Saobraćajni zakoni. Istorijat nastanka saobraćajnih pravila Zakoni istorije i savremenosti puta

Regulativa saobraćaja Ovo je pitanje postavljeno u dalekoj prošlosti. Regulaciju je zahtijevalo i kretanje pješaka i konjskih zaprega. U to vrijeme to se provodilo kraljevskim dekretima.

Istorija saobraćajnih pravila datira još od starog Rima. Julije Cezar je uveo jednosmjerni saobraćaj u nekoliko ulica u gradu 50-ih godina prije Krista. Od izlaska sunca do otprilike dva sata prije zalaska sunca (kraj radnog dana) zabranjen je prolaz privatnim kolima i kočijama.

Posetioci grada morali su da putuju u Rim pješice ili na palanki (nosila na dugim motkama), a svoja vozila parkiraju van granica grada.

Već tada je postojala nadzorna služba praćenje poštivanja ovih pravila. Uglavnom su ga činili bivši vatrogasci

Dužnosti ove službe bile su sprečavanje konfliktnih situacija među vlasnicima vozila. Raskrsnice nisu bile regulisane. Kako bi osigurali slobodan prolaz, plemići su naprijed poslali šetače. Očistili su ulice i tako su plemići mogli slobodno putovati do svog odredišta.

Vremenom su unešene izmene i dopune pravila, koja predviđaju karakteristike prilikom vožnje kroz raskrsnice, menjaju ograničenje brzine kada se približavaju raskrsnici i zabranjuju preticanje u teškim delovima. Jedan od dodataka je i pravilo da se pješacima daje prednost u saobraćaju. Vjerska procesija ili, na primjer, pogrebna ceremonija također je uživala prednost u pokretu.

Osnova savremenih saobraćajnih pravila postavljena je 10. decembra 1868. godine u Londonu. Na današnji dan na trgu ispred parlamenta pojavio se prvi željeznički semafor u obliku diska u boji sa mehaničkim upravljanjem. Ovaj semafor izumio je J.P. Knight, stručnjak za semafore tog vremena.

Uređaj se sastojao od dva semaforska krila, a u zavisnosti od položaja krila, pokazivao se odgovarajući signal:

Horizontalni položaj – kretanje zabranjeno
Položaj pod uglom od 45 stepeni - kretanje je dozvoljeno, ali uz mere opreza.

Noću je korištena plinska lampa koja je signalizirala crvenom i zelenom bojom. Semaforom je upravljao sluga u livreji.

Tehnička implementacija semafora nije bila tako uspješna. Lanac mehanizma za podizanje i spuštanje grana bio je toliko bučan da je jako uplašio konje, pa je kočijašu otežavao kontrolu. Manje od mjesec dana kasnije eksplodirao je semafor i povrijedio policajca.

Broj vozila je nastavio da raste, a prvi automobili su počeli da zamenjuju zaprežna kola. Potreba za upravljanjem saobraćajem je značajno porasla. Prve šipke za ručno regulisanje saobraćaja na raskrsnicama pojavile su se 1908. godine. Prvi putokazi mogu se smatrati znakovima koji ukazuju na kretanje prema naseljenom području.

Godine 1909., na svjetskoj konferenciji u Parizu, odlučeno je da se stvore jedinstvena evropska saobraćajna pravila, jer je broj automobila nastavio rasti, a ograničenje brzine i intenzitet saobraćaja na gradskim ulicama se povećavao.

Sljedeći korak u razvoju upravljanja saobraćajem bio je na saobraćajnoj konferenciji u Ženevi 1931. godine Usvojena je „Konvencija o uvođenju jednoobraznosti u saobraćajnu signalizaciju“.. Sovjetski Savez je takođe bio učesnik ove konferencije.

Prva zvanična publikacija Pravila drumskog saobraćaja u SSSR-u održana je 1920. Dokument je imao naslov “O saobraćaju u Moskvi i okolini”. Ovaj dokument je već detaljno opisao mnoga važna pitanja. Pojavile su se vozačke dozvole za pravo upravljanja vozilom, a određena je i maksimalna brzina. Godine 1940. izdati su opći prometni propisi za cijeli savez, koji su uređivani za svaki grad.

Jedinstvena opšta saobraćajna pravila koja su važila na celoj teritoriji SSSR-a uvedena su 1961. godine. “Pravila za vožnju na ulicama gradova, naselja i puteva SSSR-a”

Najvažniji datum u istoriji Pravila drumskog saobraćaja je 8. novembra 1968. Na današnji dan sam bio u Beču Usvojena je Konvencija o drumskom saobraćaju. Dokument su potpisali predstavnici 68 zemalja, a na snazi je i danas.

