Smrt BOD-a “Hrabri. Album za demobilizaciju. Service on the Bold. Koji je služio u Brave BOD

Penzionisani kapetan 1. ranga A. Žbanov govori o tragediji koja se dogodila 30. avgusta 1974. godine sa BOD „Hrabri“ izgrađenim u Nikolajevu. Šef ACC-PSS Crnomorske flote 1973-1986.

Postoji mudra poslovica: "Pobjeda ima mnogo roditelja, a poraz je uvijek siroče."

Ponavljam to prilično često, posebno prisjećajući se događaja iz 1974. koji su bili povezani s hitnim slučajem u Otvažnom BOD-u. Odmah priznajem: zbog pogibije velikog protivpodmorničkog broda „Hrabri“, ja sam, zajedno sa ostalim oficirima Crnomorske flote, dobio strogu opomenu od vrhovnog komandanta Ratne mornarice SSSR-a, admirala Flota Sovjetski savez Sergej Georgijevič Gorškov. Formulacija je bila sljedeća: “Za nedovoljnu inicijativu”. Nije sasvim uvredljivo, ali ova stroga opomena mi daje za pravo da sebe smatram jednim od „roditelja” ozbiljnog poraza na moru – uostalom, neefikasne akcije spasilačkih snaga flote na kraju nisu mogle spasiti modernu, prvu- ratni brod klase.
Kaznu vrhovnog komandanta Ratne mornarice, koju mi ​​je on naknadno lično ukinuo, doživio sam kao potpuno pravednu i psihički bio spreman za ozbiljnije sankcije. Mnogi od nas - učesnika ove tragedije - dugo smo bili u veoma depresivnom stanju. Osjećaj krivice nije nestao ni nakon što su analizirani svi istražni materijali, a na pitanje koje je lično postavio odgovorio je i sam vrhovni komandant: „Da li je bilo moguće spasiti „Hrabrog“? Teško je odgovoriti na ovo pitanje - kobilica broda je slomljena, ali Crnomorska flota nije učinila sve da je spasi.”
Ipak, vratimo se na ljestvici vremena.
30. avgusta 1974. godine, dvadeset milja od glavne baze flote, u popodnevnim satima, po relativno dobrom vremenu (stanje mora nije prelazilo 4 boda) sa sasvim dovoljnim brojem spasilačkih snaga i opreme, moderan brod, projektovan za borbu, potonuo u mirnodopsko doba, čak i nakon što je dobio ozbiljnu štetu. Ljudi su poginuli tokom nesreće. Ko je kriv za ovo?
Konstruktori? Brodograditelji? Flota? Posada? Snage uključene u spašavanje? Nemam pravo nikoga osuđivati ​​niti davati bilo kakve ocjene. Pokušaću da opišem samo ono što sam video i u čemu sam lično učestvovao. Možda će ovo biti korisno za savremene spasioce koji u teškim trenutnim uslovima pružaju podršku traganju i spašavanju nekada moćnoj floti.
Što se tiče analize pogibije broda i naknadnog rada na njemu, detaljno ih je i objektivno iznio sada pokojni pukovnik-inženjer E. E. Leibovich u priči “Sudbina hrabrog BOD-a”. Članak je napisao veoma iskusan i autoritativan specijalista, od koga sam 1973. godine prihvatio mesto načelnika odeljenja ACC Crnomorske flote, pokriva sve aspekte ove katastrofe.
Prema službenom lancu komandovanja, u slučaju vanrednih situacija u floti, moje mjesto je određeno na komandnom mjestu flote, kao zamjenik načelnika mjesta traganja i spašavanja, koje su činili vodeći stručnjaci flote.

Tog dana sam bio u štabu flote i stigao na poštu 3 minute nakon što je alarm objavljen. Podaci dobijeni od oštećenog broda nisu omogućili dovoljno objektivnu procjenu njegovog stanja. Požar je, kao što je poznato, izbio u raketnom podrumu broj 8 od spontanog lansiranja glavnog motora rakete B-601, a centar upravljanja flotom dobio je informaciju o eksploziji vazdušnog cilindra u drugoj mašinskoj prostoriji. Generalno, situacija je od samog početka bila neshvatljiva i tražio sam dozvolu od vršioca dužnosti komandanta flote, viceadmirala V. A. Samoilova, da odem u područje nesreće.
Odmah sam dobio dozvolu. Postojali su i drugi razlozi zbog kojih sam želio direktno učestvovati u spašavanju broda. I jedan od njih mi je jako smetao, jer je komandant spasilačkog voda Crnomorske flote bio bivši podmorničar. Dobar oficir, ali nije imao dovoljno iskustva u vođenju spasilačkih snaga u tako teškoj nesreći, štaviše, površinskog broda. Osim toga, neposredno prije ove nesreće, ACC flote je izveo vježbu pomoći oštećenom brodu 61. projekta, a ja sam želio da iskustvo stečeno iz ove vježbe provedem u praksi.
Inače, kao i mnogi mornarički oficiri, nisam volio štabni rad i nikada nisam bio na štabnim pozicijama. Imao sam iskustvo komandovanja tri spasilačka broda, u tri flote, divizije spasilačkih brodova na Baltiku, i bio sam siguran da je u slučaju brodske nesreće moje mjesto na moru, a ne na komandnom mjestu flote .
Pretičući na brzom raketnom čamcu brodove spasilačkog voda, koji su se punom brzinom kretali prema području nesreće, prihvatio sam izvještaje njihovih komandanata o spremnosti za izvođenje spasilačkih akcija, izdao potrebna naređenja i evo prva lekcija koju sam zapamtio do kraja života. U eteru, na ultrakratkim talasima, dešavao se nezamisliv haos. Uzbuđenim glasovima, prekidajući jedni druge, mnogi zvaničnici - komandanti brodova, štabni oficiri flote, radio-operateri koji su ih opsluživali, prenosili su oprečne informacije i naređenja: „Komandant flote je naredio!...“, „Vrhovni komandant je naredio!. ..”, “Ministar odbrane naredio!...” Bilo je toliko naređenja i bila su toliko nejasna da se nije moglo izvršiti.
Tokom borbene obuke, komanda flote je zahtijevala da se striktno pridržavamo komunikacijske discipline, ali u stvarnoj vanrednoj situaciji svi su na to zaboravili. Jedinstvena, stroga, dosljedna i kontinuirana kontrola snaga nije organizovana na samom početku spasilačkih radova na Hrabrima. Komandno mjesto flote jasno je razumjelo da je na brodu za hitne slučajeve iskusan i autoritativan načelnik štaba flote - kontraadmiral V.Kh. Sahakjan, sposoban da preuzme vodstvo snaga na sebe, zbog čega je pokazao razumljivu delikatnost. Bilo je izuzetno teško kontrolisati snage sa hitnog broda, čija posada nije znala uzrok eksplozije i kompletnu situaciju na vlastitom brodu, borila se za preživljavanje i gubila ljude.
Moram samokritično priznati da nisam bio u stanju da realizujem svoje mogućnosti u ovoj važnoj stvari i da načelniku Štaba flote pružim neophodnu pomoć u upravljanju snagama. Na dežurnom raketnom čamcu, kojim je komandovao poručnik V. Isakov, na kojem sam stigao u područje nesreće, nalazile su se borbene rakete i njemu, u ime V.Kh. Sahakjana, zabranjeno je približavanje hitnom brodu, na kojem je municija nastavila da eksplodira u plamenu požara. Bio sam prisiljen da skočim u more i plivam da bih stigao do vatrogasnog broda privezanog uz bok „Hrabrog“, čija je posada, pod vodstvom komandanta, potporučnika I.Kh. Nagervadze je obuzdao širenje vatre na pramac oštećenog broda.
Zajedničkim naporima posade hitnog broda, 167. spasilačke grupe i PZhS-123, uspjeli su obuzdati širenje vatre na okvir 164 - pramčanu pregradu krmene strojarnice. Smatrao sam to nekim uspjehom i nisam zamišljao da bi smrt broda mogla nastati tako brzo od još jedne eksplozije - ovog puta u podrumu br. 10 i skladištu avio goriva. Ova posljednja eksplozija dovela je do plavljenja petog odjeljka (prva četiri odjeljka su bila poplavljena ranije) i kasnijeg gubitka uzdužne stabilnosti broda.

Eksplozija koja je predodredila smrt broda dogodila se 1,5 sat nakon mog dolaska u to područje. Da li se to moglo spriječiti? Ovako o tome piše u završnom aktu komisije za istraživanje uzroka pogibije Hrabrog: „Odluka o postavljanju linije odbrane na krmi broda praktično nije mogla biti sprovedena, jer nakon eksplozije podruma broj 8, vatra se proširila na odeljak kormila i podrum br. 10. Bilo je nemoguće da ljudstvo sleti na krmu BOD-a „Votažni“ radi istovara avio bombi i uklanjanja kerozina preko palube.”
A ipak me ovo pitanje još uvijek proganja. Ja lično nisam mogao vjerovati da "Hrabri" mogu nestati sa tako velikom rezervom uzgona i stabilnosti koju su posjedovali brodovi Projekta 61. Mornari, predradnici, vezisti i časnici koji su sudjelovali u borbi za opstanak broda i njegov spas nisu paničarili i ostali su potpuno sposobni da do kraja izvedu bilo koju, pa i najrizičniju akciju. Bilo je moguće poslati dobrovoljce u potopiti podrum br. 10 i ispustiti kerozin preko broda pomoću komprimovanog zraka. Da li bi volonteri uspjeli riješiti ovaj problem ili bi samo povećali broj žrtava? Ja nisam postavljao takav zadatak svojim podređenima. Danas analiziram i pitam se – na žalost ili na sreću?
Podrum br. 10 bilo je moguće poplaviti samo pumpanjem vode u njega crijevima. Kasnije, nekoliko mjeseci nakon katastrofe, razgovarali smo o ovom pitanju sa službenicima hitne spasilačke službe i tehničkog odjela flote i došli do zaključka da ćemo punjenjem podruma br. 10 nasilno smanjiti uzdužnu stabilnost broda. , što bi takođe dovelo do njegovog prevrtanja.
Ne mogu zaboraviti energične komande koje su davane od Hrabrih, izgleda da je potporučnik V. Fedorčenko najviše od svih vikao na spasilačke brodove: „Hajde da zapjenimo...!” Ove komande su ukazivale na to da je posada oštećenog broda nastojala spriječiti smanjenje njegove stabilnosti i nepotopivosti zbog dotoka filtracijske vode, čiju je količinu bilo teško objasniti. No, kako se ispostavilo, brod se uopće nije prevrnuo od filtrirane vode.
Kada je, nakon poslednje eksplozije, "Hrabri" počeo primetno da se lista i smešta na krmu, ja sam, nakon konsultacija sa šefom tehničkog odeljenja flote, kapetanom 1. ranga - inženjerom Igorom Vladimirovičem Nikitinom, uporno sugerisao načelniku osoblje flote da započne evakuaciju osoblja. Ovo je bio jedini slučaj u mojoj praksi. Komanda "Napusti brod!" obavljena potpuno organizovano, bez buke i panike. Više od 50 ljudi odmah se preselilo u PZhS-123, a ostatak posade, po komandi, prešao je u pramac i odatle skočio u palubu. Zapovjednik broda, kapetan 2. ranga Ivan Petrovič Vinnik, posljednji je napustio brod, kada se pramac izdigao 15 metara iznad površine mora, au komandirskoj kabini ostao je njegov sako sa ordenima i medaljama dobijenim za besprijekornu službu na brodu. Jedan od posljednjih koji je napustio brod bio je pomoćnik načelnika elektromehaničke službe 70. brigade protivpodmorničkih brodova, stariji potporučnik inženjer Vasilij Mojsejevič Fedorčenko (sada kapetan 1. ranga inženjera (rezervni), jedan od rijetkih preživjelih mehaničkih inženjeri koji su se borili za opstanak Hrabrih). Jednom u vodi, pomogao je nekoliko mornara koji nisu mogli plivati ​​da pobjegnu.
Uoči naredne godišnjice pogibije broda, sastao sam se sa Vasilijem Aleksejevičem i kapetanom 1. ranga rezerve Vitalijem Fedorovičem Yurganovim. Potonji je tog dana bio dežurni komandant spasilačkog voda flote. Prilikom pružanja pomoći Hrabrim, zamijenio je komandanta SB-15, iskrcao se i radio sa SB-15 ASG na desnoj strani Hrabrog, u spomen na to čuva svoje čizme sa đonom izgorenim do rupa.

