Narodni komesarijat teške industrije SSSR-a. Nerealizovani projekti sovjetske arhitekture Rad na projektu uranijuma

Kliknuti 4000 px

Iako istorija ne poznaje subjunktivna raspoloženja, ipak je sasvim moguće zamisliti kako bi Moskva izgledala da su stvari išle malo drugačije. Ali pitam se koje od sljedećih zgrada Moskovljani ne bi imali ništa protiv da sada imaju u Moskvi?

Master plan je predviđao razvoj centra grada kao jedinstvenog sistema autoputeva, trgova i nasipa sa jedinstvenim zgradama koje su oličenje ideja i dostignuća socijalizma.

Arhitektura Moskve 30-ih - ranih 50-ih nesumnjivo zauzima centralno mjesto u domaćoj arhitekturi socijalističkog doba. Po svojoj originalnosti i obimu, ovo je najupečatljivije oličenje socijalističke utopije u arhitekturi. Posebnost arhitektonskog procesa ovog perioda bila je u tome što su ga u potpunosti određivali ambiciozni državni zadaci. Za njihovu realizaciju organizirani su veliki arhitektonski konkursi na koje su pozivani arhitekti različitih usmjerenja i kreativnih škola.

A. Vesnin, V. Vesnin,

Godine 1934. raspisan je konkurs za zgradu Narodnog komesarijata teške industrije (Narkomtyazhprom) na Crvenom trgu. Izgradnja ovog grandioznog kompleksa od 110 hiljada m3 na površini od 4 hektara dovela bi do radikalne rekonstrukcije Crvenog trga, susjednih ulica i trgova Kitay-Goroda. Na prvu fazu konkursa pristiglo je 12 projekata. Impresivni projekti braće A. i V. Vesnina - vođa konstruktivističkog pokreta - nisu bili zapaženi od strane žirija, kao ni projekti ostalih učesnika, iako su na konkurs pristigla izuzetna arhitektonska rješenja koja su bila među najzanimljivijim. dizajnerske ideje našeg veka.

Odlučujući o izgledu četvrti Kitaygorod, autori su postavili zadatak projektiranja ansambla brojnih trgova (Crveni trg, Sverdlova, Dzeržinski, itd.) kao glavnog jezgra cijelog grada, uključujući sve glavne autoputeve, i stvaranje novog arhitektonskog centra proleterske prestonice.

Napuštajući postojeći krug trgova, autori su identificirali autoput sjever-jug i probili autoput Maroseyka do Manježne trga. Na raskrsnici ovih magistralnih puteva formiran je trg koji služi kao prednji trg ispred Crvenog trga i štiti ga od tranzitnog saobraćaja. Ovdje se nalazi i nova Kirovskaja ulica, orijentirana na osovinu mauzoleja.

Skicirajte perspektivu

Generalni plan i tlocrt prizemlja

Rezanje po dužini

Plan 2. i 3. kata

Layout

Fragment fasade

Čitav centralni dio Kitay-Goroda pretvara se u park, otkrivajući perspektivu i Crvenog trga i Kremlja, i Doma Narodnog komesarijata teške industrije.
Generalni plan lokacije koristi karakteristike terena: terase koje se spuštaju do rijeke Moskve istovremeno služe kao stilobat za cijelu zgradu.

Iznad glavnog predvorja projektira se sprat za izložbene salone i izložbe proizvoda. Na vrhu kvadratne osnove nalaze se upravni organi Narodnog komesarijata i velika konferencijska sala za 500 ljudi.
Sve prostorije Narodnog komesarijata nalaze se na 32 sprata tornja u obliku zvijezde sa vertikalnim transportom u centru. Ukupan broj soba u kuli je 3780.

Javni deo, koji se nalazi između zgrada Narodnog komesarijata i projektantskih organizacija, preko četiri prolaza je povezan sa Narodnim komesarijatom. U javnom dijelu zgrade osmišljen je klub koji se nalazi od 5. do 9. sprata i uključuje veliku salu za 1.500 ljudi.

Konstrukcija zgrada je uzeta u obliku željeznog okvira ispunjenog laganim materijalima. Obloga je uglavnom svijetlosivi mermer sa djelomičnim korištenjem obojenih i nehrđajućih metala. Kapacitet izgradnje: prva faza - 1.273.000 m3, druga - 287.000 m3 i treća - 500.000 m3, a ukupno - 2.060.000 m3.

Više projekata..

Zgrada Narodnog komesarijata teške industrije.(I. Fomin, P. Abrosimov, M. Minkus. 1934.)

I. Fomin je najveći predstavnik peterburške škole neoklasicističkog pravca u ruskoj arhitekturi, koji se kao majstor razvio u predrevolucionarno doba. Čak i 20-ih godina, u periodu potpune dominacije konstruktivizma, Fomin je uspio ostati vjeran klasičnim principima u arhitekturi i čak je razvio takozvani „proleterski poredak“. “Dve glavne vertikale glavne fasade su date kako bi se napravio jaz kroz koji bi bilo dobro gledati mauzolej. Duž Sverdlovskog trga zgrada se završava ravnim krajem zgrade. Ovdje je odabrano rješenje siluete. Ovaj kraj prekidamo vrlo svečanim lukom, koji odgovara karakteru stare arhitekture trga. Plan objekta predstavlja zatvoreni prsten. Budući da je kompozicija zatvorena, nismo željeli da se dižemo generalno iznad 12-13 spratova, a samo kule će dostići visinu od 24 sprata.” Od objašnjenja projekta.

Na stilobatu koji odgovara zidu Kremlja podignute su četiri kule koje su dostigle visinu i do 160 metara. Ritmička struktura, izražena u četiri vertikalna elementa i stilobatnoj kolonadi, stvara vizualni opseg neophodan za uzdužno uokvirivanje trga i odgovara konstrukciji zida Kremlja. Vertikalna podjela odgovara četiri podjele tornja Kremlja, što je neophodno da bi se zgrada uključila u cjelokupni ansambl. Dizajniran je jedan lobi koji se proteže duž Crvenog trga.” Od objašnjenja projekta.

Projekat "Narkomtyazhprom". Takmičarski projekat Ivana Leonidova

To je tako Leonidov opisao svoj projekat: (iz obrazloženja)

“Smatram da arhitekturu Kremlja i Vasilija Vasilija treba podrediti arhitekturi Doma Narodnog komesarijata teške industrije, a sama zgrada NKTP treba da zauzme centralno mjesto u gradu.
Istorijski motivi moraju biti kompozicioni podređeni principu likovnog kontrasta ovom vodećem objektu...

