داستان. یخ شکن Krasin تاریخچه کراسین یخ شکن در عکس

روسیه در خاستگاه اکتشافات قطب شمال قرار دارد. در آغاز قرن بیستم ناوگان یخ شکن داخلی متولد شد که در زمان ما قدرتمندترین ناوگان در جهان است. کشتی های روسی سفرهای بسیاری را در قطب شمال انجام داده اند و از یخ های اقیانوس منجمد شمالی عبور کرده اند.

یکی از افسانه ای ترین وسایل نقلیه ناوگان یخ شکن ما، یخ شکن "Krasin" است که اکنون در اسکله ابدی خود در سن پترزبورگ قرار دارد. این کشتی دارای یک موزه جالب است که نه تنها خبره های موضوعات دریایی، بلکه گردشگران عادی را نیز مورد توجه قرار می دهد.

اول از همه، "Krasin" برای تاریخ خود جالب است. یخ شکن خطی در کارخانه کشتی سازی نیوکاسل بریتانیا ساخته شد. مشتری دولت امپراتوری روسیه بود و مهندسان داخلی در ساخت و ساز شرکت فعال داشتند.

در ابتدا این کشتی "Svyatogor" نام داشت. یخ شکن که قدرتمندترین کشتی جهان محسوب می شود، در ژانویه 1917، زمانی که دولت تزاری که دستور کشتی را صادر کرده بود، در هفته های پایانی خود به آب انداخته شد.

دولت موقت قبلاً Svyatogor را در ترازنامه ناوگان روسیه در اقیانوس منجمد شمالی گنجانده است. بعد از انقلاب اکتبریخ شکن به آرخانگلسک منتقل شد. هنگامی که شایعاتی در مورد نزدیک شدن یک سپاه نظامی انگلیسی به شهر به وجود آمد، بلشویک ها تصمیم گرفتند کشتی را در دوینا شمالی غرق کنند.

با این حال، این امر مانع از تصرف آرخانگلسک توسط بریتانیا نشد. انگلیسی ها Svyatogor را بالا بردند و به پایگاه نروژی خود منتقل کردند.

در سال 1921، لئونید کراسین، کمیسر خلق تجارت خارجی، موفق شد با انگلیسی ها در مورد باج دادن به سویاتوگور مذاکره کند. این کشتی دوباره به روسیه تحویل داده شد. پس از مرگ کراسین در سال 1926، تصمیم گرفته شد که یخ شکن را به نام او نامگذاری کنند.

یکی از با شکوه ترین صفحات "کراسین" نجات خدمه کشتی هوایی "ایتالیا" مسافر مشهور اومبرتو نوبیله بود. یک هواپیمای ایتالیایی در یخ قطب شمال سقوط کرد. به نظر می رسید که مردم محکوم به فنا هستند، اما یک یخ شکن روسی به کمک آنها آمد. کراسین نوبیله و رفقایش را از روی یخ برداشت و به نزدیکترین بندر تحویل داد.

در دهه 30، یخ شکن یک حلقه کلیدی در تضمین ناوبری قابل اعتماد در دریای بالتیک و دریای سفید بود. علاوه بر این، این کشتی بارها در اکسپدیشن های علمی شرکت کرده است.

در سال 1934، کشتی کراسین به چلیوسکینی ها که در زمان جنگ اسیر شده بودند، راه یافت، این کشتی بخشی جدایی ناپذیر از کاروان معروف PQ-15 بود.

به مدت 35 سال، یخ شکن قهرمانی را در قدرت و مانور در یخ برگزار کرد. این کشتی تا سال 1992 که کشتی از ناوگان خارج شد و برای سازماندهی یک موزه به مقامات سنت پترزبورگ تحویل داده شد، با افتخار مراقب شمالی خود بود. در همان سال، "کراسین" وضعیت یک بنای تاریخی با اهمیت فدرال را دریافت کرد.

در سال 1996، بازسازی گسترده یخ شکن به پایان رسید و کشتی به پهلوگیری ابدی خود در خاکریز ستوان اشمیت رفت.

امروزه «کراسین» شعبه ای از موزه اقیانوس جهانی است. گردشگران باید در نظر داشته باشند که دسترسی رایگان به یخ شکن وجود ندارد. گروه های 3 تا 15 نفره اجازه حضور در کشتی را دارند. کودکان زیر 14 سال فقط باید یک بزرگسال همراه داشته باشند.

در طول سفر، بازدیدکنندگان اثاثیه معتبر تمام اتاق های کشتی - افسر، کابین کاپیتان، آزمایشگاه علمی، اتاقک، چرخ خانه، پل کاپیتان را مشاهده خواهند کرد. مهمانان اطلاعات زیادی در مورد تاریخچه ناوگان یخ شکن داخلی، تحقیقات قطب شمال، عملیات نجات و مشارکت یخ شکن ها در جنگ جهانی دوم خواهند آموخت. علاوه بر این، گردشگران علاقه مند خواهند بود بدانند ملوانان قطبی در طول سفرهای طولانی چگونه زندگی می کنند، چه می خورند و اوقات فراغت خود را چگونه می گذرانند.

یک سفر جداگانه به مطالعه موتورخانه کراسینا اختصاص داده شده است. فقط افراد بالای 14 سال و دارای فتوکپی پاسپورت خود اجازه ورود به این اتاق را دارند. گردشگران "قلب" یخ شکن را در موتورخانه می بینند - موتور فوق العاده قدرتمند آن، که به کشتی اجازه می دهد از یخ ضخیم بشکند.

تاریخچه خلقت
نام اصلی یخ شکن "Svyatogor" بود. به دستور دولت روسیه در شهر نیوکاسل انگلیس ساخته شد و به بندر آرخانگلسک واگذار شد. دو سال پس از ساخت آن، در جریان حمله انگلیس و فرانسه در سال 1918، تصمیم به غرق کردن یخ شکن گرفته شد. همراه با چندین کشتی دیگر، در نزدیکی دهانه رودخانه چیژوکا، که به دوینا شمالی می ریزد، غرق شد. بخش عمده ای از خدمه کشتی در نبردهای خشکی شرکت کردند. به یاد شاهکار آنها، یک ابلیسک گرانیتی در آرخانگلسک وجود دارد.
انگلیسی ها توانستند کشتی را بلند کنند و با موافقت دولت موقت، از سال 1920 کشتی یخ شکن تحت پرچم انگلیس حرکت کرد. این کشتی به افتخار لئونید بوریسوویچ کراسین، در آن زمان سفیر و وزیر تجارت خارجی، نام "کراسین" را دریافت کرد. او بود که به بازگشت کشتی به ناوگان روسیه.

نجات اکسپدیشن امبرتو نوبیله
در سال 1928، یخ شکن کراسین در سراسر جهان شناخته شد. امسال، مخترع کشتی هوایی ایتالیایی، امبرتو نوبیله، دومین سفر خود را به قطب شمال ترتیب داد. بر راه برگشتکشتی هوایی با شرایط آب و هوایی بسیار بدی مواجه شد. هواپیما به شدت یخ زد و روی یخ افتاد. عملیات نجات یک ماه و نیم به طول انجامید. آنها کشتی ها و هواپیماها را درگیر کردند کشورهای مختلف، صدها نفر. اتحاد جماهیر شوروی توانست به اندازه کافی کمک کند. "کراسین" به سمت اسپیتسبرگن، جایی که فاجعه رخ داد، به راه افتاد. حتی قدرتمندترین کشتی یخ شکن نیز در 6 ژوئیه برای مقابله با یخ شکن مشکل پیدا کرد. در همین لحظه یک هواپیما برای جستجوی افراد به پرواز درآمد. او موفق شد دو خدمه نجات یافته را پیدا کند. "کراسین" با استفاده از بهبود وضعیت یخ، به دیدار آنها آمد. در 12 جولای، زاپی و ماریانو ایتالیایی سوار کشتی شدند. کمی بعد، پنج خدمه دیگر پیدا شدند. در طول عملیات نجاتخود یخ شکن آسیب دیده است. برای تعمیرات سریع، او به نزدیکترین بندر نروژ رفت. در این زمان، تیم رادیوگرام دریافت کرد که کشتی بخار آلمانی مونت سروانتس در نزدیکی آنها در مضیقه است. مسافران آن تصمیم گرفتند در سفر دریایی قطب شمال برای دیدن یخ شکن افسانه ای شرکت کنند. کشتی با کوه یخ برخورد کرد و سوراخ شد. کراسین پس از کمک به خدمه مونت سروانتس به نروژ رسید. پس از تعمیرات جزئی، یخ شکن دوباره به سمت شمال حرکت کرد تا به دنبال اکسپدیشن رولد آموندسن باشد که برای کمک به دوستش که در یخ ناپدید شده بود رفته بود. متأسفانه، جستجو ناموفق بود و "کراسین" به سن پترزبورگ بازگشت.

