Priča. Ledolomac Krasin Ledolomac Krasin istorija u fotografijama

Rusija je na početku istraživanja Arktika. Početkom 20. stoljeća rođena je domaća flota ledolomaca, koja je u naše vrijeme najmoćnija na svijetu. Ruski brodovi su napravili mnoga arktička putovanja, probijajući se kroz led Arktičkog okeana.

Jedno od najlegendarnijih vozila naše flote ledolomaca je ledolomac "Krasin", sada na svom vječnom vezu u Sankt Peterburgu. Brod ima zanimljiv muzej koji će zanimati ne samo poznavaoce pomorske tematike, već i obične turiste.

Pre svega, „Krasin“ je zanimljiv po svojoj istoriji. Linearni ledolomac izgrađen je u britanskom brodogradilištu Newcastle. Kupac je bila vlada Ruskog carstva, a domaći inženjeri su aktivno učestvovali u izgradnji.

U početku je brod nosio naziv „Svyatogor“. Ledolomac, koji se smatra najmoćnijim na svijetu, porinut je u januaru 1917. godine, kada je carska vlada, koja je naručila brod, bila u posljednjim sedmicama.

Privremena vlada je već uključila Svyatogor u bilans stanja ruske flote Arktičkog okeana. Poslije oktobarska revolucija Ledolomac je prebačen u Arhangelsk. Kada su se pojavile glasine da se engleski vojni korpus približava gradu, boljševici su odlučili potopiti brod u Sjevernoj Dvini.

Međutim, to nije spriječilo Britance da zauzmu Arhangelsk. Britanci su podigli Svyatogor i prebacili ga u svoju norvešku bazu.

Godine 1921. Narodni komesar za spoljnu trgovinu Leonid Krasin uspeo je da pregovara sa Britancima o otkupu Svyatogora. Brod je ponovo isporučen u Rusiju. Nakon Krasinove smrti 1926. godine, odlučeno je da se ledolomac nazove po njemu.

Jedna od najslavnijih stranica “Krasina” bilo je spašavanje članova posade zračnog broda “Italija” poznatog putnika Umberta Nobilea. Italijanski avion se srušio u arktički led. Činilo se da je narod osuđen na propast, ali im je u pomoć pritekao ruski ledolomac. Krasin je pokupio Nobila i njegove drugove sa leda i dopremio ih do najbliže luke.

1930-ih, ledolomac je bio ključna karika u osiguravanju pouzdane plovidbe u Baltičkom i Bijelom moru. Osim toga, brod je više puta učestvovao u naučnim ekspedicijama.

Godine 1934. Krasin je stigao do Čeljuskinaca koji su zarobljeni u ledu tokom rata, brod je bio sastavni dio poznatog polarnog konvoja PQ-15.

Ledolomac je 35 godina držao prvenstvo u snazi ​​i upravljivosti na ledu. Brod je časno vršio svoju sjevernu stražu do 1992. godine, kada je brod povučen iz flote i predat vlastima Sankt Peterburga na uređenje muzeja. Iste godine „Krasin“ je dobio status istorijskog spomenika od saveznog značaja.

Godine 1996. završena je velika rekonstrukcija ledolomca, a brod je otišao na vječni vez na nasipu poručnika Schmidta.

Danas je “Krasin” ogranak Muzeja svjetskog okeana. Turisti treba da vode računa da nema slobodnog pristupa ledolomcu. Na brodu su dozvoljene grupe od 3 do 15 osoba. Djeca mlađa od 14 godina smiju biti samo u pratnji odrasle osobe.

Tokom ekskurzije posetioci će videti autentično opremanje svih prostorija na brodu - oficirske, kapetanske kabine, naučne laboratorije, garderobe, kormilarnicu, kapetanski most. Gosti će saznati mnogo o istoriji domaće flote ledolomaca, istraživanjima Arktika, spasilačkim operacijama i učešću ledolomaca u Drugom svjetskom ratu. Osim toga, turiste će zanimati kako žive polarni nautičari tokom dugih ekspedicija, šta jedu i kako provode slobodno vrijeme.

Poseban izlet posvećen je proučavanju strojarnice Krasina. U ovu prostoriju mogu ući samo osobe starije od 14 godina koje posjeduju fotokopiju pasoša. Turisti će vidjeti "srce" ledolomca u strojarnici - njegov nevjerovatno snažan motor, koji omogućava brodu da se probije kroz debeli led.

Istorija stvaranja
Prvobitni naziv ledolomca bio je „Svyatogor“. Izgrađen po nalogu ruske vlade u engleskom gradu Njukaslu, dodeljen je luci Arhangelsk. Dvije godine nakon izgradnje, tokom anglo-francuske ofanzive 1918. godine, odlučeno je da se ledolomac potopi. Zajedno sa još nekoliko brodova potonuo je na dno u blizini ušća rijeke Čižovke koja se ulijeva u Sjevernu Dvinu. Najveći dio posade broda učestvovao je u borbama na kopnu. U znak sećanja na njihov podvig, u Arhangelsku se nalazi granitni obelisk.
Britanci su uspjeli podići brod i, uz saglasnost privremene vlade, od 1920. godine ledolomac je plovio pod engleskom zastavom. Brod je dobio ime "Krasin" u čast Leonida Borisoviča Krasina, u to vrijeme ambasadora i ministra vanjske trgovine. On je bio taj koji je postigao povratak broda u Ruska flota.

Spašavanje ekspedicije Umberta Nobilea
Godine 1928. ledolomac Krasin postao je poznat širom svijeta. Ove godine, italijanski izumitelj vazdušnih brodova Umberto Nobile organizirao je svoju drugu ekspediciju na Sjeverni pol. On povratku Dirižabl je naišao na veoma loše vremenske uslove. Avion se jako zaledio i pao na led. Akcije spašavanja trajale su mjesec i po dana. Oni su uključivali brodove i avione različite zemlje, stotine ljudi. Sovjetski Savez je mogao ponuditi najadekvatniju pomoć. "Krasin" je krenuo u pravcu Špicbergena, mjesta gdje se dogodila tragedija. Čak je i najmoćniji ledolomac 6. jula stao u led. U tom trenutku poleteo je avion u potragu za ljudima. Uspio je pronaći dva preživjela člana posade. Iskoristivši poboljšanje ledene situacije, "Krasin" im je izašao u susret. Dana 12. jula na brod su se ukrcali Italijani Zappi i Mariano. Nešto kasnije pronađeno je još pet članova posade. U toku spasilačka operacija Oštećen je i sam ledolomac. Radi hitne popravke, otišao je u najbližu norvešku luku. U to vrijeme, tim je dobio radiogram da je njemački parobrod Monte Servantes u nevolji nedaleko od njih. Njegovi putnici odlučili su da učestvuju na arktičkom putovanju da vide legendarnog ledolomca. Brod se sudario sa santom leda i ostao u rupi. Pružajući pomoć posadi Monte Servantesa, Krasin je stigao do Norveške. Nakon manjih popravki, ledolomac je ponovo krenuo na sjever u potrazi za ekspedicijom Roalda Amundsena, koji je otišao da pomogne svom prijatelju koji je nestao u ledu. Nažalost, potraga je bila neuspešna i „Krasin“ se vratio u Sankt Peterburg.

