Slikanje i imitacija raznih efekata tenka Tiger. Tenkovi i oklopna vozila Njemačke iz Drugog svjetskog rata Evropsko teatar operacija

Panzerwaffe (Panzerwaffe) su tenkovske snage Wehrmachta, koje su se pod ovim imenom pojavile 1936. godine, a prestale su postojati 1945. Tenkovi su postali jedna od glavnih snaga njemačke vojske i osnova taktike blickriga, privukli su pažnju Adolfa Hitlera sebe.

Godine 1931. Oswald Lutz, koji je služio kao inspektor automobilskih trupa pod komandom Heinza Guderiana, predložio je upotrebu velikih tenkovskih formacija. Prema Versajskom ugovoru, Njemačka je imala pravo na izradu oklopnih vozila težine do 5 tona, što je značajno zakomplikovalo proizvodnju tenkova, a tokom vježbi njemački vojnici su bili prisiljeni koristiti drvene makete tenkova.

Međutim, Njemačka je zajedno sa SSSR-om stvorila tenkovsku školu u Kazanskoj oblasti, gdje je obučavano 30 oficira. Istovremeno su se proizvodili laki tenkovi pod maskom traktora za civilnu upotrebu.

Godine 1933. pojavio se Panzer I, koji je postao prvi njemački tenk Wehrmachta. Stvoren je za obuku budućih tenkovskih posada, ali je postao osnova njemačke tenkovske flote.

Godine 1935. Erich von Manstein je predložio stvaranje jurišne artiljerije sposobne da podrži napadnu pješadiju vatrom. Ideja je bila osnova za samohodni top StuG III, proizveden u količinama od više od 8.600 jedinica.

Njemački tenkovi Wehrmachta iz Drugog svjetskog rata

Lagani: Pz.Kpfw I, Pz.Kpfw II, Pz.Kpfw II "Luchs".

Srednji: Pz.Kpfw III, Pz.Kpfw IV, "Panther".

Teška: Pz.Kpfw. VI "Tigar I", Pz.Kpfw. VI Ausf. B "Tiger II", Pz.Kpfw. VIII "Maus".

Trofej

Osim vozila vlastite proizvodnje, Njemačka je koristila i zarobljena, stavljajući na njih vlastitu kamuflažu i modernizirajući ih prema zahtjevima njemačke vojske.

Francuski tenkovi u Wehrmachtu su najpopularnija strana vozila, ako zatvorite oči pred čehoslovačkim. Nisu se odlikovali najmodernijim dizajnom i slabom vatrenom moći, ali su imali dovoljan oklop i dobru pouzdanost. Zbog slabog naoružanja korišćeni su uglavnom u pozadini za obezbeđenje, obuku i tako dalje.

Također, francuska oprema je pretvorena u samohodne topove, ugradnjom kormilarnica i njemačkih topova na šasiju.

Zarobljeni sovjetski tenkovi Wehrmachta, na iznenađenje mnogih neiskusnih čitatelja, nisu bili jako popularni. Tokom ljeta-jeseni 1941. godine, prema njemačkim podacima, zarobljeno je i uništeno 14.079 tenkova SSSR-a. Od toga je 1300 - 1700 BT, KV, T-26, T-28 i T-34 bilo u skladištu u parku iu odličnom stanju.

Do oktobra iste godine pušteno je u rad oko 40 oklopnih vozila, što je potpuno smiješna brojka. Na papiru su domaći tenkovi 1941. bili superiorniji od svih njemačkih tenkova, s izuzetkom Pz.Kpfw IV, u naoružanju; u praksi sovjetski topovi kalibra 45 mm nisu odgovarali tabelarnim podacima i nisu predstavljali opasnost za Panzerwaffe tenkove kod udaljenosti od 400 metara.

Nijemci su prezirali T-26 i BT, jer je unutra bio skučen i neudoban, a oklop nije bio dovoljan da adekvatno zaštiti posadu.

Nijemci nisu slijedili put stvaranja samohodnih topova na bazi sovjetskih tenkova. Motori T-26, BT i T-28 zahtijevali su oskudan benzin visokog kvaliteta. U isto vrijeme, njemački motori tiho su radili na sintetici.

T-34 i KV, opremljeni dizel motorima, također nisu odgovarali Nijemcima, koji su pokušali zamijeniti dizel gorivo mješavinom sirove nafte s kerozinom i naftom.

Kao rezultat toga, tokom Velikog domovinskog rata, Wehrmacht je koristio manje od 300 sovjetskih tenkova i pretvorio 10 T-26 u samohodne topove.

Bojanje

Počevši od 1939. godine, njemački tenkovi su farbani u tamnoplavo-sivu, takozvanu kuglastu boju. Potpuno je prekrivao sve vanjske dijelove i unutrašnje strane otvora koji se otvaraju prema van. Iznutra je korištena svijetla krem ​​boja.

Prezir prema kamuflaži objašnjava se dominacijom njemačkih trupa u to vrijeme i njihovom upotrebom u taktici blickrig-a, što je uključivalo brze napade.

Kamuflaža

Kliknite na sliku za prikaz u visokoj rezoluciji

Nakon što su napale SSSR, njemačke trupe su već prve zime shvatile da je nedostatak kamuflaže fatalan. Otopine kreča i krede korištene su kao improvizirana kamuflaža.

18. februara 1943. u njemačkim fabrikama pojavio se novi standard za farbanje oklopnih vozila. Farbano je tamno žuto, nakon čega je opremljeno sa dva seta boja, isporučenih u limenkama. To su bile maslinasto zelene i crveno-smeđe boje koje je posada nanosila na tenk, ovisno o mjestu korištenja.

Kasnije su se pojavile precizne sheme nanošenja boje, uključujući kamuflažne male mrlje i deformirajuće kamuflaže s velikim mrljama. Prvi je primijenjen na laka i srednja oklopna vozila, drugi na teške tenkove Tiger i Panther.

Godine 1944. pojavila se trobojna deformirajuća kamuflaža zasjede, koja je kombinirala prednosti dvije prethodne boje.

Krajem 1944. godine počela je nestašica boje, što je dovelo do pogrešne primjene kamuflaža radi uštede. Ubrzo je opskrba bojama konačno stala za sve jedinice osim elitnog SS-a.

Vrijedi spomenuti Zimmerit, koji je korišten za oblaganje njemačkih oklopnih vozila počevši od 1943. godine. Ovaj svijetlosivi materijal štitio je od magnetnih mina i bio je sakriven ispod boje, čineći ga malo tamnijim.

Na istočnom frontu

U vrijeme napada na Sovjetski Savez, 4.711 tenkova i jurišnih topova bilo je koncentrisano na istočnom frontu; za poređenje, SSSR je imao 15.857 jedinica.

Između 1943. i 1944. Wehrmacht je povećao broj tenkova, dostigavši ​​9.149 vozila početkom 1944. godine. Međutim, impresivni gubici i stalni nedostatak goriva umanjili su kvalitet Panzerwaffea.

Gubici

Između 1941. i 1942. Njemačka je izgubila do 80% svojih oklopnih vozila. Prema sovjetskim podacima, do kraja rata Njemačka je izgubila više od 32.000 oklopnih vozila. Značajan dio je uništen artiljerijskom vatrom i tenkovima, samo manji dio avionom.

17-01-16 Započeo je novi građevinski projekat.

Ovoga puta to je “KRALJEVSKI TIGAR” sa Henschel tornjem iz Zvezde. Već sam objavila recenziju ovog kompleta na svojoj web stranici. Može se pogledati klikom na link. Ukratko, komplet je zadovoljan visokim kvalitetom livenja i detalja, kao i prisustvom umetnutih staza.

I tako, sada o prototipu.
Odabrao sam vozilo broj 502 iz 501. bataljona teških tenkova. Koju su zauzeli vojnici 53. gardijske tenkovske brigade u avgustu 1944. na mostobranu Sandomierz. Tenk nam je pao u ruke Sovjetski vojnici u dobrom stanju, napunjen gorivom i sa punom municijom. Planiram da napravim tenk u onom obliku u kojem su ga Nemci napustili. Najvjerovatnije neću stavljati naljepnice sa natpisima.
Fotografije prototipa koje sam uspio pronaći:

Na osnovu njih ću izgraditi svoj model. Ako nađem još nešto, svakako ću dodati fotografije na blog.

Kada sam ih pregledao, nisam primetio ništa sumnjivo na njima. Ali kada je u pitanju njihova obrada, na njima je bio prilično uočljiv šav od kalupa, koji sam uklonio. Mada, opet, iza klizališta se neće vidjeti i to se nije moglo učiniti. Upute predlažu poravnavanje balansera pomoću ravnala. Ne razumijem baš zašto, pošto se uklapaju u žljebove i ostaju ravno.

To je sve što sam uspeo da uradim prve večeri. Sljedeći put ću završiti sa sastavljanjem valjaka i pogonskih lančanika. Počeću da obrađujem umetnute staze i onda sledim uputstva.

08.04.16.

Završio sam rad sa valjcima, zalijepio zvijezde i lenjivce. S njima je sve u redu, tako da se nema šta posebno reći.

Zatim sam zalijepio balansere s obje strane. I dalje sam morao koristiti ravnalo da ih poravnam. Bez ravnala su se pojavile određene poteškoće, balanseri su se stalno pomicali, ali smo na kraju uspjeli da ih zalijepimo ravno.

Zatim je uslijedio dug i zamoran rad sa stazama. Na svakoj stazi postoje dvije oznake potisne šipke. Onaj koji je unutra teško se uklanja, ali onaj koji je bliže ivici lako se uklanja. Na krajevima su dvije-tri oznake od hranilica, ali se mogu ukloniti bez problema. Na nekim stazama, kao kod nas, tragovi od potiskivača su iznutra i jako ih je teško doći i očistiti, ali ovih staza nije bilo mnogo.

