Marine site Russia no 03 novembar 2016 Kreiran: 03 novembar 2016 Ažurirano: 03 novembar 2016 Pregledi: 1774

"FRAM" ("Fram" - naprijed), norveški polarni ekspedicijski brod, škuna s 3 jarbola posebno dizajnirana za naučno istraživanje i navigaciju u teškim ledenim uslovima. Sagradio ga je 1892. godine brodogradilac K. Archer, po narudžbi Fridtjofa Nansena i uz njegovo učešće.

Po Nansenovom zahtjevu, polarni brod je prije svega morao biti “sigurno i toplo utočište” u ledu. Fram je dobio zaobljen, pun oblik sa glatkom površinom, bez izbočenih dijelova, tako da led ne može smrskati brod. , ali ga je istisnuo na površinu.

Stabljika "Rama" je napravljena od 3 hrastove grede ukupne debljine 1,25 m. Između greda duplog krmenog stuba nalazila su se 2 bunara za podizanje kormila i propelera na palubu u slučaju neočekivanog naleta leda .

Ukupna debljina troslojne "Frame" kore je 70 - 80 cm.Okviri su izrađeni od biranog italijanskog hrasta, presavijeni u parove i spojeni vijcima.Gornjište i paluba su obloženi daskama debljine 10 cm, trup je podijeljen u 3 odjeljka vodootpornim pregradama.
Plafon, palube i pregrade su opremljeni toplotnom izolacijom od višeslojnih zaptivki od katranog filca, plute i linoleuma. Kuhinja i kabine (4 jednokrevetne i 2 4-krevetne) nalaze se oko garderobe, što njenu toplotnu izolaciju čini posebno pouzdanom.

Izložba Framovog broda u Oslu

Dinamo za rasvjetu može se pokretati glavnim motorom, vjetrom ili rukom. Fram je imao 8 čamaca, od kojih 2 hitna, koji su mogli primiti cijelu posadu i hranu za nekoliko mjeseci.U 1893. - 1896. Fram je plutao Arktikom od Novosibirskih ostrva prema sjeveru.
U regiji Spitsbergen pod vodstvom Nansena (do 1895), zatim pod vodstvom. O. Sverdrup, po prvi put u istoriji dostigavši ​​85°56" N. Godine 1898 - 1902, Sverdrup je plovio Framom u severnom delu kanadskog arktičkog arhipelaga. 1910 - 1912. R. Amundsen je plovio Framom na Antarktiku.

Danas je Fram postavljen u posebnom paviljonu u Norveškom pomorskom muzeju u Oslu kao brod spomenik.

Deplasman 402 tone.

Dužina 39 m.

Širina 11m.

Snaga parne mašine je 162 kW, gaz 3,75 m, brzina u mirnoj vodi 6-7 čvorova.

Godine 1893. - 1896. norveški putnik Fridtjof Nansen napravio je putovanje koje su njegovi savremenici nazivali "čisto ludilo" ili "dobrovoljno samoubistvo". Posebno za potrebe polarnih istraživanja i dugotrajnog drifta u pakovanom ledu izgrađena je drvena jedromotorna šuna „Fram“ (u prevodu na ruski „naprijed“). Autor projekta je sam Fridtjof Nansen, projektant Colin Archer, a gradnja je izvedena pod nadzorom Otta Sverdrupa. Fram je porinut 26. oktobra 1892. godine. Nansen je odlučio da se kreće kroz Sjeveroistočni prolaz, planirano je da ide što dalje na sjever kroz otvorenu vodu, nakon čega bi se privezao za ledenu plohu, a ostalo prepustio ledu.

Godine 1883. na istočnoj obali Grenlanda pronađeni su ostaci predmeta iz neuspješne ekspedicije na brodu Jeannette pod komandom poručnika američke mornarice Georgea De Longa. Ova se ekspedicija srušila 1881. sjeveroistočno od Novosibirskih ostrva. Ovaj trogodišnji drift u ledu dao je Fridtjofu Nansenu ideju da koristi drift leda uz pomoć moćnih arktičkih podvodnih struja od istoka prema zapadu za istraživanje ogromnih polarnih teritorija. Norveški meteorolog profesor Henrik Mohn objavio je 1884. članak u kojem je analizirao ove nalaze i potvrdio Nansenove pretpostavke o postojanju transpolarne struje. Monov članak postao je osnova za ideju ekspedicije na Poljak.