Predratno vrijeme
Tokom 20-ih i 30-ih godina, ledolomac je omogućavao plovidbu Bijelim i Baltičkim morem. Tada je procijenjen ekonomski značaj Sjevernog puta. Korišćen je za snabdijevanje logora Norilsk i Kolima sa namirnicama i izvoz zlata i nikla.
Godine 1937. ledolomac Krasin i još 20-ak brodova smrzli su se u ledu u blizini Tajmira. Probijajući se do zaliva Koževnikov, u blizini kojeg su se nalazila nalazišta uglja, mornari su izgradili jednostavan rudnik na obali. Da bi pobjegli, posada broda se privremeno pretvorila u rudare. Ugalj se prevozio na saonicama na Krasinu. Bilo je dovoljno ne samo da se održi život broda tokom prisilne zime, već i da se drugi brodovi izvuku iz ledenog zatočeništva.
Staljinove represije nije prošao posadu Krasin. Upucani su šef spasilačke operacije italijanskog zračnog broda Joseph Unschlikht i kapetan ledolomca Rudolf Lazarevič Samoilovich. Komesar Paul Horace, koji je radio na ekspediciji Krasina, umro je u izgnanstvu.

Novi život za ledolomca
U drugoj polovini dvadesetog veka počeo je ledolomac novi zivot. Godine 1950. pretvorena je iz ledolomca u brod za geološka istraživanja. Od 1972. godine Krasin učestvuje u studiji Spitsbergena. Godine 1976. proizveden je novi dizel-električni ledolomac "Krasin". Kako bi izbjegli zabunu, odlučili su veteranu brodarstva dati novo ime - "Leonid Krasin". Godine 1989. prebačen je u Međunarodnu fondaciju za istoriju nauke. Krasin je 1992. godine dobio status istorijskog spomenika od nacionalnog značaja.
Prva muzejska izložba počela je sa radom na brodu Krasin 1995. godine. Sada se ovdje odvija aktivan izletnički rad. Posjetioci muzeja mogu se upoznati sa istorijom ledolomca i pomorskim zakonima. Na brodu možete mnogo dodirnuti rukama. Ovdje se možete upoznati s najnovijim navigacijskim instrumentima i njihovim prethodnicima, te osjetiti strogost brodskog života. Najsretniji gosti muzeja mogu naići na duha ledolomca. Ponekad uplaši posjetioce obilaska strojarnice.
Na Krasinu je i brodska mačka - ponekad je izletnici uspiju vidjeti. Kažu da su ga pokupili sa ledene plohe u prolazu prije nekoliko godina.

Također možete posjetiti brod u virtuelnom prostoru. Na stranici dnevnika uživo “Kubrik prijatelja ledolomca “Krasin” http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile možete pronaći informacije o seminarima i konferencijama koje se održavaju u muzeju, promjenama u rasporedu rada, i naravno, Zanimljivosti iz istorije plovidbe.

U gradu Sankt Peterburgu, u blizini nasipa pored Rudarskog instituta, jedinstveni muzejski brod ugošćuje izlete. Ledolomac, koji je ove godine napunio 100 godina.

Fotografija. Ledolomac "Krasin" u muzejskoj službi

Početkom Prvog svetskog rata, komandant Baltičke flote, viceadmiral N. O. Essen, postavio je pred Admiralitetski pomorski tehnički komitet pitanje potrebe izgradnje novih ledolomaca - za podršku vojnim operacijama flote u zimskom periodu i za osigurati zimsku plovidbu savezničkih transporta do Arhangelska, koji je postao prvi svjetski rat do najvažnije vanjskotrgovinske luke Rusije. Ministar pomorskih poslova, admiral I.K. Grigorovich, podržao je ideju. Kao rezultat toga, do kraja 1915 ruska vlada odlučio je naručiti novi ledolomac u Engleskoj - vlastita brodogradilišta su dugo bila čvrsto zauzeta ogromnim brojem vojnih narudžbi. Januara 1916. potpisan je ugovor sa engleskom kompanijom Armstrong, Whitworth and Co. Ledolomac je dobio ime "Svyatogor" - u čast legendarnog epskog junaka, koji je bio toliko jak da ga je zemlja odbijala nositi. Projekt su razvili ruski inženjeri na bazi poznatog Makarova "Ermak" i bio je nešto superiorniji u pogledu taktičkih i tehničkih podataka.

Britanci brzo grade: već 12. januara kobilica budućeg broda je položena na navoz, a do maja je u brodogradilište isporučena trećina metala potrebnog za montažu trupa. Ledolomac je 1. avgusta bio spreman za porinuće, a 3. avgusta obavljeno je porinuće. Nakon što je završio ledolomac, fabrički tim ga je predao ruskoj posadi do 1. oktobra 1916. godine.

Zvanični testovi Svyatogora su odgođeni zbog opasnosti da ledolomac potopi njemačke podmornice, koje su još uvijek njuškale oko Liverpulske milje. Tek 3. marta ledolomac je izašao na more, ali je nakon putovanja od samo 15 milja skrenuo u luku. Kapetan K.K. Neupokoev je u izveštaju objasnio svoje postupke rekavši da „ledolomac uopšte nije poslušao kormilo, odstupajući od kursa za 40 stepeni u oba smera“.