Prvi put kada sam završio tačno polovinu, to su tri spruesa. Ovi ostaci, koliko sam shvatio, ići će u kulu kao rezervni. Broj gusjenica za 1 gusjenicu korišten je onoliko koliko je preporučeno prema uputama, kao 45 komada. Postavio sam ga na suhi valjak i isprobao na gusjenici. Lenjivac i dalje visi u vazduhu :)

Općenito, staze su dobro sastavljene. Sastavio sam ih na isti način kao što sam pokazao u nedavnom videu koristeći samoljepljivu traku.

Na nekim mjestima je bilo potrebno kitovati, ukloniti trag sa potiskivača, spoj sa dijelova. I slično na drugoj strani tijela.

Sljedeći put nisam imao vremena da radim ništa na gornjem dijelu tijela. Uspio sam pripremiti dva glavna dijela kupole, odsjeći ih i očistiti. Ljepljivost im je skoro savršena, vjerujem da će ih biti moguće jednostavno zalijepiti bez dodatne obrade.

I sastavio je zatvarač pištolja. Sastavio sam cijeli unutrašnji dio, dijelovi su se dobro složili. Očistio sam samo vidljiva mjesta da se fuge ne vide. Neću ga modifikovati, jer... otvori će se zatvoriti, sve se to neće vidjeti. Najvjerovatnije ću ga samo ofarbati u osnovne boje i ostaviti kako jeste.

Otišao sam i u prodavnicu i kupio foto gravirane MTO rešetke. Ovaj set uključuje nišan za mitraljez, MTO končanice, naramenice, ševrone, trake, krst i značku za kapu.

I počeo sam se pripremati za primjenu Zimmerita. Od Tamiye sam kupio posebne lopatice u različitim veličinama. Koliko sam shvatio, alat je za višekratnu upotrebu, kupite ga jednom i traje dugo. Sljedeći put ću pokušati primijeniti Zimmerit. Najvjerovatnije ću napraviti poseban video iz serije “savjeti i trikovi”.

Sljedeći put ću pokušati da sastavim tijelo, drugi kolosijek i ugradim foto-etak. Pokušaću da počnem sa sklapanjem tornja. I ili će zimmerit već biti primijenjen, ili će sve biti pripremljeno za njegovu primjenu.

Pa, na kraju, za poređenje, tu je fotografija sa tijelom ranog tigra (koju možete vidjeti)

I rezultat rada.

30.04.16.

Relativno je mnogo promjena u odnosu na prošli put.

Prvo sam prikupio sve elemente tornja koji neće ometati primjenu zimmerita. Unutrašnjost sam ofarbao bjelokosti iz Pacific88, F-07. Ali boja je ispala jako žućkasta, čini mi se, pa ću vidljiva mjesta vjerovatno prefarbati u bjelju nijansu.

Napravio sam radne šarke za otvor, iako to nije bitno, po planu bi trebalo da se zatvori. Ali otvor nije slabo detaljan, pa sam odlučio napraviti otvor za otvaranje. Nedostatke i tragove od potiskivača sam vidio samo na uvećanoj fotografiji, kasnije ću ih ispraviti.

Toranj je spreman za primjenu zimmerita. Sljedeći put ću pokušati da ga nanesem na cijeli toranj i zalijepim elemente koji nedostaju. Zadnji poklopac je takođe spreman. Nisam ga zalijepio, jer... on će se umešati. Također sam sastavio i obradio cijev i plašt tenka. Nisam ga zalijepio iz istog razloga, ometao bi nanošenje zimmerita. Kada nanesem Zimmerit i obojim kupolu u osnovnu boju, zalijepit ću pištolj rhinestonesom.

Skupio sam drugu polovinu gusjenica. Sada su obje strane zalijepljene i spremne. Proces je dug i naporan, ali ništa komplikovano. Ostali su rezervni tragovi, neki od njih će ići do tornja.

Također sam sam napravio dodatne mrežice koje nisu bile uključene u foto-etch kit, ali koje su na mom prototipu. Rezala sam mrežicu sa poklopca tiganja iz IKEA-e. Dobro tkanje, nije skupo i dovoljno za mnoge modele. Napravio sam jednu, prvo farbajući plastiku u crno da se nefarbana plastika kasnije ne vidi.

Sjetio sam se i da sam na kupoli, kod oklopne kapice za tripleks, morao povećati visinu pomoću traka od tanke plastike, jer... naslonio se na tripleks.

Zvezda daje i dve opcije za blindirane navijačke poklopce. Shodno tome, zalijepiću onaj koji dolazi na mom prototipu sa brojem 502. Također na osnovu prototipa (ovdje su bile i dvije opcije) odabrao sam blindirani ventilatorski poklopac za tijelo i triplex oklop.

Pa, kako je planirano, počeo sam primjenjivati ​​Zimmerit. Napravio sam test na najneupadljivijem dijelu - stražnjoj oklopnoj ploči. Uradio sam to u nekoliko faza.

• U početku sam nanio kit na oklopnu ploču bez lijepljenih sitnih dijelova. Nanosio sam ga posebnim lopaticama iz Tamiya.

• Zatim sam zalijepio izduvne cijevi, kuke za vuču, kutiju i hardver za dizalicu.

• I nanio sam prajmer, a zatim zalijepio poklopce izduvnih cijevi.

Napravio sam to da bi kasnije bilo zgodnije slikati.

Sljedeći put, prema planovima, želim primijeniti zimmerit na kupolu i ostatak trupa. Pokušat ću završiti radove na kupoli i trupu, zalijepiti sve dijelove koji nedostaju i spremiti se za farbanje.

Pa, kao i obično, video iz faze izgradnje:

Možete pogledati članak o primjeni zimmerita, tu su fotografije, opisi i video zapisi procesa.

05.06.16.

U odnosu na prošli put, glavna razlika je u tome što se zimmerit nanosi u krug: naprijed, nazad, sa strane.

Ali počnimo s tornjem.

Na kupoli, nakon nanošenja zimmerita, dodane su kuke za rezervne gusjenice i same gusjenice. Nisu zalijepljene, vise direktno na kuke i mogu se ukloniti u bilo kojem trenutku. Trenutno vise kako treba prema mom prototipu od kojeg pravim.

Već sam govorio o radnom otvoru. Ovdje sam upravo dodao metalnu ručku. Napravio sam i otvor da ne ispadne, jer je i na prototipu otvoren. Stoga sam omogućio otvaranje. I u isto vrijeme ne ispada, osiguran je.

Zalijepljen u stražnji otvor. Sa ovim setom je moguće natjerati da radi. Ali dobro sam ga zalijepio, jer nema smisla ostaviti ga da radi. Na prototipu je zatvoren. I također nisam lijepio oklopnu zaštitu na ove šarke. Iako je i to uključeno u komplet i ko hoće da ga sastavi bez osvrta na prototip. Ili ako neko ima prototip sa ovom oklopnom zaštitom, može ga sastaviti zajedno.

To je sve sa kupolom, sad ću vam reći o trupu. Sa telom je ovde sve mnogo interesantnije.

Glavne sitnice su zalijepljene male kukice, svuda razne. Ima ih veliki broj. Ovo je očigledno za montažu/demontažu ploča na motornom prostoru. I ova ploča, na njoj su kuke.

Zalijepio sam alate za ukopavanje: rezače žice, čekić, sjekiru, aparat za gašenje požara. Napravio sam imitaciju ožičenja do fara od žice. Nažalost nije uključen u komplet, pa sam ga sam napravio.

Sada ću reći nešto više o Zimeritu. Sa strane nema nikakvih problema s njegovom primjenom. Primjenjuje se prilično jednostavno i ne stvara nikakve probleme. Od pozadi, sve je to također odrađeno bez problema. Glavni problem je nanošenje zimmerita na prednju stranu. I upravo je ova gornja oklopna ploča prepravljana deset puta. Zbog činjenice da postoje tranzicije, sve ovo je vrlo problematično. Dio sa mitraljezom je rađen posebno, a posebno je primijenjen i Zimmerit. Čak i uzimajući u obzir činjenicu da nije bilo ovdje, bilo je teško napraviti zimmerit na ovoj površini.

Sa strane sam to uradio kao na svom prototipu. Na ovoj strani kabelu nedostaje jedan od dijelova. Nije bilo potrebe za dodavanjem. I također nosač za lopatu. Sama lopata nema. Jednostavno sam izrezao samu lopatu i izbušio rupu ovdje u nosaču za nju tako da je nastala imitacija. A od same lopate je ostao samo rezervni dio.

Napravio sam kabel od metalnog kabla koji sam kupio u željezari. Kabl prečnika 1 mm. Idealan je za jednostavne oblike i obline. Ima prekrasno tkanje i izgleda kao prava stvar.

Ali tamo gdje su potrebni složeniji zavoji, nije prikladno. Vrlo je teško raditi - savijati se. Tako sam napravio drugi kabl, pokušao da mu dam malo oblik kao na mom prototipu. Bio sam mučen, radio par večeri, prepravljao nekoliko puta. Sve se stalno ljuštilo i skidalo. Ali na kraju sam ga isprobao i pokazalo se, čini mi se, nije loše. Sviđa mi se. Za takve oblike ovog tipa, bolje je ne koristiti kabel iz trgovine. Jer ovo je prilično problematično.

Ovdje je zalijepljen i kutija za antenu. Dodao sam samo nosač za rov, koji nedostaje.

Što se tiče ugrađenih ekrana. Napravio sam jednu podignutu, kao na mom prototipu, pa sam je ostavio. Ali sa ove strane su netaknuti. Isjekao sam ga i malo savio. Biće potrebno da ga ojačam, ali ću to uraditi u poslednjem trenutku kada ga zalepim. Nisam ga odmah zalijepio, jer bi ometao ugradnju valjaka s gusicama. Ugradit ću ih nakon farbanja iznutra.

