Najduži cestovni tunel u Italiji. Najduži putni tunel na svijetu. Željeznički tunel Gotthard

Reljef zemljine površine nije savršeno ravno, ali gotovo uvijek teško, tako da je pri polaganju puteva gotovo nemoguće bez tunela. Prototipovi tunela u antičko doba bili su rudnici, uz pomoć ovoga vojna stratega bilo je moguće neprimjetno ušunjati neprijatelju iza leđa i pasti na njegova ramena. Današnji tuneli, uglavnom, služe potpuno drugačije svrhe. Postoji niz tunela koji se razlikuju po dužini, lokaciji i strukturi. Koji je trenutno najduži tunel na svijetu?

10. Laerdal tunel, Norveška (24.510 m)

Transsibirska železnica ili Velika Sibirski način, koji povezuje rusku prestonicu Moskvu sa Vladivostokom, donedavno je nosio počasnu titulu...

IN u ovom slučaju govorimo o cestovnom tunelu koji skraćuje rutu od općine Laerdal do druge općine Aurland (obje u okrugu Sogn og Fjordane, Zapadna Norveška). Tunel je dio evropskog autoputa E16, koji povezuje Oslo sa Bergenom. Izgradnja ovog tunela počela je 1995. godine, a završena je 2000. godine. U to vrijeme postao je najduži drumski tunel na svijetu, nadmašivši poznati Gotthard cestovni tunel za čak 8 km. Iznad tunela se nalaze planine sa prosječnom visinom od oko 1600 metara.
Tunel Lärdal ima jedinstvenu karakteristiku - u njemu su odabrane tri umjetne špilje velikog volumena na istoj udaljenosti jedna od druge. Ove pećine dijele sam tunel na 4 približno jednaka dijela. Ovo nije hir arhitekata, već je svrha pećina da se oslobode umora od vozača koji dugo voze u potpuno monotonim tunelskim uslovima, a ovdje mogu zastati i odmoriti.

9. Iwate-Ichinohe, Japan (25.810 m)

Japanski tunel koji povezuje glavni grad sa gradom Aomori, u vrijeme svog otvaranja 2002. godine, bio je najduži japanski željeznički tunel sve dok ga nije pretekao tunel Lötschberg. Ovaj tunel se nalazi 545 kilometara od Tokija, na pola puta između Hačinohea i Morioke, a kroz njega prolaze ekspresni vozovi Čohoku. O njegovoj izgradnji počeli smo razmišljati 1988. godine, a počeli smo 1991. godine. Objekat je bio spreman za rad 2000. godine, ali je linija počela sa radom tek 2002. godine. Tunel se spušta maksimalno 200 metara.

8. Hakoda, Japan (26.455 m)

Željeznički tunel Hakoda je samo nešto duži od prethodnog. Bio je svojevrsni pionir - prije njega na svijetu nije bilo dugih tunela kroz koje bi se vozovi mogli istovremeno kretati u različitim smjerovima.

7. Taihangshan, Kina (27.848 m)

U Kini je 2007. godine pušten u rad novi tunel Taihangshan, koji prolazi kroz debljinu istoimenog planinskog lanca. Prije izgradnje Novog Guan Jiaoa, to je bio najduži kineski tunel. Postao je element brze željeznice koja je povezivala glavni grad istočne provincije Hebei, Shijiach-Zhuang, sa glavnim gradom susjedne provincije Shanxi sa zapada, gradom Taiyuan. Ako je ranije od jednog grada do drugog trebalo 6 sati, sada je sat vremena dovoljan.

6. Guadarrama, Španija (28.377 m)

Iste 2007. godine, ali u Španiji, otvoren je najduži tunel u zemlji, Guadarrama, koji je povezivao glavni grad zemlje Madrid sa Valjadolidom. Počeo je da se gradi 2002. godine, pa je očigledno da se to radilo prilično brzom dinamikom. Ovo je prilično složena tehnička struktura, koja također sadrži dva odvojena tunela. Zahvaljujući tome, vozovi voze duž njega istovremeno u različitim smjerovima. Posebno je vrijedno napomenuti da se ovdje koriste brzi vozovi AVE sistema. Nakon pokretanja tunela, postalo je moguće doći iz jednog grada u drugi za samo nekoliko minuta. To se posebno svidjelo turistima, koji su Valladolid počeli češće posjećivati iz glavnog grada.

