MiG-ovi u Korejskom ratu 1950-ih. Vazdušne bitke u Koreji. Ljudski gubici SSSR-a

09:00 16.04.2016

Korejska kampanja u smislu njenog uticaja na moderna istorija nezasluženo zaboravljeno. Međutim, upravo kao rezultat ovog malog, ali teškog rata zauvijek je razbijen mit da se američka „atomska palica“ bez problema može dopremiti bilo gdje u svijetu.

Korejska kampanja, u smislu njenog uticaja na modernu istoriju, nezasluženo je zaboravljena. Međutim, upravo kao rezultat ovog malog, ali teškog rata zauvijek je razbijen mit da se američka „atomska palica“ bez problema može dopremiti bilo gdje u svijetu.
Preseći liniju Korejska kampanja prva je konfrontacija velikih razmjera između Zapada i Istoka od kraja Drugog svjetskog rata. Ovaj sukob je bio prvi na drugi način - tokom borbi masovno su korišćeni mlazni avioni - manevarski, brzi, sposobni da udare tamo gde se uopšte nisu očekivali. Nakon Korejskog rata u taktici borbenih jedinica pojavili su se grupni i pojedinačni manevri s velikim preopterećenjima. Lovačka avijacija je, inače, stekla neprocjenjivo iskustvo u Koreji - piloti su naučili uništavati neprijateljske bombardere i razvili cijeli priručnik o borbi protiv američkih zrakoplova.
Američka taktika je bila jednostavna - masivan napad, bombardovanje po obrascima iz Drugog svetskog rata i brzo povlačenje nazad. Tokom čitave korejske kampanje, američki bombarderi B-26 izveli su gotovo 54 hiljade borbenih misija, od kojih su dvije trećine izvršene noću. Međutim, Kim Il Sung, koji je zatražio vojnu pomoć od Staljina, dobio je više od samo pilota asa. Otvoren je pravi lov na američku avijaciju - i borbene i bombardere.Sovjetski piloti, koji zvanično nisu bili u Koreji, uspjeli su gotovo odmah testirati potreban način za najefikasnije uništavanje američkih bombardera. Napadačka grupa sovjetskih MiG-15 djelovala je po principu „presijecanja formacije što je više moguće“ - u 90% slučajeva ogromna šteta američkim avionima nanesena je na prvom prilazu, drugi je bio potreban samo za „ kontrolni udarac”. U uništavanju američke avijacije, sovjetski asovi su redovno koristili akrobatske manevre - radili su "klizanje", "kosu petlju" i izvodili efikasne manevre i okrete. Nakon što su sovjetski MiGovi razbili formaciju i približili se ciljevima, eskadrila je podijeljena u parove i nastavila dobro organizirano gađanje neprijatelja. Vazdušni sukob Prvi susret sovjetskih pilota i Amerikanaca održan je 1. novembra 1950. godine. Dva para MiG-ova 15 i tri američka Mustanga susrela su se na korejskom nebu. Tokom kratke borbe, dva američka aviona su uništena. Pilot trećeg aviona je odlučio da se isključi iz bitke radije nego da spasi svoj život. Inače, u Korejskom ratu sovjetska avijacija je prvi put koristila letove šest aviona - takozvana tri para. Zahvaljujući posebnoj taktici i dizajnerskim karakteristikama MiG-15, sovjetski piloti su otkrili da se američki F-80 Shooting star i F-84 Thunderjet lako mogu boriti pri bilo kojoj brzini i kutu napada, čak i uz brojčanu nadmoć.
Historičari primjećuju da je nesposobnost američkih pilota da se odupru Sovjetska avijacija je u samim Sjedinjenim Državama percipirano prilično čudno - odlučili su da ne mijenjaju taktiku i obuku pilota, već su u to područje poslali modernije avione - F-86 Sabre.Međutim, prebacivanje F-86 u to područje „Razlike između aviona su bile minimalne, Sabre i MiG-15 su imali približno isti odnos potiska i težine, međutim, Amerikanci su imali znatno bolju manevarsku sposobnost i predvidljivije pilotiranje u ekstremnim uslovima. Sablja je sigurnije dobijala visinu i brže izvodila akrobatske manevre“, objašnjava vojni istoričar Valentin Aluškov. Unatoč promišljenijem dizajnu, američki piloti nisu imali vremena da iskoriste sve sposobnosti kojima su ih obdarili inženjeri sjevernoameričke avijacije. Prednost MiG-15 u naoružanju nadmašila je američku upravljivost i brzinu u paramparčad. Crni dan za američku avijaciju Korejska kampanja se američkim pilotima i dalje predstavlja kao horor priča o avijaciji. IN trening centar Američka avijacija - škola asova pilota "Top Gun" (English Navy Fighter Weapon School) dugo je pokušavala da shvati zašto se dogodilo ono što se dogodilo američkim bombarderima i zašto američki borbeni avioni nisu mogli da preokrenu tok bitke, ali konačan zaključak je ovaj i nije došao. Amerikanci odavno nisu vidjeli takve gubitke - osim što su se slični incidenti dogodili tokom Drugog svjetskog rata. Američki piloti dugo će pamtiti 30. oktobar 1951. godine - na ovaj dan bombarderi B-29 konačno su prestali biti oružje razarajućeg udarca, pretvarajući se iz "leteće tvrđave" u "zapaljenu štalu".
