خلبان جنگنده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل سمنتسف. از عنوان قهرمان محروم شد. به عنوان خلبان، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، کاپیتان بیچکوف در نیروی هوایی آلمان نازی، نیکولای دیمیتریویچ گولایف، سرگرد شد.

6 فوریه روز یادبود خلبان مشهور، ژنرال بازنشسته هوانوردی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ویتالی پوپکوف است. او در جنگنده تک موتوره La-5FN خود، 475 ماموریت را انجام داد و 113 نبرد هوایی از جمله یک حمله رمینگ انجام داد. طبق منابع مختلف ، پوپکوف از 40 تا 60 پیروزی به دست آورده است: او به حق در میان تک های شناخته شده جنگ بزرگ میهنی است. به هر حال ، این او بود که نمونه اولیه دو قهرمان فیلم معروف "فقط پیرمردها به نبرد می روند" - "ماسترو" تیتارنکو و "ملخ" الکساندروف شد.

ما حقایقی را در مورد تک های شوروی که بیشترین تعداد وسایل نقلیه دشمن را سرنگون کردند جمع آوری کرده ایم.

ویتالی پاپکوف

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، او شخصاً 47 هواپیمای دشمن و 13 هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد.

پوپکوف از مدرسه پرواز در کلاس "ستاره" فارغ التحصیل شد: همراه با آس های آینده - کوژدوب، لاوریننکوف، بوروویخ، لیخولتوف. این جوان در سال 42 به جبهه اعزام شد. او در هنگ 5 هوانوردی جنگنده گارد به پایان رسید. آنها می گویند که با رسیدن به فرودگاه در هواپیمای انتقال، پوپکوف نتوانست مقاومت کند و به یک هواپیمای ناآشنا LaGG-3 صعود کرد و در آنجا توسط یک نگهبان کشف شد. فرمانده مرد زیرک را به عنوان جانشین او دعوت کرد تا پرواز کند.

پاپکوف اولین پیروزی خود را در ژوئن 1942 در مجاورت شهر خلم به دست آورد - او یک بمب افکن Do-217 را با استفاده از همان LaGG-3 سرنگون کرد. کمی قبل از این، او نظم پرواز را زیر پا گذاشت، خود را یک راننده بی پروا نشان داد و به عنوان افسر دائمی وظیفه آشپزخانه منصوب شد. در آن روز، دو فروند Do-217 و دو فروند Me-109 که آنها را پوشش می دادند، بر فراز فرودگاه ظاهر شدند. پاپکوف، درست در پیش بند خود، به داخل هواپیما پرید و در همان اولین نزدیکی، یک دورنیه را ساقط کرد. فرمانده هنگ فقط توانست بگوید: "چرا شما مسرزها را هم نگرفتید؟" پس راه به سوی جوان رسید. خلبان دوباره به آسمان باز شد.

پاپکوف به یاد آورد که در آگوست همان سال یکی از مشهورترین آسهای فاشیست را سرنگون کرد. نزدیک استالینگراد بود. هرمان گراف، بازیکن لوفت وافه در آن زمان 212 پیروزی کسب کرد. او چندین سال را در اردوگاه های شوروی گذراند و به عنوان یک ضد فاشیست متقاعد به آلمان بازگشت.

ایوان کوزهدوب

سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، او 64 پیروزی در کارنامه خود دارد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN، La-7، Il-2، MiG-3 پرواز کرد. کوزهدوب اولین نبرد هوایی خود را در مارس 1943 با یک La-5 انجام داد. او قرار بود به همراه رهبر از فرودگاه محافظت کند، اما پس از بلند شدن، خلبان هواپیمای دوم را از دست داد و از دشمن آسیب دید و سپس زیر توپخانه ضد هوایی خودش قرار گرفت. کوزهدوب در فرود هواپیما که بیش از 50 سوراخ داشت با مشکل مواجه شد.

پس از یک نبرد ناموفق، آنها می خواستند خلبان را به وظیفه زمینی منتقل کنند. با این حال، او قاطعانه تصمیم گرفت به آسمان بازگردد: او به عنوان یک پیام رسان پرواز کرد، تجربه جنگنده معروف پوکریشکین را مطالعه کرد، که از او فرمول نبرد را اتخاذ کرد: "ارتفاع - سرعت - مانور - آتش." کوزهدوب در اولین نبرد خود، ثانیه های ارزشمندی را با شناسایی هواپیمای مورد حمله از دست داد، بنابراین او زمان زیادی را صرف به خاطر سپردن شبح های هواپیما کرد.

کوزهدوب که به عنوان معاون فرمانده اسکادران منصوب شد، در نبردهای هوایی در کورسک بولج شرکت کرد. در تابستان 1943 اولین نشان پرچم سرخ نبرد را دریافت کرد. تا فوریه 1944، تعداد هواپیماهای سرنگون شده توسط کوزهدوب از 30 فروند گذشت. به خلبان عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد.

آنها می گویند که کوزهدوب هواپیماهای خود را بسیار دوست داشت و آنها را "زنده" می دانست. و حتی یک بار در طول جنگ او ماشین خود را ترک نکرد، حتی زمانی که در آتش بود. در ماه مه 1944، یک هواپیمای ویژه La-5 FN به او داده شد. زنبوردار مزرعه کشاورزی بلشویکی منطقه بودارینسکی در منطقه استالینگراد، واسیلی ویکتوروویچ کونف، پس انداز شخصی خود را به صندوق دفاع منتقل کرد و از آنها خواست تا یک هواپیما به نام برادرزاده متوفی خود، خلبان جنگنده، قهرمان جنگ بسازد. اتحاد جماهیر شوروی، گئورگی کونف. در یکی از طرفین هواپیما نوشتند: "به نام سرهنگ ستوان کونف" ، در دوم - "از کشاورز جمعی واسیلی ویکتوروویچ کونف". زنبوردار خواست تا هواپیما را به بهترین خلبان منتقل کند. معلوم شد کوزهدوب است.

در فوریه 1945، آس یک جنگنده جت Me-262 آلمان را سرنگون کرد و آخرین هواپیمای دشمن را در آوریل مورد حمله قرار داد. کوزهدوب در مجموع 330 ماموریت جنگی و 120 نبرد هوایی انجام داد.

الکساندر پوکریشکین

سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی که شخصاً 59 هواپیمای دشمن و شش هواپیما را در یک گروه سرنگون کرد. پرواز MiG-3، Yak-1، P-39، Airacobra.

نابغه پرواز در روزهای اول جنگ غسل تعمید آتش گرفت. سپس معاون اسکادران هنگ 55 هوایی بود. یک سوء تفاهم وجود داشت: در 22 ژوئن 1941، پوکریشکین یک بمب افکن کوتاه برد سو-2 شوروی را سرنگون کرد. هواپیما در یک مزرعه روی بدنه فرود آمد، خلبان زنده ماند، اما ناوبر جان باخت. پوکریشکین بعداً اعتراف کرد که او به سادگی هواپیما را نمی شناخت: "سوخوی" درست قبل از جنگ در واحدهای نظامی ظاهر شد.

اما روز بعد خلبان خود را متمایز کرد: در طی یک پرواز شناسایی یک جنگنده Messerschmitt Bf.109 را ساقط کرد. این اولین پیروزی رزمی پوکریشکین بود. و در 3 ژوئیه توسط توپخانه ضد هوایی بر فراز پروت سرنگون شد. در آن زمان، خلبان حداقل پنج پیروزی کسب کرده بود.

پوکریشکین در حالی که در بیمارستان بود شروع به یادداشت برداری در یک دفترچه یادداشت کرد که آن را "تاکتیک های جنگنده در مبارزه" نامید. آنجا بود که علم برنده شدن او شرح داده شد. بسیاری از ماموریت های جنگی و شناسایی پوکریشکین منحصر به فرد بودند. بنابراین، در نوامبر 1941، در شرایط دید محدود (لبه ابرها به 30 متر کاهش یافت)، او اطلاعاتی در مورد تقسیمات تانک در منطقه روستوف به دست آورد. در آستانه حمله سال 1942، به خلبان نشان لنین اعطا شد. سپس او قبلاً دو بار سرنگون شده بود و 190 مأموریت جنگی داشت.

در نبرد هوایی در کوبان در بهار سال 1943 ، پوکریشکین برای اولین بار به طور گسترده از آرایش رزمی "Kuban Whatnot" استفاده کرد که بعداً در تمام واحدهای هوایی جنگنده توزیع شد. خلبان تاکتیک های اصلی بسیاری برای پیروزی در نبرد داشت. به عنوان مثال ، او با از دست دادن سرعت ، راهی برای خروج از حمله دشمن به یک پیچ با "شکه" رو به پایین پیدا کرد. سپس دشمن خود را در تیررس قرار داد.

تا پایان جنگ، پوکریشکین مشهورترین خلبان در جبهه ها بود. سپس این عبارت رایج شد: "آختونگ! آختونگ! پوکریشکین در هوا!" آلمانی ها در واقع به خلبانان در مورد پروازهای آس روسیه هشدار دادند و به آنها هشدار دادند که مراقب باشند و ارتفاع بگیرند تا ریسک نکنند. تا پایان جنگ، خلبان مشهور تنها قهرمان سه بار اتحاد جماهیر شوروی بود: او در 19 اوت 1944 پس از 550 ماموریت جنگی و 53 پیروزی رسمی، سومین "ستاره طلا" را دریافت کرد. گئورگی ژوکوف در 1 ژوئن سه بار قهرمان شد و ایوان کوژدوب در 18 اوت 1945.

تا پایان جنگ، پوکریشکین بیش از 650 ماموریت جنگی را انجام داد و در 156 نبرد هوایی شرکت کرد. طبق داده های غیر رسمی ، آس پیروزی های بیشتری داشت - تا صد.

نیکولای گولایف

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او شخصاً 57 فروند هواپیمای دشمن و چهار فروند هواپیما را به صورت گروهی ساقط کرد. او با هواپیماهای Yak-1، Il-2، La-5، La-7، P-39 و Airacobra پرواز کرد.

در آغاز جنگ، گولایف به دفاع هوایی یکی از مراکز صنعتی واقع در دور از خط مقدم اعزام شد. اما در مارس 1942، او در میان ده خلبان برتر، به دفاع از Borisoglebsk اعزام شد. در 3 اوت، گولایف در اولین نبرد خود شرکت کرد: او بدون دستور، شبانه از زمین بلند شد و یک بمب افکن آلمانی هاینکل را سرنگون کرد. فرماندهی برای خلبان تنبیهی اعلام کرد و بلافاصله جایزه ای به او اهدا کرد.

در فوریه 1943، گولایف به هنگ 27 هوانوردی جنگنده اعزام شد و در آن بیش از 50 هواپیمای دشمن را در یک سال سرنگون کرد. او بسیار مؤثر بود: او روزانه تا پنج هواپیما را سرنگون می کرد. در میان آنها بمب افکن های دو موتوره 5 He-111 و 4 Ju-88 بودند. ردیاب های FW-189، بمب افکن های غواصی Ju-87. سایر خلبانان خط مقدم هوانوردی عمدتاً جنگنده هایی را در کارنامه خود سرنگون کرده بودند.

در برآمدگی کورسک، در منطقه بلگورود، گولایف به ویژه خود را متمایز کرد. در اولین نبرد خود، در 14 می 1943، خلبان به تنهایی با سه بمب افکن Ju-87 وارد نبرد شد که توسط چهار فروند Me-109 پوشانده شده بود. در ارتفاع کم، گولایف "لغزشی" کرد و ابتدا بمب افکن اصلی و سپس بمب افکن دیگر را سرنگون کرد. خلبان سعی کرد به هواپیمای سوم حمله کند اما مهماتش تمام شد. و سپس گولایف تصمیم گرفت به سراغ قوچ برود. بال چپ Yak-1 که او روی آن پرواز می کرد به هواپیمای Ju-87 برخورد کرد. هواپیمای آلمانی از هم پاشید. Yak-1 که کنترل خود را از دست داده بود، در دم فرو رفت، اما گولایف توانست آن را تسطیح کرده و فرود بیاورد. این شاهکار توسط پیاده نظام لشکر 52 پیاده نظام مشاهده شد، که خلبانی مجروح را در دستان خود از کابین خلبان خارج کردند. با این حال، گولایف خراش دریافت نکرد. او چیزی به هنگ نگفت - کاری که کرد چند ساعت بعد و پس از گزارش نیروهای پیاده مشخص شد. پس از شکایت خلبان مبنی بر اینکه "بی اسب" مانده است، یک هواپیمای جدید به او داده شد. و بعداً به آنها نشان پرچم سرخ اهدا شد.

گولایف آخرین پرواز رزمی خود را از فرودگاه توربیا لهستان در 14 اوت 1944 انجام داد. روز قبل سه روز متوالی یک هواپیما را ساقط کرد. در ماه سپتامبر، آس به اجبار برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد. او تا سال 1979 در هوانوردی خدمت کرد و بازنشسته شد.

