افسانه هوانوردی شوروی سمیون لاوچکین است. طراح هواپیما سمیون لاوچکین - خالق جنگنده های افسانه ای

Lavochkin Semyon Alekseevich (Aizikovich) - طراح ارشد OKB-301 از کمیساریای خلق / وزارت صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی، سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی.

متولد 29 اوت (11 سپتامبر) 1900 در اسمولنسک (برخی از اسناد محل تولد متفاوتی را نشان می دهد - شهر پتروویچی، منطقه روسلاول، استان اسمولنسک). پسر معلم دبیرستان. یهودی او از مدرسه شهری در شهر روسلاول و ورزشگاه در کورسک فارغ التحصیل شد.

از سال 1918 - در ارتش سرخ کارگران و دهقانان. او به عنوان یک سرباز ارتش سرخ در جنگ داخلی جنگید و در سال 1920 در گارد مرزی خدمت کرد. در پایان سال 1920 او از خدمت خارج شد و برای تحصیل به مسکو فرستاده شد. فارغ التحصیل از مدرسه عالی فنی مسکو. N.E. باومن در سال 1927. او دوره پیش از فارغ التحصیلی خود را در دفتر طراحی A.N. توپولف، شرکت در توسعه اولین بمب افکن شوروی ANT-4 (TB-1).

از سال 1927، او در تعدادی از دفاتر طراحی هوانوردی کار کرد (از سال 1927 - طراح دفتر طراحی در کارخانه شماره 22 اداره اصلی صنعت هوانوردی کمیساریای مردمی صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی؛ از سال 1928 - رئیس بخش طراحی در کارخانه های شماره 28 و 22 اداره اصلی صنعت هوانوردی و سپس در کارخانه شماره 39 به نام V.R. Menzhinsky OGPU اتحاد جماهیر شوروی؛ از سال 1933 - مهندس طراح دفتر طراحی کارخانه شماره 33 کمیساریای خلق صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی). در سال 1935 - 1938 - طراح ارشد پروژه جنگنده LL (به تولید نرسید). در سال 1936 - 1938 به عنوان مهندس ارشد در اداره اصلی 1 کمیساریای خلق صنایع دفاع مشغول به کار شد.

از سال 1939، طراح ارشد هواپیما، رئیس دفتر طراحی در کارخانه هواپیماسازی شماره 301 در شهر خیمکی، منطقه مسکو. تحت رهبری او، جنگنده LaGG-3 در آنجا ایجاد شد (به همراه M.I. Gudkov و V.P. Gorbunov). از سال 1940 - طراح ارشد دفتر طراحی در کارخانه هواپیما شماره 21 در شهر گورکی. در طول جنگ بزرگ میهنی، LaGG-3 به طور قابل توجهی دوباره طراحی شد، که در ابتدا دارای میزان تصادف بالا و ویژگی های پرواز ناکافی بود (این موتور را جایگزین کرد و هواپیمای بال را به طور قابل توجهی تقویت کرد، که به شدت توانایی های رزمی هواپیما را افزایش داد). در همان زمان او 10 جنگنده سریالی و آزمایشی از جمله La-5، La-5F، La-5FN، La-7 را ساخت که به طور گسترده در نبردها استفاده می شد. هنگام توسعه آنها، لاووکین به طور منطقی ساختار چوبی بدنه هواپیما (با استفاده از یک ماده بادوام - چوب دلتا) را با یک موتور قابل اعتماد که دارای ویژگی های فنی بالایی در طیف گسترده ای از ارتفاعات پروازی بود، ترکیب کرد. طرح هواپیماهای La-5 و La-7 حفاظت قابل اعتمادی را برای خلبان در نیمکره جلوی آتش فراهم می کرد. روی جنگنده های طراحی شده توسط I.N. Lavochkin. کوزهدوب 62 هواپیمای آلمانی را سرنگون کرد. در مجموع، 22500 هواپیمای لاووچکین بین سال های 1941 تا 1945 ساخته شد که نقش بزرگی در تسخیر برتری هوایی توسط هوانوردی شوروی داشت. از سال 1943، جنگنده های لاوچکین با تقویت کننده های جت نصب شده روی آنها آزمایش شده اند.

برای خدمات برجسته در ایجاد تجهیزات هوانوردی در شرایط سخت زمان جنگ با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در 21 ژوئن 1943 لاوچکین سمیون آلکسیویچعنوان قهرمان کار سوسیالیستی را با نشان لنین و مدال طلای چکش و داس اعطا کرد.

از سال 1945 - طراح ارشد و مدیر مسئول کارخانه های هواپیماسازی شماره 81 در مسکو و شماره 801 در خیمکی. در اولین سال‌های پس از جنگ، دفتر طراحی لاوچکین آخرین جنگنده‌های پیستونی او را ایجاد کرد - هواپیمای تمام فلزی La-9، مربی La-180 و جنگنده دوربرد La-11. سپس دفتر طراحی لاوچکین به ایجاد جنگنده های جت سریالی و آزمایشی منتقل شد ، اگرچه از سال 1944 شروع به کار نزدیک روی مشکلات موتورهای جت و استفاده از آنها در هوانوردی کرد. در سال 1947، La-160 توسعه یافت - اولین هواپیمای داخلی با بال جارو شده، La-15. در دسامبر 1948، در La-176 با بال 45 درجه، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، سرعت پرواز برابر با سرعت صوت به دست آمد. طراح جنگنده مافوق صوت La-190 را ساخت، یک جنگنده دو سرنشینه با رادار قدرتمندی که بر روی La-200 قرار دارد.

تحت رهبری لاوچکین، تعدادی از نمونه های فناوری موشک ایجاد شد. در سال 1950، OKB S.A. لاوچکین دستور طراحی، ساخت، آزمایش و معرفی جدیدترین مدل‌های موشک‌های زمین به هوا را داشت و داده‌های تاکتیکی و فنی در سطوح بسیار بالایی تنظیم شد که در هیچ کشوری در جهان به دست نیامده بود. به ابتکار I.V. استالین که در آن سال ها متوجه خطر حمله هسته ای بسیار واقعی به مراکز صنعتی کشور شده بود، تصمیم گرفت اولین سیستم دفاع هوایی داخلی (S-25 دفاع هوایی) را با موشک های هدایت شونده ضد هوایی (SAM) در خدمت ایجاد کند. . در کوتاه ترین زمان ممکن، مسیر از تدوین ایده سامانه پدافند هوایی تا ایجاد سامانه طی شد.

از سال 1951 - طراح ارشد و مدیر مسئول کارخانه شماره 301. در سال 1951 - 1955، تحت رهبری S.A. لاوچکین موشک های زمینی-205 و موشک-215 و همچنین موشک های هوا به هوا را توسعه و آزمایش کرد. در سال 1955، "حلقه های" محافظ معروف در اطراف مسکو ظاهر شد - سیستم دفاع هوایی Berkut. راکت های طراحی شده توسط S.A. لاوچکین تا اوایل دهه 80 در وظیفه رزمی بود (اینها SAM-217M و SAM-218 بودند). عضو CPSU از سال 1953.

