هدف از سفر

اولین دور زدن در تاریخ ناوگان روسیه را انجام دهید. تحویل و تحویل کالا از آمریکای روسیه. برقراری تماس های دیپلماتیک با ژاپن. سودآوری تجارت مستقیم خز را از آمریکای روسیه به چین نشان دهید. مزایای مسیر دریایی آمریکای روسیه تا سن پترزبورگ را در مقایسه با مسیر زمینی ثابت کنید. انجام مشاهدات مختلف جغرافیایی و تحقیقات علمی در طول مسیر اعزامی.

ترکیب اکسپدیشن

کشتی ها:

شیب سه دکل "نادژدا"، با جابجایی 450 تن، طول 35 متر. در انگلستان به طور خاص برای اکسپدیشن خریداری شده است. این کشتی جدید نبود، اما تمام مشکلات سفر در سراسر جهان را تحمل کرد.

شیب سه دکل "Neva"، جابجایی 370 تن. در آنجا به طور خاص برای اکسپدیشن خریداری شده است. او تمام مشکلات دور زدن جهان را تحمل کرد و پس از آن اولین کشتی روسی بود که در سال 1807 از استرالیا بازدید کرد.

امپراتور الکساندر اول شخصا هر دو شیب را بازرسی کرد و اجازه داد پرچم های نظامی امپراتوری روسیه بر روی آنها برافراشته شود. امپراتور تعمیر و نگهداری یکی از کشتی ها را با هزینه شخصی خود پذیرفت و هزینه های عملیات دیگری را شرکت روسی-آمریکایی و یکی از الهام بخش های اصلی اعزامی، کنت N.P. Rumyantsev پوشش داد. کدام کشتی توسط چه کسی برده شده است مشخص نیست.

پرسنل

رئیس اکسپدیشن کروزنشترن ایوان فدوروویچ.

سن شروع: 32 سال

او همچنین کاپیتان گل سرسبد اکسپدیشن، نادژدا اسلوپ است.

در کشتی نادژدا بودند:

تادئوس بلینگ‌هاوزن و اتو کوتزبو، که بعداً ناوگان روسیه را با اکسپدیشن‌های خود تجلیل کردند.

سفیر نیکلای پتروویچ رضانوف (برای برقراری روابط دیپلماتیک با ژاپن) و همراهان وی

دانشمندان هورنر، تیلزیوس و لانگسدورف، هنرمند کورلیانتسف

به طور مرموزی، مبارز و دوئل معروف کنت فئودور تولستوی، که با نام تولستوی آمریکایی در تاریخ ثبت شد، نیز در اکسپدیشن به پایان رسید.

تک تک ملوانان روسی بودند - این وضعیت کروزنسترن بود.

تعداد کل تیم 65 نفر است.

اسلوپ "نوا":

فرمانده - لیسیانسکی یوری فدوروویچ.

سن شروع - 30 سال.

تعداد کل خدمه کشتی 54 نفر است.

در انبارهای هر دو کشتی، محصولات آهن، الکل، سلاح، باروت و بسیاری چیزهای دیگر برای تحویل به آمریکای روسیه و کامچاتکا وجود داشت.

آغاز اولین سفر روسی به دور جهان

اکسپدیشن کرونشتات را در 26 ژوئیه (7 اوت 1803) ترک کرد. در راه در کپنهاگ توقف کردیم، سپس به بندر کوچک انگلیسی فالموث رسیدیم، جایی که کشتی‌ها دوباره درزبندی شدند.

جزایر قناری

اکسپدیشن در 19 اکتبر 1803 به مجمع الجزایر نزدیک شد. آنها یک هفته در بندر سانتا کروز ماندند و در 26 اکتبر به سمت جنوب حرکت کردند.

استوا

در 26 نوامبر 1803، کشتی هایی با پرچم روسیه "نادژدا" و "نوا" برای اولین بار از خط استوا عبور کردند و وارد نیمکره جنوبی شدند. طبق سنت دریایی، جشن نپتون برگزار شد.

آمریکای جنوبی

سواحل برزیل در 18 دسامبر 1803 ظاهر شد. ما در بندر شهر دسترو توقف کردیم و یک ماه و نیم در آنجا ماندیم تا دکل اصلی نوا را تعمیر کنیم. تنها در 4 فوریه 1804، هر دو کشتی در امتداد سواحل آمریکای جنوبی به سمت جنوب حرکت کردند.

کیپ هورن

قبل از دور زدن کیپ هورن، کروزنشترن و لیسیانسکی در مورد محل ملاقات به توافق رسیدند، زیرا هر دو فهمیدند که در این مکان کشتی ها به راحتی توسط آب و هوای بد پراکنده می شوند. اولین گزینه برای جلسه جزیره ایستر و جایگزین جزیره نوکاگیوا بود. "نادژدا" با خیال راحت کیپ هورن را دور زد و در 3 مارس 1804 وارد اقیانوس آرام شد.

نوکاگیوا

آنها جزیره ایستر را در بادهای شدید از دست دادند، بنابراین کروزنشترن مستقیماً به محل ملاقات جایگزین در جزیره نوکاگیوا رفت، جایی که در 7 می 1804 به آنجا رسید. در طول مسیر، جزایر Fetuga و Uaguga از گروه Marquesas نقشه برداری شدند. در 10 می، نوا نیز به نوکاگیوا نزدیک شد. یک هفته بعد، هر دو کشتی به سمت جزایر هاوایی حرکت کردند.

استوا

جزایر هاوایی

کشتی ها در 7 ژوئن 1804 به آنها نزدیک شدند. در اینجا آنها مجبور به جدایی شدند. کشتی نوا با محموله ای از کالا برای شرکت روسی-آمریکایی به سمت آلاسکا به سمت جزیره کودیاک حرکت کرد. "نادژدا" به سمت کامچاتکا حرکت کرد، از آنجا که لازم بود با سفارت به ژاپن رفت و جزیره ساخالین را کشف کرد. ملاقات هر دو کشتی اکنون فقط در ماکائو در سپتامبر 1805 انتظار می رفت، جایی که نادژدا پس از اتمام مأموریت دیپلماتیک نزدیک می شد و نوا با محموله ای از خز از آمریکای روسیه.

سفر امید

کامچاتکا

نادژدا در 14 ژوئیه 1804 وارد خلیج آواچا شد. جمعیت پتروپاولوفسک در آن زمان حدود 200 نفر بود. فرماندار ژنرال Koshelev از Nizhnekamchatsk (در آن زمان پایتخت شبه جزیره) به اینجا رسید که به هر طریق ممکن در تعمیر کشتی و آماده سازی برای بازدید از ژاپن کمک کرد. دکتر و هنرمند اکسپدیشن را ترک کردند و تولستوی متخاصم را به زور «در ساحل نوشتند». در 30 اوت 1804، نادژدا مسیر خود را برای ژاپن تعیین کرد.

ژاپن

از تاریخ ژاپن مشخص است که ورود هر کشتی خارجی به بنادر ژاپن ممنوع بود. و ساکنان جزایر طلوع خورشید به شدت از تماس با خارجی ها منع شدند. چنین خود انزوای اجباری ژاپن را از استعمار احتمالی و گسترش تجارت توسط اروپایی ها نجات داد و همچنین به حفظ هویت آن کمک کرد. تنها بازرگانان شرکت هند شرقی هلند مجاز به تجارت در بندر ناکازاکی، جنوبی ترین نقطه کشور بودند. هلندی‌ها انحصار تجارت با ژاپن را داشتند و به رقبا اجازه ورود به دارایی‌های خود را نمی‌دادند، نقشه‌های دریایی را با مختصات مخفی می‌کردند و غیره. بنابراین، کروسنسترن مجبور شد نادژدا را تقریباً تصادفی به ناکازاکی هدایت کند و همزمان سواحل ژاپن را بررسی کند.

به ناکازاکی

کشتی کروزنسترن به همراه سفیر رضانوف در 8 اکتبر 1804 وارد بندر ناکازاکی شد. در کشتی روس ها چندین ژاپنی بودند که یک بار در نتیجه سقوط به دست روس ها افتاده بودند و اکسپدیشن آنها را به عنوان مترجم با خود حمل می کرد.

