Opštinski budžet obrazovne ustanove

dodatno obrazovanje "Stanica dječijeg (omladinskog) tehničkog stvaralaštva "REGATA""

Spaski opštinski okrug Republike Tatarstan

Tutorial

za izradu modela

nosač aviona "Admiral Kuznjecov"

Radjabov Ruslan Tolibovich,

nastavnik dodatnog obrazovanja

Udruženje "Brodomaketarenje"

Bolgar - 2017

Anotacija.

Ideja o izradi modela krstarice aviona "Admiral Kuznjecov" nastala je zbog objektivnih i subjektivnih okolnosti.

Objektivni razlog koji je nagnao tim Udruženja brodogradnje da preuzme razvoj projekta bila je želja da se studenti upoznaju sa istorijom ruske mornarice, da im se približi razumijevanje međunarodne situacije koja je postojala u vrijeme stvaranje broda.

IN savremeni svet Ruska flota štiti interese zemlje na svim geografskim širinama svjetskog okeana. Krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov, porinuta iz zaliha Crnomorskog brodogradilišta 1991. godine, stvorena je za zaštitu pomorskih formacija ruske mornarice.

Subjektivni razlog za kreiranje modela krstarice bila je mogućnost da učenici unaprede svoje veštine u radu sa alatima, kao i razvoj analitičkog i kreativnog mišljenja (potraga za informacijama, poznavanje istorije i tehnologije). Mornarica, primjena znanja iz fizike, matematike, hemije, biologije). U procesu kreiranja modela nosača aviona, školarci su morali da pronađu odgovore na pitanja o tehničkim karakteristikama brodova, načinima obezbeđivanja uzgona i stabilnosti i mogućnostima otklanjanjazarolajte i uredite, o raspodjeli oružja ispod palube broda itd.

Model nosača aviona je potpuno radio-upravljan: tim od 6 ljudi, dok je na obali, ima mogućnost daljinskog manevrisanja brodom, polijetanja i slijetanja aviona (radio-kontroliranih helikoptera) i lansiranja projektila.

Predstavljeni model je jedinstven:

trup broda izrađen je od dostupnih materijala - šperploče, borovih letvica, stakloplastike i epoksidne smole;

razvijeno je fundamentalno novo električno kolo za upravljanje brodom (kretanje naprijed-nazad, okretanje);

Pista i osvjetljenje jarbola su identični analognom.

Rad tima nastavnika iz udruženja "Brodogradnja" žiri je adekvatno ocenio na Sveruskom dečijem festivalu narodne kulture "Naslednici tradicije", održanom 8. - 11. septembra 2016. godine u regionu Vologda. Model je zauzeo 2. mjesto u kategoriji “Tradicionalna brodogradnja”.

Ovaj udžbenik je namijenjen nastavnicima dodatnog obrazovanja brodograditeljskih i brodomaketarskih društava.

Objašnjenje.

Nosači aviona su personifikacija pomorske moći države, dizajnirani su da služe i baziraju avijaciju kao mobilni aerodrom;su nosioci nuklearnog i raketnog oružja.

Teška krstarica-nosač aviona (TAVKR) "Admiral Fleet" Sovjetski savez Kuznjecov" je jedini u svojoj klasi. U stanju je da efikasno sprovodi vazdušnu odbranu brodova, obezbeđuje sigurnost nuklearnih podmorničkih raketnih krstarica, izvodi vazdušne operacije i pogađa velike površinske ciljeve.

Deo Severne flote. Admiral Kuznjecov se razlikuje od većine konvencionalnih nosača aviona po upotrebi rampi za polijetanje, elektrani i prisustvu protivbrodskih raketnih sistema Granit. Ovo je jedini nosač aviona na svijetu na koji teški lovac Su-33 može sletjeti i poletjeti.

Ukrcan Možda se nalazi "Admiral Kuznjecov".28 aviona (nosački lovci Su-33 i višenamenski lovci MiG-29K) i 24 protivpodmornička i jurišna desantna helikoptera Ka-27 i Ka-29, rakete Granit (težine po sedam tona i dometa do 700 kilometara ), moćan sistem protivvazdušne i protivpodmorničke odbrane.

Dimenzije krstarice: 306 metara dužine i 72 metra širine. Brzina Admirala Kuznjecova je do 32 čvora (59 kilometara na sat). Domet krstarenja pri ekonomičnoj brzini je više od osam hiljada milja. Deplasman - 61,3 hiljade tona.

Radio-upravljani model „Admiral Kuznjecov“ je prototip operativnog broda ruske mornarice, ima snagu motora od 1,5 kW i odlične performanse. Kada su baterije potpuno napunjene, rezerva snage je do 1,5 sata.

Model nosača aviona je dužine 3 m i širine 80 cm (razmjer 1:100) i povoljniji je u odnosu na gotove modele za prodajuklupe timovamodelyamiod plastike"Teška krstarica-nosač aviona Admiral Kuznjecov» u mjerilu 1:350(874x205 mm) ili u mjerilu 1:720 (425x100 mm).

Svrha tutorijala- pružanje neophodne pomoći nastavnicima dodatnog obrazovanja i školskoj djeci u kreiranju operativnih radio-upravljanih modela brodova na primjeru nosača aviona „Admiral Kuznjecov“.

Zadaci:

Upoznavanje sa materijalima i tehnologijom izrade modela nosača aviona;

Poboljšanje vještina u radu sa alatima;

Upotreba elemenata dizajna, elektrotehnike, fizičko-matematičkih znanja.

Relevantnost prednosti:stvaranje modela moćnog modernog broda služi kao način da se studenti privuku u udruženje Brodomaketarenje.

Model teške krstarice nosača aviona

"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov"

Materijali za rad:

Drvo, šperploča od breze (10 mm), praznine od šipki različitih veličina, letvice debljine 2-4 mm (različite dužine i širine, jer će se spajati tokom rada), epoksidna smola (10 kg), fiberglas (3 rolne) ) , auto kit (4 kg), prajmer, impregnacija za drvo, auto farba, brusna traka (papir), vruće ljepilo.

Alati:

Industrijska heftalica, ubodna testera, mašina za brušenje, bušilica (šrafciger), ugaona brusilica (brusilica), rezači žice, alati za sečenje (noževi, testere), lopatice (guma), toplotni pištolj.

Faze rada:

a) Na internetu nalazimo crteže modela krstarice-nosača "Admiral Kuznjecov".

b) Povećavamo veličinu crteža u skladu sa odabranom skalom. Izrađujemo šablone glavnih dijelova na papiru. Šablone prenosimo na šperploču. Izrežemo praznine, obrađujemo ih brusnim papirom, uklanjajući male ivice duž rubova i uklanjajući strugotine i neravnine.

c) Poprečne okvire postavljamo na dvije uzdužne grede(Okvir (holandski spanthout, od spant - "rebro" i hout - "stablo") - poprečno rebro trupa broda; drveni ili metalni poprečni element krutosti za trup broda ili zrakoplova).

U gornjem dijelu svakog okvira nalazi se žljeb za pričvršćivanje 2 nosive grede (svaka dimenzija 20x50x5000 mm). Za spajanje okvira na gredu koristimo ljepilo za topljenje.

Unutrašnji pogled na trup broda sa ugrađenim okvirima.

d) Kada se ljepilo na okvirima osuši, počinjemo obložiti strane tankim letvicama. Debljina materijala treba biti 0,8 - 1,2 mm, jer samo u tom slučaju možemo savijati dijelove kože bez opasnosti da ih oštetimo. Pokrivne trake fiksiramo klamericom na mjestima gdje dolaze u dodir sa okvirima.

Početna faza radova na oplati broda:

Završavamo mašnu:

e) Nakon oblaganja tijela, brusilicom uklanjamo neravnine i hrapavost obloge od letvica. Na mjestima najizraženijih nedostataka i deformacija nanosimo sloj kita za drvo kako bismo uštedjeli epoksidnu smolu.

Zaptivanje šavova letvica mješavinom epoksidne smole i piljevine:

f) Brušenje brodskog trupa nakon impregniranja stakloplastike nanesene na trup epoksidnom smolom:

i)Napravljen od tankognadgradnje palube od šperploče, koje uključuju centar upravljanja brodom, radarsku stanicu (radar) i sistem upravljanja navigacijom.

