ناوگان آلمانی در جریان اسکاپا. غرق شدن ناوگان دریای آزاد توقیف ناوگان دریای آزاد

ملوانان آلمانی تصمیم گرفتند کشتی های خود را غرق کنند تا به سراغ برندگان نروند.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 2

✪ اتو وونشه. فیلمبرداری کشتی های غرق شده قسمت 2 | پژواک جنگ جهانی دوم

✪ انهدام کشتی های جنگی ژاپنی هاتسوزه و یاشیما

زیرنویس

توقیف ناوگان دریای آزاد

با توجه به شرایط تکمیل اول جنگ جهانیآتش بس که در 11 نوامبر 1918 بین آلمان و کشورهای آنتانت منعقد شد، ناوگان دریای آزاد آلمان مشمول توقیف شد. اما، از آنجایی که هیچ کشور بی طرفی مسئولیت نگهداری آن را بر عهده نگرفت، کشتی های آلمانی به پایگاه اصلی ناوگان بریتانیا - خلیج اسکاپا فلو (Scapa Flow Bay) اعزام شدند، جایی که آنها بیش از شش ماه در آنجا نگهداری شدند و منتظر بودند تا پیروزمندان درباره سرنوشت خود تصمیم بگیرند. خدمه آلمانی در کشتی ها ماندند، دریاسالار آلمانی لودویگ فون رویتر به عنوان فرمانده منصوب شد، بریتانیایی ها سوار نشدند. کشتی های آلمانیبدون اجازه او

در آستانه پایان آتش بس و امضای معاهده ورسای، فون رویتر، نه بی دلیل، از انتقال ناوگان آلمان به متفقین هراس داشت. برای جلوگیری از این امر، ملوانان آلمانی تصمیم گرفتند کشتی های خود را غرق کنند.

غرق شدن کشتی های آلمانی

آلمانی ها علیرغم اینکه اجرای این طرح با دشواری های شناخته شده ای همراه بود، با دقت برای غرق شدن کشتی ها آماده شدند. بریتانیایی ها برای جلوگیری از نقض شرایط آتش بس توسط ملوانان آلمانی (مثلاً با تلاش برای فرار به نروژ بی طرف)، یک اسکادران از کشتی های جنگی و بسیاری از کشتی های گشتی را در اسکاپا فلو نگه داشتند. ایستگاه های رادیویی از کشتی های آلمانی حذف شدند و ملوانان از حرکت از یک کشتی به کشتی دیگر منع شدند، اما آلمانی ها موفق شدند از طریق یک کشتی انگلیسی حامل پست ارتباط برقرار کنند. بیشتر خدمه کشتی های آلمانی برای تسهیل تخلیه بقیه کشتی های غرق شده به آلمان منتقل شدند. تاریخ غرق شدن ناوگان از قبل انتخاب شده بود - 21 ژوئن، روز مورد انتظار امضای معاهده ورسای. اندکی قبل از این، فون رویتر متوجه شد که امضای معاهده به مدت دو روز به تعویق می‌افتد، اما او تصمیم گرفت این طرح را به تأخیر نیندازد، به خصوص که انگلیسی‌ها که به هیچ چیز در مورد نقشه او مشکوک نبودند، یک اسکادران از کشتی‌های جنگی را به آنجا بردند. تمرینات صبح روز 21 ژوئن.

در 21 ژوئن 1919، در ساعت 10:30 صبح، فون رویتر سیگنال از پیش تعیین شده را داد. خدمه پرچم‌های نیروی دریایی آلمان را بر روی کشتی‌ها بلند کردند و سوله‌های دریایی را باز کردند و آنها را مسدود کردند. در عرض 5 ساعت، 10 ناو جنگی، 5 رزمناو، 5 رزمناو سبک و 32 ناوشکن غرق شدند. یک ناو جنگی (بادن)، 3 رزمناو سبک (امدن، نورنبرگ و فرانکفورت) و 14 ناوشکن توسط انگلیسی ها به گل نشستند که موفق شدند مداخله کنند و کشتی ها را به آب های کم عمق برسانند. فقط 4 ناوشکن شناور باقی ماندند. جلوگیری از غرق شدن کشتی ها برای انگلیسی ها دشوار بود، زیرا آنها از قبل چیزی نمی دانستند. آنها به سمت کشتی های در حال غرق شلیک کردند، بر روی آنها رفتند و از آلمانی ها خواستند که کشتی های دریایی را ببندند و سعی کردند خودشان این کار را انجام دهند. 9 ملوان آلمانی در نبردهای روی کشتی کشته شدند (از جمله ناخدای کشتی جنگی مارکگراف شومان) یا در قایق ها مورد اصابت گلوله قرار گرفتند. آنها آخرین قربانیان جنگ جهانی اول شدند. [ ]

عواقب

انگلیسی ها و فرانسوی ها از غرق شدن ناوگان آلمانی عصبانی بودند. از آنجایی که فون رویتر و زیردستانش شرایط آتش بس را نقض کردند، آنها را اسیر جنگی اعلام کردند. با این حال، دریاسالار انگلیسی Wemyss خاطرنشان کرد:

من به سیل به عنوان یک هدیه واقعی از بهشت ​​نگاه می کنم. او موضوع دردناک تقسیم کشتی های آلمانی را حذف کرد. تصور می‌کنم در ابتدا فریادهای زیادی می‌آید، اما وقتی واقعیت‌ها آشکار شد، همه مثل من فکر می‌کنند: «خدایا شکرت».

پس از بازگشت از اسارت، دریاسالار فون رویتر در خانه به عنوان قهرمانی که از افتخار نیروی دریایی آلمان دفاع می کرد استقبال شد.

با این حال، پیامدهای مستقیم برای آلمان بسیار شدید بود. هزینه کشتی ها دوباره محاسبه شد و به غرامت تحمیل شده توسط قدرت های پیروز به آلمان اضافه شد. بنابراین، عمل سیل باعث رضایت اخلاقی شد، اما وضعیت مالی ساکنان آلمان را بدتر کرد.

فهرست کشتی‌های ناوگان دریای آزاد مستقر در اسکاپا فلو

نام	تایپ کنید		سرنوشت
سیدلیتز	رزمناو نبرد	آب گرفتگی	بزرگ شده 1929
مولتکه	رزمناو نبرد	آب گرفتگی	بزرگ شده 1927
فوندر تان	رزمناو نبرد	آب گرفتگی	بزرگ شده 1930
درفلینگر	رزمناو نبرد	آب گرفتگی	در سال 1939 بزرگ شد
هیندنبورگ	رزمناو نبرد	آب گرفتگی	بزرگ شده 1930
قیصر	کشتی جنگی	آب گرفتگی	بزرگ شده 1929
Prinzregent-Luitpold	کشتی جنگی	آب گرفتگی	بزرگ شده 1929
کایزرین	کشتی جنگی	آب گرفتگی	بزرگ شده 1936
فردریش-در-گروس	کشتی جنگی	آب گرفتگی	بزرگ شده 1937
کونیگ-آلبرت	کشتی جنگی	آب گرفتگی	بزرگ شده 1935
کونیگ	کشتی جنگی	آب گرفتگی	مطرح نشده است
Großer Kurfürst	کشتی جنگی	آب گرفتگی	بزرگ شده 1933
کرونپرینز	کشتی جنگی	آب گرفتگی	مطرح نشده است
مارکگراف	کشتی جنگی	آب گرفتگی	مطرح نشده است
بادن	کشتی جنگی	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1921 غرق شد
بایرن	کشتی جنگی	آب گرفتگی	بزرگ شده 1933
برومر	رزمناو	آب گرفتگی	مطرح نشده است
برمسه	رزمناو	آب گرفتگی	بزرگ شده 1929
درسدن	رزمناو	آب گرفتگی	مطرح نشده است
کلن	رزمناو	آب گرفتگی	مطرح نشده است
کارلسروهه	رزمناو	آب گرفتگی	مطرح نشده است
نورنبرگ	رزمناو	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1922 غرق شد
امدن	رزمناو	سرگردان	به فرانسه منتقل شد، در سال 1926 برچیده شد
فرانکفورت	رزمناو	سرگردان
S32	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
S36	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
G38	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
G39	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
G40	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
V43	ویرانگر	سرگردان	به ایالات متحده منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1921 غرق شد
V44	ویرانگر	سرگردان
V45	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1922
V46	ویرانگر	سرگردان	به فرانسه منتقل شد، در سال 1924 برچیده شد
S49	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
S50	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
S51	ویرانگر	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
S52	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
S53	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
S54	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1921
S55	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
S56	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
S60	ویرانگر	سرگردان
S65	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1922
V70	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
V73	ویرانگر	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
V78	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
V80	ویرانگر	سرگردان	به ژاپن منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
V81	ویرانگر	سرگردان	در راه برچیدن غرق شد
V82	ویرانگر	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
V83	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1923
V86	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
V89	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1922
V91	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
G92	ویرانگر	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
G101	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1926
G102	ویرانگر	سرگردان	به ایالات متحده منتقل شد، به عنوان هدف در سال 1921 غرق شد
G103	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
G104	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1926
B109	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1926
B110	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
B111	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1926
B112	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1926
V125	ویرانگر	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
V126	ویرانگر	سرگردان	به فرانسه منتقل شد، در سال 1925 برچیده شد
V127	ویرانگر	سرگردان	به ژاپن منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
V128	ویرانگر	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
V129	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
S131	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1924
S132	ویرانگر	سرگردان	در سال 1921 به ایالات متحده منتقل شد
S136	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
S137	ویرانگر	سرگردان	به بریتانیای کبیر منتقل شد، در سال 1922 برچیده شد
S138	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
H145	ویرانگر	آب گرفتگی	بزرگ شده 1925
V100	ویرانگر	سرگردان	به فرانسه منتقل شد، در سال 1921 برچیده شد

غرق شدن ناوگان دریای آزاد در Scapa Flow

مخالفان

فرماندهان نیروهای احزاب

نقاط قوت احزاب

غرق شدن ناوگان دریای آزاد در Scapa Flowپس از پایان جنگ جهانی اول در پایگاه دریایی بریتانیا در 21 ژوئن 1919 رخ داد. ناوگان دریای آزاد در اسکاپا فلو توقیف شد و برای جلوگیری از سقوط آن به دست فاتحان، به دستور دریاسالار عقب، لودویگ فون رویتر، توسط خدمه خود منهدم شد. متعاقباً، بسیاری از کشتی های غرق شده برای فلز بالا برده و برچیده شدند.

رویدادهای قبلی

در ساعت 11 صبح 11 نوامبر 1918، آتش بس کامپینی که بین آنتانت و آلمان منعقد شد، به اجرا گذاشته شد و عملاً پایان جنگ جهانی اول را نشان داد. در یکی از بندهای این قرارداد آمده بود: توقیف تمامی زیردریایی ها و سایر کشتی های مدرن نیروی دریایی آلمان.

نمایندگان ایالات متحده آمریکای شمالی بر توقیف کشتی ها در یک بندر بی طرف اصرار داشتند که نروژ و اسپانیا با آن اختلاف نظر داشتند. دریاسالار Roslyn Erskine Wemyss، دریاسالار اول دریا، که نماینده بریتانیای کبیر در مذاکرات بود، پیشنهاد کرد تا زمانی که سرنوشت کشتی‌های ناوگان آلمان مشخص شود، آنها باید در پایگاه دریایی بریتانیا در اسکاپا فلو، جایی که در آنجا حضور دارند، بازداشت شوند. توسط نیروی دریایی سلطنتی محافظت می شود. این تصمیم در 12 نوامبر 1918 به دولت آلمان منتقل شد و دستورالعملی برای آماده سازی ناوگان دریای آزاد برای حرکت تا 18 نوامبر صادر شد.

ورود نمایندگان آلمان به HMS ملکه الیزابت 1918. نقاشی توسط جان لاوری

در شب 15 نوامبر 1918، سوار بر ناوگان بزرگ HMS ملکه الیزابتبرای بحث در مورد جزئیات تسلیم ناوگان آلمانی با دریاسالار دیوید بیتی، نماینده فرمانده ناوگان دریای آزاد، دریاسالار فرانتس ریتر فون هیپر، دریاسالار عقب هوگو مورر وارد شد. بیتی شرایط تسلیم طولانی‌تری را به او ارائه کرد: زیردریایی‌های ناوگان به اسکادران نیروی دریایی سلطنتی تحت فرماندهی دریاسالار رجینالد یورک تیرویت در هارویچ تسلیم خواهند شد. کشتی های سطحی برای خلع سلاح و تسلیم شدن به فرث فورت منتقل می شوند و از آنجا با اسکورت به اسکاپا فلو می روند و تا پایان مذاکرات صلح در آنجا خواهند ماند. مورر با گلایه از کاهش انضباط و احساسات انقلابی در بین خدمه، خواستار تاخیر در مهلت تحویل شد؛ در پایان، بعد از نیمه شب، شرایط تحویل را امضا کرد.

تسلیم و توقیف ناوگان دریای آزاد

دریاسالار فون هیپر از شرکت در تسلیم ناوگان دریای آزاد خودداری کرد و دریاسالار عقب، لودویگ فون رویتر را به انجام این وظیفه محول کرد.