دوران قبل از جنگ
در دهه‌های 20 و 30، یخ‌شکن ناوبری در دریای سفید و بالتیک را فراهم کرد. در این زمان، اهمیت اقتصادی مسیر شمالی مورد ارزیابی قرار گرفت. از آن برای تامین آذوقه اردوگاه‌های نوریلسک و کولیما و صادرات طلا و نیکل استفاده می‌شد.
در سال 1937، یخ شکن کراسین و حدود 20 کشتی دیگر در یخ های نزدیک تایمیر یخ زدند. ملوانان پس از رسیدن به خلیج Kozhevnikov ، که در نزدیکی آن ذخایر زغال سنگ وجود داشت ، یک معدن ساده در ساحل ساختند. برای فرار، خدمه کشتی به طور موقت تبدیل به معدنچی شدند. زغال سنگ با سورتمه روی کراسین حمل می شد. این نه تنها برای حفظ حیات کشتی در زمستان اجباری، بلکه برای هدایت سایر کشتی ها از اسارت یخ کافی بود.
سرکوب های استالیناز خدمه کراسین رد نشد. رئیس عملیات نجات کشتی هوایی ایتالیایی، جوزف اونشلیخت، و ناخدای کشتی یخ شکن، رودولف لازارویچ سامویلوویچ، هدف گلوله قرار گرفتند. کمیسر پل هوراس، که در اکسپدیشن کراسینا کار می کرد، در تبعید درگذشت.

زندگی جدید برای یخ شکن
در نیمه دوم قرن بیستم، یخ شکن آغاز شد زندگی جدید. در سال 1950، او از یک کشتی یخ شکن به یک کشتی اکتشافی زمین شناسی تبدیل شد. از سال 1972، کراسین در مطالعه Spitsbergen شرکت کرده است. در سال 1976، یخ شکن جدید دیزلی-الکتریکی "Krasin" تولید شد. برای جلوگیری از سردرگمی، آنها تصمیم گرفتند نام جدیدی به کهنه کار حمل و نقل بدهند - "لئونید کراسین". در سال 1989 به بنیاد بین المللی تاریخ علم منتقل شد. در سال 1992، "کراسین" وضعیت یک بنای تاریخی با اهمیت ملی را دریافت کرد.
اولین نمایشگاه موزه کار خود را در کشتی کراسین در سال 1995 آغاز کرد. اکنون کار گشت و گذار فعال در اینجا در حال انجام است. بازدیدکنندگان موزه می توانند با تاریخچه یخ شکن و قوانین دریایی آشنا شوند. می توانید با دستان خود چیزهای زیادی را روی کشتی لمس کنید. در اینجا می توانید با جدیدترین ابزار ناوبری و پیشینیان آنها آشنا شوید و سختی زندگی کشتی را احساس کنید. خوش شانس ترین مهمانان موزه ممکن است با روح یک یخ شکن روبرو شوند. گاهی اوقات بازدیدکنندگان از تور موتورخانه را می ترساند.
همچنین یک گربه کشتی در کراسین وجود دارد - گاهی اوقات گردشگران موفق به دیدن آن می شوند. آنها می گویند چندین سال پیش آن را از یک شناور یخ در حال عبور برداشتند.

در فضای مجازی نیز می توانید از کشتی بازدید کنید. در صفحه مجله زنده "Kubrik of Friends of the Icebreaker "Krasin" http://community.livejournal.com/krassin_kubrik/profile می توانید اطلاعاتی در مورد سمینارها و کنفرانس هایی که در موزه برگزار می شود ، تغییرات در برنامه کاری پیدا کنید. و البته، حقایق جالباز تاریخچه ناوبری

در شهر سن پترزبورگ، در نزدیکی خاکریز در کنار موسسه معدن، یک کشتی موزه منحصر به فرد میزبان گشت و گذار است. یخ شکنی که امسال 100 ساله شد.

عکس. یخ شکن "Krasin" در سرویس موزه

در آغاز جنگ جهانی اول، فرمانده ناوگان بالتیک، معاون دریاسالار N. O. Essen، در برابر کمیته فنی دریایی دریاسالاری، مسئله نیاز به ساخت یخ شکن های جدید - برای حمایت از عملیات نظامی ناوگان در زمستان و اطمینان از ناوبری زمستانی حمل و نقل متفقین به آرخانگلسک، که به جنگ جهانی اول به مهم ترین بندر تجارت خارجی روسیه تبدیل شد. وزیر امور دریایی، دریاسالار I.K. Grigorovich، از این ایده حمایت کرد. در نتیجه تا پایان سال 1915م دولت روسیهتصمیم گرفت یک یخ شکن جدید در انگلیس سفارش دهد - کارخانه های کشتی سازی خود مدت هاست که به شدت با تعداد زیادی سفارش نظامی اشغال شده بود. در ژانویه 1916، قراردادی با شرکت انگلیسی آرمسترانگ، ویتورث و شرکت منعقد شد. یخ شکن "Svyatogor" نامگذاری شد - به افتخار قهرمان حماسی افسانه ای، که آنقدر قوی بود که زمین از تحمل او امتناع کرد. این پروژه توسط مهندسان روسی بر اساس ماکاروف معروف "ارماک" توسعه داده شد و از نظر داده های تاکتیکی و فنی تا حدودی برتر از آن بود.

بریتانیایی ها به سرعت در حال ساختن هستند: قبلاً در 12 ژانویه ، کلنگ کشتی آینده روی لغزنده گذاشته شد و تا ماه مه ، یک سوم فلز مورد نیاز برای مونتاژ بدنه به کارخانه کشتی سازی تحویل داده شد. در 1 آگوست یخ شکن آماده پرتاب شد و در 3 آگوست پرتاب انجام شد. پس از تکمیل یخ شکن، تیم کارخانه آن را تا 1 اکتبر 1916 به خدمه روسی تحویل داد.

آزمایشات رسمی Svyatogor به دلیل خطر غرق شدن یخ شکن توسط زیردریایی های آلمانی که هنوز در اطراف لیورپول مایل زیر نظر گرفته بودند به تعویق افتاد. تنها در 3 مارس، یخ شکن به دریا رفت، اما پس از طی تنها 15 مایل، به سمت بندر چرخید. در این گزارش، کاپیتان K.K Neupokoev در توضیح اقدامات خود گفت: "یخ شکن به هیچ وجه از سکان اطاعت نکرد و 40 درجه از مسیر در هر دو جهت منحرف شد."