Nansen se sasvim namjerno ukočio u ledenu školjku kako bi zalutao, kako je i očekivao ništa manje tri godine, zajedno sa ledom do sjeverni pol. Norvežanin se vrlo promišljeno pripremao za tešku plovidbu i plovidbu po ledu, namirnice su uzimane ne na tri, već na pet godina, oprema i oprema odgovarali su najtežim uslovima. Nansen je od 300 kandidata za svoj tim izabrao 13 najpouzdanijih Normana. Norveški tim je bio kao jedna cjelina - zbijena ekipa. Ruski istraživač Arktika Eduard Tol je 1893. godine, ispunjavajući Nansenov zahtjev, postavio skladišta hrane u slučaju da Fram, koji se pripremao za trogodišnje putovanje, prezimi.

Fram je isplovio iz Vardoa 24. juna 1893. godine. Do 15. jula brod je plovio duž obale Norveške, ukrcavajući zalihe, a Nansen je dao niz javnih nastupa kako bi pokrio finansijske nedostatke ekspedicije.

Fram je 29. jula ušao u Jugra Šar, moreuz između poluostrva Jugra i ostrva Vajgač, koji povezuje Barencovo i Karsko more. Karsko more je bezbedno pređeno, završivši iznad Jeniseja 18. avgusta. Do 7. septembra ekspedicija je bila izvan poluostrva Tajmir. 9. septembra prešli smo rt Čeljuskin. Dana 5. oktobra 1893. godine zvanično je najavljen početak drifta. 9. oktobra, Fram dizajn je testiran u praksi: došlo je do prve kompresije leda. Tek 19. maja 1894. Fram je prešao 81°N geografske širine, krećući se prosječnom brzinom od 1,6 milja dnevno. Do kraja ljeta 1894. Nansen je bio uvjeren da brod neće stići do Polja, te je 1895. čvrsto odlučio da krene na vožnju saonicama.

Do marta 1895. Fram je otplovio sjeverno od ostrva arhipelaga Zemlje Franje Josifa i završio na 84° sjeverne geografske širine. Pažljivo analizirajući ledenu situaciju, F. Nansen je shvatio da lebdeći led ne samo da neće proći kroz Sjeverni pol, kako se nadao, već ga neće ni približiti. Ispada da se njegova ideja ne može realizovati?

Nansen donosi čvrstu odluku - doći do Sjevernog pola pješice: na skijama, na čamcima, na sankama. Nansen se oprostio od posade broda, prepustivši kontrolu nad ekspedicijom hrabrom kapetanu Ottu Sverdrupu, nadajući se da će on izvući brod iz ledenog zarobljeništva i vratiti se na svoje rodne obale. Hrabri i odlučni Norman i njegov pomoćnik poručnik rezervnog sastava norveške flote, iskusni meteorolog i vatrogasac, ili, jednostavnije, majstor svih zanata, Hjalmar Johanson, njih dvojica krenuli su na psećim zapregama u juriš na Poljak . Ali nisu uspjeli doći do sjevernog vrha svijeta. Zbog veoma teških uslova putovanja, iako su obojica bili neverovatno izdržljivi, fizički jaki, dobri skijaši i odlični strelci, odlični, kako bi sada rekli, biatlonci, došavši do paralele 86°14´ N, trezveno su procenili nastalu situaciju i nisu se izložili nepredvidivim opasnostima i skrenuli na jug prema otocima arhipelaga Zemlje Franza Josefa i stigli do baze britanske ekspedicije Džeksona na Cape Flora.

Dana 13. avgusta 1896. godine, F. Nansen i J. Johansen vratili su se u domovinu britanskom jahtom “Windward”.

Nakon odlaska F. Nansena i J. Johansena sa Frama u martu 1895., brod je nastavio da plovi prema zapadu, a nakon još jedne zime u ljeto 1896. našao se u blizini sjevernih otoka arhipelaga Spitsbergen, kapetan Otto Sverdrup je uspio da se oslobodi ledenog zarobljeništva i uspješno vrati kući u luku Tromso 20. avgusta 1896. bez značajnijih oštećenja i sa punom posadom. Frama je trajala tri godine i tri mjeseca.

