Pronađeni su ostaci krstarice Indianapolis. Prevezao je atomsku bombu „Baby. Osnivač Microsofta pronašao je izgubljenu krstaricu sa atomskom bombom Transportni brod Indianapolis

Japansko živo torpedo je bio cilindar prečnika 1 m, dužine 14,7 m i težine 8 tona, od čega je 1250 kg bila bojeva glava. Domet Kaitena bio je 78 km pri brzini od 12 čvorova; ili 23 km pri brzini od 30 čvorova. Za dostavu na mjesto napada korištene su velike podmornice tipa I, na čijoj je palubi postavljeno šest vođenih torpeda Kaiten.

Prilikom približavanja meti, vozač se iz čamca popeo kroz poseban otvor u torpedo, gdje je bio zaključan. Dobivši telefonski naređenje i informaciju o smjeru kretanja od zapovjednika čamca, odvojio se od podmornice i upalio motor. Približavajući se meti, vozač je prilagodio kurs pomoću periskopa. Približno 500 metara od napadnutog broda, uključio se punom brzinom i na dubini od 4 metra otišao na ovnu. Ako vozač ne pronađe metu, umro bi od gušenja, jer je zaliha kiseonika bila dovoljna samo za sat vremena, a iz torpeda je bilo nemoguće izaći. Istina, kasnije su, "iz humanitarnih razloga", napravili napravu koja im je omogućila da se raznesu kako ne bi patili.

Prvi napad ljudskim torpedom dogodio se 20. novembra 1944. godine, kada je jedan od inicijatora stvaranja Kaitena, vezist Nishina, probio se do parkinga američkih brodova i digao u vazduh veliki tanker Mississippi (11.300 tona) , napunjen sa 405.000 galona avionskog benzina. Eksplozija, koja je bacila stub plamena na visinu od nekoliko stotina stopa, koštala je života 50 mornara i oficira. Nakon toga, dok su pokušavali da napadnu američke brodove u jako branjenim bazama, Japanci su izgubili šest čamaca nosača od jedanaest i 55 vozača samoubica, od kojih većina nikada nije stigla do cilja. Transporteri Manzana (1 mornar poginuo, 20 ranjeno) i Pondus G. Ross pretrpjeli su manja oštećenja od obližnjih eksplozija. Možda je jedno od torpeda odgovorno za smrt pješadijskog desantnog broda LCI-600 (246 tona). Američki izvori nejasno tvrde da je poginuo od podvodne eksplozije nepoznatog porijekla.

Gubici su pripisani pogrešnoj doktrini koja je zahtijevala napade samo na zaštićena sidrišta i brodove u blizini platoa. Pomorski generalštab počeo je da se naginje ideji prenošenja napada na pomorske komunikacije. Prema mišljenju brojnih stručnjaka, teškoće upravljanja ljudskim torpedima na otvorenom moru trebalo je nadoknaditi slabijim pokrivanjem transporta i tankera. Za Kaitena su takvi napadi predstavljali ogromnu poteškoću. Umjesto da se približe nepokretnoj meti u mirnoj vodi, morali su sustići brodove na moru. Pilot je morao da se osloni samo na svoj mali periskop, a u teškim vremenskim uslovima on je bio od male koristi. Iako je brzina torpeda dostigla 40 čvorova, što je bilo više od brzine bilo koje mete, pri ovoj brzini njegov je domet bio izuzetno ograničen.

Mnogi zapadni istoričari smatraju da je potonuće američke teške krstarice Indianapolis najveća pobeda ljudskih torpeda. Tako se u ozbiljnom djelu “Podmornice stranih flota u Drugom svjetskom ratu” kaže: “Krstarica Indianapolis (SAD). Potopljen torpedima navođenim ljudima." U drugom izvoru: “Podmornica I-58 je ljudskim torpedima potopila američku krstaricu Indianapolis.” Međutim, Japanci to poriču. Podmornica I-58, kapetan-poručnik Hashimoto Mochitsura (1909-1968), napustila je Kure 18. juna 1945. godine, sa 6 Kaitena na brodu. Deplasman - 1800/2300 tona, glavne dimenzije - 100,6 x 8 x 4,8 m, brzina - 20/8 čvorova, domet krstarenja - 10.000 milja, posada - 64 osobe, naoružanje - osam TA 533 mm, top 120 mm.

Komandant "I-58" poručnik Hashimoto Motitsura (1909-2000)

Hashimoto je bio iskusan podmorničar koji je plovio cijeli rat i navikao se suočiti sa smrću. Ovaj put je svojim brodom izveo u lov na Amerikance, koji su često bili lišeni elementarnog opreza predosjećanjem skore pobjede. 28. juna u 14 sati. 00 min. Kroz svoj periskop, Hashimoto je uočio veliki tanker u pratnji razarača. Ispalio je dva ljudska torpeda i tvrdio da je potopio oba broda. U stvari, samo je razarač Lowry zadobio manju štetu od eksplozije jednog od Kaitena.

Nekoliko sati prije ovog napada, teška krstarica Indianapolis (USS Indianapolis, CA-35), pod komandom kapetana prvog ranga McVeya, napustila je Guam prema ostrvu Leyte. Krstarica je probila vlažnu tamu noći od 29. jula do 30. jula 1945., noseći na sebi 1.200 članova posade. Većina njih je spavala, samo su oni na straži bili budni. I čega bi se moćni američki ratni brod mogao bojati u ovim vodama davno očišćenim od Japanaca? Bio je to moćan moderni brod, porinut 7. novembra 1931. i pušten u rad 15. novembra 1932. godine. Ukupni deplasman 12.755 tona, dužina 185,93 m, širina 20,12 m, gaz 6,4 m. Krstarica je dostizala brzinu do 32,5 čvora sa turbinskom snagom od 107.000 KS. Naoružanje broda sastojalo se od devet topova 203 mm u tri kupole, osam topova 127 mm i 28 protivavionskih topova različitih kalibara. Brod je imao dva katapulta i četiri aviona.

Istina, bilo je moguće naletjeti na neku zalutalu neprijateljsku podmornicu - prema obavještajnim podacima, određeni broj tih morskih vukova usamljenih još uvijek je lutao vodama Tihog okeana u potrazi za nezaštićenim ciljevima za napad - ali za ratnim brodom velike brzine vjerovatnoća takvog susreta je vrlo mala (mnogo manja od rizika da vas udari automobil kada prelazite ulicu u New Yorku). Međutim, takve su misli zaokupljale malo ljudi na brodu Indianapolis - neka glava ovih problema povrijedi onoga koji na to ima pravo - kapetana, na primjer.

Zapovjednik krstarice, kapetan Charles Butler McVay III (1898-1968), sa četrdeset i šest godina, bio je iskusan mornar koji se zasluženo našao na komandnom mostu teške krstarice. Rat sa Japanom dočekao je u činu komandanta, kao prvi oficir na krstarici Cleveland, a učestvovao je u mnogim bitkama, uključujući zauzimanje ostrva Guam, Saipan i Tinian i najveću bitku u istoriji pomorskog ratovanja kod Leyte Gulf; osvojio Srebrnu zvezdu. I te noći, uprkos kasnim satima - jedanaest uveče - nije spavao. Za razliku od većine svojih podređenih, McVeigh je znao mnogo više od bilo koga od njih, a to saznanje nimalo nije doprinijelo njegovom duševnom miru.

Prije samo dva dana završio je strogo povjerljivu misiju - isporučio je dvije atomske bombe na ostrvo Tinian, koje je B-29 trebao baciti na Hirošimu i Nagasaki. Brzo su se oslobodili specijalnog tereta - od toga nije bilo ništa: nekoliko kutija. Ljudi su radili brzo i skladno, podstaknuti strogim naredbama i nesvjesnom željom da se brzo oslobode ovog misterioznog komada smeća zajedno sa njegovim sumornim, neodgovornim pratiocima. Teška krstarica je još nekoliko sati stajala na otvorenom putu Tiniana, čekajući dalja naređenja iz štaba komandanta Pacifičke flote. A bliže podne stigla je naredba: „Nastavite na Guam, a zatim na Filipine.“ Rat se završavao, a sljedeću naredbu posada je doživjela kao poziv na pomorsku plovidbu koja nije uključivala nikakvu opasnost.

U noći 29. juna, krstarica je otplovila bez pratnje; ne samo da je McVey, kao da je iskušavao sudbinu, odbio koristiti cik-cak. Prema utvrđenim pravilima, u ratnoj zoni, površinski brodovi moraju se kretati cik-cak kako bi izbjegli napad neprijateljskih podmornica. Upravo tako je kapetan McVey vodio svoje brodove tokom cijelog rata, ali pobjednička euforija koja je vladala oko njega izvela mu je okrutnu šalu. Pošto nije bilo informacija o prisustvu neprijateljskih podmornica u tom području, zanemario je uobičajene mjere opreza.

