Sjeverni pol jurišao je cijeli SSSR. Ivan Dmitrijevič Papanin. Poznati istraživač Arktika Zanimljive biografske činjenice

Na današnji dan, 21. maja 1937. - prije 79 godina, ekspedicija I. Papanina, E. Krenkela, P. Širšova, E. Fedorova sletjela je na led Arktičkog okeana u području Sjevernog pola i rasporedila se prva polarna stanica “Sjeverni pol-1”.

Desetljećima su hiljade očajnih putnika i istraživača Sjevera nastojale doći do Sjevernog pola, pokušavajući po svaku cijenu da tamo zakače zastavu svoje zemlje, obilježavajući pobjedu svog naroda nad surovim i moćnim silama prirode.

Pojavom avijacije, pojavile su se nove mogućnosti da se stigne do Sjevernog pola. Kao što su letovi R. Amundsena i R. Birda na avionima i letovi vazdušnih brodova “Norveška” i “Italija”. Ali za ozbiljne naučno istraživanje Na Arktiku su ove ekspedicije bile kratkoročne i ne baš značajne. Pravi napredak bio je uspješan završetak prve zračne sovjetske ekspedicije na visokim geografskim širinama i iskrcavanje na lebdeći led 1937. godine herojske "četvorke" pod vodstvom I. D. Papanina.

Dakle, O.Yu. Schmidt je predvodio vazdušni dio prebacivanja na Poljak, a I. D. Papanin je bio odgovoran za njegov morski dio i zimovanje na lebdećoj stanici "SP-1". Planovi ekspedicije uključivali su sletanje na područje Sjevernog pola na godinu dana, tokom kojeg je planirano prikupiti ogromnu količinu različitih naučnih podataka o meteorologiji, geofizici i hidrobiologiji. Iz Moskve je 22. marta poletjelo pet aviona. Let je završio 21. maja 1937. godine.

U 11:35 h vodeća letelica, pod kontrolom komandanta letačkog voda Hero Sovjetski savez M.V. Vodopjanova je sletela na led leteći 20 km iza Severnog pola. A poslednji od aviona sleteo je tek 5. juna, uslovi leta i sletanja su bili tako teški. 6. juna zastava SSSR-a je podignuta iznad Sjevernog pola, a avioni su krenuli na povratni put.

Na ledenoj plohi ostala su četiri hrabra istraživača sa šatorom za život i rad, dvije radio stanice povezane antenom, radionicom, meteorološkom kabinom, teodolitom za mjerenje visine sunca i skladištima izgrađenim od leda. U ekspediciji su bili: P.P. Shirshov - hidrobiolog, glaciolog; E.K. Fedorov - meteorolog-geofizičar; OVO. Krenkel - radio-operater i I.D. Papanin je upravnik stanice. Pred nama su bili mjeseci iscrpljujućeg rada i težak život. Ali bilo je to vrijeme masovnog herojstva, visoke duhovnosti i nestrpljive težnje naprijed.

Svaki dan na Sjevernom polu istraživačima je donosio nova otkrića, a prvo od njih bila je dubina vode ispod leda na 4290 metara. Svakodnevno, u određenim periodima osmatranja, uzimani su uzorci tla, mjerene dubine i brzina zanošenja, određivane koordinate, vršena su magnetna mjerenja, hidrološka i meteorološka osmatranja.

Ubrzo je otkriven nanos ledene površine na kojoj se nalazio istraživački kamp. Njegova lutanja počela su na području Sjevernog pola, a zatim je ledena ploha jurila na jug brzinom od 20 km dnevno.

Mjesec dana nakon što su Papaniniti sletjeli na ledenu plohu (kako su hrabru četvorku prozvali širom svijeta), kada je u Kremlju održan svečani sastanak učesnika prve svjetske vazdušne ekspedicije na Sjeverni pol, pročitan je dekret o nagradi O.Yu. Schmidt i I.D. Papaninu je dodijeljena titula Heroja Sovjetskog Saveza, a ostali učesnici drifta odlikovani su Ordenom Lenjina. Ledena ploha na kojoj se nalazio logor Papanin nakon 274 dana pretvorila se u fragment širine ne više od 30 metara sa nekoliko pukotina.

Doneta je odluka da se ekspedicija evakuiše. Iza nas je bilo putovanje od 2.500 km preko Arktičkog okeana i Grenlandskog mora. 19. februara 1938. godine ledolomci Taimyr i Murman uklonili su polarne istraživače sa ledene plohe. 15. marta polarni istraživači su isporučeni u Lenjingrad.

Naučni rezultati dobijeni u jedinstvenom driftu predstavljeni su Generalnom skupu Akademije nauka SSSR 6. marta 1938. i primljeni visoko cijenjeno specijaliste. Naučnom osoblju ekspedicije dodijeljena su akademska zvanja. Ivan Dmitrijevič Papanin dobio je titulu doktora geografskih nauka.

