Koliko je aviona oboreno u Korejskom ratu? Sovjetski piloti as u Korejskom ratu. Borbena upotreba vozila u Koreji

12. april 1951. poznat je kao crni četvrtak u istoriji američke avijacije. Amerikanci nisu izgubili toliki broj strateških bombardera u jednoj zračnoj borbi od kraja Drugog svjetskog rata.

Borbe između Sjeverne i Južne Koreje počele su 25. juna 1950. godine. Ovaj rat je trajao tačno tri godine i mjesec dana. Sjedinjene Države su djelovale otvoreno u Koreji, pod zastavom UN-a na strani Južne Koreje, a Sovjetski Savez je djelovao iza kulisa na strani DNRK.

Oružane snage SAD u ovom sukobu bile su zastupljene od strane svih rodova vojske, koji su uključivali nekoliko stotina hiljada vojnog osoblja. Sovjetske oružane snage bile su samo jedan poseban borbeni zračni korpus, koji je, međutim, pored jedinica avijacije, uključivao nekoliko protuzračnih artiljerijskih diviziona, nekoliko protuzračnih reflektorskih pukova i nekoliko radio bataljona radarskih operatera.

Osim toga, u jedinicama oružanih snaga DNRK i kineskih narodnih dobrovoljaca, koji su također aktivno učestvovali u ovom ratu, bilo je dvije do tri stotine naših vojnih savjetnika i nekoliko vojnih bolnica.

U neprijateljstvima su aktivno učestvovali samo protivavioni i piloti, koji su se u sastavu 64. lovačkog vazduhoplovnog korpusa suprotstavljali moćnoj 5. ratnoj avijaciji i avijaciji njihovih saveznika - Australije, Kanade, Engleske, Južne Koreje, Južne Afrike. Sovjetski piloti 64. lovačkog vazduhoplovnog korpusa započeli su borbena dejstva 1. novembra 1950. leteći na mlaznim lovcima MiG-15 koje su dizajnirali Mikojan i Gurevič.

MiG-15 sa sjevernokorejskim oznakama

Od tog trenutka je prekinuta nepodijeljena dominacija u zraku Amerikanaca i njihovih saveznika. U ovom vazdušnom ratu učestvovali su najbolji avioni sa obe strane, a prvi put su testirane nove taktičke tehnike za vođenje vazdušnog ratovanja mlaznom tehnologijom.

Već prvi okršaji na nebu dokazali su da su američki mlazni avioni F-80 Shooting Star i F-84 Thunderjet znatno inferiorniji u odnosu na MiG-15 u brzini, brzini penjanja i naoružanju. Borbe su se završile njihovim bekstvom.

Da bi se situacija popravila, početkom 1951. godine, američko ratno zrakoplovstvo hitno je poslalo najnovije lovce, F-86 Sabre, na Korejsko poluostrvo. Iako su bili inferiorni u odnosu na MiG u brzini penjanja i specifičnom potisku, bili su superiorniji od njega u manevarskoj sposobnosti, većem dometu leta i postizanju brzine tokom ronjenja.

Ali MiG-15 je imao prednosti u naoružanju: tri topa (dva kalibra 23 mm i jedan 37 mm) sa nišanskim dometom od 800 m naspram 6 mitraljeza kalibra 12,7 mm sa dometom paljbe od 400 m. Međutim, MiG-ovi su morali da se nose sa ne samo u vazduhu sa Amerikancima, već i sa vojskom drugih zemalja, koja nastupa pod zastavom UN.

Tako je i Australija obezbijedila svoje vojne snage. Međutim, borbene kvalitete australskih pilota i tehnička opremljenost njihovih aviona bile su takve da su nakon prvih susreta sa sovjetskim asovima preživjela samo četiri od šesnaest aviona.

F-86 Sablja

Sovjetski štit nad korejskim nebom primorao je Amerikance da smanje aktivnost malih grupa lovaca-bombardera. Dnevno izviđanje i letovi bombardera su prestali. Počeo je period vazdušnih borbi velikih grupa lovaca F-86 i MiG-ova.

Jedan od najmasovnijih američkih vazdušnih napada dogodio se 12. aprila, na takozvani Crni četvrtak 1951. godine, kada su Amerikanci pokušali da bombarduju železnički most preko reke Yalu kod sela Singisiu.

Ovo je bila jedina željeznička linija koja je snabdijevala sjevernokorejske trupe.