U proteklih 25 godina strasti oko "Hrabrog" su splasnule, majke poginulih mornara i kadeta ostarile, nismo imali potrebe da maskiramo gorku istinu, a složili smo se sa ocjenom katastrofe koju je dobio od strane vrhovnog komandanta mornarice, admirala Sergeja Georgijeviča Gorškova.
Ne zaboravite kako se graciozni trup broda uzdizao okomito 50 metara iznad površine mirnog mora, potonuo kao svijeća na dno... Niko nije mogao vjerovati u stvarnost onoga što se događa.
Nekoliko sati kasnije počeo je još jedan posao za spasioce - morali su da otkriju i podignu tajnu literaturu i opremu sa Hrabrih, a zatim pokušaju da podignu brod.
Ovo je bio jedinstveni rad izveden na dubini od 127 metara. Ovako ih je naknadno procijenio E.E. Leibovich: „Zadaci dodeljeni specijalnom odredu za dizanje brodova Crnomorske flote za rad na BOD-u „Otvažni“ su u potpunosti izvršeni.
Budući da sam, nominalno, bio načelnik štaba specijalnog odreda za dizanje brodova, u stvari sam bio zadužen za cijeli pomorski dio radova na „Otvažnim“. Činjenica je da je komandant odreda - kapetan 1. ranga Lev Potehin - moj neposredni pretpostavljeni, i usuđujem se da verujem da moj prijatelj, kao odličan mornar i talentovan organizator, nije imao pravu priliku da pobegne od svakodnevnog upravljanja snagama. Uprave pomoćnih plovila i Službe za hitne slučajeve Crnomorske flote. Kontrolne snage tih „ustajalih“ vremena jako su radile u svim morima svjetskih okeana. Na sastanku u štabu flote, načelnik pomorske logistike, admiral L. Mizin, pod čijim rukovodstvom sam imao priliku da služim na Baltiku, veoma je strogo zahtevao da se ispuni naredba Glavnog komandanta za podizanje broda. . Učtivo, ali uporno sam branio stav Crnomoraca, proglašavajući nedovoljnu snagu i potrebnu opremu za tako jedinstven uspon. Od svih oficira prisutnih na sastanku, samo kapetan 1. ranga V. Molčanov, predstavnik istraživačkog instituta mornarice ACC, usudio se da se izjasni u odbranu ovog stava. Oboje smo bili izloženi oštroj kritici i bolno smo to osetili. I dalje sam zahvalan Vladimiru Aleksandroviču, sa kojim smo služili u vojnoj flotili Kamčatke, na njegovom jasnom, utemeljenom stavu, potkrijepljenom inženjerskim znanjem i proračunima.
Kasnije je potvrđeno da se brod nije mogao podići zbog opasnosti od spontane eksplozije municije na njemu, od kojih su neke bile u završnom stanju, posebno dubinskih bombi. Ukupna težina ove municije bila je oko 15 tona, ali da bi se detonirala i pouzdano detonirala na brod je trebalo staviti 113,6 tona TNT-a. Mislim da ni prije ni poslije Bravea niko u svijetu nije izvodio takve radove na dubini od 127 metara.
23. decembra 1977. godine, potporučnik Lupašin je, na moju komandu, koristio prekidač na spasilačkom brodu „SS-26” (sada SS „Epron”) za napajanje električnih detonatora. Plamen se nadvio nad morem na visinu veću od 30 metara, a duž dužine broda izrastao je zid od vode, "Hrabri" su po drugi put i zauvijek nastradali.
Tri puta sam se spuštao na brod sa kamerom za posmatranje i podmornicom. Prvi put drugi dan nakon njegove smrti, kada je tijelo radnika na galiji, koje nije bilo moguće spasiti, virilo iz otvora na kuhinji. Preklopi njegovog bijelog sakoa zalepršali su od struje, a mi smo pregledali brod kako bismo saznali detalje njegovog uspona. Drugi put sam morao da siđem da razjasnim neka pitanja prilikom odlaganja eksplozivne municije. Prozor na kuhinji već je bio prazan. Treći put sam vizuelno zabilježio rezultate snažne podvodne eksplozije. Na mjestu prekrasnog broda bile su samo gomile iskrivljenog metala koji ni po čemu nije ličio na brod. Svi problemi s eksplozivnošću broda i njegovim tajnama radikalno su riješeni.
Tokom ronilačkih radova na Otvažnom, poginuo je ronilac Roman Todorovič Gavyuk. Savladavali smo novu ronilačku opremu SVG-200 i neispravan ventil za dovod gasa za disanje na dubini od 127 metara izazvao je smrt snažnog i hrabrog čovjeka.
Radovi na Otvazhnyju nastavljeni su više od tri godine, od čega je najveći dio izvela posada spasilačkog broda za dizanje brodova Karpaty. Mnoge spasilačke i složene operacije pale su na ruke posadama spasilačkih brodova „Kazbek“, SS-21, SS-26, SS-50, patuljastih podmornica, ronilačkih brodova, spasilačkih tegljača, tegljača i kilelektora. Ne znam ni za jedan slučaj da je bilo koja od posada ovih brodova pokazala kukavičluk ili pokušaj da izbjegne težak i opasan zadatak. Naravno, posebnu hrabrost su pokazali dubokomorski ronioci kojima se klanjamo na njihovoj vještini i hrabrosti.
Nekoliko riječi o izmišljotinama koje su se pojavile u isto vrijeme o navodnom nuklearnom oružju na Hrabrom. Na brodu nije bilo ni traga nuklearnom oružju, niti je odvučen u otvoreno more, ovo je čista fikcija. Ne slažem se sa mnogim odredbama pokojnog pisca B. Karžavina, koji je opisao smrt broda u knjizi “Smrt hrabrih”. Postoji dobra finska poslovica: "Kad je nevolja na moru, na obali je uvijek puno pametnih ljudi." Nema potrebe da budete pametni u vezi sa "hrabrim". Šetao je hladni rat godine, flota je uz velike napore vršila borbenu službu u svim okeanima planete i postigla odnos poštovanja potencijalnog neprijatelja. Naoružao se brodovima koje je stvorila naša domaća industrija, a na njima su bili ljudi koji su pozivani iz naših gradova i sela. Ovi ljudi zaslužuju da se prema njima postupa s poštovanjem za njihovu herojsku službu. Ovo se u potpunosti odnosi na posadu "Hrabrog" i sve koji su nesebično pokušavali da ga spasu.

Smrt Hrabrog, kao i smrt bojnog broda Novorosijsk, natjerala nas je da iznova pogledamo mnoge odredbe koje se tiču ​​konstruktivnih i organizacijskih mjera za osiguranje preživljavanja i nepotopivosti brodova. Veliki požari na brodu koji su se dogodili u narednim godinama mog mandata na čelu ACC Crnomorske flote na protivpodmorničkoj krstarici Moskva, razaraču Sovršenny i integrisanom brodu za snabdevanje Berezina, koji su bili napunjeni municijom, potvrdili su ispravnost zaključke u vezi s Hrabrim, a ja sam ponovo otišao na more da lično vodim spasilačke napore. Na Berezini sam po drugi put pružio pomoć Ivanu Petroviću Viniku, sada komandantu brigade i kapetanu 1. reda. Morao je da izdrži mnoga iskušenja, blažena uspomena na njega i sve koji su poginuli na “HRABROM”.

“Prije oko 100 godina, početkom 70-ih godina prošlog vijeka, Međunarodna liga brodovlasnika obećala je da će izliti spomenik od čistog zlata onome koji će ponuditi pouzdan način zaštite brodova od nesreća na moru” (Science and Life Magazine br. 10, 1974)

Poglavlje 1. Smrt BOD "Hrabri"
Dana 30. avgusta 1974. godine, u skladu sa planom borbene obuke, počele su vežbe u Crvenstavnoj Crnomorskoj floti. Odred desantnih brodova koji se sastoji od šest SDK (srednjih desantnih brodova) u 08-00 podigao je sidra i privezne konopce i po naređenju zastavnog broda, formirajući se u jednu budnu kolonu, krenuo prema izlazu iz jezera Donuzlav. Vrijeme je bilo mirno, ali vidljivost nije bila dobra i svakim minutom se pogoršavala. Međutim, svi brodovi su uspješno zauzeli svoja mjesta u redu i sigurno napustili Donuzlavsko jezero.

Dok se kolona izvlačila iz jezera vidljivost je smanjena na 3 sajle. Komandant OBK-a (odred ratnih brodova) dao je komandu da se preokrene u formaciju od dve budne kolone i pripremi se za borbeno manevrisanje.

Dok su brodovi zauzimali svoja mjesta u redovima, vidljivost se još više pogoršavala. Gusta magla pala je na more.
„Drugo, ja sam prvi“, čuo se glas komandanta divizije desantnih brodova. - Najmanji potez, izvrši. Borbeno manevrisanje je otkazano. Nastavljamo do tačke sletanja. Povećajte nadzor. Ne pali radare!

Prošli smo iznad ulaza u zaliv Evpatorija i postavili kurs od 180 stepeni.
-Drugo, ja sam prvi, primljena je poruka da je veliki protivpodmornički brod BOD Brave u nevolji jugoistočno od rta Hersones, udaljen 27 milja. „Naređeno nam je da ga pratimo radi pružanja pomoći“, ponovo se oglasio u etru glas komandanta divizije. – Brodovi treba da se poređaju u budnu formaciju, razmak između brodova je 4 sajle. Prati me!

Taktički broj SDK, kojim sam tada komandovao, bio je broj 3. Čuvši ovu vest, odmah sam se setio sina mog prijatelja Aleksandra Menšiha, koji je služio u BOD-u "Valiant". Odred desantnih brodova formirao se u jednu kolonu i nastavio se kretati najsporijom brzinom.
-Prvo, ja sam treći, hoćemo li ići najsporijim tempom? - Pitao sam. "Tako da nećemo stići do Hrabrog do večeri."
„Ne budi pametan, ali pročitaj COLREG“, nezadovoljno je odgovorio komandant divizije, kapetan 2. reda Ksenophontov.
"Zanimljivo", pomislio sam. – A da li ćemo se u borbenoj situaciji pozivati ​​i na MPSS? Zašto onda imamo pouzdane radare ako, kao u vrijeme Kolumba, ležimo plutajući u magli, zvonimo ili puzimo kao kornjače?

Samo dva sata kasnije, odred KFOR-a došao je do zaliva Kamišovaja, ne samo da nije pružio pomoć BOD-u Otvažni, već je i zakasnio da primi desant.
-Drugo, ja sam prvi, ulazim u zaliv Kamišovaja i približavam se obali, prema dispoziciji. Dva razarača su se približila BOD-u "Hrabri": "Svesni" i "Bedovy", BOD-u "Komsomolet Ukrajine" i spasilačkom brodu. Naša pomoć više nije potrebna”, rekao je komandant divizije.

Desantni brodovi su ukrcali desant. Magla je počela da se razrjeđuje i oni su, jedan za drugim, počeli napuštati zaljev Kamišovaja i postrojavati se u kolonu kako bi nastavili do mjesta slijetanja u području planine Opuk. Srce mi je bilo odvratno. BOD "Valiant" potonuo je u 15:35 na dubini od 125 metara. Niko zapravo nije znao kakvu je štetu pretrpjela posada izgubljenog broda. Samo nekoliko mjeseci kasnije saznalo se da su od 287 ljudi na brodu BOD “Valiant” poginule 24 osobe (19 mornara i 5 kadeta VVMU).

Vežbe su gotove. Desantni brodovi su se vratili u Donuzlav, u svoju stalnu bazu. Sudbina posade BOD-a "Valiant" ostala je službena tajna. Majke mornara koji su služili na brodu Brave bile su zabrinute.
„Petja, šta možeš reći o Saškinoj sudbini?“, upitala me supruga čim sam prešao prag stana, vraćajući se sa treninga. – Ljudmila Konstantinovna je već stigla. Veoma je zabrinuta.
-Imena mlađih nema među mrtvima, pa joj to reci! – Izbegao sam direktan odgovor. Šta sam mogao reći? Trebamo li joj reći da im zbog guste magle nismo uspjeli na vrijeme priskočiti u pomoć?

Nekoliko dana kasnije morao sam ići u Odesu. A u Odesi, sedeći u trolejbusu, video sam u rukama civilnog mornara koji je sedeo preko puta, novine „Black Sea News“, koje je čitao sa oduševljenjem.
-Šta ima novo? - Pitao sam.

Ispostavilo se da je saputnik pričljivi stanovnik Odese. Odložio je novine i brzo odgovorio na moje pitanje: „Ne znam za novinu, novine su stare, ali zanimljive“, odgovorio je.
„Jeste li čuli nešto o pomorskom kapetanu Morozovu?“ dodao je saputnik.
„Izvinite, ali ja služim u potpuno drugom odjelu i rijetko srećemo momke iz trgovačke mornarice“, odgovorio sam posramljeno.
-Steta. Ovo je izuzetna ličnost. “Ali pročitajte sami, ako znate ukrajinski jezik”, rekao je, pružajući mi novine i pokazujući na članak “Otkriće pobjeđuje maglu”.

Poznavao sam ukrajinski jezik prilično dobro. Rado sam iskoristio ljubaznost saputnika. Ovaj članak me doslovno šokirao. Govorilo se o tome kako, u skladu s teorijom pomorskog kapetana A.V. Morozova, koju je on stvorio prije 20 godina, možete ploviti u bilo kojoj vidljivosti bez smanjenja brzine ako na brodu postoji radar.
-Wow! - Mislio sam. - Civilni navigator izmislio je metodu navigacije bez nezgoda u teškim vremenskim uslovima, ali vojni mornari je još nisu usvojili.

Prošle su godine. Već sam bio u penziji, zamenio diplomu rudara-torpedoničara-podmorničara za diplomu civilnog navigatora i dobio poziv od pomorskog kapetana A.I. Voznog da odem kod njega kao prvi pomoćnik, ali nisam mogao da iskoristim komšijinu ljubaznost . Porodične okolnosti su se ispriječile.

Jednog dana pozvao me je zamenik šefa OMU nazvanog po meni. A.I.Marinesko kapetan 2. ranga V.G.Teslya. Pozvao me je da učestvujem na proslavi posvećenoj polaganju kadetske zakletve kadeta prve godine. Obukao sam uniformu i stigao na Stazu slavnih, gde su kadeti OMU-a trebali da polože zakletvu. A.I. Marinesko. Pored mene je bio stariji, ali vrlo energičan pomorski kapetan. Ljubazno me je pozdravio i počeo živahno, kao stari znanac, da priča o predstojećoj proslavi. Upoznali smo se. Zvao se Aleksej Vasiljevič, rekao sam i svoje ime i patronim, ali onda je orkestar počeo da grmi. Kapetan 2. ranga V.G. Teslya je komandovao:
-Škola, pažnja, skreni desno! - i marširajućim korakom krenuli prema šefu OMU po imenu. Marinesko-Saburov A.I. i mornar u njegovoj pratnji. Kako se kasnije ispostavilo, to je bio šef Odeske Nacionalne pomorske akademije M.V. Mijusov.

Meni, kao predstavniku mornarice i bivši učitelj OMU MMF, ponudio je razgovor sa kadetima. Za mnom je progovorio moj novi poznanik, Aleksej Vasiljevič. Sreli smo ga kod mikrofona i otišli svaki svaki put.

