Najveći tunel na svijetu. Lamanš: najduži podvodni tunel na svijetu, koji se pokazao neisplativim. Najduži tunel na svijetu

Cijeli put u tunelu je obasjan svjetlošću plavičaste nijanse, au špiljama svjetlo je jarko plavo sa narandžastim osvjetljenjem odozdo, što je blisko boji sunčeve svjetlosti.

Telefoni za hitne slučajeve za spasioce nalaze se na svakih 250 metara.
Mobilni telefoni rade u tunelu koristeći posebne repetitore.
Aparati za gašenje požara su pričvršćeni na lukove tunela svakih 125 metara.
Na trasi su postavljeni elektronski znakovi koji signaliziraju i upozoravaju vozača u slučaju opasnosti, na primjer u slučaju nesreće, duboko u tunelu.

Na svakih 500 metara napravljene su hitne niše za hitno zaustavljanje vozila.
Na ulazu i izlazu iz tunela postavljeni su foto senzori koji, prema programu, detektuju broj automobila koji ulaze i izlaze. Ovo je također jedna od mjera sigurnosti.

Zanimljiva karakteristika! Sam tunel je uglavnom ravan, u suštini 25,5 km ravnog puta. U Norveškoj, a posebno u blizini Bergena, gotovo da nema ravnih dionica puteva, a vozači u tunelu počeli su da prekoračuju dozvoljenu brzinu. U cilju evidentiranja prekršaja postavljeni su uređaji za mjerenje brzine automobila koji se kreću unutar tunela.
Za čišćenje vazduha od izduvnih gasova u tunelu je napravljena prisilna ventilacija.

Laerdal tunel je trenutno najduži cestovni tunel na planeti.

Posebno se fokusiramo na riječ „put“, jer postoje duži tuneli, ali ih koristi željeznički transport. Zato ih ne uključujemo u naš raspored.

U Norveškoj je gotovo nemoguće kretati se između naselja bez prelaska planina. Oni koji su putovali u Norvešku znaju koliko je ova zemlja prelepa. Nažalost, njegova složena geografija, obilje planina, glečera i labirinta fjordova ponekad stvaraju uslove u kojima neke norveške zajednice ostaju odsječene jedna od druge i od civilizacije tokom zime. Za izgradnju komunikacionih puteva koji ne zavise od vremenskih i sezonskih uslova, često ih je potrebno napraviti direktno kroz stijene, odnosno izgraditi tunele.

Općenito, čovječanstvo pokušava učiniti stvari što lakšim i smanjiti udaljenosti između tačaka na globusu. Jedan od takvih logičnih projekata je legendarni Panamski kanal.

Tunel Laerdal je jedan od puteva koji povezuju udaljena područja zemlje.

Gdje je tunel Laerdal?

Tunel povezuje opštine Laerdal i Aurland u regiji Sogn og Fjordane u jugozapadnoj Norveškoj i dio je ceste E16 između Osla (glavnog grada) i Bergena, drugog po veličini grada u zemlji.

Geografske koordinate 60.973894, 7.379064

Laerdal tunel u brojevima

• Dužina – 24,51 km
• Širina – 9 metara
• Prosječna visina – 7,5 metara
• Minimalna visina – 5 metara
• Početak izgradnje - 15.03.1995
• Datum puštanja u rad: 27. novembar 2000. godine
• Planine u kojima je izgrađen tunel dostižu visinu od 1600 metara
• Prosječan dnevni promet 1000 automobila
• Prosječno vrijeme putovanja je 20 minuta (na kraju članka možete pogledati video vožnje kroz tunel, iako je zvučni dizajn videa, kako kažu, "nije za svakoga")
• Projekat je koštao 1,082 milijarde norveških kruna (ili 113,1 milion dolara)
• Tunel Laerdal ima dvije saobraćajne trake u suprotnim smjerovima

Saznajte više o mostu-tunelu Øresund između Danske i Švedske. Ako vas zbuni formulacija "Most-tunel", onda svakako pročitajte članak na linku iznad i saznajte zašto je ova definicija najispravnija.

Sigurnost tunela Laerdal

Jedan od glavnih izazova sa kojima su se inženjeri suočili bio je držanje vozača na nogama tokom 20 minuta monotone vožnje sa istim pejzažom izvan prozora. Ovo je zaista vrlo važno za vozače koji mogu izgubiti koncentraciju što može dovesti do nesreće.

