Najstrašnije tragedije 20. veka. Tragedije 20. veka (143 fotografije) Užasne tragedije 20. veka

26. aprila svijet se sjeća jedne od najvećih katastrofa koje je izazvao čovjek u 20. vijeku - eksplozije u nuklearnoj elektrani Černobil. FBA "Ekonomija danas" pripremio pregled najpoznatijih katastrofa prošlog veka.

Zašto se katastrofe dešavaju? Najčešće je to apsurdna koincidencija niza događaja i ozloglašenog ljudskog faktora.

Halifax

6. decembra 1917. 3.000 tona eksploziva u skladištu francuskog vojnog transporta Mont Blanc, koji je ušao u kanadsku luku Halifax, postao je uzrok najsnažnije katastrofe koju je napravio čovjek početkom 20. stoljeća. Eksplozija je razotkrila dno zaliva, a delovi broda razbacani su u radijusu od 20 kilometara. Više od 3.000 ljudi je poginulo, 2.000 je nestalo, a oko 9.000 je povrijeđeno. Grad je bio zahvaćen požarima i prekriven ruševinama. Sutradan su ovdje udarili mrazevi, počela je oluja, a dan kasnije oluja je pogodila Halifax. Uzrok nesreće je ljudski faktor: kapetan broda koji je prevozio opasan teret napravio je grešku tokom manevrisanja i sudario se sa drugim brodom.

"svjetionik"

29. septembra 1957. Zatvoreni grad Čeljabinsk-40 (sada Ozersk). Snažna eksplozija u fabrici Mayak, koja je proizvela plutonijum za oružje. Zbog kvara rashladnog sistema u atmosferu je ispušteno oko 20 miliona kirija radioaktivnih supstanci (za poređenje: tokom nesreće u Černobilju - 50 miliona kirija). Oblak radioaktivnih supstanci pokrio je površinu od 23.000 km² sa populacijom od 270.000 ljudi u 217 naselja u tri regiona: Čeljabinsku, Sverdlovsku i Tjumenu. Žrtve ove nesreće bile su oko 160 hiljada ljudi koji su primili veliku dozu zračenja. Razlog su greške u radu skladišta otpada.

Bhopal Union Carbide Chemical Plant

3. decembra 1984. Nesreća u velikoj hemijskoj tvornici koja proizvodi proizvode za suzbijanje štetočina u indijskom gradu Bhopalu. U jednom satu, više od 500.000 ljudi je otrovano kao rezultat smrtonosnog curenja gasa. Oko 4.000 ljudi je poginulo na dan nesreće, 8.000 u roku od dvije sedmice. Trava je na tom području požutjela, lišće je opadalo sa drveća, a životinje su masovno uginule. Kasnije je umrlo više od 16.000 lokalnih stanovnika. Hiljade su izgubile vid. Nesreća je nazvana hemijska Hirošima. Posljedice katastrofe osjećaju se i danas. Tačan uzrok nesreće nije utvrđen. Međutim, postoji pretpostavka da je do toga došlo zbog grubog kršenja sigurnosnih propisa i namjerne sabotaže preduzeća.

Černobil

26. aprila 1986. Eksplozija u četvrtom reaktoru. Više od sto tona gorućeg uranijuma ispušteno je u atmosferu. Više od 135 hiljada ljudi evakuisano je iz zone od 30 kilometara oko stanice. Hiljade ljudi učestvovalo je u otklanjanju posljedica nesreće. Nivo radijacije je bio takav da su roboti koji su gasili požar imali kvarove na mikrokolu! Mnogi likvidatori su umrli u roku od nekoliko dana. Radioaktivni oblak nije pokrivao samo mnoga područja SSSR-a, već se proširio i na niz evropskih zemalja. Radovi na otklanjanju posljedica ove nesreće nisu završeni ni 30 godina nakon tragedije. Uzrok nesreće je ljudski faktor. Cijena katastrofe je 200 milijardi dolara.

Piper Alpha

6. jul 1988. Eksplozija na naftnoj platformi Piper Alpha. U nesreći je poginulo 167 ljudi i 226 radnika. U ovom paklu uspjelo je preživjeti samo 59. Eksplozija je nastala zbog curenja plina, a nepromišljeni i neodlučni postupci osoblja samo su pogoršali situaciju. Cjevovodi platforme Piper Alpha bili su povezani u zajedničku mrežu s drugim platformama koje su nastavile s radom i pumpale naftu i plin. I ovaj posao nije dugo bio zaustavljen, što je samo podstaklo požar. Cijena nesreće je 3,4 milijarde dolara.

Hemijska fabrika AZF (Toulouse, Francuska)

21. septembra 2001. Eksplodiralo je 300 tona amonijum nitrata, koji se nalazio u skladištu gotove robe. To je rezultiralo smrću 30 ljudi i ranjavanjem 3,5 hiljada. Uništeno je i oštećeno na hiljade stambenih zgrada i više od 300 obrazovnih ustanova. 40 hiljada ljudi ostalo je bez krova nad glavom. Razlog je nepoštivanje sigurnosnih pravila za skladištenje eksplozivnih materija. Cijena: 3 milijarde eura.

