"nepotreban" Kriegsmarine brod. Njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata: fotografije i tehničke karakteristike Kriegsmarine zastave

...Učinili smo sve što smo mogli, ali klizava crna smrt je išla ispred nas.

Uveli smo sistem konvoja, ali to je samo podstaklo njihovo uzbuđenje - okupljali su se u jata i još više nas progonili. Tokom dana su nestali. Ali čim se sumrak produbio, žilave šape su zgrabile grlo i odvukle ga na morsko dno.

Zle ribe su saznale za naše tajne i promijenile taktiku - sada su, otkrivši konvoj, izronile i pratile paralelni kurs s njim, vođene dimom brodova. Enigma je ludo cvrkutala, nevidljiva električna munja probijala je radio zrak - nakon sat vremena druga stvorenja su se okupila u tom području, postepeno nas okruživala i izlazila da pređe naše brodove. A onda su nasrnuli na nas i počelo je nešto strašno...

Napravili smo radar sa centimetarskim talasima za potpunu kontrolu površine okeana. Njihov odgovor je bio “Malteški križ” - osjetljivi radar detektor koji je detektirao zračenje naših radara mnogo prije nego što su operateri počeli da vide svjetlost velikog površinskog objekta. Kada je patrola Sunderlanda ušla na određeni trg, crna smrt je uspjela da se potopi i netragom nestane u morskoj vodi.

Postavili smo 76.000 morskih mina na prilaze njihovim bazama u Sjevernom moru i Lamanšu, minirali Kilski kanal, moreuz Skagerrak i Kattegat. U opasnim naletima izgubljeno je 500 serijskih aviona, ali sve uzalud - tokom čitavog rata samo njih trideset i dvoje stradalo je od naših mina, preostalih 800 je vješto zaobišlo barijere i otišlo u okean da se upusti u pljačku.

Redovno smo bombardirali njihove baze i brodogradilišta, gdje su se rodile ribe grabljivice, bacajući ukupno 100.000 tona bombi. Sve uzalud - njihovi gubici su bili minimalni. Ukupno ima 59 čeličnih demona. Ostali su, nakon što su dočekali napad, odmah ispuzali iz svojih armiranobetonskih skloništa i puzali preko cijelog Atlantika.

Povećali smo broj pratećih snaga, izgradili smo za dvije godine 350 korveta tipa Hunt i Flower, koje su postale naši T-34 u prostranom Atlantiku. Naoružali smo transportne i ribarske brodove, a u borbu protiv podvodne prijetnje uključili smo krstarice i razarače Kraljevske mornarice. Pomorska komanda je od vlasnika brodova rekvirirala 1.240 jahti, koćarica i kitolovaca, pretvarajući ih u lovce na Crnu smrt - sa kompletom sonarne opreme i zalihama dubinskih bombi na brodu.

Catalina!

Napravili smo sonar - ASDIC, sposoban za skeniranje morskih dubina i prepoznavanje puzajućih stvorenja. Avaj, škrgućući zubima, oni su, kao i prije, sustizali konvoje brodova i tvrdoglavo gušili Britaniju, ostavljajući nas bez najnužnijih stvari. Krv je šiknula s obje strane, ali se pokazalo da je njihov bijes jači od visoke tehnologije.

Podvodne ubice su hrabro jurile naprijed, bez straha od naših instrumenata - znali su da primitivni ASDIC ima premali ugao hvatanja, a njegov efektivni domet u modu eholokacije nije prelazio jednu milju i da se brzo smanjivao s pogoršanjem vremena i povećanjem brzine protivpodmornički brod. Na 16 čvorova sonar je postao potpuno gluh.
Čim smo krenuli u poteru, odmah smo izgubili kontakt sa njima.

Razvili smo nove merače buke i ultrazvučne uređaje za nadzor, postavili obalne hidroakustične stanice na ulazu u ušća reka, svaku luku i pomorsku bazu... sve uzalud!

Klizava crna čudovišta su se takođe stalno poboljšavala. Smanjili su razinu vlastite buke korištenjem prigušnih mehanizama i sredstava za ometanje rada naše hidroakustične opreme. Naučili su brzo promijeniti dubinu ronjenja, čineći naše protupodmorničke i dubinske bombe neučinkovitima.

Imali su nove opasne igračke - FAT i LUT manevarske uređaje za torpedno oružje, najjednostavnije mehanizme koji su omogućavali napad na konvoje sa bilo kojeg položaja. A onda su se pojavila akustična torpeda za navođenje T4 "Falke" i T5 "Zaunkonig". Svaki naš brod koji je riskirao da uđe u otvoreni dvoboj sa čeličnom ribom mogao bi svakog trenutka biti napadnut.

Opremili smo naše brodove tegljenim mamcima za buku, ali su oni odmah stvorili sistem za navođenje akustičnih torpeda otporan na buku.

Osjetili smo, bukvalno svojom zasoljenom kožom, da nam se približava nova prijetnja - nova, još strašnija podvodna čudovišta začeta su u njemačkim brodogradilištima...

"Elektroboti". Tip XXI i XXIII. Čamci dizajnirani da budu trajno potopljeni. Optimizirane konture i povećan broj baterija omogućili su im da ubrzaju pod vodom do 15 čvorova - njihovo gonjenje našim protupodmorničkim brodovima bilo je gotovo nemoguće; ASDIC nije radio na toj brzini. Opremljeni disalicom, nedeljama se nisu mogli pojaviti na površini; a sofisticirani hidroakustički kompleks pružio im je izuzetne mogućnosti za kontrolu pomorske situacije.

Sve ovo tada nismo znali. Postojao je samo ugnjetavajući osjećaj opasnosti i nemoći.
Britanija se spremala na najgore...

Deutschland Stolz

...da, 1942. je bila veliki uspjeh. Hrabri podmorničari uspjeli su utrostručiti dostignuća svih prethodnih godina rata, potopivši tokom godine 1.149 neprijateljskih brodova i plovila, ukupne tonaže od 6,2 miliona bruto registrovanih tona. Fantasticno!

Na listi pobeda nalazi se nekoliko zapaženih trofeja - nosač aviona Eagle (potopljen 08.11.1942. od podmornice U-73) i krstarica Edinburgh sa tovarom zlata na brodu (pogođen 2.05.1942. Barencovo more podmornicom U-473). Osim toga, "morski vukovi" su rastrgali legendarni konvoj PQ-17, izveli operaciju Wunderland u Karskom moru i potopili još 2 neprijateljske krstarice i 13 razarača. Zer gut.

Kirk Sound, Scapa Flow, Škotska. Ovdje je, u mračnoj noći 13. na 14. oktobar 1939. godine, čamac U-47 pod komandom Gunthera Priena provukao se, skoro zagrebavši trupom dno. Kako je to uradio? Das ist fantastic. Međutim, ispostavilo se da je ova noć bila posljednja za bojni brod Royal Oak i njegovu 833 posadu. Izvršivši pogrom u luci najzaštićenije britanske baze, U-47 je, uz tutnjavu protivavionskih topova, izašao istim putem i bezbedno se vratio kući.
Kako bi izbjegli ponavljanje sljedećeg Pearl Harbora s njemačkim naglaskom, Britanci su hitno blokirali moreuz kamenom branom.

Iza svijetlih događaja krije se siva ratna svakodnevica. Naši podmorničari imaju jasna uputstva - ako je moguće, ne dirajte ratne brodove, fokusirajući svoju pažnju na plovila trgovačke flote. Podmornici nije isplativo juriti za brzim razaračem - meta je previše mobilna i manevarska, razarač je u stanju izbjeći ispaljena torpeda i sam pokrenuti protunapad.

Zakoni pomorskog ratovanja daleko su od uobičajenih zabluda o "dimu pomorskih bitaka". Ljudi ne žive na otvorenom okeanu. Plavo-zelena vodena površina ne može se zarobiti ili uništiti. Okean se koristi samo kao transportna arterija kroz koju Britanija prima kritično važnu robu, sirovine i opremu.

A ako je tako, zašto je onda čamcu potrebno toliko dugo i pažljivo da nišani i uđe u beskorisni i opasan dvoboj sa pratećim snagama konvoja? Mnogo je efikasnije i korisnije gađati sporohodne tankere i transporte sa avionima, tenkovima, automobilima, mehanizmima, teretom rude i gume, uniformama i hranom...

Neka brzi razarač tada juri u krug, a njegov komandant čupa kosu - olupina transporta je uronjena u vodu, zadatak je propao. Po dolasku u bazu, posada razarača neće imati šta da jede, a razarač, koji je ostao bez goriva, biće sam položen. Iscrpljena Britanija će prije ili kasnije potpisati predaju.

Evo ga, pravi put do pobede! I nastavili smo da pojačavamo naše udare u odabranom pravcu...

Američka presuda Kriegsmarineu

...Gradićemo brodove brže nego što ih neprijatelj može potopiti. SVAKODNEVNO ćemo porinuti dva ratna broda glavnih klasa (nosač aviona, bojni brod, krstarica, razarač ili podmornica) i izvršiti tri transporta.

Neophodno je odmah proširiti proizvodnju protivpodmorničke opreme - hiljade lovaca i korveta, pratećih nosača aviona na bazi transportnih brodova i osnovne pomorske avijacije - hidroaviona Catalina, dalekometnih izviđačkih aviona PB4Y-1 i PB4Y-2 "Privateer" " (modifikacija "Letećih tvrđava").