Centralna kontrolna jedinica za napredovanje broda:

Ruski višenamjenski lovac Su-33 srušio se prilikom slijetanja na nosač aviona Admiral Kuznjecov. Pilot je uspio da se katapultira i pokupio ga je spasilački helikopter, saopštilo je rusko Ministarstvo odbrane. Ministarstvo je saopštilo da je do nesreće došlo zbog puknuća sajle koja pomaže avionu da koči na palubi. Kao rezultat toga, Su-33 se otkotrljao s palube. Tokom svog kratkog boravka kod sirijske obale, Kuznjecov je već izgubio dva aviona.

Pres-sekretar ruskog predsjednika Dmitrij Peskov, komentarišući incident, rekao je: "Ovo je veoma intenzivan, složen i herojski posao. Poenta je, prije svega, da je pilot ostao živ." Sredinom novembra, ruski lovac MiG-29, takođe deo vazdušne grupe Admiral Kuznjecov. Avion se srušio u vodu u blizini nosača aviona. Pilot je spašen. Zvanični uzrok nesreće je kvar motora. Prema nezvaničnoj verziji, razlog su isti kočnice: MiG je kružio u rejonu nosača aviona, dok su na palubi pokušavali da poprave sajlu koju je pokidao prethodni avion za sletanje. Popravke su kasnile, zbog čega je lovac jednostavno ostao bez goriva i srušio se u more.

Jedini ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov" u sastavu brodske grupe Ratne mornarice Rusije nalazi se u Sredozemnom moru. Dana 15. novembra, ratni avioni bazirani na njemu počeli su da gađaju ciljeve u Siriji.

Vojni analitičar Pavel Felgenhauer, komentarišući gubitak drugog ruskog borbenog aviona sa nosača aviona Admiral Kuznjecov, posebnu pažnju skreće na samu besmislenost svoje misije kod obala Sirije. Stručnjak je siguran da je cilj admirala koji su tamo poslali nosač aviona da pokažu Vladimiru Putinu opravdanost ogromnih troškova flote:​

– ​Koliko su česte nezgode na nosačima aviona zbog pokidanih kočnih sajli?

Ili je pilot bio slabo obučen, ili su kablovi pokvareni

- Pa, generalno, nisu baš česti, inače ne bi bilo aviona na nosačima na svetu. Kažu da je pukao kabl, ali ne znam sigurno. Ili je pilot bio slabo obučen, ili su kablovi pokvareni, ili oboje.

– ​Možda je problem što je Admiral Kuznjecov zastarjeli brod?

– Problem nisu njegove godine, što je sasvim normalno za brod. Nosači aviona služe dugo. Ovo su veliki brodovi, dizajnirani su da služe dosta dugo. A činjenica je da je njegov pohod na Sredozemno more sa vojnog gledišta apsolutno besmislen – od početka do kraja. Ovo je čisto PR kampanja. Brod nije napravljen za takva putovanja. On jednostavno nema šta da radi tamo. Tu nije mogao ništa i nije radio - samo je pretrpio potpuno besmislene gubitke.

– ​Ali i nosač aviona i njegovi avioni obavljaju nekakvu borbenu misiju?

– Ne može da bombarduje Siriju. Avioni su morali da polete sa nosača aviona i slete u rusku bazu. Tamo su sipali gorivo i bombe, i leteli da nešto bombarduju. Istovremeno, avioni Su-33 takođe nisu predviđeni za napade na kopnene i morske ciljeve. Nisu za to stvoreni. Ovo su čisti borci. Piloti nisu spremni za ovo. Avioni su tamo bili opremljeni nekakvom nišanskom opremom, ali još uvijek nisu bili dizajnirani za to. On tu obavlja potpuno besmislenu funkciju jednostavno takve reprezentacije. Odnosno, samohodni model nosača aviona u prirodnoj veličini je poslan u Siriju. Istina, hoda polako, jer, opet, nije predviđeno za tople vode. To je čisti borbeni nosač aviona za zaštitu raspoređenih strateških nuklearnih podmornica. On više nema nikakve posebne ciljeve. Stoga bi on trebao biti u Barentsovom moru, gdje se nalaze njegove jedinice - strateške nuklearne podmornice. On ih mora zaštititi od protivpodmorničkih aviona u slučaju nuklearnog rata. Ima elektranu koja nije predviđena za duga putovanja. Avioni koji nisu predviđeni za bombardovanje ili bilo koje druge napade na pomorske ciljeve.

– ​Zašto je admiral Kuznjecov poslan u pohod na Sredozemno more?

– Admirali su hteli da pokažu Putinu da nije uzalud što se trilioni troše na flotu, da flota može nešto da uradi. Ali demonstracija nije baš uvjerljiva, jer u stvarnosti "Kuznjecov" ne može učiniti ništa korisno - samo gubi avione. Za razliku od "Petra Velikog", čija je nuklearna elektrana predviđena za daleke misije, "Kuznjecov" im nikada nije bio namijenjen. Čak je i njena zvanična autonomija samo 40 dana.

– ​Šta mislite šta je izazvalo nesreće?

- Najverovatnije su umorni - posada, piloti. Opterećenje je vrhunsko za njih. To znači greške, gubitke. To nisu američki nosači aviona koji su stalno na moru. Tamo imaju zamjenske ekipe. Ovo je sasvim druga stvar. "Kuznjecov" je poslat da dočara da naša flota u Sredozemnom moru može da operiše skoro kao američka, da na to treba potrošiti novac. Program ponovnog naoružavanja do 2025. godine trebalo bi da bude odobren sredinom naredne godine. A glavna stavka rashoda tamo je pomorsko oružje. Ovo je veoma važno za flotu. Jer, ako se smanji finansiranje, onda će rukovodstvo Generalštaba, naravno, prije svega zamijeniti flotu. Pa, njihovi programi su divlje skupi. Monstruozno. Bilo im je jako važno da pokažu da nešto mogu, da nisu potpuno beskorisni. Iako je u stvarnosti naša flota generalno beskorisna za ovakve regionalne konvencionalne ratove. Ne, oni igraju važnu ulogu u opskrbi tamo u Siriji. Tamo svaki dan u Siriju stiže 2 hiljade tona raznih zaliha. I flota to radi, uključujući i desantne brodove. Kupovali su stare ruševine u inostranstvu, transportne brodove. Lete pod pomorskom zastavom da ih Turci ne bi pregledali u tjesnacima. Oni .

A mornarička jedinica... Pa da, ispaljuje ove krstareće rakete, što je takođe divlje skupo i generalno beskorisno. Nije da je potpuno beskorisno, ali je besmisleno. Zato što je ispaljivanje projektila vrijednim 5 miliona dolara na militante u Toyotama prilično besmislena vježba. Dobro je da još niko nije umro. Piloti su spašeni. Ali hoće li letjeti ili ne? Nakon katapultiranja, piloti obično više ne lete. Tamo povrede leđa mogu biti veoma ozbiljne. I imamo vrlo malo pilota na palubi. Dvojica su već povređena. Ovo nije dobro, jer jedan od njih vjerovatno više nikada neće letjeti. Ili možda oboje. Sve to da bi se oslikalo postojanje nosača aviona, koji nije nosač aviona. Bilo bi dobro kada bi se vratio vlastitim snagama.

– ​Dakle, da li Admiral Kuznjecov sada nosi avione drugačijeg tipa od onih koji se obično baziraju na njemu?