U 23.00 sata 29. jula primljena je dojava sa hidroakustike I-58 da je uočena buka propelera cilja koji se kretao po kontra kursu. Komandir je naredio uspon. Navigator je prvi vizuelno detektovao neprijateljski brod, a odmah je stigao izveštaj o pojavi oznake na ekranu radara. Popevši se na gornji navigacijski most, Hashimoto se lično uvjerio: da, na horizontu je crna tačka; da, ona je sve bliže. “I-58” je ponovo zaronio - nije bilo apsolutno nikakve potrebe da američki radar otkrije i čamac. Brzina kretanja mete je pristojna, a neprijatelj može lako izbjeći. A ako ih neprijatelj ne primijeti, onda je sastanak neizbježan - kurs broda vodi direktno do podmornice.

Komandir je kroz okular periskopa posmatrao kako se tačka povećava i pretvara u siluetu. Da, veliki brod - veoma velik! Visina jarbola (sa dvadeset kablova to se već može odrediti) je veća od trideset metara, što znači da je ispred njega ili velika krstarica ili čak bojni brod. Primamljivi plijen! Odmah je pripremio torpedne cijevi, a također je naredio jednom od pilota Kaitena da sjedne u torpedo. Kada se cilj približio udaljenosti od 4000 m, zapovjednik čamca ga je identificirao kao bojni brod klase Idaho i odlučio koristiti konvencionalna torpeda. U međuvremenu, bombaši samoubice počeli su jednoglasno tražiti dozvolu da napadnu tako primamljivu metu.

Hashimoto Motitsura u periskopu

Zaista, postoje dvije opcije napada: ili isprazniti pramčane cijevi na Amerikanca sa ventilatorom sa šest torpeda, ili koristiti Kaitens. Brod se kreće brzinom od najmanje dvadeset čvorova, što znači da se, uzimajući u obzir greške u proračunu salve, može nadati da će ga pogoditi jedno ili dva, najviše tri torpeda, ali je zapovjednik čamca odabrao prvu opciju. U 23 sata 32 min. Hashimoto je ispalio salvu od 6 torpeda sa udaljenosti od 1200 m i postigao dva pogotka na pramcu krstarice. Uprkos tvrdnjama mnogih autora, on NIJE koristio Kaiten u ovom napadu. Kada Indijanapolis nije odmah potonuo nakon što su ga pogodila torpeda, piloti su ponovo počeli da nagovaraju komandanta da im dozvoli da izvrše poslednji udarac. Ali to nije bilo potrebno: nakon 15 minuta krstarica se prevrnula i potonula. U eksplozijama je poginulo oko 350 ljudi.

Kako je u eksploziji oštećena brodska radio stanica i nije bilo moguće poslati signal za pomoć na vrijeme, komanda flote nije ni sumnjala šta se dogodilo. Na ostrvu Guam, kamo se kretala krstarica, njegovo odsustvo objasnili su mogućom promjenom kursa i nisu digli uzbunu. Kao rezultat toga, prošla su četiri dana prije nego što je američki bombarder slučajno uočio avione u nevolji u patroli u tom području.

Ubrzo su se mjestu tragedije približila dva broda - razarač USS Bassett i bolnički brod USS Tranquility, koji su preživjele odvezli na Guam, gdje im je pružena medicinska pomoć. Ali samo nekolicina je doživjela ovaj dan. Osim žeđi, gladi i hipotermije, mornari su se suočili s još jednom strašnom opasnošću na otvorenom okeanu - morskim psima. Za to vrijeme, 533 osobe su umrle od hladnoće i morskih pasa. Od 1.189 ljudi na brodu, preživjelo je samo 316. Nije pouzdano poznato koliko je mornara postalo žrtvama ajkula. Ali od tih tijela koja su izvučena iz vode, tragovi zuba ajkule pronađeni su na gotovo 90. Smrt Indianapolisa ušla je u historiju američke mornarice kao najmasovniji gubitak osoblja kao rezultat jednog potonuća.

Zanimljivo je da je Hashimotov izvještaj njegovoj komandi, u kojem se navode koordinate napadnutog broda, presretnut, ali se u njemu govorilo o potonuću bojnog broda, pa su američki obavještajci uzeli radiogram za još jedan japanski trik.

Kapetan McVay, koji je komandovao brodom od novembra 1944. godine, bio je jedan od preživjelih u potonuću broda. U novembru 1945. priveden je pravdi pred vojnim sudom zbog pogibije broda. Optužen je da je "ugrozio brod nesprovođenjem manevara protiv torpeda". Istovremeno, Hashimoto je doveden u Washington da svjedoči pred pomorskim tribunalom u slučaju smrti Indianapolisa, a optužen je i da je uništio Indianapolis uz pomoć bombaša samoubice, što je protumačeno kao ratni zločin. Japanci su iskreno potvrdili da je McVey doveo brod u opasnost time što nije koristio protivpodmornički cik-cak. Istovremeno je tvrdio da izvođenje anti-torpednih manevara broda ne bi donijelo nikakve rezultate, i da bi ipak bio torpediran. Prema njegovim riječima, na krstaricu je ispalio 6 torpeda sa izuzetno kratke udaljenosti. Hashimoto nije imao advokata, svjedočio je preko prevodioca. Znao je engleski, ali nedovoljno da odgovori na zamršena pitanja sudija. Međutim, on je čvrsto branio svoju verziju neupotrebe Kaitena. Na kraju, komandant krstarice je proglašen krivim, međutim, uzimajući u obzir njegove stare zasluge, nije kažnjen, već je tiho poslat u penziju, a poručnik Hašimoto vraćen je u Japan, a da nije uspeo da dokaže da je počinio je ratni zločin.

Vrlo je rasprostranjena legenda da su Hashimotova torpeda spasila još jedan japanski grad od sudbine Hirošime, budući da je na brodu Indianapolis navodno bila treća atomska bomba. Međutim, ova verzija nije dobila dokumentarnu potvrdu.

Nakon povratka iz Washingtona 1946., Hashimoto je još neko vrijeme bio u zatvoru, a zatim je prebačen u logor za ratne zarobljenike i filtriran od strane Amerikanaca. Opet je, naravno, bilo ispitivanja. Nije bilo kraja novinarima koji su hteli da znaju da li je Hašimoto koristio "Kaitens" protiv Indijanapolisa ili ne? Otpušten iz logora, bivši podmorničar je postao kapetan trgovačke flote, ploveći na brodu gotovo istom rutom kao i na podmornicama “I-24”, “PO-31”, “I-158”, “PO -44”, “I- 58”: Južno kinesko more, Filipini, Marijanska i Karolinska ostrva, slučajno je otišla na Havaje i San Francisko... Nakon što je zbog godina službe otišao u penziju, Motitsura Hashimoto se zamonašio u jednom od hramova u Kjotu, a zatim napisao knjigu "Potopljen", u kojoj je nastavio da se pridržava verzije da je koristio konvencionalna torpeda protiv Indijanapolisa.

Povijest kruzera Indianapolis ponovo je postala tema rasprave 2000. godine, kada je američki Kongres donio rezoluciju na osnovu koje je McVeigh u potpunosti oslobođen svih ranije podignutih optužbi. Ovaj dokument je potpisan potpisom američkog predsjednika Billa Clintona, a zatim je upisan odgovarajući upis u kapetanov lični dosije, koji je pohranjen u pomorskom arhivu. 24. avgusta 2016. godine u Sjedinjenim Državama održana je premijera dugometražnog filma „Krstarica“ o sudbini krstarice i posade. Dana 18. avgusta 2017. godine istraživački tim je otkrio olupinu kruzera na dnu Tihog okeana na dubini od preko 5.400 metara. Međutim, tačna lokacija olupine nije otkrivena.

Pronašli ste grešku u kucanju? Odaberite fragment i pritisnite Ctrl+Enter.

Sp-force-hide ( display: none;).sp-form (prikaz: blok; pozadina: #ffffff; padding: 15px; širina: 960px; maksimalna širina: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radijus: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ponavljanje: bez ponavljanja; pozicija pozadine: centar; veličina pozadine: auto;).sp-form ulaz (prikaz: inline-blok; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljiva;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; širina: 930px;).sp-form .sp-form-control ( background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veličina: 15px; padding-left: 8,75px; padding-right: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; visina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label ( boja: #444444; veličina fonta: 13px; stil fonta: normalan; težina fonta: bold;).sp-form .sp-button ( radijus granice: 4px -moz-border-radius: 4px;-webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; boja: #ffffff; širina: auto; font-weight: 700; font-style: normalan; font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (poravnanje teksta: lijevo;)

Predstavljam kolegama svoj drugi završeni model površinskog broda. Ovo je model američke teške krstarice Indianapolis iz Drugog svjetskog rata sa Akademije.

prototip:

Teška krstarica američke mornarice Indianapolis (CA-35) pripada klasi Portland (2 jedinice). Krstarica je postala ozloglašena nakon njene smrti sa velikim brojem žrtava 29. jula 1945. kao rezultat napada torpedom japanske podmornice I-58.
Deplasman: standardno 11180 tona, puna 15002 tona (za 1945). Dužina - 185.9 m, širina - 20.1 m, gaz 6.4 m.
Power point:
4 okna, 4 Parsons TZA, 8 White-Forster kotlova. Ukupna snaga - 107.000 ks. Brzina - 32,5 čvorova. Domet krstarenja - 8700 milja/15 čvorova.
Oružje: (u trenutku smrti)
9 (3x3) 203 mm topova, 55 kalibara dužine, 8 (8x1) 127 mm topova, 25 kalibara dužine, 24 (6x4) 40 mm topova Bofors, 16 (8x2) 20 mm topova Oerlikon
1 katapult, 3 hidroaviona SC-1 Seahawk
Posada - 100 oficira i 1092 nižih čina (od 1945. godine).

