Šta znamo o NLO-ima? Ne mnogo, ako ne baš ništa. Prema iskazima svjedoka, neidentificirani leteći objekti najčešće imaju oblik diska, rjeđe - cigare. Imaju sposobnost da se trenutno kreću, lebde i nestaju. Zabilježeno je mnogo slučajeva njihovog leta na malim visinama i trupovima. Istovremeno, nijedan naučnik ili ufolog nije spreman da izjavi da su NLO-i čisto vanzemaljskog porekla. S druge strane, svi leteći objekti koji su ikada stvoreni ljudskom rukom: balon, vazdušni brod, avion, helikopter – nemaju ništa zajedničko sa letećim diskovima.

U dvadesetom veku, neidentifikovani leteći objekti su praktično viđeni. Posebno su često viđeni iznad Meksika, SAD-a i Kanade. Ali deset godina prije nego što se vanzemaljski brod srušio na ranč McBrazelle u blizini Roswella u Novom Meksiku, leteći tanjir se srušio na selo u nacističkoj Njemačkoj. Tada su vanzemaljske tehnologije pale u ruke njemačkih inženjera, što je zapravo postalo osnova tajnog projekta V-3 i omogućilo im stvaranje prototipa letećeg diska. SAD i SSSR su ovu činjenicu skrivale iza sedam pečata dugi niz 70 godina.

TABLE TREĆEG RAJHA: KAKO JE POČELO.

Godine 1937., kada se nacistička Njemačka „digla iz pepela“ stare njemačke republike i postala prava supersila na evropskom prostoru, dogodio se nevjerovatan događaj: brod vanzemaljaca srušio se u njemačkom selu. Tim iz Luftwaffea i njemačkog Ministarstva odbrane prikupio je sve što je preživjelo nesreću i dva puta prosejao tlo u području udara. U to vrijeme Nemci su imali nevjerovatnu sreću. Od 1930. aktivno su radili na stvaranju letjelica u obliku diska, ali ih je pali predmet značajno unaprijedio u tom smjeru: nacistički disk je lansiran u nebo već 1938. godine.

Svojedobno su američki i sovjetski istraživači pokušali uvjeriti društvo da nacistička Njemačka nije mogla posjedovati takve tehnologije. A priča o otkriću svemira nije ništa drugo do fikcija koja ulijeva strah u obližnje neprijatelje. Ali 1950. godine novine Il Mattino dell’Italia Centrale skupile su hrabrost i objavile intervju sa italijanskim inženjerom Giuseppeom Bellusom. Publikacija je tvrdila da je on bio jedan od onih koji su radili na projektu V-3 - Hitlerovom letećem tanjiru. Uspeli su da naprave objekat koji je bio brži od bilo koje druge poznate letelice u to vreme. Koristio je poseban tip motora koji je omogućio da se disk kreće u zraku duž bilo koje putanje i izvodi složene piruete.

VICTOR SCHAUBERGER – ČOVJEK ISPOD VREMENA

Prototip letećeg tanjira ne bi se mogao stvoriti bez jedinstvenog motora Viktora Schaubergena. (Izgleda da je Belluso bio u pravu – takva mašina je postojala.) Austrijski naučnik iz porodice nasljednih šumara u svijetu je poznat kao autor fundamentalnih. Dao je čovječanstvu nove i neograničene izvore energije. Mnoga njegova otkrića bila su tražena tek nakon decenija, i to samo zato što nisu naišla na razumijevanje među njegovim savremenicima 20-40-ih.

Jedno od njegovih naučnih otkrića, vrtložni motor - . Naučnik je naučio njegov princip rada od prirode, posmatrajući turbulenciju vode u rijeci. Zahvaljujući njemu, Nijemci su dobili elektranu koja stvara kolosalnu snagu dizanja. Uspjeli su stvoriti leteći tanjir i provesti niz uspješnih testova.

BELONCE PROJEKT

Aktivna faza razvoja projekta Belonce nastupila je 1943-1945. Njemačka je u to vrijeme mnogo patila od noćnog bombardovanja. Njemački inženjeri su napravili eksperimentalne kotače od čelika i aluminija. Čelik je bio pretežak za karoserije novog aviona. A aluminij je previše mekan i nedovoljno jak da izdrži unutrašnja naprezanja tokom procesa livenja kalupa za diskove. Nemci su pokušali da otkriju formulu metala iz razbijenog tanjira 1937. godine, ali nisu uspeli. Frustrirani, stvorili su vlastitu verziju legure od aluminija i magnezija. Ispostavilo se da je metal lagan i izdržljiv.

Pretpostavlja se da je Belonce dobio elektranu od Viktora Schaubergera. Preživjeli arhivski dokumenti govore da je uređaj u obliku diska imao nevjerovatne tehničke karakteristike: visinu leta do 15 km. horizontalna brzina – 2.200 km/h. Avion je momentalno povećao brzinu, izveo složene manevre i mogao je da lebdi u vazduhu. Ali rat je išao brže nego što su Nemci mogli tehnički da razviju ovaj i druge projekte daljinski upravljanih letećih tanjira. Prema riječima očevidaca, Belontse je uništen prije nego što su sovjetske trupe zauzele područje gdje se nalazila fabrika.

Godine 1952. u Sjedinjenim Državama zabilježeni su brojni izvještaji očevidaca o letećim diskovima. Odjednom se svijet sjetio Hitlerovih ploča. Ostaje nada da je barem jedan prototip letećih diskova preživio vrijeme. Ili su je, barem, uspjeli ponovo stvoriti iz preživjelih nacističkih dokumenata.

Studiranje avion u obliku diska, prije ili kasnije sigurno ćete naići na značajan sloj istorijske i ufološke mitologije posvećen „ leteći tanjiri", kreirano u " hiljadu godina Rajha" Možda o svim ostalim zajedno, diskoteke o zemaljskim građevinama koje su odletjele ili ostale na papiru, nije pisano koliko o nacrtima nastalim od tehničkog genija njemačkih inženjera, ili - prema legendi - okultno sveštenici društava Vrill i Thule u institutu Ahnenerbe»…

Ovaj "leteći tanjir" je zapravo testiran... Dužina - 6,4 m, raspon krila - 5,0 m, visina - 2,56 m.

Nažalost, do sada se na pitanje o stvarnosti ovih legendi i pouzdanosti ovih opisa ne može dati nedvosmislen odgovor. Ne može biti negativan, jer su na krilu bili disk avioni sa kukastim krstom - čak i ako ne isti kao u legendama. Ali to još ne može biti pozitivno, jer nema dokumentarnih dokaza, a sve što znamo su sjećanja i rekonstrukcije...