Istoričari napominju da je napad na sjevernokorejski aerodrom Namsi, dobro planiran i pažljivo pripremljen, propao upravo u trenutku kada je stajni trap posljednjeg američkog bombardera B-29 napustio pistu. Amerikanci su, kao veliki ljubitelji masovnih vazdušnih napada, ovog puta odlučili da iskoriste maksimalne mogućnosti - 21 bombarder i skoro 200 lovaca u pratnji. Sve je išlo tačno po planu do trenutka kada su 44 sovjetska MiG-a 15 poletjela u nebo. 64. lovački vazduhoplovni korpus Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a napravio je pravo vazduhoplovno čudo na korejskom nebu - tokom leta su uspeli da unište 12 bombardera B-29 i nekoliko pratećih lovaca. Treba napomenuti da se sovjetski piloti nisu posebno pripremali za odbili masovni napad, ali su uvedena i određena prilagođavanja taktike. Mnogo pažnje je posvećeno radaru i detekciji neprijatelja – što brže i dalje otkrijete metu, imate više vremena za reakciju. Ulogu je odigrala i fatalna greška Amerikanaca - prateći lovci su ozbiljno zakasnili u područje bombardovanja i sovjetsku avijaciju; zapravo, sami su Amerikanci izdali dozvolu za gađanje bombardera B-29.
“Ono što je karakteristično je da sovjetski piloti nisu djelovali u gustim velikim grupama, kao i obično, već su bili podijeljeni u parove sa maksimalnom slobodom djelovanja, odnosno primarni cilj je bio uništiti sve bombardere, a tek onda se boriti uz pomoćne avione. , ako su potonji uspeli da dođu do mesta u velikom broju „sastanaka“, objašnjava vojni istoričar, kandidat istorijskih nauka Sergej Ajupov.Sovjetski piloti su koristili omiljeni manevar - brzinom od skoro hiljadu kilometara na sat u zaronu, Sovjetski MiG-15 počeli su da "pleve" borbene formacije B-29. Već nakon prvog približavanja sovjetskih pilota, posade B-29 su shvatile da će ovaj jesenji dan dugo pamtiti - dio preživjelih u prvom talasu napada B-29 naglo je promijenio kurs i krenuo prema more. U istoj bitci sovjetski asovi su uništili i američki foto-izviđački avion poslat da zabilježi rezultate bombardovanja. Šok terapija Rezultat bombardovanja aerodroma Namsi bio je nula. Bukvalno. Niti jedna bomba nije pala na područje koje su odredili Amerikanci. Šok terapija američkog ratnog vazduhoplovstva bila je uspješna - dugo je komanda američkog ratnog zrakoplovstva pokušavala shvatiti koliko je aviona učestvovalo u napadu na bombardere B-29, a analizirala je i razloge kobnog greška. Informativne poruke prenete američkoj štampi sadržavale su podatke da je tokom napada mitraljeskom vatrom B-29 oboreno oko 50 neprijateljskih aviona, međutim, ovo je bio samo pokušaj da se skrene pažnja američke javnosti i smanji rezonancija ozbiljan poraz.
Istoričari i stručnjaci za avijaciju napominju da 44 sovjetska MiG-a 15 koja su učestvovala u napadu na američke bombardere nisu bila sve na šta su Amerikanci mogli da se susreću: „Na aerodromu, pored MiG-ova koji su traženi za napad, bilo je još desetak MiG-ova- 15s na dužnosti, u slučaju da se neki od bombardera probije do cilja. Tada bi ih, kako kažu, morali razbiti na licu mjesta. Ali sve je prošlo i piloti, ostavljeni u rezervi, proveli su sve ovo vreme u "spremnosti broj jedan", objašnjava vojni istoričar Nikolaj Nikolaev. "Crni utorak" je ozbiljno uplašio američku vojsku - nekoliko dana, letovi svih avijacija u borbi oblasti su suspendovane, a B-29 nisu korišćeni čitavih mesec dana nakon "Pearl Harbor antene". Donijevši određene zaključke o taktici upotrebe svojih bombardera, Amerikanci su se smirili i odlučili da ponovo testiraju snagu sovjetskih borbenih aviona i odmah su to platili.MiG-15 sustigla su tri američka bombardera, koji su u suštini poslani „na klanje.” Usput je sovjetska avijacija uništila desetak Sabre iz avio grupe koja je pratila B-29. Nakon ponovljenog kažnjavanja za drskost u vazduhu, Amerikanci su tokom dana potpuno odustali od upotrebe B-29. Stručnjaci primjećuju da su sovjetski piloti uništavanjem američkih B-29 s različitim stepenom uključenosti, taktike i broja lovaca svojoj zemlji jamčili pouzdanu zaštitu od prodora neprijateljskih aviona. Komanda američkog ratnog vazduhoplovstva jasno je shvatila da više ne može biti govora o bilo kakvom masovnom atomskom udaru na SSSR, jer će glavni „demokratizator“ – bombarder B-29 – biti otkriven i oboren. Dobili su i sovjetski piloti. ogromno iskustvo - tokom korejske kampanje 54 osobe su postale asovi vazdušnog ratovanja. Najefikasniji od sovjetskih pilota - Nikolaj Sutjagin, Jevgenij Pepeljajev, Lev Ščukin, Dmitrij Oskin, Sergej Kramarenko - kasnije su dali značajan doprinos akcijama sovjetske borbene avijacije, suštinski prepravljajući zakone zračne borbe. Tokom čitavog perioda učešća u neprijateljstvima u Koreji, sovjetski piloti su izveli oko 65 hiljada borbenih letova, uništivši skoro 1.500 neprijateljskih aviona.