با این حال، کمیسیون کارخانه اعلام کرد که مشکلات کنترل به این دلیل است که خدمه هنوز به کشتی عادت نکرده اند و مکانیسم ها را مطالعه نکرده اند. مهندسان روسی که بر ساخت و آزمایش کشتی نظارت می کردند به نوبه خود سعی کردند ثابت کنند که از نظر قدرت مانور یخ شکن به هیچ وجه از برادر بزرگتر خود ارماک که 17 سال کار بدون دردسر داشت کمتر نیست. در تمام مدت زمانی که جنجال در جریان بود، "Svyatogor" در نیوکاسل پارک شده بود. فقط در 31 مارس 1917، پرچم سنت اندرو بر روی یخ شکن برافراشته شد و در اسکادران رزمی - ناوگان اقیانوس منجمد شمالی - ثبت نام شد. در اینجا او به اسکورت حمل و نقل در شرایط یخ و... محافظت از کاروان ها در برابر زیردریایی ها مشغول بود. اما نه برای مدت طولانی: قدرت به زودی در کشور تغییر کرد، طوفان های سیاسی شمال روسیه را فرا گرفت و اندکی پس از انقلاب اکتبر، آنتانت مداخله علیه جوانان را آغاز کرد. جمهوری شوروی.

یک اسکادران انگلیسی به سمت آرخانگلسک حرکت می کرد و برای اینکه نزدیک شدن به شهر را دشوار کند، مقامات شهر تصمیم گرفتند چندین کشتی را در دهانه دوینا غرق کنند. به طور غیرقابل توضیح، Svyatogor نیز در لیست نامزدهای غرق شدن قرار گرفت. با این حال، یخ‌شکن، سنگ‌های شاهی را در کم عمق باز کرد - و هر دو لوله با دکل‌ها و بیشتر تخته آزاد بالای آب باقی ماندند. پس از اینکه بریتانیایی ها سرانجام وارد آرخانگلسک شدند، آنها به راحتی با کمک یک یدک کش آبگیری یخ شکن را بیرون کشیدند و شروع به استفاده از آن برای هدف مورد نظر خود کردند.

شگفت آور، اما حقیقت: دولت شوروی به زودی مجبور شد یخ شکنی را که توسط انگلیسی ها تصرف شده بود اجاره کند. واقعیت این است که کشتی بخار یخ شکن Solovey Budimirovich در یک تله یخی در دریای کارا سقوط کرد. با مسافران در هواپیما. بیش از 85 نفر از جمله زنان و کودکان در یک کشتی در آستانه گرسنگی بودند. "Svyatogor" به فرماندهی Otto Sverdrup معروف نروژی، کاپیتان سابق افسانه ای "فرام" به صحنه تصادف رسید.

در ژوئن سال 1920، "Svyatogor" کشتی بخار را از یخ بیرون آورد که به مدت چهار ماه در بین هوموک ها گیر کرده بود. پس از این، یخ شکن بابت کارش دستمزد دریافت کرد و به سراغ انگلیسی ها رفت.
همزمان در اوایل دهه بیست، مذاکراتی بین دولت های دو کشور برای بازگشت یخ شکن سویاتوگور آغاز شد. آنها از طرف شوروی توسط دیپلمات معروف لئونید کراسین رهبری می شدند. و او موفق شد: یخ شکن بازگشت. پس از مرگ L.B. کراسین در سال 1926، نام او به "سویاتوگور" سابق اختصاص یافت.

در سال 1924 معروف کاوشگر قطبی Fridtjof Nansen انجمن بین المللی "Aeroarctic" را ایجاد کرد و هدفی را برای سازندگان هواپیما تعیین کرد - سازماندهی ترافیک هوایی بر فراز پهنه های یخی با استفاده از "Zeppelins" - کشتی های هوایی. این ایده برای ژنرال ایتالیایی و طراح هواپیما Umberto Nobile جالب به نظر می رسید که پروژه Zeppelin را به طور خاص برای شرایط شمال توسعه داد. در سال 1926، کشتی هوایی "Norge" ("نروژ") ساخته شد و در اولین پرواز خود - در سراسر قطب شمال مرکزی تا قطب شمال - راه اندازی شد. این سفر توسط خود هوانورد ایتالیایی و کاشف معروف قطبی رولد آموندسن رهبری می شد.

اول از همه، دو سلبریتی جهان با هم دعوا کردند. به مرگ... بنابراین، در آینده، نوبیل تصمیم گرفت بدون "نروژی سرسخت، که در توصیه های او دخالت کند" پروازهایی را بر فراز قطب انجام دهد. در سال 1928، ژنرال یک کشتی هوایی جدید ساخت، نام آن را "ایتالیا" گذاشت، دوازده و نیم داوطلب را برای اکسپدیشن استخدام کرد و به قطب شمال پرواز کرد.

اکسپدیشن قرار بود در موازی 90 فرود بیاید. طبق برنامه، گروهی از محققان چندین روز در آنجا تحقیقات منحصر به فردی را انجام می دادند که خدمه نورج نتوانستند انجام دهند... خب، و البته، اشراف نظامی ایتالیایی سعی کرد بینی نروژی تازه وارد - پسر را بمالد. یک مرد معمولی، یک کشتی‌ساز کوچک که یک قایق‌خانه کوچک برای پرتاب‌های بخار ماهیگیری نگه می‌داشت...

کشتی هوایی در 11 می از اسپیتسبرگن بلند شد و اکسپدیشن را همراهی کرد... پاپ پیوس یازدهم. صلیب اهدایی پاپ، هنگام پرواز بر فراز شمالی ترین نقطه زمین - به عنوان نشانه ای از "سلطه خداوند بر آب های شمالی" در برف پرتاب شد.

نوبیل قصد داشت گروه تحقیقاتی را روی یخ فرود بیاورد، اما هوا اجازه نداد: کشتی هوایی مسیر معکوس را طی کرد و... ناپدید شد. تماس با اکسپدیشن در 25 می قطع شد.

پس از 9 روز، یک دانش آموز معمولی شوروی که در یک باشگاه آماتور رادیویی درس می خواند، به طور تصادفی سیگنال ضعیف رادیویی را روی آنتن گرفت. معلوم شد که در 100 کیلومتری اسپیتسبرگن بر فراز دریای یخ زده، سفینه هوایی یخ زده و روی یک شناور یخ فرو ریخت. علاوه بر این، فرود سخت با عقب و "شکم" اتفاق افتاد و کابین خلبان وجود داشت. در نتیجه شکست. مکانیکی به نام پوملو بلافاصله جان خود را از دست داد، خود نوبیله و اعضای اکسپدیشن مالمگرن و چچیونی مجروح شدند. پس از کنده شدن بخشی از گوندولا، آنچه از کشتی هوایی باقی مانده بود نیز توسط کولاک به سمت خود کشیده شد، به طوری که شش نفر از اعزامی ها مفقود شدند. و بازماندگان خود را روی یخ خالی در میان خرابه های کشتی هوایی و وسایل شخصی خود که در طول حادثه پراکنده شده بودند، یافتند.

خوشبختانه بشکه ها و جعبه هایی با جیره های اعزامی - به وزن بیش از 170 کیلوگرم - و سه عدل برزنت و فلپ های ذخیره برای تعمیر استوانه های کشتی هوایی نیز روی یخ افتاد. از این ضایعات، بازماندگان چادری برای زندگی ساختند، قربانیان را به داخل آن منتقل کردند و NI خود را پوشاندند. و برای اینکه چادر در یخ به وضوح قابل مشاهده باشد، "پوست زپلین" را نیز قرمز رنگ کردند، خوشبختانه چند قوطی رنگ نیز به موقع از "شکم" گوندولا که توسط یخ پاره شده بود، افتاد.

از جمله مواردی که افتاد قطعاتی برای مونتاژ ایستگاه رادیویی موج کوتاه اضطراری بود. این سیگنال های او بود که 9 روز بعد توسط رادیو آماتور پیشگام شوروی دریافت شد.