Moji valjci su također postavljeni skoro suvi. Sama gusjenica se u potpunosti uklanja. Ovo je prvi put da radim ovu metodu. Valjci su već ugrađeni i zalijepljeni iznutra. Ovde se ništa ne pomera, samo zvezdica. Ostalo je u potpunosti zalijepljeno. Budući da ovdje nema potrebe za farbanjem zavoja, to ne bi trebalo stvarati probleme. Ali vrlo je zgodno prilikom ugradnje/demontaže. Odnosno, trebate ga obući, isprobati, pogledati. Kad treba da farbam, samo je skinem i to je to. Onda ću ga nakon farbanja čvrsto zalijepiti.

Ovako će otprilike biti obojen rezervoar. Rezervoar je 95% sastavljen, sve osnovno urađeno. Sledeći put ću preći na slikanje. Malo je ostalo da se uradi ovde. Zalijepite tri antene na tijelo i na tornju će biti još jedna. Moram da kupim i instaliram kupolu mitraljeza, koja je na mom prototipu, ali nije bila uključena u komplet. Napravite drugu MTO mrežu, sličnu prvoj. Takođe sam želeo da poboljšam plašt za oružje. Dodajte mu imitaciju kalupa za injektiranje. Videćemo da li ću to uraditi ili ne. Treba mi Tamiya kit, ali ga još nemam. Ako kupim više, uradiću to ponovo.

24.07.16.

Završno ažuriranje konstrukcije Kraljevskog tigra prije farbanja. Rešio sam glavne probleme i sada ću vam ukratko reći šta sam završio.

Prvo što je nedostajalo za završetak izgradnje bile su tri antene. Jedna antena na kupoli i dvije antene na trupu tenka. Napravio sam i antenske ulaze za njih. Mali na kupoli i veliki na trupu. Napravljene su od žica za gitaru. Kućište ulaza antene napravljeno je od komada plastike i dijela igle šprica. Na tornju sam koristio samo komadić igle od šprica. A za treću antenu nije bilo potrebe ništa dovršiti.

Ovo je prva stvar koja me je jako dugo zaustavila. Jer Nisam mogao da nađem dimenzije niti kako bi trebalo da izgleda.

Dimenzije antenskog ulaza, koje bi nekome mogle biti korisne:

Sljedeće što sam uradio bila je modifikacija maske pištolja. Dugo sam razmišljao da li da to uradim ili ne, ali na kraju sam se odlučio i napravio imitaciju kalupa za brizganje + oznaka šava. Uradio sam to koristeći ljepilo i kit od Tamiye.

Sljedeća je kupola mitraljeza. Nisam koristio originalnu plastičnu i zamijenio sam je sa fotougraviranom. Kasnije ću to popraviti, kako treba da bude na mom prototipu. Kupio sam i komplet njemačkog naoružanja iz kojeg sam uzeo protivavionski mitraljez. I na njega sam zalijepio foto urezan nišan. Izgleda veoma lepo.

Malo sam radio i na bočnim pragovima. Bile su predebele i malo sam smanjio na mjestima gdje bi se moglo vidjeti.

Drugi dio koji je morao biti napravljen od nule je cijev za antene. Napravio sam ga od komada spruve, plastike i žice. Cijev je napravljena na oko sa fotografije.

Sjetio sam se i napravio drugu rešetku na MTO.

Tada sam počeo da se pripremam za izradu diorame. Sakupio sam dvije figure koje ću koristiti. Ovo su brojke iz ICM-a, iz kompleta “Maj 1945”. Ovako će to izgledati. Petlja u pozadini je buduće drvo :)

30.08.16.

Još jedno malo ažuriranje bloga.

Nakon mjesec dana neaktivnosti, rezervoar je uspješno napunjen. Koristio sam Pacific88 P-10 Red Brown prajmer. Ovdje nema puno za reći. Zemlja je dobro legla, neki dijelovi za fotografisanje su montirani na suho (valjci sa gusjenicama, cijev pištolja i plašt).

Toliko sam se zanio slikanjem da sam zaboravio da napravim srednje fotke predsjenčanja i osnovne boje normalnom kamerom, sačuvana je samo fotografija sa mog telefona. Ali to nije problem, proces nanošenja predsjenčanja i osnovne boje može se vidjeti u 6. dijelu građevinskog videa.

• predsjenčanje – crna boja (art. 00010)
• Osnovna boja rezervoara je tamno žuta pustinjska (art. 0044)
• osnovna boja gusjenica – zarđale tragove (art. 0107)

Prije nanošenja kamuflaže otkriven je mali problem s prvom serijom AERO boja. Nakon nedelju dana, boja je promenila viskozitet. No, na sreću, proizvođač je brzo reagirao na alarm i predložio jednostavno rješenje za ovaj problem. Što sam iskoristio i nastavio sa radom. Samo ste morali dodati 1 ml razrjeđivača u limenku boje.

Onda je sve krenulo kao po satu. I prešao sam na nanošenje kamuflaže. Ova kamuflaža se mora nanositi ručno, bez upotrebe maski. Zadatak nije bio lak, jer... Ne postoje normalne fotografije na kojima se vidi kamuflaža ovog istorijskog automobila. Samo jedna slika iz magazina:

Na kraju sam na njega nanio kamuflažu. Strane koje se ne vide morao sam sam da odgonetnem.

Za maskirne pruge sam pomiješao dvije boje: maslinasto zelenu (art. 0152) i maslinasto žutu (art. 0063) u omjeru 1 prema 1.

Za nanošenje koristio sam Jas 1142 airbrush sa mlaznicom od 0,3 na pritisku od otprilike 0,5-0,8 atm. I ograničio je hod igle za otprilike polovinu kako bi izbjegao povećanu količinu boje.

I evo šta je iz toga proizašlo:

Cijeli proces nanošenja kamuflaže možete pogledati i u videu.

Sada možete ostaviti malo mišljenje o novoj boji Pacific88 Aero.

Zatvorivši oči pred malim problemom koji se pojavio, s obzirom da se prilično lako riješio i da je proizvođač vrlo brzo reagovao i ispravio ovaj nedostatak (ovo se ne bi smjelo ponoviti u novim serijama), mogu reći da sam jako zadovoljan bojom . Prva "borbena" upotreba ostavila je pozitivan utisak.

Razmotrio bih prednosti:

• jednostavnost upotrebe (sipa se u airbrush i farba)
• duva pri niskom pritisku (od 0,5 i više)
• dobra adhezija
• odsustvo "pljuvanja" boje (nije primjećeno pri nanošenju osnovne boje i kamuflaže)
• dobra početna paleta boja (proizvođač obećava proširenje palete u bliskoj budućnosti)
• niska cijena

Uzeo bih u obzir nedostatke:

• Voleo bih malo da povećam pokrivenost (ovo je više želja nego minus)
• postoji lagano lijepljenje boje za iglu pri dugotrajnom radu na niskom pritisku (sklon sam vjerovati da je to problem s prvom serijom, ako je moguće provjerit ću novu)

Testiranje boje, kao i ostalih proizvoda iz Pacifica88, se nastavlja. Zatim će se testirati filteri i pranje. Pratite stranicu i kanal kako ne biste propustili ništa zanimljivo.

11-10-16

Vrijeme je da ažurirate građevinski blog.

Spremnik je bio premazan sjajnim lakom (V07 od Pacific88) i prvo što sam uradio je nanijeti naljepnice. Koristio sam naljepnice koje ste dobili uz komplet. Broj 502, koji odgovara mom prototipu. Iznenađujuće, savršeno se uklapaju, podloga se ne posrebri, ne blješti, a tekstura zimmerita je očuvana. Ovo je definitivno plus za set.

Sljedeće što sam uradio je farbao valjke i unutrašnjost gusjenica. Nanosio sam metalne abrazije na valjke, grebene i gusjenice (na mjestima dodira s valjcima). Kako bih ravnomjerno obojio unutrašnju površinu, koristio sam tanke trake trake za modeliranje. Kao što sam i pretpostavio, kada se sklopi (valjci + gusjenice) sasvim je moguće farbati. Svidjela mi se ova metoda.

Zatim sam ponovo sve premazala sjajnim lakom i nanijela pranje.

Koristila sam dvije vrste pranja. Prvi je ispiranje koji se nanosi na vrh kupole i trupa, na mjestima gdje nema zimmerita. Za ovo sam koristio crnu boju od Pacific88. Na početku sam ga nanosila bez razrjeđivanja, normalno se razmazuje. Ali onda sam odlučio da pokušam da ga malo razblažim, jer... Površina rezervoara je velika. Razblažio sam ga za jednu četvrtinu. I nakon toga, odstranjivač je mnogo brže i ugodnije prešao preko zakovica i pukotina. Za Zimmerit sam koristio generalno pranje. Ovo nisam uradio sa pranjem, već sa filterom. Koristio sam braon filter. Filter se nanosi širokom četkom i prelazi preko cijelog zimmerita, ispunjavajući sve žljebove. Zbog toga je oslobođen zimmerit. Sada izgleda obimnije u odnosu na ono što je bilo. To je posebno vidljivo na tornju. Kao prvo, ton naljepnica je također izglađen.

Završne fotografije srednje faze:

Urađeno je sljedeće:

• Tank sam premazao mat lakom P08 od Pacific88. Nakon što se lak osušio, prešla sam cijeli rezervoar sa 002F tamno žutim filterom za pješčane tonove. Kamuflaža je još više izglađena, nema kontrastnih prelaza;
• Zatim sam krenuo sa farbanjem alata za ukopavanje. Drvene elemente na rezačima žice, malju, sjekiri i transparentu sam ofarbao u dvije boje. Baza je ofarbana u boju 0288 Tamno drvo, a na vrhu farbano razrijeđenim slojevima boje F92 Crveno-braon;
• Za metalne elemente koristio sam boje Dark Steel i Steel. Dodatno, kabl je toniran sa Filter 001F crnom kako bi se dodatno smanjila svjetlina boje. U početku su davali snažan sjaj i snažno se isticali;
• Farbao sam i mitraljez. Prešao sam preko toga suhim kistom koristeći Dark Steel boju i farbao drvene elemente. To su obloge na dršci i kundaku mitraljeza.
• Također sam ofarbao unutrašnjost otvora u boju sličnu bjelokosti. Prije toga sam ga farbao u bijelo i žućkasto. Nije mi se baš dopao, pa sam ga prefarbao. Oba otvora rade i mogu se otvarati i zatvarati. Na mom prototipu je otvoren i pozicija je otprilike ista kao na mom modelu.
• Osim toga, radio sam sa gusjenicama. Počeo sam da ih farbam. Nanijela sam tamnu čeličnu boju na ušice, ispostavilo se da boja nije jako izražena, ali u budućnosti planiram da je prelijem pigmentima i opet prelijem Steel bojom.