برای ایجاد مدل های تسلیحات جت برای سیستم دفاع هوایی S-25 با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی مورخ 20 آوریل 1956 لاوچکین سمیون آلکسیویچبا اهدای دومین مدال طلای «داس و چکش» عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را مجدداً اعطا کرد.

به موازات موضوع موشک، S.A. لاوچکین در سال 1950 - 1954 یک هواپیمای هدف بدون سرنشین La-17 را توسعه داد که تقریباً 40 سال - تا سال 1993 تولید شد. علاوه بر این، نسخه شناسایی آن به عنوان یک وسیله نقلیه شناسایی عکس بدون سرنشین خط مقدم (نمونه اولیه وسایل نقلیه شناسایی هوایی بدون سرنشین مدرن) ایجاد و مورد استفاده قرار گرفت.

از سال 1956 S.A. لاوچکین طراح کلی OKB است. او در این پست دو کار بزرگ را به پایان رساند: اول ساخت موشک کروز مافوق صوت قاره پیما Burya و دوم طراحی سامانه جدید پدافند هوایی ضد هوایی دال که بر اساس دوربرد سطح به هوا بود. موشک (تا 500 کیلومتر) برای اصابت به اهداف هوایی با سرعت بالا.

در پایان تست های بوری در 9 ژوئن 1960، S.A. لاووچکین بر اثر سکته قلبی در زمین تمرینی ساری-شاگان در منطقه دریاچه بلخاش (SSR قزاقستان) درگذشت. او در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی (1958). معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی 3-5 جلسه (از سال 1950).

برنده چهار جایزه استالین اتحاد جماهیر شوروی (1941، 1943، 1946، 1948).

سرلشکر خدمات مهندسی هوانوردی (1944/08/19). دریافت 3 حکم لنین (10/31/1941، 06/21/1943، 08/30/1950)، حکم‌های پرچم سرخ (07/02/1945)، سووروف 1 (09/16/1945) و دوم ( 1944/08/19) درجه، مدال، از جمله "برای شایستگی نظامی" (11/5/1944).

انجمن تحقیق و تولید که بر اساس دفتر طراحی، که او رهبری می کرد، تشکیل شد، نام لاوچکین را دارد. نیم تنه های برنزی قهرمان در سرزمین قهرمان در شهر قهرمان اسمولنسک و همچنین در مسکو نصب شد.

خیابان هایی در مسکو، اسمولنسک و خیمکی در منطقه مسکو به نام او نامگذاری شده اند. در مسکو، بر روی خانه هایی که او در آن زندگی و کار می کرد، پلاک های یادبود نصب می شود.

شاید یکی از جذاب ترین نمایشگاه های موزه نیروی هوایی، واقع در مونینو، در نزدیکی مسکو، به حق هواپیمای جنگنده سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I.N. کوزهدوب. این خودروی افسانه ای که تحت نظارت مستقیم S.A. لاوچکین، ردیف هایی از ستاره های قرمز وجود دارد که هر کدام به معنای پیروزی بر دشمن است. لا-7 از نظر ویژگی های پروازی و تسلیحات به حق یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم به حساب می آید. اما تعداد کمی از مردم متوجه می شوند که از اولین برنامه های طراح تا ساخت جنگنده La-7 پنج سال فاصله وجود دارد.

در مقابل این پس زمینه، توجه به ایجاد هدف بدون سرنشین رادیویی La-17 و بر اساس آن یک هواپیمای شناسایی خط مقدم است که اولین هواپیمای کنترل از راه دور ارتش شوروی شد.
برای خدمات به دولت در 21 ژوئن 1943، لاووچکین با این جایزه عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد.
مدال طلای "داس و چکش" و نشان لنین. در 20 آوریل 1956، سمیون آلکسیویچ دومین مدال طلا "داس و چکش" را دریافت کرد. از سال 1956 S.A. لاوچکین طراح کلی OKB-301 است. دو سال بعد ، لاوچکین به عنوان عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. سمیون آلکسیویچ سه بار (جلسه سوم تا پنجم) به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی انتخاب شد. برنده چهار جایزه استالین اتحاد جماهیر شوروی. دریافت سه نشان لنین، نشان پرچم سرخ، نشان سووروف درجه 1 و 2، مدال، از جمله "برای شایستگی نظامی".
نام لاووچکین به یک انجمن تحقیقاتی و تولیدی در شهر خیمکی در نزدیکی مسکو داده شده است که بر اساس دفتر طراحی که او رهبری می کرد تشکیل شده است. خیابان هایی در مسکو و اسمولنسک به نام او نامگذاری شده اند و نیم تنه های برنزی در آنجا نصب شده است.

سمیون آلکسیویچ لاوچکین در 11 سپتامبر (29 اوت به سبک قدیمی) 1900 در خانواده ای یهودی در اسمولنسک (طبق منابع دیگر، در روستای پتروویچی، استان اسمولنسک) به دنیا آمد.
در سال 1917 با مدال طلا از دبیرستان فارغ التحصیل شد و به ارتش فراخوانده شد. از سال 1918 - در ارتش سرخ کارگران و دهقانان و سپس در نیروهای مرزی. در سال 1920 وارد مدرسه عالی فنی مسکو (در حال حاضر دانشگاه فنی دولتی باومان مسکو) شد و پس از فارغ التحصیلی مدرک مهندسی هوا و مکانیک را دریافت کرد.
لاوچکین کار خود را در تابستان 1927 در کارخانه هواپیماسازی فیلی آغاز کرد. در آن زمان ، این شرکت بر تولید انبوه اولین بمب افکن سنگین تمام فلزی داخلی تسلط داشت ، که بسیار مناسب بود ، زیرا موضوع پروژه فارغ التحصیلی لاوچکین یک بمب افکن بود.
دو سال بدون توجه به پرواز در آمد و در سال 1929 سمیون آلکسیویچ از آستانه دفتر طراحی تازه ایجاد شده مهندس فرانسوی ریچارد عبور کرد. دلیل ظهور "Varangian" در اتحاد جماهیر شوروی بسیار ساده است. تا پایان دهه 1920، صنایع داخلی هنوز قادر به ایجاد یک هواپیمای دریایی برای هوانوردی دریایی نبود و نگاه رهبری کشور به غرب معطوف شد. اما بمب افکن اژدر دریای آزاد TOM-1 که با مشارکت رئیس بخش قدرت لاوچکین طراحی شده بود، در یک نسخه باقی ماند. در زمان اولین پرواز خود، صنعت داخلی قبلاً بر تولید سریال نسخه شناور TB-1 برای اهداف مشابه مسلط شده بود.
تیم ریچارد منحل شد و تحت رهبری معاون او هنری لاویل، دفتر طراحی های جدید (BNK) توسعه یک جنگنده دو سرنشینه DI-4 را آغاز کرد. پس از تسلط بر محاسبات آیرودینامیکی و قدرت از ریچارد، در BNK Lavochkin، طراحی و چیدمان هواپیما، گام دیگری برداشت و تبدیل به یک طراح پیشرو شد. از آن زمان، هواپیماهای جنگنده به تمرکز اصلی در کار طراح هواپیما لاوچکین تبدیل شده اند.
اما در زندگی استثناهایی وجود دارد. پس از BNK، لاوچکین مجبور شد برای مدت کوتاهی در دفتر طراحی های ویژه (BOK) تحت نظر V.A. چیژفسکی بر روی هواپیمای آزمایشی استراتوسفر BOK-1 و به موازات استاد آکادمی نیروی هوایی به نام N.E. ژوکوفسکی اس.جی. کوزلوف - بر فراز یک هواپیمای ترابری غول پیکر. جستجوی مداوم برای ساختار پیشرفته تر صنعت هوانوردی منجر به ظهور شرکت های جدید و انحلال شرکت های قدیمی شد. این به ویژه در خلاقیت طراحان که اغلب از یک تیم به تیم دیگر نقل مکان می کردند منعکس شد. لاوچکین نیز از این قاعده مستثنی نبود. این جهش تا سال 1939 ادامه داشت.
پس از انتقال BOK به اسمولنسک، لاووچکین با D.P. گریگوروویچ، و سپس، در سال 1935، در Podlipki نزدیک مسکو "زیر بال" خالق اسلحه های دینامو واکنش L.V. کورچفسکی. این دوره از فعالیت لاووچکین باید با جزئیات بیشتری توضیح داده شود، زیرا برای اولین بار او طراح ارشد کارخانه شماره 38 شد، اما نه هوانوردی، بلکه ... توپخانه.