اکسپدیشن مصمم بود که زنده بماند. شرکت کنندگان در "فرود برنامه ریزی نشده" با پیدا کردن چندین جفت اسکی در لاشه هواپیما و تعمیر آنها، سه نفر را به رهبری دانشمند سوئدی Malmgren فرستادند تا برای کمک به اسپیتسبرگن بروند. متعاقبا، این گروه نجات یافت، اما رهبر این گروه کوچک، Malmgren، درگذشت. به گفته رفقای او، افسران ایتالیایی زاپی و ماریانو، دو هفته پس از شروع عملیات خود در یخ، مالمگرن شروع به تسلیم شدن کرد. او هنگام افتادن در یخ به شدت مورد ضرب و شتم قرار گرفت، در طول راه ضعیف شد و در پایان خواستار رها شدن او در یخ شد تا بمیرد. علاوه بر این، او لباس گرم خود را به ایتالیایی ها داد.

در 3 ژوئن 1928، یک مکانیک جوان و رادیو آماتور پرشور نیکولای اشمیت به طور تصادفی سیگنال های ضعیفی را از قطب شمال در میان سر و صدا دریافت کرد. و با مشخص کردن مختصات محل حادثه، گزارش دانش آموز مبنی بر غایب اعزامی را تایید کرد. عملیات امداد و نجات آغاز شده است ...

در مجموع، حداقل یک و نیم هزار نفر در آن شرکت کردند - چنین چیزی هرگز در قطب شمال اتفاق نیفتاده بود. 18 کشتی و 21 هواپیما از شش کشور. شگفت آور، اما واقعی: رولد آموندسن، با اطلاع از فاجعه، بلافاصله برای نجات کاشفان قطبی رفت. و خودش با هواپیمای لاتهام-47 مفقود شد. همانطور که بعدا مشخص شد او در این تصادف جان باخت. کنستانتین سیمونوف شعرهایی را به این رویداد اختصاص داد:

به یاد آموندسن

تمام خانه با کنف درزبندی شده است،

مثل کف خشک یک کشتی،

و در دفتر - از عمد دور -

پنجره ای به اقیانوس بریده شد.

اینجا همه چیز آشناست دریا

طوری که با ایستادن روی اسکله،

گذار شما به صلح شدید

صاحب خانه کمتر متوجه می شود.

او فروخت. سفر در دوران پیری خطرناک است

پادشاه به او حقوق بازنشستگی داد،

و این بار با شاه موافقیم

راننده، آشپز، پستچی او.

آنها مطمئن می شوند که زغال سنگ در شب خاموش نمی شود،

و برای پزشکان مختلف شایعات می کنند،

و صبح کفش ها را گرم می کنند،

و عصرها آبجو سرو نمی کنند.

همه ی کارهای او مدت هاست که شناخته شده است،

او محکوم به جلال جاودانه است،

و حتی یک روح علاقه مند نیست،

که از این شهرت ناراضی است.

او ارزش یک شب اقامت را ندارد

زیر کیسه خواب پشمی،

یک ذره برف در حال آب شدن،

یک پک تنباکوی قوی

تمام شب شومینه در اتاق غذاخوری غرش می کند،

و با پوکر هم زدنش

صاحبش مثل عقاب طاس است

پرهایش را به هم زده، جلوی آتش می نشیند.

در رادیو تمام شب اداره هواشناسی

هشدار می دهد که در اطراف طوفان وجود دارد، -

بگذارید کشتی ها در بنادر پهلو بگیرند

و در خانه محکم بسته شده اند.

در برخورد صاعقه، شنوایی کدرتر می شود،

و ناگهان از تاریکی هزار مایلی

فریاد مرگ: "روح ما را نجات دهید!"

و درجات عرض تقریبی.

لباس های فراموش شده در کمد آویزان هستند -

روپوش، کیسه خواب...

او هرگز قبلاً فکر نمی کرد

چرا همه قلاب ها می توانند اینطور زنگ بزنند ...

چقد سخته بستنشون از روی عادت!

باران با برگ های خیس به شیشه می خورد.

در جیب لاستیکی - تنباکو و کبریت،

هفت تیر در عقب است، قطب نما در کنار.

آنها قبلاً با آتش در اطراف خانه می دویدند،

اما با غرش و پریدن از دروازه،

ماشین در راه فرودگاه

مدتهاست که دور اول دور رفته است.

در جنگل، درختان بلوط زیر رعد و برق مانند شمع هستند،

روی سرشان خم می‌شوند، ترک می‌خورند،

و باران که در پرواز بر شانه هایش می شکند،

به کاپوت سیاه شنل جاری می شود.

نزدیک پاییز، در آستانه یخ زدگی،

قایق ماهیگیری که برای ماهیگیری رفته بود،

تکه ای از شکوه جاودانه اش را پیدا خواهد کرد -

تکه ای از بال سوخته...

خلبان سوئدی لوندبورگ اکسپدیشن را پیدا کرد، روی یک تکه یخ صاف فرود آمد و ژنرال نوبیل را بیرون آورد. سه روز بعد قول داد که برگردد و شخص دیگری را بیرون بیاورد، اما هنگام فرود آمدن روی یخ در نزدیکی چادر قرمز گیر کرد و به طرز معجزه آسایی زنده ماند و در کمپ نجات ایتالیا نیز منتظر ماند.

دو هفته بعد، کراسین به اکسپدیشن رسید. ایتالیایی ها از روی یخ برداشته شدند. علاوه بر این، ماجراجویی در قطب شمال به همین جا ختم نشد: در راه بازگشت، کراسین یخ شکن Malygin را از جمجمه یخ بیرون آورد و در جنوب اسپیتسبرگن اپراتورهای رادیویی سیگنالی برای کمک از کشتی بخار آلمانی مونت سروانتس دریافت کردند. این کشتی با دریافت پیامی در مورد نجات معجزه آسای اکسپدیشن ... به استقبال آن رفت - با 1800 مسافر در کشتی، اما همانطور که انتظار می رفت در طوفان یخ گیر کرد و آسیب دید. اگر کراسین نبود، مونت سروانتس در اثر افزایش سیل در دریای یخی با مرگ آهسته ای روبرو می شد. یخ شکن به آلمانی ها کمک کرد سوراخ ها را ببندند و کشتی را برای تعمیر بکسل کنند.

در روند نجات اکسپدیشن ایتالیایی، کراسین به مختصات رکورد آن زمان برای یک یخ شکن در عرض جغرافیایی 81 درجه و 47 اینچی رسید، اعماق زیر یخ را اندازه گیری کرد و نموداری از تغییرات در وضعیت هواشناسی ترسیم کرد و ثابت کرد که یک پیشرفت مستقیم یخ شکن های مستقیم به قطب شمال امکان پذیر است و در صورت تایید موسسه تحقیقات شمال، خود را به عنوان شماره یک برای چنین سفری وارد کرده است.

از سال 1929 ، یخ شکن "Krasin" رهبر سفرهای دریایی کارا شد ، کاروان ها را رهبری کرد و در همان زمان مطالعات هیدرولوژیکی آب های شمالی را انجام داد و به عنوان شرکت کننده در برنامه سال بین المللی قطبی دوم وارد شد. او موفق می شود اولین سفر زمستانی در تاریخ کشتیرانی را به سمت شرق دریای پچرسک به کشتی بخار یخ شکن لنین انجام دهد که با رانش یخی با 120 خدمه به آنجا آورده شد. یخ شکن به فرماندهی کاپیتان پ.ا. پونومارف توانست او را از اسارت یخ نجات دهد.