گولایف در مجموع 250 ماموریت جنگی و 49 نبرد هوایی انجام داد. عملکرد آن رکوردشکنی در نظر گرفته شد.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی خلبان نیکلای گولایف. عکس: ریا نووستی www.ria.ru

راستی

تک های شوروی تقریباً سه درصد از کل خلبانان را تشکیل می دادند. آنها یک سوم هواپیماهای دشمن را منهدم کردند. 27 خلبان دو بار و سه بار عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. در طول جنگ آنها بین 22 تا 62 پیروزی به دست آوردند و در مجموع 1044 هواپیما را سرنگون کردند.

نمایندگان نیروی هوایی شوروی سهم بزرگی در شکست مهاجمان نازی داشتند. بسیاری از خلبانان جان خود را برای آزادی و استقلال میهن ما دادند، بسیاری از آنها قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند. برخی از آنها برای همیشه وارد نخبگان نیروی هوایی روسیه شدند، همگروه برجسته نیروهای شوروی - تهدید Luftwaffe. امروز ما 10 خلبان جنگنده شوروی موفق را به یاد می آوریم که بیشترین هواپیماهای دشمن را در نبردهای هوایی سرنگون کردند.

در 4 فوریه 1944 به خلبان جنگنده برجسته شوروی ایوان نیکیتوویچ کوژدوب اولین ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد. با پایان جنگ بزرگ میهنی ، او قبلاً سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شده بود. در طول سال های جنگ، تنها یک خلبان شوروی دیگر توانست این دستاورد را تکرار کند - این الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین بود. اما جنگ با این دو مشهورترین آس هوانوردی جنگنده شوروی به پایان نمی رسد. در طول جنگ، 25 خلبان دیگر دو بار نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شدند، ناگفته نماند کسانی که زمانی این بالاترین جایزه نظامی را در کشور آن سال ها دریافت کردند.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب

در طول جنگ، ایوان کوزهدوب 330 ماموریت جنگی انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و 64 هواپیمای دشمن را شخصا سرنگون کرد. او با هواپیماهای La-5، La-5FN و La-7 پرواز کرد.

تاریخ نگاری رسمی شوروی 62 هواپیمای سرنگون شده دشمن را فهرست کرد، اما تحقیقات آرشیوی نشان داد که کوزهدوب 64 هواپیما را سرنگون کرد (به دلایلی، دو پیروزی هوایی وجود نداشت - 11 آوریل 1944 - PZL P.24 و 8 ژوئن 1944 - Me 109). از جمله غنائم خلبان ace شوروی 39 جنگنده (21 Fw-190، 17 Me-109 و 1 PZL P.24)، 17 بمب افکن غواصی (Ju-87)، 4 بمب افکن (2 Ju-88 و 2 He-111 بود. 3 فروند هواپیمای تهاجمی (Hs-129) و یک جنگنده جت Me-262. علاوه بر این، او در زندگی نامه خود اشاره کرد که در سال 1945 دو جنگنده آمریکایی P-51 Mustang را سرنگون کرد که از فاصله دور به او حمله کردند و او را با یک هواپیمای آلمانی اشتباه گرفتند.

به احتمال زیاد، اگر ایوان کوژدوب (1920-1991) جنگ را در سال 1941 آغاز می کرد، تعداد هواپیماهای سرنگون شده او می توانست حتی بیشتر باشد. با این حال ، اولین بازی او فقط در سال 1943 انجام شد و آس آینده اولین هواپیمای خود را در نبرد کورسک سرنگون کرد. در 6 ژوئیه در طی یک ماموریت جنگی، یک بمب افکن غواصی Ju-87 آلمان را سرنگون کرد. بنابراین، عملکرد خلبان واقعا شگفت انگیز است؛ او تنها در دو سال جنگ موفق شد پیروزی های خود را در نیروی هوایی شوروی به رکورد برساند.

در همان زمان، کوزهدوب در تمام طول جنگ هرگز سرنگون نشد، اگرچه او چندین بار با یک جنگنده به شدت آسیب دیده به فرودگاه بازگشت. اما آخرین نبرد می توانست اولین نبرد هوایی او باشد که در 26 مارس 1943 رخ داد. La-5 او در اثر انفجار یک جنگنده آلمانی آسیب دید؛ پشت زرهی خلبان را از گلوله آتش زا نجات داد. و پس از بازگشت به خانه، هواپیمای او توسط پدافند هوایی خود مورد هدف قرار گرفت، خودرو دو ضربه خورد. با وجود این، کوزهدوب موفق شد هواپیما را فرود بیاورد که دیگر نمی توان آن را به طور کامل بازسازی کرد.

بهترین آس در آینده اتحاد جماهیر شوروی اولین گام های خود را در هوانوردی هنگام تحصیل در باشگاه پرواز شوتکینسکی برداشت. در آغاز سال 1940 به ارتش سرخ فراخوانده شد و در پاییز همان سال از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی چوگوف فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان مربی به خدمت در این مدرسه ادامه داد. با شروع جنگ، مدرسه به قزاقستان تخلیه شد. خود جنگ برای او در نوامبر 1942 آغاز شد، زمانی که کوزهدوب به هنگ 240 هوانوردی جنگنده لشکر 302 هوانوردی جنگنده اعزام شد. تشکیل لشکر تنها در مارس 1943 تکمیل شد و پس از آن به جبهه پرواز کرد. همانطور که در بالا ذکر شد، او اولین پیروزی خود را تنها در 6 ژوئیه 1943 به دست آورد، اما شروع شده بود.

قبلاً در 4 فوریه 1944 به ستوان ارشد ایوان کوژدوب عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد ، در آن زمان او موفق شد 146 ماموریت جنگی را انجام دهد و 20 هواپیمای دشمن را در نبردهای هوایی ساقط کند. او دومین ستاره خود را در همان سال دریافت کرد. او در 19 اوت 1944 برای 256 ماموریت جنگی و 48 هواپیمای سرنگون شده دشمن برای دریافت این جایزه اهدا شد. در آن زمان به عنوان ناخدا به عنوان جانشین فرمانده هنگ هوانوردی شکاری 176 گارد مشغول به کار بود.

در نبردهای هوایی ، ایوان نیکیتوویچ کوژدوب با بی باکی ، خونسردی و خلبانی خودکار متمایز شد که او را به کمال رساند. شاید این واقعیت که قبل از اعزام به جبهه چندین سال به عنوان مربی گذرانده بود، نقش بسیار زیادی در موفقیت های آینده او در آسمان داشت. کوزهدوب می توانست به راحتی در هر موقعیتی از هواپیما در هوا به سمت دشمن شلیک کند و همچنین به راحتی آکروباتیک پیچیده را انجام داد. او از آنجایی که یک تک تیرانداز عالی بود، ترجیح داد نبرد هوایی را در فاصله 200-300 متر انجام دهد.

ایوان نیکیتوویچ کوژدوب آخرین پیروزی خود را در جنگ بزرگ میهنی در 17 آوریل 1945 در آسمان برلین به دست آورد و در این نبرد دو جنگنده آلمانی FW-190 را سرنگون کرد. مارشال هوایی آینده (عنوان اعطا شده در 6 مه 1985)، سرگرد کوزهدوب، در 18 اوت 1945 سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. او پس از جنگ به خدمت در نیروی هوایی کشور ادامه داد و مسیر شغلی بسیار جدی را طی کرد و مزایای بسیار بیشتری برای کشور به ارمغان آورد. خلبان افسانه ای در 8 آگوست 1991 درگذشت و در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکی از اولین روز جنگ تا آخرین روز جنگید. وی در این مدت 650 ماموریت رزمی انجام داد که در آن 156 نبرد هوایی انجام داد و 59 فروند هواپیمای دشمن و 6 فروند هواپیمای گروه را به طور رسمی به طور رسمی سرنگون کرد. او پس از ایوان کوژدوب دومین تک خال موفق کشورهای ائتلاف ضد هیتلر است. در طول جنگ او با هواپیماهای MiG-3، Yak-1 و P-39 Airacobra آمریکایی پرواز کرد.

تعداد هواپیماهای سرنگون شده بسیار دلخواه است. غالباً الکساندر پوکریشکین حملات عمیقی را در پشت خطوط دشمن انجام داد و در آنجا نیز موفق به کسب پیروزی شد. با این حال، تنها مواردی که می‌توانستند توسط سرویس‌های زمینی تأیید شوند، یعنی در صورت امکان، در قلمرو آنها شمارش شدند. او تنها در سال 1941 می توانست 8 پیروزی بی حساب از این دست داشته باشد. همچنین، الکساندر پوکریشکین اغلب هواپیماهایی را که سرنگون می کرد به هزینه زیردستانش (عمدتاً بال مردان) می داد و بدین ترتیب آنها را تحریک می کرد. در آن سال ها این امر بسیار رایج بود.

قبلاً در هفته های اول جنگ ، پوکریشکین توانست بفهمد که تاکتیک های نیروی هوایی شوروی قدیمی شده است. سپس شروع به نوشتن یادداشت های خود در این مورد در یک دفتر کرد. او نبردهای هوایی که خود و دوستانش در آن شرکت داشتند را به دقت ثبت می کرد و پس از آن تحلیلی دقیق از آنچه نوشته بود انجام داد. علاوه بر این ، در آن زمان او مجبور بود در شرایط بسیار دشوار عقب نشینی مداوم نیروهای شوروی بجنگد. او بعداً گفت: "کسانی که در سالهای 1941-1942 نجنگیدند، جنگ واقعی را نمی دانند."

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و انتقاد گسترده از همه چیزهایی که مربوط به آن دوره بود، برخی از نویسندگان شروع به "کاهش" تعداد پیروزی های پوکریشکین کردند. این نیز به این دلیل بود که در پایان سال 1944، تبلیغات رسمی شوروی سرانجام خلبان را "تصویر روشن یک قهرمان، جنگنده اصلی جنگ" ساخت. برای اینکه قهرمان را در یک نبرد تصادفی از دست ندهید ، دستور داده شد که پروازهای الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین را که در آن زمان قبلاً فرماندهی هنگ را بر عهده داشت ، محدود کنید. در 19 آگوست 1944، پس از 550 ماموریت جنگی و 53 پیروزی رسمی، او سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد، اولین قهرمان تاریخ.

موج "افشاگری" که پس از دهه 1990 او را فرا گرفت، او را نیز تحت تأثیر قرار داد زیرا پس از جنگ توانست سمت فرماندهی کل نیروهای پدافند هوایی کشور را به دست آورد، یعنی به یک "مقام اصلی شوروی تبدیل شد. ” اگر در مورد نسبت کم پیروزی به سورتی پرواز صحبت کنیم، می توان اشاره کرد که برای مدت طولانی در آغاز جنگ، پوکریشکین با MiG-3 خود و سپس Yak-1 پرواز کرد تا به نیروهای زمینی دشمن حمله کند یا انجام دهد. پروازهای شناسایی به عنوان مثال، تا اواسط نوامبر 1941، خلبان در حال حاضر 190 ماموریت جنگی را انجام داده بود، اما اکثریت قریب به اتفاق آنها - 144 - برای حمله به نیروهای زمینی دشمن بود.

الکساندر ایوانوویچ پوکریشکین نه تنها یک خلبان خونسرد، شجاع و فاضل شوروی بود، بلکه یک خلبان متفکر نیز بود. او از انتقاد از تاکتیک های موجود در استفاده از هواپیماهای جنگنده نترسید و از جایگزینی آن دفاع کرد. بحث در این مورد با فرمانده هنگ در سال 1942 منجر به این شد که خلبان آس حتی از حزب اخراج شد و پرونده به دادگاه ارسال شد. خلبان با وساطت کمیسر هنگ و فرماندهی بالاتر نجات یافت. پرونده او منتفی شد و او دوباره به حزب بازگردانده شد. پس از جنگ، پوکریشکین درگیری طولانی با واسیلی استالین داشت که تأثیر مخربی بر حرفه او داشت. همه چیز تنها در سال 1953 پس از مرگ جوزف استالین تغییر کرد. متعاقباً موفق شد به درجه مارشال هوایی برسد که در سال 1972 به او اعطا شد. خلبان معروف آس در 13 نوامبر 1985 در سن 72 سالگی در مسکو درگذشت.

گریگوری آندریویچ رچکالوف

گریگوری آندریویچ رچکالوف از همان روز اول جنگ بزرگ میهنی جنگید. دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. در طول جنگ او بیش از 450 ماموریت جنگی انجام داد و 56 هواپیمای دشمن را شخصا و 6 هواپیما را به صورت گروهی در 122 نبرد هوایی سرنگون کرد. بر اساس منابع دیگر، تعداد پیروزی های هوایی شخصی او می تواند از 60 تجاوز کند. او در طول جنگ، هواپیماهای I-153 "Chaika"، I-16، Yak-1، P-39 "Airacobra" را به پرواز درآورد.

احتمالاً هیچ خلبان جنگنده شوروی دیگری به اندازه گریگوری رچکالوف انواع وسایل نقلیه دشمن سرنگون شده را نداشت. از جمله غنائم او می توان به جنگنده های Me-110، Me-109، Fw-190، Ju-88، He-111 بمب افکن، بمب افکن غواصی Ju-87، هواپیمای تهاجمی Hs-129، هواپیمای شناسایی Fw-189 و Hs-126 اشاره کرد. به عنوان یک خودروی کمیاب مانند ساووی ایتالیایی و جنگنده PZL-24 لهستانی که توسط نیروی هوایی رومانی استفاده می شد.