هفت سالی که صرف ساخت تفنگ‌های واکنش‌گر دینام شد با موفقیت همراه نبود. حتی یک هواپیمای مجهز به این تفنگ ها هرگز به خدمت پذیرفته نشد. این امر لئونید واسیلیویچ کورچفسکی را در موقعیت ناخوشایندی قرار داد - پول خرج شده بود، اما هیچ اسلحه مناسبی برای استفاده وجود نداشت. اما کورچفسکی که عمیقاً از درستی ایده خود متقاعد شده بود، طراحان هواپیما S.A. را به کارخانه دعوت کرد. لاووچکینا، S.N. لیوشینا، بی.ای. چرانوفسکی و V.B. شاوروا. هر یک از آنها شروع به توسعه مسیر خود کردند.
یکی از پارامترهای اصلی یک جنگنده آن سالها سرعت بود. هرچه بالاتر باشد، سریعتر (البته در ترکیب با قدرت مانور بالا و سلاح های قدرتمند) می توانید دشمن را شکست دهید. با انتخاب محدود موتور، سرعت را فقط می توان با کاهش درگ افزایش داد. اما چگونه این کار را انجام دهیم؟ اول از همه، لاووچکین و لیوشین که یکدیگر را از همکاری با ریچارد و لاویل می شناختند، از ارابه فرود جمع شونده استفاده کردند. این باعث افزایش قابل توجه سرعت شد و سپس آنها یک راه حل کاملاً غیرمنتظره را پیشنهاد کردند - مخفی کردن سایبان خلبان در بدنه. این البته سرعت را نیز افزایش می دهد، اما دید از کابین خلبان را نیز بدتر می کند. و یک هواپیما با دید ضعیف هدف خوبی است. سپس تصمیم گرفتند که صندلی خلبان را به همراه سایبان قابل پایین بیاورند.
و امروزه طراحان گاهی اوقات مسیر مشابهی را دنبال می کنند. هواپیماهای مسافربری مافوق صوت Tu-144، Concorde انگلیسی-فرانسوی و T-4 چند منظوره (محصول "100") P.O. سوخو. درست است ، سایبان این ماشین ها به هیچ وجه جمع نمی شود ، اما قسمت جلویی بدنه پایین و بلند می شود ، اما حتی در اینجا آنها و لاوچکین هدف یکسانی داشتند - کاهش کشش آیرودینامیکی. و با این حال، با وجود پیشرفت راه حل های فنی گنجانده شده در جنگنده LL (لاوچکین و لیوشین)، صندلی پایین آمده بسیار ناراحت کننده بود. فرمانده نیروی هوایی Ya.I. آلکسنیس و مهندس ارشد اداره اصلی صنعت هوانوردی (GUAP) کمیساریای مردمی صنایع سنگین (NKTP) اتحاد جماهیر شوروی A.N. توپولف که در 12 ژانویه 1936 از اداره کارهای ویژه (که شامل کارخانه شماره 38 بود) بازدید کرد، این پروژه را تایید نکرد.
در همان سال ، کورچفسکی از سمت خود برکنار شد و توپولف به زودی به لاووچکین سمتی در اداره اصلی NKTP داد که بر اساس آن در سال 1938 کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی (NKAP) ایجاد شد. بنابراین، به اراده سرنوشت، طراح هواپیما از شغل مورد علاقه خود چشم پوشی کرد، اما نه برای مدت طولانی. لاوچکین در حین کار در کمیساریای خلق سعی کرد مهارت های طراحی خود را حفظ کند. او مجبور بود همه کارها را در این زمینه انجام دهد، حتی ایجاد گلایدرهای قطب شمال "Sevmorput" در سال های 1936-1937، که قصد داشت یخ شکن را با ساحل و در عین حال غلبه بر polynyas و شناورهای یخ را متصل کند. اما با این حال، هوانوردی به شدت جذب شد.

ظهور نسل هواپیماهای جنگ جهانی دوم عمدتاً توسط جنگ داخلی اسپانیا تسهیل شد. این کشور که در شبه جزیره ایبری قرار دارد به نوعی به میدان آزمایشی تبدیل شد که تجهیزات نظامی بسیاری از کشورها از جمله آلمان و اتحاد جماهیر شوروی در آن مورد آزمایش و آزمایش قرار گرفت. حتی درگیری های مسلحانه بعدی در خلخین گل و فنلاند تأثیری مانند جنگ در اسپانیا بر تجهیزات و تجهیزات نظامی نداشت.
نتیجه گیری در مورد نیاز به بهبود، به ویژه فن آوری هوانوردی به سرعت انجام شد و ایجاد هواپیماهای جدید با وجود تمام تلاش های رهبری اتحاد جماهیر شوروی چندین سال به طول انجامید. از برنامه ها تا تجسم ماشین در "فلز" فاصله زیادی وجود دارد و همه چیز در درجه اول بر روی نیروگاه است. و این پاشنه آشیل هواپیماسازی شوروی است. تنها چیزی که طراحان هواپیماهای داخلی واقعاً می توانستند روی آن حساب کنند موتورهای M-103 و M-88 بود که هنوز در حال طراحی بود. اولین آنها به وضوح قدرت کافی نداشتند. این انگیزه ای برای ظهور هواپیماهایی مانند "C" V.F بود. بولخوویتینوف با یک جفت موتور M-103 پشت سر هم - از نوادگان هیسپانو-سوئیزا دارای مجوز.

