Pilot borbeni, Heroj Sovjetskog Saveza, Mihail Semencov. Oduzeta titula heroja. Kao pilot, heroj Sovjetskog Saveza, kapetan Bičkov postao je major nacističkog njemačkog ratnog zrakoplovstva Nikolaj Dmitrijevič Gulaev

6. februar je dan sjećanja na slavnog pilota, penzionisanog general-pukovnika avijacije, dvaput heroja Sovjetskog Saveza Vitalija Popkova. U svom jednomotornom lovcu La-5FN, izvršio je 475 misija i izveo 113 zračnih borbi, uključujući jedan napad nabijanja. Prema različitim izvorima, Popkov je imao od 40 do 60 pobjeda: s pravom je među priznatim asovima Velikog domovinskog rata. Inače, upravo je on postao prototip za dva junaka poznatog filma "Samo starci idu u bitku" - "Maestro" Titarenko i "Skakavac" Aleksandrov.

Prikupili smo činjenice o sovjetskim asovima koji su oborili najveći broj neprijateljskih vozila.

Vitalij Popkov

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza, lično je oborio 47 neprijateljskih aviona i 13 u grupi.

Popkov je završio školu letenja u klasi "zvijezda": zajedno sa budućim asovima - Kozhedubom, Lavrinenkovim, Borovikh, Likholetov. Mladić je poslan na front 1942. godine. Završio je u 5. gardijskom puku lovačke avijacije. Kažu da je Popkov stigao do aerodroma na transfer avionu, nije mogao odoljeti i popeo se u nepoznati avion LaGG-3, gdje ga je otkrio stražar. Komandir je pozvao okretnog momka da leti kao njegovu zamenu.

Prvu pobedu Popkov je izvojevao u junu 1942. godine, u blizini grada Kholma - oborio je bombarder Do-217 koristeći isti LaGG-3. Nedugo prije toga, prekršio je letačku disciplinu, pokazao se kao nesavjesan vozač i postavljen je za stalnog dežurnog u kuhinji. Tog dana, dva Do-217 i dva Me-109 koji su ih pokrivali pojavila su se iznad aerodroma. Popkov je, pravo u kecelji, uskočio u avion i već pri prvom prilazu oborio jednog Dornier-a.Komandant puka je samo uspeo da kaže: „Zašto nisi i ti zgrabio Mesere?“ Pa put do mladih pilot je ponovo otvoren prema nebu.

Popkov je podsjetio da je u avgustu iste godine oborio jednog od najpoznatijih fašističkih asova. Bilo je to blizu Staljingrada. Herman Graf, as Luftvafea, imao je u to vreme 212 pobeda. Proveo je nekoliko godina u sovjetskim logorima i vratio se u Njemačku kao uvjereni antifašista.

Ivan Kozhedub

Tri puta heroj Sovjetskog Saveza, u svom rekordu ima 64 pobjede. Leteo je na avionima La-5, La-5FN, La-7, Il-2, MiG-3. Kozhedub je izveo svoju prvu zračnu borbu na La-5 u martu 1943. Zajedno sa vođom trebao je čuvati aerodrom, ali nakon polijetanja pilot je izgubio iz vida drugi avion, zadobio štetu od neprijatelja, a zatim se našao i pod vlastitom protivavionskom artiljecijom. Kožedub je imao poteškoća pri slijetanju aviona, koji je imao više od 50 rupa.

Nakon neuspješne borbe, htjeli su pilota prebaciti na zemaljsku dužnost. Međutim, čvrsto je odlučio da se vrati na nebo: letio je kao glasnik, proučavao iskustvo poznatog borca ​​Pokriškina, od kojeg je usvojio formulu borbe: "Visina - brzina - manevar - vatra." U svojoj prvoj borbi, Kozhedub je izgubio dragocjene sekunde prepoznajući letjelicu koja ga je napala, pa je proveo dosta vremena pamteći siluete aviona.

Nakon što je imenovan za zamjenika komandanta eskadrile, Kozhedub je učestvovao u zračnim borbama na Kurskoj izbočini. U ljeto 1943. godine dobio je svoj prvi orden Crvene zastave. Do februara 1944. broj aviona koje je Kožedub oborio premašio je tri desetine. Pilotu je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza.

Kažu da je Kožedub jako volio svoje avione i smatrao ih "živim". I nijednom tokom čitavog rata nije napustio svoj auto, čak i kada je bio u plamenu. U maju 1944. dobio je specijalni avion La-5 FN. Pčelar boljševičkog poljoprivrednog gazdinstva Budarinskog okruga Staljingradske oblasti Vasilij Viktorovič Konev prebacio je svoju ličnu ušteđevinu u Fond za odbranu i zatražio da sa njima napravi avion u ime svog preminulog nećaka, pilota borbenog aviona, heroja Sovjetski Savez, Georgij Konev. Na jednoj od strana aviona napisali su: "U ime potpukovnika Koneva", na drugoj - "Od kolektivnog farmera Vasilija Viktoroviča Koneva." Pčelar je tražio da se letelica prebaci najboljem pilotu. Ispostavilo se da je to bio Kozhedub.

U februaru 1945. godine, as je oborio njemački mlazni lovac Me-262 i napao posljednji neprijateljski avion u aprilu. Ukupno je Kozhedub izvršio 330 borbenih misija i vodio 120 zračnih bitaka.

Aleksandar Pokriškin

Trostruki heroj Sovjetskog Saveza, koji je lično oborio 59 neprijateljskih aviona i šest aviona u grupi. Leteo MiG-3, Jak-1, P-39, Airacobra.

Genije letenja primio je vatreno krštenje u prvim danima rata. Tada je bio zamjenik komandanta eskadrile 55. vazduhoplovnog puka. Došlo je do nesporazuma: 22. juna 1941. Pokriškin je oborio sovjetski bombarder kratkog dometa Su-2. Avion je sleteo na trup u polju, pilot je preživeo, ali je navigator poginuo. Pokriškin je kasnije priznao da jednostavno nije prepoznao avion: "Suhoj" se pojavio u vojnim jedinicama neposredno prije rata.

Ali već sljedećeg dana pilot se istakao: tokom izviđačkog leta oborio je lovac Messerschmitt Bf.109. Ovo je bila prva Pokriškinova borbena pobjeda. A 3. jula oboren je protivavionskom artiljerijom iznad Pruta. Do tada je pilot osvojio najmanje pet pobjeda.

Dok je bio u bolnici, Pokriškin je počeo da pravi beleške u beležnici, koju je nazvao „Taktika lovaca u borbi“. Tamo je opisana njegova nauka o pobedi. Mnoge Pokriškinove borbene i izviđačke misije bile su jedinstvene. Tako je u novembru 1941., u uslovima ograničene vidljivosti (rub oblaka pao na 30 metara), dobio informacije o tenkovskim divizijama u Rostovskoj oblasti. Uoči ofanzive 1942. pilot je odlikovan Ordenom Lenjina. Tada je već dva puta bio oboren i imao 190 borbenih zadataka.

U zračnoj borbi na Kubanu u proljeće 1943. Pokriškin je po prvi put široko koristio borbenu formaciju „Kuban Whatnot“, koja je kasnije distribuirana svim borbenim zračnim jedinicama. Pilot je imao mnogo originalnih taktika da dobije bitku. Na primjer, došao je do izlaza iz neprijateljskog napada na skretanju s "buretom" prema dolje, uz gubitak brzine. Neprijatelj se tada našao na nišanu.

Do kraja rata, Pokriškin je bio najpoznatiji pilot na frontovima. Tada je fraza bila široko rasprostranjena: "Akhtung! Akhtung! Pokriškin u zraku!" Nemci su zapravo obaveštavali pilote o letovima ruskog asa, upozoravajući ih da budu oprezni i dobiju visinu kako ne bi rizikovali. Slavni pilot je do kraja rata bio jedini trostruki heroj Sovjetskog Saveza: treću "Zlatnu zvijezdu" dobio je 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 borbenih misija i 53 zvanične pobjede. Georgij Žukov je tri puta postao heroj 1. juna, a Ivan Kožedub 18. avgusta 1945. godine.

Do kraja rata Pokriškin je imao više od 650 borbenih misija i učestvovao u 156 zračnih bitaka. Prema nezvaničnim podacima, as je imao više pobjeda - do stotinu.

Nikolay Gulaev

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Lično je oborio 57 neprijateljskih aviona i četiri aviona u grupi. Letio je na avionima Jak-1, Il-2, La-5, La-7, P-39 i Airacobra.

Na početku rata, Gulaev je poslan u protuzračnu odbranu jednog od industrijskih centara koji se nalazi daleko od linije fronta. Ali u martu 1942. on je, među deset najboljih pilota, poslan u odbranu Borisoglebska. Gulaev je 3. avgusta učestvovao u svojoj prvoj bitci: poleteo je bez naređenja, noću, i oborio nemački Heinkel bombarder. Komanda je najavila kaznu pilotu i odmah mu uručila nagradu.

U februaru 1943. Gulaev je poslan u 27. lovački avijacijski puk, u kojem je za godinu dana oborio više od 50 neprijateljskih aviona. Bio je izuzetno efikasan: oborio je do pet aviona dnevno. Među njima su bili dvomotorni bombarderi 5 He-111 i 4 Ju-88; FW-189 spotteri, Ju-87 ronilački bombarderi. Ostali piloti frontne avijacije su uglavnom obarali lovce u svom dosijeu.

Na Kurskoj izbočini, u Belgorodskoj oblasti, Gulaev se posebno istakao. U svojoj prvoj borbi, 14. maja 1943. godine, pilot je sam ušao u borbu sa tri bombardera Ju-87, koja su pokrivala četiri Me-109. Na maloj visini, Gulaev je napravio "klizanje" i oborio prvo vodeći bombarder, a zatim još jedan bombarder. Pilot je pokušao da napadne treći avion, ali mu je ponestalo municije. A onda je Gulaev odlučio da ode po ovna. Levo krilo Jak-1, na kojem je leteo, udarilo je u avion Ju-87. Nemački avion se raspao. Jak-1 je, izgubivši kontrolu, upao u zalet, ali je Gulajev uspeo da ga izravna i prizemlji. Tom podvigu svjedočili su pješaci 52. pješadijske divizije, koji su iz kokpita na rukama iznijeli, kako su mislili, ranjenog pilota. Međutim, Gulaev nije dobio ni ogrebotinu. Nije ništa rekao puku - šta je uradio, saznalo se nekoliko sati kasnije, nakon što su se javili pešaci. Nakon što se pilot požalio da je ostao "bez konja", dobio je novi avion. A kasnije su odlikovani Ordenom Crvene zastave.

Gulaev je svoj posljednji borbeni let izveo sa poljskog aerodroma Turbya 14. avgusta 1944. godine. Tri dana zaredom dan ranije oborio je jedan avion. U septembru je as prisilno poslat da studira na Vazduhoplovnoj akademiji. Služio je u vazduhoplovstvu do 1979. godine, kada je otišao u penziju.

Ukupno je Gulaev izvršio 250 borbenih misija i 49 zračnih bitaka. Njegov učinak smatran je rekordnim.

