Istorija putnih znakova i saobraćajnih pravila. Istorija putokaza - zabavne činjenice (stara grupa) na temu Informacije o prvim putokazima

Gdje i kada su se pojavili prvi putokazi?

Prvi putokazi su se pojavili na rimskim putevima. Kameni stubovi sa označenim razmacima prvi put su postavljeni na rimskim putevima u pravcu Gaja Graka (12. pne.). Prema Plutarhu, izmjerio je sve rimske puteve i podigao kamene stupove da bi označio udaljenosti. Naknadno je prihvaćeno da se na putevima, svakih 10 etapa (1800 m), postavljaju znakovi koji označavaju udaljenost do Rima i najbližeg naselja, ime vladara i godinu izgradnje puta; postavljaju se posebni znakovi koji označavaju naselja , udaljenosti do objekta, okreti. Oznake udaljenosti bili su kameni stubovi prečnika 0,4-1,0 m i visine 1,25-3 m. Od bronzanog stuba, nazvanog „zlatnim“, postavljenog u blizini starog rimskog foruma, računala su se razdaljina. Za vrijeme francuskog ministra Zulija (1559-1641) i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene krstovima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala orijentacija.
U Rusiji je dekret Aleksandra I iz 1817. glasio: „Na ulazu u svako selo imajte (po uzoru koji je ustanovljen u Maloj Rusiji) stub sa tablom na kojoj je prikazano ime sela i broj duša koje ima.
Prvi put putokaz sa slikom simbola „Strmi spust naprijed“ počeo je da se koristi sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima u Švicarskoj i Austriji. Znak je bio naslikan na stijenama i prikazivao točak ili kočionu papuču koja se koristila na kočijama. Kasnije su odlučili da bi bilo zgodnije nacrtati znak koji upozorava na opasan spust na znaku s natpisom "Tačka kočenja". Na kongresu Lige turističkih sindikata, održanom krajem 19. stoljeća u Londonu, razvijeni su prvi opći zahtjevi za znakove. Na sljedećem kongresu, održanom 1900. godine u Parizu, odlučeno je da se na znakovima prikazuju samo simboli. Ni prvi znak nije zaboravljen. Kosa crvena strelica na pozadini sive šperploče značila je - budite oprezni, pred vama je strm spust. Ako je crvena strelica bila usmjerena okomito prema dolje, to je značilo da je ispred sebe opasno područje koje se mora pažljivo proći. Potreba za znakovima pojavila se nakon prvih automobilskih saobraćajnih pravila, koja nisu mogla obezbijediti čitav niz situacija na cestama. Prvi putokazi su se pojavili na ulicama Pariza 1903. godine: na crnoj ili plava pozadina Kvadratni znakovi su imali simbole obojene bijelom bojom - „Strmo spuštanje“, „Opasno skretanje“, „Grub put“. Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, 1909. godine u Parizu su se okupili predstavnici niza evropskih zemalja i usvojili prvu konvenciju o međunarodnom drumski transport. Ona je uvela četiri saobraćajna znaka: „Grubi put“, „Vrtljivi put“, „Raskrsnica sa prugom“, „Raskrsnica“ i koji su se obično postavljali 250 m pre opasne deonice pod pravim uglom u odnosu na pravac kretanja.
Prvi putokazi u Rusiji počeli su da se pojavljuju 1911. Magazin Avtomobilist br. 1, 1911. objavio je: Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počevši od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja duž autoputeva Moskovske gubernije. U početku će znakovi biti postavljeni duž Peterburške magistrale do sela Bezborodkovo. Dizajn znakova upozorenja je međunarodni, usvojen u cijeloj Zapadnoj Evropi."
U usvojenim konvencijama o putokazima, broj putokaza se stalno povećavao: 1926. - na 6, 1931. - na 26, 1949. na 58, 1964. - na 78.

Predmet: Učenje školaraca pravilima saobraćaja

Uvod

Poglavlje I. Teorijska analiza metodološka literatura prema saobraćajnim pravilima

1.1.Istorija putnih znakova

1.2. Metode podučavanja školaraca saobraćajnim pravilima

Poglavlje II. Izrada metodološkog priručnika o informativnim i uslužnim znakovima

2.1. Detaljni scenariji lekcija

2.2. Planovi predavanja o tehnologiji

Zaključak

Književnost

UVOD

IN Ruska Federacija Saobraćajna pravila su osnovni zakon koji reguliše odnose svih učesnika u saobraćaju. Svi se rukovode dozvolama ili zabranama propisanim u saobraćajnim pravilima.

Podučavanje školske djece kulturi ponašanja na ulici usko je povezano sa razvojem prostorne orijentacije djece. Osim toga, svaki učitelj mora imati na umu da je nemoguće odgojiti discipliniranog pješaka ako se od djetinjstva ne usađuju tako važne kvalitete kao što su pažnja, staloženost, odgovornost, opreznost i samopouzdanje.

Prisustvo saobraćajnih znakova neosporno doprinosi bezbednosti na putu. Na osnovu ovoga, odabranu temu rad na kursu je relevantno.

Predmet naravno rada je proučavanje saobraćajnih pravila i tehnika za njihovo regulisanje.

Predmet rada na kursu je dizajn vizualnog pomagala za informativne i uslužne znakove.

Svrha kursa je izrada i izrada priručnika o saobraćajnim pravilima.

Hipoteza Ovaj rad se svodi na činjenicu da je implementacija projektne aktivnosti efikasan ako:

2. Za što veću efikasnost u savladavanju gradiva u nastavi će se koristiti nastavna sredstva.

3. Formiranje motivacione i kulture ponašanja djeteta u uslovima komunikacije sa putem.

Ciljevi predmeta su:

1. Pregled teorijske i metodološke literature o informativnim i uslužnim znakovima.

2. Razvijati Toolkit prema saobraćajnim pravilima.

Metode nastave prilikom izvršavanja postavljenih zadataka su:

1. Teorijska analiza naučne, tehničke i metodološke literature o ovom radu.

2. Primena logičkih tehnika poređenja, analize, sinteze, apstrakcije i generalizacije za izgradnju deduktivnih i induktivnih zaključaka predstavljenih u prezentaciji ovog rada.

POGLAVLJE I. TEORIJSKA ANALIZA METODOLOŠKE LITERATURE O PRAVILA DRUMSKOG SAOBRAĆAJA

ISTORIJA PUTNIH ZNAKOVA

Prvi putokazi su se pojavili gotovo istovremeno sa pojavom puteva. Da bi označili rutu, primitivni putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, te postavljali kamenje određenog oblika duž puteva. Sljedeći korak je bio da se strukturama pored puta da poseban oblik kako bi se izdvojile iz okolnog krajolika. U tu svrhu počele su se postavljati skulpture duž puteva. Jedna od ovih skulptura - Polovčanka - može se vidjeti u Muzeju-rezervatu Kolomenskoye.

Nakon pojave pisanja, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće ispisivati ​​naziv naselja do kojeg vodi put.