Postavićemo desetine aerodroma i hidroakustičkih stanica u sjevernom Atlantiku - na obalama Grenlanda, Islanda i Farskih ostrva.

Nadoknadit ćemo SVE gubitke trgovačke flote - broj transporta klase Liberty izgrađenih do kraja rata će premašiti 2700 jedinica. Bez obzira koliko su njemački podmornici okrutni, naši saveznici (prvenstveno Britanija) će zajamčeno dobiti svoju kvotu robe, opreme i sirovina za nastavak rata.

Flotu Njenog Veličanstva "napumpaćemo" tehnologijom protiv podmornica, prebacujući britanskim mornarima nekoliko desetina pratećih nosača aviona, stotine razarača i hiljade patrolnih brodova. Naoružaćemo britansku pomorsku avijaciju sa Catalinas i Privateers.

Vojno-industrijska šala: "Jenkiji idu u rat." Zapravo, ovo objašnjava zašto su Nemci 1943. godine počeli da imaju ozbiljne probleme

Podržana američkom industrijskom snagom, Britanija će se uzdići i nastaviti razvijati vlastito zrakoplovstvo i mornaricu. Radeći zajedno, preplavit ćemo okean protupodmorničkom opremom. I iako su američki sonari još uvijek inferiorni od britanskih modela, količina će se prije ili kasnije pretvoriti u kvalitet. "Vučji čopori" velikog admirala Dönitza će se ugušiti u hladnoj vodi, bez mogućnosti da isplivaju na površinu - zrak će zujati od savezničkih aviona, a površina mora biti oslikana šarama grupa protivpodmorničkih brodova.

Tako se sve dogodilo. Prekretnica u bici za Atlantik dogodila se u proljeće 1943. - "Crni maj" je postao strašno upozorenje za njemačke mornare - Kriegsmarine je izgubio 43 podmornice za mjesec dana. Odatle je postalo samo gore. Rezultati borbenog rada čamaca 1943. bili su potpuno razočaranje za njemačko vodstvo - samo 2,5 miliona tona potopljenog tereta.

U-134 dolazi do kraja

Godine 1944. situacija se katastrofalno preokrenula: gubici su se u odnosu na 1940. povećali 11 puta! Čamci su masovno ginuli, ponekad nisu imali vremena ni da se približe konvojima. Izgubljene su baze podmornica na francuskoj obali. Kriegsmarine je ostao bez odredišta cilja - upotreba dalekometnih pomorskih izviđačkih aviona "Condor" i "Grif" postala je nemoguća zbog apsolutne nadmoći saveznika u zraku. Prekidi u snabdevanju gorivom i rezervnim delovima, pokvareni mornarički kodovi, neprekidni napadi strateških bombardera... rezultat je bio logičan - 1944. godine tonaža brodova koje su potopili U-botovi iznosila je „samo“ 765.000 gr. reg. tona

Do tog vremena, američko industrijsko čudovište je bilo potpuno izvan kontrole i nastavilo je vršiti mlaćenje opreme u potpuno paranormalnim količinama. Prosječan tempo izgradnje Liberty transporta bio je samo 24 dana (rekorder je Robert E. Peary, od trenutka njegovog polaganja do 135-metarskog broda spremnog za utovar, prošlo je 4 dana i 15 sati).

Liberty nisu bili jedini komercijalni brodovi izgrađeni u ovom periodu. Istovremeno, Yankeesi su lansirali 534 transporta tipa Victory, oko 500 tankera tipa T2 itd. i tako dalje. Ako je bilo potrebno, Amerikanci su se pripremali za izlijevanje brodskih trupa u potpunosti od armiranog betona (betonski brod) - jeftino i veselo. I što je najvažnije - izuzetno masovno.

Fritzovi su bili osuđeni na propast - jednostavno nisu imali dovoljno torpeda za toliko neprijatelja.

130 pratećih nosača aviona, 850 razarača, 2710 transportera Liberty... samo iz zabave, Jenkiji su izvršili „ideološku sabotažu“ u Nemačkoj, razbacujući letke sa statističkim podacima o sopstvenoj industriji iz aviona. Američki humor se pokazao neshvatljivim za stanovnike Starog svijeta - nacistička propaganda samouvjereno je ove brojke proglasila "besmislicama".

Sedmoro se ne plaše jednog

Gubici njemačkih podmorničara tokom ratnih godina iznosili su 768 potopljenih i uništenih čamaca. Više od 20.000 ljudi bilo je zarobljeno u čeličnim kovčezima na dnu Atlantskog, Arktičkog i Indijskog okeana.

Gubici saveznika nisu ništa manje zastrašujući - više od 2.700 potopljenih brodova ukupne tonaže od 14,5 miliona tona

Osim toga, podmorničari Kriegsmarine uništili su 123 ratna broda, uključujući 2 britanska bojna broda, 3 napadačka i 4 prateća nosača aviona, 8 krstarica i 33 razarača (preostali gubici su protupodmorničke korvete, fregate, šljupe, podmornice i pomorski tankeri).

Bitka za Atlantik jasno je podijeljena na dva perioda:

Prvi period (septembar 1939 - kraj 1942) – sigurna pobeda Nemačke. Veličanstvena britanska flota pokazala se nemoćnom protiv podvodne moći Kriegsmarinea; nijedna od tehničkih i organizacijskih mjera nije mogla spasiti Britance od poraza; Nijemci su imali svoj odgovor na svaki britanski "trik".

Britanski “morski vukovi” imali su veliku sreću što su našli saveznika u Sjedinjenim Državama (da li je moglo drugačije? Uostalom, oni su anglosaksonska braća). Također je vrijedno uzeti u obzir da je glavna glavobolja Reicha još uvijek bila povezana s Istočnim frontom - Mornarica Njenog Veličanstva i moćna američka mornarica dobili su značajan vremenski bonus za razvoj vlastitog protupodmorničkog oružja. Očigledno je da bi u „poštenoj borbi“, jedan na jedan, njemački čamci već početkom 1940-ih mogli potpuno uništiti britansku flotu i zadaviti Britaniju.

Proljeće 1943. postalo je prekretnica za mornare Chrismarine - od sada su čamci izgubili inicijativu, a u budućnosti je fašistička flota očekivala neizbježan poraz.

Ali ko je bio pravi borac u bici za Atlantik? Odgovor će vam se činiti malo čudnim: na primjer, ova mlada crna djevojka, radnica u brodogradilištu u Richmondu, Virginia.

Bitka za Atlantik bila je još jedna potvrda poznate mudrosti „sedmorica se jednog ne boje“. Nije bilo superbrodova, genijalnih taktika i čudotvornog oružja - istih slabašnih korveta i patrolnih hidroaviona, sa istim radarima i asdicima, koji su redovno gubili od podmornica 1939-1943, odjednom su dobili snagu, stisnuli njemačku flotu u porok i raskomadao ga. Paradoks ima jednostavno objašnjenje: ima 10 puta više protivpodmorničkih brodova i aviona.

Samo apsolutna kvantitativna superiornost saveznika u brodovima, avionima i resursima omogućila im je da izdrže napade njemačkih podmornica. Američka industrija je pobijedila u ratu na moru - Jenkiji su jednostavno smrskali Kriegsmarine svojom ogromnom količinom opreme, poput parnog valjka koji otkotrlja bespomoćnu žabu po asfaltu. Gruba sila i ništa više.

Epilog

Dana 15. januara 1945. godine, britanski prateći nosač aviona HMS Thane torpediran je na ušću rijeke Klajd - šteta je bila toliko velika da je brod razbijen.
Dana 7. maja 1945. godine, njemački podmornici ostvarili su posljednju pobjedu - "Elektrobot" U-2353 je jednom salvom uništio dva broda - norveški "Sneland I" i britanski "Avondale Park" upravo u Firth of Clyde.

Iznenađujuće, čak i u uslovima apsolutne savezničke dominacije na moru i u vazduhu, pokvarenih kodova, beskrajnih bombardovanja, prekida snabdevanja i drugih nepovoljnih okolnosti, njemačke podmornice su delovale pravo pod nos neprijatelja i nastavile da mu zadaju osetljive udarce - direktna potvrda fantastične tajnovitosti i najveća borbena sposobnost.stabilnost podmorničke flote.

U-218 napušta Kiel

Zarobljena posada U-175 na brodu američke obalske straže USCGC Spencer

http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/

Statistički podaci preuzeti iz monografije „Dejstva nemačkih podmornica tokom Drugog svetskog rata na morskim komunikacijama“, Veršinjin, D. A., Eremejev L. M., Shergin A. P., Voenizdat, 1956.

Pa, kao što sam ranije obećao, reći ću vam nešto o njemačkoj podmornici tip VII, koju ćemo potom obići iznutra - i radi kratkoće, od sada ću je jednostavno zvati "sedam".

Ovo nije jednostavan brod, već poznat. Čak više.
Ona je najvažnija junakinja “Bitke za Atlantik” na njemačkoj strani. Ali ne samo to. Zapažen je i u Sredozemnom moru, i prilično dobro zapažen. U Meksičkom zaljevu i Karipskom moru. I na zapadnom Arktiku. I čak je jednom zabila nos u Indijski okean.