Kada se proslava završila, izašao sam na stazu koja vodi u Marazlijevsku ulicu i ponovo se skoro sudario sa Aleksejem Vasiljevičem, ispostavilo se da smo na istom putu i nastavili smo razgovor. I tek sada sam saznao da je preda mnom isti čuveni pomorski kapetan Aleksej Vasiljevič Morozov, koji je izmislio metodu prostornog razmišljanja pri korišćenju radara, i uspešno ga koristio celog života i dobio čuveno ime „kapetan bez nesreće“. .” Već tada mi je pala ideja da napišem priču o ovom čovjeku. Zasluzio je to.

VELIKI PROTUPARINSKI BROD "HRABRI" ( I-ti dio)

Veliki protivpodmornički brod "Hrabri"

Svaki brod, kao i osoba, ima svoje ime, svoju sudbinu. Posada je duša broda. Od prvog podizanja zastave do posljednjeg spuštanja, posada i brod su jedan živi organizam koji obavlja borbene zadatke na dugim plovidbama i tokom vatrene obuke.

Ali dolazi trenutak kada se posada postrojava za konačno svečano spuštanje zastave. Ovaj dan je svečan i tužan. Mornari će posljednji put obići svoja borbena mjesta, kokpite, kabine i zauvijek ih napustiti, kao da duša napušta tijelo oronulog, umirućeg starca.

Nažalost, to se ne dešava uvijek.

Kobne slučajnosti i ljudski faktor ponekad igraju zlu ulogu u sudbini broda i njegove posade.

Događaj o kome će biti reči u ovom članku dogodio se u Crnomoskoj floti 30. avgusta 1974. godine; tokom vežbe eksplodirao je i potonuo veliki protivpodmornički brod Brave.

Ali prije svega, krenimo od početka.

POČETAK PUTA.

10. avgusta 1963. veliki protivpodmornički brod „Hrabri“ projekta 61 položen je na zalihe Nikolajevskog brodogradilišta „nazvanog po 61 komunaru“.

17. oktobra 1964. godine brod je porinut, a 25. januara 1966. uvršten je u sastav Crnomorske flote SSSR-a. Matična luka je grad Sevastopolj.

Izgradnja brodova ovog tipa uzrokovana je pojavom u svijetu podmornica s nuklearnim elektranama, povećanjem njihove autonomije, dometa i brzine; osim toga, na njima su se bazirale nuklearne rakete koje su podmornice pretvorile u moćno strateško oružje.

Sa pojavom supersoničnih mlaznih aviona, brodovima su bili potrebni i novi protivvazdušni raketni sistemi za zaštitu broda od neprijateljskih zračnih napada.

Za otkrivanje podvodnih i površinskih ciljeva, brod je opremljen svestranom sonarnom stanicom Titan i stanicom za upravljanje vatrom Vychegda. Domet detekcije podmornica bio je do 8 km. u načinu eho pronalaženja smjera i 18 km u načinu traženja smjera buke. Na krmi broda nalazio se heliodrom koji je mogao primiti protivpodmornički helikopter Ka-25. Brod je imao i torpednu cijev PTA-53-61 sa pet cijevi sa sistemom upravljanja vatrom „Zummer“, dva raketna bacača RBU-6000 i RBU-1000 sa sistemom upravljanja „Oluja“.

Za efikasnu zaštitu broda od zračnih napada, brod je opremljen sa dva protivavionska raketna sistema M-1 Volna, smještena na krmi i pramcu broda. Svaki kompleks se sastojao od dva lansera ZIF-101 sa dvostrukom granom, kontrolnog sistema Yatagan i magacina sa dva rotirajuća bubnja za 8 projektila B-600. Dvije dvostruke topničke kupole kalibra 76 mm. Instalacije AK-726 na pramcu i krmi broda. Brzina paljbe svake topovske jedinice bila je 90 metaka u minuti, domet paljbe je bio 13 km, domet je bio 9 km, a kapacitet municije je bio 2.400 jediničnih metaka. Svaki topovski nosač imao je sopstveni sistem za upravljanje vatrom „Turret“.

Maksimalna brzina 35 čvorova.

Maksimalni domet krstarenja je 3500 milja.

Autonomija plovidbe 10 dana (na osnovu odredbi)

Posadu je činilo 266 ljudi, uključujući 22 oficira.

Raspoređivanje oružja projekta 61 BOD

5. juna 1967. izbio je oružani sukob između Izraela s jedne strane i Egipta, Sirije, Jordana, Iraka i Alžira s druge strane, takozvani Šestodnevni rat. Kako bi izvršila svoje vojno prisustvo u ovoj regiji i, ako je potrebno, intervenirala u vojnom sukobu na strani zemalja arapskog svijeta, vlada SSSR-a poslala je operativnu eskadrilu Ratne mornarice iz Crnomorske flote i brodove i podmornice Sjeverne flote, sa sjedištem u Port Saidu, na područje sukoba. Eskadrila je uključivala Brave BOD. Pomaganje Egipćanima oružane snage, posjećuje Port Said.

Godine 1968-69 u toku su popravke u gradu Nikolajevu. Tokom popravke, modernizovano je raketno naoružanje.

Vladimir Skosyrsky. Na fotografiji lijevo

16. marta 1969. godine posada broda pretrpjela je prve gubitke. U Nikolajevu, po lošem vremenu, dok je postavljao dodatni kraj za vez na bure, mornar Sait Shaipov pao je u vodu i počeo da se davi. Vidjevši da je njegov podređeni u životnoj opasnosti, stariji poručnik Vladimir Ivanovič Skosirski skočio je preko palube i plivao da pomogne utopljeniku. Polomljene ledene plohe plutale su u hladnoj vodi. Oficir je s mukom stigao do mornara koji se davio, skupivši posljednje snage, gurnuo ga je na ledenu plohu, ali nije imao dovoljno snage da se spasi. Pokrivala ga je ledena ploha koja je plutala pored njega. Za hrabrost i hrabrost, stariji poručnik V. I. Skosyrsky posthumno je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

Godine 1969. Brave je proglašen odličnim brodom Crnomorske flote.

U septembru 1969. kapetan trećeg ranga Ivan Petrovič Vinnik postavljen je na mjesto komandanta broda.

Od 14. aprila do 5. maja 1970. u SSSR-u su izvedeni manevri velikih razmjera "Okean", pokrivajući vode Atlantskog i Tihog oceana. Brod, kao dio brodova Crnomorske flote, učestvuje u vježbama i gađanju projektila u Atlantskom okeanu. Za odlično izvršenje zadataka, komandantu broda uručen je nezaboravan poklon komandanta Sjeverne flote admirala Lobova, maketa podmornice u ledu.

U novembru 1970. godine, u Republici Gvineji, emigranti u opoziciji sadašnjem predsjedniku Ahmedu Sekou Toureu, uz podršku Portugala, sudjeluju u oružanoj invaziji na republiku s ciljem rušenja vlasti i uništavanja baza partizana. boreći se za nezavisnost Portugalske Gvineje (danas Gvineja Bisau). Radi održavanja stabilnosti i reda i organizovanja odbrane glavnog grada Gvineje, Conakryja, Hrabri BOD je upućen u ovu regiju.

Podvig majora 1. klase Yu. S. Chuikina

U martu 1973., 4 godine nakon smrti starijeg poručnika V.I. Skosyrskyja, na odmoru, spašavajući robu ljudi od požara, umro je narednik Yu.S. Chuikin. Za iskazanu hrabrost i hrabrost u borbi protiv požara, vodnik 1. čl. Čuikin posthumno je odlikovan Ordenom Crvene zvezde.

6. oktobra 1973. izbio je još jedan vojni sukob između Izraela i koalicije arapskih zemalja zbog želje Egipta i Sirije da vrate izgubljene teritorije. Već 7. oktobra SSSR je počeo da snabdeva Siriju i Egipat oružjem i opremom morskim putem. Kako bi se osigurala sigurnost sovjetskih brodova, formiran je odred sovjetskih ratnih brodova i podmornica, koji je uključivao Hrabri BOD. Osim pratnje, brodovi su se bavili elektronskim izviđanjem.

Od 1970. do 1974. godine Posada broda izvršava kursne zadatke i borbeno gađanje samo sa dobrim i odličnim ocjenama. Za odlično ispaljivanje projektila 1970. godine, posada je nagrađena izazovnom nagradom Mornaričkog civilnog zakonika, a 1971. je zadržala ovu nagradu.

Tokom svog kratkog vijeka, brod je posjetio i Kubu, Aleksandriju (Egipat), Split (Jugoslavija), Taranto i Mesinu (Italija), te učestvovao u vježbama Jug-71.

POSLEDNJA KAMPANJA

29. avgusta 1974. veliki protivpodmornički brod Brave je posljednji put izašao na more. O tom tragičnom događaju dvadeset godina kasnije pisao je komandant broda Ivan Petrovič Vinnik u svom eseju „Bilješke komandanta“. Esej se piše u drugom licu.

Zapovjednik broda I. P. Vinnik

Bilješke od komandanta

“...28. avgusta, po naređenju Crnomorske flote NSh, kontraadmiral V. A. Sahakyan, kapetan 2. ranga I. P. Vinnik pozvan je iz Donuzlava u Sevastopolj da izađe na more na BOD “Votazhny” kako bi podržao ispaljivanje raketa MRK 1 41. brigade . Komandant 70. brigade, kapetan 1. ranga L.A. Makarov, očigledno je prijavio Crnomorske flote NSh da su prethodno sa komandantom Vinnikom razradili organizaciju gađanja projektila, a on je raspoređen sa artiljerijske krstarice, tako da nije otišao. van.

Prije izlaska na more odneseno je 5 tona goriva za helikoptere za održavanje pune borbene gotovosti. U podrumu su bile avionske bombe za helikoptere.

Dana 29. avgusta u 13.00 sati brod je krenuo u more prema planu BP 2. Izvršili smo gađanje torpedom na površinski cilj, noću učestvovali u obuci misije „PLZ-4“ 3, au 07.30 prišli smo streli 4, gdje smo primili kontraadmirala Sahakjana, načelnika Ratne PVO kontraadmirala Putinceva, i zamjenik. načelnik 4. odjeljenja 5. kapetana 1. reda Šibkov i komandant 41. brigade kapetan 1. reda Komar sa svojim štabom i kao kontrolni brod krenuli su u područje BP radi učešća u specijalnoj vježbi za izvođenje raketnog gađanja od strane brodovi 41. OBRK.

Zbog činjenice da je stanje mora bilo 3 boda, raketnim brodovima (MRK) je bilo teško da izvedu ispaljivanje projektila. Nakon razgovora o situaciji i vremenskim prilikama i prognozama, Crnomorska flota NSh odlučila je da izvrši gađanje.

U 09.25 časova BOD je ušao na poligon za borbenu obuku.

Raketni čamci su ušli u borbene položaje i započeli pripreme za ispaljivanje projektila. Uključeni su radari za gađanje 6 i osmatračke stanice, a raketni sistemi su počeli preliminarne pripreme za RS. 10 minuta prije polijetanja aviona sa aerodroma Belbek u 09.55 sati, na brodu je odigrana borbena vježba za pripremu sredstava RTU 7 protiv vazdušnih ciljeva.

U 9.59 komandir je dobio izvještaj od SPK 8 o spremnosti broda za izvođenje vježbe. Brodski raketni sistemi nisu bili pripremljeni za paljbu, a o snabdijevanju lansera raketama nije se ni pomišljalo, ali je po uzbuni napajano strujom razvodnih ploča raketnih sistema i podruma (kao što bi i trebalo biti tokom borbeni ili trenažni alarm).

U 10.02 komandir je ustao sa GKP 9 na navigacijski most i vidio bijeli dim i navalu vatre u području krmenih cijevi, a odjednom je došlo do eksplozije. Komandant je objavio borbenu uzbunu i javio se o požaru u predjelu krmenog motora, te dao komandu: „Pucanje i krmene hitne grupe za gašenje požara“.

Nakon 15-20 sekundi dogodila se druga eksplozija. Uz dozvolu Crnomorske flote NSH, komandant se spustio na komandno mesto da razjasni situaciju i vodi borbu za opstanak broda. Na navigacijskom mostu ostavio je časnika straže - komandanta BC-3 10, starijeg poručnika S. A. Kachinskog, da prati vanjsku situaciju. Nakon 20 - 30 sekundi. dogodile su se treća i četvrta eksplozija.

Postojala je pretpostavka: ili su eksplodirali cilindri za lansiranje u stražnjoj strojarnici, ili su projektili bili u podrumu.

Viši pomoćnik kapetan-poručnik V. V. Balashov je uključio alarm za hitne slučajeve. Komandant je naredio: „Komandantima GP (borbenih punktova) i KP (komandnog mjesta) prijaviti prisustvo dima, vatre i vode u njihovim prostorijama. Dobio sam dojavu da nema veze sa krmenom mašinom, krmenim raketnim magacinom, hitnom stranom i krmenom kulom.

Komandir je poslao SPK da lično provjeri stanje broda na krmi hodajući po gornjoj palubi. Nakon inspekcije, SPK je izvijestio da je krmeni spremnik rakete pocijepan, a lanser bačen u područje krmenih cijevi. Jaka vatra u podrumu prelazi u krmenu mašinu i u krmu - u područje topovskog nosača.

Komandant je sačinio izvještaj Crnomorske flote NSh na navigacijskom mostu i, na propisanom obrascu, komandnom mjestu flote, divizije i preko mreže PVO, lično prenio na aerodrom o eksplozijama i velikom požaru i zamoljen da helikopterom dopremi koncentrat pjene ili ugljični dioksid u cilindrima da se izlije (ispusti) u krmeni magacin.

Komandant je zamolio komandante RTO-a da priđu krmi broda kako bi uklonili osoblje na palubi i pomogli u gašenju požara koji se proširio na krmu. Jedan MRK je prišao sa krme BOD-a, izvukao nekoliko ljudi s broda i pokupio osoblje koje je udarni val odbacio u more, ali se niko nije usudio da ugasi vatru i bude uz BOD, jer MRK je sadržavao municiju, projektile i gorivo, a vjerovatnoća daljih eksplozija je bila velika.