NPP "Fukušima-1"

11. marta 2011. Snažan potres u Japanu (potresi su dostigli magnitudu od 9) izazvao je ogroman val cunamija koji je zapljusnuo sjeveroistočnu obalu i oštetio 4 od 6 reaktora nuklearne elektrane. Tada je sistem za hlađenje onemogućen i došlo je do nekoliko eksplozija. Jod-131 i cezijum-137 su ispušteni u vazduh. Njihova količina iznosila je 20% emisija nakon nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Za otklanjanje nesreće biće potrebno oko 40 godina. Cijena katastrofe je 74 milijarde dolara.

Ne možete živjeti u prošlosti, sanjati o budućnosti, trebate cijeniti sadašnjost, uživati ​​u svakom danu koji živite. Strahote koje su zadesile čovečanstvo u dvadesetom veku ne mogu se zaboraviti. Najtragičnije događaje i šokantne lekcije sudbine pronaći ćete u našem pregledu.

Katastrofe na vodi

Smrt hiljada ljudi na vodama uzrokovana je raznim razlozima: ljudski faktor, greške u dizajnu, vojne akcije, prirodne katastrofe. Pogledajmo najveće tragedije po broju žrtava koje su se dogodile na vodi u prošlom veku:

1. "Goya". Ratni brod, koji su Nijemci zaplenili nakon što su okupirali norveške teritorije tokom Velikog otadžbinskog rata, ubio je 7.000 ljudi. Dana 16. aprila 1945. na moćni brod je ispaljeno torpedo sa ruske podmornice, zbog čega je Goya potonula u Baltičkom moru.

2. "Wilhelm Gustloff." Njemački brod je dobio ime po vođi nacističke partije. U vrijeme izgradnje smatran je najvećim brodom na svijetu. Prije rata koristio se kao sredstvo za rekreaciju. Brod je potonuo 30. januara 1945. godine. Razlog je napad sovjetske vojske sa podmornice. Tačan sastav putnika nije poznat, ali prema zvaničnoj verziji poginulo je 5.348 ljudi. Na brodu su bile žene i djeca.

3. "Mont Blanc". Dana 6. decembra 1917. godine, francuski ratni brod eksplodirao je u kanadskoj luci i sudario se sa Imoom (Norveška). Zbog požara je malo njih uspjelo preživjeti. Smrtnost je 2.000 ljudi (identifikovano 1.950 osoba), a uzrok je banalan ljudski faktor. Ne računajući prednuklearnu eru, ova eksplozija je bila najsnažnija u istoriji čovečanstva. Možete pogledati film o strašnoj tragediji napravljenoj u Kanadi 2003. godine - "Destruktivni grad".

4. "Bizmark". Njemački bojni brod je potopljen od strane britanskih aviona 12. juna 1944. godine tokom rata. Broj žrtava iznosio je 1.995 osoba.

U vrijeme puštanja u rad, brod se smatrao najvećim na svijetu. Džinovski brod potonuo je na svom prvom putovanju 15. aprila 1912., sudarivši se sa santom leda.

Užas i smrt u vazduhu

Sredinom dvadesetog veka, vazdušni saobraćaj je postao široko rasprostranjen. Aktivan razvoj putničke avijacije doveo je do viška smrtnih slučajeva na nebu u odnosu na smrtnost u "vodi". Evo liste “svijetlih” tragedija koje su odnijele živote mnogih nevinih ljudi:

1. Sukob na Tenerifima. Katastrofa se dogodila 27. marta 1977. godine. Lokacija događaja: Kanarska ostrva (Tenerife). Fatalni "susret" dva aviona izazvao je smrt 583 osobe. 61 osoba uspjela je pobjeći od tragedije. Za period dvadesetog veka ova avionska nesreća je najveća po broju događaja u civilnom vazduhoplovstvu.

2. Katastrofa u blizini Tokija. Dana 12. avgusta 1985. godine, japanski avion je izgubio kontrolu 12 minuta nakon polijetanja, izgubivši vertikalni stabilizator. Posada se 32 minuta borila da spase avion u vazduhu, ali je sudar sa planinom Otsutaka uticao na poražavajući ishod događaja. Poginulo je 520 ljudi, a preživjelo samo 4. Katastrofa se naziva najvećom u historiji "jednog aviona".

3. Charkhi Dadri (grad u Indiji). Avionska nesreća se dogodila kao rezultat sudara vodećeg broda i kazahstanskih aviona na visini od 4.109 metara. Svi putnici su poginuli, uključujući i posadu oba aviona (ukupno 349 ljudi).

4. Zračna nesreća u blizini Pariza. Dana 3. marta 1974. godine, širokotrupni avion koji je izgradila turska kompanija ubio je 346 ljudi. Nekoliko minuta nakon polijetanja, vrata prtljažnika su se iznenada otvorila.

Eksplozivna kompresija uništila je sve upravljačke sisteme. Avion je piketirao i srušio se u šumu. Istraga je pokazala da je mehanizam za zaključavanje u odjeljku bio nesavršen. Nakon toga, mnoge aviokompanije su napravile promjene u dizajnu aviona kako bi izbjegli katastrofalne recidive.

5. Teroristički napad kod Corka. Na putu za London, vodeći indijski avioprevoznik bio je žrtva brutalnog terorističkog napada. Samo nekoliko minuta prije dolaska u avionu se dogodila eksplozija i poginuli su svi u avionu (329 ljudi). Ovo je najveći teroristički napad u kanadskoj istoriji.