Nisam još dotakao rezervne tragove. Mnogi dijelovi još nisu zalijepljeni, fiksirani su na suho. Da biste mogli dodatno nijansirati model.

Takođe sam počeo da se pripremam i radim sa figurama. Već su premazane i počela sam da farbam lica i ruke. Prva figura je trenutno prekrivena samo osnovnim slojem, bez isticanja ili senčenja. Ali lice druge figure je napola gotovo. Naravno, lice ću ipak doraditi, ovo nije konačan izgled, ali za sada sam zadovoljna rezultatom.

11-12-16

Prošlo je tačno dva mjeseca od posljednjeg ažuriranja. Dugo je, ali postoje razlozi za to. Moj rad sa štandom nije išao dobro, a paralelna konstrukcija sa Htio sam to brzo završiti.

Prva stvar koju sam uradio ovog puta je da skoro završim obe figure:

Za farbanje su korištene dvije vrste boja. Na kraju sam slikao lice i ruke temperom. Uniforma je potpuno ofarbana akrilom iz Pacifika88. Ima još nekih sitnih detalja koje treba doraditi, ali to ću uraditi u završnoj fazi na štandu.

Sada o postolju. Za to sam pripremio oplatu od ravnala, a unutra sam stavio komad izolacije za zid. Na ovaj način će dizajn biti mnogo lakši. Prije izlijevanja gipsa, uglove sam zalijepio superljepilom, a dno izolirao trakom za modeliranje.

Sljedeća faza je sipanje gipsa. Gips je miješan na oko, bez ikakvih proporcija. Da mu dam veću čvrstoću, pored vode sam dodao i PVA ljepilo. Pa, sav ovaj nered sam izlio u pripremljenu formu:

Nakon nalivanja, širokim kistom sam prošao po površini da napravim neravni reljef, a zatim na sve posuo suhi malter. Rezultat je bila odlična imitacija zemlje. Veliko hvala Dmitriju Bogdanovu na ovom savjetu.

Zatim sam ostavio da se gips malo osuši kako bi još bio mekan, ali ne posebno ljepljiv. I počeo je da oponaša tragove gusjenica, točkova i kretanja ljudi. Za to sam koristio sam Kraljevski tigar, nepotrebne figurice vojnika, točkove od ZiS-a i gusjenice od 34ki.

Zatim je sve premazano Pacific88 prajmerom. Morat ćete još jednom prijeći preko crne boje i zapečatiti rezultat lakom za dodatnu čvrstoću. I biće moguće nastaviti rad. Za sada je ovo rezultat:

Pa, kao i obično, video procesa, s kojim sam pokušao detaljno prikazati rad sa postoljem:

28-12-16

Posljednji pritisak i rad s dioramom je završen. Ali neću žuriti, hajde da pričamo o svemu po redu.

Prvo što sam uradio je da obojim bazu u osnovnu boju da joj dam zemljani ton. Korištene su tri pacifičke boje iz serije AERO: 0107 Rusty Tracks, 0288 Dark Wood, 0044 Dark Yellow Desert. Plus, na kraju sam prešao crnom bojom na mjesta gdje sam je previše posvijetlio.

Zatim sam “posadio” malo trave, koju sam napravio od sanitarnog lana. Posuo sam ga statičnom travom, farbanom piljevinom i komadićima lana. A na sve ovo stavio sam Wilderove pigmente: GP19 Medium brown, GP09 Dark European terrain, GP19 Track tamno braon. Sve to možete detaljnije vidjeti u videu ispod.

Slično sam prošao po cijeloj površini štanda, negdje sam stavio grančicu, negdje cvijet, a negdje zasadio gomilu trave. Fotografije nisu baš sjajne, ali će finalne biti u dobrom kvalitetu.

Odlučio sam dodati par sitnica u najprazniji kutak. Za tu svrhu su odgovarale zalihe starih delova: kutija od Zvezde 34 i par valjaka od IS-a, ako ništa ne brkam. Slikano kistom. Osnova kutije je F-28 zaštitni akril, F-11 peska abrazije. Baza valjka – F-35 ruski zeleni akril, usitnjena – F-129 usitnjena, + utrljana Wilder GP26 Bright Steel pigmentom. Konopac iz nekog tenk kita u skali 72.

Nakon svih ovih manipulacija i dodavanja malih stvari diorami, sve izgleda otprilike ovako. Ostaje samo kontaminirati ovjes i stranice rezervoara.

Posljednja faza je kontaminacija šasije.

Ovdje sam, kao i mnoge stvari na ovom gradilištu, to uradio prvi put. Koristila sam pariški gips, mješavinu pigmenata, vode, white spirita i četkice s čvrstim vlaknima. Jer Uradio sam to prvi put, bilo je nekih grešaka. Dodavanje gipsa i vode bilo je nepotrebno, jer... Samo sam trebao malo prskati blato. Pa, gips sa vodom se vrlo brzo stvrdnuo i jedva sam imao vremena za prskanje. Moja smjesa je bila pogodnija za nanošenje voluminoznog blata. Ali smrznuta smjesa nije propala, zdrobio sam je i napravio prah, koji sam također koristio za glatkiji prijelaz sa zemlje na tragove. Opet, proces prskanja možete detaljnije vidjeti u videu. Ukratko, četkicu umočimo u nastalu kašu, prstom skidamo dlačice četke i prskamo po potrebnim dijelovima rezervoara, a pritom ne zaboravljamo da dijelove gdje ta prskanja nisu potrebna pokrijemo listom papira . Čizme i pantalone sam farbala na isti način na figurama, samo što sam za njih već pripremila mješavinu pigmenta i white spirita. Pigmenti su isti kao što sam nanijela na podlogu diorame + neke domaće od pastelnih bojica.

Ostaje samo sve staviti na svoje mjesto i fotografisati.

Prvo, fotografije sa istorijskim referencama:

I sve ostale fotografije:

I video sa detaljima zadnje faze. Uživajte u gledanju.

Kamuflaža nemačkih oklopnih vozila. 1939-1945. Dio 1

Kamuflaža je kamuflaža koja se sastoji od slikanja objekata (odjeće, oružja, zgrada, itd.) mrljama, prugama, iskrivljujući njihove obrise i otežavajući ih otkrivanje.

U početku je vojska koristila haki odjeću u maskirne svrhe. To se prvi put dogodilo krajem 19. vijeka, kada su se vojnici engleske vojske presvukli u vojne uniforme boje boje boje. Međutim, nisu Britanci sami smislili odjeću u boji kaki boje, već su ovu ideju špijunirali od Indijanaca, s kojima su bili u ratu. Ali ako su stanovnici Indije nosili odjeću "boje zemlje i prašine" u praktične svrhe, onda su Britanci imali pragmatičnije ciljeve - stopiti se s tim područjem.

Britanska vojska je bila potpuno obučena u kaki tokom Južnoafričkog Burskog rata 1899-1902. Ruske i druge trupe preuzele su kaki od Britanaca, i kao rezultat toga, već na ratištima Prvog svjetskog rata, velika većina vojnika sa svih strana borila se u kaki boji.

Godine 1909. američki umjetnik Abbott Thayer objavio je knjigu Coloration in the Animal Kingdom. Principi opisani u njemu poslužili su kao osnova za stvaranje teorije naučne mimikrije, a na njenoj osnovi su razvijeni principi vojne kamuflaže.

Tokom Prvog svjetskog rata, britanski umjetnik i mornarički oficir Norman Wilkinson razvio je posebnu maskirnu shemu za mornaricu - takozvanu "zasljepljujuću kamuflažu". Ova kamuflaža nije pokušavala sakriti brod, već je otežavala procjenu njegove udaljenosti, brzine i kursa.

Godine 1939. francuski umjetnik ruskog porijekla Vladimir Baranov-Rossine patentirao je pjegavu vojnu uniformu („pointilistička dinamička kamuflaža“, poznata i kao „metoda kameleona“).

Svi koncepti vojnih maskirnih uzoraka razvijeni su za specifičan teren na kojem se nalazi vojno osoblje, uzimajući u obzir regulatorne zahtjeve za kamuflažu na otvorenim područjima. Osnova je ljudski vid tokom dana, što je polazna tačka pri sastavljanju zasićenosti boja slike, njene geometrijske strukture i kontrasta između susjednih fragmenata. Sve oružane snage svijeta prije ili kasnije došle su do upotrebe maskirnih uzoraka za proizvodnju vojne opreme kako bi zaštitile osoblje tokom borbenih operacija.

Do početka Drugog svjetskog rata, kamuflaža se široko koristila u svim rodovima vojske i uzimajući u obzir geografske karakteristike mjesta namjeravane bitke. Za vrijeme Drugog svjetskog rata korištena je zimska kamuflaža - bijeli maskirni kaputi koji su se nosili preko kaputa. U Crvenoj armiji maskirne uniforme su uvedene usred Velikog domovinskog rata za snajperiste, sapere, izviđače i diverzante. To su bila maskirna odijela s neravnim mrljama (u obliku amebe) smeđe ili crne boje na kaki ili zelenoj pozadini. Godine 1944. pojavila su se maskirna odijela u svijetlozelenoj boji sa prljavo sivim uzorkom koji imitira lišće, ili s uzorkom koji podsjeća na sadašnju "digitalnu" kamuflažu.