Sa herojskim zanošenjem Papaninita započeo je sistematski razvoj čitavog arktičkog basena, čime je plovidba Sjevernim morskim putem postala regularna. Uprkos svim gigantskim preprekama i teškoćama sudbine, Papaniniti su svojom ličnom hrabrošću ispisali jednu od najsjajnijih stranica u istoriji istraživanja Arktika.

Mikhailov Andrej 13.06.2019 u 16:00

Mnogo slavnih stranica u istoriji otkrića i proučavanja ruski Arktik. Ali u njemu postoji posebno poglavlje, od kojeg je započeo herojski polarni ep. Dana 21. maja 1937. polarna vazdušna ekspedicija Akademije nauka SSSR-a stigla je do Sjevernog pola i spustila naučnu stanicu Sjeverni pol-1 na lebdeći led na devet dugih mjeseci.

Ovom ekspedicijom započeo je sistematski razvoj cijelog arktičkog basena, zahvaljujući čemu je plovidba Sjevernim morskim putem postala redovita. Njeni članovi su morali da prikupljaju podatke iz oblasti atmosferskih pojava, meteorologije, geofizike i hidrobiologije. Stanicu je vodio Ivan Dmitrijevič Papanin, a njeni zaposleni bili su hidrolog Pjotr ​​Petrovič Širšov, geofizičar-astronom Evgenij Konstantinovič Fedorov i radio-operater Ernst Teodorovič Krenkel. Ekspediciju je vodio Otto Yulievich Schmidt, pilot vodećeg aviona N-170 bio je heroj Sovjetskog Saveza, Mihail Vasiljevič Vodopyanov.

A sve je počelo ovako. Dana 13. februara 1936. godine, na sastanku u Kremlju o organizaciji transportnih letova, Otto Schmidt je iznio plan za vazdušnu ekspediciju na Sjeverni pol i uspostavljanje stanice tamo. Na osnovu plana, Staljin i Vorošilov naložili su Glavnoj direkciji Sjevernog morskog puta (Glavsevmorput) da 1937. godine organizuje ekspediciju na područje Sjevernog pola i avionom dopremi opremu za naučnu stanicu i zimovnike.

Formirana je eskadrila vazdušnih ekspedicija koja se sastoji od četiri četvoromotorna aviona ANT-6-4M-34R „Aviaarktika“ i dvomotornog izviđačkog aviona R-6. Da bi odabrali lokaciju međubaze za napad na stup na otoku Rudolf (Zemlja Franza Josifa), u proljeće 1936. piloti Vodopyanov i Makhotkin otišli su u izviđanje. U avgustu je tamo krenuo ledolomac Rusanov sa teretom za izgradnju nove polarne stanice i aerodromske opreme.

Cijela zemlja je pripremala ekspediciju. Na primjer, šator za stambeni kamp stvorila je moskovska tvornica Kauchuk. Njegov okvir je bio napravljen od lako rastavljajućih aluminijumskih cevi, platneni zidovi su bili obloženi sa dva sloja jege, a gumeni pod na naduvavanje je takođe trebalo da čuva toplotu.

Centralna radio-laboratorija u Lenjingradu proizvela je dvije radio stanice - moćnu od 80 vati i jednu za hitne slučajeve od 20 vati. Glavni izvor energije bila su dva seta alkalnih baterija, napajana iz male vjetrenjače ili iz dinamo-lakog benzinskog motora (postojao je i motor na ručni pogon). Sva oprema, od antene do najsitnijih rezervnih delova, rađena je pod Krenkelovim ličnim nadzorom, a težina radio opreme bila je pola tone.

Prema posebnim crtežima, Lenjingradska brodograditeljska tvornica nazvana po Karakozovu izgradila je sanke od pepela koje su bile teške samo 20 kilograma. Institut za inženjere Catering pripremao ručkove za drift stanicu za čitavu godinu i po dana, teški oko 5 tona.

21. maja 1937. godine, oko pet ujutro, automobil Mihaila Vodopjanova poletio je sa ostrva Rudolf. Tokom cijelog leta održavan je radio kontakt, razjašnjeno je vrijeme i priroda ledenog pokrivača. Tokom leta dogodila se nesreća: došlo je do curenja u prirubnici u gornjem dijelu hladnjaka trećeg motora, a antifriz je počeo da isparava. Mehaničari leta morali su da iseku kožu krila kako bi postavili krpu koja je upila tečnost, istisnula je u kantu i pomoću pumpe pumpala rashladnu tečnost nazad u rezervoar motora.

Mehaničari su ovu operaciju morali da izvode do sletanja, izvlačeći gole ruke iz krila na -20 stepeni i brzom vetru. U 10:50 stigli smo do stupa. A 25. maja lansirana je preostala grupa aviona.