Prvi sistem putokaza na svijetu nastao je u Drevni Rim u 3. veku BC. Duž najvažnijih puteva Rimljani su postavljali cilindrične stupove na kojima je urezana udaljenost od rimskog foruma. U blizini Saturnovog hrama u centru Rima nalazio se stub Zlatne milje, od kojeg su se mjerili svi putevi koji vode na sve krajeve ogromnog carstva.

Ovaj sistem je kasnije postao široko rasprostranjen u mnogim zemljama. Rusija nije bila izuzetak - u 16. veku. Po uputstvu cara Fjodora Ivanoviča, na putu koji vodi od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje postavljeni su stubovi od oko 4 m sa orlovima na vrhu. Međutim, njihova rasprostranjena distribucija počela je mnogo kasnije, od vremena Petra I, koji je svojim dekretom naredio „da se postave kilometri oslikani i potpisani brojevima, da se na raskrsnicama postavljaju krakovi duž milja s natpisom gdje svaki leži“. Vrlo brzo, kilometri su se pojavili na svim glavnim putevima u državi.

Vremenom se ova tradicija stalno usavršavala. Već u 18. vijeku. stubovi su počeli označavati udaljenost, naziv područja i granice posjeda. Prekretnice su počele da se farbaju crno-belim prugama, što je omogućilo njihovu bolju vidljivost u svako doba dana.

Pojava prvih samohodnih vagona na cestama zahtijevala je temeljne promjene u organizaciji drumskog saobraćaja. Bez obzira koliko su prvi automobili bili nesavršeni, kretali su se mnogo brže od konjskih zaprega. Vozač automobila morao je brže da reaguje na nastalu opasnost od kočijaša.

Također je potrebno uzeti u obzir da je konj, iako glup, životinja, pa zbog toga na prepreku reagira barem usporavanjem, što se ne može reći za konjske snage ispod haube kočije bez konja.

Nesreće koje su se dešavale automobilima nisu bile tako česte, ali su imale veliki odjek u javnom mnjenju zbog svoje posebnosti. I potrebno je odgovoriti na javno mnijenje.

Kombinacija gore navedenih uslova dovela je do toga da su se 1903. godine na ulicama Pariza pojavili prvi putokazi: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, simboli su bili obojeni bijelom bojom - „Strmi spust“, „Opasno skretanje“ , “Terap put”.

Brzi razvoj drumskog saobraćaja postavio je iste izazove za svaku zemlju: kako poboljšati upravljanje saobraćajem i sigurnost putovanja. Da bi riješili ova pitanja, predstavnici evropskih zemalja okupili su se 1909. godine u Parizu na konferenciji o automobilskom saobraćaju, na kojoj je razvijena i usvojena “Međunarodna konvencija o kretanju motornih vozila” koja reguliše osnovne principe drumskog saobraćaja i zahtjeve za auto. Ovom konvencijom uvedena su četiri putna znaka: „Neravni put“, „Vijugavi put“, „Raskrsnica“ i „Železnička raskrsnica“. Preporučeno je postavljanje znakova 250 m prije opasnog područja pod pravim uglom u odnosu na smjer vožnje.

Nakon ratifikacije Konvencije, prvi putokazi su se pojavili na ulicama ruskih gradova. Međutim, vozači nisu obraćali pažnju na njih.

Godine 1921. stvorena je posebna Komisija za automobilski saobraćaj u okviru Lige naroda, na čiju inicijativu je sazvana nova Međunarodna konferencija u Parizu 1926. uz učešće 50 država. Na ovoj konferenciji, sistem putokaza je dopunjen sa još dva znaka: „Nečuvan železnički prelaz“ i „Potrebno je zaustavljanje“, a za znakove upozorenja uveden je trouglasti oblik. Četiri godine kasnije, na Konferenciji o drumskom saobraćaju u Ženevi, usvojena je nova „Konvencija o uvođenju uniformnosti u saobraćajnoj signalizaciji“. Broj saobraćajnih znakova povećan je na 26, a podijeljeni su u tri grupe: upozoravajuće, propisane i smjernice.

Godine 1927. u Sovjetskom Savezu je standardizovano i stavljeno na snagu šest putokaza. Godine 1933. dodano im je još 16 i ukupan broj iznosio je 22. Zanimljivo je da su se putokazi tog vremena dijelili na prigradske i gradske. Urbana grupa je bila najveća - uključivala je 12 likova. Među njima je bio i znak koji upozorava na približavanje opasnosti koja nije pokrivena znakovima upozorenja. Bio je to trokut sa crvenim rubom i praznim bijelim poljem. Praznina je simbolizirala druge opasnosti. Vozačeva mašta mogla je na bijelom polju nacrtati šta god poželi.

Pored znaka upozorenja „Železnički prelaz“ koji prikazuje šine, uvodi se i znak „Nečuvani železnički prelaz“ na kome je prikazana parna lokomotiva sa velikim dimnjakom iz kojeg izlazi dim. Simbol lokomotive je prikazan sa potpornim odbojnicima sprijeda i straga, na četiri točka i bez tendera.

Znakovi tog vremena bili su drugačiji od modernih: na primjer, poznati znak „Zabranjeno prometovanje“ ograničavao je samo teretni saobraćaj; znak zabrane zaustavljanja bio je sličan modernom „Parkingu zabranjeno” i imao je horizontalnu traku, a znak „Dozvoljeni pravac kretanja” imao je neobičan oblik dijamanta. Treba dodati da je i tada postojao znak “Izlaz sa sporednog puta na glavni put” u obliku obrnutog trougla.

U predratnim godinama u različite zemlje U svijetu su postojala dva glavna sistema putnih znakova: evropski, zasnovan na Međunarodnoj konvenciji iz 1931. godine, zasnovan na upotrebi simbola, i anglo-američki, u kojem su umjesto simbola korišteni natpisi. Američki znakovi bili su pravokutnog oblika sa crnim ili crvenim natpisima na bijeloj pozadini. Znakovi zabrane su ispisani crvenom bojom. Znakovi upozorenja bili su u obliku dijamanta sa crnim simbolima na žutoj pozadini.

Godine 1940. u Sovjetskom Savezu su odobrena prva standardna pravila i lista standardnih znakova. Na listi znakova nalazilo se 5 znakova upozorenja, 8 znakova zabrane i 4 znaka upozorenja. Znakovi upozorenja bili su u obliku žutog jednakostraničnog trougla sa crnim, kasnije crvenim, rubnim i plavim simbolima. Znakovi zabrane bili su u obliku žutog kruga sa crvenim obrubom i crnim simbolima. Indikatorski znakovi su bili u obliku žutog kruga sa crnim rubom i crnim simbolima.

U praznom polju znaka "Ostale opasnosti" pojavljuje se uzvičnik "!". Znak se zove "Opasnost". Trokut se postavlja na proizvodnim mjestima radovi na putu, strmih uspona, silazaka i drugih opasnosti gdje je potrebna posebna pažnja pri kretanju vozila. U naseljenim mjestima znak se postavlja direktno na mjestu opasnosti, na seoskim putevima - na udaljenosti od 150-250 metara.