Nema tražbina u krajnjoj instanci:

To je dovoljno historijskih podataka, da bismo se uklopili u temu bloga, hajde da pričamo o implementaciji kamuflaže u vojnim minijaturama. Tačnije, o slikanju i odabiru shema boja pri rekreiranju kamuflaže njemačkih oklopnih vozila u periodu 1939-1945. Različiti materijali, različite boje, količina svjetlosti, dimenzije predmeta koji se procjenjuje i još mnogo toga utiču na to kako vidimo objekte oko sebe. Zbog toga je važno shvatiti da tačna boja između pravog tenka i modela često dovodi do nezadovoljavajućeg rezultata. Naravno, istorijska točnost je glavni cilj koji teži modelar, ali ne smijemo zaboraviti na umjetničku komponentu!

Njemačka kamuflaža može izgledati složeno, a mnogi biraju jednobojne boje poput tamno žute ili afričko smeđe kada farbaju svoje modele. U nastavku ću pokušati predstaviti pojednostavljene sheme i rješenja boja koje sam pronašao u knjigama i na internetu. (knjige, časopise i internet nikada ne treba bacati u zadnju ladicu, oni često pomažu).

RAL — Njemački standard boja razvijen 1927. godine od strane Državnog komiteta za uvjete snabdijevanja (njemački: Reichsausschuß für Lieferbedingungen und Gütesicherung) na zahtjev proizvođača boja i lakova. Klasična RAL kolekcija boja, koja je standard za odabir boja od 1927. godine. Sada serija uključuje 213 boja, uključujući 17 metalik. Brojevi su četvorocifreni (№XXXX) gde je 1xxx - žuta (30 komada), 2xxx - narandžasta (13 komada), 3xxx - crvena (25 komada), 4xxx - ljubičasta (12 komada), 5xxx - plava (25 komada ), 6xxx - zelena (36 komada), 7xxx - siva (38 komada), 8xxx - smeđa (20 komada), 9xxx - svijetla i tamna (14 komada), naznačen je broj nijansi uključujući metalik. Klasične RAL boje imaju široku primenu u raznim oblastima privrede.

I još malo istorije. Boja je fabrikama isporučena u obliku guste paste, a razrijeđena je benzinom, kerozinom, alkoholom i drugim rastvaračima. Različiti rastvarači su imali različite efekte na konačnu boju. Boja se nanosila iz pištolja za prskanje, rjeđe četkama ili valjcima. Čak i na terenu pokušali su mehanizirati proces farbanja.

Ove fotografije jasno pokazuju da se kamuflažni elementi (mrlje, pruge, tačke) nanose na osnovnu (tvorničku) boju bez upotrebe šablona i jasnog odvajanja granica uzorka boja.

Ispod je približno usklađivanje RAL boja sa modelnim bojama.

________________________________________________________________________________

Evropski teatar operacija.

1935-1940

Godine 1935. u proizvodnji oklopnih vozila počele su se koristiti dvije objedinjene boje, tamno siva i tamno smeđa (RAL 7021 DUNKELGRAU & Dunkelbraun RAL 7017)

RAL boja:	Tamiya		Vallego
RAL 7021 Dunkelgrau
RAL 7017 Dunkelbraun

U julu 1940 2009. godine stupila je na snagu uredba o jedinstvenoj osnovnoj shemi boja za vojnu opremu.

Dunkelgrau je svima omiljeni "tank grey".

Pz III Rane godine rata. DUNKELGRAU.

Pz II

1942-1943.

U oktobru 1942. novi standard boja je korišten za farbanje oklopnih vozila. Dunkelgelb (RAL 7028) - originalno razvijen i korišten za farbanje poljoprivrednih mašina. Ova boja je korištena tokom cijelog rata kao osnovna boja i imala je nekoliko nijansi.

RAL boja:	Tamiya		Vallego
RAL 7028 Dunkelgelb

februara 1943. Osnovna boja (RAL 7028 Dunkelgelb) je prekrivena posebno razvijenim maskirnim uzorkom koristeći RAL6003 Olivgrun - maslinasto zelena i RAL8017 Rotbraun.

RAL boja:			Vallego
RAL 6003 Olivgrun
RAL8017 Rotbraun
RAL 7028 Dunkelgelb

avgusta 1944. U cilju standardizacije i povećanja efikasnosti kamuflaže, počinje upotreba novih, fabrički napravljenih maskirnih šablona. Hinterhalt-Tarnung- kamuflaža zasjede koja se sastoji od prethodno korištenih boja: osnovne Dunkelgelb, Rotbraun, Olivgrun.

RAL boja:			Vallego
RAL 6003 Olivgrun
RAL8017 Rotbraun
RAL 7028 Dunkelgelb

septembra 1944.

Od septembra do oktobra 1944. oklopna vozila su farbana u fabričkim uslovima iu uslovima akutne nestašice materijala za boje i lakove. Kao maskirni element korišten je osnovni sloj - RAL 3009 Oxidrot prajmer. Do kraja 1944. sve raspoložive boje korištene su za rad s kamuflažom. Nije neuobičajeno da nema drugih boja osim prajmera.

Nakon decembra 1944. godine, RAL 6003 Olivgrun je nanesen na prajmer kao osnovna boja u kombinaciji sa uzorkom RAL 7028 Dunkelgelb i RAL 8017 Rotbraun.

Istorija stvaranja tenka

U augustu 1942. godine, Direkcija za oružje Wehrmachta (Heereswaffenamt) razvila je taktičke i tehničke specifikacije za teški tenk, namijenjen da na kraju zamijeni nedavno lansirani Tiger Pz.VI Ausf.E. Novo vozilo je trebalo da koristi top od 88 mm sa dužinom cevi od 71 kalibar, koji je 1941. godine dizajnirao Krupp. U jesen 1942. kompanija Henschel i dizajnerski biro Ferdinanda Porschea, koji je ponovo ušao u konkurenciju sa Erwinom Adersom, započeli su projektiranje tenka.

Mora se reći da dr. Porsche nije ponudio ništa suštinski novo. Njegov tenk VK 4502(P) - tvornička oznaka Tour 180/181 ili Sonderfahrzeug III - bio je malo redizajniran tenk VK 4501(P) u odnosu na nove tehničke specifikacije. Od potonjeg su posudili šasiju i elektranu koja se sastoji od dva Simmering-Graz-Pauker karburatorska motora snage 200 KS. svaki i električni prijenos. Druge projektne opcije koje je predložio Porsche AG dizajnerski biro sugerirale su korištenje drugih tipova motora, uključujući dvostruke dizel motore sa po 370 KS. svaki ili jedan 16-cilindarski dizel motor u obliku slova X, snage 700 KS, i hidromehanički prijenos. Također su razvijene dvije opcije rasporeda za top VK 4502(P): s prednjom i stražnjom kupolom. U drugom slučaju, motor se nalazio u srednjem dijelu trupa, a upravljački odjeljak je bio smješten ispred.

Projekat VK 4502 (P) sa prednjom i zadnjom kupolom (Porsche)

Glavni nedostaci projekta VK 4502(P) bili su nedostatak razvoja i niska pouzdanost električnog prijenosa, visoka cijena i niska proizvodnost. Praktično nije imala šanse da pobedi u konkurenciji sa automobilom E. Adersa, međutim, 1943. godine, tvornica Friedrich Krupp AG u Esenu uspela je da proizvede 50 kupola za Porsche tenk. Što se tiče Henschel projekta - VK 4503 (H), on je u mnogo većoj mjeri zadovoljio zahtjeve vojske. Konkretno, zahtjev postavljen u februaru 1943. za maksimalno moguće ujedinjenje s tenk Panther II.

Njemački teški tenk "Tiger 2" (Kraljevski tigar)

Međutim, kada je stvarao novi teški tenk, Aders također nije izmislio ništa originalno: umjesto trupa starog "Tigra" u obliku kutije, njegov dizajn se temeljio na oblicima i proporcijama Pantherovog trupa i kupole. Istovremeno, prednji oklop trupa od 150 mm bio je postavljen pod uglom od 50° u odnosu na vertikalu, a bočni oklop od 80 mm - 25°. Šasija koristi devet dvostrukih kotača sa unutrašnjom apsorpcijom udara. Neki dijelovi šasije (posebno pogonski kotači) posuđeni su od Tigera i Panthera. 8 je od posljednjeg novog automobila naslijedio motor Maybach HL 230P30 od 700 konjskih snaga i sistem hlađenja sa četiri radijatora smještena u paru lijevo i desno od motora. U Panther stilu, ventilatori su takođe bili smešteni u pretincu za napajanje. Pogonsko vratilo posuđeno je od Tigera, a plašt pištolja i ugradnja mitraljeza postavljenog sprijeda objedinjeni su sa Pantherom II.

Tabela proizvodnje njemačkih teških tenkova “Royal Tiger”

Sredinom januara 1943. Hitleru je prikazan model tenka VK 4503(H). Svidjela mi se “igračka” i posao je krenuo punim jekom. U isto vrijeme, baš kao iu slučaju stroja Tiger, Fuhrer je dobio naredbu da na tenk Henschel koristi već proizvedene kupole koje je dizajnirao Porsche. Dana 20. oktobra, na poligonu Aris u istočnoj Pruskoj, Fireru je prikazan drveni model nove mašine u punoj veličini. (8. novembra 1943. iz Wegmanna su u montažnu radnju stigle prve tri potpuno završene kupole i počela je montaža tenkova. Do kraja godine proizvedena su tri pretproizvodna uzorka.