Nakon slijetanja na Sjeverni pol, istraživači su napravili mnoga otkrića. Svakodnevno su uzimali uzorke tla, mjerili dubine i brzine zanošenja, određivali koordinate, vršili magnetna mjerenja, hidrološka i meteorološka osmatranja. Ubrzo nakon slijetanja otkriven je nanos ledene plohe na kojoj se nalazio istraživački kamp. Njena lutanja počela su na području Sjevernog pola, nakon 274 dana led se pretvorio u fragment od 200 puta 300 metara.

Dana žalosti 6. februara 1938. pamte mnogi stanovnici Dolgoprudnog i ljudi zainteresovani za istoriju izgradnje vazdušnih brodova i aeronautike. Na današnji dan, vazdušni brod SSSR B-6 srušio se na poluostrvu Kola kod Kandalakše. Trinaest od devetnaest članova posade je poginulo.
Let "SSSR-B6" 5-6. februara 1938. pamti se ne samo u Dolgoprudnom. Svake godine, 6. februara, u Kandalakši se održavaju komemorativni skupovi u ulici Aeronauts. U gradovima Rusije i Ukrajine ulice su nazvane po Gudovantsevu, Ritslandu, Lyanguzovu, Gradusovu.

Pozadina. Ekspedicija Ivana Papanina

Krajem maja 1937. ekspedicija koju su činile četiri osobe - hidrobiolog Pjotr ​​Širšov, magnetolog-astronom Jevgenij Fedorov, radio operater Ernst Krenkel pod vođstvom Ivana Papanina - sletela je na ledenu plohu blizu Severnog pola i 6. juna 1937. godine, održan je svečani skup posvećen otvaranju prve sovjetske polarne stanice na svijetu „Sjeverni pol-1“. Planirano je da stanica radi na plutajućem ledu godinu dana.

Radiogrami Papaninita objavljeni su u novinama i emitovani na radiju. Papaninova ekspedicija postala je još jedno dostignuće Sovjetska vlast, pa su njen rad pratili milioni Sovjetski ljudi.

Na vidiku okružnog komiteta
Visila je karta. Tamo na ledu
Ujutro u nomadskom krugu
Zalepili su malu zastavu.

Teškoće života u polarnim uslovima izazvale su empatiju, a izveštaji o uspehu izazvali su ponos u njihovoj zemlji.

Članovi ekspedicije ostvarili su mnoga otkrića u području oceanologije, geofizike i biologije mora, a rezultati njihovih istraživanja naknadno su visoko cijenjeni od strane stručnjaka. Tokom devet mjeseci, ledena ploha na kojoj se nalazio kamp polarnih istraživača plutala je više od 2.000 kilometara južnije i iznijeta je u Grenlandsko more.

Veličina ledene plohe u početku je bila 3 kilometra široka i 5 kilometara dugačka, a debljina 3 metra. Međutim, u zimu 1938. ledena ploča je počela naglo da se smanjuje u veličini, puca i urušava se. Papanin je 1. februara poslao očajni radiogram na kopno: „Usled ​​šestodnevnog nevremena, 1. februara u 8 sati ujutro, u rejonu stanice, polje je pocepano pukotinama od pola kilometar do pet. Nalazimo se na fragmentu polja dužine 300 metara i širine 200 metara. Odsječene su dvije baze, kao i tehnički magacin... Ispod stambenog šatora je bila pukotina. Preći ćemo u snježnu kuću. Dat ću vam koordinate kasnije danas; Ako se veza izgubi, ne brinite."

2. februara stigao je novi radiogram: „U području stanice nastavlja se razbijanje krhotina sa polja dužine ne veće od 70 metara. Pukotina je od 1 do 5 metara, razmak je do 50. Splavi se međusobno kreću. Led do horizonta je devet bodova. Avion ne može sletjeti u vidnom dometu. Živimo u svilenom šatoru na ledu 50 puta 30 metara. Drugi antenski jarbol postavljamo na drugu ledenu plohu za vrijeme trajanja komunikacije.”

Šef Glavnog sjevernog morskog puta, akademik Otto Yulievich Schmidt, rekao je da je god. spasilačka operacija, koji počinje 3. februara, učestvovaće ledolomci “Murman”, “Taimyr” i “Ermak”.

"SSSR V-6". Spasioci i žrtve

U 1930-im, sovjetska vlada je započela intenzivan razvoj flote vazdušnih brodova. Planovi su, između ostalog, uključivali i stvaranje međugradskih avio kargo i putničkih usluga. Prva eksperimentalna ruta trebala je biti ruta Moskva-Novosibirsk, za koju se spremala savladati posada zračnog broda SSSR-B6. Otvaranje komunikacije između glavnog grada i Sibira planirano je za proljeće 1938. godine.

Početkom februara, u selu Dirižablestroj - tako se tada zvao Dolgoprudni - sve je bilo spremno za prvi let. Upravo u ovom trenutku stigla je poruka da je Papaninovoj ekspediciji potrebna pomoć. S tim u vezi, operateri zračnih brodova obratili su se Kremlju sa zahtjevom za izvođenje trenažnog leta Moskva - Petrozavodsk - Murmansk - Moskva. Ako rezultati leta budu zadovoljavajući, SSSR-B6 bi se mogao koristiti za evakuaciju Papaninove ekspedicije sa ledene plohe.