Do 1973. saobraćajna pravila SSSR-a su napisana u skladu sa Bečkom konvencijom. Prolaskom vremena i odgovarajućim promjenama na cestama, stalnim rastom transporta, te tehnološkim razvojem putne mreže, konstantno se uvode prilagođavanja i dopune.

Najnovije izmjene na dan pisanja ovog materijala stupio je na snagu 24. novembra 2012. i Državna duma stalno razmatra zakone koji imaju za cilj prilagođavanje pravila stvarnoj situaciji na putevima.

Saobraćajna pravila (skraćeno: saobraćajna pravila) su skup pravila kojima se uređuju odgovornosti vozača vozila i pješaka, kao i tehnički zahtjevi za vozila radi obezbjeđivanja sigurnosti na putu.

Prve poznate pokušaje racionalizacije gradskog saobraćaja napravio je u starom Rimu Gaj Julije Cezar. Njegovim dekretom 50-ih godina pne. e. Na pojedinim gradskim ulicama uveden je jednosmjerni saobraćaj. Od izlaska sunca do kraja „radnog dana“ (oko dva sata prije zalaska sunca) zabranjen je prolaz privatnim kolima, kočijama i kočijama. Posetioci su morali da ostave svoja vozila van grada i da se kreću po Rimu pješice ili unajmljujući palanku. Istovremeno je osnovana i posebna služba za nadzor nad poštivanjem ovih pravila koja je regrutovala uglavnom bivše vatrogasce iz reda oslobođenika. Glavne odgovornosti takvih kontrolora saobraćaja bile su da spreče sukobe i svađe između vlasnika vozila. Mnoge raskrsnice su ostale neregulisane. Plemeniti plemići mogli su osigurati nesmetan prolaz kroz grad - ispred svojih kočija su slali šetače, koji su čistili ulice da ih vlasnik prođe.

Kada bi se pojavile konjske zaprege, pri kretanju putevima jedna prema drugoj, ponekad su se sudarale. Kako bi se olakšalo kretanje konjskih zaprega i pješaka, Carski ukazi su zahtijevali strogo pridržavanje pravila vožnje i hodanja ulicama i putevima. Uredbama su utvrđena pravila za vožnju konjskom zapregom i kazne za prekršioce. To su bila prva pravila puta.

Istorija modernih saobraćajnih pravila potiče iz Londona. 10. decembra 1868. godine na trgu ispred parlamenta postavljena je mehanička željeznička signalizacija sa diskom u boji. Njegov pronalazač, J.P. Knight, bio je specijalista za željezničke semafore. Uređaj je bio ručno upravljan i imao je dva semaforska krila. Krila mogu zauzeti različite položaje: horizontalna - signal "stop" i spuštena pod uglom od 45 stepeni - možete se kretati s oprezom. S početkom mraka, uključila se rotirajuća plinska lampa koja je davala signale crvenim i zelenim svjetlom. Semaforu je dodijeljen sluga u livreji, čije su dužnosti bile podizanje i spuštanje nosača i okretanje fenjera. Međutim, tehnička implementacija uređaja pokazala se neuspješnom: brušenje lanca mehanizma za podizanje bilo je toliko snažno da su konji u prolazu pobjegli i podigli se. Nakon što nije radio ni mjesec dana, 2. januara 1869. godine semafor je eksplodirao, a policajac koji je bio s njim bio je ozlijeđen.

Prototipovi modernih putokaza mogu se smatrati znakovima koji su ukazivali na smjer kretanja do naseljenog područja i udaljenost do njega. Odluka o stvaranju jedinstvenih evropskih saobraćajnih pravila doneta je 1909. godine na svetskoj konferenciji u Parizu, zbog povećanja broja automobila, brzine i intenziteta saobraćaja na gradskim ulicama.

U Rusiji se prvi automobil domaće proizvodnje pojavio 1896. Dizajnirali su ga inženjeri E. A. Yakovlev i P. A. Frese. Iste godine razvijena su prva službena pravila za prijevoz teških predmeta i putnika u samohodnim vagonima. A 1900. godine odobrena je „Zabranjena rezolucija o postupku putničkog i teretnog saobraćaja u Sankt Peterburgu automobilom“. Ova pravila su naknadno stalno unapređivana i potvrđivana.

