میگ ها در جنگ کره دهه 1950. نبردهای هوایی در کره تلفات انسانی اتحاد جماهیر شوروی

09:00 16.04.2016

کمپین کره از نظر تأثیرگذاری بر تاریخ مدرنبه طور غیر شایسته فراموش شده با این حال، دقیقاً در نتیجه این جنگ کوچک اما دشوار بود که این افسانه که "باتوم اتمی" آمریکا را می توان بدون هیچ مشکلی به هر نقطه از جهان تحویل داد برای همیشه از بین رفت.

کمپین کره‌ای، از نظر تأثیری که بر تاریخ مدرن دارد، به‌طور غیر شایسته‌ای فراموش شده است. با این حال، دقیقاً در نتیجه این جنگ کوچک اما دشوار بود که این افسانه که "باتوم اتمی" آمریکا را می توان بدون هیچ مشکلی به هر نقطه از جهان تحویل داد برای همیشه از بین رفت.
خط را قطع کنیدلشکرکشی کره اولین رویارویی گسترده بین غرب و شرق پس از پایان جنگ جهانی دوم است. این درگیری ابتدا از طریق دیگری بود - در طول جنگ، هواپیماهای جت به طور انبوه مورد استفاده قرار گرفتند - قابل مانور، سریع، قادر به حمله به جایی که اصلاً انتظار نمی رفت. پس از جنگ کره بود که مانورهای گروهی و تکی با اضافه بارهای زیاد در تاکتیک های یگان های رزمی ظاهر شد. به هر حال، هوانوردی جنگنده در کره تجربه ارزشمندی به دست آورد - خلبانان یاد گرفتند که بمب افکن های دشمن را نابود کنند و یک کتابچه راهنمای کامل برای مبارزه با هواپیماهای آمریکایی ایجاد کردند.
تاکتیک های آمریکایی ساده بود - یک حمله گسترده، بمباران طبق الگوهای جنگ جهانی دوم و عقب نشینی سریع. در طول کل مبارزات کره ای، بمب افکن های B-26 آمریکایی تقریباً 54 هزار مأموریت جنگی را انجام دادند که دو سوم آن در شب انجام شد. با این حال، کیم ایل سونگ، که از استالین درخواست کمک نظامی کرد، چیزی بیش از خلبانان تک را دریافت کرد. یک شکار واقعی برای هوانوردی آمریکایی - هم جنگنده و هم هواپیمای بمب افکن - باز شد. تقریباً بلافاصله خلبانان شوروی که به طور رسمی در کره نبودند، موفق شدند حالت مورد نیاز را برای مؤثرترین انهدام بمب افکن های آمریکایی آزمایش کنند. گروه مهاجم MiG-15 های شوروی بر اساس اصل "برش ساختار تا حد امکان" عمل کردند - در 90٪ موارد، در رویکرد اول خسارت زیادی به هواپیماهای آمریکایی وارد شد، دومی فقط برای "مورد نیاز بود" شوت کنترلی». در از بین بردن هوانوردی آمریکایی، آس های شوروی به طور مرتب از مانورهای هوازی استفاده می کردند - آنها یک "لغزش"، "حلقه مورب" انجام می دادند و مانورها و چرخش های موثری را انجام می دادند. پس از اینکه میگ های شوروی آرایش را شکستند و به اهداف نزدیک شدند، اسکادران به دو دسته تقسیم شد و به تیراندازی سازمان یافته دشمن ادامه داد. تقابل هواییاولین ملاقات خلبانان شوروی و آمریکایی ها در 1 نوامبر 1950 برگزار شد. دو جفت میگ 15 و سه موستانگ آمریکایی در آسمان کره با هم دیدار کردند. در این نبرد کوتاه، دو هواپیمای آمریکایی منهدم شد. خلبان سومین هواپیما ترجیح داد به جای نجات جان خود از جنگ جدا شود. به هر حال ، در جنگ کره ، هوانوردی شوروی برای اولین بار از پروازهای شش هواپیما - به اصطلاح سه جفت - استفاده کرد. خلبانان شوروی به لطف تاکتیک ها و ویژگی های خاص طراحی میگ-15 متوجه شدند که F-80 Shooting Star و F-84 Thunderjet آمریکایی می توانند به راحتی با هر سرعت و زاویه حمله حتی با برتری عددی مبارزه کنند.