Sukob na Korejskom poluostrvu postao je prva ozbiljna konfrontacija između SSSR-a i Zapada u okviru Hladnog rata. Izuzetno oprezno ponašanje rukovodstva zemlje omogućilo je da se broj žrtava među sovjetskom vojskom svede na minimum.

Ne možeš pobijediti

U rano jutro 25. juna 1950. 10 južnokorejskih divizija izvršilo je invaziju na teritoriju svog sjevernog susjeda. Odmah je uslijedio kontranapad Pjongjanga. Tako je počeo Korejski rat. Američka vlada je, pod izgovorom borbe protiv "komunističke kuge", natjerala 53 države da donesu rezoluciju koja opravdava vojnu intervenciju u korejskom sukobu. 15 zemalja, uključujući SAD, Veliku Britaniju i Kanadu, odlučilo je da uđe u rat na strani Južne Koreje, a SSSR i Kina su se pridružili Sjevernoj Koreji.

Karakteristika Korejskog rata bio je sukob velikih grupa na ograničenom prostoru, što je rezultiralo brojnim žrtvama. Na primjer, više od 80% gubitaka američke vojske bilo je među kopnenim snagama. Nedostatak jasne prednosti na bilo kojoj od zaraćenih strana (otprilike milion vojnika svaka u koaliciji Sjever i Jug) doveo je do nemogućnosti rješavanja sukoba vojnim sredstvima. Amerikanci se u to vrijeme nisu usudili koristiti atomsko oružje.

Prema najkonzervativnijim procjenama, američke trupe izgubile su oko 54 hiljade vojnika i oficira ubijenih u Koreji, preko sedam hiljada Amerikanaca je zarobljeno, skoro 400 ljudi je nestalo, a 22 osobe su odlučile da se ne vrate u domovinu. Obje Koreje su u ovom strašnom ratu izgubile oko 9 miliona svojih građana, od kojih su 80% bili civili.

Žrtve SSSR-a

Sve do sredine 70-ih, partijsko rukovodstvo je poricalo učešće sovjetske vojske u korejskom sukobu. IN razna dokumenta, dodjela priznanja i sahrana, radilo se o „posebno važnom zadatku stranke i vlasti“. Možda je zbog takve tajnosti statistika o mrtvima dugo varirala - u rasponu od 200 do 1.500 ljudi.

Sovjetski Savez je u Korejskom ratu predstavljao prvenstveno njegovo ratno zrakoplovstvo. U sukobu je učestvovalo oko 26 hiljada sovjetskih pilota, svi su bili deo udarne grupe od tri vazdušne divizije 64. lovačkog vazduhoplovnog korpusa.

Sovjetski piloti izveli su više od 63 hiljade letova u korejsko nebo, učestvujući u otprilike dvije hiljade zračnih bitaka. Savremeni podaci govore da je tokom čitavog perioda neprijateljstava naš avijacijski korpus izgubio 120 pilota. Gotovo svi su sahranjeni na ruskom groblju u kineskom gradu Dalian (bivši Dalny) - gdje su sahranjene žrtve Port Arthura. Poređenja radi, američko ratno zrakoplovstvo izgubilo je 1.609 ljudi, od kojih su 1.097 ubili sovjetski piloti.

Ukupni borbeni gubici Sovjetski savez u Korejskom ratu - 466 ljudi, od kojih je 299 ubijeno (146 oficira) i 167 ranjeno (uglavnom kopneno osoblje). Istovremeno, nijedan sovjetski građanin koji je na ovaj ili onaj način učestvovao u sukobu nije zarobljen. Gubici kineskih vojnika u ovom ratu bili su neuporedivo veći: 60 hiljada mrtvih, 383 hiljade ranjenih, 21 hiljada zarobljenika, 4 hiljade nestalih. Ukupan broj Broj mrtvih u komunističkom bloku premašio je 170 hiljada ljudi.

Istoričar i publicista Evgeniy Norin male gubitke sovjetske strane u neprijateljstvima objašnjava prvenstveno oprezom komande, kao i činjenicom da su se sovjetski piloti borili uglavnom na teritoriji Sjeverna Koreja.

Gubici u tehnologiji

Sovjetski 64. lovački zračni korpus ušao je u rat u novembru 1950. godine, opremljen tada novim mlaznim lovcima MiG-15. Ovaj model je po mnogim karakteristikama bio superiorniji u odnosu na američka vozila F-80 i F-84 koja su učestvovala u bitkama iznad Koreje. Prema mišljenju stručnjaka, čak i F-86 (Saber) koji je ušao u službu teško je mogao konkurirati sovjetskim lovcima.

MiG-15 je bio bolji od Sabre po mnogo čemu: visini leta, ubrzanju, brzini penjanja, upravljivosti, kao i naoružanju - 3 topa naspram 6 mitraljeza. Međutim, doslovno tehničko poređenje sovjetskih i američkih vozila je netočno, jer su dizajnirani za rješavanje različitih borbenih zadataka. Mete MiG-ova bili su teški bombarderi B-29, a F-86 su lovili direktno na same MiG-ove.

Prema sovjetskim podacima, MiG-ovi su nad nebom Koreje oborili 69 B-29, a Amerikanci vjeruju da je uništeno samo 16 Boeinga. Što se tiče MiG-ova, prema sovjetskoj strani, oboreno je 335 takvih aviona, a Amerikanci tvrde 792 lovca.

Prema vojnom piscu Mihailu Barjatinskom, slom gubitaka oklopnih vozila je sljedeći: u borbama je srušeno 97 tenkova T-34-85, koji su uspjeli uništiti samo 34 američka oklopna vozila. Ukupno je 239 T-34-85 i SU-76 onesposobljeno u Koreji tokom 1950-53. Takvi gubici se u velikoj mjeri objašnjavaju činjenicom da je srednji sovjetski tenk T-34-85 već bio zastarjeli model, koji je u svojim borbenim karakteristikama znatno inferioran u odnosu na najnovije tenkove američke vojske.

Imajući približno isti oklop, američki Sherman je i dalje bio superiorniji od sovjetskog tenka u preciznosti i brzini paljbe. Ne može se zanemariti činjenica da su sovjetska oklopna vozila vozili Korejci, dok su Shermane bile američke ili britanske posade.