Ovaj prijedlog je bio logičan: ledolomcima bi trebalo dosta vremena da stignu do drift stanice, a avioni zbog lomljenja leda ne bi mogli slijetati na ledenu plohu. Dirižabl se činio idealnim u takvoj situaciji vozilo. Zepelinu nije bila potrebna platforma za sletanje; mogao je jednostavno da lebdi iznad ledene plohe kako bi ljudi mogli da se popnu u gondolu.

Za akciju spasavanja, vazdušni brodovi su okupili posadu najiskusnijih specijalista eskadrile - devetnaest ljudi, na čelu sa dvadesetdevetogodišnjim Nikolajem Gudovancevom, nositeljem ordena Crvene zvezde. Posada je iskusna, ali dosta mlada - prosečne starosti Učesnici leta imali su oko 30 godina.

5. februara 1938. u 19:35 poleteo je dirižabl "SSSR-B6" sa aerodroma u radnom selu Dirigablestroy. Popodne 6. februara, dirižabl je skoro na slepo preleteo Petrozavodsk i Kemju u teškim vremenskim uslovima. Da bismo se snašli morali smo da se spustimo na visinu od 300-450 metara. U poslijepodnevnim satima vidljivost se poboljšala, duvao je vjetar u leđa, a zračni brod je dostigao brzinu od oko 100 km na sat. Međutim, nakon nekog vremena, letjelica se ponovo našla u pojasu niskih oblaka, vidljivost se naglo pogoršala, počeo je da pada mrak i padao je snijeg. Prvo smo hodali na nadmorskoj visini od 300-350 metara, ali onda smo se popeli na 450 metara. Posada je letjela na kartama od deset versta, sastavljenih prema podacima s početka stoljeća, na kojima visoke planine na području Kandalakše nisu označene. Putanja aviona na pojedinim mjestima je prešla željeznicom. Željezničari su čak palili vatru duž pruga kako bi zračnim brodovima lakše pronašli put. Ali požare je prekasno primijetila komanda dirižablja.

Posljednji radiogram sa zračnog broda primljen je u 18:56 u području stanice Žemčužnaja, 39 kilometara od Kandalakše.

Odjednom je navigator Mjačkov oštro povikao: "Planina!" Ali zračni brod nije imao vremena da dobije visinu i promijeni putanju. Brod je udario u krošnje drveća i srušio se u planinu. Olupina zračnog broda pala je na padinu planine Neblo, 18 kilometara zapadno od stanice u Bijelom moru. Izbio je požar.

Član posade, letački mehaničar K. Novikov se priseća: „Nekoliko sekundi pre katastrofe, drug Počekin je čuo glas navigatora: „Planina!“ Nakon toga uslijedio je prvi udarac. U krmenoj gondoli posmatrao sam mašinu, sedeći u stolici leđima okrenut pramcu broda. Pri prvom udaru sam izbačen iz stolice i udario sam glavom o vodeni radijator. Sledećeg trenutka, drugi udarac me prsima bacio na motor. Svjetla u gondoli su se ugasila. Osjetivši potrebu da ugasim motor, napipao sam prekidač. U tom trenutku je uslijedio treći udarac, a moja leđa, a zatim i glava su udarili u motor. Pokušavajući da oslonim ruke na nešto tvrdo, osjetio sam bol u lijevoj ruci: očito sam je posjekao na nešto oštro. Onda je došao trenutak mira. Gondola je prestala da se trese. Pokušavam da se snađem. Tražim vrata na lijevoj strani, ali ih ne nalazim. Topli pokrivač gondole ti peče glavu. Saginjem se. Vidim snijeg i goruću školjku vazdušnog broda. Golim rukama podižem zapaljeni materijal, stisnem se do struka, a zatim se podupirem rukama i izvlačim zaglavljenu nogu. Konačno oslobođen. Moja kosa i odjeća gori. Zakopavam se u sneg. Ne mogu ustati i odlučiti da se otkotrljam od gorućeg dirižabla.”

Samo šest članova posade je preživjelo od olupine. Četvrti pomoćnik komandanta Viktor Počekin, mehaničari leta Aleksej Burmakin i Konstantin Novikov su povređeni (Novikov je teško povređen), dok su brodski inženjer Vladimir Ustinovič, letač mehaničar Dmitrij Matjunjin i radio-operater inženjer Arij Vorobjov ostali nepovređeni. Poginulo - 13 ljudi.