U projektu, centar kompozicije su kule nebodera, čiji je izbor određen funkcionalnim i arhitektonskim aspektima (zahtjev harmonije, kompozicije, kretanja, prostornosti, veličine). Niski dijelovi objekta (hol, tribine, izložbe, stražnji objekat) po visini odgovaraju okolnoj arhitekturi i kompoziciono su građeni u ograničenom kontrastu donjeg prizemlja.
Postoje tri kule. Prvi je pravougaone osnove, sa svetlim prostornim vrhom, okrenut prema Crvenom trgu. Vrh tornja je stakleni, sa visećim terasama od metalne konstrukcije (nerđajući čelik).

Treći toranj je projektovan tako da bude prostornog plana, jednostavan i strog u svojim fasadama.

Crveni trg je podeljen na dve terase koje se nalaze na različitim nivoima, što omogućava postizanje novih efekata tokom vojnih parada (npr. lansiranje tenkova u jednom avionu, konjica u drugom...)
Terasasti princip prostora će osigurati dobru vidljivost mauzoleja."
Tri kule različite visine i siluete, povezane jedna s drugom na različitim visinama prolazima, trebale su biti vidljive iz cijele Moskve i njenih predgrađa. Uveče bi jedna od kula, sa potpuno staklenom fasadom, stvarala kosmički spektakl.

Kuća Narkomtyazhproma Leonidov stvoreni u vrijeme kada su se već borili protiv toga. Borili su se ne samo protiv Leonidova, već i protiv "leonizma", koji je postao strašna kletva 30-ih godina. To je značilo, kako je pisao časopis „Umetnost masama“, „slepo oponašanje zapadnih modela, fetišizam arhitektonskih oblika koji se razvijaju nezavisno od klasne borbe i ignorisanje pitanja ekonomije zgrada“.

Braća Vesnin

Melnikov

Shchusev u saradnji sa Friedmanom

Međutim, vrlo brzo se odustalo od izgradnje Doma Narodnog komesarijata teške industrije na Crvenom trgu.

Ali prema Generalnom planu obnove Moskve odobrenom 1935. godine, za njega je određeno mjesto u blizini - teritorija Zaryadye.

Inženjer Šumilin je izradio projekat za projektovanje centralnog dela Moskve, prema kojem je Crveni trg trebalo da bude preimenovan u Mauzolejsku aveniju uz uništenje Iverske kapije, kao i rušenje zgrada na teritoriji Kitay-Gorod i Zaryadye.

Lišen arhitektonskih ograničenja, Crveni trg se pretvorio u ogroman prostor na kojem se u cijelosti otkrivala grandiozna kompozicija Doma Narodnog komesarijata teške industrije.

Evo fotomontaže koja ilustruje sličan projekat Mordvinova

Niti jedan predratni projekat nije zadovoljio naručioca (dakle, državu, u suštini), a za vrijeme Drugog svjetskog rata nije bilo vremena za gradnju.

je jedan od najvećih i najreprezentativnijih arhitektonskih konkursa našeg veka. Ideja o izgradnji zgrade u glavnom gradu prve svjetske države radnika i seljaka koja bi mogla postati simbol „nadolazećeg trijumfa komunizma“ pojavila se već 20-ih godina. Odlučeno je da se na mjestu uništene katedrale Hrista Spasitelja izgradi Palata Sovjeta. Konkurs za dizajn Palate Sovjeta raspisan je 1931. godine i odvijao se u nekoliko faza.

Na Konkurs je pristiglo ukupno 160 projekata, uključujući 12 naručenih i 24 nekonkurentna, kao i 112 projektnih prijedloga, od kojih su 24 prijedloga stranih učesnika, među kojima su bili i svjetski poznati arhitekti: Le Corbusier, V. Gropius, E. Mendelssohn. Okretanje sovjetske arhitekture ka naslijeđu prošlosti, koje se do tada jasno isticalo, također je odredilo izbor pobjednika. Najviše nagrade dobili su sledeći arhitekti: I. Žoltovski, B. Iofan, G. Hamilton (SAD). Nakon toga, Vijeće graditelja Palate Sovjeta (koje je svojevremeno uključivalo i samog Staljina) usvojilo je projekt B. Iofana kao osnovu, koji je, nakon brojnih izmjena, prihvaćen za implementaciju.

Konkurs za dizajn Palate tehnike raspisan je 1933. godine. Sam objekt dizajna bio je kompleks naučnih i tehničkih institucija; trebalo je da u glavnom gradu zemlje, koja je bila u aktivnom procesu industrijalizacije, postane centar dizajniran da „opremi mase dostignućima sovjetske tehnologije u oblasti industrije, poljoprivrede, transporta i komunikacija.” Lokacija na obali reke Moskve izabrana je kao lokacija za izgradnju palate. Industrijska priroda rješenja projekta A. Samoilova i B. Efimoviča nije posveta konstruktivizmu koji je već postao stvar prošlosti, već prije ilustracija „tehnokratske“ prirode samog dizajnerskog objekta. Palata tehnologije nije izgrađena.

Zgrada Vojnog narodnog komesarijata. (L. Rudnev. 1933.)

Zgrade arhitekte L. Rudneva su među najzapaženijim u Moskvi. On je šef projektantskog tima za Visoku zgradu Moskovskog državnog univerziteta na Lenjinovim brdima (1953). Tridesetih godina, prema Rudnevovim nacrtima, izgrađen je niz zgrada Narodnog komesarijata odbrane: Vojna akademija Crvene armije po imenu. Frunze na Djevojačkom polju (1932), zgrada Narodnog komesarijata odbrane na Frunzenskoj nasipu (1936) i na ulici. Šapošnjikova (1933). Za zgrade ovog odeljenja arhitekta je razvio poseban stil sa motivima strašne nepristupačnosti i nadmoćne moći, u skladu sa zvaničnom slikom Crvene armije. Dizajn zgrade na trgu Arbat, koji je samo djelimično realizovan, odražava tranziciju arhitekte od sumorne veličine zgrada Narodnog komesarijata odbrane 30-ih godina do velike pompe koja je postala karakteristična za arhitekturu 40-ih i ranih 50-ih.

Zgrade arhitekte L. Rudneva su među najzapaženijim u Moskvi. On je šef projektantskog tima za Visoku zgradu Moskovskog državnog univerziteta na Lenjinovim brdima (1953). Tridesetih godina, prema Rudnevovim nacrtima, izgrađen je niz zgrada Narodnog komesarijata odbrane: Vojna akademija Crvene armije po imenu. Frunze na Djevojačkom polju (1932), zgrada Narodnog komesarijata odbrane na Frunzenskoj nasipu (1936) i na ulici. Šapošnjikova (1933). Dizajn zgrade na trgu Arbat, koji je samo djelimično realizovan, odražava tranziciju arhitekte od sumorne veličine zgrada Narodnog komesarijata odbrane 30-ih godina do velike pompe koja je postala karakteristična za arhitekturu 40-ih i ranih 50-ih. (sa)

Evo šta sada vidimo na Frunzenskoj:

Godine 1934. cijeli svijet je pratio dramatičnu sudbinu posade ledolomca Chelyuskin, koja je plutala na plohi leda nakon pogibije broda u Čukotskom moru. U ljeto iste godine Moskva je dočekala hrabre Čeljuskince i pilote koji su ih spasili, koji su prvi dobili titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Nove tradicije socijalističkog života zahtijevale su ovjekovječenje slavnog podviga sovjetskog naroda u monumentalnim oblicima.