Treći muzej, koji smo uspjeli posjetiti na ostrvu Bygde u Oslu, ponovo je bio posvećen hrabrim norveškim putnicima. Ovo je muzej brodova Fram. I posvećena je polarnom istraživanju.

Fram - jedinstveni brod. Brod je napravljen posebno za polarna istraživanja. Sada je izložena u Oslu, u muzeju posebno izgrađenom za nju. Brod je izgrađen na inicijativu norveškog istraživača Fridtjofa Nansena.

Nansen problem bio da sprovede istraživanje struje Arktičkog okeana. Kako bi dobio informacije o njima, odlučio je da otplovi brodom na Novosibirska ostrva. A onda je dozvolio da led zamrzne brod. Led i struje, prema Nansenovim proračunima, trebali su ga dovesti do Spitsbergena.

Kada je Nansen uvjerio Novrežskog u svoju teoriju geografsko društvo godine, dobio je sredstva za izgradnju broda. Fram je bio prvi brod napravljen specijalno za ekspediciju.

Ship Fram.

Brodograditelji su se suočili s teškim zadatkom: brod je morao biti dovoljno jak da ga led ne probije, već da ga izvuče na površinu. U isto vrijeme, to je morao biti udoban dom za članove tima.

Dizajneri su pretpostavili da će posada živjeti na brodu pet godina. Stoga je brod izgrađen sa maksimalnom udobnošću za stanovnike. Predviđene su i različite opcije za preživljavanje posade. Na primjer: n a brod je bio opremljen autonomnim sistemom napajanja pomoću vjetrogenerator.

Framove ekspedicije

Prva ekspedicija na Arktik na koju je brod krenuo dogodila se 1893. godine. U to vrijeme tim se sastojao od trinaest ljudi. Odredbe o brodu trajale bi pet godina. Prema Nansenovom planu, brod je stigao do 79o N. Nakon čega se Fram ukočio u led i nastavio da pluta zajedno sa arktičkim ledom prema zapadu. U slučaju da brod potone, zalihe uglja i hrane su prebačene na led.

Framov drift nije prošao tako blizu polu kao što se Nansen nadao. Stoga su Nansen i Hjalmar Johansen pokušali pješice doći do Polja. Pošto su na psima stigli do 86o14 'N geografske širine, odlučili su da se vrate, idući u zemlju Franza Josifa. Tamo su sagradili primitivnu kolibu i proveli zimu. U proljeće su se polarni istraživači kajacima preselili na Cape Flora. Tamo su sreli Amerikanca istraživanja brod, koji ih je odvezao u Norvešku.

Što se tiče Frama, uspio se osloboditi leda kod Spitsbergena i krenuo prema jugu.

Ruta ekspedicije: Framovo putovanje u crvenoj boji, drift u plavoj, Nansen i Johansenova vožnja saonicama u zelenoj boji

Tokom druge Framove ekspedicije 1898. godine, u kanadskom arktičkom arhipelagu otkrivena su ostrva Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes i druga. Također su ispitani tjesnaci i zapadna obala otoka Ellesmere. Sva novootkrivena zemljišta proglašena su vlasništvom Norveške, koja je formalno posjedovala ove teritorije do 1930. godine.

Nije manje uspješna bila i brodska ekspedicija 1910. godine. Potom je Roald Amundsen krenuo Framom na Antarktik. Brod je otplovio na Antarktik 13. januara 1911. godine. Ovdje Amudsen prelazi u pseću saonicu i kreće se prema južnom polu. 14. decembra 1911. stiže na Južni pol, mjesec dana prije engleske ekspedicije Roberta Scotta. Skot je umro dok se vraćao. WITH tragična priča Scott se može naći u njegovim dnevnicima na.

Muzej Frama u Oslu.

Fram je dugo vremena, pod komandom kapetana Nielsena, bio baziran u Buenos Airesu, igrajući ulogu pomoćnog plovila i transporta za članove ekspedicije.

Tokom 1920-ih, nakon što je ležao više od decenije, norveški istraživači Lars Christensen, Otto Sverdrup i Oscar Wisting preuzeli su inicijativu da sačuvaju brod za istoriju i potomstvo. Tada je 1929. godine započeo veliki remont broda. A 1935. godine škuna je premještena u Oslo, u muzej koji je dobio ime broda.