Tragedije na zemlji

Neke tragedije koje su se desile u prošlom veku na zemlji i dalje izazivaju zabrinutost i strah, nastavljajući da uništavaju zdravlje i živote običnih stanovnika, a to su:

1. Bhopal katastrofa. Tragedija koju je napravio čovjek najveća je u istoriji. Nesreća se dogodila u hemijskoj fabrici u Indiji (1984). Umrlo je 18.000 ljudi. 3.000 mrtvih bile su žrtve trenutne smrti, dok su ostali umrli u mjesecima i godinama nakon tragedije. Uzrok strašnog događaja nije mogao biti utvrđen.

2. Černobilska nuklearna elektrana. 26. aprila 1986. dogodila se velika smrtonosna nesreća, eksplozija u nuklearnoj elektrani Černobil (Ukrajina). Ispuštanje ogromne količine radioaktivnih tvari u zrak uzrokovalo je smrt stotina ljudi, ne odmah, već postepeno.

3. Piper Alpha. Na naftnoj stanici 1988. godine poginulo je 167 ljudi (članova osoblja), 59 ljudi je imalo sreće, uspjeli su preživjeti.Ova katastrofa je najveća u naftnoj industriji.

Pored tragedija koje je napravio čovjek, u 20. vijeku dogodili su se i mnogi drugi šokantni događaji - ratnik čiji se ukupan broj miliona žrtava više ne može izbrojati: Prvi svjetski rat (1914-1818), Građanski rat u Rusiji (1917-1923). ), Drugi svjetski rat (1939-1945), Korejski rat (1950-1053).

Prirodnih katastrofa

1. Ciklon Bhola. Katastrofa se dogodila 1970. Tropska oluja zahvatila je nekoliko teritorija Pakistana i Bengala, zbrisavši gradove i mala sela. Istraživači nisu uspjeli saznati tačan broj preminulih građana (otprilike 5.000.000 ljudi).

2. Valdivski zemljotres (1960. - Čile). Nastali cunami nije zaštitio mnoge nevine stanovnike. Broj žrtava dostigao je nekoliko hiljada ljudi. Pored smrti, prirodni fenomen je nanio značajnu štetu pogođenim područjima (procjena troškova: 500 miliona dolara).

3. Megacunami na Aljasci (1958). Zemljotres, klizišta, urušavanje stijena i leda u vodu, najveći cunami na svijetu. U katastrofi je stradalo ukupno 5.000.000 ljudi.

Ako prosječnu osobu pitate o bilo kojoj značajnoj i važnoj pomorskoj katastrofi, sa 99% vjerovatnoće da će vas nazvati samo Titanic. Da, bio je to užasan sudar. Ali u istoriji je bilo mnogo većih i tragičnijih katastrofa. U ovom članku ćemo govoriti samo o nekima od njih.

Ova strašna priča počela je 25. novembra 1917. godine, kada je Mont Blanc pristao u njujorškoj luci radi utovara. Natovarili su ga tečnom i suvom pikrinskom kiselinom - 2300 tona; TNT - 200 tona, piroksilin - 10 tona, benzol u buradima - 35 tona. Brod je išao za Bordo, a međutačka na ruti bio je kanadski grad Halifax. Oko 7 sati ujutro 6. decembra 1917. Mont Blanc je počeo da ulazi u luku. Istovremeno je norveški parobrod Imo počeo napuštati luku. Kako su se brodovi približavali, oba kapetana su počela izvoditi riskantne manevre, i kao rezultat toga, Imo je nabio Mont Blanc na desnu stranu. Na brodu je izbio požar koji je doveo do eksplozije, usljed čega je potpuno uništena luka i značajan dio grada. Pod ruševinama zgrada i u požarima koji su izbili nakon eksplozije poginulo je oko 2.000 ljudi. Približno 9.000 ljudi je povrijeđeno, a 400 je izgubilo vid. Eksplozija broda Mont Blanc smatra se najsnažnijom eksplozijom prednuklearne ere.

U jesen 1943., nakon povlačenja Italije iz rata i neuspješne savezničke operacije Dodekanez, Nijemci su prevezli desetine hiljada italijanskih ratnih zarobljenika morem u kopnenu Grčku. Oria je bio jedan od brodova koji su se koristili za prevoz italijanskih ratnih zarobljenika. 11. februara 1944. brod je napustio Rodos i krenuo za Pirej, sa 4.046 italijanskih ratnih zarobljenika (161 oficir i 3.885 vojnika) i 90 Nemaca. Sljedećeg dana, zbog oluje, parobrod je promijenio kurs i udario u stijene kod ostrva Patroklos kod rta Sounion na Atici i potonuo. Brodovi, koji su tek sutradan uspeli da priđu mestu nesreće, uspeli su da spasu 21 Italijana, 6 Nemaca i 1 Grka. Svi ostali, 4074 ljudi, umrli su.