یک نماینده ژاپنی وارد کشتی شد و پرسید هوو-هو، می گویند کجا و چرا آمده اند. سپس خلبان ژاپنی به نادژدا کمک کرد تا وارد بندر شود و در آنجا لنگر انداختند. فقط کشتی های ژاپنی، چینی و هلندی در بندر وجود داشت.

مذاکره با ژاپنی ها

این موضوع شایسته یک داستان جداگانه و یک مقاله جداگانه است. بیایید بگوییم که ژاپنی ها "مأموریت دیپلماتیک" روسیه را در بندر ناکازاکی تا 18 آوریل 1805 "کور" کردند - پنج ماه و نیم! و کروزنشترن و رضانوف مجبور شدند بدون جرعه به خانه بروند.

امپراتور ژاپن "مدت طولانی مکث کرد"، سپس از طریق مقامات خود پاسخ داد که هیچ توافقی با روس ها وجود نخواهد داشت و او نمی تواند هدایای امپراتور روسیه - چندین آینه بزرگ در قاب های گران قیمت را بپذیرد. آنها می گویند که ژاپن به دلیل فقر نمی تواند به اندازه کافی از امپراتور روسیه تشکر کند. خنده، و بس! یا هلندی ها اینجا کار خوبی کردند یا خود ژاپنی ها نمی خواستند با روسیه تماس بگیرند.

درست است، دولت ژاپن در تمام مدتی که کشتی در بندر بود، غذای کشتی را تامین می کرد. و او جاده را با غذا، آب و نمک فراوان کاملاً رایگان بار کرد. در همان زمان، Krusenstern به طور قطعی از بازگشت در امتداد سواحل غربی ژاپن منع شد.

بازگشت "نادژدا" به کامچاتکا

کروزنشترن با بیرون آمدن از "اسارت" ژاپنی تصمیم گرفت که به ممنوعیت ژاپنی ها لعنت نکند و در امتداد ساحل غربی رفت و آن را روی نقشه قرار داد. در دریا او ارباب خودش بود و از هیچکس نمی ترسید - تجربه رزمی گذشته او دلایلی برای انجام این کار به او داد. او چندین بار در ساحل فرود آمد و تا آنجا که می توانست با این کشور اسرارآمیز آشنا شد. امکان برقراری تماس با آینو - ساکنان جزیره شمالی ژاپنی هوکایدو وجود داشت.

ساخالین

نادژدا در 14 مه 1805 وارد خلیج آنیوو در جنوب ساخالین شد. آینوها نیز در اینجا زندگی می کردند و دولت ژاپن فرماندهی می کرد. کروزنشترن مصمم بود که ساخالین را با جزئیات بیشتری بررسی کند، اما رضانوف اصرار داشت که هر چه زودتر به کامچاتکا بازگردد تا در مورد نتایج "سفارت" خود به سن پترزبورگ گزارش دهد.

کامچاتکا

در 5 ژوئن، "نادژدا" به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی بازگشت. رضانف به ساحل رفت، گزارشی را به پایتخت فرستاد و خود با کشتی تجاری به آمریکای روسیه به آلاسکا رفت. در 5 ژوئیه 1805، نادژدا دوباره به دریا رفت و به سمت ساخالین رفت. اما کروسنسترن نتوانست به اطراف ساخالین برود و مشخص کند که آیا این جزیره یک جزیره است یا یک شبه جزیره. در 30 آگوست، تیم نادژدا برای سومین بار وارد خلیج آوچینسکایا پتروپاولوفسک شد. کروزنشترن شروع به آماده شدن برای سفر به ماکائو کرد.

ماکائو

این نام مستعمره-قلعه-بندر پرتغالی ها در سواحل چین است. نادژدا در 9 اکتبر 1805 پتروپاولوفسک را ترک کرد و در 20 نوامبر در ماکائو بود. نوا هیچ جا دیده نمی شد.

سفرهای نوا

مسافران و پیشگامان روسی

از نو مسافران عصر اکتشافات بزرگ جغرافیایی

اکتشافات جیمز کوک

جیمز کوک (متولد 27 اکتبر (7 نوامبر)، 1728 - درگذشته 14 فوریه 1779) - ملوان نیروی دریایی انگلیسی، کاشف، نقشه‌بردار و کاشف، عضو انجمن سلطنتی و کاپیتان نیروی دریایی سلطنتی. او سه اکسپدیشن دور دنیا را برای کشف اقیانوس جهانی رهبری کرد.

رویدادهای اصلی بیوگرافی اکسپدیشن ها

1759 - 1760 - سواحل رودخانه سنت لارنس کانادا را کاوش و نقشه برداری کرد.

1763 - 1766 - نقشه برداری از سواحل نیوفاندلند.

1768 - 1771 - اولین اکسپدیشن اقیانوس آرام: تاهیتی و جزایر جامعه را کاوش کرد. سواحل نیوزلند و شرق استرالیا را نقشه برداری کرد.

1772 - 1775 - سفر دوم به دور جهان: تاهیتی و نیوزیلند را کاوش کرد، از جزایر مارکزاس، کالدونیای جدید، نیوهبریدها و دیگر جزایر پلی‌نزی و مکرانزی بازدید کرد. او برای اولین بار در تاریخ از دایره قطب جنوب عبور کرد. جورجیا جنوبی و ساندویچ جنوبی را کاوش کرد.

1776 - 1780 - سومین سفر در سراسر جهان: جستجوی گذرگاه شمال غربی از ساحل غربی قاره آمریکای شمالی. بازگشت به نیوزلند و تاهیتی. از جزایر هاوایی بازدید کرد.

کاوش در سواحل غربی آمریکا از اورگان تا پوینت بارو، آلاسکا.

1779 - در سال 1779 در درگیری با هاوایی ها کشته شد.

نظر عمومی سفرم هر چه باشد، باید با احساس رضایت واقعی، جز اذعان به انجام وظیفه‌ام پاداش دیگری نخواهم، گزارش را به این شرح نتیجه‌گیری کنم: واقعیت‌ها تأیید می‌کنند که ما داریم. امکان حفظ سلامت خدمه بزرگ در سفرهای طولانی مدت، در شرایط مختلف آب و هوایی، با کار خستگی ناپذیر را به اثبات رساند.

جیمز کوک. "سفر به قطب جنوب و دور دنیا"

یکی از برجسته ترین چهره های تاریخ کشف. جیمز کوک که مرد عصر روشنگری بود، نه تنها یک کاشف و فاتح سرزمین های جدید بود، بلکه شهرت و ثروت به دست آورد یا راه های جدیدی را برای تجارت باز کرد. به برکت سفرهای دریایی خود در مسائل علمی مرجعیت یافت.

والتر کرمر. "300 مسافر"

جیمز کوک یکی از برجسته ترین دریانوردان انگلیسی است. او رهبر سه اکسپدیشن دور دنیا بود. او جزایر زیادی را در اقیانوس آرام، دیواره مرجانی بزرگ و سواحل شرقی استرالیا کشف کرد و مکان جزیره نیوزلند را کشف کرد. من برای یافتن قاره جنوبی - قطب جنوب تلاش کردم. خلیجی در نزدیکی شبه جزیره کنای در آلاسکا، گروهی از جزایر در پلی‌نزی، تنگه‌ای بین هر دو جزیره نیوزیلند و سایر جزایر نام او را یدک می‌کشند.

دوران کودکی

1728، 27 اکتبر - نهمین فرزند در یک خانواده فقیر مزرعه دار یورکشایر در روستای مارتون به دنیا آمد، که بعداً به عنوان قهرمان ملی انگلستان شهرت یافت و نفوذ خود را در منطقه اقیانوس آرام تقویت کرد.