O Nansenu

U muzeju, osim samog broda, možete se upoznati s istorijom polarnog istraživanja i Nansenovim aktivnostima za ljudska prava. Ovaj istraživač je pomagao ljudima od 1918. do svoje smrti 1930. godine.

Kao rezultat njegovih aktivnosti pojavio se "Nansen pasoš" - izbjeglički dokument. Prve izbjeglice koje su primile ovaj dokument bile su izbjeglice iz Sovjetske Rusije. Kasnije se počeo koristiti za izbjeglice iz nacističke Njemačke.

Nansen je prikupljao i humanitarnu pomoć za izgladnjele ljude u Rusiji i Ukrajini. Njegove zasluge su bile cijenjene, a 1922. je nagrađen nobelova nagrada mir.

Fram Ship Museum (Oslo, Norveška) - izložbe, radno vrijeme, adresa, brojevi telefona, službena web stranica.

• Ture za majširom svijeta
• Last minute tureširom svijeta

O ljubavi Norvežana prema moru svjedoči i činjenica da je dobra trećina muzeja u Oslu, u ovoj ili drugoj mjeri, posvećena plovidbi: Pomorski muzej, Muzej Kon-Tiki, Muzej Vikinških brodova... i na kraju , veličanstveni Muzej polarnih brodova Fram. Legendarni brod zaista zaslužuje svoje izlaganje: veliki moreplovci Roald Amundsen, Fridtjof Nansen i Otto Sverdrup otkrili su nove zemlje na Framu, a bez njihovih hrabrih ekspedicija istorija istraživanja planete bila bi potpuno drugačija.

Malo istorije

Priroda je najbolji arhitekta, s pravom je odlučio čuveni pomorski inženjer Colin Archer kada mu je pristigla narudžba za brod sposoban da izdrži navalu arktičkog leda. Tako je nastao inovativni brod „Fram“, tajnu njegove vitalnosti i u najtežim uslovima odredila je struktura trupa, jednostavna kao jaje. Baš kao jaje - dok je radio na projektu, Archer je kao osnovu uzeo proporcije i oblik jajeta. Kao što je praksa pokazala, bio je u pravu: ledine su stisnule brod, ali zahvaljujući oštrom pramcu, Fram se nije slomio - samo je klizio naprijed uz još veći pritisak, prosijecajući led.

Framovo prvo putovanje dogodilo se 1892. godine – nažalost, većinu toga je provela zarobljena u polarni led, međutim, časno je prošao test, nije se srušio i bio spreman za dalja dostignuća. Od 1893. do 1896. Fram je išao prostranstvima Arktičkog okeana, prolazeći samo nekoliko stepeni od Zemljinog sjevernog pola. Amundsen je 1910. godine ponovo pokušao da dostigne ovu ikoničnu tačku, opet na vjernom Framu, ali je usput dobio vijest o otkriću Sjevernog pola od strane Roberta Pearyja. Međutim, to nije slomilo volju gospodina Ruala za pobjedom - brzo je okrenuo brod za 180 stepeni i pojurio punom brzinom na Južni pol, pokušavajući da preduhitri Roberta Scotta. I uspio je - čast da otkrije Južni pol pripala je Amundsenu i Framu. Pa, 1898-1902, brod je prešao više od 18 hiljada km pod vodstvom Otta Sverdrupa, ploveći između južnog Grenlanda i kanadskog ostrva Ellesmere.

Muzej Frama

Muzejska ekspozicija

Suština muzejske izložbe je, naravno, sam polarni brod Fram. Po završetku svog posljednjeg putovanja u Buenos Aires 1914. godine, bila je položena u Horten. Brod je postepeno uništavan sve dok Otto Sverdrup nije postao zabrinut za sudbinu svog ljubimca. Kao rezultat pravovremene restauracije, Fram nije izgubio svoj izvorni oblik, a 1930. godine je potpuno obnovljen. Godine 1934. donesena je odluka da se brod stavi pod krov, a dvije godine kasnije Fram je zauzeo svoje današnje mjesto u zgradi muzeja.

Posetioci muzeja mogu da razgledaju sve prostorije legendarnog broda – kormilarnicu, kabine, tehničke prostorije, da vide prave kućne predmete pionira i lako mogu da zamisle kakav je bio život tokom višednevne ekspedicije s početka 20. veka. Informativni dio izložbe govori o tri najznačajnija putovanja Framom.

