Novi dugi most u Kini. Najduži most u Kini - dimenzije i fotografije. Drugi mostovi srednje države

Inženjerske konstrukcije podignute preko prepreka su pokazatelj razvoja, indeks tehničkog napretka civilizacije. Tokom svoje hiljadugodišnje istorije, vredni Kinezi izgradili su mnoge mostove. Kineski most Ba u Xi'anu (386 m, 64 raspona), izgrađen za vrijeme vladavine Kuće Hana, smatra se jednom od najstarijih transportnih struktura s više raspona na svijetu.

Moderni kineski graditelji mostova ne zaboravljaju tradicije svojih predaka: gradnja mostova u zemlji ne prestaje ni na trenutak. Od dvadeset najdužih mostova na svijetu, trinaest je izgrađeno u Kini. Svi su pušteni u rad već u ovom vijeku, svi su uključeni u veličanstvenu transportnu mrežu koja gusto isprepliće Srednju državu.

Najduže iznad vode

Qingdao Colossus povezuje obale luke Jiaozhou, integrirajući mjesto čuda u industrijsko područje Huangdao (istočna i zapadna regionalna periferija). Svakog dana, bez odmora i vikenda, više od 30.000 putničkih i teretnih jedinica juri kroz objekat Qingdao. Ogroman komunikacijski artefakt smanjuje teretnu i putničku logistiku pokrajine za 30 kilometara.

Dužina vještačkog objekta: 42,5 km (od toga 26 se uzdiže iznad površine uvale), rasponi konstrukcije nose 5.200 oslonaca.

Bitan! Zvanični trošak izgradnje: milijardu i po dolara. Niz uglednih izdanja tvrdi da je procjena znatno premašena i da je ukupan cjenik izdanja bio 8,8 milijardi.

Veličanstveno remek-djelo Qingdaoa je lider među vodenim prelazima i zasluženo vlada u Ginisovom registru u dijelu Kine.

Ideologija

Projekat Qingdao je razvijen i implementiran kao dio nacionalnog programa za poboljšanje međupovezanosti brzo razvijajućih i rastućih provincija NRK-a. Strateški važan za razvoj cijele zemlje, jednostavno se gušio u nedostatku moderne transportne infrastrukture.

Teretni terminali grada - luka Qingdao.

Postojala je redovna trajektna linija od obalne metropole do industrijske zone Huangdao (preko mora). Kapacitet trajektne službe bio je kritično nedovoljan za pristojan protok tereta.

Kolos sa šest traka, zajedno sa podzemnim tunelom velike brzine, postao je temeljna osnova velikog nacionalnog projekta: autoputa Qingdao-Lanzhou.

Faze izgradnje

Grandiozni projekat izgradnje, započet 2007. godine, trajao je četiri godine. Više od deset hiljada graditelja radilo je danonoćno na džinovskoj lokaciji. Za izgradnju monumentalnog objekta bilo je potrebno više od 450 hiljada tona čelika i oko 2,4 miliona kubnih metara betona. Tokom izgradnje transportnog kolosa, najviše moderna tehnologija i ultranapredne građevinske tehnologije.

prva faza: rasponi bacanja (istovremeno sa obe obale, sa planiranim susretom sa „lukom” u centru uvale);
druga faza: izgradnja i uređenje ulaza u objekat, te unapređenje samog objekta (napajanje struje, ograda, asfaltiranje, obilježavanje i sl.).

Posebne karakteristike

Projektanti transportnog objekta tvrde da je projekat Qingdao pravo inženjersko remek-djelo - ako bude potrebno, postrojenje će izdržati potres jačine osam stepeni Rihterove skale, tajfun, cunami, pa čak i sudar s okeanskim brodom koji je van kontrole brod deplasmana do 300 hiljada tona.

Ušće Jiaozhou je zamrznuto u ledu dva zimska mjeseca: most je najveća građevina koju je napravio čovjek u ledenim prostranstvima Nebeskog carstva. Stručnjaci garantuju stogodišnji radni vek transportnog bisera zaliva.