Nord bjesni. Jučer Moskva
Poslao vazdušni brod. Nema šanse!
Na radiju kroz urlik mećave
Reči jedva izlaze.
Nord bjesni. Radio operater u uglu
Promuklo, cijeli svijet je pokriven:
On ga grablja kao pepeo
Ohlađen i prazan etar.
Gdje je vazdušni brod? Dogodila se nevolja...
Nord bjesni. Dvesta milja daleko
Čula se eksplozija. Idi tamo sada
Hitni voz je upućen.
K. Simonov “Murmanski dnevnici”

Mještani se prisjećaju da su neposredno prije katastrofe čuli jak urlik. Onda je buka motora odjednom utihnula. Ujutro 7. februara, grupa skijaša na čelu sa šumarom Nikitinom prišla je planini Neblo, koja se nalazila u 91. kvartu drvoseče Prolivski. Pružili su prvu pomoć i pozvali zaprege irvasa kako bi preživjele članove posade prevezli do najbliže barake drvosječe. Zatim su zračni brodovi poslati na stanicu Straits, odakle su željeznicom prevezeni u Kandalakšu.

Dana 12. februara 1938. godine, 13 članova posade SSSR-V6 sahranjeno je na Novodevičjem groblju u Moskvi. Nikolaj Gudovancev - prvi komandant vazdušnog broda "SSSR-V6", Ivan Pankov - drugi komandant, Sergej Demin - prvi pomoćnik komandanta, Vladimir Ljanguzov - drugi pomoćnik komandanta, Taras Kulagin - treći pomoćnik komandanta, Aleksej Ricljand - prvi navigator, Georgij Mjačkov - drugi navigator, Nikolaj Konjašin - viši mehaničar leta, Konstantin Šmelkov - prvi mehaničar leta, Mihail Nikitin - mehaničar leta, Nikolaj Kondrašev - mehaničar leta, Vasilij Černov - radio-operater leta, David Gradus - prognozer leta.

Najmlađi od poginulih članova posade, radio-operater Vasilij Černov, imao je 25 godina, najstariji, letač mehaničar Konstantin Šmelkov, imao je 35 godina.

Prije 79 godina, prva svjetska polarna istraživačka stanica i "Sjeverni pol-1" počeli su da plutaju na Arktiku. Četiri polarna istraživača - vođa ekspedicije Ivan Dmitrijevič Papanin, hidrobiolog i oceanolog Petar Petrovič Širšov, astronom i magnetolog Jevgenij Konstantinovič Fedorov, kao i radio-operater Ernst Teodorovič Krenkel proveli su 274 dana u ekspediciji - od kraja maja 1937. do 19. februara 38. . Za to vrijeme, ledena ploha sa istraživačima prešla je više od 2000 km od pola do obala Grenlanda. Na kraju kampanje, četiri polarna istraživača koja su postala poznata primljena su u državu geografsko društvo(kako se tada zvalo Rusko geografsko društvo) kao počasni članovi.

Glavni zadatak ekspedicije, čija je organizacija trajala tačno godinu dana - od proljeća 1936. do proljeća 1937. godine, bio je proučavanje meteoroloških prilika, morskih struja i leda u samom centru Arktika. Pored četiri polarna istraživača, čija su imena postala poznata cijelom svijetu tokom i nakon ekspedicije, ekspediciju su podržali zaposleni u odjelu Sjevernog morskog puta (njegov šef, Čeljuskinov heroj Oto Julijevič Šmit, bio je inicijator SP-a). 1) i piloti polarne avijacije, uključujući Heroje Sovjetskog Saveza Mihaila Vodopjanova i Vasilija Molokova. Pažnja na drift "SP-1" bila je univerzalna i širom svijeta - tako da nije iznenađujuće da je ekspedicija pažljivo kontrolisana od strane najviših zvaničnika SSSR-a.

Glavni teret priprema, međutim, ležao je upravo na četiri polarna istraživača. Papanin je lično nadgledao izgradnju polarnog šatora izolovanog jegom u fabrici Kauchuk, a Krenkel je nadgledao montažu radio stanica - glavne i rezervne. Shirshov je savladao medicinu - on je bio taj koji je dobio dodatnu ulogu doktore

Za bazu ekspedicije izabrano je najsjevernije od sovjetskih arktičkih ostrva - ostrvo Rudolf, dio arhipelaga Zemlje Franza Josifa. U ljeto 1936. godine na ostrvu je izgrađen ekspedicijski kamp kapaciteta oko 60 ljudi, sa aerodromom, telefonom, radio farom i drugim potrebnim elementima.

Odletjeli su do stupa, vođeni Fr.-ovim radio farom. Rudolph. Raspored četiri polarna istraživača na ogromnoj ledenoj plohi površine oko 4 kvadratna metra. km je trajalo oko 16 dana. Avioni su 6. juna napustili ekspediciju, "Sjeverni pol - 1" je prešao u autonomni drift mod.

Gotovo odmah nakon početka drifta, SP-1 je obavio važan zadatak - obezbijedio je meteorološke podatke za rekordne transarktičke letove Valerija Čkalova i Mihaila Gromova iz SSSR-a do Sjeverne Amerike.

