Rimski put: opis, istorija, karakteristike i zanimljive činjenice. Rimske ceste Stub pored puta na rimskim cestama

Stari Rimljani su stvorili mnoga inženjerska dostignuća, a jedno od najvažnijih bila je razvijena putna mreža ukupne dužine oko 100 hiljada kilometara, koja je povezivala veličanstvenu prijestolnicu Carstva sa brojnim posjedima. Hiljadama godina, slavu rimskih puteva osiguravala je ne toliko njihova količina koliko kvalitet: kameni pločnik služio je mnogim narodima dugi niz godina nakon pada Rimskog carstva, a neki njegovi dijelovi su i dalje ostali.

Priča

Drevni Rim je poznat kao zemlja osvajača, koja posjeduje značajnu moć i još veće ambicije. Sa rastom teritorije zemlje i teritorija pod njenom kontrolom, pojavila se sve veća potreba za brzim kretanjem između tačaka. Ako su se glasnik ili vojni odred zbog iskustva i mobilnosti mogli manje-više dobro kretati po neravnom terenu, tada je konvojima, naseljenicima i prostim trgovcima postajalo sve teže.

Kao i većina rimskih poduhvata, plan izgradnje puta bio je obilježen primjetnom pompom: dobri putevi se mogu izgraditi u svakoj zemlji, Carstvo gradi najbolje. Razvoju konstrukcije kolovoza pristupilo se sa stanovišta praktičnosti - putevi su planirani da se koriste, a ne popravljaju. Višeslojni heterogeni sastav dao je premazu ne samo odličnu izdržljivost, već je služio i kao zaštita od uništenja uzrokovanog promjenama temperature.

Dosta neugodnosti u to vrijeme stvarale su kiše, koje su kamenje nosile na zemljane puteve ili ga jednostavno odnijele. Od prve nesreće Rimljani su se odlučili spasiti korištenjem visokog ivičnjaka, a od druge organiziranjem dobro osmišljenog sistema odvodnje.

Svi smo čuli staru izreku da svi putevi vode u Rim, ali razlozi nisu toliko površni koliko posledice. Naravno, direktni zraci rimskih puteva, koji su se razilazili u svim pravcima od glavnog grada, olakšali su odlučivanje o izboru pravca i uštedeli vreme provedeno na putu, a rimska vojska se našla na granici pre nego što je neprijatelj stigao. vreme je da ga pređemo. Jednostavna i razumljiva organizacija putne mreže olakšala je dolazak do Rima, a za to je bilo dovoljno skrenuti na širi put na svakom račvanju. Međutim, jednako lak pristup iz Rima u bilo koju od njegovih provincija bio je neophodan i za brz odgovor na pobune koje su izbile.

Ogromna putna mreža zahtijevala je odgovarajuću infrastrukturu: gostionice, kovačnice, štale - sve je to građeno kako se gradila cesta, da bi do završetka radova novi pravac odmah postao operativan.

Tehnologija gradnje

Glavne rimske puteve nisu gradili robovi, pa čak ni najamni radnici. Put je, uz većinu utvrđenja, smatran vojnim objektom, pa ga je izgradila vojska (ali ne o njenom trošku, naravno). Ovo može objasniti nevjerovatnu marginu sigurnosti dizajniranu da izdrži agresivno rukovanje.

Jedan od obaveznih uslova koji je postavljen prije početka izgradnje bio je stalna dostupnost puta po svim vremenskim prilikama. Da bi se to postiglo, površina puta ne samo da se uzdizala 40-50 cm iznad terena, već je imala i kosi oblik u poprečnom presjeku, zbog čega na njoj nikada nije bilo lokva. Odvodni jarci sa obe strane kolovoza odvodili su vodu, ne dajući joj priliku da počne da erodira podlogu.

Jedna od upečatljivih karakteristika rimskih puteva je otišla u istoriju - njihova pravolinijska. Da bi se očuvala ova karakteristika, često se žrtvovala pogodnost: put je mogao skrenuti samo zbog veoma ozbiljne prepreke, inače je izgrađen most preko rijeke, prokopan tunel u planini, a pitoma brda nisu smatrana problemom. uopšte, zbog čega su putnici često morali da se penju uz strme uspone i spustove.

Standardi

Ako su sastav i debljina kolovozne površine svuda bili približno isti i razlikovali se samo u zavisnosti od prirode tla, onda je njegova širina stvorena za strogo određene svrhe, tj. Dvije kočije, dva vlaka s hranom, ili čak par konjanika lako su se mogli mimoići. Takva preciznost je razumljiva, jer su troškovi rada za izgradnju puta bili kolosalni, a dodatnih pola metra ne samo da je odgodilo radove, već je imalo i značajan uticaj na riznicu Carstva.

Najuži putevi pripadali su privatnim licima i bili su namijenjeni za njihovu imovinu. Širina takvih staza nije prelazila 4 metra ako se kretanje odvijalo u dva smjera, odnosno 2,5 metra ako je kretanje bilo pretežno jednosmjerno. Putevi između gradova i sela također su bili prilično skromni, četiri metra široka bila je sasvim dovoljna za mala seljačka kola. Najimpresivnije su bile glavne transportne arterije od vojnog značaja. Za njih se širina od 6 metara smatrala minimalnom, ali je obično bila veća i mogla je doseći 12 metara. Cijela vojska se mogla kretati takvom avenijom prilično velikom brzinom.

Gotovo na svim centralnim i nekim sporednim putevima postavljeni su miljokazi - teški kameni stubovi prekriveni natpisima. Naziv ovih znakova ne bi trebao biti pogrešan; nisu postavljeni svaki kilometar. Natpisi na kamenu informisali su putnika o udaljenosti do najbližeg sela ili grada, do glavne raskrsnice, do granice, a ponekad i do Rima. Udaljenosti su naznačene u miljama, otuda i naziv.