Prošlo je 65 godina, a o tome se i dalje vode žestoke rasprave među istoričarima i amaterima.
Neki takve čamce zovu "Dönitz čelični kovčezi". Da, jeste. Od svih serija njemačkih podmornica, većina ih je stradala tokom rata. A njihova "nastanjivost" (nivo unutrašnjeg komfora) bila je izuzetno niska u odnosu na druge brodove - i Njemačku i druge zemlje. Bio je maksimalno "naoštren za oružje" nauštrb uslova službe posade, da.
Drugi s pravom kažu da je takav čamac, u rukama vješte posade i preduzimljivog zapovjednika, nakon vojnog pohoda postigao fantastičan uspjeh. I to je tačno - neke "sedmice" su se nakon jedne uspješne vojne kampanje vratile u bazu sa 7-8 zastavica.

"Sedmica" je bila savršeno upravljiva, a drži svojevrsni rekord u reagovanju na opasnost - bila je sposobna da sruši otvore dok je krstarila za 25-27 sekundi (!) nakon otkrivanja neprijatelja i zarona na dubinu od 10 metara (sa iskusnom posadom, naravno). Imala je neupadljivu, nisku siluetu i prilično napredno torpedno oružje.

Ne zaboravimo da je "sedam" bio i U-47 Guntera Priena, koji je u oktobru 1939. potopio bojni brod Royal Oak u samu jazbinu neprijatelja - britansku bazu Scapa Flow.
"Sedam" U-331 u Sredozemnom moru je 1941. odveo u napad baron Tizengausen. Rezultat napada bilo je potonuće engleskog bojnog broda "Barham" na otvorenom moru. Ovo je nesumnjivo izvanredno postignuće. Dakle, već postoje dva bojna broda.
Podvodni as broj 1 Drugog svjetskog rata, Otto Kretschmer, borio se na U-99 U-99. I drugi asovi su se borili u istom tipu - na primjer, Joachim Schepke ili Albrecht Brandi (inače, dobio je sve moguće stepene odlikovanja za Viteški krst - hrastovo lišće, mačeve, dijamante).
Upravo su "sedmice" potopile nosače aviona - U-29 - Coreys u septembru 1939. i U-81 - Ark Royal 1941.
I koliko su još stvari potonuli, a u kakve sve to sve nisu upali! Čak su i sami obarali avione (sa standardnim protivavionskim oružjem). Nekoliko knjiga nije dovoljno! Ukratko, neprijatelj je ozbiljan.

U međuvremenu, "sedam" je samo prasence za okeanski čamac: samo 761-767 tona deplasmana.
A karakteristike nisu baš ozbiljne. Procijenite sami: ispod dizel motora u površinskom položaju istisnuli su maksimalno 17 čvorova, a "ekonomična" (optimalna u smislu potrošnje goriva) brzina bila je 10 čvorova. Samo sve. A ako je čamac plovio brzinom od 12 čvorova, tada se njegov domet smanjio za 3000 (!) milja, na 6500 milja.
Njihovi glavni neprijatelji - razarači - imali su površinsku brzinu od 32-36 čvorova. Odnosno, dvostruko više od "sedam".
Što se tiče podvodnog putovanja (na elektromotorima), vrijeme je da se rasplače: "sedam" je mogao putovati 140 milja brzinom od 2 (dva!) čvora ili 80 milja brzinom od 4 čvora. A maksimum (za vrlo kratko vrijeme!) mogao je dati oko 6,5 čvorova. Odnosno, pod vodom se nije kretala energično, već je zapravo "puzala na prstima".

Zapravo, da je veliki rat počeo kasnije, oko tri godine, onda ovaj čamac teško da bi se morao ozbiljno boriti. Bio bi zamijenjen kao glavni IX, a onda, možda, i XXI - "čamac budućnosti". Ali istorija nema subjunktivno raspoloženje, a kako god bilo, ove podmornice su provaljivale u obezbeđenje konvoja, potopile bezbroj transporta, pa čak i - ponekad - neprijateljskih bojnih brodova i nosača aviona.

"Sedmorka" ima i još jedan rekord, koji teško da će ikada biti nadmašen. Ovo je najmasovnija podmornica u istoriji brodogradnje, izgrađeno ih je 660 (šest stotina šezdeset!). Ali samo jedan je preživio do danas - U-995, koji sada stoji u Laboeu.

Sada pogledajte arhivske fotografije "sedmorke".

Evo porinuća novog čamca projekta VIIc/41, Kiel, "Germania Werft". 1943

A ovo je, možda, najpoznatija "sedmorka" - U-47 pod komandom Gunthera Priena, prvog nositelja Viteškog križa među podmorničarima Kriegsmarine. Probila je zaštićenu i dobro čuvanu glavnu britansku pomorsku bazu Scapa Flow, torpedirala bojni brod Royal Oak i uspješno pobjegla koristeći duboke struje, a zatim se vratila nazad u Njemačku.
Nakon ovog putovanja, sam čamac U-47 dobio je ovaj amblem (na slici) - "Bik Scapa Flow", kao i sam kapetan korvete Gunther Prien (on stoji desno s dvogledom na kormilarnici). Prepoznatljivi znak zapovjednika čamca je kapa s bijelim vrhom.

"Sedam" u "atlantskoj kamuflaži" vraća se u bazu Lorient u Francuskoj. Komandira čamca ovdje možete prepoznati i po njegovoj kapi sa bijelim vrhom.

Posjeta "sedmorci" od strane vrhovnog komandanta Kriegsmarinea, admirala Raedera (treći s lijeve strane, sa admiralskim oznakama).
Krajnje desno je skromni kapetan zur see (po našem mišljenju, hir) Karl Dönitz - da, da, taj isti "papa Karl", komandant podmorničkih snaga Kriegsmarine i inspirator neograničenog podmorničkog ratovanja. Četiri godine kasnije postat će veliki admiral Njemačke, zamijenivši Redera na mjestu vrhovnog komandanta, a dvije godine kasnije, Hitler će svojom političkom oporukom 30. aprila 1945. prenijeti ovlasti Firera njemačkog Rajha i Rajha. Predsednik njemu.

Utovar G7e torpeda kroz otvor za torpedo u 2. odjeljku.
Baza u Lorijenu, Francuska, 1941

Poster koji prikazuje U-552 kojim komanduje podmornički as Erich Topp. Vjerovatno baza Saint-Nazaire, Francuska - povratak iz vojne kampanje sa obala Sjedinjenih Država, gdje je početkom 1942. potopio rekordnu tonažu transportera i tankera.

A evo i samog podvodnog asa Ericha Toppa, snimljenog na periskopu protivavionske U-552.

Još jedan oficir U-552, dok je krstario oko američke obale, početkom 1942.

A ovo je sat u ograđenom tornju U-86. Na krstarenju uz obalu Sjedinjenih Država, oktobar 1942. Ova stvar se zove UZO dvogled, svojevrsna zamjena za periskop na površini.

U-203. Održavanje torpednih cijevi u 1. (pramčani torpedni) odjeljak.

Na podmornicama Kriegsmarine bilo je uobičajeno da se torpeda skidaju iz torpednih cijevi svakih 4-5 dana radi provjere instrumenata i preventivnog održavanja. Obično je ovaj posao obavljao vodnik, zamjenik. Komandir minsko-torpedne jedinice čamca.

Kuvanje u kuhinji čamca projekta VIIc/41.

Nažalost, nisam uspio pronaći mnogo slika unutrašnjosti broda VIIc, što će nam trebati za usporedbu. Ali šta je to, imate opštu ideju.

Fotografije su preuzete iz knjige M. Morozova "Nemačke podmornice VII serije", tekst je moj.

Sljedeći post će biti o mom putovanju unutar čamca U-995 i kratka priča o njegovim odjeljcima.

Za one koji žele više detalja.
Nekoliko zanimljivih podataka iz gore pomenute knjige M. Morozova (izvodi).

Torpedo oružje

Glavno oružje "sedmice", naravno, bilo je torpedo. Predstavljala su ga četiri pramčana i jedna krmena torpedna cijev od 533 mm sa zalihama torpeda („jegulja“, kako su ih njemački podmornici nazivali u svom žargonu). Modifikacija A čamci su imali samo šest rezervnih torpeda u pramčanom odjeljku, ali u narednim serijama opterećenje municije se povećavalo zbog postavljanja jednog rezervnog torpeda u odjeljku elektromotora i dva u nadgradnji. Potonji su napušteni početkom 1943. godine, jer su sve češći slučajevi njihovog oštećenja uslijed napada protupodmorničkih snaga.
Torpedne cijevi, u većini slučajeva slične onima drugih svjetskih flota, ipak su imale niz zanimljivih karakteristika. Torpeda su potisnuta iz njih ne komprimiranim zrakom, već posebnim pneumatskim klipom, što je uvelike pojednostavilo sistem ispaljivanja torpeda bez mjehurića.
Promena dubine hoda i ugla rotacije žiroskopa "jegulja" mogla bi se vršiti direktno u uređajima, sa uređaja za računanje i rešavanje (CSD) koji se nalazi u borbenom tornju.
Dizajn uređaja osiguravao je slobodan izlazak torpeda sa dubine do 22 m. Pretovar je trajao relativno malo vremena - za torpeda pohranjena unutar izdržljivog trupa - od 10 do 20 minuta.