Pet znakova u Pravilniku imalo je naziv „Posebni saobraćajni uslovi na kontrolisanoj raskrsnici ulica ili puteva“. Dva od pet znakova regulisala su smjer kretanja lijevo – desno samo kada je na semaforu crveno svjetlo. Još tri - kad je zeleno. Imali su oblik žutog kruga, sa crnom strelicom i crvenim ili zelenim krugom. Ovi znakovi su korišteni do pojave semafora s dodatne sekcije 1961. godine.

Ne možemo a da se ne zadržimo na zanimljivom detalju: znak „Gruba cesta” nestao je sa liste znakova upozorenja. Čini se da je teško objasniti povlačenje ovog znaka iz prometa: ili su svi putevi postali glatki i takav znak više nije bio potreban, ili su svi putevi bili toliko neravni da je postavljanje znaka jednostavno bilo besmisleno. Znak "Gruba cesta" ponovo se pojavljuje na listi znakova tek 1961. godine.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata pokušalo se stvoriti jedinstven sistem putne signalizacije za sve zemlje svijeta. Godine 1949. u Ženevi je održana sljedeća konferencija o drumskom saobraćaju, na kojoj je usvojen novi „Protokol o putnim znakovima i signalima“, zasnovan na evropskom sistemu putnih znakova. Iz tog razloga ga nisu potpisale zemlje američkog kontinenta.

Protokol je dao preporuke o postavljanju znakova, njihovoj veličini i boji. Za znakove upozorenja i zabrane predviđena je bijela ili žuta pozadina, a za propisane plave pozadine. Protokolom je predviđeno 22 znaka upozorenja, 18 zabrana, 2 propisana i 9 znakova za smjer.

Međunarodnoj konvenciji o putevima i motornom saobraćaju iz 1949. Sovjetski Savez se pridružio 1959. godine, a od 1. januara 1961. godine počela su da se primenjuju jedinstvena saobraćajna pravila na ulicama gradova, mesta i puteva SSSR-a. Uz nova pravila, uvedeni su i novi putokazi: broj znakova upozorenja povećan je na 19, zabrana na 22, a znakova smjera na 10. Grupi je dodat znak koji označava raskrsnicu glavnog puta sa sporednim putem. znaci upozorenja.

Znakovi koji označavaju dozvoljene smjerove kretanja izdvojeni su u posebnu grupu propisanih i dobili su plavu pozadinu i bijele simbole u obliku strelica u obliku konusa.

Znakovi koji ukazuju na smjer izbjegavanja prepreka dobili su pravokutne strelice.

Novi znak "Kružni tok" zahtijeva kretanje kroz raskrsnicu ili trg u smjeru označenom strelicama prije izlaska na jednu od susjednih ulica ili cesta.

Postaje znak "Skretanje za saobraćaj u suprotnom smjeru". Plava boja i kvadratnog oblika i ide u indeksnu grupu.

Mnogo toga u ovim znakovima je neobično za modernog vozača. Znak „Putovanje bez zaustavljanja je zabranjeno“ imao je oblik žutog kruga sa crvenim obrubom sa upisanim jednakostraničnim trouglom sa vrhom nadole, na kojem je na ruskom jeziku pisalo „Stop“. Znak je mogao da se koristi ne samo na raskrsnicama, već i na uskim deonicama puteva, gde je bilo obavezno da se ustupi mesto saobraćaju iz suprotnog smera.

Znakovi zabrane postavljeni ispred raskrsnice proširili su svoje dejstvo samo na put koji se prelazi. Znak „Zabranjeno parkiranje“ imao je žutu pozadinu sa crvenim obrubom i crnim slovom P precrtanim crvenom trakom, a poznati znak „Zabranjeno parkiranje“ korišćen je za zabranu zaustavljanja vozila.

Osim toga, postojali su nam neobični znakovi: „Kamionski saobraćaj“ i „Saobraćaj motocikala“.

Pored saobraćajnih znakova, u posmatranom periodu, uveliko su se koristili i putokazi, a to su bile žute ploče sa crnim natpisima. Odredili su pješačke prelaze, broj saobraćajnih traka i regulisali položaj vozila na kolovozu. Izvan naseljenih mjesta korišteni su indikatori smjera kretanja i udaljenosti do naseljenih mjesta i drugih objekata. Ovi znakovi su imali plavu pozadinu i bijela slova.

Godine 1965. prvi put se pojavio znak „Kontrolovana raskrsnica (dio puta)”. Tri semafora: crveno, žuto i zeleno, prikazana na polju znaka, označavaju regulisanje saobraćaja ne samo semaforom, već i kontrolorom saobraćaja.

1968. godine na Konferenciji UN u Beču usvojene su Konvencija o drumskom saobraćaju i Konvencija o putnim znakovima i signalima. Odgovarajuće izmjene su također napravljene u Pravilima koji su bili na snazi ​​na teritoriji SSSR-a. 1973. godine na cijeloj teritoriji Sovjetski savez Na snagu stupaju nova pravila o saobraćaju i novi standardni "putopisi".

Znakovi, koji su na snazi ​​od 1973. godine, postali su poznati modernim ljubiteljima automobila. Znakovi upozorenja i zabrane dobili su bijelu pozadinu i crvenu ivicu, broj indikatorskih znakova se povećao sa 10 na 26 zbog uključivanja raznih znakova. Znak upozorenja “Vijugavi put” ima dvije verzije – sa prvim skretanjem udesno i sa prvim skretanjem ulijevo.

Pored postojećeg znaka Strmi spust, pojavljuje se znak Strmi uspon. Procenat nagiba je naznačen na znakovima.

Znak „Prelaz puta“ počeo je da se postavlja tek prije raskrsnice puteva jednakog značaja. Kada je postavljen, oba puta su bila jednaka, čak i ako je jedan bio asfaltiran, a drugi neasfaltiran.

Pored znaka "Raskrsnica sa sporednim putem", pojavile su se i njegove varijante "Skrsnica sa glavnom sporednom cestom" koja bi se mogla prikazati pod uglom od 45, 90 i 135 stepeni, u zavisnosti od karakteristika saobraćajnice. raskrsnica.

Grupa znakova zabrane također je pretrpjela značajne promjene. Uveden je novi znak „Zabranjeno zaustavljanje“, koji se koristi i danas, a prethodni znak „Zabranjeno zaustavljanje“ počeo je da zabranjuje parkiranje. Znak „Zabranjeno je putovanje bez zaustavljanja“ bio je u obliku pravilnog crvenog osmougla sa bijelim natpisom „STOP“ na engleski jezik. Ovaj znak je uveden u Konvenciju iz 1968. godine i propise o cestovnom saobraćaju iz američke prakse. Znak "Kraj svih zabranjenih zona" ima bijelu pozadinu sa sivim rubom i nekoliko kosih sivih pruga. Novim pravilima uvedene su njegove varijacije koje ukidaju zabranu preticanja i ograničenje maksimalne brzine.