Da bi se to postiglo, tunel Lärdal ima male krivine između ravnih dionica puta, a velike pećine se mogu pronaći svakih 6 km duž puta. Ukupno postoje tri takve pećine. Dizajnirani su da razbiju monotoniju putovanja, da daju vozaču priliku da se odmori ili okrene ako je potrebno. Za osobe s klaustrofobijom takve će pećine postati svojevrsni izlaz. Pećine dijele cijeli tunel na 4 približno jednaka dijela. Pored tri velike pećine, na svakih 500 metara nalaze se i hitne niše.

Osvetljenje i tutnjava traka

Posebna pažnja posvećena je rasvjeti. Glavni tunel (područja između pećina) je osvijetljen bijelim tonovima, simulirajući dnevnu svjetlost. Pećine imaju plavo osvjetljenje sa žutim svjetlima oko ivica kako bi se ostavio utisak izlaska sunca.

U centru, između saobraćajnih traka, nalazi se „tutnjava“. Ovo je posebna valovita površina, pri vožnji preko nje stvara se povećana buka kotača. Dakle, čak i ako vozač izgubi budnost, odmah će se koncentrirati na cestu.

Sistem za prečišćavanje vazduha u tunelu Laerdal

U tunelu nema brojnih ventilacionih otvora. Stoga je drugi važan projektni problem bio sistem za dovod i prečišćavanje vazduha.
Tunel Laerdal bio je prvi tunel opremljen svojom jedinicom za pročišćavanje zraka i ventilaciju.

Veliki ventilatori uvlače vazduh iz oba ulaza i odvode kontaminirani vazduh kroz jedan jedini otvor. Ovaj izlaz i samo postrojenje za prečišćavanje nalaze se u zasebnoj pećini od 100 metara 9,5 kilometara od južnog kraja tunela na strani općine Aurland. Plus, postoje elektrostatički i ugljeni filteri, koji osim što uklanjaju prašinu, pročišćavaju zrak od dušikovog dioksida.

Dodatni sigurnosni sistemi

U tunelu nema izlaza u slučaju nužde. U slučaju nesreće ili požara, predviđene su brojne mjere opreza. Telefoni za hitne slučajeve sa oznakom “SOS” postoje na svakih 250 metara. Oni vam omogućavaju da brzo kontaktirate policiju, vatrogasce ili medicinske službe. Aparati za gašenje požara nalaze se na svakih 125 metara. Štaviše, ako se koristi telefon za hitne slučajeve ili se ukloni aparat za gašenje požara, tada se svjetla kočnice i znakovi „skreni“ i „izlaz“ pale kroz cijeli tunel, a znakovi „tunel zatvoren“ se pale na oba ulaza i izlaza.

Video snimak vožnje kroz tunel Lärdal

10

Željeznički tunel u Japanu dugačak je 53,85 km s podvodnim fragmentom dugim 23,3 km. Tunel se spušta do dubine od oko 240 metara, 100 metara ispod morskog dna. Leži ispod Sangarskog moreuza, povezujući prefekturu Aomori na japanskom ostrvu Honšu i ostrvo Hokaido - kao deo linije Kaikyo i Hokkaido Shinkansen železničke kompanije Hokaido. To je najdublje morsko dno i drugi najduži željeznički tunel na svijetu.

9

Željeznički tunel u Švicarskoj je dugačak 57,1 km (uključujući službene i pješačke prolaze - 153,4 km). Sjeverni portal tunela nalazi se u blizini sela Erstfeld, a južni portal se nalazi u blizini sela Bodio. Nakon završetka istočnog dijela (15.10.2010.) i zapadnog dijela (23.03.2011.), postao je najduži željeznički tunel u svijetu.

8 Pekinška podzemna željeznica: linija 10

Sistem brzog železničkog transporta Pekinga, glavnog grada Kine, funkcioniše od 1969. godine i ubrzano se razvija od kraja 20. veka. Nalazi se na drugom mjestu među metro sistemima u svijetu po dužini linija i godišnjem prometu putnika, kao i na drugom mjestu po najvećem dnevnom prometu putnika nakon moskovskog metroa.

7 Guangzhou Metropolitan: Linija 3

Odluka o izgradnji metroa u Guangzhouu donesena je 1989. godine. Izgradnja je počela 1993. godine. Prva linija puštena je u rad 28. juna 1997. godine. 2002. godine otvorena je druga linija, 2005. treća i četvrta. 28. decembra 2013. otvorena je metro linija 6.

6

Izgrađena je 1987. godine u Švedskoj. Poprečni presjek tunela je 8 m2.