زندگی او آسان نبود، پر از کار خستگی ناپذیر و پشتکار در رسیدن به هدفش. در سن هفت سالگی، پسر شروع به کار در مزرعه ایری هولم کرد که متعلق به مالک زمین توماس اسکاتو بود. این او بود که به کودک با استعداد کمک کرد تا آموزش ابتدایی را دریافت کند و جیمز را با هزینه خود به مدرسه فرستاد.

چند سال بعد، کوک، در دهکده ساحلی استی، به خدمت تاجر خواربار فروشی و مغازه خواربار فروشی ویلیام سندرز، که بعداً ادعا کرد که حتی در جوانی، مسافر آینده به دلیل بلوغ قضاوت و محاسبه ظریف خود متمایز می شود، وارد شد. شاید اینجا بود، با دیدن دریا برای اولین بار، که کوک دعوت واقعی خود را احساس کرد، زیرا یک سال و نیم بعد، بسیار قبل از پایان قرارداد 4 ساله، به عنوان شاگرد در کشتی بادبانی ثبت نام کرد. عشق رایگان»، حمل و نقل زغال سنگ. کوک تا پایان عمر عشق خود را به «معدن‌های زغال‌سنگ» حفظ کرد. او این کشتی ها را مناسب ترین کشتی ها برای سفرهای طولانی مدت در آب های ناشناخته می دانست.

اولین موفقیت ها

1752 - کوک باهوش و قدرتمند دستیار کاپیتان کشتی "دوستی" شد. در این موقعیت بود که در آغاز جنگ هفت ساله، زمانی که کشتی او در بندر لندن بود، خود را یافت. مرد جوان پس از اندکی تردید، داوطلبانه به نیروی دریایی انگلیس رفت و همانطور که خودش گفت می‌خواست «شانس خود را در این راه امتحان کند». و او را ناامید نکرد. تنها 3 سال بعد، در سال 1759، کوک اولین درجه افسری خود را دریافت کرد و با کشتی مرکوری که برای انجام عملیات نظامی در رودخانه فرستاده شده بود به کانادا رفت. سنت لارنس. در آنجا او توانست با اندازه گیری در مسیر رودخانه به خطر جانش و ترسیم نقشه دقیق خود را متمایز کند.

پس از پایان جنگ، کوک بر بهبود تحصیلات خود تمرکز کرد. او پیگیرانه، بدون کمک کسی، به هندسه و نجوم تسلط داشت، به طوری که همکارانش که در مدارس ویژه گران قیمت تحصیل می کردند، از عمق دانش او شگفت زده شدند. او خود "یادگیری" خود را متواضعانه ارزیابی کرد.

شغل بعدی جیمز کوک، به لطف کار سخت، هوش و بینش بی‌نظیر او، پیوسته بالا رفت. 1762، سپتامبر - هنگام شرکت در عملیات نظامی علیه فرانسوی ها در نیوفاندلند، فهرستی دقیق از خلیج Placentia و بررسی توپوگرافی سواحل آن انجام داد، شرایط ناوبری بین جزیره نیوفاندلند و شبه جزیره لابرادور را بررسی کرد. حاصل زحمات او هشت نقشه دقیق از این مکان ها بود.

اکسپدیشن اقیانوس آرام

1768 - دریاسالاری بریتانیا یک اکسپدیشن اقیانوس آرام را برای مشاهده عبور سیاره زهره از قرص خورشید در تاهیتی ترتیب داد. علاوه بر هدف رسمی، اهداف دیگری نیز دنبال می شد: جلوگیری از تصرف سرزمین های جدید توسط قدرت های دیگر، از سرگیری ایجاد سنگرها و پایگاه ها در منطقه برای ایجاد کنترل بریتانیا در اینجا. اهمیت زیادی به کشف سرزمین‌های غنی جدید و توسعه تجارت «کالاهای استعماری» از جمله بردگان داده شد. مناسب ترین نامزد به عنوان رئیس اکسپدیشن جیمز کوک است که هنوز به طور گسترده شناخته شده نیست، اما خود را به خوبی در محافل حرفه ای ثابت کرده است.

ستوان شخصاً پوستی را در تیمز انتخاب کرد (کشتی سه دکل "Endeavour" - "تلاش") که در 30 ژوئن 1768 با خدمه 84 نفر از دهان تیمز خارج شد و در ژانویه 1769 با داشتن مادیرا، جزایر قناری، و کیپ ورد را گذرانده، قبلاً کیپ هورن را دور زده و وارد اقیانوس آرام شده است. بدین ترتیب حماسه اقیانوس آرام جیمز کوک آغاز شد که نام او را جاودانه کرد و او را به یک افسانه تبدیل کرد.

در 13 آوریل، اکسپدیشن به تاهیتی رسید، جایی که در 3 ژوئن، تحت شرایط آب و هوایی عالی، مشاهدات نجومی زهره انجام شد. از اینجا کوک به سمت غرب چرخید و جزایر انجمن را که به نام انجمن علمی لندن نامگذاری شده بود، دوباره کشف کرد. سپس او به دور نیوزیلند رفت و متوجه شد که این جزیره یک جزیره دوگانه است، که نظر تاسمان را که آن را بخشی از قاره افسانه ای جنوبی می دانست، رد کرد.

اکتشافات بعدی کشف سواحل شرقی استرالیا که قبلاً ناشناخته بود، دیواره مرجانی بزرگ و کشف مجدد تنگه تورس بود. کشتی های کوک در نهایت در اطراف دماغه امید خوب حرکت کردند و در سال 1771 به انگلستان بازگشتند و سفری را به پایان رساندند که 2 سال و 9.5 ماه به طول انجامید. نقشه های دقیقی از تمام مناطق بررسی شده تهیه شد. تاهیتی و جزایر اطراف آن متعلق به تاج انگلیس اعلام شد.

دومین سفر دور دنیا

سفر دوم به دور دنیا که از سال 1772 تا 1775 به طول انجامید، طنین بسیار بیشتری داشت.آنها شروع به صحبت در مورد کوک به عنوان کلمبوس جدید، واسکو داگاما، ماژلان کردند.

ماموریت این اکسپدیشن با جستجوی قاره جنوبی همراه بود که چندین قرن توسط ملوانان کشورهای مختلف جستجوی ناموفق انجام شده بود. دریاسالاری که به شدت تحت تأثیر موفقیت کوک قرار گرفته بود، دو کشتی را برای حل این کار دشوار اختصاص داد.

تقریباً برای سه سال، Resolution و Adventure، کشتی های جدید جیمز کوک، در دریا بودند. او در 13 ژوئن 1772 پلیموث را ترک کرد و اولین نفر از گردشگرانی بود که تمام قسمت ناشناخته اقیانوس آرام را بین 60 تا 70 درجه جنوبی کاوش کرد. عرض جغرافیایی، در حالی که دو بار از دایره قطب جنوب عبور کرده و به 70 درجه 10 رسیده است؟ یو. w پس از کشف کوه‌های یخ و میدان‌های یخی عظیم، کوک متقاعد شد که "خطر دریانوردی در این دریاهای ناشناخته و پوشیده از یخ به حدی زیاد است که ... هیچ‌کس به اندازه من به جنوب سفر نخواهد کرد" ممکن است در جنوب باشد هرگز کاوش نخواهد شد."

کوک اشتباه کرد و اشتباه او - اقتدار کاپیتان بسیار زیاد بود - جستجو برای قطب جنوب را برای چندین دهه کند کرد. کوک در سفر دوم خود جزیره جورجیا جنوبی، جزایر ساندویچ جنوبی، کالدونیای جدید، هبریدهای جدید و نورفولک; او همچنین به کار تحقیق و اندازه گیری ادامه داد.

سومین سفر دور دنیا

بازسازی تلاش

کوک با دریافت مرخصی طولانی یک سال استراحت کرد و در 12 ژوئیه 1776 سومین و آخرین سفر خود را آغاز کرد. در کشتی‌های "Resolution" و "Discovery"، او، اکنون با درجه کاپیتان، در جستجوی یک مسیر تجاری از اقیانوس آرام به اقیانوس اطلس در اطراف آمریکای شمالی - گذرگاه مورد نظر شمال غربی - حرکت کرد.