Upotreba

Iako je vojna moć bila glavni cilj kreatora mreže odličnih asfaltiranih puteva, sistem je najviše koristio trgovcima. Njihova kola su sada mogla slobodno da prelaze celu zemlju (kao i neka susedna) bez rizika da se raspadnu na sledećoj neravnini. Čak ni putarine na nekim dionicama nisu mogle pokriti očigledne prednosti. Velike luke su postale još bogatije jer... roba sa pristiglih brodova je odmah izvezena u susjedna naselja i prodata, promet je znatno porastao u odnosu na „bezputni“ period.

Prvi rimski putevi nazvani su vrlo jednostavno - po imenu grada do kojeg su vodili i po imenu arhitekte koji ga je izgradio. Neki od najpoznatijih i najznačajnijih od njih su opisani u nastavku.

Salt Road (Via Salaria)

Ovaj drevni trgovački put nastao je u 4. veku pre nove ere. i, kao što samo ime govori, korištena je za isporuku proizvoda od soli. Put soli počinje od rimskih slanih vrata Aurelijevog zida i proteže se 242 km do jadranske obale, gdje se nekada nalazio grad Castrum Truentinum (danas Porto d'Ascoli). Put je prolazio kroz gradove Reate (Rieti) i Asculum (Ascoli Picento).

Foto: allaboutitaly.info

Appian Way (Via Appia)

Ovaj put je izgrađen 312. godine prije Krista. pod vođstvom Apija Klaudija Ceka. Osnovan je kao vojni put i vremenom je postao jedan od strateški najvažnijih za državu. Apijev put je povezivao Rim sa Kapuom, a kasnije i sa Brundizijem (modernim) - glavnom lukom na jadranskoj obali, povezujući Rimsko Carstvo sa Grčkom i zemljama Istoka. Tokom vekovne istorije, 540 km drevnog puta bilo je svedok raznih događaja, postavši čuvari legendi i antičkih spomenika.

Aurelijanski put (Via Aurelia)

Aurelijev put, izgrađen 241. godine prije Krista, dobio je ime po svom tvorcu Gaju Aureliju Koti, koji je u to vrijeme bio cenzor. Ova ruta je vodila duž zapadne obale Apeninskog poluotoka, povezujući Rim i Pizu i bila je namijenjena uglavnom za kretanje vojnih kola.

Flaminski put (Via Flaminia)

Voditelj gradnje, konzul Gaj Flaminije, 220. godine prije Krista. e. popločan je put od Rima do luke Fanum Fortuna (Fano) u sjevernoj Italiji, a kasnije je proširen uz obalu do Arimina (Rimini). Ovaj put je dobio drugi život u srednjem vijeku, kada je obnovljen i ponovo se počeo aktivno koristiti pod imenom Ravenna Road.

Cassia Way (Via Cassia)

Od 187. pne. Ovaj put su izgradili predstavnici plemićke porodice Kasijev. Duplicirao je Aurelijev put, ali je išao mnogo dalje od obale. Počinjao je od Via Flaminia, nedaleko od Milvijskog mosta, i spajao se sa Aureliom u Luni.

Postumia cesta (Via Postumia)

Ovaj put, izgrađen 148. godine prije Krista. e. na inicijativu konzula Spurija Postumina Albina povezivao je sjeverne gradove Rimskog carstva i služio je za kretanje trupa na granici s Galijom. Osim toga, ujedinio je velike luke na zapadnoj i istočnoj obali: Genovu i Akvileju. Akvileja, iako je donekle udaljena od same obale, ima pristup rijeci. Postumski put je vodio od Đenove preko planina do Dertone (Tortona), zatim preko Placentia (Piacenza), odatle je prešao reku Po, stigao do Cremone, odakle je skrenuo na istok u Bedriacum (Calvatone), gde se razdvojio: levo pravac je vodio do Verone, a desno do Akvileje preko Mantove i Gemone.

Via Egnatia

Ovo je jedan od najvećih rimskih projekata tokom osvajanja. Odlučeno je da se napravi put sličan onima koji su već izgrađeni na teritoriji moderne Italije na kontrolisanim teritorijama Balkana. Put izgrađen 146. godine prije Krista. e. Prokonzul Gaj Egnacije prešao je provincije Ilirik, Makedoniju i Trakiju, čija je teritorija danas deo Albanije, Makedonije, Grčke i Turske, i završio u Vizantiji. Dužina mu je bila 1120 km, a širina oko 6 metara.

Via Aquitania

Ovaj put se počeo graditi ubrzo nakon pobjede nad južnim galskim plemenima, 118. godine prije Krista. e. Povezao je novoosnovanu rimsku koloniju Narbo Martius (Narbonne) sa Toulouseom i gradom Burdigala (Bordo) na obali Atlantika, koji se proteže na udaljenosti od oko 400 km.

Rekonstruisan deo Akvitanskog puta. Fotografija xtremearttourists1.blogspot.com

Via Domitia

Ovaj put je izgrađen istovremeno sa Akvitanom i možda je imao istog tvorca. Postao je prvi kopneni put koji je povezivao Italiju, njene kolonije u južnoj Galiji i Španiju. Prema legendi, temeljio se na drevnim rutama kojima je Herkul putovao, izvodeći svoje podvige, a upravo njima su Hanibalove trupe svojedobno prodrle sa sjevera u Italiju.

Via Aemilia Scauri

Cesta je izgrađena pod vodstvom cenzora Marka Emilija Skaura 109. godine prije Krista. e., povezivao Pizu, Luni, Genovu i Placenciju (Pjaćenca). Djelomično se preklapao s drugim, ranijim rutama, kombinirajući ih.

Fotografija castelnuovobormida.net

Via Claudia Augusta

Ovo je jedan od najtežih puteva koje su stvorili Rimljani. Njegova izgradnja je počela 15. godine prije Krista. e. i trajao oko tri godine. Put, koji su kreirali car August i njegov usvojeni sin Klaudije, prostirao je Alpe i povezivao Veneciju i cijelu dolinu Pada sa pokrajinom Retia (danas teritorija južne Njemačke).

Moderna kopija kamena od milje pronađena u blizini Bavarske

Put Klaudije-August jedan je od rijetkih koji je do danas savršeno očuvan. Više puta je obnavljan i danas je od velike vrijednosti kao biciklistička ruta kroz Alpe, koja počinje u Donauwörthu (Njemačka) i završava u Veneciji ili Ostigliji.