Unatoč minimalnim ljudskim gubicima SSSR-a u Korejskom ratu, vjeruje se da su rezultati za našu zemlju bili manje uspješni nego za Sjedinjene Države. Nakon svega glavni cilj– stvaranje ujedinjene komunističke Koreje nikada nije postignuto. Osim toga, ako su Sjedinjene Države stekle nove saveznike u obliku Japana i Njemačke kao rezultat rata, SSSR je, naprotiv, dugo vremena pokvario odnose s Kinom. Među prednostima ovog sukoba je i demonstracija cijelom svijetu efikasnosti sovjetskih borbenih aviona i neprocjenjivo borbeno iskustvo za vojsku.

Zapad i Istok o ulozi strateškog vazduhoplovstva. Drugi svjetski rat je završio u vrijeme očitog porasta uloge avijacije, koja je naučila rješavati mnoge probleme, kako na bojnom polju, tako i na ratištu u cjelini. Enolla Gay napad na Hirošimu, u principu, uvjerio je mnoge da se rat može dobiti isključivo strateškom avijacijom *. U Sjedinjenim Američkim Državama i Britaniji ovo mišljenje se smatra istinom koja ne zahtijeva dokaze. Sovjetski stručnjaci su se s oprezom odnosili prema zapadnom aksiomu. Vazduhoplovstvo u SSSR-u je bilo visoko cijenjeno, imajući u vidu neprocjenjivu pomoć koju su pružila jata jurišnih aviona i ronilačkih bombardera našim tenkovskim lavinama.

Ali istovremeno nas je domaće iskustvo podsjetilo na poteškoće s kojima su se nosili gradovi Njemačke, za koje se činilo da su potpuno uništeni od strane savezničke avijacije. Na osnovu ovih razmatranja, sovjetska doktrina je prioritetnim zadatkom smatrala razvoj moćnih kopnenih snaga, tradicionalnih za kontinentalnu državu, koje bi imale ulogu glavnog vanjskopolitičkog instrumenta. Ali istovremeno su prepoznali potrebu za stvaranjem snažnog zračnog štita i strateških snaga za odvraćanje, izgrađenih na temelju posjedovanja nuklearnog oružja i njegovih sistema za isporuku, kao glavnih garanta stabilnosti i ravnoteže.

Vrlo brzo su se sukobile zapadne i istočne doktrine, koje su podvrgnute strogim testovima kako bi se provjerila ispravnost donesenih zaključaka. Politička situacija Hladnog rata već 1950. godine dovela je do „vrućeg“ sukoba između dvije vojne škole na, tačnije, preko Korejskog poluostrva. Vrijedi se usredotočiti na bitku na nebu, gdje je priroda sukoba između svjetskih lidera najjasnije isplivala.

Raznolikost američkih aviona. Početkom novembra 1950. priroda borbi u vazduhu, a samim tim i na zemlji, počela se dramatično menjati. U prethodnom periodu, severnokorejska avijacija je bila prisutna u vazduhu samo dok se nisu pojavili Amerikanci, a zatim je nestala. Američko ratno zrakoplovstvo bilo je opsežno opremljeno borbenim avionima i naprednim jurišnim avionima nenadmašnog kvaliteta. Američki piloti prošli su odličnu ratnu školu i brzo savladali novu generaciju mlazne tehnologije, koja je gotovo eliminisala borbenu vrijednost klipnih motora, posebno na lovcima, avionima za blisku podršku i jurišnim avionima (lovcima-bombarderima). Korejci ovako ništa nisu imali, a da ne govorimo o činjenici da od prvih dana brojčana nadmoć Jenkija nikada nije pala na nivo od 8:1, naravno u američku korist. Amerikanci su generalno veliki ljubitelji borbe sa brojevima, međutim, uglavnom je i dalje kombinuju sa veštinom.

Na nebu Koreje su ih predstavljali kopneni mlazni lovac F-80 “Shutting Star” Ratnog vazduhoplovstva i F-9 “Panther” na nosaču u kombinaciji sa dobrim starim veteranima svetskog rata na klipni pogon F- 4 “Corsair”. Na zemlji su radili jurišni avioni A-1 Skyraider, koji su poletali sa nosača aviona, i čitava gomila kopnenih bombardera, ne isključujući lepotu strateškog vazduhoplovstva koja se „istakla“ nad Hirošimom. Općenito, raznolikost tipova aviona u službi američke vojske i mornarice je nevjerovatna.

Preko 40 tipova je učestvovalo u Korejskom ratu aviona. Ova raznolikost je nastala željom države da podstakne razvoj vojske od strane privatnih firmi, doduše malih, ali ipak narudžbi za njihove proizvode. Takva stimulacija je rezultirala ogromnim poteškoćama u snabdijevanju opreme rezervnim dijelovima, pa čak i gorivima i mazivima. Ali oni to trpe zarad održavanja poslovnih interesa. A intendantska služba Yankeesa je radila savršeno, tako da su krize snabdijevanja bile rijetke.

Bitka 8. novembra 1950 Glavna karakteristika aviona sa bijelom zvijezdom bila je da su svi oni, bez izuzetka, bili superiorniji u odnosu na osnovu flote zračnih snaga DNRK - sovjetski ratni lovac Yak-9, zaslužena mašina, ali prilično zastarjela. Nije bio pogodan za zračnu borbu. IL-10 je, zauzvrat, ranije bio heroj vojnog neba, ali njegov život pri susretu sa Zvijezdama zatvarača rijetko je trajao više od minute. Dakle, Amerikanci su se razmazili, leteli gde su hteli, kako su hteli, a i sami birali vreme.