Novi tenk je dobio oznaku Panzerkampfwagen VI Ausf.B (Sd.Kfz.182), kasnije zamijenjen Panzerkampfwagen – Tiger Ausf.B ili Tiger II. Nezvanični naziv Konigstiger - "Kraljevski tigar" - korišten je prilično rijetko u Wehrmachtu, ali je postao najpopularniji među njemačkim protivnicima. Na primjer, kod nas je svima poznat izraz „Kraljevski tigar“, ali „Tigar B“ ili „Tigar II“ će u većini slučajeva izazvati zabunu.
Serijska proizvodnja počela je u januaru 1944. U skladu sa nalogom Uprave za naoružanje, planirana je proizvodnja 1237 tenkova Tiger II sa prosječnom montažom od 120 vozila mjesečno. Međutim, ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare od samog početka. Još 23. oktobra 1943. godine, odnosno tri dana nakon prikaza na poligonu Aris, 486 britanskih bombardera bombardovalo je Kasel. Grad je uništen za 80%, uključujući fabrike Henschel.

Kao rezultat toga, do maja 1944. samo 20 serijskih "kraljevskih tigrova" napustilo je fabričke podove. Proizvodnja je dostigla maksimum u avgustu, ali ni tada nije dostigla planirani nivo. Saveznički avioni su u jesen zadali još jedan veliki udarac njemačkim fabrikama tenkova. Nakon toga, proizvodnja Tiger II smanjena je skoro tri puta. Od marta 1945. njihove proizvodnje su se trebale priključiti i tvornice Niebelungenwerke u St. Valentinu, ali iz očiglednih razloga to se nije dogodilo.
Tabela proizvodnje “kraljevskih tigrova” sastavljena je prema knjizi njemačkog istraživača Waltera Spielbergera “Tigar” i njegovim varijantama.” Drugi njemački autor, Fritz Hahn, daje različit broj tenkova proizvedenih 1945. godine - 112. Takva neslaganja nam ne dozvoljavaju da precizno naznačimo ukupan broj ovih vozila - on se kreće od 477 do 489, isključujući tri prototipa koja su napustila tvornicu. radionicama 1943.

Karakteristične razlike između njemačkih teških tenkova “Royal Tiger” (Tiger 2) u različitim proizvodnim serijama

Kao što je već spomenuto, prvih 50 tenkova bilo je opremljeno kupolama koje je dizajnirao Porsche. Već prve bitke u kojima su sudjelovali "kraljevski tigrovi" otkrili su niz nedostataka, na primjer, sklonost granata da rikošetiraju pri udaru u prednji dio, što je prijetilo da napravi rupu u relativno tankom krovu trupa. Do maja 1944. Krupp je razvio novu kupolu, koja je počela da se ugrađuje na tenkove počevši od 51. vozila. Ova kupola je imala ravnu čeonu ploču od 180 mm koja je eliminisala mogućnost rikošeta, a veća oklopna zapremina omogućila je povećanje municije sa 77 na 84 metka.

Pogled na presjek kupole tenka "Kraljevski tigar".

Osim zamjene kupole, koja je postala najveća modernizacija, urađene su i druge manje promjene u dizajnu tenka tokom masovne proizvodnje. Dizajn pištolja je poboljšan, ojačan je oklop motornog prostora i ugrađen je novi nišan. Krajem novembra 1944. na "Kraljevskim tigrovima" pojavila se nova gusenica Kgs 73/800/152, a u martu 1945. uvedeno je bezkompresorsko pročišćavanje otvora topa. Izvršeno je zrakom koji je dolazio iz posebnog cilindra, u koji je upumpavan pomoću energije trzaja pištolja. Do tada su mitraljezi MG 34 zamijenjeni MG 42, a kuglični nosač mitraljeza za kurs zamijenjen je mitraljezom MP 40. Kako se bližio kraj rata, sve više se pojednostavljivalo na dizajn rezervoara. Na najnovijim automobilima, na primjer, nije bilo ni farbanja unutrašnjosti. Tokom čitavog perioda masovne proizvodnje, ponavljani su ali neuspešni pokušaji da se poboljšaju završni pogoni i motor rezervoara.

Kao i kod Tigra, okupljanje Kraljevskih tigrova u Henschelu je teoretski podijeljeno u 9 faza (svaka po 6 sati). U prosjeku je bilo potrebno do 14 dana za sklapanje jednog tenka. Istovremeno, od 18 do 22 mašine su istovremeno bile u radnji za zavarivanje, a 10 u radnji za montažu. Što se tiče utroška materijala, za proizvodnju jednog "Kraljevskog tigra" bilo je potrebno 119.798 kg čelika (za poređenje: "Panther" - 77.469 kg).

Početkom 1945. 10 tenkova sa Henschel kupolom pretvoreno je u komandne tenkove. Smanjenjem municije na 63 metka i demontažom koaksijalnog mitraljeza, u slobodan prostor postavljene su radio stanice Fu 5 i Fu 7 (varijanta Sd.Kfz.267) ili Fu 5 i Fu 8 (varijanta Sd.Kfz.268). . Pretvorbu je izvršio Wegmann. Prvo komandno vozilo Panzerbefehlswagen Tiger l napustilo je fabričke pogone 3. februara 1945. godine.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw.VI Ausf.B “Tiger II” (Konigstiger / King(Royal)Tiger / Tiger II), pogled sprijeda, pogled straga

Zapravo, sve modifikacije tenka Royal Tiger ograničene su na linearne i komandantske opcije. Međutim, bilo je nekoliko nerealizovanih projekata.
Krajem 1944. godine, kao dio njemačkog programa ponovnog naoružavanja tenkova, Krupp je započeo projektiranje tenka Tiger II, naoružanog topom kalibra 105 mm s dužinom cijevi od 68 kalibara. Pištolj je bio postavljen u standardnu ​​Henschel kupolu i morao je biti opremljen nišanom stabiliziranim u vertikalnoj ravnini navođenja. Oklopni projektil težine 15,6 kg napustio je cijev s početnom brzinom od 990 m/s. Ova mašina nije napravljena od metala. Tokom 1944. godine izvršeno je projektovanje dvije teške samohodne artiljerijske jedinice na objedinjenoj šasiji, koje su koristile motorno-transmisionu grupu i šasiju Tigera II.

Nerealizovani projekti superteških tenkova “Tiger III L” i “Tiger III S” (E-90 i E-100)

Potonji je proširen na 11 kotača po strani. Šasija je dobila oznaku Geschiitzwagen VI. Montaža samohodnog topa 17 cm K44(Sf)/GwVI obavljena je na poligonu Henschel u Sennelageru. Masa vozila sa posadom od 8 ljudi, 5 metaka i prednjim oklopom od 30 mm dostigla je 58 tona.Kao što naziv samohodnog topa govori, trebalo je da bude naoružan topom K44 kalibra 170 mm. Pred kraj rata su gotovo u potpunosti uspjeli proizvesti jedno vozilo bez naoružanja, koje su saveznici zarobili.
Drugo vozilo je trebalo da bude naoružano minobacačem kalibra 210 mm. Njegova masa je bila 52,7 tona, a transportna municija je uključivala samo 3 metka, samohodni top 21 cm Mrs.18(Sf)/Gw VI nije napravljen.

Planirano je da se šasija Royal Tiger koristi za transport 280 mm željezničkog topa K5. Artiljerijska jedinica (cijev, lajs i osnovna ploča) u sklopljenom položaju postavljena je na dvije posebno opremljene tenkovske šasije, označene Gerat 566. Ova vozila, kao i Gerat 817 - samohodni lafet za 305 mm, projektovan od jedinica "Kraljevskog tigra" i minobacača od 420 mm ostali su na papiru.

Tehnički opis “Tigra II” (Kraljevski tigar)

Izgled tenka Ausf.B Tiger je isti kao kod svih njemačkih tenkova iz perioda Drugog svjetskog rata, odnosno s prednjim prijenosom. Kontrolni dio zauzimao je prednji dio tenka. U njemu se nalazilo glavno kvačilo, mjenjač i mehanizam za okretanje. Lijevo od mjenjača nalazile su se komande rezervoara, kontrolni instrumenti i vozačko sjedište. Desno je mitraljez, sjedište radija i dio municije za top. Radio stanica se takođe nalazila u kontrolnom odjeljku - iznad mjenjača i desnog zadnjeg pogona.
Borbeno odjeljenje nalazilo se u srednjem dijelu tenka. Iznad njega, na kugličnom osloncu, nalazila se kupola u koju su bili ugrađeni top i koaksijalni mitraljez, a lijevo od topa su bili mehanizmi za upravljanje paljbom, teleskopski nišan, nožne pedale za okretanje kupole od hidrauličkog pogon i nožno otpuštanje mitraljeza, sjedišta za nišandžiju i komandanta tenka. Desno od pištolja bilo je sjedište punjača. Municija je bila pohranjena u niši kupole i duž zidova trupa u borbenom odjeljku.

Na dnu tenka, ispod rotacionog poda borbenog odjeljka, ugrađen je hidraulički pogon za okretanje kupole i dva spremnika za gorivo. U motornom prostoru, na stražnjem dijelu trupa, nalazili su se motor, ventilatori i radijatori rashladnog sistema, te rezervoari za gorivo. Postojala je pregrada između motornog i borbenog odjeljka.

Elektrana tenka Tiger Ausf.B u potpunosti je posuđena od tenka Panther, a transmisija je pozajmljena od tenka Tiger Ausf.E.Trupa tenka je po obliku bila identična onoj tenka Panther. Izrađen je od valjanih oklopnih ploča, pričvršćenih i zavarenim austenitnim elektrodama (odnosno elektrodama od visokougljičnog čelika). U trupu tenka korišteno je šest tipova ploča debljine od 25 do 150 mm. Gornja prednja ploča trupa bila je čvrsta i imala je samo udubljenje za kuglični nosač kursnog mitraljeza.

Ušice za pričvršćivanje okova za vuču na rezervoaru “Royal Tiger”.

Komandantska kupola na kupoli tenka "Kraljevski tigar".

Ispred krova trupa postavljeni su pregledni uređaji za vozača i strijelca-radista, zaštićeni oklopnim nosačima u obliku slova U. U gornjem dijelu prednjeg vjetrobranskog stakla s lijeve strane je napravljen izrez kako bi se vozaču omogućila maksimalna vidljivost.