Centralno mjesto u kompleksu torpednog naoružanja podmornice zauzimao je računarski uređaj koji se nalazio u tornju. Mehanički, primao je podatke o kursu podmornice i njenoj brzini, kao i smjeru prema cilju očitanim iz azimutnog kruga periskopa ili stalka "površinske optike" (Uber-wasserzieloptik).
Oberfeldwebel koji je ručno opsluživao SRP, po komandi komandanta, unosio je u uređaj kurs, daljinu, brzinu i dužinu cilja, kao i borbeni kurs čamca. U roku od nekoliko sekundi nakon toga, uređaj je izračunao sve podatke potrebne za ispaljivanje i unio ih u torpeda. Gađanje je vršeno po komandi komandanta pritiskom na dugmad na postolju za upravljanje vatrom koji se nalazi na centralnom stupu. U slučaju kvara glavnog stalka, u pramčanom odjeljku bio je rezervni. Zanimljivo je napomenuti da su, uprkos tako naprednoj tehnologiji za ono vrijeme, počevši od sredine rata, metode gađanja torpedima koje nisu zahtijevale precizno nišanjenje postale su sve značajnije.

Tokom cijelog rata, njemačka flota je bila naoružana torpedima dva osnovna dizajna: dizajnirana početkom 20-ih. parno-gasni G7a (G je oznaka kalibra torpeda, 7 je dužina u metrima) i električni G7e, koji je pušten u upotrebu 1929. godine (njegov dizajn i ispitivanje je 1923.-1929. izvršila njemačka kompanija IvS registrovan u Švedskoj pod velom stroge tajne). Kao prototip za njihov razvoj poslužio je 500 mm G7 torpedo modela iz 1916. godine. Oba torpeda su imala dužinu od 7186 mm i odeljak za borbeno punjenje (BZO) od 280 kg. Zbog teške (665 kg) baterije, G7e je težio 75 kg više od G7a (1603 prema 1528 kg). Najveće razlike, naravno, bile su karakteristike brzine. G7a je mogao biti opremljen sa režimima od 44, 40 i 30 čvorova, u kojima je mogao putovati 5500, 7500 i 12,500 m, respektivno (kasnije, zbog poboljšanja aparata za grijanje, domet krstarenja je povećan na 6000, 8000 i 14,000 m).
Električni G7e, kada je testiran 1929. godine, prešao je samo 2000 m pri 28 čvorova, ali do 1939. ove brojke su porasle na 5000 m pri 30 čvorova. Godine 1943. u službu je ušla nova modifikacija G7e (TZa), u kojoj je promjenom dizajna baterije i uvođenjem sistema grijanja torpeda u torpednu cijev domet povećan na 7500 m pri 29 - 30 čvorova.
Treba napomenuti da su Nijemci u stvaranju električnih torpeda bez tragova dugo vremena ostavljali iza sebe ostatak svjetske flote, koji je takvo oružje uspio nabaviti tek sredinom rata. Tehnologija proizvodnje G7e razvijena je tako efikasno da se ispostavilo da je proizvodnja električnih torpeda i jeftinija i jednostavnija u usporedbi s njihovim kombiniranim ciklusom.

“Vučjim čoporima” je postajalo sve teže da se probiju kroz straže konvoja, a pucanje sa velikih udaljenosti rijetko je dovodilo do uspjeha. Odgovor na ovu situaciju bila je pojava manevarskog uređaja FAT. Torpedo G7a opremljen njime, nakon ispaljivanja, mogao je preći udaljenost od 500 do 12.500 m, nakon čega se mogao okretati u bilo kojem smjeru pod uglom do 135 stepeni. Dalje kretanje se odvijalo brzinom od 5-7 čvorova u "zmijskom" obrascu: dužina dionice bila je od 800 do 1600 m, promjer cirkulacije bio je 300 m. Vjerovatnoća da će biti pogođen takvim torpedom, ispaljen od pramčanog pravca konvoja u pravcu kretanja, ispostavilo se da su vrlo visoki. Prva "sedmorka", naoružana FAT-om, napustila je luku 23. novembra 1942. godine, a 29. decembra izvršen je prvi uspješan napad. Od maja 1943. uređaj FAT II (dužina "zmije" dionice je 800 m) počeo je da se instalira na torpeda G7e. Zbog kratkog dometa električnog torpeda, ovu modifikaciju njemačka komanda smatrala je oružjem za samoodbranu, ispaljenom iz krmene torpedne cijevi prema pratećem brodu.

Artiljerijsko oružje

Do početka rata čamci VII serije nosili su top 88 mm SKC/35 sa cijevi dužine 45 kalibara, smješten ispred ograde kormilarnice (kapacitet municije 220 granata; granate su prebačene iz artiljerijskog magacina do vrha ručno, duž lanca), i jednocevni protuavionski top 20 mm Flaks na instalaciji SZO/37 sa municijom od 1500 granata.

Posljednja upotreba topa od 88 mm u Atlantiku dogodila se 19. juna 1942. godine, kada je U-701 "sedam" potopio američku naoružanu kočaricu YP-389 kod rta Hatteras u žestokoj površinskoj borbi. Dana 14. novembra iste godine, BdU je naredio da se demontiraju svi topovi kalibra 88 mm - više nije bilo potrebe za nošenjem ove dodatne težine.

Prva serija od 40 blizanaca od 20 mm ušla je u flotu tek 15. jula 1943. godine, a broj quad "firlinga" do tada nije premašio desetak. Međutim, tada je odobrena nova kompozicija protivvazdušnog naoružanja, poznata kao "Toranj 4". Predviđeno je postavljanje dva uparena Flak38 na gornjoj platformi i jednog “firlinga” u “zimskom vrtiću”. Prva na ovaj način konvertovana „sedmorka“, U-758, pobedila je 8. juna 1943. godine u borbi protiv osam aviona američkog nosača aviona „Bogue“. Iako je čamac, kao i neki od napadača, ozbiljno oštećen, a 11 članova njegove posade je poginulo ili ranjeno, Osvetnici nisu bili u stanju ni da potonu, ni da zabace podmornicu pod vodu. BdU je 30. juna 1943. izdao naredbu prema kojoj su u kampanju mogli biti pušteni samo oni “u-botovi” koji su dobili “Toranj 4” sa “firlingom”.

Istovremeno, dogodila se sljedeća faza poboljšanja protuavionskog naoružanja "u-bota". U borbama u proljeće i ljeto 1943. godine postalo je jasno da brojni protuavionski topovi kalibra 20 mm mogu nanijeti ozbiljnu štetu patrolnom avionu, ali ne prije nego što je stigao da izvede napad, koji uz dužnu upornost pilota, trebalo je biti kobno za čamac. Da bi se napadač zaustavio, bilo je potrebno mnogo snažnije i dalekometnije oružje. Bio je to automatski top Flak M42 kalibra 37 mm, koji je ušao u službu Kriegsmarinea sredinom 1943. Do 1. decembra 18 „sedmaka“ je zamijenilo svoje „fierlinge“ za novi mitraljez.

Tokom rata, njemačke podmornice svih vrsta oborile su najmanje 125 savezničkih aviona (ove brojke ne uključuju sovjetske avione), izgubivši 247 podmornica u zračnim akcijama (ne računajući 51 uništenu strateškim zrakoplovima u lukama i još 42 potopljene u interakciji s površinom brodovi). Treba napomenuti da je velika većina od 247 izgubljenih čamaca napadnuta iznenada, a samo 31 je izgubljen pokušavajući da se brani na površini. Najveće uspjehe u ovoj netrivijalnoj aktivnosti za podmornice postigle su „sedmice“ U-333, U-648, koje su oborile tri aviona, i U-256, koje su porazile četiri aviona.

Oprema za nadzor

Ne zna se mnogo o komandantovim periskopima koji se koriste na VII seriji. Bila je to cijev s fiksnim okularom, koji se u gornjem dijelu mogao teleskopski produžiti do znatne visine. Glava periskopa se mogla kretati u vertikalnom sektoru. Dva para optičkih prizmi osiguravala su veću preciznost u mjerenju udaljenosti do mete. Periskopom komandanta upravljao je sam komandant, sedeći na sedištu tipa bicikl. Okrećući pedale, posmatrao je horizont i dugmetom u desnoj ručki periskopa fokusirao ga na odabrani objekat. Kao što je navedeno u sovjetskim poslijeratnim izvještajima, „periskopska optika je presvučena. Staklo je vrlo visokog kvaliteta.” Protuavionski periskop imao je primitivniji dizajn, a posmatranje kroz njega vršilo se sa središnjeg stupa.
Takozvana „površinska nišanska optika“ uključivala je stalak mehanički povezan sa torpedom SRP, na koji je prilikom površinskog napada postavljen Zeiss dvogled sa višestrukim uvećanjem. Tokom površinske plovidbe, dvogled je visio o vratu časnika straže, a tokom ronjenja je nošen do centralnog posta.

Posada i nastanjivost

Podmornica tipa VIIC imala je posadu od 44 člana, uključujući četiri oficira. Komandir redovne kategorije imao je čin potporučnika. Druga figura na brodu bio je 1. časnik straže, koji je kombinovao dužnosti starijeg časnika i komandanta minsko-torpedne bojeve glave. 2. stražar obavljao je dužnosti koje u našoj floti odgovaraju dužnostima komandanta bojeve glave-2. Posljednji, četvrti časnik bio je mehaničar čamaca.
Važan skup odgovornosti pao je na pleća četiri glavna narednika. Jedan od njih je bio navigator, drugi kao čamac, a druga dvojica kao stariji operater dizel motora i stariji operater motora.
Poslove bolničara obavljao je jedan od podoficira. Ostalo osoblje čamca bilo je podijeljeno na tehničke (dizel operateri, mehaničari, radio-operateri i torpedisti) i marince (kormilarke, signalisti, topnici, kuhari i čamci) divizije.