Augusta Road (Via Augusta)

Iberijsko poluostrvo imalo je razbacane puteve raznih tipova sve dok ih, u osvit novog milenijuma, rimski car Avgust nije poboljšao, ujedinio u pravu saobraćajnu mrežu koja je dobila njegovo ime i dodao je razvijenom rimskom sistemu puteva. Ukupna dužina veoma razgranatog kolovoza je oko 1.500 km.

Proces rekonstrukcije kolovoza. FotografijaJose Francisco Ruiz

Fosse Way

Tako se zvala rimska cesta izgrađena u Britaniji sredinom 1. stoljeća i koja je povezivala južnu obalu otoka sa sjevernom (oko 300 km). Ime dolazi od latinske riječi za "jame", a najvjerovatnije je značilo odbrambeni jarak kojim su Rimljani, koji su napali Britaniju, štitili svoj transportni put.

Watling Street

Gotovo istovremeno sa izgradnjom Fosse Way-a stvorena je cesta od zapadnog dijela Britanskog ostrva (Dover) do istočne obale (Wales). Na anglosaksonskom jeziku riječ "ulica" značila je asfaltiranu cestu sa složenom slojevitom strukturom i nije imala nikakve veze sa ulicama u unutrašnjosti grada.

Stangate

Na staroengleskom Stangate znači "kameni put". Izgradili su ga Rimljani u 1.-2. vijeku na teritoriji moderne sjeverne Engleske i trebao je komunicirati između dvije važne riječne utvrde: Corstopitum (Corbridge) i Luguvalium (Carlisle). Stangate ima bitnu razliku od svih ruta koje su ranije stvarali Rimljani: cesta je izgrađena sa minimalnim nagibima, zbog čega se ispostavilo da je prilično vijugava. Za Rimljane je pravolinijsko polaganje bilo tipično, čak i ako su da bi zadržali pravac morali žrtvovati udobnost i lakoću kretanja.