با کمال تعجب، یک روز قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی، رچکالوف با تصمیم کمیسیون پرواز پزشکی از پرواز تعلیق شد؛ او به کوررنگی تشخیص داده شد. اما پس از بازگشت به واحد خود با این تشخیص، او همچنان اجازه پرواز داشت. آغاز جنگ مقامات را مجبور کرد که به سادگی چشم خود را بر روی این تشخیص ببندند و به سادگی آن را نادیده بگیرند. در همان زمان، او از سال 1939 به همراه پوکریشکین در هنگ 55 هواپیمای جنگنده خدمت کرد.

این خلبان نظامی درخشان شخصیتی بسیار متناقض و ناهموار داشت. با نشان دادن نمونه ای از عزم، شجاعت و انضباط در یک ماموریت، در ماموریت دیگر می تواند از کار اصلی منحرف شود و به همان اندازه قاطعانه تعقیب یک دشمن تصادفی را آغاز کند و سعی کند امتیاز پیروزی های خود را افزایش دهد. سرنوشت رزمی او در جنگ با سرنوشت الکساندر پوکریشکین در هم تنیده بود. او با او در همان گروه پرواز کرد و به جای او به عنوان فرمانده اسکادران و فرمانده هنگ رفت. خود پوکریشکین صراحت و صراحت را بهترین ویژگی های گریگوری رچکالوف می دانست.

رچکالوف، مانند پوکریشکین، از 22 ژوئن 1941 جنگید، اما با یک وقفه اجباری تقریباً دو ساله. او در ماه اول نبرد موفق شد سه فروند هواپیمای دشمن را در جنگنده دوباله I-153 منسوخ خود ساقط کند. او همچنین موفق شد با جنگنده I-16 پرواز کند. در 26 ژوئیه 1941، در حین یک مأموریت جنگی در نزدیکی دوبوساری، بر اثر شلیک از زمین از ناحیه سر و پا مجروح شد، اما موفق شد هواپیمای خود را به فرودگاه برساند. او پس از این مجروحیت 9 ماه را در بیمارستان گذراند و در این مدت خلبان سه بار تحت عمل جراحی قرار گرفت. و بار دیگر کمیسیون پزشکی سعی کرد مانعی غیرقابل عبور بر سر راه آس معروف آینده قرار دهد. گریگوری رچکالوف برای خدمت در یک هنگ ذخیره اعزام شد که مجهز به هواپیمای U-2 بود. دو بار قهرمان آینده اتحاد جماهیر شوروی این جهت را به عنوان یک توهین شخصی در نظر گرفت. در مقر نیروی هوایی منطقه، او موفق شد اطمینان حاصل کند که به هنگ خود که در آن زمان هنگ هوانوردی جنگنده هفدهم گارد نامیده می شد، بازگردانده می شود. اما خیلی زود هنگ از جبهه فراخوانده شد تا دوباره به جنگنده های جدید Airacobra آمریکایی مجهز شود که به عنوان بخشی از برنامه Lend-Lease به اتحاد جماهیر شوروی فرستاده شد. به این دلایل ، Rechkalov دوباره در آوریل 1943 شروع به شکست دادن دشمن کرد.

گریگوری رچکالوف، که یکی از ستاره های داخلی هوانوردی جنگنده بود، کاملاً قادر بود با خلبانان دیگر تعامل داشته باشد، اهداف آنها را حدس بزند و به عنوان یک گروه با هم کار کند. حتی در طول سال های جنگ، درگیری بین او و پوکریشکین به وجود آمد، اما او هرگز به دنبال این نبود که در این مورد منفی پرت کند یا حریف خود را سرزنش کند. برعکس، او در خاطرات خود به خوبی از پوکریشکین صحبت کرد و خاطرنشان کرد که آنها موفق شدند تاکتیک های خلبانان آلمانی را کشف کنند و پس از آن شروع به استفاده از تکنیک های جدید کردند: آنها به جای پرواز به صورت جفت پرواز کردند، بهتر است که از رادیو برای راهنمایی و ارتباط استفاده می‌کنند و ماشین‌های خود را با به اصطلاح «قفسه کتاب» ارتقا می‌دهند.

گریگوری رچکالوف 44 پیروزی در Airacobra کسب کرد که بیشتر از سایر خلبانان شوروی بود. پس از پایان جنگ، شخصی از خلبان معروف پرسید که او در جنگنده Airacobra که در آن پیروزی های زیادی بدست آمده است، چه چیزی بیشتر ارزش دارد: قدرت آتش، سرعت، دید، قابلیت اطمینان موتور؟ خلبان آس به این سوال پاسخ داد که البته همه موارد بالا مهم است؛ اینها مزیت های آشکار هواپیما بود. اما نکته اصلی به گفته او رادیو بود. Airacobra ارتباطات رادیویی بسیار خوبی داشت که در آن سالها نادر بود. به لطف این ارتباط، خلبانان در نبرد می توانستند با یکدیگر ارتباط برقرار کنند، گویی از طریق تلفن. کسی چیزی را دید - بلافاصله همه اعضای گروه آگاه هستند. بنابراین در طول ماموریت های رزمی هیچ غافلگیری نداشتیم.

پس از پایان جنگ، گریگوری رچکالوف به خدمت خود در نیروی هوایی ادامه داد. درست است، نه تا زمانی که دیگر تک های شوروی. قبلاً در سال 1959 با درجه سرلشکری ​​به ذخیره بازنشسته شد. پس از آن در مسکو زندگی و کار کرد. او در 20 دسامبر 1990 در 70 سالگی در مسکو درگذشت.

نیکولای دیمیتریویچ گولایف

نیکولای دیمیتریویچ گولایف در اوت 1942 خود را در جبهه های جنگ بزرگ میهنی دید. در مجموع ، در طول سالهای جنگ ، او 250 سورتی پرواز انجام داد ، 49 نبرد هوایی انجام داد که در آن شخصاً 55 هواپیمای دشمن و 5 هواپیمای دیگر را در گروه منهدم کرد. چنین آماری، گولایف را به مؤثرترین تک خال شوروی تبدیل می کند. به ازای هر 4 ماموریت، او یک هواپیما سرنگون می کرد، یا به طور متوسط ​​بیش از یک هواپیما برای هر نبرد هوایی. در طول جنگ، او با جنگنده‌های I-16، Yak-1، P-39 Airacobra پرواز کرد؛ بیشتر پیروزی‌های او، مانند Pokryshkin و Rechkalov، در Airacobra به دست آورد.

دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نیکلای دیمیتریویچ گولایف هواپیماهایی را که کمتر از الکساندر پوکریشکین بود سرنگون کرد. اما از نظر اثربخشی مبارزات ، او از او و کوزهدوب بسیار پیشی گرفت. علاوه بر این، او کمتر از دو سال جنگید. در ابتدا ، در عقب عمیق شوروی ، به عنوان بخشی از نیروهای دفاع هوایی ، او درگیر حفاظت از تأسیسات مهم صنعتی بود و از آنها در برابر حملات هوایی دشمن محافظت می کرد. و در سپتامبر 1944 تقریباً به زور برای تحصیل در آکادمی نیروی هوایی فرستاده شد.

خلبان شوروی مؤثرترین نبرد خود را در 30 می 1944 انجام داد. در یک نبرد هوایی بر فراز Skuleni، او موفق شد 5 هواپیمای دشمن را به طور همزمان ساقط کند: دو هواپیمای Me-109، Hs-129، Ju-87 و Ju-88. در جریان نبرد، خود او از ناحیه بازوی راستش به شدت مجروح شد، اما با تمرکز تمام توان و اراده خود، توانست جنگنده خود را به فرودگاه برساند، خونریزی کرد، فرود آمد و با تاکسی شدن به پارکینگ، از هوش رفت. خلبان تنها پس از عمل در بیمارستان به هوش آمد و در اینجا متوجه شد که عنوان دوم قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را به او اعطا کرده اند.

در تمام مدتی که گولایف در جبهه بود، ناامیدانه جنگید. او در این مدت موفق به ساخت دو قوچ موفق شد و پس از آن موفق شد هواپیمای آسیب دیده خود را به زمین بفرستد. او در این مدت چندین بار مجروح شد، اما پس از مجروح شدن همیشه به وظیفه خود بازگشت. در آغاز سپتامبر 1944 خلبان آس به اجبار برای تحصیل فرستاده شد. در آن لحظه نتیجه جنگ از قبل برای همگان مشخص بود و با دستور دادن به آکادمی نیروی هوایی سعی در محافظت از نیروهای مشهور شوروی داشتند. بنابراین، جنگ برای قهرمان ما به طور غیرمنتظره ای به پایان رسید.

نیکولای گولایف باهوش ترین نماینده "مدرسه عاشقانه" نبرد هوایی نامیده شد. غالباً خلبان جرات انجام "اقدامات غیرمنطقی" را داشت که خلبانان آلمانی را شوکه کرد ، اما به او کمک کرد تا پیروز شود. حتی در میان دیگر خلبانان جنگنده شوروی به دور از معمولی، چهره نیکولای گولایف به دلیل رنگارنگی خود برجسته بود. فقط چنین شخصی که دارای شجاعت بی نظیری است می تواند 10 نبرد هوایی فوق العاده مؤثر را انجام دهد و دو پیروزی خود را با کوبیدن موفقیت آمیز هواپیماهای دشمن ثبت کند. فروتنی گولایف در انظار عمومی و عزت نفس او با شیوه استثنایی تهاجمی و پیگیر او در انجام نبردهای هوایی ناسازگار بود و او با خودانگیختگی پسرانه در طول زندگی خود توانست گشاده رویی و صداقت را حفظ کند و برخی از تعصبات جوانی را تا پایان عمر حفظ کند. که مانع از رسیدن او به درجه سرهنگ ژنرال هوانوردی نشد. این خلبان مشهور در 27 سپتامبر 1985 در مسکو درگذشت.

کریل الکسیویچ اوستیگنیف

کریل الکسیویچ اوستیگنیف دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی. او نیز مانند کوزهدوب، کار نظامی خود را نسبتاً دیر و تنها در سال 1943 آغاز کرد. در طول سال های جنگ، او 296 مأموریت رزمی انجام داد، 120 نبرد هوایی انجام داد و شخصاً 53 هواپیمای دشمن و 3 فروند در گروه را سرنگون کرد. او با جنگنده های La-5 و La-5FN پرواز کرد.

«تاخیر» تقریباً دو ساله در حضور در جبهه به این دلیل بود که خلبان جنگنده از زخم معده رنج می برد و با این بیماری اجازه حضور به جبهه را نداشت. او از آغاز جنگ بزرگ میهنی به عنوان مربی در یک مدرسه پرواز مشغول به کار شد و پس از آن Lend-Lease Airacobras را رانندگی کرد. کار به عنوان مربی به او کمک زیادی کرد، همانطور که کوزهدوب یکی دیگر از بازیکنان شوروی بود. در همان زمان ، اوستیگنیف با درخواست فرستادن او به جبهه ، نوشتن گزارش به فرماندهی را متوقف نکرد ، در نتیجه آنها راضی بودند. کریل اوستیگنیف غسل تعمید آتش خود را در مارس 1943 دریافت کرد. او مانند کوزهدوب به عنوان بخشی از هنگ 240 هوانوردی جنگنده جنگید و با جنگنده La-5 پرواز کرد. در اولین ماموریت رزمی خود در 28 مارس 1943 دو پیروزی به دست آورد.

در طول کل جنگ، دشمن هرگز موفق به شلیک کریل اوستیگنیف نشد. اما دوبار از مردم خودش گرفت. اولین باری که خلبان Yak-1 که توسط نبرد هوایی منتقل شده بود، از بالا با هواپیمایش برخورد کرد. خلبان Yak-1 بلافاصله با چتر نجات از هواپیما که یک بالش را گم کرده بود به بیرون پرید. اما La-5 Evstigneev آسیب کمتری دید و او توانست به مواضع نیروهای خود برسد و جنگنده را در کنار سنگرها فرود آورد. حادثه دوم، مرموزتر و دراماتیک تر، بر فراز قلمرو ما در غیاب هواپیماهای دشمن در هوا رخ داد. بدنه هواپیمای او بر اثر انفجار سوراخ شد و به پاهای اوستیگنیف آسیب رساند، ماشین آتش گرفت و به شیرجه رفت و خلبان مجبور شد با چتر نجات از هواپیما بپرد. در بیمارستان، پزشکان تمایل داشتند پای خلبان را قطع کنند، اما او چنان ترسی در آنها ایجاد کرد که آنها ایده خود را رها کردند. و پس از 9 روز خلبان از بیمارستان فرار کرد و با عصا 35 کیلومتر را تا واحد منزل خود طی کرد.