Posada se bori za opstanak broda

Sa približavanjem broda za spasavanje PZhK-123, na kojem se nalazio kapetan 2. ranga A.V. Zhbanov, na levu stranu, osoblje BOD-a je zajedno sa PZhK-om energično krenulo u napad na vatru zahvaljujući peni dostavljenoj kroz vatrogasna crijeva u unutrašnjost prostorija i na gornjoj palubi. Vatra je počela da se povlači i očigledno se smanjivala. Voda je snabdjevena vatrogasnim mlaznicama sa PZhK i brodskom vatrogasnom opremom. BOD je do posljednjih minuta bio snabdjeven strujom, a radili su drenažni sistemi i protupožarne pumpe, što je doprinijelo uspješnoj borbi osoblja za opstanak broda. Međutim, PZhK i brod su imali vrlo male rezerve pjenušavog sredstva i sve je vrlo brzo potrošeno. Vatra je ponovo počela da se pojačava, a osim vode, ništa drugo nije izašlo iz vatrogasnog sistema.

Komandant BOD-a je zamolio kapetana 2. ranga Žbanova u PZhK-u da da još pene, ali je dobio odgovor: „Nema ništa više.“ Komandant je tražio da se voda ne sipa u unutrašnjost bez ikakvog proračuna, kako bi slobodne površine bile ne formira se i voda se ne bi akumulirala u prostorijama iznad vodene linije, jer bi se brod mogao prevrnuti. Više od tri odjeljka broda je poplavljeno.

Proračuni su pokazali da je brod u kritičnom stanju.

Ukrcao se EM 11 „Svesni“ na koji su ukrcana tajna dokumentacija, oprema i dokumentacija SPS 12 i borbene jedinice, a prebačen je deo kadrovskih i štabnih oficira. Na brodu EM bio je komandant brigade, kapetan 1. ranga L.A. Makarov.

Analizirajući aktivnosti oficira i vezista prema izvještajima članova državne komisije i komisije Ministarstva odbrane, možemo reći da je posada u ovoj teškoj i kritičnoj situaciji pokazala visok moral, politički i psiholoških kvaliteta, visoke vještine u borbi za preživljavanje broda, što je zapravo omogućilo gašenje požara i vode 5 sati i 40 minuta, kako kada su poplavljena više od tri odjeljka, tako i u prisustvu jakih požara, kada je metal topio se i tekao kao vosak iz svijeće!

Postupanje komande i osoblja pod BZZh 13 najjasnije karakterizira činjenica da standardne opcije iz dokumentacije o nepotopivosti broda jasno tumače da brod tone kada su tri odjeljka potopljena. Zapravo, “Hrabri” su ostali na površini - bilo je dobro zaptivanje prostorija i pouzdane linije odbrane od vode.

Tokom pojačane vatre i njenog stalnog napredovanja prema pramcu od krmenih cijevi do torpedne platforme, kada je vatra prijetila živim torpedima i u svakom trenutku mogla doći do eksplozije, potporučnik Kamalov, vezist Medvedev, podoficir 2. član Selimsultanov, Slivkin, mornar Kabanov je ohladio torpeda vodom i, po naređenju komandanta (nakon izveštaja Nacionalne garde Crnomorske flote o opasnosti od eksplozije), ručno smo bacili dva torpeda koja su ležala na platformi preko palube (da bismo oslobodili prostor za praktičnu upotrebu). torpedo 14 za gađanje podvodnog cilja), a tri hicima iz torpedne cijevi (nakon situacije lične provjere od strane zapovjednika broda).

Kada se pregrada u kadrovskom neredu sa strane krmenog vozila počela zagrijavati i prijetila je opasnost od eksplozije u 6. i 7. podrumu dubinskim bombama, po naređenju komandanta (nakon izvještaja Crnog mora Flota NSh i lična provjera situacije), vezista Medvedev i podoficir 2. čl. Kozlenejev i drugi su uz pomoć vatrogasnih crijeva poplavili podrume u zadimljenoj kadrovskoj kantini, čime su spriječili eksploziju oko 5 tona eksploziva i poboljšanje stabilnosti broda, sprečavanje poplave ogromne menze za osoblje.

Podoficir 2. člana Garibjan i mornar Nikitenko, u području jakog požara u blizini krmene cijevi, bacili su u more boce s acetilenom i kisikom, na kojima je boja već počela gorjeti.

Našavši se u kuhinji i ne mogavši ​​da napusti prostoriju zbog zaglavljenih vrata i otvora, mornar Pročakovski je viknuo kroz otvor: „Drugovi, sve mi je jasno! Spasite brod! Pokušavajući da izađe iz hitne pomoći, mornar Petruhin se zaglavio u prozoru. Komandir je naredio da se izreže otvor, ali ni gasno ni elektro zavarivanje to nisu mogli. Povređeni mornar sa velikim opekotinama dobio je injekcije protiv bolova, ali vatra koja je napredovala nije dozvolila da se on i ostali mornari zarobljeni u kuhinji spase...» . (Nastavlja se)

1 RTO- mali raketni brod.

2 BP- borbena obuka.

3 PLZ- protivpodmorničku misiju

4 Bon- barijera koja štiti ulaz u luku ili plovni put od neprijateljskih brodova.

5 4. odjel- Mornarička kontraobaveštajna služba

6 Radar– radarska stanica

7 RTU– radiotehničke vježbe

8 SPK- viši pomoćnik komandanta.

9 GKP- glavno komandno mjesto.

10 BC-3- Brod ima minski i torpedni dio.

11 EM- razarač.

12 hvala– posebne komunikacije

13 BZZH- borba za preživljavanje

14 Praktično torpedo - torpedo za obuku, koji se od punopravnog razlikuje po odsustvu bojeve glave.

Zbog brzog razvoja PVO i protivvazdušnih raketnih sistema početkom 1960-ih. Postoji hitna potreba za specijalno izgrađenim raketnim brodovima.
Projektovanje broda počelo je 1956. godine. Prema operativno-taktičkom zadatku, funkcije broda uključivale su protivvazdušnu odbranu brodskih formacija od napada avionima i krstarećim projektilima, kao i protivpodmorničku odbranu.
Nakon odobrenja glavnih taktičko-tehničkih elemenata početkom 1957. godine, TsKB-53, na čelu sa B.I. Kupenskim, počeo je da razvija idejni projekat. Tehnički projekat (projekat 61) je završen i odobren 1958. godine, po kojem je pogon dobio ime. 61 Komunari u Nikolajevu Dana 15. septembra 1959. godine položen je vodeći brod - „Komsomoleti Ukrajine“. Porinut je 31. decembra 1960. godine, a 15. oktobra 1962. godine prebačen je u flotu na državna ispitivanja.
Okvir
Trup broda je zavaren od čelika SHL-4 (10HSND), glatke palube, sa karakterističnim usponom gornje palube prema pramcu i kosim stablom. Da bi se osigurala velika brzina, imao je vrlo oštre konture (odnos dužine i širine bio je 9,5). Glavne vodonepropusne pregrade dijelile su trup na 15 odjeljaka. Dvostruko dno zauzimalo je oko 80% dužine broda.
Brod je imao nadgradnju dugu 90 metara sa dva jarbola, dva postolja za antenske stupove kontrolnog sistema Yatagan i dva dupla dimnjaka. Izuzetno velika veličina cijevi smanjila je temperaturu izduvnih plinova, umanjujući toplinski signal broda, a također je omogućila zamjenu pogonskog sistema kroz otvore koji se nalaze u njima. Kako bi se smanjio pomak i poboljšala stabilnost, nadgradnja, jarboli i cijevi izrađeni su od aluminij-magnezijskih legura (prvi put na brodu korištene su u velikim količinama aluminijum-magnezijske legure marke AMG-5V, uključujući i za slobodan protok pregrade, pregrade u nadgradnji i vazdušnim kanalima.Tačka topljenja prvih serija legura bila je 300-400°C, temperatura sagorevanja je bila 1200°C. Kako se ispostavilo, prilikom gašenja požara morskom vodom, oslobođeni vodonik je interagovao magnezijumom i pojačao vatru). Od čelika su napravljeni samo prostori u kojima su jarboli, lanseri, antenski stupovi, kao i stub za vožnju.
Pogonski sistem
Od samog početka razmatrane su dvije opcije za glavnu elektranu - tradicionalna parna turbina (STU) i plinska turbina (GTU). Potonji je zbog svoje lakoće i kompaktnosti (specifične težine 5,2 kg/hp naspram 9 kg/hp) smanjio deplasman broda sa 3600 na 3200 tona i povećao efikasnost. Osim toga, za pokretanje iz hladnog stanja potrebno je 5-10 minuta za plinsku turbinu u odnosu na nekoliko sati potrebnih za parnu turbinu. Iz tih razloga je usvojena opcija sa gasnoturbinskim motorima.
Zbog melodičnog zvižduka gasnih turbina, brodove iz serije mornarica je nazvala „pevajuće fregate“.
Pramčana i krmena strojarnica zauzimale su po jedan odjeljak. Svaki je sadržavao glavni gasnoturbinski zupčanik (GGTZA) M-3 za sve načine rada snage 36.000 KS. koju proizvodi Južna turbina u Nikolajevu, dva gasnoturbinska generatora GTU-6 sa po 600 kW i dizel generator DG-200/P od 200 kW.
Svaki GTZA se sastojao od dva nepovratna gasnoturbinska motora (GTE) snage od 18.000 KS svaki. sa reverzibilnim mjenjačem. Svaki gasnoturbinski motor imao je svoju izlaznu cev za gas. Svaka od dvije osovine imala je četverokraki propeler fiksnog nagiba.
Odjeljke između odjeljaka zauzimali su pomoćni mehanizmi (stabilizator kotla, pomoćni kotlovi). Gorivo je bilo uskladišteno u rezervoarima sa dvostrukim dnom kapaciteta 940 tona, u njima je bilo uskladišteno i 70 tona sveže vode za posadu i 13 tona vode za pomoćne kotlove.
Naoružanje
Naoružanje novog broda bilo je inovativno. Po prvi put u sovjetskoj brodogradnji, opremljen je sa dva protivavionska raketna sistema (M-1 Volna). Svaki kompleks se sastojao od dvosmjernog lansera ZIF-101, kontrolnog sistema Yatagan i magacina sa dva rotirajuća bubnja za po 8 projektila B-600.
Artiljerijsko naoružanje sastojalo se od dvije kupole kalibra 76 mm AK-726 (brzina paljbe 90 metaka/min, domet 13 km, domet visine 9 km, kapacitet municije 2400 jediničnih metaka) i dva sistema za upravljanje vatrom Turel.
Brod je imao petocijevni torpedni cijev PTA-53-61 za torpeda SET-53 ili 53-57 sa sistemom upravljanja paljbom torpeda „Zummer“, dva raketna bacača RBU-6000 i RBU-1000 (municija 192 RSL-60 i 48 RSL-10) sa sistemom upravljanja „Oluja“.

Brod je imao skladišta za 6 tona avio goriva i municije za protivpodmornički helikopter Ka-25 (protupodmornička torpeda, dubinske bombe, sonobuje), ali zbog nedostatka hangara bilo je moguće da je to samo privremeno zasnovano.
Sačuvane su tradicionalne minske šine za sovjetske razarače sa rampama u zadnjem delu. Predviđena su dva lansera F-82-T za ispaljivanje pasivnih radarskih reflektora. Zaštitu od torpeda pružao je vučeni štitnik BOKA-DU i uređaj za demagnetizaciju.
Hidroakustička oprema uključivala je stanicu za gledanje na sve strane Titan i stanicu za upravljanje vatrom Vychegda, koja se nalazi u podkobilici. Domet detekcije podmornice bio je 3,5 km.
Nepotopivost broda predviđeno je za najnepovoljniji slučaj plavljenja bilo koja tri susjedna odjeljka s teretom broda u rasponu od standardnog do punog deplasmana. Kada su tri susjedna odjeljka potopljena, proračun je predviđao stabilan statički nagib broda od oko 13°, visinu nadvodnog boka od najmanje 0,6 m s maksimalnom brzinom vjetra od 24 m/s, koju je brod mogao izdržati prije prevrtanja.
Uz normalan deplasman u dubokoj vodi (najmanje 75 m), u uvjetima mora do uključujući 3 boda, brod je, krećući se punom brzinom, sa podignutim oklopom, mogao postići brzinu od 34 čvora. Planirano je povećanje brzine i dometa krstarenja dovođenjem zraka u kanale propelera.
Posadu broda 1962. godine činilo je 266 ljudi: 22 oficira, 18 vezista i načelnika podoficira i 226 podoficira i mornara. Od 1974. godine na brodu je bilo 25 oficira.
Za sovjetsku mornaricu izgrađeno je 20 brodova projekta 61.

Glavni brod serije BOD "Komsomolets of Ukraine"
BOD "Hrabri", kojem je posvećena ova priča, bio je sedmi u ovoj seriji (brodovi projekta 61 izgrađeni su u dva brodogradilišta u Nikolajevu i Lenjingradu).
Veliki protivpodmornički brod "Hrabri" uvršten je na listu brodova Ratne mornarice SSSR-a 3. jula 1963. godine, a 10. avgusta 1963. godine položen je u fabriku 61 Komunar u Nikolajevu. Porinut 17. oktobra 1964. godine, u službu je ušao 31. decembra 1964. i 25. januara 1965. uvršten u sastav Crnomorske flote.