Admirali se, kao u kazinu, klade na "nulu"

- Zašto ne one? Isto. A drugih nemamo. Su-33, poznat i kao Su-27K, više nije u proizvodnji. Ostalo ih je desetak. Da, srušio se, ali tamo ih je bilo samo tri ili četiri. Očigledno više uopće ne lete nakon ove nesreće. U principu, u teoriji, kada se vrati, nosač aviona bi trebao biti podvrgnut opsežnim popravkama i rekonstruisan za MiG-29. Zato što se Su-33 nije proizvodio od ranih 1990-ih i čini se da nema planova za njegovu proizvodnju. I MiG-29 se proizvodi. To je dovedeno na pamet za Indiju. Istina, francuska avionika je instalirana za Indiju. Ne znam koji je trenutno u nekoliko aviona koje imamo. Ali postoje planovi da se Admiral Kuznjecov pretvori u MiG-29. Jer Su-33 skoro da i nema. Tako je otišao sa desetak aviona. Pa kakav je to nosač aviona - ima ukupno 10 aviona i posadu na palubi. Prije ovoga, godinama je bio na popravci, a sada je tako dugo putovanje, pa čak i uz stalni borbeni rad. Admirali se, kao u kazinu, klade na "nulu" - kažu, ovaj brod, koji nije predviđen za takve zadatke, u ovoj teškoj, divljoj napetosti, odlično će se ponašati u ovakvim uslovima. Pa, nije im išlo baš najbolje. Do sada nije bilo posebnog uspjeha. Izvijestili su da su ubili 30 militanata. A pošto avijatičari uvijek preuveličavaju neprijateljske gubitke najmanje 10 puta, možda su zapravo ubili dvoje ili troje ljudi.

Dobro zdravlje svima, drage kreativne kolege. Ovo je moj drugi model koji sam sastavio nakon duge pauze u kreativnosti i predstavio na ovom resursu. Bilo je zamišljeno kao lagana šetnja i opuštanje nakon sklapanja F/A-18E iz Italerija, ali se ispostavilo da je to bila duga i zamorna maratonska trka od 4 mjeseca - toliko je trebalo raditi u večernjim satima s brodom i oko 3-4 sedmice kasnije u zračnoj grupi. Bilo je i prekida u radu zbog porodičnih prilika i popravki, ali je na kraju brod “ušao u funkciju”. Predstavljam Vašoj pažnji model TAVKR-a „Admiral flote Sovjetskog Saveza Admiral Kuznjecov“, Zvezda, razmera 1/720.

Prototip

"Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" (ranija imena - po redosledu zadatka - "Sovjetski Savez" (projekat), "Riga" (polaganje), "Leonid Brežnjev" (lansiranje), "Tbilisi" (testovi) ) - teški nosač aviona krstarica projekta 1143.5, jedina u svojoj klasi u ruskoj mornarici (od 2011.). Dizajniran za gađanje velikih površinskih ciljeva i zaštitu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja. Ime je dobio u čast Nikolaja Gerasimoviča Kuznjecova, admirala flote Sovjetskog Saveza. Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu. Tokom krstarenja, avioni Su-25UTG i Su-33 279. mornaričkog lovca baziraju se na krstarici-nosaču avijacijski puk(bazirani aerodrom - Severomorsk-3) i helikopteri Ka-27 i Ka-29 830. zasebnog pomorskog protupodmorničkog helikopterskog puka (bazirani aerodrom - Severomorsk-1). Detaljnije informacije možete pronaći na ovoj stranici ili na Internetu.

Original set

Dao sam kratak pregled kompleta na samom početku moje teme o izgradnji modela i možete ga vidjeti; u ovom članku ću se fokusirati na glavne točke:
Nedostaci:
1. Loše uklapanje dijelova, potreban je kit na gotovo svim šavovima. Trebalo mi je oko mjesec dana za sklapanje dijelova brodskog trupa, kojih nema više od desetak, kao i naknadno poliranje.

2. Potpuna nesklad između modela i prototipa:

• konture krme i niše na desnoj strani u zoni podizanja aviona nemaju nikakve veze sa stvarnošću.
• Uopšte nema niša za opremu za spasavanje, kao ni deo palube ispod pilotske kabine na levoj strani.
• nema male nadgradnje iznad kormilarnice.
• na pilotskoj palubi nema otvora za lansere protivbrodskih raketa Granit.
• Duž trupa broda nema velikog broja prozora.

Dodatni standard - sjajni emajl

Predstavljam naš prvi zajednički projekat Saigon & SilverGhost. Model jedine ruske teške avionske krstarice Admiral Flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov iz Trubača je na tržištu već 13 godina. Ovaj model i njegovi nedostaci nikoga neće iznenaditi. Tih godina je Trubač “zaradio” svoju poznatu negativnu reputaciju među domaćim avionima i brodomodelarima. Ali izdavanje kompleta za graviranje domaće kompanije Microdesign izazvalo je interesovanje za sastavljanje modela Admirala Kuznetsova sa ovim posebnim kompletom.

Počni

Model su zajedno napravili Anton "Saigon" i Andrey "SilverGhost".
Svrha montaže je bila da se dobije uredna zbirna slika teške krstarice koja nosi avion iz 2010-2012 sa graviranjem bez većih izmjena i modifikacija na samoj plastici. S obzirom na ogroman broj nedostataka samog plastičnog kompleta, nismo težili ponovljivosti i autentičnosti, niti smo iskrivljeni model tjerali u jednako krive crteže. Međutim, pokušali smo da spojimo naše veoma različite i najbolje strane kao modelari i primenimo ih u brodomodelstvu, uzimajući u obzir kratke rokove.
Radovi su podijeljeni u etape i odvijali se na pojedinim mjestima paralelno, što je omogućilo skraćivanje vremena i izradu modela za 3 mjeseca. Anton je odradio najveći dio posla - bio je uključen u palubu, nadgradnju, sastavljanje bakropisa i detalja, farbanje modela i zračne grupe. Dok je Andrey bio angažiran na preradi grupe propeler-kormila, modifikacijama i montaži trupa i zračne grupe.

O modelu

Kao i obično, malo istorije o prototipovima modela. “Prvi znak” bio je model admirala Kuznjecova iz Italerija 1991. godine u mjerilu 1/720. Model se tada zvao "Tbilisi". Godine 1992. ovaj model je Revell prepakovao pod imenom "Varyag", čineći tipičan strani boxart sa netačnim natpisom na ruskom. "Varyag". Iste godine model su prepakovali Testors, a 1995. Italeri ga je ažurirao kao "Admiral Kuznjecov". Od 2000. godine model proizvodi Zvezda i istovremeno se proizvodi pod brendom Italeri. Model je prilično primitivan i napravljen je po prvim fotografijama broda dok je još bio na testiranju u Crnom moru. Dakle, predstavlja samo zbirnu sliku broda s udaljenosti veće od metra.

U 1990-im godinama je pušten model igračke u mjerilu 1/800 iz Kitecha, koji se još uvijek ponekad nalazio u prodaji s kutijom s tipkom " Admiral Kuznetson„U 2000-im, ovaj model je prepakovao Zhengdefu.

2005. godine izašao je prvi ozbiljni model ovog broda - od Trumpeter-a u mjerilu 1/350. Godine 2011. pojavio se njegov repakt sa novim spruovima i graviranjem uključenim u komplet pod nazivom „PLA mornarički nosač aviona“ (zapravo Liao Ning). Modeli se razlikuju po spruovima sa oružjem, detaljima ostrva, različitoj vazdušnoj grupi i prisustvu kineske verzije bakropisa.

U isto vrijeme, 2005. godine izašao je sličan model TAVKR Kuznetsov iz Trumpetera, ali u skali od 1/700. Ovaj model je kasnije prepakovao Pit-Road i ponovo ga je objavio Trumpeter 2012. i 2016. godine kao "nosač aviona PLANA mornarice" i Liao Ning.

“Pa, vratimo se sada na našeg karaša” (C). Tačnije jedan, ali veoma veliki.

Pregled

U ovom trenutku bi moglo biti pregleda. Ali on neće biti tamo. Ovdje će se jednostavno reći da je u kutiji u koju bi mogao stati odrasli predstavnik jugoistočne Azije, bilo brdo sprua i dijelova. Nešto oko 1000. Kutija je odmah po programu "krznene porodice" poklonjena kolekciji mačaka na radost Barsika, a dno kutije se pokazalo kao odlična garaža za Porshika u mjerilu 1/8. 13 godina kastinga za manekenku nije bilo uzaludno. Bljesak, skupljanje plastike i tragovi umivaonika posvuda. U ovom trenutku se tradicionalno mogao šutnuti Zvezda za kasting, ali danas se može bezbedno i zasluženo šutirati Trubač. Još 10-15 godina livenja i ovaj “high-tech model” će pasti na nivo novih fabrika igračaka za flaširanje govana iz 1990-ih.

