کشتی جنگی افسانه ای ژاپنی یاماتو: عکس، تاریخ. جنگنده یاماتو - یک تهدید مرگبار برای قدرت رزمی ایالات متحده نبرد خلیج لیته

من قبلاً در مورد ایجاد جنگنده های کلاس Yamato نوشته ام. لینک زیر است.

در تئوری، پس از "شکار بزرگ ماریانا ترکیه" (http://gidepark.ru/community/14/content/1609144)، باید عملیات Sho-1 را شرح می دادم. اما قبلا خیلی زودتر توضیح داده بودم. (http://gidepark.ru/community/14/content/835843) به همین دلیل است که من مستقیماً به آخرین کمپین یاماتو رفتم.

عملیات Ten-Go(کیوجیتای ژاپنی 天號作戰, shinjitai 天号作戦 ده-گو: ساکوسن، در ادبیات روسی زبان بیشتر به عنوان شناخته شده است آخرین سفر یاماتو، - عملیات نیروی دریایی ژاپن در طول جنگ جهانی دوم، بخشی از جنگ در اقیانوس آرام، در 6-7 آوریل 1945 انجام شد. این یک خروج انتحاری از یک اسکادران کوچک به رهبری بزرگترین کشتی جنگی در جهان - Yamato بود. هدف از این عملیات انهدام نیروهای آمریکایی در اوکیناوا همراه با سورتی کامیکازه بود. قرار بود هواپیماهای آمریکایی مستقر در ناو هواپیمابر را به سازند یاماتو منحرف کند، در حالی که کامیکازه ها بدون هیچ مانعی حملات انجام می دادند. در صورت پیشرفت موفقیت آمیز اسکادران به سر پل، برنامه ریزی شده بود که یاماتو در کم عمق ها فرو بریزد و متعاقباً از آن به عنوان یک باتری شناور استفاده شود، زیرا سوخت اختصاص داده شده برای عملیات فقط برای یک سفر یک طرفه کافی بود. این عملیات با شکست به پایان رسید، زیرا تحت حملات گسترده آمریکایی ها، خود یاماتو، رزمناو سبک یاهاگی و 4 ناوشکن از هشت ناوشکن غرق شدند. در همان زمان، حملات کامیکازه موفقیت قابل توجهی به دست نیاوردند.

ال سی یاماتو.بزرگترین کشتی جنگی جهان. جابجایی کل 72.8 هزار تن. سرعت 27 گره. AGK-3x3x457 میلی متر. 4x3x155mm.

توپخانه جهانی: 12x2x127 میلی متر. پدافند هوایی 150x1x25 میلی متر. رزرو از 610 میلی متر برای جلوی برج های باتری اصلی تا 230 میلی متر برای عرشه اصلی. برد کروز 7500 مایل در 16 گره دریایی.

رزمناو سبک نوشیرو. یاحقی-خواهر-خار.

روحیه در کشتی بالا و محکوم به فنا بود. در ساعت 18 تیم لباس تمیز پوشید. خطاب فرمانده ناوگان متحد قرائت شد و با یک "بانزای" سه گانه مورد استقبال قرار گرفت. سرنوشت بیشتر ملوانان ژاپنی قبلاً در دست دشمن بود.

آمریکایی ها شانس خود را از دست ندادند. قبلاً ساعت 01.40 پس از خروج ، این سازند توسط زیردریایی های آمریکایی "Treadfin" و "Hackleback" و در صبح روز هفتم توسط یک گروه شناسایی از سازند ناو هواپیمابر ضربتی 58 کشف شد. در شب ، ژاپنی ها در دستور PLO ماندند (یاماتو در مرکز ، در امتداد حلقه در فاصله 2500 متر - ناوشکن ها ، یاهاگی - در واحدهای کنترل عقب). در همان زمان، جستجوی مستمر راداری برای قایق‌هایی که در موقعیت موقعیت قرار داشتند، انجام شد، اما هر دو قایق آمریکایی توسط سونارها شناسایی شدند که دو تماس واضح را نشان دادند. از همان لحظه سرنوشت عملیات ژاپن مشخص شد.

در ابتدا، آمریکایی ها تصمیم گرفتند که سازند را بیشتر به جنوب برسانند و تنها پس از آن به آن حمله کنند. از ساعت 09.15 گروهی متشکل از 16 جنگنده آمریکایی به طور مداوم سازند محکوم به فنا را زیر نظر داشتند. آمریکایی ها آنقدر از پیروزی مطمئن بودند که پیام هایی را در مورد موقعیت و ترکیب یگان به صورت متن شفاف مخابره کردند. این پیام ها رهگیری شد که اصلاً باعث بهبود روحیه در پل یاماتو نشد. آخرین هواپیمای دریایی O-type باقی‌مانده از منجنیق او پرتاب شد (پنج نفر دیگر در پایگاه رها شدند)، زیرا او هیچ شانس دیگری برای زنده ماندن نداشت، چه در کشتی و چه در هوا. پیش از تشکیل، 20 فروند هواپیمای پایگاه از پایگاه هوایی کانویا مشغول شناسایی بودند، اما هیچ تماسی با سازند نداشتند. آنها با ملاقات با یک گشت هوایی آمریکایی در حال پرواز، بیش از نیمی از نیروی خود را از دست دادند و به پایگاه بازگشتند، بدون اینکه هیچ سود عملی برای تشکیلات داشته باشند. تنها پسر دریاسالار ایتو نیز در تضمین اقدامات تشکیل ده ایچیگو شرکت کرد. او به سلامت از پرواز بازگشت، اما ده روز بعد در جریان عملیات کیکوسوی درگذشت.

ژاپنی‌ها دوباره سازمان‌دهی شدند و به‌منظور ایجاد یک نظم دفاع هوایی حلقه‌ای با یک رزمناو در سر، قوی‌ترین ناوشکن‌های ضدهوایی، فویوتسوکی و سوزوتسوکی را بر روی پرتابگرهای عقب قرار دادند، اگرچه طبیعی بود که آنها را در کمان قرار دهند. دفع حملات بمب افکن اژدر با آتش. فاصله بین کشتی ها به ترتیب حدود 1500 متر، سرعت 20 گره دریایی، زیگزاگ هر 5 دقیقه انجام می شد. ناوشکن Asashimo به دلیل نقص مکانیکی از دستور خود عقب نشینی کرد و متعاقباً با تمام خدمه خود ناپدید شد و ظاهراً از هواپیمایی که به او حمله کرده بود آسیب مهلکی دریافت کرده بود. در ساعت 11.15 آرایش ژاپنی به سمت جنوب شرقی چرخید. آمریکایی ها فکر کردند که ممکن است به اوکیناوا نرود و چون نمی خواستند چنین هدف خوشمزه ای را از دست بدهند، شروع به حملات کردند. اولین هواپیمای تهاجمی از ناوهای هواپیمابر سازند 58 که در آن زمان تقریباً 300 مایل از دشمن فاصله داشت، در ساعت 10 شروع به پرواز کرد. آنها بخشی از یک گروه هوایی تهاجمی بودند که برای نابودی کشتی‌های ژاپنی سازماندهی شده بودند و شامل 280 هواپیما، از جمله 98 بمب‌افکن اژدر انتقام‌جو بودند. در واقع، 227 هواپیما در این حمله شرکت کردند، زیرا 53 فروند از هواپیماهایی که بلند شدند "گم شدند" و هدف را پیدا نکردند. علاوه بر این، 106 هواپیمای دیگر برای حمله به پرواز درآمدند، اما برای شرکت در نبرد خیلی دیر شده بودند.
شرایط آب و هوایی متوسط ​​بود - ارتفاع ابر حدود 1000 متر، سرعت باد 20 گره بود. کمی قبل از ظهر، یک رادیوگرام از پست دیده بانی آمامیوشیما به یاماتو دریافت شد: "250 هواپیمای ناو هواپیمابر - به سمت شمال." در ساعت 12.20 سه سیگنال بزرگ بر روی صفحه رادار کشتی جنگی ظاهر شد که نشان دهنده ظاهر سه گروه بزرگ هواپیما بود. همه کشتی های سازند بلافاصله از این موضوع مطلع شدند، سرعت سازند با چرخش به مسیر 100 درجه به 25 گره افزایش یافت.

پس از 12 دقیقه اولین هواپیمای آمریکایی با چشم غیرمسلح از یاماتو کشف شد، این دو جنگنده موج اول بودند که در ارتفاع حدود 1000 متری پرواز می کردند.

طبق داده های آمریکایی، اولین حمله در ساعت 12.20 (به گفته ژاپنی ها، 12 دقیقه بعد) آغاز شد. 150 هواپیما در آن شرکت داشتند. در این زمان، سازند با سرعت 24 گره در حال حرکت بود و از همه اسلحه ها، از جمله اسلحه های 18 اینچی یاماتو، آتش ضد هوایی شلیک می کرد. اولین حملات علیه رزمناو اصلی یاهاگی و ناوشکن Hamakaze بود که بلافاصله پس از اصابت اژدر غرق شد. سه یا چهار بمب به Yamato برخورد کرد: اولین بمب زمانی که به عرشه بالایی برخورد کردند منفجر شد (ناحیه 150 قاب PB) با منهدم كردن تاسيسات 127 ميلي متري و چند قبضه ضدهوايي و ايجاد دو سوراخ به قطر حدود 7 متر در عرشه، دو بمب ديگر در مقابل برجك عقبي اس.ك. و باعث آتش سوزی شد که هرگز خاموش نشد. خود برجک و همچنین پست کنترل آتش SK و مدیر از کار افتادند. طبق داده های ژاپنی در ساعت 12.41 دو بمب دیگر 227 کیلوگرمی هر کدام به کشتی جنگی اصابت کرد - در نزدیکی دکل اصلی که علاوه بر آسیبی که قبلاً توضیح داده شد، رادار نوع 13 را منهدم کرد. یکی از بمب ها به معنای واقعی کلمه قسمت بالایی اتاق اپراتورهای رادار را که به شکل یک مکعب با ضلع حدود 3 بود شکافت. متر و از همه طرف توسط دیوارهای فولادی محافظت می شد. در همان زمان، به گفته ژاپنی ها، سه یا چهار اژدر دیگر به یاماتو برخورد کردند، اگرچه تنها دو ضربه قابل اعتماد به نظر می رسد - هر دو در LB، در ناحیه قاب 125 و 150. ضربه زدن به فریم 190 در ناحیه کمتر قابل اعتماد است. خسارات ناشی از اژدرها به سیل قابل توجهی به خصوص در موتورخانه خارجی LB منجر شد. یک رول 5-6 درجه روی LB ظاهر شد. با ضد سیل، رول به 1 درجه کاهش یافت. طبق گزارشات ژاپنی، در ساعت 12.45 یک اژدر نیز به کمان BC برخورد کرد. تلفات آمریکا در موج اول دو بمب افکن شیرجه هلدیور بود.

حمله دوم تقریباً بلافاصله پس از حمله اول، در ساعت 13:00 (طبق داده های ژاپنی در ساعت 12.02) آغاز شد. سرعت کشتی جنگی در این زمان 22 گره بود. هواپیماهای آمریکایی که زیر آتش متمرکز ضد هوایی قرار گرفتند، از تاکتیک های بسیار مؤثری استفاده کردند. با ورود شدید از کمان یاماتو و رفتن به یک شیرجه کم عمق، آنها از سلاح های خود شلیک کردند و سعی کردند مانور دهند و در همان مسیر باقی نمانند. افسران ژاپنی معتقد بودند که اگر به اندازه هواپیماهای ژاپنی در مسیر مستقیم باقی می ماندند، خسارات آمریکایی ها بسیار زیاد بود. اما با این تاکتیک، حرکات زاویه ای اهداف هوایی به قدری سریع بود که تأسیسات ضدهوایی ژاپنی به سادگی نمی توانستند با آنها هماهنگی داشته باشند (باید سرعت هدف گیری عمودی و مخصوصاً افقی کافی آنها را به خاطر داشت). علاوه بر این ، توپچی های ژاپنی به سادگی تحت تأثیر تعداد هواپیماهای دشمن قرار گرفتند که مطمئناً بر اقدامات آنها تأثیر گذاشت - این توسط شرکت کنندگان بازمانده در آخرین نبرد یاماتو انکار نمی شود.

تقریباً 50 فروند هواپیما که در این حمله شرکت کردند، هیچ بمبی را به ثمر نرساندند، اما 22 بمب افکن اژدری که به کشتی جنگی حمله کردند، چهار (احتمالاً پنج) ضربه زدند. از این تعداد، 1 در PB و 3 در LB است. ضربات در LB منجر به سیل KO-8 و -12، محفظه موتور خارجی و محفظه مکانیزم هیدرولیک شد. KO-7 با برخورد PB (قاب 125) غرق شد. کشتی لیستی را در سمت چپ 15-16 درجه دریافت کرد، سرعت آن به 18 گره کاهش یافت. مقابله با سیل باعث کاهش تا 5 درجه شد و آب به زودی تحت کنترل قرار گرفت.

بر اساس داده های ژاپنی، در ساعت 13:37، کشتی جنگی توسط سه اژدر در ناحیه میانی کشتی LB مورد اصابت قرار گرفت. دنده فرمان کمکی آسیب دیده است. این جنگنده توسط یک بمب افکن اژدر سرنگون شد. در ساعت 13.44 دو اژدر دیگر به همان نقطه برخورد کردند و به تجهیزات الکتریکی آسیب وارد کردند که بخشی از توپخانه را از کار انداخت. موقعیت کشتی هنوز بحرانی نشده بود، اما ذخایر بقا و پایداری آن در آستانه فرسودگی بود. ظاهراً شش یا هفت اژدر محدودیتی بود که کشتی‌های کلاس یاماتو می‌توانستند در حالی که هنوز در خدمت هستند مقاومت کنند.

در ساعت 13.45 آخرین حمله آغاز شد، که طی آن حداقل چهار اژدر به کشتی اصابت کرد: یکی در PB در ناحیه قاب 150، دو یا سه در LB (قابل اعتماد در مناطق 135 و 154 فریم، با اطمینان کمتر در مساحت 164 فریم). طبق داده های ژاپنی، در ساعت 14.02 سه بمب به کشتی جنگی (در قسمت میانی با LB) برخورد کرد و چندین انفجار بسیار نزدیک رخ داد. دو بمب افکن غواصی با آتش ناو جنگی سرنگون شدند. بمب ها تقریباً تمام سلاح های ضد هوایی کشتی را در قسمت میانی آن نابود یا از کار انداختند. به گفته شاهدان عینی، یکی از ساخته شده 25 میلی متر. تاسیسات با ابعاد تقریبی 3x3x3 متر 25 متر در هوا پرواز کردند و دوباره روی عرشه سقوط کردند. در ساعت 14.07 یک اژدر به ناحیه میانی کشتی PB و در ساعت 14.02 ضربه دیگری نیز در ناحیه میانی کشتی اما از LB اصابت کرد. یک ضربه دیگر بلافاصله دنبال شد - در عقب از LB. سرعت به 12 گره کاهش یافت، رول به سمت LB به شدت آسیب دیده دوباره به 6 درجه افزایش یافت. در ساعت 14:17، یک اژدر دوباره به قسمت میانی کشتی از LB برخورد کرد. در آن زمان فقط یک میل پروانه روی کشتی جنگی کار می کرد و به زودی تمام دیگ بخارها زیر آب رفت و توسط پرسنل رها شد. کشتی بلافاصله سرعت خود را از دست داد. رول در LB به 15-16 درجه رسید.