Veliki i veoma veliki predmeti, životinje, ljudi oduvek su privlačili ljude, a podjednako nas zanimaju i predmeti koje je napravio čovek, na primer, Velika Kina...

5. Novi Guan Jiao, Kina (32.645 m)

Ovo je najduži željeznički tunel u Kini. Istovremeno, budući da se nalazi, kako i priliči podzemnom tunelu, nalazi se na veoma pristojnoj nadmorskoj visini (od 3324 metara do 3381 metara). I sve zato što je dio druge linije Qinghai-Tibetske željeznice, položene u planinama Guan Jiao u kineskoj provinciji Qinghai. Zapravo, ovdje postoje dva odvojena jednosmjerna tunela. Gradnja ovog tunela trajala je 7 godina, a pušten je u rad na samom kraju 2014. godine. Vozovi su sposobni da jure kroz ove tunele brzinom od 160 km/h.

4. Lötschberg, Švicarska (34.577 m)

Željeznički tunel Lötschberg nalazi se na istoimenoj pruzi koja prolazi kroz Alpe, a nalazi se 400 metara dublje od cestovnog tunela Lötschberg. Putnički i teretni vozovi putuju kroz ovaj jedan od najdužih kopnenih tunela na svijetu. Prolazi ispod gradova kao što su Bern, Frutigen, Valais i Raron. Radi se o prilično novom tunelu, jer je završen tek 2006. godine, a već u junu naredne godine zvanično je otvoren. Prilikom njegovog iskopavanja najviše moderne tehnologije bušotine, tako da ga je bilo moguće probiti za manje od dvije godine. Sada ga preko 20 hiljada Švajcaraca koristi svake nedelje, pokušavajući da brzo dođe do termalnih odmarališta u Valeu.
Dolazak Lötschberga značajno je smanjio količinu saobraćajnih gužvi na ovom području, budući da su ranije kamioni i kamioni morali zaobilaziti Švicarsku, što je činilo veliki krug putovati samo od Valaisa do Berna. Zanimljivo je da se u tunelu nalazi izvor tople podzemne vode, koju Švajcarci takođe ne troše, već je koriste za grejanje staklenika, gde zahvaljujući tome raste tropsko voće.

3. Eurotunnel, Francuska/UK (50.450 m)

Ovaj tunel pod La Manšom je dvokolosiječni željeznički tunel koji se proteže 39 kilometara ispod Lamanša. Zahvaljujući njemu, ostrvo Velika Britanija je povezano sa kontinentom železnicom. Od tada je postalo moguće ukrcati se na voz u Parizu i biti u Londonu za dva i četvrt sata. Voz ostaje u samom tunelu 20-35 minuta.
Svečano otvaranje tunela održano je 6. maja 1994. godine. Njemu su prisustvovali lideri dvije zemlje - francuski predsjednik Fransoa Miteran i britanska kraljica Elizabeta II. Eurotunel drži rekord za podvodne tunele i ujedno je najduži međunarodni tunel. Njegovim radom upravlja kompanija Eurostar. Američko društvo građevinskih inženjera bilo je puno komplimenata i čak je uporedilo Eurotunel sa jednim od sedam modernih svjetskih čuda.