Nadvodni dio trupa

Trup broda je uspješno podijeljen na 2 polovice duž vodene linije (osim pojedinačnih polovica pramčane sijalice/antenske radare DOO Polynom), što je omogućilo da se na njima izvrše odvojene preinake prije spajanja polovica trupa, bez nošenja kompletan trup sastavljen.
Prvo su napravljene kozmetičke modifikacije na površini trupa. Gornji dio trupa je izliven u jednom komadu sa metalnim i plastičnim mostovima duž vodene linije. Nažalost, ovi skakači nisu od koristi jer rastavljaju površinu trupa, a lakše ih je izrezati prije spajanja dna kako bi se širina trupa prilagodila lokalno.
Glavni problemi površinskog dijela trupa:

• nedostatak krmenog balkona sa rupama na obje strane
• nepravilan oblik stabljike i palube na spoju jedan s drugim (palub se preoštro spaja u stablo)
• nepravilan oblik stabljike na vodenoj liniji
• neispravan oblik i lokacija sidrenog hawsa, nema obloge poklopca odjeljka iznad njih
• nepravilan oblik i veličina udubljenja na krmenoj traci
• odsustvo raznih malih izreza za prolaze i balkone s obje strane
• nepravilni oblici balkona za ZRAK Dirk na pramcu i RBU-1200 i AK-630 na krmi
• nepravilan oblik balkona sa kranom na desnoj strani
• pomicanje isječaka sa strane kod ostrva
• pramčano dizanje aviona je pomaknuto na krmu
• netačna i nepotpuna detaljizacija balkona i isječaka ispod palube
• svaka sitnica poput otvora i prozora jednostavno nije provjerena, ali budite spremni i to popraviti
• postoji sumnja da je nagib pramca urađen pogrešno
• trup se naglo sužava u širinu u predjelu pramčanog balkona s PVO raketnim sistemom Kortik i lanserom PVO rakete Dagger

Ispravljanje svega ovoga nije bilo dio naših planova i vremenskog okvira, pa smo se ograničili na minimum.
Krmeni balkon i rupe na bokovima za njega su izrezani. Srećom, Microdesign za graviranje obezbeđuje ovu modifikaciju i obezbeđuje šine sa trakama za bale i poglede na krmeni balkon sa prorezima. Mikrodizajn je, nažalost, prevario i dao samo 1 vrstu pogleda. Bilo ih je najmanje 2 vrste na krmenom balkonu, kao i tornjevi i druga oprema. WEM ima poglede drugog tipa. Imitacija palube i pregrada napravljena je od plastike Aurora Hobby (radi čvrstoće, na njihovu stražnju stranu je zalijepljena rešetka od sprudova), po motivima bez fanatizma, urezana vrata od Rainbowa, kućišta domaće izrade sa komunikacijama i razne dodata je oprema od plastičnog otpada. Zatim su u trupu izrezane niše za bočne prolaze i balkone, koje je Trumpeter prikazao u plastici sa spojevima ili plitkim udubljenjima. Nažalost, kasnije se ispostavilo da je Trubač ove niše pogrešno označio i da su morali biti izrezani na drugim mjestima. Za imitaciju unutrašnjosti ovih niša korištena je limova plastika i dodana su urezana vrata. U idealnom slučaju, za bolji život gofova, tamo je bilo potrebno odraditi trening snage. Ali odlučili smo da našeg gofa stavimo na dijetu i ne radimo nepotrebne poslove koji niko osim njega ne bi cijenio.

Dno

• nepravilan oblik i poprečni presjek antenskog radara SJSC "Polynom" u nosu
• grupa propeler-kormila (VRG - mrtvaci, osovine, nosači osovine, propeleri) izgleda da je sa drugog broda i da se nalazi pogrešno
• kratke kobilice i nepravilne linije trupa
• zigomatične karine nalaze se na pogrešnom mjestu i različite su veličine
• kormila su pogrešno postavljena i imaju drugačiji oblik na spoju sa dnom
• dno pravog broda na krmi je ravnije i pliće se spaja u kobilicu nego na modelu. Odnosno, grupa propeler-kormilo bi trebala biti smještena dalje naprijed od krme.

VRG modela izgleda kao strano tijelo sa drugog broda, a kada pogledate u pramac broda, shvatite da je "ispred vas dječak".
Za korekciju antenskog radara SJSC-a Polynom, bilo bi potrebno izraditi novi radar od dvokomponentnog kita i eventualno ispraviti konture tijela u nosu za normalno spajanje s njim. Stoga smo se odlučili ograničiti na nešto jednostavniju, ali uočljiviju modifikaciju - zamjenu cijele grupe propelera i kormila na brodu.
Na fotografiji ugradnje originalnih dijelova Trubača vidi se da je osovina propelera predugačka i tanka. Proizvođač je predložio da se pričvrsti na tijelo s čak dva nosača. Mrtvog drva uopće nema, a kormila i osovine vanjskih propelera smješteni su predaleko od dijametralne ose broda. Nikada nisam uspeo da saznam šta su pušili programeri Trumpetera kada su zamišljali dno modela. Ali plod njihove mašte sada proganja noćne more svih strogih brodograditelja koji su ikada vidjeli "golog Kuzju" na doku.

Kobilica trupa je produžena crnim plastičnim umetkom (upravo na to je postavljena modelna ploča) i dobila je novi oblik. Kod modela kobilica se susreće s dnom gotovo pod pravim uglom bez glatkog prijelaza, dok je na prototipu glatki prijelaz od kobilice do dna. Prvi pokušaj oblikovanja obrisa koristeći GSI Mr.White Putty model kita je propao. Ne suši se pri nanošenju sloja debljeg od 1-2 mm.

Morao sam birati između standardnog rješenja korištenja Tamiya dvokomponentnog kita, Novol dvokomponentnog kita za automobile ili potpunog stvrdnjavanja. Ali kako su rokovi bili tesni, a nismo tražili lake načine, odlučili smo da budemo oštri. Nove linije dna u krmenom dijelu kobilice izvedene su od Poxipol dvokomponentnog hladno zavarenog epoksidnog ljepila. Ljepilo se miješa u omjerima 1 prema 1 i nanosi kao viskozna pasta na model 1-2 minute. Nakon nekoliko minuta počinje da se polimerizira i može se oblikovati rukama, korištenjem higijenskih rukavica ili navlaženjem ruku vodom. Kada se osuši, zagrijava se, praktički se ne skuplja i omogućava vam rad s velikim volumenima i površinama. Dobija snagu za manje od jednog dana. Nove konture su oblikovane iz Poxipola u 2 iteracije i brušene za 2 večeri. Dobro je brušen i obrađen brusnim papirom na trnu dimenzija 200 i 400. Kao trnove za “šmirgl” koristio sam tijela špriceva različitih prečnika. Sitnozrnati "šmirgl" ga već polira. Na tretiranoj površini mogu se pojaviti šupljine i mjehurići, ali oni će obično postati vidljivi tokom faze prajmeriranja i biće ispravljeni pomoću GSI Mr.Dissolved Putty.

Od debele spruve iz drevnog modela bombardera B-47 Stratojet 1/72 iz Hasegawe, bušilicom su obrađene nove mrtve šume. Nosači osovine propelera izrađeni su od Hasegawa 1/350 Yahagi postolja za laku krstaru i Aurora Hobby plastične ploče. Fotografija prikazuje bolan proces suhog postavljanja cijelog VRG-a, postavljanja uglova i dužina pomoću Patafix komada. Propeleri relativno sličnog oblika i veličine lijevani su po narudžbi kao mjedeni blankovi. Bile su bez spinera, a oštrice su imale oblik i zavoj koji nije bio isti kao kod Kuznjecova. Ovi propeleri bi bili prikladniji za brodove od 1940-ih do 1960-ih. Trebalo je tjedan dana rada da ih dotjeraju, naoštre rubove oštrica, uklone livene šavove i sukcesivno ih obrađuju turpijama, brusnim papirom različite granulacije od 400 do 2500 i Tamiya pastama za poliranje prije nego što su počele da blistaju u svoj svojoj slava. Dodatno, nove glave vijaka su izrađene od debele mesingane žice od mesingane šipke debljine 3,4 mm. Propelerske osovine su napravljene od debele čelične žice od 2 mm i polirane Tamiya pastama. Za poređenje sa domaćim delovima, priložio sam delove iz Trubača. Upravljač ima malo drugačiji nosač, ali ga nisam mijenjao. Postavljeni su okomito, a ne nagnuti kako je Trumpeter predložio.