Znakovi, izrađeni na bijeloj ili žutoj podlozi, obavještavaju o kretanju kroz naseljeno mjesto, na koji se primjenjuju zahtjevi pravila kojima se utvrđuje red kretanja u naseljenim mjestima. Znakovi s plavom pozadinom obavještavaju da se na ovom putu ne primjenjuju pravila kojima se utvrđuju saobraćajna pravila u naseljenom mjestu. Ovakvi znakovi su postavljeni na putu koji prolazi kroz mala seoska naselja, čiji su objekti bili udaljeni od kolovoza, a pješački saobraćaj je bio sporadičan.

Znakovi dodatnih informacija dobili su bijelu pozadinu sa crnim slikama. Znak koji pokazuje smjer skretanja dobio je crvenu pozadinu.

Godine 1980. uveden je novi standard „Putoznaci”. Uz određene izmjene, bio je na snazi ​​do 1. januara 2006. godine.

Znakovi „Približavanje pružnom prelazu“, „Jednokolosečna pruga“, „Višekolosečna pruga“ i „Smer skretanja“ prebačeni su u grupu znakova upozorenja iz grupe dodatnih medija informisanja. Potonji je dobio treću sortu, postavljenu na raskrsnicama u obliku slova T ili račvanjima, ako postoji opasnost od njihovog prolaska u smjeru naprijed.

Dvije verzije znaka "Životinje na putu" postale su samostalne oznake: "Goveda goveda" i "Divlje životinje".

Pojavili su se novi znakovi upozorenja: „Kružni tok“, „Aviona u niskom letu“, „Tunel“, „Raskrsnica sa biciklističkom stazom“.

Pojavila se nova grupa putokaza - znakova prioriteta koji utvrđuju redosled prolaska kroz raskrsnice i sužene deonice puteva. Znakovi za ovu sekciju su se ranije nalazili u drugim grupama.

Velike promjene su se dogodile u grupi znakova zabrane. Znak „Saobraćaj je zabranjen“ počeo je da se zove „Saobraćaj motornim vozilima zabranjen“, a pojavili su se znakovi koji ograničavaju dužinu vozila i rastojanje između njih.

Najznačajnija novina je pojava znaka „Carina” koji zabranjuje putovanje bez zaustavljanja na carini (kontrolnom punktu). Riječ "carina" na znaku ispisana je na jezicima pograničnih zemalja.

Znak “Parking” dobio je dvije verzije, zabranjujući parkiranje na neparne i parne datume. Njihov izgled je olakšao organizaciju čišćenja snijega zimi.

Najbrojnija grupa znakova bila je informativna i smjerna. Znakovi koji obavještavaju o lokaciji različitih uslužnih objekata izdvojeni su u posebnu grupu uslužnih znakova.

Mnogi novi znakovi su se pojavili u grupi informacija i znakova. Nekadašnji znak "Brza cesta" počeo je označavati put namijenjen isključivo za kretanje automobila, autobusa i motocikala. Uveden je novi znak “Autoput” koji označava brze puteve.

Pojavili su se znakovi koji ukazuju na smjer kretanja duž traka, početak i kraj dodatnih traka u usponu.

Novi putokaz „Preporučena brzina“ počeo je da označava preporučenu brzinu na gradskim ulicama opremljenim automatizovanim sistemima za kontrolu saobraćaja i na opasnim dionicama puteva označenim znakovima upozorenja.

Nova grupa znakova korišćena je na putevima sa trakama predviđenim za nailazeći saobraćaj rutnih vozila i označavaju:

gdje staju,

· podzemni i nadzemni pješački prelazi,

· pravac zaobilaženja dijela puta koji je zatvoren za saobraćaj.

Novi znak „Traffic Pattern” počeo se koristiti za označavanje rute kretanja kada su određeni manevri zabranjeni na raskrsnici ili za označavanje dozvoljenih smjerova kretanja na složenim raskrsnicama.

Znak “Stop Linija” prebačen je u grupu znakova za informacije i smjernice.

Sljedeće promjene dogodile su se 1987. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Opasnost“, koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka u vezi sa saobraćajnom nezgodom, nesrećom ili drugom opasnošću.

Znak "Zatvoreni prolaz" postao je poznat kao "Pješaci zabranjeni".

U grupi znakova informacija i smjera pojavili su se znakovi, kao i znakovi koji obavještavaju o organizaciji saobraćaja prilikom sanacije puta sa razdjelnom trakom, kao i znakovi koji označavaju put sa reverzibilnim saobraćajem.

U grupi dodatnih informativnih znakova (tablica) pojavio se znak „Mokra podloga“ koji označava da znak važi samo u periodu kada je kolovoz mokar, kao i znakovi koji produžavaju ili ukidaju važenje znakovi na automobilima osoba sa invaliditetom.

Sljedeće ažuriranje putokaza došlo je 1994. godine. Povezano je sa uvođenjem novog odjeljka u prometne propise koji reguliše saobraćaj u stambenim i dvorišnim prostorima, kao i znakova koji regulišu kretanje vozila koja prevoze opasne materije.

Grupa uslužnih znakova je 2001. godine dopunjena sa dva nova znaka: „Pošta službe patrole na putu“ i „Međunarodna kontrolna stanica drumskog saobraćaja“.

Krajem 90-ih. Započeo je razvoj novog standarda „Putevi znakovi“ koji sadrži značajne promjene postojećeg sistema znakova. Stupio je na snagu 1. januara 2006. godine. Osnovni cilj ovih izmjena je da se domaći standard koji definiše nomenklaturu putnih znakova preciznije uskladi sa Međunarodnom konvencijom iz 1968. godine.

Grupa znakova upozorenja dopunjena je sa tri nova znaka: znakom "Vještačka neravnina", koja označava veštačku neravninu radi prinudnog smanjenja brzine, poznatija kao "brzina", znak "Opasna strana puta", koji upozorava da je prelazak na ivicu opasan i znak „Zastoj“ koji upozorava vozače na zastoje u saobraćaju.

Potonji znak treba koristiti, posebno, tokom radova na putu i postavljati ga prije raskrsnice na kojoj je moguće zaobići dio puta na kojem je nastala saobraćajna gužva.

Grupa znakova prioriteta dopunjena je varijacijama znaka „Raskrsnica sa sporednom cestom“, koja prikazuje raskrsnicu pod oštrim ili pravim uglom. Treba napomenuti da su ove vrste znakova postojale u Pravilima drumskog saobraćaja do 1980. godine. Grupa znakova zabrane dopunjena je znakom „Kontrola“ koji zabranjuje dalje kretanje svih vozila bez izuzetka bez zaustavljanja ispred kontrolne stanice. - policijska postaja, granični prelaz, ulazak u zatvoreno područje, naplatna mjesta na autoputevima.

Slika na znaku 3.7 „Zabranjeno kretanje sa prikolicom“ je promijenjena, ali značenje znaka ostaje isto. Znakovi "Zabranjeno preticanja" i "Zabranjeno preticanje kamionima" počeli su da zabranjuju preticanje svih vozila, uključujući i pojedinačna vozila, koja se kreću brzinom manjom od 30 km/h.