مورخان اشاره می کنند که ناتوانی خلبانان آمریکایی در مقاومت هوانوردی شورویدر خود ایالات متحده کاملاً عجیب تلقی شد - آنها تصمیم گرفتند تاکتیک و آموزش خلبانان را تغییر ندهند، اما هواپیماهای مدرن تری را به منطقه فرستادند - F-86 Saber. با این حال، انتقال F-86 به منطقه تفاوت بین هواپیماها بسیار کم بود، سابر و میگ-15 تقریباً نسبت رانش به وزن یکسانی داشتند، با این حال، آمریکایی ها به طور قابل توجهی مانور بهتر و خلبانی قابل پیش بینی بیشتری در شرایط شدید داشتند. والنتین آلوشکوف مورخ نظامی توضیح می دهد که سابر با اطمینان بیشتری ارتفاع می گیرد و مانورهای هوازی را سریعتر انجام می دهد. با وجود طراحی متفکرانه تر، خلبانان آمریکایی وقت نداشتند از همه توانایی هایی که مهندسان هوانوردی آمریکای شمالی به آنها اعطا کرده بودند استفاده کنند. مزیت MiG-15 در تسلیحات، مانور و سرعت آمریکایی ها را شکست داد. روز سیاه هوانوردی آمریکاکمپین کره ای هنوز به عنوان یک داستان ترسناک هوانوردی به خلبانان آمریکایی ارائه می شود. که در مرکز آموزشهوانوردی آمریکایی - مدرسه خلبانان آس "تاپ گان" (مدرسه سلاح های جنگنده نیروی دریایی انگلیسی) برای مدت طولانی تلاش کرد تا دریابد که چرا اتفاقی که برای بمب افکن های آمریکایی افتاد و چرا هواپیماهای جنگنده آمریکایی نتوانستند جریان نبرد را تغییر دهند، اما نتیجه نهایی این است و نیامد. آمریکایی ها مدت زیادی است که چنین تلفاتی را ندیده اند - به جز اینکه حوادث مشابهی در طول جنگ جهانی دوم رخ داده است. 30 اکتبر 1951 برای مدت طولانی توسط خلبانان آمریکایی به یاد خواهد ماند - در این روز بمب افکن های B-29 سرانجام از سلاح های ضربه کوبنده دست برداشتند و از یک "قلعه پرنده" به یک "آبخانه سوزان" تبدیل شدند.
مورخان خاطرنشان می کنند که حمله به فرودگاه نامسی کره شمالی، که به خوبی برنامه ریزی شده و با دقت آماده شده بود، دقیقاً در لحظه ای که ارابه فرود آخرین بمب افکن B-29 نیروی هوایی ایالات متحده از باند خارج شد، شکست خورد. آمریکایی ها که از طرفداران بزرگ حملات هوایی گسترده بودند، تصمیم گرفتند این بار از حداکثر قابلیت ها استفاده کنند - 21 بمب افکن و تقریبا 200 جنگنده اسکورت. همه چیز دقیقاً طبق برنامه پیش می رفت تا اینکه 44 فروند میگ 15 شوروی به آسمان رفتند. سپاه 64 جنگنده نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی یک معجزه واقعی هوانوردی را در آسمان کره ایجاد کرد - در طول پرواز آنها موفق شدند 12 بمب افکن B-29 و چندین جنگنده اسکورت را منهدم کنند. لازم به ذکر است که خلبانان شوروی به طور خاص خود را آماده نکردند. دفع یک حمله عظیم، اما تنظیمات خاصی برای تاکتیک ها نیز ارائه شد. توجه زیادی به رادار و شناسایی دشمن شد - هر چه سریعتر و دورتر هدف را شناسایی کنید، زمان بیشتری برای واکنش دارید. اشتباه محاسباتی مرگبار آمریکایی ها نیز نقش داشت - جنگنده های اسکورت به طور جدی به منطقه بمباران و هوانوردی شوروی دیر رسیدند؛ در واقع خود آمریکایی ها مجوز شلیک بمب افکن های B-29 را صادر کردند.