Položen 31. marta 1930. u brodogradilištu New York Shipbuilding Company u Camdenu. Porinut 7. novembra 1931. godine, a u flotu prebačen 15. novembra 1932. godine. Cijena broda bila je 11 miliona dolara u cijenama iz 1932. godine.
Indianapolis je prvobitno izgrađen kao vodeći brod izviđačkih snaga flote. U tom svojstvu ostao je veći dio svoje karijere. Neću vas zamarati detaljima njegove zauzete službe. Navešću glavne tačke njegove karijere.
Prije rata, kruzer je tri puta djelovao kao “predsjednička jahta” 1933., 1933. i 1936. godine. Cijeli rat proveo je kao dio američke Pacifičke flote. Za to vrijeme nekoliko puta je podvrgnut popravkama i modernizaciji. Do operacije zauzimanja Okinawe, sudbina je štitila krstaricu, koja je sretno izbjegla bitku. U ranim jutarnjim satima 31. marta 1945. godine krstarica je ozbiljno oštećena kao rezultat napada kamikaze. Evo dijagrama oštećenja radi jasnoće:

Detaljniji izvještaj o šteti možete pronaći ovdje: USS Indianapolis izvještaj o šteti
Od 16. do 26. jula 1945. godine, odmah nakon završetka popravke i modernizacije, krstarica je uspješno obavila zadatak isporuke komponenti atomske bombe iz San Francisca na atol Tinian. Prilikom međubazne tranzicije u Leyte 28. jula 1945. godine, krstarica je potopljena sa 2 torpeda sa japanske podmornice I-58. Od 1199 ljudi, samo 321 je preživjelo nakon 4 dana provedenih u vodi. Otprilike 300 mornara je poginulo direktno od eksplozija torpeda, a ostali su postali žrtve hipotermije, žeđi i ajkula. Razlog za ovoliki broj žrtava bila je mlitavost službe za upozoravanje na saobraćaj brodova. Signal za pomoć primile su tri stanice, ali mu iz raznih razloga nisu pridale potreban značaj.
Tokom ratnih godina, krstarica je osvojila 10 borbenih zvjezdica.

Model

Model je napravljen na osnovu stanja u trenutku smrti. Osnova svega je set plastike sa Akademije. Sa podjelom tijela "gor + dno" koja nije najnaprednija, sam set je više kopija nego konkurentski set iz Trumpetera. Koristio sam i setove dodataka iz Pontosa za male stvari.

Plastika je odličnog kvaliteta: ne ljušti se, umjereno je mekana. Na obje polovice trupa bilo je manjih tragova udubljenja u području trupa.

Sklapanje dijelova je jako dobro, ne sjećam se nekih posebnih problema osim polovica tijela. Prilikom sastavljanja tijela bilo je stepenica na mjestima gdje je započela imitacija oklopnog pojasa, mjesto nije bilo baš pogodno za obradu.

Plahte su imitirane na tijelu pomoću auto prajmera, ali još nisam u potpunosti zadovoljan rezultatom, moram se poboljšati.

Sada o izmjenama:

Set nije bez hardverskih nedostataka. Najuočljiviji „dovratak“ su nosači osovine propelera: s obzirom na jedan pojedinačni, trebala bi biti dva: jedan dvostruki i jedan pojedinačni, pričvršćeni plastikom. Istovremeno sam plastične osovine zamijenio metalnim.

Oblikom i veličinom lopatica propelera, originalne su manjeg promjera i ivica im nije okrugla, već blago tupa. Pa, morao sam samljeti same oštrice do manje-više velike debljine.
Izvor:

revizija:

Sidrena šipka, odnosno relativni položaj bočne i palubne lamele u plastici, je pogrešna; ako se ostavi takva kakva jeste, šipka će se držati naprijed, što je previše revolucionarno.

Moramo ih razdvojiti, ali ovdje sam pogriješio i pomjerio špil (nazad), a trebao sam pomjeriti bočne (naprijed).

Kolega pnk66 mi je pomogao da shvatim ovaj problem, ali bilo je prekasno, nekako neočekivano brzo sam prepravio fairleads na palubi.

Pontos predlaže korištenje urezane palube, ima puno segmenata, moram reći da mi je to stvaralo poteškoće - nisam baš mogao pravilno zalijepiti čeličnu gravuru na plastiku, stalno sam morao lijepiti rubove. Ono što su mi se svidjele su ugravirane šablone za nanošenje “anti-slip”, vrlo zgodna stvar.

Nakon što sam se petljao sa ugraviranim palubama, odlučio sam da odustanem od drvenog samoljepila za pramac, pogotovo jer je tu bilo obojeno drvo.
Hidroavioni su morali biti modificirani, originalni su bili vrlo pojednostavljeni. Pontos daje samo urezane šrafove. Napravio sam suknju oko motora od tanke plastike, pokušao napraviti usis zraka odozdo, a roletne sam napravio od samoljepljive folije. Vidljivi dio motora imitiran je od žice. Odrezao sam plastiku koja je predstavljala nadstrešnicu, napravio udubljenje kako bi imitirao kokpit i pokrio ga na vrhu ugraviranim povezom. Pokupio sam naljepnice sa brojevima iz kompleta "željezničari". Antenski nosači od perličastog konca.

Izrađeni “Bofors” i “Oerlikoni” izgledaju vrlo brutalno, Pontos predlaže njihovu potpunu zamjenu, što je sasvim opravdano. Jedina primjedba je da se tokarene cijevi ovih sistema kod Pontosa razlikuju samo po obliku, kalibar je isti.
Ovdje sam sastavio ovu jedinstvenu tabelu, jasno je da su cijevi iz Master modela van konkurencije, a Voyager je vrlo tvrd UG.

Korišćene majstorske bačve. Zacrnio sam ih prije postavljanja kako bih izbjegao mrlje. U procesu sklapanja prerano sam zalijepio bofore na model, što me je osudilo na stalnu popravku i traženje otkinutih cijevi.
Ostale modifikacije su bile male: originalne reflektore zamijenio sam smolastim iz Arsenala, paravanima iz Northstara, a potpuno ogoljeni navigacijski most napunio instrumentima i stolicama u skladu sa crtežom.

Posebno hvala Pontosu na tokovanim dijelovima lopatice i urezanoj radarskoj opremi; kada se jednom sklopi, šteta je i farbati

Na osnovu fotografija sam dodao signalne lampe i zvučnike. Namještanje je također izvršeno prema fotografiji. Zastave - naljepnice prebačene na foliju.
Oslikana akrilom. Boja je pomiješana za donji trup, GSI H54 Navy Blue donju stranu, GSI H53Gray gornju stranu i nadgradnju, Tamiya XF-50 Field Blue palubu. Malo sam oprala i dodala malo kapanja.
Izgradnja je trajala godinu dana sa prekidima. Dugo je, naravno, ali život ti ne dozvoljava da se opustiš, a drugi projekti su ti odvlačili pažnju...
Brod je tvrdoglavo odbijao da ga fotografišem; u prvom pokušaju nisam stigao ni da počnem da ga fotografišem kada se na njega srušila loše osigurana lampa; u drugom je oštećena šina na stubu, a tvrdoglava je bila uhvaćen.

Korišteni setovi dodataka:

Pontos 35017F1 i Pontos 35017F1 Advaced Plus, (u principu, postoji set koji ih ujedinjuje, 37017F1, ali ga nisam našao, morao sam ga uzeti "na veliko").
L "Arsenal AC 35077 "Oprema za navigacijski most" postoje tri vrste uređaja (direktor cilja, direktor torpeda, pelorus)
L "Arsenal AC 35065 - 36in. reflektor i AC 35074 - 24in. reflektor, AC 35064 12in. signalne lampe.
NorthStar NSA350094 USN Medium paravane za SAD Mornarička krstarica
Tokovane bačve Oerlikon i Bofors od Master Modela

Pa, evo i fotografije gotovog posla:

Ko sije zlo, loše će završiti.
Ono što je opisano u ovom materijalu može se objasniti samo s dvije stvari: ili postoji viša pravda, ili postoje neki drugi razlozi zbog kojih su i same države bile zainteresirane da njihove tajne zajedno s Indianapolisom odu na dno.
Ali u svakom slučaju, prvo moramo znati činjenice...

Prokleti krstaš. Istinita priča o potonuću USS Indianapolisa

Mornari koji su dopremili "punjenje" za atomske bombe bačene na Hirošimu i Nagasaki pretrpeli su strašnu i bolnu smrt usred Tihog okeana.