در این اکتشاف، گروه جزایر هاوایی، که به نام رئیس وقت دریاسالاری توسط جزایر ساندویچ نامگذاری شده بود، دوباره کشف شد، سواحل شمال غربی آمریکا که هنوز کاملاً ناشناخته بود، درست تا آلاسکا، نقشه برداری شد و موقعیت آسیا و آمریکا نقشه برداری شد. نسبت به یکدیگر مشخص شد. در جستجوی گذرگاه شمال غربی، مسافران به 70 درجه 41 رسیدند؟ با. w در نزدیکی کیپ لدیانی، جایی که مسیر کشتی‌ها توسط یخ بسته شده بود. اکسپدیشن به سمت جنوب چرخید و در نوامبر 1778 خدمه دوباره در جزایر هاوایی فرود آمدند.

مرگ جیمز کوک

در آنجا فاجعه ای رخ داد که برای همه جهان شناخته شده است. هاوایی ها افسانه ای باستانی در مورد خدای O-Rono داشتند که قرار بود در جزیره ای شناور به هاوایی بازگردد. کشیش O-Rono کوک را خدا اعلام کرد. افتخارات اهالی جزیره برای دریانورد ناخوشایند بود. با این حال، او معتقد بود که این امر اقامت تیم را در هاوایی امن تر می کند، بومیان را منصرف نکرد.

و در میان آنها، مبارزه پیچیده ای بین منافع کشیشان و جنگجویان آغاز شد. منشأ الهی کاپیتان زیر سوال رفت. میل به بررسی آن وجود داشت. سرقت در اردوگاه اعزامی منجر به درگیری با بومیان شد. اوضاع متشنج شد و در یکی از درگیری ها، در 14 فوریه 1779، جیمز کوک با نیزه به پشت سر کشته شد. هاوایی ها جسد را با خود بردند و روز بعد کشیشان - دوستان ناخدا - گریه کردند و تکه های جسد را که در حین تقسیم به دست آورده بودند، آوردند. کاپیتان کلرک که جایگزین کوک شد، با تسلیم شدن به خواسته‌های ملوانان، اجازه داد تا با هاوایی‌ها برخورد شود. ملوانان بی رحمانه هر کس را که در راه خود می دیدند کشتند و روستاها را به آتش کشیدند. بومیان برای صلح شکایت کردند و اعضای بدن را پس دادند که خدمه آن را با افتخار به دریا تحویل دادند.

مشارکت در تاریخ اکتشافات جغرافیایی

فعالیت های کوک توسط محققان معاصر و بعدی به طور مبهم ارزیابی شد. او مانند هر شخصیت با استعداد و درخشانی، طرفداران و دشمنان خود را داشت. پدر و پسر، یوهان و گئورگ فورستر، به عنوان دانشمندان طبیعی در سفر دوم شرکت کردند. اعتقادات پیر که به شدت تحت تأثیر عقاید روسو در مورد انسان «طبیعی» بود، او را به مخالف جدی ارزیابی کوک از بسیاری از موقعیت‌های سفر، به‌ویژه موقعیت‌های مربوط به رابطه بین اروپایی‌ها و بومیان تبدیل کرد. فورستر بی‌رحمانه از اقدامات کوک انتقاد می‌کرد و اغلب مردم جزیره را ایده‌آل می‌کرد.

اختلافات جدی بین دانشمند و ناخدا بلافاصله پس از بازگشت از سفر به وجود آمد. هر دو فورستر قاطعانه از پایبندی به برنامه رسمی یادداشت های سفر که توسط دریاسالاری مشخص شده بود خودداری کردند. سرانجام، یوهان مجبور شد متعهد شود که گزارش سفر خود را منتشر نکند. اما او یادداشت‌هایش را به گئورگ سپرد و او آنها را پردازش کرد و همچنان سه ماه زودتر از انتشار یادداشت‌های کوک آنها را منتشر کرد. و در سال 1778، فورستر پدر "مشاهدات انجام شده در طول سفر به دور جهان" خود را منتشر کرد.

هر دو کتاب فورسترها به تفسیر جالبی بر یادداشت‌های رئیس سابق خود تبدیل شدند و معاصران خود را وادار کردند تا به رفتار "شجاعانه" و "مهربانانه" بریتانیایی‌ها در طول این سفر تا حدودی متفاوت نگاه کنند. در همان زمان، هر دو طبیعت گرا با ترسیم تصاویری بت از شکوفایی بهشتی در جزایر دریاهای جنوبی، در برابر حقیقت گناه کردند. بنابراین، در همه چیز مربوط به زندگی، مذهب و فرهنگ بومیان، یادداشت های کوک، مردی با ذهن روشن و سرد، دقیق تر است، اگرچه آثار فورسترها برای مدت طولانی به عنوان نوعی دایره المعارف عمل می کرد. از کشورهای دریای جنوبی و بسیار محبوب بودند.

اختلاف کاپیتان و دانشمندان تا به امروز حل نشده است. و اکنون هیچ نشریه جدی در مورد جیمز کوک نمی تواند بدون نقل قول یا ارجاع به Forsters انجام دهد. با این وجود، کوک درخشان ترین ستاره در صورت فلکی کاشفان زمین بود و باقی می ماند. او مشاهدات دقیق و عینی زیادی از طبیعت، آداب و رسوم و اخلاق ساکنان سرزمین هایی که از آنها بازدید می کرد به معاصران خود ارائه کرد.

تأیید این موضوع دشوار نیست: هر سه کتاب جی کوک به زبان روسی منتشر شد: «اولین سفر کاپیتان جیمز کوک. دریانوردی در اندیور در 1768-1771." (M., 1960)، «دومین دور زدن جیمز کوک در جهان. سفر به قطب جنوب و سراسر جهان در 1772-1775،» (M., 1964)، «سومین سفر کاپیتان جیمز کوک. قایقرانی در اقیانوس آرام در 1776-1780. (م.، 1971). با وجود فاصله ای که از زمان ما نوشته شده است، کتاب ها با علاقه فراوان خوانده می شوند و حاوی اطلاعات زیادی از جمله در مورد شخصیت خود ناخدا و افرادی که او را احاطه کرده اند.

مقاله پیشنهادی تلاشی برای گردآوری اخبار روسی و خارجی درباره سفر کریمه است که از منابع مختلف استخراج شده است، مانند: گزارش‌های رسمی؛ اطلاعات خصوصی؛ نشریات؛ بروشورها و شهادت شفاهی تا آنجا که ممکن بود هنگام توصیف رویدادهای معاصر، تصویری از اعمالی را نشان می دهد که به طور غیرقابل مقایسه ای بی طرفانه و واقعی تر از اقداماتی است که تا آن زمان در کتاب ها و بروشورهای خارجی قرار می گرفت. نویسنده با تشریح اقدامات، نه تنها به بررسی دلایل آنها، بلکه به بیان ویژگی های جدیدترین روش جنگ پرداخته است. شرح دفاع باشکوه سواستوپل بخش قابل توجهی از مقاله پیشنهادی را تشکیل می دهد. برای تکمیل تصویر او، لازم است نه تنها بهره‌برداری‌های نظامی، بلکه تمام شاهکارهای ایثارگری که این دفاع فراموش‌نشدنی را مشخص کرده است، ترسیم کنیم. - این متعلق به تاریخ است، همراه با نام قهرمانانی که خون خود را برای تزار و میهن خود ریختند، نام سروران قربانگاهی را که در ساعت مرگ به دردمندان دلداری و امید بخشیدند - و زنان ضعیفی که شجاعانه برای کمک به مدافعان سواستوپل و پزشکان شجاعی که مرگ قربانیان محکوم به شکست را به چالش کشیدند، سختی ها و خطرات را تحقیر کردند. تاریخ به همه این شاهکارهای از خودگذشتگی ادای احترام خواهد کرد و ما هم عصران آنها یاد آنها را حفظ خواهیم کرد.
محتوا