Godine 1909. u Parizu je usvojena Međunarodna konvencija o drumskom saobraćaju, u skladu sa kojom je prva putokazi, što ukazuje na prisustvo raskrsnice, željezničkog prelaza, krivudavog puta ili neravnina na kolovozu.

Sljedeći važan korak bilo je usvajanje „Konvencije o uvođenju jednoobraznosti u cestovnu signalizaciju“ 1931. godine u Ženevi, na Konferenciji o drumskom saobraćaju, u kojoj je, između ostalih zemalja, učestvovao i Sovjetski Savez.

Savremena saobraćajna pravila određuju odgovornosti vozača, pješaka, putnika, te daju opise putnih znakova, semafora itd.

Pošto su djeca pješaci i putnici, moraju znati svoje obaveze.

Potrebna su pravila za bezbedno kretanje ulicama i putevima. Zbog kršenja Pravila dolazi do nezgoda, stradaju i stradaju pješaci, vozači i putnici.

Računa se da bi se, ukoliko bi se učesnici u saobraćaju 100% pridržavali Saobraćajnih pravila, broj povrijeđenih u saobraćajnim nesrećama smanjio za 27% (±18%), a poginulih za 48% (±30%).

Sažetak sa službene web stranice Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja (www.gibdd.ru)

Istorija saobraćajnih pravila

A. L. Rybin

ISBN 978-5-4485-8594-4

Kreiran u intelektualnom izdavačkom sistemu Ridero

Uvod

Drumski saobraćaj je sastavni dio savremenog stanja društva. On je apsorbovao najnaprednije u naučnom i tehnološkom napretku i karakteriše društveni i ekonomskom nivou razvoj zemlje.

U svijetu 1,3 miliona ljudi, 50 miliona ljudi umre u jednoj godini od posljedica saobraćajnih nesreća (RTA). su povrijeđeni i osakaćeni. Ekonomska šteta od saobraćajnih nesreća iznosi više od 500 milijardi dolara.

IN Ruska Federacija U proteklih 10 godina u saobraćajnim nesrećama je poginulo više od 300 hiljada ljudi, što je ekvivalentno broju stanovnika jednog prosječnog regionalnog centra. Gotovo 1/3 umrlih su ljudi najaktivnijeg radnog vijeka.

Saobraćajne nezgode nanose štetu ruskoj privredi, koja iznosi oko 2,0% domaće bruto proizvod zemlje.

Iz memoara P. S. Koryakina, komandanta voda ORUD-a ranih 30-ih godina u Moskvi: „Regulatori (regulatori) izgledali su impresivno: u uniformi, u šljemu, sa velikom crvenom drvenom palicom pričvršćenom za pojas s jedne strane , a s druge strane sa imenikom moskovskih ulica skrivenim u kožnoj futroli.”

Ovako se prisjetio vozač E. Ryzhikov u svojoj knjizi „Iz taksija“ o radu ORD-a tog vremena. „Jednom sam se vozio duž Pjatnicke, od centra do Serpuhovke. Iznenada, u Višnjakovskoj ulici me zaustavlja saobraćajni kontrolor i striktno traži moju dozvolu. Predajem svoju dozvolu.

Obim i priroda problema bezbednosti saobraćaja u zemlji, društvene, ekonomske i demografske posledice imaju značajan uticaj na nacionalna bezbednost državama, a zadatak osiguranja bezbjednosti na putevima zapravo predstavlja samostalan državni problem. Ulice velikog grada u vrijeme špica pune su potoka automobila i pješaka, svi se kreću u različitim smjerovima, različitim brzinama, svrhama i motivima putovanja. Ali zašto se ne dogode? strašne tragedije, ne sudaraju se svi jedni sa drugima, pješaci ne završavaju pod točkovima vozila? Činjenica je da se učesnici u saobraćaju pridržavaju normi Pravila puta (u daljem tekstu Pravila). Klauzule Pravila, koje nalažu vozačima da voze desnom stranom, odmah otklanjaju mnoge sukobe; ostali zahtjevi, kao što je zaustavljanje na crvenom semaforu, ustupanje prednosti kada se nalazi prepreka s desne strane, detaljnije detaljnije i regulišu ponašanje na putu korisnika.

Štiteći svoj život i zdravlje od opasnosti koju stvara automobil, osoba je bila prinuđena da se zaštiti tako što je zaključila upotrebu automobila u okviru Pravila koji definišu uslove za vozača i tehničko stanje vozila. Pravila su osnova za nesrećan i efikasan rad vozila.