Nova grupa propeler-kormila postavljena je na nov način na osnovu fotografija pravog broda u doku - propeleri, kormila i osovine postali su mnogo bliži dijametralnoj osi broda nego što je Trumpeter prvobitno namjeravao. To je vidljivo na bijelim gitovanim starim VRG nosačima iz Trumpetera. Kao rezultat toga, nakon obavljenog posla, feed modela počeo je malo više nalikovati prototipu.
U idealnom slučaju, ne bi trebalo da nadogradite kobilicu, već da je podrezujete, da dno na ovom mestu učinite ravnijim i pomerite mrtve šume, kormila i propelere malo na pramac (u odnosu na ono što sam ja uradio). Ali nedostatak dobrih profilnih fotografija krme sa doka otežava ovo. I nažalost, takve fotografije se vjerovatno neće pojaviti u bliskoj budućnosti.

Montaža kućišta

Trup modela je sastavljen od 4 dijela - dna, dvije polovice nosnog oklopa antene Polynom SJSC i površinskog dijela trupa. Tijelo i veliki dijelovi imaju brojne nedostatke livenja kao što su plastično skupljanje i tragovi umivaonika. Prianjanje svih dijelova tijela je loše. Površinski dio trupa bio je nešto duži i širi od dna za 3 do 5 mm. A pri lijepljenju polovica trupa uži podvodni dio morao se doslovno povući preko šireg površinskog. Super tečno i brzosušeće ljepilo iz Tamiya - Extra Thin Cement Quick Set - puno je pomoglo u tome. Glavna stvar je da ne lijepite cijelu površinu spoja odjednom, već samo u segmentima od 5-10 cm, povlačeći i pritiskajući obje polovice prstima u željeni položaj, snažno pritiskajući razmak i čekajući da se područje osuši. 15 minuta rada i kućište je sastavljeno gotovo bez praznina. Na isti način zalijepljena je i ugrađena nosna sijalica, koja je, kada se pokušala na "suvo", ustajala s razmacima od nekoliko milimetara. Ali ljepilo nije spasilo stepenice između dijelova u nosu, koje je trebalo eliminirati brojnim slojevima kita, dovodeći 3 dijela različitih zakrivljenosti na jednu površinu. Sljedeći je bio dug i zamoran proces kitiranja s običnim Tamiya Putty Basic Type i tekućim GSI Mr.Dissolved Putty, prajmeriranje sa GSI Mr.Surfacer 1200 i dovođenje površine karoserije u savršeno stanje. Da tijelo modela nije napravljeno od plastike, već od metala, onda na nekim mjestima mjerač debljine ne bi mogao pronaći metal ispod desetak slojeva prajmera i kita. Nosna sijalica, koja je u početku izgledala kao strani element na modelu, konačno je integrirana u ujednačene konture trupa.

Kao rezultat svih modifikacija, kormilarsko-propelerska grupa počela je izgledati ovako prije farbanja i skraćivanja osovina propelera. Za poređenje, ovdje su fotografije grupe kormila i propelera prototipa u doku PD-50.

Smislio sam nešto nejasno slično prototipu. Daleko od idealne, ali ne ista pornografija kao prije.

Dalja montaža modela odvijala se prema standardnijem scenariju - "montaža - montaža - kit - obrada - ... - obrada - spremno." Gotovo svi dijelovi trupa i nadgradnje zahtijevali su pažljivo podešavanje, uklanjanje potiskivača i kita prilikom montaže ili ugradnje. Zapamtite, modelaru, ovo je Trubač, i kada uzmete u obzir svaki njegov detalj, svakim fibrom svog bića treba da osjetite bol i patnju koju ste uštedjeli, a niste kupili normalan model japanske krstarice od Tamiye.

Pa, generalno, sve je spremno za farbanje. Uzeo sam podupirače trupa sa modela Yahagi lake krstarice iz Hasegawe. Na kruzeru izgledaju ogromno, ali na Aviku izgledaju baš kako treba. Hvala Yura YuraVS! Barsik je došao da pozira kako bi procijenio razmjere katastrofe.

Paluba za letenje

Sljedeći težak korak je sastavljanje pilotske kabine iz 3 segmenta. Segmenti palube su sastavljeni zajedno na ravnoj površini. Na stražnjoj strani spojevi segmenata palube ojačani su plastikom. Ali budući da je programer modela bio Trumpeter, izgled i detalji na palubi nisu se poklapali prilikom spajanja dva susjedna segmenta. Ko psuje Zvezdinog dizajnera koji ogleda kvake na vratima i zaboravi da ih prevrne? Ovdje kineski programer nije dizajnirao špil kao jedan komad, zatim ga razbio na segmente/dijelove, već je dizajnirao odvojeno 3 dijela, koji se jednostavno nisu podudarali u pogledu detalja i linija. Dovođenje palube u jednu ravnu ravan nakon montaže pomoću metalnog bloka i brusnog papira zalijepljenog na njega uništilo je dio spoja palube. Stoga je spoj morao biti obnovljen i, kako se ispostavilo, uzalud. Sama paluba se s određenim problemima uklapa u trup, ali je kitovanje i lijepljenje traka od plastike u pukotine i spojeve na krmi riješilo problem. Oznake pilotske kabine su napravljene i unutrašnjim oznakama na palubi i naljepnicama.

Međutim, oni se ne podudaraju jedni s drugima i bolje je zalijepiti imitaciju oznaka pomoću unutrašnjeg spoja. Sama naljepnica na palubi odgovara stanju iz 1991. Stoga, ako napravite brod za kasniji period, oznake na naljepnici više neće odgovarati vremenu ili će biti nepotpune. Na primjer, povećao se broj označenih tehničkih pozicija (TP) na palubi - sa 15 na skoro 30, njihova boja se promijenila iz plavo-žute u čisto plavu, žuta oznaka sletišta helikoptera (element 16) postala je bijela i nakon 1991. bijeli krug je nestao na središnjoj isprekidanoj liniji (element 17). Sama oznaka palube ima greške - TP nema bijele oznake sa svojim serijskim brojevima, a središnja isprekidana linija na sletnoj palubi je prekinuta na krugovima helikoptera. Aerofinisher kablovi su napravljeni od vlakana elastomernog spandex konca.
Vrlo uporni drugovi mogu napraviti hangar sa svim detaljima i rasvjetom. Model vam omogućava da postavite svu potrebnu opremu za to, a Aliexpress vam može pomoći.

Etching

Microdesign Etching Kit je pristupačnija alternativa kompletima za detalje iz modela White Ensign (WEM) i Gold Medal Models (GMM). Sastoji se od 5 graviranih ploča.

Baktura je dosta debela, deblja i malo grublja od WEM-a. Nema grešaka u štampanju, osim neurezanog grba SSSR-a na krmi. Osim avio i palubne opreme, sva 3 kompleta su po sastavu gotovo slična sa izuzetkom nekih detalja. Microdesign i GMM su ignorisali jetkanje za vazdušnu grupu, dajući samo delove za rotore Ka-27. Stoga, ako trebate modificirati avione Su-33 i MiG-29K, morat ćete kupiti poseban WEM 35080 Air wing set. Helikopteri Ka-27 mogu se modificirati pomoću kompleta North Star Models. Kvalitetniji je i potpuniji od detalja koje pružaju Microdesign i GMM. Oprema na palubi (traktori, vatrogasno vozilo, dizalica, „šišiga“) je uključena u Microdesign i WEM setove, a njen sastav neznatno varira između kompleta. Bolje i preciznije je izveden od Microdesign-a, ali WEM ima nosač za avione.
Upute za Microdesign komplet su posebna tema. Glavna i jedina prednost uputstava je da su u boji. Tu prestaju njegove prednosti.