فصل اول. فرود متفقین.
دلایل و هدف سفر کریمه. - ترکیب نیروهای متفقین و آمادگی آنها برای فرود در کریمه - انتخاب نقطه فرود. - ترکیب نیروهای روسی مستقر در کریمه. - فرود متفقین. - مشکلات در مقابله با فرود - وسیله ای برای انجام این کار. - تمرکز نیروهای روسی در آلما - شرح مواضع در آلما. دلایلی که ما را ترغیب به نبرد کرد
فصل دوم. نبرد آلما
محل استقرار نیروهای روسی در موقعیت. - کسب و کار آوانگارد در 7 سپتامبر. - نبرد آلما - مزایایی که با مهارت در تیراندازی برای پیاده نظام به ارمغان می آورد. - حرکت سپاه روس از طریق پل اینکرمان در جنوب سواستوپل و ارتش دشمن به سمت کاچا و بلبک. - اقدامات اولیه برای دفاع از سواستوپل. - حرکت جناحی نیروها در دو طرف. - اشغال بالاکلاوا توسط انگلیسی ها و قرار گرفتن متحدین بین چرنایا و دماغه کرسونسوس. - شرح فضای جنوب سواستوپل. - در مورد نیاز به کار مهندسی - محل استقرار نیروهای دشمن در ابتدای محاصره سواستوپل. - موقعیت آنها - اهمیت بخش اقتصادی در امور نظامی
فصل سوم. نبرد کادیکیا
آغاز محاصره سواستوپل. - باز کردن سنگرها - تسلیح باتری های موازی 1. - اولین بمباران - مرگ کورنیلوف. - ورود نیروهای کمکی ما. - رفتار اشتباه نیروهای انگلیسی. -
پرونده تحت Kadykiya و نتایج آن. - گردش بزرگ در 14 اکتبر. - موفقیت در عملیات محاصره. - ساخت موازی 2
فصل چهارم. نبرد اینکرمن
دلایلی که ما را ترغیب به مبارزه کرد. - برنامه عمل و آمادگی برای نبرد. - نبرد اینکرمن - طوفان در 2 نوامبر. - توقف کار محاصره. - وضعیت سیاسی از نظر سیاسی. - برکناری نیروهای روسی در آغاز زمستان. - تهاجمات - کارهای دفاعی; مفهوم این آثار
فصل پنجم. زمستان 1854 - 1855
بلایای متفقین و به ویژه انگلیسی ها. - معایب واحد اقتصادی در ارتش انگلیس. - استخدام نیروهای خارجی. - از سرگیری محاصره در اوایل فوریه 1855 و استقرار نیروهای متفقین. - تخمگذار سلنگینسکی لونت و در شب 12 تا 13 فوریه اتفاق افتاد. - ایجاد وولین ردواب - پذیرش فرماندهی نیروهای نظامی در کریمه توسط ژنرال آجودان اوستن ساکن. - تخمگذار لونت کامچاتکا و در شب 5 تا 6 مارس اتفاق افتاد. - پذیرش فرماندهی بر نیروها توسط ژنرال آجودان شاهزاده گورچاکوف - حملات شبانه از 10 تا 11 مارس. - بمباران سواستوپل از 28 مارس تا 4 آوریل. - ساخت خانه های ما و ساخت موازی 3 توسط فرانسوی ها در مقابل سنگرهای 4 و 5. - کار معدن در سنگر چهارم - موفقیت سایر کارهای محاصره. - اقدامات نزدیک Evpatoria
فصل ششم. حمله در 6 ژوئن
انتصاب Pelissier به عنوان فرمانده کل نیروهای فرانسوی - نیروها و ترکیب ارتش های دو طرف - کار ضد سنگر قبل از سنگرهای 5 و 6 و امور 10 و 11 مه. - اقدامات در دره رودخانه چرنایا - سفر به دریای آزوف. - عملیات محاصره دوربرد - تسخیر استحکامات پیشرفته ما توسط متفقین، 26 مه - حمله در 6 ژوئن. - دلایل شکست او
فصل هفتم. آخرین حمله به سواستوپل
ورود نیروهای کمکی به ارتش های دو طرف. - موفقیت در عملیات محاصره. - مرگ نخیموف. - مورد چرنایا - مفهوم ایجاد موازی با کورنیلوفسکی و سنگرهای دوم. - بمباران سواستوپل در ماه اوت. - نزدیکی دشمن به استحکامات ما کار می کند. - پیشنهاد پاکسازی ضلع جنوبی سواستوپل. - تشدید توپ و بمباران - آماده سازی برای حمله - آمادگی برای حمله و ترکیب ستون های حمله. - وضعیت استحکامات ما. - محل استقرار نیروهای مدافع سواستوپل. - حمله در 27 اوت. - پاکسازی ضلع جنوبی سواستوپل. - وسایلی که متفقین در زمان محاصره سواستوپل به کار بردند

پس از جنگ‌های پیروزمندانه با سوئد و امپراتوری عثمانی، در آغاز قرن نوزدهم، روسیه جایگاه خود را به عنوان یکی از قدرت‌های پیشرو جهانی حفظ کرد. اما یک قدرت جهانی بدون ناوگان قوی نمی تواند وجود داشته باشد، بنابراین توجه ویژه ای به توسعه آن شد. برای مثال افسران روسی برای کسب تجربه در ناوگان کشورهای خارجی اعزام شدند. در حین خواندن مقاله به طور خلاصه با سفر دور جهان کروزنشترن و لیسیانسکی آشنا خواهید شد.

آماده سازی

ایده یوری لیسیانسکی و ایوان کروزنشترن متعلق به دومی بود. او بلافاصله پس از بازگشت به روسیه در سال 1799 شروع به فکر کردن در مورد آن کرد. نسخه نهایی در اوایل سال 1802 ارائه شد و به سرعت توسط وزیر نیروی دریایی و وزیر بازرگانی تایید شد. قبلاً در 7 اوت ، کروزنشترن به عنوان فرمانده اکسپدیشن منصوب شد. معاون او دوست قدیمی‌اش، از آشنایان دوران تحصیل در نیروی دریایی، ستوان فرمانده لیسیانسکی بود. بیشتر هزینه های سفر ایوان کروسنسترن و یوری لیسیانسکی به دور دنیا توسط شرکت روسی-آمریکایی پرداخت شد. بازرگانان منافع خود را داشتند؛ آنها امیدوار بودند که یک مسیر دریایی نویدبخش جدید باز کنند که از طریق آن کالاها به چین و شهرک های روسیه در آمریکا تحویل داده شود.

مقدمات اولین دور زدن کروزنشترن و لیسیانسکی به سرعت اما با دقت انجام شد. تصمیم بر این شد که کشتی ها را خودمان نسازیم، بلکه آنها را در خارج از کشور بخریم. در انگلستان دو شیار سه دکل به نام‌های «نادژدا» و «نوا» به قیمت هفده هزار پوند استرلینگ خریداری شد. اولی توسط خود کروزنسترن و دومی توسط لیسیانسکی فرماندهی می شد. ابزار ناوبری و سایر تجهیزات لازم برای یک سفر طولانی نیز از آنجا خریداری شد. با وجود اینکه به کروزنسترن توصیه شده بود از ملوانان خارجی با تجربه دعوت شود، خدمه ها منحصراً از ملوانان داوطلب روسی استخدام شدند. این یک تصمیم غیرعادی بود، زیرا کشتی‌ها و خدمه روسی تجربه سفرهای طولانی اقیانوس را نداشتند. علاوه بر این، این اکسپدیشن شامل چندین دانشمند و همچنین سفیر رضانوف بود که وظیفه برقراری ارتباط با ژاپن را بر عهده داشت.

اروپا و اقیانوس اطلس

در 26 ژوئیه (7 اوت، سبک جدید)، 1803، کشتی های اعزامی کرونشتات را ترک کردند. ملوانان روسی که برای اولین بار سفر خود را در سراسر جهان آغاز کرده بودند توسط ساکنان محلی و خدمه کشتی های مستقر در جاده به طور رسمی از آنها دیدن کردند. ده روز بعد، اکسپدیشن به کپنهاگ رسید، جایی که زمان‌سنج‌ها در رصدخانه تنظیم شدند. در 26 سپتامبر، "نادژدا" و "نوا" در انگلستان، در فالموث توقف کردند و تا 5 اکتبر در آنجا ماندند تا بدنه ها را درز بکشند. توقف بعدی در جزایر قناری بود، جایی که آذوقه و آب شیرین تهیه کردند. پس از آن به سمت سواحل آمریکای جنوبی حرکت کردیم.