ZAGONETKE I “ZAGONETKE”. Međutim, postoje neke stvari koje možemo učiniti. Na primjer, za procjenu sposobnosti njemačke nauke i industrije - ne mitskih, već stvarnih. Zamislite koje probleme riješiti Luftwaffe može biti potrebno diskoteke. Na kraju, procijenite obim ovog posla – a samim tim i njegovu važnost i očekivane rezultate.

U istoriji Drugi svjetski rat mnogo misterija. Među njima ima i onih koji direktno traže objašnjenje. okultno-mistični uzroci. Ali to se ne odnosi na tu tehnologiju ratovi- danas ovde NEMA zagonetki! A oni koji tako izgledaju, po pravilu, nastaju iz neznanja o temi. Ili od njegovog namjernog brbljanja...
Mašina za borbu nije rođen u vakuumu - mora se negdje izgraditi, bazirati, pogoditi određene ciljeve sa određenim parametrima, savladati opoziciju neprijatelj... Istovremeno, ni kupac ni programer neće jednostavno, iz ljubavi prema umjetnosti, ovladati suštinski novim izgledom ili oblikom uređaja ako on nema značajne prednosti u odnosu na stari: već radi, ali nije poznato da li se to uopšte može napraviti. Pa zašto Luftwaffe može biti potrebno leteći tanjiri?
U 20. veku Njemačka oslobođena dva svetska rata. U oba slučaja, ona i koalicija koju je vodila bili su očigledno slabije neprijatelj, slabiji, prije svega, ekonomski. I to je bilo potpuno jasno u ishodu oba ratovi. A to je, generalno govoreći, bilo očigledno od samog početka, dakle Na šta su nemački lideri računali??

Eksperimentalni žiroplan "Fluge-Gelrad-1 V1" je možda leteo: prečnik rotora - 6 m, glavčine - 2,6 m, visina - 2,2 m, poletna težina - 3,0 tone.

Samo za jednu stvar. Ekonomski faktori ne djeluju trenutno. Nisu potrebni čak ni mjeseci - godine da gigantski, ali uglavnom latentni, skriveni resursi SSSR-a, Britanskog carstva i SAD-a kažu svoje. Šta ako je, zahvaljujući nemačkoj kvalitativnoj superiornosti, bilo moguće porazite svoje protivnike PRIJE? Otuda koncept blitzkrieg: ništa drugo nije bilo jednostavno ekonomski nemoguće!

Očigledno je da je to značajno kvalitativno superiornost nezamislivo bez
vrhunski tehnički. Ovo posljednje se može postići na dva načina: kontinuiranim unapređenjem postojećeg tehnika, ili - stvaranje fundamentalno novog. nacisti(a pred njima - Reichswehr) oba načina nisu zanemarena. Ali…
Koliko god čudno izgledalo (međutim, u svjetlu ograničenja Versaillesa - ne baš), u tradicionalnim područjima oružje Nemci skoro do samog kraja ratovi nije imao značajnije koristi. Tenkovi "panter", Lovci Me-262, podmornice XXI serije, jurišne puške MP-43 pojavio, i to u dovoljnim količinama, kada je istekao rok blitzkrieg davno istekao protivnici Njemačka je u potpunosti rasporedila vlastito oružje vojno-industrijski kompleksi. Osim toga, i mi i Amerikanci smo imali priliku proizvoditi vojne opreme u znatno većim količinama od Njemačke - jednostavno zbog veličine zemalja i resursa. I sa tvojim pobedama Reich obavezan prije svega na kompetentnu upotrebu oružje, dobro, ali daleko od najboljeg na svetu... I zato, SAMO zato su se Nemci bukvalno uhvatili raketno oružje, jedva tim Wernher von Braun pokazao pravi uspeh.

Izviđački žiroplan na velikim visinama "Fljugegelrad-Š". Prečnik rotora - 24 m, visina - 11,2 m, poletna težina - 40,0 tona, posada - 6 ljudi, motori - dva HeSOOl sa potiskom od 1300-1500 kg ili. dva BMW 018 sa potiskom od 3400 kg. Na slici brojevi označavaju: 1 - oštrica; 2 - prsten zamašnjaka; 3 - motor; 4 - rezervoari za gorivo; 5 - mlaznica mlaznice; 6 - mehanizam za kontrolu napadnog ugla oštrice; 7 - šasija; 8 - kokpit.
Sada, nakon opsežnog vojno-ekonomski digresije, vratimo se na leteći tanjiri. Luftwaffe potreban ... uređaj koji nije zahtjevan za aerodrome (očigledan cilj neprijateljsko bombardovanje), barem nije inferioran u brzini i dometu avioni neprijatelj nadmoćniji od njih po vertikalnoj (barem) manevarskoj sposobnosti.

ŠTA SE ZAISTA DESILO. Uopšte zahvaljujući uzdužnoj stabilnosti
napadnih uglova, do 90°, disk avion MOŽE imati izuzetne performanse poletanja i sletanja. Ali možda i neće, budući da krilo sa niskim omjerom širine i visine ima nizak kvalitet aerodinamike, što ne doprinosi brzom polijetovanju i velikom dometu leta. Osim toga, stabilnost aviona s takvim krilom u smislu ROLL i YAW je nepostojeća, u što se pilot Rybko uvjerio ranije, davne 1937. godine, testirajući prvi na svijetu avion sa niskim omjerom širine i visine delta krila " Arrow“, koji je dizajniran Sovjetski konstruktor aviona A.S. Moskalev.

Odnosno, REDOVNI avion sa disk krilom nikako nije “ superoružje", što je sjajno potvrdila istorija tog jedinog krstaša" leteći tanjir“, što je pouzdano poznato.

Visinski izviđački žiroplan "Fljugegelrad-I V3". Prečnik rotora - 14,4 m, čahure - 4,3 m, visina - 5 m, uzletna težina - 10,0 t, posada - 3 osobe, motori - dva BMW 003 D sa visinskim potiskom od 1100 kg, brzina rotora - 500- 1800 o/min, brzina uspona - 100 m/s, brzina - 800 km/h, plafon - 17000 m. Oznake položaja su iste kao na prethodnom dijagramu.

Godine 1939. njemački izumitelj Arthur Zack očarao je šefa tehničkog odjela njemačkog ministarstva zrakoplovstva Ernsta Udeta, koji je obećao svu moguću podršku u stvaranju diskoplana - taktičko izviđanje i lovac presretač. Zanimljivo je da i posle samoubistvo Udet 17. novembar 1941 (nakon
Poraz Luftwaffea u bici za Moskvu), iako je rad usporen, nije stao, a u aprilu (prema drugim izvorima - u februaru) 1944. avion AS6 upravljaju pilot Baltabola (kasnije Franz Roslee) je počeo trčati duž trake vazdušne baze Brandis.

