mora (to je bio službeni naziv njemačke ratne mornarice) je konvojirana na Orkneyska ostrva, gdje je čekala svoju sudbinu - najvjerovatnije, prebacivanje saveznicima. Njemački mornari i zapovjednici ostali su na brodovima, iako je sve zaplijenjeno, topovi demontirani, a komunikacije eliminirane. Šest mjeseci flota je držana u Scapa Flowu pod nadzorom Britanaca, a 21. juna 1919. odjednom je (!) počela istovremeno tonuti. Činjenica je da je zapovjednik flote Ludwig von Reuther, uprkos izgubljenom ratu, ostao patriota Njemačke i nije mogao dozvoliti da njegovi brodovi padnu pod Antantu. Imajući poteškoće u uspostavljanju komunikacije između brodova, Nijemci su se dogovorili da istovremeno porinu čamce, podignu njemačke zastave na brodove i otvore čamce - što se i dogodilo. Britanci, držeći se za glave, nisu imali vremena ništa učiniti (iako su pucali s obale na zarobljene brodove, zahtijevajući da zatvore kingstone) - von Reuther je potopio 52 broda: bojne brodove, krstarice, razarače. Britanci su uspjeli nasukati 22 broda. Po povratku u Njemačku iz zatočeništva, von Reuther je postao nacionalni heroj. Zanimljivo je da su mnogi predstavnici saveznika admiralov čin doživjeli kao dobru stvar - otklonio je sve sporove oko podjele njemačke flote između zemalja Antante.
Izgradnja “Churchill barijera” između dva ostrva Orkneyskog arhipelaga. Blokada još nije otklonjena.
Most postavljen preko blokova od jednog ostrva Orkney do drugog.
Moderan pogled na "Churchill barijere".
Ali to nije bila strategija, već posljednje sredstvo da se spriječi da brodovi padnu pred neprijatelja. Istorija poznaje stotine sličnih slučajeva - sjetite se samo legendarne krstarice Varyag ili potonuća francuske flote u Toulonu 1942. godine. Za vrijeme Prvog svjetskog rata dogodile su se i strateške poplave na Orkneyskim otocima – upravo da bi se zaustavila neprijateljska flota. Uski prolazi između ostrva morali su biti blokirani kako bi se što otežalo manevrisanje neprijateljskim podmornicama: Britanci su imali karte modifikovanog plovnog puta, ali Nemci nisu. Ukupno, tokom Prvog svjetskog rata, oko 50 zastarjelih blok-brodova potopljeno je u uskim prolazima, u suštini pretvarajući arhipelag u lavirint. Od samog početka Drugog svetskog rata bilo je jasno da će baza britanske mornarice, kao i četvrt veka ranije, postati jedna od glavnih meta nemačkih podmornica - a barijere su "ažurirane", poplavivši još nekoliko blokova. . Ali 14. oktobra 1939. godine, britanski bojni brod HMS Royal Oak potopila je njemačka podmornica U-47 upravo na putu Scapa Flow - poginula su 833 mornara, a podmornica, koja je prodrla u samo srce britanske flote, pobjegla je s nekažnjivost. Ovaj incident primorao je Churchilla da naredi hitnu izgradnju betonskih brana između ostrva (nazvanih "Churchill Barriers"), trajno ograničavajući plovidbu između ostrva. Međutim, završeni su tek 1944. godine, kada je njihov strateški značaj značajno opao. A potopljeni blokovi su i danas turistička i ronilačka atrakcija otoka.
Istorija, istorija
Potonuće Stone Fleet u luci Charleston dospjelo je na naslovne strane lokalnih i nacionalnih novina. Ukupno 24 kitolovka potopljena su 1861-1862, što je usporilo opskrbu vojske Konfederacije.