تلفات قابل توجه پرسنل و شکست پست کنترل بقای مرکزی این فرصت را از تیم برای مبارزه برای غرق نشدن کشتی جنگی سلب کرد. دستورات فرمانده کشتی مبنی بر غرقاب کردن MO و CO سمت راست که می توانست بیشترین تأثیر را در صاف کردن کشتی (از نظر حجم و مرکز ثقل آب در اتاق های غرق شده) داشته باشد، دیگر قابل اجرا نبود. رول به 15 و سپس به 17 درجه افزایش یافت. سرعت هنوز به زیر 12 گره نرسید. این جنگنده توسط ناوشکن های Fuyutsuki با PB و Yukikaze با LB پوشانده شد. فقط این دو کشتی با داشتن سرعت کافی و جلوگیری از آسیب جدی کار خود را تا انتها به پایان رساندند. یک مهلت کوتاه وجود داشت - اولین پس از ظهور موج دوم مهاجمان. این کشتی در وضعیت بسیار بدی قرار داشت: نه یک اسلحه ضد مین یا 127 میلی متری. کالیبر ضد هوایی نمی تواند شلیک کند، درست مانند اکثر توپ های ضد هوایی. همه پرسنل پزشکی کشته شدند. به زودی هواپیماهای آمریکایی دوباره بر فراز کشتی ظاهر شدند. در این زمان رول به 26 درجه رسیده بود. تمام وسایل ارتباطی خارجی و داخلی و همچنین دستگاه فرمان از کار افتاد. روبنای برج شکل با شلیک مسلسل هواپیماهای آمریکایی پر شده بود: تلفات پرسنل در روبنا بسیار زیاد بود. در مرکز این همه جهنم، فرمانده تشکیلات، دریاسالار ایتو، همچنان بی صدا روی صندلی می نشیند. او از لحظه شروع حمله حرفی نزد و فرمانده کشتی را وادار به عمل کرد. شاید می خواست از این طریق نگرش خود را نسبت به این کار ناامیدکننده ای که به هر نحو ممکن در برابر آن مقاومت می کرد و مجبور به انجام آن شد، بیان کند. این فهرست همچنان در حال افزایش بود و دستور رها کردن کشتی داده شد.

هنگامی که کشتی جنگی با یک لیست حدود 80 درجه روی کشتی قرار داشت، انفجاری هیولایی رخ داد که کیلومترها در اطراف شنیده شد. انعکاس این انفجار در کشتی های تشکیلات آمریکایی و در جزیره کاگوشیما واقع در چند ده مایلی محل فاجعه شنیده و دیده شد. ستونی از دود از بالای کشتی تا ارتفاع 6 کیلومتری بلند شد. و شبیه یک "قارچ هسته ای" بود. شعله های انفجار 2 کیلومتر بلند شد. علت انفجار غیرقابل انکار است - فقط انفجار مهمات اصلی باتری (تقریباً 500 تن مواد منفجره) می تواند اثر مشابهی ایجاد کند.

این انفجار منجر به خسارات وحشتناکی در خدمه یاماتو شد: 2498 نفر از کل خدمه از جمله فرمانده تشکیل و فرمانده کشتی جان خود را از دست دادند. در مجموع، علاوه بر کشتی جنگی، یک رزمناو و چهار ناوشکن در این نبرد از دست رفتند که در آن 3665 نفر کشته یا غرق شدند.

یاماتو در آخرین نبرد خود پنج هواپیما را ساقط کرد و به بیست فروند آسیب رساند و در مجموع ده فروند هواپیما را از بین برد: چهار بمب افکن غواصی، سه بمب افکن اژدر و سه جنگنده هلکات و کورسیر - قیمت بسیار گرانی برای یک سوپر رزم ناو غرق شده نیست. کشتی های اسکورت در مجموع، یاماتو توسط حدود ده اژدر هواپیمای استاندارد با 270 کیلوگرم اژدر (معادل 400 کیلوگرم TNT) و سیزده بمب هواپیما هر کدام 250 کیلوگرم مورد اصابت قرار گرفت.

عملیات Kikusui، که خروج از سازند Ten-Gو به عنوان یک عامل حواس پرتی عمل کرد، نیز شکست خورد. تنها 114 هواپیما به جای 600 هواپیما در آن شرکت کردند. آنها به یک ناو هواپیمابر، یک جنگنده قدیمی و یک ناوشکن آسیب رساندند.

انفجار کشتی جنگی یاماتو.

واژه نامه.

LB، PB - سمت چپ و سمت راست؛

بخش های دیگ بخار KO;

زوایای سرفصل KU;

برجک SK - کالیبر متوسط ​​- 155 میلی متر.

کشتی های جنگی یاماتو بزرگترین و قدرتمندترین کشتی های جنگی نه تنها در میان کشتی های جنگی ناوگان ژاپنی، بلکه در سراسر جهان بودند. در زمان پرتاب، تنها یک کشتی در جهان وجود داشت که جابجایی بیشتری داشت - کشتی مسافربری بریتانیایی کوئین مری. هر یک از اسلحه های اصلی کالیبر 460 میلی متری 2820 تن وزن داشتند و می توانستند گلوله های یک و نیم تنی را در فاصله 45 کیلومتری بفرستند. حدود 263 متر طول، 40 متر عرض، جابجایی 72810 تن، 9 اسلحه کالیبر اصلی با قطر 460 میلی متر، یک نیروگاه با ظرفیت 150000 اسب بخار، به کشتی اجازه می دهد تا به سرعت 27.5 گره (حدود 50 کیلومتر) برسد. /h ) - اینها فقط برخی از مشخصات فنی این هیولاهای دریایی واقعی هستند.

"یاماتو" و "موساشی" بزرگترین کشتی های توپخانه ای در جهان بودند که می توانستند اهداف را در هر فاصله ای که از مریخ قابل مشاهده باشد، هدف قرار دهند. عقب نشینی اسلحه های توپخانه به حدی قوی بود که طراحان مجبور شدند برای جلوگیری از آسیب مکانیکی برگشت ناپذیر به بدنه کشتی، ممنوعیت استفاده از یک گلوله گسترده - شلیک همزمان از هر 9 لوله - را معرفی کنند.

زره طبق طرح "همه یا هیچ" انجام شد و شامل یک کمربند شیبدار 410 میلی متری و ضخیم ترین عرشه در جهان (200-230 میلی متر) بود ، حتی کف کشتی نیز با 50-80 میلی متر محافظت می شد. صفحات زرهی این مفهوم شامل ایجاد یک ارگ زرهی بود که از تمام مراکز حیاتی کشتی محافظت می کرد و ذخیره ای از شناور را برای آن فراهم می کرد، اما همه چیز را بدون محافظت می گذاشت. سیتادل یاماتو کوتاه ترین در میان کشتی های جنگی ساخته شده در اواخر دهه 30 نسبت به طول کل کشتی بود - فقط 53.5٪. صفحه جلویی برجک های کالیبر اصلی کشتی جنگی دارای زره ​​650 میلی متری بود - ضخیم ترین زرهی که تا به حال روی کشتی های جنگی نصب شده است. شیب شدید صفحه جلویی برجک، مقاومت پرتابه را بیشتر افزایش داد؛ اعتقاد بر این بود که حتی یک پرتابه در جهان حتی زمانی که در محدوده نقطه خالی شلیک می شود، قادر به نفوذ به آن نیست.

کشتی جنگی در حال ساخت

کشتی سازان ژاپنی باید به حق خود ادا شود؛ آنها تقریباً هر کاری که در توان داشتند انجام دادند. حرف آخر با دریاسالاران باقی ماند و در اینجا نوادگان سامورایی و شاگردان معروف توگو به طور غیرمنتظره ای با مشکلاتی مواجه شدند. حتی در همان ابتدای جنگ، افسران و خلبانان ناوهای هواپیمابر ژاپنی به شوخی تلخ می گفتند که 3 چیز بزرگ و بی فایده در جهان وجود دارد: اهرام مصر، دیوار بزرگ چین و ناو جنگی یاماتو. ناوگان ژاپنی اغلب فاقد کشتی های جنگی بود که توسط فرماندهی ناوگان محافظت می شد. استفاده از آنها در پایان جنگ به هیچ وجه نتوانست نتیجه آن را تغییر دهد؛ این شوخی بسیار واقعی بود.

آخرین سفر یاماتو

نبرد ناو یاماتو در آوریل 1945 آخرین سفر خود را آغاز کرد. وظیفه این سازند که علاوه بر کشتی جنگی شامل رزمناو یاهاگی و 8 ناوشکن بود که در میان آنها 2 ناوشکن ویژه پدافند هوایی از نوع آکیزوکی وجود داشت (در آن زمان کشتی های آماده رزم دیگری نیز وجود داشت اما هیچ سوختی برای آن وجود نداشت. آنها)، در خط باریکی بین عملیات رزمی و خودکشی قرار داشت. این اسکادران قرار بود تمام حملات هواپیماهای آمریکایی را دفع کند و به محل فرود یگان های آمریکایی در جزیره برسد. اوکیناوا. فرماندهی ناوگان ژاپنی توانست تنها 2500 تن سوخت برای این عملیات پیدا کند. در صورتی که بازگشت اسکادران دشوار تلقی می شد، به کشتی جنگی دستور داده شد که در ساحل اوکیناوا قرار گیرد و با شلیک تفنگ های خود از دفاع از جزیره پشتیبانی کند. چنین اقدامات ناوگان ژاپنی تنها با ناامیدی کامل قابل دیکته بود، اما اگر ژاپنی ها این اقدام خودکشی را انجام نمی دادند، خودشان نبودند.

فرمانده کل ناوگان ژاپنی دریاسالار توئدا معتقد بود که این عملیات حتی 50 درصد شانس موفقیت آمیز بودن را ندارد و معتقد بود که اگر انجام نشود، کشتی ها دیگر هرگز به دریا نمی روند. . نایب دریاسالار سینچی ایتو که قرار بود هدایت اسکادران را برعهده بگیرد، شک و تردید بیشتری داشت. استدلال های او علیه عملیات انتحاری این بود: عدم پوشش جنگنده، برتری زیاد آمریکایی ها در کشتی های سطحی، ناگفته نماند هواپیماها، تأخیر در خود عملیات - فرود آمدن نیروهای اصلی نیروی فرود آمریکایی در اوکیناوا بود. تکمیل شد. با این حال، تمام استدلال های نایب دریاسالار رد شد.

قرار بود قدرتمندترین کشتی ناوگان ژاپنی نقش طعمه را بازی کند. برای اینکه آخرین لشکرکشی خود را تا حد امکان طولانی کند، 9 کشتی به او داده شد. قرار بود همه آنها به عنوان پوششی برای عملیات Kikusui خدمت کنند، حمله گسترده خلبانان کامیکازه به ناوگان آمریکایی در محل فرود. با این عملیات بود که فرماندهی ژاپن امیدهای اصلی خود را بسته بود.

در 4 آوریل، ترکیب اسکورت کشتی جنگی 1 کشتی کاهش یافت. ناوشکن هیبیکی نزدیک پایگاه با مین شناور برخورد کرد و از کار افتاد. روز بعد در ساعت 15:00 آرایش دستور نهایی برای رفتن به دریا را دریافت کرد. در ساعت 17:30 تمام دانشجویانی که روی آن تمرین می کردند و همچنین بیماران از کشتی جنگی به خشکی اعزام شدند. تمام چوبی که در کشتی بود به دریا انداخته شد یا به ساحل فرستاده شد. بنابراین، ملوانان و خدمه مجبور بودند تمام شب را با نوشیدنی که برای سفر در نظر گرفته شده بود، بنوشند و روی بند خود بنشینند - هیچ صندلی یا میزی در کشتی باقی نمانده بود.

حال و هوای یاماتو شاد و در عین حال محکوم به فنا بود. در ساعت 18 تیم یک لباس تمیز به تن کرد، آدرسی از فرمانده ناوگان خوانده شد که خدمه با یک "بانزای" سه گانه استقبال کردند. سرنوشت بیشتر کشتی و ملوانان قبلاً کاملاً در دست دشمن بود.

آمریکایی ها شانس خود را از دست ندادند. در حال حاضر 1 ساعت و 40 دقیقه پس از خروج، اسکادران توسط زیردریایی های آمریکایی و در صبح روز 7 آوریل توسط یک گروه شناسایی از نیروی 58 ناو حمله کننده کشف شد. در ابتدا، آمریکایی ها قرار بود اجازه دهند تا اتصال تا آنجا که ممکن است به سمت جنوب برود و تنها پس از آن حمله کنند. از ساعت 9:15 صبح، گروهی متشکل از 16 جنگنده آمریکایی شروع به نظارت مداوم بر اسکادران کردند. آمریکایی‌ها آنقدر به پیروزی اطمینان داشتند که پیام‌های حرکت ژاپنی‌ها را به صورت متن شفاف مخابره می‌کردند؛ این پیام‌ها در کشتی جنگی رهگیری می‌شد و به هیچ وجه به افزایش روحیه در کشتی کمکی نمی‌کرد.

در ساعت 11:15، اسکادران ژاپنی به طور غیر منتظره به سمت جنوب شرقی چرخید، از ترس اینکه ژاپنی ها اصلاً به اوکیناوا نمی روند و آمریکایی ها نمی خواستند چنین طعمه خوشمزه ای را از دست بدهند، تصمیم به حمله گرفتند. اولین گروه از هواپیماها از ناوهای هواپیمابر نیروی ضربت 58 که تقریباً در 300 مایلی اسکادران قرار داشتند، در ساعت 10 شروع به پرواز کردند. گروه ضربتی برای نابودی اسکادران ژاپنی متشکل از 280 هواپیما بود که 98 فروند آن اژدر بمب افکن Avenger بود. در واقع، 227 وسیله نقلیه در این حمله شرکت کردند، 53 خودرو دیگر به سادگی "گم شد" و هدف را پیدا نکردند. علاوه بر این، 106 هواپیمای دیگر برای حمله به اسکادران از زمین بلند شدند، اما برای شرکت در نبرد خیلی دیر شده بودند.