Međutim, fabrička komisija je navela da su problemi s kontrolom nastali zbog činjenice da se posada još nije navikla na brod i nije proučila mehanizme. Ruski inženjeri koji su pratili konstrukciju i testiranje broda, zauzvrat su pokušali da dokažu da po svojoj upravljivosti ledolomac ni na koji način nije inferioran svom starijem bratu Ermaku, koji je imao 17 godina nesmetanog rada. Sve vreme dok je trajala polemika, "Svyatogor" je bio parkiran u Njukaslu. Tek 31. marta 1917. godine na ledolomcu je podignuta Andrejeva zastava, koja je uvrštena u borbenu eskadrilu - Flotilu Arktičkog okeana. Ovdje je bio angažovan na pratnji transporta u ledenim uslovima i... zaštiti konvoja od podmornica. Ali ne zadugo: vlast se ubrzo promijenila u zemlji, političke oluje su zahvatile ruski sjever, a ubrzo nakon Oktobarske revolucije Antanta je započela intervenciju protiv mladih Sovjetska republika.

Engleska eskadra išla je prema Arhangelsku, a kako bi joj otežali pristup gradu, gradske vlasti su odlučile da potopi nekoliko brodova na ušću Dvine. Neobjašnjivo, Svyatogor se našao i na listi kandidata za potonuće. Međutim, ledolomac je otvorio kingstones na plićaku - i obje cijevi s jarbolima i veći dio nadvodnog broda ostali su iznad vode. Nakon što su Britanci konačno ušli u Arhangelsk, lako su ispumpali ledolomac uz pomoć jednog tegljača za odvodnjavanje i počeli ga koristiti za predviđenu svrhu.

Iznenađujuće, ali istinito: sovjetska vlada je ubrzo morala da iznajmi ledolomac koji su zarobili Britanci. Činjenica je da je parobrod-ledolomac Solovej Budimirovič upao u ledenu zamku u Karskom moru. Sa putnicima na brodu. Više od 85 ljudi, uključujući žene i djecu, bilo je na rubu gladi na brodu u nevolji. "Svyatogor" je na mjesto nesreće stigao pod komandom slavnog Norvežanina Ota Sverdrupa, nekadašnjeg kapitena legendarnog "Frama".

U junu 1920. godine „Svyatogor“ je iz leda izvukao parobrod, koji je četiri mjeseca bio zaglavljen među humcima. Nakon toga, ledolomac je dobio platu za svoj rad i... vratio se Britancima.
Istovremeno, početkom dvadesetih godina, počeli su pregovori između vlada dvije zemlje o povratku ledolomca Svyatogor. Sa sovjetske strane ih je predvodio poznati diplomata Leonid Krasin. I bio je uspešan: ledolomac se vratio. Nakon smrti L.B. Krasin 1926. godine, njegovo ime je pripisano nekadašnjem „Svyatogoru“.

Godine 1924. poznati polarni istraživač Fridtjof Nansen je stvorio Međunarodno društvo "Aeroarktik" i za cilj imao proizvođače aviona - da organizuju vazdušni saobraćaj preko ledenih prostranstava koristeći "zepeline" - vazdušne brodove. Ideja se učinila zanimljivom italijanskom generalu i konstruktoru aviona Umbertu Nobileu, koji je projekt Zeppelin razvio posebno za sjeverne uslove. Godine 1926. izgrađen je dirižabl "Norge" ("Norveška") i lansiran na svoj prvi let - preko cijelog Centralnog Arktika do Sjevernog pola. Ekspediciju su vodili lično italijanski avijatičar i poznati polarni istraživač Roald Amundsen.

Prije svega, posvađale su se dvije svjetske poznate ličnosti. Na smrt... Dakle, Nobile je u budućnosti odlučio da leti iznad motke bez „tvrdoglavog Norvežanina, koji se neumesno meša u njegove savete“. Godine 1928. general je izgradio novi vazdušni brod, nazvan "Italija", regrutovao desetak i po dobrovoljaca za ekspediciju - i odleteo na Severni pol.

Ekspedicija je trebala sletjeti na 90. paralelu. Prema planu, grupa istraživača bi tamo nekoliko dana provodila jedinstvena istraživanja, što norveška posada nije mogla... Pa, naravno, talijanska vojna aristokrata pokušala je protrljati nos norveškom skoncu - sinu običnog čovjeka, malog brodograditelja koji je držao malu kućicu za čamce za ribarske parne brodove...

Dirižabl je poleteo sa Špicbergena 11. maja, i pratio je ekspediciju... Papa Pije XI. Raspeće, koje je donirao Papa, bačeno je u snijeg kada je prelijetalo najsjeverniju tačku zemlje - kao znak "Gospodine vlasti nad sjevernim vodama".

Nobile je imao planove da spusti istraživačku grupu na led, ali vremenske prilike to nisu dozvolile: vazdušni brod je krenuo obrnutim kursom i... nestao. Kontakt sa ekspedicijom prekinut je 25. maja.

Nakon 9 dana, obični sovjetski školarac, koji je studirao u radio-amaterskom klubu, slučajno je uhvatio slab radio signal u eteru. Ispostavilo se da je 100 kilometara od Špicbergena preko zaleđenog mora zračni brod zaledio i srušio se na ledenu plohu. Štaviše, teško sletanje se dogodilo sa krmom i "trbuhom", a tu je bila i pilotska kabina. Kao rezultat toga, puklo je. Mehaničar po imenu Pomello je odmah preminuo, sam Nobile, a povređeni su članovi ekspedicije Malmgren i Cecioni. Nakon što je dio gondole otkinut, mećava je odvukla i ono što je ostalo od dirižabla, tako da je nestalo šest ekspedicija. A preživjeli su se našli na golom ledu među olupinom svog dirižablja i ličnim stvarima razbacanim tokom nesreće.

Srećom, na led su pale i burad i kutije sa ekspedicijskim porcijama - teškim od 170 kilograma - te tri bale cerade i rezervnih klapni za popravku cilindara dirižablja. Od ovih ostataka, preživjeli su izgradili šator za život, u njega prebacili žrtve i pokrili svoj NI. A da bi šator bio jasno vidljiv u ledu, ofarbali su i "zepelin skin" crvenom bojom, srećom, iz "trbuha" gondole ispalo je, srećom, na vrijeme par limenki boje, pocijepanih ledom.

Među predmetima koji su ispali bili su dijelovi za sastavljanje kratkotalasne radio stanice za hitne slučajeve. Sovjetski pionirski radio-amater 9 dana kasnije primio je njene signale.