Grupa obaveznih znakova oslobođena je znaka „Kretanje putničkih automobila“. Po svom značenju bio je sličan znaku „Saobraćaj je zabranjen“, ali je, za razliku od potonjeg, zabranjivao kretanje nemotorizovanih vozila (bicikli, mopedi, konjska zaprega). Promijenjena je konfiguracija strelica na znakovima “Pomjeri se udesno” i “Pomjeri se ulijevo”.

Prema novom standardu, grupa znakova informacija i smjernica podijeljena je u dvije nezavisne grupe: znakove posebnih zahtjeva i informacije.

U grupu znakova posebnih propisa spadaju, posebno, prethodni znakovi informacija i smjernica kojima se uspostavlja ili ukida poseban način saobraćaja: „Autoput“, „Put za automobile“, „Jednosmjerni put“, „Povratni saobraćaj“ i dr. .

Pojavile su se varijante znakova “Početak naselja” i “Kraj naselja” sa bijelom pozadinom, na kojima se nazivu naselja dodaje simbolična slika siluete srednjovjekovnog grada. Takav znak treba postaviti ispred naseljenog područja koje nije dio naseljenog mjesta, na primjer, ispred turističkih naselja.

U istoj grupi pojavilo se nekoliko novih likova. Konkretno, pojavio se znak koji ukazuje na vještačku grbu, postavljajući ograničenje brzine na pojedinim trakama na kolovozu s više traka.

U grupi znakova posebnih propisa pojavili su se zonski znakovi koji označavaju pješačku zonu, zonu u kojoj je dozvoljeno ili zabranjeno parkiranje i ograničenje maksimalne brzine. Područje pokrivenosti bilo je ograničeno znakovima "odbojnika" koji su označavali kraj određenog područja. Grupa znakova obavještavanja obuhvata prethodne znakove obavijesti i smjernice koji označavaju mjesto i prostor za skretanje, parking mjesto, pješačke prelaze, predznake smjera, znakove obilaznice za dio puta koji je zatvoren za saobraćaj. U ovoj grupi pojavili su se i novi znakovi: znak koji označava traku za hitno zaustavljanje, na primjer, na planinskim putevima, kao i znak koji obavještava vozače koji ulaze na rusku teritoriju o općim ograničenjima brzine. Grupa uslužnih oznaka sada ima 18 simbola umjesto 12. Novi znakovi: “Policija”, “Radio prijem saobraćajnih signala” i “Zona radio komunikacija za hitne slučajeve”, “Bazen ili plaža” i “WC”.

U grupi znakova" Dodatne informacije» pojavili su se znakovi koji u kombinaciji sa znakom „Parking mjesto“ označavaju parkirališta presretača u kombinaciji sa stanicama metroa ili stajalištima javnog prijevoza, kao i znak „Tip kolica vozila“, koji se koristi sa znakom koji ograničava osovinsko opterećenje za označavanje broj susjednih osovina vozila, za svaku od kojih je vrijednost prikazana na znaku najdozvoljenija.

Putokazi spadaju u jednu od najdinamičnijih grupa tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem. Razvoj saobraćaja i specifičnosti drumskog saobraćaja postavljaju nove zahtjeve, za uspješno ispunjavanje kojih se uvode novi putokazi.

Zajedno sa postavljanjem kamenja i specijalnih stubova koji odražavaju udaljenost do određenog naselja ili pravca putovanja, započela je istorija putokaza. Razvojem automobilske industrije njihov broj se morao značajno povećati. Moderni sadrže više od stotinu znakova koji vozačima omogućavaju da odrede redoslijed putovanja, uoče opasnost u pravo vrijeme i tako dalje.

O namjeni putnih simbola

Kod teških vozila neophodna je precizna kontrola protoka, pa je na tome glavni akcenat. Iako istorija putokaza seže tek nešto više od stotinu godina, u tom periodu izmišljeno je više od hiljadu elemenata. Promjenili su se materijali izrade, mogućnosti prezentacije i vanjske karakteristike, ali je suština uvijek ostala ista.

Razlikuju se sljedeći znakovi:

• upozorenje;
• zabrana;
• informativni;
• usluga;
• određivanje prioriteta prolaza;
• pružanje dodatnih informacija;
• donošenje posebnih propisa.

Prilikom označavanja u svakom konkretnom slučaju, određene boje i geometrijske figure. To je učinjeno kako bi se pojednostavila percepcija znakova, kao i njihovo pravovremeno otkrivanje prilikom kretanja. Osim toga, elemente istog tipa uvijek je lakše zapamtiti.

Prvo međunarodno ujedinjenje

Prvo ujedinjenje u svijetu, koje se dogodilo 1909. godine u glavnom gradu Francuske, može se povezati sa službenom istorijom pojavljivanja putokaza. Kao rezultat obavljenog posla, stvorena je posebna konvencija o putovanju automobilima na međunarodnom nivou. Sporazum je potpisalo 16 evropskih zemalja. Rusija je takođe bila uključena u njihov broj.

Modernom vozaču prvi set znakova može izgledati neočekivano, jer broj automobila u to vrijeme nije prelazio 6 hiljada jedinica. Ulicama su se kretala uglavnom konjska i šinska vozila. Automobili su počeli da utiču na formiranje saobraćajnih pravila mnogo kasnije.

Na prijelazu stoljeća, aktivisti automobilskih zajednica i turističkih organizacija bili su zabrinuti zbog postavljanja znakova. Međutim, privatna inicijativa je bila privremena pojava. U početku su se problemi ujedinjenja počeli rješavati na međunarodnom nivou, a zatim su se počeli baviti i njima državnim organima vlasti.

Delegacija SSSR-a posjetila je 1926. godine međunarodna konferencija u Parizu, gdje je na dnevni red stavljena nova konvencija. Sovjetska istorija putokazi su isprepleteni sa mnogim državama. Predstavljenu konvenciju potpisali su i:

• Njemačka.
• Belgija.
• Kuba.
• Irska.
• Danska.
• Bugarska.
• Grčka.
• Finska.
• Italija.
• Čehoslovačke i drugih zemalja svijeta.

Sljedeći dokument osnovan je 1931. godine, prema kojem je broj znakova dostigao 26 jedinica. Međutim, nakon 6 godina njihov broj je smanjen, jer su vladine agencije uspjele dokazati da mnogi od njih odvlače pažnju ljudi za volanom.

Neuspjeh ujedinjenja sredinom 20. vijeka

U istoriji putokaza je bio i neuspešan pokušaj da se oni dovedu u jedinstvenu formu, što se dogodilo 1949. godine. Nešto nakon Drugog svjetskog rata, u Ženevi je usvojena još jedna konvencija o saobraćajnim standardima i sastavljen je protokol o signalima i simbolima. Dokumentacija je odobrena na međunarodnom nivou uz učešće 80 država.