Putevi su proslavili Stari Rim. Putevi su trgovački putevi, komunikacijski putevi koji su doprinijeli razvoju Drevni Rim, njegovu kulturu i civilizaciju. Prevozili su plijen iz osvojenih zemalja i prevozili hiljade robova.
Početkom 2. vijeka. u doba Trajana već je bilo oko 100 hiljada kilometara državnim putevima, uglavnom sa tvrdom podlogom. Bili su dobro opremljeni i održavani u odličnom operativnom stanju. Na glavnim putevima Rima postavljena je svaka rimska milja (otprilike 1,5 km). putokazi. Obezbijeđeni su stanični hoteli i usluge popravke. Sve je to doprinijelo njihovoj visokoj propusnosti. Tako je, prema savremenicima, car Avgust mogao preći 185 km rimskim putevima tokom dana, a Tiberije je prelazio put od 350 km dnevno. Uz efikasan rad svih službi i brzu izmjenu konja, u prosjeku se moglo preći i do 300 km dnevno.
Vjerovatno je da je većina puteva starog Rima izgrađena u skladu sa zahtjevima prvih "tehničkih specifikacija", takozvanih "12 tabli", razvijenih još 450. godine prije nove ere. e. Prema ovom dokumentu, putevi su podijeljeni po širini na sljedeće dijelove (trake): semita (semita) ili pješačka traka širine 30 cm, iter (iter) - traka za vozače i pješake širine ne više od 92 cm; actus (aktus) - traka za jednostruka zaprežna kola i kočije širine 122 cm i dvotračna preko - (via) - magistralnog puta širine oko 244 cm. Dakle, ako pretpostavimo da je semita , iter i actus prolazili su s obje strane puta, tada je ukupna njihova širina, uzimajući u obzir dvostruki prolaz, iznosila otprilike 7 do 10 m. U kasnijim vremenima carstva više nisu striktno pratila ove dimenzije.
Apijev put, izgrađen 312. godine prije Krista, smatran je prvim strateškim putem Rimljana. e. cenzor Apije Klaudije Kras. Ovo je bio najširi asfaltirani put koji je povezivao Rim sa Kapuom. Uz njega je na krstovima razapeto 6 hiljada robova koji su se pobunili pod vodstvom Spartaka. Dužina Apijevog puta bila je 540 km, a širina 7...8 m. Kao i većina glavnih puteva starog Rima, uprkos terenu, uglavnom je bio ravan, poput zraka. Slična je bila i Via Flaminia, Veliki sjeverni put, izgrađen oko 220. godine prije Krista. e. Ovo je bio, možda, najduži put po dužini, koji je išao od Rima do sjeverne Italije preko Alpa i dalje obalom Jadranskog mora do Vizantije. Smatra se da je sve do kraja 1.st. BC e. gotovo cijelo talijansko poluostrvo prelazili su putevi koji su vodili prema Rimu.
U to vrijeme u rimskim gradovima bila je uobičajena pravokutna koordinatna mreža za smještaj kuća s dugim i ravnim ulicama. To ne znači da su sve ulice bile ovakve. Unutar naselja, naprotiv, ulice su bile uske i krivudave, ali su se glavne ulice razlikovale od njih. Često su imale širinu od 12 m, a u nekim gradovima, poput Kelna, razmak između zabata zgrada dostizao je 32 m. Tamo je glavna cesta, uključujući trotoare, imala širinu od 22 m, a bez trotoara 11 - 14 m.
Unutar grada saobraćajnice moraju imati trotoar širine od 0,5 do 2,4 m, koji je od kolovoza odvojen ivičnjakom visine oko 45 cm.Osnova takvih puteva se najčešće odvodnjavala posebnim olucima i jarcima, a njihova površina je uvijek bila podignuta iznad nivoa tla i imala je blagi nagib prema periferiji.
Ukupna debljina rimskih puteva kretala se od 80 do 130 cm, iako su neki od njih dostizali i 240 cm. Putevi su po pravilu bili višeslojni, od četiri do pet slojeva, sa betonskim slojevima u sredini, iako to nije apsolutno siguran. Donji sloj mnogih puteva bio je podloga od kamenih ploča debljine 20-30 cm, koje su polagane na dobro zbijenu podlogu kroz malternu košuljicu, a zatim izravnane pijeskom. Drugi sloj, debljine 23 cm, činio je beton (lomljeni kamen položen u malter). Treći sloj, također debljine 23 cm, napravljen je od sitnog šljunkovitog betona. Oba betonska sloja su pažljivo zbijena. Ovo je bio najteži i najteži dio posla, koji su obavljali uglavnom robovi, a ponekad i vojne jedinice. Posljednji, gornji sloj puta bio je prekriven velikim kamenih blokova površine 0,6-0,9 m2 i debljine oko 13 cm. Smatra se da je veći dio Apijevog puta izgrađen na ovaj način.
Tako se, prema brojnim istraživačima koji su proučavali rimske puteve, može konstatovati da je obavezan element rimskih puteva bio sloj betona debljine oko 30 cm, koji je bio položen između kamenih temeljnih ploča i kamenog popločavanja vrha. pokrivanje.
Francuski inženjer M. Fleuret je još uvijek tu početkom XIX V. opisao izgradnju rimskog makadamskog puta. Tlo je, prema njegovim informacijama, iskopano do dubine od četiri stope (120 cm), nakon čega je dno rova ​​pažljivo nabijeno kovanim drvenim nabijačima. Na dno je izlivena podloga od kreča i pijeska debljine 2,5 cm, na koju je položen sloj ravnog širokog kamenja. Na ovo kamenje ponovo je naliven sloj maltera i dobro zbijen. Sljedeći sloj, debljine 9-10 inča (23-25 ​​cm), sastojao se od betona sa kaldrmom i šljunkom kao krupnim agregatom. Osim njih, korištene su i pločice i kameni ulomci uništenih objekata. Iznad ovog sloja položen je novi sloj betona na manje kamenje, debljine oko jedne stope (30 cm). Zadnji gornji sloj, debljine tri do tri i po stope (90-105 cm), sastojao se od krupnog šljunka ili lomljenog kamena, koji se posebno pažljivo zbijao tokom nekoliko dana.
Jeftiniji putevi su se sastojali od kamene nasipa debljine 13 cm, miješanog sloja zemlje, krečnjaka i pijeska debljine 46 cm, sloja zbijenog tla debljine oko 46 cm i gornjeg sloja kaldrme i lomljenog kamena. Bilo je i drugih vrsta puteva. Tako je u Londonu sačuvan antički rimski put sa pločnikom debljine 230 cm, u potpunosti od betona prekriven bijelim pločama. Zanimljivo je da je cijela betonska masa puta zatvorena između kamenih potpornih zidova.
Rimske ceste imale su pažljivo osmišljen drenažni sistem tako da debela betonska masa nije pucala na temperaturama ispod nule. Podloga puta nije imala dilatacije i bila je pogodna uglavnom za blagu italijansku klimu. U sjevernim provincijama Rimskog Carstva već se moglo uočiti pucanje, pa su Rimljani u kasnijem periodu carstva gotovo prestali graditi puteve od betona.
Trasa rimskih puteva je markirana pomoću dva paralelna užeta, što je određivalo njenu širinu. Pravost je osigurana pomoću uređaja "grom", iako su češće u tu svrhu koristili jednostavniji, ali efikasan način- korištenje dima iz udaljene vatre i neke međutačke.
Veliki broj robova je bio natjeran da grade puteve. Uključene su i vojne jedinice i slobodno stanovništvo. Ogromna količina kamenog materijala iskopana je i obrađena ručno. U ovom slučaju, veliko kamenje je zagrijavano na vatri, a zatim polivano hladnom vodom.
Većina rimskih puteva bila je u upotrebi u 19. vijeku, a neki su opstali do danas. Zanimljivo je da su Rimljani poznavali prirodni asfalt pa čak i u kombinaciji sa pijeskom i lomljenim kamenom, ali ga nisu koristili za gornje površine puteva.
Dakle, možemo primijetiti prilično moćnu i izdržljivu odjeću cesta starog Rima, u rasponu od 0,8 do 1,3 m, au nekim slučajevima i do 2,4 m. moderni koncepti putevi ovog tipa su napravljeni sa prevelikom marginom sigurnosti. Na primjer, kolovoz modernih puteva ovog tipa za slične klimatske uvjete ne prelazi 60-70 cm, uključujući sloj za zaštitu od smrzavanja i habajući sloj. Dizajn puteva sličnih Appianovom može se koristiti za najveća operativna opterećenja našeg vremena, oko 15 tona po osovini vozila. Nije uzalud ovaj jedan od najstarijih puteva na svijetu, izgrađen prije 2.300 godina, i danas u upotrebi.
Rimske ceste imale su niz drugih prednosti: prisustvo u nekima od posebnog habajućeg sloja od prirodnog kamena; mogućnost pripreme betona direktno na gradilištu; rasprostranjena upotreba vapna, koji zbog svoje velike rastezljivosti u odnosu na savremeni portland cement proizvodi beton sa povećanom otpornošću na pucanje. I, naravno, jedna od glavnih prednosti rimskih puteva je njihova velika izdržljivost, o čemu svjedoči i dobro stanje nekih od njih u naše vrijeme. Na primjer, popravke rimskih puteva u Španjolskoj obavljali su se najviše jednom u 70-100 godina.
Betonski podovi po karakteristikama dizajna i načinu gradnje podsjećaju na rimske betonske puteve. Antički autori, počevši od Varona (116-27. pne.), ostavili su nam detaljan opis betonskih podova, čiji su dizajn u velikoj mjeri posudili od Grka.
U Sevastopolju, u Karantinskom zaljevu, nalazi se prekrasan povijesni i arheološki drevni rezervat - Tauride Chersonese. Još uvijek čuva ruševine gradskih zidina sa kulama, hramovima i radionicama. Sačuvano je i antičko pozorište u kojem se u večernjim satima mogu gledati tragedije grčkih autora. U centralnom dijelu rezervata, u blizini fontane, nalazi se rimski betonski pod sa prekrasnim mozaicima. Prošlo je nešto manje od 2000 godina, a nakon manje restauracije izgleda skoro kao nov. Prilično je takvih podova napravljeno u cijelom starom Rimu.
Konstruktivno su gotovo svi rimski podovi, kao i putevi, bili višeslojni, najčešće četveroslojni, što potvrđuju i arheološka istraživanja. Obično su imali dobro zbijenu podlogu tla i naizmjenične slojeve betona, maltera, kamenja raznih vrsta i veličina, te gornji pokrov u vidu malterne košuljice, a najčešće kamenih ploča.
Prema svojoj namjeni, rimski podovi, prema terminologiji antičkih autora, dijelili su se na „otvorene i zatvorene“, odnosno podove koji se nalaze na otvorenom i u zatvorenim prostorima. Zauzvrat, oni mogu biti hladni, topli, vodootporni itd.
Varro savjetuje da se otvoreni podovi rade na sljedeći način: „...Kopa se platforma duboka dva stope (59 cm), čija je osnova zbijena. Na ovu podlogu polaže se lomljeni kamen ili sitna lomljena cigla, u kojoj su unaprijed ostavljeni kanali za odvod vode. Zatim se ulije sloj uglja, dobro zbije i prelije betonskim slojem koji se sastoji od krupnog pijeska, kreča i pepela...”
Vitruvije u knjizi. VII, pogl. 1, koji opisuje približno isti spol, daje konkretnija uputstva. „Na pripremljenu kamenu dobro zbijenu podlogu tla“, piše on, „položen je sloj krupnoporoznog betona koji se sastojao od dva dijela kreča i pet dijelova „starog“ lomljenog kamena izvađenog iz ruševina. Uz pomoć veće grupe radnika, postavljeni beton je vrlo pažljivo zbijen drvenim nabijačima uz česte udarce. Debljina ovog sloja obično nije bila veća od 23 cm. Na njega se polagao drugi sloj koji se sastojao od jednog dijela vapna i tri dijela lomljene cigle, debljine 15 cm.Posljednji, gornji sloj se sastojao od kvadratnog ili figurativnog sloja. pločice, koje su postavljene striktno po nivou i lenjiru, a zatim su izglađene brusom i polirane...”
Vitruvije razmatra još nekoliko tipova betonskih podova, koji se razlikuju po broju i debljini slojeva, sastavu betona i materijalu gornje obloge, uključujući običan pod, vodootporan, na otvorenom, u zatvorenom prostoru, koji je položen na dvostruki drveni pod ili dupli pod. ploče.
Posebno je zanimljiv dizajn toplog, zimskog poda sa drenažnim gornjim slojem, koji Vitruvije naziva grčkim. Ovako on opisuje konstrukciju takvog poda: „...Iskopaju rupu dva metra ispod nivoa triklinijuma (trpezarije) i, nabijevši tlo, polažu sloj pečene cigle sa takvim nagibom u oba smjera u kojima se formira dren prema otvorima kanala. Zatim, nasuvši i zbijeni sloj uglja, polažu masu krupnog pijeska, kreča i pepela debljine pola stope prema nivou i pravilu, a kada se gornja površina uglača kamenom, nastaje neka vrsta crnog poda. dobijeno, vrlo zgodno, jer sve što se prolije iz čaša i ispljune, odmah se osuši, a sluge tamo, čak i bose, ne osjećaju hladnoću sa ovakvog poda...”
Tehnologija izrade podova sličnih rimskim odavno se promijenila. Aditivi biljnog porijekla se već dugo ne koriste, ali konstruktivni princip izgradnje višeslojnih podova i redoslijed njihovog izvođenja ostaju isti kao prije dva milenijuma. Treba napomenuti i izuzetnu izdržljivost drevnih rimskih podova, od kojih su mnogi preživjeli do danas ne samo u Italiji, već iu mnogim drugim zemljama, uključujući i antičke gradove sjevernog Crnog mora.