„Nikada do sada naučna posmatranja u Centralnom polarnom basenu nisu vršena prema tako širokom programu, sa takvim intenzitetom i najvećom pažnjom“, primetio je O. Yu. Schmidt u završnom članku „Ekspedicija na pol“.

Slava Papaninove četvorke bila je zaglušujuća i neposredna - nakon ekspedicije, sva četvorica su odlikovana titulama Heroja Sovjetskog Saveza; u martu 1938. Papanin, Krenkel, Fedorov i Širšov dobili su titule doktora geografskih nauka.

Koncept lebdećih polarnih stanica na Arktiku smatran je uspješnim: SP-1 je 1950. slijedila stanica SP-2 pod vodstvom Mihaila Mihajloviča Somova, koji je kasnije osnovao prve sovjetske stanice na Antarktiku. Do kraja 1950-ih, lebdeće ekspedicije na Sjeverni pol postale su gotovo stalne. Najduža ekspedicija serije bila je SP-22, koja je počela sa radom u septembru 1973. godine i završila 8. aprila 1982. godine. Od 1991. do 2003. godine nisu bile u funkciji arktičke driftajuće stanice „Sjeverni pol“, a prva stanica nakon prekida, „SP-32“, počela je 25. aprila 2003. godine.

Istorijski se dogodilo da u Rusiji često rade stvari koje ostatak svijeta smatra nedostižnim i nemogućim. Odlično putnik James Cook proglasio da ne postoji kontinent Južni pol ne, a ako postoji, onda je nemoguće doći do njega zbog neprekidnog vječnog leda.

Svi su vjerovali Cooku, osim Rusa. U 1820 brodova Thaddeus Bellingshausen I Mihail Lazarev, ne poslušavši Cooka, otišao je dalje od njega i otkrio Antarktik.

Odlično putnik Roald Amundsen, otkrivač Južnog pola, koji je preletio Sjeverni pol dirižablom “Norveška”, rekao je: “Nismo vidjeli nijedno mjesto pogodno za spuštanje tokom cijelog našeg dugog putovanja od Svalbarda do Aljaske. Niti jedan! A evo i našeg mišljenja: nemojte letjeti duboko u ova ledena polja sve dok avioni ne postanu toliko napredni da se nećete bojati prinudnog spuštanja!”

Do sredine 1930-ih, tehnologija aviona u svijetu je još uvijek bila veoma daleko od savršene. Ali bilo je ljudi koji su odlučili da se upozorenje Amundsena, koji je, inače, i sam poginuo u prostranstvima Arktika, ne odnosi na njih. Treba li reći da su ti hrabri ljudi bili iz Rusije?

U februaru 1936., jedan od glavnih entuzijasta i organizatora sovjetskih istraživanja Arktika Otto Yulievich Schmidt Na sastanku u Kremlju iznio je plan za vazdušnu ekspediciju na Sjeverni pol i uspostavljanje stanice u njegovom području.

Nikada niko na svetu nije uradio ovako nešto. Štaviše, Amundsenove riječi su direktno ukazivale da je to nemoguće.

Ali sovjetski lideri su vjerovali u Otta Yulievicha Schmidta, čak i unatoč činjenici da je parobrod Chelyuskin poginuo nekoliko godina ranije, a mnogi su njegovu smrt povezivali sa Schmidtovim pogrešnim odlukama.

Šmitov novi projekat je prihvaćen, a vladinom dekretom naređeno je organizovanje ekspedicije na Severni pol 1937. godine i isporuka opreme naučne stanice i zimovanja avionom.

Hidrolog, član ekspedicije lebdeće stanice "Sjeverni pol-1" Pyotr Shirshov radi sa hidrološkim vitlom. 1937 Foto: RIA Novosti

Polarni istraživači su obučavani na isti način kao što su kasnije obučavani kosmonauti

Ekspedicija je bila neophodna kako bi se dobili podaci koji bi omogućili nastavak razvoja Sjevernog morskog puta i Arktika u cjelini. Osim toga, sama sovjetska stanica na Sjevernom polu potvrdila je prioritet SSSR-a u istraživanju i razvoju ove regije. Osim toga, opet smo uradili nešto što niko na svijetu nije učinio - takve stvari uvijek jačaju prestiž sile.

Istina, neuspjeh ekspedicije ili, što je još gore, smrt njenih članova može rezultirati ozbiljnim gubicima za isti prestiž. Ali ko ne rizikuje, ne postaje pionir.

Međubaza za napad na stub u ljeto 1936. godine postavljena je na ostrvu Rudolf u arhipelagu Zemlje Franje Josifa. Građevinski materijal, materijal i oprema za buduću stanicu dovozili su se brodom.