BOD "Valiant"
dužina – 144 m širina (maksimalna) – 15,8 m visina bočne strane: na stablu – 13,2 m, na sredini broda – 8,1 m, na krmenoj traci – 8,5 m, gaz (pri punom deplasmanu) – 4,6 m, deplasman ( pun) – 4510 t.
Krajem avgusta 1974. godine održana je pomorska vežba u Crnomorskoj floti na čijem je čelu bio načelnik štaba flote. Prva etapa održana je 27. avgusta. Prethodno, 26. avgusta, održan je brifing za komandante brodova u konferencijskoj sali štaba Crnomorske flote. Komandant "Hrabrih" dobio je instrukcije od komandanta 70. brigade
kapetan 1. reda Makarov i komandant 41. zasebne brigade raketnih čamaca (OBRK) kapetan 1. reda Komar.
Upravo u to vrijeme načelnik štaba Crnomorske flote, kontraadmiral Sahakyan, odabrao je Brave BOD za svoj vodeći i kontrolni brod u drugoj fazi vježbi flote, 30. avgusta, tokom ispaljivanja projektila od strane malih raketnih brodova. (SMRK) 41. AB RK i za utvrđivanje efikasnosti PVO sistema "Osa" pri odbijanju vazdušnog neprijatelja. Dana 29. avgusta, 70. BOD brigada, uz učešće Hrabrih, trebalo je da izvede protivpodmorničku misiju i stvarno gađanje torpeda.
Dana 29. avgusta, BOD „Valiant“ pod komandom kapetana 2. ranga Vinnik je izašao na more radi izvođenja planirane borbene vežbe sa stvarnim gađanjem torpeda. Priprema broda za bitku i plovidbu obavljena je u potpunosti prema dvosatnom rasporedu. Spremnost broda za izlazak na more provjerio je štab 70. brigade protivpodmorničkih brodova.
Svoju posljednju borbenu vježbu - gađanje torpedom - na Hrabru su uspješno završili.
Uveče 29. avgusta i u noći 30. avgusta, BOD „Votažni“, zajedno sa BOD „Bedovy“ i BOD „Komsomolets Ukrajine“, učestvovao je u protivpodmorničkoj vežbi 70. komanda komandanta brigade kapetana 1. reda Makarova.
Poslednje putovanje
Dana 30. avgusta 1974. godine, oko 5.30 ujutro, "Hrabri", nakon završetka noćnih vježbi tragačko-udarne grupe, koja se sastojala od nekoliko brodova i podmornice, stigla je na Streletski put u Sevastopolju.
U 7:45 ujutro na brod je stigao načelnik štaba Crnomorske flote, kontraadmiral V.Kh. Sahakyan sa grupom oficira štaba flote. Nakon čega je “Hrabri” u 7:52 ponovo krenuo na more na svoje posljednje putovanje.
Na današnji dan, brod je trebalo da pruži protivvazdušnu vatru iz malih raketnih brodova na poligon u blizini rta Hersones.
Od posade broda, na more je izašlo 258 oficira, vezista, predradnika i mornara, 16 kadeta (6 iz Frunze VVMU i 10 iz Kalinjingradskog VVMU) i 13 ustupljenih. Ukupno je na brodu bilo 287 ljudi, uključujući dva admirala i štabne oficire. Načelnik štaba flote bio je viši oficir na moru i na obuci po položaju i činu.
U 9:55 sati brod je stigao na poligon i objavljena je uzbuna za borbenu obuku.
Osoblje je uplašeno zauzelo svoja mjesta, neki posljednji put u životu.
Predvodnik lansirnog tima, vezist Šuportjak, stigao je na kontrolnu tačku rakete u podrumu protivraketnog odbrambenog sistema broj 8. Tamo su dotrčali stariji mornari Karjakin i Daukshte i mornar Vinclovas.
Kadeti Filippov, Kolyshev, Borisov, Staritsyn, Beloushko, Anikeev i Ionov nisu napustili pilotsku kabinu br. 4, koja se nalazila pored podruma protivraketnog odbrambenog sistema br. 8, na znak trenažnog borbenog alarma, vjerovatno su razjašnjavali sa svojim novopridošlim drugovima na koje položaje treba ići.borbenu uzbunu, iako su svi koji nisu zakazani za borbenu uzbunu dužni da se jave u kontrolnu sobu broda.
Ukupno, u krmenom dijelu broda iz 164. okvira, u budućoj zoni nužde, nalazilo se 78 ljudi, uključujući 3 vezista, 13 predvodnika, 55 mornara i 7 kadeta. Prema naređenju datom na brodu, kuvari i posada radnika ostali su na kuhinji.
kuhinja. Ovoga puta to je bio instruktor kuhanja, podoficir 1. članka, Petr Murgu, stariji kuhar, mornar Ijyan Hakob, i stariji pekar, mornar Sergej Petrukhin, kao i odred iz Warhead-3: stariji rudar Petr Bedakov, stariji električar-torpedomac Petr Gončaruk i torpedomac Jaroslav On se bogati.
Mornar Vladimir Pročakovski, koji je ostao na čelu brodskog glavnog čamca, i mornar Abramija iz opskrbne službe, koji je ujutro čamcem isporučio admirale i oficire na brod i propustio doručak, užini su u kuhinji.
Vezdin Šuportjak, koji se nalazio na konzoli raketnog kontrolnog punkta krmenog podruma br. 8, u kojem je u 2 vertikalna bubnja u borbenom stanju bilo pohranjeno 16 projektila B-601, postupajući prema uputstvima, naredio je mornarima dežurstvo na stub za povezivanje eksternog napajanja. Nakon toga je prebacio prekidače na ploči za napajanje naponom u položaj "uključeno". Neposredno nakon klika na zadnji prekidač, u 10:01:15 (ovaj put, kao i vrijeme naknadnih eksplozija, utvrdila je komisija istragom okolnosti eksplozije cca.) kroz otvor je ugledao prilično jak snop plamena na lijevom bubnju. Potom je uslijedio još jedan jak bljesak koji je obasjao čitav podrum (pokretački pogon rakete B-601 je upalio startni motor, povećanje temperature i pritiska pokrenulo je paljenje motora na čvrsto gorivo drugih raketa). Dim koji se pojavio počeo je da obavija staklo stuba. Kako je kasnije izjavio vezist Šuportjak, činilo se da je pokušao da se javi komandantu baterije, starijem poručniku Kostinu, ali nije dobio Šuportjakov izveštaj - veza navodno nije uspela.
Kroz omotače protivbrodskih projektila i dim koji je brzo ispunjavao podrum, bljeskovi vatre su iskrili, buka i škripanje su rasli. Bilo je jasno da je u podrumu gorio požar koji prijeti eksplozijom raketa i požarom. Šuportjak se uplašio, nije, prema uputstvu, ručno uključio sistem za navodnjavanje raketa iz protivbrodskog raketnog sistema i povikao: "Napusti PKS!" - pojurio je da trči (tokom eksperimenta, kada je cijela posada "Hrabrog", ali već na brodu BOD "Resolute", ponavljala sve radnje tragičnog jutra 30. avgusta, Šuportjak nije mogao pokazati gdje je izlaz klinker štapa za poplavu njegovog borbenog mjesta... cca).
Iskočivši u kokpit broj 4, protrčao je pored kadeta i dežurnog u kokpitu i, ne rekavši im ništa, istrčao u koridor broj 11, gdje se nalazila krmena hitna pomoć vezista Petrikina. Samo je ovdje povikao: "Sada će biti eksplozija!" - i dalje trčao koridorima br. 8 i 9 i dalje u pramac broda.
Komandant grupe za vanredne situacije ostao je u nedoumici.
Ne obavještavajući nikoga o uzrocima eksplozije, Šuportjak se sakrio negdje na brodu i pojavio se samo dva sata kasnije.
Komandir broda na navigacijskoj stanici, admirali na mostu, oficiri na glavnom komandnom mjestu i u Pežu nisu znali ništa o požaru koji je izbio u podrumu broj 8 – o požaru koji je izbijao, a koji bi brod u katastrofu.
U kokpitu br. 4 BC-3, kadeti, koji su bili na brodu bez vođe vježbe, nastavili su razgovarati i raspoređivati ​​svoja mjesta na borbenim mjestima tokom ispaljivanja projektila.
U susjednim kupeima začula se buka, a u podrumu br. 8 napravljen je rez, boja je počela mjehurići na pregradama. Shvativši da postoji opasnoj situaciji mornari su počeli napuštati kupe, ali nisu svi uspjeli.
Stubovi dima pojavili su se iz izduvnih poklopaca na palubi. Na navigacijskom mostu, kontraadmiral Sahakyan, primijetivši dim u području krmene cijevi, rekao je:
- Opet mehaničari puše nebo...
Očigledno je Sahakyan zaboravio da plinske turbine ne proizvode dim koji je ranije primijetio na svom razaraču.
U podrumu br. 8, gdje je plamen bjesnio i pritisak rastao, izduvne kapice su trebali aktivirati senzori. Jesu li radili? Nepoznato. Pretpostavlja se da su se poklopci otvorili. Zatim, kako se temperatura povećava, sistem inhibitora je trebao automatski da se uključi kako bi napunio podrum inertnim gasom i sprečio ulazak vazduha u njega. Može se samo nagađati da li je sistem radio ili ne; ako je dala znak postojanju Dozor, nije ga imao ko primiti (prema uzbuni borbene obuke, dežurstvo na postaji Dozor nije bilo obezbijeđeno cca.).
Vatra u podrumu je bila sve veća. Automatsko aktiviranje navodnjavanja podruma je onemogućeno (zbog nesavršenosti u dizajnu sistema za automatsko gašenje, periodično se spontano aktivirao, preplavljujući podrume za municiju, usled čega je sistem prebačen iz automatskog režima u alarmni režim, sa ručnim kontrolu cca.), vezist Šuportjak nije ga uključio ručno sa kontrolnog mjesta projektila (RPC). Međutim, navodnjavanje se i dalje moglo uključiti iz koridora br. 11, bilo je potrebno uključiti tečnu stanicu za dovod smjese za gašenje požara u pogonski prostor iz vestibula br. 15, gdje se ova stanica nalazila. Ali ništa nije urađeno...
Kao rezultat paljenja raketnih motora, temperatura i pritisak u podrumu su počeli naglo da rastu, vatra se pojačavala, gasovi i plamen intenzivno su izbijali kroz izduvne poklopce. Konstrukcije trupa su se istopile i djelimično urušile u podrumu.
Podoficiri 1. člana Valery Vershinin i Algirdas Makshtutis bili su zarobljeni u vatrogasnoj sobi i, po svemu sudeći, odmah su umrli. Oboje su imali samo 21 godinu.
Podoficir 2. čl. Ivan Volodin, koji je tamo bio na straži, nije izašao iz linije okna i, po svemu sudeći, odmah je umro. Imao je samo 19 godina.
U 10:01:30 ujutro dogodila se prva snažna eksplozija u podrumu broj 8 i izbio je plamen.
Očigledno je bio začepljen izlaz u odjeljku kupole krmenog topovskog nosača. Komandant odreda protivavionskih topnika Aleksandar Urupa ostao je tamo. Imao je 21 godinu.
U podrumu br. 8 došlo je do brzog porasta temperature i pritiska od rada raketnih motora i požara, a pojačan je i intenzitet emisije plamena i gasova kroz izduvne čepove. Kosi dio podrumske palube iznad ograđenog prostora u recesijskom području postao je vruć, a konstrukcije trupa uz podrum počele su se urušavati u KMO-u.
4-5 sekundi nakon prve eksplozije, u podrumu br. 8 dogodila se eksplozija slična prvoj, ali snažnija.
Eksplozija je odbacila mornare Sulejmanova i Tuikina u more, koje je kasnije pokupio čamac. Na navigacijskom mostu, gdje su se nalazili admirali i oficiri štaba flote, pažnja je posvećena ispuštanju dima na krmi. Kontraadmiral Sahakjan je ponovo počeo da grdi mehaničare. U istom trenutku signalist je javio: "Plamen iz krmene cijevi!" (pogriješio je signalist, plamen se digao iznad cijevi iz podruma br. 8 cca.).
U 10:02:00 treća snažna eksplozija dogodila se u podrumu broj 8.
Podoficir 2. član Adam Achmiz, koji je nakon prve eksplozije iskočio iz pilotske kabine na gornju palubu, odmah nakon druge eksplozije pojurio je prema krmenoj topovskoj montaži, očigledno u spašavanje svog druga Aleksandra Urupe, koji je bio u njoj. Već je dotrčao do tornja i uhvatio se za ograde vrata, otvorivši ih; udarni val ga je bacio na palubu i više se nije podigao.
U roku od bukvalno jednog minuta, na krmi, u odjeljcima neposredno uz podrum br. 8, i na gornjoj palubi, devet mornara je poginulo od eksplozija, živi izgorjeli, a kadet kalinjingradskog VVMIU Aleksandar Ionov, još dva mornara (osim dvojicu koje je pokupio čamac) eksplozija ih je bacila u more, ali su se, ne znajući plivati ​​(vjerojatno kao posljedica udarca granate), utopili.
Nakon druge eksplozije, četiri kadeta VVMU po imenu. Frunzeovi su jurnuli u vodu, dobro pripremljeni u školi, samouvereno su ostali na vodi. Hidraulični udar od treće eksplozije ih je sustigao kada su mislili da su već pobjegli.
Treća eksplozija, koja je otkinula poklopac podruma br. 8, uništila je uzdužne i poprečne pregrade podruma i izazvala djelimično uništenje ostalih konstrukcija trupa i rezervoara za gorivo u podrumskom prostoru. Kao rezultat toga, vrući gasovi i plamen su provalili u susjedne prostorije. Izbio je požar u odjeljcima pored 8. podruma, uključujući u KMO, kabine br. 3, 4, 5, hodnike br. 11, 10, 9. Kako se kasnije ispostavilo, tokom ronilačke inspekcije, došlo je do kršenje vanjske obloge u zoni 3. kokpita na desnoj strani, dužine oko 5 m, visine 3,5 m i sa otklonom od 0,6 m.