5

Unutar velikog vodoprivrednog sistema. projekta Orange River, u srednjem toku rijeke, izgrađene su brane i akumulacije Hendrik-Verwoerd i Le Roux, dizajnirane za regulaciju riječnog toka, navodnjavanje poljoprivrednog zemljišta, industrijsko vodosnabdijevanje i za potrebe hidroelektrana. Dio toka iz rezervoara Hendrik-Verwoerd prenosi se kroz tunel kroz planinski lanac na jug Južne Afrike.

4

Jedan od najdužih tunela nalazi se u provinciji Liaoning. Kina je ranije učestvovala u realizaciji velikih putnih projekata. Na primjer, Veliki most Danyang-Kunshan je najveći dugi most u svijetu.

3

Päijänne vodovod- cevni tunel koji se nalazi na jugu Finske. Dužina mu je 120 km, dubina od 30 do 100 m od površine. Svrha izgradnje vodovoda je snabdijevanje vodom glavne aglomeracije Finske, u čijim gradovima (Helsinki, Espoo, Vantaa i drugi) živi više od milion ljudi.

2

Mnogi od nas imaju luksuz trenutnog pristupa čistoj vodi, ali malo ljudi razmišlja o čudima tehnologije koja nam omogućavaju da si natočimo čašu vode. Njujork je jedan od onih gradova kojima nedostaju izvori slatke vode. Kako je stanovništvo raslo, počeli su se pojavljivati ​​akvadukti. Godine 1945. pojavio se Delaware Aqueduct. Danas opskrbljuje stanovništvo metropole vodom za 50 posto. To je drugi najduži kontinuirani tunel na svijetu sa dužinom od 137 kilometara. Nastala je bušenjem i miniranjem tvrdih stijena. Akvadukt radi nevjerovatno efikasno - 95 posto ukupne količine vode se opskrbljuje samostalno.

1

Najduži tunel na svijetu- Thirlmere akvadukt. Njegova dužina je 154.000 metara, gradnja je počela 1890. godine, a završena 1925. godine. Formalno, to nije najduži tunel na svijetu, jer nije kontinuirani tunel, ali je općenito prihvaćeno da se smatra najdužim tunelom na svijetu. Akvadukt je izgrađen da prenosi vodu iz Mančesterskog rezervoara, a kroz njega dnevno prođe oko 250 hiljada kubnih metara vode.

Reljef zemljine površine nije savršeno ravno, ali gotovo uvijek teško, tako da je pri polaganju puteva gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u antičko doba bili su rudnici, uz pomoć ovoga vojnom strategijom bilo je moguće neprimjetno ušunjati neprijatelju iza leđa i pasti na njegova ramena. Današnji tuneli, uglavnom, služe potpuno drugačije svrhe. Postoje različiti tuneli koji se razlikuju po dužini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Laerdal tunel, Norveška (24.510 m)

Transsibirska železnica ili Velika Sibirski način, koji povezuje rusku prestonicu Moskvu sa Vladivostokom, donedavno je nosio počasnu titulu...

IN u ovom slučaju govorimo o cestovnom tunelu koji skraćuje rutu od općine Laerdal do druge općine Aurland (obje u okrugu Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je dio evropskog autoputa E16, koji povezuje Oslo sa Bergenom. Izgradnja ovog tunela počela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. U to vrijeme postao je najduži cestovni tunel na svijetu, nadmašivši poznati Gotthard za čak 8 km. Iznad tunela se nalaze planine sa prosječnom visinom od oko 1600 metara.
Tunel Lärdal ima jedinstvenu karakteristiku - u njemu su odabrane tri umjetne špilje velikog volumena na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove pećine dijele sam tunel na 4 približno jednaka dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha pećina da se oslobode umora od vozača koji dugo voze u potpuno monotonim tunelskim uslovima, a ovdje mogu zastati i odmoriti.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad sa gradom Aomori, u vrijeme svog otvaranja 2002. godine, bio je najduži japanski željeznički tunel sve dok ga nije pretekao tunel Lötschberg. Ovaj tunel se nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hačinohea i Morioke, a kroz njega prolaze ekspresni vozovi Čohoku. O njegovoj izgradnji počeli smo razmišljati 1988. godine, a počeli smo 1991. godine. Objekat je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela sa radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno 200 metara.

8. Hakoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakoda je samo nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugih tunela kroz koje bi se vozovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihangshan, Kina (27.848 m)

U Kini je 2007. godine pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje Novog Guan Jiaoa, to je bio najduži kineski tunel. Postao je element brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne provincije Hebei, Shijiach-Zhuang, sa glavnim gradom susjedne provincije Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije od jednog grada do drugog trebalo 6 sati, sada je sat vremena dovoljan.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španiji, otvoren je najduži tunel u zemlji, Guadarrama, koji je povezivao glavni grad zemlje Madrid sa Valjadolidom. Počeo je da se gradi 2002. godine, pa je očigledno da je to rađeno prilično brzom dinamikom. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vozovi voze duž njega istovremeno u različitim smjerovima. Posebno je vrijedno napomenuti da se ovdje koriste brzi vozovi AVE sistema. Nakon pokretanja tunela, postalo je moguće doći iz jednog grada u drugi za samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su Valladolid počeli češće posjećivati ​​iz glavnog grada.

Veliki i veoma veliki predmeti, životinje, ljudi oduvek su privlačili ljude, a podjednako nas zanimaju i predmeti koje je napravio čovek, na primer, Velika Kina...

5. Novi Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i priliči podzemnom tunelu, nalazi se na veoma pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metara do 3381 metara). I sve zato što je dio druge linije Qinghai-Tibetske željeznice, položene u planinama Guan Jiao u kineskoj provinciji Qinghai. Zapravo, ovdje postoje dva odvojena jednosmjerna tunela. Gradnja ovog tunela trajala je 7 godina, a pušten je u rad na samom kraju 2014. godine. Vozovi su sposobni da jure kroz ove tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od cestovnog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vozovi putuju kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Raron. Radi se o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine, a već u junu naredne godine zvanično je otvoren. Prilikom njegovog iskopavanja najviše moderne tehnologije bušenje, tako da je bilo moguće probiti ga za manje od dvije godine. Sada ga preko 20 hiljada Švajcaraca koristi svake nedelje, pokušavajući da brzo stignu do termalnih odmarališta u Valeu.
Dolazak Lötschberga značajno je smanjio gužvu u saobraćaju na tom području, budući da su prije kamioni i kamioni morali zaobilaziti Švicarsku, praveći veliki krug kako bi putovali samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švajcarci takođe ne troše, već je koriste za grejanje staklenika, gde zahvaljujući tome raste tropsko voće.

3. Eurotunnel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel pod La Manšom je dvokolosiječni željeznički tunel koji se proteže 39 kilometara ispod Lamanša. Zahvaljujući njemu, ostrvo Velika Britanija je povezano sa kontinentom železnicom. Od tada je postalo moguće ukrcati se na voz u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Voz ostaje u samom tunelu 20-35 minuta.
Svečano otvaranje tunela održano je 6. maja 1994. godine. Njemu su prisustvovali čelnici dvije zemlje - francuski predsjednik Fransoa Miteran i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njegovim radom upravlja kompanija Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je uporedilo Eurotunel sa jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerovatno dug japanski željeznički tunel također ima podvodnu dionicu dugu 23,3 kilometra. Prolazi 240 metara ispod zemlje, što rezultira 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod Sangarskog moreuza i povezuje prefekturu Aomori (ostrvo Honshu) i ostrvo Hokaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi nakon tunela Gotthard, a po svom položaju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. Naziv tunela sadrži prve hijeroglife imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo one na Japanski različito se izgovaraju. Tunel Seikan postao je drugi podvodni željeznički tunel nakon tunela Kammon u Japanu, a povezuje ostrva Kjušu i Honšu ispod Kammonovog moreuza.

Hidroelektrane ili HE proizvode električnu energiju koristeći energiju padajuće vode. Hidroelektrane se najčešće pojavljuju na najvećim rijekama, koje...

1. Gotthard tunel, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, prokopan u švajcarskim Alpima, kada se sabere sopstvena dužina sa dužinom pešačkih i servisnih prolaza, protezaće se u dužini od 153,4 kilometra. Na sjevernom kraju izlazi u blizini sela Erstfeld, a južni izlaz se nalazi u blizini sela Bodio. Istočni dio je završen u oktobru 2010. godine, a zapadni dio u martu 2011. godine, nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj konstrukciji, postao je moguć transalpski transport. željeznička veza, a sjeverozapadna Italija uspjela je prijeći sa zagađujućeg cestovnog transporta na čistiji i jeftiniji željeznički transport. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana skraćeno je za skoro sat vremena. Tunel je otvoren u junu 2016. Kompanija koja je kontrolisala njegovu izgradnju, Alp Transit Gotthard, predala ga je Švajcarskim federalnim željeznicama u potpuno operativnom stanju u decembru iste godine, a 11. decembra počelo je komercijalno poslovanje.