Ploča pod tresetom

Malo je vjerovatno da je radnik Raymond Sweet, koji je u zimsko jutro 1970. odlazio na kopanje treseta, sumnjao da će na ovaj dan zauvijek otići u historiju. Kao i obično, došao je na tresetište i započeo svoj radni dan.

Imao je zadatak da očisti jedan od drenažnih rovova koji je bio zarastao u žbunje i travu. Sweet je radio lopatom, odsijecajući rizome, kada je iznenada osjetio da je gvožđe udarilo u nešto tvrdo. Radnik je pomislio da se radi o debelom korijenu neke biljke i odlučio ga iskopati. Ali kada je očistio zemlju, otkrio je dasku od veoma tvrdog drveta.

Sweet je odmah shvatio da ploča, pohranjena ispod slojeva treseta formiranog prije hiljadama godina, ne može biti obična. Odlomio je mali komad ploče i otišao s njim u upravu svoje kompanije. Ispostavilo se da je menadžer dovoljno obrazovana osoba da shvati vrijednost ovog fragmenta. Naredio je da se za sada zaustavi vađenje treseta i poslao komad antike arheolozima.

Fragment je pao u ruke profesora Džona Kolsa, naučnika sa Univerziteta u Kembridžu, koji je dugo bio zainteresovan za dubine tresetnih močvara, koje sadrže mnogo zanimljivih stvari. Coles je pažljivo pregledao komad ploče i uvjerio se da je vrlo drevnog porijekla. Odmah se spremio i otišao u močvare da pažljivo ispita lokaciju nalaza. Preliminarna studija iskopanog prostora sa ostacima dasaka pokazala je da su napravljene kamenim i drvenim alatima prije otprilike 4-5 hiljada godina...

Iskopavanja u močvari

U međuvremenu, vremenski uslovi nisu dozvoljavali da se iskopavanja ozbiljno izvode, a Coles je s nestrpljenjem očekivao početak ljeta kako bi krenuo u ekspediciju na tresetišta.

Nakon što je čekao toplu sezonu, Coles i grupa studenata stigli su u Somerset i počeli proučavati drevne ploče. Polako i pažljivo, profesor i njegovi učenici su iskapali, pokušavajući da razotkriju tajne močvare. Istraživanja su pokazala da se ispod treseta pohranjuju neobične daske, a složene drvene konstrukcije... Daljim proučavanjem pokazalo se da se radi o veoma drevnim stazama namijenjenim pješacima.