Izgled teškog tenka “Royal Tiger” Tiger II

Osim toga, u prednjem dijelu krova trupa nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista. Za ulazak i izlazak iz rezervoara, poklopci otvora su podignuti i pomaknuti u stranu pomoću posebnog mehanizma za podizanje i okretanje. Kao i na tenku Panther, u poklopcu otvora su napravljeni šahtovi za montažu i demontažu mjenjača. Između otvora nalazio se otvor za ventilaciju prekriven oklopnom kapom.
Unutrašnje vodonepropusne pregrade dijelile su krmeni dio trupa u tri odjeljka. Voda nije ušla u centralni odjeljak gdje se nalazio motor. Prilikom savladavanja vodenih prepreka, dvije vanjske su mogle biti ispunjene vodom.Ova pretinca su odozgo bila zatvorena oklopnim rešetkama, od kojih su četiri služile za dotok zraka za hlađenje radijatora, a dva srednja za njegovo uklanjanje.

Prednji dio tenka “Royal Tiger” Tiger II sa svojim karakteristikama

U krovu centralnog odjeljka nalazio se otvor na čijem je poklopcu bilo dva otvora za protok zraka do filtera za zrak, kao i tri otvora: za ulijevanje vode u sistem za hlađenje, za pristup vratu elektroenergetskog sistema i za ugradnju cijevi za dovod zraka pri vožnji rezervoara pod vodom (OPVT sistem je opremljen manjim brojem vozila rane proizvodnje).

Shema oklopa za teški tenk “Royal Tiger” Tiger II

Na dnu trupa predviđeni su otvori za pristup torzionim šipkama ovjesa, odvodnim ventilima sistema za napajanje, hlađenje i podmazivanje, vodenoj pumpi i odvodnom čepu kućišta mjenjača. U donjem dijelu ispred sjedišta radio operatera bio je opremljen otvor za slučaj opasnosti.
Gornja grana gusjenice i okomiti dio bočne strane trupa bili su prekriveni bedemom od 6 mm, koji je služio i kao obloga blatobrana.

Henschel kupola tenka King Tiger Tiger II

Maska kupole Henschel tenka King Tiger Tiger II

Razlike u obliku tornja Henschel i Porsche tornja

Kupola tenka je zavarena, ovalna, aerodinamična, sa razvijenom krmenom nišom. Izrađen je od valjanih oklopnih ploča povezanih u šiljak. Prednja oklopna ploča bila je spojena sa bočnim pločama pomoću brave lastinog repa. Bočne stranice i stražnji zid kule bili su nagnuti pod uglom od 25°. Na lijevoj strani utisnut je žig za komandirsku kupolu. Na prototipovima i prvim serijskim vozilima ispod štancanja nalazio se otvor za izbacivanje istrošenih patrona; kasnije je prekuhana, a zatim potpuno likvidirana. Osim toga, obje strane su imale puškarnice za pucanje iz ličnog oružja, koje su također kasnije zavarene.

Izgled kupole "Type Henschel" tenka "Royal Tiger" Tiger II

Prednji zid kupole bio je zavarena zakrivljena oklopna ploča promjenjive debljine - 80 mm u donjem dijelu, zatim se naglo smanjivala na 60 mm i postepeno - na 50 mm. U prednjem zidu kupole bila su tri izreza: centralni za postavljanje topa; desno - za koaksijalni mitraljez; lijevi je za teleskopski nišan (na tenkovima rane proizvodnje opremljenim binokularnim nišanom, dva izreza su napravljena lijevo od topa).

Unutar kupole tenka “Royal Tiger” Tiger II: pogled na topovsko sjedište kroz komandirni otvor, desno vidimo zatvarač topa, lijevo se vidi horizontalni nišanski zamajac topa.

Unutar kupole tenka "Royal Tiger" Tiger II: pogled na vozačevo sjedište

Unutar kupole tenka King Tiger II: pogled na stražnji dio kupole, koji prikazuje elemente za zadržavanje projektila i otvor za punjenje/bijeg

Krov tornja se sastojao od tri lima: prednjeg i stražnjeg kosog i središnjeg - horizontalnog. Na krovu je postavljena komandirska kupola sa sedam osmatračkih uređaja i šina za montažu protivavionskog mitraljeza. Njegov dizajn je bio sličan kupoli tenka Ausf.E Tiger kasnije proizvodnje. Desno od komandirske kupole nalazio se pravougaoni otvor za utovar za utovarivač, a ispred njega osmatračnica. Osim toga, u krovu kupole nalazio se ventilator, otvori za izbacivanje istrošenih metaka i ugradnju sprave za blisku borbu, a u stražnjoj ploči nalazio se otvor za montažu i demontažu pištolja, koji je bio zatvoren masivnim poklopcem na vijcima. . Zauzvrat je imao otvor za punjenje municije i izlaz u slučaju nužde iz tenka.

Njemački teški tenk Pz.Kpfw.VI Ausf.B "Tiger II" (Kraljevski tigar) (Konigstiger / King(Royal)Tiger / Tiger II) sa Porsche kupolom

Počevši od 51. vozila, predstavljena je nova kupola tipa Henschel. Od kupole tipa "Porsche" razlikovao se po jednostavnijoj konfiguraciji, položaju otvora i otvora na krovu, potpunom odsustvu ikakvih rupa na bočnim stranama i otvoru za demontažu pištolja na stražnjoj ploči. Savijena prednja ploča zamijenjena je čvrstom ravnom oklopnom pločom debljine 180 mm. Konačno, nova maska ​​u obliku kruške posuđena je od teškog tenka Panther II. U novu kupolu top je postavljen s blagim pomakom udesno od uzdužne ose tenka. Čisti prečnik prstena tornja bio je 1850 mm.

Kupola tipa Porsche postavljena na tenkove Royal Tiger

Opcija za lokaciju grotla i otvora na krovu kupole teškog tenka "Royal Tiger"

Kupola je pokretana hidrauličnim okretnim mehanizmom posuđenim iz Ausf.E Tiger tenka. Brzina okretanja ovisila je o brzini radilice. Pri 2000 o/min i uključen je overdrive zupčanik pogona kupole, kupola je napravila pun obrt za 19 s, pri 1000 o/min i isključila se za 77 s. U ručnom načinu rada, za potpuno okretanje kupole, topnik je trebao napraviti 700 okretaja zamašnjaka.
Vanjska strana trupa i kupole tenka bili su prekriveni Zimeritom, preko kojeg je nanesena maskirna boja, a iznutra je obojena tamnožutom bojom.

Video pregled njemačkih tenkova, uključujući "Tiger 1" i "Tiger 2" (Kraljevski tigar)

Glavno naoružanje Kraljevskog tigra je top kalibra 8,8 cm KwK 43 kalibra 88 mm, proizveden u fabrici Fr.Garny u Frankfurtu na Majni. Cijev pištolja imala je dužinu od 71 kalibra - 6298 mm; zajedno sa njušnom kočnicom - 6595 mm. Masa pištolja je 1605 kg, a cjelokupna instalacija uključujući masku je 2265 kg. Početna brzina oklopnog projektila je 1000 m/s. Maksimalna dužina vraćanja je 580 mm. Vertikalno nišanjenje - od -8° do +15°.

Probijanje oklopa topovske granate tenka Tiger 2 (Royal Tiger)

Pištolj je bio opremljen vertikalnim klinastim zatvaračem i poluautomatskom pumpom. Uređaji za trzaj bili su postavljeni iznad cijevi topa i sastojali su se od hidrauličke kočnice za trzaj (desno) i zračno-tečnog nareza (lijevo). Mehanizam za podizanje pištolja je pužnog tipa.

Pištolj je balansiran pomoću posebnog mehanizma smještenog u kupoli na desnoj strani topa. Mehanizam okidača je električnog tipa, sa sigurnosnim uređajem.
U borbenom prostoru ispod sedišta nišandžije postavljen je vazdušni kompresor koji je posle svakog hica duvao kroz cev topa. Uređaj za čišćenje cijevi završavao se s dvije mlaznice na obje strane prstena zasuna. Struja zraka izbacivala je barutne plinove iz komore za punjenje i spriječila ih da uđu u borbeni odjeljak.
Top je bio uparen sa mitraljezom MG 34 kalibra 7,92 mm (MG 42 na najnovijim tenkovima). Mitraljez kursa nalazio se u prednjoj ploči trupa iu kugličnom nosaču. Na komandirskoj kupoli, na šinu uređaja FliegerbeschuHgerat 42, bilo je moguće ugraditi protivavionski mitraljez MG 34.

Opcija za otvaranje komandirskog poklopca u kupoli tenka "Royal Tiger".

Tenkovi Royal Tiger su u početku bili opremljeni binokularnim teleskopskim zglobnim nišanom TZF 9d/1, a zatim monokularnim teleskopskim zglobnim nišanom s promjenjivim povećanjem TZF 9d. Artikulacija nišana osiguravala je slobodu kretanja dijela objektiva zajedno sa koaksijalnom instalacijom topa i mitraljeza u cijelom rasponu vertikalnog kuta gađanja sa stacionarnim okularom. Okularni dio nišana bio je pričvršćen za krov glave i imao je podešavanje po visini.

Mjesto ugradnje nišana TZF 9d/1

Karakteristika optičkog dizajna s promjenjivim povećanjem bila je prisutnost tri sočiva sistema omotača umjesto dva, koja se obično koriste u tenkovskim teleskopskim nišanima sa stalnim povećanjem. Prvo sočivo sistema omotača bilo je fiksno fiksirano u telu nišana. Druga i treća sočiva su međusobno povezana pomoću preklopnog mehanizma i naizmenično su uključena u optički dizajn. Kada je drugo sočivo bilo uključeno, nišan je davao uvećanje od 5x sa vidnim poljem od 12,5°, a kada je uključeno treće sočivo, dalo je povećanje od 2,5x sa vidnim poljem od 25°. Mitraljez kursa MG 34 bio je opremljen teleskopskim nišanom 1,8x KZF 2.