Organizacija službe na njemačkim podmornicama malo je ličila na domaću. Osoblje Pomorske divizije bilo je podijeljeno u tri smjene. Svakog dana svaki mornar u diviziji provodio je osam sati na dužnosti u čamcu, četiri na straži, četiri na hrani i aktivnostima i osam sati na spavanju. Dizel operateri i mehaničari motora tehničkog odjeljenja radili su po šest sati u dvije smjene. Vrhunski sat se mijenjao svaka četiri sata. Sastojao se od stražara i četiri signalista. 1. i 2. stražari preuzimali su najvišu stražu dva puta dnevno u intervalima od 12 sati.

Sedmice su bile među najmanjim podmornicama okeanske klase. Otuda krajnje primitivna, neudobna mogućnost stanovanja za ljude u svim varijantama ove podmornice, ne isključujući VIIC/41. Čak je i Dönitz u svojim memoarima bio prisiljen priznati: „Njemačke podmornice, u poređenju s podmornicama drugih zemalja, imale su mnogo lošiju nastanjivost, jer su građene na principu maksimiziranja upotrebe svake tone deplasmana za stvarne borbene kvalitete čamca. . Na čamcima je napušteno sve što se moglo nazvati komforom, sve što je potrebno za borbena dejstva natovareno je do prihvatljivih granica. Nekoliko sedmica kreveti su bili zauzeti kutijama sa namirnicama. U prepunim kupeima ostali su samo uski prolazi.”
Čak i prema rasporedu osoblja, obični mornari su živjeli u kupeu u kojem je bilo samo 12 kreveta za 22 osobe. Podoficiri nisu bili mnogo bolje smješteni, sa osam kreveta za 14 osoba. Oficiri i glavni narednici imali su pojedinačne krevete raspoređene u dva nivoa, kao u vojničkoj kasarni. Za odlaganje ličnih stvari članova posade postojao je poseban ormar sa mnogo pojedinačnih fioka koje su se mogle zaključati ključem. Karakterističan teški miris na brodu bio je bogato aromatiziran francuskom kolonjskom vodom, koja je bila dostupna gotovo svakom članu posade.

Sudbina preživjelih "Sedmica"

Nakon završetka Drugog svjetskog rata, sudbina brodova Kriegsmarine odlučena je na Potsdamskoj konferenciji. Neki od njih podijeljeni su između flota velikih sila, ostali su bili podvrgnuti uništenju.
Njemačke podmornice, koje su bile među posljednjima, sastavljene su u Lough Raineu na obali Škotske. Zatim su u grupama odvedeni na more kako bi bili potopljeni 30 milja sjeverno od Malin Heada. Ako punjenja za rušenje nisu krenula, podmornice su artiljerijskom vatrom potopile razarače - britanski Onslow i poljski Bliskawica. Tokom ove operacije, kodnog naziva “Deadlight” i koja je trajala od novembra 1945. do januara 1946., potopljeno je 119 njemačkih podmornica, uključujući 83 jedinice VII serije: od kojih po jedan čamac serije VIID i VIIF, ostale su VIIC i VIIC/41. .
30 "u-botova" različitih tipova podijeljeno je među tri zemlje pobjednice - SAD, SSSR i UK - kao trofeji. Dvije “sedmice” su u poslijeratnom periodu ušle u sastav francuskih pomorskih snaga pod nazivima “Mille” (ranije U-471) i “Lobi” (ranije LJ-766). Prvi je oštećen od strane savezničkih aviona u Tulonu tokom napada 6. avgusta 1944. i u tom stanju je pao u ruke Francuza. Drugi, protjeran iz Kriegsmarinea u augustu 1944., zarobljen je nakon predaje u La Rochelleu. Francuzi su uspjeli prikupiti rezervne dijelove sa desetak oštećenih čamaca koji su ostali nakon predaje Nijemaca u Francuskoj i pustili u rad obje imenovane podmornice. "Mille" je dugo ostao u francuskoj floti, a povučen je tek u oktobru 1963. "Lobi" - tri godine ranije.
Tri čamca tipa VII - U-926, U-995 i U-1202 iz britanskog dijela divizije ušla su u sastav Kraljevske norveške mornarice. Počeli su se zvati, redom, "Kia", "Kaura" i "Kinn" i još petnaest godina su bili među operativnim. O jednom od njih, U-995, biće reči u nastavku.
Sjedinjene Države su prihvatile U-977 i U-1105 kao trofeje, od kojih je prvi potopljen 2. februara 1946. tokom gađanja torpeda. Velika Britanija je dobila čak šest "sedmki" i koristila ih u eksperimentalne svrhe.
1946. godine, nakon podjele njemačke flote, četiri čamca VII serije - U-1057, U-1058, U-1064 i U-1305 - stigla su u Sovjetski Savez. Svi su, pod imenom N-22-N-25, a od juna 1949. kao S-81-S-84, služili u Baltičkoj floti do kraja decembra 1955. godine, a zatim su trojica isključena sa spiskova Brodovi mornarice 1957-1958 Zanimljivo je da je nekadašnji U-1305 koristila Sjeverna flota 1957. godine na području otoka Novaja Zemlja kao metu prilikom testiranja novih vrsta naoružanja, uključujući nuklearna torpeda. Tamo je potopljena u oktobru iste godine. Ispostavilo se da je dugovječni U-1064, koji je nakon razoružanja preuređen prvo u plutajuću punionu stanicu PZS-33, a od 1. juna 1957. u stanicu za obuku UTS-49. U ovoj funkciji je služila do marta 1974.

Jedan od čamaca serije VIIC preživio je do danas. Ovo je U-995, koji je izgradio Blom und Voss 1943. godine. 8. maja 1945. godine, tj. U vrijeme predaje nacističke Njemačke, bila je na popravci u Trondhajmu i nije dijelila sudbinu drugih njemačkih podmornica, već je bila uključena u norvešku flotu pod imenom Kaura i služila je uglavnom kao brod za obuku. U januaru 1963. skinuta je sa spiskova flote. Istovremeno su na vladinom nivou počeli pregovori između Norveške i Njemačke o sudbini ovog broda, koji su trajali nekoliko godina. 1965. godine podmornica je isporučena u Zapadnu Njemačku; Stajala je u Kielu nekoliko godina. Konačno, 1971. godine prebačena je u Njemačku pomorsku uniju. Podmornica je rekonstruisana, dajući joj izgled kakav je imala na kraju rata. Od marta 1972. U-995 je sastavni dio pomorskog memorijalnog kompleksa u gradu Laboe, u blizini Kiela.

Ishod svakog rata zavisi od mnogih faktora, među kojima je, naravno, oružje od velike važnosti. Unatoč činjenici da je apsolutno svo njemačko oružje bilo veoma moćno, budući da ga je Adolf Hitler lično smatrao najvažnijim oružjem i posvećivao značajnu pažnju razvoju ove industrije, nisu uspjeli nanijeti štetu svojim protivnicima koja bi značajno uticala na tok rata. . Zašto se to dogodilo? Ko je u počecima stvaranja podmorničke vojske? Jesu li njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata zaista bile tako nepobjedive? Zašto tako razboriti nacisti nisu bili u stanju da poraze Crvenu armiju? Odgovor na ova i druga pitanja naći ćete u recenziji.

opće informacije

Zajedno, sva oprema u službi Trećeg Rajha tokom Drugog svetskog rata zvala se Kriegsmarine, a podmornice su činile značajan deo arsenala. Podvodna oprema postala je posebna industrija 1. novembra 1934. godine, a flota je raspuštena nakon završetka rata, odnosno postojavši manje od desetak godina. U tako kratkom vremenskom periodu, njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata unijele su mnogo straha u duše svojih protivnika, ostavivši ogroman trag na krvavim stranicama historije Trećeg Rajha. Hiljade mrtvih, stotine potopljenih brodova, sve je to ostalo na savjesti preživjelih nacista i njihovih podređenih.

Glavni komandant Kriegsmarine

Tokom Drugog svjetskog rata, jedan od najpoznatijih nacista, Karl Doenitz, bio je na čelu Kriegsmarinea. Nemačke podmornice su svakako imale važnu ulogu u Drugom svetskom ratu, ali bez ovog čoveka ovo se ne bi dogodilo. Lično je učestvovao u kreiranju planova napada na protivnike, učestvovao u napadima na mnoge brodove i na tom putu postigao uspjeh, za što je nagrađen jednim od najznačajnijih priznanja nacističke Njemačke. Doenitz je bio obožavatelj Hitlera i bio je njegov nasljednik, što mu je nanijelo mnogo zla tokom Nirnberškog procesa, jer je nakon Firerove smrti smatran glavnokomandujućim Trećeg Rajha.

Specifikacije

Lako je pretpostaviti da je Karl Doenitz odgovoran za stanje podmorničke vojske. Njemačke podmornice u Drugom svjetskom ratu, čije fotografije dokazuju njihovu moć, imale su impresivne parametre.

Općenito, Kriegsmarine je bio naoružan sa 21 tipom podmornica. Imali su sledeće karakteristike:

• deplasman: od 275 do 2710 tona;
• površinska brzina: od 9,7 do 19,2 čvora;
• podvodna brzina: od 6,9 do 17,2;
• dubina ronjenja: od 150 do 280 metara.

To dokazuje da njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata nisu bile samo moćne, one su bile najmoćnije među naoružanjem zemalja koje su se borile s Njemačkom.