Drugi mostovi srednje države

Cijela priča drevna civilizacija, kineski arhitekti i graditelji šokirali su i zadivili svjetsku zajednicu. Nebesko Carstvo je uvijek voljelo i znalo iznenaditi: od Velikog Kineski zid, do veličanstvenih palača i pagoda.

Bitan! Izgradnja transportnih arterija posebna je stranica u formiranju države.

Težak teren podstakao je razvoj i implementaciju najnovijih inženjerskih rješenja i tehnologija. Graditelji mostova i njihovi proizvodi su ponos i baština zemlje.

Vijadukt Danyang-Kunshan

Glavna prepreka transportnim pravcima je diskontinuitet terena (jaruge, klisure, kanjoni). Saobraćajni i komunikacijski objekti izgrađeni na mjestima sa značajnim visinskim razlikama nazivaju se vijadukti.

Danyang - Kunshan je najveći vijadukt most na svijetu između Šangaja i Nanjinga.

Industrijsko remek-djelo Danyang-Kunshan (164,8 km) nalazi se u regiji Jiangsu. Dio je brze željeznice Peking-Šangaj, koja povezuje dva industrijska grada Šangaj i Nanjing.

Vijadukt je izgrađen u rekordnom roku: 2008-2010.

Hong Kong - Zhuhai - Makao

Najveći morski most na svijetu, Hong Kong, Zhuhai i Makao, remek je djelo umjetnosti izgradnje mostova. Grandiozni transportni objekat kombinuje niz raspona, niz podzemnih prelaza i grupe veštačkih ostrva u moru.

Dugo vreme izgradnje (po kineskim standardima, osam godina je jako dugo) opravdano je strogim okvirom zaštite životne sredine u regionu. Takođe, „dugoročna gradnja“ je bila olakšana dugim administrativnim odobrenjima: namenske administrativne jedinice Nebeskog carstva.

Ukupna dužina transportnog objekta je 55 km, dužina raspona glavnog mosta je oko 30 km. 420 hiljada tona metala potrebnih za izgradnju bilo bi dovoljno za izgradnju šezdeset Ajfelovih tornjeva.

Hangzhou Bridge

Veličanstveni most Hangzhou povezuje Šangaj i Ningbo. Grandiozni građevinski projekat implementirao je ideologiju milijarde dolara ulaganja u državnu transportnu infrastrukturu. Ekonomskom čvorištu, luka za izvoz robe široke potrošnje Ningbo, bila je potrebna zagarantovana transportna dostupnost do glavnog kineskog finansijskog i poslovnog glavnog grada, metropole Šangaj.

Dužina prekookeanske strukture je 36 km, dozvoljena brzina kretanja je 100 km/h, garantirani vijek trajanja je više od stotinu godina. Cijena mosta: 11,8 milijardi juana.

Transparentna tranzicija

U regiji Hebei (Kina), najduži stakleni most na svijetu otvoren je za pješake. 488 m nervnog hoda na nadmorskoj visini od 230: 100% turistički vrhunac i fetiš za ovisnike o adrenalinu.

1077 staklenih panela pokrivaju egzotičnu strukturu. Dodatni nervni šok garantuje opcija koju su projektanti posebno najavili: most se njiše dok prolazi.

Ispostavilo se da je most Hebei pedesetak metara duži od prethodnog "transparentnog" lidera: "Prelazak oblaka" preko kanjona pomeren je sa najviše pozicije transparentnih kineskih atrakcija.

Duge Bridge

Najviši viseći most na svijetu povezuje obale rijeke Beipanjiang i, shodno tome, dvije provincije Guizhou i Yunnan.

Složenost planinskog terena zahtijevala je ekskluzivna inženjerska rješenja projektanata Duge mosta. Prema vrsti konstrukcije, most je klasifikovan kao most sa žicom: nosači tornja i raspon okačen na kablove.