Uputstva sadrže greške u kucanju i nedostaju im mnogi detalji. Postoji mnogo zabune oko toga kako sastaviti podsklopove i kako ih postaviti na model. Kao rezultat toga, 53 dijela od 160 nisu navedena u uputama. Općenito, da bi se ovo bakropis pravilno sastavio i da ne bi ostalo nepotrebnih dijelova, modelar mora biti stručnjak za Kuznjecovljev materijal. U suprotnom postoji veliki rizik od grešaka i nekorištenih dijelova. A scena iz filma Maska će vam postati vrlo bliska i draga.

;

Dodaci i detalji

Nadgradnja i sitni detalji na pozadini radova na trupu već su montirani bez ikakvih problema. Pa, osim standardnih postupaka s kitom i datotekom. Jedina stvar koja nedostaje u bakropisu su detalji unutrašnjosti dimnjaka. Bilo je dovoljno urezanih rukohvata i šina. Antenski nizovi AP radara "Fregat-MA" na vrhu nadgradnje moraju biti postavljeni nagnuti u stranu. Ova poenta se ni na koji način ne odražava u uputama, na kraju smo pogriješili s tim, ne pogledavši fotografije prototipa na vrijeme. Bičaste antene duž pilotske kabine zamijenjene su žicom. Također, od žice je napravljena imitacija presavijenog jarbola zastave na pramcu. Vlakna od Spandex niti su korištena za istezanje haljara na nadgradnju. Ime na krmi je ugravirano, ali ako je postavljen, njegova prirodna boja neće odgovarati slovima naziva broda na pramcu, koji je dat na naljepnici. Stoga, kako bi boja slova bila ista svuda, nazivi broda ostaju naljepnice. Naljepnice su zamijenjene ugraviranim. Iako su u stvarnosti obimne i bakropis i naljepnice ne prenose njihov izgled.
Model se također može poboljšati setovima smole iz Veteran Modela. Na ovaj način možete zamijeniti protivavionske raketne i artiljerijske sisteme Kortik (Kashtan) i AK-630 30 mm šestcijevne topničke sisteme. North Star Models proizvodi AK-630 smole. Pa, nema ograničenja u poboljšanju ovog modela raznim urezanim šinama, nosačima ljestava, nosačima, ruster rešetkama (kojih ima dosta na nadgradnji) i ostalim domaćim detaljima koje ni proizvođač Trumpeter ni aftermarket nisu dali u modelu. Ako pogledate fotografije pravog broda, odmah postaje jasno da model nema ni 10% bogatih detalja pravog broda.
Trubač ne daje zastave u svojoj naljepnici (preuzeto je od Behemotha za SSSR/Rusku mornaricu) i oznake udubljenja, koje se nalaze na naljepnici komandanta brigade za Rusku carsku mornaricu.

Vazdušna grupa

Trubač u početku obezbeđuje avio-grupu koja se sastoji od 6 helikoptera Su-27K (Su-33), 2 MiG-29K, 4 Jak-141 i 4 helikoptera Ka-27. Jak-141 nikada nisu bili na palubi Kuznjecova, a 2 jednoseda MiG-29K 9-31 sa repnim brojevima 311 i 312 korišćena su samo tokom perioda testiranja broda 1989-1991. Stoga, povećati veličinu zračne grupe sa 12 na 18 aviona Korišteni su i dodatni kompleti iz Trumpetera sa Su-27K i Ka-27. Postoje i slični kompleti sa Su-25UTG, Su-33UB, Ka-29 i Ka-31. Svi ovi kompleti dolaze sa naljepnicama sa zvijezdama i plavim, crvenim i žutim brojevima na repu i zastavama Sv. Andrije. Avione su oblikovane od kombinacije sive i crne plastike, sa prozirnim staklenim nadstrešnicom. Helikopteri su oblikovani od prozirne plastike sa finim detaljima od crne plastike.
Avioni su lošije sastavljeni od svojih kolega u razmeri 1/72 iz Zvezde. Gotovo svaki spoj između dijelova potreban je kit. Peraja na Su-27K posebno se loše uklapaju. Pojedinačne krilne konzole su napravljene jedan i po puta deblje od krila u korijenu. Ako sastavljate avione sa presavijenim panelima krila, ovaj nedostatak nije primjetan. Ali ako pravite avion sa rasklopljenim krilom, onda konzole moraju biti izbrušene u debljini po cijeloj svojoj površini. Bolje je brusiti debljinu krila sa donje ravnine da se spoj na gornjoj ravni ne ošteti. Također zahtijevaju stanjivanje rubova krila, stabilizatora i peraja. Ulazi u usisnike zraka napravljeni su primitivno i nepravilnog oblika, tako da ih morate pravilno izrezati i naoštriti rubove. Sve navedeno važi i za Su-27K i za MiG-29K. Helikopteri Ka-27 u tom pogledu zahtijevaju manje napora u montaži. Glavna stvar je pažljivo zalijepiti polovice helikoptera u području ostakljenja kokpita tako da se tragovi ljepila unutar spoja polovica ne vide sa strane. Odmah nakon sklapanja trupa helikoptera, bolje je maskirati staklo tekućim maskama GSI Mr. Masking Sol ili Humbrol Maskol i prajmerirajte dijelove kako biste otkrili sve nesavršenosti u montaži prozirnih dijelova.

Za avione, graviranje iz WEM 35080 Air wing set nije kupljeno, tako da su ispali gotovo iz kutije. Neki helikopteri su sastavljeni bakropisom North Star, a oni koji su planirani sa preklopljenim lopaticama sastavljeni su Microdesign bakropisom. Microdesign nudi samo lopatice rotora, par stativa sa preklopnim pločama i sklopivi LDPE. Modeli North Star na Ka-27 su mnogo bogatiji. Osim glavnih lopatica rotora, nudi rep, detaljnije glavčine rotora i stative s preklopnom pločom, vrata vrata i razne sitne dijelove. Nisam koristio urezani rep jer je izgledao previše ravan. Glava glavnog rotora sa lopaticama sastavljena je od 15 delova, dok je Microdesign imao 5. Baktura od North Star je tanja, mekša, ima spoj i više je otvorenog dizajna. Za usporedbu, mikro dizajn je deblji, tvrđi i nema cijevi na oštricama. Navlaku za vijak morate sami napraviti od žice, iako ni jedan proizvođač u uputama ne daje podatke o njegovoj dužini, a Microdesign je pogriješio i s njegovim promjerom. Microdesign nema dva mala stativa sa preklopnim pločama koje nudi North Star.
Naljepnica za avijaciju je još jedna bolna tačka modela. Osim zvijezda, zastava i brojeva na MiG-29K, to nema nikakve veze sa stvarnošću. Su-33 ima plave brojeve umjesto crvene, Ka-27 plave brojeve umjesto crvene ili žute. Za Su-33 ne postoje trobojnice i orlovi. Stoga, ako je moguće, naljepnicu za zračnu grupu i dio oznaka na palubi treba dizajnirati i odštampati novo, za određene avione i helikoptere. Pogotovo ako pravite kasniji MiG-29K 9-41 i dvosed MiG-29K 9-47 iz kompleta MiG-29K 9-31. Problem sa repnim brojevima može se riješiti korištenjem naljepnica iz Trubačkih kompleta sa dodatnim avionima/helikopterima. Iako možete pokušati pronaći i kupiti naljepnicu iz Print Scale. Pored naljepnice sa oznakama za palubu, postojao je i list naljepnica za avion. Imao je 10 varijanti Su-33, 2 Su-25UTG, 2 Mi-8, 6 Ka-27, 1 Ka-29 i 4 Yak-141. Što se tiče oznaka na palubi, postavljaju se pitanja o usklađivanju boja (autor naljepnice, Aleksej Radecki, rekao je da izgleda da je za 1991-1994, tako da neće raditi za kasnija razdoblja), ali avijacijski dio je prilično normalno - ima trobojnice i orlove na perajima Su-33 i razne elemente za druge avione i helikoptere. Postoji i naljepnica od Yankee Modelworksa, ali ovo je sada rijetka zvijer i nije jasno kakvog je kvaliteta.
Modeli aviona Su-27K također se mogu poboljšati graviranjem iz modela Five Star za njegovu kinesku verziju, J-15. Zasebno, Ka-27 ima komplet za jetkanje iz WEM 3561. Tu su i modeli od smole Ka-27, Ka-28, Ka-29 i Ka-31 sa graviranjem iz Orange Hobby. Ali nemaju prozirno staklo.
Nisu montirali opremu na palubi, iako ju je Microdesign napravio boljom od WEM-a. Na fotografiji sa ugraviranim glavnim rotorima - 4 presavijena šrafa od Microdesign-a i 3 rasklopljena zavrtnja iz North Star graviranja.