تسلیم ناوگان دریای آزاد آلمان در 21 نوامبر 1918. نقاشی برنارد فینیگان گریبل

در صبح روز 21 نوامبر 1918، در حالی که هوا هنوز تاریک بود، ناوگان بریتانیایی از Rosyth در یک آرایش واحد به سمت دریا حرکت کرد تا در عملیاتی به نام "عملیات ZZ" شرکت کند. در سپیده دم، 2 اسکادران از رزمناوهای جنگی، 5 اسکادران رزمناو و 7 اسکادران از رزمناوهای سبک دو ستون بیداری را تشکیل دادند که هر کدام حدود 15 مایل طول داشتند و در فاصله 6 مایلی از یکدیگر حرکت می کردند. جلوتر از آنها 150 ناوشکن قرار داشتند که کل ناوگان با سرعت متوسط ​​12 گره به سمت شرق حرکت می کردند. حدود ساعت 10:00 یک زنگ خطر در کشتی ها به صدا درآمد و کشتی های ناوگان دریای آزاد آلمان از مه ظاهر شد. آنها در یک ستون راه می رفتند: 5 کشتی جنگی اول - اس ام اس سیدلیتز , اس ام اس ملتکه , اس ام اس هیندنبورگ , SMS Derfflingerو اس ام اس فون در تان، سپس پیامک فردریش در گروسزیر پرچم دریاسالار فون رویتر پشت سرش 8 دنده دیگر بود - اس ام اس Grosser Kurfürst , SMS Prinzregent Luitpold , اس ام اس مارکگراف , اس ام اس بایرن , اس ام اس کایزرین , SMS Kronprinz , اس ام اس قیصرو اس ام اس کونیگ آلبرت. آنها 7 رزمناو سبک و 49 ناوشکن را دنبال کردند. با این حال، این کل ترکیب ناوگان، ناوشکن نبود V30به مین برخورد کرد و غرق شد. کشتی جنگی اس ام اس Königو رزمناو سبک اس ام اس درسدنبه دلیل مشکلات موتور پهلو گرفت و قرار بود در اوایل دسامبر عازم انگلیس شوند. به کشتی‌های آلمانی دستور داده شد که بدون مهمات و با خدمه کم به دریا بروند، اما ملتی که مرگ را به ذلت ترجیح می‌داد، می‌توانست ضربه نهایی را به فاتحان وارد کند. رزمناو سبک HMS Cardiff (D58)کشتی های آلمانی را بین دو ستون بریتانیا هدایت می کرد. زمانی که گل سرسبد آلمانی به آن رسید HMS ملکه الیزابتاسکادران بیتی به سمت بیرون چرخید و مسیری غربی را در پیش گرفت و دشمنان سابق را اسکورت کرد. برای نشان دادن قدرت خود، کشتی های قلمروهای بریتانیا و متحدان نیز در اینجا حضور داشتند - اسکادران ششم کشتی های جنگی متشکل از 5 کشتی آمریکایی، رزمناو. امیرال اوبو 2 ناوشکن نماینده فرانسه بودند.

ناوگان محکوم به فنا نقاشی برنارد فینیگان گریبل

همه کشتی ها به سمت خلیج آبلدی در داخل جزیره می حرکت کردند، جایی که کشتی های آلمانی لنگر انداختند. کشتی های متفقین به سمت لنگرگاه های خود در فرث فورت حرکت کردند. دریاسالار بیتی از ناو بریتانیایی علامت داد: «پرچم آلمان امروز در غروب آفتاب پایین می‌آید و دیگر بدون اجازه برافراشته نمی‌شود» و بلافاصله دیگر: «من قصد دارم امروز در ساعت 18:00 مراسم شکرگزاری را به افتخار پیروزی خداوند متعال انجام دهم. خداوند به ما سلاح داده است.» و در حال برگشت به خدمه اش، گفت:

در ساعت 15:57 پرچم آلمان به پایین آمد کشتی های سابقنیروی دریایی امپراتوری سابق روز بعد کشتی های آلمانی برای اطمینان از نبود مهمات در خشاب ها بازرسی شدند و قفل ها از روی اسلحه ها برداشته شد. بین 22 و 26 نوامبر، گروه های کوچکی از کشتی های آلمانی تحت اسکورت به Scapa Flow منتقل شدند. در همان هفته، یک هیئت متفقین وارد کیل شد. وظیفه آنها ارسال ناوهای جنگی بود اس ام اس Königو اس ام اس بادن، رزمناو سبک اس ام اس درسدنو یک ناوشکن دیگر به جای ناوشکنی که به انگلستان غرق شد تا تعداد کشتی های تحویل شده را به میزان مقرر در معاهده برساند. آخرین کشتی در 9 دسامبر به اورکنی رسید.

در اسارت

استقرار کشتی های ناوگان دریای آزاد در اسکاپا فلو

در پایگاه اصلی نیروی دریایی سلطنتی در بندر اسکاپا فلو، جنگنده ها و رزمناوهای ناوگان داخلی در شمال و غرب جزیره کاوا لنگر انداخته بودند. ناوشکن ها در اطراف جزیره ریوس مستقر شدند. برای جلوگیری از تلاش‌های کشتی‌های آلمانی برای نفوذ به نروژ بی‌طرف و همچنین برای جلوگیری از خروج خدمه کشتی‌ها، انگلیسی‌ها مجبور شدند یک اسکادران از کشتی‌های جنگی، یک ناوگان ناوشکن و بسیاری از تراول‌های گشتی را در Scapa Flow نگه دارند. هیچ کس نمی توانست پیش بینی کند که چقدر طول می کشد تا شرایط یک معاهده صلح به نتیجه برسد. تا این مرحله، کشتی‌های جنگی آلمان را فقط می‌توانستند در بنادر متفقین مستقر در نظر بگیرند. بنابراین، گاردهای انگلیسی فقط در صورت نقض شرایط آتش بس یا فقط با اجازه فون رویتر که اسماً فرمانده اسکادران آلمانی بود، می توانستند سوار کشتی های آلمانی شوند.

کشتی های اسکادران آلمانی هنگام رسیدن به اسکاپا فلو حدود 20000 خدمه داشتند، اما تا اواسط دسامبر این تعداد به میزان قابل توجهی کاهش یافت. 200 نفر در رزمناوهای جنگی، 175 نفر در رزمناوها، 80 نفر در رزمناوهای سبک و 10 نفر در ناوشکن ها باقی مانده بودند، یعنی در مجموع، کشتی های آلمانی فون رویتر باید 4565 ملوان و همچنین 250 افسر و افسر خرده پا داشته باشند. روحیه خدمه را می توان به عنوان "تضعیف روحیه کامل" توصیف کرد. محصولات غذایی تحویل داده شده از آلمان دو بار در ماه یکنواخت بودند و کیفیت بالایی نداشتند. خدمه آلمانی از رفتن به ساحل یا بازدید از کشتی های دیگر منع شدند. تنها سرگرمی ماهیگیری و صید مرغ دریایی بود؛ علاوه بر این، این به تنوع رژیم غذایی ناچیز کمک کرد.

ملوانان آلمانی از یک ناوشکن در اسکاپا فلو ماهیگیری می کنند

هیچ دندانپزشکی در میان کادر پزشکی آلمانی وجود نداشت و بریتانیایی ها از خدمات دندانپزشکی برخوردار بودند. علاوه بر این، احساسات انقلابی به اینجا رسید و گروه هایی به نام "گارد سرخ" در بین تیم ها شکل گرفتند.

همه اینها دلیلی برای کاهش نظم و انضباط بود تا جایی که فون رویتر مجبور شد پرچم خود را به یک رزمناو سبک منتقل کند. اس ام اس امدن. بنابراین دریاسالار عقب که سلامتش به خطر افتاده بود، با کمال میل با کاهش خدمه موافقت کرد و حتی خودش موضوع را مطرح کرد. رویتر می خواست تا حد امکان از شر زیردستان غیر قابل اعتماد خلاص شود. او حتی توانست عمل نافرمانی را که در پایان ژوئن 1919 رخ داد به نفع خود تبدیل کند. کشتی‌ها پرچم‌های نیروی دریایی امپراتوری را به مناسبت سالگرد نبرد یوتلند بلند کردند. با این حال، هیچ چیز نمی تواند این شک را ایجاد کند که این کار به دستور فون رویتر انجام شده است، زیرا بسیاری از کشتی ها به طور همزمان پرچم های قرمز را برافراشتند. پس از این حادثه، خدمه به استاندارد بریتانیا برای کشتی‌های ذخیره تقلیل یافتند، یعنی: 75 نفر در یک رزمناو جنگی، 60 نفر در یک رزمناو، 30 نفر در یک رزمناو سبک و حداقل مورد نیاز برای ناوشکن‌ها، در مجموع حدود 1700 نفر. . فرمانده از تسخیر کشتی های خود توسط انگلیسی ها می ترسید و به افسران و ملوانان خود دستور می دهد که کشتی ها را برای غرق شدن آماده کنند و خدمه بزرگ برای انجام مخفیانه کارهای مقدماتی نامطلوب بودند.

غرق شدن ناوگان

ناوگان آلمان در Scapa Flow 1919.

در پایان مارس 1919، ناوگان بزرگ دیگر وجود نداشت و مسئولیت کشتی های آلمانی مقیم شده به ناوگان تازه تأسیس آتلانتیک منتقل شد. برای تامین امنیت در Scapa Flow، اسکادران 1 نبرد، متشکل از 5 ناو جنگی کلاس Revenge به فرماندهی دریاسالار سیدنی رابرت فرمنتل، در اواسط ماه مه وارد شد.

در طول مذاکرات، متفقین به تسلیم کشتی‌های آلمانی دست یافتند؛ دریاسالار سیدنی فرمنتل پیامی دریافت کرد که معاهده صلح در 21 ژوئن در ورسای امضا خواهد شد. گل سرسبد جوان اسکادران 1 کشتی جنگی، دریاسالار عقب ویکتور استنلی، قبلاً دستورات مربوطه را آماده کرده بود و حتی تمرینات مهمانی شبانه روزی را انجام داده بود. Fremantle تصمیم گرفت کشتی های آلمانی را در پایان آتش بس تصرف کند و مقاومت احتمالی را سرکوب کند. او تصمیم گرفت که برای این کار اسکادران او تمام روز در بندر بماند. او تا پایان آتش بس نتوانست سوار کشتی های آلمانی شود. با این حال، در 20 ژوئن، فریمانتل پیامی دریافت کرد که امضای صلح از 21 ژوئن به 23 ژوئن موکول شد و شورای چهار نفره در پاریس تصرف کشتی های آلمانی را به محض پایان آتش بس در 23 ژوئن در ساعت 19:00 تصویب کرد. . فریمانتل بلافاصله به فون رویتر اطلاع داد که آتش بس برای 48 ساعت دیگر تمدید شده است. در حالی که 23 ژوئن اکنون به روز بحرانی تبدیل شده است، دریاسالار عقب بریتانیا اسکادران 1 جنگی را در 21 ژوئن برای تمرین مشترک اژدر با ناوگان ناوشکن در پورتلند فرث خارج کرد.

فون رویتر دستوری را در 17 ژوئن صادر کرد و دستور داد که غرق شدن در ساعت 10:00 روز 21 ژوئن، قبل از پایان آتش‌بس، انجام شود، زیرا او از مداخله طرف‌های شبانه‌روزی انگلیسی می‌ترسید. او حتی پس از اطلاع از تمدید آتش بس، دلیلی برای لغو طرح خود نمی دید و حتی به دلیل غیبت کشتی های فریمانتل، مزایای بیشتری دریافت کرد. وقتی مشخص شد که یک معاهده صلح، از جمله تسلیم کشتی‌ها، به زودی امضا خواهد شد، افسران با باز کردن دریچه‌های کندانسور و درپوش‌های لوله‌های اژدر زیر آب، کشتی‌ها را برای غرق شدن آماده کردند. درب ها و دریچه های ضد آب را مسدود کرده بودند تا بسته نشوند. خود فون رویتر بعداً نوشت:

در ساعت 10:30 روز 21 ژوئن 1919، فون رویتر این سیگنال را بلند کرد: "بند 11. تایید می کنم." این سیگنال شروع سیل بود. ملوانان آلمانی سوله های دریایی را باز کردند و از پتک برای شکستن خطوط لوله، دریچه ها و شیرآلات استفاده کردند. پرچم های نیروی دریایی امپراتوری بار دیگر بر روی کشتی ها برافراشته شد و خود آنها شروع به تاب خوردن و غرق شدن کردند. مدتی بیشتر گذشت تا اینکه انگلیسی‌ها متوجه شدند که کشتی‌های آلمانی شروع به فرود کرده‌اند، برخی با کمان، برخی با عقب، یا فهرستی غیرعادی در کشتی دارند. فقط رزمناو پرچمدار بی حرکت ماند اس ام اس امدن. فون رویتر می ترسید که ناو بریتانیایی که در کنار آن برای حفظ ارتباط با فریمانتل لنگر انداخته بود، فرصت داشته باشد تا زنگ خطر را به صدا درآورد و اقدامات تلافی جویانه انجام شود.

درست بعد از ساعت 12:00 Fremantle یک پیام رادیویی فوری از Scapa Flow دریافت کرد که خواستار بازگشت فوری او با کل ناوگان بود: "کشتی های آلمانی در حال غرق شدن هستند. برخی قبلاً غرق شده اند.» در این زمان، 5 کشتی جنگی او در 8 مایلی جزایر اورکنی قرار داشتند و منتظر 9 ناوشکن بودند تا اژدرهای خود را بگیرند و برای حمله جدید آماده شوند. در آن زمان، بیشتر کشتی‌های آلمانی قبلاً در اعماق آب بودند یا فهرستی در آستانه واژگونی داشتند. ناوشکن ها در بندر HMS Vega (L41)و HMS Vesper (D55)و چندین کشتی تراول نتوانستند کاری انجام دهند. خدمه آنها در تلاشی برای مجبور کردن ملوانان آلمانی که سوار بر قایق ها بودند، در کشتی های خود باقی بمانند و غرق شدن را متوقف کنند، آتش گشودند. در نتیجه 9 نفر از جمله فرمانده کشته شدند اس ام اس مارکگرافکاپیتان کوروتن، والتر شومان، 16 نفر دیگر زخمی شدند.