Ponos američke mornarice

Dana 6. avgusta 1945. godine, atomska bomba, nazvana "Beba", bačena je na japanski grad Hirošimu. Eksplozija uranijumske bombe dovela je do smrti od 90 do 166 hiljada ljudi. 9. avgusta 1945. plutonijumska bomba Fat Man bačena je na Nagasaki, ubivši između 60.000 i 80.000 ljudi. Bolesti uzrokovane izlaganjem radijaciji muče čak i potomke onih koji su preživjeli noćnu moru.

Učesnici bombardovanja su do poslednjih dana bili uvereni da postupaju ispravno i da nisu patili od kajanja.

Prokletstvo "Bebe" i "Debelog čoveka" pogodilo je one Amerikance koji su bili uključeni u istoriju prvog atomskog bombardovanja, iako ni sami nisu znali za to.

U novembru 1932. nova teška krstarica projekta Portland, nazvana Indianapolis, uključena je u američku flotu.

U to vrijeme, to je bio jedan od najstrašnijih ratnih brodova u Sjedinjenim Državama: područje veličine dva fudbalska terena, moćno oružje i posada od preko 1.000 mornara.

Tajna misija

Tokom Drugog svjetskog rata, Indianapolis je učestvovao u velikim operacijama protiv japanskih snaga, uspješno završavajući misije i ostajući neozlijeđeni. Godine 1945. nova opasnost se nadvila nad američke brodove - Japanci su za napade počeli koristiti pilote kamikaze i torpeda pod kontrolom bombaša samoubica.

Dana 31. marta 1945. japanski bombaši samoubice napali su Indijanapolis. Jedan od kamikaza je uspio da zabije pramac krstarice. Kao rezultat toga, poginulo je 9 mornara, a sam brod je poslan u San Francisco na popravku. Rat se brzo bližio kraju, a mornari Indianapolisa su čak počeli vjerovati da je za njih gotovo. Međutim, kada je popravka bila skoro završena, stigli su na krstaš General Leslie Groves I Kontraadmiral William Parnell. Zapovjedniku Indianapolisa, Charlesu Butleru McVeighu Saopćeno je da je krstarica zadužena za transport strogo povjerljivog tereta koji se mora brzo i sigurno dostaviti na odredište. Kapetan McVeigh nije bio obaviješten o kakvom se teretu radi. Ubrzo su dvije osobe stigle na brod sa malim kutijama.

"Nadev" za atomske bombe

Kapetan je već na moru saznao odredište - ostrvo Tinian. Putnici su bili prećutni, rijetko su izlazili iz svoje kabine, ali su strogo pazili na sigurnost boksova. Sve je to navelo kapetana na određene sumnje, pa je sa gađenjem rekao: „Nisam mislio da ćemo završiti u bakteriološkom ratu!“ Ali ni putnici nisu reagovali na ovu primjedbu. Charles Butler McVeigh je razmišljao u pravom smjeru, ali jednostavno nije mogao znati za oružje koje je bilo na njegovom brodu – to je bila strogo čuvana tajna.

General Leslie Groves bio je vođa projekta Manhattan, rada na stvaranju atomske bombe. Putnici Indijanapolisa nosili su "punjenje" do Tiniana - jezgra za atomske bombe, koje je trebalo da budu bačene na stanovnike Hirošime i Nagasakija. Na ostrvu Tinian obuku su završili piloti iz specijalne eskadrile zadužene za izvođenje prvih atomskih bombardovanja. Dana 26. jula, Indianapolis je stigao u Tinian, a njegovi putnici i teret su izašli na obalu. Kapetan McVey je odahnuo. Nije znao da počinje najstrašnija stranica u njegovom životu i životu njegovog broda.

Japanski lov

Indianapolis je dobio naređenje da otplovi do Guama, a zatim do filipinskog ostrva Leyte. Na liniji Guam-Leyte, komandant Indianapolisa prekršio je uputstva koja su propisivala cik-cak manevre kako bi izbjegao otkrivanje od strane neprijateljskih podmornica.

Kapetan McVeigh nije izveo ove manevre. Prvo, ova tehnika je bila zastarjela, a Japanci su joj se prilagodili. Drugo, nije bilo informacija o aktivnostima japanskih podmornica na ovom području. Nije bilo podataka, ali je bila podmornica. Više od deset dana, japanska podmornica I-58, pod komandom g Kapetan 3. ranga Matitsura Hashimoto. Pored konvencionalnih torpeda, bio je opremljen i mini-podmornicama Kaiten. U suštini, radilo se o istim torpedima, samo kojima su upravljali bombaši samoubice.

Ruta posljednjeg putovanja Indianapolisom. Izvor:

Dana 29. jula 1945. godine, oko 23:00, japanski akustičar je otkrio jednu metu. Hashimoto je izdao naređenje da se pripremi za napad.

Još uvijek se vodi debata o tome da li je Indianapolis na kraju bio napadnut konvencionalnim torpedima ili Kaitenima. Sam kapetan Hašimoto je tvrdio da u ovom slučaju nije bilo bombaša samoubica. Krstarica je napadnuta sa udaljenosti od 4 milje, a nakon 1 minute i 10 sekundi dogodila se snažna eksplozija.

Izgubljen u okeanu

Japanska podmornica je odmah počela da napušta područje napada, plašeći se progona. Mornari I-58 nisu baš shvatili kakav su brod udarili, a nisu ni imali pojma šta se dogodilo s njegovom posadom. Torpedo je uništio strojarnicu Indianapolisa, ubivši tamo članove posade. Šteta se pokazala toliko ozbiljnom da je postalo jasno da će kruzer ostati na površini za nekoliko minuta. Kapetan McVeigh je izdao naređenje da se napusti brod.

Nakon 12 minuta, Indianapolis je nestao pod vodom. S njim je na dno otišlo oko 300 od 1.196 članova posade. Ostali su završili u vodi i na splavovima za spašavanje. Prsluci za spašavanje i visoke temperature vode u ovom dijelu Tihog okeana omogućile su mornarima da dugo čekaju pomoć. Kapetan je uvjeravao posadu: nalazili su se u području gdje su brodovi neprestano krstarili i uskoro će biti otkriveni.

Sa SOS signalom se razvila nejasna priča. Prema nekim izvorima, na kruzeru je otkazao radio-predajnik, a posada nije mogla poslati signal za pomoć. Prema drugima, signal su ipak poslale i čak primile najmanje tri američke stanice, ali je ili ignorisan ili percipiran kao japanska dezinformacija. Štaviše, američka komanda, nakon što je primila izvještaj da je Indianapolis završio misiju isporuke tereta Tinianu, izgubila je iz vida krstaricu i nije pokazala ni najmanju zabrinutost zbog toga.

Okružen morskim psima

Dana 2. avgusta, posada američkog patrolnog aviona PV-1 Ventura bila je iznenađena kada je u vodi pronašla desetine ljudi za koje se pokazalo da su iscrpljeni i polumrtvi mornari američke mornarice. Nakon izvještaja pilota, u to područje je poslan hidroavion, a za njim i američki vojni brodovi. Tri dana, dok pomoć nije stigla, usred okeana odigravala se užasna drama. Mornari su umrli od dehidracije, hipotermije, a neki su poludjeli. Ali to nije bilo sve. Posada Indianapolisa bila je okružena desetinama ajkula koje su napale ljude, raskidajući ih. Krv žrtava, koja je ušla u vodu, privlačila je sve više grabežljivaca.

Ne zna se sa sigurnošću koliko je mornara postalo žrtvama morskih pasa. Ali od onih tijela mrtvih koja su uspjela izvući iz vode, tragovi zuba ajkule pronađeni su na skoro 90. Iz vode je živa podignuta 321 osoba, još pet je umrlo na brodovima za spašavanje. Poginulo je ukupno 883 mornara. Smrt Indianapolisa ušla je u istoriju američke mornarice kao najmasovniji gubitak osoblja kao rezultat jednog potonuća.

Preživjeli iz Indianapolisa na ostrvu Guam. Izvor:

Dva kapetana

Do kraja rata ostalo je samo nekoliko dana, a vijest o pogibiji skoro 900 mornara šokirala je Ameriku. Postavilo se pitanje: ko je kriv?

Kapetan Charles Butler McVeigh, koji je bio među preživjelima, izveden je pred vojni sud. On je optužen da nije izvršio manevar izbjegavanja. Pred sud je izveden i zarobljeni Matitsuru Hashimoto, koji je optužen da je uz pomoć bombaša samoubice uništio Indianapolis, što je protumačeno kao ratni zločin.

Dana 19. decembra 1945. vojni sud proglasio je kapetana Charlesa Butlera McVeigha krivim za "zločinački nemar" i osudio ga na sramotu i otpuštanje iz mornarice. Komanda flote, koja je od kapetana napravila "žrtvenog jarca", revidirala je kaznu nekoliko mjeseci kasnije. McVeigh je vraćen u mornaricu i popeo se do čina kontraadmirala, ali je konačno dao ostavku četiri godine kasnije. Kapetan Hashimoto vraćen je u Japan bez dokaza da je počinio ratni zločin. Nakon oslobođenja postao je kapetan trgovačke flote i dugi niz godina plovio mirnim brodovima.