Pilot dvaput heroja Sovjetskog Saveza Nikolaj Gulajev. foto: RIA Novosti www.ria.ru

Između ostalog

Sovjetski asovi su činili otprilike tri posto ukupnog broja pilota. Uništili su trećinu neprijateljskih aviona. 27 pilota dobilo je titulu dva i tri puta heroja Sovjetskog Saveza. Tokom rata ostvarili su između 22 i 62 pobjede i oborili ukupno 1.044 aviona.

Predstavnici sovjetskog ratnog zrakoplovstva dali su ogroman doprinos porazu nacističkih osvajača. Mnogi piloti dali su svoje živote za slobodu i nezavisnost naše domovine, mnogi su postali Heroji Sovjetskog Saveza. Neki od njih zauvijek su ušli u elitu ruskog ratnog zrakoplovstva, slavnu kohortu sovjetskih asova - prijetnju Luftwaffea. Danas se prisjećamo 10 najuspješnijih sovjetskih borbenih pilota, koji su činili najviše neprijateljskih aviona oborenih u zračnim borbama.

4. februara 1944. godine istaknuti sovjetski borbeni pilot Ivan Nikitovič Kožedub dobio je prvu zvijezdu Heroja Sovjetskog Saveza. Do kraja Velikog domovinskog rata već je tri puta bio Heroj Sovjetskog Saveza. Tokom ratnih godina, samo je još jedan sovjetski pilot uspio ponoviti ovo postignuće - bio je to Aleksandar Ivanovič Pokriškin. Ali rat se ne završava sa ova dva najpoznatija asa sovjetske borbene avijacije. Tokom rata, još 25 pilota je dva puta nominovano za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza, a da ne govorimo o onima koji su svojevremeno dobili ovo najviše vojno priznanje u zemlji tih godina.

Ivan Nikitovič Kožedub

Ivan Kozhedub je tokom rata izvršio 330 borbenih zadataka, izveo 120 zračnih borbi i lično oborio 64 neprijateljska aviona. Leteo je na avionima La-5, La-5FN i La-7.

Službena sovjetska istoriografija navodi 62 oborena neprijateljska aviona, ali arhivska istraživanja su pokazala da je Kozhedub oborio 64 aviona (iz nekog razloga su izostale dvije zračne pobjede - 11. aprila 1944. - PZL P.24 i 8. juna 1944. - Me 109). Među trofejima sovjetskog pilota asa bilo je 39 lovaca (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 ronilačkih bombardera (Ju-87), 4 bombardera (2 Ju-88 i 2 He-111 ), 3 jurišna aviona (Hs-129) i jedan lovac Me-262. Osim toga, u svojoj autobiografiji je naveo da je 1945. oborio dva američka lovca P-51 Mustang, koji su ga napali sa velike udaljenosti, zamijenivši ga za njemački avion.

Po svoj prilici, da je Ivan Kožedub (1920-1991) započeo rat 1941. godine, njegov broj oborenih aviona mogao bi biti i veći. Međutim, njegov debi dogodio se tek 1943. godine, a budući as je u bici kod Kurska oborio svoj prvi avion. 6. jula, tokom borbenog zadatka, oborio je njemački ronilački bombarder Ju-87. Dakle, performanse pilota su zaista nevjerovatne, za samo dvije ratne godine uspio je svoje pobjede u sovjetskom ratnom zrakoplovstvu dovesti do rekorda.

U isto vrijeme, Kožedub nikada nije oboren tokom cijelog rata, iako se više puta vraćao na aerodrom u teško oštećenom lovcu. Ali posljednja je mogla biti njegova prva zračna bitka, koja se odigrala 26. marta 1943. godine. Njegov La-5 je oštećen rafalom njemačkog lovca; oklopna leđa spasila je pilota od zapaljive granate. A po povratku kući, na njegov avion je pucala sopstvena protivvazdušna odbrana, auto je dobio dva pogotka. Unatoč tome, Kozhedub je uspio spustiti avion, koji se više nije mogao u potpunosti obnoviti.

Budući najbolji sovjetski as napravio je prve korake u avijaciji dok je studirao u avio klubu Shotkinsky. Početkom 1940. regrutovan je u Crvenu armiju, a u jesen iste godine završio je Čugujevsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota, nakon čega je nastavio da služi u ovoj školi kao instruktor. Sa početkom rata škola je evakuisana u Kazahstan. Sam rat za njega je počeo u novembru 1942. godine, kada je Kožedub upućen u 240. lovačku avijacijsku pukovniju 302. divizije lovačke avijacije. Formiranje divizije završeno je tek u martu 1943. godine, nakon čega je odletjela na front. Kao što je već pomenuto, prvu pobedu je izvojevao tek 6. jula 1943. godine, ali je početak bio napravljen.

Već 4. februara 1944. godine, potporučnik Ivan Kozhedub dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, tada je uspio obaviti 146 borbenih misija i oboriti 20 neprijateljskih aviona u zračnim borbama. Iste godine dobio je svoju drugu zvezdu. Za nagradu je uručen 19. avgusta 1944. za 256 borbenih zadataka i 48 oborenih neprijateljskih aviona. U to vrijeme, kao kapetan, obavljao je dužnost zamjenika komandanta 176. gardijskog lovačkog zračnog puka.

U zračnim borbama Ivan Nikitovič Kozhedub odlikovao se neustrašivom, pribranošću i automatskim pilotiranjem, koje je doveo do savršenstva. Možda je činjenica da je prije slanja na front proveo nekoliko godina kao instruktor odigrala veliku ulogu u njegovim budućim uspjesima na nebu. Kozhedub je lako mogao voditi ciljanu vatru na neprijatelja na bilo kojoj poziciji aviona u zraku, a također je lako izvodio složene akrobatike. Kao odličan snajperist, radije je vodio zračnu borbu na udaljenosti od 200-300 metara.

Ivan Nikitovič Kožedub je svoju poslednju pobedu u Velikom otadžbinskom ratu odneo 17. aprila 1945. na nebu nad Berlinom, u ovoj bici oborio je dva nemačka lovca FW-190. Budući zračni maršal (titula dodijeljena 6. maja 1985.), major Kozhedub, postao je trostruki Heroj Sovjetskog Saveza 18. avgusta 1945. godine. Nakon rata, nastavio je da služi u ratnom vazduhoplovstvu zemlje i prošao je veoma ozbiljnu karijeru, donoseći zemlji mnogo više koristi. Legendarni pilot umro je 8. avgusta 1991. godine i sahranjen je na Novodevičjem groblju u Moskvi.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin

Aleksandar Ivanovič Pokriški borio se od prvog dana rata do poslednjeg. Za to vrijeme izvršio je 650 borbenih zadataka, u kojima je izveo 156 zračnih borbi i službeno lično oborio 59 neprijateljskih aviona i 6 aviona u grupi. On je drugi najuspješniji as zemalja antihitlerovske koalicije nakon Ivana Kožeduba. Tokom rata upravljao je avionima MiG-3, Jak-1 i američkim P-39 Airacobra.

Broj oborenih aviona je vrlo proizvoljan. Vrlo često je Aleksandar Pokriškin vršio duboke napade iza neprijateljskih linija, gdje je također uspio izvojevati pobjede. No, računali su se samo oni koje su mogle potvrditi zemaljske službe, odnosno, po mogućnosti, preko njihove teritorije. Samo 1941. godine mogao je imati 8 takvih neuračunatih pobjeda. Štaviše, akumulirane su tokom rata. Takođe, Aleksandar Pokriškin je često davao avione koje je oborio na račun svojih podređenih (uglavnom krila), čime ih je stimulisao. Tih godina je to bilo prilično uobičajeno.

Već tokom prvih nedelja rata, Pokriškin je mogao da shvati da je taktika sovjetskog vazduhoplovstva zastarela. Zatim je počeo da zapisuje svoje beleške o ovom pitanju u svesku. Pažljivo je beležio vazdušne borbe u kojima su učestvovali on i njegovi prijatelji, nakon čega je napravio detaljnu analizu onoga što je napisao. Štaviše, u to vrijeme morao se boriti u vrlo teškim uvjetima stalnog povlačenja sovjetskih trupa. Kasnije je rekao: “Oni koji se nisu borili 1941-1942 ne znaju pravi rat.”

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i masovne kritike svega što je bilo povezano s tim periodom, neki autori su počeli da "smanjuju" broj Pokriškinovih pobeda. To je također bilo zbog činjenice da je krajem 1944. službena sovjetska propaganda konačno napravila pilota „svijetlom slikom heroja, glavnog borca ​​rata“. Kako se heroj ne bi izgubio u slučajnoj bitci, naređeno je da se ograniče letovi Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, koji je u to vrijeme već komandovao pukom. 19. avgusta 1944. godine, nakon 550 borbenih misija i 53 zvanično osvojene pobjede, postao je trostruki Heroj Sovjetskog Saveza, prvi u historiji.

Talas „otkrića“ koji ga je zapljusnuo nakon 1990-ih pogodio je i njega jer je nakon rata uspio da preuzme dužnost vrhovnog komandanta snaga protivvazdušne odbrane zemlje, odnosno postao je „veliki sovjetski zvaničnik. ” Ako govorimo o niskom omjeru pobjeda i naleta, može se primijetiti da je Pokriškin dugo vremena na početku rata letio na svom MiG-3, a zatim i Yak-1, kako bi napao neprijateljske kopnene snage ili izvodio izviđački letovi. Na primjer, do sredine novembra 1941. pilot je već završio 190 borbenih misija, ali velika većina njih - 144 - trebala je napasti neprijateljske kopnene snage.

Aleksandar Ivanovič Pokriškin nije bio samo hladnokrvan, hrabar i virtuozan sovjetski pilot, već i pilot koji razmišlja. Nije se bojao kritizirati postojeću taktiku korištenja borbenih aviona i zalagao se za njihovu zamjenu. Razgovori o ovom pitanju sa komandantom puka 1942. godine doveli su do toga da je pilot-as čak izbačen iz partije i slučaj prosleđen Tribunalu. Pilot je spašen zalaganjem pukovnog komesara i više komande. Postupak protiv njega je obustavljen i on je vraćen u stranku. Nakon rata, Pokriškin je imao dugi sukob sa Vasilijem Staljinom, što se štetno odrazilo na njegovu karijeru. Sve se promijenilo tek 1953. godine nakon smrti Josifa Staljina. Nakon toga, uspio je da se uzdigne do čina maršala zrakoplovstva, koji mu je dodijeljen 1972. godine. Čuveni pilot-as preminuo je 13. novembra 1985. godine u 72. godini u Moskvi.

Grigorij Andrejevič Rečkalov

Grigorij Andrejevič Rečkalov borio se od prvog dana Velikog domovinskog rata. Dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Tokom rata je izvršio više od 450 borbenih zadataka, oborio 56 neprijateljskih aviona lično i 6 u grupi u 122 zračne borbe. Prema drugim izvorima, broj njegovih ličnih zračnih pobjeda mogao bi premašiti 60. Tokom rata je upravljao avionima I-153 “Čajka”, I-16, Jak-1, P-39 “Airacobra”.