در ساعت 14:00 نیروی Fremantle به Scapa Flow بازگشت و در نزدیکی کشتی های در حال غرق لنگر انداخت. گروه‌های مسلح فوراً فرستاده شدند تا سوله‌ها، درها و دریچه‌های ضد آب را ببندند و سعی کنند کشتی‌ها را دوباره شناور کنند. فرمانده ناو جنگی HMS Revengeسوبی نوشت:

تنها کشتی جنگی نجات یافته بود اس ام اس بادن. رزمناوهای سبک نجات یافتند اس ام اس امدن, اس ام اس فرانکفورت , اس ام اس نورنبرگو نیمی از ناوشکن ها. همه کشتی های دیگر تا ساعت 16 غرق شدند.

فهرست کشتی‌های ناوگان دریای آزاد مستقر در اسکاپا فلو

نام	تایپ کنید		سرنوشت بیشتر
اس ام اس بایرن	کشتی جنگی	سیل در ساعت 14:30	بزرگ شده 1 سپتامبر 1934. در سال 1935 برای ضایعات برچیده شد.
پیامک فردریش در گروسه	کشتی جنگی	سیل در ساعت 12:16	بزرگ شده 29 آوریل 1937. در سال 1937 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس Großer Kurfürst	کشتی جنگی	سیل در ساعت 13:30	بزرگ شده 29 آوریل 1938. در سال 1938 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس قیصر	کشتی جنگی	سیل در ساعت 13:15	بزرگ شد 20 مارس 1929. در سال 1930 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس کایزرین	کشتی جنگی	سیل در ساعت 14:00
اس ام اس کونیگ آلبرت	کشتی جنگی	در ساعت 12:54 غرق شد	بزرگ شده 11 مه 1936. در سال 1936 برای قراضه برچیده شد.
اس ام اس König	کشتی جنگی	سیل در ساعت 14:00	بلند نشد
اس ام اس کرونپرینز ویلهلم	کشتی جنگی	سیل در ساعت 13:15	بلند نشد
اس ام اس مارکگراف	کشتی جنگی	سیل در ساعت 16:45	بلند نشد
SMS Prinzregent Luitpold	کشتی جنگی	سیل در ساعت 13:15	بزرگ شده 9 ژوئیه 1931. در سال 1933 برای قراضه برچیده شد.
اس ام اس بادن	کشتی جنگی	سرگردان	از سال 1921 به عنوان هدف توسط نیروی دریایی سلطنتی استفاده می شود
SMS Derfflinger	رزمناو نبرد	سیل در ساعت 14:45	بزرگ شده 12 نوامبر 1939. در سال 1948 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس هیندنبورگ	رزمناو نبرد	سیل در ساعت 17:00	در 22 ژوئیه 1939 پس از چندین تلاش ناموفق بزرگ شد. در سال 1930 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس ملتکه	رزمناو نبرد	سیل در ساعت 13:10	بزرگ شده 10 ژوئیه 1926. در سال 1929 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس سیدلیتز	رزمناو نبرد	سیل در ساعت 13:50	بزرگ شده 2 نوامبر 1928. در سال 1930 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس فون در تان	رزمناو نبرد	سیل در ساعت 14:15	بزرگ شده 7 دسامبر 1930. در سال 1934 برای ضایعات برچیده شد.
کلن پیامک	رزمناو سبک	سیل در ساعت 13:50	بلند نشد
اس ام اس کارلسروهه	رزمناو سبک	سیل در ساعت 15:50	بلند نشد
اس ام اس درسدن	رزمناو سبک	سیل در ساعت 13:50	بلند نشد
اس ام اس برومر	رزمناو سبک	سیل در ساعت 13:05	بلند نشد
پیامک برمسه	رزمناو سبک	سیل در ساعت 14:30	بزرگ شده 27 نوامبر 1929. در سال 1930 برای ضایعات برچیده شد.
اس ام اس نورنبرگ	رزمناو سبک	سرگردان	توسط نیروی دریایی سلطنتی به عنوان یک هدف توپخانه استفاده می شود. در 7 ژوئیه 1922 در نزدیکی جزیره وایت غرق شد.
اس ام اس فرانکفورت	رزمناو سبک	سرگردان	به نیروی دریایی آمریکا منتقل شد. به عنوان هدف بمب افکن استفاده می شود. در 18 ژوئیه 1921 در کیپ هنری غرق شد.
اس ام اس امدن	رزمناو سبک	سرگردان	به نیروی دریایی فرانسه منتقل شد. به عنوان هدف برای آزمایش مواد منفجره استفاده می شود. در سال 1926 در کان حذف شد

ناوشکن های غرق شده در اسکالا فلو:

S 32, S 36, S 49, S 50, S 52, S 53, S 54, S 55, S 56, S 65, S 131, S 136, S 138, G 38, G 39, G 40, G 101 , G 103, G 104, B 109, B 110, B 111, B 112, V 45, V 70, V 78, V 83, V 86, V 89, V 91, H 145

• تمامی ناوشکن‌های غرق‌شده بین سال‌های 1922 و 1926 تولید و از بین رفتند.

ناوشکن های سرگردان یا شناور:

V 44, V 73, V 82, G 92, V 125, V 128, S 51, S 137 - به نیروی دریایی بریتانیا منتقل شد. V 43, G 102, S 132 - به نیروی دریایی ایالات متحده منتقل شد V 46, V 100, V 126 - به نیروی دریایی فرانسه S 60, V 80, V 127 منتقل شد - به نیروی دریایی ژاپن منتقل شد

ارزیابی رویداد توسط معاصران

انگلیسی ها و فرانسوی ها از غرق شدن ناوگان آلمانی عصبانی بودند. فریمانتل، که دستور داد فون رویتر و خدمه‌اش را اسیر جنگ در نظر بگیرند، گفت: «نقض خائنانه آتش‌بس». مادن خشمگین پیشنهادی را برای محدود کردن ناوگان آلمان در آینده به 2 رزمناو سبک، 6 ناوشکن و 6 ناوشکن به پاریس تلگراف کرد. با این حال، دریاسالار انگلیسی Wemyss خاطرنشان کرد:

دریاسالار آلمانی Scheer اظهار داشت:

سرنوشت بیشتر کشتی های ناوگان

برج یک کشتی جنگی آلمانی غرق شده در اسکاپا فلو

از 74 کشتی آلمانی واقع در اسکاپا فلو، 15 ناو جنگی، 5 رزمناو و 32 ناوشکن غرق شدند. بقیه یا شناور ماندند یا توسط انگلیسی ها به داخل آب کم عمق برده شدند. این کشتی‌ها بعداً بین ناوگان متفقین تقسیم شدند. از کشتی‌های غرق‌شده، 1 رزمناو سبک و 5 ناوشکن در اسکاپا بلند و برچیده شدند، بقیه در پایین باقی ماندند؛ پس از پایان جنگ جهانی اول، کشورهای درگیر از ضایعات فلزی بیش از حد اشباع شدند و به همین دلیل بالا بردن و دفع ناوگان دریای آزاد غیرعملی در نظر گرفته شد. در سال 1923، پس از دریافت اطلاعاتی از ساکنان جزایر اورکنی مبنی بر خطرناک بودن بقایای کشتی‌ها برای کشتی‌رانی، شرکت کشتی‌شکن Cox & Danks. در بازه زمانی 1924 تا 1938، 5 کشتی جنگی، 2 رزمناو و 26 ناوشکن را پرورش داد. آخرین کشتی جنگی که در بهار 1939 ساخته شد SMS Derfflinger، اما به دلیل شروع جنگ جهانی دوم، بدنه معکوس آن تا 7 سال دیگر در اسکاپا فلو باقی ماند. تا اینکه در سال 1946 به کلاید کشیده شد و برای فلز در Roseneath برچیده شد.

در سال 1962، دولت های آلمان و بریتانیا سرانجام حقوق مربوط به بقایای هفت کشتی غرق شده آلمانی را حل و فصل کردند - آلمان 42 سال پس از غرق شدن آنها را به طور رسمی فروخت. بندر اسکاپا فلو توسط قانون پارلمان بریتانیا در سال 1979 به عنوان یک مکان میراث باستان شناسی تعیین شده است. این بندر اکنون در بین علاقه مندان به غواصی محبوب است. دسترسی غواصان به بقایای ناوگان آلمانی مجاز است، اما شناگران حق ندارند وارد کشتی شوند یا هر چیزی را که در کشتی یا در شعاع 100 متری آنها یافت می شود با خود ببرند. در جزیره خوی، در ساختمان انبار نفت سابق نیروی دریایی، نمایشگاهی برای بازدیدکنندگان برپاست.

یادداشت SMS Markgraf کشتی جنگی در Scapa Flow

--Ir0n246:ru (بحث) 15:00، 25 فوریه 2016 (UTC)

یانگ مدت زیادی انحصارگر استفاده از هوای فشرده در بلند کردن کشتی باقی نماند. در شب 2 اوت 1916، نبرد ناو ایتالیایی لئوناردو داوینچی توسط یک ماشین جهنمی آلمانی که در مجله توپخانه آن کار گذاشته شده بود، منفجر شد. این کشتی عظیم که هزینه آن 4 میلیون فوت تخمین زده شده است. هنر، در خلیج تارانتو در عمق 11 متری واژگون و غرق شد. 249 ملوان و افسر با او به زیر آب رفتند.

غواصانی که کشتی را در زیر آب بررسی کردند، گزارش دادند که دو سوراخ باورنکردنی در بدنه در دو طرف کیل وجود دارد، و مقدار کمی از عرشه های بالای مجلات عقب باقی مانده است. در ابتدا، مهندسان نظامی ایتالیایی پیشنهاد ساخت یک اسکله خشک شناور بزرگ در اطراف آن را برای بالا بردن کشتی جنگی دادند. اگر آب از محفظه های شناوری چنین اسکله ای خارج شود، شناور می شود و کشتی جنگی را با آن بلند می کند. در حالی که این جستجو و جستجوهای مشابه مورد بحث قرار می گرفت، برجک های تفنگ و لوله های کشتی جنگی، تحت تأثیر جرم عظیم آن، به تدریج در رسوبات پایینی که زیر کشتی واژگون شده بود، فرو رفت.

این سازه ها تا عمق 9 متری در لجن دفن شدند، اما جلوتر از این نرفتند، زیرا در زیر این لایه خاک رس سخت وجود داشت. در این زمان، مهندس باهوش ژنرال فراتی، که برنامه ساخت و ساز نیروی دریایی ایتالیا را رهبری می کرد، به این نتیجه رسید که می توان کشتی جنگی غرق شده را فقط با کمک هوای فشرده بالا برد. او و همکارش سرگرد جیانلی (که اتفاقاً کار بر روی لئوناردو داوینچی را پس از مرگ ژنرال فراتی به پایان رساند) از مدل های مقیاس کشتی جنگی استفاده کردند تا مطمئن شوند که کشتی می تواند در حالت وارونه بالا برود. . قرار بود صاف کردن کشتی پس از قرار گرفتن در اسکله خشک انجام شود. اما اولویت اول امدادگران بالا بردن کشتی جنگی بود، اما ابتدا باید تمام سوراخ های بدنه کشتی را مهر و موم می کردند. این کار دشوار نبود، زیرا خود بدنه، به استثنای دو سوراخ بزرگ در عقب، آسیب چندانی ندید. پس از بسته شدن سوراخ ها، صدها تن مهمات از کشتی خارج شد تا جرم آن کاهش یابد. محفظه های داخلی کشتی یکی یکی مهر و موم می شد و آب از آنها توسط هوای فشرده جابجا می شد. روی بدنه کشتی واژگون شده قفل های هوایی نصب شده بود تا کارگران بتوانند محموله های مختلفی را از کشتی که با هوای فشرده پر شده بود خارج کنند.

کار بر روی آب بندی بدنه در بهار 1917 آغاز شد. در ماه نوامبر، کمان کشتی جنگی شروع به شناوری کرد. سرگرد جیانلی اکنون با مشکل جدیدی روبرو شد. اسکله خشکی که قرار بود لئوناردو داوینچی در آن قرار گیرد برای کشتی هایی با پیش نویس تا 12 متر طراحی شده بود، اما کشتی جنگی در وضعیت فعلی خود دارای 15 متر بود که به این معنی بود که برجک های تفنگ، لوله ها و عناصر روبناها باید از کشتی در قسمت بالایی آن، عمیقاً در لجن فرو رفته، برداشته شوند. اما کشتی جنگی غرق شده روی آنها بود. از این رو، امدادگران مجبور به انجام کلیه کارهای مقدماتی برای برداشتن برج ها، لوله ها و موارد مشابه از داخل کشتی شدند. سطح آب در یکی از برج ها باید 6 متر زیر سطح گل و لای اطراف این برج قرار می گرفت. در حالی که غواصان تکه هایی را روی سطح داخلی برج ها می گذاشتند، جیانلی چهار پانتون را با نیروی بالابر 350 تن در امتداد دو طرف کشتی جنگی غرق کرد. محاسبات نشان داد که برای شناور شدن کشتی، هوای فشرده برای باد کردن بدنه آن کافی است، اما جیاشلن نمی‌خواست ریسک کند و دستور داد تا در صورت لزوم، نیروی بالابر خود کشتی جنگی را با هشت پانتون افزایش دهد. با کمک لایروبی ها، یک "کانال" در پایین خلیج گذاشته شد - یک راه آزاد که از کشتی غرق شده به اسکله خشک شناور منتهی می شود.