Sa glavne palube broda svakih 20 minuta možete uživati ​​u predstavi sjevernog svjetla, a u muzejskom kinu prikazuje se dokumentarac o Arktiku.

U Polar Storeu u muzeju možete pronaći najveću zbirku literature o sjevernim geografskim širinama - više od 220 naslova.

Još jedan jednako impresivan eksponat u muzeju je Gyoya, prvi brod koji je plovio Sjeverozapadnim prolazom - rutom od Atlantika do Pacifika duž sjeverne obale Sjeverne Amerike. “Gyoya” je dobila krov nad glavom sasvim nedavno, 2013. godine, pa je izložba predstavljena doslovno uz najnoviju tehnologiju.

Treći legendarni brod, čija se sudbina može saznati u muzeju, je brod "Maud", izgrađen po narudžbi Amundsena posebno za transpolarne ekspedicije. Sudbina broda je, međutim, bila mnogo tužnija - nakon sedam godina plutanja u ledu, Maud je prodat kanadskoj kompaniji, pod čijom je upravom uništen. Olupina Maude sada leži na dnu zaliva Hudson, a dugi pregovori o njenom oporavku i transportu u Norvešku još nisu bili uspješni.

Adresa i radno vrijeme

Adresa: Bygdoynesveien, 36.

Radno vreme: od 1. januara do 30. aprila i od 1. oktobra do 31. decembra - od 10:00 do 16:00, u maju i septembru - od 10:00 do 17:00, od 1. juna do 31. avgusta - od 9:00: 00 do 18:00. Prije posjete muzeju, preporučljivo je provjeriti raspored na službenoj web stranici.

Ulaz - 120 NOK, djeca - 50 NOK, besplatno uz Oslo Pass.

Cijene na stranici su od septembra 2018.

Za Norvešku se može reći da je zemlja arktičkih naroda. Više od 40% njene teritorije leži sjeverno od Arktičkog kruga. Nije iznenađujuće da je Norveška učestvovala u mnogim važnim ekspedicijama, kako na Arktiku tako i na Antarktiku. Muzej Fram u Oslu sadrži mnoge artefakte sa nekih od najpoznatijih putovanja od globalnog istorijskog značaja. Centralno mjesto, naravno, ima drveni brod Fram. Svaki posjetitelj muzeja može vidjeti kabine, salone, tovarni prostor i strojarnicu.

Istorija porekla

Brod Fram bio je član triju ekspedicija. Prvi od njih vodio je Nansen (1893), Sverdrup je postavljen za kapetana broda. Nisu uspjeli osvojiti Sjeverni pol. Sljedeća ekspedicija dogodila se između 1898. i 1902. godine, kada su, pod vodstvom istog kapetana, istraživana ostrva kanadskog arktičkog arhipelaga. Treće putovanje se smatra najvećim i najdramatičnijim. Njegova priprema odvijala se u strogoj tajnosti. U početku su planovi Raoula Amundsena uključivali otkriće Sjevernog pola, ali pošto se ovaj događaj već dogodio, požurio je na Antarktik. Prešavši Atlantski okean i prešavši na obale Rosovog mora, putnici su u januaru 1911. godine postavili zimski logor, gde su tokom celog proleća nastavili da pripremaju zalihe i gorivo duž predviđene rute. Od logora Roberta Skota dijelilo ih je 600 kilometara. Oktobra 1911. Amundsen je krenuo psećim zapregama do Poljaka i dva mjeseca kasnije, 14. decembra 1911., stigao je do njega, označivši svoje postignuće zastavom Norveške. Kakvi su ljudi, takav je i brod. Nakon ovakvih priča, svakoga može preplaviti sveto strahopoštovanje pri pogledu na brod. Potonji je do svojih matičnih obala stigao tek 1914. godine. Dvadesetih godina Norvežani su imali želju da sačuvaju napušteni brod kao muzej i 1935. godine Fram podignut iz vode zauzeo je svoje mjesto na pijedestalu u Bygdoineu, a dvije godine kasnije oko njega je izrastao muzej. Prije toga, pod vodstvom Otta Sverdrupa, brod je popravljen. Na arhitektonskom konkursu iz 1934. godine pobijedio je Bjarne Toen, koji je projektirao zgradu muzeja. Fram je dovučen u svoj novi dom pomoću električnog motora. Kretao se brzinom od jednog centimetra u minuti. U srijedu, 20. maja 1936. godine, konačno je otvoren Fram muzej u Oslu.