کشتی جنگی در نبرد، بمبی را می توان دید که به آن برخورد می کند

اولین حمله به کشتی جنگی در ساعت 12:20 آغاز شد و تا 150 هواپیما در آن شرکت کردند. در این زمان، اسکادران با سرعت 24 گره دریایی حرکت می کرد و از تمام تفنگ های خود از جمله یاماتو 18 اینچی شلیک می کرد. اولین حملات آمریکایی ها علیه اولین کشتی های ترتیب بود - ناوشکن Hamakaze و رزمناو Yahagi. ناوشکن پس از برخورد اولین اژدر غرق شد. در همین حمله یاماتو مورد اصابت 3-4 بمب هوایی قرار گرفت که به تعدادی تفنگ 127 میلی متری و ضد هوایی آسیب رساند و پست کنترل آتش با کالیبر متوسط ​​را نیز از کار انداخت. در ساعت 12:41 ، طبق داده های ژاپنی ، کشتی جنگی 2 بمب دیگر در نزدیکی دکل اصلی دریافت کرد که در نتیجه رادار نوع "13" از کار افتاد. در همان زمان، طبق داده های ژاپنی، کشتی جنگی از 3-4 اژدر ضربه خورد، اگرچه تنها 2 ضربه، هر دو در سمت بندر، قابل اعتماد به نظر می رسد. خسارات ناشی از اژدرها منجر به سیل قابل توجهی به خصوص در موتورخانه خارجی در سمت بندر شد؛ کشتی جنگی لیستی از 5-6 درجه تهیه کرد که در نتیجه ضد سیل به 1 درجه کاهش یافت.

موج دوم حمله از ساعت 13 آغاز شد. در این زمان یاماتو با سرعت 22 گره دریایی حرکت می کرد. خلبانان آمریکایی که خود را زیر آتش شدید قرار دادند از تاکتیک های بسیار مؤثری استفاده کردند. با ورود از کمان ناو جنگی و قرار دادن هواپیماها در یک شیرجه کم عمق، آنها از کنار شلیک کردند و سعی کردند به صورت زیگزاگ حرکت کنند، بدون اینکه در یک مسیر باقی بمانند. سیستم‌های پدافند هوایی ژاپن به سادگی نمی‌توانستند با آنها همگام شوند (مشخصه آنها سرعت هدف افقی و عمودی کافی نبود). علاوه بر این، توپچی های ژاپنی از تعداد هواپیماهای آمریکایی غرق شده بودند که بر اثربخشی اقدامات آنها نیز تأثیر گذاشت. این موضوع توسط شرکت کنندگان بازمانده در آخرین نبرد کشتی جنگی انکار نشد.

تقریباً 50 فروند از هواپیماهایی که در حمله شرکت کردند، به بمب افکن یاماتو نرسیدند، اما از 20 بمب افکن اژدری که به کشتی جنگی حمله کردند، حداقل 4 فروند توانستند به هدف اصابت کنند (3 اژدر در سمت بندر، 1 اژدر در سمت بندر سمت راست). در نتیجه حمله اژدر، کشتی لیستی از 15-16 درجه دریافت کرد، سرعت کشتی به 18 گره کاهش یافت. مقابله با سیل دوباره توانست این لیست را این بار به 5 درجه کاهش دهد و جریان آب دریا تحت کنترل قرار گیرد. در اثر حمله اژدر، موتور فرمان کمکی آسیب دید، تجهیزات الکتریکی آسیب دید و بخشی از توپخانه آسیب دید. موقعیت ناو جنگی هنوز بحرانی نبود، اما ذخایر بقا و پایداری آن در حال حاضر در حد خود بود. ظاهراً 6-7 اژدر حدی بود که کشتی های این کلاس می توانستند تحمل کنند.

در ساعت 13:45، حمله نهایی به کشتی جنگی مجروح آغاز شد، که طی آن یاماتو توسط حداقل 4 اژدر، دوباره بیشتر در سمت بندر (1 در PB، 2-3 در LB) مورد اصابت قرار گرفت. این جنگنده همچنین مورد اصابت چندین بمب هواپیما قرار گرفت که باعث تخریب شدید در قسمت میانی بدنه شد و عملاً تمام توپخانه ضد هوایی واقع در اینجا پراکنده شد. سرعت کشتی به 12 گره کاهش یافت. در این زمان، تنها یک میل پروانه بر روی کشتی جنگی کار می کرد و به زودی تمام اتاق های دیگ بخار توسط ملوانان رها شد و آب گرفت. کشتی بلافاصله سرعت خود را از دست داد، چرخش آن به سمت چپ دوباره به 16 درجه رسید. تلفات هنگفت پرسنل و شکست پست کنترل بقای مرکزی، فرصت مبارزه برای نجات کشتی را از خدمه سلب کرد.

انفجار کشتی جنگی یاماتو

ناوشکن‌های پدافند هوایی یوکیکازه و فویوتسوکی سعی کردند کشتی جنگی را بپوشانند؛ فقط این دو کشتی با سرعت قابل توجهی که داشتند از آسیب جدی جلوگیری کردند، وظیفه خود را تا انتها به پایان رساندند. در این زمان ، کشتی جنگی قبلاً در حال مرگ بود ، لیست سمت چپ به 26 درجه رسیده بود ، هیچ یک از 127 اسلحه ضد مین یا ضد هوایی مانند اکثر اسلحه های ضد هوایی نمی توانست شلیک کند. دستگاه فرمان و تجهیزات ارتباطی از کار افتادند.

روبنای برج شکل مملو از آتش توپ و مسلسل بود: پرسنل روبنا متحمل خسارات سنگینی شدند. در مرکز این جهنم، فرمانده اسکادران، نایب دریاسالار ایتو نشسته بود. دریاسالار از زمان شروع حمله حتی یک کلمه حرف نزده بود و کنترل را به فرمانده کشتی واگذار کرد و شاید بدین ترتیب سعی داشت موضع خود را در برابر وظیفه ناامیدکننده ای که هنوز باید انجام می داد بیان کند.

در همین لحظه وقتی کشتی یاماتو با یک غلت 80 درجه روی کشتی افتاد، صدای انفجار مهیبی شنیده شد. قدرت آن به حدی بود که انعکاس آن بر روی کشتی های اسکادران آمریکایی واقع در چندین ده مایلی محل نبرد دیده می شد. ستون دود تا ارتفاع 6 کیلومتری بالا رفت و از نظر شکل شبیه یک انفجار هسته ای بود، ارتفاع شعله به 2 کیلومتر رسید. تنها یک دلیل برای انفجار می تواند وجود داشته باشد - انفجار مجلات پودر کالیبر اصلی (حدود 500 تن مواد منفجره)، در حالی که دقیقاً چه چیزی باعث انفجار شده است برای همیشه ناشناخته خواهد ماند.

همراه با کشتی، 2498 خدمه از جمله فرمانده اسکادران و ناخدای کشتی جان باختند. در مجموع در این نبرد علاوه بر ناو جنگی، 4 ناوشکن و یک رزمناو غرق شدند و تعداد کل کشته شدگان به 3665 نفر رسید. در آخرین نبرد، یاماتو 5 هواپیما را ساقط کرد و 20 هواپیما را آسیب رساند؛ کل تشکیلات 10 هواپیما را منهدم کرد: 4 بمب افکن غواصی، 3 بمب افکن اژدر و 3 جنگنده - قیمت بسیار گرانی برای پرداخت غرور ناوگان و غرور نیست. کشتی های اسکورت در مجموع یاماتو مورد اصابت حدود 10 اژدر با وزن 270 کیلوگرم قرار گرفت. «تورپکس» (معادل 400 کیلوگرم TNT) و 13 بمب هوایی هر کدام 250 کیلوگرم.

رزمناو یاماتو

ناوهای جنگی کلاس یاماتو
大和 (戦艦)
یاماتو در حال آزمایش است. 1941
اطلاعات اولیه
تایپ کنید	کشتی جنگی
کشور پرچم	ژاپن
گزینه ها
تناژ	استاندارد 63 200 مجموع 72810 تن
طول	243,9/256/263
عرض	36.9 متر
پیش نویس	10.4 متر
رزرو	تخته - 410 میلی متر؛ تراورس - 300 میلی متر؛ عرشه اصلی - 200-230 میلی متر؛ عرشه بالایی - 35-50 میلی متر؛ برجک های تفنگ اصلی - 650 میلی متر (جلو)، 250 میلی متر (سمت)، 270 میلی متر (سقف)؛ باربت های GK - تا 560 میلی متر؛ برجک های اسلحه 155 میلی متری - 25-75 میلی متر؛ برجک های برجک اسلحه های 155 میلی متری - 75 میلی متر؛ عرشه - 500 میلی متر (سمت)، 200 میلی متر (سقف)
داده های تکنیکی
پاورپوینت	4 TZA Kampon
قدرت	150000 لیتر با.
سرعت	27.5 گره
استقلال قایقرانی	7200 مایل با 16 گره
خدمه	2500 نفر
تسلیحات
توپخانه	3x3- 460 mm/45، ​​4x3-155 mm/60 (بعداً به 2x3 کاهش یافت)
سلاح های ضد هوایی	6x2 - 127 mm/40 (بعداً به 12x2 افزایش یافت)، 8x3 - 25 mm (بعدها - 52x3)، مسلسل 2x2 - 13.2 میلی متر
هواپیمایی	2 منجنیق، 7 هواپیمای دریایی

نسخه نهایی در مارس 1937 تصویب شد و برای جایگزینی نصب مخلوط با یک توربین بخار صرفاً پیش بینی شد. این به دلیل عدم اطمینان آشکار واحدهای دیزل ساخت ژاپن و مشکلات برچیدن چنین واحدهای عظیم بود.

دریاسالارهای ژاپنی که کشتی های جنگی را نیروی اصلی ضربت ناوگان می دانستند، معتقد بودند که کشتی هایی از این نوع اگر به تعداد کافی ساخته شوند، مزیت قاطعی را برای نیروی دریایی امپراتوری در نبرد پیشنهادی با ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده فراهم می کنند. فقط دریاسالار معتبر یاماموتو ایسوروکو نظر نقش تعیین کننده ناوهای هواپیمابر و پتانسیل ناچیز کشتی های جنگی را داشت.

این کشتی ها شبیه طومارهای مذهبی خوشنویسی هستند که افراد مسن در خانه های خود آویزان می کنند. آنها ارزش خود را ثابت نکرده اند. این فقط یک مسئله ایمان است، نه واقعیت... کشتی های جنگی به اندازه شمشیر سامورایی برای ژاپن در جنگ آینده مفید خواهند بود.

ساخت و ساز

به عنوان مثال، لازم بود کارخانه‌های متالورژی مدرن‌سازی شوند، جرثقیل‌ها و یدک‌کش‌های شناور جدید ایجاد شوند و کشتی مخصوصی با جابجایی 13800 تن برای انتقال برج‌های کالیبر اصلی ساخته شود. برای اطمینان از ساخت و ساز بیشتر این سری، ژاپنی ها ساخت 4 اسکله بزرگ را آغاز کردند، اما زمانی برای تکمیل کامل کار نداشتند.

دو ناو جنگی بعدی کلاس یاماتو بر اساس برنامه تجدید و جایگزینی ناوگان چهارم در سال 1939 سفارش داده شد. در 4 می 1940، کشتی جنگی شینانو در یارد نیروی دریایی یوکوسوکا به زمین گذاشته شد. آخرین کشتی از این نوع در 7 نوامبر 1940 در کورا با شماره 111 شروع به ساخت کرد، اما هرگز نامی دریافت نکرد. قرار بود کشتی دیگری از این نوع به شماره 797 سفارش داده شود، اما هرگز به نقطه ای نرسید. در این جنگنده ها قرار بود با نصب 20 اسلحه 100 میلی متری در برجک های دوقلو به جای برجک های میانی اسلحه های 155 میلی متری، توپخانه ضد هوایی به شدت تقویت شود. قرار بود زره در مقایسه با یاماتو تا حدودی ضعیف شده باشد.

ساخت شینانو در تابستان 1942 با پیشرفت 50 درصدی متوقف شد. ناوگان ژاپنی که در میدوی شکست خورده بود، به ناوهای هواپیمابر بسیار بیشتری نیاز داشت و تصمیم گرفته شد که کشتی جنگی به یک کشتی از این کلاس تبدیل شود. ساخت ناو جنگی شماره 111 در مارس 1942 با 30 درصد تکمیل متوقف شد و بدنه آن برای فلز برچیده شد.

"برنامه پنجم 1942" ساخت دو کشتی جنگی دیگر به شماره 798 و 799 را برنامه ریزی کرد که در مقایسه با یاماتو از نوع بهبود یافته بودند. جابجایی استاندارد آنها 72000 تن، زره جانبی تا 460 میلی متر و توپخانه شامل تفنگ های 6510 میلی متری در برجک های دو تفنگی خواهد بود. به سفارش این کشتی های جنگی نمی رسید.

طرح

مسکن و معماری

"Yamato"، 1945. برجک های جانبی کالیبر کمکی با توپ های ضد هوایی 127 میلی متری جایگزین شدند. طرح

مانند تمام کشتی های ژاپنی، یاماتو بدنه ای موج دار داشت که از پهلو به آن نگاه می شد. این شکل به دلیل تمایل به حداکثر رساندن قابلیت دریایی و سرعت و در عین حال به حداقل رساندن وزن ساختارهای بدنه دیکته شده است. هنگامی که از بالا به آن نگریسته می شود، بدنه اصلی گلابی شکل با کمان بلند و باریک داشت. این امر دریانوردی خوبی را فراهم کرد، اما ساختار کمان را در برابر اژدرها آسیب پذیر کرد. یکی از الزامات توسعه دهندگان اطمینان از حداقل پیش نویس ممکن بود، به همین دلیل قسمت میانی کشتی تقریباً مستطیل شکل بود. با این وجود، عملکرد رانندگی یاماتو بسیار خوب بود. طیف وسیعی از مطالعات هیدرودینامیکی انجام شد که امکان دستیابی به پیشرفت های قابل توجهی را فراهم کرد، به ویژه نصب یک لامپ کمان که باعث صرفه جویی در مصرف برق شد.

بدنه با استفاده از پرچ مونتاژ شد؛ استفاده از جوش حداقل بود و بیش از 6٪ نبود. از فولاد به عنوان مصالح اصلی ساختمان استفاده می شد DS (فولاد دوکول)افزایش قدرت ویژگی مشخصه کشتی های جنگی جدید عرشه ای با حداقل تجهیزات بود که برای محافظت در برابر گازهای پوزه اسلحه های کالیبر اصلی مورد نیاز بود. پست های فرماندهی عمدتاً در یک روبنای برج مانند قرار داشتند که 28 متر بالاتر از عرشه بالایی قرار داشت. اگرچه مراکز بسیار مهمی در آنجا وجود داشت، اما این روبنا به استثنای یک برج کوچک، عملاً بدون زره بود.

نیروگاه

نیروگاه شامل 4 یونیت توربو دنده و 12 دیگ بخار بود که همه برندهای کمپون بودند. هر دیگ و توربین در یک محفظه جداگانه نصب شده بودند. به گفته کارشناسان آمریکایی، نیروگاه از نظر فنی عقب مانده بود و ابعاد بسیار بزرگی داشت. با این حال، ژاپنی ها از وسایل نقلیه کشتی های جنگی خود شکایت نکردند.