Sastav Kriegsmarine

Ratni brodovi njemačke flote uključivali su 1.154 podmornice. Važno je napomenuti da je do septembra 1939. bilo samo 57 podmornica, a ostale su izgrađene posebno za učešće u ratu. Neki od njih su bili trofeji. Tako je bilo 5 holandskih, 4 italijanske, 2 norveške i po jedna engleska i francuska podmornica. Svi su oni takođe bili u službi Trećeg Rajha.

Dostignuća mornarice

Kriegsmarine je nanio znatnu štetu svojim protivnicima tokom cijelog rata. Na primjer, najefikasniji kapetan Otto Kretschmer potopio je gotovo pedeset neprijateljskih brodova. Postoje i rekorderi među brodovima. Na primjer, njemačka podmornica U-48 potopila je 52 broda.

Tokom Drugog svetskog rata uništena su 63 razarača, 9 krstarica, 7 nosača aviona i čak 2 bojna broda. Najvećom i najzapaženijom pobjedom njemačke vojske među njima može se smatrati potapanje bojnog broda Royal Oak, čija je posada brojala hiljadu ljudi, a deplasman mu je iznosio 31.200 tona.

Plan Z

Budući da je Hitler svoju flotu smatrao izuzetno važnom za trijumf Njemačke nad drugim zemljama i prema njoj gajio izuzetno pozitivna osjećanja, posvetio joj je značajnu pažnju i nije ograničavao sredstva. Godine 1939. razvijen je plan razvoja Kriegsmarinea za narednih 10 godina, koji se, srećom, nikada nije ostvario. Prema ovom planu trebalo je izgraditi još nekoliko stotina najmoćnijih bojnih brodova, krstarica i podmornica.

Moćne njemačke podmornice iz Drugog svjetskog rata

Fotografije neke preživjele njemačke podmorničke tehnologije daju predstavu o moći Trećeg Rajha, ali samo slabo odražavaju koliko je ova vojska bila jaka. Većinu njemačke flote činile su podmornice tipa VII, imale su optimalnu sposobnost za plovidbu, bile su srednje veličine, a što je najvažnije, njihova konstrukcija je bila relativno jeftina, što je važno u

Mogli su zaroniti do dubine od 320 metara sa deplasmanom do 769 tona, a posada se kretala od 42 do 52 zaposlena. Unatoč činjenici da su "sedmice" bile prilično kvalitetne čamce, s vremenom su neprijateljske zemlje Njemačke poboljšale svoje oružje, pa su i Nijemci morali raditi na modernizaciji svoje zamisli. Kao rezultat toga, čamac je dobio još nekoliko modifikacija. Najpopularniji od njih bio je model VIIC, koji ne samo da je postao personifikacija nemačke vojne moći tokom napada na Atlantik, već je bio i mnogo praktičniji od prethodnih verzija. Impresivne dimenzije omogućile su ugradnju snažnijih dizel motora, a naknadne modifikacije su imale i izdržljive trupove, što je omogućilo dublje ronjenje.

Nemačke podmornice Drugog svetskog rata bile su podložne stalnim, kako bi sada rekli, nadogradnjama. Tip XXI se smatra jednim od najinovativnijih modela. U ovoj podmornici napravljen je sistem klimatizacije i dodatna oprema, koja je bila predviđena za duži boravak posade pod vodom. Izgrađeno je ukupno 118 čamaca ovog tipa.

Rezultati performansi Kriegsmarine

Njemačka iz Drugog svjetskog rata, čije se fotografije često mogu naći u knjigama o vojnoj opremi, odigrala je vrlo važnu ulogu u ofanzivi Trećeg Rajha. Njihova moć se ne može podcijeniti, ali vrijedi uzeti u obzir da čak i uz takvo pokroviteljstvo najkrvavijeg Firera u svjetskoj povijesti, njemačka flota nije uspjela svoju moć približiti pobjedi. Vjerovatno dobra oprema i jaka vojska nisu bili dovoljni; za pobjedu Njemačke nije bila dovoljna domišljatost i hrabrost koju su posjedovali hrabri vojnici Sovjetskog Saveza. Svi znaju da su nacisti bili nevjerovatno krvoločni i da nisu mnogo prezirali na svom putu, ali im nije pomogla ni nevjerovatno opremljena vojska ni nedostatak principa. Oklopna vozila, ogromna količina municije i najnovija dešavanja nisu donijeli očekivane rezultate Trećem Rajhu.

Godine 1919. Njemačkoj je dozvoljeno da u svojoj floti ima sljedeće brodove:

Tip	Pomak, t	Glavni kalibar	U službi	U rezervi
Bojni brodovi	10 000	280 mm	6	2
Lake krstarice	6 000	150 mm	6	2
Razarači	800		12
Razarači	200		12

Osim toga, dozvoljeno je korištenje većeg broja malih pomoćnih plovila. Podmornice i avioni su bili zabranjeni.

Jul 1937. - Njemačka pristupa Drugom Londonskom pomorskom sporazumu (1936.) (engleski).

Ostalo

Lake krstarice

• Upišite "Emden":
  • "Emden" - pušten u rad 1925. godine, potopljen 1945. godine.
• Upišite "K":
  • "Konigsberg"
  • "Karlsruhe" - pušten u rad 1927, potopljen 1940.
  • "Keln" - pušten u rad 1928, potopljen 1945.
• Leipzig tip:
  • "Lajpcig" - pušten u rad 1929, potopljen 1946.
  • "Nürnberg" - naručen 1934., prebačen u SSSR 1945. godine.

Pomoćne krstarice

S početkom rata u flotu je ušao veliki broj civilnih transportnih brodova. Od početka rata 11 ih je preuređeno u pomoćne krstarice (još pet je bilo u pripremi, ali nikada nisu ušle u službu). Štaviše, plovila za prenamjenu nisu birana među najbržim brodovima, koji su obično bili putnički, već iz komercijalnog transporta. Maksimalna brzina napadača bila je u području od 17-18 čvorova. U neprijateljstvima je učestvovalo 10 od 11 jurišnika, ukupna tonaža brodova koje su zarobili i potopili, uključujući i one raznesene minama koje su postavili, za cijelo vrijeme njihovog aktivnog djelovanja (1940-1943) iznosila je oko 950.000 BRT. Maskirajući se u brodove iz neutralnih zemalja, korišćeni su kao napadači, uglavnom u Indijskom i Tihom okeanu. Svaki brod je pored svog imena, koje se moglo mijenjati, imao i svoj jedinstveni broj.

Brodovi za obuku artiljerije

Razarači

Do početka rata u upotrebi je bio 21 razarač, a tokom rata pušteno je u rad još 19 razarača.

Osim toga, Kriegsmarine je imao transportne brodove, brodove za opskrbu, blokade i veliki broj malih brodova - minolovaca, lovaca na podmornice, torpednih čamaca i drugih.

Kriegsmarine u poređenju sa Kraljevskom mornaricom na početku rata

• 15 bojnih brodova i bojnih krstaša (još 5 je bilo u izgradnji),
• 7 nosača aviona (5 je bilo u izgradnji),
• 66 kruzera (23 u izgradnji),
• 184 razarača (52 u izgradnji) i
• 60 podmornica.

Akcije flote

• Prisustvo u vodama oko Španije tokom građanskog rata - 1936-1939.
• Bitka za Atlantik (1939-1945)
  • U-29 potopi HMS Courageous (1916) - septembar 1939
  • U-47 potapa bojni brod HMS Royal Oak (1914) - oktobar 1939
  • Bitka kod La Plate, potopljen admiral Graf Spee - decembar 1939
  • Dansko-norveška operacija, Blücher potopljen - april-jun 1940
  • Scharnhorst i Gneisenau potapaju HMS Glorious (1916.) - juni 1940.
  • Bizmark potopi HMS Hood (51) i umire - maja 1941
  • Borba protiv arktičkih konvoja:
    • Operacija Cerberus - februar 1942
    • Njemački razarači i U-456 uzrokuju smrtonosnu štetu HMS Edinburgh (C16) - maj 1942.
    • Operacija "Viteški potez" - jun-juli 1942
    • Operacija Wunderland - avgust 1942
    • Bitka u Barencovom moru - decembar 1942
    • Operacija Citronella - septembar 1943
    • Bitka kod Severnog rta, potopljen Šarnhorst - decembar 1943
  • “Crni maj”, Njemačka je izgubila 43 podmornice - maj 1943
  • Tirpic potopljen - novembar 1944
• balticko more
  • Wilhelm Gustloff potopljen - januara 1945
• Mediteran teatar: do maja 1944
  • U-331 potopi HMS Barham (1914) - novembar 1941
  • U-81 potopi HMS Ark Royal (91) - novembar 1941
  • U-557 potopi HMS Galatea (71) - decembar 1941
  • U-73 potopi HMS Eagle (1918) - avgust 1942
• Prepad na pomoćne krstarice:
  • Cormoran uništava HMAS Sydney i podleže oštećenju - novembar 1941.
• Likvidacija flote
  • "Gneisenau", "Admiral Hipper", "Lutzow", "Graf Zeppelin" potopljen od strane posade, "Admiral Scheer" potopljen - mart-maj 1945.
  • Operacija Regenbogen (1945) - potapanje flote.

Ukupno je podmornicama potopljeno 2.759 trgovačkih brodova i 148 savezničkih brodova, uključujući 2 bojna broda, 3 nosača aviona, 3 prateća nosača aviona. 630 podmornica Kriegsmarine izgubljeno je u vojnim pohodima, 123 u njemačkim vodama, 215 je uništeno od strane vlastite posade, 38 je otpisano zbog oštećenja i dotrajalosti, 11 je prebačeno u inostranstvo, 153 otišlo je u saveznike.