Arhitektura

Fasada muzeja Fram u Oslu ukrašena je velikim natpisom F R A M. U prevodu s norveškog ova riječ znači „naprijed“. Dostojno ime za brod koji je postao nacionalni ponos. Dizajn ove škune sastavio je Norvežanin škotskih korijena: Colin Archer, koji je uzeo u obzir da je glavna svrha broda polarna istraživanja. Cijeli proces izgradnje odvijao se pod strogim nadzorom Nansena. Rezultat rada bila je mala plutajuća letjelica, dugačka 39 m sa debelim bokovima (80 cm) i jedinstvenim trupom, zahvaljujući kojem je brod mogao lako izaći iz ledenog zatočeništva.

Neighbourhood

Ispred muzeja Fram u Oslu vidjet ćete brod Admundsen-Jøa, a samo nekoliko koraka dalje je zgrada od crvene cigle Norveškog pomorskog muzeja.

Napomena za turiste

Muzej polarnih brodova Fram u Oslu otvoren je na sljedeći način:
od 1. novembra do 28. februara, od ponedeljka do petka od 10:00 do 15:00, subotom i nedeljom od 10:00 do 16:00 časova;
od 1. marta do 30. aprila i od 1. do 31. oktobra, od ponedjeljka do nedjelje od 10:00 do 16:00 sati;
od 1. maja do 31. maja i od 1. do 30. septembra, od ponedeljka do nedelje od 10:00 do 17:00 časova;
od 1. juna do 31. avgusta, od ponedeljka do nedelje od 9:00 do 18:00 časova.
Cijena ulaznice za odrasle iznosi 50 NOK, za djecu i studente 20 NOK, porodična karta košta 100 NOK, a besplatna uz OsloPass.

Fram

Fram(Norveški Fram, "naprijed") - čuveni brod na kojem su od 1893. do 1912. godine tri norveške ekspedicije na sjever i Južni polovi. Naziv broda u prijevodu s norveškog znači „naprijed“, posebno je izgrađen kao ekspedicijski brod, od izgradnje je u državnom vlasništvu.

Dizajn

Projektant broda bio je poznati brodograditelj. Fram se smatra najjačim drvenim brodom ikada napravljenim. Archer je kreirao Fram posebno za arktičku ekspediciju Fridtjofa Nansena, koji je namjeravao da se smrzne u arktički led i koristite drift da stignete do Sjevernog pola. Preduvjet Dizajner je u dizajn uključio snagu trupa, sposobnu izdržati pritisak leda; osim toga, Nansen je provodio eksperimente o trenju različitih materijala o led. Zbog toga je brod imao značajan gaz i konture koje su bile netipične za to vrijeme. Presjek trupa je odgovarao obliku jajeta (poput pilotskog čamca), bokovi broda su napravljeni debljine 80 centimetara, pramac je ojačan - debljina mu je dostigla 120 cm. Stabljika je napravljena od dva hrasta grede postavljene jedna na drugu, vezane čelikom. Garnitura je hrast, obloga je četiri sloja bora. Za izgradnju broda mornarica je obezbijedila talijanski hrast, koji je pod krovom držan 30 godina. Tri sloja oplate su pričvršćena vijcima i prikovana za okvir broda; vanjska "ledena" oplata bila je pričvršćena klinovima i mogla se skinuti ledom. Razmak između okvira nije prelazio 3-4 cm, ovaj prostor je ispunjen bitumenom i piljevinom kako bi se postigla potpuna vodonepropusnost. Unutrašnjost stranica presvučena je plutom, filcom, jelenjim kožama i ukrasnim panelima od smreke.