مشخصه این است که خلبانان شوروی طبق معمول در گروه های متراکم بزرگ عمل نمی کردند، بلکه با حداکثر آزادی عمل به جفت تقسیم می شدند، یعنی هدف اولیه نابودی همه بمب افکن ها بود و تنها پس از آن با هواپیماهای پشتیبانی جنگیدند. سرگئی آیوپوف، مورخ نظامی، کاندیدای علوم تاریخی توضیح می دهد که اگر دومی موفق شد در تعداد زیادی "جلسات" به سایت برسد. خلبانان شوروی از مانور مورد علاقه استفاده کردند - با سرعت تقریباً هزار کیلومتر در ساعت در شیرجه MiG-15 های شوروی شروع به "علف هرز" تشکیلات جنگی B-29 کردند. پس از اولین نزدیک شدن خلبانان شوروی، خدمه B-29 متوجه شدند که این روز پاییزی را برای مدت طولانی به یاد خواهند آورد - بخشی از بازماندگان موج اول حمله B-29 به طور ناگهانی مسیر خود را تغییر دادند و شروع به رفتن به سمت کردند. دریا. در همان نبرد، نیروهای شوروی همچنین یک هواپیمای شناسایی عکس آمریکایی را که برای ثبت نتایج بمباران فرستاده شده بود، منهدم کردند. شوک درمانینتیجه بمباران فرودگاه نامسی صفر بود. به معنای واقعی کلمه. در منطقه ای که آمریکایی ها تعیین کرده بودند حتی یک بمب هم نیفتاد. شوک درمانی نیروی هوایی آمریکا موفقیت آمیز بود - برای مدت طولانی، فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده تلاش کرد تا بفهمد چند هواپیما در حمله به بمب افکن های B-29 شرکت کردند و همچنین دلایل مرگبار را تجزیه و تحلیل کرد. خطا پیام های اطلاعاتی ارسال شده به مطبوعات آمریکایی حاوی داده هایی بود که در طول حمله، حدود 50 هواپیمای دشمن با شلیک مسلسل B-29 سرنگون شدند، اما این تنها تلاشی برای منحرف کردن توجه مردم آمریکا و کاهش طنین یک حمله بود. شکست جدی
مورخان و کارشناسان هوانوردی خاطرنشان می‌کنند که 44 فروند میگ 15 شوروی که در حمله به بمب‌افکن‌های آمریکایی شرکت داشتند، همه چیزی نبودند که آمریکایی‌ها با آن روبرو شوند. 15s در حال انجام وظیفه، در صورتی که برخی از بمب افکن ها به هدف نفوذ کنند. آن‌وقت باید به قول خودشان درجا شکسته شوند. نیکلای نیکولایف مورخ نظامی توضیح می دهد که همه چیز درست شد و خلبانان که در ذخیره مانده بودند تمام این مدت را در "آمادگی شماره یک" گذراندند. "سه شنبه سیاه" به طور جدی ارتش آمریکا را به وحشت انداخت - برای چند روز پروازهای همه هوانوردی در نبرد. منطقه تعلیق شد و B-29 ها برای یک ماه کامل پس از "هوایی پرل هاربر" مورد استفاده قرار نگرفتند. آمریکایی ها پس از نتیجه گیری های خاصی در مورد تاکتیک های استفاده از بمب افکن های خود، آرام شدند و تصمیم گرفتند دوباره قدرت هواپیماهای جنگنده شوروی را آزمایش کنند و بلافاصله هزینه آن را پرداخت کردند. سلاخی.» در طول راه، هوانوردی شوروی 12 سابر از گروه هوایی همراه B-29 را منهدم کرد. پس از مجازات های مکرر به دلیل وقاحت هوایی، آمریکایی ها به طور کامل استفاده از B-29 در طول روز را کنار گذاشتند. کارشناسان خاطرنشان می کنند که خلبانان شوروی با انهدام B-29 های آمریکایی با درجات مختلف مشارکت، تاکتیک ها و تعداد جنگنده ها، حفاظت قابل اعتماد کشور خود را در برابر نفوذ هواپیماهای دشمن تضمین کردند. فرماندهی نیروی هوایی آمریکا به وضوح متوجه شد که دیگر نمی توان در مورد حمله اتمی گسترده به اتحاد جماهیر شوروی صحبت کرد، زیرا "دموکراتیزه کننده" اصلی - بمب افکن B-29 - کشف و سرنگون خواهد شد. خلبانان شوروی نیز به دست آوردند. تجربه عظیم - در طول مبارزات کره ای، 54 نفر تبدیل به آس های جنگ هوایی شدند. مؤثرترین خلبانان اتحاد جماهیر شوروی - نیکولای سوتیاژین، اوگنی پپلیایف، لو شوکین، دیمیتری اوسکین، سرگئی کرامارنکو - بعداً سهم قابل توجهی در اقدامات هوانوردی جنگنده شوروی داشتند و اساساً قوانین جنگ هوایی را بازنویسی کردند. در طول کل دوره شرکت در خصومت ها در کره، خلبانان شوروی حدود 65 هزار سورتی جنگی را انجام دادند و تقریباً 1500 هواپیمای دشمن را نابود کردند.