کریل اوستیگنیف به طور مداوم تعداد پیروزی های هوایی خود را افزایش می داد. تا سال 1945، خلبان از کوزهدوب جلوتر بود. در همان زمان پزشک واحد به طور دوره ای او را برای درمان زخم و پای زخمی به بیمارستان می فرستاد که خلبان آس به شدت مقاومت می کرد. کریل آلکسیویچ از زمان قبل از جنگ به شدت بیمار بود و در زندگی خود تحت 13 عمل جراحی قرار گرفت. غالباً خلبان مشهور شوروی با غلبه بر درد جسمی پرواز می کرد. اوستیگنیف، همانطور که می گویند، وسواس زیادی به پرواز داشت. در اوقات فراغت سعی می کرد خلبانان جوان جنگنده را آموزش دهد. او آغازگر آموزش نبردهای هوایی بود. در بیشتر موارد، حریف او در آنها کوزهدوب بود. در همان زمان ، اوستیگنیف کاملاً عاری از هر گونه احساس ترس بود ، حتی در پایان جنگ او با آرامش حمله ای از پیش رو به فوکرهای شش تفنگی انجام داد و بر آنها پیروز شد. کوزهدوب در مورد همرزمش اینگونه صحبت کرد: "خلبان سنگ چخماق".

کاپیتان کریل اوستیگنیف به عنوان ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 178 گارد به جنگ گارد پایان داد. این خلبان آخرین نبرد خود را در 26 مارس 1945 در آسمان مجارستان با پنجمین جنگنده La-5 خود در جنگ سپری کرد. پس از جنگ، او به خدمت در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد، در سال 1972 با درجه سرلشکری ​​بازنشسته شد و در مسکو زندگی کرد. او در 29 اوت 1996 در سن 79 سالگی درگذشت و در قبرستان کونتسوو در پایتخت به خاک سپرده شد.

منابع اطلاعاتی:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Lآورنوف الکساندر فیلیپوویچ - دستیار فرمانده هنگ هوانوردی جنگنده 291 برای خدمات تفنگ هوایی لشکر 265 هوانوردی جنگنده سپاه 3 هوانوردی جنگنده ارتش 4 هوایی جبهه قفقاز شمالی، ستوان.

در 20 آوریل 1920 در روستای Pechernikovskie Vyselki، منطقه میخائیلوفسکی، منطقه ریازان، در یک خانواده دهقانی متولد شد. روسی. عضو CPSU از سال 1943. پس از فارغ التحصیلی از کلاس هفتم در سال 1936 به مسکو آمد. او از مدرسه FZU فارغ التحصیل شد و به عنوان تراشکار در کارخانه دینامو کار کرد. او در باشگاه پرواز درس خواند.

از سال 1938 در ارتش سرخ. در سال 1940 از مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Borisoglebsk فارغ التحصیل شد.

در ارتش فعال از آوریل 1943. در جبهه های قفقاز شمالی، جنوبی و چهارم اوکراین جنگید. او در هواپیمای Yak-1 در نبردهای هوایی در کوبان، در رودخانه مولوچنایا، برای شهر ملیتوپل و کریمه شرکت کرد.

تا ژوئن 1943، ستوان لاورنوف 47 مأموریت جنگی انجام داد، در 26 نبرد هوایی او شخصاً 17 و 3 هواپیمای دشمن را به عنوان بخشی از یک گروه سرنگون کرد.

Uهیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 1 نوامبر 1943 برای اجرای مثال زدنی ماموریت های رزمی فرماندهی در جبهه مبارزه با مهاجمان نازی و شجاعت و قهرمانی به ستوان الکساندر فیلیپوویچ لاورنوفبا نشان لنین و مدال ستاره طلا (شماره 1273) عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد.

او در مجموع حدود 150 ماموریت رزمی را انجام داد و در 40 نبرد هوایی شرکت کرد و 26 پیروزی شخصی و 3 پیروزی در گروه به دست آورد.

در 26 مارس 1944 در نبرد هوایی بر فراز سیوش جان باخت. او در روستای Krasnoarmeyskoye، منطقه Krasnoperekopsk، منطقه کریمه به خاک سپرده شد.

نشان لنین، 2 نشان پرچم سرخ، نشان جنگ میهنی، درجه 1 و ستاره سرخ دریافت کرد.

این پلاک یادبود بر روی ساختمان مدرسه در روستای Pechernikovskie Vyselki نصب شد. خیابانی در شهر میخائیلوف، منطقه ریازان، و کشتی وزارت مدیریت رودخانه نام او را به خود اختصاص داده است.

الکساندر لاورنوف سفر خط مقدم خود را در آوریل 1943 در آسمان کوبان آغاز کرد. در 29 آوریل، او اولین مسرشمیت خود را ساقط کرد. چند روز بعد - در 2 مه 1943 - بر فراز خط آبی، در یک نبرد شدید با آس های اسکادران ژنرال اودت، او 2 مسرشمیت دیگر را بر فراز ایستگاه کیف سرنگون کرد.

در 27 می 1943، ستوان لاورنوف به عنوان بخشی از شش یاک-1 به آسمان رفت تا 12 بمب افکن Pe-2 را اسکورت کند. هنگامی که "پیاده ها" بمب ها را بر روی مواضع فاشیست ها در روستای کریمسکایا انداختند، لاورنوف 3 گروه بمب افکن یو-88 را دید که به جبهه نزدیک می شوند. او و شریکش وارد حمله شدند. اولین شلیک های توپ و مسلسل یک "بمب افکن" را سرنگون کرد. با از دست دادن گروه دوم، خلبانان ما برای حمله به گروه سوم رفتند. لاورنوف از پایین به یکی از بمب افکن ها نزدیک شد و ماشه را کشید. خودروی دشمن با عجله پایین آمد و دم سیاهی از دود به دنبال داشت.

ستوان جونیور واسیلی کونوبایف نیز یونکرها را آتش زد و با عجله از کنار آن رد شد و به نفر دوم حمله کرد. خلبان فاشیست که متوجه خطر شده بود به سمت کناری شتافت و با بمب افکن دیگری که در یک آرایش تک پرواز می کرد برخورد کرد. هر دو یونکر، به طور تصادفی در حال غلتیدن، به پایین پرواز کردند. در این زمان، هشت "مسر" ظاهر شدند. اما چند خلبان شوروی که به طرز ماهرانه ای مانور می دادند، خودشان وارد حمله شدند. یک حمله توسط لاورنوف موفقیت آمیز بود: مسر به زمین رفت. در نتیجه، این زوج در یک نبرد 6 هواپیما را ساقط کردند!

قبلاً در اوایل ژوئن ، یک ماه و نیم پس از شروع کار رزمی ، ستوان لاورنوف برای عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی نامزد شد. در این زمان او 17 هواپیمای دشمن را در 47 سورتی پرواز سرنگون کرده بود. تقریباً یک هواپیما برای هر 3 پرواز!

در ژوئیه سال 1943، الکساندر لاورنوف یک جنگنده جدید دریافت کرد که با هزینه آکادمیک V.N. Obraztsov ساخته شد و به نام "Rtishchevsky Railwayman" نامگذاری شد. او به ماموریت های رزمی این جنگنده ادامه داد.

در پاییز 1943، هنگ الکساندر لاورنوف مجدداً به جبهه جنوبی اعزام شد. فرماندهی هیتلر برای حفظ شهر ملیتوپل - دروازه کریمه و دنیپر پایین - تلاش زیادی کرد.

در 10 سپتامبر 1943، لاورنوف به همراه کونوبایف قطاری را با مهمات در شهر بولشوی توکماک کشف کردند و بلافاصله وارد حمله شدند. توپ غرش کرد، مسلسل ها شروع به شلیک کردند و یک ستون انفجاری قرمز-نارنجی به آسمان بلند شد. برای مدت طولانی، گلوله ها و مخازن گاز در ایستگاه منفجر شد، فواره های سیاه دود به آسمان پرواز کرد...

در 15 سپتامبر 1943، گروهی از جنگنده ها به فرماندهی لاورنوف برای رهگیری هاینکلس که برای حمله به نیروهای زمینی ما پرواز می کرد، پرواز کردند. یاک ها با گروهی از هاینکل برخورد کردند و شروع به متفرق کردن آنها کردند. در یک درگیری کوتاه، لاورنوف و کونوبایف توسط هاینکل سرنگون شدند.

در 20 ژانویه 1944، لاورنوف و شریک جدیدش، ستوان جوان موریا (کونوباف در 18 سپتامبر 1943 درگذشت)، پس از پرواز در یک "شکار" آزاد، یک فرودگاه دشمن را کشف کردند که در آن حدود 50 هواپیمای حمل و نقل یو-52 وجود داشت. لاورنوف یاک را به شیرجه انداخت. او با یک انفجار خوب، یک هواپیما را آتش زد و در خروجی حمله، هواپیمای دوم را به آتش کشید. دریاها توسط یونکر دیگری شکسته شد. در این زمان 2 مسرشمیت ظاهر شدند و به لاورنوف حمله کردند. خلبان دریا به سرعت فرمانده خود را پوشاند و مسر پیشرو را با یک انفجار خوب کشت. لاورنوف با رسیدن به فرودگاه، از فرودگاه شناسایی شده گزارش داد. یک ساعت بعد هواپیمای تهاجمی Il-2 از زمین بلند شد. آنها توسط لاورنوف و موریا رهبری می شدند. در آن نبرد 20 فروند هواپیمای جو-52 منهدم شد.

26 مارس 1944 تاریک ترین روز کل جنگ برای هنگ 291 هوانوردی جنگنده بود. در این روز فرمانده لشکر 278 هوانوردی جنگنده، جفت خلبانان جوان را برای پوشش گذرگاه سیوش فرستاد. و سمیناری برای آس ها ترتیب داد. در بالای سیوش، تازه واردان با چند ده بمب افکن فاشیست با همراهی جنگنده ها روبرو شدند. پس از پراکنده شدن، یکی یکی شروع به مبارزه کردند.

فرمانده هنگ 291 هوایی، سرگرد ولکوف، کاپیتان لاورنوف و چند جنگنده دیگر برای نجات پرواز کردند. اما آنها نتوانستند موضوع را درست کنند. آنها باید با آس های آلمانی اسکادران جنگنده 52 مبارزه می کردند. ولکوف موفق شد یکی از مسرها را ساقط کند، اما در گیره دو جفت Me-109 افتاد. لاورنوف برای نجات فرمانده شتافت. اما خیلی دیر شده بود. هواپیمای ولکوف آتش گرفت و شروع به افتادن روی زمین کرد. کاپیتان لاورنوف یک انفجار طولانی به نزدیکترین مسر شلیک کرد، اما وقت نکرد به پهلو بپیچد و به دم هواپیمای دشمن سقوط کرد... هر دو هواپیما از هم پاشیدند...

در این روز سیاه - 26 مارس 1944 - علاوه بر فرمانده هنگ A.A. Volkov و قهرمان اتحاد جماهیر شوروی A.F. Lavrenov، 8 خلبان دیگر هنگ هوانوردی جنگنده 291 در نبردی نابرابر جان باختند.

در این زمان، حساب رزمی الکساندر فیلیپوویچ لاورنوف رسماً شامل 29 پیروزی هوایی بود که شخصاً و در گروهی با همرزمانش به دست آورد.

به ندرت روزهای شادی در جبهه وجود دارد. 6 سپتامبر 1943 یکی از آنهایی بود که برای پرسنل بال جنگنده 937 و شاید برای کل لشکر 322 جنگنده بود. دوستان نظامی فرمانده هنگ، سرگرد الکسی کولتسف، و ناوگر هنگ، کاپیتان سمیون بیچکوف را به مسکو بردند. با فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در تاریخ 2 سپتامبر 1943، "به دلیل انجام نمونه ماموریت های رزمی فرماندهی و شجاعت و قهرمانی نشان داده شده"، عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به آنها اعطا شد. و حالا آنها به سمت پایتخت پرواز می کردند

برای یک پاداش شایسته در نبردهای هوایی با دشمنان.

هوانوردان خط مقدم در 10 سپتامبر در کرملین جمع شدند. این جوایز توسط معاون رئیس هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی، I. Ya. Veres اهدا شد. ورس با چسباندن آن به تونیک تشریفاتی ، که بر روی آن دو فرمان پرچم سرخ می درخشیدند ، برای بیچکوف آرزوی موفقیت های جدید در نبردهای هوایی با دشمن منفور کرد.

همه سربازان شوروی زنده نبودند تا 9 مه 1945 را ببینند. در 7 نوامبر 1943، گروه لاوچکین به فرماندهی کولتسف به فرودگاه دشمن حمله کرد. خلبانان هنگ هوایی 937 مانند گردبادی آتشین به سوی دشمن پرواز کردند. از هر دو طرف 9 بمب افکن را آتش زدند و 14 نفر را از کار انداختند. در جریان این حمله، ترکش یک گلوله ضدهوایی به خودروی فرمانده هنگ آسیب رساند. کولتسف مجروح شد. و گروه بزرگی از مسرها از یک فرودگاه نزدیک بلند شدند. نبرد هوایی آغاز شد که در آن کاپیتان بیچکوف پیروزی دیگری به دست آورد و یک جنگنده دشمن را ساقط کرد.