Zgradu Aeroflota, koja je planirana da bude podignuta na trgu kod Bjeloruske željezničke stanice, arhitekta D. Čečulin je zamislio kao spomenik herojskoj sovjetskoj avijaciji. Otuda oštro rešenje siluete, „aerodinamični“ oblik višespratnice i skulpturalne figure herojskih pilota: A. Ljapidevskog, S. Levanevskog, V. Molokova, N. Kamanjina, I. Slepnjeva, I. Vodopjanova, I. Doronin, krunišući sedam ažurnih lukova, okrenut je okomito na glavnu fasadu i tvori svojevrsni portal. U radu na projektu učestvovao je vajar I. Shadr koji je vajao figure pilota.

Projekat nije realizovan u prvobitnom obliku i namjeni. Gotovo pola vijeka kasnije, opće ideje projekta utjelovljene su u kompleksu Doma Vrhovnog vijeća RSFSR-a na Krasnopresnenskoj nasipu (sada zgrada Vlade).

Projekat Kuće knjige primjer je rješenja zgrade kao „spomenika arhitekture“ tipičnog za rane 1930-ih godina. Trapezoidna silueta prema nebu, pojednostavljene arhitektonske forme i obilje skulpture na svim dijelovima zgrade. Arhitekta I. Golosov 20-ih godina jasno se pokazao u skladu sa konstruktivizmom (autor je udžbenika čuveni Zuev klub), a u narednim godinama stvara zanimljiva rješenja u duhu nove sovjetske klasike. Učestvovao je na konkursima za dizajn Palate Sovjeta i Narodnog komesarijata teške industrije, gde je predlagao originalne projekte. Golosovljeva djela odlikuju se osobinama koje se definiraju kao „simbolični romantizam“. „Arhitekta mora biti oslobođen stila, u starom, istorijskom smislu te riječi, i mora sam stvarati stil...

U tu svrhu moraju se dati vodeća pravila i zakoni koji će arhitekti u svakom pojedinačnom slučaju olakšati izbor pravog puta za rješavanje problema umjetničkog stvaralaštva... Potrebno je uspostaviti samo nepromjenjive odredbe koje su neizbježne, istinite. i nezamjenjiv. Takvih odredbi ima mnogo, a te odredbe, nesumnjivo imaju apsolutnu vrijednost, podjednako su prihvatljive i za klasičnu arhitekturu i za arhitekturu našeg vremena.” I. Golosov. Iz predavanja “Novi putevi u arhitekturi.”

Od oktobra 1942. godine, na samom vrhuncu Velikog otadžbinskog rata, list „Književnost i umetnost” izveštava: „Završava se konkurs za spomenike herojima Velikog otadžbinskog rata. Pristiglo je oko 90 radova moskovskih vajara i arhitekata. Primljene su informacije o slanju projekata iz Lenjingrada, Kuibysheva, Sverdlovska, Taškenta i drugih gradova SSSR-a. Očekuje se dolazak preko 140 projekata.” U cilju upoznavanja javnosti sa materijalima konkursa, u Moskvi su u zimu i proleće 1943. organizovane tri izložbe na kojima su izlagani pristigli projekti. Uslovi konkursa, između ostalih tema, uključivali su i izradu spomenika „Herojskim braniocima Moskve“. Izbor lokacije za spomenik bio je na diskreciji takmičara. Autor „Arke heroja“, arhitekta L. Pavlov, predložio je postavljanje njegovog spomenika na Crvenom trgu. Spomenik nije izgrađen.

Arhitekta V. Oltarževski, zajedno sa A. Mordvinovim, autorom višespratnice hotela Ukrajina na Kutuzovskom prospektu. V. Oltarzhevsky je mnogo radio na arhitektonskoj teoriji i metodama izgradnje visokih zgrada. Godine 1953. objavljena je njegova knjiga „Izgradnja visokih zgrada u Moskvi“ u kojoj je pokušao pronaći vezu između ove arhitekture i tradicije ruske arhitekture. V. Oltarzhevsky je posebnu pažnju posvetio dizajnu i različitim vrstama inženjerske i tehničke opreme „visokih zgrada“. Projekat Oltarževskog nije realizovan. Visoka zgrada na trgu. Vosstaniya je izgrađena prema projektu arhitekata M. Posokhin i A. Mndoyants.

I tek 1947. godine, nakon što je donesena uredba o izgradnji visokih zgrada namijenjenih oživljavanju izgubljene ekspresivnosti moskovskog horizonta, u Zaryadyeu je dizajnirana upravna zgrada od 32 kata prema Čečulinovom dizajnu. Ova zgrada je postala glavna vertikalna dominanta Moskve, centar čitave ogrlice visokih zgrada.

Initial Project

Koja je nakon nekih manjih transformacija počela izgledati ovako:

Sovjetska vlada je 1947. godine usvojila dekret o izgradnji visokih zgrada u Moskvi. Do početka 50-ih, visoke zgrade na brdima Lenjin (MSU), na Smolenskom trgu (MFA), na Lermontovskoj trgu (administrativna zgrada), na trgu Komsomolskaya i na Kutuzovskom prospektu (hoteli Leningradskaya i Ukrajina), na Izgrađeni su Kotelnicheskaya nasip i na trgu Vosstaniya (stambene zgrade). A nije završena samo izgradnja administrativne zgrade od 32 sprata u Zarjadju, koja je trebalo da postane jedna od glavnih dominantnih obeležja obrisa centra prestonice. Njena izgradnja prekinuta je nakon čuvenog dekreta iz 1955. godine, koji je osudio „ekscese i uljepšavanje u arhitekturi“ i označio početak nove ere u sovjetskoj arhitekturi. Već podignute konstrukcije su demontirane, a na temeljima Visoke zgrade, koju je projektovao isti D. Čečulin, 1967. godine izgrađen je hotel Rossiya.