درگیری در شبه جزیره کره به اولین رویارویی جدی بین اتحاد جماهیر شوروی و غرب در طول جنگ سرد تبدیل شد. رفتار بسیار دقیق رهبری کشور باعث شد تا تعداد تلفات ارتش شوروی به حداقل ممکن کاهش یابد.

شما نمی توانید برنده شوید

در اوایل صبح روز 25 ژوئن 1950، 10 لشکر کره جنوبی به خاک همسایه شمالی خود حمله کردند. ضد حمله پیونگ یانگ بلافاصله دنبال شد. بدین ترتیب جنگ کره آغاز شد. دولت آمریکا به بهانه مبارزه با «طاعون کمونیستی»، 53 ایالت را مجبور به تصویب قطعنامه‌ای در توجیه مداخله نظامی در مناقشه کره کرد. 15 کشور از جمله ایالات متحده آمریکا، بریتانیا و کانادا تصمیم گرفتند در کنار کره جنوبی وارد جنگ شوند و اتحاد جماهیر شوروی و چین به کره شمالی پیوستند.

یکی از ویژگی های جنگ کره درگیری گروه های بزرگ در فضای محدود بود که تلفات زیادی به همراه داشت. به عنوان مثال، بیش از 80 درصد از تلفات ارتش ایالات متحده در میان نیروهای زمینی بوده است. فقدان مزیت واضح در هر یک از طرف های متخاصم (تقریباً 1 میلیون سرباز هر کدام در ائتلاف های شمالی و جنوبی) منجر به عدم امکان حل مناقشه با ابزار نظامی شد. آمریکایی ها در آن زمان جرات استفاده از سلاح اتمی را نداشتند.

طبق محافظه‌کارانه‌ترین تخمین‌ها، نیروهای آمریکایی حدود 54 هزار سرباز و افسر را در کره از دست دادند، بیش از هفت هزار آمریکایی اسیر شدند، تقریباً 400 نفر مفقود شدند و 22 نفر ترجیح دادند به سرزمین خود باز نگردند. هر دو کره حدود 9 میلیون نفر از شهروندان خود را در این جنگ وحشتناک از دست دادند که 80 درصد آنها غیرنظامی بودند.

تلفات اتحاد جماهیر شوروی

تا اواسط دهه 70، رهبری حزب مشارکت ارتش شوروی در درگیری کره را انکار می کرد. که در اسناد مختلفاعطای گواهینامه ها و مراسم تشییع جنازه، درباره «وظیفه مهم حزب و دولت» بود. شاید به دلیل چنین پنهان کاری، آمار مردگان برای مدت طولانی متفاوت بود - در محدوده 200 تا 1500 نفر.

اتحاد جماهیر شوروی در جنگ کره عمدتاً توسط نیروی هوایی خود نمایندگی می شد. حدود 26 هزار خلبان شوروی در درگیری شرکت کردند که همه آنها بخشی از گروه ضربتی سه لشکر هوایی سپاه 64 هواپیمای جنگنده بودند.

خلبانان شوروی بیش از 63 هزار سورتی پرواز را به آسمان کره انجام دادند و در حدود دو هزار نبرد هوایی شرکت کردند. داده های مدرن نشان می دهد که در کل دوره خصومت ها، سپاه هوانوردی ما 120 خلبان را از دست داد. تقریباً همه آنها در گورستان روسیه در شهر دالیان چین (دالنی سابق) - جایی که قربانیان پورت آرتور در آن دفن شده اند - به خاک سپرده شدند. در مقام مقایسه، نیروی هوایی ایالات متحده 1609 نفر را از دست داد که از این تعداد 1097 نفر توسط خلبانان شوروی کشته شدند.

مجموع تلفات جنگی اتحاد جماهیر شورویدر جنگ کره - 466 نفر که 299 نفر (146 افسر) کشته شدند و 167 زخمی شدند (عمدتاً پرسنل زمینی). در همان زمان، حتی یک نفر از شهروندان شوروی که به هر طریقی در درگیری شرکت کرده بودند، دستگیر نشدند. تلفات سربازان چینی در این جنگ به طور غیرقابل مقایسه بیشتر بود: 60 هزار کشته، 383 هزار زخمی، 21 هزار اسیر، 4 هزار مفقود. تعداد کلتعداد کشته شدگان در بلوک کمونیستی از 170 هزار نفر گذشت.