Vjerovatno nijedan drugi sovjetski borbeni pilot nije imao toliko oborenih neprijateljskih vozila kao Grigorij Rečkalov. Među njegovim trofejima bili su lovci Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111 bombarderi, Ju-87 ronilački bombarderi, Hs-129 jurišni avioni, Fw-189 i Hs-126 izviđački avioni, kao i kao tako rijedak automobil kao što su talijanski Savoy i poljski lovac PZL-24, koji je koristilo rumunsko ratno zrakoplovstvo.

Iznenađujuće, dan prije početka Velikog domovinskog rata, Rechkalov je odlukom medicinske komisije za letenje suspendovan iz leta, dijagnosticirana mu je sljepoća u boji. Ali po povratku u svoju jedinicu sa ovom dijagnozom, i dalje je bio odobren za letenje. Početak rata natjerao je vlasti da jednostavno zažmire na ovu dijagnozu, jednostavno je ignorišući. Istovremeno je služio u 55. lovačkom avijacijskom puku od 1939. zajedno sa Pokriškinom.

Ovaj briljantni vojni pilot imao je vrlo kontradiktoran i neujednačen karakter. Pokazujući primjer odlučnosti, hrabrosti i discipline u jednoj misiji, u drugoj se mogao odvratiti od glavnog zadatka i jednako odlučno započeti potjeru za slučajnim neprijateljem, pokušavajući povećati rezultat svojih pobjeda. Njegova borbena sudbina u ratu bila je usko isprepletena sa sudbinom Aleksandra Pokriškina. Sa njim je leteo u istoj grupi, zamenivši ga na mestu komandanta eskadrile i komandanta puka. Sam Pokriškin smatrao je iskrenost i direktnost najboljim osobinama Grigorija Rečkalova.

Rečkalov se, kao i Pokriškin, borio od 22. juna 1941. godine, ali sa prinudnom pauzom od skoro dve godine. U prvom mjesecu borbi uspio je oboriti tri neprijateljska aviona u svom zastarjelom lovcu dvokrilcu I-153. Uspio je da leti i na lovcu I-16. 26. jula 1941. godine, tokom borbenog zadatka kod Dubosara, ranjen je u glavu i nogu vatrom sa zemlje, ali je uspeo da svoj avion dovede na aerodrom. Nakon ove povrede proveo je 9 mjeseci u bolnici, a za to vrijeme pilot je prošao tri operacije. I još jednom je ljekarska komisija pokušala da postavi nepremostivu prepreku na putu budućeg slavnog asa. Grigorij Rečkalov poslan je da služi u rezervnom puku, koji je bio opremljen avionima U-2. Budući dvaput heroj Sovjetskog Saveza ovaj je smjer shvatio kao ličnu uvredu. U okružnom štabu ratnog vazduhoplovstva uspeo je da obezbedi da bude vraćen u svoj puk, koji se u to vreme zvao 17. gardijski lovački avijacijski puk. Ali vrlo brzo je puk povučen s fronta kako bi se ponovo opremio novim američkim lovcima Airacobra, koji su poslani u SSSR u sklopu Lend-Lease programa. Iz tih razloga Rečkalov je ponovo počeo da tuče neprijatelja tek u aprilu 1943.

Grigorij Rečkalov, kao jedna od domaćih zvijezda borbene avijacije, savršeno je mogao komunicirati s drugim pilotima, pogađati njihove namjere i raditi zajedno kao grupa. Čak i tokom ratnih godina došlo je do sukoba između njega i Pokriškina, ali on nikada nije pokušavao da izbaci bilo kakvu negativnost o tome ili okrivi svog protivnika. Naprotiv, u svojim memoarima je dobro govorio o Pokriškinu, napominjući da su uspjeli razotkriti taktiku njemačkih pilota, nakon čega su počeli koristiti nove tehnike: počeli su da lete u parovima, a ne u letovima, bilo je bolje da koristili radio za navođenje i komunikaciju, a svoje mašine su ešalonirali sa takozvanom „poticom za knjige“.

Grigorij Rečkalov je osvojio 44 pobjede u Airacobre, više od ostalih sovjetskih pilota. Po završetku rata, neko je slavnog pilota upitao šta najviše cijeni u lovcu Airacobra, na kojem je izvojevano toliko pobjeda: snagu vatrene salve, brzinu, preglednost, pouzdanost motora? Na ovo pitanje, pilot-as je odgovorio da je sve navedeno, naravno, bitno, to su očigledne prednosti aviona. Ali glavna stvar, po njemu, bio je radio. Airacobra je imala odličnu radio komunikaciju, rijetku u tim godinama. Zahvaljujući ovoj vezi, piloti u borbi mogli su međusobno komunicirati, kao na telefonu. Neko je nešto vidio - odmah su svi članovi grupe svjesni. Dakle, tokom borbenih zadataka nismo imali iznenađenja.

Nakon završetka rata, Grigorij Rečkalov je nastavio službu u ratnom vazduhoplovstvu. Istina, ne tako dugo kao ostali sovjetski asovi. Već 1959. godine penzionisan je u rezervni sastav u činu general-majora. Nakon toga je živio i radio u Moskvi. Umro je u Moskvi 20. decembra 1990. godine u 70. godini.

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev

Nikolaj Dmitrijevič Gulajev našao se na frontovima Velikog domovinskog rata u avgustu 1942. Ukupno je tokom ratnih godina izvršio 250 naleta, vodio 49 zračnih borbi, u kojima je lično uništio 55 neprijateljskih aviona i još 5 aviona u grupi. Takva statistika čini Gulajeva najefikasnijim sovjetskim asom. Za svaka 4 misije imao je oboren avion, ili u prosjeku više od jednog aviona za svaku zračnu bitku. Tokom rata je upravljao lovcima I-16, Yak-1, P-39 Airacobra; većinu svojih pobjeda, poput Pokriškina i Rečkalova, ostvario je na Airacobra.

Dvaput heroj Sovjetskog Saveza Nikolaj Dmitrijevič Gulajev oborio je ne mnogo manje aviona od Aleksandra Pokriškina. Ali po efikasnosti borbi, daleko je nadmašio i njega i Kožeduba. Štaviše, borio se manje od dvije godine. U početku, u dubokoj sovjetskoj pozadini, kao dio snaga protuzračne obrane, bio je angažiran na zaštiti važnih industrijskih objekata, štiteći ih od neprijateljskih zračnih napada. A u septembru 1944. skoro je prisilno poslat da studira na Vazduhoplovnoj akademiji.

Sovjetski pilot je svoju najefikasniju bitku izveo 30. maja 1944. godine. U jednoj zračnoj borbi iznad Skulenia uspio je oboriti 5 neprijateljskih aviona odjednom: dva Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. U toku bitke i sam je teško ranjen u desnu ruku, ali koncentrirajući svu svoju snagu i volju, uspio je svog lovca dovesti do aerodroma, krvareći, sletio i, taksirajući do parkinga, izgubio svijest. Pilot je tek nakon operacije došao k sebi u bolnici i tu je saznao da je dobio drugu titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Sve vreme dok je Gulajev bio na frontu, očajnički se borio. Za to vrijeme uspio je napraviti dva uspješna ovna, nakon čega je uspio spustiti svoj oštećeni avion. Za to vrijeme je nekoliko puta ranjavan, ali se nakon ranjavanja uvijek vraćao na dužnost. Početkom septembra 1944. pilot-as je prisilno poslan na studije. U tom trenutku ishod rata je svima već bio jasan i pokušali su zaštititi slavne sovjetske asove naređujući ih na Vazduhoplovnu akademiju. Tako je rat neočekivano završio za našeg heroja.

Nikolaj Gulaev je nazvan najsjajnijim predstavnikom "romantične škole" vazdušne borbe. Često se pilot usuđivao počiniti "iracionalne radnje" koje su šokirale njemačke pilote, ali su mu pomogle u pobjedama. Čak i među drugim daleko od običnih sovjetskih borbenih pilota, lik Nikolaja Gulajeva isticao se svojom šarolikom. Samo takva osoba, koja posjeduje neviđenu hrabrost, mogla bi voditi 10 superefikasnih zračnih bitaka, zabilježivši dvije svoje pobjede uspješnim nabijanjem neprijateljskih aviona. Gulajevljeva skromnost u javnosti i u samopoštovanju bila je u disonantnosti sa njegovim izuzetno agresivnim i upornim načinom vođenja zračnih borbi, te je otvorenost i iskrenost s dječačkom spontanošću uspio da pronese kroz cijeli život, zadržavši neke mladenačke predrasude do kraja života, što ga nije spriječilo da se uzdigne u čin general-pukovnika avijacije. Slavni pilot je preminuo 27. septembra 1985. godine u Moskvi.

Kiril Aleksejevič Evstignjejev

Kiril Aleksejevič Evstignjejev dvaput heroj Sovjetskog Saveza. Kao i Kožedub, svoju vojnu karijeru započeo je relativno kasno, tek 1943. godine. Tokom ratnih godina izvršio je 296 borbenih zadataka, izveo 120 zračnih borbi, lično oborio 53 neprijateljska aviona i 3 u grupi. Letio je na lovcima La-5 i La-5FN.

Skoro dvogodišnje "kašnjenje" pojavljivanja na frontu bilo je zbog toga što je pilot borbenog aviona obolio od čira na želucu, a zbog ove bolesti nije smio otići na front. Od početka Velikog domovinskog rata radio je kao instruktor u školi letenja, a nakon toga je vozio Lend-Lease Airacobras. Rad kao instruktor dao mu je mnogo, kao i drugi sovjetski as Kožedub. U isto vrijeme, Evstigneev nije prestao pisati izvještaje komandi sa zahtjevom da ga pošalje na front, kao rezultat toga, oni su ipak bili zadovoljni. Kiril Evstignjejev primio je vatreno krštenje u martu 1943. Kao i Kožedub, borio se u sastavu 240. lovačke avijacije i upravljao lovcem La-5. Na svom prvom borbenom zadatku, 28. marta 1943. godine, ostvario je dvije pobjede.

Tokom čitavog rata, neprijatelj nikada nije uspeo da obori Kirila Evstignjejeva. Ali dvaput ga je dobio od svojih ljudi. Prvi put se pilot Jak-1, ponesen zračnom borbom, srušio u svoj avion odozgo. Pilot Jak-1 je odmah sa padobranom iskočio iz aviona koji je izgubio jedno krilo. Ali Evstignejev La-5 pretrpio je manje štete, a on je uspio doći do položaja svojih trupa, spustivši lovac pored rovova. Drugi incident, misteriozniji i dramatičniji, dogodio se iznad naše teritorije u odsustvu neprijateljskih aviona u vazduhu. Trup njegovog aviona probio je rafal, oštetivši noge Evstignejeva, automobil se zapalio i zaronio, a pilot je morao da skoči iz aviona sa padobranom. U bolnici su doktori bili skloni da pilotu amputiraju stopalo, ali ih je on ispunio takvim strahom da su odustali od svoje ideje. I nakon 9 dana, pilot je pobjegao iz bolnice i sa štakama prešao 35 kilometara do svoje matične jedinice.