Međutim, protokol o postojećim putokazima podržale su samo 34 zemlje. Razvijeni sistem nisu odobrile svjetske sile - Velika Britanija, SSSR i SAD. U to vrijeme na putevima su korišteni sljedeći tipovi znakovnih sistema.

Britanci i Amerikanci nisu pristali da odustanu od znakova koji rade u zemlji. Stoga u ovom trenutku možete promatrati njihovu raznolikost.

Potpisivanje Ženevskog protokola SSSR-a nakon 1959

Proučavanje istorije ne bilježi važan period za Nakon potpisivanja Ženevskog protokola 1959. godine njihov broj se povećava na 78 komada. Oni postaju poznatiji modernim ljubiteljima automobila.

Znak se, bez prestanka, već tada pojavio, ali je natpis na njemu napravljen na ruskom jeziku. Bio je zatvoren u trougao, koji je bio ugrađen u krug. Tada se pojavio znak koji ukida sva postojeća ograničenja. Ranije se nije koristio na putevima. Automobil se počeo koristiti kao glavni simbol zabrane preticanja.

Bečka konvencija: Veliko jedinstvo

Upravo je u Beču 1968. godine pronađen kompromis između dva sistema – američkog i evropskog. Prilikom formiranja moderna istorija Pojavom putokaza ovaj trenutak je postao prekretnica. U potpisivanju konvencije učestvovalo je 68 država.

Da bi postigli kompromis sa Amerikancima, Evropljani su u uspostavljeni sistem uveli osmougaoni znak STOP. U međunarodnom sistemu postao je jedini tekstualni element. U početku se podrazumijevalo da će bijela slova direktno na crvenoj pozadini svakako privući pažnju vozača u prolazu.

U Sovjetskom Savezu sličan znak pojavio se na cestama 1973. godine nakon službenog stupanja na snagu klauzula GOST 10807-71. Simboli na putu u dokumentaciji su prilično prepoznatljivi aktuelnim vozačima. Bečka konvencija je odigrala važnu ulogu u objedinjavanju sistema putnih saobraćajnih znakova. Novi poredak počeo je da se priznaje u SSSR-u, Kini, SAD-u, Japanu i Velikoj Britaniji.

Ovo je istorija stvaranja putokaza. Od 1968. godine, ljubitelji modernih automobila mogu bez ikakvih poteškoća putovati svijetom. Čitanje znakova na cestama više nije problem za vozače. Sve zemlje počele su slijediti primjere Bečke konvencije. Međutim, u stvari, nikome nije zabranjeno korištenje vlastitih analoga, pa ponekad i dalje nailazite na nerazumljive putokaze.

O publikacijama saobraćajnih pravila u Rusiji i SSSR-u

Otprilike dvije godine prije formiranja Sovjetskog Saveza, doneseni su prvi prometni propisi. Naziv dokumenta implicirao je kretanje po Moskvi i okolini. U okviru tih pravila opisana su najvažnija pitanja. Savremeni dokumenti su veoma različiti od onih koji su prvi put predstavljeni 1920. godine, ali je tada stavljeno na početak.

Ubrzo su počele da se izdaju vozačke dozvole, a određena su i ograničenja brzine kretanja na putevima u zemlji. Objavljeno 1940 opšta pravila, koji su uređivani za određeni grad. Jedinstveni prometni propisi odobreni su tek 1951. godine.

Kao zaključak

Općenito, istorija stvaranja saobraćajnih pravila i putnih znakova je vrlo zanimljiva i poučna. Podsjeća na sistem formiranja država i raznih entiteta. Koristeći ih možete proučavati istoriju različitih zemalja svijeta. Nove klauzule će uvijek biti dodane u pravila, jer se tehnologija neprestano razvija. Vremenom će se pojaviti novi znakovi. U Rusiji se jedan od njih počeo koristiti nedavno. Uključuje fotografsko snimanje na cestama. Uz to, uvedeni su i privremeni znakovi sa posebnim simbolima na žutoj pozadini.

Istorija putokaza

Trenutno na putevima Rusije postoji 1,4 miliona putokaza, a na 1 km puteva u gradu postoje 4 znaka, a na saveznim putevima 7 putokaza.

Jednom kada je čovjek "izmislio" puteve, trebali su mu putokazi, na primjer, za označavanje ruta. Za te su svrhe drevni ljudi koristili sva raspoloživa sredstva: polomljene grane, zareze u kori drveća, kamenje određenog oblika postavljeno duž puteva. To nije najinformativnija opcija i ne možete uvijek odmah vidjeti slomljenu granu, pa su ljudi razmišljali o tome kako odvojiti znak od krajolika. Tako su počeli postavljati statue duž puteva. Zatim, od petog veka pre nove ere, na statuama su počele da se pojavljuju glave drugih likova: Bahusa, Pana, fauna, državnika, filozofa i drugih. Kada se pojavilo pisanje, počeli su se praviti natpisi na kamenju, najčešće imena naselja.Kako je Plutarh opisao taj događaj, Grakhovi ljudi su izmjerili sve puteve Rimskog carstva i podigli kamene stupove kako bi ukazali na udaljenosti. Znakovi su postavljeni na putevima svakih 10 stadija (1800 m), koji su ukazivali na udaljenost do Rima i najbližeg naseljenog područja. Osim toga, na stubovima je zabilježeno ime vladara koji je izgradio put i godina u kojoj se to dogodilo. Pokazatelji udaljenosti bili su kameni stubovi prečnika od 40 cm do jednog metra i visine 1,25 - 3 metra. Udaljenosti su se računali od bronzanog stuba zvanog „zlatni“. Zlatni stub je postavljen na starom rimskom forumu.

Za vrijeme francuskog ministra Zulija (1559-1641) i kardinala Richelieua doneseni su propisi prema kojima raskrsnice ulica i puteva trebaju biti označene krstovima, stubovima ili piramidama kako bi se putnicima olakšala orijentacija.

U Rusiji je dekret Aleksandra I iz 1817. glasio: „Na ulazu u svako selo imajte (po uzoru koji je ustanovljen u Maloj Rusiji) stub sa tablom na kojoj je prikazano ime sela i broj duša koje ima.

Putokaz sa simbolom „Strmi spust naprijed“ prvi put se pojavio sredinom 19. stoljeća na planinskim putevima Švicarske i Austrije. Znak je bio prikazan na stijenama pored puta i prikazivao je točak ili kočnicu koja se koristi na kočijama. Znakovi su počeli da se šire po prvim pravilima saobraćaja za automobile, koji nisu mogli da obezbede čitav niz situacija na putu. Prvi putokazi pojavili su se na ulicama Pariza 1903. godine: na crnoj ili plavoj pozadini kvadratnih znakova, simboli su bili prikazani bijelom bojom - "Strmo spuštanje", "Opasno skretanje", "Grub put". Brzi razvoj drumskog saobraćaja pokrenuo je pitanje sigurnosti putovanja. 1909. godine predstavnici brojnih evropskih zemalja okupili su se u Parizu i usvojili prvu konvenciju o međunarodnom drumskom saobraćaju. Prema konvenciji, uvedena su četiri saobraćajna znaka: „Grubi put“, „Vidljivi put“, „Raskrsnica sa železnicom“, „Raskrsnica“, koji su se obično postavljali 250 metara pre opasne deonice pod pravim uglom u pravcu kretanja. .