در 26 نوامبر، کشتی های روسی برای اولین بار از خط استوا عبور کردند. این رویداد با برافراشتن پرچم سنت اندرو و ادای احترام اسلحه مشخص شد. در ماه دسامبر، اکسپدیشن به جزیره سنت کاترین در سواحل برزیل نزدیک شد و در آنجا توقف کرد. Neva نیاز به تعویض دکل داشت و تعمیرات تا پایان ژانویه به طول انجامید. در این مدت اعضای اکسپدیشن با طبیعت این کشور گرمسیری آشنا شدند. خیلی تعجب آور بود، زیرا در عرض های جغرافیایی استوایی جنوبی ژانویه گرم ترین ماه است و مسافران تنوع گیاهی و جانوری را مشاهده کردند. شرح مفصلی از جزیره گردآوری شد، اصلاحاتی در نقشه ساحل انجام شد و ده ها نمونه از انواع مختلف گیاهان گرمسیری جمع آوری شد.

اقیانوس آرام

سرانجام، تعمیرات به پایان رسید، بنابراین اولین دور روسی کروسنسترن و لیسیانسکی ادامه یافت. در 20 فوریه 1804، کشتی ها کیپ هورن را دور زدند و به سفر خود در امتداد اقیانوس آرام ادامه دادند. این بدون حادثه نبود: به دلیل بادهای شدید، باران و مه، کشتی ها دید یکدیگر را از دست دادند. اما فرماندهی اکسپدیشن با تکیه بر داستان های ملوانان انگلیسی در مورد عرض های جغرافیایی "خشمگین پنجاه" و "خروشان چهل" چنین امکانی را پیش بینی کرد. در صورت وقوع چنین تحولی، تصمیم گرفته شد که در جزیره ایستر ملاقات کنیم. "نوا" به جزیره نزدیک شد و پس از سه روز انتظار در آنجا به جایی رفت و در نزدیکی جزیره نوکاگیوا با "نادژدا" ملاقات کرد.

معلوم شد که کروزنشترن پس از گم شدن از لیسیانسکی، به سمت شمال رفت تا بخش محلی اقیانوس را کاوش کند، اما هرگز سرزمین جدیدی پیدا نکرد. خود جزیره با جزئیات توصیف شد، مجموعه ای از گیاهان ناشناخته برای علم جمع آوری شد و لیسیانسکی فرهنگ لغت کوتاهی از زبان مادری را گردآوری کرد. پس از این، کشتی ها نوکاگیوا را ترک کردند، برای دومین بار در ماه می از استوا عبور کردند و به سمت جزایر هاوایی حرکت کردند و در آنجا از هم جدا شدند. "نادژدا" به کامچاتکا و "نوا" به سواحل شمال غربی آمریکا رفت.

کنت فئودور تولستوی

در راه کامچاتکا، در یکی از جزایر، اکسپدیشن راه خود را با یکی از خدمه، فئودور تولستوی جدا کرد. او مشهورترین نماینده اشراف روسیه در آن سال ها بود و شهرت خود را به دلیل رفتار عجیب و غریب و تحریک آمیز خود دریافت کرد. در طول سفر نیز شخصیت خود را تغییر نداد. در پایان، کروسنسترن از شیطنت های تولستوی خسته شد، بنابراین او را به ساحل انداخت. از آنجا تولستوی به جزایر آلوتی و آلاسکا رسید و پس از آن به کامچاتکا بازگشت و از طریق خاور دور، سیبری و اورال به سن پترزبورگ رسید.

کامچاتکا

در آغاز ماه ژوئیه، نادژدا وارد پتروپاولوفسک-کامچاتسکی شد. در این زمان، روابط بین کروزنشترن و سفیر رضانوف به شدت متشنج شده بود. درگیری بین آنها در ابتدای سفر به وجود آمد و به این دلیل بود که اگرچه کروزنشترن فرمانده کشتی بود، اما رضانوف به طور رسمی رئیس اکسپدیشن در نظر گرفته شد و وضعیت او تنها پس از ترک کرونشتات مشخص شد.

چنین قدرت دوگانه ای به سادگی نمی تواند بر نظم و انضباط خدمه در طول اولین سفر کروسنسترن و لیزیانسکی به سراسر جهان تأثیر بگذارد. همه چیز تقریباً به آشوب کشیده شد و سفیر مجبور شد تمام وقت خود را قبل از رسیدن به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی در کابین خود بگذراند. او پس از رفتن به ساحل، بلافاصله در مورد اقدامات کروزنسترن و خدمه به فرماندار شکایت کرد. با این حال، همه چیز با موفقیت حل شد و "نادژدا" به دریا رفت و راهی سواحل ژاپن شد.

ژاپن

در 26 سپتامبر 1804 کشتی به بندر ناکازاکی رسید. اما مقامات محلی از ملوانان روسی استقبال نسبتاً سرد و حتی خصمانه ای کردند. اول، آنها موظف بودند توپ ها و به طور کلی تمام سلاح های گرم خود را تحویل دهند؛ تنها پس از آن کشتی اجازه ورود به خلیج را پیدا کرد. "نادژدا" به مدت شش ماه در بندر ایستاد و در این مدت ملوانان حتی اجازه رفتن به ساحل را نداشتند. سرانجام به سفیر اطلاع دادند که امپراتور نمی تواند از او پذیرایی کند. علاوه بر این، کشتی های روسی از این پس ممنوع بودند که در نزدیکی سواحل ژاپن ظاهر شوند. تلاش برای برقراری روابط دیپلماتیک با شکست به پایان رسید. با این حال، این تعجب آور نیست، زیرا ژاپن در آن زمان به شدت به سیاست انزوا پایبند بود و قصد نداشت آن را رها کند. کشتی به پتروپاولوفسک-کامچاتسکی بازگشت، جایی که رضانوف از شرکت بیشتر در سفر آزاد شد.

با این حال، سفر به ژاپن بیهوده نبود. این منطقه برای اروپایی ها ناشناخته بود؛ نقشه ها پر از نادرستی و اشتباه بود. کروسنسترن شرحی از خط ساحلی غربی جزایر ژاپن را گردآوری کرد و اصلاحاتی در نقشه ها ایجاد کرد.

در ژوئیه 1805، نادژدا سفر دیگری را انجام داد، این بار به سواحل ساخالین. اکسپدیشن پس از عبور از جنوب به شمال جزیره و تلاش برای دور زدن آن، با مه و آب کم عمق مواجه شد. کروزنشترن به اشتباه تصمیم گرفت که ساخالین شبه جزیره ای است که توسط یک تنگه به ​​سرزمین اصلی متصل است و به کامچاتکا بازگشت. پس از پر کردن آذوقه، تعمیرات لازم و بارگیری خز، در پایان ماه سپتامبر به سمت چین حرکت کرد. در طول مسیر، چندین جزیره وجود نداشت از نقشه ها حذف شد و خود نادژدا چندین بار در طوفان گرفتار شد. در اواخر پاییز، کشتی سرانجام در ماکائو لنگر انداخت و شروع به انتظار برای رسیدن لیسیانسکی کرد.

سفر نوا

پس از جدایی در جزایر هاوایی، نوا به سواحل آمریکای شمالی رفت. در آنجا اکسپدیشن اول از همه شرح هیدروگرافی ساحل را انجام داد. علاوه بر این، در پاییز 1804، لیسیانسکی مجبور شد تحقیقات علمی در جزیره کودیاک را قطع کند و به مهاجران روسی در آمریکا کمک کند، که توسط بومیان مورد حمله قرار گرفتند. پس از رفع مشکلات ساکنان و انجام مشاهدات نجومی لازم در آن مکان ها، کشتی به کودیاک بازگشت. علاوه بر مشاهدات هیدروگرافی و نجومی، مشاهدات هواشناسی نیز انجام شد و نقشه مجمع الجزایر کودیاک تهیه شد.