نیروگاه برای تقویت طراحی شده بود که در آن قدرت به 165000 اسب بخار و سرعت 27.7 گره رسید. عملکرد اقتصادی تنها با قدرت 18000 اسب بخار تامین می شد. یکی از ویژگی های کشتی های جنگی محدودیت شدید در استفاده از برق بود - تا جایی که امکان داشت از موتورهای بخار استفاده می شد. بنابراین، با از دست دادن منابع بخار، کشتی محکوم به فنا شد.

رزرو

به طور رسمی، یاماتو با داشتن ضخیم ترین زره در میان کشتی های جنگی، بیشترین محافظت را نداشت. متالورژی ژاپن در دهه 1930 از غرب عقب ماند و بدتر شدن روابط انگلیس و ژاپن دسترسی به آخرین فناوری را غیرممکن کرد. نوع جدید زره ژاپنی VH (Vickers Hardened)بر اساس انگلیسی ها توسعه یافت VC (Vickers Cemented) از سال 1910 تحت لیسانس در ژاپن تولید می شود. به گفته کارشناسان آمریکایی که این زره را پس از جنگ مورد بررسی قرار دادند، کارایی حفاظتی آن با ضریب 0.86 نسبت به کلاس زرهی آمریکایی تخمین زده شد. "آ". زره های بریتانیایی به خصوص با کیفیت بالا C.A.مدل ژاپنی تقریباً یک سوم پایین تر بود، یعنی معادل 410 میلی متر VH 300 میلی متر کافی بود C.A. .

تأخیر در کیفیت مواد زره، همراه با اندازه عظیم کشتی های جنگی طراحی شده، طراحان را به ایده حل مشکل امنیت "سر به سر" یعنی با به حداکثر رساندن ضخامت زره سوق داد. کشتی های جنگی کلاس یاماتو بر اساس طرح "همه یا هیچ" زره پوش شدند، که مستلزم ایجاد یک ارگ زرهی است که از مراکز حیاتی کشتی محافظت می کند، ذخیره ای از شناور را فراهم می کند، اما همه چیز را بدون محافظت می گذارد. ارگ یاماتو کوتاه ترین در میان کشتی های جنگی ساخته شده در دهه 1930 نسبت به طول کشتی بود - فقط 53.5٪.

تجربه جنگ نشان داده است که انتهای "نرم" را می توان به معنای واقعی کلمه حتی بدون ضربه مستقیم به غربال تبدیل کرد و پارتیشن های ضد آب عرضی سیل را محدود نمی کند، زیرا خود آنها می توانند به راحتی توسط ترکش سوراخ شوند.

توسعه دهندگان با تعیین هدف محافظت از کشتی جنگی در برابر هرگونه پوسته، ضخامت رکورد شکن کمربند جانبی (410 میلی متر) را در زاویه 20 درجه قرار دادند. از نظر تئوری، در فواصل بیش از 18.5 کیلومتر، هیچ اسلحه خارجی به آن نفوذ نمی کرد. ژاپنی ها با اهمیت ویژه ای به ضربات زیر شلیک، کمربند زرهی دیگری به ضخامت 200 میلی متر را زیر کمربند اصلی قرار دادند.

ضخامت تراورس های زرهی به طور قابل توجهی کمتر از کمربند بود، زیرا آنها در زاویه 30 درجه قرار داشتند. جعبه زرهی به دست آمده با عرشه زرهی اصلی پوشانده شد که ضخامت آن نیز رکورد داشت - 200 میلی متر در قسمت مرکزی و 230 میلی متر در اریب. از آنجایی که فقط بخش های زرهی جداگانه در بالا (در جلوی برجک های جلو و عقب) قرار داشتند، سرنوشت کشتی در هنگام اصابت بمب تنها به یک عرشه زرهی بستگی داشت.

حفاظت زرهی برجک های کالیبر اصلی کاملاً فوق العاده به نظر می رسید. ضخامت صفحه جلویی آنها 650 میلی متر در زاویه 45 درجه بود. اعتقاد بر این بود که چنین زرهی حتی با شلیک در محدوده نقطه خالی نمی تواند نفوذ کند، اما آمریکایی ها نظر خاص خود را در این مورد دارند. سقف برج ها و باربت ها نیز محافظت بسیار قوی داشتند. بخش‌های باقی‌مانده کشتی، به استثنای برج اتصال و محفظه دنده فرمان، عملاً زره پوش نبودند.

ارزیابی کلی از کیفیت زره و مونتاژ آن در جدیدترین کشتی‌های جنگی ژاپنی، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می‌گذارد. این اول از همه با مقیاس مشکلاتی که برای سازندگان بزرگترین کشتی های جنگی جهان ایجاد می شود توضیح داده می شود ... کیفیت زره به طور کلی متوسط ​​​​بود، یعنی بدتر از آن چیزی است که با چنین ابعاد و ضخامت زره بزرگ می توانست باشد.

تسلیحات

کالیبر اصلی

هنگام توسعه پروژه، توجه ویژه ای به اطمینان از برتری آتش بر هر دشمن شد. فقط دو گزینه برای انتخاب وجود داشت: 410 میلی متر و 460 میلی متر (مطابق با کالیبر اتخاذ شده در ناوگان ژاپنی برای کشتی های جنگی از نوع ناگاتو و توسعه یافته برای جنگنده های برنامه کشتی سازی دهه 20 که در نتیجه اجرا نشدند. مشخص شد که قبل از همان معاهده، ایالات متحده آمریکا و بریتانیا چندین مدل از تفنگ های 18 اینچی (457 میلی متری) تولید کردند که به همین دلیل اسلحه های 410 میلی متری موجود از قدرت کافی برخوردار نبودند و تصمیم در این مورد اتخاذ شد. به نفع 460 میلی متر توسعه این اسلحه ها در سال 1934 آغاز شد و تا سال 1939 تکمیل شد. 40-SK مدل 94" این طرح ترکیبی از فناوری مدرن پیوند با سیم پیچی قدیمی (به دلیل تداوم توسعه اوایل دهه 20) بود. طول بشکه 45 کالیبر، وزن بشکه 165 تن بود. در مجموع 27 بشکه تولید شد. بارگیری با زاویه ثابت +3 درجه انجام شد، سرعت شلیک بسته به محدوده شلیک، 1.5 - 2 گلوله در دقیقه بود. هر یک از سه برجک تفنگ 2510 تن وزن داشتند

پرتابه 460 میلی متری زره ​​پوش. طول آن 195.4 سانتی متر است.

از نقطه نظر بالستیک، ترکیبی از یک پرتابه نسبتا سبک برای این کالیبر و سرعت اولیه بالا اتخاذ شد. پرتابه زره‌زن تایپ 91 1460 کیلوگرم وزن و 33.85 کیلوگرم داشت. TNA. ویژگی های آن یک نوک ویژه بود که به آن اجازه می داد مسیر خود را در آب حفظ کند و زمان کاهش سرعت غیرعادی طولانی فیوز - 0.4 ثانیه. این پرتابه برای غلبه بر کشتی های دشمن در هنگام تیراندازی کمتر طراحی شده بود، اما در شرایط عادی، به ویژه در هنگام اصابت به قسمت های غیر زرهی کشتی ها، چندان مؤثر نبود. با این حال، به دلیل وزن بسیار زیاد و ویژگی های بالستیک خوب، پرتابه از نفوذ زره بالایی برخوردار بود. سرعت اولیه 780 متر بر ثانیه و حداکثر برد 42050 متر بود.

حتی غیرمعمول تر، پرتابه نوع 3 با وزن 1360 کیلوگرم بود. در واقع این یک پرتابه ضد هوایی بود و حاوی 900 گلوله آتش زا و 600 گلوله فرعی بود. با این حال، خلبانان آمریکایی آن را بیشتر نمایشی می دانستند تا موثر.

خلبانان آمریکایی، که عمدتاً از گلوله‌های نوع 3 تمام کالیبرها علیه آنها استفاده می‌شد، آنها را "بیش از آنکه موثر" نشان دهند، نامیدند.

هر دو پرتابه بیش از حد تخصصی بودند. برخی منابع از وجود یک پوسته انفجاری قوی برای اسلحه های 460 میلی متری خبر می دهند، اما هیچ اطلاعاتی در این مورد در بایگانی ها حفظ نشده است و جنگنده های ژاپنی از چنین پوسته هایی در نبردها استفاده نمی کنند. پارادوکس تاریخ: بهترین کشتی های جنگی ژاپنی خود را در موقعیت روس ها در طول جنگ روسیه و ژاپن 1904-1905 یافتند - بدون گلوله های انفجاری قوی و با پوسته های زره ​​پوش سبک وزن.

سیستم کنترل حریق

آتش کالیبر اصلی توسط پیچیده ترین و شاید پیشرفته ترین سیستم دوران پیش الکترونیکی، نوع 98 کنترل می شد. شامل اجزای زیر بود:

1. پنج فاصله یاب، چهار تای آنها با پایه رکورد - 15 متر. کیفیت اپتیک ژاپنی مطابق با استانداردهای بین المللی است.

2. دو کارگردان که داده هایی در مورد زوایای هدف گیری عمودی و افقی ارائه کردند.

دستگاه ردیابی هدف 3.

4. دستگاه تولید شلیک.

5.کامپیوتر الکترومکانیکی که نقطه برجسته سیستم بود. سه بلوک که بخشی از آن بود نه تنها امکان محاسبه داده ها در مورد مسیر هدف و زوایای اشاره اسلحه های خود را فراهم کرد، بلکه امکان معرفی انواع اصلاحات از جمله عرض جغرافیایی و وابستگی به روز را نیز فراهم کرد. تقویم.

به طور کلی، این سیستم بسیار کارآمد بود و در شرایط دید خوب، به هیچ وجه از سیستم های مشابه آمریکایی مبتنی بر استفاده از رادار کم نداشت. با این حال، با دید ضعیف و مخصوصاً در شب، ژاپنی‌ها خود را به‌ویژه در اواخر جنگ در یک نقطه ضعف شدید دیدند. پس از جنگ، کارشناسان آمریکایی این سیستم را به دقت بررسی کردند.

بر اساس نتیجه گیری آنها، دستگاه های مورد مطالعه به دور از کامل بودن، پیچیدگی غیر منطقی، دارای کاستی های متعدد، اما... دارای پتانسیل بالایی بودند. با شروع "برای صلح"، متخصصان توپخانه "برای سلامتی" به پایان رسیدند، و توصیه می کنند که آنها را "با توجه به مزایای آشکار" اتخاذ کنند.

توپخانه کالیبر متوسط

توپخانه کالیبر متوسط ​​طبق پروژه شامل 12 اسلحه 155 میلی متری در 4 برجک سه تفنگی بود. این سلاح‌ها پس از تجهیز مجدد رزمناوهای سنگین کلاس موگامی به توپخانه 203 میلی‌متری، به کشتی‌های جنگی متصل شدند. این تصمیم مزایا و معایب سلاح ها را از پیش تعیین کرد. از یک طرف، هر برجک یک مسافت یاب 8 متری دریافت می کرد که برای یک ثانویه، با استانداردهای کشتی جنگی، کالیبر بسیار غیرمعمول بود، در حالی که کارایی سیستم بر روی یک جنگنده عظیم و پایدار، البته بالاتر بود. از سوی دیگر، برج ها بسیار تنگ و زره پوش بسیار ضعیف بودند. اما عیب اصلی کالیبر دوم عدم توانایی شلیک به اهداف هوایی بود که قدرت دفاع هوایی کشتی ها را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

خود اسلحه ها برای کالیبر خود بسیار قدرتمند بودند و با برد رشک برانگیز، اما سرعت شلیک کم (5-6 دور در دقیقه) متمایز بودند. با این حال، آنها مجبور به شلیک در دریا یا اهداف ساحلی نبودند و در نتیجه، برجک های جانبی با توپ های ضد هوایی 127 میلی متری محبوب تر جایگزین شدند.

توپخانه ضد هوایی دوربرد

برای شلیک به هواپیماهای دشمن در فاصله قابل توجهی از یک تفنگ 127 میلی متری نوع 89 با طول لوله 40 کالیبر استفاده شد. در ابتدا، کشتی های جنگی 12 عدد از این تفنگ ها را در پایه های دوقلو حمل می کردند. در Yamato، از مارس 1944، تعداد آنها به 24 (12x2) افزایش یافت. خود اسلحه کاملاً رضایت بخش بود، اگرچه از نظر سرعت پوزه و سرعت شلیک از تفنگ جهانی 127 میلی متری آمریکایی پایین تر بود. از معایب نصب های جفتی می توان به سرعت هدایت نسبتا پایین اشاره کرد. سیستم کنترل آتش نوع 94، مبتنی بر مسافت یاب نوری و رایانه های الکترومکانیکی، با استانداردهای اواخر دهه 1930 کاملاً مؤثر بود و با سیستم آمریکایی قابل مقایسه بود. Mk37، اما در پایان جنگ منسوخ شده بود. اجزای اصلی آتش ضد هوایی مؤثر، مسافت یاب و پرتابه های رادیویی با فیوز راداری بود، اما ژاپنی ها نه اولی داشتند و نه دومی. در نتیجه، توپخانه ضد هوایی ناوهای جنگی هرگز قادر به دفع موفقیت آمیز حملات هوایی گسترده نبود.

توپخانه ضد هوایی کوتاه برد

باتری ضد هوایی برد کوتاه را می توان نامطلوب ارزیابی کرد. اسلحه اصلی ضد هوایی یک اسلحه 25 میلی متری از نوع 96 بود که به نوبه خود نسخه ژاپنی تفنگ Hotchkiss فرانسوی بود. بیشتر این اسلحه ها در تاسیسات داخلی قرار داشتند، در ابتدا بیشتر در موارد بسته (عمدتا به منظور محافظت از خدمه در برابر موج شوک هیولایی هنگام شلیک از کالیبر اصلی). تأسیسات ساخته شده که بعداً اضافه شدند عمدتاً باز بودند. در واقع، به جای دو طبقه توپخانه ضد هوایی خودکار که در کشتی های ناوگان ایالات متحده موجود بود - بوفور 40 میلی متری و اورلیکون 20 میلی متری - جنگنده ژاپنی تنها یکی داشت. علاوه بر این، بدترین ویژگی های هر دو را جذب کرد: از اول - وزن بیش از حد نصب و سرعت کم آتش، از دوم - برد موثر کوتاه و حجم کم پرتابه، که اجازه استفاده از فیوزهای راه دور را نمی داد. سرعت عملی شلیک کم، برد شلیک ناکافی و اثر مخرب پرتابه بسیار ضعیف بود. قدرت محرک نصب (1 اسب بخار) و در نتیجه سرعت زاویه ای هدایت، به ویژه در صفحه افقی، کافی نبود. کیفیت سیستم های کنترل اسلحه ضد هوایی با سطح اواسط دهه 1930 مطابقت داشت و حتی آن ها نیز کافی نبودند. تلاش ژاپنی ها برای حل مشکل "سر به سر" با نصب حداکثر اسلحه موفقیت آمیز نبود. اگرچه تعداد اسلحه های ضد هوایی سبک در کشتی ها از صد فروند گذشت، اما کارایی واقعی آنها بسیار کم بود. این امر به ویژه در مورد تاسیسات تک بشکه ای که به صورت دستی کار می کنند صادق بود.