M-88 در سال 1938 بسیار جذاب تر به نظر می رسید، اما دیر ظاهر شد و اولین I-180 N.N. پولیکارپووا، I-28 V.P. Yatsenko و I-220 "IS" ("Joseph Stalin") A.V. سیلوانسکی با M-87 های کمتر مناسبی عرضه شد. اما حتی با وجود این موتور از قبل اثبات شده، ثروت علیه سازندگان هواپیما چرخید. او در اولین هواپیمای مذکور در دسامبر 1938 درگذشت. دومی که در آوریل سال بعد آغاز شد، اگرچه عموماً موفقیت آمیز بود، نیاز به پیشرفت داشت، اما سرسخت ولادیمیر پانفیلوویچ ایده خوبی را خراب کرد. «ژوزف استالین» سیلوانسکی نیز بال نگرفت.
وضعیت در سال 1939 پس از ظهور موتور 1100 اسب بخاری M-105 و 1350 اسب بخار AM-35 تغییر کرد. و بلافاصله پرسنل جوان وارد "نبرد" شدند:
، رسانه های جمعی گورویچ، م.م. پاشینین، دی.ال. توماشویچ و V.P. گوربونوف با S.A. لاوچکین. البته، خالقان با استعداد دیگری نیز به روش خودشان وجود داشتند، اما با توجه به اینکه اسیر مفاهیم منسوخ شده بودند، یا پروژه های نیمه خارق العاده یا هواپیماهای دوباله جنگی قدیمی را پیشنهاد کردند. به عنوان مثال، A.A. بوروفکوف و I.F. فلوروف هواپیمای دوباله "7221" (بعداً I-207) را با بالهای کنسول و موتور هوا خنک طراحی کرد و مهندس G.I. باکشایف - تک هواپیمای جنگنده جمهوری قزاقستان با بال کشویی. یک پروژه به همان اندازه عجیب و غریب، IS (جنگنده تاشو) بود که از همکاری خلبان V.V. Shevchenko و طراح V.V. نیکیتینا. این هواپیما در هوا از یک دوباله به یک هواپیمای تک هواپیما تبدیل شد و بالعکس.

از بین انواع پروژه ها، تنها پنج مورد واقعی بودند: I-200 با موتور AM-35 (اولین پرواز در 5 آوریل 1940)، I-26 (اولین پرواز در 13 ژانویه 1940)، I-301، I-21 (IP-21) با موتورهای M-105P و I-110. آخرین آنها که در دفتر طراحی زندان TsKB-29 ایجاد شد، بر اساس موتور M-107 ساخته شد و در اوج جنگ آزمایش شد. I-21 که در ژوئن 1940 به پرواز درآمد، با پیکربندی ناموفق بال آیرودینامیکی متمایز شد. توسعه آن زمان زیادی به طول انجامید و شروع جنگ آن را مجبور به توقف کار بر روی آن کرد.
هر یک از سه جنگنده اول مزایا و معایب خاص خود را داشتند، اما به نظر می رسید که در کنار هم مکمل یکدیگر بوده و تا حدی از یکدیگر محافظت می کنند. در همان زمان، I-26 (نمونه اولیه Yak-1) و I-301 (LaGG-3 آینده) به رقیبی در مبارزه در بازار هواپیماهای جنگنده تبدیل شدند.
طراح همیشه در جستجو، مدرن سازی و ایجاد هواپیماهای جدید بود. در نتیجه هواپیماها و La-7 به همراه ماشین آلات طراحان دیگر سهم زیادی در پیروزی بر آلمان نازی داشتند. لاوچکین در یکی از نشریات خود نوشت: "در یک زمان، کمان پولادی جایگزین کمان شد، اما این کمان نبود که به طور اساسی اثربخشی رزمی ارتش را تغییر داد. این نیاز به باروت داشت... منطقی سازی، اصلاح سازه ها و ماشین های موجود البته امری ضروری است و من به هیچ وجه مخالف عقلانی سازی نیستم، اما زمان آن فرا رسیده است که با جسارت بیشتری از توطئه های پذیرفته شده جدا شویم. تکنیک ها - لازم است مسیرهای تکاملی توسعه فناوری را با اختلالات انقلابی واقعی ترکیب کنیم.

زمان یک مسیر انقلابی پس از جنگ با ظهور موتورهای توربوجت فرا رسید. متأسفانه، در این مرحله از توسعه هواپیما، OKB-301 در ایجاد تنها نمونه اولیه هواپیما مشغول بود. یکی از آنها، La-160، که برای اولین بار در تمرینات داخلی به یک بال جارو مجهز شد، راه را برای جنگنده معروف هموار کرد، که ظاهر آن در طول جنگ کره به پایان سریع درگیری مسلحانه کمک کرد.
احتمال استفاده از رهگیر سرگردان La-200 توسط نیروی هوایی بسیار زیاد بود. اما تکمیل موفقیت آمیز آزمایشات آن همزمان با ساخت هواپیمای Yak-25 با موتورهای کوچک AM-5 بود که منجر به تغییر دیدگاه ارتش شد.
لاوچکین نوشت: «هرجا بودم، هر کاری که می‌کردم، همیشه به هواپیما فکر می‌کردم. - نه در مورد کسی که قبلاً در حال پرواز است، بلکه در مورد کسی که هنوز پرواز نکرده است، که هنوز هم باید باشد. گاهی می‌نشینی، اجرا را تماشا می‌کنی و ناگهان به فکر هواپیما می‌افتی. اجرا به جایی دور رفته است و دوباره هواپیما جلوی چشمان من است...
من هنوز نمی دانم چگونه خواهد بود. جزئیات فردی هنوز به طور مبهم در حال ظهور است. من فکر می کنم. شخص دیگری ممکن است بگوید: این کار نسبتاً عجیبی است که از صبح تا عصر در دفتر خود قدم بزنید. آیا این یک شغل است؟ اما هر کس به طور متفاوتی کار می کند. بنابراین، همانطور که راه می‌روم، نظرم تغییر می‌کند و ایده‌ام را اصلاح می‌کنم. این کار است. این کار خسته کننده و سخت است.
و وقتی بالاخره برایم روشن شد که این دستگاه جدید چگونه باید باشد، با همکارانم تماس می‌گیرم تا به من بپیوندند. به آنها می گویم: "این چیزی است که به ذهنم رسید"، "شما آن را چگونه دوست دارید؟" آنها با دقت گوش می دهند، چیزی می نویسند و چیزی می کشند. بحث شروع می شود. گاهی اوقات احساس می کنم آنها ایده من را خیلی دوست دارند و نمی توانم جلوی خودم را بگیرم.
-انتقاد کن لعنتی! - براشون داد میزنم آنها هیجان زده می شوند و چنان سروصدایی در دفتر به گوش می رسد که بازدیدکنندگانی که در پذیرایی نشسته اند ممکن است فکر کنند دشمنان قسم خورده اینجا جمع شده اند. اما هدف مشترک ما برای همه ما عزیز است، به همین دلیل است که همه ما بسیار هیجان زده می شویم و عصبانی می شویم. بحث به پایان می رسد. ما خوشحالیم. حالا حداقل برای هر کدام از ما معلوم است که او چه چیزی درست است و چه چیزی اشتباه می کند. اکنون می توانیم شروع کنیم.
و اکنون اولین خط روی نقشه ها ظاهر می شود. ده ها نفر روی هواپیمای آینده کار می کنند. به نظر می رسد دستگاه باریک من به قطعات جداگانه تقسیم می شود: یک موتور، یک گروه پروانه، سلاح - متخصصان روی هر قسمت کار می کنند. و همه عجله دارند - سریع، سریع!
آخرین هواپیمای سرنشین دار OKB-301 رهگیر La-250 بود. این دستگاه بسیار پیچیده بود و مجموعه ای از راه حل های فنی پیشرفته بود. اما تجربه ایجاد آن بیهوده نبود و نتایج چندین سال تحقیق و آزمایشات پروازی به توسعه انواع جدیدی از هواپیماهای جنگی در سایر تیم های طراحی کمک کرد.