U svojoj čuvenoj knjizi „Majstorstvo vožnje“, francuski stručnjak za bezbednost na putu Andre Bon kaže ovo o Pravilima: „Možete... da uporedite Pravila puta sa likom koji pati od potpunog nerazumevanja od skoro svih oko njega, jer mu je lice toliko odbojno da njegove ljubazne i razumne osobine ostaju nepoznate.

Za vozača automobila Pravila puta su sjećanja na nejasna i teška pitanja na koja je trebalo odgovoriti na vozačkom ispitu. Ovo je biblija žandarma i inspektora, koji ne žele da shvate apsolutno ništa od ovako ubedljivih objašnjenja vozača koji je napravio prekršaje... A, međutim, Pravila puta su pravila igre koju igraju milioni građana svaki dan, i u kojem možete izgubiti zdravlje, život ili postati nesvjesni ubica." Teško je bolje i maštovitije okarakterisati Pravila.

Postojeća Pravila su skup postulata i međusobno povezanih normi, usavršenih tokom vremena.Ovo je vodeći pravni dokument koji na ovaj ili onaj način utiče na interese gotovo cjelokupnog stanovništva zemlje, uspostavlja red saobraćaja na ulicama i puteva, te reguliše odnos između učesnika u saobraćaju. Uključeni su u opšte saobraćajno obrazovanje stanovništva.

Pravila koncentrišu ogromnu količinu iskustva u interakciji ljudi sa različitim vozilima, ponašanju u datoj saobraćajnoj situaciji, akumuliranom ne samo u posljednjih 100 godina, već iu periodu njegovog cjelokupnog postojanja. Pravila sadrže potreban broj sigurnosnih standarda, čije je poštovanje sasvim dovoljno da se osigura bezbedno ponašanje vozača, pješaka ili putnika.

Koja su moderna pravila?

Prvo, to je pravni akt iz oblasti drumskog saobraćaja, koji uređuje saobraćajni red i odnos između učesnika u saobraćaju.

Drugo, Pravila su „koncentrisani izraz“ bezbednog ponašanja na putu koje je razvilo čovečanstvo. Pravila određuju opći protok vozila i pješaka, sprječavajući nesreće koje mogu dovesti do gubitka života i imovine.

Treće, to je dokument koji definiše listu uslova za učesnike u saobraćaju, vozila i kontrolu saobraćaja.

Ovo su mnoga lica današnjih Pravila koja su stara nešto više od 100 godina. Prva automobilska gradska saobraćajna pravila u Rusiji usvojena su 21. septembra 1898. godine u Sankt Peterburgu i nazvana su „O postupku putničkog i teretnog saobraćaja u gradu Sankt Peterburgu automobilom“. U Moskvi su prva Pravila stupila na snagu 10. aprila 1904. Na današnji dan Moskovska gradska duma usvojila je rezoluciju „O postupku kretanja mehaničkih vagona po gradu“.

Dio 1. Istorijske faze razvoja Pravila puta

Poglavlje 1. Put je život (davna vremena)

Potreba za kretanjem, trgovinom i ratovima dovela je do pojave prvih puteva već u antičko doba. Ispostavilo se da je put bio nit koja je čovjeka izvela iz lavirinta tame i na kraju ga promijenila.

Čak i životinje imaju svoje puteve i navigacijske sisteme. Primitivni lovac je takođe koristio staze za povratak u svoj logor. Već u tim dalekim vremenima ljudi su pokušavali da obeleže prve puteve uz pomoć ureza u drveću, polomljenih grana i položenog kamenja.

Karavani su išli kroz pustinju, vođeni gomilama kamenja nagomilanih na mjestima gdje je put mijenjao smjer.

Potreba za premeštanjem robe i ljudi navela je čoveka na ideju da stvori točak, sredstvo koje je omogućilo da se ne vuče ili ne nosi teret, već da se transportuje uz mnogo manje napora, čineći ekstenzivne korištenje jeftine konjske zaprege. Točak, nastao prije otprilike 5 hiljada godina, bio je prvi strukturni element prvih vozila - kolica.

Točak je prošao kroz dugu evoluciju. Na prvim kolicima je napravljen od cijelog diska promjera 30-40 cm, a zatim su se pojavili lakši kotači sa žbicama. Evolucija dizajna kolica je također prolazila kroz nekoliko faza: na početku su bila kolica sa dva velika kotača, a kasnije sa 4 točka i okretnom prednjom osovinom.