Između ostalog, jedan nosač aviona Kraljevske mornarice i jedan bojni krstaš Kraljevske mornarice potopljeni su od strane površinskih brodova Kriegsmarine.

Činovi

• Grosadmiral ( Großadmiral)
• general admiral ( Generaladmirale)
• admiral ( Admirale)
• viceadmiral ( Vizeadmiral)
• kontraadmiral ( Konteradmiral)
• komandant ( Kommodore)
• kapetan mora ( Kapitän zur See)
• Kapetan fregate ( Fregattenkapitän)
• kapetan korvete ( Korvettenkapitän)
• Kapetan poručnik ( Kapitänleutnant)
• stariji poručnik ( Oberleutnant zur See)
• Poručnik mora ( Leutnant zur See)
• Viši zastavnik za more ( Oberfähnrich zur See)
• Zastavnik mora ( Fahnrich zur See)
• pomorski kadet ( Seekadett)
• Glavni čamac ( Staboberbootsmann)
• Glavni čamac ( Oberbootsmann)
• ubodnik ( Stabsbootsmann)
• čamac ( Bootsmann)
• Ober-maat ( Obermaat)
• Ma'at ( Maat)
• mornar-ober-štabni kaplar ( Matrosenoberstabsgefreiter)
• Mornar-štabni kaplar ( Matrosenstabsgefreiter)
• mornar-haupt-desetnik ( Matrosenhauptgefreiter)
• mornar-ober-desetnik ( Matrosenobergefreiter)
• mornar-desetnik ( Matrosengefreiter)
• mornar ( Matrose)

Zastave brodova i plovila njemačke ratne mornarice

Zastave zvaničnika njemačke mornarice

Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg

Zastava general-admirala njemačke mornarice

Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

Zastava admirala njemačke mornarice

Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

Zastava viceadmirala njemačke mornarice

Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg

Zastava kontraadmirala njemačke mornarice

vidi takođe

Napišite recenziju o članku "Kriegsmarine"

Bilješke

Književnost

• Zalessky K. A. Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Rajha. M.: Yauza, Eksmo, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• Kriegsmarine. Mornarica Trećeg Rajha. Eksmo, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• Patyanin S., Morozov M., Nagirnyak V. Hitlerova mornarica: Kompletna enciklopedija Kriegsmarine. Eksmo, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• Porten, E. von der
• Ruge F.
• Dönitz K.
• Reder E.
• Assman K. Rat na moru. Godt E. Podmorničko ratovanje U knjizi: Rezultati Drugog svjetskog rata. M.: Izdavačka kuća za stranu književnost, 1957. Str. 156-195

Linkovi

• , i Kriegsmarine dalje drttereich.info
• (engleski)
• (engleski)
• (engleski)
• (Njemački)
• (Njemački)
• , i (njemački)
• - fotografije operacija postavljanja mina i brodova Kriegsmarine raznih tipova.

Kriegsmarine Zapovjednici Veliki površinski brodovi Bojni brodovi Nosači aviona Teške krstarice Lake krstarice Pomoćne krstarice Razarači Vrste: flote: Razarači Vrste: flote: Torpedni čamci Vrste flote: Artiljerijska obuka podmornice (lista) Projekti Flote

Odlomak koji karakteriše Kriegsmarine

- Pa, reci mu.
- Mama, jesi li ljuta? Nisi ljuta, draga moja, šta sam ja kriv?
- Ne, šta s tim, prijatelju? Ako hoćeš, otići ću i reći mu”, rekla je grofica smješkajući se.
- Ne, uradiću to sam, samo me nauči. Sve ti je lako”, dodala je, odgovarajući na njen osmeh. - Da samo vidiš kako mi je ovo rekao! Uostalom, znam da to nije htio reći, ali je to rekao slučajno.
- Pa, ipak moraš da odbiješ.
- Ne, nemoj. Tako mi ga je žao! On je tako sladak.
- Pa, onda prihvati ponudu. „A onda je vreme za udaju“, rekla je majka ljutito i podrugljivo.
- Ne, mama, tako mi ga je žao. Ne znam kako ću to reći.
„Nemaš šta da kažeš, ja ću sama reći“, rekla je grofica, ogorčena što su se usudili da ovu malu Natašu gledaju kao da je velika.
„Ne, nema šanse, ja sam, a ti slušaj na vratima“, a Nataša je otrčala kroz dnevnu sobu u hodnik, gde je Denisov sedeo na istoj stolici, kraj klavikorda, pokrivajući lice rukama. Poskočio je na zvuk njenih laganih koraka.
"Natalie", rekao je, prilazeći joj brzim koracima, "odluči o mojoj sudbini." U vašim je rukama!
- Vasilije Dmitrič, tako mi te je žao!... Ne, ali ti si tako fin... ali nemoj... ovo... inače ću te uvek voleti.
Denisov se sagnuo nad njenu ruku i čula je čudne zvukove, njoj nerazumljive. Poljubila je njegovu crnu, mat, kovrdžavu glavu. U to vrijeme začula se užurbana buka grofičine haljine. Prišla im je.
„Vasilije Dmitrič, zahvaljujem na časti“, rekla je grofica postiđenim glasom, ali koji se Denisovu učinio strogim, „ali moja ćerka je tako mlada i mislila sam da ćeš se ti, kao prijatelj mog sina, okrenuti meni prvo.” U ovom slučaju, ne biste me doveli u potrebu odbijanja.
„Atina“, rekao je Denisov oborenih očiju i pogleda krivnje, hteo je još nešto da kaže i zadrhtao.
Nataša nije mogla mirno da ga vidi tako jadnog. Počela je glasno da jeca.
„Grofice, ja sam kriv pred vama“, nastavio je Denisov slomljenim glasom, „ali znajte da obožavam vašu ćerku i celu vašu porodicu toliko da bih dao dva života...“ Pogledao je groficu i, primetivši je strogo lice... „Pa, zbogom, Atena“, rekao je, poljubio joj ruku i, ne gledajući Natašu, izašao iz sobe brzim, odlučnim koracima.

Sljedećeg dana Rostov je ispratio Denisova, koji nije želio ostati u Moskvi još jedan dan. Denisova su kod Cigana ispratili svi njegovi moskovski prijatelji, a on se nije sećao kako su ga stavili u sanke i kako su ga odvezli na prve tri stanice.
Nakon Denisovljevog odlaska, Rostov je, čekajući novac koji stari grof nije mogao iznenada prikupiti, proveo još dvije sedmice u Moskvi, ne izlazeći iz kuće, i to uglavnom u toaletu za mlade dame.
Sonya mu je bila nježnija i odanija nego prije. Činilo se da mu je htjela pokazati da je njegov gubitak podvig zbog kojeg ga sada voli još više; ali Nikolaj se sada smatrao nedostojnim nje.
Popunio je albume devojaka pesmama i beleškama, i ne pozdravivši se ni sa jednim od svojih poznanika, konačno poslavši svih 43 hiljade i primivši potpis Dolohova, otišao je krajem novembra da sustigne puk, koji je već bio u Poljskoj. .