در سال 1933 کراسین یک سفر زمستانی دیگر در قطب شمال انجام داد. او به کمپ های ماهیگیری در نوایا زملیا کمک غذایی می کند، جایی که تمام خانواده ها به دلیل شرایط یخ شدید بدون غذا و دارو مانده اند. آنها با استفاده از سگ‌ها و ماشین‌های برفی کالاها را از روی یخ منتقل می‌کردند، به ساکنان کمپ مراقبت‌های پزشکی ارائه می‌کردند و افراد بدحال را با خود می‌بردند. یخ شکن به کیپ ژلانیا رسید، از بندر روسیه و خلیج کرستوایا بازدید کرد. قبلاً هرگز در این زمان از سال یک کشتی به اینجا نفوذ نکرده بود ... و در طول ناوبری تابستانی امسال ، یخ شکن اولین سفر لنا را رهبری کرد که در نتیجه یاکوتیا به اقیانوس دسترسی پیدا کرد. کاپیتان "کراسین" Ya.P. لگزدین یخ شکن را از شرق آرخانگلسک به سمت خلیج تیکسی هدایت کرد. کشتی های حمل و نقل زیر هزاران تن بار را به Tiksi و Nordvik حمل کردند.

و ناوبری های 1933 و 1934 معلوم شد که برای کراسین با معروف "حماسه چلیوسکین" مرتبط است. کشتی بخار Semyon Chelyuskin، به طور کلی، برای سفرهای قطب شمال در نظر گرفته نشده بود. در یخ دریای کارا برای اولین بار توسط یخ له شد، آنقدر که قاب ها ترک خورد. خوشبختانه "کراسین" او را پیدا کرد و او را از تله یخی خطرناک بیرون آورد. پس از این، "کراسین" قرار بود برای تعمیرات برنامه ریزی شده به لنینگراد برود، اما سپس این خبر در سراسر اقیانوس های جهان پخش شد که "چلیوسکین" بدبخت با این وجود وارد یخ سنگین شد، توسط آن له شد و مرد. خدمه ای که روی یخ فرود آمدند نیاز به کمک فوری داشتند.

مسیر بازگشت کراسین به شمال کوتاه نبود: از طریق اقیانوس اطلس شمالی، کانال پاناما و اقیانوس آرام. در طول مسیر، کراسین رکورد چنین مسیری را در بین یخ شکن ها به ثبت رساند و مسافت مورد نیاز را تنها در 7 هفته طی کرد. فرماندهی کشتی بر عهده کاپیتان P.A. پونومارف، کاپیتان بعدی اولین یخ شکن هسته ای جهان "لنین".

اما به کمک کراسین نیازی نبود: اسیران قطب شمال توسط خلبانان شجاع شوروی از اردوگاه یخی خارج شدند. با این حال یخ شکن بی کار نماند. این ناوگان گل سرسبد ناوگان یخ شکن در بخش شرقی قطب شمال شد و بندر اصلی خود را به ولادی وستوک تغییر داد. به زودی کراسین به جزیره Wrangel فرستاده شد، جایی که به مدت پنج سال حتی یک کشتی نتوانست از آن عبور کند. ساکنان کراسین یک شیفت کارگران زمستانی، مصالح ساختمانی و مواد غذایی را به آنجا تحویل دادند. شرکت کنندگان در این اکسپدیشن به سرپرستی N.I Evgenov مقدار زیادی کار اقیانوس شناسی را در دریاهای سیبری شرقی و چوکچی انجام دادند و یک بررسی زمین شناسی از جزیره هرالد انجام دادند.

یک بار، در سفر دیگری به یخ در سال 1936، در جزیره Wrangel، به "Krasin" عملیات تحویل 12 خرس قطبی برای باغ وحش های پایتخت سپرده شد. همه خرس ها زنده تحویل داده شدند و برای سفرهای بعدی به راه آهن منتقل شدند.

در سال 1937، خلبان معروف سیگیسموند لوانفسکی هنگام تلاش برای انجام یک رکورد پرواز بر فراز قطب شمال ناپدید شد. هواپیمای N-209 با کل خدمه 6 نفره خود در جایی بر فراز قطب شمال در آب غرق شد ... کراسین که به اسکورت کاروان کشتی مشغول بود از این کار حذف و برای جستجو فرستاده شد. در حالی که آنها به دنبال خلبانان مفقود شده بودند - اما فایده ای نداشت - دو کاروان در یخ گم شدند - به رهبری یخ شکن "لنین" و یخ شکن "Litke". حتی کراسین نتوانست آنها را خارج کند و در نتیجه بیست و هفت کشتی مجبور شدند زمستان را در یخ سنگینقطب شمال. "کراسین" با آنها ماند - در خلیج خاتانگا، در خلیج کوژونیکوف. بالاخره زمانی فرا می رسد که کاروان ها واقعاً به کمک یخ شکن نیاز خواهند داشت!

برای گرم نگه داشتن در طول فصل زمستان، تولید برق برای سیستم‌های داخل هواپیما، و به طور کلی عملیاتی نگه داشتن کشتی‌ها برای موفقیت در آینده در میان یخ، به زغال سنگ زیادی نیاز دارید. خوشبختانه، معدنچیان در نزدیکی ساحل مشغول کار بودند. ملوانان بر سر تامین سوخت توافق کردند و جاده ای یخی گذاشتند که در امتداد آن تراکتورهای بارگیری شده با آنتراسیت از معدن به کشتی ها می رسیدند. این جاده 80 کیلومتری برای کشتی هایی که در یخ گیر کرده بودند بسیار ارزشمند بود - در زمستان سخت ، هیچ کس "یخ زد" ، که قبلاً اغلب در این آب ها اتفاق افتاده بود. واقعیت این است که کوچکترین وقفه در خودگرم شدن به دلیل دیگهای بخار خود منجر به تشکیل شاخه های یخ در سیستم خط لوله بخار در این عرض های جغرافیایی می شود - و لوله ها به سادگی می ترکند - نه بلافاصله، بلکه هنگام تلاش برای گرم کردن سیستم. و این اساساً مرگ است ، زیرا تعمیرات در شرایط رانش شمالی بسیار دشوار است.

در آوریل 1938، شرایط یخ سرانجام به کاروان ها اجازه داد تا از یخ بیرون بیایند. "کراسین" 5 تا از محکم ترین کشتی های بخار را قطع کرد و "لنین" و "لیتکه" با عقب نشینی بقیه کاملاً کنار آمدند.

در پاییز 1938 - یک اکسپدیشن نجات جدید. شونر "Ost" دفتر هیدروگرافیمسیر اصلی دریای شمال در دریای سیبری شرقی به یخ تبدیل شد... این اسکله پیدا شد، اما سکان خود را در یخ شکست و به دنبال یخ شکن در امتداد مسیر شکسته، قادر به حرکت مستقل نبود. تلاش های بکسل به دلیل آب و هوا ناموفق بود، در نتیجه 8 کاوشگر قطبی از تیم Osta در زمستان با کشتی باقی ماندند و کراسین بقیه را برد و غذا و لباس های گرم را برای زمستان گذران گذاشت.

وحشتناک ترین دشمن یک کاوشگر قطبی بعد از سرما گرسنگی است. برای اینکه از کمبود غذای گوشتی رنج نبرند، خدمه یخ شکن مزرعه ای فرعی را در کشتی راه اندازی کردند. با کمک نجاران کشتی، یک "بارنگ" واقعی روی عرشه ساخته شد که در آن یک قفس مرغ (پرندگان با کیک تغذیه می شدند) و یک جعبه کوچک با خوکچه ها وجود داشت. مرغ و تخم مرغ و گوشت خوک کم نداشتیم. و در یکی از ناوبری ها، یخ شکن حتی یک گاو و یک گاو نر آورد - و شروع به چاق کردن گوساله ها کرد... هیچ محدودیتی برای تعجب چهار ماهیگیر که در یخ گم شده بودند و توسط کراسین نجات یافتند وجود نداشت. هنگامی که آنها در راه گرسنه بودند، شروع به پذیرایی در کشتی با شیر داغ و تازه، بدیهی است که از یک قوطی سوپ مرغ نبودند...