Uprkos konvenciji, svaka zemlja počela je da smišlja svoje saobraćajne znakove, što nije ni čudo: četiri znaka nisu dovoljna za sve prilike. Na primjer, Japan i Kina su bili ograničeni na nekoliko hijeroglifa koji su označavali neko pravilo; evropske zemlje su bile lišene mogućnosti da čitavo pravilo izraze sa dva pisana znaka, pa su osmislile simbole i slike. U SSSR-u je izmišljen mali čovjek koji prelazi pješački prelaz. Unutar zemlje sve je bilo jasno sa oznakama, ali se osoba koja putuje u inostranstvo našla u neprijatnoj situaciji, gde su se od mnogih znakova dva ili tri pokazala poznata. Da bi se olakšao život vozačima, 1931. godine u Ženevi je usvojena „Konvencija o uvođenju jednoobraznosti i signalizacije na putevima“, koju su potpisali SSSR, većina evropskih zemalja i Japan. Iako to nije dovelo do potpune ujednačenosti putnih znakova. Na primjer, u predratnim vremenima istovremeno su bila u funkciji dva sistema putokaza: evropski, zasnovan na istoj konvenciji iz 1931. godine, i angloamerički, u kojem su umjesto simbola korišteni natpisi i sami znakovi. bile kvadratne ili pravougaone.

U Rusiji su se putokazi počeli pojavljivati ​​1911. godine. Časopis Avtomobilist br. 1 iz 1911. godine pisao je na svojim stranicama: „Prvi ruski automobilski klub u Moskvi, počev od jeseni ove godine, počinje da postavlja znakove upozorenja na autoputevima Moskovske gubernije. Godine 1949. u Ženevi je učinjen još jedan pokušaj stvoriti jedinstveni svetski sistem putnih znakova, "Protokol o putokazima i signalima". Za osnovu je uzet evropski sistem i uopšte nije iznenađujuće što su zemlje američkog kontinenta odbile da potpišu dokument. Ako je 1931. god. Konvencija je predviđala 26 putokaza, novi protokol je već predviđao 51 znak: 22 upozorenja, 18 zabrana, 9 indikativnih i 2 propisna.U suprotnom, ako neke situacije nisu bile obuhvaćene ovim znakovima, zemlje su opet bile slobodne da smisle nešto od svog vlastiti.

Danas se samo u Rusiji koristi više od 250 putokaza koji pokrivaju gotovo sve pravce saobraćaja, a sistem se stalno razvija i unapređuje. Bilo je nekoliko smiješnih trenutaka: u nekom trenutku znak "grub put" je nestao sa liste, vratio se u službu tek 1961. godine. Ne zna se zašto je znak nestao; ili su putevi odjednom postali glatki, ili je njihovo stanje bilo toliko tužno da nije imalo smisla davati upozorenje.

Na temu: metodološke izrade, prezentacije i bilješke

Bilješke o okolnom svijetu u starijoj grupi "Istorija nastanka Moskve".

Učvrstiti znanje djece o istoriji rodnog grada. Upoznati vas sa osnivačem vašeg rodnog grada...

Cilj: Promovirati razvoj prvih vještina u sposobnosti pronalaženja potrebnih informacija o povijesti putokaza u različitim izvorima. ...

"U zemlji putokaza". Scenarij emisije putokaza za djecu starijeg predškolskog uzrasta

Scenarij pokazivanja putokaza za stariju djecu predškolskog uzrasta o saobraćajnim pravilima i bezbedno ponašanje na ulicama...

KVN „Časovi semafora“ u pripremnoj logopedskoj grupi Tema „Učenje čitanja putokaza“ KVN „Časovi semafora“ u pripremnoj logopedskoj grupi Tema „Učenje čitanja putokaza“

Ciljevi: učvrstiti i produbiti znanje djece o bezbednom ponašanju na ulici – gde se sme, a gde ne može igrati; pravila bezbednog prelaska puta, pravilnog ponašanja dece prilikom vožnje...

Informativno-istraživački projekat sa djecom starijeg predškolskog uzrasta "Istorija pojave putokaza"

Toliko često vidimo putokaze da ne razmišljamo o tome koliko važnu ulogu imaju u životu osobe. Ko je izmislio putokaze? Zašto su se pojavili? Koliko dugo postoje? o cemu pricaju...

PROJEKAT predmetno-prostornog okruženja grupe za realizaciju samostalnih zajedničkih aktivnosti djece Tema: „Putoznaci“ (Izrada putokaza za ljetno igralište)

Projekat ima za cilj razvijanje situacije dječije saradnje i karakterizaciju samostalnih zajedničkih aktivnosti djece (sadržaj aktivnosti i zadataka rada sa djecom), vodeći računa o principu tematske...

Abstract of OOD

Olga Popova Vladimirovna
"Istorija putokaza." Sažetak GCD u obrazovnoj oblasti "Sigurnost"

Predškolska ustanova iz budžeta opštine obrazovne ustanove

vrtić br. 50

SAŽETAK

Direktno obrazovni aktivnosti za djecu

starijeg predškolskog uzrasta

By obrazovna oblast« Sigurnost»

« Istorija putokaza»

Izmišljeno:

Zamjenik načelnika za obrazovno-metodički rad

Popova Olga Vladimirovna

Angarsk.

Target: Upoznati djecu sa istorijom putokaza. Konsolidovati znanje o putokazi, vrste semafora. Ispravite ime u govoru putokazi. Poboljšati dijalošku formu govora i sposobnost rasuđivanja. Razvijajte pažnju i pamćenje. Negujte prijateljski odnos jedni prema drugima, osjećaj uzajamne pomoći.

Rječnik: naselje, oblast.

Oprema: veliki putokazi, d/igra "Skupiti putokaz i imenuj ga» , stavke: kamen, grana, kora, skulptura, stub; didaktička igra "ekstra semafor", 2 gradske ulice, putokazi za raspored, dva magnetna štafelaja.

Integracija obrazovne oblasti : spoznaja, socijalizacija, komunikacija. Vrste aktivnosti: kognitivni, igraći, komunikativni, motorički, produktivni.

GCD potez:

Djeca ulaze u salu.

P: Ljudi, danas vas pozivam da razgovaramo o tome putokazi, možemo reći da ćemo vas povesti na putovanje u prošlost i upoznaju se sa istorijom putokaza, ali sa nama će ići gosti koji sjede u ovoj sali, idemo s njima hajde da se pozdravimo(djeca reci zdravo) .