Nakon penzionisanja, bivši kapetan podmornice zamonašio se i napisao knjigu o svom životu. Matitsura Hashimoto je umro 1968. Igrom slučaja, Charles McVeigh je preminuo iste godine. Dugi niz godina živio je povučeno na svom imanju. Rođaci poginulih mornara iz Indianapolisa slali su mu pisma s psovkama i prijetnjama, ne znajući da i njega samog muči osjećaj krivice kojeg se nikada neće moći riješiti. 1968. Charles Butler McVeigh izvršio je samoubistvo.

Dana 6. avgusta 1945. godine, atomska bomba, nazvana "Beba", bačena je na japanski grad Hirošimu. Eksplozija uranijumske bombe dovela je do smrti od 90 do 166 hiljada ljudi. 9. avgusta 1945. plutonijumska bomba Fat Man bačena je na Nagasaki, ubivši između 60.000 i 80.000 ljudi. Bolesti uzrokovane izlaganjem radijaciji muče čak i potomke onih koji su preživjeli noćnu moru.

Učesnici bombardovanja su do poslednjih dana bili uvereni da postupaju ispravno i da nisu patili od kajanja.

Prokletstvo "Bebe" i "Debelog čoveka" pogodilo je one Amerikance koji su bili uključeni u istoriju prvog atomskog bombardovanja, iako ni sami nisu znali za to.

U novembru 1932. nova teška krstarica projekta Portland, nazvana Indianapolis, uključena je u američku flotu.

U to vrijeme, to je bio jedan od najstrašnijih ratnih brodova u Sjedinjenim Državama: područje veličine dva fudbalska terena, moćno oružje i posada od preko 1.000 mornara.

Tajna misija

Tokom Drugog svjetskog rata, Indianapolis je učestvovao u velikim operacijama protiv japanskih snaga, uspješno završavajući misije i ostajući neozlijeđeni. Godine 1945. nova opasnost se nadvila nad američke brodove - Japanci su za napade počeli koristiti pilote kamikaze i torpeda pod kontrolom bombaša samoubica.

Dana 31. marta 1945. japanski bombaši samoubice napali su Indijanapolis. Jedan od kamikaza je uspio da zabije pramac krstarice. Kao rezultat toga, poginulo je 9 mornara, a sam brod je poslan u San Francisco na popravku. Rat se brzo bližio kraju, a mornari Indianapolisa su čak počeli vjerovati da je za njih gotovo. Međutim, kada je popravka bila skoro završena, stigli su na krstaš General Leslie Groves I Kontraadmiral William Parnell.Zapovjedniku Indianapolisa, Charlesu Butleru McVeighu Saopćeno je da je krstarica zadužena za transport strogo povjerljivog tereta koji se mora brzo i sigurno dostaviti na odredište. Kapetan McVeigh nije bio obaviješten o kakvom se teretu radi. Ubrzo su dvije osobe stigle na brod sa malim kutijama.

Indijanapolis, 10. jul 1945. Izvor: Public Domain

"Nadev" za atomske bombe

Kapetan je već na moru saznao odredište - ostrvo Tinian. Putnici su bili prećutni, rijetko su izlazili iz svoje kabine, ali su strogo pazili na sigurnost boksova. Sve je to navelo kapetana na određene sumnje, pa je sa gađenjem rekao: „Nisam mislio da ćemo završiti u bakteriološkom ratu!“ Ali ni putnici nisu reagovali na ovu primjedbu. Charles Butler McVeigh je razmišljao u pravom smjeru, ali jednostavno nije mogao znati za oružje koje je bilo na njegovom brodu – to je bila strogo čuvana tajna.

General Leslie Groves bio je vođa projekta Manhattan, rada na stvaranju atomske bombe. Putnici Indijanapolisa nosili su "punjenje" do Tiniana - jezgra za atomske bombe, koje je trebalo da budu bačene na stanovnike Hirošime i Nagasakija. Na ostrvu Tinian obuku su završili piloti iz specijalne eskadrile zadužene za izvođenje prvih atomskih bombardovanja. Dana 26. jula, Indianapolis je stigao u Tinian, a njegovi putnici i teret su izašli na obalu. Kapetan McVey je odahnuo. Nije znao da počinje najstrašnija stranica u njegovom životu i životu njegovog broda.

Japanski lov

Indianapolis je dobio naređenje da otplovi do Guama, a zatim do filipinskog ostrva Leyte. Na liniji Guam-Leyte, komandant Indianapolisa prekršio je uputstva koja su propisivala cik-cak manevre kako bi izbjegao otkrivanje od strane neprijateljskih podmornica.

Kapetan McVeigh nije izveo ove manevre. Prvo, ova tehnika je bila zastarjela, a Japanci su joj se prilagodili. Drugo, nije bilo informacija o aktivnostima japanskih podmornica na ovom području. Nije bilo podataka, ali je bila podmornica. Više od deset dana, japanska podmornica I-58, pod komandom g Kapetan 3. ranga Matitsura Hashimoto. Pored konvencionalnih torpeda, bio je opremljen i mini-podmornicama Kaiten. U suštini, radilo se o istim torpedima, samo kojima su upravljali bombaši samoubice.

Ruta posljednjeg putovanja Indianapolisom. Izvor: Public Domain

Dana 29. jula 1945. godine, oko 23:00, japanski akustičar je otkrio jednu metu. Hashimoto je izdao naređenje da se pripremi za napad.

Još uvijek se vodi debata o tome da li je Indianapolis na kraju bio napadnut konvencionalnim torpedima ili Kaitenima. Sam kapetan Hašimoto je tvrdio da u ovom slučaju nije bilo bombaša samoubica. Krstarica je napadnuta sa udaljenosti od 4 milje, a nakon 1 minute i 10 sekundi dogodila se snažna eksplozija.

Izgubljen u okeanu

Japanska podmornica je odmah počela da napušta područje napada, plašeći se progona. Mornari I-58 nisu baš shvatili kakav su brod udarili, a nisu ni imali pojma šta se dogodilo s njegovom posadom. Torpedo je uništio strojarnicu Indianapolisa, ubivši tamošnje članove posade. Šteta se pokazala toliko ozbiljnom da je postalo jasno da će kruzer ostati na površini za nekoliko minuta. Kapetan McVeigh je naredio da se napusti brod.

Nakon 12 minuta, Indianapolis je nestao pod vodom. S njim je na dno otišlo oko 300 od 1.196 članova posade. Ostali su završili u vodi i na splavovima za spašavanje. Prsluci za spašavanje i visoke temperature vode u ovom dijelu Tihog okeana omogućile su mornarima da dugo čekaju pomoć. Kapetan je uvjeravao posadu: nalazili su se u području gdje su brodovi neprestano krstarili i uskoro će biti otkriveni.

Sa SOS signalom se razvila nejasna priča. Prema nekim izvorima, na kruzeru je otkazao radio-predajnik, a posada nije mogla poslati signal za pomoć. Prema drugima, signal su ipak poslale i čak primile najmanje tri američke stanice, ali je ili ignorisan ili percipiran kao japanska dezinformacija. Štaviše, američka komanda, nakon što je primila izvještaj da je Indianapolis završio misiju isporuke tereta Tinianu, izgubila je iz vida krstaricu i nije pokazala ni najmanju zabrinutost zbog toga.

Okružen morskim psima

Dana 2. avgusta, posada američkog patrolnog aviona PV-1 Ventura bila je iznenađena kada je u vodi pronašla desetine ljudi za koje se pokazalo da su iscrpljeni i polumrtvi mornari američke mornarice. Nakon izvještaja pilota, u to područje je poslan hidroavion, a za njim i američki vojni brodovi. Tri dana, dok pomoć nije stigla, usred okeana odigravala se užasna drama. Mornari su umrli od dehidracije, hipotermije, a neki su poludjeli. Ali to nije bilo sve. Posada Indianapolisa bila je okružena desetinama ajkula koje su napale ljude, raskidajući ih. Krv žrtava, koja je ušla u vodu, privlačila je sve više grabežljivaca.

Ne zna se sa sigurnošću koliko je mornara postalo žrtvama morskih pasa. Ali od onih tijela mrtvih koja su uspjela izvući iz vode, tragovi zuba ajkule pronađeni su na skoro 90. Iz vode je živa podignuta 321 osoba, još pet je umrlo na brodovima za spašavanje. Poginulo je ukupno 883 mornara. Smrt Indianapolisa ušla je u istoriju američke mornarice kao najmasovniji gubitak osoblja kao rezultat jednog potonuća.

Preživjeli iz Indianapolisa na ostrvu Guam.

17. aprila 2013

Ljetne noći nad okeanom u tropima su posebno mračne, a mjesečina samo naglašava gustinu i viskoznost te tame. Teška krstarica američke mornarice USS Indianapolis plovila je kroz vlažnu tamu u noći između 29. i 30. jula 1945. noseći 1.200 članova posade. Većina njih je spavala, samo su oni na straži bili budni. I čega bi se moćni američki ratni brod mogao bojati u ovim vodama davno očišćenim od Japanaca?