Polarni istraživači Pjotr ​​Širšov i Ivan Papanin stavili su imanje stambene kuće na sanke na stanici za lebdenje "SP-1". 1937 Foto: RIA Novosti Ekspediciju su pripremali ništa manje pažljivo nego što su pripremali kosmonaute četvrt veka kasnije. Šator za stambeni kamp izgradila je moskovska fabrika Kauchuk. Njegov okvir je bio napravljen od lako rastavljajućih aluminijskih cijevi; zidovi su platneni, između njih su položena dva sloja jeginje, pod je gumeni, na naduvavanje. Dvije radio stanice - glavna i hitna - posebno su stvorene u Centralnoj radio laboratoriji u Lenjingradu. Narty je napravio brodogradilište, a hranu je pripremao Institut ugostiteljskih inženjera.

Eskadrila aviona koja je trebalo da sleti ekspediciju na Severni pol uključivala je četiri četvoromotorna aviona ANT-6-4M-34R Aviaarktika i dvomotorni izviđački avion R-6 (ANT-7).

Heroj Sovjetskog Saveza postavljen je za komandanta letačkog voda Mikhail Vodopyanov, jedan od onih koji su spasili ekspediciju Čeljuskina. Opće upravljanje povjereno je Ottu Schmidtu.

Iskrcavanje

Ukupan sastav ekspedicije uključivao je četiri polarna istraživača koji su imali glavnu misiju da ostanu na ledenoj plohi kao osoblje stanice Sjeverni pol-1. Postavljen je za šefa "SP-1" Ivan Papanin, radio operater - visoko iskustvo Ernst Krenkel, obavljao je poslove hidrologa Peter Shirshov i geofizika - Evgeny Fedorov.

U februaru 1937. Šmit je izvijestio Kremlj o svojoj spremnosti za ekspediciju i dobio je zeleno svjetlo za realizaciju projekta.

19. aprila eskadrila aviona stigla je do baze na ostrvu Rudolf. Nakon toga su počeli pokušaji proboja do stupa. Ali teški vremenski uslovi uništavali su ih jednog po jednog.

Avion Mihaila Vodopjanova je 21. maja 1937. godine, uprkos tehničkim poteškoćama, sleteo na ledenu plohu u blizini Severnog pola, "preleteo" svoju geografsku tačku za oko 20 kilometara. Upravo je ovaj dan postao dan osnivanja stanice Sjeverni pol-1.

Mihail Vodopjanov se prisjetio smiješne epizode: kada je šef stanice Ivan Papanin stao na led, instinktivno je lupio nogom po ledu: hoće li izdržati? Višetonski avion koji je stajao na ledu kao da je nagovještavao: možda, da!

Do 5. juna avioni su na ledenu plohu dopremili sve što je potrebno za rad stanice. Poslednji koji je stigao na SP-1 bio je "peti Papanin" - polarni haski po imenu Veseli.

6. juna održan je miting na ledenoj plohi i podignuta zastava SSSR-a, nakon čega su avioni poletjeli. Četiri člana ekspedicije i jedan pas ostali su na ledenoj plohi.

Foto činjenica "AiF"

Samo se Veseli pobunio na stanici

Na početku ekspedicije, ledena ploča je bila ledeno polje veličine tri puta pet kilometara sa debljinom leda od oko tri metra. Međutim, postupno je ledena ploha počela da se smanjuje, a ovaj proces nije stao do kraja ekspedicije.

Ekspedicija stanice Sjeverni pol-1 radila je u uvjetima koji se nisu mnogo razlikovali od svemirskih. Ne oslanjajte se ni na koga osim na sebe za pomoć hitan slučaj neće doći odmah, a možete preživjeti oslanjajući se samo na svoje drugove.

Psihološka kompatibilnost u takvom okruženju je najvažnija stvar. Najmanji sukob se može pretvoriti u potpunu katastrofu.

Ne znaju svi, ali vođe arktičkih ekspedicija rade u izolaciji vanjski svijet, postoje posebna ovlašćenja. Ako se jedan od članova ekspedicije, nesposoban da izdrži preopterećenje, počne ponašati neprikladno, šef ima pravo poduzeti najekstremnije mjere kako bi spasio ostale. U slengu se to zove "ulazak u humke".

Ivan Dmitrijevič Papanin, učesnik Građanski rat, bivši oficir bezbednosti koji je od 1932. bio zadužen za razne naučne stanice na Arktiku, bio je tvrd i odlučan čovek. Njegov nedostatak obrazovanja bio je nadoknađen prirodnim zapažanjem, praktičnim oštroumljem i talentom za vođstvo. Uspostavljeni kamp na ledenoj plohi izdržao je najteže uslove, a članovi ekspedicije obavljali su svoje dužnosti i kada je situacija postala zaista prijeteća. Ni Ernst Krenkel, ni Pjotr ​​Širšov, ni Jevgenij Fedorov nisu izneverili svog šefa.

Možda je jedini koji je izbegao Papaninovim rukama bio njegov četvrti podređeni, pas Veseli, koji je skladište hrane ekspedicije doživljavao kao svoj lični pseći raj, redovno ga posećujući. Ipak, Veseliju su ovi trikovi bili oprošteni, jer je, opravdavajući svoje ime, polarne istraživače zamijenio „sobom za psihološko olakšanje“.