Istorija poznaje više od pedeset slučajeva strateškog plavljenja blokova. U 1861-1862, više od 40 brodova potopljeno je u luci Charleston (Južna Karolina, SAD) po nalogu admirala Charlesa Davisa. To su uglavnom bili stari ribarski čamci, jeftino kupljeni samo za tu svrhu i natovareni pijeskom i kamenjem, zbog čega su i dobili nadimak „Kamena flota“. Svrha potapanja je bila da se zaustave blokadni trkači koji snabdevaju Konfederaciju municijom. U novembru 1914. godine u Portlandu (Velika Britanija) potopljen je bojni brod eskadrile HMS Hood kako bi se njemačkim podmornicama blokirao prolaz u pomorsku bazu. U aprilu 1918. blokovi su čak učestvovali u napadu: tri stare britanske oklopne krstarice natovarene su betonom i potopljene na ulazu u brodski kanal belgijske luke Zeebrugge, koju su Nijemci koristili kao podmorničku bazu. Dva od njih, pod neprijateljskom vatrom, uspješno su stigla do uskog grla i potonula, blokirajući izlazak podmornica iz luke - samo tri dana kasnije Nijemci su uništili zapadnu obalu kanala, otvarajući put ka slobodi za zaključane čamce. Još kasnije, u aprilu 1941., Mario Bonetti, komandant italijanske flotile sa sedištem u Masavi (Eritreja) u Crvenom moru, shvativši da će saveznička flota uskoro napasti i da nema dovoljno snaga za odbranu, odlučio je da obezvredi zauzimanje luka što je više moguće. Naredio je uništenje većine zgrada i potopio 18 velikih transporta u plovnom putu - i talijanskih i njemačkih.
Općenito, lista slučajeva strateških poplava može biti beskonačna. No, vratimo se na Krim.
I opet Krim
Protupodmornički brod "Očakov" porinut je 30. aprila 1971. godine u sklopu projekta 1134-B (ili "Berkut-B"). Ukupno je sedam takvih brodova izgrađeno 1960-1970-ih - šest je proglašeno potpuno zastarjelim 2011. godine i rashodovano; samo je Kerch BOD, nakon što je prošao planirane popravke, nastavio služiti u ruskoj mornarici. "Očakov" je povučen iz flote iu roku od tri posljednjih godina sa demontiranim oružjem, trajno je odloženo u Sevastopolju. U noći sa 5. na 6. mart 2014. godine odtegljen je do izlaza iz uvale Donuzlavskog jezera i potopljen; njegov ogromni trup od 162 metra prepolovio je uski brodski kanal.
Lokacija potopljenog protupodmorničkog broda "Očakov" u plovnom putu Donuzlavskog jezera. Obalni dijelovi kanala blokirani su sa dva manja plovila.
Brod je potopljen uz pomoć eksplozije - prvo je trup destabiliziran punjenjem vodom pomoću vatrogasne posude, a zatim je dignut u zrak, zahvaljujući čemu je brod u svom najplićem dijelu ležao na brodu preko kanala (9 -11 m dubine). "Očakov" je napola iznad vode, međutim, njegova evakuacija je složena inženjerska operacija.
Da bi se blokirao preostali dio prolaza, pored Očakova je potopljen spasilački tegljač Šahtjor, dužine 69,2 m, a šest dana kasnije potopljen je još jedan otpušteni brod, 41-metarski ronilački čamac VM-416 izgrađen 1976. godine. Poplave su omogućile blokiranje plovnog puta i blokiranje brodova ukrajinske mornarice u zalivu. Do danas su se mirno prebacili u Crnomorske flote - blokada nije omogućila aktivno djelovanje borba. Krajem jula počeli su radovi na podizanju Očakova i raščišćavanju prolaza; Očekuje se da će operacija biti završena do kraja jeseni.
Događaji na Krimu su pokazali da potapanje brodova može djelovati i kao manevar u naše vrijeme, i kao miran manevar. Ona je prvenstveno usmjerena na sprječavanje neprijateljstava. Ipak, nadajmo se da čak i takvi manevri više nikada neće biti potrebni.
Strategija zabave
Zbog činjenice da su olupine brodova atraktivna mjesta za ronioce, različite zemlje povučeni brodovi se ponekad namjerno potapaju kao "zabavni parkovi". Najpoznatiji presedan je potonuće bivšeg američkog tragačkog broda General Hoyt S. Vandenberg, porinutog 1943. godine. Služio je u različitim kapacitetima, uključujući i bioskopski brod, do 2008. godine, a 2009. je potopljen kod grada Key West (Florida) kao zabavni objekat za ronioce. Prethodno je iz njega uklonjeno sve što bi moglo naštetiti turistima - od vrata koja bi mogla postati zamke do ožičenja - a zatim je dignuta u zrak ravnomjerno raspoređenim nabojima, što je omogućilo spuštanje na dno u vodoravnom položaju.
Učitavanje...