Na kraju je Baltabol uspio bukvalno “podignite” ravan diska u vazduh, ali to je bilo teško nazvati letom... Snaga motora "Argus" AS-10C3 (240 KS) nije bio dovoljan za normalan let avion, težine samo oko 800 kg.
Sve ovo vreme AS6 pokvario se: desni stajni trap nije mogao izdržati opterećenja od
reaktivan obrtni moment propelera. I tako dalje vojni nije bilo vremena za sumnjivu inovaciju, od koje je, kao rezultat, ostalo samo nekoliko fotografija lošeg kvaliteta.
LEGENDA-1. Ali svi ovi nedostaci su upravo inherentni avioni sa fiksnim disk krilom. Dok je najozbiljnija prednost oblika diska upravo njegova kompatibilnost s netradicionalnim metodama stvaranja dizanja
snagu. Nažalost, ovdje ulazimo u carstvo legendi...

U drugoj polovini 50-ih godina. Minhenska izdavačka kuća "Lehmann" objavila je knjigu " Tajno oružje Trećeg Rajha“, koji je napisao major Rudolf Luzar. Tamo su se prvi put pojavila imena, čija je lista kasnije postala doslovno mantra za teoretičare zavjere iz UFologije: "Schauberger, Schriever, Habermohl, Mitte, Bellonze (u originalu - Belluzzo)."

Kapetan Rudolf Schriever i dizajneri Klaus Habermohl i Walter Mitte navodno su kreirali Disk aviona za vertikalno poletanje i sletanje, izgrađen u fabrici aviona Prag-Gbel, i u svom prvom probnom letu - 14. februara 1945. - dostigao je visinu od 12.400 m i ubrzao do brzine od 2.000 km/h. Giuseppe Belluzzo je, prema istom izvoru, koristeći neshvatljivu napravu, motor Viktora Schaubergera, napravio još savršeniji tanjir, koji se srušio na testovima upravo na Spitsbergenu! Crteži nekoliko diskoteke razne vrste i fotografija “Bellonze diska” koji visi iznad šumskog aerodroma pred ljudima u SS uniformama (mogu se vidjeti u našem časopisu, br. 9, 1992).
Mora se reći da su se takve informacije - manje-više raspršene - pojavljivale u svim novinama od ranih 50-ih godina, a nisu ni tada nestale. Navodno je Walter Mitte nakon rata završio u Kanadi, gdje je u kanadskoj kompaniji Avro učestvovao u razvoju letećeg diska AV-9 (“TM”, br. 10 za 1998. godinu); Klaus Habermohl je, prema istim izvorima, završio u Sovjetskom Savezu, gdje su mu se gubili tragovi, Belluzzo je jednostavno nestao, Schauberger je umro 1958. izjavljujući do posljednjeg časa da se njegovi izumi ne smiju otkrivati ​​čovječanstvu do općeg i trajnog mira osnovana na Zemlji.

Eksperimentalni Flugegelrad-11 V2 je očigledno napravljen: prečnik rotora - 14,4 m, glavčine - 3,6 m, visina - 2,2 m, težina pri poletanju - 7,0 tona, brzina rotora - 500-1650 o/min, brzina penjanja - 100 m /s, brzina - 800 km/h, plafon - 12000 m.

Malo od. Početkom 90-ih na Zapadu su objavljeni memoari inženjera Andreasa Eppa (imamo sažetke u časopisu “Engineer”, br. 6, 1993.), koji je tvrdio da je upravo on, davne 1942. godine, izgradio prvu “ disk helikopter» prečnika 6 metara, a iste godine je uklonjen iz rada na čijem su čelu bili Schriever i Habermohl (iako iz nekog razloga već Otto, ali, na kraju, možda se zvao Klaus-Otto?..). Inače, Epp je ipak podržao poznatu verziju prvi probni let(sa istim dostignućima) od 14. februara 1944. godine.

Ali šta se dogodilo – i da li se zaista dogodilo?
Najvjerovatnije NEKA vrsta eksperimenta discoplane stvarno
nacisti izgrađeno - to govore različiti svjedoci koji nisu ni na koji način povezani jedni s drugima, iz Nemački studenti piloti, prije naših ratnih zarobljenika- zatvorenici koncentracionih logora, uključen u rad na tajni poligon za obuku. Utemeljenu pretpostavku o tome KAKAV je bio iznio je španski istoričar avijacije i modelar aviona sa 20 godina iskustva, Justo Miranda.

MIRANDA HIPOTEZA. On smatra da su Nemci pokušali da urade... disk žiroplan! Dozvolite mi da vas ukratko podsjetim o čemu se radi.
Poznato je da slobodni rotor helikoptera, odvojen od mjenjača, kada leti sa spuštanjem (protok zraka teče s prednje i donje strane) ulazi u režim autorotacije. Isti način rada može se postići ako uređaj sa slobodnim rotorom pomičete po tlu tako da je os rotora nagnuta unatrag. Rotor koji se okreće nadolazećim strujanjem počinje stvarati silu podizanja.
Ideju o mašini koja koristi ovaj efekat izneo je španski pronalazač Juan de Sierva 1920. godine - sanjao je da napravi avion koji ne može da se okreće. Ali tek posle! Nakon 5 godina usavršavanja dizajna, žiroplan je prvi put poletio. Tridesetih godina prošlog stoljeća smatran je ozbiljnim konkurentom ne samo helikopteru, koji se suočavao s brojnim tehničkim problemima, već i avion. Prema riječima budućeg izvanrednog dizajnera helikoptera M.L. Mil, koji je za tehničku enciklopediju 1935. napisao članak “Autožiro”, tzv. „profilni“ aerodinamički otpor rotora može biti manji od krila istog raspona, tj. - teoretski - žiroplan bi imao veću brzinu od aviona, imajući "izuzetne kvalitete uzlijetanja i sletanja".

Nemci su to vrlo dobro znali, pravili su žiroplane, i to egzotične kite gyroplane, na osnovu podmornica. I, naravno, znali su: lavovski dio njegovog aerodinamičkog otpora ne dolazi od propelera, već od njegovog "veprovog" podupirača (što, usput rečeno, i danas vrijedi za helikoptere).

Ideja da se nekako riješimo opružnika rotora nametnula se sama od sebe, a možda je Epp bio taj koji je prvi došao na ideju. Njegova (Mitte? Schriever? Habermohl?) ideja i njena moguća tehnička implementacija su jasni iz crteža u tekstu i centralnog širenja časopisa. Čaura postaje prstenasta, okružujući dio trupa (u eksperimentalnom aparatu - pilotsku kabinu). Na dnu - turbomlazni motor a šasija eksperimentalnog vozila nije uvlačiva.