Nakon objašnjenja sa suprugom, Pjer je otišao u Sankt Peterburg. U Torzhoku nije bilo konja na stanici, ili ih čuvar nije želio. Pierre je morao čekati. Ne skidajući se, legao je na kožnu sofu ispred okruglog stola, stavio svoja velika stopala u toplim čizmama na ovaj sto i razmišljao.
– Hoćete li narediti da se unesu koferi? Namesti krevet, hoćeš li čaja? – upitao je sobar.
Pjer nije odgovorio jer ništa nije čuo ni vidio. Počeo je da razmišlja na poslednjoj stanici i nastavio da razmišlja o istoj stvari - o nečemu toliko važnom da nije obraćao pažnju na ono što se dešava oko njega. Ne samo da ga nije zanimala činjenica da će u Sankt Peterburg stići kasnije ili ranije, ili da li će na ovoj stanici imati gdje da se odmori, nego je to ipak bilo u poređenju sa mislima koje su ga sada zaokupljale. da li bi na ovoj stanici ostao nekoliko dana.sati ili ceo život.
U sobu su ušli domar, domar, sobar, žena sa Toržkovim šivanjem, nudeći svoje usluge. Pjer je, ne menjajući položaj podignutih nogu, gledao u njih kroz naočare i nije razumeo šta bi im moglo zatrebati i kako bi svi mogli da žive bez rešavanja pitanja koja su ga zaokupljala. I njega su zaokupljala ista pitanja od samog dana kada se vratio iz Sokolnika posle dvoboja i proveo prvu, bolnu, besanu noć; tek sada, u samoći putovanja, zauzeli su ga posebnom moći. Bez obzira na to o čemu je počeo da razmišlja, vratio se na ista pitanja koja nije mogao da reši, i nije mogao da prestane da se postavlja. Kao da mu se u glavi okrenuo glavni šraf na kojem se držao cijeli život. Vijak nije ulazio dalje, nije se gasio, nego se okretao, ne hvatajući ništa, i dalje na istom žljebu, i nemoguće ga je zaustaviti okretati.
Ušao je domar i ponizno počeo moliti Njegovu Ekselenciju da sačeka samo dva sata, nakon čega će dati kurira za Njegovu Ekselenciju (što će biti, to će biti). Domar je očigledno lagao i samo je želeo da dobije dodatni novac od prolaznika. "Da li je bilo loše ili dobro?" upitao se Pjer. „Za mene je to dobro, za drugog prolaznika je loše, ali za njega je to neizbežno, jer nema šta da jede: rekao je da ga je jedan oficir zbog toga tukao. A policajac ga je prikovao jer je morao brže. I pucao sam na Dolohova jer sam se smatrao uvređenim, a Luj XVI je pogubljen jer je smatran zločincem, a godinu dana kasnije ubili su one koji su ga pogubili, takođe zbog nečega. Sta nije u redu? Šta dobro? Šta treba da voliš, šta da mrziš? Zašto živim, a šta sam ja? Šta je život, šta je smrt? Koja sila kontroliše sve?“, pitao se. I nije bilo odgovora ni na jedno od ovih pitanja, osim na jedno, ne logičan odgovor, ni na ova pitanja uopšte. Ovaj odgovor je bio: „Ako umreš, sve će se završiti. Umrijet ćeš i saznati sve, ili ćeš prestati da pitaš.” Ali bilo je i strašno umrijeti.
Trgovac iz Toržkova joj je piskavim glasom ponudio robu, posebno kozje cipele. „Imam stotine rubalja koje nemam gde da stavim, a ona stoji u poderanoj bundi i plaho me gleda“, pomisli Pjer. I zašto je potreban ovaj novac? Može li ovaj novac dodati samo jednu dlaku njenoj sreći, duševnom miru? Može li išta na svijetu učiniti nju i mene manje podložnim zlu i smrti? Smrt, koja će sve okončati i koja treba da dođe danas ili sutra, još uvek je u trenutku, u poređenju sa večnošću.” I opet je pritisnuo šraf koji ništa nije hvatao, a vijak se i dalje okretao na istom mjestu.
Njegov sluga mu je predao knjigu romana u pismima m e Suzi, isječenu na pola. [Madame Suza.] Počeo je da čita o patnji i čestitoj borbi neke Amelie de Mansfeld. [Amalija Mansfeld] „A zašto se borila protiv svog zavodnika“, pomislio je, „kada ga je volela? Bog nije mogao u njenu dušu staviti težnje koje su bile suprotne Njegovoj volji. Moja bivša žena se nije svađala i možda je bila u pravu. Ništa nije pronađeno, rekao je Pjer ponovo sebi, ništa nije izmišljeno. Možemo samo znati da ništa ne znamo. I to je najviši stepen ljudske mudrosti.”
Sve u njemu i oko njega izgledalo mu je zbunjujuće, besmisleno i odvratno. Ali upravo u tom gađenju prema svemu oko sebe, Pjer je pronašao neku vrstu iritantnog zadovoljstva.
"Usuđujem se da zamolim vašu ekselenciju da im malo napravi mjesta", rekao je domar ulazeći u sobu i vodeći za sobom drugog putnika koji je bio zaustavljen zbog nedostatka konja. Čovjek koji je tuda prolazio bio je zdepast, širokih kostiju, žuti, naborani starac sa sivim nadvišenim obrvama preko sjajnih očiju neodređene sivkaste boje.
Pjer je skinuo noge sa stola, ustao i legao na krevet pripremljen za njega, povremeno bacajući pogled na pridošlicu, koji se mrzovoljno umornim pogledom, ne gledajući Pjera, uz pomoć sluge teško svlačio. Ostavljen u iznošenom ovčijem kaputu prekrivenom nankom i u filcanim čizmama na tankim, koščatim nogama, putnik je seo na sofu, naslonio svoju veoma veliku, kratko podšišanu glavu, široko u slepoočnicama, na leđa i gledao u Bezukhy. Strog, inteligentan i pronicljiv izraz ovog pogleda pogodio je Pjera. Hteo je da razgovara sa prolaznikom, ali kada se spremao da mu se okrene sa pitanjem o putu, prolaznik je već sklopio oči i sklopio svoje naborane stare ruke, na prstu jedne od kojih je bio veliki gips. -gvozdeni prsten sa likom Adamove glave, sedeo je nepomično, ili odmarajući se, ili o nečemu duboko i smireno razmišljajući, kako se Pjeru činilo. Putnikov sluga bio je prekriven borama, takođe žuti starac, bez brkova i brade, koji očigledno nisu bili obrijani i nikada mu nisu izrasli. Spretan stari sluga razmontirao je podrum, pripremio sto za čaj i doneo kipući samovar. Kada je sve bilo spremno, putnik otvori oči, priđe stolu i sipa sebi jednu čašu čaja, natoči drugu golobradom starcu i pruži mu je. Pjer je počeo da se oseća nelagodno i neophodno, pa čak i neizbežno, da uđe u razgovor sa ovom osobom u prolazu.
Sluga je vratio svoju praznu, prevrnutu čašu s napola pojedenim komadom šećera i pitao je li nešto potrebno.
- Ništa. „Daj mi knjigu“, rekao je prolaznik. Sluga mu je pružio knjigu, koja se Pjeru učinila duhovnom, i putnik je počeo da čita. Pjer ga je pogledao. Iznenada je putnik odložio knjigu u stranu, zatvorio je i, ponovo zatvorivši oči i naslonivši se na leđa, sjeo u svoj prethodni položaj. Pjer ga je pogledao i nije stigao da se okrene kada je starac otvorio oči i uperio svoj čvrst i strog pogled pravo u Pjerovo lice.
Pjer se osećao posramljeno i hteo je da skrene s ovog pogleda, ali su ga blistave, senilne oči neodoljivo privlačile.

„Imam zadovoljstvo da razgovaram sa grofom Bezuhijem, ako se ne varam“, reče putnik polako i glasno. Pjer je ćutke i upitno gledao kroz naočare u svog sagovornika.
"Čuo sam za vas", nastavi putnik, "i za nesreću koja vas je zadesila, gospodaru." „Činilo se da je naglasio posljednju riječ, kao da je rekao: „Da, nesreća, kako god to nazvali, znam da je nesreća ono što ti se dogodilo u Moskvi. „Veoma mi je žao zbog toga, gospodaru.”
Pjer je pocrveneo i, žurno spustivši noge sa kreveta, sagnuo se prema starcu, smešeći se neprirodno i bojažljivo.
"Nisam vam ovo spomenuo iz radoznalosti, gospodaru, već iz važnijih razloga." „Zastao je, ne ispuštajući Pjera iz njegovog pogleda, i pomerio se na sofi, pozivajući Pjera da sjedne pored njega ovim gestom. Pjeru je bilo neprijatno da ulazi u razgovor sa ovim starcem, ali on je, nehotice mu se pokoravajući, prišao i seo pored njega.
"Vi ste nesrećni, gospodaru", nastavio je. - Ti si mlad, ja sam star. Želio bih da vam pomognem najbolje što mogu.
„O, da“, rekao je Pjer sa neprirodnim osmehom. - Hvala vam puno... Odakle prolazite? „Lice putnika nije bilo ljubazno, čak ni hladno i strogo, ali uprkos tome, i govor i lice novog poznanika su neodoljivo privlačno delovali na Pjera.
"Ali ako iz nekog razloga ne volite da razgovarate sa mnom", reče starac, "onda samo recite, gospodaru." - I odjednom se neočekivano nasmešio, očinski nežnim osmehom.
„O, ne, nikako, naprotiv, veoma mi je drago što sam te upoznao“, rekao je Pjer i, ponovo pogledavši u ruke svog novog poznanika, izbliza pogledao prsten. Na njemu je vidio Adamovu glavu, znak masonerije.
„Da pitam“, rekao je. -Jesi li ti mason?
„Da, pripadam bratstvu slobodnih klesara“, rekao je putnik, gledajući sve dublje u Pjerove oči. “I u svoje i u njihovo ime, pružam vam bratsku ruku.”
„Bojim se“, rekao je Pjer, osmehujući se i oklevajući između poverenja koje mu je ulila ličnost masona i navike da se ruga verovanjima slobodnih zidara, „bojim se da sam veoma daleko od razumevanja kako da to kažem, bojim se da je moj način razmišljanja o svemu što je univerzum toliko suprotan tvom da se nećemo razumjeti.
„Znam tvoj način razmišljanja“, rekao je mason, „i taj način razmišljanja o kojem govoriš, a koji ti se čini da je proizvod vašeg mentalnog rada, način je razmišljanja većine ljudi, to je monotoni plod ponosa, lijenosti i neznanja.” Izvinite, gospodaru, da ga nisam poznavao, ne bih razgovarao s vama. Tvoj način razmišljanja je tužna obmana.
„Kao što mogu pretpostaviti da ste i vi u zabludi“, reče Pjer, slabo se osmehujući.
„Nikada se neću usuditi da kažem da znam istinu“, rekao je mason, sve više zadivljujući Pjera svojom sigurnošću i čvrstinom govora. – Niko sam ne može doći do istine; „Samo kamen po kamen, uz učešće svih, miliona generacija, od praoca Adama do našeg vremena, podiže se hram, koji treba da bude dostojan stan Velikog Boga“, rekao je mason i zatvorio oči.
"Moram vam reći, ne vjerujem, ne vjerujem u Boga", rekao je Pjer sa žaljenjem i naporom, osjećajući potrebu da izrazi cijelu istinu.
Mason je pažljivo pogledao Pjera i nasmiješio se, kao što bi se bogat čovjek koji drži milione u rukama nasmiješio siromahu koji bi mu rekao da on, siromah, nema pet rubalja koje mogu usrećiti.