پس از زمستان گذرانی در سال 1805، کاوش در ساحل ادامه یافت. در تابستان، نوا در شهرک نوو-آرخانگلسک لنگر انداخت. در اینجا اکسپدیشن حدود دو ماه را صرف کاوش در منطقه کرد. شناسایی ساحلی و یورش به عمق جزایر انجام شد و شرح مفصلی از آنها تدوین شد. به طور خاص، Lisyansky از کوه Echkom که یک آتشفشان خاموش بود، صعود کرد. مشاهداتی در مورد پوشش گیاهی، تغییرات دما با ارتفاع و نمونه هایی از سنگ های آتشفشانی جمع آوری شد. لیسیانسکی چشمه های آب گرمی را در جزیره بارانووا کشف کرد که آب آن خواص دارویی داشت. او همچنین اطلاعات زیادی در مورد زندگی سرخپوستان و مجموعه ای از وسایل خانه آنها جمع آوری کرد.

پس از انجام تمام تحقیقات لازم، نوا محموله ای از خز متعلق به شرکت روسی-آمریکایی را پذیرفت و در اول سپتامبر عازم سواحل چین شد. قبل از دریانوردی، ده ها سطل خاکشیر وحشی تهیه می شد که یک درمان ثابت شده برای اسکوربوت بود. و در واقع، هیچ موردی از این بیماری در طول مسیر وجود نداشت.

لیسیانسکی امیدوار بود که زمین های ناشناخته را کشف کند و مسیری را از طریق آن قسمت هایی از اقیانوس ترسیم کرد که قبلاً توسط کشتی ها بازدید نشده بود. اما این جستجوها تقریباً به دردسر تبدیل شد: در شب 3 اکتبر، Neva به گل نشست. همانطور که در صبح مشخص شد، این کشتی را از برخورد با یک جزیره کوچک واقع در مرکز زیره نجات داد. نام این جزیره لیسیانسکی داده شد. خالی از سکنه و بسیار پست بود؛ در تاریکی یک شب گرمسیری از دست دادن آن بسیار آسان بود و برخورد با ساحل سنگی به مرگ کشتی ختم می شد. "نوا" با موفقیت دوباره شناور شد و به راه خود ادامه داد.

با این وجود، سفر ایوان کروزنشترن و یوری لیسیانسکی به تعویق افتاد، کشتی به موقع نرسید و لیسیانسکی تصمیم گرفت به سمت جنوب حرکت کند تا باد مناسب بادبان ها را پر کند. در نزدیکی فیلیپین، نوا به شدت توسط طوفان مورد ضرب و شتم قرار گرفت و حتی لازم بود بخشی از محموله به دریا پرتاب شود. سرانجام در اواسط نوامبر، ملوانان اولین کشتی چینی را ملاقات کردند. در 21 نوامبر 1805، نوا به ماکائو رسید، جایی که نادژدا از قبل منتظر او بود.

چین

پس از ورود به ماکائو، کروسنسترن فرماندار را از هدف این دیدار آگاه کرد و او را متقاعد کرد که اجازه دهد نادژدا تا رسیدن نوا در بندر بماند، حتی اگر کشتی های جنگی از اقامت در آنجا منع شده بودند. اما او بلافاصله نتوانست مقامات محلی را متقاعد کند که به هر دو کشتی اجازه ورود بدهند. بنابراین، هنگامی که نوا به ماکائو نزدیک شد، به او رفت و به همراه لیسیانسکی به بندر رفت.

مشکلات خاصی برای فروش خز وجود داشت، زیرا بازرگانان چینی منتظر اجازه دولت برای وارد شدن به روابط تجاری با روس ها بودند. در نهایت، با کمک یک نمایندگی تجاری محلی انگلیسی، موفق به فروش محموله شدیم. پس از خرید کالاهای چینی (چای، ابریشم، چینی) و انجام امور بازرگانی، اکسپدیشن در حال آماده شدن برای عزیمت بود، اما پس از آن مقامات چینی دوباره مداخله کردند و کشتی ها را تا زمان دریافت مجوز از خروج از بندر منع کردند. یک ماه بعد بالاخره مجوز دریافت شد و در 28 ژانویه 1806 ملوانان روسی به راه افتادند.

برگشت

در طول سفر از طریق پلی‌نزی، اقیانوس‌های هند و اطلس، هیچ اکتشاف جغرافیایی انجام نشد، زیرا این مسیر به طور گسترده شناخته شده بود و برای مدت طولانی مورد کاوش قرار گرفته بود. با این حال، چندین اتفاق جالب رخ داد. کشتی ها با هم به سواحل آفریقا حرکت کردند، اما در حین عبور در مه فرو رفتند و در 3 آوریل چشم یکدیگر را از دست دادند. طبق توافقات، در چنین موردی قرار بود دوباره در جزیره سنت هلنا ملاقات کنیم. به محض ورود به آنجا، کروزنشترن خبری دریافت کرد که روسیه و فرانسه در حال جنگ هستند. این امر او را مجبور کرد که مسیر بعدی سفر دور جهان کروسنسترن و لیسیانسکی را تغییر دهد و "نادژدا" از سواحل اروپا دور شد و جزایر بریتانیا را دور زد.

لیسیانسکی تصمیم گرفت بدون رفتن به جزیره سنت هلنا به تنهایی برگردد. پس از لنگر انداختن در پورتسموث و اطلاع از جنگ، با این وجود به کشتیرانی در سراسر کانال انگلیسی ادامه داد. به هر شکلی، هر دو کشتی با موفقیت اولین سفر دور جهان را توسط کروزنسترن و لیزیانسکی به پایان رساندند. "نوا" در 22 ژوئیه به کرونشتات بازگشت و "نادژدا" در 7 اوت 1806 وارد شد.

معنی

اولین سفر روسیه به دور جهان توسط کروزنشترن و لیسیانسکی صفحه جدیدی در تحقیقات جغرافیایی باز کرد. این اکسپدیشن جزایر جدیدی را کشف کرد و جزایر موجود را از نقشه ها پاک کرد، خط ساحلی آمریکای شمالی و ژاپن را روشن کرد و طول و عرض جغرافیایی بسیاری از نقاط روی نقشه را مشخص کرد. نقشه های به روز شده از مکان های کمتر کاوش شده در جهان، سفرهای بیشتر را ساده کرده است. پس از اولین دور زدن کروزنشترن و لیسیانسکی، اطلاعات زیادی در مورد جمعیت سرزمین های دور، در مورد آداب و رسوم، فرهنگ و شیوه زندگی آنها به دست آمد. مطالب قوم نگاری جمع آوری شده به فرهنگستان علوم منتقل شد و به عنوان منبع اطلاعاتی ارزشمندی مورد استفاده قرار گرفت. در طول سفر، فرهنگ لغت چوکچی و آینو نیز گردآوری شد.

تحقیقات در مورد دمای آب در اقیانوس ها، شوری آن، جریان ها، جزر و مد در تمام طول سفر متوقف نشد؛ در آینده، اطلاعات به دست آمده به یکی از پایه های اقیانوس شناسی تبدیل خواهد شد. مشاهدات آب و هوا در نقاط مختلف کره زمین متعاقباً برای توسعه علمی مانند اقلیم شناسی مهم خواهد بود. ارزش تحقیقات و مشاهدات اکسپدیشن روسیه در این است که آنها به طور سیستماتیک و با استفاده از مدرن ترین ابزار انجام می شدند؛ چنین رویکردی در آن زمان بدیع بود.

اطلاعات به دست آمده در سفر دور جهان کروزنشترن و لیسیانسکی (توضیحات در مقاله به توجه شما ارائه شد) در کتاب های کروزنشترن و لیسیانسکی منتشر شد. آثار با اطلس هایی با جدیدترین نقشه ها و تصاویر طبیعت و شهرهای کشورهای دور همراه بود. این آثار که حاوی اطلاعات زیادی درباره سرزمین‌های کم کاوش شده بود، علاقه شدیدی را در اروپا برانگیخت و به زودی به زبان‌های اروپای غربی ترجمه و در خارج از کشور منتشر شد.