Iz borbenog dnevnika BOD-a “Hrabri” za 30.08.1974.
10.02. U području krmene cijevi pojavio se dim, vatra i eksplozija. Najavljena borbena i hitna upozorenja
Iz memoara bivšeg višeg pomoćnika komandanta BOD-a "Valiant", kapetana 1. ranga V. V. Balašova:
“U 10:02 ujutro došlo je do jake eksplozije. Komandir mi je dao komandu: "Izađi, prvi druže, pogledaj." Izašao sam na gornju palubu.
Vatra je bjesnila na krmi do krmene cijevi i bilo je puno dima. Metal se uvrnuo i otopio zbog visoke temperature.
U području krmenog lansera bila je rupa. Na krmi je bio trim, spustila se u vodu do krmene grede. Na desnoj strani pojavila se lista od 12-13°. Brod je navodno preuzeo 1000-1200 tona vode. Vatra se približavala podrumima br. 6, 7 sa protivpodmorničkom municijom. Raketni bacač je visio sa strane. PEZH je propao... Pred mojim očima, mornar Petrukhin je delimično ispuzao iz kuhinje kroz otvor, izgoreo je, koža mu se ljuštila, a kosti su mu bile otkrivene. Video sam kako se metal topio..."
Samo je jedan mornar, Abramija, uspeo da pobegne iz galije na krik Pročakovskog. Treća eksplozija zaglavila je vrata predvorja, mornare je bacila na palubu, a na njih su se prevrnuli kotlovi s ključalom vodom. Mornar Petrukhin je prvi došao k sebi i izašao u 10. hodnik, ali su se i vrata od njega zaglavila. Gušeći se od dima i gasova, popeo se u uski otvor kuhinje i zaglavio u njemu, vrišteći od bola. Ostali mornari, takođe opečeni i jedva živi, ​​izašli su u hodnike br. 9, 10 i tu su svi poginuli (ekipa na kuhinji je imala priliku da se evakuiše liftom do trpezarije, ali u stresnoj situaciji, ne znajući da su vrata zaglavljena, svi su pohrlili ka vratima i blizu njih su se ugušili od dima cca.).
Požar je izbio na krmi hitnog broda. Destrukcijom u vanjskom omotaču, morska voda je počela da teče u odjeljak podruma br. 8, podrum br. 9 i u KMO. Postojala je lista do desnog boka i trim do krme. Počelo je filtriranje vode u kokpit br. 6.
Na plovidbenoj postaji komandant broda Vinnik, koji je u 10:02 najavio borbeni alarm, a potom i hitni alarm, odmah je dao komandu da se vozila zaustave i počeo da organizuje borbu za preživljavanje broda, pokušavajući da sazna situaciju i uzrok vanredne situacije. Veznjak Šuportjak, koji je znao osnovni uzrok eksplozije i požara u svom podrumu br. 8, je nestao... (u trenutku prve eksplozije brod se okretao, pa je kormilo pomaknuto na 350 na lijevu stranu , nakon proglašenja uzbune, turbine su zaustavljene, kormilo je ostalo pomaknuto.Komandantski brod Vinnik, u uzbuni prebačen u kontrolni centar koji se nalazio unutar broda, kontraadmiral Sahakyan je ostao na navigacijskom mostu cca.).
Preostala posada i ekipa hitne pomoći odmah su počeli borbu za opstanak broda.
U međuvremenu, na brodskom navigacijskom mostu, zbunjeni komandanti i oficiri štaba flote nastavili su raspravljati o uzroku požara, koji, inače, nikada nije razjašnjen; iz nekog razloga se smatralo da je glavna verzija eksplozije eksplozije vazdušnih cilindara.
Verzija koju je prihvatila komanda broda (nažalost, kao i u slučaju bojnog broda Novorossiysk, bilo je previše komandanata na mostu Hrabrih) verzija o eksploziji cilindara u KMO i širenju vatre odatle na ostali pretinci sa eksplozijama projektila i municije u njima nisu omogućili ispravnu procjenu prirode štete, uključujući oštećenje rezervoara goriva zbog izgaranja palube od požara pogonskih i lansirnih motora operativnog raketa u podrumu br. 8 i njihovo naknadno uništenje eksplozijom projektila. Plutajuće gorivo iz rezervoara goriva u odjeljku doprinijelo je rastu požara.
Koju je opremu za gašenje požara brod u tom trenutku imao?
Tokom požara u podrumu broj 8 planirano je da se uključi navodnjavanje iz protivbrodskog raketnog sistema i koridora br. 11, ali, kako je poznato, nije uključeno; u slučaju požara u KMO - tečno volumetrijsko gašenje požara iz sistema tečnog požara sa uključivanjem u koridor br. 11 sistema za raspršivanje vode
istraživanja u KMO. U slučaju požara u podrumu br. 9, trebalo je uključiti navodnjavanje podruma br. 9 iz kupole ili kokpita br. 5. Međutim, zbog jakog dima, a potom i požara u koridoru br. gasovi i plamen su se probili iz podruma br. 8 do KMO kroz krmenu pregradu, što je izazvalo požar u samoj KMO, kao i u kokpitu br. 5, ova krmena protivpožarna oprema nije puštena u rad. Ali eksplozija je možda oštetila sam požarni vod.
Bilo je moguće koristiti samo protivpožarne mlaznice i prijenosnu protivpožarnu opremu: mlaznice zračne pjene i prijenosne aparate za gašenje požara, ali samo lokalizirati požar u prostorijama koje graniče sa zonom intenzivnog požara.
Dvije jaške pumpe koje se nalaze u KMO trebale su ispumpati vodu koja ulazi u KMO prilikom gašenja požara morskom vodom. Zbog požara u samoj KMO i koridorima broj 9 i 10 nisu pušteni u rad.
U prostorijama br. 6, 8 i 10 bilo je moguće koristiti sabirne pumpe, ali to nije učinjeno zbog požara u 11. hodniku i 5. kabini. Međutim, moguće je da su i ove pumpe oštećene u eksploziji.


Bilo je potrebno odmah odrediti površinu i zapreminu plavljenja odjeljaka. To se moglo uraditi prema indikacijama indikatora na nepotopivosti PES-a, ali je zbog dima i nedostatka rasvjete osoblje napustilo PES.
PES, koji je komandno mjesto bojeve glave-5, dizajniran da prima i procjenjuje informacije za direktno upravljanje borbom za preživljavanje broda, nije uspio, prvenstveno zbog njegove lokacije u požarno opasnom području. S tim u vezi, stanje krmenih odjeljaka nije praćeno cijelo vrijeme do pogibije broda, a pramčani odjeljci do 164. okvira praćeni su samo vizualno. Komitet državne kontrole je samo okvirno procijenio poplavno područje. Rezervni PEZ (nazalni PD) očigledno nije korišten.
Sredstva za borbu protiv vatre i vode korištena su samo s pramca broda: prednja pregrada KMO-a na 164. okviru postala je linija odbrane od vatre i vode. Ovo
granica je ostala sve dok osoblje nije napustilo brod. Međutim, osoblje na krmenoj strani nije uspjelo samostalno lokalizirati požar. Došlo je do gubitka struje na krmi, zbog čega je vatrogasni vod ostao bez vode. Borbeno spremno osoblje na krmi ostalo je bez rukovodstva. Kroz zonu požara bilo je nemoguće proći od pramca do krme broda.
Zbog nedostatka informacija i nemogućnosti ispravne procene situacije nisu preduzete mere za obnavljanje vodonepropusnosti brodskog trupa (u knjizi B. Karžavina „Smrt hrabrih“ piše na strani 106: “Zbog nedostatka informacija i nemogućnosti da se pravilno procijeni stanje, nisu preduzete mjere za vraćanje vodonepropusnosti trupa broda, pošto nisu znali ništa o rupi na glavnom komandnom mjestu». To je malo vjerovatno, nakon treće eksplozije brod je dobio listu od 12-13° udesno, ovdje bi, vjerovatno, i svaka domaćica pretpostavila da je voda najvjerovatnije prodrla u trup broda, tj. kućište ima pukotinu ili rupu cca.).
U međuvremenu se pojačao požar u podrumu broj 8 i susjednim odjeljcima, gorivo iz oštećenih rezervoara je isplivalo na površinu vode i održavalo intenzivno sagorijevanje, a tome su doprinijele i legure aluminijum-magnezijum od kojih je napravljena brodska nadgradnja.
5 - 10 s nakon jake treće eksplozije, u prostoru podruma br. 8 začuo se niz uzastopnih eksplozija nalik na kanonadu (vjerovatno su eksplodirale bojeve glave projektila cca..).

Veliki protivpodmornički brod (BOD) "Brave" bio je predstavnik nove klase modernih srednjih površinskih brodova, koji su prema planu izgradnje flote 60-70-ih godina trebali zamijeniti razarače izgrađene u 40-ih i 50-ih. Deplasman broda bio je oko 4500 tona, dužine 144 m,širina 158 m i nacrt oko 5 m. Njegova glavna borbena svrha su protivpodmorničke operacije u udaljenim područjima mora i oceana. Ova klasa brodova nastala je kao protivteža podmornicama stranih flota, uključujući, pre svega, nuklearne podmornice naoružane balističkim projektilima dugog dometa s nuklearnim oružjem. Nekoliko desetina takvih brodova izgrađeno je u sovjetskoj mornarici, uključujući više od deset u Crnomorskoj floti.

Brod ove konstrukcije (projekat 61) imao je najnaprednije sonarne stanice za otkrivanje podmornica, raketnih bacača i protupodmorničkih torpednih sredstava za ono vrijeme i nivo tehnologije. Pored toga, bio je naoružan sa dva protivavionska sistema i dve automatske protivavionske artiljerije kalibra 76,2 mm. Ovo je prvi brod Ratne mornarice, čiji su glavni motori bile plinske turbine, što je značajno smanjilo, u odnosu na brodove na parni pogon, vrijeme pripreme za putovanje i omogućilo da se razvije maksimalna brzina za nekoliko minuta. Sa sve četiri turbine u pogonu, dostigao je 36 čvorova. Ove performanse dale su joj veliku prednost u odnosu na razarače, obezbeđujući brz dolazak u područje gde je podmornica trebalo da se nalazi (Sl. 50).

Brod je imao i helikopterski protivpodmornički kompleks: heliodrom za jedan helikopter, rezerve dubinskih bombi, radio sonobuje i avio gorivo.

Inače, kada su komsomoleti Ukrajine, vodeći u ovoj seriji na Crnom moru, i gardijski Soobrazitelny, prvi put izašli u Sredozemno more 1964. godine, američki mornari su ih odmah prozvali "pjevačkim fregatama" zbog karakterističnog zvuka. kada su radile gasne turbine i izrazio divljenje izgledu ovih brodova. Zaista, brod ima aerodinamične konture, čvrstu palubu podignutu na pramcu i cijevi nagnute unazad, što mu daje brz i savršen arhitektonski izgled.

“Hrabri” je stupio u službu Crnomorske flote u januaru 1966. godine, puno je plovio devet godina i svake godine vršio borbenu službu u Sredozemnom moru (tzv. sistematska dejstva brodova Crnog mora i drugih flota sa zadatak suprotstavljanja i neutralizacije američke 6. flote i drugih vojno-pomorskih snaga u Sredozemnom moru), uspješno je učestvovao u svim važnijim vježbama i manevrima Ratne mornarice SSSR-a, uključujući i poznate Okeanske pomorske manevre, ispaljivanjem projektila u Atlantskom okeanu. i zajedničke operacije potrage sa Sjevernom flotom u Barencovom moru (zajedno sa protivpodmorničkom krstaricom Lenjingrad). “Hrabri” su učestvovali i u stvarnim borbenim operacijama - u obezbjeđivanju sigurnosti Port Saida 1968. godine, u organizaciji odbrane luke Conakry (Gvineja) 1972. godine na zahtjev predsjednika Sekoua Tourea.

Ja dobro poznajem ovaj brod. Kao vodeći navigator Crnomorske flote, plovio sam njime nekoliko puta, a osim toga, zbog prirode svoje djelatnosti, morao sam pratiti sva njegova putovanja - čak i iz Sevastopolja. Sjećam se kako je ovaj brod u Sredozemnom moru aktivno i uspješno izvršavao zadatke direktnog praćenja velikih ratnih brodova američke 6. flote tokom jedne od tada čestih kriznih, predratnih situacija vezanih za situaciju na Bliskom istoku.

Godine 1969. za komandanta Hrabrih postavljen je kapetan 3. ranga Ivan Petrovič Vinnik - čovjek visokog integriteta i odgovornosti, temeljan i čvrst u odlukama i postupcima, pravi profesionalac u pomorskom komandovanju. Poznajem ovog oficira dobro i dugo, još od njegovih godina kao viši oficir.

Dolaskom novog komandanta, brod ne samo da nije izgubio tlo pod nogama, kao što se ponekad dešava, već je nastavio da stalno povećava nivo borbene gotovosti. Iza visoki nivo Borbenu gotovost iste godine, brod je dobio titulu „odličan“ brod i to svake godine potvrđivao svim i brojnim inspekcijama različitih nivoa. Godine 1970. "Hrabri" je osvojio nagradu Ratne mornarice SSSR-a za ispaljivanje projektila, koju je održao još godinu dana - a to je "konkurencija" sa desetinama sličnih brodova ne samo u Crnom moru, već iu drugim flotama - Baltičkoj, Sjevernoj i Pacific. Brod je učestvovao u ispitivanju nove pomorske opreme, za šta je njegov zapovjednik 1972. godine u miru odlikovan visokim i rijetkim Ordenom Crvene zastave. Svi predmetni zadaci, borbene vježbe 1973-1974. na brodu su izvedene sa odličnim i visokim performansama. “Hrabri” je zauzeo prvo mjesto među brodovima i dobio je transparent “Najbolji brod snage”. Do kraja avgusta 1974. godine "Hrabri" su uspešno izvršili glavne zadatke godišnjeg plana borbene obuke, više od polovine posade broda bili su specijalisti visokog nivoa - 1. i 2. klase, više od polovine brodskih borbenih mesta i jedinica nosio titulu "odličnog". Na ovom brodu općenito je bilo dobro okruženje; visoki zahtjevi komandanta bili su kombinovani s dobrom voljom, poštovanjem prema podređenima i brigom za njih. Sve je to odredilo vješte, zaista hrabre akcije apsolutne većine posade u vanrednoj situaciji.

Sada o događajima koji su neposredno prethodili nesreći i smrti broda.