Ekspedicija je bila odlučna da preživi. Nakon što su u olupini pronašli nekoliko pari skija i popravili ih, učesnici "neplaniranog sletanja" poslali su tri osobe, predvođene švedskim naučnikom Malmgrenom, da pješice odu u Špicbergen po pomoć. Kasnije je ova grupa spašena, ali je vođa ovog malog odreda Malmgren umro. Prema rečima njegovih drugova, italijanskih oficira Zapija i Marijana, dve nedelje nakon početka njihovog pohoda na ledu, Malmgren je počeo da odustaje. Bio je teško pretučen pri padu u led, usput je oslabljen i na kraju je tražio da ga ostave da umre u ledu. Štaviše, svoju toplu odjeću dao je Italijanima.

3. juna 1928. mladi mehaničar i strastveni radio-amater Nikolaj Šmit slučajno je među bukom uhvatio slabe signale sa centralnog Arktika. I potvrdio je studentski izvještaj o nestaloj ekspediciji, navodeći koordinate mjesta nesreće. Akcija spašavanja je počela...

Ukupno je u njemu učestvovalo najmanje hiljadu i po ljudi - ništa slično se nikada nije dogodilo na Arktiku. 18 brodova i 21 avion iz šest zemalja. Iznenađujuće, ali istinito: Roald Amundsen, nakon što je saznao za katastrofu, odmah je otišao da spasi polarne istraživače. I sam je nestao sa svojim avionom Latham-47. Kako se kasnije ispostavilo, on je poginuo u nesreći. Konstantin Simonov je posvetio poeziju ovom događaju:

U spomen na Amundsena

Cijela kuća je zapušena konopljom,

Kao suho dno broda,

I u kancelariji - obilato namjerno -

Prozor je bio urezan u okean.

Ovde je sve poznato, more,

Takav da, stojeći na molu,

Vaš prelazak u žestoki mir

Vlasnik kuće rjeđe primjećuje.

On je star. Putovanje u starosti je opasno,

Kralj mu je dao penziju,

I ovoga puta slažemo se sa kraljem

Njegov vozač, kuvar, poštar.

Paze da se ugalj ne gasi noću,

I ogovaraju različite doktore,

A ujutru greju cipele,

A uveče ne služe pivo.

Svi njegovi podvizi su odavno poznati,

Osuđen je na besmrtnu slavu,

I nijedna duša nije zainteresovana,

Da je nezadovoljan ovom slavom.

Ona nije vredna jedne noći

Ispod vreće za spavanje sa mirisom vune,

Jedan prstohvat snega koji se topi,

Jedan duvan jakog duvana.

Cele noći kamin buči u trpezariji,

I, miješajući ga žaračem,

Vlasnik je kao ćelav orao,

Progutavši perje, sjeda ispred vatre.

Na radiju cijelu noć meteorološki biro

Upozorava da su oluje svuda okolo, -

Neka brodovi pristanu u lukama

I dobro su zaključani kod kuće.

U udaru groma, čujnost postaje tupa,

I odjednom iz mraka od hiljadu milja

Smrtni poklič: "Spasite naše duše!"

I stepeni približne geografske širine.

Zaboravljena odjeća visi u ormaru -

Kombinezoni, vreće za spavanje...

Nikada ranije ne bi pomislio

Zašto sve udice mogu tako da zarđaju...

Kako ih je teško pričvrstiti iz navike!

Kiša udara u staklo mokrim lišćem.

U gumenom džepu - duvan i šibice,

Revolver je pozadi, kompas je sa strane.

Već su trčali po kući sa vatrom,

Ali, urlajući i skačući kroz kapiju,

Auto na putu do aerodroma

Davno zaobišli prvo skretanje.

U šumi hrastovi pod munjom su kao svijeće,

Savijaju se nad glavama, pucaju,

I kiša, lomeći se po ramenima u letu,

Ulijeva se u crnu kapuljaču ogrtača.

Pred jesen, uoči smrzavanja,

Ribarski brod, nakon što je otišao na pecanje,

Naći će djelić njegove besmrtne slave -

Fragment spaljenog krila...

Švedski pilot Lundborg pronašao je ekspediciju, sletio na komad ravnog leda i izvadio generala Nobilea. Tri dana kasnije obećao je da će se vratiti i izvući još nekog, ali je zaglavio pri slijetanju na led u blizini crvenog šatora i, nekim čudom preživjevši, također je ostao čekati u italijanskom spasilačkom kampu.

Dvije sedmice kasnije, Krasin je stigao na ekspediciju. Italijani su skinuti sa leda. Štaviše, avanturama na Arktiku tu nije bio kraj: na povratku je Krasin izvukao ledolomac Malygin iz ledene gužve, a već južno od Spitsbergena radio operateri su dobili signal za pomoć njemačkog parobroda Monte Cervantes. Ovaj brod, pošto je u etru uhvatio poruku o čudesnom spasavanju ekspedicije... otišao mu je u susret - sa 1800 putnika na njemu, ali je, očekivano, zaglavio u ledenoj oluji i bio oštećen. Da nije bilo Krasina, Monte Servantes bi se suočio sa sporom smrću zbog sve većih poplava u ledenom moru. Ledolomac je pomogao Nemcima da zapečate rupe i odvukao brod na popravku.

U procesu spašavanja italijanske ekspedicije, Krasin je došao do tada rekordnih koordinata za ledolomac na 81o 47" sjeverne geografske širine, izmjerio dubine ispod leda i napravio grafikon promjena meteorološke situacije, dokazujući da je direktan proboj Ledolomaca direktno na Severni pol je moguć i ušao kao broj jedan za takvo putovanje, ako to odobri Institut za severna istraživanja...

Od 1929. godine ledolomac "Krasin" postao je vođa ekspedicija na Karskom moru, vodio karavane i istovremeno vodio hidrološka istraživanja sjevernih voda, te je ušao u program II Međunarodne polarne godine. Uspijeva da napravi prvo zimsko putovanje u istoriji plovidbe u istočni dio Pečerskog mora do ledolomca Lenjin, koji je tamo doveden odnošenjem leda, sa 120 članova posade. Ledolomac pod komandom kapetana P.A. Ponomarjov ga je uspio osloboditi iz ledenog zatočeništva.