لاوچکین سمیون آلکسیویچ (1900-1960).

سمیون آلکسیویچ در 29 اوت (11 سپتامبر) 1900 در خانواده یک معلم ساده متولد شد. در آن زمان آنها در اسمولنسک زندگی می کردند و سمیون در اینجا به مدرسه می رفت. در سال 1908، والدین به شهر Roslavl نقل مکان کردند. زندگی آسان نبود، رفاه خانواده متکی بر کشاورزی شخصی - گاو، باغ سبزی و باغ قدیمی - بود که درآمدی بیشتر از درآمد متوسط ​​پدر فراهم می کرد. اما والدین دلشان را از دست ندادند: در خانواده لاوچکین پول کمی وجود داشت ، اما لبخندها و شوخی های زیادی وجود داشت. معمولاً لحن توسط پدر تنظیم می شد، او عاشق گفتن داستان های خنده دار در هنگام شام بود، زمانی که تمام خانواده - همسر و سه فرزندش - جمع می شدند.

در آن زمان قانونی وجود داشت که طبق آن تعداد دانش آموزان یهودی نباید از پنج درصد بیشتر شود. برای تبدیل شدن به یکی از "پنج درصد" نیاز به سخت کوشی استثنایی و استعداد فوق العاده ای داشت. لاوچکین هر دو را داشت. در سال 1917 با مدال طلا از ژیمناستیک در کورسک فارغ التحصیل شد و در آرزوی ادامه تحصیل در این موسسه بود. اما من مجبور شدم فعلا ایده آموزش عالی را کنار بگذارم.

لاوچکین هفده ساله داوطلب ارتش سرخ شد. در سال 1920، تمام دانشجویان و افراد واجد شرایط ورود به موسسات آموزش عالی از خدمت خارج شدند. از جمله سربازان ارتش سرخ دیروز که در کلاس های مدرسه عالی فنی باومان مسکو جمع شده بودند، لاووچکین بود.

خانه ای که او در آن مستقر شد فاصله چندانی با خانه ای که پروفسور ژوکوفسکی در آن زندگی می کرد نبود. صبح ها که به سمت مدرسه می رفتند، استاد و شاگرد بیش از یک بار یکدیگر را ملاقات کردند. و به زودی لاووچکین پس از پیوستن به "دمنده های باد" شاگرد ژوکوفسکی شد - همانطور که کسانی که جرات انتخاب تخصص آیرودینامیکی را داشتند در مدرسه عالی فنی مسکو نامیده می شدند.
لاوچکین دوره نظری خود را در سال 1927 به پایان رساند. اما قبل از شروع پروژه فارغ التحصیلی خود، مهندس جوان مجبور شد در تولید کار کند و برای طراحی شایسته تجربه کسب کند. لاوچکین برای تمرین قبل از فارغ التحصیلی، دفتر طراحی معروف توپولف را انتخاب کرد. یکی از دلایل این انتخاب احترام زیادی بود که لاوچکین با طراح مشهور رفتار کرد و در طول زندگی خود از آن برخوردار بود.

در سال 1929، لاوچکین از دیپلم خود دفاع کرد و عنوان مهندس را دریافت کرد، پس از آن برای کار در دفتر طراحی، که توسط مهندس فرانسوی پل ایمه ریچارد اداره می شد، فرستاده شد. سپس S.P. Korolev، N.I. Kamov، M.I. Gurevich و دیگر طراحان مشهور آینده در آنجا کار کردند. پس از دو یا سه ماه، لاوچکین نه تنها ترجمه متون فنی را روان آموخت، بلکه کاملاً مطمئن با همکاران فرانسوی خود صحبت کرد. عصرها که با لغت نامه ها و کتاب های مرجع ویژه پوشانده شده بود، او به دنیای فرمول ها، نمودارها، نمودارهای محاسباتی، راه حل های طراحی فرو رفت، بهترین هایی را که صنعت هواپیماسازی جهان انباشته بود با دقت انتخاب و تجزیه و تحلیل کرد.

به زودی لاووچکین به رهبری A.A. Chizhevsky به دفتر طراحی مرکزی منتقل شد و یک سال بعد در دفتر طراحی گریگوروویچ قرار گرفت و در آنجا به طراحی یک جنگنده نزدیک شد. در همان ابتدای دهه 1930، به لاووچکین این فرصت داده شد تا به طور مستقل یک جنگنده طراحی کند - خود Ordzhonikidze برای این کار مجوز داد. در آغاز سال 1940، آزمایش LaGG-1 آغاز شد. سپس به درخواست ارتش، لاوچکین موفق شد مشکل تقریباً دو برابر کردن برد پرواز را با موفقیت حل کند - بنابراین LaGG-3 متولد شد. با تصمیم دولت، LaGG-3 در پنج کارخانه به تولید انبوه رسید.
به همراه V.P. Gorbunov و M.I. Gudkov، برای ایجاد جنگنده LaGG-3، S.A. Lavochkin جایزه درجه اول استالین را دریافت کرد.

در سال 1943 عنوان قهرمان کار سوسیالیستی به او اعطا شد و برای ساخت جنگنده La-5 برنده جایزه استالین درجه یک شد.
در اکتبر 1945، پس از بازگشت از شهر گورکی، او به عنوان رئیس OKB-301 در شهر خیمکی، منطقه مسکو (در حال حاضر شرکت واحد فدرال ایالتی "انجمن تحقیقات و تولید به نام S.A. Lavochkin") منصوب شد.
در سال 1946، برای ساخت جنگنده La-7، جایزه درجه دوم استالین به او اعطا شد.
در سال 1948 جایزه درجه یک استالین را برای ایجاد انواع جدید هواپیما به او اعطا کرد.
پس از جنگ، سمیون آلکسیویچ روی ایجاد هواپیماهای جت کار کرد. در OKB-301 او، سریال La-15 و بسیاری از جنگنده های آزمایشی جت توسعه یافت.
لاوچکین هنگام کار بر روی جنگنده ها رویای ایجاد یک ماشین صلح آمیز - یک هواپیمای مسافربری با سرعت مافوق صوت را در سر داشت. "در طول زمان، - به همکارانش گفت - من و تو یک ماشین سواری می سازیم. به طوری که مردم دو ساعت دیگر به آمریکا پرواز خواهند کرد.»