Najstarija kolica napravljena od drveta, napravljena prije otprilike 4 hiljade godina. godine prije Krista, pronađeno tokom iskopavanja u gradu Mahenjano-Daro (Pakistan). Na teritoriji Ukrajine ostaci kola sa točkovima datiraju iz 3 hiljade. godine pre nove ere, pronađeni su tokom iskopavanja na obalama Dnjepra, u blizini Dnjepropetrovska 1949. godine (sl. 1). U početku su se bikovi i magarci koristili kao zaprege, a zatim je pripitomljavanje konja otvorilo novu vučnu silu.

Rice. 1 – Korištenje točka

Razvoj društvenih odnosa i sredstava za proizvodnju doveo je do stvaranja velikih ropskih država. Putevi i transport sada su bili neophodni za stalne i pouzdane komunikacijske veze između udaljenih dijelova država radi trgovine, prikupljanja poreza, ali i vođenja daljih osvajačkih ratova. Pojavili su se i čisti trgovački putevi, na primjer, poznati put svile do Kine i put čaja do Indije. Putevi su bili neophodan atribut sistema državne vlasti.

Centralizacija vlasti dovela je, uz razvoj putne mreže, do stvaranja glavni gradovi, u kojoj su se pojavili problemi sa transportom.

Najveći razvoj drumskih saobraćajnih komunikacija u davna vremena bila povezana s Rimskom republikom, a potom i s carstvom. U tom periodu stvoren je putni sistem. Putevi su najznačajniji ostaci Rimljana. Mogu se porediti sa jednim od 7 svetskih čuda.

Potreba za racionalizacijom saobraćaja na ulicama pojavila se mnogo prije nego što je izumljen motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Prema istorijskim hronikama, Julije Cezar je pokušao da uspostavi red na putevima. 50-ih godina prije nove ere uveo je jednosmjerni saobraćaj na nekim ulicama Rima, a također je ograničio prolaz privatnih kola, kočija i kočija tokom dana. Posetioci Rima morali su da ostave svoja vozila van grada (slično kao u parku i vožnji danas) i putuju peške ili unajme palanku. Istovremeno se pojavila i prva služba saobraćajnih kontrolora, koji su trebali da spreče sukobe na putevima. Najveći problemi su se odnosili na prelaske raskrsnica, jer kretanje po njima nije bilo regulisano pravilima, zbog čega je došlo do sukoba.

U Rusiji je 1683. godine Petar I zabranio brzu vožnju po gradu, jahanje bez vozača i na neobuzdanim konjima. Vodio je računa i o pješacima - kočijašima je bilo zabranjeno da tuku prolaznike bičevima. Kasnije, 1730-ih, Ana Joanovna je uvela kaznu za nesavjesne vozače - izrečene su im novčane kazne, bičevane šipkama ili jednostavno pogubljene. Dekret od 25. jula 1732. glasio je: „...I ako se ubuduće, mimo ovog ukaza Njenog Carskog Veličanstva, neko usudi tako žustro i nekontrolisano jahati i tući nekoga bičevima i zgnječiti saonicama i konjima, onda, zbog stanja njihove krivice bit će podvrgnuti strogoj ili smrtnoj kazni"

Međutim, automobili su donijeli ozbiljnije probleme u upravljanju saobraćajem. Bilo je nekoliko zanimljivih tačaka u pravilima 19. veka. Na primjer, u Velikoj Britaniji su donijeli zakon prema kojem je osoba sa zastavom morala trčati ispred samohodne kočije i upozoravati druge na opasnost. Foto zastava: automobil je opasnost na putu, bilo je potrebno upozoriti na to.

Zastava. (pinterest.com)

Prva saobraćajna pravila za automobile usvojena su u Francuskoj 1893. godine. Regulacija i regulacija „samohodnih vagona“ počela je u Rusiji 1896.; 1900. godine u Sankt Peterburgu je odobrena procedura kretanja putnika i kamiona po gradu; niz tačaka je sačuvan do danas . 1909. godine, na konferenciji u Parizu, pokušano je da se stvore jedinstvena evropska saobraćajna pravila. Identifikovani su neki putokazi koji se nisu toliko razlikovali od modernih, uključujući „Železnički prelaz sa barijerom“, „Raskrsnica ekvivalentnih puteva“ i „Opasna krivina“. Godine 1931. na konferenciji u Ženevi identifikovano je 26 znakova, koji su podijeljeni u tri grupe: preskriptivni, indikativni i upozoravajući. U SSSR-u nije bilo jedinstvenih saobraćajnih pravila do 1961. Tako je u ljeto 1920. Vijeće narodnih komesara RSFSR-a odobrilo Uredbu „O automobilskom saobraćaju u gradu Moskvi i njegovoj okolini“. Dokumentom je propisano ograničenje brzine za saobraćaj po gradu i registraciju vozila. Posebna pažnja posvećena je registarskim tablicama.