Dijelovi ploča su poslani u Cambridge na laboratorijsku analizu. Radiokarbonsko datiranje, najefikasnija metoda za određivanje starosti arheoloških starina, pokazalo je da starost ovih ostataka iznosi čak šest hiljada godina!

Iz ovoga je proizilazilo da je u močvari pronađen najstariji put na svijetu koji je napravio čovjek. Arheolozi su ga nazvali "Slatki put" u čast radnika koji ga je pronašao i uspio shvatiti značaj svog nalaza. Pod ovim imenom pojavljuje se u svim referentnim knjigama iz arheologije.

Napominjemo da su u početku sve aktivnosti iskopavanja treseta na mjestu neobičnog nalaza bile obustavljene. Ali kasnije, tokom iskopavanja, nekoliko puta je dolazilo do sukoba sa kompanijama za iskopavanje treseta koje su imale dozvole za rad na ovim mjestima.

Jednog dana, grupa profesora Colesa, idući ujutro na iskopavanje, vidjela je bager kako ruši dio drevnog puta. Vandalizam je zaustavljen, ali naučnici dugo nisu mogli doći sebi - da su malo kasnije bili u močvari, od jedinstvenog antičkog spomenika ostao bi samo čips. Ali intervencija vlasti zaustavila je rat između naučnika i industrijalaca, a arheolozi su mogli mirno da proučavaju antički spomenik...

"Konzerva" cesta

John Coles je 10 godina proučavao Sweet Road, dolazio ovdje na ekspedicije i sastavljao popise otkrivenih nalaza.

Arheolozi su pronašli sve elemente drevne građevine, otkrili njenu dužinu i odredili lokaciju puta do jednog centimetra. Nekada je bila namijenjena za prelazak s jednog malog otoka na drugo - ranije ovdje nije bilo tresetište, već močvarna nizina obrasla trskom.

Posebnost ovog puta, pored njegove starosti, bila je i to što je drvo bilo savršeno očuvano, uprkos milenijumima koji su prolazili. Drvene konstrukcije iz tako davnih vremena jednostavno nije bilo moguće pronaći, nisu izdržale test vremena.

A Sweetov drveni put izgledao je tako nov, kao da je tek izgrađen. To se dogodilo jer se treset pokazao kao odličan zaštitnik drveta okruženje. “Sačuvao” je put, nije dozvolio da se daske i grede osuše i mrve, a drvo je zaštitilo od štetnih bakterija i gljivica.

Kao rezultat toga, naučnici su uspjeli proučiti drevnu strukturu u njenom izvornom obliku. Arheolozi koji su obnovili drevni put obavili su veliki posao u istraživanju načina života ljudi koji su nekada postavljali mostove preko močvara. Osim toga, otkrili su koje su točno biljke rasle u Engleskoj prije 6.000 godina.

Otkriveno je da su drevni graditelji za put koristili drveće od 10 vrsta koje su ranije rasle na ovim mjestima. Pokazalo se da šumarske vještine nisu bile strane drevnom nepoznatom plemenu. Drveće je mudro sječeno, samo ono pogodno za gradnju, dok je drevno pleme uspjelo da ne ošteti šikaru.

Glavni materijali bili su hrast i jasen - dok je obim nekih stabala bio oko metar. Grane posječenih stabala su se prvo odsjekle i skidala kora, a zatim su stabla po dužini cijepana kako bi se napravile uske daske. Noseću konstrukciju puta činile su dugačke grede ojačane naoštrenim kočićima. Na vrh su bile postavljene daske na kojima se moglo sigurno hodati kroz vodu.

Sacrificial Ax

Starim ljudima koji su se ovim putem probijali po uskim mostovima bilo je prilično teško, trudeći se da se ne uhvate za oštre kočeve, pa su često pravili nezgodne pokrete.

O tome svjedoče brojni predmeti otkriveni duž puta Suita. Očigledno su ih neoprezni putnici bacili u vodu. Najveći dio nalaza su bile silikonske pločice.

Arheolozi su utvrdili da se koriste za sječu drveća, trske i nekih drugih misterioznih biljaka, čija se rasa i porijeklo još uvijek ne mogu utvrditi, jer ništa slično do sada nije viđeno ne samo u Engleskoj, već iu cijelom svijetu. Vjerovatno je prije šest hiljada godina u Engleskoj raslo drveće, koje kasnije nije moglo preživjeti lokalnu klimu i zauvijek je nestalo s lica zemlje...

Arheolozi su pronašli i dvije sjekire - od kremena i mlaznice. Na njima nije bilo tragova korišćenja, a istraživači su zaključili da su verovatno bačeni u vodu u neke ritualne svrhe, najverovatnije na početku radova na izgradnji puta...

Između ostalog, rađena su istraživanja na nekim predmetima koji su bili dobro očuvani u tresetu. Glinene krhotine ukazivale su na to da su već prije šest hiljada godina u Engleskoj postojali dobro razvijeni zanati, a ljudi su komunicirali s drugim plemenima - budući da je oblik proizvoda podsjećao na jela iz dalekih krajeva.

A ostaci insekata pronađeni uz cestu ukazivali su na to da je fauna ovdje ranije bila nešto drugačija. To je zbog činjenice da je prije naše ere klima na ovim mjestima bila nešto drugačija. Zime su bile oštrije, ali su ljeta, naprotiv, bila toplija nego sada.

Nepotrebno je reći da su se sva otkrića pokazala kao značajan doprinos svjetskoj nauci. A Slatki put i dalje ostaje pod pomnom pažnjom naučnika koji ga nastavljaju istraživati, neprestano otkrivajući nova otkrića koja obogaćuju svjetsku povijest...