ظهور ناو جنگی در 17 سپتامبر 1919 آغاز شد. با سهولت فوق العاده ظاهر شد و روز بعد می توان آن را به یک اسکله خشک غوطه ور آورد. پس از تعمیر کشتی در اسکله خشک، تنها چیزی که باقی ماند این بود که آن را واژگون کنند. در خلیج تارانتو جایی به اندازه کافی عمیق برای انجام چنین عملیاتی وجود نداشت و ایتالیایی ها شروع به استفاده از لایروبی کردند تا یک فرورفتگی بزرگ در مرکز خلیج ایجاد کنند. در ژانویه 1921، لئوناردو داوینچی را از حوض خشک بیرون آوردند و به این شکاف بردند. 400 تن بالاست جامد روی کشتی جنگی وجود داشت. جیانلی دستور داد به تدریج 7.5 هزار تن آب بالاست به محفظه سمت راست اضافه شود. رول بدنه شروع به افزایش تدریجی کرد و افزایش یافت تا اینکه کشتی واژگون شد و تقریباً در موقعیت عادی خود با لیستی جزئی به سمت راست باقی ماند. آخرین اقدام این عملیات نجات، بالا آمدن برجک های تفنگ از لایه ضخیم سیلت در پایین خلیج بود.

این بالابر با استفاده از یک پانتون رینگ با نیروی بالابر 1000 تن انجام شد و پس از سیلاب گیری و در موقعیت زیر آب بالای برجی که قرار بود بلند شود، با استفاده از کابل های فولادی به این برج متصل شد و پس از پاکسازی اتاق های شناور، بلند شد و برج بعدی را به سطح آورد. کل عملیات 150 هزار فوت برای ایتالیایی ها هزینه داشت. هنر بسیاری از عملیات بلند کردن کشتی با ماهیت برجسته در کشورهای دیگر انجام شد. برخی از آنها با اصالت راه حل های مهندسی، شجاعت و ابتکار شخصی متمایز بودند. بیش از یک کتاب را می توان به شرح چنین آثاری اختصاص داد. اما همه آنها بدون شک در مقایسه با شاهکار مردی که جرأت انجام وظیفه ای را داشت که دولت خود از انجام آن امتناع کرده بود رنگ پریده است. این مرد ارنست فرانک کاکس بود. و وظیفه بالا بردن ناوگان آلمانی بود که در سال 1919 در اسکاپا فلو در جزایر اورکنی غرق شد.

ارنست کاکس - مردی که ناوگان آلمان را از پایین بالا برد

تا زمانی که کاکس تصمیم گرفت ناوگان غرق شده در اسکاپا فلو را بالا ببرد، او هرگز در زندگی خود مجبور به بالا بردن یک کشتی به سطح زمین نشد، حتی معمولی ترین قایق. او هرگز درگیر هیچ کار نجاتی نبود. ضمن اینکه مدرک مهندسی هم نداشت. حرفه او تجارت ضایعات فلزی بود که به خاطر آن لقب «مرد آشغال بزرگ» را دریافت کرد. کاکس در سال 1883 به دنیا آمد. او علاقه خاصی به یادگیری نداشت و در 13 سالگی مدرسه را رها کرد. اما حتی بدون دریافت آموزش، به لطف انرژی غیرقابل مهار و توانایی های برجسته خود توانست به سرعت به جلو حرکت کند. پس از ازدواج با جنی میلر در سال 1907، او برای کار در شرکت فولاد اورتون، که متعلق به پدرش بود، رفت و در عرض پنج سال آماده سازماندهی شرکت خود شد. پسر عموی همسرش، تامی دانکس، با تامین مالی این سرمایه‌گذاری به شرطی موافقت کرد که کاکس هرگز از او بخواهد که نقشی عملی در شرکت جدید داشته باشد. در طول جنگ جهانی اول، کاکس و دانکس دستورات دولت را برای تامین تجهیزات نظامی انجام دادند.

در پایان جنگ، کاکس سهم شریک خود را خرید و با بینش فراطبیعی، تماماً خود را وقف تجارت ضایعات کرد و هنوز نمی دانست که برای انجام وظیفه اصلی زندگی خود - ظهور ناوگان آلمان

ناوگان شکسته

بر اساس شرایط آتش بس، 74 کشتی جنگی آلمان شامل 11 کشتی جنگی، 5 رزمناو جنگی، 8 رزمناو سبک و 50 قایق اژدر و ناوشکن در خلیج طبیعی عظیم اسکاپا فلو در جزایر اورکنی توقیف شدند. آنها باید تا ظهر روز 21 ژوئن 1919، لحظه تسلیم رسمی آلمان، در آنجا بمانند. منطقه ای که ناوگان آلمانی در آن قرار داشت توسط کشتی های جنگی بریتانیا گشت زنی می شد، اما خدمه کوچکی در هر کشتی آلمانی باقی ماندند که اسماً تابع دریاسالار عقب لودویگ فون رویتر بودند. هیچ افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن بر کشتی آلمانی را نداشت.

در شامگاه 20 ژوئن، نایب دریاسالار سیدنی فریمانتل، فرمانده کشتی های بریتانیایی که از ناوگان آلمانی محافظت می کردند، پیامی دریافت کرد که به درخواست نمایندگان آلمان، آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید شد. او تصمیم گرفت زمان باقی مانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در صبح روز 21 ژوئن، کل ناوگان انگلیسی در منطقه به دریا رفت، به استثنای سه ناوشکن که منتظر تعمیر بودند (در یکی از آنها حتی امکان جداسازی جفت ها وجود داشت. )، یک کشتی مادر، چندین شناور و مین روب مسلح. دقیقاً در ظهر 21 ژوئن، یک سیگنال از پیش تعیین شده بر روی کشتی پرچمدار دریاسالار فون رویتر بلند شد. بلافاصله بر روی همه کشتی های آلمانی پرچم ها برافراشته شد، پرچم های قرمز به اهتزاز در آمد، سوت ها به صدا درآمدند، ناقوس ها به صدا درآمدند و فریادهای شادی آور چندین هزار ملوان آلمانی به هوا پیچید. در همین حال، افسران و سرکارگران مستقر در اتاق‌های پایینی کشتی‌ها، سوله‌های دریایی را باز کردند و لوله‌های ورودی سیستم‌های آبرسانی دریا را شکستند. ساقه‌های دریچه ورودی را خم کردند تا بسته نشوند و دستگیره‌های کینگستون و فلایویل‌ها را به آب انداختند. در ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته‌اند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های لنگر زنجیره‌های لنگر پرچ می‌شدند تا بعداً جدا کردن زنجیر غیرممکن باشد.

و سپس، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی مانند مست‌ها شروع به تاب خوردن از این طرف به آن طرف، به پاشنه، برخورد با یکدیگر، و فرو رفتن تا ته کردند - کمان، عقب، پهلو یا وارونه. دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با باز کردن تیراندازی، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات، شروع به پریدن از روی دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل می‌رفتند. هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند. انگلیسی ها تلاش کردند تا حداقل چند کشتی را نجات دهند، اما آنها موفق شدند تنها چند ناوشکن، سه رزمناو و یک کشتی جنگی را به آب های کم عمق خارج کنند. 50 کشتی آلمانی - از ناوشکن با جابجایی 750 تن تا رزمناو نبرد هندنبورگ با جابجایی 28 هزار تن - در عمق 20 تا 30 متری زیر آب رفتند.

هرگز در طول تاریخ این همه کشتی جنگی در یک منطقه نسبتا کوچک از دریا غرق نشده بود. این رکورد تا 17 فوریه 1944 ادامه داشت، زمانی که آمریکایی ها 51 کشتی ژاپنی را در تالاب تروک در اقیانوس آرام غرق کردند. دریاسالار فریمانتل که همان روز عصر فوراً به اسکاپا فلو بازگشت و خشم خود را به سختی مهار کرد، به فون رویتر گفت: «ملوانان صادق هیچ کشوری قادر به ارتکاب چنین عملی نیستند، شاید به استثنای مردم شما.»

در زمان وقایع توصیف شده در انگلستان، کمبود شدید فلز برای تولید محصولات متنوعی وجود داشت - از ریل راه آهن گرفته تا تیغ. ساخت کشتی ها، تولید ماشین آلات کشاورزی، ماشین ها، ماشین های تحریر - در یک کلام، همه چیزهایی که کشوری که به زندگی صلح آمیز بازگشته بود نیاز داشت. اسلحه ها، تانک ها و گلوله ها ذوب شدند. در سال 1921، کاکس با خرید کشتی های جنگی قدیمی از دریاسالاری بریتانیا و سپس برچیدن آنها برای قراضه در کارخانه کشتی سازی کوئینزبورو، رقبای خود را شکست داد. و سه سال بعد از دولت انگلیس به قیمت 20 هزار فوت خرید. هنر اسکله شناور آلمانی. خود کاکس واقعا نمی دانست با غول بزرگ U شکل چه کند. او فقط قصد داشت یک استوانه فولادی عظیم نصب شده در اسکله را به طول 122 متر و قطر 12 متر (که قبلاً برای آزمایش بدنه فشار زیردریایی های آلمانی استفاده می شد) بریده و آن را به عنوان قراضه بفروشد. این کاری بود که کاکس انجام داد. در نتیجه، او مالک، در واقع، یک اسکله شناور کاملا غیر ضروری باقی ماند.

تولد یک ایده

به زودی، کاکس پس از ورود به کپنهاگ برای مذاکره با شرکت دانمارکی Peterson & Albeck در مورد فروش دسته ای از فلزات غیرآهنی، مکالمه ای را با صاحبان شرکت در مورد کمبود آهن قراضه آغاز کرد. در پاسخ، پترسون به طور نیمه شوخی به او توصیه کرد که از همان اسکله شناور برای بالا بردن برخی از کشتی های غرق شده در اسکاپا فلو استفاده کند. "فکر نمی‌کنم بتوانید کشتی‌های جنگی را بلند کنید، اما تا آنجا که من می‌دانم، سی یا چهل ناوشکن در ته خلیج قرار دارند و بزرگترین آنها بیش از هزار تن را جابجا نمی‌کند." و اسکله شما به راحتی می تواند سه هزار تن را بلند کند. در واقع؟ خوب، چرا او، کاکس، نمی تواند کشتی های جنگی را بالا ببرد؟ مثلا «هیندنبورگ». بیست و هشت هزار تن فلز در پایین زنگ می زند و منتظر است تا کسی آنها را بردارد. و هنوز کسی جرات انجام این کار را نداشته است.

در اینجا کاکس ایده ای داشت که سال ها او را مجذوب خود کرد. و اگر کاکس کاری را به عهده می گرفت، زمان را تلف نمی کرد. او یک روز را در کتابخانه فنی گذراند و ادبیات مربوطه را مطالعه کرد و به برنامه ای برای اقدامات بعدی فکر کرد. سپس به دریاسالاری رفت و از او خواست چندین ناوشکن را که در پایین خلیج اسکاپا فلو قرار داشتند، «همانطور که هست» به او بفروشد. مقامات دریاسالاری با درخواست کاکس با نهایت صداقت برخورد کردند. آنها از او دعوت کردند تا ابتدا شخصاً مکان کشتی ها را بررسی کند و مهمتر از آن، گزارشی از نتایج بررسی جریان اسکاپا توسط کمیسیون رسمی دریاداری که پنج سال قبل از او بازدید کرده بود، به او دادند. در این گزارش آمده است: «مسئله بلند کردن کشتی‌ها به طور کامل ناپدید می‌شود، و از آنجایی که آنها در حمل و نقل تداخلی ندارند، حتی منفجر کردن آنها هیچ فایده‌ای ندارد. بگذار دروغ بگویند و در جایی که فرو رفته اند زنگ بزنند.»

ناوشکن‌ها در ته اطراف بشکه‌های پهلوگیری خود در توده‌های نامنظمی قرار داشتند که به گفته کارشناسان، بالا بردن آنها با هزینه‌های گزاف همراه بود. در مورد کشتی های بزرگ، هیچ یک از روش های موجود برای بلند کردن آنها مناسب نبود. با این حال، کاکس یک متخصص نبود، بلکه یک پزشک بود. او معنای زندگی خود را در حل مشکلات مهندسی می دید و ظهور ناوگان آلمانی به نظر او عملیات پیچیده تری در مقیاس به نظر می رسید. علاوه بر این، نظر کارشناسان دریابانی به هیچ وجه نتوانست بر تصمیم او تأثیر بگذارد، حتی به این دلیل که او هرگز به خود زحمت خواندن گزارش آنها را نداد.

کاکس یک ناوگان در ته دریا می خرد

با این وجود کاکس به توصیه ها گوش داد و به سمت اسکاپا فلو رفت تا شخصاً در محل تأیید کند که بلند کردن حداقل یک کشتی غیرممکن است. او سپس به لندن بازگشت و 24 هزار فوت به دریاسالاری پیشنهاد داد. هنر برای 26 ناوشکن و دو کشتی جنگی. برنج برتر که از جسارت کاکس مبهوت شده بود، پول را پذیرفت. کاکس مالک نیروی دریایی شد. ممکن است باورنکردنی به نظر برسد، اما یک روز گذراندن در کتابخانه و یک بازدید به همان اندازه کوتاه از Scapa Flow برای طرح یک برنامه عمل کافی بود.

اسکله بزرگ شناور، که کاکس به طور غیرمنتظره مالک آن شد، قدرت بالابری 3 هزار تنی داشت. جرم هر ناوشکن از 750 تا 1.3 هزار تن متغیر بود.بنابراین، کاکس معتقد بود، اگر به دلایلی نتوان آنها را از زیر آب جدا کرد، می‌تواند دو یا حتی سه ناوشکن را با کمک یک اسکله بلند کند. فقط چند هفته می گذرد و ناوشکن ها تمام می شوند. پول دریافتی از فروش آنها برای ضایعات را می توان برای بریدن کمان و برجک های تفنگ رزمناو غول پیکر هیندنبورگ که تقریباً روی یک کیل یکنواخت در عمق 18 متری و علاوه بر آن در کف پوشیده از سنگریزه قرار داشت استفاده کرد.