سرگرد کولتسف نیز در این نبرد نابرابر یک مسرشمیت را با گچ زد، اما مجروح و در هواپیمای آسیب دیده نتوانست در برابر دشمن مقاومت کند. جنگنده او در نزدیکی روستای لیوزنو در منطقه ویتبسک سقوط کرد. A.I. Koltsov در روستای Chernitsy، منطقه Lioznensky به خاک سپرده شد. بنای یادبودی روی قبر او و پلاک‌های یادبودی بر روی ساختمان‌های مدرسه و مدرسه شبانه‌روزی در لیوزنو و کارخانه مکانیک در ورونژ وجود دارد، جایی که او در اوایل دهه 1930 به عنوان مکانیک موتور در آنجا کار می‌کرد. اطلاعات در مورد قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سرگرد الکسی ایوانوویچ کولتسف، در فرهنگ لغت زندگینامه کوتاه دو جلدی "قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی" منتشر شده در سال 1987 - 1988 گنجانده شده است.

اما چرا همان فرهنگ لغت کلمه ای در مورد سرباز همکارش - کاپیتان سمیون تروفیموویچ بیچکوف - نمی گوید؟ این نشریه نسبتاً کامل که توسط مورخان نظامی تأیید شده است حاوی اطلاعات زندگی نامه ای تنها در مورد یک بیچکوف است - گروهبان بیچکوف نیکولای واسیلیویچ این جایزه عالی دولتی را برای عبور به دست آورده است. دنیپر این چیست - اشتباهی از سوی گردآورندگان فرهنگ زندگینامه، یک نادرستی؟ اسناد آرشیو نظامی این امکان را فراهم می کند که به این سؤال دشوار پاسخی کاملاً عینی و قابل اعتماد داده شود ...

سمیون تروفیموویچ بیچکوف در سال 1919 در روستای پتروفکا، منطقه خوخولسکی، منطقه ورونژ، در خانواده یک کارمند متولد شد. در سال 1935 از 7 کلاس فارغ التحصیل شد. مسیر او به سمت هوانوردی نظامی برای مردان جوان نسل های قبل از جنگ معمول بود: ابتدا یک باشگاه پرواز (1938) و سپس در مدرسه خلبانی هوانوردی نظامی Borisoglebsk تحصیل کرد. او مهارت های پرواز خود را در دوره های معاونت فرماندهان اسکادران (1941) بهبود بخشید.

ارائه ناوبر هنگ هوانوردی جنگنده 937 ، کاپیتان سمیون تروفیموویچ بیچکوف ، که توسط فرمانده هنگ ، سرگرد A.I. Koltsov در تابستان 1943 نوشته شده است ، مسیر طولانی جنگی خلبان جنگنده را منعکس می کند.

او از همان آغاز جنگ میهنی در نبردهای هوایی با دزدان دریایی آلمانی شرکت کرد. در مجموع 230 ماموریت رزمی موفق انجام داد، در 60 نبرد هوایی شرکت کرد. در جبهه های مسکو، بریانسک و استالینگراد برای دوره 1941 - 1942 ، او شخصاً 13 هواپیمای دشمن را ساقط کرد (تأیید کرد) که 5 بمب افکن ، 7 جنگنده و 1 هواپیمای ترابری. برای موفقیت در نبردهای شدید هوایی و دفاع قهرمانانه از استالینگراد ، اولین نشان پرچم سرخ را در سال 1942 دریافت کرد.

او با شرکت در نبردهای هوایی شدید با نیروهای هوانوردی برتر دشمن در بخش اوریول جبهه از 12 ژوئیه تا 10 آگوست 1943، خود را به عنوان یک خلبان جنگنده عالی ثابت کرد که شجاعت را با مهارت زیادی ترکیب کرد. او شجاعانه و قاطعانه وارد نبرد می شود، آن را با سرعت انجام می دهد، اراده خود را با استفاده از نقاط ضعف خود بر دشمن تحمیل می کند. او ثابت کرد که یک فرمانده عالی و سازمان دهنده نبردهای هوایی گروهی است. خلبانان هنگ که با کار پرزحمت روزانه، نمونه شخصی و نمایش او آموزش دیده بودند، 667 ماموریت رزمی موفقیت آمیز انجام دادند، 69 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کردند و هرگز موردی از فرود اجباری یا از دست دادن جهت گیری مشاهده نشد.

در اوت 1942 دومین نشان پرچم سرخ به او اعطا شد. در آخرین عملیات از 21 تیر تا 19 مرداد 1332، 3 فروند هواپیمای دشمن را سرنگون کرد. در 14 جولای 1943 در یک گروه 6 La-5 در نبرد با 10 Yu-87، 5 Yu-88، 6 FV-190، شخصاً 1 Yu-87 را ساقط کرد که در منطقه Rechitsa سقوط کرد.

در 15 ژوئیه 1943، به عنوان بخشی از 3 La-5، یک هواپیمای دشمن - یک هواپیمای شناسایی یو-88 را رهگیری و سرنگون کرد که در منطقه یاگودنایا سقوط کرد.

در 31 ژوئیه 1943 در یک نبرد هوایی شخصاً 1 یو-88 را ساقط کرد که در منطقه ماسالسکویه سقوط کرد.

نتیجه گیری: به دلیل شجاعت و قهرمانی که در نبرد با مهاجمان آلمانی نشان داده و شخصاً 15 و 1 هواپیمای دشمن را به صورت گروهی سرنگون کرده است، نامزد عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی می شود.

در 11 دسامبر 1943، در حین انجام یک مأموریت جنگی دیگر در منطقه اورشا، La-5 به رهبری کاپیتان S.T.Bychkov مورد آتش متقابل توپخانه ضد هوایی آلمان قرار گرفت. هواپیما با سوراخ های فراوان فرود اضطراری خود را در مکانی باتلاقی انجام داد؛ خلبان به شدت مجروح، بیهوش و با جراحت شدید سر، توسط مسلسل های دشمن از زیر لاشه ماشین بیرون کشیده شد. سمیون بیچکوف در یک بیمارستان نظامی آلمان از خواب بیدار شد...

در پاییز سال 1943، سرهنگ دوم هولترو از ستاد کل آلمان، رئیس نقطه پردازش اطلاعات وستوک در ستاد فرماندهی لوفت وافه، که نتایج بازجویی از خلبانان شوروی را پردازش می کرد، پیشنهاد تشکیل یک واحد پرواز از زندانیان آماده برای جنگیدن را داد. سمت آلمان در همان زمان، او حمایت کامل از ایده خود را از سرهنگ هوانوردی شوروی سابق ویکتور مالتسف به دست آورد.

از اکتبر 1943، هوانوردان اسیر شوروی از اردوگاه های مختلف اسیران جنگی به اردوگاهی در نزدیکی سووالکی برده شدند. در اینجا به طرق مختلف به دنبال موافقت با پیوستن به نیروهای مسلح روسیه آزاد بودند، سپس تحت معاینه پزشکی قرار گرفتند و به صورت تخصصی مورد بررسی قرار گرفتند.

کسانی که صلاح می‌دانستند در یک دوره دو ماهه آموزش دیدند، پس از آن درجه نظامی به آنها داده شد، سوگند یاد کردند و سپس به "گروه هوانوردی" سرهنگ هولترز در موریسفلد نزدیک ایستنبورگ (پروس شرقی) اعزام شدند. آنها با توجه به تخصص های پروازی خود مورد استفاده قرار گرفتند: پرسنل فنی هواپیماهای آسیب دیده را تعمیر کردند. آن دسته از هوانوردان شوروی سابق که به ویژه مورد اعتماد دشمنان بودند، به عنوان بخشی از اسکادران آلمانی، هواپیماها را از سایت های کارخانه به فرودگاه های نظامی در جبهه شرقی منتقل کردند.

تحت اولین ناوگان هوایی آلمان مستقر در کشورهای بالتیک ، یک گروه رزمی شبانه اضافی "Ostland" در همان زمان تشکیل شد که علاوه بر گروه استونیایی (سه اسکادران) و گروه لتونی (دو اسکادران) نیز شامل اولین "شرق" اسکادران اولین واحد هوانوردی "روسی" در لوفت وافه آلمان است. قبل از انحلال در ژوئن 1944، اسکادران اول تا 500 ماموریت جنگی را پشت خطوط شوروی انجام داد.

اسکادران های جنگنده، بمب افکن و شناسایی آلمانی بعداً شامل هواپیماهایی با خدمه "روسی" شدند که در نبردهای هوایی، حملات بمباران و پروازهای شناسایی متمایز شدند. به طور کلی، تجربه با هوانوردان اسیر شده شوروی برای فرماندهی لوفت وافه کاملاً موفق به نظر می رسید و ناظران نظامی آلمان و ولاسوف به اتفاق آرا به ویژگی های رزمی بالای پرسنل گروه هوایی هولترز-مالتسف اشاره کردند.

در 29 مارس 1944 ، روزنامه ارتش ولاسوف "داوطل" درخواستی را به خلبانان اسیر شوروی منتشر کرد که توسط قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی کاپیتان سمیون بیچکوف و ستوان ارشد برونیسلاو آنتالوفسکی امضا شده بود و در آن آنها اظهار داشتند که "... شلیک شد. در یک نبرد منصفانه خود را در اسارت آلمانی ها دیدیم و نه تنها شکنجه و شکنجه نشدیم، بلکه از جانب افسران و سربازان آلمانی گرم ترین و رفاقتی ترین برخوردها و توجه به کتف، دستورات و نظامیانمان را دیدیم. شایستگی."

و مدتی بعد، بیانیه جدید آنها منتشر شد: "ما - کاپیتان سمیون تروفیموویچ بیچکوف و ستوان ارشد برونیسلاو رومانوویچ آنتیلوسکی، خلبانان سابق ارتش سرخ، دو بار حاملان فرمان و قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی - متوجه شدیم که صدها هزار داوطلب روسی سربازان دیروز ارتش سرخ امروز شانه به شانه سربازان آلمانی علیه حکومت استالین می جنگند و ما نیز به این صفوف پیوستیم."

دو بار ضبط شده از سخنرانی بیچکوف با فراخوانی برای رفتن به سمت ارتش آلمان توسط آلمانی ها در بخش های مختلف جبهه شرقی پخش شد. به نظر می رسد که هوانوردان لشکر 322 هوایی می توانستند از خیانت سرباز همکار خود مطلع باشند.

انتقال یک هوانورد جنگی شوروی به سمت دشمن اجباری بود یا داوطلبانه؟ هنگامی که در ژوئیه 1946، دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی شروع به بررسی پرونده به اتهامات A. A. Vlasov، V. F. Malyshkin، G. N. Zhilenkov، V. I. Maltsev و دیگران به خیانت و دیگران "به ویژه برای جنایات جنگی دولتی اتحاد جماهیر شوروی" کرد. S. T. Bychkov به عنوان شاهد فراخوانده شد.

صورتجلسه جلسه دادگاه: «شاهد بیچکوف گفت که چگونه در پایان ژانویه 1945، در اردوگاه موریتزفلد، فرمانده نیروی هوایی ارتش آزادیبخش روسیه (ROA) مالتسف خلبانان شوروی را که در این اردوگاه نگهداری می شدند به خدمت گرفت. وقتی بیچکوف پاسخ داد. به پیشنهاد مالتسف برای خدمت در "هواپیمایی ROA" رد شد، او چنان کتک خورد که او را به تیمارستان فرستادند و دو هفته در آنجا دراز کشید. مالتسف او را نیز در آنجا تنها نگذاشت. اتحاد جماهیر شوروی او همچنان "به عنوان یک خائن" مورد شلیک گلوله قرار می گیرد، و اگر او همچنان از "خدمت در ROA امتناع می کرد، پس او، مالتسف، مطمئن می شود که بیچکوف به اردوگاه کار اجباری فرستاده می شود، جایی که بدون شک خواهد مرد. در پایان. بیچکوف نتوانست تحمل کند و پذیرفت که در ROA خدمت کند."

ممکن است که نازی‌ها واقعاً از روش‌های «فشار فیزیکی» روی سمیون بیچکوف استفاده کرده باشند (ما اکنون می‌دانیم که منظور از این «روش‌ها» در سیاه‌چال‌های نازی و استالین چیست) و رضایت او برای خدمت در هوانوردی «کمیته برای» جنبش آزادیبخش خلق های روسیه» (KONR) مجبور شد.

اما یک واقعیت غیرقابل انکار نیز این است که شاهد بیچکوف در این جلسه دادگاه به رئیس بدنام دانشکده نظامی، سرهنگ کل دادگستری V.V. Ulrich، تمام حقیقت را نگفت. و این بود که در موریتزفلد اصلاً اردوگاهی برای اسیران جنگی وجود نداشت، بلکه برای خلبانان سابق ارتش سرخ که به دلایل مختلف مجبور شدند با پیوستن به ROA موافقت کنند و علاوه بر این، در ژانویه 1945 قبلاً پاکسازی شده بود. دشمنان توسط نیروهای پیشروی شوروی.