Godine 1933. Krasin je napravio još jedno zimsko putovanje Arktikom. Pruža pomoć u hrani ribarskim kampovima na Novoj zemlji, gdje su cijele porodice ostale bez hrane i lijekova zbog teških ledenih uslova. Prevozili su robu preko leda psima i motornim sankama, pružali medicinsku pomoć stanovnicima kampa, a odvozili teško bolesne. Ledolomac je stigao do rta Želanija, posetio rusku luku i zaliv Krestovaja. Nikada prije u ovo doba godine ovdje nije prodro ni jedan brod... A tokom ljetne plovidbe ove godine, ledolomac je predvodio prvu ekspediciju Lena, zbog koje je Jakutija dobila pristup okeanu. Kapetan "Krasin" Ya.P. Legzdin je vodio ledolomac od Arhangelska na istok do zaliva Tiksi. Sledeći transportni brodovi su prevezli hiljade tona tereta u Tiksi i Nordvik.

A ispostavilo se da su navigacije 1933. i 1934. bile povezane za Krasina sa čuvenim „čeljuskinskim epom“. Parobrod Semyon Chelyuskin, uglavnom, nije bio namijenjen za arktička putovanja. U ledu Karskog mora prvi put ga je smrskao led, toliko da su okviri popucali. Srećom, “Krasin” ga je pronašao i izveo iz opasne ledene zamke. Nakon toga, "Krasin" je trebao da ide na zakazani popravak u Lenjingrad, ali tada se svjetskim okeanima proširila vijest da je nesrećni "Čeljuskin" ipak ušao u teški led, da ga je zgnječio i uginuo. Posadi koja je sletjela na led bila je potrebna hitna pomoć.

Krasin put nazad na sjever nije bio kratak: kroz sjeverni Atlantik, Panamski kanal i Tihi okean. Usput je Krasin postavio rekord za takvu rutu među ledolomcima, prešavši potrebnu udaljenost za samo 7 sedmica. Brodom je komandovao kapetan P.A. Ponomarjov, kasnije kapetan prvog nuklearnog ledolomca na svijetu "Lenjin".

Ali Krasinova pomoć nije bila potrebna: arktičke zarobljenike izveli su iz ledenog logora hrabri sovjetski piloti. Ipak, ledolomac nije ostao bez posla. Postao je vodeći brod flote ledolomaca u istočnom sektoru Arktika i promijenio svoju matičnu luku u Vladivostok. Ubrzo je Krasin poslan na ostrvo Wrangel, gdje pet godina nije mogao proći nijedan brod. Tamo su mještani Krašina dopremili smjenu zimovnika, građevinski materijal i hranu. Učesnici ove ekspedicije, na čelu sa N. I. Evgenovim, obavili su veliki broj okeanografskih radova u Istočnom Sibiru i Čukotskom moru i izvršili geološka istraživanja ostrva Herald.

Jednom, tokom drugog izleta na led 1936. godine, na ostrvu Vrangel, „Krasinu“ je poverena operacija isporuke 12 polarnih medveda za prestoničke zoološke vrtove. Svi medvjedi su dopremljeni živi i prebačeni na željeznicu na dalje putovanje.

Godine 1937., dok je pokušavao da napravi rekordan let iznad Sjevernog pola, nestao je poznati pilot Sigismund Levanevsky. Avion N-209 sa cijelom posadom od 6 ljudi potonuo je u vodu negdje iznad Centralnog Arktika... Krasin, koji je bio angažovan na pratnji konvoja brodova, uklonjen je sa ovog posla i poslat u potragu. Dok su tražili - međutim, bezuspješno - nestale pilote, dva karavana su se izgubila u ledu - predvođena ledolomcem "Lenjin" i ledomerom "Litke". Čak ni Krasin ih nije mogao izvući, pa je kao rezultat toga dvadeset sedam brodova bilo prisiljeno da prezimi u teški led Arctic. "Krasin" je ostao kod njih - u zalivu Khatanga, u zalivu Kozhevnikov. Uostalom, doći će vrijeme kada će karavanima zaista trebati pomoć ledolomca!

Da biste se zagrijali tokom zimskog plutanja, proizveli električnu energiju za sisteme na brodu i općenito održavali brodove u funkciji za budući proboj kroz led, potrebno vam je puno uglja. Na sreću, rudari su radili u blizini obale. Mornari su se dogovorili oko nabavke goriva, te su postavili ledeni put kojim su traktori natovareni antracitom dolazili do brodova iz rudnika. Put dugačak 80 kilometara pokazao se neprocjenjivim za brodove zaglavljene u ledu - tokom teške zime niko se nije "smrznuo", što se ranije često dešavalo u ovim vodama. Činjenica je da i najmanji prekid u samozagrijavanju zbog vlastitih kotlova dovodi na ovim geografskim širinama do stvaranja ledenih čepova u sustavu parnih cjevovoda - a cijevi jednostavno pucaju - ne odmah, već kada pokušavate zagrijati sustav. A ovo je u suštini smrt, jer su popravke u uslovima sjevernog nanosa vrlo teške.

Do aprila 1938. godine, ledeni uslovi su konačno omogućili karavanima da izađu iz leda. "Krasin" je odsjekao 5 najčvršće zaglavljenih parobroda, a "Lenjin" i "Litke" u potpunosti su se nosili s povlačenjem ostalih.

U jesen 1938. - nova spasilačka ekspedicija. Škuna "Ost" Hidrografski ured Glavni severni morski put zaleđen je u Istočnosibirsko more... Škuna je pronađena, ali je slomila kormilo u ledu i nije mogla samostalno da se kreće u tragu ledolomca po polomljenom plovnom putu. Pokušaji tegljenja su bili neuspješni zbog vremenskih prilika, tako da je 8 polarnih istraživača iz tima Osta ostalo na brodu za zimu, a Krasin je uzeo ostatak, ostavivši hranu i toplu odjeću za zimovnike.

Najstrašniji neprijatelj polarnog istraživača nakon hladnoće je glad. Kako ne bi patili od nedostatka mesne hrane, posada ledolomca je pokrenula... pomoćnu farmu na brodu. Uz pomoć brodskih stolara na palubi je sagrađeno pravo „štalašce“ u kojem se nalazio kokošinjac (ptice su hranjene kolačima) i mali sanduk sa prasićima. Piletine, jaja i masti nije nedostajalo. A tokom jedne od navigacija, ledolomac je čak doveo kravu i bika - i počeo toviti telad... Nije bilo granice iznenađenju četvorice ribara koji su izgubljeni u ledu i spašeni od strane Krasina, kada su ih, usput gladne, na brodu počastili vrelim mlijekom i svježom, očito ne iz konzerve, pilećom supom...