U početku je Nansen pretpostavio da će brod biti male veličine - ne više od 170 registarskih tona kapaciteta, ali je nakon konačnog odobrenja planova ekspedicije povećao veličinu na 402 registarske tone. T.
Jedrilica je bila slična onoj na gaf škuni. Budući da se snažan trup pokazao prilično teškim (420 tona s parnom mašinom i napunjenim kotlom), brzinske karakteristike broda žrtvovane su zbog pouzdanosti. Plovilo se odlikovalo izvrsnom upravljivošću, bilo je okretno, lako je plovilo po valovima, ali ga je karakterizirala valjanost zbog zaobljenih kontura i odsustva kobilice. Osim jedara, brod je bio opremljen i parnom mašinom (stroj za trostruku ekspanziju sa kliznim kliznikom koji omogućava pretvaranje u spoj; nazivne snage 220 KS). Kako bi se izbjeglo lomljenje u ledu, propeler se može brzo podići iz vode pomoću vitla. Takođe, po prvi put u istoriji, na Framu je postavljen dinamo za proizvodnju električne energije, koju je mogao pokretati ili parna mašina ili vetrenjača. Uzet je i ručni pogon za generator, ali nije korišten.

Dizajn je uključivao povećane zahtjeve za useljivošću i rasporedom unutrašnjeg prostora, tako da je posada mogla ostati na škuni na putovanjima do pet godina. Stambeni prostori 1893. godine bili su smješteni ispod krmene polupalube, a osvijetljeni su kroz krovne prozore (zapečaćene trostrukim okvirom). Stambeni blok sadržavao je kuhinju (poznatu i kao kupatilo), veliku garderobu, koja je sa svih strana bila okružena sa četiri pojedinačne kabine i dvije kabine sa četiri ležaja. Grijanje je peći, a grijali su se samo garderoba i kuhinja. Kuhinjska peć i peć za pečenje bili su opremljeni gorionicima za kapanje ulja Nansenovog originalnog dizajna. Ventilacija je omogućena samo kroz kuhinju i dimnjake peći. Prema Nansenu, u zimu 1894. temperatura u unutrašnjosti održavana je na +22 C.

Ekspedicije

Fram je učestvovao u sledećim ekspedicijama:

Istraživač Godine Svrha ekspedicije
Fridtjof Nansen 1893-1896 Centralni Arktik
Otto Sverdrup 1898-1902 Kanadski arktički arhipelag
Roald Amundsen 1910-1912 Antarktik

Kroz arktički led do Sjevernog pola

Nansenov plan je bio da specijalno dizajniranim brodom, Framom, otplovi duž sjeveroistočnog prolaza do Novosibirskih ostrva, gdje će biti zamrznut u led. Posada bi, dok je bila na brodu, plutala zajedno sa ledom prema Sjevernom polu.

Ekspedicija, sastavljena od 13 ljudi (13., mornar Bernt Bentsen (1860-1899), pridružio se timu pola sata prije polaska), krenula je iz Kristijanije u junu 1893. godine, sa zalihama namirnica za pet godina. Preuzeto je 100 tona uglja, što je odgovaralo zalihama za šest meseci punog rada, i, pored toga, po 20 tona kerozina i sirove nafte za grejanje unutrašnjosti. Nosivost (konstrukcijska - 380 tona) premašena je za više od 100 tona, tako da je Fram pri plovidbi imao nadvodni bok ne veći od 50 cm.

Fram je išao duž sjeverne obale Sibira. Oko 100 milja od Novog Sibirskih ostrva, Nansen je promenio kurs na severniji. Do 20. septembra, kada je dostigao 79º N, Fram je bio čvrsto zaleđen u led. Nansen i njegova posada pripremili su se da otplove na zapad do Grenlanda: parni stroj je demontiran, a radionica je postavljena u strojarnici. Nakon toga su prostorije za astronomska posmatranja, kao i kovačnica, opremljene direktno na ledu. Svi čamci su također uklonjeni sa Frama, a 20 tona uglja i hrane za 6 mjeseci prebačeno je na led u slučaju da brod potone. Čamci su kasnije korišteni kao izvor drvne građe za pravljenje skija i saonica.

Framov drift nije bio tako blizu polu kao što se Nansen nadao. Nansen i Hjalmar Johansen napustili su brod i pokušali pješice doći do Pola. Bili su u mogućnosti da stignu do 86º14’N, i odlučili su da se vrate, krećući se prema Zemlji Franz Josefa. U avgustu 1895 - maju 1896. bili su primorani da prezime ekstremnim uslovima na o. Jackson (arheološka iskopavanja na ovom lokalitetu su obavljena 2002. godine). Dana 19. juna 1896. Nansen i Johansen su stigli do baze Elmwood ekspedicije Fredericka Jacksona na ostrvo Cape Flora. Northbrook.