با این حال ، ناوبری زمستانی بیهوده نیست و در اکتبر 1938 ، "Krasin" به مدت سه ماه برای تعمیر در ولادی وستوک بود - برای تعمیر نقص در آبکاری ناشی از برخورد با یخ ساز و مرتب کردن مکانیسم ها. پس از اتمام تعمیرات، مجبور شدم برای کمک به آب‌نگاران دریای اوخوتسک بیرون بروم و سپس وظیفه ویژه- زیردریایی "Shch-423" را از پایگاه در Polyarny به اقیانوس آرام از طریق مسیر دریای شمالی هدایت کنید. این سیم کشی امکان جابجایی زیردریایی ها از مورمانسک به کامچاتکا را از طریق شمال ثابت کرد، که صادقانه بگویم، کمیسر خلق نیروی دریایی تا آخر شک داشت ...

در طول تعمیرات، کراسین توسط کمیسیونی متشکل از مهندسان کشتی‌سازی با تجربه مورد مطالعه کامل قرار گرفت. هدف آزمایش ویژگی های عملیاتی برای استفاده احتمالی از یخ شکن به عنوان نمونه اولیه برای یک سری بزرگ است. در نتیجه، کراسین بنیانگذار خط متعددی از یخ شکن های سنگین از نوع استالین-سیبیر شد.

و سپس جنگ جهانی دوم آغاز شد... مرزهای زمینی روسیه در اروپا توسط جبهه کاملاً مسدود شده بود. بنابراین، تمام روابط متفقین با بریتانیای کبیر و ایالات متحده از طریق شمال - از طریق دریا انجام شد. نتیجه منشور آتلانتیک منعقده در 14 آگوست 1941 که در آن رئیس جمهور آمریکا، اف. - اسکورت اولین کاروان حمل و نقل با تجهیزات تسلیحاتی، صنعتی و غذایی ارتش و عقب. اتحاد جماهیر شوروی. این کاروان ها از طریق آب های شمالی اقیانوس اطلس، دریای نروژ و دریاهای بارنتس به بنادر مورمانسک و آرخانگلسک رفتند.

در زمان صلح، حتی یک یخ شکن با سرعت متوسط ​​10 گره دریایی، جاده لیورپول به مورمان را در 12 روز طی می کند. اما... در سال 1941، این مسیر از نروژ اشغال شده توسط دشمن گذشت - با پایگاه های بمب افکن ها و زیردریایی های آلمانی، با مهاجمان سطحی مستقر در فیوردها - درست تا رزمناوهای سنگین و کشتی جنگی تیرپیتز. و گویی مخصوصاً برای آنها، برای هواپیماها و مهاجمان سطحی، طبیعت یک روز قطبی اختراع کرده است: خورشید کم نور شمال به زیر افق نمی افتد و شرایط جستجو و عکسبرداری خوبی را در 24 ساعت شبانه روز و سه ماه متوالی فراهم می کند ... و از نوامبر تا مه - یک بدبختی دیگر، شب قطبی با طوفان و یخبندان، زمانی که تن ها یخ در کناره های حمل و نقل یخ می زند، توانایی دریا را مختل می کند و آنها به صورت مخفیانه در آب سیاه می چرخند. دسته گرگاهداف زیردریایی Doenitz که به کنترل بصری خوبی نیاز ندارند...

"کراسین" برای کار بر روی کاروان های شمالی بسیج شد که بخشی از تجهیزات داخل هواپیما از علمی به رزمی تغییر یافت. بار دیگر، مانند سال 1916، کراسین سلاح دریافت کرد. تنها پس از آن بود که آنها توپخانه های کالیبر کوچک و نورافکن های رزمی صادر کردند. و این بار - سه اسلحه کروز 130 میلی متری، 4 اسلحه Lender 76.2 میلی متری و 4 مسلسل DShK 12.7 میلی متر در نسخه ضد هوایی. علاوه بر این، یخ شکن پست های کنترل آتش، یک پست واحد بهداشتی و پزشکی، وسایل گاز زدایی منطقه و مجموعه ای از تجهیزات برای از بین بردن عواقب ناشی از حمله گاز را دریافت کرد و کلیدهای درب روی تمام دریچه ها و درب های کابین نصب شد. اهداف خاموشی

به هر حال، به دلایلی، هیتلر به معنای واقعی کلمه از یخ شکن ها متنفر بود و حتی قول داد که صلیب آهنین - بالاترین جایزه آلمان - را به هر کسی که حداقل یک یخ شکن شوروی را غرق یا از کار بیاندازد، اعطا کند. در میان مشتاقان این جایزه، "ناو جنگی جیبی" دریاسالار شیر بود که فرمانده آن سوگند یاد کرد که کراسین را بدون شکست نابود کند، اما ممکن نبود. یک روز، یک شکارچی و قربانی احتمالی اش که تازه کاروانی متشکل از 5 کشتی بخار را هدایت می کردند، در فاصله 60 مایل دریایی در یخ یکدیگر را از دست دادند...

کاپیتان یخ شکن مارکوف در اواسط اکتبر با بازگشت به بندر خلیج پرویدنیا، دستور غیرمنتظره ای دریافت کرد - او آماده سفر به ایالات متحده بود. آمریکایی ها با توافق با دولت شوروی از کراسین خواستند تا وسایل حمل و نقل فرود به سواحل گرینلند را برای تصرف پایگاه نظامی سازماندهی شده توسط آلمانی ها در آنجا فراهم کند. قرار بود مسیر این یخ شکن از اقیانوس آرام به بندر سیاتل در ساحل غربی ایالات متحده و سپس از طریق کانال پاناما به هالیفاکس برسد. سفر به طور عادی ادامه یافت و تنها در تنگه فوکا کراسین در یک طوفان شدید گرفتار شد و حتی کمی ضربه خورد - موج سنگر قسمت میانی پل را منفجر کرد، قایق را شکست و طوفان را از بین برد. سپر در خانه چرخ

کراسین پس از تعمیر کوتاهی در شب سال نو از کانال پاناما گذشت و در 12 ژانویه 1942 به بالتیمور رسید. در اینجا تجهیزات جدیدی روی یخ شکن نصب شد: لباسشویی و اتو و نصب سیم پیچ معدن روی بدنه به پایان رسید. علاوه بر این، در بالتیمور یک توپ سه اینچی دیگر در قسمت عقب، مستقیماً بالای وینچ بکسل به او داده شد و شش مسلسل کالیبر بزرگ و چهار مسلسل کالیبر کوچک روی پل و اطراف دودکش های بالای داویت ها نصب شد. علاوه بر این، مقداری سلاح به عنوان محموله ارسال شد - سه توپ جدید، 16 مسلسل، 2 هزار گلوله و 220 هزار فشنگ.

کراسین در نورفولک آزمون نظامی بریتانیا را گذراند و گواهینامه ای به عنوان رزمناو کمکی دریافت کرد. اما عملیات در گرینلند لغو شد و یخ شکن به بندر گلاسکو اسکاتلند فرستاده شد، جایی که دوباره سلاح های اضافی دریافت کرد: دو تفنگ 12 پوندی، یک تفنگ جهانی سه اینچی، پنج مسلسل براونینگ و دو مسلسل کالیبر کوچک. .

در 10 آوریل 1942، به معنای واقعی کلمه تا دندان مسلح، یخ شکن و کاروان به سمت ایسلند حرکت کردند. مسیر بسیار خطرناک بود، کاروان در یک طوفان شدید گرفتار شد و یکی از رانده کنندگان کاروان به کاپیتان مارکوف پیشنهاد کرد که برگردد. “کراسین” ماند... علیرغم اینکه دقایقی قبل از دیالوگ با دریفتر، یک اژدر آلمانی گمشده 5 متر از ساقه خود دور شد. بنابراین، قایق ها نیز ...