Ovo je zapisano u rezoluciji Moskovskog sovjeta iz 1935: "Crveni trg će biti udvostručen, a centralni trgovi - po Noginu, po Dzeržinskom, po Sverdlovu i Revoluciji - biće rekonstruisani i arhitektonski osmišljeni u roku od 3 godine. Teritorija Kitai-Goroda treba da bude očišćena od postojećeg male zgrade, sa izuzetkom pojedinačnih velikih objekata, a umjesto njih grade nekoliko monumentalnih objekata od nacionalnog značaja.

Visoku brdovitu obalu (Zaryadye) treba osloboditi od malih zgrada izgradnjom monumentalne zgrade Doma industrije na ovom mjestu i projektiranjem spusta do rijeke."

Predsednik Vrhovnog ekonomskog saveta SSSR-a (1930-1932)
Narodni komesar teške industrije SSSR-a (1932-1937)

Rođen u zapadnoj Gruziji, u osiromašenoj plemićkoj porodici. Godine 1898. završio je dvogodišnju školu u selu Kharagauli, 1905. godine - bolničku školu u gradskoj bolnici Mihajlovski.

Radio je kao bolničar na naftnim poljima. Učestvovao je u Oktobarskoj revoluciji 1917. Za vreme građanskog rata bio je na rukovodećem mestu u vojsci, jedan od organizatora poraza Denjikina.

Od 1922. 1. sekretar Zakavkaskog, od 1926. Sjevernokavkaskog regionalnog komiteta RKP (b).

Godine 1926-1930 Predsjednik Centralne kontrolne komisije Svesavezne komunističke partije (boljševika), narodni komesar RKI i zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara SSSR-a.

G.K. Ordžonikidze je odigrao ključnu ulogu u implementaciji industrijalizacije SSSR-a. S njegovim imenom vezuje se stvaranje prvih industrijskih divova - Magnitka i Kuznjeck, Balkhash i Uralmash, Gorki automobilski pogon i Volgogradski traktorski pogon.

Narodni komesar je nadgledao izgradnju najvećeg fabrika za mašinogradnju u zemlji "Sibkombajn" (kasnije "Sibselmaš"), fabrike rudarske opreme (avijaciona fabrika Čkalov), rudarsko-hemijskog kombinata Apatit, hemijske fabrike Voskresenski, fabrike Rostselmaš, Moskovska fabrika alatnih mašina, koja je kasnije dobila ime Ordžonikidze i mnoga druga preduzeća.

Krajem 1931. godine ukupni rast nacionalne privrede iznosio je 21% u odnosu na nivo iz 1930. godine. Određeni broj privrednih grana ispunio je ciljeve iz prvog petogodišnjeg plana, a jedan ih je i premašio. Proizvodnja vagona je udvostručena u odnosu na planirane pokazatelje, proizvodnja traktora je povećana za 1,3 puta, došlo je do rasta u elektroindustriji, a premašen je planirani cilj proizvodnje nafte.

Međutim, u drugom petogodišnjem planu prosječna godišnja stopa rasta industrijske proizvodnje je smanjena. Ordžonikidze je nastojao da uzme u obzir pogrešne proračune i namjeravao je proširiti proizvodnju robe široke potrošnje. Ali Narodni komesarijat za teško inženjerstvo, kojem je on bio na čelu, imao je obrambene naloge i bilo je potrebno napuniti "civilne" tvornice inženjeringa naredbama vojnog odjela.

Često je narodni komesar bio primoran da rešava isključivo proizvodne probleme u uslovima opšte sumnje, sve veće političke napetosti i kadrovskih čistki, koje su se ticale, pre svega, privrednih narodnih komesarijata. Na udaru je bio veliki broj zaposlenih u njegovom odjelu.

Godine 1936. Ordžonikidzeov stariji brat je uhapšen. Na februarsko-martovskom (1937) plenumu Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, izvještaj G.K. Ordzhonikizhze. Pet dana prije plenuma 18. februara 1937. preminuo je od srčanog udara (prema zvaničnoj verziji).

Odlikovan Ordenom Lenjina, Crvenom zastavom rada, Crvenom zastavom i Crvenom zastavom Gruzijske SSR.

Aleksandar Uralov.

Mališev Vjačeslav Aleksandrovič. Narodni komesar teškog inženjerstva (1939-1940), Narodni komesar srednjeg inženjerstva (1940-1941), zamenik predsednika Saveta narodnih komesara SSSR-a (1940-1944), Narodni komesar industrije tenkova (19241-1991). -1945), Heroj socijalističkog rada, dobitnik Staljinove nagrade, general - pukovnik tenkovske inžinjerijske službe.

“Bio je veoma organizovana, disciplinovana osoba, malo tvrd, prilično zahtjevan. Znao je da radi kada je bilo nevjerovatno puno posla. Imao je kolosalan organizacioni talenat, što mu je pomoglo da vodi nekoliko ministarstava odjednom. I pored svega, Bog, ili šta god, što mu je bilo dato, shvatio je sve inovacije nauke i tehnologije.”

V.S. Sumin. Asistent V. A. Malysheva, koji je sa njim radio 17 godina.

Legendarni narodni komesar rata

Vjačeslav Aleksandrovič Mališev bio je talentovani inženjer dizajna i glavni menadžer industrijske proizvodnje. Karijeru je započeo kao mašinovođa. Inženjersko obrazovanje stekao je u Moskovskoj višoj tehničkoj školi (Moskovska viša tehnička škola imena Bauman), koju je diplomirao 1934. godine. Njegova odbrana teze pretvorila se u kreativan intervju sa zrelim inženjerom V.A. Malysheva sa ispitivačima. Od svog učitelja A.N. Šelest, član državne ispitne komisije, koji je takođe završio Višu carsku tehničku školu (kako se zvala Moskovska viša tehnička škola pre revolucije), čuo je laskavog diplomanta: „Da, ovo je rođeni direktor!“ A postao je to već u maju 1938. godine, sa trideset i šest godina, kada je na zahtjev narodnog komesara mašinstva A.D. Bruskin je imenovan za direktora fabrike. Kuibysheva. Vjačeslav Aleksandrovič je ulazio u svaki detalj, stalno je bio u proizvodnim radnjama i, ako je potrebno, strogo je ispitivao sve propuste. Ali narod Malyshev nije uvrijedio, jer prije svega nije poštedio sebe.

Kao narodni komesar za teško inženjerstvo, Malyshev je većinu svoje energije posvetio proizvodnji tenkova. Uspio je evakuirati na Ural glavnu proizvodnu bazu za proizvodnju tenkova iz Lenjingrada (Kirov i Sjeverni pogon), kao i fabrike iz Staljingrada, Harkova i Moskve. Zahvaljujući njegovoj bujnoj energiji i pogonu, neke fabrike iz drugih industrija su takođe prebačene na proizvodnju tenkova, uključujući brodogradilište Krasnoje Sormovo u Gorkom.