Međutim, zimska navigacija nije uzaludna, a u oktobru 1938. godine „Krasin“ je tri mjeseca bio u Vladivostoku na popravci - da popravi kvar na oplati od sudara sa ledenom grbom i da sredi mehanizme. Po završetku popravke, morao sam izaći da pomognem hidrografima Ohotskog mora, a zatim dobiti specijalni zadatak- voditi podmornicu "Shch-423" iz baze u Polyarny do Tihog okeana preko Sjevernog morskog puta. Ovo ožičenje je dokazalo mogućnost premještanja podmornica iz Murmanska na Kamčatku kroz sjever, u šta je, da budem iskren, narodni komesar mornarice sumnjao do samog kraja...

Tokom remonta, "Krasin" je podvrgnut detaljnoj studiji od strane komisije koju su činili iskusni inženjeri brodogradnje. Cilj je ispitati operativne karakteristike za moguću upotrebu ledolomca kao prototipa za veliku seriju. Kao rezultat toga, Krasin je postao osnivač brojne linije teških ledolomaca tipa Staljin-Sibir.

A onda je počeo Drugi svjetski rat... Kopnene granice Rusije u Evropi bile su potpuno blokirane od strane fronta. Stoga su se sve savezničke veze sa Velikom Britanijom i Sjedinjenim Državama odvijale preko sjevera - morem. Rezultat Atlantske povelje zaključene 14. avgusta 1941. godine, u kojoj su američki predsjednik F. Roosevelt i britanski premijer W. Churchill izrazili spremnost da pomognu našoj zemlji u borbi protiv njemačkog fašizma, bila je operacija kodnog naziva “Derviš” - pratnja prvog transportnog konvoja sa oružjem, industrijskom i hranom za vojsku i pozadinu Sovjetski savez. Konvoji su plovili kroz sjeverne vode Atlantika, Norveško i Barentsovo more do luka Murmansk i Arkhangelsk.

U miru će čak i ledolomac sa prosječnom brzinom od 10 čvorova preći put od Liverpoola do Murmana za 12 dana. Ali... 1941. ovaj put je ležao pored neprijateljske okupirane Norveške - sa bazama nemačkih bombardera i podmornica, sa površinskim napadačima smeštenim u fjordovima - sve do teških krstarica i bojnog broda Tirpitz. I kao da je posebno za njih, za avione i površinske napadače, priroda je izmislila polarni dan: prigušeno sjeverno sunce ne pada ispod horizonta, pružajući dobre uslove za pretragu i gađanje 24 sata dnevno i tri mjeseca zaredom... od novembra do maja - još jedna nesreća, polarna noć sa olujama i mrazevima, kada se tone leda smrzavaju na bokovima transporta, narušavaju sposobnost za plovidbu i šunjaju se u crnoj vodi“ vučji čopori"Doenitz podmorničke mete kojima nije potrebna dobra vizuelna kontrola...

"Krasin" je mobilisan za rad na sjevernim konvojima, za koje je dio opreme na brodu promijenjen iz naučne u borbenu. Još jednom, kao i 1916. godine, Krasin je dobio oružje. Tek tada im je izdata malokalibarska artiljerija i borbeni reflektori. I ovaj put - tri krstareće topove kalibra 130 mm, 4 topa Lender 76,2 mm i 4 mitraljeza DShK 12,7 mm u protivavionskoj verziji. Osim toga, ledolomac je dobio punktove za kontrolu požara, sanitarno-medicinsku jedinicu, sredstva za degazaciju prostora i komplet opreme za otklanjanje posljedica gasnog napada, a na svim otvorima i vratima kabina postavljeni su prekidači za vrata. svrhe zamračenja.

Inače, Hitler je iz nekog razloga doslovno mrzeo ledolomce, pa je čak obećao da će dodijeliti Gvozdeni krst - najvišu njemačku nagradu - svakome ko potopi ili onesposobi barem jedan sovjetski ledolomac. Među željnima ove nagrade bio je i "džepni bojni brod" Admiral Scheer, čiji se komandant zakleo da će bez greške uništiti Krasin, ali to nije bilo moguće. Jednog dana lovac i njegova potencijalna žrtva, koji su upravo vodili konvoj od 5 parobroda, promašili su se u ledu na udaljenosti od samo 60 nautičkih milja...

Vrativši se u luku Providence Bay sredinom oktobra, kapetan ledolomca Markov dobio je neočekivanu naredbu - spremao se da otplovi u Sjedinjene Države. Amerikanci su, po dogovoru sa sovjetskom vladom, tražili od Krasina da obezbijedi desantne transporte do obala Grenlanda kako bi zauzeli vojnu bazu koju su tamo organizovali Nijemci. Ruta ledolomca je trebalo da ide preko Tihog okeana do luke Sijetl na zapadnoj obali Sjedinjenih Država, a zatim kroz Panamski kanal do Halifaksa. Plovidba je tekla normalno, a tek kod tjesnaca Fuka Krasin je zahvatila jaka oluja, pa čak i malo pretrpana - val je odnio bedem srednjeg dijela mosta, razbio čamac i izbacio oluju štit na kormilarnici.

Nakon kraće popravke, Krasin je u novogodišnjoj noći prošao Panamskim kanalom i stigao u Baltimor 12. januara 1942. godine. Ovdje je na ledolomcu postavljena nova oprema: pranje i peglanje rublja, a završena je i montaža minskog namotaja na trup. Osim toga, u Baltimoru je dobio još jedan top od tri inča na krmi, direktno iznad vučnog vitla, a šest velikokalibarskih i četiri malokalibarska mitraljeza postavljeno je na mostu i oko dimnjaka iznad sošara. Osim toga, dio oružja je poslano kao teret - tri nova topa, 16 mitraljeza, 2 hiljade granata i 220 hiljada metaka.

U Norfolku, Krasin je položio britanski vojni ispit i dobio sertifikat kao pomoćni krstaš. Ali operacija na Grenlandu je otkazana i ledolomac je poslan u škotsku luku Glasgow, gdje je ponovo dobio dodatno oružje: dva topa od 12 funti, univerzalni top od tri inča, pet mitraljeza Browning i dva malokalibarska mitraljeza. .

10. aprila 1942. bukvalno naoružani do zuba, ledolomac i konvoj krenuli su put Islanda. Put je bio izuzetno opasan, konvoj je zahvatilo jako nevrijeme, a jedan od lutalica konvoja predložio je kapetanu Markovu da se vrati. Ostao je “Krasin”... Uprkos činjenici da je nekoliko minuta prije dijaloga sa drifterom izgubljeno njemačko torpedo odlepršalo 5 metara od njegovog stabla. Dakle, i čamci...