کاپیتان بیچکوف و ستوان ارشد آنتیلوسکی قبلاً در آغاز سال 1944 در اردوگاه های اسیران جنگی و کارگران شرقی صحبت کردند و آشکارا خواستار "مبارزه مسلحانه علیه رژیم استالینیستی" شدند و به عنوان بخشی از یک گروه هوایی در مأموریت های جنگی علیه نیروها شرکت کردند. از ارتش سرخ

بیچکوف در میان نازی ها از اعتماد به نفس بالایی برخوردار بود. او برای انتقال وسایل نقلیه جنگی از کارخانه های هواپیماسازی به فرودگاه های خط مقدم اعتماد داشت و او مهارت های پرواز را به خلبانان ROA آموزش می داد. هیچ کس نمی توانست او را از پرواز هواپیمای جنگی دشمن در سراسر خط مقدم باز دارد. اما او این کار را نکرد. و آلمانی ها از فداکاری او برای "ماموریت آزادی" ROA قدردانی کردند و به او درجه سرگرد در ارتش آلمان اعطا کردند.

در 4 فوریه 1945، در طول اولین بررسی واحدهای هوانوردی که در حال تشکیل بودند، ژنرال ولاسوف جوایز نظامی را به هوانوردان ROA اهدا کرد. از جمله این احکام به سرگرد بیچکوف و کاپیتان تازه منصوب شده ROA Antilevsky اعطا شد.

در 19 دسامبر 1944، دستوری توسط "رئیس مارشال رایش آلمان بزرگ و فرمانده کل لوفت وافه" هرمان گورینگ مبنی بر ایجاد نیروی هوایی ROA صادر شد که تاکید کرد "رهبری تشکیلات در دستان ROA» و آنها مستقیماً تابع ولاسوف هستند.

در 2 فوریه 1945، ولاسوف و مالتسف به دعوت رایشمارشال گورینگ در جلسه ای در کارینهال شرکت کردند. مالتسف به پیشنهاد ولاسوف به درجه سرلشکری ​​ارتقا یافت و اختیارات فرمانده نیروی هوایی ROA یا "رئیس نیروی هوایی مردم روسیه" را دریافت کرد.

در 13 فوریه، کارکنان ستاد فرماندهی نیروی هوایی ROA تایید شد. بیشتر سمت‌های این ستاد در اختیار افسران ارتش تزار و سفید بود که در دوره بین دو جنگ در هوانوردی نظامی یوگسلاوی خدمت می‌کردند. در میان آنها سوارکاران سنت جورج، سرهنگ L. Baydok و Antonov، سرگرد V. Shebalin بودند.

در 10 فوریه 1945، تشکیل واحدهای هوانوردی در مارین باد آغاز شد. اولین هنگ هوایی (فرمانده سرهنگ بیداک، رئیس ستاد سرگرد شبالین) در ایگر تشکیل شد. سریعترین آنها تشکیل اسکادران جنگنده پنجم به نام سرهنگ الکساندر کازاکوف، هوانورد مشهور روسی، قهرمان جنگ جهانی اول بود که سپس در صفوف ارتش گارد سفید علیه قدرت شوروی جنگید.

سرگرد S. T. Bychkov به عنوان فرمانده اسکادران منصوب شد. این اسکادران در ایگر مستقر بود و متشکل از 16 جنگنده Me-109G-10 بود. طبق محاسبات ستاد نیروی هوایی ROA ، باید از قبل در ماه مارس "برای نبردهای شرق" استفاده می شد.

اسکادران دوم (به فرماندهی کاپیتان آنتیلوسکی) به بمب افکن های آلمانی مسلح شده بود و برای انجام سورتی جنگی در شب در نظر گرفته شده بود. در اواسط فوریه، مالتسف به ژنرال ولاسوف گزارش داد که "گروه های رزمی مستقل نیروی هوایی ROA برای استقرار در جبهه آماده هستند."

نیروهای شوروی به سرعت به سمت غرب پیشروی کردند و انجام مأموریت های رزمی فرماندهی آلمان در پس زمینه محو شد: مقر نیروی هوایی ROA به دنبال نجات واحدهای هوانوردی خود بود. با این حال، در 13 آوریل 1945، یک اسکادران از بمب افکن های شبانه از هوا از پیشروی لشکر 1 ROA در سر پل ارلنهوف شوروی در جنوب فورستنبرگ پشتیبانی کردند.

در 13 آوریل، ولاسوف تصمیم خود را برای جمع آوری تمام نیروهای مسلح KONR در شرق سالزبورگ یا بوهمیا به مالتسف اطلاع داد. واحدهای ROA حرکت کردند و در 23 آوریل، واحدهای ارتباطات نیروی هوایی به Neyerke پیوستند. در 24 آوریل، در شورای نظامی، سرانجام تشخیص داده شد که تا آن زمان برای نازی هار وحشی ترین آشکار بود: شکست نهایی ورماخت یک موضوع چند روزه بود.

بنابراین، مالتسف به همراه ژنرال آلمانی لوفت وافه اشبوسنر به مذاکره با آمریکایی ها رفتند تا از آنها وضعیت پناهندگی سیاسی برای پرسنل نظامی واحدهای هوایی ارتش آزادیبخش روسیه را بگیرند.

در مذاکرات در مقر سپاه 12 ارتش ایالات متحده، آمریکایی ها بسیار درست رفتار کردند، اما به زودی مشخص شد که آنها کاملاً بی اطلاع بودند که نیروهای برخی از ارتش آزادیبخش روسیه در کنار آلمانی ها علیه آنها می جنگند. سرتیپ کنین گفت که فرماندهی سپاه و در واقع کل ارتش سوم آمریکا که بخشی از آن است، مجاز به مذاکره برای اعطای پناهندگی سیاسی به کسی نیست، که این موضوع صرفاً بر عهده رئیس جمهور است. و کنگره آمریکا ژنرال آمریکایی قاطعانه اعلام کرد: ما فقط می توانیم در مورد تسلیم بی قید و شرط سلاح صحبت کنیم.

تسلیم سلاح در 27 آوریل در لانگدورف، بین Zwieselen و Resen انجام شد. گروهی از افسران متشکل از 200 نفر، از جمله سمیون بیچکوف، پس از بازداشت موقت در شهر شربورگ فرانسه در سپتامبر 1945، به نیروهای شوروی منتقل شدند.

در 24 اوت 1946، S. T. Bychkov طبق ماده 58.1-B قانون جزایی RSFSR توسط دادگاه نظامی منطقه نظامی مسکو به اعدام محکوم شد. روز بعد، بیچکوف دادخواست عفو خود را به دانشکده نظامی دادگاه عالی اتحاد جماهیر شوروی ارائه کرد. او نوشت که «فرود اضطراری انجام داد و با جراحت شدید سر، خود را در زیر لاشه هواپیما در حالت بیهوشی دید... در بازجویی ها اسرار نظامی را برای دشمن فاش نکرد، تحت پوشش ارتش جمهوری اسلامی ایران قرار گرفت. اجبار کرده و از کاری که انجام داده عمیقاً پشیمان می شود.» درخواستش رد شد...

آناتولی کوپیکین،

خبرنگار مجله هوانوردی و کیهان نوردی

سرنوشت بقیه "شاهین های" ولاسوف

سربازان ارتش سوم آمریکا سرلشکر مالتسف را به اردوگاه اسیران جنگی در نزدیکی فرانکفورت ماین بردند و سپس او را به شربورگ منتقل کردند. مشخص است که طرف شوروی بارها و مکرراً خواستار استرداد او شد. سرانجام ، ژنرال ولاسوف با این وجود به افسران NKVD تحویل داده شد ، که تحت اسکورت او را به اردوگاه خود ، واقع در نزدیکی پاریس بردند.

مالتسف دو بار سعی کرد خودکشی کند - در پایان سال 1945 و در ماه مه 1946. زمانی که در یکی از بیمارستان‌های شوروی در پاریس بود، رگ‌های بازو را باز کرد و بریدگی‌هایی روی گردنش ایجاد کرد. اما او نتوانست از قصاص خیانت اجتناب کند. با هواپیمای مخصوص داگلاس او را به مسکو بردند، جایی که در 1 اوت 1946 به اعدام محکوم شد و به زودی همراه با ولاسوف و دیگر رهبران ROA به دار آویخته شد. مالتسف تنها کسی بود که درخواست رحمت و رحمت نکرد. او فقط در آخرین کلمه خود به قضات هیئت نظامی در مورد محکومیت بی اساس خود در سال 1938 یادآوری کرد که ایمان او را به قدرت شوروی تضعیف کرد.

اس. بیچکوف، همانطور که قبلاً گفتیم، برای این محاکمه به عنوان شاهد "محفظه" بود. قول دادند که اگر شهادت لازم را بدهند جانش را نجات دهند. اما در 24 آگوست همان سال، دادگاه نظامی منطقه نظامی مسکو او را به اعدام محکوم کرد. این حکم در 4 نوامبر 1946 اجرا شد. و فرمان محروم کردن او از عنوان قهرمان 5 ماه بعد - 23 مارس 1947 - انجام شد.

در مورد B. Antilevsky، تقریباً همه محققان در مورد این موضوع ادعا می کنند که او با مخفی شدن در اسپانیا تحت حمایت ژنرالیسیمو فرانکو توانست از استرداد جلوگیری کند و به طور غیابی به اعدام محکوم شد. "آثار فرمانده هنگ بیداک و دو افسر ستاد وی، سرگرد کلیموف و آلبوف، هرگز یافت نشد. آنتیلوسکی موفق شد پرواز کند و به اسپانیا برسد، جایی که طبق اطلاعات "مقامات" که به جستجوی او ادامه دادند. ، او قبلاً در دهه 1970 دیده شده بود. اگرچه بلافاصله پس از جنگ با تصمیم دادگاه منطقه نظامی مسکو به طور غیابی به اعدام محکوم شد ، اما برای 5 سال دیگر عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را حفظ کرد و فقط در تابستان 1950 مقامات به خود آمدند و او را غیابی از این جایزه محروم کردند».

اما مواد پرونده جنایی علیه B. R. Antilevsky زمینه چنین ادعاهایی را فراهم نمی کند. دشوار است که بگوییم "رد اسپانیایی" ب. آنتیلوسکی از کجا سرچشمه می گیرد. شاید به این دلیل که هواپیمای Fi-156 Storch او برای پرواز به اسپانیا آماده شده بود و او جزو افسران اسیر آمریکایی ها نبود. بر اساس مواد پرونده، پس از تسلیم آلمان، او در چکسلواکی بود، جایی که به گروه "پارتیسان دروغین" "جرقه سرخ" پیوست و اسنادی را به عنوان شرکت کننده در جنبش ضد فاشیستی به نام برزوفسکی دریافت کرد. با در دست داشتن این گواهی، او هنگام تلاش برای ورود به قلمرو اتحاد جماهیر شوروی توسط افسران NKVD دستگیر شد.

در 12 ژوئن 1945، آنتیلسکی-برزوفسکی بارها مورد بازجویی قرار گرفت، به طور کامل به جرم خیانت محکوم شد، و در 25 ژوئیه 1946، توسط دادگاه نظامی منطقه نظامی مسکو بر اساس هنر محکوم شد. 58-1 "ب" قانون جزایی RSFSR به مجازات اعدام - اعدام با مصادره اموالی که شخصاً متعلق به او است. از اجرای حکم در پرونده اطلاعی در دست نیست. فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی مبنی بر محرومیت بی. آنتیلوسکی از همه جوایز و عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در واقع بسیار دیرتر - در 12 ژوئیه 1950 - صورت گرفت.

سرگئی لیتاورین در سال 1921 در روستای دوورچکی ناحیه گریازینسکی در یک خانواده دهقانی به دنیا آمد. در سال 1928، پدر سرگئی برای کار در معادن آهن لیپتسک رفت و خانواده را به لیپتسک نقل مکان کرد. در سال 1938، پس از فارغ التحصیلی از 8 کلاس از دبیرستان شماره 5، لیتاورین وارد دانشکده فنی رادیو Voronezh شد. اما به زودی به لیپتسک بازگشت و شروع به تحصیل در باشگاه پرواز کرد. یک سال بعد به عنوان دانشجوی دانشکده خلبانی جنگنده ثبت نام کرد. پس از فارغ التحصیلی از مدرسه به عنوان فرمانده پرواز هوانوردی مشغول به کار شد.

از ژوئن 1941، لیتاورین در جبهه های جنگ بزرگ میهنی خدمت کرد. او از همان روزهای اول می خواست به سرعت با دشمن هوایی دیدار کند تا دشمن را به شدت مجازات تمام جنایاتش کند. اما تاکنون چنین جلساتی برگزار نشده است. اولین بار، هنگامی که سرگئی و دوستانش هشدار داده شدند و برای رهگیری بمب افکن های دشمن به بیرون پرواز کردند، آنها موفق به فرار شدند و آتش سوزی و آثار ویرانی از خود به جای گذاشتند. بار دوم خلبانان ما فقط نقاط هواپیماهای در حال عقب نشینی را دیدند...

ستوان جونیور لیتاورین در 27 ژوئن 1941 حساب رزمی خود را باز کرد، زمانی که به همراه فرمانده پرواز ستوان V. یدکین برای انجام ماموریت پرواز کرد و یک بمب افکن Ju-88 را منهدم کرد. چند روز بعد، سرگئی بمب افکن دوم را که قبر خود را در کف دریاچه پسکوف پیدا کرد، سرنگون کرد.