U junu 1974. godine komandant oklopnog broda "Hrabri", kapetan 2. ranga I. Vinnik, unapređen je u zvanje komandanta pomorske jedinice u drugom garnizonu flote, u Donuzlavu, odakle je otišao, prenevši komandne poslove i zaduženja na njegov viši pomoćnik, potporučnik V. IN. Balaševu za njihovo privremeno pogubljenje. Novi komandant raspoređen u Hrabri bio je na odmoru, a situacija u novoj formaciji zahtijevala je što brži dolazak I.P. Vinnik. Međutim, na samom kraju avgusta, 28., pozvan je u Sevastopolj da obezbedi odgovoran izlazak na more za Hrabre. Za 30. augusta planirano je izvođenje složene borbene vježbe raketnih čamaca sa praktičnim raketnim gađanjem više ciljeva, uz vježbu PVO formacije na moru.

“Hrabri” je trebalo da obezbijedi kontrolu nad svim oblasnim snagama sigurnosti, avijacijom, streljačkim čamcima i malim raketnim brodovima (MRK). S obzirom na složenost zadatka, komanda flote je odlučila da na brod pozove iskusnog starog komandanta, kapetana 2. ranga I. Vinnika.

29. avgusta, u popodnevnim satima, brod je izašao na more radi izvršavanja planiranih zadataka borbene obuke, a ujutro u 7.30 sati 30. avgusta, ukrcavši načelnika štaba Crnomorske flote, kontraadmirala V.Kh., kod Sevastopolja. Sahakyan, komandant brigade raketnih brodova, kapetan 1. ranga A.F. Komara i niz drugih oficira štaba i kontrole flote "Hrabri" uputili su se na područje vježbe. U 9:25 sati Hrabri je zajedno sa ispaljenim malim raketnim brodovima ušao na planirani poligon za borbenu obuku. Raketni čamci i brodovi započeli su završne pripreme za ispaljivanje projektila, uključivanjem radarskih nadzornih stanica i streljačkih stanica. U 9:55 sati na Otvažnom je oglašena trenažna borbena uzbuna kako bi se osigurala kontrola ispaljivanja projektila od strane malih raketnih brodova, a uključene su i radarske stanice. U 9:59 sati stariji oficir je izvijestio komandanta, koji se nalazio na Glavnom komandnom mjestu (GCP), da je brod spreman za izvođenje vježbe.

Da bi se razumjela organizacija upravljanja brodom, treba dati sljedeća objašnjenja. Kontrolni centar broda ovog projekta nalazi se unutar njega, u posebno opremljenoj prostoriji, gdje se spajaju sve komunikacijske i kontrolne linije, interne i vanjske. U normalnoj plovidbenoj situaciji komandir i stražar nalaze se na zapovjedničkom mostu - prostoriji u gornjem dijelu pramčane nadgradnje, odakle je moguće vršiti ne samo tehničko, već i vizuelno osmatranje okoline, gdje se svi locirana je i potrebna komunikaciona oprema. Kao i na glavnom komandnom mjestu, telegrafi motora i upravljačke komande nalaze se na zapovjedničkom mostu. Na uzbunu, kada se zapovjednik spusti na komandno mjesto, časnik straže ostaje na navigacijskom mostu kako bi pomogao zapovjedniku u kontroli broda svojim izvještajima o vizuelnom osmatranju. Načelnik štaba flote, kontraadmiral V. Sahakyan, bio je na navigacijskom mostu dok je izlazio na more.

U 10:02 kapetan 2. ranga I. Vinnik, nakon što se uvjerio da je brod spreman za vježbu, popeo se na navigacijski most i u tom trenutku vidio bijeli dim i silinu vatre u predelu krme cijevi. Tada se dogodila prva eksplozija. Komandant je objavio "borbenu uzbunu", prenošenu putem brodskog prenosa o požaru na brodu i naređenje: "Prmcem i krmom hitne grupe za gašenje požara".

Nakon 15-20 sekundi dogodila se druga eksplozija u istom području. Komandir se, uz dozvolu načelnika štaba, spustio u kontrolni centar da kontroliše borbu za preživljavanje broda, ostavljajući stražara na zavičajnom mostu. Nakon 20-30 sekundi dogodile su se još dvije eksplozije - treća i četvrta, opet na krmi broda. Prve pretpostavke o uzroku eksplozije bile su dvosmislene - eksplodirali su ili lansirni cilindri u krmenom strojarnici (cilindri sa komprimiranim zrakom za pokretanje glavnih motora) ili projektili u podrumu krmenog lansera protivavionskih raketa.

Oglašena je “uzbuna za vanredne situacije” i komandant je naredio: “Izvijestite komandante borbenih mjesta i komandnih mjesta o prisutnosti dima, vatre i vode u njihovim prostorijama”. Pristigli su izvještaji da nije bilo komunikacije sa krmenom mašinom, krmenim raketnim magacinom, krmenim hitnim dijelom i krmenim tornjem, kao i podaci o stanju prostorija koje se nalaze ispred krmene mašine. Počela je borba za preživljavanje broda, prvenstveno usmjerena na lokalizaciju požara koji je nastao. Viši oficir, koga je komandant poslao da vizuelno proceni oštećenje i stanje krmenog dela broda, izvestio je da je krmeni raketni podrum pocepan, a da je u rejon bačen protivavionski raketni bacač. krmene cijevi od eksplozija. U podrumu je jaka vatra, vatra se kreće u krmeno vozilo i u krmu, u prostor artiljerijske instalacije i artiljerijskog podruma. Komandant je o situaciji izvijestio načelnika štaba flote i, prema utvrđenom obrascu, prema tabeli utvrđene signalizacije, komandno mjesto flote i njegovu formaciju. Osim toga, on je lično preko aerodroma, sa kojim je održavana direktna komunikacija, prijavio eksploziju i veliki požar, te prenio na komandno mjesto flote zahtjev da se helikopterom hitno dopremi pjenilo ili ugljični dioksid u bocama kako bi se istovarili u krmeni podrum. Jedan od malih raketnih brodova, na zahtjev komandanta, prišao je krmi UPC-a, sklonio dio osoblja sa gornje palube, a iz vode je podigao i nekoliko osoba koje su odbačene eksplozijama. Nisu se usudili uključiti male raketne brodove u gašenje požara na krmi broda, jer su nosili i borbene projektile, artiljerijsku municiju i gorivo, a nije isključena ni mogućnost naknadnih eksplozija...

Zajedničkim naporima broda i vatrogasno-spasilačkog broda „PZhS-123“, koji se približio lijevoj strani „Votažnog“, bilo je moguće zaustaviti širenje vatre, a vatra je počela da slabi. Ali, nažalost, zalihe pjenušavog agensa i na Otvazhnyju i na PZhS-123 pokazale su se očito nedovoljnim za gašenje jake vatre i ona se ponovo počela širiti, posebno na krmu broda. Kako je vrijeme pokazalo, sama voda iz brodskog protupožarne cijevi, pa čak ni vrlo moćna sredstva za gašenje požara nisu bila dovoljna da se izbori sa požarom. Bilo je moguće samo zaustaviti njegovo širenje na pramac, a krma je bila gotovo bespomoćna od sve većeg napredovanja vatre. U ovoj situaciji komandant se s pravom pribojavao za sudbinu krmenog magacina i avio-goriva, koji je takođe bio na krmi, ali ipak nije zaboravio da upozori spasilački brod kako ne bi neselektivno sipao vodu u unutrašnjost, što bi moglo dovesti do pogoršanja stabilnosti broda. Komandant se oprezno i ​​brzo oslobodio borbenih torpeda kada je vatra iz krmenih cevi počela da ugrožava torpednu platformu na kojoj su se nalazila torpeda.

U isto vrijeme sa gašenjem požara, brod je vukao razarač Conscious koji se približavao, a zatim i raketni brod Bedovy. Svrha vuče je dovođenje "Hrabrog" iz velikih dubina u plitku vodu na području sevastopoljskog puta. Na brodu je razmatrana opcija napajanja pramčanog motora koji je bio u službi, ali nakon proučavanja moguće posljedice Odustali su od ove odluke: eksplozija je mogla uzrokovati deformaciju okna, a kada je brod bio u plovidbi, to bi neminovno dovelo do narušavanja nepropusnosti koridora osovinskog voda, do ulaska dodatne velike količine vode. i do gubitka preostale male rezerve uzgona. U vrijeme kada su brodovi stigli na tegljenje, tri odjeljka su već bila poplavljena.

Kako je pokazalo naknadno ronilačko ispitivanje potonulog broda, pretpostavke komandanta i komandanta broda sa bojevom glavom-5 bile su opravdane: krmeni dio je bio gotovo otkinut i "visio na liniji osovina", kako su ronioci rekli, bilo je velikih rascjepa u trupu broda s obje strane.

Proračuni nepotopivosti na komandnom mjestu BC-5 pokazali su da je brod u kritičnom stanju. Po naređenju načelnika štaba flote ukrcao se razarač "Svesni", natovaren tajnom dokumentacijom i opremom, a prebačen je deo štabnih oficira i deo osoblja. Na ovom razaraču bio je komandant brigade brodova, u kojoj je bio i Hrabri, kapetan 1. reda L. Makarov, ali se nije ukrcao na oštećeni brod.

U međuvremenu se vatra proširila na krmu, stigla do skladišta avio goriva - dogodila se posljednja, peta eksplozija, podigao se veliki stup dima i vatre, sličan, prema riječima očevidaca, nuklearnoj eksploziji. Nakon toga je postalo jasno da više nema nade za spas broda, a komandant je sve napore usmjerio na spašavanje osoblja. Komandant je još ranije tražio dozvolu za evakuaciju posade nakon ponovnog intenziviranja požara i potpunog odsustva sredstava za gašenje, ali ona, uprkos zahtjevima, nije data sa komandnog mjesta flote.Ovu dozvolu komandantu je dao nač. osoblje flote.

Komandant je putem emitovanja najavio (kao i sistem za rasvjetu, komunikacije, gašenje i odvodnju vode radili su do posljednjih minuta života broda): „Svo osoblje treba napustiti svoja borbena mjesta, otići na gornju palubu da evakuiše brod, stavi na prslucima za spašavanje.” Osoblje je otišlo na gornju palubu. Viši pomoćnik komandanta je organizovao napuštanje broda: po komandi su grupe mornara i predradnika skočile u vodu; kada je jedna grupa isplovila, prvi časnik je komandovao drugom - "u vodu!" Tako je skoro svo osoblje napustilo brod, nakon čega je stariji časnik to prijavio komandantu. Komandant je „Borbeni dnevnik“ i „Dnevnik straže“ spakovao u plastičnu kesu, predao ih starijem oficiru sa rečima: „Čuvajte ova dokumenta, od njihovog sadržaja zavisi naš budući život. Skoči u vodu, plivaj malo i čekaj me, gledaj me, jer svašta se može desiti, umoran sam i voda je hladna.” Prvi pomoćnik je skočio u vodu sa područja gdje je stigao do pramca, sa gornje palube na lijevoj strani.

Nakon toga komandir je ušao u svoju kabinu, uzeo partijsku iskaznicu iz sefa, s mukom izašao i popeo se na navigacijski most, posljednji put pregledavajući svoj brod. U to vrijeme brod je tonuo krmom, trim do krme se povećao, a lista do luke je dostigla 30°. Na navigacijskom mostu I.P. Vinnik je otkrio dvojicu mladih mornara koji su se bojali sići i skočiti preko palube jer su bili loši plivači. (Nisam uzalud upotrijebio izraz „praktično cijelo osoblje je napustilo brod“). Komandir im je naredio da stave prsluke za spašavanje, jednom od njih predao tajnu kartu sa poligonima za borbenu obuku i poveo mornare na gornju palubu. Spuštanje je bilo veoma teško, jer su se trim i kotrljanje stalno povećavali. Izašavši na gornju palubu u području pramca, zapovjednik je naredio mornarima da skoče u vodu. Bojali su se, jer se tenk zbog trima već podigao visoko iznad vode, ali je ipak jedan od njih iskočio, a komandir je drugog jednostavno gurnuo sa strane. Oba mornara su pokupili dugi čamci susjednih brodova. Oni su posljednji vidjeli komandanta na umirućem brodu.

Potom je komandant izvijestio članove državne komisije: „Kada sam gurnuo mornare u vodu, vidio sam da plivaju sa strane i odlučio sam da i sam skočim. Izuo sam cipele, pogledao dole, bilo je već malo visoko iznad vode, tek tada mi je pala na pamet misao: „Ali ja imam dvoje dece“, i odlučno skočio dole kao „vojnik“. Pokušao sam da otplivam dalje od broda, ali me je stalno vuklo u stranu. Uz velike napore sam se otrgnuo od broda, i kada sam otplovio 50-60 metara, osvrnuo sam se: krma broda je potpuno pala pod vodu, pramac je stajao na 60° prema gore, brod je polako tonuo. Nakon nekog vremena, prišao mi je dugačak čamac, podigao me na palubu i odveo u spasilački tegljač, gdje sam se skinuo i osušio.”

Dugo su tražili komandanta, verujući da je mogao da ostane na brodu, ali su onda saznali da se nalazi na spasilačkom brodu.

“Hrabri” je potonuo na dubini od 127 m na udaljenosti od oko 20 milja od svjetionika Hersones. Tegljači su ga uspjeli odvući sa velikih dubina, više od 1000 m, ali ga nisu uspjeli dovesti u plitku vodu, što bi omogućilo spašavanje teško oštećenog broda...

Na brodu su poginule ukupno 24 osobe, a sve od posljedica eksplozija ili njihovih posljedica. (Čitalac će vjerovatno primijetiti da u otprilike sličnoj kritičnoj situaciji s bojnim brodom Novorossiysk, komandant Hrabrih nije napravio ni jednu grešku u kontroli broda, ispravno procijenivši promjenjivu stvarnu situaciju, poduzevši sve moguće mjere u borbi za opstanak broda i, kada je to postalo neminovno, organizovano izvršio evakuaciju osoblja, bez gubljenja ijednog čoveka - svi gubici su nastali prilikom prve eksplozije i požara... Inače, tragični primer sa „Hrabrim ” potvrđuje da u pripremi oficira i posada brodova za borbu za preživljavanje postoje tužne lekcije “ „Novorossiysk” su izvučeni zaključci koji su bili efikasni. To mogu potvrditi ne samo na primeru „Votažnog”, već i moja služba na brodovima Crnomorske flote tri decenije nakon pogibije "Novorosijska". I nisu krivi mornari "Votažnog", a potom i podmornice "Komsomolet" što je niz tehničkih problema na brodu sigurnost i borba za njihovu opstojnost nisu riješeni u oblasti visokog menadžmenta i dizajna i istraživanja).