Bojanje

Livreja broda odabrana je za period 2010-2012, kada je prefarban iz mračne tamnosive u elegantniju svijetlosivu.

U tom periodu postojale su 2 opcije za bojenje vodene linije - tanko bijelo i dvobojno crno-bijelo. Trup i paluba su obojeni zajedno, dok su nadgrađe i gotovo svi detalji obojeni odvojeno od trupa. Prvo je vodena linija obojena bijelom bojom i maskirana Aizu Micron trakom od 1 mm. Da izbjegnem mrlje boje ispod trake, ponovo sam prešao preko trake bijelom bojom. Dalje, strana je obojena svijetlo sivom bojom. Paluba je ofarbana u nešto tamniju nijansu ove boje i tamno sivu. Zatim je dno ofarbano u crveno. Zaboravili su da obojaju antenski rad Državnog akcionarskog društva Polynom u srebrnu boju. Konačno je obloga palube ofarbana cigle crvenom bojom. Nadgradnja je obojena u svijetlosivu boju modulacijom boja. Model je ofarban GSI Mr. bojama i lakovima. Boja. Korišteno je pranje Pebeo XL ulja i Zippo benzina, ali bez fanatizma, jer nije bilo cilja da se napravi prljav i dotrajao model broda.
Avioni su ofarbani Vallejo akrilnim bojama. Su-27K su ofarbani u standardnu ​​trobojnu kamuflažu - osnovna boja je bila zračna četkica, preostale boje damasta su obojene akrilom četkom. Odlučeno je da se MiG-29K ofarba u kasnu shemu boja "patlidžana". Avion 311 dobio je ovu boju 2003. godine, a avion 312 je dobio od 1992. godine. Uprkos činjenici da je malo vjerovatno da će ovi avioni biti na palubi Kuznjecova nakon 1991. godine, odlučili smo da ih postavimo i njima razrijedimo shemu boja na palubi. Svi avioni i helikopteri su zadržali prozirno staklo. Oslikane su imitacije kokpita, stakleni okviri, podupirači stajnog trapa, felge, gume, mlaznice, radio-transparentne ploče i antene, niše i unutrašnje strane vrata stajnog trapa. Nismo radili imitaciju zaptivača za staklo - ne u ovoj skali, snaći ćete se)))) Također smo oprali. Odlučeno je da se 7 identičnih helikoptera farba drugačije. 3 helikoptera oslikana su narandžastom trakom na vrhu. Jedan helikopter je obojen u čisto sivu boju kako bi se napravio Ka-27PL, dok su ostali obojeni u dvobojnu boju Ka-27PS.

Završna foto sesija

Ispalo je ovako nešto. Saigon je ohladio Silvergostu žar kako ne bi prozreo sve gofove u modelu i propustio rok za par godina. A Silverghost je ohladio Saigonov žar kako ne bi uprljao Kuzju i njegovu zračnu grupu kao da je preživio univerzalnu apokalipsu. Tajno je ubacivao i razne fotografije kako bi model osim imena imao barem nešto zajedničko sa prototipom. Kao odgovor, Saigon je poslao fotografije na kojima je sve namjerno složeno što je moguće netočnije i pomiješano s riječima "Baš me briga, niko neće primijetiti", primoravajući me da zgrabim validol, znajući u čijoj je kancelariji Generalštaba ovaj maketa bi otišao u. Općenito sam na sve moguće načine trolao tvrdoglavog brodograditelja. U međuvremenu, Antonova supruga je na sve moguće načine pokušavala da rekvirira sjajne zupčanike i avione za svoje potrebe. Da, i pokušao sam da pustim Barsika u čamac u kupatilu. Ali ispostavilo se da je pomak mačke mnogo veći od modela. Za mačje jedrenje još je bio potreban nosač aviona u mjerilu 1/200. Kao rezultat toga, usred divljeg cikanja mačke, manekenka se utopila, a mačka je u šoku izletjela iz kupaonice. Izvinite, nisam vam rekao za ovo, znajući koliko "volite mačke". Nakon ovakvog skrnavljenja ne biste došli ni na kilometar od ovog modela.

Dakle, uprkos radnim šalama, za razliku od mojih živaca i Barsika, nijedna muva ili gofer nije stradao. Bilo je zabavno, nismo se ni posvađali. Na nekim mjestima je ispao čak i bolji i glatkiji od onog na pravom brodu. U svakom slučaju, Antonova vodena linija se pokazala mnogo glatkijom od one u brodogradilištu.

Tokom završnog fotografisanja, model je konstantno usavršavan i finaliziran fajlom. Otkriveni su zaboravljeni dijelovi, pogrešno postavljeni elementi i sl. Stoga je na fotografijama uočljivo da su neki elementi prisutni ili ne, dok su drugi pozicionirani ili pozicionirani drugačije. Sa svakom novom fotografijom, manekenka je obrasla nepotrebnim detaljima, čiji je izostanak bio jedva primjetan. Pa ipak, tu je još uvijek bila vreća zaboravljenih i neiskorištenih plastičnih i urezanih dijelova. Nadam se da se niko neće uvrijediti što ih nismo stavili))))

Izbliza

Općenito, prema Antonu

Ali ipak bih posebno pogledao ovaj model.

Poređenje sa prototipom

Prvo, uporedimo model Trumpeter sa prototipom na uobičajenim i najvidljivijim mjestima.
Napravio sam nekoliko kolaža različitih modela Trubacha - naše sa Antonom, Aleksandrom Muhinom (sa tamnije bordo dno) i Andrejem Skurenokom (sa srebrnom sijalicom).

I tako, luk

1. pilotska kabina prototipa je duža i proteže se izvan dimenzija stabla. mora se povećati po dužini za najmanje 5 mm i mora se oblikovati ispravan spoj sa tijelom.
2. ferleads treba preurediti
3. oblik i poprečni presjek sijalice nemaju ništa zajedničko sa prototipom. Obloga je lukovičasta (ili u obliku suze), široka pri dnu i sužena na vrhu.
4. kada se gleda odozgo, sijalica ima ovalni poprečni presek, ali na modelu nije jasno šta - cilindrična cijev postavljena pod uglom u odnosu na horizontalu...
5. Sijalica prototipa ne strši mnogo naprijed u odnosu na vodenu liniju, za razliku od modela čija sijalica može uspješno nabijati moderne limenke.
6. Gledano sa strane, linija stabljike u području vodene linije prototipa je glatkija nego na modelu

Uglavnom, sijalica je potpuno zamenljiva, a sve ostalo se može popraviti sa dosta prostirke i kita.

Idemo na krmu

Upoređuju se 2 modela i prototip. Na vrhunskom modelu zamijenjeni su samo šrafovi. U središtu je naš pokušaj da ispravimo Trubačevu pornografiju. Pa, ispod je fotografija prototipa. Generalno, uprkos naporima, imamo još posla i na čemu radimo. Ali izgledalo je bolje. A originalni VRG treba baciti u smeće.

Usporedba u mjestu detalja uz strane

Naravno, fotografije nisu napravljene savršeno, zbog razlike u uglovima i žižnim daljinama ima blagih pomaka.
Ali neke stvari vam već upadaju u oči.

Ruski višenamjenski lovac Su-33 srušio se prilikom slijetanja na nosač aviona Admiral Kuznjecov. Pilot je uspio da se katapultira i pokupio ga je spasilački helikopter, saopštilo je rusko Ministarstvo odbrane. Ministarstvo je saopštilo da je do nesreće došlo zbog puknuća sajle koja pomaže avionu da koči na palubi. Kao rezultat toga, Su-33 se otkotrljao s palube. Tokom svog kratkog boravka kod sirijske obale, Kuznjecov je već izgubio dva aviona.