Kiril Evstignejev je stalno povećavao broj svojih zračnih pobjeda. Do 1945. pilot je bio ispred Kožeduba. Istovremeno, jedinični ljekar ga je povremeno slao u bolnicu da liječi čir i ranjenu nogu, čemu se pilot-as užasno opirao. Kiril Aleksejevič je bio teško bolestan od prijeratnih vremena, u životu je bio podvrgnut 13 hirurških operacija. Vrlo često je poznati sovjetski pilot letio, savladavajući fizičku bol. Evstignejev je, kako kažu, bio opsjednut letenjem. U slobodno vrijeme pokušavao je da obučava mlade borbene pilote. Bio je inicijator trenažnih zračnih borbi. Uglavnom mu je protivnik u njima bio Kožedub. U isto vrijeme, Evstigneev je bio potpuno lišen ikakvog osjećaja straha, čak je na samom kraju rata mirno krenuo u frontalni napad na Fokkere sa šest pušaka, izvojevajući pobjede nad njima. Kozhedub je ovako govorio o svom saborcu: "Pilot kremena."

Kapetan Kiril Evstignjejev završio je Gardijski rat kao navigator 178. gardijske lovačke avijacije. Posljednju bitku na nebu Mađarske pilot je proveo 26. marta 1945. godine na svom petom lovcu La-5 u ratu. Poslije rata nastavio je služiti u Ratnom vazduhoplovstvu SSSR-a, penzionisan je 1972. u činu general-majora i živio u Moskvi. Umro je 29. avgusta 1996. u 79. godini i sahranjen je na groblju Kuncevo u prestonici.

Izvori informacija:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

L Avrenov Aleksandar Filippovič - pomoćnik komandanta 291. lovačkog avijacijskog puka za službu vazdušne puške 265. lovačke vazduhoplovne divizije 3. lovačkog vazduhoplovnog korpusa 4. vazdušne armije Severno-kavkaskog fronta, poručnik.

Rođen 20. aprila 1920. u selu Pečernikovskie Vyselki, Mikhailovsky okrug, Rjazanska oblast, u seljačkoj porodici. ruski. Član KPSS od 1943. Po završetku 7. razreda 1936. dolazi u Moskvu. Završio je školu FZU i radio kao tokar u fabrici Dynamo. Studirao je u aeroklubu.

U Crvenoj armiji od 1938. Godine 1940. diplomirao je na Borisoglebskoj vojnoj pilotskoj školi.

U aktivnoj vojsci od aprila 1943. Borio se na Sjevernom Kavkazu, Južnom i 4. ukrajinskom frontu. Učestvovao je u avionu Jak-1 u vazdušnim borbama na Kubanu, na reci Moločnaja, za grad Melitopolj i Krim.

Do juna 1943. godine, poručnik Lavrenov je izvršio 47 borbenih zadataka, u 26 zračnih borbi lično je u grupi oborio 17 i 3 neprijateljska aviona.

U Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a 1. novembra 1943. za uzorno izvođenje borbenih zadataka komande na frontu borbe protiv nacističkih osvajača i iskazanu hrabrost i herojstvo potp. Aleksandar Filipovič Lavrenov odlikovan je zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza sa Ordenom Lenjina i medaljom Zlatne zvezde (br. 1273).

Ukupno je izveo oko 150 borbenih zadataka, sudjelujući u 40 zračnih borbi, te ostvario 26 ličnih pobjeda i 3 u grupi.

26. marta 1944. poginuo je u vazdušnoj borbi iznad Sivaša. Sahranjen je u selu Krasnoarmejskoe, okrug Krasnoperekopsk, Krimska oblast.

Odlikovan Ordenom Lenjina, 2 ordena Crvene zastave, Ordenom Otadžbinskog rata 1. stepena i Crvene zvezde.

Spomen-ploča je postavljena na školskoj zgradi u selu Pečernikovskie Vyselki. Ulica u gradu Mihajlovu, Rjazanska oblast, i brod Ministarstva za upravljanje rekama nose njegovo ime.

Aleksandar Lavrenov je započeo svoje frontalno putovanje u aprilu 1943. na nebu Kubana. 29. aprila oborio je svoj prvi Messerschmitt. Nekoliko dana kasnije - 2. maja 1943. - preko Plave linije, u žestokoj borbi sa asovima eskadrile generala Udeta, oborio je još 2 Meseršmita iznad stanice u Kijevu.

Dana 27. maja 1943. godine, poručnik Lavrenov se podigao u nebo u sastavu šest Jak-1 u pratnji 12 bombardera Pe-2. Kada su "pijuni" bacili bombe na fašističke položaje u selu Krimskaja, Lavrenov je vidio 3 grupe bombardera Yu-88 kako se približavaju frontu. On i njegov partner krenuli su u napad. Već prvim pucnjevima iz topa i mitraljeza oborio je jedan „bombarder“. Promašivši drugu grupu, naši piloti su krenuli u napad na treću. Lavrenov je odozdo prišao jednom od bombardera i povukao obarač. Neprijateljsko vozilo je jurilo dole, vukući za sobom crni rep dima.

Mlađi poručnik Vasilij Konobaev je takođe zapalio Junkerse i, projurivši pored njega, napao drugog. Fašistički pilot, uočivši opasnost, odjurio je u stranu i sudario se sa drugim bombarderom koji je leteo u jednoj formaciji. Oba Junkersa, nasumično se prevrćući, poletela su dole. U to vrijeme pojavilo se osam "mesera". Ali nekoliko sovjetskih pilota, vješto manevrirajući, sami su krenuli u napad. Jedan napad Lavrenova bio je uspješan: Messer je pao na zemlju. Kao rezultat toga, par je oborio 6 aviona u jednoj borbi!

Već početkom juna, mjesec i po dana nakon početka borbenog rada, poručnik Lavrenov je predložen za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. Do tada je oborio 17 neprijateljskih aviona u 47 naleta. Skoro jedan avion za svaki 3. let!

U julu 1943. godine, Aleksandar Lavrenov je dobio novi lovac, izgrađen o trošku akademika V. N. Obrazcova i nazvan „Rtishchevsky Railwayman“. Nastavio je sa borbenim zadacima na ovom lovcu.

U jesen 1943. godine, puk Aleksandra Lavrenova prebačen je na Južni front. Hitlerova komanda uložila je mnogo napora da zadrži grad Melitopolj - kapiju Krima i donjeg Dnjepra.

Dana 10. septembra 1943. Lavrenov je zajedno sa Konobajevim otkrio voz sa municijom u gradu Boljšoj Tokmak i odmah krenuo u napad. Top je zagrmio, mitraljezi su počeli da pucaju, a crveno-narandžasti stub eksplozije uzdigao se u nebo. Dugo su na stanici eksplodirale granate i rezervoari za gas, crne fontane dima letele u nebo...

Dana 15. septembra 1943. grupa lovaca pod komandom Lavrenova izletjela je da presretne Heinkelsa koji je letio u napad na naše kopnene snage. Jakovi su se srušili na grupu Heinkela i počeli da ih rasturaju. U kratkoj borbi, Hajnkel je oborio Lavrenova i Konobajeva.

Dana 20. januara 1944. Lavrenov i njegov novi partner, mlađi poručnik Morja (Konobajev je umro 18. septembra 1943.), nakon što su izletjeli u slobodan "lov", otkrili su neprijateljski aerodrom na kojem se nalazilo oko 50 transportnih aviona Yu-52. Lavrenov je bacio Jaka u zaron. Rafalom je zapalio jedan avion, a na izlazu iz napada zapalio drugi. More je razbio još jedan Junkers. U to vrijeme pojavila su se 2 Messerschmitta i krenula u napad na Lavrenova. Morski pilot je odmah pokrio svog komandanta i ubio vodećeg Messera dobro nišanim rafalom. Stigavši ​​na aerodrom, Lavrenov je izvestio o izviđanom aerodromu. Sat vremena kasnije poleteo je jurišni avion Il-2. Predvodili su ih Lavrenov i Morya. U toj borbi uništeno je 20 aviona Ju-52.

Ispostavilo se da je 26. mart 1944. bio najmračniji dan čitavog rata za 291. lovački avijacijski puk. Na današnji dan komandant 278. lovačke avijacione divizije poslao je nevezane parove mladih pilota da pokrivaju prelaz preko Sivaša. I organizovao je seminar za asove. Iznad Sivaša pridošlice su srele nekoliko desetina fašističkih bombardera, u pratnji boraca. Nakon što su se raštrkali, počeli su da se bore jedan po jedan.

Komandant 291. vazduhoplovnog puka major Volkov, kapetan Lavrenov i još nekoliko boraca prileteli su u pomoć. Ali nisu mogli da poprave stvar. Morali su se boriti protiv njemačkih asova iz 52. lovačke eskadrile. Volkov je uspio oboriti jednog Mesera, ali je pao u klešta dva para Me-109. Lavrenov je pohitao u pomoć komandantu. Ali već je bilo prekasno. Volkovov avion se zapalio i počeo da pada na zemlju. Kapetan Lavrenov ispalio je dugačak rafal u najbliži Messer, ali nije stigao da se okrene u stranu i zabio se u rep neprijateljskog aviona... Oba aviona su se raspala...

Na ovaj crni dan - 26. marta 1944. - pored komandanta puka A. A. Volkova i heroja Sovjetskog Saveza A. F. Lavrenova, u neravnopravnoj borbi poginulo je još 8 pilota 291. lovačkog avijacijskog puka...

Do tada je borbeni račun Aleksandra Filipoviča Lavrenova službeno uključivao 29 zračnih pobjeda, koje je izvojevao lično i u grupi sa svojim drugovima.

Na frontu retko ima radosnih dana. 6. septembar 1943. bio je jedan od onih za osoblje 937. lovačkog krila, a možda i za cijelu 322. lovačku diviziju. Vojni prijatelji ispratili su komandanta puka majora Alekseja Kolcova i navigatora puka kapetana Semjona Bičkova u Moskvu. Ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. septembra 1943. godine, „za uzorno izvršenje borbenih zadataka komande i iskazanu hrabrost i herojstvo“, dobili su zvanje Heroja Sovjetskog Saveza. A sada su letjeli za glavni grad

Za zasluženu nagradu u zračnim borbama s neprijateljima.

Avijatičari sa fronta okupili su se u Kremlju 10. septembra. Nagrade je uručio zamjenik predsjednika Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a I. Ya. Veres. Zakačivši ga na svečanu tuniku, na kojoj su već blistala dva ordena Crvene zastave, Veres je poželeo Bičkovu nove uspehe u vazdušnim borbama sa omraženim neprijateljem.

Nisu svi sovjetski vojnici doživjeli 9. maj 1945. godine. 7. novembra 1943. grupa Lavočkin pod komandom Kolcova napala je neprijateljski aerodrom. Piloti 937. vazdušnog puka leteli su na neprijatelja kao vatreni tornado. S obje strane zapalili su 9 bombardera i onesposobili 14. Prilikom napada, komadić protuavionske granate oštetio je automobil komandanta puka. Kolcov je ranjen. I velika grupa Mesera poletela je sa obližnjeg aerodroma. Uslijedila je zračna bitka, u kojoj je kapetan Bychkov odnio još jednu pobjedu, oborivši neprijateljski lovac.