در سال 1954 ، لاووچکین کار بر روی موشک کروز مافوق صوت بین قاره ای "طوفان" (مدیر کار - N.S. Chernyakov) را آغاز کرد.
در سال 1956 عنوان رسمی طراح عمومی برای مهندسی هواپیما به او اعطا شد.
از سال 1942، لاوچکین یک ژنرال ارشد در خدمات مهندسی و فنی، و از سال 1958، عضو متناظر آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی بود. لاوچکین دو بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد (1943، 1956)، جایزه استالین چهار بار (1941، 1943، 1946، 1948) و جوایز و مدال های زیادی به او اعطا شد.

وی در 9 ژوئن 1960 هنگام آزمایش سیستم دفاع هوایی دال بر اثر عواقب نارسایی حاد قلبی در زمین آموزشی ساری-شاگان (منطقه کاراگاندا از SSR قزاقستان) درگذشت. او در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد.

جوایز:
- دو بار قهرمان کار سوسیالیستی (مدال شماره 33 1943، مدال شماره 54 1956)؛
-سه دستور لنین؛
- نشان پرچم سرخ کار؛
-دستور سووروف درجه 1.
-دستور سووروف درجه دو؛
- مدال "برای شایستگی نظامی"؛
-جایزه استالین، درجه یک، چهار بار (1941، 1943، 1946، 1948).

در زادگاه او اسمولنسک، در لیپتسک (به خیابان لاوچکین مراجعه کنید)، در کراسنودار، در خیمکی و در مسکو خیابان هایی به نام لاووچکین وجود دارد.
در مسکو، در خانه شماره 19 در خیابان Tverskaya، جایی که سمیون آلکسیویچ زندگی می کرد، یک پلاک یادبود نصب شد.
در آختوبینسک، منطقه آستاراخان، در خیابان آگورین، یک لوح یادبود به S.A. Lavochkin برپا شد.
در نیژنی نووگورود (از 1932 تا 1990 - گورکی) در خیابان Chaadaeva 16، جایی که S.A. Lavochkin در سال 1940-1944 زندگی می کرد، با عنوان OKB-21، یک پلاک یادبود نصب شد.
در شهر هادره (اسرائیل) خیابان لاوچکین وجود دارد.

طراح هواپیما S.A. Lavochkin با جنگنده La-5FN.

طراحان عمومی S.A. Lavochkin، A.S. Yakovlev و A.I. Mikoyan.

فهرست منابع:
A.N. Ponomarev. طراحان هوانوردی شوروی
N.V. Yakubovich. لاوچکین ناشناس.

نام Semyon Lavochkin به طور جدایی ناپذیری با تاریخ هوانوردی داخلی مرتبط است. لاوچکین اولین کمک خود را در توسعه صنعت هوانوردی شوروی به عنوان دانشجو در مدرسه عالی فنی مسکو انجام داد. او تحت رهبری آندری توپولف...

نام Semyon Lavochkin به طور جدایی ناپذیری با تاریخ هوانوردی داخلی مرتبط است. لاوچکین اولین کمک خود را در توسعه صنعت هوانوردی شوروی به عنوان دانشجو در مدرسه عالی فنی مسکو انجام داد. تحت رهبری آندری توپولف ، او در آماده سازی برای تولید سریال بمب افکن ANT-4 شرکت کرد.

پس از فارغ التحصیلی از مؤسسه، لاووکین در دفاتر طراحی مختلف کار کرد: در دفتر طراحی طراح هواپیمای فرانسوی پل ریچارد، در دفتر طراحی های جدید، اداره اصلی صنعت هوانوردی، OKB-301.

یک طراح «به دفتر نیاز ندارد، او به یک کارخانه نیاز دارد. لاووچکین گفت: برای او کاغذ و جوهر کافی نیست، او به افراد، ابزار، مواد خام، مواد نیاز دارد و دولت از هیچ هزینه ای برای توسعه هوانوردی نظامی دریغ نکرد. اتحاد جماهیر شوروی به هواپیماهای جنگی نیاز داشت؛ جنگ با هیتلر اجتناب ناپذیر بود.

جنگ داخلی اسپانیا، که در آن خلبانان شوروی و هواپیماهای داخلی غسل تعمید آتش خود را تجربه کردند، برتری جدی جنگنده آلمانی Messerschmitt-109 را نسبت به جنگنده اصلی ارتش سرخ I-16 نشان داد.

وظیفه توسعه یک جنگنده جدید که جایگزین "خر" شود، همانطور که ارتش I-16 نامیده می شود، توسط چندین دفتر طراحی به طور همزمان دریافت شد.

سه جنگنده جدید به کمیسیون دولتی ارائه شد: Yak-1 (طراح Yakovlev)، MiG-1 (طراحان Mikoyan و Gurevich) و LaGG-1 (طراحان Lavochkin، Gorbunov و Gudkov). تمام هواپیماها برای تولید پذیرفته شدند.

طراحی LaGG که توسط سه طراح توسعه داده شد، تماماً از چوب تشکیل شده بود که هم مزیت اصلی و هم نقطه ضعف اصلی دستگاه بود. ساختار چوبی به LaGG اجازه داد تا به محبوب ترین جنگنده داخلی 1941-1942 تبدیل شود. اما به لطف همان ساختار چوبی، LaGG از تمام جنگنده های داخلی و دشمن سنگین تر بود. بنابراین، با وجود سرعت بالای خود، از نظر ویژگی های اصلی نه تنها از مسرشمیت های آلمانی، بلکه از رقیب داخلی خود، یاک نیز پایین تر بود.

در طول جنگ، تولید LaGGها متوقف شد. اما تفکر طراحی لاوچکین ثابت نشد، او تصمیم گرفت آزمایش کند و موتور آب خنک را با موتور هوا خنک به نام ASh-85 جایگزین کرد، که قبلاً طراحی هواپیما را تغییر داده بود.

ویژگی های پروازی این جنگنده به طور چشمگیری افزایش یافته است. اینگونه بود که جنگنده جدید La-5 ظاهر شد. اولین دسته های La-5 در نبرد استالینگراد شرکت کردند و به موفقیت این عملیات بزرگ کمک کردند.

تقریباً بلافاصله، اصلاح La-5FN و سپس La-7 توسعه یافت. این دو جنگنده بودند که از بسیاری جهات از آخرین اصلاحات دشمن Messerschmitts و Focke-Wulfs پیشی گرفتند.