Istaknuto je da ne mogu biti “samopisne”, da ih moraju biti dvije – ispred i iza. Vozači su morali imati dokumenta koja potvrđuju pravo upravljanja automobilom i ličnu kartu – sve, kako je i sada. Što se brzine tiče, putnički automobili bi gradom mogli da putuju brzinom od 27 kilometara na sat, a kamioni 16 kilometara na sat. Istovremeno su uvedena pravila parkiranja - zabranjeno je ostavljanje automobila na ulici bez nadzora. Međutim, to je malo zabrinjavalo obične građane SSSR-a; 1920-ih nisu imali automobile. Još jedna važna prekretnica - 1936. godine u SSSR-u se pojavio Državni automobilski inspektorat - prvo specijalizirano tijelo za praćenje poštivanja prometnih pravila. U 1950-im, pravilnik je postao deblji.

Preticanje. (pinterest.com)

Tamo je već preporučljivo voziti automobil kako se ne bi ometali drugi. Zanimljivo je da je postojao i zahtjev da sam vozač "bude uredan, disciplinovan i da prati stanje automobila". Drugi uslov za vozača je da ne možete voziti pijan. Međutim, vožnja na raskrsnicama i dalje stvara velike probleme. Putevi su već podijeljeni na glavne i sporedne, ali nema znakova prioriteta, pojavit će se tek 1979. godine. U gradu već možete voziti brzinom od 50-70 kilometara na sat, ali izvan grada praktički nema ograničenja. Vozač mora da se rukovodi stanjem površine puta i drugim faktorima koji utiču na bezbednost saobraćaja i da bira odgovarajuću brzinu.

Brzinski režim. (pinterest.com)

Pravila parkiranja su postala složenija, sada automobile treba parkirati što bliže trotoaru, a automobile treba parkirati u nizu s drugima. Na raskrsnicama postoje pravila saobraćajne trake; možete skrenuti desno samo iz desne trake, srednji red vozi pravo, lijevi skreće lijevo. Javni prevoz ima prioritet u saobraćaju, a uvodi se koncept „smetanja na desnoj strani“. Jedinstvena i ažurirana pravila širom zemlje uvedena su 1961. godine, nakon što se SSSR pridružio međunarodnoj konvenciji o drumskom saobraćaju, usvojenoj u Ženevi 1949. godine. Postepeno, saobraćajna pravila uključuju i zahtjeve za bicikliste i pješake. Posljednjima je zabranjeno da prelaze ulicu na mjestu koje nije za to predviđeno.

Pešaci. (pinterest.com)

Nova saobraćajna pravila uvedena su 1973. godine. Postoji zanimljiva klauzula: zabranjeno je upravljati automobilom sa zavjesama ili roletnama koje ograničavaju vidljivost. Ovo pravilo je bilo vrlo relevantno prije nekoliko godina, u svjetlu popularnosti ovih zavjesa. Nakon 1979. godine uvedena je obaveza vezanja sigurnosnih pojaseva, na raskrsnicama su se pojavljivali znakovi prioriteta, a ulazak u njih je bio zabranjen ako je tamo bio zastoj. Ograničenje brzine van grada je 90 kilometara na sat. Najnovija verzija pravila koja se pojavila u SSSR-u datira iz 1987. godine, ova saobraćajna pravila se ne razlikuju toliko od modernih.

Možda ćete se iznenaditi kada vidite ovaj naslov i pomislite: "Je li zaista tako teško preći cestu?" Neki pješaci smatraju da samo treba vrlo brzo pretrčati cestu i sve će biti u redu.

Drugi, naprotiv, strpljivo čekaju dok na putu nema nijednog automobila. Ali to se dešava tako rijetko da možete stajati nekoliko sati čekajući trenutak kada možete preći cestu.

sta da radim? Kako pravilno preći ulicu?

Već znate da put možete preći preko nadzemnog ili podzemnog pješačkog prijelaza, kao i preko zelenog semafora. Ali prije nego počnete prelaziti cestu, utvrdite da li se na njoj odvija jednosmjerni ili dvosmjerni saobraćaj. Uostalom, pravila za prelazak različitih puteva se međusobno razlikuju.