2. Seikan, Japan (53.850 m)

Ovaj nevjerovatno dug japanski željeznički tunel također ima podvodnu dionicu dugu 23,3 kilometra. Ide 240 metara ispod zemlje, ostavljajući je 100 metara ispod morskog dna. Tunel prolazi ispod Sangarskog moreuza i povezuje prefekturu Aomori (ostrvo Honshu) i ostrvo Hokaido. Dio je Kaikyo i Hokkaido Shinkansen lokalne željezničke kompanije.
Po dužini je drugi nakon tunela Gotthard, a po svom položaju ispod morskog dna vodeći je u svijetu. Naziv tunela sadrži prve hijeroglife imena gradova koje povezuje - Amori i Hakodate, samo one na Japanski različito se izgovaraju. Tunel Seikan postao je drugi podvodni željeznički tunel nakon tunela Kammon u Japanu, a povezuje ostrva Kjušu i Honšu ispod Kammonovog moreuza.

Hidroelektrane ili HE proizvode električnu energiju koristeći energiju padajuće vode. Hidroelektrane se najčešće pojavljuju na najvećim rijekama, koje...

1. Gotthard tunel, Švicarska (57.091 m)

Ovaj željeznički tunel, prokopan u švajcarskim Alpima, kada se sabere sopstvena dužina sa dužinom pešačkih i servisnih prolaza, protezaće se u dužini od 153,4 kilometra. Na sjevernom kraju izlazi u blizini sela Erstfeld, a južni izlaz se nalazi u blizini sela Bodio. Izgradnja istočnog dijela završena je u oktobru 2010. godine, a zapadnog dijela u martu 2011. godine, nakon čega je postao najduži željeznički tunel na svijetu.
Zahvaljujući njegovoj konstrukciji, postao je moguć transalpski transport. željeznička veza, a sjeverozapadna Italija je uspjela da pređe sa zagađujućeg drumskog transporta na čistiji i jeftiniji željeznički transport. Vrijeme putovanja od Ciriha do Milana skraćeno je za skoro sat vremena. Tunel je otvoren u junu 2016. Kompanija koja je kontrolisala njegovu izgradnju, Alp Transit Gotthard, predala ga je Švajcarskim federalnim željeznicama u potpuno operativnom stanju u decembru iste godine, a 11. decembra počelo je komercijalno poslovanje.

Ruke na noge. Pretplatite se na našu grupu

Čovečanstvo se može pohvaliti velikim dostignućima. Jedan od njih su tuneli. Ovo su zaista prava arhitektonska čuda. Njihov razvoj i unapređenje se dešavalo i uvek će se dešavati.

Ko je i kada izmislio tunele nije poznato. Vjeruje se da takve građevine potječu iz pećina, koje su ljudi u antičko doba koristili kao domove.

Moderna uloga zgrada se donekle promijenila. U civilizovanom periodu tuneli su se koristili kao tajni prolazi, podzemni avioni. Često su se koristili za zaklon od neprijatelja.

U moderno doba, uloga tunela se značajno promijenila. Sada je to prvo okruženje za putovanja velikom brzinom. Struktura objekata ima standardni raspored u različitim zemljama. Ali dužina i raspored takvih tunela mogu se značajno razlikovati.

1. Gotthard bazni tunel

Dužina mu je 57,00 km. Često se naziva i Gotard bazni tunel. Koristi se kao glavna željeznička struktura u Švicarskoj. Njegova dužina je najveća na cijelom svijetu.

Ako se uračunaju svi prolazi (pješački i servisni), njegova dužina će biti oko 152 km. Južni kraj objekta nalazi se u blizini sela Bodio, a sjeverni kraj se nalazi u blizini sela Erstfed. Struktura je prvobitno stvorena za potrebe željeznice. Uz pomoć takvog tunela bilo je moguće stvoriti komunikaciju kroz Alpe.

Trenutno je ova poruka zatvorena - otvaranje objekta planirano je za kraj 2017. Generalno, izgradnja tunela kroz Alpe trajala je 14 godina.

2. Seikan

Dužina objekta je skoro 54 metra (53,9 metara). Najduži na svijetu podvodni tunel. Izgrađen da poveže dva japanska ostrva Hokaido i Honšu.

Prevedeno, njegovo ime znači „Veličanstveni spektakl“ i to je istina. Konstrukcija ima podvodni dio (oko 23,3 km), budući da tunel prolazi ispod Sangajskog moreuza.