Analizirajući aktivnosti oficira, vezista, predradnika i mornara broda tokom nesreće, možemo sa sigurnošću reći (to su potvrdili izvještaji svih komisija) da je posada u ovoj teškoj i kritičnoj situaciji pokazala visoke moralne i političke kvalitete, psihološka stabilnost, dobre vještine u borbi za preživljavanje broda, što je omogućilo da se dugo vremena (oko 5 sati i 40 minuta) bori za preživljavanje broda u uslovima poplave tri ili više odjeljaka, teških vatre, kada se metal topio i oticao kao vosak iz svijeće. Inače, nakon nesreće, stroga i pedantna komisija provjerila je sve vrhunske stručnjake, naravno, sa strašću, i bila prisiljena potvrditi njihovu usklađenost sa zahtjevima.

Brojni su primjeri visoke profesionalne pripremljenosti, hrabrosti i herojstva članova posade. Tako je, nakon što je dobio naređenje od komandanta da se poplave podrumi dubinske bombe u području kadrovske menze, vezist E.A. Medvedev, podoficir 2. član Kozlenejev i nekoliko mornara, djelujući u jako zadimljenoj prostoriji, vatrogasnim crijevima su poplavili podrume, spriječili moguću eksploziju od oko 5 tona eksploziva i spriječili poplavu ogromne trpezarije, čime je očuvana stabilnost. broda. Podoficir 2. člana Garibjan i mornar Nikitenko, u području jakog požara u blizini krmenih cijevi, bacili su u palubu cilindre s acetilenom i kisikom, na kojima se boja već zapalila. poručnik A.V. Bezmeltsev, koji je stigao iz škole u avgustu, dao je lični primer svojim podređenima aktivnim i hrabrim akcijama za gašenje požara i bio je u najopasnijim područjima gašenja požara na gornjoj palubi (sada je komandant brigade brodova , kapetan 1. ranga). Takođe, nedavni diplomac škole, poručnik V.M. Jarčuk, artiljerac, zajedno sa veznikom Kozlovim, mornarom Oserovim i drugima odlučno se borio protiv vatre, koristeći sva raspoloživa sredstva, stvorio pouzdanu liniju odbrane od vatre i nije dozvolio da se proširi u unutrašnjosti preko 164 okvira do pramca. Vršilac dužnosti komandanta elektromehaničke borbene jedinice, viši inžinjer V.E. Martyanov je vješto i kompetentno upravljao akcijama osoblja u borbi za preživljavanje, blagovremeno analizirao stanje broda, napravio potrebne proračune i dao razumne izvještaje zapovjedniku broda.

Komandant grupe za zadržavanje, potporučnik B.N. Gul je u teškim uslovima jako zadimljenih prostorija, po naređenju komandanta, izveo dvojicu mornara koji su u njemu ostali iz PES-a (pošta za energiju i preživljavanje), kada se vatra približila ovoj postaji i nije bilo moguće izvući ostati tamo.

Podoficir 2. član Achmiz, nakon što je otkrio da je njegov podređeni, mornar Urupa, ostao u tornju, kojem je prijetila vatra, vratio se po njega, ali se dogodila nova eksplozija i on je poginuo.

Nakon komande da se "napusti brod", nadporučnik V.N. Kostin, komandant raketne baterije, sa nagibom većim od 30° i snažnim rastućim trimom, ušao je u oficirsku garderobu, izneo transparent „Najbolji brod formacije“ i bio jedan od poslednjih da napusti brod.

Mornar Prochakovsky, radnik na galiji, pokazao je najviši patriotizam, istinsko herojstvo i veliku ljubav prema brodu. Našao se u trenutku nove eksplozije u kuhinji, vrata i otvor su zaglavljeni, a vatra se približavala. Pokušaj da se mornar izvuče kroz otvor nije uspio, on je zaglavio u njemu. Vidjevši da vatra prijeti njegovim drugovima, mornar Pročakovski je povikao: „Drugovi, sa mnom je sve jasno! Spasite brod! Zapovjednik broda naredio je da se zajedno s mornarom izreže otvor, ali to se nije moglo učiniti ni plinskim ni električnim zavarivanjem. Povređenom mornaru sa teškim opekotinama date su injekcije protiv bolova, ali vatra koja je napredovala nije dozvolila da se rad na spasenju nastavi... Mornar Pročakovski posthumno dodelio orden Zvezdi na hrabrosti i herojstvu.

Viši pomoćnik komandanta, kapetan-poručnik V.V., pokazao je visoke organizacione i profesionalne kvalitete. Balashov. Komandir ga je poslao na najopasnija i najkritičnija područja da razjasni i procijeni situaciju i organizuje rad na gašenju požara, vode i poplava podruma.

Nažalost, tokom nesreće tri člana posade broda su prekršila borbena uputstva, a jedan od njih pokazao je kukavičluk. Predradnik tima za obuku prije lansiranja, vezist A.I. Šuportjak je, dok je bio na svom borbenom mjestu, čuo tresak i buku i vidio vatru u 8. raketnom podrumu, zbunio se, nije uključio navodnjavanje podruma i dao komandu: „Svi gore!“ i zajedno sa svojim podređenima napustio svoje mjesto. Komandir krmene raketne baterije, potporučnik V.M. Pyatkin, pošto je primio dojavu vezista Šuportjaka da je izbio požar u 8. podrumu zbog rada raketnog motora, nije se javio komandnom mestu artiljerijske borbene jedinice, napustio je svoje komandno mesto bez davanja naređenja. osoblje i sam potrčao da uključi navodnjavanje podruma, ali nije imao vremena, već je došlo do eksplozije. Kabinski redar, koji je čuo zujanje i škripanje u podrumu br. 8, nije se javio časniku straže, već je istrčao iz kabine za vezistom Šuportjakom, čime je prekršio uputstva kabinskog redara. Iako, zapravo, ovo kršenje uputstava nije povuklo nikakve dodatne katastrofalne posljedice, budući da su istraživanja i eksperimenti provedeni nakon nesreće pokazali da pogonski motor rakete radi 22 sekunde, a prve kapi navodnjavanja podruma iz sistema za navodnjavanje pojavljuju se nakon 50 sekundi, tj. navodnjavanje, uključeno, ne bi spriječilo eksploziju; vezni panični tim objektivno je spasio živote tri ili četiri osobe - ali, ipak, kršenje uputa je bilo dozvoljeno. Ali još jedan prekršaj - nepojavljivanje na borbena mjesta u pripravnosti petorica pripravnika kadeta škole koštalo ih je života tokom prvih eksplozija...

Od prvih do posljednjih minuta na brodu Brave bio je načelnik štaba Crnomorske flote, kontraadmiral V.Kh. Sahakyan. Vladimira Hristoforoviča sam poznavao dugi niz godina, iz eskadrile, gde je bio komandant raketnog broda „Bedovy“, prvog u Crnomorskoj floti i u celoj mornarici, zatim komandant formacije koja je obuhvatala brodove 61 projekta. , slično kao "Hrabri". Bio je iskusan pomorac, s njim sam plovio mnogo puta i Crnim i Sredozemnim morem. Imao je oštar um i osjećaj. novi, bio odličan organizator, već na poziciji načelnika štaba flote, učinio je mnogo na poboljšanju borbene gotovosti flote, razvoju i uvođenju novih operativnih i taktičkih tehnika u floti, naprednijim metodama obuke brodova i posade. I opet, nehotično poređenje sa situacijom na Novorosijsku omogućava nam da izvučemo zaključak u korist kontraadmirala V. Sahakyana: bez pokušaja da zamijeni komandanta broda, on je kontrolisao situaciju, pregledao i odobravao odluke komandanta, čime je prihvatio odgovornost za njih je organizirao i nadgledao akcije spasilačkih snaga u području Otvazhny. Napustio je brod nekoliko minuta prije njegove smrti. Nakon toga V.Kh. Sahakyan je imenovan na mjesto načelnika operativnog odjela Glavnog štaba mornarice. Nažalost, teška bolest i smrt nisu dali priliku ovom talentovanom pomorcu da se u potpunosti otkrije...

Dolaskom posade u Sevastopolj počela je sa radom prvo pomorska, a zatim i centralna (Ministarstvo odbrane) komisija. Utvrđeno je da su glavni uzrok pogibije broda eksplozije protivavionskih projektila u krmenom raketnom podrumu. Tamo je bilo 16 raketa, 8 u bubnju, eksplodirale su u grupama. Izneseno je 6 verzija o spontanom aktiviranju glavnog motora, što je dovelo do izbijanja požara, eksplozije i požara. Najvjerovatnijim se smatralo sljedeće:

1. Indukcija struja u strujnom krugu od istovremenog rada brodskog radara (radarske stanice), rada sistema za paljbu, radarskih stanica za površinski i vazdušni nadzor malih raketnih brodova koji se nalaze u blizini, priprema za ispaljivanje projektila i indukcija struja od snopova kablova električnih puteva koji prolaze u raketnom podrumu na udaljenosti od 1-1,5 m od lanca squib u raketi. Intervjuisano osoblje potvrđuje da je glavni motor počeo da radi, jer. eksplozija se dogodila 20-25 sekundi nakon što je proradila. U vezi sa ovom verzijom, prisjetio sam se jedne davne epizode, otprilike osam godina prije ove nesreće, posjete razarača „Assertive“ Crnomorske flote Etiopiji, luci Massawa. Posjeta je bila službena, na brodovima (a car Etiopije Haile Selassie je pozvao brodove samo “velikih pomorskih sila” - SSSR-a, SAD-a, Engleske i Francuske) na Dan etiopske flote - upriličena je iluminacija. U 24:00 je ugašen, nakon čega sam imao priliku da izađem na gornju palubu i, na svoje iznenađenje, vidio sam kako svjetleće sijalice na brodu svijetle. Prva pomisao je bila "zjapili su, nisu ga isključili". Ispostavilo se da su se informacije o proteklom danu posjete prenosile u Moskvu i Sevastopolj, a rad predajnika je indukovao takve struje da su "zapalile" osvjetljenje stotina sijalica. Dakle, brodovi su zaista prezasićeni elektromagnetnim poljima različitog porijekla.

Druga verzija pretpostavljala je mogućnost zatvaranja strujnog kruga zbog kratkog spoja u jednom od podruma raketnog sistema.

Treća verzija je moguće spontano sagorevanje baruta u raketnom motoru usled trenja barutne prašine (od dugotrajnog skladištenja, „cevi za barut“ bi mogle da popucaju, a kada se telo potrese, barut se zapali).

Mnogo vremena nakon nesreće, postalo je poznato da je eksperiment izveden u laboratoriji sa stvaranjem radioelektronske situacije slične situaciji 30. avgusta 1974. godine, potvrdio prvu, glavnu verziju: od indukcije struja u strujni krug glavnog motora, raketa je eksplodirala.

Komandant broda (tačnije, njegov bivši komandant, koji je obavljao svoje stare dužnosti), kapetan 2. ranga I. Vinnik, po dolasku u Sevastopolj, pozvan je u štab flote kod tadašnjeg vrhovnog komandanta mornarice admirala Flote Sovjetskog Saveza S.G. Gorshkov. Zanimljivo je - za to vrijeme - da su komandanta u štab flote "isporučili" načelnik političkog odjela i načelnik posebnog odjela za formaciju brodova...

Zapovjednik je detaljno izvijestio o okolnostima pogibije broda i postupanju osoblja. Postavljena su mnoga pitanja. Na kraju izvještaja, glavnokomandujući je rekao: „Komandante, smirite se. Naša država je sposobna izgraditi novi brod, a vi ste sjajni za spašavanje ljudi.” Kada je naknadno jedan od članova komisije predložio provjeru posade po pitanju borbe protiv preživljavanja, S.G. Gorškov ga je prekinuo rečima: „Prestanite da se rugate osoblju i da ih ranjavate, šest sati su pokazali da znaju da se bore za preživljavanje.

Tokom izvještaja, I. Vinnik je zamolio glavnokomandujućeg da ne raspušta posadu Hrabrog, što je i učinjeno: kao što je već spomenuto, svo ljudstvo je raspoređeno na patrolni brod u izgradnji, a prvi oficir, poručnik V. Balašov je postavljen za njegovog komandanta.

U naredbi ministra odbrane povodom pogibije BOD-a "Hrabri" navedeno je da je "...komandant korektno postupio u najtežoj situaciji, pravilno odredio linije odbrane i organizovao borbu za opstanak broda, poduzeo potrebne mjere za spas posade i posljednji napustio brod...". Ipak... naređeno je: „Komandant broda, kapetan 2. ranga Vinnik I.P. skloniti sa položaja..." (motivi - "samozadovoljstvo" i "malo pažnje o obuci kadra za borbu za preživljavanje." Ali jednostavno - brod je umro, ljudi su poginuli i neko mora odgovarati. Ko? Naravno, komandant ...).

Ivan Petrovič Vinnik nastavio je služiti u Crnomorskoj floti, kasnije je postao komandant brigade velikih brodova, dobio je čin kapetana 1. ranga, 1987. povukao se u rezervni sastav zbog starosti, nastavlja svoju aktivnu djelatnost, sada radi karijeru u Crnomorskoj floti.

Svake godine 30. avgusta članovi posade Hrabrih, koji žive u Sevastopolju (ranije su dolazili i nerezidenti...), okupljaju se kod spomen-znaka u čast mrtvih, na groblju Kommunard, prisjećaju se svojih pohoda, teških pomorske službe, setite se svojih prijatelja i drugova...

Dalja sudbina "Hrabrog": pažljivo su ga pregledali ronioci; zbog opasnosti od spontane eksplozije zaostale municije na njemu se moralo odustati od podizanja broda; eksplozivna municija je uništena posebno postavljenim punjačima koji je pokrenuo njegovu detonaciju.