در هنگام جزر، برج ها به طور کامل از آب بیرون زده بودند، بنابراین قطع کردن آنها با استفاده از مشعل های اکسیژن-استیلن کار دشواری نیست. پول حاصل از فروش برج ها صرف هزینه های مربوط به بالا بردن کشتی 28000 تنی هیندنبورگ می شود و زمانی که رزمناو بالا می رود، می توان از آن به عنوان یک پانتون غول پیکر برای بلند کردن کشتی های دیگر استفاده کرد. طرح بسیار خوب بود - نوعی توالی دقیق از رویدادهای از پیش تعیین شده. این تنها یک اشکال داشت که ناشی از ناآگاهی مطلق کاکس از مسائل حمل کشتی بود: این طرح نمی توانست اجرا شود. اما همه اینها هنوز تایید نشده بود. در این بین، کاکس یک ناوگان در انتهای اسکاپا فلو، یک اسکله شناور و تعداد زیادی زنجیر لنگر از کشتی های جنگی غرق شده در اختیار داشت که قصد داشت به جای بلند کردن کابل ها از آنها استفاده کند. نه متخصص داشت و نه تجهیزات مناسب.

در جزیره هوی، جایی که کاکس قصد داشت ستادی برای مدیریت و اجرای کل عملیات سازماندهی کند، هیچ کارگاه، انبار یا محل زندگی کاملاً وجود نداشت. آنجا مطلقاً هیچ چیز وجود نداشت، حتی برق. یک روز پس از تکمیل خرید ناوگان، کاکس شروع به استخدام افراد کرد. او به خصوص با دو خوش شانس بود. اینها توماس مکنزی و ارنست مک‌کون بودند که بعداً لقب «زوج مک» را دریافت کردند. آنها ستاد اصلی تمامی عملیات های بعدی را تشکیل دادند. پس از تکمیل این موارد، کاکس، با غلبه بر مخالفت دو دستیار خود (بسیاری از کارهایی که در سال های بعد انجام داد برخلاف نظر آنها بود)، یک دیوار از حوض U شکل خود را برید و یک وصله موقت به جای آن نصب کرد. اسکله اکنون شبیه L معکوس شده بود. سپس اسکله را تا نیمه برید و 700 مایل به جزایر اورکنی برد. در آنجا اسکله در خلیج میل در جزیره هوی به ساحل کشیده شد و در نهایت از وسط نصف شد.

در نتیجه کاکس دو بخش از یک حوض خشک با مقطعی شبیه حرف L معکوس به طول 61 متر و عرض 24.3 متر در اختیار داشت.دیوارهای هر بخش دارای پمپ ها، کمپرسورهای هوا، ژنراتورها و همچنین موتور و دیگ بخار. روی عرشه ها 12 دستگاه بالابر وجود داشت. هر یک از این وسایل شامل یک بلوک با ظرفیت بالابری 100 تن و یک وینچ دستی با دنده سه گانه بود. هر بلوک به نوبه خود به بالابرهایی با ظرفیت بالابری 100 تن وصل شده بود که با پیچ و مهره و صفحات فولادی عظیم به دیوار اسکله متصل شده بود. زنجیرهای بالابر از بالابرها بیرون می آمدند و از جریان های قرقره عبور می کردند. انتهای شل زنجیر روی لبه عرشه در آب آویزان بود. دو نفر برای کار کردن یک وینچ مورد نیاز بودند. این جایی بود که اولین درگیری مک‌کون با کاکس رخ داد. مک کان خواستار خرید کابل های فولادی با محیط 229 میلی متر شد. کاکس اصرار داشت که به جای کابل از زنجیر لنگر قدیمی استفاده کند، زیرا هر کابل برای او 2 هزار فوت هزینه داشت. هنر در این اختلاف، کاکس دست برتر را به دست آورد، اما فقط به طور موقت.

بر اساس شرایط آتش بس که در 11 نوامبر 1918 لازم الاجرا شد، خصومت ها عملاً متوقف شد، اگرچه متفقین همچنان به محاصره ادامه دادند. آلمان موظف شد ظرف 14 روز تمام زیردریایی ها را به متحدان تحویل دهد و 6 رزمناو جنگی (شامل ماکنسن غیرآماده، که دریاسالاری بریتانیا معتقد بود در شرف ورود به خدمت است)، 10 فروند dreadnough (پنج نوع کایزر، چهار نوع کونیگ و بایرن، هشت فروند) ارسال کند. رزمناوهای سبک و 50 ناوشکن جدید. همه کشتی‌های تحت بازداشت باید ظرف هفت روز پس از امضای شرایط آتش‌بس آماده خروج از بنادر آلمان باشند.

آلمان آماده انجام تمام این شرایط بود، اما از آنجایی که هیچ کشور بی طرفی قبول نکرد که مسئولیت حفاظت از ناوگان تحت پوشش را بر عهده بگیرد، سرانجام مشخص شد که توقیف باید در یک بندر بریتانیا انجام شود. آب های پایگاه اصلی ناوگان بریتانیا در جزایر اورکنی - اسکاپا فلو - به عنوان محل توقیف کشتی های سطحی تا زمان امضای معاهده صلح انتخاب شد.

دریاسالار مورر که در 15 نوامبر 1918 با رزمناو سبک Königsberg در Firth of Forth وارد شد، در کشتی جنگی پذیرایی شد. ملکه الیزابت"فرمانده ناوگان بزرگ، دریاسالار بیتی، جایی که دستورات عبور از "سازمان انتقال یافته" آلمانی را دریافت کرد. به عنوان نقطه ملاقات با ناوگان بزرگ، دریاسالار بیتی مکانی را در 40 مایلی غرب جزیره می در نزدیکی ها نشان داد. قرار بود کشتی‌های آلمانی شیلینگ را به گونه‌ای ترک کنند که در ساعت 8:00 روز 21 نوامبر در نقطه قرار ملاقات حضور داشته باشند و سپس در فرث فورت لنگر بیندازند. جلوتر، رزمناوها و رزمناوهای سبک در پشت سر آنها، ستونی که عقب را بالا می آورد، ناوشکن ها بودند، اسلحه ها باید غلاف می شدند و در موقعیت انبار قرار می گرفتند، روی کشتی باید برای 1500 مایل سفر با سرعت 1500 مایل سوخت وجود داشت. 12 گره، آذوقه برای 10 روز، قبل از خروج از همه کشتی ها، تمام پوسته ها و اژدرها باید تخلیه و به زرادخانه تحویل داده شوند.

نایب دریاسالار هیپر، فرمانده گروه کشتی های شناسایی اول، دریاسالار فون رویتر را به عنوان فرمانده ارشد "نیروی انتقال یافته" منصوب کرد. در 18 نوامبر، فون رویتر «فریدریش در گروسه» را به عنوان پرچمدار خود تعیین کرد و در همان روز پرچم خود را از «مولتکه» به آن منتقل کرد.

طبق شرایط آتش بس 11 نوامبر 1918 ، کشتی های "سازمان انتقال یافته" در جاده شیلینگ مونتاژ شدند. اگرچه "بی نظمی" نسبی در کشتی ها حاکم بود، در صبح روز 19 نوامبر آنها برای انتقال آماده بودند. فقط "König" و رزمناو سبک "Dresden" هنوز در کارخانه کشتی سازی در حال تعمیر بودند و بعداً منتقل شدند. قبل از حرکت، بین افسران ستاد صحبت شد که بهتر نیست خودمان کشتی ها را در طول انتقال غرق کنیم.

انتقال

در یک روز آفتابی پاییزی در 19 نوامبر، حدود ساعت 14:00، آماده ترین بخش ناوگان دریای آزاد برای آخرین بار سواحل بومی خود را دید. این ستون توسط رزمناوهای رزمی هدایت می‌شد، سپس کشتی پرچم‌دار فریدریش در گروسه با دریاسالار عقب فون رویتر، ناوهای جنگی اسکادران‌های نبرد III و IV، رزمناوهای سبک و 50 ناوشکن ستون را بستند.

عبور از خلیج هلیگولند در امتداد راه‌هایی که از میان میدان‌های مین کشیده شده توسط آلمانی‌ها و بریتانیایی‌ها در این منطقه عبور می‌کردند. زمان متفاوت. اگرچه مین روب های آلمانی و انگلیسی راه را در مسیرها نشان دادند، اما در 20 نوامبر ناوشکن V.30 با مین برخورد کرد و غرق شد. ناوشکن های دیگر سوار خدمه شدند و دو کشته و سه زخمی را گزارش کردند. عبور یکنواخت از دریای شمال تمام روز ادامه داشت. در طول راه، کاپیتان رزمناو "Cöln" به فرمانده با رادیو گفت که یکی از توربین های بخارکندانسور کشتی نشت کرد. رویتر یک رزمناو سبک دیگر را فرستاد تا در صورت لزوم او را به دوش بکشد. علیرغم مشکلاتی که در توربین وجود داشت، این رزمناو توانست در خط آلمان آخرین رتبه را داشته باشد.

صبح روز 21 نوامبر در هوا خاکستری و مه آلود بود. "نیروی انتقال یافته" به رهبری یک رزمناو سبک انگلیسی" کاردیفدر نزدیکی محل قرار ملاقات، رزمناوهای انگلیسی به فرماندهی دریاسالار بیتی به استقبال آنها آمدند که با چرخش در سر ستون کشتی های آلمانی ایستادند. سپس اسکادران های جنگنده های انگلیسی سبک رزمناوها و ناوگان ناوشکن، از جمله Vl، از همه طرف شروع به نزدیک شدن کردند. اسکادران سوم ناوهای جنگی ایالات متحده و یک گروه کوچک فرانسوی با اسلحه و لوله های اژدر به سمت آلمانی ها نشانه رفتند. در مجموع 260 نشان جمع آوری شد. فرمانده گرند ناوگان، دیوید بیتی، سعی کرد خود را برای هر گونه غافلگیری از سوی آلمانی ها آماده کند - خدمه کشتی های بریتانیا در جای خود بودند، اسلحه ها پر شده بودند.

تشکیل کشتی‌های آلمانی به رهبری رزمناو سیدلیتز به آرامی وارد یک راهروی وسیع بین اسکادران‌های بریتانیا شد که سپس یک چرخش 16 نقطه‌ای را "به طور ناگهانی" انجام داد و دشمن سابق را به سمت Rosyth هدایت کرد. در غروب همان روز، هنگامی که همه کشتی‌ها - اعم از برنده و بازنده - در فرث فورت لنگر انداخته بودند، جایی که تا به حال و یا از آن زمان تاکنون چنین تعداد زیادی از کشتی‌های وحشتناک دیده نشده بود، پرچم‌های کشتی‌های آلمانی در بیتی پایین آورده شدند. علامت. .

در بعدازظهر روز 21 نوامبر، یک کمیسیون ویژه بریتانیا، تمام محوطه کشتی های بازداشت شده را از نظر وجود گلوله، اژدر، مین و سایر مواد منفجره بازرسی کرد. انگلیسی ها واقعاً از این واقعیت خوششان نمی آمد که قبل از ترک ویلهمشاون ، تمام دستگاه های کنترل آتش توپخانه از کشتی ها خارج شدند ، بدون آن ها نمی توانستند در انگلیس مورد استفاده قرار گیرند.

در 22 نوامبر، بریتانیا شروع به انتقال کشتی های آلمانی به صورت گروهی از فرث فورت به خلیج اسکاپا فلو در جزایر اورکنی کرد. در این روز 49 ناوشکن لنگر را وزن کردند و به اسکاپا فلو رفتند و در آنجا توقیف شدند. در 24 نوامبر آنها توسط رزمناوهای جنگی تعقیب شدند. در 25 نوامبر ، نبرد کشتی های اسکادران IV و در 26 نوامبر ، همه کشتی های دیگر از جمله کشتی های جنگی اسکادران III عبور کردند. رزمناو بریتانیایی" فایتوناو یک دسته از رزمناوهای کوچک را رهبری کرد که در سازند بیداری قدم می زدند. حدود ساعت 15:00 کشتی ها به لنگرگاه رسیدند.

بعداً کشتی های جنگی "König"، "Baden"، رزمناو سبک "Dresden" و یک ناوشکن به آنها ملحق شدند و جایگزین "V-30" شدند که در اثر انفجار مین غرق شد.

هنگامی که آخرین کشتی آلمانی در ساعت 15:45 با سیگنال دریاسالار بیتی لنگر انداخت، پرچم های آلمان روی همه کشتی ها پایین می آمد. عبارت سیگنالی که توسط فرمانده بریتانیایی بیتی بلند شد تقریباً حذفی بود: "در غروب آفتاب، کشتی های ناوگان آلمانی پرچم های خود را پایین می آورند و در آینده بدون مجوز خاص پرچم خود را برافراشته نخواهند کرد." تصور این مراسم زمانی بسیار زیاد بود که در یک روز خاکستری پاییزی صدای بوق ها به صدا درآمد. ملکه الیزابت"سپیده دم عصر" پخش شد و پرچم های آلمان فرود آمد. این به معنای پایان یک دوره و کار زندگی قیصر ویلهلم دوم و دریاسالار بزرگ او تیرپیتز - ناوگان دریاهای آزاد آنها بود.

INTERNMENT

پس از لنگر انداختن آخرین کشتی آلمانی، ورودی های خلیج اسکاپا فلو با سه ردیف کابل و بوم مسدود شد. امنیت شبانه روز توسط یک اسکادران از ناوهای جنگی بریتانیا، یک ناوگان ناوشکن و تعداد زیادی از رانشگرهای مسلح و تراول های ماهیگیری به فرماندهی نایب دریاسالار فریمانتل تامین می شد. منطقه ای که سازند آلمانی در آن قرار داشت توسط ناوهای جنگی بریتانیایی گشت زنی می کردند.