Ali prije svega, morate znati vrlo dobroopšta pravila :

Prije prelaska ceste zaustavite se na rubu trotoara.
Pažljivo pogledajte lijevo i desno i saznajte da li se radi o jednosmjernom ili dvosmjernom putu.
Prije nego počnete prelaziti cestu, uvjerite se da su sva vozila na sigurnoj udaljenosti od vas za prelazak.
Prelazite kolovoz brzim tempom, ali nemojte trčati.
Prelazite cestu pod pravim uglom na trotoar, a ne dijagonalno.

I najvažnija stvar: Budite oprezni sve vreme dok prelazite cestu!

Već znate da kada prelazite bilo koji put morate biti vrlo oprezni i pridržavati se općih pravila. No, osim općih, postoje i pravila pri prelasku dvosmjernih puteva.

Kako se treba ponašati kada prelazite dvosmjerni put?

Možda vam se čini da ima previše pravila i da ih je teško ili čak nemoguće zapamtiti. Ali puno je bolje provesti vrijeme učeći pravila prelaska ceste nego riskirati svoje zdravlje i život!

Kada prelazite jednosmjerni put, morate se ponašati malo drugačije nego kada prelazite dvosmjerni put. Kada se približavate jednosmjernom putu, prije svega utvrdite da li se njime odvija saobraćaj - desno ili lijevo.

Prije nego počnete prelaziti jednosmjerni put, zapamtite da ga možete prijeći samo odmah.Ovdje je nemoguće stati nasred puta!Uostalom, na takvom putu automobili putuju cijelom širinom kolovoza. Stoga vas još jednom podsjećamo: kada prelazite jednosmjerni put, nećete moći stati na sredini.

Sada shvatate da takve puteve možete prelaziti samo kada ste potpuno sigurni da su sva vozila na dovoljnoj udaljenosti od vas za bezbedan prelazak. Stoga, prije svega, pobrinite se da je transport daleko od vas i zapamtite put kočenja!

Ne zaboravite paziti da u blizini pješačkog prelaza nema automobila koji voze u rikverc. Brzo počnite prelaziti cestu, ali nemojte bježati. Hodajte pod pravim uglom u odnosu na trotoar, a ne dijagonalno.

Kada prelazite jednosmjerni put, ne zaboravite paziti na stranu sa koje dolazi saobraćaj.

U davna vremena nije bilo privatnih automobila ili javnog prevoza. Još nije bilo ni konjskih zaprega, a ljudi su išli od jednog naselja do drugog. Ali morali su znati kuda vodi ovaj ili onaj put. Također im je bilo važno da znaju koliko je još preostalo do željenog mjesta. Da bi prenijeli ovu informaciju, naši preci su postavljali kamenje na puteve, lomili grane na poseban način i pravili zareze na stablima drveća.

I unutra stari Rim , još u vrijeme cara Augusta, pojavili su se prvi znakovi koji su ili zahtijevali „Ustupite put“ ili upozoravali „Ovo je opasno mjesto“. Osim toga, Rimljani su počeli postavljati kamene stupove duž najvažnijih puteva. Na njima je urezana udaljenost od ovog stupa do glavnog trga u Rimu - Rimskog foruma. Možemo reći da su to bili prvi putokazi.

U Rusiji u XVI veka, za vreme cara Fjodora Joanoviča, na putu koji je vodio od Moskve do kraljevskog imanja Kolomenskoje podignuti su stubovi visoki 4 metra. Odatle dolazi izraz „Kolomenska milja“.

Pod Petrom I, sistem prekretnica pojavio se na svim putevima Rusko carstvo. Stubovi su počeli da se farbaju crno-bijelim prugama. Na taj način su bili bolje vidljivi u bilo koje doba dana. Označavali su udaljenost od jednog naselja do drugog i naziv područja.

Ali ozbiljna potreba za putokazima pojavila se pojavom automobila.

Godine 1900 godine, na kongresu Međunarodne turističke unije, dogovoreno je da svi putokazi ne smiju imati natpise, već simbole – razumljive i strani državljani, i nepismeni ljudi.

Godine 1903 Prvi putokazi su se pojavili na ulicama Pariza. I nakon još 6 godina Međunarodna konferencija u Parizu, dogovorili su postavljanje putokaza na desnoj strani, u pravcu kretanja, 250 metara prije početka opasne dionice. Prva četiri saobraćajna znaka postavljena su istovremeno. Preživjeli su do danas, iako im se izgled promijenio. Ovi znakovi imaju imena:"grub put", "Opasna krivina", "Raskrsnica ekvivalentnih puteva" I "Železnički prelaz sa barijerom".

Godine 1909 Iste godine u Rusiji su se zvanično pojavili prvi putokazi.