Prvi rimski putevi građeni su u vojne svrhe, a kasnije su ih vlasti stalno nadzirale kao strateške lokacije. Klasična širina saobraćajnica je 12 metara. Građeni su u četiri sloja. Osnova je bila od kaldrme. Zatim je uslijedila oplata od lomljenog kamena spojenog betonom. Iznad oplate postavljen je sloj opeke. Gornji pokrov su bile ravne ploče ili velika kaldrma. Zakonima XII tabela utvrđeno je da širina puta na pravoj dionici treba da bude 2,45 m (8 stopa), na krivinama - 4,9 m (16 stopa)

Početkom 2. vijeka, za vrijeme Trajana, već je postojalo oko 100.000 kilometara državnih puteva, uglavnom asfaltiranih. Bili su dobro opremljeni i održavani u odličnom operativnom stanju. Na glavnim putevima Rima postavljeni su saobraćajni znakovi svake rimske milje (otprilike 1,5 km). Natpisi na kamenu informisali su putnika o udaljenosti do najbližeg sela ili grada, do glavne raskrsnice, do Rima ili do granice. Obezbijeđeni su stanični hoteli i usluge popravke.

Preduslov za izgradnju puta bila je pristupačnost puta po svim vremenskim prilikama, tako da se kolovoz ne samo da se uzdizao 40-50 cm iznad tla, već je imao i kosi oblik; voda se nije nakupljala na putu tokom kiše, već je drenira se kroz odvodne kanale pored puta.

Uvod

Rimljani - najveći graditelji puteva antike - dugo su zadržali svoj prioritet na ovim prostorima. Samo tokom Napoleonove ere Evropa je bila u stanju da izgradi puteve koji su bili kvalitativno bolji od onih stvorenih veštinom rimskih inženjera.

Upravo su oni došli na ideju da se kao podloga koristi kaldrma, zatim naizmjenično sa zemljom i kamenjem, što je puteve učinilo otpornim na habanje, teške vremenske uvjete i gust promet. Uvijek su tražili najkraće i najsigurnije puteve, držeći se površine zemlje kad god je to bilo moguće, ali tunelima da bi prešli preko planinskih vrhova, i prelazili rijeke i puteve na kamenim mostovima i štulama gdje god je to bilo potrebno. Rimski graditelji puteva postavljali su izrovane pločnike na strmim padinama kako bi se njihova kola mogla kretati po njima.

Ovaj drevni racionalno planirani zemaljski komunikacioni sistem je omogućio aktivno kretanje ljudi i stvari, ideja i kultura, religija i istorije. Tako je bilo na svim teritorijama pod rimskom vlašću, duž kojih je prolazilo oko 100.000 km puteva koji su povezivali područja 32 moderna naroda.

Razvoj kopna i mora pratio je politički i ekonomski razvoj Rima. Tokom vekova u kojima je Rim osvajao Italiju, veza između izgradnje puteva i kontrole podložne teritorije kao kolonijalnog sistema bila je posebno jaka.

Svrha rada je proučavanje dizajnerskih karakteristika puta starog Rima.

Glavni dio

Putevi su trgovački putevi, sredstva komunikacije koja su doprinijela razvoju starog Rima, njegove kulture i civilizacije. Prevozili su plijen iz osvojenih zemalja i prevozili hiljade robova. Početkom 2. vijeka. u doba Trajana već je bilo oko 100 hiljada kilometara državnih puteva, uglavnom sa tvrdim podlogama. Bili su dobro opremljeni i održavani u odličnom operativnom stanju. Na glavnim putevima Rima postavljeni su saobraćajni znakovi svake rimske milje (otprilike 1,5 km). Obezbijeđeni su stanični hoteli i usluge popravke. Sve je to doprinijelo njihovoj visokoj propusnosti.

Vjerovatno je da je većina puteva starog Rima izgrađena u skladu sa zahtjevima prvih "tehničkih specifikacija", takozvanih "12 tabli", razvijenih još 450. godine prije nove ere. e. Prema ovom dokumentu, putevi su podijeljeni po širini na sljedeće dijelove (trake): semita (semita) ili pješačka traka širine 30 cm, iter (iter) - traka za vozače i pješake širine ne više od 92 cm; actus (aktus) - traka za jednostruka zaprežna kola i kočije širine 122 cm i dvotračna preko - (via) - magistralnog puta širine oko 244 cm. Dakle, ako pretpostavimo da je semita , iter i actus su prolazili s obje strane puta , tada je njihova ukupna širina, uzimajući u obzir dvostruki prolaz, bila otprilike od 7 do 10 m.

U kasnijim vremenima, imperije više nisu striktno slijedile ove dimenzije. Apijev put, izgrađen 312. godine prije Krista, smatran je prvim strateškim putem Rimljana. e. cenzor Apije Klaudije Kras. Ovo je bio najširi asfaltirani put koji je povezivao Rim sa Kapuom. Uz njega je na krstovima razapeto 6 hiljada robova koji su se pobunili pod vodstvom Spartaka. Dužina Apijevog puta bila je 540 km, a širina 7...8 m. Kao i većina glavnih puteva starog Rima, uprkos terenu, uglavnom je bio ravan, poput zraka. Slična je bila i Via Flaminia - Veliki sjeverni put, izgrađen oko 220. godine prije Krista. e. Ovo je bio, možda, najduži put po dužini, koji je išao od Rima ka sjeveru Italije preko Alpa i dalje obalom Jadranskog mora do Vizantije.

Smatra se da je sve do kraja 1.st. BC e. gotovo cijelo talijansko poluostrvo prelazili su putevi koji su vodili prema Rimu. U to vrijeme u rimskim gradovima bila je uobičajena pravokutna koordinatna mreža za smještaj kuća s dugim i ravnim ulicama. To ne znači da su sve ulice bile ovakve. Unutar naselja, naprotiv, ulice su bile uske i krivudave, ali su se glavne ulice razlikovale od njih. Često su imale širinu od 12 m, a u nekim gradovima, poput Kelna, razmak između zabata zgrada dostizao je 32 m. Tamo je glavna cesta, uključujući trotoare, imala širinu od 22 m, a bez trotoara 11 - 14 m Unutar Početkom 1960-ih na gradskim saobraćajnicama bio je potreban trotoar širine od 0,5 do 2,4 m, koji je od kolovoza bio odvojen ivičnjakom visine oko 45 cm.