مورخ و روزنامه‌نگار، اوگنی نورین، تلفات کم طرف شوروی در خصومت‌ها را عمدتاً به دلیل احتیاط فرماندهی و همچنین با این واقعیت توضیح می‌دهد که خلبانان شوروی عمدتاً بر سر قلمرو می‌جنگیدند. کره شمالی.

ضرر در فناوری

سپاه 64 جنگنده شوروی در نوامبر 1950 وارد جنگ شد و به جنگنده های جدید میگ-15 مجهز شد. این مدل در بسیاری از ویژگی ها نسبت به خودروهای آمریکایی F-80 و F-84 که در نبردهای بر فراز کره شرکت داشتند برتری داشت. به گفته کارشناسان، حتی F-86 (سابر) که وارد خدمت شد به سختی می توانست با جنگنده های شوروی رقابت کند.

MiG-15 از بسیاری جهات بهتر از Sabers بود: ارتفاع پرواز، شتاب، سرعت صعود، قدرت مانور و همچنین تسلیحات - 3 توپ در مقابل 6 مسلسل. با این حال، مقایسه فنی تحت اللفظی وسایل نقلیه شوروی و آمریکایی نادرست است، زیرا آنها برای حل ماموریت های جنگی مختلف طراحی شده اند. اهداف میگ ها بمب افکن های سنگین B-29 بودند و F-86 ها مستقیماً خود میگ ها را شکار می کردند.

بر اساس اطلاعات شوروی، میگ ها 69 فروند B-29 را بر فراز آسمان کره سرنگون کردند؛ آمریکایی ها معتقدند که تنها 16 بوئینگ منهدم شده است. در مورد میگ ها، به گفته طرف شوروی، 335 هواپیما از این نوع سرنگون شد، آمریکایی ها ادعا می کنند 792 جنگنده.

به گفته نویسنده نظامی میخائیل باریاتینسکی، خرابی برای تلفات خودروهای زرهی به شرح زیر است: 97 تانک T-34-85 در نبردها ناک اوت شدند که توانستند تنها 34 خودروی زرهی آمریکایی را نابود کنند. در مجموع، 239 T-34-85 و SU-76 در کره طی سال های 1950-53 از کار افتاده بودند. چنین تلفاتی تا حد زیادی با این واقعیت توضیح داده می شود که تانک متوسط ​​شوروی T-34-85 قبلاً یک مدل منسوخ شده بود که به طور قابل توجهی از نظر ویژگی های رزمی نسبت به آخرین تانک های ارتش ایالات متحده پایین تر بود.

شرمن آمریکایی با داشتن تقریباً همان زره ، هنوز از نظر دقت و سرعت شلیک تفنگ از تانک شوروی برتری داشت. نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که خودروهای زرهی شوروی توسط کره ای ها هدایت می شدند، در حالی که شرمن ها توسط خدمه آمریکایی یا بریتانیایی سرنشین شدند.

با وجود حداقل تلفات انسانی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ کره، اعتقاد بر این است که نتایج برای کشور ما کمتر از ایالات متحده بود. گذشته از همه اینها هدف اصلی- ایجاد یک کره متحد کمونیستی هرگز محقق نشد. علاوه بر این، اگر ایالات متحده در نتیجه جنگ متحدان جدیدی به شکل ژاپن و آلمان به دست آورد، برعکس اتحاد جماهیر شوروی روابط با چین را برای مدت طولانی خراب کرد. از جمله مزایای این درگیری، نشان دادن اثربخشی هواپیماهای جنگنده شوروی و تجربه ارزشمند رزمی برای ارتش به تمام جهان است.

غرب و شرق در مورد نقش هوانوردی استراتژیک.جنگ جهانی دوم در زمان افزایش آشکار نقش هوانوردی به پایان رسید که آموخته بود بسیاری از مشکلات را چه در میدان جنگ و چه در تئاتر جنگ به طور کلی حل کند. حمله انولا گی به هیروشیما، در اصل، بسیاری را متقاعد کرد که جنگ را می توان منحصراً توسط هوانوردی استراتژیک برنده شد *. در ایالات متحده آمریکا و بریتانیا، این نظر حقیقتی تلقی شده است که نیازی به اثبات ندارد. متخصصان شوروی با احتیاط با اصل موضوع غربی برخورد کردند. هوانوردی در اتحاد جماهیر شوروی با در نظر گرفتن کمک های ارزشمندی که توسط دسته های هواپیماهای تهاجمی و بمب افکن های غواصی به بهمن های تانک ما ارائه می شد، ارزش بالایی داشت.