3. Eurotunel, dužine 49,94 km

Konstrukcija je položena ispod Lamanša. Povezuje Folkestone (Kent iz UK) i Calais (dio Francuske).

Tunel nije najduži na svijetu, ali ima najduži podvodni dio (čak 39 km, što je 14,7 km više od Seikana). Tunel je zvanično otvoren 1994. Od tada, radi besprijekorno svaki dan, prevozeći milione ljudi preko kanala.

4. Lechberg, dužine 34,70 km

Predstavnik najdužeg kopnenog tunela. Nalazi se na liniji Bern-Milano, u Švicarskoj. Dizajn je nastao sredinom 20. stoljeća. Uspio je povezati područje Berna i Interlakena sa područjem Briga i Zermatta.

5. Tunel Guadaram, dužine 28,37 km

Zauzima 5. mjesto na rang listi. Riječ je o španskom željezničkom projektu koji je nastao početkom 2000-ih. Njegovo zvanično otvaranje održano je u decembru 2007.

Od tada su ljudi imali jedinstvenu priliku da putuju od Madrida do Valladolida i nazad bez ikakvih problema. Dobio je titulu najdužeg i najtraženijeg uređaja u cijeloj Španjolskoj.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, čija je dužina 25,81 km.

Ovo je primjer podzemne željezničke strukture u Japanu. Povezuje dva udaljena grada - Tokio i Aomori. Otvaranje objekta održano je 2002. Tunel je dobio titulu najduže podzemne željezničke strukture na svijetu.

7. Hakoda, duga 26,5 km

To je jedna od najdugovječnijih kopnenih građevina u Japanu. Dužina njegove željezničke dionice je skoro 27 km.

8. Laerdal tunel

Dužina ove građevine je oko 24,5 km. S pravom se naziva najdužim automobilskim tunelom. Izgrađen za 5 godina, otvoren 2000. Povezuje dvije udaljene općine - Laerdal i Aurland, koje se nalaze u Norveškoj.

Tunel je dio evropskog autoputa između Osla i Bergena. Planine kroz koje prolazi struktura ponekad mogu doseći 1600 metara i više.

Posebnost dizajna je prisustvo 3 velike umjetne pećine (grotto). Nalaze se približno na jednakoj udaljenosti jedna od druge. Tako je cijeli tunel podijeljen na 4 približno jednaka dijela. To je urađeno namjerno. Na taj način je bilo moguće smanjiti stres vozača.

Dokazano je da duga vožnja u monotonim uslovima veoma zamara vozača. Također je zgodno okrenuti se i zaustaviti se na odmoru u takvim špiljama.

Posebno dizajnersko osvjetljenje špilja i poseban dizajn rute čine putovanje kroz tunel uzbudljivijim. Trajanje kretanja oko konstrukcije nije duže od 20 minuta.

9. Tunel Daishimizu, dužine 22,20 km

Japanski tunel napravljen za željezničku vezu između Niigate i Tokija. Svi građevinski radovi završeni su 1978. godine. Ušao je u istoriju ne samo kao najduži, već i najtragičniji tunel. Činjenica je da je tokom njegove izgradnje došlo do velikog požara u zgradi.

Usljed toga je umrlo 16 radnika.
Zahvaljujući otvaranju konstrukcije, vrijeme putovanja smanjeno je za otprilike sat i po. Osim toga, izgradnja tunela omogućila je pronalaženje izvora vode za piće. Zahvaljujući tome, u blizini tunela je počela proizvodnja prirodne vode za piće.

10. Tunel Wushaoling, dužina - 21,05 km

Jedinstveni dupli željeznički tunel koji je otvoren 2006. godine. Smješten u sjeverozapadnoj Kini. Stvoren da poveže dva kraja provincije Gansu.

Dizajn je omogućio smanjenje udaljenosti između Dakaigoua i Longgoua za 30,5 km. Dobio je titulu najduže željezničke strukture u cijeloj Kini. Može prihvatiti vozove pri brzinama od 160 km/h. Maksimalna dubina konstrukcije je 1100 m.