دلیل وجودی آنها فقط در تأثیر اخلاقی بر خلبانان و همچنین بر خدمه آنها بود - در لحظه حمله هوایی زمانی که شما مشغول تجارت هستید و اسلحه های خود در اطراف شما شلیک می کنند بسیار آرام تر است. .

در مورد مسلسل های ضد هوایی، تجربه جنگ بی فایده بودن کامل آنها را نشان داد.

تجهیزات

ابزار دقیق کشتی‌های جنگی زمانی که وارد خدمت شدند، طبق استانداردهای غربی بسیار ناچیز بود. در واقع، Yamato و Musashi دارای مجموعه ایستگاه های رادیویی معمول برای کشتی های ژاپنی بودند، اما با افزایش قابل توجهی قدرت، که امکان استفاده از آنها را به عنوان پرچمداران فراهم می کرد.

در آغاز سال 1942، حتی یک کشتی در نیروی دریایی امپراتوری رادار نداشت. کار روی این وسیله مهم تنها پس از تسخیر رادارهای بریتانیا در سنگاپور در ناوگان ژاپن آغاز شد. در سپتامبر 1942، موساشی اولین کشتی جنگی بود که رادار نوع 21 را دریافت کرد. این وسیله بسیار غیرقابل اعتمادی بود که امکان شناسایی اهداف سطحی را در برد کوتاه فراهم می کرد. در نهایت، یاماتو و موساشی مجموعه‌ای از 6 رادار از سه نوع مختلف را تا اواسط سال 1944 دریافت کردند، اما همه آنها فقط برای شناسایی اهداف دریایی و هوایی مورد استفاده قرار گرفتند. کنترل آتش توپخانه اصلی و ضدهوایی با کمک آنها غیرممکن بود. در واقع رادارهای ژاپنی سال 1944 با رادارهای آمریکایی و بریتانیایی 1941 مطابقت داشت و گواه روشنی بر عقب ماندگی فنی ژاپن بود.

علاوه بر این، یاماتو و موساشی مجموعه‌ای از هیدروفون‌ها را حمل می‌کردند که معمولاً برای کشتی‌های جنگی بی‌فایده بودند. در اواخر جنگ آنها به آشکارسازهای تشعشعات رادیویی و دستگاه های مادون قرمز مجهز شدند. این دستگاه ها بر اساس تکنولوژی آلمان ساخته شده اند.

به طور کلی تجهیزات الکترونیکی کشتی های ژاپنی عقب مانده بود که به ویژه در نبردهایی که اغلب در شرایط دید محدود یا در شب انجام می شد مشهود بود. این واقعیت را می توان با دست کم گرفتن نقش تجهیزات الکترونیکی توضیح داد، زیرا در صورت تمایل، کشتی ها می توانند به رادارهای بسیار پیشرفته آلمانی مجهز شوند.

خدمه و قابلیت سکونت

خدمه یاماتو در زمان راه اندازی 2200 نفر شامل 150 افسر بود، اما در واقع از همان ابتدا بسیار بزرگتر بود. موساشی با 2400 سرنشین وارد نبرد فیلیپین شد؛ خدمه یاماتو در آخرین سفر خود از 3000 نفر گذشت. این رشد عمدتاً به دلیل افزایش پرسنل توپخانه ضد هوایی بود.

در مورد شرایط زندگی، یاماتو برای ملوانان دست نخورده ژاپنی الگویی از راحتی به نظر می رسید. در واقع، در مقایسه با کشتی های جنگی اولیه، 3.23 متر فضای زندگی برای هر خدمه داشت و پیشینیان آن از 2.2³ تا 2.6³ متر فضای زندگی داشتند. این جنگنده در مقایسه با رزمناوهای سنگین (1.3³ - 1.5³ متر) و حتی بیشتر از ناوشکن ها (1³ متر) راحت تر به نظر می رسید. تصادفی نیست که یاماتو و موساشی در ناوگان ژاپنی "هتل" نامیده می شدند - از این گذشته ، آنها حتی خمره های بزرگی برای حمام کردن خدمه داشتند.

با این حال، در مقایسه با استانداردهای اروپایی و به ویژه آمریکا، قابلیت سکونت یاماتو کاملاً نامطلوب بود. کابین خلبان‌ها تنگ، گذرگاه‌ها باریک، و گالی‌ها و تجهیزات لوله‌کشی ابتدایی بودند. طراحان ژاپنی امکانات روزمره برای خدمه را چیزی در درجه دوم اهمیت می دانستند و معتقد بودند که ملوانان نیروی دریایی امپراتوری هر مشکلی را تحمل می کنند.

حرفه رزمی در 1942-1944

"یاماتو"- در 4 نوامبر 1937 گذاشته شد، در 8 اوت 1939 راه اندازی شد، در دسامبر 1941 وارد خدمت شد.

اگرچه یاماتو به طور رسمی در 16 دسامبر 1941 وارد خدمت شد، کشتی فقط در 27 می 1942 آماده رزم اعلام شد. به عنوان گل سرسبد ناوگان ترکیبی، او به طور رسمی در نبرد میدوی در 4-6 ژوئن 1942 شرکت کرد، اما در واقع هیچ برخوردی با دشمن نداشت، زیرا او 300 مایل از ناوهای هواپیمابر ژاپنی عقب بود.

در 28 می 1942، یاماتو به جزیره تروک نقل مکان کرد، جایی که حدود یک سال به عنوان مقر شناور ناوگان متحد خدمت کرد. در 25 دسامبر 1943، یاماتو، واقع در شمال جزیره تروک، مورد اصابت یک اژدر (وزن شارژ 270 کیلوگرم) از زیردریایی آمریکایی اسکیت قرار گرفت. اسکیت) حدود 3000 تن آب را وارد سوراخ کرد. کارایی رزمی کشتی به دلیل آبگرفتگی زیرزمین کالیبر اصلی برجک عقب آسیب جدی دید. در ژانویه - آوریل 1944، Yamato تحت تعمیرات و نوسازی در Kure قرار گرفت.

در ژوئن 1944، یاماتو در نبرد دریای فیلیپین شرکت کرد و این تشکیلات، که شامل موساشی و تعدادی کشتی سنگین دیگر نیز بود، جلوتر از ناوهای هواپیمابر آنها عمل کرد. در 19 ژوئن، یاماتو برای اولین بار در یک موقعیت جنگی آتش گشود، اما بعداً مشخص شد که این جنگنده به سمت هواپیمای خود شلیک کرده است، خوشبختانه، بی اثر.

"موساشی"- در 29 مارس 1938 گذاشته شد، در 1 نوامبر 1940 راه اندازی شد، در اوت 1942 وارد خدمت شد.

تا پایان سال 1942، موساشی تحت آزمایش، تجهیزات اضافی و آموزش های رزمی در آب های ژاپن قرار گرفت. در 22 ژانویه 1943، او به تروک رسید و پرچمدار جدید ناوگان ترکیبی شد. در ماه مه 1943، او در ترکیبی قرار گرفت که قصد داشت عملیات فرود آلوتیان ناوگان ایالات متحده را مختل کند، اما ژاپنی ها در استقرار نیروهای خود تاخیر کردند و عملیات مجبور به لغو شد. در 29 مارس 1943، موساشی با فرار از حمله هواپیماهای آمریکایی، خلیج تروک را ترک کرد، اما در دریا توسط زیردریایی آمریکایی تونی مورد حمله قرار گرفت. تونی) و در کمان مورد اصابت اژدر قرار گرفت. 3000 تن آب گرفته شد که تلفات آن به 18 نفر رسید. تعمیرات در کورا تا پایان آوریل انجام شد. در 19-23 ژوئن، موساشی به همراه یاماتو در نبرد در دریای فیلیپین شرکت کرد، اما نتیجه ای به دست نیاورد.

فرماندهی ژاپن کشتی های جنگی خود را برای نبرد عمومی مورد انتظار با ناوگان آمریکایی نجات داد. در حقیقت، جنگ در اقیانوس آرام منجر به یک سری درگیری‌های کوچک اما طاقت‌فرسا شد که در آن قدرت ناوگان ژاپنی از بین رفت در حالی که قوی‌ترین کشتی‌های جنگی به دور از مناطق جنگی فعال از خود دفاع می‌کردند. در نتیجه، نگرش بدبینانه ای نسبت به این کشتی ها در نیروی دریایی امپراتوری ایجاد شد که به خوبی توسط یک ضرب المثل رایج در میان ملوانان نشان داده شده است:

سه چیز بزرگ و بی فایده در جهان وجود دارد - اهرام مصر، دیوار بزرگ چین و کشتی جنگی یاماتو.

«یاماتو» و «موساشی» در نبرد برای فیلیپین

در اکتبر سال 1944، ابرکشتی های جنگی ژاپنی سرانجام وارد نبردی جدی شدند. آمریکایی ها شروع به فرود در فیلیپین کردند و در صورت موفقیت آمیز بودن عملیات، می توانستند محیط دفاعی ژاپن را از بین ببرند و ژاپن را از منابع اصلی مواد خام و نفت قطع کنند. خطرات خیلی زیاد بود و فرماندهی ژاپن تصمیم گرفت نبردی عمومی را انجام دهد. طرح "Se-Go" (پیروزی) که او تدوین کرد، یک دستاورد خارق العاده از هنر عملیاتی بود. از آنجایی که نیروهای ناو هواپیمابر نیروی دریایی امپراتوری تا آن زمان کاهش یافته بودند، نقش اصلی به کشتی های توپخانه بزرگ واگذار شد.

گروه شمالی که شامل معدود ناوهای هواپیمابر بازمانده بود، قرار بود نقش طعمه 38th Task Force، نیروی ضربت اصلی ناوگان آمریکایی را بازی کند. ضربه اصلی به کشتی های فرود توسط اولین تشکیلات خرابکارانه نایب دریاسالار کوریتا وارد شد. شامل 5 ناو جنگی شامل یاماتو و موساشی، 10 رزمناو سنگین و 2 رزمناو سبک، 15 ناوشکن بود. قرار بود این سازند شبانه از تنگه سن برناردینو عبور کند و صبح به کشتی فرود در جزیره لیته حمله کند. او توسط دومین تشکیلات خرابکارانه کوچکتر نایب دریاسالار نیشیمورا، که از طریق تنگه سوریگائو در حال حرکت بود، پشتیبانی می شد.

نبرد در دریای سیبویان

در 22 اکتبر، اولین نیروی خرابکار به دریا رفت و روز بعد مورد حمله زیردریایی های آمریکایی قرار گرفت که دو رزمناو سنگین را غرق کرد. در صبح روز 24 اکتبر، زمانی که تشکیلات کوریتا در دریای سیبویان قرار داشت، حملات گسترده توسط هواپیماهای حامل آمریکایی آغاز شد. به دلیل تصادفات تصادفی، حملات اصلی آمریکایی ها به سمت موساشی بود. در طول سه ساعت اول، کشتی جنگی حداقل سه اژدر و تعدادی بمب دریافت کرد. این لیست با ضد سیل تصحیح شد، اما کشتی قبلاً آب زیادی گرفته بود، کمان زیادی داشت و به تدریج سرعت خود را از دست می داد. پس از 15 ساعت، کشتی جنگی مجدداً مورد حملات قدرتمند بمب افکن های اژدر و بمب افکن های غواصی قرار گرفت و اژدرها و بمب های زیادی مورد اصابت قرار گرفت. اگرچه حملات پس از 16 ساعت پایان یافت، اما سیلاب داخل کشتی جنگی از کنترل خارج شد. نایب دریاسالار کوریتا با مشاهده وضعیت ناامید کننده موساشی به او دستور داد که خود را به ساحل بیندازد. اما انجام دستور ممکن نبود - در ساعت 19.36 کشتی جنگی واژگون شد و غرق شد. موساشی در مجموع مورد اصابت 11-19 اژدر و 10-17 بمب هوایی قرار گرفت. 1023 خدمه کشته شدند، از جمله فرمانده آن، دریاسالار اینوگوچی، که تصمیم گرفت همراه با کشتی خود بمیرد. تلفات آمریکایی ها بالغ بر 18 هواپیما از 259 هواپیمای شرکت کننده در این حملات بود.

با وجود از دست دادن موساشی، ساختار کوریتا کاملاً آماده جنگ بود، زیرا کشتی های جنگی باقی مانده آسیب جدی ندیدند. با این حال، کوریتا تردید کرد و حتی مسیر خود را معکوس کرد. با این حال، گروه شمالی معاون دریاسالار اوزاوا نقش خود را به عنوان طعمه ایفا کرد - نیروهای اصلی گروه عملیاتی 38 به سمت آن هجوم بردند و تنگه های شمالی را بدون محافظت رها کردند. فرمانده آمریکایی دستاوردهای خلبانان خود را که غرق شدن بسیاری از کشتی های جنگی ژاپنی را گزارش کردند، بیش از حد ارزیابی کرد و به این نتیجه رسید که اولین نیروی خرابکار خطری ایجاد نمی کند. در همین حال کوریتا دستور مستقیمی از فرمانده کل ناوگان ترکیبی دریافت کرد - "سازمان باید با ایمان به مشیت الهی حمله کند!" و به جلو حرکت کرد.

نبرد خلیج لیته

این سازند بدون مانع در شب با سرعت زیاد از تنگه سان برنادینو بدون محافظت گذشت و وارد خلیج لیته شد. در حدود ساعت 6.45 ژاپنی ها کشتی های آمریکایی را کشف کردند. این گروه شمالی ناوگان هفتم ایالات متحده بود که شامل 6 ناو هواپیمابر اسکورت، 3 ناوشکن و 4 ناوشکن اسکورت بود. در یاماتو که به گل سرسبد تشکیلات ژاپنی تبدیل شد، آنها دشمن را با یکی از گروه های ناو هواپیمابر پرسرعت اشتباه گرفتند و معتقد بودند که شامل رزمناوها نیز می شود. با این حال، ژاپنی ها وارد نبرد شدند. "یاماتو" برای اولین بار در دوران حرفه ای خود در ساعت 6.58 از فاصله 27 کیلومتری به روی دشمن سطحی آتش گشود. اولین گلوله ها به ناو هواپیمابر White Plains ( دشت های سفید) و توپخانه ها معتقد بودند که به ضربات رسیده اند.

متعاقباً، نبرد به تعقیب ژاپنی ها از یک دشمن کم حرکت رسید که با حملات هواپیماها و ناوشکن ها پاسخ داد. طی سه ساعت بعد، کشتی های ژاپنی به سمت اهداف متعدد شلیک کردند و چندین ناو هواپیمابر و رزمناو آمریکایی غرق شده را شمارش کردند. شلیک با بارش های دوره ای باران و صفحه های دود دشمن مانع شد. در نتیجه تفاوت زیاد در سرعت (تا 10 گره)، آرایش ژاپنی کشیده شد و کوریتا کنترل نبرد را از دست داد. در ساعت 10.20، اولین آرایش خرابکار نبرد را ترک کرد و به عقب برگشت، اگرچه مسیر خلیج لیته، جایی که ترابری آمریکایی جمع شده بود، باز بود.