B-29

U borbi je učestvovalo više od četrdeset bombardera B-29. Ovo je ogromna mašina, sposobna da ponese više od 9 tona bombi. Njegovo odbrambeno oružje uključivalo je desetak teških mitraljeza. To je upravo avion koji je pao atomske bombe do Hirošime i Nagasakija. B-29 su djelovali pod zaštitom stotina lovaca F-80 i F-84, podijeljenih u male grupe. Pored toga, u napadu su učestvovale grupe lovaca F-86 koje su brojale oko pedesetak aviona.

Da bi se odbio ovaj napad, sa aerodroma Andun podignuto je 36 MiG-ova 15 iz sastava 324. Svir avio-divizije, kojom je komandovao Ivan Nikitovič Kožedub.

Bitka se vodila na nadmorskoj visini od 7-8 hiljada metara u trajanju od 20 minuta. MiG-15 su napali grupe B-29 u parovima i po četvorke, ne obraćajući pažnju na grupe u pratnji. Kao rezultat toga, oboreno je 14 američkih aviona - 10 B-29 i četiri Sabre.

Iako su Amerikanci imali trostruku brojčanu nadmoć, bitka 12. aprila za njih se pretvorila u potpuni poraz; desetine padobranskih nadstrešnica otvorile su se na nebu iznad Yalua, posade američkih bombardera pokušale su da spasu svoje živote, a čekalo ih je zarobljeništvo . Dva sovjetska aviona su oštećena, ali su ubrzo nakon što su problemi otklonjeni vraćeni u službu. Ukupno su samo tri američka aviona uspjela probiti rijeku u ovoj bitci. Bacili su tri radio-kontrolisane bombe od šest tona, čija je eksplozija oštetila jedan oslonac mosta, ali je u roku od nekoliko dana strateški važan most obnovljen. Američko ratno zrakoplovstvo proglasilo je cijelu sedmicu žalost za poginulim pilotima.

Najuspješniji as Korejskog rata Jevgenij Pepeljajev (1918-2013)

U Koreji, 46 sovjetskih pilota postali su asovi. Ukupno je ovih pedeset pilota oborilo 416 neprijateljskih aviona. Najboljim sovjetskim asom Korejskog rata smatra se komandant 196. IAP-a 324. vazduhoplovne divizije, potpukovnik Jevgenij Georgijevič Pepeljajev, odličan komandant, odličan borbeni pilot i odan stariji prijatelj svojih podređenih.

Poznato je da je, kada je njegov vodnik, stariji poručnik Valerij Larionov, oboren i poginuo u jednoj od bitaka, Pepelyaev je bez oklijevanja pripisao tri svoje pobjede svom računu.

Tako je službeni broj neprijateljskih aviona koje je oborio mladi pilot dostigao pet, a Larionov je posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza, što je njegovoj udovici, koja je ostala s bebom u naručju, jamčila velike beneficije.

Zajedno sa ova tri, broj neprijateljskih aviona koje je Pepelyaev uništio na nebu iznad Korejskog poluostrva dostiže 23 (1 F-80, 2 F-84, 2 F-94, 18 F-86).

Nikolaj Vasiljevič Sutjagin (5. maja 1923. - 12. novembra 1986.) - Heroj Sovjetskog Saveza, zasluženi vojni pilot SSSR-a, general-major avijacije.

Vrhunski američki as, kapetan Joseph Christopher McConnell Jr., može se pohvaliti samo sa 16 oborenih letjelica.

Na drugom mestu među našim asovima je kapiten Nikolaj Sutjagin iz 17. IAP-a sa 21 pobedom. Vodilo je 64. borbeno krilo borba u Koreji skoro tri godine.

Ukupno je za to vrijeme oboreno 1.525 neprijateljskih aviona, od kojih su 1.099 oborene od strane avijacijskih snaga.

Sovjetski gubici su iznosili 319 aviona MiG-15 i La-11. U borbi je poginulo 120 pilota.

Mnogi naši poginuli piloti uglavnom su sahranjeni u Kini, vječna im uspomena!

Post je pripremljen na osnovu materijala sa ruskog portala

Amerikanci su 12. april 1951. nazvali "crni četvrtak". U zračnoj bici iznad Koreje, sovjetski piloti uspjeli su da obore 12 američkih bombardera B-29, koji su nazvani "supertvrđavama" i ranije su smatrani praktično neranjivima.

Ukupno, tokom godina Korejskog rata (1950-1953), sovjetski asovi su oborili 1097 američkih aviona. Još 212 uništeno je kopnenim sistemima protivvazdušne odbrane.
Danas je komunističko Sjeverna Koreja percipira se kao neka vrsta rudimenta Hladni rat, koja je nekada dijelila svijet na sovjetske i kapitalističke logore.
Međutim, prije šest decenija stotine sovjetskih pilota dale su svoje živote da bi ova država ostala na mapi svijeta.

Tačnije, prema službena verzija Tokom Korejskog rata poginuo je 361 sovjetski vojnik. Brojni stručnjaci smatraju da su to potcijenjeni podaci, jer na listi gubitaka nisu bili oni koji su umrli od rana u bolnicama u SSSR-u i Kini.

Podaci o odnosu gubitaka između američkih i Sovjetska avijacija veoma variraju. Međutim, čak i američki istoričari bezuslovno priznaju da su američki gubici mnogo veći.

To se objašnjava, prije svega, superiornošću sovjetske vojne opreme. Komanda američkog ratnog zrakoplovstva je na kraju bila prisiljena priznati da su bombarderi B-29 bili vrlo ranjivi na vatru iz topova 23 i 37 mm, koji su bili naoružani sovjetskim lovcima MiG-15. Samo nekoliko granata koje pogode bombarder može ga uništiti. Topovi kojima su MiG-ovi bili naoružani (kalibra 37 i 23 mm) imali su znatno veći efektivni domet vatre, kao i razornu moć u odnosu na teške mitraljeze B-29.

Osim toga, mitraljeski nosači postavljeni na krilate "tvrđave" nisu mogli pružiti efikasnu vatru i ciljanje na avione koji su napadali brzinom zatvaranja od 150-160 metara u sekundi.
Pa, i, naravno, „ljudski faktor“ je igrao značajnu ulogu. Većina sovjetskih pilota koji su učestvovali u zračnim borbama imali su veliko borbeno iskustvo stečeno tokom Velikog domovinskog rata. Otadžbinski rat.

Da, i u poslijeratnim godinama, obuci borbenih pilota u SSSR-u pridavala se velika važnost. Kao rezultat toga, na primjer, general-major avijacije Nikolaj Vasiljevič Sutyagin oborio je 19 neprijateljskih aviona tokom tri godine Korejskog rata. Ne računajući trojicu čija smrt nije mogla biti potvrđena. Isti broj (19 potvrđenih pobeda) oborio je Evgenij Georgijevič Pepeljajev.

Bilo je 13 sovjetskih asova koji su oborili 10 ili više američkih vozila.
Prosječan ukupan broj ljudstva korpusa od 1952. godine iznosio je 26 hiljada ljudi. Smjenjuje se Korean War Učestvovalo je 12 sovjetskih divizija lovačke avijacije, 4 diviziona protivavionske artiljerije, 2 odvojena (noćna) lovačka divizija avijacijski puk, 2 puka protivvazdušnih reflektora, 2 vazduhoplovno-tehnička divizija i 2 lovačka avijacijska puka Ratnog vazduhoplovstva. Ukupno je u Korejskom ratu učestvovalo oko 40 hiljada sovjetskih vojnika.

Dugo vremena, herojstvo, pa čak i jednostavno učešće sovjetskih pilota u žestokim zračnim borbama na nebu iznad Koreje, pažljivo je skrivano.
Svi su imali kineska dokumenta bez fotografija i nosili su uniforme kineskog vojnog osoblja.

Zračni maršal, poznati sovjetski lovac Ivan Kozhedub priznao je u jednom od svojih intervjua da je "cijela ova maska ​​bila sašivena bijelim koncem" i, smijući se, rekao da je tri godine njegovo prezime bilo LI SI QING. Međutim, tokom vazdušne bitke, piloti su govorili ruski, uključujući i „idiomatske izraze“. Stoga, Amerikanci nisu sumnjali u to ko se bori protiv njih na nebu iznad Koreje.

Zanimljivo je da je zvanični Vašington tokom tri godine rata ćutao o tome da su Rusi bili pod kontrolom većine MiG-ova koji su u paramparčad razbili „leteće tvrđave“.

Mnogo godina nakon završetka vruće faze Korejskog rata (zvanično mir između Sjeverne i Južne Koreje još uvijek nije zaključen), vojni savjetnik predsjednika Trumana Paul Nitze priznao je da je pripremio tajni dokument. Analiziralo se da li je vrijedno otkrivanja direktnog učešća sovjetskih pilota u zračnim bitkama. Kao rezultat toga, američka vlada je došla do zaključka da se to ne može učiniti. Uostalom, velike gubitke američkog ratnog vazduhoplovstva duboko je iskusilo čitavo društvo, a ogorčenost činjenicom da su "za to krivi Rusi" mogla bi dovesti do nepredvidivih posledica. Uključujući nuklearni rat.

Foto: airaces.ru
koreanwaronline.com

Početak pregovora. Shvativši nemogućnost “bez alternative pobjedi” koju je jednom proglasio MacArthur u korejskom sukobu, Amerikanci su počeli ispitivati ​​mogućnosti kompromisnog rješenja situacije. Pregovori su počeli uključivanjem svih zainteresiranih strana, uključujući ne samo Korejce, koji su ispovijedali različite teorije razvoja, već i SSSR i NRK. Međutim, pokazalo se da je teže izaći iz zamke nego ući u nju. Moskva je bila itekako svjesna svoje koristi; Amerikanci, zaglibljeni u sukobu, gubili su ljude, novac i autoritet nekoliko puta brže od svog geopolitičkog protivnika. Formulisani su zahtevi koji nisu mogli biti osnova za kompromis.

Prestani se svađati. Pregovori su se otegli skoro 2 godine i završeni su promjenom vrhovne vlasti iu Moskvi iu Washingtonu. Ajzenhauer, koji je zamenio Trumana, kao kompetentan vojni specijalista, ispravno je procenio moguće posljedice nastavak rata kao destruktivan za Sjedinjene Države. Bijela kuća odlučila je na ustupke. U Moskvi je grupa koja je vodila nakon Staljinove smrti, zauzvrat, smatrala da je neophodno prekinuti sukob. Najmanje prihvatljivi zahtjevi koji su uvrijedili Amerikance su uklonjeni. 27. jula 1953. vatra je prestala, trupe su razdvojene, a rat je završio na istom mjestu gdje je i počeo, na 38. paraleli, koja je postala današnja granica dvije korejske države. Uporedo s njim okončan je i permanentni zračni rat, koji nije obećavao pobjedu nijednoj strani.

Opšti rezultati sukoba. Ukupni rezultati sukoba izgledali su tužno. Prema strašnim i daleko od tačnih procjena, narod obje Koreje izgubio je oko 8-9 miliona ljudi, od kojih su preko 80% bili civili. Gubici kineskih "dobrovoljaca" su preciznije izračunati, ali je informacija odmah povjerovana. “Ograničeni rat” koštao je Amerikance 54 hiljade mrtvih, ne uzimajući u obzir one ljude koje su izgubili kontigenti drugih učesnika misije UN. S obzirom da SSSR nije formalno učestvovao u sukobu, dugo nije bilo ne samo informacija o gubicima, već čak ni spominjanja 64. korpusa i njegovih borbenih aktivnosti. O njima se počelo govoriti prilično kasno, a pouzdane informacije pojavile su se tek krajem osamdesetih. Međutim, i danas se brojke o našoj smrti kreću od 200 do 1.500 hiljada ljudi.

Greška u klasifikaciji. Klasifikacija činjenice sovjetskog učešća u ratu pokazala se ozbiljnom greškom. Amerikanci su, shvativši šta se dešava, iskoristili šutnju neprijatelja u svoju korist. Njihova informatička politika omogućila je u očima svijeta da se neuspjeh u zraku pretvori u ozbiljnu propagandnu pobjedu od velikog značaja. Kada se uporede ocjene vojno-političkih konkurenata, uloga „vazdušnog faktora“ je uvijek posebno velika. To ima smisla: avijacija koncentriše sve čime se ljudi koji su je stvorili ponose. Avion je skup inteligencije i najnovijih tehnologija naučnim otkrićima, konačno, samo koncept koji su u njega ubacili kreatori. On je oličenje moći zemlje koja ga je stvorila. Oni koji služe u avijaciji personificiraju sliku nacije ili nacionalnog konglomerata; to su njegovi najbolji predstavnici. Prema američkim podacima, vojni piloti u prosjeku imaju najveći "koeficijent inteligencije". Amerikanci i dalje imaju određene razloge da pilote stave na vrh postolja.

I tako, prešutivši učešće sovjetske avijacije u korejskom sukobu, za koji su svi u svijetu znali bez izuzetka, sovjetsko vodstvo je bez borbe prepustilo propagandno polje Amerikancima. Oni, koji su osetili nekažnjivost u informacionom prostoru, oduševili su se. Jezivi podatak za omjer gubitaka počeo je kružiti u radovima američkih istraživača. Neki su iz lukavstva, a drugi iz neznanja replicirali podatke o 802 oborena MiG-a i 56 Sabre, ograničavajući svu vojnu statistiku na ove informacije.

Lude brojke. Ova brojka se u domaćim istraživanjima našla upravo u ovom obliku, ponekad i uljuđenijem – u ovom slučaju radilo se o 792 MiG-a za 78 sablja. Ovo je laž, i to očigledna. Prvo, već je svima jasno da su u kineskom ratnom vazduhoplovstvu i 64. korpusu MiG-ovi bili jedini tip aviona, ne računajući korejske klipne motore. Dok je u američkom ratnom vazduhoplovstvu potpuno moderna materija podeljena, kako su rekli, na 40 tipova, ne računajući britanska vozila. Sa njima je bilo više sorti. Istovremeno, sjećamo se da Sabre nisu bile glavni predmet lova na MiGove. Očigledno, gubitke su pretrpjeli i drugi avioni, koje je 64. korpus zapravo lovio. Ali toga se sjećaju samo najkompetentniji zapadnjaci, koji prepoznaju smrt još 200-tinjak aviona. Ali ove informacije su poznate malom broju ljudi. A u očima većine, Rusi izgledaju kao „glupi na kovčezima“. Što nije sasvim tačno. Pogledajte samo službeni izvještaj o akcijama američkog ratnog zrakoplovstva u Koreji, gdje na bijelom engleskom piše da su uništili 184.808 neprijateljskih vojnika. Nesofisticirani poput preciznih brojeva. Oni su alarmantni za zainteresovane amatere. Ne može da shvati kako su Jenkiji uspeli da prebroje sve one koje su ubili sa tačnošću od 8 ljudi. Nagađanje se nameće samo od sebe: „lažu i ne crvene se“.

Sovjetski podaci o žrtvama. Prema sovjetskim podacima, gubici u avijaciji izgledaju potpuno drugačije tokom godina: novembar 1950-decembar 1951 - oboreno je 564 aviona, izgubljen je 71. 1952. godine 394 su oborena, 172 izgubljena. Godine 1953. neprijatelj je izgubio 139, 64. korpus - 92. Ukupno, tokom 4 godine, Amerikanci, odnosno UN, izgubili su 1097 aviona, ne računajući one koje su oborili kineski i korejski piloti, kao i protiv- topdžije iz aviona. Prema pričama naših očevidaca, takve brojke više odgovaraju istini. Međutim, ne postoji garancija za tačnost ovih proračuna, dijelom iz objektivnih razloga. Dešava se da je polovina neprijateljskog krila otkinuta, avion gori, ali ipak stigne do aerodroma. Ali mogu i direktno da preteruju, sa zvaničnim listovima u 20. veku. ovo se dešava stalno. I princip Suvorova vojne istorije niko nije otkazao i neće otkazati.

"Zašto ih sažaljevati, protivnici." Aleksandar Vasiljevič Suvorov je vrijedan svakog poštovanja i obožavanja, ali kažu da je u njegovoj biografiji bila takva epizoda. Princ Italije je zajedno sa svojim ađutantom sastavio izvještaj vladaru o protekloj bici. I uzmi i pitaj: "Zar ne pišemo puno ubijenih neprijatelja, Aleksandre Vasiljeviču?" Na šta je zaista sjajni komandant odgovorio: „Zašto ih sažaljevati, protivnici“?! Bilo da se to dogodilo ili ne, istoričari kažu: „Laže kao očevidac“. I nije velika greška osobe, tamo gdje ga je sjećanje memoarista iznevjerilo, on nešto nije primijetio, već je razmislio. Nije to poenta. Da biste saznali istinu, preporučljivo je pronaći neku informaciju koja je neutralna i suštinski nezavisna.

Statistika spašavanja. Za korejski sukob, takva "nijansa" bio je broj letova koje su izvršili helikopteri spasilačke službe Zračnih snaga, kojih je, prema njenom izvještaju, bilo oko 2500. Spasilačka služba je američki ponos. Svaki pilot, koji je odlazio na misiju, imao je minijaturni radio far u džepu. Kada je upao u nevolju, tip je pritisnuo dugme, a njegovi ljudi su znali gde da ga traže. Doletjeli su helikopteri i izvukli svoje ljude iz najudaljenijih i najopasnijih mjesta. To znači da broj letova približno odgovara broju pilota koji su se protiv svoje volje zatekli na zemlji, i to uglavnom živi, ​​jer oni koji nisu imali sreće nisu koristili far, a takvih je obično najmanje 10% ukupan broj oborenih pilota, često i više.

Istina, ova cifra nije tačna jer se ne zna koliko su puta spasioci letjeli u Busan na pivo, prijavljujući let kao prepad u komunističko pozadinu. Ali u svakom slučaju, ovih 2.500 hiljada letova daje pokazatelj američkih gubitaka bliži sovjetskim procjenama nego žustrim američkim informacijama o 56-78 Sabres. Postoje i drugi načini da razumno ne vjerujete Amerikancima, ali za sada nećemo ulaziti u to.

21 pobeda Sutjagina. Jedno je jasno, 64. korpus u Koreji se žestoko borio i časno je izašao iz borbe, ni po čemu ne inferiorniji od onih koji su sebe smatrali kraljevima vazduha. Nemaju šta da kriju, ali mogu biti ponosni. U svakom slučaju, najuspješniji pilot tog rata nosio je rusko prezime Sutyagin i ostvario 21 pobjedu. Možete vjerovati, to se u SSSR-u strogo pratilo. Sutjaginov američki konkurent, već spomenuti McDonnell, zaostao je sa svojih 16 poena.

Što se tiče vojnog iskustva, Koreja je približila procjenu vazdušnih snaga, koje je Sovjetski Savez konačno smatrao odlučujućim faktorom. Geostrateški ishod primorao je Zapad da prizna SSSR kao vojno uporedivu supersilu. Iako metode za postizanje ovog pariteta još uvijek nisu garantirale jednake mogućnosti, ravnoteža snaga postala je vidljivija. Prisustvo sile uporedive sa američkom nije nimalo štetilo cilju svetskog mira.

25. juna 1950. godine, sjevernokorejske trupe su izvršile invaziju na teritoriju Republike Koreje. Tako je počeo Korejski rat. Postao je poligon na kojem su SSSR i SAD testirale svoje prve mlazne lovce. MiG-15 je pobijedio u zračnim bitkama sa jasnom prednošću.

Inicijalna dispozicija

Staljin, koji je planirao da čitavo Korejsko poluostrvo napravi zonom širenja socijalistički logor, počeo je unaprijed pripremati teren za to. Priprema se sastojala od prebacivanja vojne opreme Kimovoj vojsci. A prije svega artiljerija, tenkovi i avioni. Vojni savjetnici su također aktivno obučavali Sjevernokorejce da koriste “skupe poklone”.

Kao rezultat toga, 25. juna 1950. godine, trupe DNRK-a, koje su bile nadmoćnije i po broju i po naoružanju u odnosu na vojsku ROK, počele su brzo napredovati na jug. Ovaj uspjeh je bio predodređen činjenicom da se, na primjer, 150 tenkova T-34 „sjevernjaka“ suprotstavilo ne više od 20 oklopnih transportera, a 175 borbenih aviona suprotstavilo se 12 trenažnih aviona.

Tri dana kasnije, Seul je zarobljen. A sredinom avgusta, 90% ROK-a kontrolisale su trupe Kim Il Sunga.

UN su, bojkotirajući glasanje Sovjetskog Saveza i Kine, odlučile poslati mirovne trupe na poluostrvo. U operaciji "pacifikacija Kima" prve su učestvovale američke trupe stacionirane u regionu uglavnom na nosačima aviona. Zatim su se pridružile Velika Britanija, Kanada, Australija, Filipini i još 11 zemalja.

Postepeno je zaustavljen napad DNRK-a. A onda su kombinovane trupe UN-a okrenule zamajac rata u suprotnom pravcu.

Staljin je predvidio ovu situaciju. Kina i SSSR su se uključili u rat. Kina je to uradila legalno. Sovjetski Savez - tajno. 64. odvojeni lovački avijacijski korpus, naoružan najnovijim mlaznim lovcima MiG-15, upućen je na kineski aerodrom Dandong.

Sovjetski novitet

64. korpus, osnovan u jesen, bio je namijenjen posebno za učešće u Korejskom ratu. I nakon njegovog završetka, preraspoređen je, reorganizovan i preimenovan.

Sastav korpusa je bio nedosledan. Tokom tri godine ugostio je 12 lovačkih vazduhoplovnih divizija, 2 odvojena lovačka vazduhoplovna puka, 2 odvojena noćna lovačka vazduhoplovna puka, 2 lovačka vazduhoplovna puka Mornarice i 4 protivavionska artiljerijska diviziona. Na vrhuncu rata korpus se sastojao od 320 aviona. Ukupan broj bilo je 26 hiljada redova i oficira, više od 500 njih su bili piloti koji su stekli borbeno iskustvo tokom Velikog domovinskog rata. Korpusom je komandovao legendarni I.N. Kozhedub.

Za potrebe tajnog učešća u ratu, sovjetski avioni su imali livreju korejskog ratnog vazduhoplovstva. Piloti su nosili korejske uniforme i imali su korejska dokumenta bez fotografija. U vazduhu su morali da govore samo korejski, za šta su im dali rusko-korejski govornici. Međutim, komunikacija na nepoznatom jeziku odvlači pažnju i u kritičnoj situaciji može koštati života. Stoga su ubrzo prestali da obraćaju pažnju na ovaj apsurdni zahtjev. I bez toga, Amerikanci su ubrzo shvatili da nemaju posla s neiskusnim kineskim i korejskim pilotima, već s ruskim asovima.

U početku je osnova sovjetske borbene avijacije bio klipni Yak-9 - veterani Drugog svjetskog rata, kao i La-9 i La-11, koji su se pojavili ubrzo nakon pobjede.

Ne može se reći da su katastrofalno izgubili u zračnoj borbi od "Amerikanaca" i "Britanaca" na klip - P-51 Mustang i Supermarine Spitfire. Flota UN-a, koja se sastojala uglavnom od borbenih aviona iz Sjedinjenih Država, Velike Britanije, Australije i Kanade, bila je prilično obimna sa avionima baziranim na nosačima aviona. Neprijatelj je pritiskao masovno, imajući značajnu brojčanu nadmoć. Gledajući unaprijed, napominjemo da je tokom rata uništeno više od hiljadu „stranaca“, dok broj naših vozila „poslanih“ u Koreju nije dostigao pet stotina.

Situaciju je trebalo spasiti. Stoga su se u novembru na korejskom nebu pojavili avioni MiG-15. Ne sasvim uspješnu prvu sovjetsku mašinu zamijenili su turbomlaznim motorom, MiG-9, koji nije smio ući u borbena dejstva.

Mig-15 je bio potpuno nov - njegovo uvođenje u jedinice ratnog zrakoplovstva počelo je 1949. godine. Početkom 50-ih imao je odlične karakteristike leta, nedostupan ne samo klipnim, već i mlaznim „strancima“. Kao, na primjer, britanski Gloster Meteor, koji je uspio da se bori oko godinu dana tokom Drugog svjetskog rata.

Glavna razlika između MiG-15 i postojećih lovaca u to vrijeme bila je u tome što je bio transsoničan. Jedan turbomlazni motor RD-45F, koji je imao potisak od 2270 kgf, ubrzao ga je do 1042 km/h. Avion je imao plafon nedostupan drugima, koji je prelazio 15 hiljada metara. Niko nije mogao da se takmiči s njim u brzini penjanja: 41 m/s na tlu. MiG-15 se na 5.000 hiljada metara popeo za 2,4 minuta, dok je najboljim "Amerikancima" trebalo 4,8 minuta.

Istovremeno, sovjetski i borci UN-a imali su različite taktičke misije. Sjedinjene Države su se oslanjale na masovno bombardovanje DNRK uz pomoć "letećih tvrđava" - B-29, sposobnih da nose do 9 tona bombi. Naši MiG-ovi su trebali da ih prvo unište. “Amerikanci” bi ih, naravno, pratili i odbijali napade sovjetskih boraca.

Zbog potpune dominacije MiG-ova u zraku, Sjedinjene Države su pretrpjele strašne gubitke svojih strateških aviona bombardera. Apoteoza se dogodila 30. oktobra 1951. godine, kada su 44 MiG-a 15 napala 21 B-29, u pratnji skoro 200 lovaca raznih tipova. Srušeno je 12 „tvrđava“, sa posadom od 11 ljudi, i 4 F-84. Izgubili smo samo jednog borca.

Ovaj dan je ušao u istoriju američkog ratnog vazduhoplovstva kao „crni utorak“. Nakon toga, tri dana, nijedan američki avion se nije pojavio u zoni pokrivanja MiG-a. A B-29 su nastavili svoju aktivnost samo mjesec dana kasnije.

Amerikanac neispaljen

U Korejskom ratu, vatrom su krštena tri američka mlazna lovca: F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet i F-86 Sabre. Dvije od njih su, kako kažu, “predugo ostale kao djevojčice”, treća je bila potpuno nova.

F-80 je počeo da ulazi u službu američkih i britanskih zračnih snaga dva mjeseca prije završetka neprijateljstava iz Drugog svjetskog rata na evropskom kontinentu. I nije imao vremena da se bori sve do 1950. godine. Avion je bio dobar kao lovac-bombarder, ali je bio pomalo nespretan u zračnoj borbi. U vezi s tim, ponekad je postao plijen Yak-9, a da ne spominjemo MiG-15.

F-84 je ušao u službu 1947. Što se tiče brzine, bio je inferioran u odnosu na MiG-15 na oko 80 km/h. I u svim ostalim aspektima - u smislu brzine penjanja, maksimalne visine. A u pogledu manevarske sposobnosti bio je znatno inferioran, o čemu objektivno svjedoči razlika u parametru kao što je opterećenje krila: 340 kg/m2. u odnosu na 238 kg/m2. na MiG-15.

Plan američke komande da pošalje ne najbolji "proizvod" u Koreju zasnivao se na činjenici da će se morati boriti sa klipnim avionima DNRK-a i Kine. Međutim, ispostavilo se da je stvarnost drugačija.

Morali smo poduzeti hitne mjere: baciti u rat najnoviji F-86 Sabre, također transsonični, poput MiG-a-15. To su bili automobili iste klase, koji su imali i svoje prednosti i mane.

Pri približno istoj brzini, MiG-15 je brže ubrzavao i imao je veću brzinu penjanja i plafona.

F-86 je imao bolju horizontalnu manevarsku sposobnost. Ali njegove glavne prednosti su bile u činjenici da je bio opremljen efikasnijom instrumentacijom. Na primjer, na njemu je ugrađen radio daljinomjer, što je omogućilo efikasnije snimanje. Sovjetski piloti koristio optički nišan. Američki pilot je takođe bio u ugodnijim uslovima zbog bolje vidljivosti i upotrebe antig odijela. Piloti MiG-a, kako ne bi izgubili svijest tokom oštrih skretanja, naučili su na poseban način naginjati glavu, čime su minimizirali odljev krvi.

Tokom rata, MiG-15 je modernizovan. Nakon što je na njega instaliran radar detektor, njegova ranjivost je značajno smanjena. Kao rezultat toga, MiG-15 je dobio prednost u broju dobijenih zračnih borbi protiv F-86.

Podaci o pobjedama i gubicima aviona tokom Korejskog rata su oprečni. Prema zvaničnim američkim podacima, F-86 su u zračnim borbama uništili 823 neprijateljska aviona. Uključujući 805 MiG-15. Sovjetski zvanični izvori tvrde da smo oborili 1.097 neprijateljskih aviona, uključujući 642 F-86. Gubici MiG-a iznosili su 335 aviona.

Nezavisni istraživač Robert Futrell procijenio je da su Amerikanci izgubili 945 aviona. U isto vrijeme, gubici sovjetske strane sukoba poklapaju se s onima navedenim u službenim sovjetskim statistikama: 335 MiG-ova 15, kao i 230 aviona drugih tipova koji su bili u službi Kine i DNRK.

Tokom rata ubijeno je 120 sovjetskih pilota i 1.176 neprijateljskih pilota (uključujući članove posade B-29).

Na osnovu navedenog, možemo zaključiti da je sovjetski MiG-15 bio kralj korejskog neba. Zahvaljujući autoritetu koji je stekao u borbama sa Sabersom, ovaj avion proizveden u količini od 15.560 jedinica bio je veoma tražen. Jedno vrijeme je bio u službi u više od četrdeset zemalja širom svijeta.

U tom smislu, uspjeh F-86 je nešto skromniji: proizvedeno je 9.860 ovih aviona.

Foto: ITAR-TASS/Valentina Soboleva/Arhiva.