بر اساس شرایط آتش بس، انگلیسی ها حق نداشتند افراد خود را در کشتی ها پیاده کنند و در امور داخلی آنها دخالت کنند. حتی یک افسر یا ملوان انگلیسی حق سوار شدن به کشتی آلمانی را نداشت، اما ارتباط بین آلمانی ها با کشتی شخصی خود ممنوع بود. به قایق‌های مسلح متعددی که به عنوان کشتی‌های نگهبانی برای حمله گسترده خدمت می‌کردند، دستور داده شد، به منظور جلوگیری از حرکت پرسنل از یک کشتی آلمانی به کشتی دیگر، به روی هر قایق شلیک شده از هر یک از کشتی‌های رویتر آتش گشودند. یک قایق تدارکاتی و پستی از Wilhemshaven به Scapa Flow یک بار در هفته می رسید. مقامات انگلیسی به ملوانان آلمانی اجازه ندادند حتی برای یک پیاده روی کوتاه به ساحل بروند. خلیج اسکاپا فلو نیز به اردوگاه اسیران جنگی تبدیل شد که از وضعیت خود بسیار ناراضی بود.

بریتانیایی ها تصمیم گرفتند که برای نگهداری ماشین آلات و مکانیسم ها در شرایط کار خوب، در هر کشتی آلمانی، بخشی از تیم، که اسماً تابع دریاسالار عقب فون رویتر بودند، رها کنند. کاهش خدمه انجام شد - تا 200 افسر و ملوان در رزمناوهای جنگی، 175 در کشتی های جنگی، 60 در رزمناوهای سبک و 20 در ناوشکن ها. بقیه با کشتی بخار از 3 دسامبر تا 13 دسامبر به آلمان فرستاده شدند.

در 6 دسامبر، کشتی جنگی König نیز با رزمناو سبک درسدن وارد خلیج اسکاپا فلو شد که به دلیل وضعیت بد پس از شورش در وضعیت وحشتناکی قرار داشت. بادن آخرین کسی بود که در 7 ژانویه 1919 وارد شد.

در 18 دسامبر، آخرین کشتی آلمانی، نبرد ناو Baden، از کیل وارد اسکاپا فلو شد. انتقال super-dreadnought برای پیوستن به اسکادران داخلی آلمانی تحت فشار انجام شد. الزامات اضافیمتحدانی که آن را جایگزینی شایسته برای رزمناو نبرد ناتمام مکنسن می دانستند. رزمناو سبک Regensburg که با کشتی جنگی پیشین ناوگان قیصر همراهی می کرد، بیشتر خدمه را از آن گرفت و در 16 ژانویه به Wilhelmshaven بازگشت.

روزهای یکنواخت به درازا کشید. علاوه بر غم و اندوه فانی و یکنواختی وحشتناک، قدرت ملوانان به دلیل غذای ناکافی و تقریباً غیرقابل خوردن تضعیف شد. طبق شرایط آتش بس، مواد لازم برای ناوگان بازداشت شده از آلمان می آمد، جایی که قبلاً کمبود شدید مواد غذایی وجود داشت و کشتی های آلمانی در Scapa Flow از سرزمین خود بسیار ضعیف تأمین می شدند و مواد غذایی نیز در وضعیت وحشتناکی قرار داشتند. . گوشت و سبزیجات در کشتی ها در حالت فاسد وارد شدند، نان تا حدی کپک زده و خیس شده در آب دریا رسید. ملوانان گشت بریتانیایی هنگام عبور از کشتی های آلمانی که روی عرشه آنها این غذا برای خشک کردن گذاشته شده بود، دور شدند. بر اساس شهادت آنها، چنین محصولاتی حتی برای تغذیه دام نیز نامناسب بوده است. برای اینکه به نحوی زنده بمانند، از مواد غذایی اضطراری کوچک در کشتی های مقیم شده استفاده شد و سپس ملوانان روی آنها حتی شروع به صید ماهی و مرغ دریایی کردند.

خلق و خوی ملوانان ناوگان آلمانی عموماً کاملاً افسرده بود. در نوامبر 1918، اندکی پس از قیام، زمانی که ناوگان دریای آزاد ویلهلمشاون را برای آخرین بار به سمت شمال ترک کرد، ملوانان با خوش بینی مشخص آلمانی امیدوار بودند که تا کریسمس دیده شوند که به بنادر خود بازگردند. ملوانان آلمانی در ابتدا بر این باور بودند که انگلیسی ها با آغوش باز از آنها استقبال خواهند کرد، کسانی که قدرت "ظامران مسئول جنگ" را سرنگون کرده بودند. آلمانی ها واقعاً معتقد بودند که به زودی پس از ورود ناوگان تسلیم شده، انقلابی در انگلستان رخ خواهد داد و این امید تا مارس 1919 ادامه داشت. انتشار مفاد پیمان صلح در روزنامه های بریتانیا، ملوانان آلمانی را از این خواب بیدار کرد و آنها را به سرعت متوجه شد که هنوز از برادری جهانی ملت ها که آرزوی آن بود بسیار دور هستند.

آشنایی با شرایط دنیا تأثیر متفاوتی روی پرسنل کشتی ها گذاشت. برخی از ملوانان تحت تأثیر این موضوع، دیدگاه خود را تغییر دادند و دوباره به همان میهن پرستانی شدند که در سال های 1914 و 1916 بودند، در حالی که اکثریت تحت تأثیر این اخبار به اردوگاه سوسیالیست های رادیکال رفتند. اگرچه افسران سعی کردند ملوانان را متقاعد کنند که دیدگاه و استدلال آنها بی اساس است، سوسیالیست ها موفق شدند طرفداران زیادی را در هر کشتی به دست آورند. در اواسط ماه مه 1919، آشوب آنها باعث شورش در کشتی برجسته "فریدریش در گروس" شد. این خشم در عرض دو روز با کمک دو ناوشکن انگلیسی که به دردنوت نزدیک شده بودند و تیم های مسلح از کشتی های گشتی که روی آن فرود می آمدند سرکوب شد و حتی خونریزی هم در کار نبود.

این رویدادها تصمیم فرمانده اسکادران را برای اعزام نیمی از نزدیک به 5000 ملوان باقی مانده در کشتی ها به آلمان تقویت کرد. رایتر این راه حل را تنها راه حل می دانست ، اگرچه می دانست که نمی تواند روی پر کردن افراد تخلیه شده حساب کند. انگلیسی ها این طرح را تایید کردند. خبر عزیمت او به وطن باعث شادی زیادی در کشتی های آلمانی شد. یافتن داوطلبانی که در کشتی ها باقی بمانند دشوار بود و تعداد مربوط به خدمه باید طبق دستور باقی می ماند، اگرچه در بین سرکارگران و درجه داران تعداد داوطلبان حتی بیشتر از نیاز بود.

دریاسالار ریتر و کارکنان کوچکش به رزمناو سبک Emden نقل مکان کردند، جایی که او از خدمات مشترک خود به خوبی شناخته شده بود. 75 نفر در رزمناوهای جنگی، 50 نفر در کشتی‌های جنگی، 20 نفر در رزمناوهای سبک و حتی تعداد کمتری روی ناوشکن‌ها، از میان کسانی که به گفته فون رویتر، می‌توانستند هر یک از دستورات او را اجرا کنند، باقی ماندند. همه افسران در کشتی های بازداشت شده باقی ماندند. در 15 ژوئن اولین و در 17 ژوئن حمل و نقل دوم ملوانان را برای تحویل به آلمان تحویل گرفتند. در 19 ژوئن 1919، در ساعت دو بعد از ظهر، ترابری اسکاپا فلو را با بیش از 2700 نفر ترک کرد.

در همان روز، زمانی که ترابری با ملوانان از کار افتاده به سمت دریا حرکت کرد، همه خدمه قابل اعتماد باقی مانده دستور کتبی از دریاسالار ریتر دریافت کردند که کشتی های خود را به پایین بفرستند. برخی این سفارش را حتی کمی زودتر دریافت کردند. جالب است که این دستور فتنه‌انگیز توسط یک دریفت انگلیسی ناآگاه به کشتی‌های آلمانی منتقل می‌شد که به عنوان یک کشتی پستی خدمت می‌کرد و روزی یک بار پست‌ها را از کشتی پرچم‌دار رویتر به کشتی‌های دیگر حمل می‌کرد. دستور دریاسالار آلمانی دستورالعمل های دقیقی در مورد سیگنال ها، اقدامات امنیتی و رفتار با انگلیسی ها ارائه می کرد. جزئیات فنی غرق شدن به صلاحدید فرماندهان کشتی ها واگذار شد.

رویتر در دستورالعمل های کتبی دلایلی را توضیح داد که او را بر آن داشت تا تصمیم بگیرد ناوگان را نابود کند. روز دوشنبه 23 ژوئن، آتش بس پایان یافت. اگر صلح در آن روز امضا نمی شد و دریاسالار رویتر به این اطمینان داشت، زیرا شرایط آن کاملاً غیرقابل قبول بود، احتمال بیشتری وجود داشت که انگلیسی ها فوراً درگیری ها را آغاز کنند و کشتی های آلمانی را تصرف کنند. بنابراین وظیفه او بود که از افتادن اسکادران بدون آسیب به دست آنها جلوگیری کند. ناوگان آلمانی نه می توانست از خود دفاع کند و نه به دریای آزاد برود، بنابراین، تنها گزینه باقی مانده برای جلوگیری از این تسخیر، غرق کردن کل ناوگان بود.

پس از دریافت دستور دریاسالار، فرماندهان روی همه کشتی‌ها تیم‌های کوچک خود را جمع کردند و تصمیم فرمانده را اعلام کردند و دلایل او را شرح دادند. این خبر بدون استثنا مورد استقبال پرشور همگان قرار گرفت. لوله های اژدر زیر آب و کینگ استون ها بلافاصله برای باز شدن و قایق های نجات برای پایین آمدن آماده شدند. به نظر می رسید پرسنل کشتی های آلمانی دوباره متولد شده بودند. فرمان دریاسالار حتی کسانی را که قبلاً وفادار نبودند، الهام بخش بود. اکنون همه مصمم بودند که حداقل افتخار ناوگان شکست ناپذیر سابق خود را حفظ کنند.

آنتانت مهلت پاسخ آلمان به شرایط امضای صلح را 5 روز تعیین کرد. در 16 ژوئن آغاز شد و در ساعت 12:00 روز 21 ژوئن 1919 به پایان رسید. فون رویتر در شرایط سانسور از روزنامه انگلیسی تایمز مطلع شد. او هیچ اطلاعات دیگری نداشت - هیچ ارتباط مستقیمی بین ناوگان بازداشت شده و آلمان وجود نداشت ، زیرا انگلیس ایستگاه های رادیویی را از همه کشتی ها برچید. همه تبادل اطلاعات بین آنها از طریق مقامات انگلیسی انجام شد و از صبح روز شنبه 21 ژوئن، او از این دوراهی رنج می برد - آیا صلح منعقد می شود یا وضعیت جنگ در ساعت 12.01 از سر گرفته می شود. انگلیسی ها به دریاسالار اطلاع ندادند که روز قبل به درخواست طرف آلمانی، آتش بس برای 48 ساعت دیگر تمدید شده است.

در همان زمان، نایب دریاسالار مادن که فرماندهی اسکادران بریتانیایی از ناوگان جنگی آلمان را بر عهده داشت، در شامگاه 20 ژوئن پیامی دریافت کرد که آتش بس تا ظهر روز 23 ژوئن تمدید خواهد شد. او تصمیم گرفت زمان باقیمانده را با تمرینات اژدر اشغال کند و در 21 ژوئن در ساعت 8.00 تمام کشتی های بزرگ اسکادران انگلیسی را در خلیج به جز سه ناوشکن در انتظار تعمیر، یک کشتی مادر، چند رانشگر مسلح به دریا فرستاد. و مین روب ها

سیل

زمان عمل فرا رسیده است. 21 ژوئن 1919 یک روز آفتابی روشن بود. خورشید در آسمان آبی تیره طلوع کرد و نسیم ملایم غربی به آرامی سطح دریا را موج می زد. حالا هیچ چیز مانع اجرای دستورات دریاسالار رایتر نشد. همه نگاه ها به حیاط سیگنال کشتی جنگی شاخص دوخته شد. طبق دستور، یک علامت دهنده در کمان و عقب هر کشتی آلمانی وجود داشت. اولین نفری که سیگنال کشتی را می‌خواند باید آن را به فرمانده کشتی خود می‌فرستد و او نیز به نوبه خود سیگنال را به کشتی بعدی می‌فرستد و به همین ترتیب در کل خط ادامه می‌داد.

21 ژوئن ساعت 11 صبح 20 دقیقه. اولین سیگنال از پیش نصب شده روی دکل Emden بالا رفت. بلافاصله سیگنال‌های تایید بر روی همه کشتی‌های آلمانی بلند شد، پرچم‌های قرمز روی کشتی‌ها به اهتزاز درآمد، بوق به صدا درآمد و فریادهای شادی‌آور ملوانان آلمانی در هوا پیچید. ده دقیقه بعد دستور دوم دنبال شد: "بند یازدهم دستور امروز تایید است." این مطمئناً به این معنی بود که دستور فروپاشی مندرج در پاراگراف یازدهم دستورات رایتر باید اجرا می شد و هر کشتی پس از تمرین سیگنال باید نشان می داد که آن را درک کرده اند.

سرنشینان مسلح بریتانیایی که دائماً بین کشتی های آلمانی در حال تردد بودند هنوز نمی توانستند بفهمند چه اتفاقی می افتد. کشتی‌های آلمانی مستقر در مرکز خط هنوز به طور فعال سیگنال می‌دادند که فریدریش در گروسه به سرعت شروع به فهرست‌بندی به بندر کرد. در کشتی های باقی مانده از اسکادران در این زمان آنها لوله های اژدر، خازن ها و همه کینگ استون ها را باز کردند. میله‌های دریچه‌های بیرونی با ضربات پتک خم می‌شد تا بسته نشود، دستگیره‌ها و فلایویل‌های کینگستون‌ها به بیرون پرتاب شدند. روی ناوشکن‌هایی که به صورت دو تایی و سه تایی به یک بشکه لنگر انداخته بودند، خطوط لنگر به بولاردها پیچ می‌شدند و پین‌های زنجیرهای لنگر را می‌پیچیدند تا بعداً نتوان آنها را جدا کرد. اکنون هیچ چیز نتوانست ناوگان آلمان را نجات دهد. آب به سرعت در شکم غول های فولادی ریخت و خدمه به سمت قایق ها هجوم آوردند. در آن لحظه پرچم نیروی دریایی آلمان برای آخرین بار بر روی کشتی های اسکادران به اهتزاز درآمد.