Dizajn helikoptera Omega izgleda sumnjiv...

Trapezoidne lopatice rotora pokrivaju cijelo područje diska, njihovi krajevi su povezani obručem. Potonji služi kao zamašnjak, a osim toga - oklop. Miranda smatra da su pri velikim brzinama - oko 800 km/h - lopatice bile postavljene na nulti napadni ugao i rotor se pretvorio u disk krilo (usput, aerodinamički kvalitet ROTIRAJUĆEG diska krila je 2-3 puta veći od stacionarni). Na mlaznici motora je postavljena vodeća lopatica koja je usmjeravala mlaznu struju na rotor za njegovo okretanje prije lansiranja.

"Belluzzo Disc" ili Coanda? U ovom obliku, malo je vjerovatno da će letjeti...

Španski istoričar tvrdi da su najmanje tri eksperimentalna vozila (sa rotorima prečnika 6, 8 i 12,6 m) letela, jedno (prečnika 14,4 m) je bilo u izgradnji, a već su se spremale borbene verzije - visinske izviđački avioni prečnika 14,4 i 24 m, sa uzletnom težinom od 10, odnosno 40 tona, i plafonom od 17.000 m... Ovo bi, piše Miranda, bili impresivni izviđački avioni i dalekometni bombarderi ( naravno: procijenjena brzina penjanja je 100 m/s!), ali nikako „čudesno“ oružje“.
Pa, pitaće se čitalac, ako je sve bilo tako jednostavno, zašto krstaški leteći tanjiri nisu ispunili nebo fronta? Na kraju, isti A-4 i Me-262 proizvedeni su u hiljadama, izgrađeno je nekoliko desetina ogromnih podmornica serije XXI (“TM” br. 1 za 1997.) - njemačka industrija je bila sposobna za mnogo... Na našu sreću, ideja diska Žiroplan sadrži nekoliko detalja koji su smrtonosni za cijeli koncept.

U pomenutom članku iz 1935. M.L. Mil je napisao da je aerodinamički kvalitet žiroplana obrnuto proporcionalan faktoru punjenja, tj. omjer površine lopatica i površine kruga koji pomiču. Za uspješne žiroplanove ranih 30-ih (kao i za moderne helikoptere) bio je u rasponu od 0,05-0,1, dok je za disk žiroplan bio 1,0, što je zahtijevalo odgovarajuće povećanje snage glavnog motora. Dok je - na istom mestu - Mil napisao da se prednosti žiroplana pojavljuju pri MALIM opterećenjima snage...

Ali čak i kada bi se energetski problemi mogli riješiti (na primjer, zahvaljujući obruču zamašnjaka koji povećava obrtni moment rotora), izgleda da je sumnjiva vjerovatnoća uspješnog rada dizajna koji je rekreirao Miranda. De Siervi je, da vas podsjetim, trebalo 9 godina da ostvari uspješne letove. A glavna stvar na ovom putu bio je pronalazak zglobnog ovjesa lopatica. Aerodinamičke sile koje djeluju na njih mijenjaju se ciklički za svaki okret, što prirodno uzrokuje njihovo osciliranje, prvenstveno u vertikalnoj ravni.

Frekvencija ovih oscilacija jednaka je brzini rotora pomnoženoj sa brojem lopatica. Njihova amplituda i faza se, naravno, menjaju u zavisnosti od režima leta, a kod žiroplana bi se menjala i frekvencija (1600 o/min pri poletanju, 500 o/min u krstarećem letu). Zamasi lopatice na šarki prenose se na osovinu rotora, ali su oslabljeni. Kod disk žiroplana upotreba šarki je sumnjiva iz dizajnerskih razloga, pa čak i obruča... Iako bi, možda, to ublažilo ozbiljnost problema.

Zaključak: u principu, dizajn koji je rekreirao španski istoričar modela aviona je moguć i izvodljiv, ali da bi se utvrdilo KOLIKO, potrebno je pažljivo (što znači dugo) istraživanje. Nijemci očito nisu imali vremena za njih... I još nešto: Luftwaffe je odustao od izgradnje "običnih" žiroplana kasnih 30-ih.
LEGENDA-1 bis. Postoje i druge hipoteze. Na primjer, internetom kruži tvrdnja da je Epp zapravo dizajnirao disk helikopter pod nazivom Omega.
Sjetite se dizajna Paula Mollera - 6-8 ventilatora, svaki sa svojim motorom (unutarnjim sagorijevanjem), u vertikalnim kanalima kućišta diska, kokpit u sredini. Sada dodajmo, kako zapadni istraživači predlažu, rotor s dvije lopatice na vrhu s ramjet motorima na krajevima lopatica. Za što? Iskreno, ne znam. On ovde nije na mestu...
A evo kako je ista Miranda predstavila “Bellonze-Belluzzo disk”, međutim, pripisujući njegov razvoj rumunskom pronalazaču Henryju Coandi. Vrlo je sumnjivo da će se ova stvar uopšte i podići... Osim ako je, kako je sugerisao Maksim Golubev, dobro poznat na ruskom NLO-internetu, okrenete naopačke, preuređujući motore u skladu sa tim (usisnici vazduha - prema van, mlaznice - ispod dna) ...
Da vas podsjetim da jedini izvor informacija o ovom uređaju ostaje Luzarova knjiga. Fotografija na njoj (također u našem časopisu) ne izgleda stvarno, blago rečeno...

LEGENDA-2. Nemoguće je zanemariti još jedan dio iste legende, postavljen u filmu “NLO 3. Rajha”, čije su se kasete u našoj zemlji pojavile sredinom 90-ih.
Američki ufolog Vladimir Terziski tvrdi da je krajem 30-ih. Gotovo cijeli vanzemaljski leteći tanjir pao je u ruke nacističkim istraživačima iz Ahnenerbea. Koristeći okultne tehnike, Nemci su navodno bili u stanju ne samo da shvate kontrolu vanzemaljske mašine i počnu da lete na njoj, već i da rekreiraju vanzemaljsku tehnologiju, pa čak i da kreiraju nekoliko uređaja istog dizajna, ali različitih veličina, ispod opšti naziv “Haunebu”. Posljednji od njih navodno je imao prečnik veći od 70 m, oklopno dno na kojem je bila tenk kupola i lako je mogao otići u svemir...