"کراسین" به عنوان بخشی از PQ-15 که شامل 26 کشتی حمل و نقل و 20 کشتی امنیتی بود، ریکیاویک را به مقصد مورمانسک ترک کرد. از زمان آغاز عملیات کاروان در اتحاد جماهیر شوروی، PQ-15 بزرگترین کاروان بود. گارد شامل 16 فروند مین روب، یک گروه از 4 ناوشکن، دو رزمناو، رزمناو دفاع هوایی کمکی Wilster Queen و زیردریایی Sturgeon بود. گروه پوشش دوربرد شامل یک اسکادران متشکل از ناوهای جنگی جورج واشنگتن و کینگ جورج پنجم، رزمناوهای توسکالوزا و ویچیتا، و همچنین ناوشکن های مدیسون، پلانکیت، واینرایت و ویلسون بود. همراه با کشتی های انگلیسی و آمریکایی، زیردریایی لهستانی یاسترژب، نروژی اوردو و مینروا فرانسوی در تامین پوشش دوربرد مشارکت داشتند. و برای اولین بار ناو هواپیمابر Empire Morne به سفارش کشتی های باری اضافه شد. یک ناو هواپیمابر دریایی معمولاً از این جهت با ناوهای عرشه‌ای متفاوت است که هواپیمای آن از یک منجنیق پرتاب می‌شود و می‌تواند روی آب فرود آید. با این حال، به این شخص خاص اسپیت فایرهای معمولی و غیر شناور روی چرخ داده شد و زمانی که آنها را به پرواز درآورد، نه می توانست آنها را پس بگیرد و نه روی موج فرود آورد. پس از اتمام کار و مصرف سوخت، خلبانان با چتر نجات به بیرون پریدند و هواپیمای خود را غرق کردند و پس از آن مجبور شدند با استفاده از جلیقه نجات نارنجی خود در آب جستجو شوند.

"کراسین" اولین نفر در ستون چهارم بود. در چهارمین روز پس از رفتن به دریا، 30 آوریل، کاروان توسط یک هواپیمای شناسایی آلمانی کشف شد و توسط هواپیما مورد حمله قرار گرفت: در سه موج، به طور متناوب با بمب افکن ها و بمب افکن های اژدر. یخ شکن کراسین به سمت هواپیماها شلیک کرد و نه تنها خودش، بلکه همسایه اش، یخ شکن کانادایی مونت کالم را از بمب ها نجات داد.

شگفت آور، اما درست است: گروه منظم و نه کمکی، کاروان پوشش دهنده زیر آتش، تشکیلات خود را از دست داد و نبرد ناو King George V ناوشکن خود را در صفوف شکست داد. 226 ملوان انگلیسی از آب بلند شدند و کشتی جنگی باید از عملیات خارج می شد و فوراً با همان دوک یورک جایگزین می شد.

روز بعد تراژدی جدیدی به کاروان وارد شد. ناوشکن نروژی سنت آلبانز و کشتی مین روب بریتانیایی سیگال سیگنالی را از برخی ترابری دنبال کردند که گفته می شود توسط یک زیردریایی تعقیب شده است. آنها قایق را پیدا کردند، آن را با بارهای عمقی مبهوت کردند و آن را مجبور به صعود اضطراری کردند. و بعد معلوم شد که این قطب "یسترزهب" منصوب به همان کاروان بود که در دستور از جای خود منحرف شد... بدترین چیز این است که بعد از مدتی عواقب شوک هیدرودینامیکی دریافتی در این حمله تأثیر گذاشت: «یسترزهب» خیلی زود غرق شد...

در شب 2 و 3 مه، شش فروند هاینکل آلمانی به طور کاملاً ناگهانی - با وجود پست های دفاع هوایی تقویت شده - به کاروان حمله کردند و دستور حمل و نقل را با اژدر بمباران کردند. ترابری "Cap Corso" گم شد، بدون برق ماند و پس از حذف خدمه، رهبر ستون حمل و نقل "Botavon" و کشتی بخار "Jutland" که از شکل گیری خارج شده بود توسط ناوشکن های کاروان به پایان رسید. ، یک روز بعد به معنای واقعی کلمه توسط زیردریایی های آلمانی پاره شد.

در 3 می، حملات ادامه یافت. علاوه بر این، "کراسین" سه بمب افکن اژدر را سرنگون کرد. و در 4 می، پس از حمله هواپیماهای آلمانی به کشتی ترال مسلح Cap Palisser، دو هواپیمای دیگر. درست است، پالیسر همچنان به دلیل آسیبی که دریافت کرد غرق شد.

در 5 می 1942، کاروان به جزیره کیلدین رسید و وارد خلیج کولا شد. بدین ترتیب سفر فوق العاده کشتی یخ شکن "Krasin" در دو اقیانوس در طول مسیر به پایان رسید: خلیج پراویدنس - سیاتل - کانال پاناما - بالتیمور - نورفولک - نیویورک - بوستون - پورتلند - هالیفاکس - گلاسکو - ریکیاویک - مورمانسک. یک راهپیمایی 15309 مایلی...

پس از کاروان PQ-15، یخ شکن "کراسین" دوباره در دست تعمیر است. با افزایش دیگر تسلیحات: شش قبضه اسلحه دوربرد سه اینچی (76.2 میلی متری)، هفت تیربار ضد هوایی 20 میلی متری اورلیکن، شش مسلسل براونینگ کالیبر سنگین و چهار مسلسل براونینگ 7.3 میلی متری دیگر دریافت کرد. . سرداب ها با پیش بینی داشتن 3 هزار گلوله برای توپ، 9 هزار گلوله برای مسلسل های نوع اورلیکن، 39 هزار گلوله برای مسلسل های کالیبر بزرگ از نوع براونینگ و 40 هزار گلوله برای مسلسل های کالیبر کوچک تجهیز شدند. ...

در طول ناوبری سال 1942، یخ شکن کراسین ده کشتی را در امتداد مسیر دریای شمال حمل کرد که الوار، سنگ معدن و آزبست را برای خاور دور و چوکوتکا حمل می کرد. با پذیرش کاروان برای اسکورت در کنار پدر. دیکسون، یخ شکن به معنای واقعی کلمه این کاروان را از آتش ناو جنگی جیبی آلمانی دریاسالار شیر نجات داد و کشتی ها را به داخل یخ های عرض های جغرافیایی بالا برد... درباره این واقعیت که آنها دشمن "شخصی" خود را بدون دستور هیتلر ترک کردند. ساکنان کراسین تنها یک ماه بعد - از یک روزنامه دستگیر شده - متوجه شدند که به پیشور خود "نقل خیس یخ شکن روسی" را داده است.

بیش از 300 ملوان کراسین به دلیل شجاعت و شجاعت نشان داده شده در انجام وظایف مهم در طول سال های جنگ جوایز دولتی دریافت کردند. در واقع، این کل خدمه است.

از 1 آوریل 1972 ، کهنه سرباز ناوگان یخ شکن زیر نظر وزارت زمین شناسی RSFSR خدمت می کرد. پس از برچیدن یکی از ماشین هایی که به طور ناامیدکننده ای از کار افتاده بود و بخشی از دیگ ها را به حالت "واحد برق" - برای تولید برق برای زمین شناسان - منتقل کرد - به دلیل افت قدرت توانایی کار در شرایط یخ سنگین را از دست داد. اما او به عنوان یک هیدروگراف پژوهشی در خدمت حفظ شد. و در سال 1989، انتقال کشتی تحقیقاتی "لئونید کراسین" از اکسپدیشن اکتشاف زمین شناسی دریایی قطب شمال PGO "Sevmorgeology" وزارت زمین شناسی اتحاد جماهیر شوروی به تعادل بنیاد بین المللی تاریخ علم انجام شد.