Putnički trajekt Doña Paz saobraćao je dva puta sedmično na relaciji Manila-Catbalogan-Tacloban i nazad. Dana 20. decembra 1987. godine, oko 22:30 sati, kada je većina putnika spavala, Doña Paz se sudario sa tankerom Vector, koji je plovio iz Bataana za Masbate. Vektor je sadržavao 8.800 barela benzina i drugih naftnih derivata. Prilikom sudara svi su se izlili iz cisterne i zapalili. Preživjeli su prijavili da su čuli prasak i eksploziju koja je izazvala paniku na trajektu. Pokušavajući pobjeći, ljudi su bili primorani da skaču preko trajekta, gdje je proliveno gorivo gorelo na površini vode. Dona Paz je potonuo dva sata nakon sudara, a tanker Vector četiri sata kasnije. Oba broda su potonula u moreuzu Tablas, koji je bio pun ajkula. Posadu tankera Vector činilo je 13 ljudi, a trajekt Dona Paz imao je 58 članova posade i 4.341 putnika. Nakon katastrofe samo je 26 ljudi izvučeno iz vode živih. Konačan broj žrtava tragedije iznosio je 4.386 ljudi.

Uveče 26. novembra 1949. kineski teretni i putnički parobrod Taiping napustio je Šangaj i uputio se ka tajvanskoj luci Kowloon. Brod je bio prepun izbjeglica koje su jurile na ostrvo Tajvan kako bi pobjegle od napredovanja Narodnooslobodilačke vojske Kine. Noću se vrijeme pogoršalo i počela je jaka kiša. Oko ponoći, u blizini ostrva Zhoushan, u uslovima loše vidljivosti, Taiping se sudario sa teretnim brodom Jin Yuan, koji je prevozio ugalj. Oba broda su brzo potonula: Jin Yuan skoro odmah, Taiping nakon 15-20 minuta. Australijski razarač Warramunga, koji se nalazio u blizini, pohitao je u pomoć, ali je uspio da podigne samo 36 ljudi iz vode. Koliko je ljudi zaista umrlo, nije poznato, jer niko nije prebrojao ukrcane izbjeglice. Različiti izvori navode brojke od 1000 do 1600 ljudi, uprkos činjenici da je brod dizajniran za samo 580 ljudi.

Putnički brod za krstarenje sa deset paluba Wilhelm Gustloff, kao i mnogi drugi brodovi, bio je uključen u operaciju Hannibal 1944-1945. U sklopu ove operacije, skoro 2 miliona ljudi je prevezeno iz istočne Pruske morskim putem. Svi su bili izbeglice koje su se plašile Crvene armije koja se približavala. Na svom posljednjem putovanju, Wilhelm Gustloff je 22. januara 1945. počeo primati izbjeglice na brod. Brod, dizajniran za 1.500 putnika, bio je bukvalno krcat ljudima. Prema savremenim procjenama, na brodu je bilo najmanje 10.500 ljudi. Oko devet sati sovjetska podmornica S-13 ušla je sa obale, gde se najmanje očekivalo, i sa površinskog položaja, sa udaljenosti manje od 1000 m u 21:04, ispalila prvo torpedo sa natpis "Za domovinu", a zatim još dva - "Za sovjetski narod" i "Za Lenjingrad". Wilhelm Gustloff je potpuno potonuo oko sat vremena nakon napada. Spasilački brodovi koji su stigli na mjesto tragedije uspjeli su spasiti oko hiljadu ljudi.

Kiangya je prevozio izbjeglice koje su bježale od kineskog građanskog rata. Na brodu je trebalo da bude oko 2.000 zvanično registrovanih putnika. Međutim, prema riječima očevidaca, u stvarnosti ih je bilo mnogo više. Brod se kretao sporo i jako preopterećen. Nedaleko od Šangaja, Kiangya je udario u morsku minu i zadobio ozbiljnu rupu. Veliki broj žrtava ove tragedije objašnjava se činjenicom da nekoliko sati brodovi u blizini jednostavno nisu znali za katastrofu. Kada su prišli da spasu preživjele, između 700 i 1000 ljudi je spašeno iz vode. Prema različitim izvorima, broj poginulih u nesreći Kiangya kretao se od 2.700 do 3.900 ljudi.