Osnova ovakvih puteva se obično odvodnjavala posebnim slivnicima i jarcima, a njihova površina je uvijek bila izdignuta iznad nivoa tla i imala blagi nagib prema periferiji. Ukupna debljina rimskih puteva kretala se od 80 do 130 cm, iako su neki od njih dostizali i 240 cm. Putevi su po pravilu bili višeslojni, od četiri do pet slojeva, sa betonskim slojevima u sredini, iako to nije apsolutno siguran. Donji sloj mnogih puteva bio je podloga od kamenih ploča debljine 20-30 cm, koje su polagane na dobro zbijenu podlogu kroz malternu košuljicu, a zatim izravnane pijeskom. Drugi sloj debljine 23 cm se sastojao od betona. Treći sloj, također debljine 23 cm, napravljen je od sitnog šljunkovitog betona. Oba betonska sloja su pažljivo zbijena.

Ovo je bio najteži i najteži dio posla, koji su obavljali uglavnom robovi, a ponekad i vojne jedinice. Poslednji, gornji sloj puta bio je prekriven velikim kamenim blokovima površine 0,6-0,9 m2 i debljine oko 13 cm. Smatra se da je najveći deo Apijevog puta izgrađen na ovaj način. Tako se, prema brojnim istraživačima koji su proučavali rimske puteve, može konstatovati da je obavezan element rimskih puteva bio sloj betona debljine oko 30 cm, koji je bio položen između kamenih temeljnih ploča i kamenog popločavanja vrha. pokrivanje. Francuski inženjer M. Fleuret početkom 19. stoljeća. opisao izgradnju rimskog makadamskog puta. Tlo je, prema njegovim informacijama, iskopano do dubine od četiri stope (120 cm), nakon čega je dno rova ​​pažljivo nabijeno kovanim drvenim nabijačima. Na dno je izlivena podloga od kreča i pijeska debljine 2,5 cm, na koju je položen sloj ravnog širokog kamenja. Na ovo kamenje ponovo je naliven sloj maltera i dobro zbijen.

Sljedeći sloj, debljine 9-10 inča (23-25 ​​cm), sastojao se od betona sa kaldrmom i šljunkom kao krupnim agregatom. Osim njih, korištene su i pločice i kameni ulomci uništenih objekata. Iznad ovog sloja položen je novi sloj betona na manje kamenje, debljine oko jedne stope (30 cm). Posljednji gornji sloj, debljine tri do tri i po stope (90-105 cm), sastojao se od krupnog šljunka ili lomljenog kamena, koji se posebno pažljivo zbijao tokom nekoliko dana. Jeftiniji putevi su se sastojali od kamene nasipa debljine 13 cm, miješanog sloja zemlje, krečnjaka i pijeska debljine 46 cm, sloja zbijenog tla debljine oko 46 cm i gornjeg sloja kaldrme i lomljenog kamena. Bilo je i drugih vrsta puteva.

Tako je u Londonu sačuvan antički rimski put sa pločnikom debljine 230 cm, u potpunosti od betona prekriven bijelim pločama. Cijela betonska masa puta je ograđena između kamenih potpornih zidova. Rimske ceste imale su pažljivo osmišljen drenažni sistem tako da debela betonska masa nije pucala na temperaturama ispod nule. Podloga puta nije imala dilatacije i bila je pogodna uglavnom za blagu italijansku klimu. U sjevernim provincijama Rimskog Carstva već se moglo uočiti pucanje, pa su Rimljani u kasnijem periodu carstva gotovo prestali graditi puteve od betona.

Trasa rimskih puteva je markirana pomoću dva paralelna užeta, što je određivalo njenu širinu. Pravost je osigurana pomoću uređaja "grom", iako se češće u tu svrhu koristila jednostavnija, ali učinkovitija metoda - korištenje dima iz udaljene vatre i neke međutačke. Veliki broj robova je bio natjeran da grade puteve. Uključene su i vojne jedinice i slobodno stanovništvo. Ogromna količina kamenog materijala iskopana je i obrađena ručno. U ovom slučaju, veliko kamenje je zagrijavano na vatri, a zatim polivano hladnom vodom. Većina rimskih puteva bila je u upotrebi u 19. vijeku, a neki su opstali do danas. Zanimljivo je da su Rimljani poznavali prirodni asfalt pa čak i u kombinaciji sa pijeskom i lomljenim kamenom, ali ga nisu koristili za gornje površine puteva.

Dakle, može se primijetiti da je kolovoz puteva starog Rima bio prilično moćan i izdržljiv, kretao se od 0,8 do 1,3 m, au nekim slučajevima i do 2,4 m. Prema savremenim konceptima, putevi ovog tipa rađeni su sa prekomjerna granica sigurnosti. Na primjer, kolovoz modernih puteva ovog tipa za slične klimatske uvjete ne prelazi 60-70 cm, uključujući sloj za zaštitu od smrzavanja i habajući sloj. Dizajn puteva sličnih Appianovom može se koristiti za najveća operativna opterećenja našeg vremena, oko 15 tona po osovini vozila. Nije uzalud ovaj jedan od najstarijih puteva na svijetu, izgrađen prije 2.300 godina, i danas u upotrebi.

Rimske ceste imale su niz drugih prednosti: prisustvo u nekima od posebnog habajućeg sloja od prirodnog kamena; mogućnost pripreme betona direktno na gradilištu; rasprostranjena upotreba vapna, koji zbog svoje velike rastezljivosti u odnosu na savremeni portland cement proizvodi beton sa povećanom otpornošću na pucanje. I, naravno, jedna od glavnih prednosti rimskih puteva je njihova velika izdržljivost, o čemu svjedoči i dobro stanje nekih od njih u naše vrijeme.

Spisak korišćene literature

1. čl. Knjiga za čitanje o istoriji slikarstva, skulpture, arhitekture. M., 1961

2. N.A. Dmitrieva, L.I. Akinova. Antička umjetnost: eseji. M., 1988

3. Rimska umjetnost // enciklopedijski rječnik Brockhaus i Efron: U 86 tomova (82 sveska i 4 dodatna). -- Sankt Peterburg, 1890--1907.

4. http://www.steklo.biz/biblioteka_stroitelja/rimskij_beton_12.html