Čovječanstvo planira izgraditi najduži, najudobniji tunel budućnosti. Govorimo o tunelu Japan-Koreja. Očekuje se da će njegova dužina biti oko 187 km. Dizajn bi trebao povezati Japan i južni dio Koreje. Pregovori o početku građevinskih radova su već počeli, ali dugo traju.

Bit će korisno saznati koji je željeznički tunel najduži, a koji najduži na svijetu. Zanimljivo je saznati i naziv najdužeg tunela u Rusiji i njenom glavnom gradu.

Najduži željeznički tunel

Poznato je da je najduži željeznički tunel jedinstveni tunel Gotthard u Švicarskoj. Njegova izgradnja počela je 1999. godine - skoro sedamnaest godina, iako se prva skica pojavila 1947. godine. 1. juna 2016. godine vlasti su objavile da će tunel biti spreman za puštanje u rad nakon toga proći će ozbiljno testovi koji će trajati do decembra 2016.

Inženjerska građevina utrla je put ispod planinskog prijevoja zvanog Saint Gotthard. Dužina tunela je pedeset sedam kilometara, a ako se računaju oba okna, kao i pomoćni prolazi i okna, biće više od sto pedeset i tri kilometra.

Od 2017. tunel Gotthard će postati dio jedinstvene panevropske mreže brzih željeznica NEAT (NEue AlpenTransversale), smanjujući razdaljinu između Ciriha i Milana. Pretpostavlja se da će brzina brzih vozova pri prolasku kroz ovaj podzemni tunel biti oko 250 kilometara na sat, a teretni vozovi dostizati brzinu od najmanje 160 kilometara.

Tunel je izgrađen tako da se vozovi mogu kretati u suprotnom smjeru duž različitih stabala. Bit će obezbjeđene mine za hitne slučajeve i hitne stanice. Od već postojećih željezničkih tunela, najduži je tunel Seikan, koji se nalazi u Japanu, koji je samo tri kilometra kraći od tunela Gotthard.

Najduži tunel u Moskvi

U ruskoj Moskvi izgrađeno je mnogo tunela. Danas tuneli pomažu u ublažavanju gužvi na putevima glavnog grada, a ujedno su i optimalno rješenje za transportni problem metropole. Jedan od najdužih se smatra onaj položen ispod Serebrjanskog Bora. Njegova dužina je više od tri kilometra. Ovaj tunel je jedna od najtežih dionica Krasnopresnenskog prospekta.

Zahvaljujući ovoj strukturi, nije bilo potrebe za izgradnjom puta duž Serebryany Bora. Tunel se sastoji od tri nivoa. Vozovi metroa kreću se donjim slojem, vozila se kreću duž srednjeg nivoa, a zasvođeni gornji nivo je namijenjen za odvođenje dima. Tačna dužina ovog tunela je 3126 metara. Srednji tunel, koji je predviđen za vozila, je trotračni, sa širinom trake od tri i po metra. Prečnik svakog tunela je četrnaest metara.

Dugo vremena jedan od najdužih tunela u glavnom gradu bio je tunel Lefortovo. Dužina mu je dva kilometra sto pedeset metara. Do sada je najduži tunel Serebrjanoborski, ali neće ostati najduži, jer se planira izgradnja još nekoliko tunela, među kojima će biti i jedan čija će dužina biti veća od četiri kilometra.

Najduži tunel u Rusiji

Bilo bi zanimljivo saznati detalje o najdužem tunelu u Rusiji. Tunel Gjumri, koji je putni tunel i nalazi se u Dagestanu, je prepoznat kao takav. Najduža je ne samo u Rusiji, već iu cijeloj ZND.

Ovaj tunel povezuje devet planinskih regiona Dagestana sa Mahačkalom. On igra vitalnu ulogu, jer uz njegovu pomoć stanovnici planinskih regiona mogu stići do Mahačkale za samo dva do tri sata.