و به این ترتیب، در مقابل معدود ملوانان انگلیسی که با وحشت به همه اتفاقات می‌نگریستند، کشتی‌های آلمانی از این طرف به آن سو می‌چرخند، پاشنه می‌کشند، با یکدیگر برخورد می‌کنند و به پایین فرو می‌روند. بسیاری از کشتی های بزرگ به سرعت در آب غرق شدند، برخی از آنها در حالی که جنازه های خود را بالاتر از آب قرار داده بودند. بسیاری از کشتی های جنگی و رزمناوهای جنگی پس از مرگ زیر و رو شدند. غول هایی که به پایین فرو می روند، منظره ای آخرالزمانی بودند. لاشه های غول پیکر آنها روی کشتی افتاد، وارونه شد، قایق ها و قایق ها در آب افتادند، جرثقیل های قایق پاره شدند، دکل ها با صدای کوبنده وحشتناکی شکستند. غرش کسل کننده ای در داخل لویاتان های در حال غرق به گوش می رسید: پایه های تفنگ از پایه هایشان کنده شده بود، مکانیسم هایی که از پایه هایشان جدا شده بودند همه چیز را در مسیرشان از بین بردند، دیگ های بخار منفجر شدند. هوای فراری، چشمه‌های آب را برافراشت، دریای سرد، که به درون رحم‌های فولادی بی‌ته مکیده شد، و آنها را مجبور به انتشار صداهای هیولایی کرد.

دریفت‌ها و تراول‌های انگلیسی، با گشودن آتش مسلسل، سعی کردند آلمانی‌ها را وادار کنند که کینگستون‌ها را ببندند، اما آنها با پوشیدن بند نجات‌دهنده، شروع به پریدن از دریا کردند یا با قایق‌های نجات به سمت ساحل حرکت کردند. در بین تیم های آلمانی باخت هایی وجود داشت. به گفته فون رویتر، چهار نفر کشته و هشت نفر زخمی شدند؛ به گفته منابع دیگر، هشت نفر کشته و پنج نفر زخمی شدند، یک افسر و 9 ملوان کشته شدند و 16 نفر دیگر زخمی شدند.

یکی از اولین کسانی که فهرست شد و شروع به غرق شدن کرد، Friedrich der Große بود. گویی برای اجرای دستورات دریاسالارش عجله داشت، گل سرسبد سابق ناوگان دریای آزاد روی کشتی خوابیده بود. صدای زنگ کشتی دور از آب می پیچید. دکل ها قبلاً روی آب افتاده بودند ، حباب های هوا شروع به بیرون آمدن از لوله ها کردند ، کشتی جنگی با کیل خود وارونه شد و در 12.16 غرق شد. دومی در ساعت 12.54، König Albert بود که واژگون شد و غرق شد.

در ساعت 13.05 رزمناو "برومر" زیر امواج ناپدید شد و در ساعت 13:10 در غرب جزیره ناپدید شد. کاوا با کیل "مولتکه" به سمت بالا واژگون شد و در عمق 24 متری با لیستی از 17 درجه به سمت راست در پایین دراز کشید.

در ساعت 13.15 شمال جزیره. کاوا "کرونپرینتس ویلهلم" را غرق کرد. در حین غرق شدن، یک آتش نشان بر اثر شلیک مسلسل یک دریفت بریتانیایی به شدت زخمی شد.

در ساعت 13:25 در یک مکان نسبتا کم عمق در غرب جزیره غرق شد. کاوا "قیصر".

در ساعت 13:30 "Großer Kurfürst" غرق شد و "Prinzregent Luitpold" واژگون شد و در این موقعیت با یک لیست 18 درجه در LB در پایین در عمق 32.5 متری قسمت شمالی ساحل غربی قرار گرفت. جزیره کاوا

در حدود ساعت 13:50، علیرغم اینکه انگلیسی ها سعی کردند با تمام ابزارها، از جمله تلاش برای سوار شدن به آن، در جنوب جزیره از این امر جلوگیری کنند. کاوا "سیدلیتز" را غرق کرد. با سمت راستش روی زمین در عمق تنها 20 متری دراز کشیده بود. در همان زمان، دو رزمناو به پایین غرق شدند: "Dresden" و "Cöln" که در سمت راست واژگون شدند.

در ساعت 14:00 کایزرین واژگون شد و غرق شد. پس از 2 دقیقه دیگر، کونیگ در عمق 42-39 متری روی زمین دراز کشید.

در ساعت 14:30، بایرن پس از وارونه شدن، به قعر فرو رفت. جایی در همان زمان، "فون در تن" به پایین فرو رفت. رزمناو با فهرستی از 17 درجه به سمت راست در عمق 27 متری دراز کشید و فاصله از سطح دریا تا سمت چپ تقریباً 7.5 متر و تا سمت راست کمی کمتر از 30 متر بود.

در ساعت 14.45، در عمق 27-30 متری، "درفلینگر" در پایین دراز کشید و با کیل با لیستی از 20 درجه روی تخته برعکس شد.

"کارلسروهه" حدود ساعت 15:50 غرق شد.

"مارکگراف" خیلی آرام غرق شد. با دیدن همه این ها، دریفت ها و تراول های انگلیسی شروع به تیراندازی به سمت آلمانی هایی کردند که روی عرشه ایستاده بودند. در همان زمان، آخرین فرمانده کشتی جنگی، کوروت-کاپیتان شومان، و قایق‌ران ارشد کشته شدند. در ساعت 16:45 "مارکگراف" در زیر آب ناپدید شد و با یک لیست بزرگ روی زمین در عمق 30-40 متری دراز کشید.

آخرین، حدود ساعت 17:00، بر روی پشت بام برج ها، "هیندنبورگ" غرق شد. برخلاف اکثر کشتی‌های آلمانی، او وارونه واژگون نشد، بلکه تقریباً روی یک کیل یکنواخت، در نیم مایلی غرب جزیره کاوا، در کف دراز کشید.

ناوشکن های «S-32»، «S-36»، «G-38»، «G-39»، «G-40»، «V-45»، «S-49»، «S-» نیز بودند. توسط خدمه آنها غرق شده است. "V-83"، "V-82"، "G-86"، "G-89"، "G-91"، "G-101"، "G-103"، "G-104"، "B -109، B-110، B-112، V-129، S-131، S-136، S-138، H-145.

یک رادیوگرام هشدار دهنده، اسکادران انگلیسی را که برای تمرین به بیرون رفته بودند، مجبور کرد با سرعت کامل به اسکاپا فلو بازگردند. اما وقتی حدود ساعت 17:00 وارد خلیج شد، دیگر دیر شده بود. همه جا دکل ها و لوله ها از زیر آب بیرون زده بودند. انگلیسی ها تلاش کردند حداقل بخشی از کشتی ها را نجات دهند، اما آنها موفق شدند فقط یک ناو جنگی، سه رزمناو سبک و 19 ناوشکن را قبل از غرق شدن به آب های کم عمق بیرون بکشند.

با این حال، یک یگان مسلح از ملوانان انگلیسی وارد رزمناو "Bremse" شدند، اما در آن زمان محفظه هایی که در آن قلاب های کینگستون های پایین قرار داشت، آب گرفته بود و متوقف کردن جریان آب غیرممکن شد. سپس ناوشکن" ونتیاکشتی در حال غرق شدن را با خود برد و به بخش غربی خلیج سوانبیستر در جزیره مین لند برد، جایی که سعی کرد آن را در Toy Ness به گل نشسته باشد. به محض اینکه "برمسه" زمین را لمس کرد، سپس شروع به لیست کردن کرد، و سپس در ساعت 14:30 غرق شد و در سمت راست سقوط کرد. کمان آن از آب خارج شد و انگلیسی ها موفق شدند عقب خود را روی صخره ای قرار دهند، بالای آن که در عمق حدود 20 متری قرار داشت.

«بادن» به اندازه برادرش تماشایی غرق نشد. لوله های باز اژدر روی آن برای پر کردن سریع کشتی کافی نبود و به آرامی غرق شد. بریتانیایی‌ها که از بی‌حالی خود بیدار شدند، زنجیره‌های لنگر روی آن را با کارتریج‌های انفجاری شکستند، خطوط بکسل را پیچیدند و شروع به کشیدن کشتی جنگی به داخل آب‌های کم عمق به سمت خلیج سوانبیستر کردند. در آنجا کشتی جنگی در نهایت به پایین غرق شد و پیش‌نمایش آن بر فراز آب بالا رفت.

از آنجایی که Emden درست در سواحل مین لند لنگر انداخته بود، بریتانیایی ها موفق شدند آن را به داخل آب های کم عمق بکشند و دست نخورده باقی ماند. کینگستون‌ها نیز در فرانکفورت کشف شدند، اما انگلیسی‌ها موفق شدند با به گل نشستن کشتی در سواحل جزیره اصلی از غرق شدن آن جلوگیری کنند. بریتانیایی ها همچنین موفق شدند نورنبرگ را نجات دهند - آنها از مواد منفجره برای قطع زنجیرهای لنگر استفاده کردند و کشتی قبل از غرق شدن به ساحل شن کشیده شد.

ناوشکن‌های «V-43»، «V-44»، «S-51»، «S-54»، «S-60»، «V-73»، «V-80» نیز دستگیر و به سمت کشتی یدک‌کش شدند. ساحل "V-81"، "V-82"، "G-92"، "V-100"، "G.102"، "B-111"، "V-125"، "V-126"، "V-127"، "V-128"، "S-132"، "S-137".

در مارس 2014، تمام فیدهای خبری گزارش دادند که در خلیج دونوزلاو، بزرگترین دریاچه کریمه، دو کشتی از کار افتاده برای اهداف استراتژیک غرق شدند - Ochakov BPK و یدک کش شاختار. ما تصمیم گرفتیم این را تجزیه و تحلیل کنیم و در عین حال به گذشته نگاه کنیم، زیرا تکنیک غرق کردن کشتی ها برای اهداف نظامی از زمان های قدیم شناخته شده است.

ناو Ochakov BOD از سال 1973 تا 2011 بخشی از نیروی دریایی روسیه بود، اما جالب ترین ماموریت خود را پس از از رده خارج شدن به پایان رساند. در عکس، او به پهلو دراز کشیده و مانع خروج از دونوزلاو شده است.

تا سال 1961، دونوزلاو یک دریاچه تمام عیار بود که توسط یک تنگه خاکی از آب های دریای سیاه جدا می شد. اما در نتیجه ساخت یک پایگاه دریایی در تنگه، کانالی به عرض 200 متر حفر شد، بنابراین دریاچه دونوزلاو به یک مخزن فنی تبدیل شد، اگرچه نام خود را حفظ کرد. امروزه این دریاچه توسط یک تف از "آب بزرگ" جدا شده است و یک کانال مصنوعی به کشتی های نیروی دریایی اجازه می دهد تا به دریای آزاد بروند. تا همین اواخر، پایگاه دریایی جنوبی اوکراین در اینجا کار می کرد - دقیقاً این بود که ارتش روسیه برای جلوگیری از درگیری مسلحانه به دنبال مسدود کردن آن بود.

با این حال غرق شدن کشتی ها به عنوان یک مانور استراتژیک از دیرباز شناخته شده است. در قرن یازدهم، شش کشتی وایکینگ در تنگه Peberrende در آبدره Skaldelev (دانمارک) غرق شدند تا آبدره را از حمله از دریا مسدود کنند. این کشتی‌ها در سال 1962 کشف شدند و اکنون در موزه نگهداری می‌شوند؛ سیل مصنوعی با وضعیت عالی و موقعیت غیرعادی آنها در پایین تأیید می‌شود.

خلیج های سواستوپل

البته دونزلاو اولین مورد غرق استراتژیک کشتی ها در کریمه نیست. یکی از این عملیات در سواستوپل در سال 1855 در اوج انجام شد جنگ کریمه. برای روسیه، جنگ از همان ابتدا به نتیجه نرسید: دلایل آن هم در تجهیزات فنی قدیمی نیروهای روسی و هم در اقدامات نامشخص فرماندهی بود. روسیه به دنبال تقویت نفوذ خود در بالکان و به دست آوردن کنترل بر بسفر و داردانل، بریتانیای کبیر - برای تضعیف روسیه و تقسیم حوزه های نفوذ از طریق اتحاد با امپراتوری عثمانی بود.