Major Kolcov je u ovoj neravnopravnoj bici upisao i jednog Meseršmita, ali ranjen i na oštećenom avionu nije mogao da odoli neprijatelju. Njegov lovac se srušio u blizini sela Liozno u Vitebskoj oblasti. A.I. Koltsov je sahranjen u selu Chernitsy, Lioznjenski okrug. Na njegovom grobu se nalazi spomenik, a spomen-ploče na zgradama škole i internata u Lioznu i mašinskog pogona u Voronježu, gde je radio kao motorni mehaničar početkom 1930-ih. Podaci o heroju Sovjetskog Saveza, majoru Alekseju Ivanoviču Kolcovu, uključeni su u dvotomni kratki biografski rečnik „Heroji Sovjetskog Saveza“, objavljen 1987-1988.

Ali zašto se u istom rečniku ne kaže ni reč o njegovom saborcu - kapetanu Semjonu Trofimoviču Bičkovu? Ova prilično potpuna publikacija, verifikovana od strane vojnih istoričara, sadrži biografske podatke samo o jednom Bičkovu - naredniku Bičkovu Nikolaju Vasiljeviču, koji je dobio ovo visoko državno priznanje za prelazak Dnjepar. Šta je ovo - greška sastavljača biografskog rečnika, netačnost? Dokumenti iz vojnih arhiva omogućavaju da se na ovo teško pitanje da dovoljno objektivan i pouzdan odgovor...

Semjon Trofimovič Bičkov rođen je 1919. godine u selu Petrovka, okrug Khoholski, Voronješka oblast, u porodici službenika. Godine 1935. završio je 7 razreda. Njegov put do vojnog vazduhoplovstva bio je uobičajen za mladiće predratnih generacija: prvo letački klub (1938), zatim studiranje u Borisoglebskoj vojnoj vazduhoplovnoj školi pilota. Usavršavao se na kursevima za zamjenike komandira eskadrila (1941.).

Prezentacija navigatora 937. lovačkog zračnog puka, kapetana Semjona Trofimoviča Bičkova, koju je napisao komandant puka major A.I. Koltsov u ljeto 1943. godine, odražavala je dug borbeni put borbenog pilota.

„Učestvovao je u vazdušnim borbama sa nemačkim gusarima od samog početka Domovinskog rata. Ukupno je izvršio 230 uspešnih borbenih misija, učestvovao u 60 vazdušnih borbi. Na moskovskom, brijanskom i staljingradskom frontu za period 1941-1942. godine, lično je oborio (potvrdio) 13 neprijateljskih aviona, od toga 5 bombardera, 7 lovaca i 1 transportni avion. Za uspehe u žestokim vazdušnim borbama i herojskoj odbrani Staljingrada odlikovan je prvim ordenom Crvene zastave 1942. godine.

Učestvujući u žestokim vazdušnim borbama sa nadmoćnijim snagama neprijateljske avijacije na orolskom sektoru fronta od 12. jula do 10. avgusta 1943. godine, pokazao se kao odličan pilot lovac, koji je spojio hrabrost sa velikom veštinom. U borbu ulazi hrabro i odlučno, izvodi je brzim tempom, nameće svoju volju neprijatelju, koristeći svoje slabosti. Pokazao se kao odličan komandant i organizator grupnih zračnih borbi. Piloti puka, obučeni njegovim svakodnevnim mukotrpnim radom, ličnim primjerom i demonstracijom, izveli su 667 uspješnih borbenih zadataka, oborili 69 neprijateljskih aviona, a nikada nije bilo slučajeva prinudnog sletanja ili gubitka orijentacije.

U avgustu 1942. odlikovan je drugim ordenom Crvene zastave. U posljednjoj operaciji od 12. jula do 10. avgusta 1943. oborio je 3 neprijateljska aviona. 14. jula 1943. godine u grupi od 6 La-5, u borbi protiv 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190, lično je oborio 1 Yu-87, koji je pao u rejonu Rečice.

Dana 15. jula 1943. godine u sastavu 3 La-5 presrela je i oborila neprijateljski avion - izviđački avion Yu-88, koji se srušio u rejonu Jagodne...

31. jula 1943. u vazdušnoj borbi lično je oborio 1 Yu-88, koji se srušio u oblasti Masalskoye.

Zaključak: za iskazanu hrabrost i herojstvo u borbama sa njemačkim osvajačima i lično oborenje 15 i 1 neprijateljske letjelice u grupi, nominovan je za zvanje Heroja Sovjetskog Saveza."

Dana 11. decembra 1943. godine, dok je obavljao još jedan borbeni zadatak na području Orše, La-5, predvođen kapetanom S. T. Byčkovom, našao se pod unakrsnom vatrom nemačke protivavionske artiljerije. Pošto je zadobio mnogo rupa, avion je prinudno sleteo na močvarno mesto, a teško ranjenog pilota, onesvešćenog i sa teškom ranom na glavi, neprijateljski mitraljezi su izvukli ispod olupine automobila. Semjon Bičkov se probudio u nemačkoj vojnoj bolnici...

U jesen 1943., potpukovnik Holtero iz njemačkog generalštaba, načelnik točke za obradu obavještajnih podataka Vostok u komandnom štabu Luftwaffea, koji je obrađivao rezultate ispitivanja sovjetskih pilota, predložio je formiranje letačke jedinice od zarobljenika spremnih za borbu na strani Njemačke. Istovremeno je za svoju ideju osigurao punu podršku bivšeg pukovnika sovjetske avijacije Viktora Malceva.

Od oktobra 1943. godine, sovjetski zarobljeni avijatičari počeli su da se odvode iz raznih logora za ratne zarobljenike u logor koji se nalazio u blizini Suwalkija. Ovdje su, na razne načine, traženi da pristanu da se priključe oružanim snagama slobodne Rusije, zatim su prošli liječnički pregled, i stručno pregledani.

Oni koji su smatrani sposobnima prošli su obuku na dvomjesečnom kursu, nakon čega su dobili vojni čin, položili zakletvu, a zatim su upućeni u „avijacijsku grupu“ potpukovnika Holtersa u Moriesfeldu kod Eastenburga (Istočna Pruska), gdje su korišćeni su prema svojim letačkim specijalnostima: tehničko osoblje je popravljalo oštećene avione, Nemci su dobili sovjetske avione, dok su piloti preobučavani na raznim tipovima nemačkih vojnih aviona. Oni bivši sovjetski avijatičari kojima su neprijatelji posebno vjerovali, kao dio njemačke eskadrile, prevozili su avione od fabričkih lokacija do vojnih aerodroma na Istočnom frontu.

U okviru 1. nemačke vazdušne flote, stacionirane u baltičkim državama, istovremeno je formirana i dodatna noćna borbena grupa „Ostland“, koja je pored estonske grupe (tri eskadrile) i letonske grupe (dve eskadrile), takođe sastavljena prva "istočna" eskadrila je prva "ruska" avijacijska jedinica u njemačkom Luftwaffeu. Prije raspuštanja u junu 1944., 1. eskadrila je izvršila do 500 borbenih misija iza sovjetskih linija.

Nemačke lovačke, bombarderske i izviđačke eskadrile kasnije su uključivale avione sa „ruskim“ posadama koje su se istakle u vazdušnim borbama, bombardovanju i izviđačkim letovima. Općenito, iskustvo sa sovjetskim zarobljenim avijatičarima izgledalo je prilično uspješno komandi Luftwaffea, a njemački i vlasovski vojni posmatrači jednoglasno su primijetili visoke borbene kvalitete osoblja avio-grupe Holters-Maltsev.

29. marta 1944. godine, novine vlasovske vojske „Dobrovoljac“ objavile su apel sovjetskim zarobljenim pilotima, potpisan od strane Heroja Sovjetskog Saveza kapetana Semjona Bičkova i potporučnika Bronislava Antalevskog, u kojem se navodi da „... oboren u poštenoj borbi našli smo se u nemačkom zarobljeništvu.Ne samo da nas nisu mučili i mučili, nego naprotiv, od nemačkih oficira i vojnika naišli smo na najtopliji i drugarski odnos i brigu za naše naramenice, naređenja i vojnike zasluge."

A nešto kasnije objavljena je njihova nova izjava: „Mi - kapetan Semjon Trofimovič Bičkov i stariji poručnik Bronislav Romanovič Antilevski, bivši piloti Crvene armije, dva puta ordenonosi i heroji Sovjetskog Saveza - saznali smo da stotine hiljada ruskih dobrovoljaca , jučerašnji vojnici Crvene armije, bore se danas rame uz rame sa njemačkim vojnicima protiv Staljinove vladavine, a i mi smo se pridružili tim redovima."

Dvaput su Nemci na različitim sektorima Istočnog fronta emitovali snimak Bičkovovog govora sa pozivom da se pređe na stranu nemačke vojske. Čini se da su avijatičari 322. vazduhoplovne divizije mogli znati za izdaju svog saborca.

Da li je prelazak borbenog sovjetskog avijatičara na stranu neprijatelja bio prisilan ili dobrovoljan? Ne možemo isključiti ni prvu ni drugu verziju. Kada je u julu 1946. godine Vojni kolegijum Vrhovnog suda SSSR-a počeo da razmatra slučaj po optužbama A. A. Vlasova, V. F. Malyshkina, G. N. Zhilenkova, V. I. Maltseva i drugih za izdaju i druge „posebno opasne za ratne zločine države SSSR“, S. T. Bychkov je pozvan kao svjedok.

Zapisnik sa sudskog ročišta: „Svedok Bičkov je ispričao kako je krajem januara 1945. godine, u logoru Moricfeld, komandant avijacije Ruske oslobodilačke vojske (ROA) Malcev regrutovao sovjetske pilote koji su držani u ovom logoru. Kada je Bičkov odgovorio na Malcevovu ponudu da služi u “ROA avijaciji” odbijen, bio je toliko pretučen da je poslat u ambulantu, gde je ležao dve nedelje. Ni tamo ga Malcev nije ostavio samog. Zastrašio ga je činjenicom da je u SSSR-a bi i dalje bio „streljan kao izdajnik“, a ako bi i dalje odbio „Da služi u ROA, onda će on, Maltsev, pobrinuti se da Bičkov bude poslan u koncentracioni logor, gde će nesumnjivo umrijeti. , Bičkov nije mogao da izdrži i pristao je da služi u ROA."

Moguće je da su nacisti zapravo koristili metode „fizičkog pritiska“ na Semjona Bičkova (sada znamo šta se podrazumevalo pod tim „metodama“ u nacističkim i Staljinovim tamnicama) i njegov pristanak da služi u avijaciji „Komiteta za bio prisiljen oslobodilački pokret naroda Rusije” (KONR).