Godine 1943. V.A. Odlukom Državnog komiteta za odbranu, Malyshev je imenovan za narodnog komesara tenkovske industrije.

Čovjek uzavrele energije, stalno je bio na "bojnom polju" - u radionicama, na poligonima, na frontu. I svojom energijom, poput baklje, zapalio je srca radnika i inženjera, tjerajući ih - za front, zarad Pobjede - da rade do granice ljudskih mogućnosti. Najmanje je sebe štedio - a fabrike tenkova su ispunile i premašile plan. Na kraju krajeva, frontu su bili potrebni tenkovi.

V.A. Malyshev je često posjećivao frontove, među trupama koje su branile Staljingrad. U Traktorskoj fabrici Staljingrad, koja proizvodi tenkove, zajedno sa svojim zamenikom Goregljadom, našli su se bukvalno na prvoj liniji fronta - pred njihovim očima su nemački tenkovi, napadajući, skoro probili našu odbranu. Situacija je kritična. Onda su, pravo iz montažne radnje, sa zveckanjem gusenica, neobojeni, strašni, u borbu krenuli fabrički tenkovi - sve što je moglo da se kreće i puca. Preko 50 vozila pod komandom procesnog inženjera fabrike. „Nikada nismo videli ništa slično“, prisećao se kasnije Paulusov ađutant, pukovnik V. Adam. - General Wittersheim je predložio komandantu 6. armije da se udalji od Volge. Nije vjerovao da se ovaj gigantski grad može zauzeti.”

T-34 je legenda Drugog svetskog rata.

Tako se na čelu tenkova u zemlji borio komandant tenkovske industrije, general-pukovnik Inženjersko-tehničke službe V.A. Malyshev. Pod njegovim vodstvom tenkovska armada od 86 hiljada tenkova i 23 hiljade samohodnih artiljerijskih jedinica pokrenula je stratešku ofanzivu na frontovima Velikog domovinskog rata. Čelični ratnici T-34, KV, IS, kao i SAU-76 i 85, SU-100, SAU-122 mm, SAU-152, zvani gospina trava, postali su heroji mnogih odlučujućih bitaka. Član Državnog komiteta za odbranu A.I. Mikojan je Staljinovog narodnog komesara ovako okarakterisao:

“Upoznao sam ga kada je postao narodni komesar i zamjenik predsjednika Vijeća narodnih komesara. Posebno mi se svidjelo tokom rata. Voleo sam da ga gledam, s kakvom vatrom je radio, postavši narodni komesar tenkovske industrije. Bio je ne samo stručan inženjer, već i odličan organizator, a inženjerske i organizacione aktivnosti su veoma važne u našim uslovima. Ima mnogo dobrih inženjera, ali je malo, čak vrlo malo, sjajnih organizacijskih inženjera. To nije samo zbog njegovog iskustva, već i njegovog ličnog talenta.

Na kraju rata svi smo se uvjerili kakav je talentovan organizator Mališev, kakav vatreni vođa koji je znao oko sebe okupiti talentovane ljude i ostvariti ono što mu je zadato. I nije slučajno da je, kada se postavilo pitanje stvaranja nuklearne industrije u SSSR-u, upravo Malyshev poslan kao šef novostvorene industrije.”

Među svim narodnim komesarima, Malyshev je najčešće bio pozivan u Kremlj i na daču u Kuntsevo radi rješavanja najvažnijih pitanja u odbrambenoj industriji. Od 1939. do 1950. razgovarao je sa Staljinom preko 100 puta, a većina tih sastanaka održana je tokom rata. Vrhovni komandant ga je veoma visoko cenio kao izuzetnog organizatora industrije.

Briljantan vođa sa dubokim inženjerskim znanjem, Vjačeslav Aleksandrovič bio je jedan od istaknutih organizatora razvoja tenkovske industrije tokom rata.

S lijeva na desno: D.F. Ustinov, B.L. Vannikov, A.I. Efremov, V.A. Malyshev, 1943.

Industrija se brzo reorganizirala na vojnoj osnovi i počela snabdjevati front dobrim borbenim vozilima.

Čuveni komandanti Velikog otadžbinskog rata odnosili su se prema Mališevu s najvećim poštovanjem: G. K. Žukov, A. M. Vasilevsky, K. K. Rokossovski, I. S. Konev, A. I. Eremenko, maršali i generali oklopnih snaga Ya. N. Fedorenko, P. A. Rotmistrov, P. S.

General armije dvaput heroj Sovjetskog Saveza, kandidat vojnih nauka D. D. Lelyushenko tokom Domovinskog rata komandovao je kombinovanim naoružanjem i tenkovskim armijama i bio je zamenik načelnika Glavne oklopne uprave Crvene armije. U svojim beleškama on piše: "Tih dana sam imao priliku da se često srećem sa Vjačeslavom Aleksandrovičem Mališevom, koji je vodio industriju tenkova. Bio sam zadivljen njegovom burnom energijom. Budući da je bio veoma zauzet čovek, Maljišev nije propustio priliku da se sastaje i razgovara sa frontovskim tankerima, strpljivo sluša njihove pritužbe i primjedbe.Često je obilazio frontovske poligone gdje su testirana nova vozila.Pratio formirane tenkovske formacije u aktivnu vojsku.Mogli ste ga zvati kasno u noć ili rano ujutru - Vjačeslav Aleksandrovič je uvek bio "kod kuće". Nije imao naviku da odlaže odluke. Takvoj osobi je rad sa tim bio prijatan i lak."

General-potpukovnik tehničkih trupa, heroj socijalističkog rada F. F. Petrov u svojim memoarima ističe izuzetan organizacioni talenat Malysheva, koji je ujedinio sve - od majstora oklopa, kreatora motora do konstruktora topova.

Rad na projektu uranijuma.

Čak i tokom Velikog domovinskog rata pojavile su se informacije o radu sa uranijumom-235. Malyshev se zainteresovao za ovaj problem.

Amerikanci nikada nisu pomislili da možemo tako brzo napraviti atomsku bombu. Neposredno nakon rata, 17. jula 1945. godine, na Potsdamskoj konferenciji sila pobjednica, američki predsjednik G. Truman je obavijestio J. V. Staljina o prisutnosti moćnog oružja u Sjedinjenim Državama, čime je, prema zapažanjima prisutnih, maršal G.K. Žukova i W. Churchilla, što ga je dovelo do krajnjeg iznenađenja. John F. Hogerton i Ellsworth Raymond su u knjizi “Kada će Rusija imati atomsku bombu?”, objavljenoj 1948. godine u Moskvi, predvidjeli da će SSSR moći stvoriti atomsku bombu tek 1954. Kao što je poznato, oni su u problemu sa prognozom.