To se nastavilo sve do 8. novembra 1950. godine, kada se bogatstvo naglo okrenulo ka američkim asovima sa začelja. Tog dana, 12 borbenih aviona F-80 bilo je u rutinskom patrolnom letu iznad kineskih položaja u oblasti rijeke Yalu. Obično su Amerikanci letjeli mirno, povremeno napadajući uočene ciljeve ugrađenim mitraljezima. To se nije dešavalo često, "dobrovoljci" su se vješto i sa oduševljenjem skrivali. Sljedeći let nije obećavao promjene sve dok komandant eskadrile "gađanja" nije primijetio 15 brzo rastućih tačaka sjeverno i iznad sebe. Ubrzo je postalo jasno da se radi o sovjetskim lovcima MiG-15. Prema podacima poznatim Amerikancima, avioni ovog tipa bili su superiorniji od Star Shootersa. Jenkiji su se brzo snašli, ne prihvatajući bitku, počeli su da napuštaju opasnu zonu. Prije nego što je to bilo učinjeno, prišao je let MiG-ova, iskoristivši prednost njihove brzine, i otvorio vatru. Jedan američki lovac se bukvalno raspao u komade. Ostali su potrčali, razbijajući formaciju. Nije bilo progona; sovjetskim pilotima je bilo strogo zabranjeno da se upuštaju vazdušni prostor nad teritorijom koju su okupirali “mirovnici”. Tako da možemo reći da su Jenkiji izašli sa blagim strahom. Nakon toga, MacArthurov štab bi objavio da je jedan MiG oboren u toj bici, ali nikada više neće biti potvrde o tome.

MiG-15. Prvi susret sa novim zračnim lovcem "crvenih" nije bio potpuno iznenađenje za Amerikance. Znali su za postojanje MiG-15. Kako su znali da se ti avioni isporučuju Kini? Potom je 1. novembra takav avion oborio jedan Mustang, ali do 8. novembra Amerikanci su bili sigurni da je to izolirana epizoda. MacArthurovi savjetnici su vjerovali da će preobuka Kineza za upravljanje novim avionom trajati mnogo mjeseci, a njihova masovna upotreba još nije bila na vidiku. Ali ispalo je drugačije. Amerikanci su ozbiljno shvatili svog sledećeg neprijatelja. Zainteresovani zvaničnici su znali da je MiG-15 činio osnovu lovačke avijacije SSSR-a i, što je najvažnije, bio jezgro oko kojeg je izgrađena sovjetska protivvazdušna odbrana. Odnosno, sila koja je dizajnirana da se suprotstavi američkim strateškim bombarderima svojim atomskim i konvencionalnim bombama, na koje je Bijela kuća polagala glavne nade u okviru doktrine obuzdavanja SSSR-a.

Proizvod konstruktorskog biroa Mikoyan pripadao je mašinama druge mlazne generacije. Za razliku od prvih automobila s novim tipom motora, nije imao standardno pravo, već zamašeno krilo, što mu je omogućilo značajno povećanje brzine. MiG-15 je skoro probio zvučnu barijeru, ubrzavši do više od 1000 km/h. Automobil se popeo na 15.000 m, bio je lagan, zahvaljujući čemu je brzo došao na visinu. Pilot je bio smješten u kokpitu sa kapljičastim „nadstrešom“ (zastakljenje pilotskog sjedišta), koji je imao mogućnost svestrane vizuelne vidljivosti. U slučaju napuštanja aviona, pilot je imao katapultnu sjedalicu, što mu je omogućavalo da napusti kokpit pri velikim brzinama.

Naoružavanje MiG-ova. Lovac je bio optimizovan prvenstveno za borbu protiv američkih nosača atomskih bombi tipa B-29, za koje je imao veoma moćno oružje iz jednog automatskog topa kalibra 37 mm i par lakših - 23 mm. Za tako tešku bateriju u nosu lakog aviona morali su platiti malo municije - samo 40 granata po buretu. Međutim, salva od tri ili dva topa mogla bi uništiti dizajn neprijateljskih vrlo velikih nosača bombi. Velika mana sveukupnog odličnog lovca bio je nedostatak radara na brodu, ali kod kuće to nije predstavljalo veliki problem, jer je avion prema komandi iz štaba, koji je imao informacije sa zemlje, ciljao metu sa zemlje. moćni stacionarni radari. Međutim, u Koreji, gdje nije bilo ni traga kopnenom sistemu ciljanja, radar ne bi bio naodmet. Ali, avaj. Borbeni zadatak MiG-15 je bio kako je planirano: grupno poletanje za presretanje više velikih ciljeva, traženje ciljeva napada uz pomoć zemaljskog kontrolora, brzo penjanje, približavanje i razorna topovska salva. Za manevarske borbe s lovcima, avion je bio lošiji, s nedovoljnom horizontalnom brzinom okretanja i premalo granata za pretjerano snažne topove, ali praksa je pokazala da je i kako je borbeni avion MiG-15 prilično uspješno debitirao.

64. lovački korpus. Sada je na korejskom nebu bila intenzivna borbena vežba, koju su sa povećanom pažnjom posmatrali kreatori MiG-a i njegovi protivnici. Ljudi u 64. borbenom korpusu bili su pravi par za mašine; većina pilota započela je svoju karijeru u borbi sa Luftwaffeom i tečno je poznavala tehnike zračne borbe. Komanda korpusa pripadala je generaciji koja je bacila naciste sa neba Kubana, Kursk Bulge, Dnjepar i trijumfalno dokrajčio zvijer u svojoj jazbini. Komandanti pukova korpusa znali su kako planirati zauzimanje iz zraka i održati nadmoć. Mnogi su imali pre-korejski borbeni dosje. Generalno, „mirovnjake“ je čekalo mnogo iznenađenja.