Most Duge pada na nadmorskoj visini od 564 m iznad kanjona rijeke i zadivljuje vozače svojom dužinom (jedan i po kilometar).

Izgradnja Lupu

Lupu ne ometa plovidbu rijekom Huangpu, njegova visina iznad površine riječnih valova je 46 m. “Srebrna” svjetska pozicija u kategoriji lučnih transportnih struktura prometuje u dvije polovice Šangaja. Vizit karta metropole i turistička atrakcija, središnji luk mosta proteže se na 750 metara.

Moderan dizajn veličanstvene građevine zadivljuje; most izgleda najefikasnije noću kada je osvijetljen.

Bitan! Na vrhuncu luka mosta izgrađena je zona za posmatranje i selfie: kilometar i po uz kolovoz, brzi lift i... iscrpljujućih 367 stepenica.

Ukupna dužina čuvenog Šangajskog mosta je 3900 m.

Sutun

8.206 metara žičani gigant preko Jangcea povezuje gradove Nantong i Čangša (istočna kopnena Kina).

Očaravajuća građevina puštena je u rad 2008. godine. Konstrukt spaja dvije županije i svojim ultra dizajnom zadivljuje turiste i poslovne partnere zemlje.

Jiaxing-Shaoxing

Biser mostogradnje Srednje države, divan transportni objekat sa više pilona, krasi Hangzhouwan i približava dva industrijska centra Jiaxing i Shaoxing.

Ukupna dužina kombinovanog prekookeanskog mosta je 10.138 metara. Most impresionira svojim urbanim dizajnom i moćnim sjajem.

Kako se grade mostovi u Kini?

Promišljena i mudro spora, Kina jednostavno zadivljuje tempom izgradnje. Grade se u Nebeskom carstvu brzo i vrlo kvalitetno. Kinezi vole najnovije tehnološke inovacije i najsavremenije mehanizme. Za izgradnju puteva i izgradnju veličanstvenih mostova stvoren je i pušten u rad u Kini nevjerovatni gigantski građevinski kompleks SLJ900/32.

Dimenzije džinovskog mosta su impresivne: 90 metara dug i 9 metara širok. Ultramoderno čudovište teško je nešto više od 580 tona.

Zaključak

Most je jedna od najstarijih inženjerskih konstrukcija koje je izumio i implementirao čovječanstvo. Izgradnja mosta u Kini je izuzetno važan zadatak: eksplozivan tempo ekonomski razvoj NRK ne bi bila moguća bez veličanstvenih transportnih autoputeva. Sva najnovija kineska remek-djela izgradnje mostova ne samo da povezuju industrijske i komercijalne regije, već i daju ljudima Srednjeg kraljevstva pravo da budu ponosni na svoju zemlju.

PEKING, 23. oktobra – RIA Novosti. Najduži morski most na svijetu, dugačak 55 kilometara, otvoren je u južnoj Kini, javlja Centralna televizija Kine. Povezao je Hong Kong, Makao i grad Zhuhai u provinciji Guangdong.

Ceremonija je održana u Zhuhaiju. Prisustvovali su kineski predsjednik Xi Jinping, izvršna direktorica Hong Konga Carrie Lam, potpredsjednik Državnog vijeća Han Zheng, sekretar Partijskog komiteta provincije Guangdong Li Si i još oko 700 gostiju.

Putovanje od Hong Konga do Zhuhaija sada će trajati pola sata umjesto tri sata. Slobodno kretanje biće otvoreno 24. oktobra.

Prema preliminarnim procjenama, do 2030. preko mosta će preći više od 29 hiljada ljudi. Vozilo i preko 120 hiljada putnika dnevno. Očekuje se da će značajno doprinijeti ekonomskoj integraciji i razvoju tri najvažnija grada u ekonomskoj zoni delte Biserne rijeke, kao i turizma u Hong Kongu i Makau.