Čak i tokom Velikog domovinskog rata, sovjetski naučnici su radili na problemu uranijuma. U decembru 1946. I. V. Kurchatov i njegove kolege izgradili su prvi reaktor u Evropi i izveli lančanu reakciju, a 1948. pustili su u rad prvi industrijski uranijum-grafitni reaktor.

Puštanje u rad ovih reaktora i proizvodnja neznatnih mikrogramskih količina plutonijuma u prvom, a industrijskih količina u drugom, sažimalo je ogromne napore geologa, rudara, metalurga i metalurga, hemičara i radiohemičara, dizajnera grafita, dizajnera i eksperimentalni fizičari. Već u avgustu 1949. Sovjetski Savez je testirao atomsku bombu. Razvoj nuklearne energije započeo je stvaranjem atomskog oružja.

Testiranje prve atomske bombe SSSR-a. 29. avgusta 1949. godine

Bio je šef Državne komisije za ispitivanje prve termonuklearne bombe, izvedeno na poligonu Semipalatinsk 12. avgusta 1953. godine. Saharov se prisjetio: „Malyshev me zagrlio i odmah predložio da, zajedno sa ostalim menadžerima za testiranje, odemo na teren „da vidimo šta se dogodilo.” Ja sam, naravno, pristao i ubrzo smo se u nekoliko otvorenih automobila na benzin dovezli. do kontrolnog punkta, gde su nam dali kombinezone otporne na prašinu sa dozimetrima u džepovima na grudima. ...Automobili su vozili dalje i stali nekoliko desetina metara od ostataka ispitnog tornja. ...Malyshev je izašao iz auta i otišao do tornja.Seo sam pored njega i takodje izašao.Ostalo je ostalo u autu.Od kule su ostale samo betonske podloge oslonaca...Pola minuta kasnije vratili smo se do auta... ” Kako se kasnije saznalo, svi koji su posjetili epicentar eksplozije tada su dobili veoma velike doze zračenja opasne po život.

12. avgusta 1953. u SSSR-u je testirana prva hidrogenska bomba na svijetu. Test je održan na poligonu Semipalatinsk. Eksplozivni talas uništio je sve u radijusu od 4 kilometra.

Malyshevova uloga kao glavnog mašinskog inženjera u projektu uranijuma je očigledna. I.V. Kurchatov je više puta govorio o svojim zaslugama, napominjući da je Malyshev uspio mobilizirati stotine tvornica, rudnika, projektantskih biroa (uključujući bivše tenkove, odakle je N.L. Dukhov došao u nuklearnu industriju - u Arzamasu-16 vodio je poseban sektor za dizajn uključen u razvoj atomske bombe) za rad na Atomskom projektu. Uz učešće Malysheva, u Obninsku je počela izgradnja nuklearne elektrane, pokrenuta u junu 1954., i izgradnja nuklearnog ledolomca "Lenjin" (glavni projektant V.I. Neganov, naučni direktor stvaranja nuklearne elektrane, akademik A.P. Aleksandrov), u kojoj je učestvovao do 500 fabrika Sovjetskog Saveza. Njegovo stvaranje pretvorilo se u još jedno ogromno eksperimentalno mjesto za novu tehnologiju i postalo test zrelosti za metalurge, proizvođače mašina i montažere. Na čelu Ministarstva brodogradnje SSSR-a, V. A. Malyshev bio je jedan od osnivača i organizatora rada na stvaranju nuklearne podmorničke flote SSSR-a.

Međutim, nije imao priliku vidjeti nuklearni ledolomac "Lenjin", čiju je izgradnju započeo Malyshev. Nekoliko mjeseci nije doživio taj dan. I nije doživio lansiranje prvog vještačkog Zemljinog satelita. Ali on također ima svoj dio rada u brzom tempu razvoja sovjetske raketne i svemirske tehnologije.
J. V. Staljin je V. A. Malysheva nazvao glavnim inženjerom zemlje. Malyshev je bio zahtjevna osoba, volio je sve temeljito razumjeti, volio je sve novo. Bio je prisutan na svim ispitivanjima naoružanja i opreme, bilo mu je važno da sam sve shvati, da pogleda, da proučava procese koji se dešavaju. Bio je veoma pedantna, skrupulozna osoba. Uprkos zabranama, odmah nakon testiranja atomske bombe otišao sam u epicentar eksplozije. Želio je da se uvjeri, skoro da osjeti. Upravo je njegova neustrašivost i strast prema poslu dovela do toga da je "zgrabio" dozu zračenja i rano umro, sa samo 54 godine...

Stvaranje i organizacija nuklearne industrije je zadatak koji je prihvatio s entuzijazmom. Kada su naučnici završili razvoj i trebalo ih je pustiti u proizvodnju, Malyshev je privukao svoje konstruktore tenkova, kao i tvornice strojeva i tenkova.

Radni dan Vjačeslava Aleksandroviča trajao je dugo: od ranog jutra i često do jedan ujutro. Skoro svaki dan je posjećivao vladu. A onda - analitički rad. Za njega smo pripremili preglede strane literature o tehničkim pitanjima. Kroz kritike i prevode upoznao se sa dešavanjima u svetu. Zanimale su ga sve informacije vezane za pitanja odbrambenog kompleksa. Sjećam se kako je, prije odlaska na naučni simpozijum koji je održan u Engleskoj, cijelu svoju bilježnicu ispunio podacima o ovoj zemlji. Odlomci su napravljeni iz široke lepeze literature. Rezultat je bila svojevrsna "enciklopedija" o Engleskoj. Bilo je tu svega: istorija, ekonomski razvoj, stanje odbrambene industrije, kultura. Još uvijek imam ovu bilježnicu, prekrivenu njegovim rukopisom. Sada ga čuvam kao uspomenu na ovog čovjeka.

Bio je veoma dinamična osoba. Jedna od engleskih novina, nakon njegovog odlaska na konferenciju, napisala je da je “dinamovac”. Dok je bio u Engleskoj, obilazio je fabrike i preduzeća. Sve mu je ovo bilo blisko, poznato, kao kod kuće. Voleo je da posećuje fabrike. Ovo mu je bilo važnije od bilo kojeg papirnog izvještaja.

V. A. Malyshev je obišao sva postrojenja, nuklearne podmornice. Vlada ga je pohvalila jer je tako brzo stvorio nuklearnu flotu. Umjesto zakovica uveo je automatsko zavarivanje. Neke stručnjake je naučio da budu hrabriji, zamjerajući im da se boje novih stvari. Često je komunicirao sa akademikom Evgenijem Oskarovičem Patonom.