Kako to komentarisati i da li je potrebno? 30. aprila 1945. „zagonetku“ su rešili sovjetski vojnici Mihail Jegorov i Militon Kantarija, koji su podigli zastavu pobede nad zapaljenim Rajhstagom. Uostalom, apsolutno je očigledno da da su Nemci već imali BAR JEDAN uređaj sa takvim mogućnostima do 1942. godine, Drugi svetski rat bi se završio drugačije.
Generalno, na Zapadu već duže vrijeme, ovdje posljednjih godina, aktivno djeluje kao da nije
neki neformalni pokret koji na sve moguće načine veliča nauku i dizajn
mislio na Treći Rajh. Već smo pokušali da objektivno prikažemo ulogu „njemačkog naslijeđa“, na primjer, u raketnim i svemirskim programima („TM“ br. 3 za 1999. i br. 9 za 2000. godinu). Ali, po svemu sudeći, na ovu temu ćemo se morati vratiti više puta.

Postoje mnoge misterije, teorije i pretpostavke koje su čvrsto povezane sa Trećim Rajhom - i iskreno fantastične i potpuno naučno pouzdane ili barem objašnjive. “Leteći tanjiri” nacista, baze na Mjesecu i na Antarktiku, kao i razvoj nuklearnog oružja: što je od toga istina, a što izmišljotine tabloida devedesetih?

"Baza 211" - nacističko uporište na Antarktiku

Početkom prošlog veka bila je popularna takozvana „teorija šuplje Zemlje“. Njegove pristalice su vjerovale da unutar naše planete postoji prazan prostor u kojem može postojati organski život. Poznati ruski geolog, geograf i pisac V.A. Obručev je čak napisao i naučnofantastični roman „Plutonija“, gde je opisao putovanje na Zemlju. Sam naučnik, međutim, nije imao namjeru popularizirati stavove koji nisu potkrijepljeni naučnim dokazima. Koristio je „teoriju šuplje Zemlje“ kako bi novoj generaciji na pristupačan i zanimljiv način dao znanje o praistorijskoj prošlosti naše planete (likovi knjige susreću se s predstavnicima drevne faune i primitivnih ljudi).

Vatreni sljedbenici ove teorije vjerovali su da ljudi zaista žive pod zemljom i sanjali su da će jednog dana sresti „podzemne Arijeve“. Tvrdilo se da se u te tamnice moglo ući kroz sistem pećina na Himalajima, Tibetu, Pamiru, Andima, Karpatima i drugim planinskim formacijama. Najlakši način, po njihovom mišljenju, to bi se moglo učiniti na Antarktiku.

Pod uticajem „teorije šuplje Zemlje“, kao i ezoteričnih učenja o drevnim civilizacijama, nacisti su se takođe zainteresovali za ledeni kontinent. Poznato je da su zapravo poslali dvije ekspedicije na Antarktik - 1937-1939. Jedan od njih vodio je kapetan Alfred Richter.

Avioni Luftwaffea koji su pratili ekspediciju snimili su zračne fotografije ogromnih antarktičkih teritorija i bacili nekoliko hiljada zastava sa kukastim krstovima u područje Zemlje kraljice Mod. U aprilu 1939. Ričer je izvijestio Geringa da je oko 9 hiljada kvadratnih metara Antarktika prekriveno zastavicama, a fotografisano je 350 hiljada kvadratnih metara. Dio teritorije na koji su zastavice pale zvao se Nova Švabija i proglašen je dijelom budućeg hiljadugodišnjeg Rajha.

Navodno su nakon završetka Drugog svjetskog rata saveznici dobili određene dokumente koji ukazuju da su njemački podmornici uspjeli otkriti na Antarktiku sistem međusobno povezanih pećina sa toplim zrakom. Navodno su ih nacisti nazvali "rajem". Nema direktnih dokaza o tome, ali je vrlo vjerovatno da je bilo pokušaja Nijemaca da izgrade utvrđenja u Novoj Švabiji. Na primjer, 1943. godine admiral Karl Dönitz je izjavio:

“Njemačka podmornička flota je ponosna što je stvorila Shangri La, neosvojivu tvrđavu, za Firera na drugom kraju svijeta.”

Zagovornici teorije o postojanju nacističke baze na Antarktiku sugeriraju da je teret za izgradnju transportovan podmornicama iz konvoja Fuhrer, koji je uključivao 35 podmornica. Postoje nepotvrđeni izvještaji da su u operaciji učestvovale dvije krstarice koje nose avione, uključujući Schwabenland. Kažu i da su početkom 1942. godine u Novu Švapsku počeli da se prebacuju stručnjaci, naučnici i odabrani članovi Hitlerove omladine - nosioci "arijevskog genofonda" početkom 1942. godine. Navodi se i da je na samom kraju rata, u luci Kiel, nekoliko podmornica skinuto iz torpednog naoružanja zbog činjenice da im je bilo strogo zabranjeno da se bore u plovidbi. Povrh svega, bili su natovareni kontejnerima nepoznatog tereta i primili misteriozne putnike čija su lica bila skrivena hirurškim zavojima (vjerovatno zbog plastične operacije). U štampi su pisali da je najmanje 100 podmornica zauzeto transportom ljudi na Antarktik.

Vjeruje se da su misteriozni putnici podmornica bili ne samo privilegirani nacisti, već i zatvorenici koncentracionih logora koji su trebali izvršiti izgradnju podzemnih bastiona. Očigledno je da su drugi dovedeni da zamijene one koji nisu mogli podnijeti težak rad u oštroj klimi. Kao rezultat toga, nijedan od njih, očigledno, nije preživio, jer nije ostao ni jedan svjedok grandioznog gradnje.

Postoji hipoteza prema kojoj su Hitler i Eva Braun uspjeli ostati živi, ​​a verzija njihovog spašavanja je korištenje jedne od ovih podmornica, na kojoj su Firer i njegova djevojka, kao i mnogi drugi misteriozno nestali vođe Rajha. , odvedeni su na Antarktik. U januaru 1948. čileanski časopis Zig-Zag je čak objavio članak u kojem je objavljeno da je 30. aprila 1945. kapetan Luftvafea Peter Baumgart uzeo Hitlera u svoj avion i isporučio ga na pustu obalu Norveške. Tamo se Firer navodno ukrcao na podmornicu, koja je krenula prema Antarktiku.

Najčešće se podzemno nacističko sklonište na Antarktiku pojavljuje pod kodnim nazivom „Baza 211“. Vremenom je postepeno narastao do veličine ogromnog podzemnog grada Novog Berlina sa populacijom od oko dva miliona ljudi. Pristalice postojanja ovog objekta vjeruju da postoji u naše vrijeme. Čak se navodi da se njegovi stanovnici bave svemirskim letovima i genetskim inženjeringom. Postoji mišljenje da su nacisti na kraju rata stvorili međuplanetarne avione sposobne da dopru do Mjeseca i drugih objekata Sunčevog sistema.