Gradnja je počela sedamdesetih godina, ali je gradnja obustavljena devedesetih. Godine 2008. počela je njegova rekonstrukcija, na koju je utrošeno više od deset milijardi rubalja. Otvaranje je održano u jesen 2012.

Tačna dužina ovog tunela je četiri kilometra, dvjesto osamdeset pet metara. Ima operativnu ventilaciju, automatske protivpožarne alarme, televizijski nadzor, razglas i protuprovalne alarme. Tu je i potpuno jedinstvena seizmička laboratorija koja je sposobna za informiranje seizmička aktivnost kako u ovom regionu tako i šire. Oprema za ovu laboratoriju posebno je naručena iz Italije.

Najduži tunel na svijetu

Pošto postoje različite vrste tunela, možemo imenovati najduže tunele svake vrste. Dakle, "šampion" među cestovnim tunelima je tunel Laerdal. Nalazi se u Norveškoj i dugačak je dvadeset četiri i po kilometra.

Ali Delaware Aqueduct se smatra najdužim tunelom za dovod vode. Od 1945. opskrbljuje Njujork vodom. Njegova dužina je čak sto trideset sedam kilometara.

Dugo vremena je najduži željeznički tunel bio japanski Seikan. Ali uskoro će početi kretanje duž drugog već izgrađenog tunela, koji je skoro tri kilometra duži od japanskog - to je tunel Gotthard, izgrađen u Švicarskoj ispod planinskog prijevoja. Njegova dužina je pedeset sedam kilometara.

Najduži metro tunel je u Guangzhouu. Dužina treće linije metroa je šezdeset sedam kilometara i tri stotine metara.

Postoje i tuneli za navodnjavanje. Najduži od njih je turski tunel Sanliurfa. Njegov zadatak je da distribuira vodu rijeke Eufrat tako da se obližnje pustinjske zemlje pretvore u plodne farme. Sastoji se od dva glavna tunela od po dvadeset šest kilometara i četiri stotine metara. Ovo je apsolutni rekord među melioracionim sistemima.

Zanimljivi su ne samo tuneli, već i mostovi. Na primjer, prema web stranici, najduži željeznički most na svijetu dugačak je 164,8 kilometara. Možete pročitati više o tome.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

Kao što znate, najkraći put od tačke A do tačke B je prava linija. Ali šta učiniti ako je nemoguće asfaltirati put u pravoj liniji jer planina, rijeka ili more blokiraju put? Ovaj problem se često rješava izgradnjom podzemnog tunela. Moderni tuneli predstavljaju pravi izazov za prirodu, njihov složeni dizajn je remek djelo inženjerstva. Osim toga, neki tuneli se razlikuju i po neobičnom izgledu, zbog karakteristika krajolika ili mašte arhitekte. Ovdje je izbor najimpresivnijih tunela iz cijelog svijeta.

10 FOTOGRAFIJA

Materijal je pripremljen uz podršku stranice les-kodru.com.ua - ekološki prihvatljivi materijali za izgradnju. Graditi kuće nije tako teško. poput izgradnje tunela, ali zahtijeva i pažljiv odabir dobrih materijala. Jedna od njih je palubna daska koja se koristi u izgradnji verandi, terasa i sjenica.

Projekat izgradnje tunela ispod Bosforskog moreuza koji povezuje evropski i azijski dio Istanbula započeo je 2004. godine i koštao je državu 3,5 milijardi dolara. Ukupna dužina tunela je 13,6 km. Zanimljivo je da dijelovi tunela, koji se nalaze 60 metara ispod nivoa mora, imaju fleksibilne veze za apsorpciju energije podrhtavanja. Ime "Marmaray" dolazi od turskih riječi "Marmara", što znači Mramorno more, i "zraka", što znači pruga.

Putni tunel Eisenhower poznat je po tome što je jedan od najviših tunela na svijetu. Nadmorska visina mu je 3.401 metar.

Željeznički tunel koji prolazi kroz Alpe i omogućava transport tereta sa sjevera na zapad zemlje. Trenutno je to najduži željeznički tunel na svijetu - njegova ukupna dužina je 57,1 km. Iako su građevinski radovi već završeni, otvaranje tunela planirano je tek u junu ove godine.