Godine 1946. Malyshev je, analizirajući rezultate rata, zaključio da je „naša tenkovska industrija tokom ratnih godina prošla put u oblasti uvođenja opreme i tehnologije za koji bi u prijeratno vrijeme bilo potrebno 10-15 godina“. Uprkos teškoćama rata, stotine i hiljade preduzeća prebačeno je na istok. Vlada je bila u mogućnosti da dodijeli dovoljnu količinu nove opreme tvornicama tenkova, što je osiguralo stvaranje baze za masovnu proizvodnju tenkova.

Kao izuzetnog organizatora industrije, I.V. ga je visoko cijenio. Staljin. Tokom rata, Malyshev je 107 puta pozvan u Staljinov ured kako bi riješio najvažnija pitanja u odbrambenoj industriji. Često su pozivani samo neki članovi Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika, a niko od narodnih komesara koji nije bio član Politbiroa.

Stvaranje transportne industrije.

U oktobru 1945. godine ukinut je Narodni komesarijat industrije tenkova i na njegovoj osnovi je stvoren Narodni komesarijat transportnog inženjerstva na čelu sa V. A. Malyshev.

Novi slučaj je bio nevjerovatno težak. Nakon četiri godine rata, fabrike transportnog inženjeringa bile su u teškoj situaciji, mnoge su prebačene na proizvodnju vojne opreme. A postavljeni zadaci su ogromni. Za petogodišnji period (1946-1950) Narodni komesarijat saobraćajnog inženjerstva trebalo bi da proizvede 6.165 magistralnih parnih lokomotiva, 865 dizel lokomotiva i 435 hiljada automobila. Pored toga, preduzeća Ministarstva moraju da obezbede 74,5 hiljada traktora, 79 hiljada dizel motora i ožive proizvodnju rečnih čamaca u fabrici Krasnoje Sormovo.

Kako napraviti ovog kretena? Malyshev traži načine. Iskustvo sugerira: samo novim manevrima sa postojećim kapacitetima i prije svega odlučnim prebacivanjem tvornica tenkova, oklopnog trupa i dizela na nove vrste proizvoda.

Malyshev je nastojao ne samo obnoviti proizvodnju civilnih proizvoda i organizaciju proizvodnje, fokusirajući se na predratne modele, već i stvoriti novu masovnu proizvodnju fokusiranu na moderne tipove strojeva.

Malyshev je poslijeratno transportno inženjerstvo zasnovao na principima tehnologije protoka mase. Grade se nove fabrike agregata, fabrike nekadašnje tenkovske industrije sa svojom moćnom bazom postaju srodna preduzeća transportnog mašinstva. Stvaraju se novi dizajni parnih lokomotiva, dizel lokomotiva, dizel motora i traktora.

Stvaranje i primjena nove tehnologije.

U decembru 1947. reorganizovan je Državni planski odbor SSSR-a i formirani su Državni komitet za snabdevanje narodne privrede SSSR-a i Državni komitet za uvođenje nove tehnologije u narodnu privredu (Gostehnika SSSR). Državnom tehničkom komitetu povjeren je zadatak da ubrza uvođenje nove tehnologije u nacionalnu privredu u cilju daljeg bržeg osposobljavanja tehničke opremljenosti i preopremljenosti narodne privrede.

V. A. Malyshev je imenovan za predsjednika Državnog tehničkog komiteta. Poseban period počinje u životu Malysheva, koji je ovih dana napunio četrdeset godina. Pretvoren je u jednog od stratega nacionalne ekonomije, u pravog glavnog inženjera zemlje (kako su mnogi industrijski radnici zvali Malysheva). Na ovoj poziciji njegov integritet, inženjerski talenat i organizaciona misao dobili su najpotpuniji izraz. Smatrao je da glavna stvar nije borba za pojedinačne nove proizvode, ne za privatna poboljšanja koja donose privremeni uspjeh, već borba za istorijski progresivne trendove u nauci i tehnologiji.

Malyshev se fokusira na problem brze mehanizacije radno intenzivnih i teških radova u glavnim industrijama i građevinarstvu. Time je osigurano stvaranje radne rezerve i dobitak na vremenu.

Državni inženjering je najpotpunije otkrio organizacionu ulogu u izgradnji Volga-Donskog kanala (1950-1952).

Za razliku od prvobitnog projekta izgradnje kanala, koji je predviđao učešće više od 500 hiljada ljudi, predlog Malysheva i Gostehnike predviđao je samo 200 hiljada ljudi, ali uz stvaranje i puštanje u rad moćne opreme za zemljane radove. Stvaraju se hodajući bageri, strugači, moćni damperi i traktori.

Novogradnja - nova oprema. Ovo je bila zaista mališevska skala, stvar koja je potresla desetine fabrika i ministarstava. Volgo-Don je postao laboratorij nove tehnologije.

Sve je urađeno za dvije i po godine umjesto za pet. Dana 31. maja 1952. godine vode dvije velike rijeke spojile su se zauvijek.

Ministarstvo brodogradnje.

Dana 10. januara 1950. godine, naredbom predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a, Malyshev se obavezuje da će prihvatiti poslove Ministarstva brodogradnje u roku od sedam dana. Dan kasnije pojavio se odgovarajući dekret Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a. Ovo je treće ministarstvo u pet godina.
Malyshev je znao da je program velike flote usvojen još prije rata, kada su stvoreni Narodni komesarijat mornarice i Narodni komesarijat za brodogradnju. U 1938-1940 položeno je mnogo velikih ratnih brodova. Ali oni su ostali na zalihama nedovršeni.
Postoji vrlo malo vremena za stvaranje velike flote. U međuvremenu, izgradnja jednog broda trajala je tri do četiri godine, uz enormne troškove ručnog rada. Malyshev putuje u brodogradilišta. Shvatio je da je potrebno razbiti zastarjelu tehnologiju sklapanja brodova. Prije njega su se počele uvoditi neke inovacije, ali su se inovacije morale uvoditi hrabrije. Ministarstvo radi na tome. Brodogradilišta su promijenila svoj tradicionalni izgled 50-ih godina. "Vrijeme navoza" je naglo smanjeno, većina montažnih radova prebačena je u radionicu. Program isporuke iz 1950. godine uspješno je završen. U januaru 1951. J. V. Staljin je nazvao Malysheva i čestitao mu na uspješnoj implementaciji plana isporuke broda.

Prvi nuklearni ledolomac na svijetu "V.I. Lenjin".

Stari brodograditelji i dizajneri primijetili su da rad s Malyshevim nije bio samo zanimljiv. Lekcije rada sa Mališevom su lekcije izuzetno efikasnog, fleksibilnog razvoja novih stvari, prevazilaženja inercije i stalnog razvoja osećaja za novo.