Ali nesporna je i činjenica da svjedok Bychkov na ovom ročištu nije rekao cijelu istinu ozloglašenom predsjedniku Vojnog kolegijuma, general-pukovniku pravosuđa V. V. Ulrichu. A radilo se o tome da u Moritzfeldu uopšte nije postojao logor za ratne zarobljenike, već za bivše pilote Crvene armije koji su, iz raznih razloga, bili prinuđeni da pristanu da se priključe ROA, a osim toga, u januaru 1945. već je bio očišćen. neprijatelja od strane napredujućih sovjetskih trupa.

Kapetan Bičkov i stariji poručnik Antilevski već su početkom 1944. govorili u logorima za ratne zarobljenike i istočnjačke radnike, otvoreno pozivajući na „oružanu borbu protiv staljinističkog režima“ i, kao deo vazdušne grupe, učestvovali u borbenim misijama protiv trupa. Crvene armije.

Bičkov je uživao veliko poverenje među nacistima. Povjerili su mu da prevozi borbena vozila od fabrika aviona do frontovskih aerodroma, a pilote ROA podučavao je vještinama letenja. Niko ga nije mogao spriječiti da preleti neprijateljsku borbenu letjelicu preko linije fronta. Ali nije. I Nijemci su cijenili njegovu posvećenost “oslobodilačkoj misiji” ROA, dodijelivši mu čin majora u njemačkoj vojsci.

Dana 4. februara 1945. godine, prilikom prve smotre vazduhoplovnih jedinica koje su bile u procesu formiranja, general Vlasov je uručio vojna priznanja avijatičarima ROA. Između ostalih, ordeni su dobili major Bičkov i novoimenovani kapetan ROA Antilevski.

Dana 19. decembra 1944. godine izdata je naredba „rajsmaršala Velikog njemačkog Rajha i vrhovnog komandanta Luftwaffea“ Hermanna Geringa o stvaranju ratnog zrakoplovstva ROA, u kojem se naglašava da je „rukovodstvo formacije u rukama ROA“, a oni su direktno podređeni Vlasovu.

Dana 2. februara 1945. Vlasov i Malcev su, na poziv rajhsmaršala Geringa, učestvovali na sastanku u Karinholu. Malcev je, na predlog Vlasova, unapređen u čin general-majora i dobio je ovlašćenja komandanta Ratnog vazduhoplovstva ROA ili „šefa vazduhoplovstva naroda Rusije“.

Dana 13. februara odobreno je osoblje štaba ratnog vazduhoplovstva ROA. Većinu položaja u štabu zauzimali su oficiri carske i bele armije, koji su služili u jugoslovenskom vojnom vazduhoplovstvu u periodu između dva rata. Među njima su bili kavaliri Svetog Đorđa, pukovnici L. Baydok i Antonov, major V. Shebalin.

U Marienbadu je 10. februara 1945. počelo formiranje avijacijskih jedinica. Prvi vazdušni puk (komandant pukovnik Bajdak, načelnik štaba major Šebalin) formiran je u Egeru. Najbrže je bilo formiranje 5. lovačke eskadrile nazvane po pukovniku Aleksandru Kazakovu, slavnom ruskom avijatičaru, heroju Prvog svetskog rata, koji se tada borio u redovima belogardejskih armija protiv sovjetske vlasti.

Major S. T. Bychkov je postavljen za komandanta eskadrile. Eskadrila je bila stacionirana u Egeru i sastojala se od 16 lovaca Me-109G-10. Prema proračunima štaba Ratnog vazduhoplovstva ROA, već u martu je trebalo da se upotrebi „za borbe na istoku“.

Druga eskadrila (koja je komandovao kapetan Antilevski) bila je naoružana nemačkim bombarderima i bila je namenjena za izvođenje noćnih borbenih letova. Sredinom februara, Malcev je izvestio generala Vlasova da su „nezavisne borbene grupe Ratnog vazduhoplovstva ROA spremne za raspoređivanje na frontu“.

Sovjetske trupe su brzo napredovale na zapad, a ispunjavanje borbenih zadataka njemačke komande izblijedjelo je u drugi plan: štab zračnih snaga ROA nastojao je spasiti svoje avijacione jedinice. Ipak, 13. aprila 1945. eskadrila noćnih bombardera iz vazduha je podržala napredovanje 1. ROA divizije na sovjetski mostobran Erlenhof, južno od Fürstenberga.

Vlasov je 13. aprila obavestio Malceva o svojoj odluci da okupi sve oružane snage KONR-a istočno od Salcburga ili u Bohemiju. Jedinice ROA su krenule, a 23. aprila jedinice za komunikaciju Ratnog vazduhoplovstva pridružile su se Neyerkeu. Dana 24. aprila, na vojnom vijeću, konačno je priznato da je do tada i najbjesnijim nacistima bilo očigledno: konačni poraz Wehrmachta bio je pitanje nekoliko dana.

Stoga je Maltsev, zajedno s njemačkim generalom Luftwaffea Aschbusnnerom, otišao na pregovore s Amerikancima kako bi od njih dobio status političkih izbjeglica za vojno osoblje zračnih jedinica Oslobodilačke vojske Rusije.

Na pregovorima u štabu 12. korpusa američke vojske Amerikanci su se ponašali krajnje korektno, ali je ubrzo postalo jasno da su potpuno nesvjesni da se protiv njih bore trupe neke ruske oslobodilačke armije na strani Nijemaca. Brigadni general Kenin je rekao da komanda korpusa, pa i cijele 3. američke armije, čiji je dio, nije ovlaštena da ulazi u pregovore o davanju političkog azila nekome, da je to pitanje isključivo u nadležnosti predsjednika i američkog Kongresa. Američki general je čvrsto izjavio: možemo govoriti samo o bezuslovnoj predaji oružja.

Predaja oružja obavljena je 27. aprila u Langdorfu, između Zwieselena i Resena. Grupa oficira, koja se sastojala od 200 ljudi, uključujući Semjona Bičkova, nakon privremenog interniranja u francuskom gradu Šerburu u septembru 1945. godine, prebačena je u sovjetske trupe.

Dana 24. avgusta 1946. godine, S. T. Byčkov je osuđen na smrt po članu 58.1-B Krivičnog zakona RSFSR od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga. Sljedećeg dana, Bičkov je podnio molbu za pomilovanje Vojnom kolegijumu Vrhovnog suda SSSR-a. Napisao je da je „prinudno sleteo i sa teškom ranom na glavi našao se pod olupinom aviona u besvesnom stanju... Na ispitivanjima nije odavao vojne tajne neprijatelju, priključio se ROA pod prinuda i duboko se kaje zbog onoga što je učinio.” Njegov zahtjev je odbijen...

Anatolij Kopeikin,

dopisnik časopisa "Vazduhoplovstvo i kosmonautika"

SUDBINA OSTALIH VLASOVSKIH "SOKOLOVA"

Vojnici 3. američke armije odveli su general-majora Maltseva u logor za ratne zarobljenike u blizini Frankfurta na Majni, a zatim ga takođe prevezli u Cherbourg. Poznato je da je sovjetska strana više puta i uporno tražila njegovo izručenje. Konačno, general Vlasov je ipak predat oficirima NKVD-a, koji su ga pod pratnjom odveli u svoj logor, koji se nalazio nedaleko od Pariza.

Maltsev je dva puta pokušao da izvrši samoubistvo - krajem 1945. i u maju 1946. godine. Dok je bio u sovjetskoj bolnici u Parizu, otvorio je vene na rukama i napravio rezove na vratu. Ali nije uspio izbjeći odmazdu za izdaju. Na specijalnom avionu Douglas odveden je u Moskvu, gde je 1. avgusta 1946. osuđen na smrt i ubrzo obešen zajedno sa Vlasovim i drugim vođama ROA. Malcev je bio jedini od njih koji nije tražio milost ili milost. On je samo u posljednjoj riječi podsjetio sudije na vojni odbor na svoju neosnovanu osudu iz 1938. godine, koja je potkopala njegovu vjeru u sovjetsku moć.

S. Bychkov je, kao što smo već rekli, „rezervisan“ za ovo suđenje kao svjedok. Obećali su mu da će mu spasiti život ako daju potreban iskaz. Ali 24. avgusta iste godine, vojni sud Moskovskog vojnog okruga osudio ga je na smrt. Presuda je izvršena 4. novembra 1946. godine. A Ukaz kojim mu je oduzeto zvanje heroja dogodio se 5 mjeseci kasnije - 23. marta 1947. godine.

Što se tiče B. Antilevskog, skoro svi istraživači ove teme tvrde da je uspeo da izbegne ekstradiciju skrivajući se u Španiji pod zaštitom generalisimosa Franka, te da je osuđen na smrt u odsustvu. "Tragovi komandanta puka Bajdaka i dvojice njegovih štabnih oficira, majora Klimova i Albova, nikada nisu pronađeni. Antilevski je uspeo da odleti i stigne u Španiju, gde je, prema informacijama "vlasti" koje su nastavile da ga traže. , uočen je već 70-ih godina 20. Iako je odlukom Moskovskog vojnog okruga odmah nakon rata osuđen na smrt u odsustvu, još 5 godina zadržao je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, a tek u ljeta 1950. da li su se vlasti opametile i lišile ga ove nagrade u odsustvu”...

Ali materijali krivičnog postupka protiv B. R. Antilevskog ne pružaju osnov za takve navode. Teško je reći odakle potiče „španski trag” B. Antilevskog. Možda iz razloga što je njegov avion Fi-156 Storch bio pripremljen za let za Španiju, a nije bio među oficirima koje su Amerikanci zarobili. Prema materijalima predmeta, nakon predaje Njemačke, bio je u Čehoslovačkoj, gdje se pridružio odredu „lažnih partizana“ „Crvena iskra“ i dobio dokumente kao učesnik antifašističkog pokreta u ime Berezovskog. Imajući ovu potvrdu u ruci, uhapsili su ga službenici NKVD-a prilikom pokušaja da uđe na teritoriju SSSR-a.

Antilevski-Berezovski je 12. juna 1945. više puta ispitivan, potpuno osuđen za izdaju, a 25. jula 1946. osuđen je od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga po čl. 58-1 "b" Krivičnog zakona RSFSR na smrtnu kaznu - izvršenje, uz oduzimanje imovine koja mu lično pripada. U predmetu nema informacija o izvršenju kazne. Dekret Prezidijuma Vrhovnog Sovjeta SSSR-a da se B. Antilevskom liši svih nagrada i titule Heroja Sovjetskog Saveza zapravo se dogodio mnogo kasnije - 12. jula 1950. godine.

Sergej Litavrin je rođen 1921. godine u selu Dvurečki, Grjazinski okrug, u seljačkoj porodici. Godine 1928. Sergejev otac je otišao da radi u rudnicima gvožđa u Lipecku i preselio porodicu u Lipeck. Godine 1938., nakon što je završio 8 razreda srednje škole br. 5, Litavrin je ušao u Voronješku radiotehničku školu. Ali ubrzo se vratio u Lipeck i počeo da uči u aeroklubu. Godinu dana kasnije upisan je kao kadet u školu borbenih pilota. Nakon završene škole, služio je kao komandir leta avijacije.