Most se sastoji od više površinskih dijelova ukupne dužine 22,9 kilometara, podvodni tunel Duga 6,7 kilometara, nekoliko vještačkih ostrva, kao i posebni granični punktovi između kontinentalne Kine, Hong Konga i Makaa.

Težina mosta prelazi 400 hiljada tona. Trebalo bi da traje do 120 godina i projektovan je da izdrži jak tajfun sa brzinom vetra od preko 300 kilometara na sat, kao i potres jačine osam stepeni Rihterove skale.

Dizajn je također uzeo u obzir činjenicu da je ovo područje jedno od najplovnijih u Kini. Tako su rasponi mosta postavljeni na odgovarajuću visinu, a razmak između oslonaca je dovoljan da ne ometa kretanje brodova.

Istorija izgradnje

Ideja da se Hong Kong i provincija Guangdong povežu mostom pojavila se kasnih 1980-ih. Centralna vlada Kine je 2003. godine naredila da se započnu preliminarni proračuni i razvoj projekta. Stotine istraživačkih organizacija bile su uključene u dizajn. Broj registrovanih patenata u građevinarstvu premašio je hiljadu.

Hong Kong i Makao su posebne administrativne regije koje su postale dio Kine 1997. i 1999. po principu “jedna zemlja, dva sistema”. Svaka od tri vlade pristala je da izgradi neophodnu infrastrukturu na svojoj teritoriji, ali se dugo nisu mogle dogovoriti oko finansiranja glavnog dijela mosta.

Izgradnja je počela u decembru 2009. godine i trebala je biti završena 2016. godine. Ali otvaranje je odgođeno zbog korupcije, rebalansa budžeta, nesreća, nesreća i nepovoljnih vremenskih prilika.

Osim toga, projekt su kritizirali ekolozi, prvenstveno zbog smanjenja populacije kineskih bijelih delfina - simbola Hong Konga. Prema regionalnoj vladi, od aprila 2007. do marta 2018. u vodama Hong Konga zabilježeno je samo oko 50 jedinki.

Putovanje od Hong Konga do Zhuhaija sada će trajati pola sata umjesto tri sata. Slobodno kretanje biće otvoreno 24. oktobra.

Prema preliminarnim procjenama, do 2030. preko mosta će prelaziti više od 29 hiljada vozila i preko 120 hiljada putnika dnevno. Očekuje se da će značajno doprinijeti ekonomskoj integraciji i razvoju tri najvažnija grada u ekonomskoj zoni delte Biserne rijeke, kao i turizma u Hong Kongu i Makau.

Most se sastoji od nekoliko površinskih dijelova ukupne dužine 22,9 kilometara, podvodnog tunela dužine 6,7 kilometara, nekoliko vještačkih ostrva, kao i specijalnih graničnih punktova između kontinentalne Kine, Hong Konga i Makaa.

Istorija izgradnje

U južnoj Kini, kineski predsjednik Xi Jinping zvanično je otvorio najduži most na svijetu. Njegova dužina je 55 kilometara. Sastoji se od gotovo 23 kilometra otvorene površine, tunela od 6,7 kilometara i nekoliko vještačkih ostrva.

Za izgradnju je bilo potrebno 420 hiljada tona čelika, ista količina materijala bila bi dovoljna za izgradnju 60 Ajfelovih tornjeva. Za saobraćaj vozila postoje tri trake u svakom smeru. Brzina kretanja na mostu i tunelu ograničena je na 100 km na sat.

Izgradnja mosta trajala je devet godina, a projekat je koštao 20 milijardi dolara. Kako prenosi BBC, tokom izgradnje prelaza poginulo je 18 radnika, a žrtve se kreću na "stotine".

Ovaj most povezuje Hong Kong, Makao i kopneni grad Zhuhai. Ranije je ovo putovanje trajalo oko četiri sata, ali je izgradnjom prelaza vrijeme putovanja smanjeno na 30 minuta. Most će sutra, 24. oktobra, biti pušten u redovan saobraćaj. No, njime će se moći voziti samo automobili sa posebnom dozvolom.