این تنها نبرد در تاریخ بود که کشتی‌های جنگی و رزمناوها در معرض دید ناوهای هواپیمابر قرار گرفتند و در پاسخ آنها هواپیماهای خود را به هم زدند. ژاپنی ها شانس خود را از دست دادند و نبرد نهایی را با نتیجه 1:3 باختند (با از دست دادن سه رزمناو سنگین مجبور شدند هزینه یک ناو هواپیمابر را بپردازند). این نتیجه، با وجود همه غیر منطقی بودن آن (بیش از حد با سردرگمی دریاسالار ژاپنی مشخص شد)، کاملاً نمادین شد - هواپیماهای مسلح به بمب و اژدر قوی تر از قوی ترین توپخانه بودند.

آخرین سفر یاماتو

آخرین سفر یاماتو طرح.

انفجار یاماتو

یاماتو تنها در 22 نوامبر 1944 به سواحل بومی خود بازگشت و بلافاصله تحت تعمیر و نوسازی قرار گرفت که معلوم شد آخرین آن بود و در ژانویه 1945 به پایان رسید. در همین حین جنگ به سواحل ژاپن کشیده شد. در 1 آوریل 1945، نیروهای آمریکایی در اوکیناوا فرود آمدند. از آنجایی که پادگان جزیره هیچ شانسی برای دفع فرود نداشت، فرماندهی ژاپن به شدت بر روش های مبارزه انتحاری تکیه کرد. ناوگان نیز کنار نرفته و پیشنهاد استفاده از یاماتو برای حمله به فرود کرافت های دشمن را با وجود تسلط دشمن در هوا و دریا داد.

در صبح روز 6 آوریل 1945، یک آرایش متشکل از یاماتو، 1 رزمناو سبک و 8 ناوشکن برای شرکت در عملیات Ten-ichi-go (بهشت-1) راهی دریا شدند. این تشکیلات وظیفه "حمله به ناوگان و کشتی های تدارکاتی دشمن و انهدام آنها" را بر عهده داشت. در صورت بروز مشکل در بازگشت به پایگاه، به یاماتو دستور داده شد تا در ساحل شنی در سواحل اوکیناوا فرود بیاید و از واحدهای ارتش با آتش توپخانه پشتیبانی کند. همچنین فرض بر این بود که این حمله حواس هواپیماهای حامل دشمن را منحرف می‌کند و حملات گسترده کامیکازه را که برای 7 آوریل برنامه‌ریزی شده بود به فرود هواپیمای ناوگان آمریکایی در سواحل اوکیناوا تسهیل می‌کند. نقشه از همان ابتدا خودکشی بود.

سازند ژاپنی در اوایل صبح روز 7 آوریل توسط دشمن کشف شد. از ظهر شروع شد، یاماتو و اسکورت آن مورد حملات قدرتمندی از سوی هواپیماهای ناو آمریکایی قرار گرفتند (در مجموع 227 هواپیما). دو ساعت بعد، کشتی جنگی با دریافت 10 ضربه اژدر و 13 اصابت بمب هوایی، از کار افتاد. در ساعت 14:23 به وقت محلی، مجله کمان توپخانه کالیبر اصلی منفجر شد و پس از آن یاماتو غرق شد. تنها 269 نفر نجات یافتند، 3061 خدمه جان باختند. تلفات آمریکایی ها بالغ بر 10 هواپیما و 12 خلبان بود.

ارزیابی پروژه

ژاپنی ها با آماده شدن برای جنگ برای تسلط بر اقیانوس آرام، به وضوح فهمیدند که رقابت حتی با ایالات متحده به تنهایی در تعداد کشتی ها، به ویژه مانند کشتی های جنگی، غیرممکن است. آمریکایی‌ها با داشتن مزیت بزرگ تولیدی، همیشه می‌توانستند تعداد بیشتری از آنها بسازند. در نتیجه، مسیری برای برتری کیفی تعیین شد و در چارچوب همین مفهوم بود که جنگنده های کلاس یاماتو سفارش داده شدند.

معیار ارزیابی برتری بزرگترین کشتی جنگی بود که می توانست از کانال پاناما عبور کند. یعنی وظیفه ساخت یک کشتی توپخانه برتر از هرگونه پاسخ احتمالی آمریکا به آن در همان کلاس کشتی ها بود. باید اعتراف کرد که مشکل به طور کامل حل نشد. از نظر مجموع قدرت توپخانه و امنیت، یاماتو به طرز محسوسی نسبت به جدیدترین ناوهای آمریکایی از نوع آیووا و حتی بیشتر از جنگنده های کشورهای اروپایی برتری داشت. با این حال، (در محدودیت های کانال پاناما) نسبت به کشتی های جنگی کلاس مونتانا که در آن زمان ساخته می شد، پایین تر بود. فقط کاهش اهمیت کشتی های جنگی در طول مبارزات اقیانوس آرام، به جنگنده های ژاپنی مخالفان شایسته ای نداد (نبرد کشتی های کلاس مونتانا تکمیل نشدند). و مزیت "آیووا" با توجه به سرعت بیشتر و مزیت عددی آنها چندان بزرگ نبود تا در مورد دستیابی کامل به اهداف خود صحبت کنند. با این حال، تاریخ مقرر کرد که غول های ژاپنی به عنوان بزرگترین و قدرتمندترین کشتی های توپخانه تاریخ در تاریخ ثبت شوند.

... نزدیک شدن به یاماتو برای هر دشمنی، از جمله کشتی های آیووا، داکوتای جنوبی و ریشلیو، به غیر از بیسمارک، خطرناک بود. حتی تصور اینکه کشتی ها قبل از رسیدن به فاصله 14-16 کیلومتری چه نوع آسیبی می بینند دشوار است. .

البته باید تاکید کرد که در نظر گرفتن وضعیت دوئل بین یاماتو و نبرد ناو آمریکایی نادرست است. ژاپنی ها کشتی های فوق العاده قدرتمندی ساختند زیرا نمی توانستند در تعداد کشتی های جنگی رقابت کنند. در طول سال های جنگ، ژاپن 2 کشتی جنگی جدید را راه اندازی کرد، ایالات متحده - 10، و در اینجا توازن نیروها آشکار به نظر می رسد.

البته این پروژه خالی از کاستی نبود. این شامل، اول از همه، حفاظت ضد اژدر کاملاً موفق طراحی نشده بود. در مورد کاستی‌های رادارها و سیستم‌های ضدهوایی ژاپنی، این قبلاً در عقب ماندگی کلی فناوری از ایالات متحده و دست کم گرفتن این وسایل به ویژه منعکس شده بود (مثلاً رادارها از آلمان وارد نشده بودند). سیستم های کنترل آتش و یک کامپیوتر بالستیک اوج مهندسی زمان خود هستند. اسلحه‌های کالیبر اصلی طولانی‌ترین و قوی‌ترین اسلحه‌ها بودند، اما با منابع بسیار کم و پرتابه‌ای که خیلی سنگین‌تر از حریفان آمریکایی نبود.

هر سلاحی فقط به اندازه سلاح مورد استفاده است. در این زمینه دریاسالاران ژاپنی چیزی برای بالیدن ندارند. تمام نبردهای سرنوشت ساز نیمه اول جنگ بدون شرکت یاماتو و موساشی انجام شد. فرماندهی ژاپن حتی از این فرصت برای ترساندن دشمن با ویژگی های کشتی ها استفاده نکرد. در نتیجه، کشتی‌های جنگی فوق‌العاده در شرایطی به جنگ پرتاب می‌شوند که نقاط قوت آن‌ها بی ادعا بود. در مورد مرگ کشتی های جنگی، صحبت از بقای ناکافی یا ضعف سلاح های ضد هوایی بی فایده است. حتی یک کشتی نتوانست از چنین حملاتی جان سالم به در ببرد، و اینکه آنها تا چه مدت توانستند زیر تگرگ ضربات مقاومت کنند، اعتباری برای سازندگان آنهاست.

آیا ساخت ناوهای جنگی کلاس یاماتو اشتباه بود؟ شاید آنها باید حتی بزرگتر (هرچقدر متناقض به نظر می رسد در رابطه با بزرگترین کشتی های جنگی تاریخ)، با تعداد بیشتر (و احتمالاً کالیبر بزرگتر از اسلحه های کالیبر اصلی)، با حفاظت بهتر از مین و دفاع هوایی، برای جبران حداکثر اندازه شاخص های کمی و کیفی. بدون شک، اگر پولی که صرف ساخت ناوهای جنگی می شد، روی ناوهای هواپیمابر و هواپیماها سرمایه گذاری می شد، ژاپن تأثیر بسیار بیشتری می گرفت. با این حال، با توجه به شکاف موجود در پتانسیل نظامی-صنعتی ژاپن و مخالفانش، باید بپذیریم که هر راه حل دیگری ژاپنی ها را به اهداف خود نمی رساند. تصمیم ژاپن برای جنگ یک اشتباه بود.

جنگنده هایی از این نوع اوج و در عین حال بن بست در توسعه کشتی های جنگی را رقم زدند. نقش نیروی ضربت اصلی در دریا به ناوهای هواپیمابر منتقل شد

فرماندهان کشتی

"یاماتو":

1941/12/16 - 1942/12/17 - کاپیتان رتبه 1 (از 05/01/1942 - دریاسالار عقب) Gihachi Takayanagi.

1942/12/17 - 1943/09/07 - کاپیتان رتبه 1 (از 05/01/1943 - دریاسالار عقب) چیاکی ماتسودا.

1943/09/07 - 1944/01/25 - کاپیتان رتبه 1 (از 01/05/1944 - دریاسالار عقب) تاکجی اونو.

1944/01/25 - 1944/11/25 - کاپیتان رتبه 1 (از 10/15/1944 - دریاسالار عقب) نوبوئی موریشیتا.

1944/11/25 - 1945/04/07 - کاپیتان رتبه 1 (نایب دریاسالار پس از مرگ) کوساکو آریگا.

"موساشی":

08/05/1942 - 06/09/1943 - کاپیتان رتبه 1 (از 11/01/1942 - دریاسالار عقب) Kaoru Arima.

06/09/1943 - 12/07/1943 - کاپیتان رتبه 1 (از 11/01/1943 - دریاسالار عقب) Keizo Komura.

12/07/1943 - 08/12/1944 - کاپیتان رتبه 1 (از 05/01/1944 - دریاسالار عقب) Bunji Asakura.

1944/08/12 - 1944/10/24 - کاپیتان رتبه 1 (از 1/5/1943 - دریاسالار عقب) توشیهیرو اینوگوچی.

یادداشت

1. همه داده ها مربوط به دسامبر 1941 است.
2. رونویسی اسامی ژاپنی طبق کتاب مرجع Yu. V. Apalkov آورده شده است.
3. کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی در جنگ جهانی دوم. یاماتو و موساشی. ص 12.
4. اسمیت پی سی.غروب ارباب دریاها - م.: AST، 2003. ص 94.
5. به نام استانی در جنوب جزیره هونشو، استان نارا. این کلمه همچنین به عنوان یک نام شاعرانه برای ژاپن استفاده می شود. سانتی متر.: آپالکوف یو. وی.ص 112.
6. به نام استانی در شرق جزیره هونشو، استان کاماگاوا و سایتاما نامگذاری شده است. سانتی متر.: آپالکوف یو. وی.ص 113
7. کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی در جنگ جهانی دوم. یاماتو و موساشی. ص 14.
8. وزن تفنگ 227 تن، وزن پرتابه زره پوش 510 میلی متری 2000 کیلوگرم است. کمپبل جی. سلاح های دریایی جنگ جهانی دوم. - لندن، Conway Maritime Press، 2002، ص. 179.
9. آنجا، ص. 20.
10. چنین فولادی همچنین ماده اصلی در ساخت ناوهای جنگی آمریکایی و انگلیسی بود
11. کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی یاماتو و موساشی. ص 33.
12. شاید، در غیر این صورت، موساشی می توانست نجات یابد. آنجا، ص. 34.
14. کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی در جنگ جهانی دوم. یاماتو و موساشی. ص 38. باید اضافه کرد که چنین ارزیابی بالایی از کیفیت زره های بریتانیایی توسط A. Raven و D. Roberts تایید نمی شود. سانتی متر: ریون ا.، رابرتز دی.جنگنده های نیروی دریایی سلطنتی بریتانیا از انواع «شاه جورج پنجم»، «شیر»، «پیشتاز». سن پترزبورگ، 1997، ص 10.
15. ناو جنگی کلاس پیشتاز. حفاظت زرهی.
16. در واقع، کمربند را می‌توانست با تفنگ‌های جنگنده‌های کلاس آیووا سوراخ کند. ر.ک: کوفمن، ص. 37.
17. پس از جنگ، طی آزمایشات میدانی، صفحات زرهی شینانو که توسط آمریکایی ها دستگیر شده بود توسط گلوله های 406 میلی متری سوراخ شد. کوفمن، ص. 41.
18. بالاکین اس. ا.، داشیان. A.V. و همکارانکشتی های جنگی جنگ جهانی دوم. ص 239.
19. با رویکرد آمریکایی در طراحی مهمات، یک پرتابه 460 میلی متری حدود 1780 کیلوگرم وزن خواهد داشت. ببینید: Kofman V.L. جنگنده های ژاپنی Yamato و Musashi. ص 48.
20. Trinitroanisole، TNT معادل 1.06.
21. برای مقایسه، فیوز پرتابه پرتاب زرهی Mk8 آمریکایی کاهش سرعت 0.033 ثانیه داشت. تسلیحات جنگنده های کلاس آیووا
22. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
23. کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی یاماتو و موساشی. ص 56.
24. آنجا، ص. 51.
25. آنجا، ص. 62.
26. همان، ص64.
27. رویه های بهداشتی در اکثریت قریب به اتفاق کشتی های ژاپنی به معنای غرق کردن آب در عرشه بالایی بود.
28. از نظر قابلیت سکونت، یاماتو از کشتی های شوروی پایین تر بود. برای مثال ببینید: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
29. کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی یاماتو و موساشی. ص 79.
30. نیمیتز سی، پورتر ای.جنگ در دریا (1939-1945). - اسمولنسک، روسیچ، 1999.
31. بالاکین اس. ا.، داشیان. A.V.و دیگران.. رزمناوهای جنگ جهانی دوم. ص 231.
32. کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی در جنگ جهانی دوم. یاماتو و موساشی. ج 101.
33. شرمن اف.جنگ در اقیانوس آرام. ناوهای هواپیمابر در نبرد. - م. سن پترزبورگ: AST، Terra Fantastica، 1999. ص 177.
34. Kofman V. L. جنگنده های ژاپنی جنگ جهانی دوم. یاماتو و موساشی. ص 106.
35. http://www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Jap_Cr_2/25.htm
36. علل مرگ یاماتو سرانجام در سال 1985 توسط یک اکسپدیشن بین المللی که لاشه کشتی جنگی را کشف و بررسی کرد، مشخص شد.
37. بالاکین اس. ا.، داشیان. A.V. و همکارانکشتی های جنگی جنگ جهانی دوم. ص 254.