Od juna 1941. Litavrin je služio na frontovima Velikog domovinskog rata. Od prvih dana želio je da se brzo sastane sa zračnim neprijateljem kako bi neprijatelja strogo kaznio za sva svoja zlodjela. Ali do sada nije bilo takvih sastanaka. Prvi put, kada su Sergej i njegovi prijatelji bili upozoreni i poleteli da presretnu neprijateljske bombardere, uspeli su da pobegnu, ostavljajući iza sebe požare i tragove razaranja. Drugi put naši piloti su videli samo tačke aviona koji su se povlačili...

Mlađi poručnik Litavrin otvorio je svoj borbeni račun 27. juna 1941. godine, kada je poleteo na zadatak zajedno sa komandantom leta poručnikom V. Jedkinom i uništio bombarder Ju-88. Nekoliko dana kasnije, Sergej je oborio drugi bombarder, koji je pronašao grob na dnu Pskovskog jezera.

Juli - avgust 1941. bili su vrući na lenjingradskom nebu. Piloti puka su leteli 5-7 letova dnevno. Zajedno sa svojim borbenim prijateljima, Sergej je nastavio da se uspešno bori protiv neprijatelja. Do jeseni 1941. već je oborio 6 neprijateljskih aviona.

U teškim danima oktobra 1941. godine, novine su više puta pisale o Sergeju Litavrinu, a mnogi Lenjingrađani su od njih saznali o njegovim podvizima. Poslali su pisma pilotu, zahvaljujući mu na hrabrosti u borbi i dijeleći vijesti. Ova pisma su donijela mnogo radosti Sergeju i dala mu novu snagu. Sergeja je posebno uzbudilo pismo Arsenija Koršunova, elektrozavarivača u Metalnoj fabrici, gde je popravljena vojna oprema. U svom odgovoru, Sergej ga je pozvao da poseti. Ubrzo je došlo do njihovog sastanka. Pošto je prihvatio poziv pilota, Koršunov je stigao na aerodrom na kojem se nalazio Litavrinov puk. Ne sam, već sa svojim prijateljem Ivanom Grigorijevim.

Sergej Litavrin je bio veoma prijateljski sa pilotom Iljom Šiškanom. Uvek su viđeni zajedno. A sada su dva prijatelja sa fronta primila dva lenjingradska radnika. Prošetali su ih po aerodromu, gdje su Jastrebovi bili parkirani u skloništima, upoznali ih sa kolegama pilotima i ispričali im o slavnim djelima lovačkog puka, koji je započeo borbenu aktivnost od prvog dana Velikog domovinskog rata. A onda su lenjingradski radnici pozvani u kantinu i počašćeni frontalnim ručkom. Nekoliko dana kasnije, Sergej i Ilja posjetili su tvornicu u Lenjingradu kako bi posjetili Arsenija i Ivana.

Počelo je prijateljstvo između pilota i radnika. Održavali su stalnu međusobnu prepisku i posjećivali se više puta. Radnici su izvještavali kako rade za front, piloti - o novim pobjedama.

A Sergejev broj ovih pobjeda se stalno povećavao. U njegovom avionu naslikane su zvijezde poređane u nizu, prema broju oborenih aviona. U maju 1942. godine Sergej je primljen u partiju, a u sljedećoj bici odnio je još jednu pobjedu u borbi između pet naših boraca i 12 Messera.

29. maja, braneći hidroelektranu Volhov, Litavrinova šestorka je izvojevala novu pobjedu - sada u borbi sa 18 bombardera i 12 neprijateljskih lovaca. Uništena su tri Junkera i dva Mesera. Litavrin je oborio dva Junkera.

Među pilotima Lenjingradskog fronta, Sergej je stekao slavu kao vješti lovac na bombardere. Nikada se nije osramotio neprijateljskom brojčanom nadmoći ili moćnim pokrovom lovaca. Litavrinovi prijatelji su primijetili da je savršeno spojio razboritost zrelog ratnika i visoku vještinu pilota s odvažnošću i hrabrošću. Borbe koje je vodio Litavrin postale su udžbenici za mlade pilote i poslužile su kao uvjerljiv primjer šta se sve može postići ako se zračna borba tretira kao umjetnost. To je omogućilo Sergeju Litavrinu da izvojuje briljantne pobjede.

Jednog dana grupa od 9 lovaca pod komandom Litavrina nametnula je bitku protiv 40 Junkera i Messerschmitta i oborila 8 aviona bez ijednog gubitka. Drugi put su Litavrin i njegovih devet napali još veću grupu od 60 aviona i oborili njih 5.

Avgust i septembar 1942. bili su možda najaktivniji meseci vazdušnih borbi na Lenjingradskom frontu.

Jednog vedrog sunčanog jutra, u 9 sati, začulo se zlokobno brujanje motora. Na nebu se pojavio ogroman broj crno-sivih bombardera. "Na pod" iznad, manevrišući i kružeći kao u vihoru, jurili su "Mesers" - stalni pratioci bombardera.

Ubrzo su se pojavili naši borci. Očigledno ih je bilo manje. Razmak između neprijateljske vazdušne armade i naših eskadrila smanjivao se svake sekunde. Šta se dalje dogodilo, čak je teško i prenijeti. U trenu se sve zbunilo, pomiješalo i zavrtjelo. Samo, opterećeni težinom svog tereta, bombarderi su nastavili da lete „mirno“. Istina, njihova jasna struktura ubrzo je narušena. Pojedinačna vozila, koja su progonili sovjetski asovi, počela su se spuštati prije vremena i, bez zarona, bacala bombe. Ali onda se zapalio jedan, pa drugi, pa treći teški automobil sa kukastim krstom i, naglo smanjivši brzinu, spustili su se, vukući za sobom rep vatre i crnog dima. Neki Junkeri su pali drugačije - prvo su se rasplamsali kao baklja, a zatim su se razbili i odmah poletjeli u komadiće. U vazduhu su se pojavile i padobranske nadstrešnice. Piloti su uspjeli da ostave zapaljena vozila da se spuštaju. I borba nije prestala. Činilo se da tome neće biti kraja...

„Žestoka 7-časovna zračna bitka“ - naslovi lenjingradskih novina sljedeći dan. A ispod njih su napomene: "Naši piloti su raspršili 8 ešalona neprijateljskih bombardera i uništili 21 avion." U jednoj od prepiski ova bitka je opisana na sljedeći način:

"Pokušavajući da vrati linije koje su zauzele naše jedinice, neprijatelj je juče bacio preko 120 aviona na naše prednje položaje. Neprijateljski bombarderi su išli u ešalonima pod okriljem lovaca. Nekoliko kilometara od cilja dočekali su ih borci Pavlovljevog, Miščenkovog i Bogoveščenskog. jedinicama.Jedna grupa naših pilota je uzela neprijateljske lovce pala u gvozdena klešta, a druga je jurišala u napad i srušila se na prvi ešalon bombardera, počevši sa njima žestoku borbu. Već u prvim minutama vazdušne borbe, istakli su se borci komandanta jedinice Pavlova.

Piloti potporučnika Litavrina i Plehanova susreli su se sa 10 bombardera Ju-88, koje su pratili i pokrivali lovci, i odmah krenuli u napad. Poručnik Šestakov je oborio Junkerse, ali ga je i sam napao Me-109. Šestakov se uspešnim manevrom izvukao iz ugrožene pozicije i sa male udaljenosti zapalio avion koji ga je napao. Stariji poručnik Plehanov, pošto ih je izbacio iz formacije, zapalio je dva Ju-88. Piloti Vysotsky, Golovac, Litavrin su uništili svaki po jedan Junkers. Stariji poručnik Kudryavtsev, napuštajući bitku sa borcima, sustigao je dva neprijateljska bombardera i oborio ih. Tako je u roku od 50 minuta uništen prvi neprijateljski ešalon...

Ali ubrzo su se počeli pojavljivati ​​sljedeći ešaloni zračnih gusara. Dočekali su ih naši borci. Pilot Miščenko je zajedno sa potporučnikom Karpovom oborio 2 bombardera. Kapetan Židov je upucao 2 Me-109. Pet aviona kojima je komandovao Heroj Sovjetskog Saveza kapetan Pidtykan napalo je 10 Me-109. Vešto manevrišući i pokrivajući jedni druge, naši piloti su izbili iz obruča neprijateljskih aviona i odmah jurnuli na fašističke bombardere. Pidtykan je uništio Ju-88. Četiri naša aviona, pod komandom kapetana Oskalenka, ušla su u borbu sa 4 Junkera kada su zaronili na prvu liniju naše odbrane. Kao rezultat toga, jedan Ju-88 je zapaljen, a drugi, kojeg je progonio narednik major Bachin, upucan je iz malog dometa iz mitraljeza. Stariji poručnik Zanin, uprkos teškom ranjavanju u borbi, bezbedno je doveo svoj avion na aerodrom."

Boreći se s velikim grupama neprijateljskih zrakoplova, Litavrin i njegova eskadrila mogli su se ne samo uspješno boriti, već i izvojevati pobjede bez gubitaka koje nije mogao postići svaki iskusni zračni lovac. A na Lenjingradskom frontu bilo je mnogo poznatih asova. Do kraja 1942. Sergej je imao 10 aviona, uglavnom bombardera, koje je lično oborio.

12. januara 1943. snažna artiljerijska baraža najavila je početak ofanzive naših trupa kod Lenjingrada. Rafle od stotina pušaka spojile su se u jednu kanonadu. Trupe Lenjingradskog i Volhovskog fronta jurile su jedna prema drugoj da razbiju neprijateljski prsten blokade.

A sada je Litavrin ponovo u zraku. Morao je izvršiti izviđanje i utvrditi kako se neprijatelj ponašao iza linije fronta. Zajedno sa Sergejem u misiju su išla još trojica: iskusni zračni lovci Grigorij Bogomazov i Sergej Demenkov i mladi borbeni pilot Arkadij Morozov.

Tokom leta, dva neprijateljska lovca su neočekivano pala na Litavrin. Krilni ljudi su bili u pripravnosti i pokrivali su komandanta. Neprijateljski napad nije uspio. Sergej je primetio da nemački avioni po izgledu nisu slični njemu poznatim Me-109. I nadmašuju ih snagom vatre. To su bili novi lovci FW-190.

Naši piloti su ih energično protuudarili, ali su se njemački lovci brzo popeli u tanke oblake. Litavrin i njegovi krilnici jurnuli su za Fokerima u beličasti veo oblaka, pokušavajući da ih drže ukorak. Rafal topa-mitraljeza jurnuo je za neprijateljem... drugi... treći... Litavrin i njegovi prijatelji su precizno pucali. A sada je jedan FW-190 klimnuo glavom i počeo da pada na bok. Tada se ispod krila izvali crni dim. Neprijateljski borac zapao je u zastoj.

Drugi Foker, često manevrišući da izbegne vatru, počeo je da se povlači na zapad. Ali nije otišao daleko. Litavrin i njegovi krilnici su ga toliko pretukli da nije mogao da nastavi let i pao je na led jezera Ladoga nedaleko od obale koju su okupirale neprijateljske trupe. Čim je pao mrak, grupa naših hrabrih ljudi iz hitne tehničke ekipe krenula je do aviona i bukvalno ga izvukla iz jezera pod nosom neprijatelja. Ujutro su tehničari rastavili FW-190 i poslali ga u radionice. Tamo je Fokker ponovo sastavljen, popravljen i odleteo.