Nakon poraza 1944. godine – u blizini Marijanskih ostrva i Filipina – japanska carska mornarica, koja je nekada terorisala ceo Tihi okean, jednostavno je prestala da postoji. Ogromna većina njenih borbenih jedinica ležala je na dnu, a nekoliko preživjelih velikih brodova dokrajčeno je avionima sa nosača aviona 5. flote upravo u luci pomorske baze Kure. Ljepota i ponos Japana, simbol svoje pomorske moći i čitave nacije, veličanstveni je Yamato, najmoćniji od svih bojnih brodova koje je stvorilo čovječanstvo, potopljen od strane aviona admirala Marka Mischera 7. aprila 1945. godine, tokom posljednjeg putovanja bojnog broda do obala Okinave. Yamato nije spasio ni neobično debeo oklop, ni njegove dizajnerske karakteristike zbog kojih je brod bio veoma težak za potonuće, niti dvije stotine protuavionskih topova, koje su nebo iznad bojnog broda pretvorile u neprekidnu vatrenu zavjesu.

Što se tiče japanskog ratnog vazduhoplovstva, niko ih više nije shvatao ozbiljno. Veterani koji su porazili Pearl Harbor umrli su na Midveju i na Solomonskim ostrvima; a mladi piloti početnici postali su lak plijen za mnogo iskusnije i mnogo bolje uvježbane pilote brojnih američkih lovaca. Rat se neumitno kotrljao ka svom pobjedničkom kraju za Ameriku.

Krstarica Indianapolis (fotografija 07.10.1945.)

Istina, ostali su piloti kamikaze, koji su neustrašivo nabijali brodove, ali je kroz vazdušne borbene patrole i gustu protivavionsku vatru samo nekolicina stigla do cilja, tako da je uticaj ovog oružja bio, pre, čisto psihološki. Jedan takav bombaš samoubica srušio se na palubu Indijanapolisa tokom bitaka za Okinavu, ali i šta? Izbio je požar (koji je brzo ugašen), neke stvari su uništene ili oštećene... i to je to.

Bilo je žrtava, ali je posada na to reagovala ravnodušno iskusnih vojnika - uostalom, kao rezultat ovog napada, krstarica je otišla na popravku u San Francisco, gdje je ostala dva mjeseca daleko od rata. Mnogo je ljepše popiti viski na plaži nego čekati da vam sljedeći ludi Japanac padne na glavu. Rat se uskoro završava - a umiranje na kraju dana je dvostruko uvredljivo.

Bilo je moguće i naletjeti na neku odmetnutu neprijateljsku podmornicu - prema obavještajnim podacima, određeni broj ovih morskih vukova usamljenih još uvijek je lutao vodama Tihog okeana u potrazi za nezaštićenim ciljevima za napad - ali za ratni brod velike brzine vjerovatnoća takvog susreta je vrlo mala (mnogo manja od rizika da vas udari automobil kada prelazite ulicu u New Yorku).

Međutim, takve su misli zaokupljale malo ljudi na brodu Indianapolis - neka glava ovih problema povrijedi onoga ko ima pravo na takvu bolest prema državi. Kapetan McVeigh, na primjer.

Komandir krstarice

Zapovjednik krstarice, kapetan Charles Butler McVeigh, sa četrdeset šest godina, bio je iskusan mornar koji se zasluženo našao na komandnom mostu teške krstarice. Rat sa Japanom dočekao je u činu komandanta, kao glavni saradnik krstarice Cleveland, i učestvovao je u mnogim bitkama, uključujući zauzimanje ostrva Guam, Saipan i Tinian i najveću bitku u istoriji pomorskog ratovanja kod Leyte Gulf; osvojio Srebrnu zvezdu. I te noći, uprkos kasnim satima - jedanaest uveče - nije spavao. Za razliku od većine svojih podređenih, McVeigh je znao mnogo više od bilo koga od njih, a to saznanje nimalo nije doprinijelo njegovom duševnom miru.

...Sve je počelo u San Francisku. Popravka broda u brodogradilištu Mar Island, dvadesetak milja od grada, bila je pri kraju kada je McVeigh neočekivano pozvan u sjedište kalifornijske pomorske baze. Primljena naredba je bila kratka: "Napravi brod za putovanje." A onda je stiglo naređenje da se preseli u drugo brodogradilište, Hunter Points, i sačeka dolazak visokih gostiju iz Washingtona. Ubrzo su se na krstarici pojavili general Leslie Groves, šef tajnog „Projekta Manhattan“ (a McVeigh, naravno, nije imao pojma šta je suština ovog projekta), i kontraadmiral William Parnell.

Visoki dužnosnici su kapetanu ukratko iznijeli suštinu stvari: krstarica mora ukrcati poseban teret sa pratećim osobama i dostaviti ga zdravog i zdravog na odredište. Nisu rekli gde, komandant je morao da sazna iz paketa koji mu je uručio načelnik štaba vrhovnog komandanta Oružanih snaga SAD, admiral William D. Leahy. Paket je ukrašen sa dvije impresivne crvene marke: “Strogo povjerljivo” i “Otvoreno na moru”. Kapetan također nije bio obaviješten o prirodi tereta; Parnell je rekao: "Ni komandant, a posebno njegovi podređeni ne bi trebali znati za ovo." Ali stari mornar je instinktivno shvatio: ovaj prokleti specijalni teret skuplji je od samog kruzera, pa čak i života cijele njegove posade.

Deo tereta smešten je u hangar hidroaviona, a drugi deo - verovatno najvažniji (upakovan u paket koji podseća na impresivnu žensku kutiju za šešire) - u komandirsku kabinu. Na istom mjestu smjestili su se tihi prateći policajci. Uočivši ambleme hemijskih sila na njima, Charles McVeigh je pomislio s gađenjem pravog vojnika naviknutog na poštene metode borbe: „Zaista nisam očekivao da ćemo završiti s bakteriološkim ratom!“ Međutim, nije ništa rekao naglas – dugogodišnje služenje u mornarici naučilo ga je da u odgovarajućim situacijama zna držati jezik za zubima. Ali kapetanu se cijela ova priča nije svidjela od samog početka - bilo je u njoj nešto previše zlokobno...

Fatalni teret

Teška krstarica Indianapolis položena je 30. marta 1930. godine. Brod je porinut 7. novembra 1931. godine, a pušten u rad 15. novembra 1932. godine. Ukupni deplasman broda je 12.755 tona, dužina 185,93 m, širina 20,12 m, gaz 6,4 m. Krstarica je dostizala brzinu do 32,5 čvora sa turbinskom snagom od 107.000 KS. Naoružanje broda sastojalo se od devet topova 203 mm u tri kupole, osam topova 127 mm i 28 protivavionskih topova različitih kalibara. Brod je imao dva katapulta i četiri aviona. Posada broda je 1945. godine imala 1.199 ljudi.

Krstarica Indianapolis je aktivno učestvovala u ratu sa Japanom. Uveče 20. februara 1942. krstarica je krenula u prvu bitku, kada je formaciju američkih brodova napalo osamnaest japanskih bombardera. U ovoj bici borci sa nosača aviona i protivavionska vatra sa pratećih brodova oborili su šesnaest japanskih aviona, a kasnije i dva hidroaviona koja su pratila američke brodove. Dana 10. marta 1942. godine, 11. operativna komanda, koja je uključivala Indianapolis, napala je japanske baze u Novoj Gvineji. Uspeli su da nanesu veliku štetu japanskim ratnim i transportnim brodovima. Nakon ove bitke, krstarica je ispratila konvoj u Australiju i podvrgnuta popravci i modernizaciji.

Od 7. avgusta 1942. godine krstarica je učestvovala u operacijama kod Aleutskih ostrva. U januaru 1943. Indijanapolis je artiljerijskom vatrom uništio transport Akagane Maru natovaren municijom. Nakon popravke na ostrvu Mar, krstarica se vratila u Pearl Harbor, gdje je postala vodeći brod komandanta 5. flote, viceadmirala Raymonda Spruancea. Dana 10. novembra 1943. Indijanapolis je učestvovao u invaziji na Gilbertova ostrva. Indijanapolis je 19. novembra, u sklopu odreda krstarica, bombardovao atol Tarava i ostrvo Makin. 31. januara 1944. godine krstarica je učestvovala u granatiranju ostrva atola Kwajelein. Tokom marta i aprila Indijanapolis je učestvovao u napadima na Zapadnu Karolinu. U junu je krstarica aktivno učestvovala u invaziji na Marijanska ostrva. Nakon redovnih popravki u mornaričkom brodogradilištu Mar Island, 14. februara 1945. krstarica je postala dio formacije brzog nosača aviona viceadmirala Marka Mischera. Od 19. februara formacija je pružala pokriće za desant na ostrvo Ivo Džima. Dana 14. marta 1945. Indijanapolis je učestvovao u zauzimanju Okinave. 31. marta, signalisti krstarice primijetili su japanski lovac koji je započeo skoro okomito zaranjanje na most krstarice. Avion je oštećen protivavionskom vatrom, ali je japanski pilot samoubica bacio bombu sa visine od osam metara i srušio se u krmeni dio gornje palube. Bomba je, nakon što je probila sve palube krstarice i dno, eksplodirala, oštetivši dno broda na nekoliko mjesta. Popunjeno je nekoliko odjeljaka, poginulo je 9 mornara. Indianapolis je svojom snagom stigao do brodogradilišta na ostrvu Mar.