Članovi ekspedicije na lebdećoj stanici "Sjeverni pol-1". 1937 Foto: RIA Novosti

Na ivici mogućeg

Desilo se 18. juna 1937. godine istorijski događaj: Avion ANT-25 pod kontrolom preletio je prvu svjetsku lebdeću stanicu na Arktiku Valeria Chkalova, koji je izveo prvi neprekidni let na svijetu preko Sjevernog pola za Ameriku. Svijet je bio šokiran: ti “sovjetski Rusi” rade stvari koje niko ne može ni zamisliti!

Foto činjenica "AiF"

Krajem juna 1937. u Moskvi je održana proslava Ota Šmita, Mihaila Vodopjanova i drugih članova ekspedicije koji su omogućili rad stanice Severni pol-1. U tom trenutku, iz očiglednih razloga, samo četiri hrabra polarna istraživača koji su radili na ledenoj plohi nisu mogli dobiti državne nagrade.

Ali u tom trenutku nije bilo zabrinutosti za njihovu sudbinu - rad ekspedicije je tekao normalno, komunikacija sa SP-1 je bila stabilna, naučni podaci tekli su gotovo kontinuiranim tokom. Ukratko, nema razloga za brigu.

Ali što je ledena ploha više odmicala prema Grenlandu, papanincima je postajalo sve teže raditi. U januaru 1938. smanjenje ledenog polja postalo je alarmantno. A ujutro 1. februara, Papanin je izvijestio: oluja je pocijepala ledenu plohu, ostavljajući ekspediciju s fragmentom od 300 puta 200 metara, lišavajući SP-1 dvije baze i tehničko skladište. Osim toga, nastala je i pukotina ispod stambenog šatora.

Postalo je jasno: došlo je vrijeme za evakuaciju ekspedicije. Ledolomci "Murmanets", "Murman" i "Taimyr" hitno su krenuli u pomoć stanovnicima Papanina. Trka s vremenom je počela. Ledena ploča je nastavila da se skuplja i prekriva pukotinama. IN zadnji daniŠirina ledenog polja na kojem se nalazila stanica nije prelazila 30 metara. Mnogo kasnije, članovi ekspedicije su rekli da su u tom trenutku počeli psihički da se pripremaju za najgore.

Ali 19. februara 1938. ledolomci Taimyr i Murman su se približili SP-1. Emocije spasilaca nisu ništa manje od onih koje su spašavali. Na ledenu plohu izlilo se i do 80 ljudi, ali je, hvala Bogu, izdržala ovaj posljednji test. Za nekoliko sati logor je srušen. Radio-operater Ernst Krenkel prenio je posljednji radiogram sa SP-1: „U ovom času napuštamo ledenu plohu na koordinatama 70 stepeni 54 minuta sjeverno, 19 stepeni 48 minuta naprijed i odlutali smo preko 2500 km za 274 dana. Naša radio stanica je prva javila vijest o osvajanju Sjevernog pola, obezbijedila pouzdanu komunikaciju sa domovinom i ovim telegramom završava svoj rad.”

Nagrade i zarade

Članovi ekspedicije su 15. marta 1938. stigli u Lenjingrad, gdje ih je čekao svečani sastanak. Sva četiri polarna istraživača koji su radili na SP-1 dobili su titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Sastanak radnika sovjetske polarne naučne stanice "Sjeverni pol-1" Ivana Papanina, Petra Širšova, Ernesta Krenkela, Jevgenija Fedorova na ulicama Moskve. 1938 Foto: RIA Novosti / Troškin

SP-1 je započeo istoriju sovjetskih i ruskih lebdećih polarnih stanica, koja traje do danas.

Pas Veseli je takođe dobio svoju nagradu - koji je postao miljenik ne samo polarnih istraživača, već i sve dece Sovjetskog Saveza, čupavi osvajač pola predstavljen je drugu Staljin i živio je svoj preostali pseći život u čast i poštovanju na vođovoj dači.

Foto činjenica "AiF"

I poslednja stvar koju bih želeo da kažem o istoriji stanice Severni pol-1 je da je država ne samo pokrila sve troškove za nju, već je čak i dobro zaradila na ovom projektu. Činjenica je da režiser Mark Trojanovski, koji je bio dio ekspedicije, u danima dok se gradio bazni kamp stanice na ledenoj plohi, snimio je cijeli film pod nazivom “Na sjevernom polu”. Traka je prodavana za strane valute u mnogim zemljama širom svijeta, gdje je izazvala neviđenu pomutnju, donoseći veliku zaradu sovjetskoj blagajni.

Učesnici ekspedicije na lebdećoj stanici "Sjeverni pol-1": Ivan Papanin, radio operater Ernst Krenkel (u prvom planu), geofizičar Evgenij Fedorov i hidrolog Pjotr ​​Širšov (stoji). 1939 Foto: RIA Novosti / Ivan Šagin