بخشی از کتاب "عرضات جغرافیایی بالا" اثر S. Samchenko

روی خاکریز ستوان اشمیت، روبروی گورنی موسسه دولتییک موزه بسیار جالب در سن پترزبورگ وجود دارد - یخ شکن "Krasin". این کشتی علیرغم تاریخچه قهرمانانه اش هنوز روی آب است. البته موزه یخ شکن هرگز وسعت اقیانوس منجمد شمالی را شخم نخواهد زد و طبق فراخوان خود کار نخواهد کرد، اما همچنان به کشور خود خدمت خواهد کرد. این بار به عنوان یک موزه - یک بنای تاریخی از تکنولوژی و تاریخ.

موزه یخ شکن "کراسین": داستان یک غول

طبق اطلاعات ویکی پدیا، یخ شکن کراسین که اکنون به موزه تبدیل شده است، برای اولین بار به طور رسمی در سال 1917 راه اندازی شد. بدین ترتیب داستان غول آغاز شد. در آن زمان، دولت روسیه مبالغ هنگفتی را در اکتشافات قطب شمال سرمایه‌گذاری می‌کرد و ساخت یخ‌شکن دومی را که از نظر قدرت با یخ‌شکن ارماک قابل مقایسه بود، ضروری دانست. این کار به انگلیسی ها سپرده شد. "Svyatogor" که اولین نام "Krasin" بود، در همه چیز از سلف خود پیشی گرفت: شبح آن پویاتر بود، جابجایی آن بیشتر بود، همچنین سرعت آن که 15 گره بود. اما با وجود چنین شروع امیدوارکننده ای، سرنوشت یخ شکن غم انگیز بود.

1917... تمام جهان در جنگ است و پس از آن اعتراضات مدنی وجود دارد که روسیه را از هم می پاشد. "Svyatogor" با یک کار دشوار روبرو است: دفاع از Arkhangelsk در برابر سربازان Antente. اما خطر تهاجم دشمن در دهانه دوینا شمالی بسیار زیاد است و مقامات تصمیم سختی می گیرند: غرق کردن یخ شکن. داستان از این قرار است: دیگر امکان اصلاح وضعیت وجود نداشت - شهر تسخیر شد و فرمانده "Svyatogor" به همراه کل تیمش تیرباران شدند. امروز در موزه می توانید ببینید که یخ شکن کراسین در آن زمان چگونه به نظر می رسید: عکس هایی از این غول که قدمت آن به سال 1917 بازمی گردد در معرض دید دائمی قرار دارد.

در ماه آوریل، من از سنت پترزبورگ دیدن کردم و یخ شکن کراسین را تحسین کردم، اما نتوانستم از آن بازدید کنم.
با نگاهی به عکس های آرشیوی، تصمیم گرفتم تاریخچه آن را با جزئیات بیشتری مطالعه کنم.

یک کشتی یخ شکن قطب شمال ناوگان روسیه و شوروی، یک کشتی موزه از دهه 1980.
ساخته شده توسط W. G. Armstrong، Whitworth & Co. Ltd. در شهر نیوکاسل از تاین در بریتانیای کبیر در سال 1916 - 1917.
در سپتامبر 1916، تیمی تشکیل شد و در 1 اکتبر همان سال، یخ شکن در لیست کشتی های نیروی دریایی قرار گرفت. امپراتوری روسیهتحت نام "Svyatogor".
در سال 1927 به افتخار سیاستمدار شوروی لئونید کراسین تغییر نام داد.
در 15 سپتامبر 1917، یخ شکن بخشی از ناوگان اقیانوس منجمد شمالی شد.

2. یخ شکن با مصرف متوسط ​​زغال سنگ حدود 100 تن در روز و بار کامل زغال سنگ، حدود یک ماه خودمختاری سوخت داشت. دیگ های بخار بریتانیایی برای استفاده از زغال سنگ کاردیف با کیفیت بالا طراحی شدند که متعاقباً ذخیره سازی در عرض های جغرافیایی بالا را دشوار می کرد. زغال سنگ کوزنتسک شوروی به ما اجازه نداد تا قدرت کامل را توسعه دهیم.

3. برای چندین دهه، او قدرتمندترین یخ شکن قطب شمال در جهان بود.
یخ شکن بلافاصله برای تسهیل عبور کشتی های انگلیسی با محموله نظامی به آرخانگلسک مورد استفاده قرار گرفت.
خدمت سربازی Svyatogor طولی نکشید و در سال 1918 به پایان رسید - یخ شکن در آب کم عمق در نزدیکی دهانه رودخانه چیژوکا در محل تلاقی آن با دوینا شمالی در آرخانگلسک غرق شد. هدف این بود که راه را برای کشتی‌های مداخله گر به آرخانگلسک ببندند، اما همانطور که معلوم شد، کافی بود دریچه‌ها را ببندند و آب را بیرون بکشند تا کشتی بالا بیاید.
در دسامبر 1921، دریاسالاری شوروی یخ شکن را از انگلستان خرید.
در سال 1928، پس از بازگشت از قطب شمالکشتی هوایی "ایتالیا" سقوط کرد. اعضای بازمانده اکسپدیشن ژنرال اومبرتو نوبیله و خود او خود را در وسط یک بیابان یخی یافتند. از بین تمام کشتی هایی که برای نجات فرستاده شدند، فقط کراسین توانست به کمپ یخی اکسپدیشن برسد و مردم را نجات دهد.
او در راه بازگشت به کشتی مسافربری آلمانی مونت سروانتس با یک و نیم هزار مسافر کمک کرد که پس از برخورد با یخ سوراخ شد. برای این مبارزات قهرمانانه، یخ شکن نشان پرچم سرخ کار را دریافت کرد.

4. دوم جنگ جهانییخ شکن را در شرق دور. "کراسین" مجبور شد از اقیانوس آرام و اقیانوس اطلس، کانال پاناما عبور کند تا به موقع برای شروع ناوبری در بخش غربی قطب شمال باشد. قسمت آخرمسیر آن به عنوان بخشی از کاروان شمالی PQ-15 انجام شد.
کراسین تا سال 1972 به عنوان یخ شکن فعالیت می کرد.

5. در 10 آگوست 1989، اکسپدیشن اکتشاف زمین شناسی در قطب شمال، یخ شکن لئونید کراسین را به ترازوی بنیاد بین المللی تاریخ علم منتقل کرد، کشتی به لنینگراد فرستاده شد تا به خدمت در موقعیت طولانی مدت و افتخارآمیز خود ادامه دهد. یک کشتی موزه
اکنون محل پارک یخ شکن، خاکریز ستوان اشمیت، در نزدیکی موسسه معدن است. در حال حاضر شعبه ای از موزه کالینینگراد اقیانوس جهانی است.
مثل این داستان جالبدر یخ شکن "کراسین".

6. کشتی های جالبی در نزدیکی پارکینگ یخ شکن وجود دارد.
در طرف مقابل خاکریز یک زیردریایی در حال تعمیر بود.

7. یخ شکن های مدرن.
یخ شکن دیزلی-الکتریکی خطی "Murmansk".

8. یخ شکن سربی "ولادی وستوک".

9. پیش از این، بسیاری از مردم در مورد قطب شمال غوغا می کردند، رویای کشف سرزمین های جدید و انجام علم را در سر می پروراندند، اما اکنون تعداد کمتری از این علاقه مندان وجود دارد.
در حین کار در مدرسه، از دانش‌آموزان پرسیدم که می‌خواهند چه‌کار شوند، اما هیچ‌کس جواب نداد - ملوان یا کاوشگر قطبی...