نیروهای ائتلاف بدون شک پیروز شدند و در نتیجه تا سال 1854 روسیه یک قدم تا از دست دادن کریمه فاصله داشت. ناوگان برتر متفقین کشتی های روسی را در خلیج سواستوپل مسدود کرد که به ائتلاف اجازه داد دریای سیاه را کنترل کند و سربازان را در سواحل کریمه فرود آورد. مهمترین نقطه استراتژیک البته سواستوپل بود و در سپتامبر 1854 حمله پی در پی آن آغاز شد. دفاع قهرمانانهاین شهر در تاریخ ثبت شد، اما ما فقط به یک قسمت از آن علاقه مندیم. فرمانده دفاع سواستوپل، دریاسالار پاول نخیموف، به خوبی درک کرد که اگر کشتی های دشمن وارد خلیج شوند، شهر از بین می رود و در 11 سپتامبر، حتی قبل از شروع خصومت های فعال، هفت کشتی بادبانی ساخته شده در سال های 1830-1840 برای ایجاد یک زنجیره زیر آب بین باتری‌های الکساندروفسکایا و کنستانتینوفسکایا در عرض راه غرق شدند. جالب است که در میان آنها ناوچه معروف "فلورا" بود که یک سال قبل از آن به طور معجزه آسایی از یک نبرد نابرابر با سه ناوچه بخار ترکیه پیروز شد - علیرغم این واقعیت که فرمانده، کاپیتان جوان اسکوروبوگاتوف، در آن زمان هیچ تجربه رزمی نداشت. و کشتی های بخار سه برابر بزرگتر از "فلورا" از نظر قدرت کل تفنگ های آنها قدرت مانور بیشتری داشتند و توسط فرماندهان مجرب تر کنترل می شدند. بیشتر کشتی‌های شکسته شده، کشتی‌های استاندارد 84 تفنگی خطی بودند که در نیکولایف از سال 1833 تا 1840 ساخته شدند. اولین کشتی از این سری، Silistria، نیز در جاده سواستوپل غرق شد.

در طول ماه‌های بعد، سد چندین بار به دلیل طوفان و پوسیدگی طبیعی تخریب شد - با غرق کردن کشتی‌های جدید "تعمیر" شد. در دسامبر ، کشتی "گابریل" و ناو "پیلاد" به هفت نفر اول اضافه شدند و در فوریه 1855 خط دوم ظاهر شد - شش کشتی دیگر. در مجموع تا پایان دفاع، 75 کشتی رزمی و 16 کشتی کمکی در جاده غرق شدند! کشتی‌ها به روش‌های مختلف غرق شدند - انفجار، گلوله باران از ساحل و غیره. جالب است که پس از جنگ، در سال‌های 1857-1859، حدود 20 کشتی (به‌ویژه چندین کشتی بخار) از پایین بلند شدند، تعمیر و در داخل آن قرار گرفتند. دوباره عملیات

حمله سواستوپل بزرگترین غرق استراتژیک کشتی ها و موفقیت آمیز است: سد دکل ها واقعاً به دشمن اجازه ورود به خلیج و شروع یک گلوله باران گسترده شهر را نمی داد که سواستوپل را از تصرف نجات داد. مشهورترین بنای یادبود شهر به این رویداد اختصاص داده شده است - بنای یادبود کشتی های شکسته، که در سال 1905 ساخته شده است.

ماز اورکنی

دومین حادثه مشهور با غرق شدن کشتی ها خیلی دیرتر اتفاق افتاد - در قرن بیستم. بندر اسکاپا فلو در اورکنی پایگاه اصلی نیروی دریایی سلطنتی در طول هر دو جنگ جهانی بود و بنابراین هدفی جذاب برای نیروهای آلمانی بود.

درست است، مشهورترین سیل در زمان صلح در Scapa Flow رخ داد. پس از آتش بس که به جنگ جهانی اول پایان داد، ناوگان دریای آزاد آلمان (این نام رسمی نیروی دریایی آلمان بود) به جزایر اورکنی اعزام شد، جایی که در انتظار سرنوشت خود بود - به احتمال زیاد، انتقال به متفقین. ملوانان و فرماندهان آلمانی در کشتی ها ماندند، اگرچه همه چیز مصادره شد، اسلحه ها برچیده شد و ارتباطات از بین رفت. ناوگان به مدت شش ماه در اسکاپا فلو زیر نظر انگلیسی ها نگهداری شد و در 21 ژوئن 1919 ناگهان (!) به طور همزمان شروع به غرق شدن کرد. واقعیت این است که فرمانده ناوگان، لودویگ فون رویتر، با وجود جنگ باخته، یک میهن پرست آلمان باقی ماند و نمی توانست اجازه دهد کشتی هایش به دست آنتانت بیفتند. آلمانی‌ها که در برقراری ارتباط بین کشتی‌ها مشکل داشتند، موافقت کردند که همزمان قایق‌ها را به آب انداخته، پرچم‌های آلمان را بر روی کشتی‌ها برافراشته و سوله‌های دریایی را باز کنند - که دقیقاً اتفاق افتاد. بریتانیایی ها با گرفتن سر خود وقت نداشتند کاری انجام دهند (اگرچه آنها از ساحل به سمت کشتی های دستگیر شده شلیک کردند و خواستار بستن کینگستون ها شدند) - فون رویتر 52 کشتی را غرق کرد: کشتی های جنگی ، رزمناوها ، ناوشکن ها. انگلیسی ها موفق شدند 22 کشتی را به زمین بکشند. فون رویتر پس از بازگشت از اسارت به آلمان، قهرمان ملی شد. جالب است که بسیاری از نمایندگان متفقین اقدام دریاسالار را به عنوان یک چیز خوب درک کردند - او تمام اختلافات مربوط به تقسیم ناوگان آلمانی بین کشورهای آنتانت را حذف کرد.

ساخت "موانع چرچیل" بین دو جزیره از مجمع الجزایر اورکنی. انسدادها هنوز برطرف نشده است.

پلی بر روی بلوک هایی از یک جزیره اورکنی به جزیره دیگر.

نمای مدرن از "موانع چرچیل".

اما این یک استراتژی نبود، بلکه آخرین راه حل برای جلوگیری از سقوط کشتی ها به دست دشمن بود. تاریخ صدها مورد مشابه را می شناسد - فقط به یاد داشته باشید رزمناو افسانه ای Varyag یا غرق شدن ناوگان فرانسوی در تولون در سال 1942. در طول جنگ جهانی اول، سیل استراتژیک نیز در جزایر اورکنی رخ داد - دقیقاً به منظور متوقف کردن ناوگان دشمن. گذرگاه‌های باریک بین جزایر باید مسدود می‌شد تا مانور زیردریایی‌های دشمن تا حد امکان دشوار شود: بریتانیایی‌ها نقشه‌هایی از مسیر فرعی اصلاح‌شده داشتند، اما آلمانی‌ها نداشتند. در مجموع، در طول جنگ جهانی اول، حدود 50 کشتی بلوک قدیمی در معابر باریک غرق شدند و اساسا مجمع الجزایر را به یک هزارتو تبدیل کردند. از همان آغاز جنگ جهانی دوم، واضح بود که پایگاه نیروی دریایی بریتانیا، مانند یک ربع قرن قبل، به یکی از اهداف اصلی زیردریایی های آلمانی تبدیل می شود - و موانع "به روز" شدند و چندین بلوک دیگر را سیل کردند. . اما در 14 اکتبر 1939، جنگنده بریتانیایی HMS Royal Oak توسط زیردریایی آلمانی U-47 درست در جاده اسکاپا فلو غرق شد - 833 ملوان جان خود را از دست دادند و زیردریایی که به قلب ناوگان بریتانیا نفوذ کرد، با آن فرار کرد. بخشودگی. این حادثه چرچیل را وادار کرد تا دستور ساخت فوری سدهای بتنی بین جزایر را صادر کند (که «موانع چرچیل» نامیده می‌شوند)، که به‌طور دائم ناوبری بین جزایر را محدود می‌کند. با این حال، آنها تنها تا سال 1944 تکمیل شدند، زمانی که اهمیت استراتژیک آنها به طور قابل توجهی کاهش یافت. و بلوک های فرو رفته هنوز هم تا به امروز از جاذبه های گردشگری و غواصی جزایر هستند.
تاریخ، تاریخ

غرق شدن ناوگان استون در بندر چارلستون صفحه اول روزنامه های محلی و ملی شد. در مجموع 24 قلاب، عمدتاً کشتی های شکار نهنگ، در سال های 1861-1862 غرق شدند و بدین ترتیب عرضه تدارکات به ارتش کنفدراسیون کاهش یافت.

تاریخ بیش از پنجاه مورد سیل استراتژیک بلوک ها را می شناسد. در سال های 1861-1862، بیش از 40 کشتی در بندر چارلستون (کارولینای جنوبی، ایالات متحده آمریکا) به دستور دریاسالار چارلز دیویس غرق شدند. اینها عمدتاً قایق های ماهیگیری قدیمی بودند که فقط برای این منظور ارزان خریداری می شدند و با ماسه و سنگ بارگیری می شدند و به همین دلیل نام مستعار "ناوگان سنگی" را دریافت کردند. هدف از غرق شدن جلوگیری از محاصره دوندگان بود که مهمات را برای کنفدراسیون تامین می کردند. در نوامبر 1914، ناو جنگی اسکادران HMS Hood در پورتلند (بریتانیا کبیر) غرق شد تا راه عبور زیردریایی های آلمانی به پایگاه دریایی را مسدود کند. در آوریل 1918، بلوک ها حتی در یک حمله شرکت کردند: سه رزمناو زرهی قدیمی بریتانیا با بتن بارگیری شدند و در ورودی کانال کشتیرانی بندر زیبروگ بلژیک که توسط آلمانی ها به عنوان پایگاه زیردریایی استفاده می شد، فرو رفتند. دو نفر از آنها، زیر آتش دشمن، با موفقیت به گلوگاه رسیدند و غرق شدند و مانع خروج زیردریایی ها از بندر شدند - تنها سه روز بعد آلمانی ها ساحل غربی کانال را تخریب کردند و راه آزادی را برای قایق های قفل شده هموار کردند. حتی بعداً، در آوریل 1941، ماریو بونتی، فرمانده ناوگان ایتالیایی مستقر در ماساوا (اریتره) در دریای سرخ، که متوجه شد ناوگان متفقین به زودی حمله خواهد کرد و او نیروهای کافی برای دفاع ندارد، تصمیم گرفت که تصرف بندر تا حد امکان او دستور تخریب بیشتر ساختمان‌ها را صادر کرد و 18 دستگاه حمل‌ونقل بزرگ - چه ایتالیایی و چه آلمانی - را در راه آهن غرق کرد.

به طور کلی، فهرست موارد سیل استراتژیک می تواند بی پایان باشد. اما بیایید به کریمه برگردیم.

و دوباره کریمه

کشتی ضد زیردریایی "Ochakov" در 30 آوریل 1971 به عنوان بخشی از پروژه 1134-B (یا "Berkut-B") به آب انداخته شد. در مجموع، هفت کشتی از این دست در دهه 1960-1970 ساخته شد - شش نفر از آنها در سال 2011 کاملاً منسوخ اعلام شدند و از بین رفتند؛ فقط کرچ BOD که تحت تعمیرات برنامه ریزی شده قرار گرفته بود، به خدمت در نیروی دریایی روسیه ادامه داد. "اوچاکوف" از ناوگان خارج شد و در عرض سه سالهای اخیربا برچیده شدن سلاح هایش، برای همیشه در سواستوپل مستقر شد. در شب 5 و 6 مارس 2014، به سمت خروجی از خلیج دریاچه دونوزلاو کشیده شد و زیر آب رفت. بدنه عظیم 162 متری آن کانال باریک حمل و نقل را به نصف مسدود کرد.

محل غرق شدن کشتی ضد زیردریایی "اوچاکوف" در مسیر دریاچه دونوزلاو. بخش های ساحلی کانال توسط دو کشتی کوچکتر مسدود شده است.

کشتی با کمک یک انفجار غرق شد - ابتدا بدنه با پر کردن آن با آب با استفاده از یک کشتی آتش نشانی بی ثبات شد و سپس منفجر شد و به لطف آن کشتی در عرض کانال در کم عمق ترین قسمت خود روی کشتی قرار گرفت (9). -11 متر عمق). "اوچاکوف" نیمی بالاتر از آب است، با این حال، تخلیه آن یک عملیات مهندسی پیچیده است.

برای مسدود کردن قسمت باقی مانده از گذرگاه، یدک‌کش نجات شاختار به طول 69.2 متر در کنار کشتی اوچاکف غرق شد و شش روز بعد کشتی دیگر از رده خارج شده، یک قایق غواصی 41 متری VM-416 که در سال 1976 ساخته شد، غرق شد. سیل باعث مسدود شدن مسیر و مسدود کردن کشتی‌های نیروی دریایی اوکراین در خلیج شد. تا به امروز، آنها به طور مسالمت آمیز به ناوگان دریای سیاه منتقل شده اند - محاصره اجازه فعالیت نمی دهد دعوا کردن. در پایان ژوئیه، کار بر روی بالا بردن Ochakov و پاکسازی گذرگاه آغاز شد. انتظار می رود این عملیات تا پایان پاییز به پایان برسد.

وقایع کریمه نشان داد که غرق شدن کشتی ها می تواند به عنوان یک مانور در زمان ما و به عنوان یک مانور صلح آمیز عمل کند. هدف اصلی آن جلوگیری از خصومت است. با این حال، بیایید امیدوار باشیم که حتی به چنین مانورهایی دیگر هرگز نیاز نباشد.

استراتژی سرگرمی

با توجه به اینکه کشتی های غرق شده مکان های جذابی برای غواصان هستند، کشورهای مختلفکشتی های از کار افتاده گاهی اوقات به عمد به عنوان "پارک های تفریحی" غرق می شوند. مشهورترین سابقه غرق شدن کشتی ردیاب سابق آمریکایی ژنرال هویت اس وندنبرگ است که در سال 1943 به آب انداخته شد. این کشتی تا سال 2008 در ظرفیت های مختلف از جمله به عنوان یک کشتی سینمایی خدمت می کرد و در سال 2009 در نزدیکی شهر کی وست (فلوریدا) به عنوان یک مرکز تفریحی برای غواصان غرق شد. قبلاً هر چیزی که می توانست به گردشگران آسیب برساند - از درهایی که می توانستند به تله تبدیل شوند تا سیم کشی - از آن خارج می شد و سپس توسط بارهای توزیع شده به طور مساوی منفجر می شد که امکان پایین آوردن آن را به پایین در یک موقعیت افقی فراهم می کرد.