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Pre nego što započnemo razgovor, hteo bih da vam pročitam pismo koje nam je poslao dečak Kolja. (Učitelj čita pismo) « Dragi momci, saznao sam da ćete danas razgovarati o tome putokazi. Možete li mi reći kakav je to odnos putokazi imaju objekte, koje vam šaljem su kamen, polomljena grana i kora drveta. Zaista bih volio da znam kakve su koristi donosili ljudima u stara vremena. Pomozite mi, molim vas, saznajte ovo” (učiteljica uzima stavke: kora, kamen, grana)

P. Ljudi, da li se slažete da pomognete dječaku Kolji da otkrije svrhu ovih predmeta? (da,

(Učitelj poziva djecu da dođu do stola i pogledaju predmete koje je dječak poslao)

Šta ti misliš? način, ove stavke se odnose na pravila saobraćaja? (slušaju se odgovori djece)

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, sviđa mi se što ste pokušali da urazumite. Ali sada bih želeo da vam kažem šta znače ovi predmeti i zašto su ljudima bili potrebni u stara vremena. (učiteljica poziva djecu da sednu na stolice)

Nastavnikova priča o istorija putnih znakova: Čim osoba "izumio" putevi, trebao mu je putokazi, na primjer za označavanje ruta. Da bi to učinili, putnici su lomili grane i pravili oznake na kori drveća, postavljali ih duž putevi kamenje određenog oblika.

P. Ljudi, da li mislite da je čovjeku lako vidjeti takve znakovi? (ne) Zašto? (tako putokazi se mogu propustiti, vozite se). Šta mislite, da li bi ove mogle znakovi zbunjuju ljude? (da) Objasnite zašto tako mislite? (jer će se grana slomiti, a osoba može pomisliti da jeste putokaz i idite u drugom smjeru i izgubite se).

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Dobro ste odgovorili. Tako su ljudi počeli razmišljati kako to učiniti znaci su vidljiviji. A onda i ljudi putevi počeli su podizati statue. (učiteljica pokazuje djeci uzorci putokaza - statue) A kada su ljudi naučili pisati, počeli su praviti natpise na kamenju, najčešće su to bila imena naselja. Šta je "lokalitet"? (ovo je grad ili selo u kojem ljudi žive)- Potpuno si u pravu.

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Onda su ljudi počeli da podižu visoke stubove sa orlovima na vrhu. Kasnije su stupovi počeli označavati udaljenost i naziv područja. Takvi su stupovi počeli biti oslikani crno-bijelim prugama. Zašto misliš? (da se lakše vidi) Tako je, ove pruge su bile vidljive u bilo koje doba dana.

I tek mnogo godina kasnije, kada su se pojavili prvi automobili, prvi putokazi: simboli su nacrtani na crnoj ili plavoj pozadini bijelom bojom - (Učitelj demonstrira slika ovih znakova: „Neujednačeno cesta» , "Uvrnut cesta» , "raskršće" I „Raskrsnica sa prugom Skupo» ).

Ljudi, šta mislite da su ove reči značile u stara vremena? putokazi? (poslušajte prijedloge djece). E sad, momci, ja ću vam reći njihovo tačno ime, a vi ga pokažite na štafelaju.

V. Ljudi, sad predlažem da pogledate ove putokazi. (nastavnik stavlja moderno putokazi„Neujednačeno cesta» , "Opasni okreti", « Željeznica kretanje sa barijerom", „Ukrštanje ekvivalenta putevi» ) Ko zna kako se ovi zovu putokazi? Kako znakovi stara i nova vremena su slična, ali koja je njihova razlika? (Slično onoj u centru putokazi imaju istu sliku - simbole, razlike su nove znakovi imaju trokutasti oblik, sa crvenim rubom, vrlo svijetle boje, naziv se malo promijenio). U redu.

Momci, da popravim ime ovih putokazi(nastavnik pokazuje na modernu 4 sign) Predlažem ti skupiti njih iz dijelova i izgovorite njihovo ime. ( „Neujednačeno cesta» , "Opasni okreti", « Željeznica kretanje sa barijerom", "Presjek ekvivalenta putevi)

P: Ljudi, da li mislite da se količina promenila? putokazi danas? Zašto tako misliš? (broj se povećao drumski transport postoji više pravila saobraćaja).

B. Ime, šta drugo putokazi, Ti znaš? (možete pozvati djecu da stanu u krug - odgovori u lancu.) ("pješački prijelaz", "Bez pješaka", "Podzemni pješački prelaz", "Nadzemni pješački prelaz", „Bicikl track» , "Lokacija autobuske stanice", "Tramvajska stanica", "Predati se put» , "Zabranjen ulaz" i sl.)

(Fizički minut: Ljudi, hajde da se odmorimo malo m:

Hodamo ulicom, poštujemo sva pravila i ponavljamo pokrete za zagrijavanje bez oklevanja: skrećemo lijevo, skrećemo desno, nema auta i staza je otvorena, pješak se već žuri! Hrabro hoda po zebri i poštuje sva pravila!

O: Ljudi, šta mislite da bi se moglo dogoditi na ulicama našeg grada ako svi nestanu? putokazi i semafori? (pravila se neće poštovati u gradu saobraćaja. Bez putokazi, semafori, konstantne nezgode će se dešavati. Ako se pravila ne poštuju saobraćaja, tada mogu da stradaju ne samo automobili, već i pješaci; pješaci neće znati gdje da pređu ulicu, a vozači automobila neće puštati jedni druge).

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, potpuno se slažem sa vama da je jako teško živeti u gradu u kome nema putokazi, nema semafora i pravila se ne poštuju saobraćaja. Tu se mogu dogoditi mnoge nesreće i veliki broj ljudi može biti povrijeđen.

V. Mislim da je vrijeme za igru, dečko Kolja je poslao po tebe različite vrste semafore koje je nacrtao, ali ne može definisati: koji od njih postoje, a možemo ih vidjeti na ulicama grada, a koje je sam izmislio. (svako dijete samostalno obavlja ovaj zadatak)– nakon obavljenog ovog zadatka, listovi sa semaforima se postavljaju na magnetne ploče, momci objašnjavaju koji semafor prikazano i postoje u stvarnosti, a koje ne postoje)

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, obradovali ste me, završili ste ovaj zadatak i uspeli da utvrdite koje je semafore Kolja tačno nacrtao.

OPTUŽENI MILOŠEVIĆ – PITANJE: Ljudi, predlažem vam da pristupite rasporedu na kome prikazane su gradske ulice, morate pokušati da ga pravilno postavite putokazi i semafori. I objasnite zašto ste se odlučili za ovaj izbor. Momci, molim vas stanite oko stolova, pošto ćete moći da vidite ulicu sa bilo koje strane i možete započeti ovaj zadatak.

(djeca rade samostalno u podgrupama, a zatim objašnjavaju obavljeni zadatak)

Zaključak: Ljudi, svi ljudi treba da znaju putokazi i njihov značaj za pješake i vozače, pridržavajte se pravila cesta pokreta i vodi računa o svom sigurnost. Danas si to pokazao putokazi su vaši prijatelji, a mi ćemo dječaku Kolyu napisati pismo, ali ne riječima, već uz pomoć crteža, a vaše znanje će mu pomoći da nauči puno novih stvari o putokazi.