Pres-sekretar ruskog predsjednika Dmitrij Peskov, komentarišući incident, rekao je: „Ovo je veoma intenzivan, složen i herojski posao. “Poenta je, prije svega, da je pilot ostao živ.” Sredinom novembra srušio se ruski lovac Mig-29, takođe deo avio-grupe Admiral Kuznjecov. Avion se srušio u vodu u blizini nosača aviona. Pilot je spašen. Zvanični uzrok nesreće je kvar motora. Prema nezvaničnoj verziji, uzrok su iste kočne sajle: Mig je kružio u predelu nosača aviona dok su na palubi pokušavali da poprave sajlu koju je pokidao prethodni avion za sletanje. Popravke su kasnile, zbog čega je lovac jednostavno ostao bez goriva i srušio se u more.

Jedini ruski nosač aviona "Admiral Kuznjecov" u sastavu brodske grupe ruske mornarice nalazi se u Sredozemnom moru. Dana 15. novembra, ratni avioni bazirani na njemu počeli su da gađaju ciljeve u Siriji.

Vojni analitičar Pavel Felgenhauer, komentarišući gubitak drugog ruskog borbenog aviona sa nosača aviona Admiral Kuznjecov, posebno skreće pažnju na samu besmislenost njegove misije kod obala Sirije. Stručnjak je siguran da je cilj admirala koji su tamo poslali nosač aviona da pokažu Vladimiru Putinu opravdanost ogromnih troškova flote:

Kontekst

Ruski nosač aviona izbegava napade na Alep

Zarđala flota Vladimira Putina

Zašto Putin lansira nosač aviona?

Pavel Felgenhauer: Pa, generalno, nisu baš česti, inače ne bi bilo aviona na nosačima na svijetu. Kažu da je pukao kabl, ali ne znam sigurno. Ili je pilot bio slabo obučen, ili su kablovi pokvareni, ili oboje.

— Možda je problem što je Admiral Kuznjecov zastarjeli brod?

“Problem nisu njegove godine, što je sasvim normalno za brod. Nosači aviona služe dugo. Ovo su veliki brodovi, dizajnirani su da služe dosta dugo. A činjenica je da je njegov pohod na Sredozemno more sa vojnog gledišta apsolutno besmislen – od početka do kraja. Ovo je čisto PR kampanja. Brod nije napravljen za takva putovanja. On jednostavno nema šta da radi tamo. Tu nije mogao ništa i nije radio - samo je pretrpio potpuno besmislene gubitke.

— Ali i nosač aviona i njegovi avioni obavljaju neku vrstu borbenog zadatka?

- Ne može bombardovati Siriju. Avioni su morali da polete sa nosača aviona i slete u rusku bazu. Tamo su sipali gorivo i bombe, i leteli da nešto bombarduju. Istovremeno, avioni SU-33 takođe nisu namenjeni za napade na kopnene i morske ciljeve. Nisu za to stvoreni. Ovo su čisti borci. Piloti nisu spremni za ovo. Avioni su tamo bili opremljeni nekakvom nišanskom opremom, ali još uvijek nisu bili dizajnirani za to. On tu obavlja potpuno besmislenu funkciju jednostavno takve reprezentacije. Odnosno, samohodni model nosača aviona u prirodnoj veličini je poslan u Siriju. Istina, hoda polako, jer, opet, nije predviđeno za tople vode. To je čisti borbeni nosač aviona za zaštitu raspoređenih strateških nuklearnih podmornica. On više nema nikakve posebne ciljeve. Dakle, on mora biti u Barentsovom moru, gdje se nalaze njegove jedinice - strateške nuklearne podmornice. On ih mora zaštititi od protivpodmorničkih aviona u slučaju nuklearnog rata. Ima elektranu koja nije predviđena za duga putovanja. Avioni koji nisu predviđeni za bombardovanje ili bilo koje druge napade na pomorske ciljeve.

— Zašto je admiral Kuznjecov poslat u pohod na Sredozemno more?

„Admirali su hteli da pokažu Putinu da nije uzalud što se trilioni troše na flotu, da flota može nešto da uradi. Ali demonstracija nije baš uvjerljiva, jer u stvarnosti "Kuznjecov" ne može učiniti ništa korisno - samo gubi avione. Za razliku od Petra Velikog, čija je nuklearna elektrana dizajnirana za misije na velike udaljenosti, Kuznjecov nikada nije bio namijenjen njima. Čak je i njena zvanična autonomija samo 40 dana.

— Šta mislite zašto su se desile nesreće?

- Najverovatnije su umorni - posada, piloti. Opterećenje je vrhunsko za njih. To znači greške, gubitke. To nisu američki nosači aviona koji su stalno na moru. Tamo imaju zamjenske ekipe. Ovo je sasvim druga stvar. “Kuznjecov” je poslat da dočara da naša flota može djelovati u Sredozemnom moru skoro kao američka, da na to treba potrošiti novac. Program ponovnog naoružavanja do 2025. godine trebalo bi da bude odobren sredinom naredne godine. A glavna stavka rashoda tamo je pomorsko oružje. Ovo je veoma važno za flotu. Jer ako smanje finansiranje, onda će rukovodstvo Generalštaba, prije svega, naravno, zamijeniti flotu. Pa, njihovi programi su divlje skupi. Monstruozno. Bilo im je jako važno da pokažu da nešto mogu, da nisu potpuno beskorisni. Iako je u stvarnosti naša flota generalno beskorisna za ovakve regionalne konvencionalne ratove. Ne, oni igraju važnu ulogu u opskrbi tamo u Siriji. Tamo svaki dan u Siriju stiže 2 hiljade tona raznih zaliha. I flota to radi, uključujući i desantne brodove. Kupovali su stare ruševine u inostranstvu, transportne brodove. Lete pod pomorskom zastavom da ih Turci ne bi pregledali u tjesnacima. Oni opskrbljuju grupu u Siriji.

A mornarička jedinica... Pa da, ispaljuje ove krstareće rakete, što je takođe divlje skupo i generalno beskorisno. Nije da je potpuno beskorisno, ali je besmisleno. Zato što je ispaljivanje projektila vrijednim 5 miliona dolara na militante u Toyotama prilično besmislena vježba. Dobro je da još niko nije umro. Piloti su spašeni. Ali hoće li letjeti ili ne? Nakon katapultiranja, piloti obično više ne lete. Tamo povrede leđa mogu biti veoma ozbiljne. I imamo vrlo malo pilota na palubi. Dvojica su već povređena. Ovo nije dobro, jer jedan od njih vjerovatno više nikada neće letjeti. Ili možda oboje. Sve to da bi se oslikalo postojanje nosača aviona, koji nije nosač aviona. Bilo bi dobro kada bi se vratio vlastitim snagama.

— Pa koji su to sada avioni na Admiral Kuznjecovu koji nisu tipa koji se obično baziraju na njemu?

- Zašto ne one? Isto. A drugih nemamo. SU-33, poznat i kao SU-27K, više se ne proizvodi. Ostalo ih je desetak. Da, srušio se, ali tamo ih je bilo samo tri ili četiri. Očigledno više uopće ne lete nakon ove nesreće. U principu, u teoriji, kada se vrati, nosač aviona bi trebao biti podvrgnut opsežnim popravkama i rekonstruisan za MIG-29. Zato što se SU-33 nije proizvodio od ranih 1990-ih i čini se da nema planova za njegovu proizvodnju. I MIG-29 se proizvodi. To je dovedeno na pamet za Indiju. Istina, francuska avionika je instalirana za Indiju. Ne znam koji je trenutno u nekoliko aviona koje imamo. Ali postoje planovi da se Admiral Kuznjecov pretvori u MIG-29. Jer SU-33 skoro da i nije ostalo. Tako je otišao sa desetak aviona. Pa kakav je to nosač aviona, ima ukupno 10 aviona i posadu na palubi. Prije ovoga, godinama je bio na popravci, a sada je tako dugo putovanje, pa čak i uz stalni borbeni rad. Admirali se, kao u kockarnici, klade na "nulu" - kažu, ovaj brod, koji nije predviđen za takve zadatke, u ovoj teškoj, divljoj napetosti, odlično će se ponašati u ovakvim uslovima. Pa, nije im išlo baš najbolje. Do sada nije bilo posebnog uspjeha. Izvijestili su da su ubili 30 militanata. A pošto avijatičari uvijek preuveličavaju neprijateljske gubitke najmanje 10 puta, možda su zapravo ubili dvoje ili troje ljudi.