Posada i putnici (vojski i mornarički oficiri vraćali su se na Havaje na brodu Indianapolis) pokazali su veliku radoznalost za misterioznu „kutiju za šešire“. Međutim, svaki pokušaj da se bilo šta sazna od tihih stražara bio je potpuni promašaj.

U 08:00 16. jula 1945. teška krstarica Indianapolis se usidrila, prošla Golden Gate i ušla u Tihi okean. Brod je krenuo ka Pearl Harboru, gdje je bezbedno stigao nakon tri i po dana - gotovo cijelo vrijeme punom brzinom.

Boravak na Oahuu je bio kratak - samo nekoliko sati. Krstarica je bacila lijevo sidro i, poradivši s motorima, zabila krmu u mol. Putnici su se iskrcali, a brod je žurno preuzeo gorivo i namirnice i napustio Pearl Harbor samo šest sati nakon dolaska.

Indijanapolis je stigao na ostrvo Tinian u arhipelagu Marijana u noći 26. jula. Mjesec, koji se uzdizao iznad okeana, svojom smrtonosnom sablasnom svjetlošću preplavio je beskrajno kotrljajuće nizove valova, ukrašenih bijelim perjanicama vrhova, prema pješčanoj obali. Iskonska ljepota ovog spektakla nije nimalo oduševila kapetana McVeigha: zbog valova i dubina nemoguće je prići obali, a onda ovaj prokleti mjesec visi iznad glave kao ogromna baklja, okrećući sve brodove na ostrvskom putu. u idealne mete za noćne torpedo bombardere. Američki avioni potpuno su dominirali nebom nad Marijanima, ali McVeigh je već dovoljno proučio očaj samuraja i njihovu sklonost avanturističkim ludorijama.

Nekoliko dana kasnije, na bačenoj bombi, posada aviona Enola Gay napravila je zlokobni i žalosni natpis „Poklon za duše mrtvih članova posade Indianapolisa“!

Ali sve je uspjelo. U zoru se Indijanapolisu približila samohodna barža s velikim udarima komande lokalnog garnizona - na ostrvu je bila zračna baza, odakle su letjele "supertvrđave" B-29 da bombarduju metropolu Japanskog carstva. Brzo su se riješili specijalnog tereta - od njega nije ostalo ništa: nekoliko kutija i ozloglašena "kutija za šešir". Ljudi su radili brzo i složno, podstaknuti strogim naredbama i nesvjesnom željom da se brzo riješe ovog misterioznog đubreta uz njegovu sumornu, neodazivu pratnju. Kapetan McVeigh posmatrao je istovar s pomiješanim osjećajima: precizno izvršenje naređenja je bilo drago srce starog sluge, ali osjećaj ispunjenja duga bio je pomiješan s nečim drugim, neshvatljivim i uznemirujućim. Komandir je odjednom uhvatio sebe kako misli da bi dao mnogo da mu u očima nikad ne vidi ovu glupu "kutiju za šešir"... Dizel motor je počeo da kuca na baržu, čamčeva posada je skinula konopce za privez. Kapetan Parsons, koji je bio zadužen za istovar (aka "Yuja" - svi koji su bili u njegovoj pratnji imali su nadimke, poput čikaških gangstera), ljubazno je dodirnuo vizir svoje kape i viknuo McVeighu iz odlazećeg samohoda: "Hvala za vaš posao, kapetane! Sretno!".

Čudan red

Teška krstarica ostala je još nekoliko sati na otvorenom putu Tiniana, čekajući dalja naređenja iz štaba komandanta Pacifičke flote. A bliže podne stiglo je naređenje: „Nastavite za Guam.“

A onda je počelo nešto neshvatljivo. Kapetan McVeigh je sasvim razumno pretpostavio da će njegov brod kasniti u Guamu: gotovo trećina posade Indianapolisa bili su svježi regruti koji nisu zaista vidjeli more (a kamoli mirisali barut!), a za njih je hitno bilo potrebno provesti puni ciklus. borbene obuke.

I, zapravo, gdje i zašto poslati ratni brod ove klase u današnje vrijeme? S kim se boriti? Gdje je neprijatelj koji bi mogao biti dostojna meta za topove od osam inča teške krstarice? Kasnije, možda, kada počne dugo planirana Operacija Iceberg - invazija na sama ostrva Japana - o kojoj se priča u štabu (i ne samo u štabu), onda da. Krstarica je već morala da pruži vatrenu podršku desantu - njegov komandant je dobro upoznat sa ovim poslom. Ali sada? Zašto voziti brod s jedne tačke okeana - od Marijanskih ostrva do Filipina - na drugu, sagorevajući gorivo, ako je prisustvo krstarice u bilo kojoj pacifičkoj regiji ekvivalentno sa vojne tačke gledišta?

Međutim, pokazalo se da je logika višeg mornaričkog zapovjednika tog područja, komodora Jamesa Cartera, bila nešto drugačija od logike kapetana Charlesa McVeigha. Carter je kategorički rekao komandantu krstarice da je okean dovoljno prostran i da možete učiti bilo gdje. McVeighove reference na činjenicu da je već tokom prolaska Indianapolisa od San Francisca do Pearl Harbora postalo jasno da je njegov tim nespreman za rješavanje ozbiljnih borbenih zadataka nisu ostavile nikakav utisak na komodora. "Šef je uvek u pravu!" - ovaj aforizam je svuda istinit.

Carter je imao posljednju riječ, a komandant krstarice je ćutke držao svoju kapu. Ipak, McVeigh je stekao utisak da pokušavaju što brže da potisnu njegov brod bilo gde, da ga se otarase, kao da se žuta karantenska zastava vijori na jarbolu Indianapolisa - kao nad brodom opterećenom kugom.

Štoviše, kapetan nije dobio nikakve informacije o prisutnosti ili odsustvu neprijateljskih podmornica u zoni plovidbe broda, nije bilo barem nekoliko fregata ili razarača za pratnju, te u zaljevu Leyte (kuda je krstarici naređeno da ide) nisu ga uopšte očekivali i nisu ga ni poznavali, da on uopšte ide prema njima.

...A sada Indijanapolis razdire tamnu površinu noćnog okeana, ostavljajući iza krme bijeli zapjenjeni trag razbijača koji svijetli u tami. Lag žurno odbrojava milju za milju, kao da brod bježi od onoga što je učinio - čak i ako ne svojom voljom...

Marine kamikaze

Podmornica "I-58" pod komandom kapetana 3. ranga Motitsura Hašimota bila je već deveti dan izvan Marijanskih ostrva. Ovdje su linije mnogih američkih komunikacija bile spojene u čvrst čvor, i mnogo je zgodnije presresti njihove brodove ovdje nego dalje u oceanu, gdje konvoji i pojedinačni brodovi prate proizvoljne kurseve, što naglo smanjuje vjerovatnoću otkrivanja neprijatelja. Istina, ovo područje je opasnije - obalske letjelice i protivpodmorničke kataline stalno prelijeću - ali takav rizik je neminovan i prihvatljiv za pravog ratnika.

Podmornica "I-58" (fotografija 01.04.1946.)

Ali upravo su zbog ovih prokletih hidroaviona Jenkiji “I-58” prije nekoliko dana propustili sjajnu priliku da napadnu otkriveni veliki brzi cilj, koji je krenuo negdje na zapad, prema Tinianu. Zahvaljujući radiometričarima - na vreme su uočili patrolni „leteći čamac“, a „I-58“ je otišao na spasonosnu dubinu. Međutim, pokazalo se da je nemoguće progoniti neprijatelja u potopljenom položaju - nije bilo dovoljno brzine - i Hashimoto je sa žaljenjem odustao od napada torpedom. Vozači torpeda Kaiten kojima upravlja ljudi, koji su bili željni da krenu u bitku, bili su još više uznemireni, izgarajući od želje da što prije daju svoje živote za voljenog Tennoa - cara. Na brodu je bilo šest Kaitena. I-58. Ova torpeda - pomorski analog pilota kamikaza - više su ličila na minijaturne podmornice nego na torpeda u uobičajenom smislu te riječi. Nisu se uklapali u torpedne cijevi, već su bili montirani direktno na palubu podmornice. Neposredno prije napada - kada je takva odluka donesena - vozači su se u svoje mini-čamce popeli kroz specijalne preklopne otvore, iznutra zašiveni, otkačeni od čamca-nosača, pokrenuli motor na vodikov peroksid i krenuli u susret svojim sopstvenom izabranom sudbinom.