ادبیات

• آپالکوف یو. وی.کشتی های جنگی ناوگان ژاپنی: کشتی های جنگی و ناوهای هواپیمابر. - سنت پترزبورگ: تعلیمات، 1997.
• بالاکین اس. ا.، داشیان. A.V. و همکارانکشتی های جنگی جنگ جهانی دوم. - M.: مجموعه، Yauza، EKSMO، 2005.
• کوفمن وی.ال.جنگنده های ژاپنی در جنگ جهانی دوم. یاماتو و موساشی. - M.: مجموعه، Yauza، EKSMO، 2006.

پیوندها در فرهنگ

• en:Space Battleship Yamato (انیمه)
• en:Yamato (فیلم)

پیوندها

• برژنیخ ​​O.A.رزمناو یاماتو
• پچوکونیس N. N.رزمناو یاماتو
• بزرگترین مدل از کشتی جنگی یاماتو در جهان. موزه در ژاپن 64 عکس.
• نادرست جی."Shinano" - غرق شدن ناو ابر هواپیمابر مخفی ژاپن - M.: Voenizdat، 1991. - ISBN 5-203-00584-2

: نوع نلسون (1927) تایپ شاه جورج پنجم (1940)تایپ کنید "Lyon" * پیشتاز (1946) | : نوع شارنهورست (1938) نوع بیسمارک (1940)نوع "H" * نوع "P" * | : نوع لیتوریو (1940) | : 1047 * | اتحاد جماهیر شوروی : تایپ کنید "اتحاد شوروی" * "Kronstadt" را تایپ کنید *

اکنون 70 سال است که در آبهای اقیانوس آرام در عمق بیش از 1410 فوتی، بقایای پیشرفته ترین کشتی آن زمان - رزمناو ژاپنی یاماتو، کشتی اصلی نیروی دریایی امپراتوری - آرام گرفته است. این کشتی غرق نشدنی در نظر گرفته شد. این کشنده ترین کشتی جنگی بود که تا به حال ساخته شده بود.

سلاح مهیب

چند سال پس از پایان جنگ جهانی اول، اکثر ادارات نیروی دریایی کشورهای مختلف شروع به صحبت در مورد استفاده از کشتی های جنگی کردند. در آن روزها، این عقیده وجود داشت که کشتی های جنگی از این نوع همچنان قدرت اصلی هر ناوگانی هستند، زیرا آنها برای نبردهای دریایی در شکل گیری نزدیک در نظر گرفته شده بودند.

واقعیت این است که کشتی های جنگی به طور همزمان با هر دو سلاح جنگی تهاجمی و دفاعی مجهز هستند که به منطقی ترین نظم چیده شده اند. هنگام توسعه چنین کشتی هایی، آنها در درجه اول به زره، غرق نشدن و توپخانه و در درجه دوم به برد و سرعت آنها توجه داشتند.

حداکثر افزایش همزمان کیفیت تهاجمی و دفاعی یک کشتی فقط در یک کشتی جنگی بزرگ امکان پذیر است، زیرا نصب تجهیزات اضافی بخش قابل توجهی از جرم کل آن را به خود اختصاص می دهد. این افزایش جابجایی کشتی های جنگی را توضیح می دهد.

برنامه "ماروسایی"

در سال 1930، یک توافقنامه بین المللی در لندن در مورد محدودیت تسلیحات دریایی به تصویب رسید. ژاپن از جمله کشورهایی بود که این سند را امضا کرد. اما پس از 4 سال، این کشور مسیر تقویت نیروهای مسلح خود را تعیین کرد و از پایبندی به توافقات لندن سرباز زد. در عوض، دولت ژاپن برنامه ای به نام ماروسای (Marusai) را توسعه داد که شامل ساخت طیف وسیعی از کشتی های جنگی پیشرفته برای نیروی دریایی امپراتوری، از جمله چندین کشتی جنگی بود. از همان ابتدا تاکید بر کمیت تجهیزات نظامی تولیدی نبود، بلکه بر کیفیت آن تاکید شد.

هدف اصلی توسعه جدیدترین ناوهای جنگی، ایده برتری نسبت به کشتی های آمریکایی هم کلاس بود. کارشناسان ژاپنی به این نتیجه رسیدند که با توجه به شرط اجباری عبور کشتی‌های بین‌المللی از کانال پاناما، همه کشتی‌ها باید محدودیت‌هایی در مورد داده‌های تاکتیکی و فنی داشته باشند. این بدان معنی بود که جابجایی آنها بیش از 63 هزار تن نبود ، سرعت آنها از 23 گره تجاوز نمی کرد و اسلحه های آنها تا 406 میلی متر کالیبر داشتند. اما کشتی های ژاپنی قرار نبود از کانال عبور کنند، بنابراین اندازه آنها می تواند هر چیزی باشد. تصمیم گرفته شد که ناو اصلی نیروی دریایی امپراتوری نبرد ناو یاماتو و فرمانده آن دریاسالار ایسوروکو یاماموتو باشد.

ساخت و ساز

تخمگذار اولین کشتی جنگی در 4 نوامبر 1937 در کوره در زرادخانه نیروی دریایی انجام شد. این کشتی جنگی یاماتو بود (عکس ارائه شده در بالا). برای ساخت آن، اسکله خشک شماره 4 که 339 متر طول و 44 متر عرض داشت، به طور ویژه 1 متر عمیق تر شد. دومین کشتی از همین کلاس در بهار سال آینده در ناکازاکی بر زمین گذاشته شد. «موسشی» نام داشت. ساخت آن بر روی لغزنده تقویت شده شیبدار شماره 2 با پارامترهای 312 در 40.9 متر که متعلق به شرکت صنایع سنگین میتسوبیشی بود انجام شد.

در سال 1939، ژاپن برنامه تجدید ناوگان چهارم را تصویب کرد که بر اساس آن ساخت سومین کشتی جنگی، شینانو، در بهار 1940 آغاز شد. این در اسکله خشک در یوکوسوکا نیروی دریایی آرسنال تولید شد. و چهارمین، آخرین کشتی شماره 111 در همان سال در اسکله ای که قبلاً کشتی جنگی یاماتو در آن ساخته شده بود، مستقر شد.

ساخت شینانو در اواخر سال 1941 در مرحله ای که بدنه از قبل تا ارتفاع عرشه اصلی مونتاژ شده بود به حالت تعلیق درآمد. طی سه سال بعد، با حفظ نام اصلی خود، به یک ناو هواپیمابر تبدیل شد.

باید گفت که ساخت تمامی کشتی ها از این نوع در فضایی کاملا محرمانه انجام شده است. همه سکوهای لغزشی با نرده های بلند محصور شده بودند و در بالا با شبکه های استتار یا سایبان های مخصوص پوشیده شده بودند. علاوه بر این، تمام پنجره های ساختمان های مجاور مشرف به کشتی سازی به شدت مسدود شده بود. همچنین، همه کشتی‌سازان مجبور به امضای توافقنامه عدم افشای اطلاعات در مورد تأسیساتی که در آن کار می‌کنند، شدند.

نبرد ناو ژاپنی یاماتو و سه کشتی دیگر از همین نوع به گونه ای مونتاژ شده بودند که هیچ یک از کارگران نمی دانستند او چه شی خاصی می سازد. کار به جایی رسید که به مهندسین مستندات طراحی به طور دقیق به صورت قطعات داده شد. فقط دایره بسیار باریکی از مردم درک کاملی از طرح ساخت کشتی داشتند.

کشتی جنگی سرب در اوایل اوت 1940 از اسکله خارج شد. و قبلاً در پایان سال 1941 به بهره برداری رسید. این رویداد تقریباً 7 سال پس از ظاهر شدن اولین نقشه های کشتی جنگی یاماتو رخ داد. کشتی "موساشی" سه ماه بعد به آب انداخته شد و در پایان تابستان 1942 به بهره برداری رسید.

تاریخچه رزم

برخلاف انتظارات، حرفه نظامی رزمناوهای این کلاس پر حادثه نبود. نبرد ناو یاماتو گل سرسبد دریاسالار یاماموتو بود. در حالی که نبرد میدوی در جریان بود، او خبر شکست نیروی حاملش را دریافت کرد، اما به جای استفاده از اسلحه های عظیم کشتی جنگی علیه دشمن، از نبرد عقب نشینی کرد.

موساشی، دوقلوی یاماتو، مقر دریاسالار کوگا بود که پس از مرگ یاماموتو فرمانده نیروی دریایی امپراتوری شد. هر دو کشتی جنگی عملاً درگیر نبرد نبودند و تمام مدت در سواحل تروک باقی ماندند.

در پایان دسامبر 1943، یاماتو، در حالی که در شمال همان جزیره بود، توسط زیردریایی آمریکایی اسکیت اژدر شد. با دریافت آسیب، کشتی جنگی بلافاصله به سواحل بومی خود نرفت. این کشتی در 22 نوامبر 1944 وارد سرزمین خورشید طلوع شد و بلافاصله نه تنها برای تعمیر، بلکه برای مدرن سازی نیز فرستاده شد. پس از حادثه اژدر شدن کشتی سرب نیروی دریایی امپراتوری، ژاپنی ها مجبور شدند تا حدودی حفاظت مین از کشتی های این نوع را بهبود بخشند. اما در طول نبرد در اقیانوس آرام ، مشخص شد که نقش اصلی در دریا اکنون متعلق به هوانوردی است و اسلحه های عظیم کشتی های جنگی کاملاً بی فایده بودند.

نبرد خلیج لیته

بر کسی پوشیده نیست که سال 1944 سال بدی برای ژاپن بود. پس از شکست در نزدیکی جزایر ماریینسکی، هواپیماهای حامل آن هرگز قادر به بازیابی نشدند، اما لازم بود عملیات نظامی بیشتری انجام شود. نیروی دریایی امپراتوری قصد داشت از آمریکایی ها انتقام بگیرد و در عین حال تمام نیروهای باقی مانده را به جزایر فیلیپین بکشاند. این سازند شامل 9 ناو جنگی و 4 ناو هواپیمابر بود. فرماندهی ژاپن به خوبی می دانست که در صورت شکست، ناوگان را به طور کامل و غیرقابل برگشت از دست می دهند، اما حفظ فیلیپین، مانند میادین نفتی، یک ضرورت حیاتی بود.

آمریکایی ها موفق شدند بزرگترین نیروها را در این منطقه جمع کنند - 12 کشتی جنگی و 16 ناو هواپیمابر. علاوه بر این، آنها برتری بدون شک در فضای هوایی داشتند که در نهایت نتیجه نبرد را تعیین کرد.

اولین درگیری جزئی بین دو ناوگان متخاصم در 23 اکتبر آغاز شد و نبرد واقعی در هوا تا صبح روز بعد آغاز نشد. دریاسالار ژاپنی اونیشی 3 حمله به کشتی های آمریکایی ترتیب داد. هر یک از آنها از 50 تا 60 هواپیما درگیر بودند، اما این تعداد برای رسیدن به موفقیت کافی نبود.

یکی از بمب افکن های غواصی ژاپنی حتی موفق شد به یک ناو هواپیمابر آمریکایی حمله کند و یک بمب 600 پوندی (272 کیلوگرمی) روی آن انداخت. بمب افکن سرنگون شد، اما آتش سوزی شدیدی در کشتی رخ داد و باید با اژدر غرق می شد. این قسمت تنها دستاورد مهم هوانوردی ژاپن در آن روز بود. پس از آن حملات دیگری با استفاده از بمب افکن های غواصی و بمب افکن های اژدر صورت گرفت، اما آنها بی اثر بودند.

غرق شدن کشتی جنگی موساشی

در آن روز، هواپیماهای آمریکایی به طور روشمند به حمله به سازند ژاپنی ادامه دادند. این حملات شامل بیش از 250 هواپیما از سه ناو هواپیمابر بود. در پایان نبرد، خلبانان آمریکایی از سرنگونی 76 هواپیمای دشمن خبر دادند. بدتر از همه کشتی جنگی موساشی بود که به هدف اصلی تبدیل شد. 17 بمب و 20 اژدر مورد اصابت قرار گرفت و این به احتساب انفجارهای نزدیک نیست. سرانجام در ساعت 18:35 کشتی موساشی با چندین صدمات جدی غرق شد. این هواپیما 991 نفر از 2279 خدمه خود را به همراه داشت.

در دو روز بعد، موفقیت در کنار هواپیماهای حامل آمریکایی بود. در نتیجه، نبرد با شکست کامل نیروی دریایی امپراتوری ژاپن به پایان رسید که تمام ناوهای هواپیمابر، سه کشتی جنگی و بسیاری از کشتی های دیگر خود را از دست داد.

مشخصات فنی

نبرد ناو یاماتو با جابجایی 72800 تن دارای طول 263 متر و ارتفاع 38.9 متر با کشش 10.6 متر بود. روی کشتی یک نیروگاه توربین بخار چهار شفت کشتی با ظرفیت 150000 اسب بخار وجود داشت. . با. حداکثر سرعت این کشتی 27 گره دریایی و برد کروز 7200 مایل بود.

این کشتی مجهز به 9 اسلحه با کالیبر 460 میلی متری، 12 گلوله ضد مین 155 و 127 میلی متری و همچنین 24 توپ ضد هوایی 25 میلی متری بود. علاوه بر این، 7 هواپیمای دریایی نیز وجود داشت.

سفر نهایی

جنگنده یاماتو (عکس زیر) از پاییز 1944 در ژاپن مستقر بود. از آنجا بود که او آخرین سفر خود را در آوریل 1945 آغاز کرد. این یک عملیات نظامی به نام "تنیچیگو" بود. هدف آن نابودی واحدهایی از نیروهای آمریکایی بود که در اول آوریل در اوکیناوا فرود آمدند.

6 روز پس از فرود دشمن در جزیره ژاپن، کشتی جنگی به عنوان بخشی از یک آرایش کوچک به سواحل آن نزدیک شد. در هواپیما به اندازه ای که برای سفر در یک جهت لازم بود سوخت وجود داشت. مرگ یاماتو و بقیه کشتی ها فقط موضوع زمان بود، زیرا نه تنها آن، بلکه سایر کشتی ها نیز دستور جنگیدن تا آخرین نفس خود را دریافت کردند و این فقط می توانست یک معنی داشته باشد - فرماندهی ژاپنی در حال ارسال بود. آنها را به مرگ حتمی رساند. این امر با این واقعیت تأیید می شود که این سازند پوشش هوایی نداشت.

یاماتو: آخرین نبرد

به زودی کشتی های ژاپنی توسط هواپیماهای آمریکایی کشف شدند. این جنگنده بلافاصله مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفت. در مجموع سه حمله وجود داشت که در آنها تا 200 بمب افکن شرکت کردند که از ناوهای هواپیمابر آمریکایی هورنت، یورک تاون و بنینگتون بلند شدند.