Bitka 9. novembra. Sljedeći dan, 9. novembar, obilježila je najveća zračna bitka od početka rata. Američke kopnene jedinice koje su se povlačile pod pritiskom "dobrovoljaca" uporno su tražile zračnu podršku. Avioni američke 7. flote dobili su zadatak da ga obezbijede. Ujutro je B-29 pretvoren u foto-izviđački avion poslat u izviđanje kineskih borbenih formacija. Oboren je špijun koji je nadgledao linije „dobrovoljačkih“ kontingenata. Piloti mornarice morali su da napadnu slepo. Zadatak je bio jednostavno formuliran: uništiti prijelaze preko Yalua, preko kojih su se snabdijevale kineske trupe. Sa nosača aviona poletjelo je 20 jurišnika i 28 lovaca za pokrivanje, mlazni "panteri" i "korsari" na klip. Na prilazu predviđenim ciljevima, grupu je presrelo 18 MiG-ova. U bici koja je uslijedila, Amerikanci su izgubili 6 aviona, Rusi - jedan. Ciljano bombardovanje je prekinuto. Prijelazi su ostali netaknuti. Kvantitativna superiornost nije pomogla grupi boraca koji ih pokrivaju da Skyraidersima pruže priliku da mirno rade na mostovima. Oboreni MiG Mihaila Gračeva zahtevao je napore 4 Pantera da unište. Štaviše, u toj borbi, sam Gračev je uspeo da zabije nekoliko jurišnih letelica u zemlju, usled čega je izgubio mesto u redovima i ostao bez zaklona, ​​što je postalo razlogom pogibije vozila i pilot.

Prerušavanje ruskih pilota. Očigledno, upravo su u toj bitci Amerikanci shvatili da nemaju posla sa Kinezima. Mnogo je učinjeno kako bi se prisustvo sovjetskih jedinica sačuvalo u tajnosti od neprijatelja. MiG-ovi su bili obilježeni oznakama zračnih snaga DNRK-a. Piloti su bili obučeni u kineske uniforme. Čak smo razvili i listu radio signala i komandi za korejski. Naravno, niko nije imao vremena da ih nauči, jer su eskadrile odmah po dolasku na front ušle u borbu. Piloti su na koljena pričvrstili listu fraza prepisanih ruskim slovima i morali su u etar samo uz njihovu pomoć. Međutim, u žaru borbe pri mlaznim brzinama, zaboravili su na zbornik izraza koljena. A vazdušni prostor bio je ispunjen biranim zavičajnim govorom pilota, koji su preferirali jednostavne i sažete izraze iz narodne svakodnevice. Zvuk takvih opaski, sa stanovišta Amerikanaca koji prate radio talase, bio je veoma različit od zvukova jezika Zemlje jutarnje svežine. Ali bilo je vrlo slično onome što su Jenkiji čuli preko Elbe i Berlina. Otkrivena je tajna ruskog prisustva. Nakon pritužbi pilota na drakonsku leksičku cenzuru i izjave o potpunoj nemogućnosti maskiranja nacionalnosti na takav način, budni drugovi u Moskvi su bez upornosti otkazali prethodnu naredbu.

"Viteštvo" nehotice. Na snazi ​​je ostala samo naredba o zabrani djelovanja nad teritorijom pod kontrolom neprijatelja. To je bila ozbiljna smetnja, jer je manevar u dubini zamijenjen isključivo djelovanjem iz dubine, odnosno 64. AK je vodio samo odbrambene borbe. Bilo je nemoguće goniti neprijatelja. Međutim, Amerikance su sputale slične prepreke. Bilo im je zabranjeno da prelaze Kineska granica. Zbog toga su se Jenkiji našli u položaju lisice ispod vinove loze: „iako oko vidi, zub je utrnuo“. Znali su lokaciju kineskih aerodroma na kojima se nalazio sovjetski korpus, pa čak su ih i vidjeli, ali im je kategorički zabranjeno da ih napadnu iz Washingtona. Kina, kao i SSSR, nije formalno učestvovala u ratu. Osim toga, Moskva je imala sporazum o uzajamnoj pomoći sa Pekingom, iz kojeg je proizilazilo da će se bombardovanje NR Kine u Kremlju smatrati početkom veliki rat i preduzet će odgovarajuće mjere. Staljin je iskreno dao do znanja da će to biti slučaj. Da SSSR nije imao atomska bomba, Amerikanci, očigledno, ne bi ulazili u diplomatske suptilnosti. Ali bomba je bila od 1949. I iako je bilo problema s njegovom isporukom u Washington i New York, Truman nije imao osjećaj potpune sigurnosti. Kao rezultat toga, Jenkiji su sa strepnjom tretirali Maovu daleko od očigledne "neutralnosti". Dakle, rat na korejskom nebu se vodio prema tome određena pravila: Amerikancima je bilo zabranjeno udarati „uspavanog“ neprijatelja, sovjetskim pilotima je bilo zabranjeno dokrajčiti neprijatelja koji je bježao.

Uprkos nekim tragovima viteštva, rat se nastavio sa svom mogućom gorčinom. Bez nadmoći u vazduhu, stvari za kontingent UN nisu išle. Došao je kraj „mirovnjacima“ u stalnom povlačenju. Krajem decembra 1950. godine teritorija DNRK je vraćena u prethodni obim, što je uglavnom bilo zbog osporavanja zračnog prostora.

Amerikanci su 12. april 1951. nazvali "crni četvrtak". U zračnoj bici iznad Koreje, sovjetski piloti uspjeli su da obore 12 američkih bombardera B-29, koji su nazvani "supertvrđavama" i ranije su smatrani praktično neranjivima.

Ukupno, tokom godina Korejskog rata (1950-1953) Sovjetski asovi Srušeno je 1097 američkih aviona. Još 212 uništeno je kopnenim sistemima protivvazdušne odbrane.

Danas se komunistička Sjeverna Koreja doživljava kao neka vrsta traga Hladni rat, koja je nekada dijelila svijet na sovjetske i kapitalističke logore. Međutim, prije šest decenija stotine sovjetskih pilota dale su svoje živote da bi ova država ostala na mapi svijeta.