Bolest - akutna leukemija - se neopaženo prikrala i brzo napredovala. Intenzivno liječenje, izuzetna lična hrabrost samog Malysheva, briga o prijateljima - sve se pokazalo nemoćnim. 20. februara 1957. godine nastupila je smrt. 22. februara održan je ispraćaj u Dvorani stupova Doma Sovjeta. Urna sa pepelom je zakopana u zidu Kremlja. Po njemu su nazvane Harkovska mašinska tvornica, ulice u Moskvi, Kolomni i Siktivkaru (u gradu je podignut spomenik) i u drugim gradovima.

Gde su nestali takvi ljudi? Njih su na državnim pozicijama zamijenili demagozi koji su svoje karijere gradili učestvujući u raznim vrstama političkih prepucavanja, tehnički nepismeni, ali su se, ipak, poduzeli da odlučuju o nečemu njima potpuno nepoznatim i nerazumljivim – rezultati njihovog djelovanja su već očigledni čak i ljudima koji su najdalje od tehničkih tema.

Na primjer, nastavnik fizike po obrazovanju, vlasnik auto-salona, šef izbornog štaba Petra Porošenka u regiji Herson, zamjenik regionalnog vijeća 42-godišnji Roman Romanov.

Ovaj nastavnik fizike diplomirao je na Hersonskom državnom pedagoškom institutu 1995. godine. N.K. Krupskaya (veoma prestižni univerzitet!) kao preduzetnik od 1992. godine. Kada je studirao?

“...Imao je kolosalan organizacioni talenat, što mu je pomoglo da vodi nekoliko ministarstava odjednom. I pored svega, Bog, ili šta god, što mu je bilo dato, shvatio je sve inovacije nauke i tehnologije.” Ovo je V. A. Malyshev.
Kao i kod I. Staljina: „Kadrovi odlučuju o svemu!“

A kakav talenat ima član regionalnog saveta, preduzetnik, vlasnik auto kuće u Hersonu koji je primenljiv na upravljanje takvim kolosom kao što je državni koncern „Ukroboronprom“?

Zbogom, državni koncern "Ukroboronprom"!

Prijavite se ili registrirajte da biste objavljivali komentare
2050 pregleda
verzija za štampanje

Narodni komesarijat za tešku industriju. Narodni komesarijat za tešku industriju. 1934-1936. Dio 2

Takmičarski projekat Ivana Leonidova

_______________________

Vjerujem da je ovaj projekat najuspješniji od svih predstavljenih na 2 konkursa. Zašto? Iz nekoliko razloga:

Ovo je po mom mišljenju najizrazitiji projekat. Kompoziciju čine velika platforma-podijum, koja se može koristiti kao tribine za demonstracije, i visoka dominanta od tri kule. Iz različitih uglova, kule uvek čine dobru kompozicionu podređenost opštoj ideji.
Ovo je jedini projekat koji razmatra vezu nove zgrade sa istorijskim zgradama Moskve. Ovom prilikom I.G. Lezhava poziva Ivan Leonidov arhitekta koji je uključio dvije ere: modernizam i postmodernizam. Zapravo Leonidov postaje prvi predstavnik postmodernizma, znatno ispred istorijskog toka događaja i pogleda. El Lissitzky, analizirajući rezultate takmičenja, nazvao je Leonidova "jedinim koji nastoji da pronađe jedinstvo" Kremlj - Katedrala Vasilija Vasilija - novogradnja".
Projekat je nevjerovatno vrijedan u smislu proporcija. Istovremeno, Leonidov nije koristio nikakve konstrukcije proporcija, on ih je očigledno osjetio.
Projekat je čist i sa stilske tačke gledišta. Ovo je jedini projekat na konkursima gde su ispoštovana SVA pravila konstruktivizma, što pozitivno izdvaja projekat od ostalih.

Zato sam cijeli članak posvetio samo jednom projektu.

To je tako Leonidov opisao svoj projekat: (iz obrazloženja)

Okrugla kula je dizajnirana u kontrastu sa prvom, slikovitom formom i tretmanom. Kulu krase tribinske terase. Materijal je staklena opeka, što omogućava održavanje integriteta forme koristeći efekte teksture izvanrednog materijala... Noću će se toranj isticati svojom svijetlom siluetom s jedva primjetnom rešetkastom strukturom i tamnim mrljama terase-tribine.
Treći toranj je projektovan tako da bude prostornog plana, jednostavan i strog u svojim fasadama.
Crveni trg je podeljen na dve terase koje se nalaze na različitim nivoima, što omogućava postizanje novih efekata tokom vojnih parada (npr. lansiranje tenkova u jednom avionu, konjica u drugom...)
Terasasti princip prostora će osigurati dobru vidljivost mauzoleja."

Tri kule različite visine i siluete, povezane jedna s drugom na različitim visinama prolazima, trebale su biti vidljive iz cijele Moskve i njenih predgrađa. Uveče bi jedna od kula, sa potpuno staklenom fasadom, stvarala kosmički spektakl.

Mislim da se nikakve riječi ne mogu porediti sa ekspresivnošću samog projekta.

- (Ministryazhstroy SSSR) Štampa... Wikipedia

- (Narodni komesarijat) u sovjetskoj državi (u RSFSR, u drugim saveznim i autonomnim republikama, u SSSR-u) 1917. 1946. godine, centralni izvršni organ zadužen za upravljanje u posebnoj sferi državne djelatnosti ili u posebnoj industriji. ... ... Wikipedia

Narodni komesarijat za odbrambenu industriju jedan je od centralnih organa upravljanja u SSSR-u, koji je djelovao od decembra 1936. do januara 1939. godine, koji je kontrolisao proizvodnju odbrambene industrije. Sadržaj 1 Istorija 2 Vodič 3 Struktura ... Wikipedia

Jedno od centralnih upravnih tijela u SSSR-u, koje je djelovalo od decembra 1936. do januara 1939. godine, kontrolisalo je proizvodnju odbrambene industrije. Sadržaj 1 Istorija 2 Vodič 3 Struktura ... Wikipedia

Narodni komesarijat, u sovjetskoj državi 1917. 46, bio je centralni organ državne sektorske uprave. Prvi narodni komesarijati formirani su dekretom "O osnivanju Saveta narodnih komesara", koji je usvojio 2. Sveruski kongres Sovjeta...

Vazduhoplovna nauka i tehnologija U predrevolucionarnoj Rusiji napravljen je veliki broj aviona originalnog dizajna. Y. M. Gakkel, D. P. Grigorovich, V. A. Slesarev i drugi stvorili su svoje letelice (1909 1914). Izgrađena su 4 motorna aviona... ... Velika sovjetska enciklopedija

Sadržaj 1 Ministarstvo trgovine i industrije Ruskog carstva ... Wikipedia

Pečati narodnih komesarijata SSSR-a prikazivali su grb SSSR-a Vidi takođe: Vijeće narodnih komesara SSSR-a ... Wikipedia