Ovaj nadzemni željeznički tunel je nevjerovatan botanički fenomen. Zasvođeni zeleni tunel nije stvoren ljudskom rukom, već prirodnim preplitanjem drveća i grmlja. Tunel ljubavi je popularno mjesto hodočašća turista, posebno zaljubljenih parova. Japanski režiser Akiyoshi Imazaki snimio je 2014. godine film "Klevan: Tunel ljubavi", čija je radnja direktno povezana s ukrajinskim tunelom.

Željeznički tunel ispod Lamanša koji povezuje Francusku i Veliku Britaniju. Tunel je dugačak oko 51 km, ali možete putovati od Pariza do Londona preko Eurotunnel TGV-a za samo 2 sata i 15 minuta.

Ovaj tunel, koji se proteže 647 metara ispod rijeke Huangpu i povezuje okruge Bund i Pudong, veoma je popularan među turistima. Činjenica je da tunel Bund nije toliko prevozno sredstvo koliko uzbudljiva atrakcija za zabavu. Njegova optička tehnologija u kombinaciji sa muzičkom pratnjom čini putovanje kroz tunel Bund nezaboravnim iskustvom.

Tunel u stijeni, napravljen pod judejskim kraljem Ezekijom da bi grad opskrbio vodom. Služio je za opskrbu vodom od izvora Gion do jezera Siloam. Danas je posjeta Siloamskom tunelu uključena u program većine ekskurzija u Jerusalimu. Sam tunel je uključen u kompleks arheološkog parka Davidov grad.

Ovaj tunel, urezan u obroncima Bernskih Alpa, otvara se direktno na glečer Aletsch, koji se nalazi pored prekrasnih vrhova planina Eiger, Monch i Jungfrau. Kada izađete iz tunela Jungfraujoch, odmah ćete moći da se divite vrtoglavoj panorami pejzaža Švajcarske, Francuske i Nemačke.

Putni tunel Guoliang prava je znamenitost u Kini. Tunel, dug oko 1.200 metara i širok samo 4 metra, izgradilo je 12 lokalnih stanovnika. Zanimljiva karakteristika Tunel je što je djelimično otvoren - to je urađeno radi rasvjete.

Najduži cestovni tunel na svijetu, Lærdal tunel prolazi kroz planine i dio je autoputa između Osla i Bergena. Ukupna dužina tunela je 24,5 km.

Tunel Laerdal je trenutno najduži cestovni tunel na planeti.

Posebno se fokusiramo na riječ „put“, jer postoje duži tuneli, ali ih koristi željeznički transport. Zato ih ne uključujemo u naš raspored.

U Norveškoj je gotovo nemoguće kretati se između naselja bez prelaska planina. Oni koji su putovali u Norvešku znaju koliko je ova zemlja prelepa. Nažalost, njegova složena geografija, obilje planina, glečera i labirinta fjordova ponekad stvaraju uslove u kojima neke norveške zajednice ostaju odsječene jedna od druge i od civilizacije tokom zime. Za izgradnju komunikacionih puteva koji ne zavise od vremenskih i sezonskih uslova, često ih je potrebno napraviti direktno kroz stijene, odnosno izgraditi tunele.

Općenito, čovječanstvo pokušava učiniti stvari što lakšim i smanjiti udaljenosti između tačaka na globusu. Jedan od takvih logičnih projekata je legendarni Panamski kanal.

Tunel Laerdal je jedan od puteva koji povezuju udaljena područja zemlje.

Gdje je tunel Laerdal?

Tunel povezuje opštine Laerdal i Aurland u regiji Sogn og Fjordane u jugozapadnoj Norveškoj i dio je ceste E16 između Osla (glavnog grada) i Bergena, drugog po veličini grada u zemlji.