Dvokomorna njuška kočnica tenkovskog topa Royal Tiger

Municija topa se sastojala od 84 metka (od 77 za prvih 50 tenkova), koji su bili smješteni u niši kupole i nišama kutije kupole u upravljačkom i borbenom odjeljku. Municija za mitraljez - 4800 metaka. Kao pomoćno oružje, tenk je bio opremljen „napravom za blisku borbu“ (Nahkampfgerat) - minobacačem kalibra 26 mm, čija je municija uključivala dim, fragmentaciju i zapaljive granate. Minobacač se nalazio na desnoj strani krova kule.

Tenk Tiger II bio je opremljen četverotaktnim Maybach HL 230P30 motorom s 12 cilindara s karburatorom snage 700 KS. (515 kW) pri 3000 o/min (u praksi brzina nije prelazila 2500). Prečnik cilindra 130 mm. Hod klipa 145 mm. Cilindri su raspoređeni u obliku slova V pod uglom od 60°. Omjer kompresije 6,8. Težina suvog motora 1300 kg.
Gorivo je olovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Kapacitet sedam rezervoara za gas je 860 litara. Dovod goriva je prisilno, pomoću dvije Solex membranske pumpe. Postoje četiri karburatora, Solex 52FFJHD.
Sistem podmazivanja - cirkulacioni, pod pritiskom, sa suvim koritom. Cirkulaciju ulja vršile su tri zupčaste pumpe, od kojih je jedna ubrizgavajuća, a dvije usisne.

Sistem hlađenja je tečan. Radijatora su četiri, spojena dva u seriju. Kapacitet radijatora je oko 114 litara. Ventilatori tipa Zykion bili su smješteni na obje strane motora.
Da bi se ubrzao start motora u hladnoj sezoni, korišten je termosifonski grijač, grijan plamenikom, koji je ugrađen na vanjsku stranu krmene ploče trupa.
Motor je normalno pokrenut pomoću električnog startera. Po potrebi je bilo moguće pokrenuti motor ručno ili starterom. Ručka za ručno pokretanje motora bila je spojena na kandžastu spojnicu na radilici motora. Drška je umetnuta u malu rupu na stražnjoj ploči trupa na desnoj strani, odmah ispod ispušne cijevi. Rupa je bila pokrivena oklopnim poklopcem.
Za pokretanje motora, starter je uklonio poklopac velikog otvora na nivou radilice motora. Lanser je bio fiksno pričvršćen na oklop tenka sa dva držača, a zupčanik na osovini lansera u zahvatu sa zupčanikom na radilici motora.

Pomoću posebnog uređaja bilo je moguće pokrenuti tenk motor iz motora automobila Kubelwagen ili Schwimmwagen. Mjenjač se sastojao od kardanskog pogona, mjenjača s ugrađenim glavnim kvačilom, mehanizma za okretanje, krajnjih pogona i disk kočnica. Istovremeno, glavno kvačilo, mjenjač i mehanizam rotacije, koji su se sastojali od dva sumirajuća planetarna zupčanika, strukturno su spojeni u dvoprotočni mehanizam prijenosa i rotacije.

Opcije za pokretanje motora tenka "Royal Tiger" Tiger II: korištenjem inercijalnog startera, startera i korištenjem motora automobila

Mjenjač Maybach OLVAR OG(B) 40 12 16B proizveden u fabrici Zahnradfabrik u Friedrichshafenu je beeval mjenjač, ​​sa uzdužnim osovinama, osmostepeni, sa stalnim zupčanicima, sa centralnim sinkronizatorom i pojedinačnim kočnicama, sa poluautomatskim upravljanjem. Kutija je imala 8 brzina za naprijed i 4 unatrag. Njegova posebnost bila je nepostojanje zajedničkih osovina za nekoliko zupčanika, a svaki zupčanik je postavljen na zasebne ležajeve. Kutija je bila opremljena automatskim hidrauličnim servo pogonom. Za promjenu brzina bilo je dovoljno pomaknuti ručicu bez pritiskanja glavne pedale kvačila. Servo pogon je automatski, bez učešća vozača, isključio glavno kvačilo i pogonski zupčanik, sinhronizovao ugaone brzine zupčanika, uključio novi stepen prenosa, a zatim glatko uključio glavno kvačilo.
U slučaju kvara hidrauličke opreme, prebacivanje zupčanika i otpuštanje glavnog kvačila može se izvršiti mehanički. Sistem za podmazivanje zupčanika je mlazni, sa uljem koji se dovodi do tačke spajanja tokom suvog kartera.

Karakteristika mjenjača rezervoara Tiger Ausf.B u poređenju sa mašinom Tiger Ausf.E bila je prisustvo radijatora koji je hladio ulje. Radijator se nalazio u posebnom rezervoaru sa vodom koja nije cirkulisala i zamenjen je ručno.
U mjenjač je strukturno ugrađeno višediskovno glavno kvačilo sa trenjem radnih površina u ulju, baš kao i parkirna kočnica.
Mehanizam za okretanje frikcionog zupčanika s dvostrukim napajanjem osigurao je rezervoaru dva fiksna radijusa okretanja u svakom zupčaniku. U ovom slučaju, maksimalni radijus bio je 114 m, minimalni - 2,08 m. Oštriji zaokreti kada je brzina uključena, uključujući i oko zaostalog kolosijeka, nisu osigurani prijenosom tenka. Sa mjenjačem u neutralnom položaju, bilo je moguće rotirati oko centra gravitacije tenka pomicanjem gusjenice koja trči naprijed i vuče nazad sa radijusom B/2. Završni pogoni su dvoredni, kombinovani, sa uravnoteženim pogonskim vratilom. Mehaničke disk kočnice LB 900.4 proizveo je Argus.

Pogled na ovjes tenka "Royal Tiger".

Sastavljanje šasije tenka Royal Tiger u fabrici

Šasija tenka, jednostrano postavljena, sastojala se od 9 potpuno metalnih dvostrukih kotača sa unutrašnjom amortizacijom, raspoređenih u dva reda (pet valjaka u vanjskom redu, četiri u unutrašnjem). Dimenzije klizališta su 800×95 mm. Ovjes - individualni, torziona šipka, jednoosovinska. Prečnik torzione šipke - 60…63 mm. Balanseri prednjih i stražnjih kotača bili su opremljeni hidrauličnim amortizerima smještenim unutar karoserije.

Opcije za poklopac rezervoara "Royal Tiger" u motornom prostoru

Prednji pogonski točkovi su imali dva uklonjiva zupčanika sa po 18 zubaca. Pin angažman. Vodiči točkovi prečnika 650 mm - sa metalnim gumama i radilicama za zatezanje gusenica Gusenice su čelične, fino vezane, od po 92 gusenice (46 glatkih gusenica, 46 dvokrakih). Širina borbenih gusenica kg 73/800/52-818 mm, transportnih gusenica Kgs 73/660/52 – 658,5 mm. Transportne gusjenice tenka Royal Tiger bile su borbene gusjenice Pantera i korištene su za prijevoz željeznicom.

Mogućnosti farbanja tenkova "Kraljevski tigar" ovisno o frontovima i godišnjim dobima

Električna oprema je izrađena po jednožičnom kolu. Napon 12 V. Izvori: generator Bosch GTLN 700/12-1500L1 snage 0,7 kW, dvije Bosch baterije kapaciteta 150 Ah. Baterije su bile povezane paralelno. Kada se pritisne dugme za pokretanje startera, baterije su prebačene u serijsku vezu pomoću prekidača SF/Se8, koji je obezbedio napon od 24 V neophodan za rad startera. Potrošači: električni starter Bosch BPD 6/24 snage 4,4 kW i napona 24 V, sistem paljenja, ventilator tornja, upravljački uređaji, osvjetljenje vida, zvučna i svjetlosna signalizacija, oprema za unutrašnju i eksternu rasvjetu, zvučni signal, pištolj i okidači mitraljeza. Borbeno odjeljenje bilo je opremljeno električnim grijačem snage 100 W.

Svi tenkovi Tiger bili su opremljeni radio stanicom FuG 5, koja je imala domet od 6,4 km za telefon i 9,4 km za telegraf, kao i Bordsprechanlage 8 interfon sistemom.
Sistem za gašenje požara bio je automatski i uključivao je pet punjenja mješavine za gašenje požara ukupnog kapaciteta 3 litra. Toplotni senzori spojeni na četiri brizgaljke bili su smješteni u najzapaljivijim dijelovima motornog prostora. Ako je temperatura u odjeljku za napajanje prešla 120 °C, tada je sistem prskao jedno punjenje smjese 7 s. Ako se vatra nije mogla ugasiti, ispaljivano je još jedno punjenje itd. Alarm je bio prikazan na instrument tabli vozača.

Trenutno su "kraljevski tigrovi" izloženi u Saumur Musee des Blindes u Francuskoj, RAC muzeju tenkova Bovington (jedini sačuvani primjerak s Porsche kupolom) i Kraljevskom vojnom koledžu nauke Shrivenham u Velikoj Britaniji, Munster Lager Kampftruppen Schule u Nemačkoj (Amerikanci su preneli 1961. godine), Oružni muzej Aberdeen Proving Ground u SAD, Švajcarski Pancer Museum Thun u Švajcarskoj i Vojnoistorijski muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve.

Tenk “Kraljevski tigar” (Tiger II) u pokretu. Živa legenda na jednom od tenkovskih festivala.

Taktičko-tehničke karakteristike njemačkog teškog tenka “Tiger 2” ili “Royal Tiger”

__________________________________________________________________________
Izvor podataka: “Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata”, P. Chamberlain, H. Doyle; Časopis “Armor Collection” M. Bratinsky (1998. - br. 3)