Velika američka ekspedicija "High Jump" (1946-1947) pod komandom polarnog istraživača Richarda Evelyn Byrda koristi se kao potvrda uspjeha Nijemaca na polju stvaranja nove generacije aviona. Ova ekspedicija je uključivala 14 brodova, kao i 25 aviona i helikoptera na nosačima. Broj učesnika je premašio 4000 ljudi. Glavni cilj ove ekspedicije, kako navode autori brojnih publikacija, bila je eliminacija nacističke “Baze 211” i njemačkih podmornica smještenih uz obalu Zemlje Kraljice Mod. Ali dogodilo se nešto čudno - krajem februara 1947. ekspedicija je žurno napustila Antarktik. Prema zvaničnoj verziji, razlog je bio izvršenje svih zadatih zadataka. Međutim, pristalice hipoteze o postojanju "baze 211" tvrde da je američka desantna snaga poslana na obalu da eliminiše njemačku bazu uništena, a brodovi bombardirani iz zraka. Jedan od razarača je potopljen, 9 aviona je uništeno, a Baird je bio primoran da uđe u pregovore sa Nemcima i prihvati njihove uslove.

Ova priča ima naizgled nepokolebljivu osnovu - intervju koji je novinarima dao sam admiral Byrd. U njemu je rekao da je veoma zabrinut da bi leteći brodovi koje je vidio na Antarktiku mogli napasti Sjedinjene Države. Kao razlog za obustavu ekspedicije naveo je određena otkrića koja su "od velike važnosti za sigurnost Sjedinjenih Država". Štampa je uhvatila ovu senzaciju, koja se povremeno pojavljuje u modernoj štampi. U međuvremenu, kolege novinari po pravilu izostavljaju jedan vrlo važan detalj u cijeloj ovoj priči: nakon završetka ekspedicije, admiral Byrd je završio u psihijatrijskoj bolnici, gdje je proveo dugih pet godina. Općenito se smatra da je to rezultat šoka od onoga što je vidio, ali istraživačevi mentalni problemi otkriveni su tokom druge američke ekspedicije 1933-1935. Byrd, tada kontraadmiral, proveo je zimu 1934. sam u meteorološkoj stanici Bowling Advance Base. Boravak u polarnim noćnim uslovima sa temperaturama od minus 50-60 stepeni i neispravnim grejanjem umnogome je narušio njegovo zdravlje. Napominje se da je prilikom evakuacije utvrđeno da ima trovanje ugljen-monoksidom i psihičke smetnje.

Vremenom je priča o “Bazi 211” dobijala sve više fantastičnih detalja. Admiralova udovica je, pozivajući se na muževljev dnevnik, javila da je Baird došao u kontakt sa visoko razvijenom civilizacijom koja je ovladala novim vrstama energije i uz njihovu pomoć dobijala hranu, rasvjetu i gorivo za avione. Prema riječima žene, stanovnici Antarktika pokušali su stupiti u kontakt sa Amerikancima, ali su napadnuti.

Tada su se pojavile još šokantnije informacije - navodno se admiral Byrd sastao s predstavnikom njemačke antarktičke baze, koji je američkoj vladi prenio zahtjeve da se prekinu nuklearni testovi koji ugrožavaju dobrobit doseljenika. Kasnije se admiral sastao sa rukovodstvom baze i potpisao sporazum o mirnoj koegzistenciji i razmjeni američkih sirovina u zamjenu za njemačke napredne tehnologije...

Uprkos činjenici da se postojanje njemačke baze na Antarktiku dovodi u pitanje, može se pretpostaviti da je bilo pokušaja da se ona stvori. Poznato je da su Nemci tokom rata uspeli da sagrade skakalni aerodrom na Arktiku i da tamo obaraju avione koji su leteli iz SSSR-a u SAD. Ostaci ovog aerodroma otkriveni su tek 1970-ih godina.

Danas na teritoriji koju su navodno okupirali nacisti rade ruske polarne stanice “Molodežnaja” i “Novolazarevskaja”, kao i japanska “Mizuho”, južnoafrička “Sanae” i druge. Teško je zamisliti da samu misterioznu „bazu 211“, ili barem tragove njenog prisustva, polarni istraživači još nisu otkrili. Sami „doseljenici“, posedujući moćno oružje koje im se pripisuje, teško da bi tolerisali prisustvo stranaca u Novoj Švabiji.

Nacisti na Mesecu

Godine 2012. širom svijeta objavljena su dva filma na temu mitova o Trećem Rajhu - američki "Nacisti u središtu zemlje" i evropski "Gvozdeno nebo". Prvi eksploatiše mit o njemačkoj bazi na Antarktiku, drugi govori o "nacističkom svemirskom programu" i njihovom lunarnom naselju. Američki film je, sudeći po kvaliteti, sklopljen na brzinu i uz minimalna ulaganja, te nije postigao veliki uspjeh. Zajednički rad Finske, Njemačke i Australije, prema mnogim kritičarima, postao je pravo remek djelo političke satire, nažalost, nije prepoznato u široj javnosti.

Ovaj film smo, naravno, spomenuli u članku s razlogom - baziran je na još jednom popularnom mitu povezanom s nacistima. Riječ je, naravno, o “njemačkom svemirskom programu”.

Nekoliko mjeseci nakon rušenja Berlinskog zida, u zapadnoj štampi pojavila se senzacionalna poruka - navodno je jedan bivši stanovnik DDR-a, koji je služio u Luftwaffeu, izjavio da je prvi kosmonaut u istoriji. Prema njegovim riječima, 1943. godine poletio je raketom u svemir. Pikantnost ovoj priči dala je činjenica da je u rodnom DDR-u “kosmonaut”, nakon priznanja, odmah smješten u psihijatrijsku kliniku, odakle dugo nije puštan.

Priča je neko vrijeme kružila u medijima, nakon čega je, naravno, zgodno zaboravljena. Ali sam "njemački program istraživanja svemira" bio je popularan dugo vremena, a povremeno se i dalje pojavljuju materijali na ovu temu. Na primjer, postoji verzija da je pod vodstvom Wernhera von Brauna, davne 1945. godine, stvorena raketa sposobna da stigne do New Yorka. Osoba je morala da kontroliše ovu raketu. Vjeruje se da se dogodio barem jedan takav let.