Vazdušne katastrofe

• 9. septembra 1913. godine - Njemački Zeppelin L-1 srušio se u blizini ostrva Heligoland. Većina posade se utopila.
• 4. decembra 1933 - američki vazdušni brod Akron je pao u vodu i srušio se. Ovo je najgora katastrofa dirižablja, u kojoj su poginule 73 osobe.
• 30. januara 1934 - Stratosferski balon OSOAVIAHIM-1, koji je postavio svjetski rekord visine od 22 km, doživio je nesreću. Tročlana posada je poginula.
• 18. maja 1935 - osmomotorni propagandni avion "Maksim Gorki" (ANT-20) sudario se sa pratećim avionom. Poginulo je 80 putnika i 8 članova posade.
• 3. maja 1953 - Tokom jakog nevremena srušio se prvi mlazni avion na svetu Comet-1 G-ALYV. Mjesto nesreće je Kalkuta, Indija. Poginule su 43 osobe.
• 16. marta 1969 - Avion DC-9 se srušio nakon polijetanja iz Maracaiba u Venecueli. Umrlo je 155 ljudi.
• 30. juna 1971. godine - smanjenje pritiska na stanici Sojuz-11 po povratku na Zemlju. Izgorjela su tri sovjetska kosmonauta: Volkov, Dobrovolski i Pacajev.
• 3. marta 1974 - turski DC-10 se srušio u blizini Pariza zbog smanjenja pritiska u tovarnom prostoru. Umrlo je 346 ljudi.
• 3. avgusta 1976 - Boeing 707 srušio se na padinu u blizini Agadira u Maroku. Umrlo je 188 ljudi.
• 27. marta 1977 - dva Boeinga 727 sudarila su se na pisti na aerodromu Tenerife na Kanarima. Broj žrtava je 582.
• 25. maja 1979 - DC-10 se srušio nakon polijetanja na međunarodnom aerodromu O'Hare, Čikago, SAD, 275 mrtvih.
• 19. avgusta 1980 - Avion kompanije Saudi Arabian Airlines Tristar izgorio je nakon prinudnog slijetanja u Rijad. 301 osoba je umrla.
• 12. avgusta 1985 - Japanski Boeing 747 srušio se na planinu Ogura u Japanu. 520 mrtvih.
• 28. januara 1986 - Spejs šatl Čelendžer eksplodirao je odmah nakon poletanja sa Kejp Kanaverala, SAD. 7 astronauta je izgorjelo u nekoliko sekundi.
• 11. jula 1991 - Nigerijski DC-8 se srušio prilikom slijetanja u Jeddahu. 261 žrtva.
• 12. novembra 1996 - nakon polijetanja sa aerodroma u Delhiju (Indija), Boeing 747 Saudi Airlinesa sudario se sa Il-76 Kazakh Airlinesa, koji je slijetao. Umrle su 372 osobe.
• 6. decembra 1997 - odmah nakon polijetanja sa aerodroma Irkutsk, transportni avion Ruslan se srušio na obližnje kuće, čiji su stanovnici i posada poginuli.
• 2. septembra 1998 - McDonnell Douglas Airbus srušio se u more u blizini Halifaxa u Kanadi. Umrlo je 229 ljudi.

• 10. marta 1906 - strašna katastrofa početkom veka u Evropi. U eksploziji u rudniku Couriers u Francuskoj poginulo je 1.060 ljudi.
• 6. decembra 1917 - najgora slučajna eksplozija u svjetskoj istoriji u luci Halifax, Kanada. Žrtve - 1654 osobe.
• 12. februara 1931. godine - eksplozija u rudniku u Mandžuriji. Umrlo je više od 3.000 ljudi.
• 26. oktobra 1935 - eksplozija u arsenalu u Liangzhouu, Kina. Više od 2000 ubijenih.
• 25. aprila 1942. godine - Eksplodirao rudnik uglja Honkeiko, Mandžurija, Kina. 1549 mrtvih.
• 29. novembra 1949 - rudnik uranijuma u Johanngeorgendstadtu, Istočna Njemačka. Prema grubim procjenama, poginulo je oko 3.700 ljudi.
• 17. avgusta 1956 - konvoj sa dinamitom u Kaliju, Kolumbija. 1100 ljudi.
• 2. novembra 1982 - u eksploziji tunela Salang u Avganistanu poginulo je između 1.000 i 3.000 ljudi.
• 3. juna 1989 - eksplozija gasovoda u Baškiriji, SSSR. 650 ljudi je umrlo.

Željezničke nesreće

• 22. maja 1915 - Gretna (Škotska), strašna željeznička nesreća. Žrtve - 227 osoba.
• 12. decembra 1917 - Modan (Francuska), najgora željeznička nesreća u svjetskoj istoriji. 800 mrtvih.
• 9. jula 1918 - sudarila su se dva putnička voza na putu između Nešvila i Sent Luisa (Tenesi, SAD), što je najgora železnička nesreća u istoriji zemlje. Poginula je 101 osoba.
• 2. marta 1944 - željeznička nesreća u blizini Salerna, Italija. 521 mrtav.
• 3. aprila 1955. godine - Guadalajara, Meksiko. Broj žrtava je preko 300.
• 6. juna 1981 - Bihar, Indija. Poginulo je oko 500 ljudi.
• 13. januara 1985 - Etiopija, najgora željeznička nesreća na afričkom kontinentu: 392 mrtvih.
• 24. januara 2000 - Norveška, najgora železnička nesreća u istoriji zemlje. 30 ljudi je umrlo.

Katastrofe na vodi

• 15. juna 1904 - izletnički parobrod General Slocum zapalio na East Riveru, pc. Njujork, SAD. Umrlo je 1030 ljudi.
• 14-15 aprila 1912 - Putnički brod Titanik potonuo je nakon sudara sa santom leda u sjevernom Atlantiku. Poginulo je 1.517 putnika i članova posade.
• 28. septembra 1912 - Japanski parobrod Kisemaru potonuo je kod obala Japana. Prema zvaničnim podacima, 1000 mrtvih.
• 29. maja 1914 - Britanski parobrod Empress of Ireland potonuo je nakon sudara sa norveškim brodom za ugalj na rijeci St. Lawrence. Broj žrtava - 1012.
• 26. februara 1916. godine - francuska krstarica Provansa potonula je u Sredozemnom moru. Oko 3.100 mrtvih.
• 6. decembra 1917 - Francuski teretni brod za municiju Mont Blanc i belgijski parobrod Imo sudarili su se u luci Halifax u Kanadi. Kao rezultat toga, broj žrtava je veći od 1600.
• 18. marta 1921 - Parobrod iz Hong Konga potonuo je u Južnom kineskom moru. 1000 mrtvih.
• 14. aprila 1944 - "Fort Staykin", napunjen municijom, eksplodirao je u luci Bombaja u Indiji. Ima više od 1300 žrtava.

novembra 1948 - brod za evakuaciju kineske vojske potonuo u blizini Mandžurije. Poginulo je 6.000 putnika.