Nakon toga je određen broj znakova, njihov oblik i boje.

Nekada su se ulicama i putevima vozili samo jahači na konjima, kočija i zaprežna kola. Mogu se smatrati prvim vozilima. Putovali su bez poštivanja ikakvih pravila, pa su se često međusobno sudarali. Uostalom, gradske ulice tih dana bile su veoma uske, a putevi krivudavi i neravni. Postalo je jasno da je potrebno pojednostaviti saobraćaj na ulicama i putevima, odnosno izmisliti pravila koja će saobraćaj na njima učiniti ugodnim i sigurnim.

Prva saobraćajna pravila pojavila su se prije više od 2000 godina, za vrijeme vladavine Julija Cezara.

Pomogli su u regulisanju saobraćaja na gradskim ulicama. Neka od ovih pravila su opstala do danas. Na primjer, već u ta davna vremena jednosmjerni saobraćaj je bio dozvoljen na mnogim ulicama.

U Rusiji je drumski saobraćaj bio regulisan kraljevskim dekretima. Tako je u dekretu carice Ane Joanovne iz 1730. godine rečeno: „Prevoznici i drugi ljudi svih rangova treba da jašu s konjima u zaprezi, sa svim strahom i oprezom, pažljivo. A oni koji se ne budu pridržavali ovih pravila bit će pretučeni bičem i poslani na prinudni rad.” A dekret carice Katarine II kaže: „Na ulicama kočijaši nikada ne bi smeli da viču, zvižde, zvone ili zveckaju.

Krajem XVIII vijeka, pojavile su se prve "samohodne kočije" - automobili. Vozili su vrlo sporo i izazvali kritike i podsmijeh mnogih. Na primjer, u Engleskoj su uveli pravilo prema kojem je osoba sa crvenom zastavom ili fenjerom morala hodati ispred svakog automobila i upozoravati nadolazeće kočije i vozače. A brzina kretanja ne bi trebala prelaziti 3 km/h; Osim toga, vozačima je zabranjeno davanje znakova upozorenja. Ovo su bila pravila: ne miješaj se, ne diši i puzi kao kornjača.

Ali, uprkos svemu, bilo je sve više automobila. I unutra 1893 Prva pravila za vozače pojavila su se u Francuskoj. Prvi ušao različite zemlje postojala su drugačija pravila. Ali bilo je veoma nezgodno.

Stoga je 1909 2008. godine, na Međunarodnoj konferenciji u Parizu, usvojena je Konvencija o drumskom saobraćaju, kojom su uspostavljena jedinstvena pravila za sve zemlje. Ovom Konvencijom uvedeni su prvi putni znakovi i utvrđene odgovornosti vozača i pješaka.

Znate li kada se pojavio prvi semafor koji nam je poznat?

Ispostavilo se da je kontrola saobraćaja pomoću mehaničkog uređaja počela prije 140 godina, u Londonu. Prvi semafor stajao je u centru grada na stubu visokom 6 metara. Njime je upravljala osoba koja mu je posebno dodijeljena. Koristeći sistem pojasa, podigao je i spuštao iglu instrumenta. Zatim je strelica zamijenjena fenjerom na plin lampe. Lanterna je imala zelena i crvena stakla, ali žuta još nisu bila izmišljena.

Prvi električni semafor pojavio se u SAD-u, u gradu Klivlendu, 1914. godine. Takođe je imao samo dva signala - crveni i zeleni - i bio je kontrolisan ručno. Žuti signal zamijenio je policijski zvižduk upozorenja. Ali samo 4 godine kasnije, u New Yorku su se pojavili trobojni električni semafori s automatskim upravljanjem.

Zanimljivo je da je na prvim semaforima zeleni signal bio na vrhu, ali su onda odlučili da je bolje staviti crveni signal na vrhu. I sada se u svim zemljama svijeta saobraćajna signalizacija nalazi po jednom pravilu: na vrhu - crvena, žuta u sredini, zelena na dnu.

Kod nas se prvi semafor pojavio 1929. godine u Moskvi. Izgledao je kao okrugli sat sa tri sektora - crvenim, žutim, zelenim. I regulator je ručno okrenuo strelicu, postavljajući je na željenu boju.

Tada su se u Moskvi i Lenjingradu (kako se tada zvao Sankt Peterburg) pojavili električni semafori sa tri dijela modernog tipa. A 1937. godine u Lenjingradu se pojavio prvi pješački semafor u Željabovoj ulici (danas Bolshaya Konyushennaya Street).