Ljudsko torpedo je nosilo tri puta više eksploziva (u odnosu na konvencionalno japansko torpedo Long Pike), pa se stoga pretpostavilo da je šteta koju je nanio podvodnom dijelu napadnutog broda znatno značajnija, a čini se da je to i bio slučaj . Jučer se japanskom podmorničaru osmjehnula sreća: „I-58“ je udario sa dva „Kaitena“ (koji su pušteni jedan za drugim) na jedan veliki tanker. Napadnuti brod je potonuo tako brzo, kao da mu je cijelo dno odjednom istrgnuto; a Hashimoto je čestitao svojoj posadi na prvom borbenom uspjehu.Komandant I-58 nije bio u zabludi, savršeno je shvatio da je rat izgubljen i da nijedan njegov napor neće spasiti Japan od neizbježnog poraza. Ali pravi samuraj tjera takve misli koje slabe duh: postoji ratnička dužnost koju treba obavljati časno, ne dopuštajući nedostojno oklevanje. Međutim, avion je preopasan neprijatelj za podmornicu, praktički nedostupan za uzvratni udar . Možete se samo sakriti od njega...

Kada se nekoliko dana kasnije isti površinski cilj pojavio na radaru I-58, nije bilo smetnji za uspješan napad...

Komandir podmornice

Motitsuro Hashimoto je po vokaciji postao podmorničar. U pomorskoj školi na ostrvu Etajima, po tradiciji, najbolji maturanti su slani na teške artiljerijske brodove, a prosječni u avijaciju i podmornice. Nevjerovatna činjenica za flotu, koja je prva stvorila udarnu snagu nosača aviona, razvila taktiku za njenu borbenu upotrebu i primijenila teoriju u praksi sa zadivljujućim rezultatima! A potcjenjivanje uloge podmornica dovelo je do neracionalnog trošenja podmorničkih snaga japanske carske mornarice.

Ali čak i u takvim uslovima, Japanci su postigli određeni uspjeh. Upravo su podmornice dokrajčile nosače aviona Yorktown na Midwayu i Wasp na Solomonovim ostrvima. Najdraži san svakog oficira podmornice bio je potopiti bojni brod, a Hashimoto, koji je bio zapovjednik nekoliko podmornica, nije bio izuzetak od ovog pravila.

...U 23.00 29. jula primljen je sonarni izvještaj: otkrivena je buka propelera mete koja se kretala po kontra kursu. Komandir je naredio uspon.

Navigator je prvi vizuelno otkrio neprijateljski brod i odmah je dobio dojavu o pojavi oznake na ekranu radara. Popevši se na gornji navigacijski most, Hashimoto se lično uvjerio: da, na horizontu je crna tačka; da, ona je sve bliže.

“I-58” je ponovo zaronio - nije bilo apsolutno nikakve potrebe da američki radar otkrije i čamac. Brzina kretanja mete je pristojna, a neprijatelj može lako izbjeći. A ako ih neprijatelj ne primijeti, onda je sastanak neizbježan - kurs broda vodi direktno do podmornice.

Postoje dvije opcije napada: ili isprazniti pramčane cijevi na Amerikanca sa ventilatorom sa šest torpeda, ili koristiti Kaitens. Brod se kreće brzinom od najmanje dvadeset čvorova, što znači, uzimajući u obzir greške u proračunu salve, možemo se nadati da ćemo ga pogoditi jedno ili dva, a najviše tri torpeda. Na I-58 nije bilo akustičnih torpeda za navođenje - takvo oružje pojavilo se prekasno u japanskoj carskoj mornarici. Hoće li par Long Peaksa biti dovoljan da slomi leđa teškoj krstarici?

„Kaiten“ sa svojim snažnim punjenjem je pouzdaniji, a sistem za navođenje čoveka nije ništa manje – ako ne i više – efikasan od sofisticirane tehnologije. Osim toga, vozači Kaitena, koji su žurili da umru časno, ponašali su se previše ekspanzivno, uznemirujući ostatak posade svojim žarom. Pravi podmorničar mora biti hladan i miran, jer i najmanja greška može dovesti do toga da se čamac pretvori u jedan prostrani čelični lijes za sve. Stoga Hashimoto nije bio nesklon da se što prije riješi bombaša samoubica.

Podigavši pogled sa periskopa, komandant I-58 je rekao kratku rečenicu: „Vozači „pet“ i „šest“ zauzimaju svoja mesta!“ Marine kamikaze - "Kaitens" - nisu imale imena, zamijenjene su serijskim brojevima.

Retribution

Kada se voda isprepletena vatrom i dimom podigla iznad Indijanapolisa, Charles McVeigh je pomislio da je krstaricu ponovo pogodila kamikaza. Komandir broda je napravio grešku...

Avion i Kaiten nosili su približno istu količinu eksploziva, ali je udar podvodne eksplozije bio mnogo jači. Krstarica je odmah potonula, zadrhtavši pod bijesnim pritiskom mora koje je jurnulo u ogromnu rupu (vodootporne pregrade najbliže mjestu udara su se iskrivile i rasprsnule). Više od polovine njegove posade - onih koji su bili u strojarnici ili spavali u kokpitima - odmah je umrlo. No, kako se kasnije pokazalo, njihova sudbina nije bila najgora.

Više od pet stotina ljudi, uključujući i ranjene, završilo je u vodi. Krv je ušla u vodu, a koji bi mogao biti najbolji mamac za ajkule? A ajkule su se pojavile i kružile oko mornara u vodi, metodično grabeći njihove žrtve. I dalje nije stigla pomoć...

Dok su u Guamu (gdje se, kao što je već rečeno, krstarica uopće nije očekivala) saznali su da Indianapolis nije stigao na odredište, dok su brodove i avione poslali u potragu, dok su pronašli i pokupili preživjele...

Od 1.199 ljudi koji su bili na krstarici u trenutku napada I-58, spašeno je 316. Poginule su 883 osobe. Nepoznato je koliko ih je bilo od zuba ajkule, ali 88 leševa pokupljenih iz vode su unakazili grabežljivci, a mnogi preživjeli imali su tragove ugriza.

Indianapolis je bio posljednji veliki američki ratni brod potopljen u Pacifičkom ratu, a mnogo o okolnostima oko potonuća krstarice ostaje misteriozno. A najzanimljivije je sljedeće: da Catalina, koja je slučajno skrenula (zbog kvara navigacijske opreme) s uobičajene patrolne rute, nije protjerala I-58 pod vodu, onda bi Indianapolis imao sve mogućnost da nekoliko dana ranije završi na dnu, odnosno kada su na brodu bile komponente dvije (ili čak tri) atomske bombe. Isti oni koji su bačeni na japanske gradove.

Dve sudbine

Kapetan Charles Butler McVeigh preživio je potonuće svog broda. Preživio je samo da bi mu se sudilo pod optužbom za “krivični nemar koji je rezultirao smrću velikog broja ljudi”. Bio je degradiran i izbačen iz mornarice, ali ga je sekretar mornarice kasnije vratio u službu, imenovavši ga za komandanta 8. pomorske regije u New Orleansu. Sa ove dužnosti otišao je u penziju četiri godine kasnije u činu kontraadmirala. McVeigh je vodio neženjački život na svojoj farmi do 6. novembra 1968. godine, kada je stari mornar izvršio samoubistvo pucajući u sebe. Zašto? Da li je sebe smatrao umiješanim u tragediju Hirošime i Nagasakija i krivim za smrt gotovo devet stotina ljudi iz posade Indianapolisa?

Komandantu I-58 Motitsuru Hašimotu, koji je na kraju rata završio kao ratni zarobljenik, sudili su i Amerikanci. Sudije su pokušale natjerati japanskog podmorničara da odgovori na pitanje: "Kako je potopljen Indianapolis?" Tačnije, kako je potopljen - konvencionalnim torpedima ili Kaitenima? Mnogo je zavisilo od odgovora: ako je Hashimoto koristio “Long Peaks”, onda je McVeigh bio kriv za smrt svog broda, ali ako su korištena ljudska torpeda... Tada je iz nekog razloga optužba za nemar protiv McVeigha odbačena, ali Hashimoto sam automatski postao ratni zločinac . Jasno je da se Japanac uopće nije nasmiješio ovoj perspektivi, a tvrdoglavo je branio verziju o potapanju američke krstarice konvencionalnim torpedima. Na kraju su sudije ostavile tvrdoglavog samuraja na miru.

'46. vratio se u Japan, prošao kroz filtriranje i uspješno izdržao pritisak novinara koji su željeli saznati istinu o noći sa 29. na 30. jul 1945. godine. Bivši podmorničar postao je kapetan trgovačke flote, a nakon penzionisanja postao je bonzo u jednom od šintoističkih svetilišta u Kjotu. Komandant I-58 napisao je knjigu Sunken, koja govori o sudbini japanskih podmorničara, i umro je 1968. - iste godine kada i bivši komandant Indianapolisa - ne ispričavši sve o pogibiji ovog broda.

Vladimir Kontrovsky

Naučite o tajanstvenom i nevjerovatnom

Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -