Tipični dijagrami stanica sa uređenim semaforima. Tipični dijagrami stanica sa uređenim semaforima Kako se označavaju semafori?

Danas je veoma teško zamisliti saobraćajna pravila bez glavnog alata za regulisanje saobraćaja, a to je semafor. Dizajniran je da reguliše i olakša saobraćaj vozila i pješaka. Postoje različiti semafori u zavisnosti od njihove funkcije. Iako su međusobno slični, imaju određene nijanse koje treba zapamtiti.

Semafor: definicija

Semafor je optički signalni uređaj koji je dizajniran da reguliše kretanje automobila, bicikala i dr. Vozilo, kao i pješaci. Koristi se u svim zemljama svijeta bez izuzetka.

Zanimljivo! Ranije u Japanu nije bilo zelenog svjetla na semaforima. Zamijenjena je plavom bojom. Ali naučnici su dokazali da je zelena prihvatljivija za ljudske oči.

Vrste semafora

Najčešći su trobojni semafori sa okruglim signalima: crvena, žuta i zelena. Saobraćajni propisi u nekim zemljama zahtijevaju korištenje narandžastih semafora umjesto žutih. Signali mogu biti locirani i vertikalno i horizontalno. Ako nisu predviđeni drugi posebni semafori ili dodatne dionice, tada se njima regulira kretanje svih vrsta prijevoza, kao i pješaka. Dalje ćemo pogledati različite vrste semafora, od svakodnevnih do specijalnih.

Klasični trodelni semafor

Takav semafor, u pravilu, ima tri boje, raspoređene redom: crvena, žuta, zelena - odozgo prema dolje ili slijeva nadesno. Takvi semafori se postavljaju na raskrsnicama. Dizajnirani su tako da omoguće istovremeni prolazak svih vrsta transporta u svim smjerovima dozvoljenim saobraćajnim propisima. Postavljaju se i na kontrolisanim pješačkim prelazima koji se nalaze između raskrsnica. Takav semafor je moguće postaviti i na željezničkom prelazu u naseljenim mjestima, na raskrsnici puta sa tramvajskim kolosijekom, ispred biciklističke staze i kolovoza. Mogu se vidjeti i gdje je kolovoz sužen kako bi se naizmenično odvijao nailazeći saobraćaj.

Zanimljiva činjenica!Prvi semafor sa tri dela postavljen je u Detroitu 1920. godine.

Dvodelni

Semafori sa dva dela koriste se za regulisanje toka saobraćaja na teritoriji industrijskih preduzeća i organizacija, kao i prilikom sužavanja kolovoza za organizovanje jednotračnog obrnutog saobraćaja.

Jednodelni semafor sa žutim svetlom

Ovaj jednobojni semafor nalazi se na neregulisanim raskrsnicama i pješačkim prelazima.

Semafori sa dodatnim dijelom

Semafori mogu biti opremljeni i dodatnim sekcijama sa strelicama ili obrisima strelica. Oni regulišu kretanje saobraćaja u jednom ili drugom pravcu. Prema saobraćajnim propisima takvi semafori rade na sljedeći način: konture strelica na svim signalima konvencionalnog trobojnog semafora znače da se njegovo djelovanje proteže samo u jednom naznačenom smjeru.

Dodatni dio semafora sa zelenom strelicom na crnoj pozadini prema prometnim pravilima omogućava prolaz, ali ne daje prednosti prilikom prolaska. Ponekad možete pronaći uvijek uključeni zeleni signal, koji je napravljen u obliku znaka sa čvrstom zelenom strelicom. To znači, prema saobraćajnim pravilima, da je skretanje dozvoljeno, uprkos zabranjenim semaforima.

Ovakvi semafori se postavljaju na mjestima gdje je potrebno organizirati nekonfliktan saobraćaj na raskrsnicama. Ako jedan od ovih semafora upali zeleno, onda kada prelazite raskrsnicu, ne morate popustiti. Kako bi se izbjegle vanredne situacije, iznad svake trake postavljeni su lični semafori koji pokazuju smjer kretanja koji je dozvoljen iz određene trake.

Reverzibilni semafori

Za regulisanje saobraćaja duž kolovoznih traka koriste se reverzibilni semafori. Ovo su posebni regulatori za kontrolu opsega. Takvi semafori mogu imati od dva do tri signala: Crveni signal u obliku slova "X" zabranjuje kretanje u određenoj traci. Zelena strelica usmjerena prema dolje, naprotiv, omogućava kretanje. Žuta dijagonalna strelica signalizira da se promijenio režim trake i pokazuje u kojem smjeru trebate napustiti.

Semafori za regulisanje saobraćaja preko pešačkog prelaza

Obično takvi semafori imaju samo dvije vrste signala: prvi dozvoljava, drugi zabranjuje. U pravilu odgovaraju zelenoj i crvenoj boji. Sami signali mogu biti različitih oblika. Često se prikazuju kao stilizovana silueta osobe: stoji u crvenom i hoda u zelenom. Na primjer, u Americi se signal zabrane pravi u obliku crvenog podignutog dlana, što znači "stani". Ponekad se koriste sljedeći natpisi: crveni "stop" i zeleni "hod". U drugim zemljama, odnosno na drugim jezicima.

Na autoputevima sa gustim prometom postavljeni su semafori sa automatskim prebacivanjem. Ali postoje slučajevi kada možete prebaciti semafor pritiskom na posebno dugme, što vam omogućava da pređete cestu u određenom vremenu. Moderni semafori opremljeni su digitalnim displejom za odbrojavanje radi praktičnosti. Za slijepe osobe, zvučni uređaji su ugrađeni u semafore.

Za regulisanje kretanja tramvaja

Semafor za tramvaj se obično postavlja ispred područja sa ograničenom vidljivošću, dugim usponima i spustovima, na tramvajskom depou i ispred skretnica. Postoje dvije vrste semafora za tramvaje: zeleno i crveno. Postavljaju se ili desno od tračnica ili okačeni centralno iznad kontaktne žice. Uglavnom, takvi semafori obaveštavaju vozače tramvaja da li je staza dalje prometna ili ne. Oni ne regulišu kretanje drugih vozila i isključivo su individualni. Njihov rad se gradi automatski.

Semafori: pravila vožnje

Kružni svjetlosni signali znače sljedeće: statički zeleni signal omogućava kretanje vozila ili pješaka, a trepćuće zeleno svjetlo na semaforu znači da će se uskoro upaliti znak zabrane, ali za sada je kretanje dozvoljeno.

Zanimljiva činjenica!Stanovnici veliki gradovi Uglavnom, provode oko šest mjeseci svog života čekajući da se semafor ugasi.

Šta znači žuti semafor? Upozorava da će signal zabrane biti zamijenjen dopuštenim ili obrnuto, a za vrijeme trajanja zabranjuje kretanje. Trepćući žuti semafor znači da dio puta na kojem se nalazi semafor nije regulisan. Ako se nalazi na raskrsnici i radi u ovom režimu, onda je raskrsnica neregulisana. Vozači se rukovode onim članovima saobraćajnih pravila koji predviđaju prolazak neregulisanih raskrsnica. Statički i trepćući crveni signal zabranjuje kretanje u bilo kojem smjeru.

Crveno i žuto svjetlo na semaforu koji su istovremeno upaljeni označavaju da je dalje zabranjeno kretanje, a uskoro će se upaliti i zeleno svjetlo. Bijelo-lunarni semafor obavještava da alarmni sistem radi i možete nastaviti vožnju. Takvi semafori se postavljaju na tramvajskim i željezničkim prugama.

Semafori koji izgledaju kao strelice znače sljedeće: crvene, žute i zelene strelice znače isto što i okrugli signali, samo što djeluju u određenom smjeru. Strelica koja pokazuje ulijevo također dozvoljava polukružno skretanje, osim ako odgovarajući saobraćajni znak sljedećeg prioriteta to ne zabranjuje.

Zelena strelica dodatnog odjeljka ima slično značenje. Ako je ovaj signal isključen ili je crvena linija uključena, to znači da je kretanje u ovom smjeru zabranjeno. Ako glavni zeleni signal ima crnu obrisnu strelicu, to znači da postoje drugi smjerovi kretanja osim onih koji su naznačeni dodatnim dijelom.

Šta je važnije: znak, semafor ili markacija?

Pravila saobraćaja podrazumijevaju sljedeći prioritet: glavni je kontrolor saobraćaja, pa semafor, pa znak i onda oznake. Signali kontrolora saobraćaja imaju prednost nad signalima semafora i zahtjevima za putnim znakovima. Oni su obavezni. Svi semafori, osim trepćuće žute boje, značajniji su od putokaza. Svi učesnici u saobraćaju dužni su da poštuju uputstva kontrolora saobraćaja, čak i ako su u suprotnosti sa semaforima, znakovima i oznakama.

U glavnom gradu Njemačke postoji semafor sa trinaest signala. Nije tako lako odmah razumjeti njegovo svjedočenje.

Klasični trodelni semafor.

Svako od nas od djetinjstva zna da crveno svjetlo na semaforu zabranjuje kretanje, a sada su oba vozača dužna da stanu na zaustavnoj liniji.

Ali ne znaju svi kako funkcionira moderni "napredni" semafor, koje signale može imati i kako se tačno izmjenjuju.

Tokom polaganja ispita saobraćajne policije biće vam postavljeno pitanje:

Šta znači kombinacija crvenog i žutog semafora?

Odgovor vas ne bi trebao ostaviti u nedoumici - Kratka kombinacija crvenog i žutog signala obavještava vozače da će se uskoro uključiti zeleni signal.

Crvena i žuta svjetla se gase, zelena se pale i možete se kretati u svim smjerovima (osim ako, naravno, znakovi ili oznake ne ukazuju drugačije).

Ali nemojte žuriti da se krećete. Autor ovih redova je vidio toliko nevolja i tragedija kada su komšije uz cestu slijepo pratile zeleni signal. I ovo nije samo savjet, to je zahtjev Pravilnika.

Pravila. Odjeljak 13. Tačka 13.8. Kada se semafor upali, vozač je dužan da ustupi prednost vozilima koja završavaju kretanje kroz raskrsnicu, kao i pješacima koji nisu završili prelazak kolovoza u ovom pravcu.

Odnosno, prije nego što počnete da se krećete, morate biti sigurni da su oni koji su sada postali crveni stali. Neko možda jednostavno nema vremena da stane, ali nekome se toliko žuri da je spreman da projuri kroz raskrsnicu rizikujući svoje živote (dobro, samo svoje, ali i tuđe).

Pa, konačno, vozači na putu koji se prelazi su stali na svojim zaustavnim linijama i sada mogu da krenu. Još uvek vidimo zeleno svetlo.

Zelena je gorjela, gorjela i treptala.

I opet, na ispitu saobraćajne policije, neko će sigurno dobiti ovo pitanje:

Šta znači trepćuće zeleno svjetlo na semaforu?

I opet je odgovor očigledan - Trepćuće zeleno svjetlo obavještava vozače da njegovo vrijeme ističe i žuto svjetlo će se uskoro upaliti.

Da li je moguće kretati kada treperi zeleno svjetlo? Ne sumnjajte, moguće je. Njegovo trajanje ističe, ali još nije isteklo!

Druga stvar je što zeleno svjetlo neće dugo treptati - trepće samo tri puta i onda se ugasi.

Zelena će se ugasiti, ali će tada upaliti žuta. A ovo se kaže o usamljenom žutom signalu u Pravilima, u paragrafu 6.2:

« Žuti signal zabranjuje kretanje i upozorava na nadolazeću promjenu signala.”

I tu je važno da vozač shvati!– Ako je samo žuto svjetlo upaljeno, onda će crveno biti sljedeće! Odnosno, sigurno ćete morati prestati!

Sada zamislite da se žuto svjetlo pali kada je do granične linije ostalo 5 - 10 metara. Pri brzini od 60 km/h možete zadržati auto samo kočenjem u slučaju nužde! Čak i tada, morat ćete stati na raskrsnici (prelaskom stop linije i rizikujući da vas udari s leđa). Vozači početnici to često rade (naglo koče kada se upali žuto svjetlo), a ako je agresivni "iskusni vozač" vozio iza, onda će novajlija u ovoj situaciji zajamčeno biti pogođen s leđa.

U međuvremenu, Pravila zabranjuju naglo kočenje bilo gdje i svugdje (osim u slučajevima kada je potrebno spriječiti nesreću):

Pravila. Odjeljak 10. Tačka 10.5. Vozač je zabranjen Naglo kočite osim ako je neophodno da biste sprečili saobraćajnu nesreću.

Odnosno, ako vozač smeđeg automobila sada iznenada zakoči, prekršit će zahtjev iz stava 10.5 Pravila. A u slučaju nesreće će biti krivi i jedno i drugo - kriv je vozač crvenog auta jer nije održao bezbedno odstojanje, a kriv je vozač smeđeg automobila jer je preterano naglo kočio.

Pravila su se prema ovoj situaciji odnosila s razumijevanjem i dozvoljeno kretanje na žutom semaforu (ako se više ne može nesmetano zaustaviti ispred zaustavne linije):

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.14. Vozačima koji ne mogu da se zaustave kada se upali žuto svjetlo bez pribjegavanja kočenju u nuždi, dozvoljeno je da nastave vožnju.

A o ovome vas mogu pitati i tokom ispita: “Da li vam je dozvoljeno da nastavite vožnju ako, kada semafor upali žuto nakon zelenog svjetla, možete stati prije raskrsnice samo kočenjem u slučaju nužde?”

I ovdje bi vam odgovor trebao biti potpuno jasan - dozvoljeno. Jednostavno je dozvoljeno u bilo kojem smjeru.

Usamljeno žuto svjetlo neće dugo gorjeti - bukvalno nakon nekoliko sekundi promijenit će se u crveno, a ciklus će početi iznova. Ali kada je signal crvene boje, vozači se svakako moraju zaustaviti na stop liniji.

I to nije sve o semaforima. Ako saobraćaj nije intenzivan, onda je neracionalno vozače držati na zaustavnim linijama, a semafor se može prebaciti na tzv. žuti trepćući signalni mod.

Odnosno, crvena i zelena uopće nisu uključene, a stalno je uključena samo žuta. Štaviše, ne samo da svijetli, već treperi frekvencijom od jednom u sekundi. Ovako je ovaj signal opisan u Pravilima:

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.2. Žuti trepćući signal omogućava saobraćaj i obavještava o prisustvu neregulisane raskrsnice ili pješačkog prelaza.

U ovoj situaciji, vozači moraju samostalno odrediti redoslijed prolaska, vodeći se općim principom „smetanja na desnoj strani“.

Postoji problem u knjižici saobraćajne policije (prikazano u nastavku), koji često griješite prilikom rješavanja. Neki od vas iz nekog razloga biraju treći odgovor. Najvjerovatnije zato što nisu pažljivo pročitali pitanje. I pitanje kaže “kada semafor treperi žuto”! I, samim tim, ova raskrsnica je postala neregulisana. I, stoga, moramo se voditi znakovima prioriteta.

Semafori sa dodatnim delom (ili sa dva dodatna dela).

Klasični trodijelni semafor može biti opremljen dodatnim dijelom (desno ili lijevo) ili dva dodatna dijela (desno i lijevo).

Takva "racionalizacija" omogućava značajno povećanje propusnosti raskrsnice, važno je samo da vozači pravilno razumiju signale takvog semafora.

I, prije svega, potrebno je razumjeti da je kretanje u smjeru strelice dopušteno samo kada je uključena dodatna sekcija.

Na primjer, saobraćaj desno je sada otvoren.

I to samo desno i nigde više!

Svako ko treba da ide u drugim pravcima mora stajati i čekati da se upali glavni zeleni signal.

Glavni zeleni signal je uključen i imajte na umu da se na glavnom zelenom signalu nalaze crne strelice.

To nije bio slučaj na semaforu sa tri dijela, ali za semafor sa dodatnim dijelom, prisutnost konturnih strelica na glavnom zelenom je must have!

Sada je kretanje dozvoljeno samo u smjerovima označenim konturnim strelicama.

Ali sada je saobraćaj otvoren u svim smjerovima.

Semafori dizajnirani da regulišu saobraćaj u određenim pravcima.

Kreativna misao ne miruje, a organizatori saobraćaja nisu bili zadovoljni činjenicom da su predložili dodavanje dodatnih dionica tradicionalnom semaforu. Po potrebi možete klasičan trodijelni semafor opremiti dodatnim funkcijama bez opremanja dodatnim sekcijama.

Priđete raskrsnici i vidite umjesto jednog semafora tri (prema broju traka u vašem smjeru).

Treba pretpostaviti da se djelovanje svakog semafora proteže samo na traku iznad koje visi. A pošto je crveni signal svuda uključen, to znači da je saobraćaj iz svih traka zabranjen.

Studenti. Ali zašto crvene strelice svijetle umjesto uobičajenog okruglog signala?

Učitelju. Ovo se radi kako bi vozači koji se približavaju raskrsnici mogli unaprijed promijeniti traku.

I iste strelice će zasvijetliti na žutom signalu, obavještavajući vozače o smjerovima u kojima će im biti dozvoljeno kretanje iz ove trake kada se uključi zeleni signal.

Sada je saobraćaj dozvoljen svim trakama.

ALI!

Potrebno je pridržavati se uputa koje diktiraju strelice na semaforu.

Semafor sa trepćućim žutim signalom.

Najopasnije raskrsnice na putu vozača su nekontrolisani pješački prelaz i nekontrolisana raskrsnica. Na ovim raskrsnicama vozači moraju samostalno odrediti redoslijed prolaska, vodeći se relevantnim zahtjevima Pravila.

Sigurnost saobraćaja može se značajno poboljšati ako se na takvim raskrsnicama ugrade jednostavni semafori sa jednim žutim trepćućim signalom. Neprekidno treperenje žutog signala unapred obaveštava vozača da se približava neregulisanoj raskrsnici ili pešačkom prelazu.

Na ovoj raskrsnici nije bilo semafora. Okačili smo ga ovdje uz pomoć grafički editor Photoshop.

Ali da je on zaista ovdje, ova nesreća se najvjerovatnije ne bi dogodila.

A ovi dvosmjerni semafori sa trepćućim žutim signalom nisu nimalo suvišni na neregulisanom pješačkom prelazu.

Reverzibilni semafori.

Putevi sa reverzibilnim saobraćajem donedavno su bili gotovo egzotika kod nas (iako su oduvek bili u Pravilniku).

I danas često možete vidjeti takvo upozorenje.

I evo ga - dionica puta sa reverznim saobraćajem.

Kolovoz ima odgovarajuću markaciju (dvostruke isprekidane linije dugih poteza), a reverzibilni semafori visi iznad traka predviđenih za reverzibilni saobraćaj.

Sada imamo zelene strelice na svim semaforima, a dok su upaljene, ove tri trake se puštaju u saobraćaj u našem pravcu.

Na ovoj dionici puta za reverzibilni saobraćaj predviđena je samo jedna traka. I sada na semaforu unatrag vidimo crveni krst. I, stoga, sada je reverzibilna traka data vozačima u suprotnom smjeru.

Kod nas je prihvaćen desni saobraćaj i, u principu, svi razumeju da kada se krećete u rikverc, morate promeniti traku udesno.

Međutim, Pravila predviđaju i trodijelni reverzibilni semafor - žuta strelica, prvo, obavještava o nadolazećoj promjeni signala, i, drugo, pokazuje vozačima gdje da mijenjaju traku, oslobađajući reverzibilnu traku.

Sada je vrijeme da vozač plavog džipa uključi desne žmigavce i odmah promijeni traku udesno. Na sledećem reverzibilnom semaforu već će biti upaljen crveni krst.

Semafori za regulisanje saobraćaja preko železničkih prelaza.

Za regulisanje odvijanja saobraćaja preko pružnih prelaza, Pravilnikom su predviđena tri tipa semafora.

To može biti jedno crveno svjetlo koje treperi jednom u sekundi.

Ili dva naizmjenično trepćuća crvena signala.

Ili, uz dva crvena signala, može se ugraditi i bijelo-lunarni signal, koji, ako je uključen, također treperi frekvencijom od jednom u sekundi.

Sada da vidimo šta Pravila kažu o ovome:

Pravila. Odjeljak 6. Tačka 6.9. Okrugli bijelo-mjesečev trepćući signal koji se nalazi na željezničkom prijelazu omogućava vozilima da se kreću kroz taj prelaz. Kada su trepćući bijelo-mjesečevi i crveni signali isključeni, kretanje je dozvoljeno ako nema voza (lokomotiva, vagon) koji se približava prelazu u vidokrugu.

Odnosno, ako jedan crveni signal treperi ili dva crvena signala trepere naizmjenično, kretanje kroz prelaz je zabranjeno.

Ako treperi signal bijelog mjeseca, kretanje kroz prelaz je dozvoljeno.

Ako ništa ne treperi, dozvoljeno je i kretanje kroz prelaz. ALI! Ne samo dozvoljeno. Prvo, mašinovođa se mora uveriti da se voz ne približava (unutar vidljivosti!). A ako postoji, onda je kretanje kroz prijelaz zabranjeno.

U zaključku, napominjemo da GOST dozvoljava korištenje konvencionalnih semafora na željezničkim prelazima.

Četvorodelni semafor sa mesečevim signalima.

Korištenje ovakvih semafora omogućava organiziranje nekonfliktnog kretanja rutnih vozila na raskrsnicama. Riječ je o tramvajima, kao i o autobusima i trolejbusima, ako se kreću trakom koja je za njih posebno određena.

Sada su na semaforu uključena sva četiri bijelo-mjesečeva signala i stoga tramvaj (autobus, trolejbus) može da se kreće u svim smjerovima.

Ako su uključeni donji i gornji lijevi signal, tramvaj (autobus, trolejbus) smije se kretati lijevo.

Ako su uključeni donji i srednji gornji signal, tramvaj (autobus, trolejbus) se kreće pravo.

Ako su donji signal i gornji desni signal uključeni, tramvaj (autobus, trolejbus) ima pravo da se kreće udesno.

Ako donji signal nije uključen, tada se tramvaj (autobus, trolejbus) uključuje na "ciglu" - ulazak na raskrsnicu je zabranjen.

Sada je dozvoljeno da tramvaj ide pravo ili lijevo, a nama je dozvoljeno da idemo pravo ili desno.

Zaista, pokret bez sukoba.

Sada je dozvoljeno da tramvaj ide pravo ili desno, a mi ćemo stajati na stajalištu.

I opet, bez sukoba.

Ali sada će tramvaj stati, ali možemo ići na sve strane.

I opet, bez sukoba.

GOST 23545-79

Grupa P00

DRŽAVNI STANDARD SSSR-a

AUTOMATIZOVANI SISTEMI KONTROLE SAOBRAĆAJA

Simboli na dijagramima i planovima

Računalni sistemi upravljanja saobraćajem.
Legende o šemama i planovima

Datum uvođenja 1980-07-01

RAZVIJENO od strane Ministarstva instrumentacije, automatizacije i sistema upravljanja, Ministarstva unutrašnjih poslova SSSR-a i Državnog komiteta SSSR-a za standarde

PERFORMERS

B.I.Raspopov, L.A.Yakushin, V.V.Vasyutovich (menadžeri razvoja), V.V.Shirshova, V.N.Belov, Yu.B.Irz

UVEDENO od strane Ministarstva instrumentacije, automatizacije i upravljačkih sistema

Šef naučno-tehničkog odjela M.S. Shkabardnya

ODOBREN I STUPAN NA SNAGU Rješenjem Državni komitet SSSR prema standardima od 30. marta 1979. N 1168

IZMJENA Izmjena br. 1, usvojena i stavljena na snagu Rezolucijom Državnog komiteta SSSR-a za standarde od 04.05.83. N 1623 od 01.09.83.

Promjenu br. 1 izvršio je pravni biro "Zakonik" prema tekstu IUS-a br. 7, 1983.


Ovaj standard se odnosi na dokumente o upravljanju saobraćajem, kao i na električne šeme i planove kablovskih trasa koji se izrađuju na topografskim planovima područja i planovima zgrada, a utvrđuje konvencionalne slovne i grafičke oznake tehničkih sredstava, elemenata upravljanja saobraćajem i načina polaganja električnih komunikacionih linija, koje se koriste u projektovanju sistema automatizovane kontrole saobraćaja.

Termini koji se koriste u ovom standardu i njihove definicije dati su u Referentnom dodatku 1.

Opšti zahtjevi za implementaciju shema su u skladu sa GOST 2.701-76, GOST 24.302-80.

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).

1. LEGENDA

1. LEGENDA

1.1. Grafičke i slovne oznake tehničkih sredstava automatizovanih sistema upravljanja, upravljačkih sredstava i načina njihovog ugradnje date su u tabeli 1.

Detaljno objašnjenje tehničkih sredstava dato je u elementu detalja u slobodnom polju crteža. Prikazane su kontrole zajedno sa načinima njihove instalacije.

Tabela 1

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).

1.2. Oznake elemenata upravljanja saobraćajem date su u tabeli 2.

tabela 2

_______________
* Na teritoriji Ruska Federacija Primenjuje se GOST R 52290-2004, u daljem tekstu. - Napomena "ŠIFRA".

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).

1.3. Oznake načina polaganja električnih i telefonskih komunikacijskih vodova date su u tabeli 3.

Tabela 3

2. SIMBOLI SEMAFORA

2.1. Simbol za semafore mora biti napisan kao niz znakova (brojeva i slova) u jednom redu bez razmaka prema sljedećem principu:

gdje je A broj semaforske instalacije, posebnog pješačkog ili tramvajskog semafora. Na primjer: 1, 2, 1P, 2P, 3P, 3, 1T , 2T, itd.;

B - boja semafora (k - crvena, h - zelena, g - žuta);

B - broj smjera djelovanja prometnog ili pješačkog semafora.

Bilješka. Ako postoje desni ili lijevi dodatni dijelovi transportnog semafora, da ih označite, umjesto slova koja označavaju boju semafora, zapišite slova koja označavaju smjer djelovanja signala dodatnih dionica (R - desno , L - lijevo).

2.2. Simbol za tramvajske semafore treba pisati po sljedećem principu:

gdje je A broj zasebnog tramvajskog semafora ili kombinovanog semafora;

B - kombinacije brojeva koje označavaju smjer kretanja tramvaja: 24 - pravo, 14 - lijevo, 124 - pravo i lijevo, 34 - desno, 234 - pravo i desno, 123 - kretanje je zabranjeno;

B - broj smjera rada tramvajskog semafora.

2.3. Primjeri simbola za semafore dati su u referentnom dodatku 3.

DODATAK 1 (za referencu). TERMINI KORIŠĆENI U OVOM STANDARDU I NJIHOVE DEFINICIJE

DODATAK 1
Informacije

Oprema za prioritetni prolazak vozila- set opreme dizajniran za otkrivanje i prioritetni prolazak transportnih jedinica, koji se sastoji od stacionarnog dijela postavljenog na putu i mobilnog dijela koji se nalazi na vozilima.

Komunikacioni uređaj- periferni uređaj dizajniran za razmjenu informacija putem komunikacijskih kanala između završnih elemenata sistema i kontrolnog centra.

Vođeni saobraćajni znak- informativni uređaj dizajniran za brzu promjenu brzine, smjera ili rute prijevoza promjenom prometnih znakova (indikatora).

Induktivna petlja- osjetljivi element transportnog detektora, dizajniran za pretvaranje utjecaja prolaznog transporta u električni signal.

Pozivna tabla za pješake- uređaj namijenjen pješacima za pozivanje semafora koji omogućava kretanje.

Program koordinacije- program koji na koordiniran način reguliše rad automatizovanog sistema kontrole saobraćaja.

Mapa rute- dijagram koji određuje glavne zapremine i pravce saobraćajnih tokova.

Instalacija semafora- jedan ili više semafora povezanih na jednu lokaciju za projektovanje i ugradnju.

Smjer saobraćajne signalizacije- prihvata se uslovno u skladu sa glavnim pravcima saobraćaja.

Kontrole- putokazi definisani GOST 10807-78, semafori.

(Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).

DODATAK 2 (za referencu). Označavanje elemenata semaforske opreme i pravca kretanja na dijagramu raskrsnice

DODATAK 2
Informacije

1-4 (na vodećoj polici) - smjer kretanja vozila; Sv1-Sv4, Sv4P - oznaka semaforske instalacije; 1-4 i 4P - oznaka elemenata upravljanja prometom semaforskih instalacija Sv1 - Sv4 i Sv4P

DODATAK 2. (Promijenjeno izdanje, izmjena br. 1).

DODATAK 3 (za referencu). PRIMJERI SIMBOLA SEMAFORA

DODATAK 3
Informacije

Semafor četvrte semaforske instalacije, crvena, drugi smjer semafora:

Isti, drugi pešački samostojeći semafor, zelene boje, drugi smer semafora:

Semafor četvrte semaforske instalacije, crvene boje, treći smjer djelovanja signala pješačke dionice u kombinovanoj semaforskoj instalaciji:

Semafor tramvajskog semafora druge semaforske instalacije, sa dozvoljenim smjerom kretanja udesno, prvi smjer semaforskog signala:

Isto, za tramvaj, poseban drugi semafor, sa dozvoljenim smjerom kretanja pravo i lijevo, prvi smjer semafora:

Tekst dokumenta je verifikovan prema:
službena publikacija
M.: Izdavačka kuća Standards, 1979

Revizija dokumenta uzimajući u obzir
pripremljene izmjene i dopune
AD "Kodeks"

Danas svaka osoba razumije šta je semafor. Boje: crvena, žuta i zelena su poznate čak i djetetu.

Međutim, bilo je vremena kada ti optički uređaji nisu postojali, a prelazak ulice nije bio baš lak. Naročito u velikim gradovima, prolaznici su morali dugo da prolaze pored beskrajnih konjskih zaprega.

Na poprečnim ulicama vladala je konfuzija i beskrajne rasprave.

Kratak izlet u istoriju

Semafor su prvobitno izmislili Britanci. Postavljena je u Londonu krajem 68. godine 19. veka. To je kontrolisao čovek. Mehanizam je imao dvije ruke. Kada su bili u horizontalnom položaju, kretanje je bilo zabranjeno, a kada su bili spušteni, dozvoljen je prolaz. Noću su uključivali plinski gorionik, koji je davao crveno-zeleni signal. Ispostavilo se da nije bezbedno. Plin je eksplodirao, povrijedio je policajca, a semafor je uklonjen.

Tek početkom dvadesetog veka u Americi je patentiran automatski semafor. U njemu nisu korištene boje, zamijenili su ih natpisi.

Crvena boja je vrlo vidljiva u svakom vremenu: kada sunce sija, pada kiša ili je magla. Sa fizičke tačke gledišta, crvena ima najdužu valnu dužinu. To je vjerovatno razlog zašto je izabrana kao zabranjena. Značenje crvene je isto u cijelom svijetu.

Drugi signal na semaforu je zelene boje. Ovo je boja mira i spokoja. Ima opuštajući učinak na ljudski mozak. Zelena dozvoljava kretanje. Vidi se dovoljno daleko, svaki vozač vidi ovu boju mnogo prije nego što prođe semafor i mirno prijeđe raskrsnicu bez kočenja.

Međutim, kako kažu, postoji nedorečeno pravilo po kojem se ipak isplati usporiti u vožnji kroz opasnu raskrsnicu, čak i kada semafor pokazuje zeleno. Ova akcija često pomaže u izbjegavanju ozbiljnih nesreća.

Žuta - obratite pažnju

Žuta boja semafora je srednja. Ima funkciju upozorenja i poziva učesnike u saobraćaju da obrate pažnju. Kaže se da žuta boja simbolizira inteligenciju, intuiciju i inteligenciju. Obično svijetli nakon crvenog, pozivajući vozače da se spreme za pokret. Kao što pokazuje praksa, mnogi vozači doživljavaju žuti semafor kao dozvolu i kreću se. Ovo je pogrešno, iako se ne kažnjava kaznama. Kada se upali žuto svjetlo, potrebno je pritisnuti kvačilo i pripremiti se, ali za početak vožnje bolje je sačekati zeleno svjetlo, pogotovo što se čeka samo nekoliko sekundi.

Obrnutim redoslijedom: zeleno, žuto, crveno - semafor ne radi. U modernim uređajima, nakon zelene, odmah svijetli crvena, dok u posljednjim minutama zelena počinje da treperi.

Ponekad možete vidjeti i žuto svjetlo na semaforu koje neprekidno treperi. Ovo ukazuje da je semafor isključen ili pokvaren. Najčešće noću semafori trepću žuto.

Semafor za pješake

Tu je i semafor za regulisanje pješačkog saobraćaja. Koje boje koristi? Crvena i zelena - definitivno, ali žuta izostaje kao nepotrebna. Osoba ne treba nikakvu posebnu pripremu da pređe put.

Obično su prikazani kao hodajući muškarci. Za udobnost pješaka, odnedavno se koristi i mjerač vremena. Posebna štoperica odbrojava koliko je sekundi preostalo prije nego što se uključi suprotni signal.

Kao i kod redovnog semafora, crveno zabranjuje saobraćaj, a zeleno označava da je prolaz otvoren.

Prilikom vožnje kroz raskrsnicu, vozači treba da budu svjesni da pješaci imaju prednost. Tako, na primjer, na raskrsnici automobil skreće desno na zeleno svjetlo na semaforu, dok pješaci koji prelaze okomitu cestu vide i zeleno svjetlo. U tom slučaju vozač je dužan da propusti sve pješake i tek onda nastavi vožnju.

Šta je "zeleni talas"

U velikim gradovima saobraćaj na autoputevima prati veliki broj semafora koji regulišu saobraćaj. Semafor, čije su boje svima poznate, uključuje ih u određenim intervalima. Ova frekvencija se automatski podešava i osigurava sigurnost saobraćaja vozila.

„Zeleni talas“ je vezan za brzinu automobila. Pretpostavlja se da će, krećući se određenom prosječnom brzinom, vozač, nakon što je naišao na zeleno svjetlo na semaforu, naići i na zeleno svjetlo cijelom dužinom autoputa. Tri boje semafora se mijenjaju u pravilnim intervalima i postoji konzistentnost između brojnih semafora. Na svim raskrsnicama trase, koordinisanim po ovom principu, postoji ista cikličnost.

„Zeleni talas“ je razvijen za praktičnost prolaska raskrsnica; tehnički, ovo nije posebno teško implementirati. U pravilu se na takvim autoputevima postavljaju dodatni znakovi preporučenom brzinom, koji će osigurati neprekidan prolazak raskrsnica.

Semafor sa tri oka je pomoćnik vozača i pješaka. Boje se menjaju po redosledu i prilagođavaju napredak, obezbeđujući bezbednost svih učesnika u saobraćaju. Prateći ih savjesno, možete izbjeći ozbiljne nesreće i neugodne situacije na cestama.

GOST 21.207-2013

MEĐUDRŽAVNI STANDARD

Sistem projektne dokumentacije za izgradnju

KONVENCIONALNI GRAFIČKI SIMBOLI NA CRTEŽIMA AUTOCESTA

Sistem projektne dokumentacije za izgradnju. Grafički znakovi za crteže autoputeva

ISS 01.100.30

Datum uvođenja 2015-01-01

Predgovor

Ciljevi, osnovna načela i osnovni postupak za rad na međudržavnoj standardizaciji utvrđeni su GOST 1.0-92 "Međudržavni sistem standardizacije. Osnovne odredbe" i GOST 1.2-2009 Međudržavni standardi, pravila i preporuke za međudržavnu standardizaciju. Pravila za izradu, prihvatanje, prijavu, ažuriranje i otkazivanje

Standardne informacije

1 DESIGNED Otvoren dioničko društvo- Centar za metodologiju, standardizaciju i standardizaciju u građevinarstvu (JSC "CNS") zajedno sa Zatvorenim akcionarskim društvom "Institut za projektovanje, istraživanja i naučnoistraživački rad industrijskog transporta" (AD "Promtransniiproekt")

2 UVODIO TEHNIČKI komitet TC 465 "Građevinarstvo"

3 UVOJENO od strane Međudržavnog vijeća za standardizaciju, mjeriteljstvo i sertifikaciju (IGS) (protokol od 14. novembra 2013. N 44)

Za usvajanje su glasali:

4 Naredbom Federalne agencije za tehničku regulaciju i mjeriteljstvo od 17. decembra 2013. N 2315-st, međudržavni standard GOST 21.207-2013 stupio je na snagu kao nacionalni standard Ruske Federacije 1. januara 2015. godine.

5 PREDSTAVLJENO PRVI PUT

6 REPUBLIKACIJA. april 2015


Podaci o izmjenama ovog standarda objavljuju se u godišnjem informativnom indeksu "Nacionalni standardi", a tekst izmjena i dopuna u mjesečnom informativnom indeksu "Nacionalni standardi". U slučaju revizije (zamjene) ili ukidanja ovog standarda, odgovarajuće obavještenje će biti objavljeno u mjesečnom informativnom indeksu "Nacionalni standardi". Relevantne informacije, obavještenja i tekstovi također se objavljuju informacioni sistem za javnu upotrebu - na službenoj web stranici Federalna agencija o tehničkoj regulativi i mjeriteljstvu na Internetu.

1 područje upotrebe

1 područje upotrebe

Ovaj standard utvrđuje osnovne grafičke simbole i pojednostavljene slike koje se koriste u crtežima autoputeva u različite svrhe.

2 Normativne reference

Ovaj standard koristi normativne reference na sljedeće međudržavne standarde:

GOST 2.303-68 Jedinstveni sistem projektne dokumentacije. Linije

GOST 2.306-68 Jedinstveni sistem projektne dokumentacije. Oznake grafičkih materijala i pravila za njihovu primjenu na crtežima

GOST 21.101-97 * Sistem projektne dokumentacije za izgradnju. Osnovni zahtjevi za projektnu i radnu dokumentaciju
________________
*GOST R 21.1101-2013 je na snazi ​​na teritoriji Ruske Federacije


GOST 21.201-2011 Sistem projektne dokumentacije za izgradnju. Konvencionalne grafičke slike elemenata zgrada, konstrukcija i konstrukcija.

GOST 21.204-93 Sistem projektne dokumentacije za izgradnju. Konvencionalni grafički simboli i slike elemenata master planove i transportne strukture

GOST 21.302-2013 * Sistem projektne dokumentacije za izgradnju. Konvencionalni grafički simboli u dokumentaciji za inženjersko-geološka istraživanja

GOST 21.701-2013 * Sistem projektne dokumentacije za izgradnju. Pravila za realizaciju radne dokumentacije za autoputeve
________________
* Uveden istovremeno sa standardom koji se razvija

3 Termini i definicije

U ovom standardu se koriste sljedeći termini sa odgovarajućim definicijama:

3.1 oznake na putu: Linije, natpisi i druge oznake koje se koriste samostalno, u kombinaciji sa putokazima ili semaforima na kolovozu, veštačkim konstrukcijama i elementima putne infrastrukture, obaveštavaju učesnike u saobraćaju o uslovima i obrascima saobraćaja na deonici puta.

3.2 putokaz: Tehničko sredstvo za organizovanje bezbednosti saobraćaja sa simbolima i/ili natpisima koji obaveštavaju učesnike u saobraćaju o stanju na putevima i obrascima saobraćaja, lokaciji naseljenih mesta i drugih objekata.

4 Opće odredbe

4.1 Projektovani autoputevi su prikazani na crtežima koristeći konvencionalne grafičke simbole i pojednostavljene slike (u daljem tekstu simboli) utvrđene ovim standardom, uzimajući u obzir zahtjeve GOST 21.701, kao i korištenjem simbola utvrđenih GOST 21.204, GOST 21.302, GOST 2. . GOST 21.201 i drugi međusobno povezani standardi Sistema projektne dokumentacije za izgradnju (SPDS).

4.2 Simboli se izvode u mjerilu crteža, osim slika čije su dimenzije definirane u ovom standardu i date su u milimetrima ili konvencionalnim jedinicama.

Vrste linija koje se koriste pri izradi simbola moraju biti u skladu sa GOST 2.303.

4.3 Skraćeni natpisi prihvataju se u skladu sa skraćenicama usvojenim u projektovanju puteva, u konvencionalnim znakovima za topografske planove u razmerama 1:5000, 1:2000, 1:1000, 1:500, kao i prema GOST 21.101.

4.4 Simboli koji nisu regulisani standardima dati su u opštim podacima na radnim crtežima ili na odgovarajućim crtežima.

5 Simboli na putnim planovima

5.1 Simboli koji se koriste na putnim planovima izvode se u skladu sa Tabelom 1.

5.2 Širina puta na planu je prikazana u mjerilu crteža, ali ne manja od 2 mm. Ako numerička vrijednost slike širine kolovoza u odgovarajućoj mjeri manjoj od 2 mm; projektovana cesta je prikazana kao puna debela glavna linija.

Tabela 1

6 Simboli na uzdužnim profilima ceste

Simboli koji se koriste pri izradi uzdužnih profila autoputeva izvedeni su prema tabeli 2.

tabela 2