Druge zanimljive priče govore da su tokom Drugog svetskog rata nemački kosmonauti ne samo otišli u orbitu, već su mogli da posete i Mesec - dve decenije pre Amerikanaca. Postojalo je i objašnjenje za „bum tanjira“ kasnih 40-ih: vjerovalo se (a neki još uvijek vjeruju) da su NLO svemirski brodovi preživjelih nacista, koji se zasnivaju ne samo na „bazi 211“ opisanoj gore na Antarktiku, ali i na tamnoj strani Mjeseca.

A prije samo nekoliko godina, slike koje je napravila svemirska sonda Cassiopeia sa vrlo tamne strane našeg satelita procurile su na internet. Fotografija prikazuje strukturu u obliku svastike u krateru Schrödinger u blizini južnog polarnog područja Mjeseca. Fotografije su odmah uzbudile teoretičare zavjere, koji su objavili da su konačno dobili dokumentarni dokaz da su nacisti osvojili Mjesec davne 1945. godine.

Službeni NASA-in izvještaj, prema kojem se misteriozni snimak pojavio zbog smetnji meteorološkog balona između satelita i Kasiopeje, je, naravno, odmah proglašen "nejasnim".

Kovčeg se zapravo otvorio jednostavno: početkom 2010. Jarmo Puskala, direktor marketinga filmskog projekta Iron Sky, napravio je senzacionalnu fotografiju za samo 15 minuta pomoću grafičkog editora, nakon čega ju je postavio na jedan od sajtova posvećenih zavjeri. teorije. Za samo nedelju dana fotografija je stekla senzacionalnu popularnost, Puškala je priznao da je autor "patke", ali je bilo prekasno. Fotografija i dalje kruži internetom kao da je prava, uprkos priznanju Finskog šaljivdžije i činjenici da je sve to bilo namijenjeno jednoj od epizoda filma koji smo već spomenuli. NASA-in izvještaj, nazvan "muddy", također je prvobitno bio izmišljeni kanader.

"Leteći tanjiri" Trećeg Rajha

Krajem 80-ih - ranih 90-ih, u domaćoj štampi često su se počele pojavljivati ​​publikacije o "tajnom razvoju nacista", opremljene sumnjivo jasnim fotografijama "letećih tanjira" s njemačkim križevima sa strane.

Prijavljeno je da su radovi na letećim diskovima počeli 1941. Njima su se bavila četiri dizajnera: Nemci Schriever, Habermohl, Mithe i Italijan Bellonzo. Schriever i Habermohl su radili u Pragu, gdje su testirali svoju zamisao - "leteći tanjir" prečnika oko 68 metara. Test je održan 14. februara 1945. godine. Uređaj je dostigao visinu veću od 12 kilometara za samo tri minuta i postigao brzinu od preko 2000 km/h u horizontalnom letu. Već prije ofanzive sovjetskih trupa, prototip "ploče" je uništen. Treći dizajner, Mithe, radio je u Breslauu (Wroclaw), testirajući 42-metarski disk na mlazni pogon.

Različiti izvori daju, blago rečeno, kontradiktorne informacije. Na primjer, navodi se da su prvi "leteći tanjir" napravili Schriever i Habermohl davne 1940. godine, a 68-metarski disk je napravio Bellonzo zajedno s austrijskim inženjerom Schaubergerom. Sve što se zna o motoru, „bezdimnom i bez plamena“, jeste da je „princip njegovog rada bio zasnovan na eksploziji, a tokom rada je trošio samo vodu i vazduh“. Schaubergeru, koji se preselio u Sjedinjene Države, Amerikanci su navodno ponudili tri miliona dolara za tajnu letećeg diska, ali je on navodno pokazao integritet i odbio je to učiniti do potpisivanja “međunarodnog sporazuma o potpunom razoružanju”.

Međutim, niz ozbiljnih vojnih stručnjaka, na primjer, G. Mielke, pa čak i priznati autoritet profesor Oberth, koji je nakon rata s Wernherom von Braunom završio u SAD-u. Međutim, govorimo o uređaju skromnije veličine, opremljenom vijčanim motorom, koji je zauzvrat pokretan konvencionalnim klipnim motorom. „Tanjire“ prečnika od skoro 70 metara, koji dostižu brzine od preko 1000 km/h, očigledno treba svrstati u fikciju ili u najmanju ruku preterivanje.

Prema mišljenju stručnjaka, da bi se postigla takva brzina, sedamdesetmetarski "tanjir" zahtijevao bi motor snage preko 100 hiljada KS. - naravno, reaktivan. Svi turbomlazni motori tih godina (bez obzira da li su engleski, njemački ili sovjetski) imali su snagu od nekoliko stotina KS. Dakle, motor koji troši samo "vazduh i vodu" i ima tako monstruoznu snagu, naravno, teško da je mogao biti stvoren u to vrijeme.

Dakle, „leteći tanjiri“ sa krstovima i kukastim krstovima na bokovima takođe mogu sigurno biti svrstani u kategoriju priča za žutu štampu.

"Podzemni brod" i drugi razvoj

Možda je vrijedno reći nekoliko riječi o projektima na kojima su njemački stručnjaci zapravo radili za vrijeme Trećeg Rajha.

Recimo, nacisti su imali projekat za pravi podzemni voz. Zmija Midgard, sposobna da se kreće pod vodom, na kopnu i pod zemljom, trebala je bušiti kroz debljinu zemlje, otkrivati ​​i uništavati neprijateljske tajne podzemne bunkere, postavljati mine ispod neprijateljskih utvrđenja i iskrcavati trupe.

Dužina automobila bila je 7 metara, njihov broj je varirao ovisno o zadatku i mogao je doseći nekoliko desetina. Projektom je bilo predviđeno prisustvo logorske kuhinje (neka vrsta „vagona za ručavanje”), periskopa, radio stanice, radionica za popravke i spavaće sobe za osoblje. Planirano je da se vazduh skladišti u komprimovanim cilindrima. Pretpostavljalo se da je brzina voza (ili “podzemlja”, podzemnog čamca) kroz meko tlo trebala biti 10 km/h, kroz tvrdu stijenu – 2 km/h, na površini zemlje – 30 km/h. Sam projekat datira iz 1934. godine; 1935. je prihvaćen na razmatranje i... odbijen zbog „nedostatka dovoljnih proračunskih podataka“.

Gore spomenuti Hermann Oberth ozbiljno je razmišljao o stvaranju svemirskog oružja sposobnog za spaljivanje gradova i isparavanje vodenih tijela. Planirano je da se napravi ogromno ogledalo u Zemljinoj orbiti - projekat vrijedan 3 miliona maraka trebao je biti realizovan u roku od 15 godina. U početku, svrha svemirskog ogledala nije bila uništavanje neprijatelja, već pružanje sunčeve svjetlosti ljudima na zahtjev bilo gdje u svijetu.