در نتیجه اولین حمله، سه اژدر به کشتی یاماتو برخورد کردند. آنها به دنده فرمان کمکی آسیب رساندند، به نوبه خود، کشتی جنگی تنها توسط یک بمب افکن اژدر سرنگون شد. پس از حمله دوم، دو گلوله به تجهیزات الکتریکی هواپیما آسیب رساند که در نتیجه بخشی از توپخانه از کار افتاد. اما حتی پس از این، موقعیت کشتی جنگی هنوز نمی تواند حیاتی خوانده شود، اگرچه تمام ذخایر پایداری و بقا به سرعت در حال اتمام بود. سرانجام، حمله نهایی به کشتی آغاز شد. این بار حداقل با چهار اژدر مورد اصابت قرار گرفت. در این زمان، تنها شفت پروانه باقی مانده در یاماتو در حال کار بود، اما به زودی پرسنل مجبور شدند اتاق های دیگ بخار را که به تدریج پر از آب می شدند، ترک کنند. پس از آن او به طور کامل حرکت خود را از دست داد. کشتی شروع به کج شدن به سمت بندر کرد.

به زودی رول به 80 درجه رسید و پس از آن انفجاری هیولایی رخ داد. این به معنای مرگ یاماتو بود. آخرین نبرد کشتی جنگی که حدود دو ساعت به طول انجامید به پایان رسید. این انفجار به حدی قوی بود که تا کیلومترها در اطراف شنیده شد و انعکاس آن از کشتی های آمریکایی واقع در جزیره کاگوشیما مشاهده شد. ستون دودی که بر فراز محل فاجعه بلند شد، شبیه به قارچ هسته ای بود. ارتفاع آن به حدود 6 کیلومتر رسید و شعله های انفجار حداقل 2 کیلومتر بالا آمد.

اثر مشابهی را می‌توانست با مواد منفجره منفجر شده به مقدار حدود 500 تن ایجاد کند. اما دقیقاً علت این انفجار هنوز مشخص نیست. آمریکایی ها تمایل دارند بر این باورند که با یک بمب زره پوش که به برج و سپس زیرزمین های اصلی که مهمات در آن ذخیره شده بود، تحریک شده است.

عواقب

غرق شدن کشتی جنگی یاماتو منجر به تلفات وحشتناکی شد. از 2767 خدمه، تنها 269 نفر زنده ماندند. در میان کشته شدگان ناخدای کشتی و فرمانده یگان بودند. علاوه بر کشتی جنگی، آمریکایی ها در طول نبرد 4 ناوشکن و یک رزمناو جنگی را منهدم کردند که در آن 3665 نفر غرق شدند یا کشته شدند. در نبرد نهایی، یاماتو به 20 فروند هواپیما آسیب رساند و 5 فروند را ساقط کرد.

اشتباهات فنی

آخرین نبرد یاماتو تمام کاستی های کشتی های این کلاس را نشان داد. اول از همه، با وجود اینکه تعداد زیادی اسلحه توپخانه ضد هوایی را حمل می کرد، دارای حفاظت ضد هوایی نسبتا ضعیف بود. در طول کل نبرد، کشتی جنگی توانست تنها 10 هواپیمای دشمن را ساقط کند.

این ممکن است به سه دلیل اتفاق بیفتد. اولین آنها آموزش رزمی ناکافی خدمه توپخانه است. مشخص است که به دلیل کمبود پوسته، ژاپنی ها تیراندازی به بالون ها را تمرین کردند که طبیعتاً بسیار آهسته پرواز می کردند. دلیل دوم حجم کم مهمات ضد هوایی است. کالیبر آنها فقط 25 میلی متر بود و هر کدام 250 گرم وزن داشتند. عامل سوم می تواند سرعت اولیه پایین پرتابه ها باشد که فقط 6 برابر سریعتر از سرعت هواپیماهای آمریکایی بود و همانطور که نبرد نشان داد این به وضوح کافی نیست. .

ناخودکی

در ژانویه 2010، اخبار هیجان انگیزی در مطبوعات جهان ظاهر شد - هاروکی کاتاگاوا، تهیه کننده فیلم ژاپنی، در طی یک سفر باستان شناسی زیر آب دیگری که سازماندهی کرد، سرانجام لاشه بزرگترین کشتی جنگی جهان را که در پایان جنگ جهانی دوم غرق شد، کشف کرد. اکنون کشتی جنگی یاماتو در پایین (عکس را در این مطلب ببینید) اقیانوس آرام، 50 کیلومتری نزدیکترین جزیره ژاپن قرار دارد.

در مارس 2015، طی یک اکسپدیشن خصوصی که توسط میلیاردر آمریکایی، پل آلن سازماندهی شده بود، دو کشتی جنگی معروف، کشتی موساشی، کشف شد. در سواحل فیلیپین، در پایین دریای سیبویان در عمق بیش از 1000 متر واقع شده است.

حافظه

شهر کور (استان هیروشیما) که در ساحل دریای داخلی قرار دارد، به دلیل قرار گرفتن پایگاه نیروی دریایی ژاپن در طول دو جنگ جهانی مشهور است. در اینجا بود که بزرگترین کشتی جنگی در تاریخ بشر ساخته شد - کشتی جنگی یاماتو. بنابراین جای تعجب نیست که این روزها بزرگترین جاذبه این شهر موزه ای است که به طراحی، ساخت و تاریخچه رزمی این کشتی اختصاص یافته است. در اینجا می توانید با چشمان خود یک مدل دقیق از کشتی جنگی را ببینید که در مقیاس 1:10 ساخته شده است. ژاپنی ها تاریخ خود را مقدس گرامی می دارند، بنابراین یاماتو افسانه ای برای آنها مظهر شجاعت و قهرمانی مردم آنها است. شاهکار خدمه آن را فقط می توان با شجاعت ملوانان رزمناو روسی Varyag مقایسه کرد.

موزه یاماتو یکی از جالب ترین و محبوب ترین موزه های جهان است. این شامل نمایشگاه هایی است که نه تنها به کشتی جنگی، بلکه همچنین سایر تجهیزات نظامی، به عنوان مثال، زیردریایی های کامیکاز، هواپیمای Zero، و همچنین کشتی سازی مدرن با فناوری پیشرفته مربوط می شود.

هیولاهای فولادی دریارو مانند یاماتو و موساشی برای همیشه در تاریخ به عنوان کشتی های جنگی بی نظیر در کل دوران کشتی سازی باقی خواهند ماند. هرگز به آنها این فرصت داده نشد که قدرت کاملی را که می توانستند به دنیا نشان دهند. اکنون نمی توان پیش بینی کرد که اگر نقش اصلی در پیشرفت سریع ژاپن به سوی اتحاد همه سرزمین های آسیایی تحت رهبری آن به آنها داده می شد، سرنوشت آنها و در واقع آینده کل جهان چگونه پیش می رفت.

یوتیوب دایره المعارفی

• 1 / 5

  در اکتبر سال 1944، ابرکشتی های جنگی ژاپنی سرانجام وارد نبردی جدی شدند. آمریکایی ها شروع به فرود در فیلیپین کردند و در صورت موفقیت این عملیات می توانست محیط دفاعی ژاپن را از بین ببرد و ژاپن را از منابع اصلی مواد خام و نفت خود قطع کند. خطرات خیلی زیاد بود و فرماندهی ژاپن تصمیم گرفت نبردی عمومی را انجام دهد. طرح "Se-Go" ("پیروزی") که او تدوین کرد، یک دستاورد خارق العاده از هنر عملیاتی بود. از آنجایی که نیروهای ناو هواپیمابر نیروی دریایی امپراتوری تا آن زمان کاهش یافته بودند، نقش اصلی به کشتی های توپخانه بزرگ واگذار شد.

  گروه شمالی که شامل معدود ناوهای هواپیمابر بازمانده بود، قرار بود نقش طعمه 38th Task Force، نیروی ضربت اصلی ناوگان آمریکایی را بازی کند. ضربه اصلی به کشتی های فرود توسط اولین تشکیلات خرابکارانه نایب دریاسالار کوریتا وارد شد. شامل 5 ناو جنگی شامل یاماتو و موساشی، 10 رزمناو سنگین و 2 رزمناو سبک، 15 ناوشکن بود. قرار بود این سازند شبانه از تنگه سن برناردینو عبور کند و صبح به کشتی فرود در جزیره لیته حمله کند. او توسط دومین نیروی خرابکار کوچکتر نایب دریاسالار نیشیمورا، که از طریق تنگه سوریگائو در حال حرکت بود، حمایت می شد.

  نبرد در دریای سیبویان

  در 22 اکتبر، اولین تشکیلات خرابکار به دریا رفت و روز بعد مورد حمله زیردریایی های آمریکایی قرار گرفت که دو رزمناو سنگین را غرق کرد. در صبح روز 24 اکتبر، زمانی که تشکیلات کوریتا در دریای سیبویان قرار داشت، حملات گسترده توسط هواپیماهای حامل آمریکایی آغاز شد. بر اثر تصادفات تصادفی، حملات اصلی آمریکایی ها به سمت موساشی بود که پس از اصابت حدود 20 اژدر و حدود 20 بمب، واژگون شد و در غروب غرق شد.

  با وجود از دست دادن موساشی، ساختار کوریتا کاملاً آماده جنگ بود، زیرا کشتی های جنگی باقی مانده آسیب جدی ندیدند. با این حال، کوریتا تردید کرد و حتی مسیر خود را معکوس کرد. با این حال، گروه شمالی معاون دریاسالار اوزاوا نقش خود را به عنوان طعمه ایفا کرد - نیروهای اصلی گروه عملیاتی 38 به سمت آن هجوم بردند و تنگه های شمالی را بدون محافظت رها کردند. فرمانده آمریکایی دستاوردهای خلبانان خود را که غرق شدن بسیاری از کشتی های جنگی ژاپنی را گزارش کردند، بیش از حد ارزیابی کرد و به این نتیجه رسید که اولین نیروی خرابکار خطری ایجاد نمی کند. در همین حال کوریتا دستور مستقیمی از فرمانده کل ناوگان ترکیبی دریافت کرد - "سازمان باید با ایمان به مشیت الهی حمله کند!" و به جلو حرکت کرد.

  نبرد خلیج لیته

  این سازند بدون مانع در شب با سرعت زیاد از تنگه سان برنادینو بدون محافظت گذشت و وارد خلیج لیته شد. حدود ساعت 6:45 ژاپنی ها کشتی های آمریکایی را کشف کردند. این گروه شمالی ناوگان هفتم ایالات متحده بود که شامل 6 ناو هواپیمابر اسکورت، 3 ناوشکن و 4 ناوشکن اسکورت بود. در یاماتو که به گل سرسبد تشکیلات ژاپنی تبدیل شد، آنها دشمن را با یکی از گروه های ناو هواپیمابر پرسرعت اشتباه گرفتند و معتقد بودند که شامل رزمناوها نیز می شود. با این وجود، ژاپنی ها وارد نبرد شدند. "یاماتو" برای اولین بار در دوران حرفه ای خود در ساعت 6:58 از فاصله 27 کیلومتری به روی دشمن سطحی آتش گشود. اولین گلوله ها به ناو هواپیمابر White Plains ( دشت های سفید) و توپچی ها معتقد بودند که به ضربات رسیده اند.

  متعاقباً، نبرد به تعقیب ژاپنی ها از یک دشمن کم حرکت رسید که با حملات هواپیماها و ناوشکن ها پاسخ داد. طی سه ساعت بعد، کشتی‌های ژاپنی به اهداف متعددی شلیک کردند و چندین ناو هواپیمابر و رزمناو آمریکایی را غرق کردند. شلیک با بارش های دوره ای باران و صفحه های دود دشمن مانع شد. در نتیجه تفاوت زیاد در سرعت (تا 10 گره)، آرایش ژاپنی کشیده شد و کوریتا کنترل نبرد را از دست داد. در ساعت 10:20، اولین نیروی خرابکار نبرد را ترک کرد و به عقب برگشت، اگرچه مسیر خلیج لیته، جایی که ترابری آمریکایی ها در آنجا جمع شده بودند، باز بود.

  تلفات آمریکایی ها در نبرد خلیج لیت 1 ناو هواپیمابر اسکورت، 2 ناوشکن و 1 ناوشکن اسکورت بود. علیرغم اطمینان توپچی های یاماتو به نتایج خوب تیراندازی خود، مطالعات پس از جنگ نشان داد که به احتمال زیاد یاماتو یک ضربه را با کالیبر اصلی خود به دست نیاورد، اگرچه تعدادی ضربه ثبت شد. در اوکیناوا فرود آمد. از آنجایی که پادگان جزیره هیچ شانسی برای دفع فرود نداشت، فرماندهی ژاپن به شدت بر روش های مبارزه انتحاری تکیه کرد. ناوگان نیز کنار نرفت و با وجود تسلط دشمن در هوا و دریا، پیشنهاد استفاده از یاماتو برای حمله به کشتی های فرود دشمن را داد.

  در صبح روز 6 آوریل 1945، یک آرایش متشکل از یاماتو، 1 رزمناو سبک و 8 ناوشکن برای شرکت در عملیات Ten-ichi-go (بهشت-1) راهی دریا شدند. این تشکیلات وظیفه "حمله به ناوگان و کشتی های تدارکاتی دشمن و انهدام آنها" را بر عهده داشت. در صورت بروز مشکل در بازگشت به پایگاه یاماتو، دستور داده شد که به سمت ساحل شنی در سواحل اوکیناوا بپرد و واحدهای ارتش را با آتش توپخانه پشتیبانی کند. همچنین فرض بر این بود که این حمله حواس هواپیماهای حامل دشمن را منحرف می‌کند و حملات گسترده کامیکازه را که برای 7 آوریل برنامه‌ریزی شده بود، به کشتی‌های فرود ناوگان آمریکایی در سواحل اوکیناوا تسهیل می‌کند. نقشه از همان ابتدا خودکشی بود.

  سازند ژاپنی در اوایل صبح روز 7 آوریل توسط دشمن کشف شد. از ظهر شروع شد، یاماتو و اسکورت آن مورد حملات قدرتمندی از سوی هواپیماهای ناو آمریکایی قرار گرفتند (در مجموع 227 هواپیما). دو ساعت بعد، کشتی جنگی با دریافت 10 ضربه اژدر و 13 اصابت بمب هوایی، از کار افتاد. در ساعت 14:23 به وقت محلی، به دلیل جابجایی گلوله های 460 میلی متری از رول، انفجاری در مجله کمان توپخانه کالیبر اصلی رخ داد که پس از آن یاماتو غرق شد. تنها 269 نفر نجات یافتند، 3063 خدمه جان باختند. تلفات آمریکایی ها بالغ بر 10 هواپیما و 12 خلبان بود.

  فرماندهان کشتی های جنگی

  • 1941/09/05 - 1941/12/16 - دریاسالار عقب Shutoku Miyazato 01/25/1944 - 11/25/1944 - کاپیتان رتبه 1 (از 10/15/1944 - دریاسالار عقب) Nobue Morishita
  • 1944/11/25 - 1945/04/07 - کاپیتان رتبه 1 (پس از مرگ - معاون دریاسالار) کوساکو آروگا؟!.