La-5، به ویژه La-5FN، و La-7 به ماشین هایی با سطح کیفی متفاوتی تبدیل شده اند. خلبانان شوروی خاطرنشان کردند که در ارتفاعات عملیاتی، آنها می توانستند در شرایط مساوی با مسرها و فوکرها بجنگند.

سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ایوان کوژدوب 62 هواپیمای دشمن را با استفاده از هواپیماهای طراحی شده توسط لاوچکین سرنگون کرد. با پایان جنگ، سه بار دیگر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، الکساندر پوکریشکین، به لا نقل مکان کرد.

پس از جنگ، دفتر طراحی لاووچکین هواپیماهای جت و موشک های قاره پیما را توسعه داد، اما او به عنوان طراح پوبدا، خالق جنگنده های معروف La-5 و La-7 در تاریخ روسیه ثبت شد.

سمیون آلکسیویچ در ژوئن 1960 هنگام آزمایش سیستم دفاع هوایی دال بر اثر نارسایی حاد قلبی درگذشت.

طراح هواپیمای شوروی. 1900-1960

سمیون آلکسیویچ لاوچکین (مجله شلیوما آیزیکوویچ) در 11 سپتامبر 1900 در اسمولنسک در خانواده ای یهودی به دنیا آمد. پدرش ملایم (معلم) بود.

در سال 1917 برنده مدال طلا شد، سپس به ارتش پیوست. تا سال 1920 در بخش مرزی به عنوان سرباز خدمت می کرد.

در سال 1920 از صفوف ارتش سرخ به مدرسه عالی فنی مسکو اعزام شد و در سال 1929 از آنجا فارغ التحصیل شد. (در حال حاضر دانشگاه فنی دولتی باومان مسکو). پس از اتمام، او به عنوان مهندس هوا و مکانیک صلاحیت شد. از سال 1927 در صنعت هوانوردی مشغول به کار است. او با شروع به عنوان یک طراح معمولی، رئیس طراحی تعدادی هواپیما می شود.

در دهه 1930، تحت رهبری لاووچکین، کار بر روی ایجاد یکی از اولین هواپیماهای جنگنده مدرن شوروی آغاز شد. در 1939-1940، تحت رهبری V.P. Gorbunov. در دفتر طراحی در منطقه مسکو، او یکی از مبتکران و شرکت کنندگان در ساخت هواپیمای جنگنده مدرن شوروی LaGG-3 از چوب دلتا بود. به همراه گوربونوف V.P. و گودکوف M.I. در سال 1939 عنوان رسمی طراح ارشد هواپیما را دریافت کرد. این کار بر روی ایجاد هواپیما توسط لاوچکین به عنوان رئیس OKB-21 در شهر گورکی انجام شد. لاوچکین در سال 1941 به همراه V.P. Gorbunov جایزه درجه اول استالین را دریافت کرد. و گودکوف M.I. برای ساخت جنگنده LaGG-3 بر اساس نتایج سال 1940.

از اولین روزهای جنگ بزرگ میهنی، هواپیماهای طراحی شده توسط لاوچکین در نبردها شرکت کردند و ویژگی های رزمی و پروازی - تاکتیکی بالایی را نشان دادند. بر روی جنگنده های طراحی شده توسط Lavochkin سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی I.N. کوزهدوب 62 هواپیمای فاشیست را سرنگون کرد.

La-5 یک جنگنده تک موتوره است که توسط OKB-21 تحت رهبری S.A. Lavochkin در سال 1942 در شهر گورکی ساخته شد. این هواپیما یک هواپیمای تک سرنشین، با کابین خلبان بسته، یک قاب چوبی با پوشش پارچه ای و بال های چوبی بود. در پایان دهه 30، تمام جنگنده های تولیدی در اتحاد جماهیر شوروی بر اساس طراحی ترکیبی بودند. با وجود تمام معایب استفاده از چوب (عمدتاً وزن بیشتر سازه ها با استحکام لازم)، ایجاد "چوب دلتا" منجر به ظهور یک هواپیمای جنگنده مدرن آن زمان، ساخت تمام چوب شد. محصولات چوبی به کارگران بسیار ماهر نیاز داشت. کل بدنه هواپیما با استفاده از چسب مونتاژ شد که نیاز به رعایت دقیق الزامات دما، رطوبت و گرد و غبار در کارگاه داشت. هر قطعه چوبی منحصر به فرد است، زیرا دو درخت یکسان وجود ندارد، بیشتر کار با دست انجام می شود و کیفیت به طور مستقیم به صلاحیت و تجربه کارگر بستگی دارد. بنابراین، در تولید سریال هواپیما کمی متفاوت از آزمایش بود و نیاز به نوسازی مداوم داشت. این هواپیما دارای تعدادی ایرادات طراحی بود و پرواز آن دشوار بود، اما خلبانان به این هواپیما احترام گذاشتند، زیرا تشخیص دادند که خلبانی آن آسان نیست و نیاز به آموزش دارد. در نبردها، LaGG ثابت کرد که یک وسیله نقلیه سرسخت است که قادر به بازگشت به فرودگاه اصلی خود با بدنه ای شبیه به "الک" است.

اما در آغاز سال 1942، LaGG دیگر نمی توانست در شرایط برابر با تغییرات جدید جنگنده های آلمانی مبارزه کند. مشکل اصلی موتور 1050 اسب بخاری بود. با. این قدرت برای یک ماشین سنگین تمام چوب کافی نبود. موتور جدید کلیموف (نوادگان دور موتور هیسپانو-سوئیزا فرانسوی، که تحت لیسانس خریداری شده است) قدرت برخاست 1400 اسب بخار را تولید کرد. ثانیه، و در ارتفاع 5 کیلومتری - 1300 لیتر. با. در این راستا، دو دفتر طراحی - Lavochkin و Yakovlev - وظیفه توسعه جنگنده های مبتنی بر این موتور را داشتند.

یاکولف (که دستیار شخصی استالین در هوانوردی نیز بود) با استفاده از موقعیت خود، موتورهای آزمایشی را برای خود برداشت. لاوچکین باید فوراً به دنبال یک موتور جدید می گشت و دفتر طراحی او تصمیم گرفت موتور خنک کننده با آب را با موتور هوا خنک جایگزین کند. نصب چنین موتوری روی قاب هواپیمای موجود بدون تغییرات قابل توجه و بر این اساس، اتلاف وقت غیرممکن بود. در ارتباط با تصمیم کمیته دفاع ایالتی برای حذف LaGG از تولید و انتقال کارخانه هایی که در آن تولید می شد به دفتر طراحی Yakovlev و سازماندهی تولید جنگنده های Yak در آنجا ، وضعیت برای دفتر طراحی لاوچکین بحرانی شد. معاون Lavochkin S.M. آلکسیف موفق شد نمونه اولیه هواپیما را با سرعتی باورنکردنی و بدون محاسبه یا نقشه بسازد. در 21 مارس 1942، چند روز قبل از اعزام دفتر طراحی لاووچکین به تفلیس، خلبان آزمایشی واسیلی یاکولوویچ میشچنکو La-5 آینده را به هوا برد. موتور جدید چنین ساختار سنگینی را با قدرت مورد نیاز 1700 اسب بخار ارائه می کرد. با. در مقایسه با LaGG پایه، هواپیمای جدید به طور قابل توجهی بهتر بود، به ویژه، سرعت و سرعت صعود به شدت افزایش یافت، اما مشکلات زیادی وجود داشت.