Prema službena verzija, 361 sovjetski vojnik je poginuo tokom Korejskog rata. Brojni stručnjaci smatraju da su to potcijenjeni podaci, jer na listi gubitaka nisu bili oni koji su umrli od rana u bolnicama u SSSR-u i Kini.

Podaci o omjeru gubitaka američke i sovjetske avijacije uvelike variraju. Međutim, čak i američki istoričari bezuslovno priznaju da su američki gubici mnogo veći.

To se objašnjava, prije svega, superiornošću sovjetske vojne opreme. Komanda američkog ratnog zrakoplovstva bila je prisiljena priznati da su bombarderi B-29 bili vrlo ranjivi na vatru iz topova 23 i 37 mm, koji su bili naoružani sovjetskim lovcima MiG-15. Samo nekoliko granata koje pogode bombarder može ga uništiti. Topovi kojima su MiG-ovi bili naoružani (kalibra 37 i 23 mm) imali su znatno veći efektivni domet vatre, kao i razornu moć u odnosu na teške mitraljeze B-29.

Osim toga, mitraljeski nosači postavljeni na krilate "tvrđave" nisu mogli pružiti efikasnu vatru i ciljanje na avione koji su napadali brzinom zatvaranja od 150-160 metara u sekundi.
Pa, i, naravno, „ljudski faktor“ je igrao značajnu ulogu. Većina sovjetskih pilota koji su učestvovali u zračnim borbama imali su veliko borbeno iskustvo stečeno tokom Velikog domovinskog rata.

Da, i u poslijeratnim godinama, obuci borbenih pilota u SSSR-u pridavala se velika važnost. Kao rezultat toga, na primjer, general-major avijacije Nikolaj Vasiljevič Sutyagin oborio je 19 neprijateljskih aviona tokom tri godine Korejskog rata. Ne računajući trojicu čija smrt nije mogla biti potvrđena. Isti broj (19 potvrđenih pobeda) oborio je Evgenij Georgijevič Pepeljajev.

Bilo je 13 sovjetskih asova koji su oborili deset ili više američkih vozila.
Prosjek ukupan broj Osoblje korpusa je 1952. bilo 26 hiljada ljudi. Smjenjujući se, u Korejskom ratu učestvovalo je 12 sovjetskih divizija lovačke avijacije, 4 protivavionske artiljerijske divizije, 2 odvojene (noćne) lovačke divizije avijacijski puk, 2 puka protivvazdušnih reflektora, 2 vazduhoplovno-tehnička divizija i 2 lovačka avijacijska puka Ratnog vazduhoplovstva. Ukupno je u Korejskom ratu učestvovalo oko 40 hiljada sovjetskih vojnika.

Dugo vremena, herojstvo, pa čak i jednostavno učešće sovjetskih pilota u žestokim zračnim borbama na nebu iznad Koreje, pažljivo je skrivano. Svi su imali kineska dokumenta bez fotografija i nosili su kineske vojne uniforme.

Zračni maršal, poznati sovjetski lovac Ivan Kozhedub priznao je u jednom od svojih intervjua da je "cijela ova maska ​​bila sašivena bijelim koncem" i, smijući se, rekao da je tri godine njegovo prezime bilo LI SI QING. Međutim, tokom vazdušne bitke, piloti su govorili ruski, uključujući i „idiomatske izraze“. Stoga, Amerikanci nisu sumnjali u to ko se bori protiv njih na nebu iznad Koreje.

Zanimljivo je da je zvanični Vašington tokom tri godine rata ćutao o tome da su Rusi bili pod kontrolom većine MiG-ova koji su u paramparčad razbili „leteće tvrđave“.

Mnogo godina nakon završetka vruće faze Korejskog rata (zvanično mir između Sjeverne i Južne Koreje još uvijek nije zaključen), vojni savjetnik predsjednika Harryja Trumana Paul Nitze priznao je da je pripremio tajni dokument. Analiziralo se da li je vrijedno otkrivanja direktnog učešća sovjetskih pilota u zračnim bitkama. Kao rezultat toga, američka vlada je došla do zaključka da se to ne može učiniti. Uostalom, velike gubitke američkog ratnog vazduhoplovstva duboko je iskusilo čitavo društvo, a ogorčenost činjenicom da su "za to krivi Rusi" mogla bi dovesti do nepredvidivih posledica. Uključujući nuklearni rat.

Danas, bez trunke sramote, Amerikanci pišu (Enciklopedija avijacije, Njujork, 1977.) da su njihovi piloti tokom Korejskog rata oborili 2.300 „komunističkih” letelica, a gubici Amerikanaca i njihovih saveznika iznosili su samo 114 aviona. . Odnos 20:1. Naši „liberali i demokrate“ rado ponavljaju ovu glupost – kako „civilizovani“ Amerikanci mogu da lažu? (Iako je vrijeme da se mi ostali naviknemo na ideju da ako postoji jedna stvar koju „civilizirani“ mogu učiniti dobro, to je laž.)

Ali svi moraju lagati u isto vrijeme, a to je tehnički nemoguće. I stoga, kada se druge američke službe počnu hvaliti svojim uspjesima, istina se s vremena na vrijeme pojavljuje u dokumentima samih Amerikanaca. Tako spasilačka služba 5. američkog ratnog vazduhoplovstva, koja se borila u Koreji, saopštava da je uspela da zgrabi više od 1.000 pilota američkog ratnog vazduhoplovstva sa teritorije Severne Koreje. Ali to su samo oni koji nisu poginuli u zračnoj borbi i koje nisu zarobili Sjevernokorejci, koji su, inače, zarobili ne samo pilote, već i same grupe spasilaca zajedno sa svojim helikopterima. Da li je 114 aviona napalo toliko letačkog osoblja?

S druge strane, gubitak aviona tokom Korejskog rata za Amerikance je iznosio 4.000 jedinica, prema vlastitim podacima iz 50-ih godina. Gdje su otišli?