• 26. septembra 1954 - Japanski trajekt Toya Maru potonuo je u Tsugaru moreuzu. 1172 žrtve.
• 20. decembra 1987 - Filipinski trajekt Dona Paz i tanker Victor sudarili su se u moreuzu Tablas. Više od 3.000 mrtvih.
• 7. aprila 1989 - Sovjetska nuklearna podmornica Komsomolets potonula je kod obala Norveške. Poginula su 42 mornara.
• 28. septembra 1994. godine - estonski putnički trajekt "Estonija" potonuo u Baltičkom moru. Umrle su 852 osobe.

• 30. decembra 1903 - Iroquois Theatre u Čikagu, SAD. Broj žrtava je 602 osobe.
• 14. oktobra 1913 - rudnik uglja u Mid Glamorganu, Wales, UK. Umrlo je 439 ljudi.
• 12. oktobra 1918 - šumski požar kod Cloqueta, kom. Minnesota, SAD. Ima oko 400 žrtava.
• 28. novembra 1942 - noćni klub u Bostonu, SAD. Umrla je 491 osoba.
• 2. septembra 1949. godine - požar u sirotinjskim četvrtima Chongqinga, Kina. Oko 1.700 mrtvih.
• 20. avgusta 1978 - Zapalio se bioskop u Abadanu u Iranu. Od povreda i opekotina umrle su 422 osobe.

Ekološke katastrofe

• 28. januara 1969 - došlo je do izlivanja nafte na naftnoj platformi u kanalu Santa Barbara (Kalifornija, SAD). Tokom 11 dana u more se izlilo oko hiljadu tona nafte. Platforma je nastavila da curi nekoliko godina.
• 2. juna 1969 - Ribe su počele umirati u Rajni. Dvije godine ranije u rijeci su završila dva kanistra od 25 kilograma s insekticidom Thiodan. Katastrofa je izazvala smrt nekoliko miliona riba.
• 10. jula 1976 - kao rezultat eksplozije u hemijskoj fabrici u Sevesu (Italija), oslobođen je otrovni oblak dioksina. Dvije sedmice kasnije cijelo stanovništvo je evakuisano. Grad je bio nenaseljen 16 mjeseci.

aprila 1979 - spore antraksa su oslobođene na Institutu za mikrobiologiju i virusologiju u Sverdlovsku. Prema nezavisnim izvorima, zaraženo je područje u krugu od 3 km, a umrlo je nekoliko stotina ljudi.

• 3. juna 1979 - nesreća na naftnoj platformi Ixtoc-1 na jugu Meksičkog zaljeva, 600 hiljada tona nafte ispušteno je u more. Meksički zaljev je već nekoliko godina zona ekološke katastrofe.
• 3. decembra 1984 - Smrtonosni gas metil izocijanat procurio je u fabrici pesticida u Bhopalu, Indija.
• 1. novembra 1986 - kao posljedica požara u skladištu farmaceutske kompanije Sandoz (Bazel, Švicarska), 1.000 tona hemikalija ispušteno je u Rajnu. Milioni riba su uginuli, a voda za piće je kontaminirana.
• 1970-1990 - postepeno nestajanje Aralskog mora (Kazahstan, SSSR).
• 24. januara 1991. godine - Irak je počeo da baca sirovu naftu iz kuvajtskih naftnih bušotina u more. Perzijski zaljev je postao zona ekološke katastrofe.

Nuklearne nesreće

• 1957 - eksplozija kontejnera sa nuklearnim otpadom, koja je dovela do teške radioaktivne kontaminacije velikog područja i evakuacije stanovništva (Kasli, oblast Čeljabinsk, SSSR).
• 28. marta 1979 - najteža nesreća u Sjedinjenim Državama na reaktoru Three Mile Island u Middletownu (Pensilvanija, SAD).
• 11. februara 1981 - izlivanje 400 hiljada litara radioaktivnog rashladnog sredstva u postrojenju Sequoia-1 u kom. Tennessee (SAD).
• 26. aprila 1986 - nesreća u nuklearnoj elektrani Černobil (Ukrajina, SSSR). Kao rezultat eksplozije četvrtog reaktora, u atmosferu je ispušteno nekoliko miliona kubnih metara radioaktivnih gasova.

Četvrtak, 6. maj 1937, 18:25. Dirižabl "Hindenburg" (LZ 129 "Hindenburg"), koji je prešao hiljade kilometara preko Atlantika, pojavio se iznad predgrađa Njujorka. Dirižabl slijeće na pomorsku stanicu Lakehurst u New Jerseyu. Odjednom, udar potresa vazdušni kolos, plamen se nečujno pojavljuje iznutra - nakon 32 sekunde, čudo inženjerstva se pojavljuje kao vatrena lopta - ugljenisani aluminijumski okvir pada na zemlju.