Novi njemački lovac koji se pojavio na Lenjingradskom frontu postao je predmet pažljivog proučavanja u puku. Ispostavilo se da iako je najnovijeg dizajna, ipak nema nekih posebnih prednosti u odnosu na sovjetska vozila, nije bez ranjivosti, a može se oboriti jednako uspješno kao i Messerschmitti.

U danima bitaka za razbijanje blokade Lenjingrada, Litavrin nije poznavao mir. Čim je to vreme dozvolilo, podigao je svoje krilnike u vazduh, očistio nebo od neprijateljskih aviona, jurišao na neprijateljske trupe i potisnuo vatru baterija.

Ofanziva naših trupa završena je probijanjem blokade grada. Zemlja, a posebno Lenjingradci, slavili su pobjedu. Proslavili su to i piloti. I Sergej je zadobio još jednu veliku radost. 28. januara 1943. godine dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Proljeće je donijelo Sergeju daljnje pobjede nad neprijateljem. Tamo su 23. marta 1943. četiri lovca 158. vazdušnog puka, predvođena kapetanom S. G. Litavrinom, u rejonu Krasnog Bora - Puškin Lenjingradske oblasti presrela 9 bombardera Ju-88 pod okriljem 6 lovaca. Naši piloti su, uprkos brojčanoj nadmoći neprijatelja, hrabro ušli u bitku. Uništili su 3 neprijateljska aviona i bacili neprijatelja u bijeg.

S početkom ljeta 1943. godine, njemačka avijacija počela je da vrši masovne napade na Lenjingrad i najvažnije objekte Lenjingradskog fronta. Jedan od najvećih počinjen je 30. maja: 47 bombardera pod okriljem 20 lovaca pokušalo je da se probije do grada. Naši piloti su im blokirali put.

Prvi i najjači udarac neprijatelju zadala je osmica Sergeja Litavrina. Hrabro se zabila u formaciju bombardera i izazvala zabunu. Druge grupe sovjetskih boraca koje su pratile Litavrin iskoristile su ovo. Odvezavši Me-109 u stranu, složno su pogodili bombardere. Napadi su se nizali jedan za drugim. Oblaci dima su se pojavili na nebu - nekoliko neprijateljskih vozila palo je na zemlju. Nasumično bacajući bombu, Junkersi su se vratili. Ali nisu svi uspjeli doći do svojih aerodroma - 31 neprijateljski avion dočekao je neslavan kraj na periferiji herojskog grada. Njemačka grupa izgubila je skoro polovinu svojih članova.

Tih dana u izvještajima sovjetskog informacionog biroa često se spominjala Novaja Ladoga, koja se nalazila na ruti između kopna i Lenjingrada. Ovo područje postalo je poprište žestokih zračnih borbi. Komanda Luftvafea, pošto nije uspela da postigne uspeh u napadima na Lenjingrad, pokušala je da prekine kretanje komunikacija duž kojih se snabdevao opkoljeni grad.

Dana 4. juna 1943. godine 6 lovaca 158. vazdušnog puka pod komandom kapetana S.G. Litavrina poletelo je da presretne neprijateljske bombardere u rejonu Kolpino-Krasni Bor. Preko radija grupa je preusmjerena na područje grada Mga. Ovdje je ušla u borbu sa neprijateljskim avionima. Uprkos desetostrukoj nadmoći, neprijatelj je bio prisiljen da se vrati, izgubivši 6 bombardera.

Sljedećeg dana, 5. juna, oko 100 neprijateljskih aviona pojurilo je na područje Nove Ladoge. Bombaši su išli u ešalonima, po nekoliko desetina vozila u svakom. Pratili su ih borbeni avioni. Naši lovci su povučeni sa skoro svih aerodroma u blizini Ladoškog jezera da odbiju ovaj napad.

Litavrinova šestorka poslata je u oblast Volhovstroja. I to na vrijeme. Tamo je Sergej sreo grupu od 40 ne-111, koje je pokrivalo 20 Me-109 i FW-190. Neprijatelj je imao višestruku prednost, a naši piloti su pobijedili. Litavrinova šestorka oborila je 7 bombardera Heinkel-111 i 1 lovac Focke-Wulf-190 bez gubitka nijednog aviona.

Dana 18. juna piloti 7. korpusa borbene avijacije protivvazdušne odbrane oborili su 12 neprijateljskih aviona na prilazima Lenjingradu. Na današnji dan u zračnim borbama posebno su se istakli major I.P. Neustroev, kapetani G.N. Židov i S.G. Litavrin.

Grupa boraca pod komandom Sergeja Litavrina borila se 24. juna sa neprijateljskim bombarderima u oblasti grada Kolpina, Lenjingradska oblast, i nije dozvolila neprijatelju da dođe do zaštićenih objekata. U ovoj bici kapetan S. G. Litavrin je uništio 14. neprijateljski avion.

Za vešto vođenje borbenih operacija i ličnu hrabrost, Sergej Litavrin je u junu 1943. odlikovan Ordenom Aleksandra Nevskog. Drugi piloti puka u kojem se borio Sergej Litavrin također su izvojevali mnoge izvanredne pobjede. I tako je 7. jula 1943. avijacijski puk dobio zvanje 103. gardijske. A dan kasnije, Zrakoplovni korpus protuzračne odbrane, koji je uključivao i puk, dobio je ovu titulu.

Vazdušni korpus je 13. septembra 1943. odlikovan gardijskim znamenjem. Na jednom od frontovskih aerodroma borci su poređani u dva jednaka reda. Zvijezde naslikane sa strane blistale su pod zracima sunca. Svaki od njih je značio oboreni neprijateljski avion. Na lovcu Litavrin bilo je 15 zvjezdica.

Slava o vojnim podvizima Sergeja Litavrina grmjela je cijelim Lenjingradskim frontom. Stigla je i do njegovog rodnog kraja. Stanovnici grada Lipecka bili su ponosni na svog sunarodnika, pisali su mu pisma, tražeći od njega da mu priča o vojnim poslovima i životu na frontu. Litavrin je odgovorio. Sergej je nekoliko puta odlazio na odmor u svoju kuću, gde su mu živele majka i sestra, i sastajao se sa sunarodnicima. Ovi susreti donijeli su slavnom pilotu mnogo ugodnih trenutaka. Početkom 1944. komsomolci Lipecka odlučili su da poklone Litavrinu.

Komsomolci i omladina grada Lipecka prikupili su i donirali 100.000 rubalja u fond za odbranu. Od prikupljenog novca napravljen je avion Jak-9 koji je predat hrabrom pilotu - zemljaku. Kako bi dobio personalizirani automobil, Sergej je odletio u svoju domovinu. U puk se vratio 4. februara 1944. na novom lovcu. Na brodu Jak-9 bile su riječi: "Heroju Sovjetskog Saveza Litavrinu od komsomolaca i omladine grada Lipecka."

Usledio je period privremenog zatišja. Neprijatelj je odbačen sa južne periferije Lenjingrada. Linija fronta se pomerila prema Estoniji, a tamo su premešteni i lovački vazdušni pukovi. A Litavrinov puk je čuvao vazdušne prilaze Lenjingradu. Nijemci nisu bili posebno aktivni. Samo povremeno su se pojavili pojedinačni izviđački avioni na velikim visinama iznad Lenjingrada. Naši piloti dobili su predah, koji je okončan u junu 1944. godine. U to vrijeme, trupe Lenjingradskog fronta krenule su u ofanzivu na Karelsku prevlaku.

Velike grupe naših bombardera zadavale su snažne udarce dugotrajnoj odbrani neprijatelja. Njihova pratnja privremeno je postala "profesija" Sergeja Litavrina. Istina, u to vrijeme neprijateljski avioni više nisu dominirali zrakom. A finski borci tipa Brewster nisu se usudili da napadnu naše grupe kada su bile u formaciji i približavale se meti. Možda samo uz solidnu brojčanu nadmoć. Ali to se retko dešavalo. "Brusteri" su napali pojedinačne letelice u trenutku kada su napuštali napad i još nisu stigli da zauzmu svoje mesto u redovima. Tu je trebalo budno paziti da se Brewsteri ne bi probili. Sergej je dobro savladao svoju novu "profesiju".

Litavrin je 18. juna 1944. predvodio svoju eskadrilu u pratnji grupe od 27 ronilačkih bombardera Pe-2 koji su bombardovali neprijateljske trupe u oblasti Hiitola. Ronilački bombarderi su uspješno izvršili zadatak. Neprijateljska odbrambena utvrđenja bila su pomiješana sa zemljom. Gusti crni dim nadvio se nad položajima. A kada su Petljakovi krenuli obrnutim kursom, 16 Brewstera je pokušalo da ih napadne. Litavrii je bio na oprezu. Brzo je podijelio eskadrilu u grupe, ukratko objasnio plan akcije, a sam je počeo da dobiva na visini kako bi lakše vodio bitku.

U dugoj i tvrdoglavoj borbi naši piloti su oborili 5 finskih lovaca. Svi naši bombarderi su se bezbedno vratili na aerodrom, nakon što su završili svoj borbeni zadatak. I iako sam Sergej u ovoj borbi nije oborio nijedno neprijateljsko vozilo, njegovo vješto vođenje grupe učinilo je svoj posao. Pobjeda je naša.

Borbe na Karelskoj prevlaci su završene. Tehničar je naslikao 19. zvezdu u Litavrinovom avionu. Kako se ispostavilo - posljednji. Iako rat još nije završen, za Sergeja i njegove prijatelje došli su mirni dani. Neprijatelj se više nije pojavljivao iznad Lenjingrada.

Tokom ratnih godina, Sergej Gavrilovič Litavrin je izvršio 462 uspješna borbena zadatka, učestvovao u 90 zračnih borbi, oborio 19 neprijateljskih aviona lično i 5 u grupi sa svojim drugovima, te uništio 2 balona za promatranje.

Nakon završetka Velikog domovinskog rata, Sergej Gavrilovič, koji je obnašao niz komandnih pozicija, nastavio je služiti u ratnom zrakoplovstvu. Godine 1957. gardijski pukovnik S.G. Litavrin tragično je poginuo na dužnosti.

Uspomena na hrabrog borbenog pilota sveto je sačuvana u Lenjingradu - gradu koji je hrabro branio tokom rata, i u lipeckom selu Dvurečki, i u samom Lipecku, gde je proveo djetinjstvo i mladost. Jedna od ulica u Lipecku nosi ime Heroja. U Srednjoj školi broj 5 u ulici Zegel nalazi se spomen-ploča na kojoj je navedeno Litavrino ime sa ostalim učenicima škole koji su počinili herojska djela tokom rata. A u selu Dvurečki, na spomen-ploči, Litavrinovo prezime ispisano je pored prezimena njegovih sunarodnika - komandanta prve raketne baterije kapetana I. A. Flerova i drugih heroja Velikog domovinskog rata.