"Krasin" kao dio PQ-15, koji je uključivao 26 transportnih i 20 sigurnosnih plovila, krenuo je iz Reykjavika za Murmansk. Od početka konvojskih operacija u SSSR-u, PQ-15 je bio najveći konvoj. Garda je uključivala 16 minolovaca, odred od 4 razarača, dvije krstarice, pomoćnu krstaricu protivvazdušne odbrane Wilster Queen i podmornicu Sturgeon. Grupa za pokrivanje dugog dometa uključivala je eskadrilu koju su činili bojni brodovi George Washington i King George V, krstarice Tuscaloosa i Wichita, kao i razarači Madison, Plankit, Wainwright i Wilson. Zajedno s britanskim i američkim brodovima, poljska podmornica Yastrzheb, norveški Uredo i francuska Minerva bili su uključeni u pružanje dugog dometa. I po prvi put, nosač hidroaviona Empire Morne dodan je u red teretnih brodova. Nosač hidroaviona se obično razlikuje od nosača na palubi po tome što se njegovi avioni lansiraju iz katapulta i mogu sletjeti na vodu. Međutim, ovaj je dobio obične, neplutajuće Spitfajre na točkovima, a nakon što ih je pustio u let, nije ih mogao ni vratiti ni spustiti na val. Nakon što su izvršili zadatak i potrošili gorivo, piloti su iskočili sa padobranom i jednostavno potopili svoj avion, nakon čega su morali biti traženi u vodi koristeći narandžaste prsluke za spašavanje.

"Krasin" je bio prvi u četvrtoj koloni. Četvrtog dana po izlasku na more, 30. aprila, konvoj je otkriven od strane nemačkog izviđačkog aviona i napadnut avionima: u tri talasa, naizmenično bombarderima i torpedo bombarderima. Ledolomac Krasin otvorio je vatru na avione i spasio od bombi ne samo sebe, već i svog komšiju, kanadski ledolomac Montcalm.

Iznenađujuće, ali istinito: regularna, a ne pomoćna, grupa za pokrivanje konvoja izgubila je formaciju pod vatrom, a bojni brod King George V slomio je vlastiti razarač u redovima. 226 engleskih mornara je podignuto iz vode, a bojni brod je morao biti uklonjen iz operacije i hitno zamijenjen istim tipom Duke of York.

Sutradan je konvoj zadesila nova tragedija. Norveški razarač St. Albans i britanski minolovac Seagal pratili su signal nekog transporta koji je javio da ga navodno prati podmornica. Pronašli su čamac, omamili ga dubinskim bombama i natjerali ga na hitan uspon. A onda se ispostavilo da je to bio Poljak “Yastrzheb” dodijeljen istom konvoju, koji je skrenuo sa svog mjesta u naredbi... Najgore je što su nakon nekog vremena posljedice hidrodinamičkog šoka zadobivenog tokom ovog napada uticale: "Yastrzheb" je ubrzo potonuo...

U noći između 2. i 3. maja, šest njemačkih Heinkela je potpuno iznenada napalo konvoj - uprkos pojačanim položajima protivvazdušne odbrane - i bombardovalo transportni red torpedima. Transport "Cap Corso" je izgubljen, ostao je bez struje i dokrajčen od strane razarača konvoja nakon uklanjanja posade, vođe transportne kolone "Botavon" i parobroda "Jutland", koji je zalutao iz formacije. , bukvalno su rasparčale njemačke podmornice dan kasnije.

Dana 3. maja, racije su nastavljene. Štaviše, “Krasin” je oborio tri torpeda bombardera. A 4. maja, nakon napada njemačkih aviona na naoružanu kočaricu Cap Palisser, još dva. Istina, Palisser je ipak potonuo od štete koju je zadobio.

Dana 5. maja 1942. konvoj je stigao do ostrva Kildin i ušao u Kolski zaliv. Tako je završeno izvanredno putovanje ledolomca „Krasin“ preko dva okeana na ruti: Providence Bay – Seattle – Panamski kanal – Baltimore – Norfolk – New York – Boston – Portland – Halifax – Glasgow – Reykjavik – Murmansk. Putovanje od 15.309 milja...

Nakon konvoja PQ-15, ledolomac "Krasin" je ponovo u remontu. Uz još jedno povećanje naoružanja: dobio je još šest dalekometnih topova od tri inča (76,2 mm), sedam protivavionskih topova tipa Oerlikon kalibra 20 mm, šest mitraljeza Browning teškog kalibra i četiri mitraljeza Browning malog kalibra 7,3 mm . Podrumi su preopremljeni uz očekivanje da će imati 3 hiljade granata za topove, 9 hiljada metaka za mitraljeze tipa Oerlikon, 39 hiljada metaka za mitraljeze velikog kalibra tipa Browning i 40 hiljada metaka za malokalibarske mitraljeze ...

Tokom plovidbe 1942. godine, ledolomac Krasin je Severnim morskim putem prevezao deset brodova koji su prevozili drvo, rudu i azbest za Daleki istok i Čukotku. Prihvativši karavan za pratnju pored o. Dixon, ledolomac je bukvalno spasio ovaj karavan od vatre njemačkog džepnog bojnog broda Admiral Scheer, odvodeći brodove u led visokih geografskih širina... O tome da su svog "ličnog" neprijatelja ostavili bez naređenja koje je obećao Hitler, koji je obećao svom Fireru "mokri zastavica ruskog ledolomca", saznali su stanovnici Krasina samo mjesec dana kasnije - iz zarobljenih novina.

Preko 300 mornara Krasina dobilo je Vladina priznanja za iskazanu hrabrost i hrabrost prilikom obavljanja važnih zadataka u ratnim godinama. Zapravo, ovo je cijela posada.

Od 1. aprila 1972. veteran flote ledolomaca služio je u Ministarstvu geologije RSFSR-a. Nakon demontiranja jedne od mašina koja je beznadežno bila u kvaru i prebacivanja dijela kotlova u način rada „agregata“ - za proizvodnju električne energije za geologe - izgubio je sposobnost rada u teškim ledenim uvjetima zbog pada snage. Ali zadržan je u službi kao istraživač hidrograf. A 1989. godine došlo je do prelaska istraživačkog broda „Leonid Krasin“ ekspedicije za geološka istraživanja morskog Arktika PGO „Sevmorgeologija“ Ministarstva geologije SSSR-a na bilans Međunarodne fondacije za istoriju nauke.