Naši piloti su letjeli u uskom pojasu Sjeverne Koreje, ograničenom morem, a zaslužni su samo za one oborene avione koji su pali na ovu traku. Oni koji su pali u more, pa čak ni oni koje su potvrdili sami Amerikanci, nisu uračunati.
Evo primjera iz zbirke „Vazdušni rat u Koreji“, Poligraf, Voronjež, 1997:

“... 913. IAP se približio čuvanom objektu kada je bitka već bila u jeku. Fedorets je čuo poziv na radiju: "Upomoć, pogođen sam... pomozi!" Osvrćući se po prostoru, Semjon Aleksejevič je ugledao MiG koji se dimio, za kojim je jurila Sablja, ne prestajući da ga udara u oči. Fedorets je okrenuo svog borca ​​i krenuo u napad na neprijatelja, koji je bio oduševljen lovom. S udaljenosti od 100–300 m, sovjetski pilot je pogodio Amerikanca i on je ušao u svoj posljednji zaron.
Međutim, nakon što je došao u pomoć kolegi u nevolji, Fedorets se otrgnuo od krilnog i bračnog para i izgubio ih iz vida. Usamljeni MiG je primamljiva meta. Amerikanci to nisu propustili da iskoriste.
Četiri Sabre, predvođene kapetanom Mekonelom, odmah su napale Fedoretov avion.

Semjon Aleksejevič je upravo skrenuo pogled, obarajući dosadnu Sablju, kada je rafal probio kroz kabinu. Zastakljivanje nadstrešnice i instrument table se rasprsnulo u komade, ali je sam avion ostao poslušan komandama. Da, bio je to udarac s asom! Ovako je kapetan McConnell obično pobjeđivao neprijatelja, ali vještina sovjetskog pilota nije bila ništa lošija. Odmah je reagovao na udarac i oštro bacio avion udesno na napadačku Sablju. Mekonelov F-86 prošao je pored MiG-a i završio ispred i sa leve strane. Američki as se očigledno donekle smirio dok je gledao kako se sovjetski borac trza. Ovo je bila normalna reakcija "odsječenog" (tj. sa poginulim pilotom) aviona. Kada je MiG-15, koji je bio pozadi, počeo da se okreće prema Sabri, McConnell se iznenadio i počeo spuštati zakrilce i zakrilce, smanjujući brzinu i pokušavajući pustiti neprijatelja naprijed. Ali bilo je prekasno - Fedorets je pogodio Amerikanca iz ruke (a MiG-15 ima dobar pogodak!). Rafal je pogodio desnu konzolu, bliže trupu, otkinuvši dobar komad krila. kvadratnom metru! Sablja se okrenula udesno i krenula prema zemlji.
Iskusni McConnell uspio je doći do zaljeva i tamo se katapultirati.

A preostali F-86 su odmah napali oboreni MiG. Kao rezultat ovog napada, upravljačke šipke su polomljene, a sovjetski pilot je morao da se katapultira.
Tako je završen ovaj dramatični duel dva asa na nebu Koreje.
Ovo su bile 5. i 6. pobjeda Fedoretsa, te 8. kapetana McConnell-a. Istina, zbog činjenice da je avion američkog asa pao u more, a film za kontrolu fotografija izgorio zajedno s MiG-om, pobjeda Semjona Aleksejeviča nije se računala kao nepotvrđena.
Pazite, američki as je zaslužan da je oborio Fedoretov avion, iako ga nije oborio, uostalom i drugi su ga srušili - vjerovatno je i njima pripisan avion. Ali Fedorets nije zaslužan za to što je oborio - olupina je potonula.

Ipak, čak i uz tako oskudan broj, rezultati su sljedeći. Sovjetski piloti su izveli 1.872 zračne bitke, tokom kojih je 1.106 američkih aviona palo na teritoriju Sjeverne Koreje.

Ovo je zvanično, prema podacima sa kojih je skinuta oznaka tajnosti iz Generalštaba Oružanih snaga Rusije. (Prema komandantu naše avijacije, general-potpukovniku G.A. Lobovu, oboreno je 2.500 aviona.) Naši borbeni gubici iznosili su 335 aviona i još 10 neborbenih. Odnos je 3:1 u korist sovjetskih pilota, a za mlaznu tehniku ​​2:1 u našu korist. Najbolji američki as oborio je 16 naših aviona (kapetan D. McConnell), a najbolji sovjetski as Korejskog rata 23 američka aviona (kapetan N.V. Sutyagin). Shodno tome, 40 Amerikanaca je oborio više od 5 naših aviona, a nas 51 više od 5 američkih.

Dakle, gubici sovjetskog ratnog vazduhoplovstva bili su 335 aviona, a takođe i Kine i Koreje - 231. (Korejski i kineski piloti, inače, oborili su 271 američki avion.) Ukupno 566 aviona. A američki piloti su, kako je već rečeno, na svojim ličnim računima zabilježili 2.300 oborenih "komunističkih" aviona. Odnosno, i lične račune američkih asova treba smanjiti za 4 puta radi reda u statistici. Ipak, u ličnim računima asova potrebno je evidentirati one avione koje su oborili, a nisu fotografisali film-foto mitraljezom.
Sva statistika vazdušnih borbi naših protivnika je propagandna glupost i nema veze sa realnošću.

U stvarnosti, naši piloti su bili mnogo profesionalniji i mnogo hrabriji od nemačkih i američkih. Ako oni, neobučeni i neiskusni, nisu imali vremena da obore već u prvim borbama. Za vojni uspjeh danas mora se sačuvati duh naših očeva i djedova. Što se ostalog tiče, ako nam to odgovara, onda treba da usvojimo ono najbolje što su naši protivnici našli u vojnim poslovima. Štaviše, ovo najbolje je testirano na nama.