جولای - آگوست 1941 در آسمان لنینگراد گرم بود. خلبانان هنگ روزانه 5-7 سورتی پرواز داشتند. سرگئی به همراه دوستان رزمنده خود با موفقیت به مبارزه با دشمن ادامه داد. تا پاییز 1941، او قبلاً 6 هواپیمای دشمن را سرنگون کرده بود.

در روزهای سخت اکتبر 1941، روزنامه ها بیش از یک بار در مورد سرگئی لیتاورین نوشتند و بسیاری از مردم لنینگراد از آنها در مورد سوء استفاده های او یاد گرفتند. آنها نامه هایی برای خلبان فرستادند و از او به خاطر شجاعتش در جنگ و به اشتراک گذاشتن اخبار تشکر کردند. این نامه ها شادی زیادی را برای سرگئی به ارمغان آورد و به او نیروی تازه ای بخشید. سرگئی به ویژه با نامه ای از آرسنی کورشونوف، جوشکار برق در کارخانه فلز، جایی که تجهیزات نظامی تعمیر می شد، هیجان زده شد. سرگئی در پاسخ نامه خود از او دعوت به بازدید کرد. به زودی ملاقات آنها انجام شد. با پذیرش دعوت خلبان، کورشونوف به فرودگاهی که هنگ لیتاورین در آن مستقر بود، رسید. نه تنها، بلکه با دوستش ایوان گریگوریف.

سرگئی لیتاورین با خلبان ایلیا شیشکان بسیار دوستانه بود. آنها همیشه با هم دیده می شدند. و اکنون دو دوست خط مقدم دو کارگر لنینگراد را دریافت کردند. آنها آنها را در اطراف فرودگاه، جایی که هاکس در پناهگاه ها ایستاده بودند، بردند، آنها را به خلبانان همکار خود معرفی کردند و از کارهای باشکوه هنگ جنگنده که از روز اول جنگ بزرگ میهنی شروع به فعالیت کردند، گفتند. و سپس کارگران لنینگراد به غذاخوری دعوت شدند و با یک ناهار در خط مقدم پذیرایی شدند. چند روز بعد، سرگئی و ایلیا از کارخانه در لنینگراد بازدید کردند تا از آرسنی و ایوان دیدن کنند.

دوستی بین خلبانان و کارگران آغاز شد. آنها مکاتبات مداوم با یکدیگر داشتند و بیش از یک بار از یکدیگر دیدن کردند. کارگران گزارش دادند که چگونه برای جبهه کار می کنند، خلبانان - در مورد پیروزی های جدید.

و تعداد سرگئی از این پیروزی ها دائماً در حال افزایش بود. در هواپیمای او، با توجه به تعداد هواپیماهای سرنگون شده، ستاره های نقاشی شده پشت سر هم ردیف شده بودند. در ماه مه 1942 سرگئی در حزب پذیرفته شد و در نبرد بعدی در نبردی بین پنج نفر از مبارزان ما و 12 مسر پیروزی دیگری به دست آورد.

در 29 مه، با دفاع از نیروگاه برق آبی Volkhov، شش لیتاورین پیروزی جدیدی به دست آوردند - اکنون در نبرد با 18 بمب افکن و 12 جنگنده دشمن. سه یونکر و دو مسر نابود شدند. لیتاورین دو یونکر را ساقط کرد.

در میان خلبانان جبهه لنینگراد، سرگئی به عنوان یک شکارچی ماهر بمب افکن به شهرت رسید. او هرگز از برتری عددی دشمن یا پوشش قدرتمند جنگنده خجالت نمی کشید. دوستان لیتاورین خاطرنشان کردند که او کاملاً احتیاط یک جنگجوی بالغ و مهارت بالای یک خلبان را با جسارت و شجاعت ترکیب کرد. نبردهای انجام شده توسط لیتاورین به کتاب های درسی برای خلبانان جوان تبدیل شد و به عنوان نمونه قانع کننده ای از آنچه می توان به دست آورد اگر نبرد هوایی به عنوان یک هنر تلقی شود. این همان چیزی است که به سرگئی لیتاورین اجازه داد تا پیروزی های درخشانی کسب کند.

یک روز یک گروه 9 نفره به فرماندهی لیتاورین نبردی را بر 40 یونکر و مسرشمیت تحمیل کردند و 8 فروند هواپیما را بدون از دست دادن حتی یک فروند سرنگون کردند. بار دیگر، لیتاورین و نه نفرش به یک گروه حتی بزرگتر از 60 هواپیما حمله کردند و 5 فروند از آنها را ساقط کردند.

اوت و سپتامبر 1942 شاید فعال ترین ماه های نبرد هوایی در جبهه لنینگراد بود.

در یک صبح آفتابی صاف، در ساعت 9، صدای شوم موتورها شنیده شد. تعداد زیادی بمب افکن سیاه و خاکستری در آسمان ظاهر شدند. "روی زمین" در بالا، مانور می دهد و مانند یک گردباد می چرخد، "مسرز" - همراهان همیشگی بمب افکن ها - هجوم آوردند.

به زودی مبارزان ما ظاهر شدند. به وضوح تعداد آنها کمتر بود. فاصله بین ناوگان هوایی دشمن و اسکادران های ما هر ثانیه کمتر می شد. آنچه بعد اتفاق افتاد حتی انتقال آن دشوار است. در یک لحظه همه چیز گیج شد، قاطی شد و چرخید. بمب افکن ها تنها با سنگینی بار خود به پرواز "آرام" ادامه دادند. درست است، ساختار شفاف آنها به زودی مختل شد. وسایل نقلیه انفرادی که توسط نیروهای اتحاد جماهیر شوروی تعقیب می شدند، زودتر شروع به فرود آمدن کردند و بدون غواصی، بمب ها را رها کردند. اما بعد یکی، بعد دومی و سومی ماشین سنگین با صلیب شکسته آتش گرفت و با کاهش شدید سرعت، پایین رفتند و دمی از آتش و دود سیاه را پشت سر خود کشیدند. برخی از یونکرها به طور متفاوتی سقوط کردند - ابتدا آنها مانند یک مشعل شعله ور شدند، سپس شکستند و بلافاصله تکه تکه به پایین پرواز کردند. سایبان چتر نجات نیز در هوا ظاهر شد. این خلبانان بودند که توانسته بودند خودروهای در حال سوختن را در حال پایین رفتن رها کنند. و نبرد متوقف نشد. به نظر می رسید که پایانی برای آن وجود ندارد ...

"نبرد شدید هوایی 7 ساعته" - عناوین روزنامه های لنینگراد روز بعد خوانده شد. و در زیر این سخنان آمده است: "خلبانان ما 8 رده از بمب افکن های دشمن را پراکنده کردند و 21 هواپیما را منهدم کردند." در یکی از مکاتبات این نبرد به شرح زیر بود:

دشمن در تلاش برای بازگرداندن خطوط اشغال شده توسط یگان‌های ما، دیروز بیش از 120 فروند هواپیما را به سمت مواضع ما پرتاب کرد. بمب‌افکن‌های دشمن در لایه‌های زیر پوشش جنگنده‌ها راه می‌رفتند. چندین کیلومتر دورتر از هدف، با جنگنده‌های پاولوف، میشچنکو و بوگوشچنسکی مواجه شدند. یک گروه از خلبانان ما جنگنده‌های دشمن را گرفتند و به داخل انبرک‌های آهنی افتادند و گروه دیگر با عجله وارد حمله شدند و با اولین رده بمب‌افکن‌ها برخورد کردند و نبردی سخت با آنها آغاز کردند. در همان دقایق اولیه نبرد هوایی، مبارزان فرمانده واحد پاولوف خود را متمایز کردند.

خلبانان ستوان ارشد لیتاورین و پلخانوف با 10 بمب افکن Ju-88 که توسط جنگنده ها اسکورت و تحت پوشش قرار گرفتند، ملاقات کردند و بلافاصله وارد حمله شدند. ستوان شستاکوف یونکرها را ساقط کرد، اما خودش مورد حمله Me-109 قرار گرفت. شستاکوف با یک مانور موفقیت آمیز از موقعیت تهدید خارج شد و از فاصله ای کوتاه هواپیمای مورد حمله را به آتش کشید. ستوان ارشد پلخانف، با بیرون راندن آنها از آرایش، دو فروند Ju-88 را آتش زد. خلبانان Vysotsky، Golovach، Litavrin هر کدام یک یونکر را نابود کردند. ستوان ارشد کودریاوتسف با ترک نبرد با جنگنده ها، از دو بمب افکن دشمن سبقت گرفت و آنها را سرنگون کرد. بنابراین در عرض 50 دقیقه اولین رده دشمن منهدم شد...

اما به زودی رده های بعدی دزدان دریایی شروع به ظهور کردند. با رزمندگان ما برخورد کردند. خلبان میشچنکو به همراه ستوان ارشد کارپوف 2 بمب افکن را سرنگون کردند. کاپیتان ژیدوف 2 فروند Me-109 شلیک کرد. پنج هواپیما به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی کاپیتان پیدتیکان توسط 10 فروند Me-109 مورد حمله قرار گرفتند. خلبانان ما با مانور ماهرانه و پوشاندن یکدیگر، از حلقه هواپیماهای دشمن خارج شدند و بلافاصله به سمت بمب افکن های فاشیست هجوم بردند. Pidtykan Ju-88 را نابود کرد. چهار فروند هواپیمای ما به فرماندهی کاپیتان اوسکالنکو وقتی وارد خط مقدم دفاع ما شدند با 4 یونکر وارد نبرد شدند. در نتیجه، یکی از جو-۸۸ به آتش کشیده شد، دیگری که توسط گروهبان سرگرد باچین تعقیب شد، در فاصله کوتاهی با شلیک مسلسل مورد اصابت گلوله قرار گرفت. ستوان ارشد زنین با وجود مجروحیت شدید در نبرد، هواپیمای خود را به سلامت به فرودگاه آورد.

لیتاورین و اسکادران او با نبرد با گروه های زیادی از هواپیماهای دشمن، نه تنها توانستند با موفقیت مبارزه کنند، بلکه پیروزی هایی را بدون باخت به دست آورند که هر جنگنده هوایی با تجربه نمی توانست به دست آورد. و بسیاری از تک های معروف در جبهه لنینگراد وجود داشت. تا پایان سال 1942، سرگئی 10 هواپیما داشت، عمدتا بمب افکن، که او شخصا آنها را ساقط کرد.

در 12 ژانویه 1943، یک رگبار توپخانه قدرتمند، آغاز حمله نیروهای ما را در نزدیکی لنینگراد اعلام کرد. رگبار صدها تفنگ در یک توپ ادغام شد. نیروهای جبهه لنینگراد و ولخوف برای شکستن حلقه محاصره دشمن به سمت یکدیگر هجوم آوردند.

و اکنون لیتاورین دوباره در هوا است. او باید شناسایی انجام می داد و نحوه رفتار دشمن در پشت خط مقدم را شناسایی می کرد. به همراه سرگئی، سه نفر دیگر به مأموریت رفتند: جنگنده های هوایی با تجربه گریگوری بوگومازوف و سرگئی دمنکوف و خلبان جنگنده جوان آرکادی موروزوف.

در حین پرواز، دو جنگنده دشمن به طور غیرمنتظره بر لیتاورین سقوط کردند. جناح ها در حالت آماده باش بودند و فرمانده را پوشانده بودند. حمله دشمن شکست خورد. سرگئی متوجه شد که هواپیماهای آلمانی از نظر ظاهری شبیه به Me-109 شناخته شده برای او نیستند. و در قدرت آتش از آنها پیشی می گیرند. اینها جنگنده های جدید FW-190 بودند.

خلبانان ما با انرژی به آنها حمله کردند، اما جنگنده های آلمانی به سرعت در ابرهای نازک بالا رفتند. لیتاورین و افراد بالدارش به دنبال فوکرها به داخل پرده سفید ابرها هجوم بردند و سعی کردند با آنها همگام شوند. یک مسلسل توپ به دنبال دشمن شتافت... دوم... سوم... لیتاورین و دوستانش با دقت شلیک کردند. و اکنون یک FW-190 سر تکان داد و شروع به افتادن به پهلو کرد. سپس دود سیاه از زیر بال بیرون ریخت. جنگنده دشمن وارد دم شد.

فوکر دوم که مرتباً برای فرار از آتش مانور می داد، شروع به کشیدن به سمت غرب کرد. اما راه دوری نرفت. لیتاورین و بالدارانش او را چنان مورد ضرب و شتم قرار دادند که نتوانست به پرواز ادامه دهد و بر روی یخ دریاچه لادوگا نه چندان دور از ساحل که توسط نیروهای دشمن اشغال شده بود فرود آمد. به محض تاریک شدن هوا، گروهی از دلیرمردان تیم فنی اورژانس خود را به سمت هواپیما رساندند و به معنای واقعی کلمه آن را از دریاچه زیر دماغ دشمن کشیدند. صبح، تکنسین ها FW-190 را جدا کردند و به کارگاه ها فرستادند. در آنجا فوکر دوباره مونتاژ، تعمیر و به پرواز درآمد.