این اکسپدیشن اولین سفر روسیه در سراسر جهان بود؛ ملوانان و افسران برای اولین بار تجربه سفرهای طولانی مدت را به دست آوردند و از این طریق پایه و اساس اکتشافات جغرافیایی بیشتر تحت پرچم روسیه را تشکیل دادند. به ویژه، خدمه "نادژدا" شامل تادئوس بلینگ شاوزن، فرد آینده، و اتو کوتزبو بود که بعداً سفر دیگری به سراسر جهان انجام داد، اما این بار به عنوان فرمانده اکسپدیشن.

اختیارات مالی- بنیاد ورزش های همگانی "Alp-Sport"

قله طلایی یا اسپانتیک قله ای معروف در پاکستان به ارتفاع 7028 متر است که به خاطر لبه مرمری بسیار زیبای خود معروف است که به اصطلاح "تکیه طلایی" نامیده می شود.

علیرغم اینکه تمام کوهنوردی های عازم به قله قراقورم از کنار این قله می گذرند، لبه شیب دار آن همچنان صعود نشده است، زیرا شیب تند و پیچیدگی فنی مسیر، قوی ترین تیم های جهان را مجبور به ترک آن کرد. تا به امروز، تنها یک تیم از بریتانیای کبیر، در سال 1987، توانسته است مسیر را در امتداد قسمت راست و صاف دیوار تکمیل کند. افت دیوار حدود 2000 متر است و سخت‌ترین و شیب‌دارترین بخش‌ها و گاه برآمده‌ترین بخش‌ها در ارتفاع بالا و بالای 6500 متر از سطح دریا قرار دارند.

منحصر به فرد بودن اکسپدیشن "قله طلایی-2000" همچنین در این واقعیت نهفته است که برای اولین بار در تاریخ برنامه ریزی شده است که یک تیم بین المللی متشکل از قوی ترین کوهنوردان از پنج کشور اروپایی روسیه، فرانسه، ایتالیا، مجارستان و اسلوونی از چنین مسیر دشواری از نظر فنی صعود کند. در شرایط سخت ژئوپلیتیک کنونی، زمانی که برخی نیروها در تلاش هستند روسیه را از جامعه اروپایی دور کنند، در حالی که گردشگران ما اغلب فقط به فهرستی از تورهای مجارستان در تمام طول سال دسترسی دارند، این سفر دارای اهمیت بشردوستانه بسیار ارزشمندی است که نشان دهنده اولویت است. از اصول همکاری بر اصول رقابت و تقابل.

از طرف روسیه، این پروژه شامل کوهنوردان مشهور اکاترینبورگ، رهبران تیم فنی کوهنوردی روسیه، قهرمانان و برندگان چندین جایزه روسیه و اتحاد جماهیر شوروی، استادان بین المللی ورزش است. الکساندر کلنوف و میخائیل دیوی .

در ماه مه 1999، کلنوف و دیوی به همراه الکسی بولوتوف و میخائیل پرشین، مسیر جدیدی از بالاترین رده دشواری را برای رسیدن به قله ترسیم کردند. طلایی ساگر در هیمالیاهای هند این اکسپدیشن با استقبال زیادی روبرو شد، تقریباً همه بزرگ ترین مجلات کوهنوردی جهان مقاله ای در مورد این صعود منتشر کردند. این صعود در میان شش نامزد دریافت تبر یخی طلایی، احتمالاً معتبرترین جایزه بین المللی در زمینه کوهنوردی، نامزد شد.

فیلم مربوط به این اکسپدیشن در جشنواره بین المللی فیلم کلکته در بخش "بهترین صعود سال" مقام اول را به خود اختصاص داد؛ در جشنواره بین المللی فیلم کوهستانی مسکو، جایزه اول به کار فیلمبرداران در شرایط سخت تعلق گرفت. این فیلم به طور کامل و جزئی در چندین شرکت تلویزیونی منطقه ای، در کانال های Rossiya و TVC و همچنین در تلویزیون اسلوونی به نمایش درآمد. تماس بین دوتایی اکاترینبورگ و سایر اعضای تیم آینده در سال 1999 آغاز شد و در فوریه 2000 در جریان مجمع بین المللی کوهنوردی که توسط فدراسیون کوهنوردی و صعودهای فرانسه به رهبری رئیس فدراسیون برگزار شد، ادامه یافت. ژان کلود مارمیر.

در فوریه 2000، در طول مجمع، کلنوف و دیوی از یک مسیر جدید از بالاترین رده دشواری به قله افسانه ای آلپ صعود کردند. پتیت درو ، بینندگان تلویزیون روسی را از فیلم کلاسیک فرانسوی "مرگ یک هادی" می شناسند. ترکیب نهایی اکسپدیشن 7 نفر تعیین شد: دو روسی، دو فرانسوی: Manu Guy و Manu Pellissier و همچنین ایتالیایی اریک سواب ، اسلوونیایی مارکو پرزلی و مجارستانی آتیلا اوزوات .پشتیبانی اطلاعات: آماده سازی و اجرای اکسپدیشن به تفصیل در مجموعه ای از انتشارات در صفحات هفته نامه پوشش داده خواهد شد. "تواریخ جدید"(تیراژ اشتراک 22000 نسخه)، در اخبار کانال تلویزیونی 9؟، 4 کانال، ATN،روی امواج ایستگاه رادیویی "رادیو باز - "عاشقانه" ( 90.8 FM)، در چرخه های پخش NTT(درج شده در کانال تلویزیونی) فرهنگ")، بر کانال 47(بررسی RTR)، پیام های اطلاع رسانی در صفحات روزنامه ها تضمین شده است "کارگر اورال"، "جزئیات"،در شبکه رادیویی شهر در برنامه ها «استودیو سیتی»و در رسانه های دیگر در پایان اکسپدیشن سوار می شود و به صورت منطقه ای نشان داده می شود. کانال 10فیلم مستند تمام قد پروژه های ویژه TAU،و همچنین نسخه کوتاهتر آن نصب و اجاره شد 2 کانال منطقه ایو در برنامه "سرزمین سانیکوف"داستان ها در کانال های سراسر روسیه نشان داده می شود "روسیه"و TVC.

مقالات در مجلات مصور چاپ خواهد شد "جهان عمودی"، "عروج"(روسیه)، "Montagnes"، "عمودی"(فرانسه)، "بالا"(بریتانیای کبیر)، "دسنیول" (اسپانیا) "سو آلتو"(ایتالیا) "آمریکایی مجله آلپاین"(ایالات متحده آمریکا). فیلم هایی برای شرکت برنامه ریزی شده است جشنواره های بین المللی فیلمدر مسکو، ایتالیا و فرانسه، ارائه و نمایش فیلم در جریان مجمع کوهنوردی سالانه. اینترنت. تاریخ اعزام: اکسپدیشن با انجام خواهد شد 16 مه تا 30 ژوئن 2000 . پیام های اطلاعاتی از هم اکنون تا ژوئیه 2000، اکران فیلم در اوت-سپتامبر 2000.

پشتیبانی مالی: هزینه تخمینی سفر - 25500 دلار آمریکا. پرداخت مجوز ( اوراق حق صعود در پاکستان)، افسر رابط و تحویل کلیه محموله ها به پاکستان توسط فدراسیون کوهنوردی و صعودهای فرانسه انجام شد.
تجهیزات و ملزومات شرکت کنندگان در اکسپدیشن توسط بزرگترین شرکت های اروپایی تهیه می شود SIMOND، MILLET، BEAL، KONG، GRIVEL و همچنین شرکت های اکاترینبورگ MANARAGA و URAL ALP – ALVOTITANIUM . حامی عمومیارتباط روسیه تعریف شده است - آنها شناخته می شوند شرکت "VITAPOLYAROS"