Fragment iz knjige „Visoke širine“ S. Samčenka

Na nasipu poručnika Schmidta, preko puta Gornog državni institut U Sankt Peterburgu postoji veoma zanimljiv muzej - ledolomac "Krasin". Ovaj brod, uprkos svojoj herojskoj istoriji, još uvijek pluta. Naravno, muzej ledolomca nikada neće orati prostranstva Arktičkog okeana i raditi po svom pozivu, ali će i dalje služiti svojoj zemlji. Ovaj put kao muzej - spomenik tehnike i istorije.

Muzej ledolomca "Krasin": priča o divu

Prema Wikipediji, ledolomac Krasin, sada muzej, prvi put je zvanično porinut 1917. godine. Tako je počela priča o divu. U to vrijeme ruska vlada je ulagala ogromne količine novca u istraživanje Arktika i smatrala je potrebnim izgraditi drugi ledolomac, koji bi se po svojoj snazi ​​mogao usporediti sa ledolomcem Ermak. Ovaj posao je povjeren Britancima. „Svyatogor“, što je bilo prvo ime „Krasina“, po svemu je nadmašio svog prethodnika: silueta mu je bila dinamičnija, deplasman veći, kao i brzina, koja je iznosila 15 čvorova. Ali, uprkos tako obećavajućem početku, sudbina ledolomca se pokazala tragičnom.

1917... Cijeli svijet je u ratu, a onda su građanski protesti koji rasturaju Rusiju. Pred „Svyatogorom” je težak zadatak: odbrana Arhangelska od trupa Antante. Ali rizik od neprijateljske invazije na ušću Sjeverne Dvine je prevelik i vlasti donose tešku odluku: potopiti ledolomac. Priča kaže: više nije bilo moguće ispraviti situaciju - grad je zauzet, a komandant "Svyatogora" zajedno sa cijelim timom je ubijen. Danas u muzeju možete vidjeti kako je u to vrijeme izgledao ledolomac Krasin: fotografije diva iz 1917. godine su u stalnoj postavci.

U aprilu sam posetio Sankt Peterburg i divio se ledolomcu Krasin, ali nisam uspeo da ga posetim.
Pregledavajući arhivske fotografije, odlučio sam da detaljnije proučim njenu istoriju.

Arktički ledolomac ruske i sovjetske flote, muzejski brod od 1980-ih.
Izgradili W. G. Armstrong, Whitworth & Co. doo u gradu Newcastle upon Tyne u Velikoj Britaniji 1916-1917.
U septembru 1916. formiran je tim, a 1. oktobra iste godine ledolomac je uvršten na listu mornaričkih brodova Rusko carstvo pod imenom "Svyatogor".
Godine 1927. preimenovan je u čast sovjetskog političara Leonida Krasina.
15. septembra 1917. ledolomac je postao dio flotile Arktičkog okeana.

2. Ledolomac, sa prosječnom potrošnjom uglja od oko 100 tona dnevno i punim ugljem, imao je autonomiju goriva od oko mjesec dana. Britanski parni kotlovi dizajnirani su za korištenje visokokvalitetnog kardifskog uglja, što je naknadno otežavalo bunkeriranje na visokim geografskim širinama. Sovjetski ugalj Kuznjeck nam nije dozvolio da razvijemo punu snagu.

3. Nekoliko decenija bila je najmoćniji arktički ledolomac na svetu.
Ledolomac je odmah korišten za olakšavanje prolaska britanskih brodova s ​​vojnim teretom do Arhangelska.
Vojna služba Svyatogora nije dugo trajala i završila se 1918. godine - ledolomac je potopljen u plitku vodu blizu ušća rijeke Čižovke na njenom ušću u Sjevernu Dvinu u Arhangelsku. Cilj je bio da se intervencionističkim brodovima blokira put do Arhangelska, ali, kako se ispostavilo, bilo je dovoljno zatvoriti morske slavine i ispumpati vodu za podizanje broda.
U decembru 1921. Sovjetski Admiralitet kupio je ledolomac od Engleske.
Godine 1928. po povratku iz sjeverni pol Dirižabl "Italija" se srušio. Preživjeli članovi ekspedicije generala Umberta Nobilea i on sam našli su se usred ledene pustinje. Od svih brodova poslatih u pomoć, samo je Krasin uspio doći do ledenog kampa ekspedicije i spasiti ljude.
U povratku je pomogao njemačkom putničkom brodu Monte Cervantes sa hiljadu i po putnika na njemu, koji je nakon udarca u led dobio rupe. Za ovaj herojski pohod, ledolomac je odlikovan Ordenom Crvene zastave rada.

4. Drugo Svjetski rat uhvatio ledolomca na Daleki istok. "Krasin" je bio prisiljen da pređe Tihi i Atlantski okean, Panamski kanal, kako bi stigao na vrijeme za početak plovidbe u zapadnom sektoru Arktika. poslednji deo njegova ruta se odvijala u sklopu sjevernog konvoja PQ-15.
Krasin je radio kao ledolomac do 1972. godine.

5. Dana 10. avgusta 1989. Ekspedicija za geološka istraživanja Marine Arctic predala je ledolomca Leonid Krasin na bilans Međunarodne fondacije za istoriju nauke, brod je poslan u Lenjingrad da nastavi službu na davno zasluženoj i časnoj poziciji muzejski brod.
Sada je parking ledolomca nasip poručnika Šmita, kod Rudarskog instituta. Trenutno je ogranak Kalinjingradskog muzeja svjetskog okeana.
Volim ovo zanimljiva priča na ledolomcu "Krasin".

6. U blizini parkinga za ledolomce nalaze se zanimljivi brodovi.
Na suprotnoj strani nasipa nalazila se podmornica koja se popravljala.

7. Moderni ledolomci.
Linearni dizel-električni ledolomac "Murmansk".

8. Olovni ledolomac "Vladivostok".

9. Ranije su mnogi ljudi oduševljeni Arktikom, sanjali da otkriju nove zemlje i bave se naukom, ali sada je takvih entuzijasta sve manje.
Radeći u školi, pitao sam učenike šta žele da budu, a nijedan nije odgovorio - mornar ili polarni istraživač...