در این زمان، دستوری از کمیته دفاع دولتی صادر شد: دفتر طراحی و هواپیما را در قطارها بارگیری کنید و بلافاصله به سمت تفلیس حرکت کنید. 22 تا 23 آوریل خلبانان آزمایشی A.P. یاکیموف و A.G. کوبیشکین به آزمایش ادامه داد. برای پروازها از نواری پر از آب مذاب در ده کیلومتری کارخانه استفاده کردند. در طول آزمایش، بسیاری از قطعات هواپیمای نمونه اولیه خراب شد، نقص ها درست در فرودگاه زیر نور چراغ های ماشین اصلاح شد، اما سرنوشت با خلبانان بسیار مهربان بود و هیچ کس در طول چنین "آزمایش ها" فوت نکرد. در مجموع 26 پرواز آزمایشی انجام شد. گزارش آزمایش به مسکو ارسال شد. در این گزارش آمده است که این هواپیما اکثر آزمایشات را پشت سر گذاشت، اما مشکل گرم شدن بیش از حد موتور حل نشد. مسکو فکر کرد و 10 روز مهلت داد تا مشکلات را برطرف کند. در 6 می 1942، آزمایش اسپین انجام شد. بدون آزمایش تونل باد و محاسبات دقیق، این یک تصادف و مرگ تقریباً تضمین شده است. اما این بار آزمایشات موفقیت آمیز بود. در 20 می تصمیم گرفته شد که تولید انبوه LaGG-3 با موتور M-82 تحت عنوان LaGG-5 در کارخانه شماره 21 در گورکی آغاز شود.

اولین خودروهای تولیدی به سرعت مندرج در گواهینامه نرسیدند که بر اساس آن I.V. استالین تصمیم گرفت این هواپیما را به مرحله تولید برساند. علت کاهش سرعت آب بندی نامناسب کاپوت تشخیص داده شد. کار برای آب بندی کاپوت انجام شد که در نتیجه هواپیما به سرعت اعلام شده رسید. اولین هواپیمای تولیدی در جولای 1942 از خط مونتاژ خارج شد. اگر LaGG-5 را با هواپیماهای مشابه آلمان، بریتانیا یا ایالات متحده مقایسه کنیم، ممکن است به نظر برسد که از نظر فنی به طور قابل توجهی از آنها پایین تر است. با این حال، از نظر کیفیت پرواز، به طور کامل نیازهای زمان را برآورده می کرد. علاوه بر این، طراحی ساده، عدم نیاز به تعمیر و نگهداری پیچیده و میدان های برخاست غیرمنتظره، آن را برای شرایطی که واحدهای نیروی هوایی شوروی باید در آن فعالیت می کردند، ایده آل کرده است. در سال 1942، 1129 جنگنده LaGG-5 ساخته شد. در 8 سپتامبر 1942، جنگنده های LaGG-5 به La-5 تغییر نام دادند.

طراح S.A. لاوچکین در سال 1943 عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد و برنده جایزه درجه اول استالین برای ایجاد جنگنده La-5 شد. از سال 1942، لاووچکین یک ژنرال ارشد در خدمات مهندسی و فنی بوده است.

در اکتبر 1945، پس از بازگشت از شهر گورکی، لاووچکین به عنوان رئیس OKB-301 در شهر خیمکی، منطقه مسکو (در حال حاضر شرکت فدرال واحد دولتی "انجمن تحقیقات و تولید به نام S.A. Lavochkin") منصوب شد. در سال 1946، برای La-7 جایزه درجه دوم استالین را دریافت کرد. در سال 1948 جایزه درجه یک استالین را برای ایجاد انواع جدید هواپیما به او اعطا کرد.

پس از جنگ، سمیون آلکسیویچ روی ایجاد هواپیماهای جت کار کرد. دفتر طراحی او جنگنده های جت سریالی را توسعه داد. هواپیمایی که او ساخت اولین هواپیمای شوروی بود که در پرواز به سرعت صوت رسید.

S.A. لاوچکین در سال های 1950-1954 هواپیمای هدف بدون سرنشین La-17 را توسعه داد که تقریباً 40 سال - تا سال 1993 - تولید شد. علاوه بر این، نسخه شناسایی آن به عنوان یک وسیله نقلیه شناسایی عکس بدون سرنشین خط مقدم (نمونه اولیه وسایل نقلیه شناسایی هوایی بدون سرنشین مدرن) ایجاد و مورد استفاده قرار گرفت.

از سال 1958 - عضو مسئول آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی. لاوچکین دو بار عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد (1943، 1956)، جایزه استالین چهار بار (1941، 1943، 1946، 1948) و جوایز و مدال های زیادی به او اعطا شد. لاووچکین به عنوان معاون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی شوروی سوم و پنجمین دعوت (در سالهای 1950-1958) انتخاب شد.

در سال 1954، لاووچکین کار بر روی موشک کروز مافوق صوت قاره پیما Burya را آغاز کرد. در سال 1956 عنوان طراح هواپیمای عمومی به او اعطا شد. لاوچکین موشک قاره پیمای R-7 طراح ژنرال کورولف را با پرتابه Burya (موشک کروز) با ویژگی های بالا برای آن زمان - سرعت بیش از 3000 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 20 کیلومتری مقایسه کرد. انحراف "طوفان" از هدف در فاصله 8000 کیلومتری بیش از 1 کیلومتر نبود که برای بار هسته ای ناچیز است. با این حال، R-7 بزرگ، غیر قابل اعتماد و بسیار گران قیمت به جای سیستم اقتصادی "طوفان" وارد خدمت شد. در 1 می 1960، هواپیمای شناسایی پاورز توسط موشکی که به طور خاص در دفتر طراحی لاوچکین ساخته شده بود، سرنگون شد. سپس موشک های لاوچکین در سامانه های اس-25 و اس-75 دو حلقه پدافند هوایی همه جانبه مسکو مورد استفاده قرار گرفت. راکت های طراحی شده توسط S.A. لاوچکین تا اوایل دهه 80 در وظیفه رزمی بود.

از سال 1956 S.A. لاوچکین - طراح عمومی OKB. وی در این پست همچنین در طراحی سامانه جدید پدافند هوایی ضد هوایی دال که بر پایه موشک های دوربرد زمین به هوا (تا 500 کیلومتر) برای اصابت به اهداف هوایی با سرعت بالا بود، مشارکت داشت.

سمیون الکسیویچ لاوچکین هنگام آزمایش سیستم دفاع هوایی دال در 9 ژوئن 1960 بر اثر حمله قلبی در زمین آموزشی ساری-شاگان در منطقه دریاچه بلخاش درگذشت. او در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.