Na Spitsbergenu, Fram se uspio osloboditi leda i krenuti na jug, nakon 1041 dana plutanja. Sjajno se pokazao vjetrogeneratorski sistem za proizvodnju električne energije za rasvjetu (radio od oktobra 1893. do avgusta 1895. godine, demontiran zbog habanja mehanizama). Iako brod nije bio predviđen za upotrebu kao ledolomac, prešao je 100 milja po ledenim poljima u periodu od juna do jula 1896. za 28 dana.U avgustu 1896. Nansen i Johansen su se sastali sa ekspedicijskim brodom u norveškoj luci Varde.

Sverdrupovo naučno istraživanje

Godine 1898. Otto Svedrup, koji je bio kapetan Frama tokom Nansenove ekspedicije, krenuo je na četverogodišnju brodsku ekspediciju na kanadski arktički arhipelag. Kao rezultat putovanja otkrivena su ostrva Axel-Heiberg, Ellef-Ringnes, Amund-Ringnes i druga. Ispitani su gotovo svi tjesnaci arhipelaga i mapirana je zapadna obala otoka Ellesmere. Sva novootkrivena zemljišta proglašena su vlasništvom Norveške, koja je formalno posjedovala ove teritorije do 1930. godine.

Brod je preuređen za smještaj 16 članova posade: podignuta je nadgradnja na gornjoj palubi koja je zauzimala 2/3 dužine broda, a navigacijska kabina je eliminirana. Unutar nadgradnje nalazi se natkrivena radionica, kao i pramčana garderoba i prostor za posadu. Nakon restrukturiranja, kapacitet Frama je dostigao 600 reg. t. Za poboljšanje sposobnosti za plovidbu dodana je izbočena lažna kobilica.

Nakon povratka ekspedicije 1902. godine, Fram je postavljen u luci Horten i napušten, a povremeno se koristio za korekciju artiljerijske vatre tokom vježbi gađanja. Nakon požara 1905. godine, brodska jedrilica je potpuno uništena.

Spasavanje broda

Nakon Amundsenove ekspedicije, brod je bio parkiran. Godine 1914. vođeni su pregovori o korištenju broda za ceremoniju otvaranja Panamskog kanala, ali su pregovori propali (u literaturi se može naći mit da je Fram bio prvi brod koji je prošao kroz Panamsku prevlaku).

Još 1916. Amundsen je razmatrao mogućnost korištenja broda za putovanje na Sjeverni pol (prema prethodnom programu), ali je na kraju odlučio da izgradi novi. Do 1914. Fram je ostao u Buenos Airesu, uništen od pacova i crva. Godine 1918. Fram je potpuno demontiran kako bi se pripremio za Amundsenovu ekspediciju na Maud (sva oprema, praktični predmeti, čak i namještaj iz stambenih prostorija su uklonjeni).

Tokom 1920-ih, nakon što je ležao više od decenije, norveški istraživači Lars Christensen, Otto Sverdrup i Oscar Wisting preuzeli su inicijativu da sačuvaju brod za istoriju i potomstvo. Godine 1929. započeo je veliki remont broda. 1935. godine škuna je premještena u muzej koji je dobio ime broda. Brod je dobio svoj izvorni izgled.

Fram se trenutno nalazi u suhom hangaru u Oslu u Muzeju Frama.

Oskar Wisting, Amundsenov prijatelj i kolega, poginuo je na brodu Fram. Kako Gennady Fish piše:

“A kada je brod, zauvijek se oprostivši od slanog vala, stao na armirano-betonske potpore, srce starog polarnog istraživača nije izdržalo... Oscar Wisting je umro od slomljenog srca na palubi svog voljenog broda. ..”

Novi nosilac imena

U maju 2007. godine norveška kompanija Hurtigruten pokrenula je istraživački brod za krstarenje Fram. Plovilo je relativno malo (namijenjeno za samo 300 putnika), njegove karakteristike:

* Dužina 114 m,
* Širina je nešto više od 20 m,
* 8 špilova
* Kapacitet tereta - 25 automobila.

Brod se koristi za složene ekspedicije - zbog svoje veličine može ići na mjesta do kojih se ne može doći velikim brodom za krstarenje, a također putuje duž obale, a ne na otvorenom moru.