Uprkos činjenici da je implementacija ovog projekta bila očigledno teška, nacisti su ozbiljno zamislili stvaranje takvog ogledala. Nadmorska visina na kojoj je planirano da počne izgradnja bila je 22.236 km iznad površine Zemlje. Objekat je morao da kontroliše svemirska stanica sa ljudskom posadom, koja ga je mogla pomeriti do tražene tačke.

A završit ćemo našu priču, možda, projektima super-teških tenkova, čije dimenzije jednostavno zadivljuju maštu. Riječ je o takozvanim P1000 Ratte (“Rat”) i P1500 Monster. To su trebale biti prave pokretne tvrđave na gusjenicama, teške 1000, odnosno 1500 tona (poređenja radi, tenk Tigar je bio težak samo 60 tona). Posada "Pacova" trebalo je da se sastoji od 20 ljudi, "Monstrumu" bi trebalo mnogo više - oko stotinu.

Granate za "Čudovište" su morale da se transportuju kamionima i dostavljaju na brod dizalicama. Nakon detaljnijeg razmatranja, oba ova projekta su odbijena, jer bi ovakva vozila, bez obzira na njihov prijeteći izgled, bila previše ranjiva na zračne napade i protutenkovske mine.

Konačno

Naravno, teorije zavere o „prvom nemačkom kosmonautu“, vojnoj bazi na Antarktiku i naselju na Mesecu će biti popularne još dugo, uprkos svim kontraargumentima. Ljude uvijek zanimaju senzacije, ali šteta je što zaista zanimljive činjenice blijede u odnosu na čistu fikciju.

Na primjer, Nijemci su imali svoj nuklearni program - 1939-1945. Nacisti su zapravo razvijali nuklearno oružje. Na sreću cijelog čovječanstva, na kraju su podbacili na ovom polju. Inače bi stvarnost bila mnogo gora od fantastične “Baze 211” i “letećih tanjira” sa krstovima na bokovima.

100 velikih rekorda avijacije i astronautike Zigunenko Stanislav Nikolajevič

"Leteći tanjiri" Trećeg Rajha

Činjenica da su Nemci tokom Drugog svetskog rata radili na letelicama u obliku diska može se smatrati dokazanom činjenicom. Ali da li su njihovi letovi bili rekordni? Većina stručnjaka vjeruje da se nijedan disk nikada nije popeo na nebo, a sve se završilo u fazi prototipa.

Tako je, recimo, poznato da je model br. 1, koji su kreirali njemački inženjeri Schriever i Gibermohl, testiran u februaru 1941. u blizini Praga. Ovaj "tanjir" se smatra prvim avionom na svetu sa vertikalnim poletanjem. Dizajnom je podsjećao na ležeći kotač bicikla - široki prsten rotirao se oko kabine, a ulogu "žbica" u kojem su igrale lopatice rotora helikoptera.

Uređaj je donio mnogo problema programerima. Jer i najmanji disbalans "točka" doveo je do značajnih vibracija, što je bio uzrok brojnih nesreća.

Situaciju nije spasio model broj 2, koji je bio poboljšana verzija prvog. Povećana je snaga motora, a za stabilizaciju je uveden dodatni upravljački mehanizam, sličan avionskom. Kažu da je ovaj automobil mogao postići brzinu i do 1200 km/h, što je, naravno, tada bio svjetski rekord. Ali i ova opcija je imala problema sa stabilnošću.

Model br. 3 austrijskog pronalazača Viktora Schaubergera nosio je kodni naziv „Belonce disk“. Odlikovao se prvenstveno prisustvom motora bez dima i plamena, koji su vjerovatno radili na razgradnji vode na vodonik i kisik i njihovoj naknadnoj eksplozivnoj reakciji.

Zimi, 19. februara 1945. godine, „Belonce disk“ kao da je poleteo, izvršivši svoj prvi i poslednji let. Za 3 minute dostigao je visinu od 15 km i brzinu od 2200 km/h! Međutim, ovaj uređaj rekordnih mogućnosti dignut je u zrak čim su se sovjetske trupe približile Breslauu (danas Wroclaw), gdje su izvršena ispitivanja.

Međutim, ako je to tako, zašto onda Schauberger, koji se preselio na Zapad, nije nastavio svoj rekordni razvoj nakon rata? Uostalom, Amerikanci su mu ponudili 3 miliona dolara - ogroman novac u to vrijeme - samo za tajnu motora. Ali on je, kažu, to odbio jer je vjerovao da će se njegov razvoj koristiti isključivo u vojne svrhe, a vidio je i strahote rata...

Zapravo, najvjerovatnije je razvoj, ako je tako nešto zaista postojao, bio toliko nesavršen da ga ni Nijemci ni Amerikanci nisu uspjeli ostvariti...

Međutim, mitovi o supermoći dizajnera Trećeg Rajha su uporni. Sjetite se samo legende o tajnoj nacističkoj bazi na Antarktiku, "letećim tanjirima" iz kojih je uništena američka flota...

Postoje i mišljenja da su dizajneri Trećeg Rajha toliko napredovali u svom poslu da njihovi "leteći tanjiri" i dan-danas lete svemirom, povremeno se spuštajući na Zemlju kako bi popunili zalihe goriva, vode i hrane. Ove posjete potpiruju mit o postojanju vanzemaljaca koji su odavno odabrali našu planetu za neku vrstu globalnih eksperimenata na univerzalnim razmjerima.

Čak imaju i bazu na Mjesecu, gdje su Nijemci prvi put sletjeli 1942. godine koristeći svoje velike svemirske rakete Muthe i Shriver. Ovi međuplanetarni brodovi su imali 50-60 m u prečniku i desetak pregrada za smeštaj opreme i posade.

Dalji razvoj ove legende ostavljam vašoj mašti i prelazim na razgovor o realističnijim projektima i pločama.

DISKOLOT IZ TREĆEG RAJHA Nedavno smo naišli na zanimljiv rukopis. Njen autor je dugo radio u inostranstvu. U Montevideu, u Paragvaju, imao je priliku da upozna bivšeg zatvorenika logora KP-A4, koji se nalazi u blizini Peenemündea, u sjevernoj Njemačkoj, gdje je, kao i sada

Džepni nož "Soldier of the Third Reich" Autor: Veter Review objavljen uz dozvolu autora Pre neki dan se dogodio događaj za koji jednostavno nisam bio psihički spreman. Nedavno sam se razbolio od knifomanije (zapravo sam se razbolio), iako sam od djetinjstva fasciniran noževima. Deja vu. Bilo je, pa se zaboravilo, ali evo