Geografske koordinate 60.973894, 7.379064

Laerdal tunel u brojevima

Dužina – 24,51 km
Širina – 9 metara
Prosječna visina – 7,5 metara
Minimalna visina – 5 metara
Početak izgradnje - 15.03.1995
Datum puštanja u rad: 27. novembar 2000. godine
Planine u kojima je izgrađen tunel dostižu visinu od 1600 metara
Prosječan dnevni promet 1000 automobila
Prosječno vrijeme putovanja je 20 minuta (na kraju članka možete pogledati video vožnje kroz tunel, iako je zvučni dizajn videa, kako kažu, "nije za svakoga")
Projekat je koštao 1,082 milijarde norveških kruna (ili 113,1 milion dolara)
Tunel Laerdal ima dvije saobraćajne trake u suprotnim smjerovima

Saznajte više o mostu-tunelu Øresund između Danske i Švedske. Ako vas zbuni formulacija "Most-tunel", onda svakako pročitajte članak na linku iznad i saznajte zašto je ova definicija najispravnija.

Sigurnost tunela Laerdal

Jedan od glavnih izazova sa kojima su se inženjeri suočili bio je držanje vozača na nogama tokom 20 minuta monotone vožnje sa istim pejzažom izvan prozora. Ovo je zaista vrlo važno za vozače koji mogu izgubiti koncentraciju što može dovesti do nesreće.

Da bi se to postiglo, tunel Lärdal ima male krivine između ravnih dionica puta, a velike pećine se mogu pronaći svakih 6 km duž puta. Ukupno postoje tri takve pećine. Dizajnirani su da razbiju monotoniju putovanja, da daju vozaču priliku da se odmori ili okrene ako je potrebno. Za osobe s klaustrofobijom takve će pećine postati svojevrsni izlaz. Pećine dijele cijeli tunel na 4 približno jednaka dijela. Pored tri velike pećine, na svakih 500 metara nalaze se i hitne niše.

Osvetljenje i tutnjava traka

Posebna pažnja posvećena je rasvjeti. Glavni tunel (područja između pećina) je osvijetljen bijelim tonovima, simulirajući dnevnu svjetlost. Pećine imaju plavo osvjetljenje sa žutim svjetlima oko ivica kako bi se ostavio utisak izlaska sunca.

U centru, između saobraćajnih traka, nalazi se „tutnjava“. Ovo je posebna valovita površina, pri vožnji preko nje stvara se povećana buka kotača. Dakle, čak i ako vozač izgubi budnost, odmah će se koncentrirati na cestu.

Obratite pažnju na oznake u sredini. Ima valovitu površinu. Ovo je traka tutnjave ili buke.

Sistem za prečišćavanje vazduha u tunelu Laerdal

U tunelu nema brojnih ventilacionih otvora. Stoga je drugi važan projektni problem bio sistem za dovod i prečišćavanje vazduha.
Tunel Laerdal bio je prvi tunel opremljen svojom jedinicom za pročišćavanje zraka i ventilaciju.

Veliki ventilatori uvlače vazduh iz oba ulaza i odvode kontaminirani vazduh kroz jedan jedini otvor. Ovaj izlaz i samo postrojenje za prečišćavanje nalaze se u zasebnoj pećini od 100 metara 9,5 kilometara od južnog kraja tunela na strani općine Aurland. Plus, postoje elektrostatički i ugljeni filteri, koji osim što uklanjaju prašinu, pročišćavaju zrak od dušikovog dioksida.

Dodatni sigurnosni sistemi

U tunelu nema izlaza u slučaju nužde. U slučaju nesreće ili požara, predviđene su brojne mjere opreza. Telefoni za hitne slučajeve sa oznakom “SOS” postoje na svakih 250 metara. Oni vam omogućavaju da brzo kontaktirate policiju, vatrogasce ili medicinske službe. Aparati za gašenje požara nalaze se na svakih 125 metara. Štaviše, ako se koristi telefon za hitne slučajeve ili se ukloni aparat za gašenje požara, tada se svjetla kočnice i znakovi „skreni“ i „izlaz“ pale kroz cijeli tunel, a znakovi „tunel zatvoren“ se pale na oba ulaza i izlaza.