جنگنده جدید آلمانی که در جبهه لنینگراد ظاهر شد موضوع مطالعه دقیق در هنگ شد. معلوم شد که اگرچه از جدیدترین طراحی است، اما هنوز در مقایسه با وسایل نقلیه شوروی از مزیت خاصی برخوردار نیست، از آسیب پذیری خالی نیست و می توان آن را به همان اندازه مسرشمیت ها با موفقیت سرنگون کرد.

در روزهای نبرد برای شکستن محاصره لنینگراد، لیتاورین هیچ صلحی نمی دانست. به محض اینکه آب و هوا اجازه داد، او مردان بال خود را به هوا بلند کرد، آسمان را از هواپیماهای دشمن پاک کرد، به نیروهای دشمن حمله کرد و آتش باتری را خاموش کرد.

تهاجم نیروهای ما با شکستن محاصره شهر پایان یافت. کشور و به ویژه لنینگرادها این پیروزی را جشن گرفتند. خلبانان نیز آن را جشن گرفتند. و سرگئی شادی بزرگ دیگری به دست آورد. در 28 ژانویه 1943 عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به او اعطا شد.

بهار پیروزی های بیشتری را برای سرگئی بر دشمن به ارمغان آورد. در آنجا ، در 23 مارس 1943 ، چهار جنگنده هنگ هوایی 158 به رهبری کاپیتان S.G. Litavrin در منطقه Krasny Bor - Pushkin در منطقه لنینگراد 9 بمب افکن Ju-88 را تحت پوشش 6 جنگنده رهگیری کردند. خلبانان ما با وجود برتری عددی دشمن، جسورانه وارد نبرد شدند. آنها 3 فروند هواپیمای دشمن را منهدم کردند و دشمن را به پرواز درآوردند.

با شروع تابستان 1943، هوانوردی آلمان حملات گسترده ای را به لنینگراد و مهمترین اشیاء جبهه لنینگراد آغاز کرد. یکی از بزرگترین آنها در 30 می انجام شد: 47 بمب افکن تحت پوشش 20 جنگنده سعی کردند به شهر نفوذ کنند. خلبانان ما راه آنها را بستند.

اولین و قوی ترین ضربه به دشمن توسط هشت سرگئی لیتاورین وارد شد. او جسورانه در تشکیل بمب افکن ها سقوط کرد و باعث سردرگمی شد. گروه های دیگری از جنگجویان شوروی به دنبال لیتاورین از این فرصت استفاده کردند. با راندن Me-109 به کنار، بمب افکن ها را به صورت هماهنگ زدند. حملات یکی پس از دیگری دنبال شد. توده های دود در آسمان ظاهر شد - چندین وسیله نقلیه دشمن به زمین افتاد. یونکرها به طور تصادفی بار بمب خود را رها کردند و به عقب برگشتند. اما همه نتوانستند به فرودگاه های خود برسند - 31 هواپیمای دشمن در حومه شهر قهرمان با پایانی غم انگیز روبرو شدند. این گروه آلمانی تقریبا نیمی از اعضای خود را از دست داد.

در آن روزها، گزارش های دفتر اطلاعات شوروی اغلب به نوایا لادوگا اشاره می کرد که در مسیر بین سرزمین اصلی و لنینگراد قرار داشت. این منطقه صحنه نبردهای شدید هوایی شد. فرماندهی لوفت وافه، که در حملات به لنینگراد موفق نبود، سعی کرد حرکت ارتباطاتی را که از طریق آن شهر محاصره شده تامین می شد، قطع کند.

در 4 ژوئن 1943، 6 جنگنده هنگ هوایی 158 به فرماندهی کاپیتان اس. جی لیتاورین برای رهگیری بمب افکن های دشمن در منطقه کولپینو-کراسنی بور پرواز کردند. از طریق رادیو گروه به منطقه شهر مگا هدایت شد. در اینجا او وارد نبرد با هواپیماهای دشمن شد. با وجود برتری 10 برابری، دشمن با از دست دادن 6 بمب افکن مجبور به عقب نشینی شد.

روز بعد، 5 ژوئن، حدود 100 هواپیمای دشمن به منطقه نوایا لادوگا هجوم آوردند. بمب‌افکن‌ها در سطوح مختلف راه می‌رفتند، هر کدام ده‌ها وسیله نقلیه. آنها را هواپیماهای جنگنده همراهی می کردند. جنگنده‌های ما تقریباً از تمام فرودگاه‌های واقع در نزدیکی دریاچه لادوگا برای دفع این حمله به هم پیوستند.

شش نفر از لیتاورین به منطقه Volkhovstroy فرستاده شدند. و به موقع سرگئی در آنجا با یک گروه 40 نفری Non-111 ملاقات کرد که توسط 20 فروند Me-109 و FW-190 پوشش داده شدند. دشمن برتری چندگانه داشت و خلبانان ما پیروز شدند. شش فروند لیتاورین 7 بمب افکن هاینکل-111 و 1 جنگنده فوک-ولف-190 را بدون از دست دادن حتی یک هواپیما سرنگون کردند.

در 18 ژوئن، خلبانان هفتمین سپاه هوانوردی جنگنده دفاع هوایی، 12 هواپیمای دشمن را در نزدیکی های لنینگراد سرنگون کردند. در این روز، سرگرد I.P. Neustroev، کاپیتان G.N. Zhidov و S.G. Litavrin به ویژه خود را در نبردهای هوایی متمایز کردند.

در 24 ژوئن، گروهی از جنگنده ها به فرماندهی سرگئی لیتاورین با بمب افکن های دشمن در منطقه شهر کولپینو در منطقه لنینگراد جنگیدند و اجازه ندادند دشمن به اشیاء محافظت شده برسد. در این نبرد کاپیتان S. G. Litavrin چهاردهمین هواپیمای دشمن را منهدم کرد.

برای رهبری ماهرانه عملیات رزمی و شجاعت شخصی، سرگئی لیتاورین در ژوئن 1943 نشان الکساندر نوسکی را دریافت کرد. سایر خلبانان هنگ که سرگئی لیتاورین در آن می جنگید نیز پیروزی های قابل توجه زیادی کسب کردند. و به این ترتیب در 7 ژوئیه 1943، هنگ هوانوردی عنوان گارد 103 را دریافت کرد. و یک روز بعد، سپاه هوانوردی پدافند هوایی که شامل این هنگ بود، این عنوان را دریافت کرد.

در 13 سپتامبر 1943 نشان سپاه پاسداران به سپاه اعطا شد. در یکی از فرودگاه های خط مقدم، جنگنده ها در دو ردیف مساوی صف آرایی کردند. ستارگان نقاشی شده در کناره ها زیر پرتوهای خورشید می درخشیدند. منظور هر کدام از آنها یک هواپیمای سرنگون شده دشمن بود. در هواپیمای جنگنده لیتاورین 15 ستاره وجود داشت.

شهرت استثمارهای نظامی سرگئی لیتاورین در سراسر جبهه لنینگراد غوغا کرد. او نیز به زادگاهش رسید. ساکنان شهر لیپتسک به هموطن خود افتخار می کردند، نامه هایی به او نوشتند و از او خواستند که در مورد امور نظامی و زندگی خط مقدم به او بگوید. لیتاورین پاسخ داد. سرگئی چندین بار برای تعطیلات به خانه خود، جایی که مادر و خواهرش زندگی می کردند، رفت و با هموطنان خود ملاقات کرد. این دیدارها لحظات خوش بسیاری را برای خلبان معروف به ارمغان آورد. در آغاز سال 1944، اعضای کومسومول لیپتسک تصمیم گرفتند هدیه ای به لیتاورین بدهند.

اعضای کومسومول و جوانان شهر لیپتسک 100000 روبل جمع آوری و به صندوق دفاع اهدا کردند. با پول جمع آوری شده، یک هواپیمای Yak-9 ساخته شد و به یک خلبان شجاع - یک هموطن - تحویل داده شد. برای دریافت یک ماشین شخصی، سرگئی به وطن خود پرواز کرد. او در 4 فوریه 1944 با یک جنگنده جدید به هنگ بازگشت. در هواپیمای Yak-9 عبارت بود: "به قهرمان اتحاد جماهیر شوروی لیتاورین از اعضای کومسومول و جوانان شهر لیپتسک."

یک دوره آرامش موقت آغاز شد. دشمن از حومه جنوبی لنینگراد عقب رانده شد. خط مقدم به سمت استونی حرکت کرد و هنگ های هوایی جنگنده نیز در آنجا جابجا شدند. و هنگ لیتاورین از مسیرهای هوایی به لنینگراد محافظت می کرد. آلمانی ها فعالیت خاصی نداشتند. فقط گاهی هواپیماهای شناسایی تکی در ارتفاعات بالای لنینگراد ظاهر می شدند. خلبانان ما مهلت گرفتند که در ژوئن 1944 به پایان رسید. در این زمان، نیروهای جبهه لنینگراد به حمله به ایستموس کارلیان رفتند.

گروه های زیادی از بمب افکن های ما ضربات قدرتمندی را به پدافند دراز مدت دشمن وارد کردند. همراهی آنها به طور موقت به "حرفه" سرگئی لیتاورین تبدیل شد. درست است، در این زمان هواپیماهای دشمن دیگر بر هوا تسلط نداشتند. و جنگنده های فنلاندی از نوع بروستر جرات حمله به گروه های ما را نداشتند که در حال تشکیل و نزدیک شدن به هدف بودند. شاید فقط با یک برتری عددی جامد. اما این به ندرت اتفاق می افتاد. "Brewsters" در لحظه ای که آنها در حال ترک حمله بودند به هواپیماهای منفرد حمله کردند و هنوز فرصتی برای گرفتن جای خود در صفوف نداشتند. اینجاست که لازم بود مراقب باشیم تا بروسترها شکست نخورند. سرگئی "حرفه" جدید خود را به خوبی تسلط یافت.

در 18 ژوئن 1944، لیتاورین اسکادران خود را برای اسکورت گروهی از 27 بمب افکن غواصی Pe-2 که در حال بمباران نیروهای دشمن در منطقه هیتولا بودند، هدایت کرد. بمب افکن های غواصی کار را با موفقیت انجام دادند. استحکامات پدافندی دشمن با زمین مخلوط شده بود. دود سیاه غلیظی روی مواضع آویزان بود. و هنگامی که پتلیاکوف ها در مسیر معکوس حرکت کردند، 16 بروستر سعی کردند به آنها حمله کنند. لیتاوری در حالت آماده باش بود. او به سرعت اسکادران را به گروه ها تقسیم کرد، به طور خلاصه برنامه عمل را توضیح داد و خودش شروع به افزایش ارتفاع کرد تا راحت تر نبرد را رهبری کند.

خلبانان ما در یک نبرد طولانی و سرسختانه 5 جنگنده فنلاندی را سرنگون کردند. همه بمب افکن های ما با انجام ماموریت رزمی خود به سلامت به فرودگاه بازگشتند. و اگرچه خود سرگئی در این نبرد حتی یک وسیله نقلیه دشمن را ساقط نکرد ، اما رهبری ماهرانه او در گروه کار خود را انجام داد. پیروزی از آن ماست.

نبرد در ایستموس کارلیان پایان یافت. تکنسین ستاره نوزدهم را در هواپیمای لیتاورین نقاشی کرد. همانطور که معلوم شد - آخرین. اگرچه جنگ هنوز تمام نشده است، اما روزهای آرامی برای سرگئی و دوستانش فرا رسیده است. دشمن دیگر بر فراز لنینگراد ظاهر نشد.

در طول سال های جنگ، سرگئی گاوریلوویچ لیتاورین 462 ماموریت رزمی موفق انجام داد، در 90 نبرد هوایی شرکت کرد، 19 هواپیمای دشمن را شخصا و 5 فروند به صورت گروهی با همرزمانش سرنگون کرد و 2 بالون نقطه ای را منهدم کرد.

پس از پایان جنگ بزرگ میهنی ، سرگئی گاوریلوویچ با داشتن تعدادی از سمت های فرماندهی به خدمت در نیروی هوایی ادامه داد. در سال 1957، سرهنگ گارد S.G. Litavrin در حین انجام وظیفه به طرز غم انگیزی درگذشت.

یاد و خاطره خلبان جنگنده شجاع در لنینگراد - شهری که او شجاعانه در طول جنگ از آن دفاع کرد و در روستای لیپتسک دوورچکی و در خود لیپتسک که دوران کودکی و جوانی خود را در آنجا سپری کرد، مقدس است. یکی از خیابان های لیپتسک به نام قهرمان نامگذاری شده است. در دبیرستان شماره 5 در خیابان زگل، پلاک یادبودی وجود دارد که نام لیتاورین به همراه سایر دانش‌آموزان مدرسه که در طول جنگ کارهای قهرمانانه انجام دادند، درج شده است. و در روستای دوورچکی، روی پلاک یادبود، نام خانوادگی لیتاورین در کنار نام خانوادگی هموطنانش - فرمانده اولین باتری موشک، کاپیتان I. A. Flerov و سایر قهرمانان جنگ بزرگ میهنی نوشته شده است.