Tragedija je odnijela živote 35 od 97 putnika i članova posade, a još jedan zaposlenik baze poginuo je na zemlji ispod olupine letjelice.

Bio je to najveći leteći brod na svijetu. Dužina zračnog broda dostigla je 245 metara, što je samo 24 metra kraće od legendarnog Titanica. Preostale brojke su također impresivne: 41,2 metra u prečniku, maks. zapremina gasa u bocama do 200 hiljada kubnih metara. (obično za let, aluminijumski rezervoari su bili napunjeni do 95% - tj. 190.000 kubnih metara vodonika), opremljen sa četiri Daimler dizel motora snage 1100 KS, sposobnih da podignu u vazduh do 242 bruto tone i lete više od 15 hiljada kilometara, cepelin je dostizao brzinu i do 150 kilometara na sat uz vjetar u leđa.

U martu 1936. dobio je ime po njemačkom predsjedniku Rajha Paul von Hindenburg, zračni brod se prvi put pojavio na nebu iznad Njemačke tokom izbora u Reichstagu. Zajedno sa drugim vazdušnim brodom, Graf Zeppelin, krstario je od Kenigsberga (danas Kalinjingrad) do Garmiš-Partenkirhena. Nacistički zastavci su vijorili sa trupa, kukasti krst je krasio rep, propagandni leci su pljuštali na gomilu, a zvučnici su orili: „Izvršite svoju dužnost – izaberite Firera!“ Prema zvaničnim podacima, na izborima 29. marta 1936. stranka NSDAP je na jednomandatnoj listi dobila 99 posto glasova.

Nešto kasnije napravljen je i avion koji je leteo na relaciji Frankfurt na Majni - Njujork. Ubrzo je broj transatlantskih letova dostigao 30 i letovi su počeli da se doživljavaju kao rutinski. 36 putnika opsluživao je 61 član posade, uključujući nekoliko konobara i jednu stjuardesu.

U RuNetu je autor ovih redova nekoliko puta naišao na cifru - 800 dolara. Toliko je navodno koštala karta za ukrcaj u ovaj avion. Ovo je duplo više od onoga što su zapravo platili. Za 400 dolara, svako sa ovim iznosom dobio je pravo na putovanje avionom u Novi svijet. Prije ulaska u prolaz, putnik je morao predati šibice, upaljače i električne baklje, ukratko, sve što bi moglo izazvati i najmanju varnicu. Bezbjednosti se pristupilo s njemačkom temeljitošću. Osoblje je nosilo posebnu odjeću i obuću.

Međutim, odmah primijetimo da je na Hindenburgu još uvijek postojao salon za pušenje. Posebno opremljen. Tu je bio klavir napravljen od aluminijuma za zabavu javnosti. Putnici su bili smešteni u udobnim kabinama opremljenim tuševima sa tekućom toplom vodom. Vidikovac. Trpezarija u kojoj se, sedeći za stolom, iz ptičje perspektive mogao posmatrati teren koji prolazi ispod.

Trećeg maja 1937. počelo je odbrojavanje za poslednji let Hindenburga. Dirižabl se podigao u 20.16 i krenuo prema Americi. Zbog jakog čeonog vjetra iznad Atlantika, putnici su kasnili skoro 10 sati. U prosjeku je putovanje do New Yorka trajalo od 65 do 70 sati. Konačno, u 15:00, Manhattan se pojavio u daljini. Prema sjećanjima jednog letačkog oficira Boetsius(Boëtius), sedeći kraj otvorenih prozora, gosti aviona su se divili panorami američke metropole, i zurili u Njujorčane koji su ih sreli, koji su svom snagom trubili.

Sat vremena kasnije, zaglušeni sirenama i sirenama, putnici su počeli da se spremaju za polazak, ali je nastala još jedna nepredviđena situacija. Zapovjednik vojne baze Lakehurst Charles Rosendal(Charles Rosendahl), zbog nadolazeće strašne grmljavine, nije preporučio prilaz jarbolu za privez. U hitnoj situaciji, kapetan zračnog broda Max Pruss(Max Pruss) je odlučio patrolirati u okolini kako bi sačekao loše vrijeme. Hindenburg se okrenuo i zaplovio duž obale prema Njujorku.

Iskusni navigator Boetsius preuzeo je kontrolu nad liftovima. "Kada nam je Rosendahl radio da se oluja iznad Lakehursta razišla, ponovo smo se vratili i bili smo uhvaćeni u olujnom frontu", zapisao je Boecius. “Jasno sam osjetio turbulencije u nogama. Obilna kiša s prekidima takođe nije prestala.”

U 19 sati dirižabl je sletio po drugi put tog dana. U 19.21 cepelin je još bio iznad zemlje na udaljenosti od 80 metara. Nos zračnog broda, usmjeren prema priveznom jarbolu, naglo je pao. Eduard Boetsius, još u sobi za karte, osjetio je udarac. Nije mogao vjerovati da će katastrofa zadesiti. U isto vrijeme i koliba Werner Franz, koji je tada imao 14 godina, bio je u kancelariji. Tinejdžer je iznenada silom bačen na ormar. Nakon što je nekoliko puta oštro bačen s jedne na drugu stranu, vidio je džinovski vatreni zid kako juri prema njemu iz repnog dijela. Zeppelin, nakon što se u početku izjednačio, ponovo je stao na zadnjicu.

Momak je opametio voda koja mu je šiknula na jadnu glavu iz brojnih prevrnutih rezervoara. Franz je kroz otvor vidio da je tlo udaljeno ne više od dva i po metra i iskočio je iz gorućeg pakla. U nastavku, radio reporter Herbert Morrison je posmatrao šta se dešava, ostavljajući nam opis katastrofe očima spoljnog svedoka.

Boetsius se također našao na otvorenom prozoru. Jedan od njegovih drugova je povikao: "Edi, skoči!" Bio je dovoljno visok i Edward je čekao. Kada je nos vazdušnog broda ponovo povučen, skočio je. Trojica njegovih kolega pala su pored njega, čudesno izbegavši ​​plamen ogromne peći. Skočivši na noge, Boetsius je pojurio ka palom cepelinu, koji mu se brzo topio pred očima, kako bi pomogao ostalim putnicima da izađu.

Bio je to „instinktivni impuls“, rekao će on mnogo godina kasnije u intervjuu za Frankfurter Allgemeine Zeitung. I onda sebe Hitler lično mu je odlikovao počast za herojstvo u požaru.

Ubrzo nakon katastrofe, istražna komisija je razmotrila nekoliko razloga za smrt Hindenburga: grmljavinu, pucnjeve sa zemlje, sabotažu na brodu i kršenje tehnologije premaza na ljusci zračnog broda. Sve one su prihvaćene kao radne hipoteze. Dosta. Nema dovoljno dokaza da se stane na kraj ovoj stvari.

Čini se da je najsmješnija verzija sljedeća. Zračni brod je, kao što znate, više puta prelijetao određenu farmu peradi, čiji je vlasnik prijetio da će oboriti letećeg kolosa iz pištolja svog djeda. Vlasnik farme je insistirao da je buka cepelina uzrokovala da njegove kokoške loše nose jaja i da će uskoro bankrotirati. Komisija je potvrdila činjenice o prijetnjama i posjedovanju prepotopnog pištolja, ali ga on nikada nije upotrijebio. Štaviše, stručnjaci su dokazali da je moguće pištoljem probiti kožu vazdušnog broda, ali ne i izazvati požar.

Razmatranja o mogućem terorističkom napadu mogu se smatrati jednako divljim. Ovu "patku" lansirao je komandant Charles Rosendal, koji je predvodio grupu stručnjaka sa američke strane. Zatim 60-ih, Amerikanac njemačkog porijekla Adolf August Höling(Adolph August Hoehling) bio je jedan od prvih koji je izjavio da je na brodu Hindenburg bio nižerangirani tehničar, kojeg je njegov „prijatelj radikalno lijevo“ uvjerio da uništi ovaj „simbol tevtonske agresivnosti“. Penzionerka koja je tada živjela u Hesseu nazvala je ovu provokaciju “klevetom i klevetom” kada je saznala za šta je optužena.

Michael MacDonald Mooney je u svojoj knjizi naveo da je katastrofu izveo 24-godišnji antifašista Erich Spehl, koji je kasnije preminuo od opekotina u bolnici. Odlikovan od Firera, Eduard Boetsius, decenijama kasnije, rekao je u intervjuu za časopis Der Spiegel da nas je „Hitlerova politika učinila predmetom mržnje u inostranstvu“. Treći časnik Zeppelina potvrdio je postojanje jevrejske zavjere ili akta sabotaže američke aviokompanije Pan American Airways, koja je u Nijemcima gledala kao na svoje konkurente. Sin Boetsiusa razvio je svoje spekulacije o mračnim vremenima nacizma u knjizi “Feniks iz pepela”.

Čudno je da je i sama nacistička elita bila uključena u zaustavljanje istrage. Prvo oni, kroz usta ministra propagandeJoseph Goebbels , pokušao je da pogibiju zračnog broda predstavi kao "čin odmazde" za uništenje španske Gernike. Uništen u napadima Legije Kondor. Ali onda su se okrenuli za tačno 180 stepeni. Čuveni pilot iz Prvog svetskog rata Hermann Gering , koji je veoma voleo avione, mrzeo je vazdušne brodove. Zvao ih je "leteće kobasice" i nije im priznavao nikakvu budućnost. Smrt Hindenburga došla je u pravo vrijeme da stane na kraj svim projektima razvoja ovog aeronautičkog sredstva.

Najozbiljnija, ali i potpuno nedokazana hipoteza kaže: razlog je vodonik i premaz ljuske zračnog broda. 1930-ih, Amerikanci, koji su imali monopol na to, spriječili su zamjenu vodonika sigurnijim helijumom. Vatra Svetog Elma ili pražnjenje od četke (neki svjedoci su govorili o vidljivom sjaju na površini zračnog broda) prodrli su kroz nesavršeni premaz i iznutra. Jedna iskra bila je dovoljna da trenutno uništi čudo tehnologije 20. veka.

Čovječanstvo je izgleda odraslo i više ne vjeruje u bajke. Ali uzalud! Duhovi četiri elementa nisu izgubili svoju moć i ne puštaju svojevoljno ljude u svoje sfere.