اما در عین حال، تجربه داخلی به ما یادآوری کرد که شهرهای آلمان که به نظر می رسید به طور کامل توسط هوانوردی متفقین ویران شده بودند، با چه دشواری مواجه شدند. بر اساس این ملاحظات، دکترین شوروی اولویت را توسعه نیروهای زمینی قدرتمند سنتی برای یک کشور قاره ای می دانست که نقش ابزار اصلی سیاست خارجی را ایفا می کرد. اما در همان زمان، آنها نیاز به ایجاد یک سپر هوایی قدرتمند و نیروهای بازدارنده استراتژیک را برای آنها تشخیص دادند که بر اساس در اختیار داشتن سلاح های هسته ای و سیستم های تحویل آنها به عنوان ضامن اصلی ثبات و تعادل ساخته شده بودند.

خیلی زود آموزه های غربی و شرقی با هم برخورد کردند و آزمایشی سخت برای تأیید صحت نتیجه گیری های انجام شده برگزار کردند. وضعیت سیاسی جنگ سرد در سال 1950 منجر به درگیری "گرم" بین دو مدرسه نظامی در یا بهتر است بگوییم بر سر شبه جزیره کره شد. ارزش تمرکز بر نبرد در آسمان را دارد، جایی که ماهیت رویارویی بین رهبران جهان به وضوح نمایان شد.

انواع هواپیماهای آمریکایی.در آغاز نوامبر 1950، ماهیت جنگ در هوا، و در نتیجه، در زمین، شروع به تغییر چشمگیری کرد. در دوره قبل، هوانوردی کره شمالی فقط تا زمانی که آمریکایی ها ظاهر شدند در هوا حضور داشتند، سپس ناپدید شدند. نیروی هوایی ایالات متحده به طور گسترده به جت های جنگنده و هواپیماهای تهاجمی پیشرفته با کیفیت بی نظیر مجهز شده بود. خلبانان آمریکایی یک مدرسه عالی جنگ را پشت سر گذاشتند و به سرعت بر نسل جدید فناوری جت تسلط یافتند که تقریباً ارزش رزمی موتورهای پیستونی را به ویژه در جنگنده ها، هواپیماهای پشتیبانی نزدیک و هواپیماهای تهاجمی (جنگنده بمب افکن) از بین برد. کره ای ها چنین چیزی نداشتند، ناگفته نماند که از همان روزهای اول برتری عددی یانکی ها هرگز به سطح 8 بر 1 کاهش پیدا نکرد و طبیعتاً به نفع آمریکا بود. آمریکایی ها عموماً طرفداران بزرگ مبارزه با اعداد هستند، با این حال، اکثراً هنوز آن را با مهارت ترکیب می کنند.

آنها در آسمان کره با جنگنده جت زمینی F-80 "Shutting Star" نیروی هوایی، و F-9 "Panther" مستقر در ناو در ترکیب با کهنه سرباز قدیمی جنگ جهانی با موتور پیستونی F- نشان داده شدند. 4 "کورسیر". هواپیماهای تهاجمی A-1 Skyraider، برخاسته از ناوهای هواپیمابر و انبوهی از بمب‌افکن‌های مستقر در زمین، بدون در نظر گرفتن زیبایی هوانوردی استراتژیک که بر فراز هیروشیما «متمایز» بود، روی زمین کار می‌کردند. به طور کلی، تنوع انواع هواپیماهای در خدمت ارتش و نیروی دریایی ایالات متحده شگفت انگیز است.

بیش از 40 نوع در جنگ کره شرکت کردند هواپیما. این تنوع به دلیل تمایل دولت به تشویق توسعه‌های نظامی توسط شرکت‌های خصوصی، هرچند کوچک، اما همچنان سفارش‌های محصولاتشان ایجاد شد. چنین تحریکی منجر به مشکلات زیادی در تامین تجهیزات با قطعات یدکی و حتی سوخت و روان کننده ها شد. اما آنها به خاطر حفظ منافع تجاری با این کار کنار می‌آیند. و سرویس چهارماه یانکیز به خوبی کار می کرد، بنابراین بحران های عرضه نادر بود.

نبرد 8 نوامبر 1950ویژگی اصلی هواپیما با ستاره سفید این بود که همه آنها، بدون استثنا، از اساس ناوگان نیروی هوایی کره شمالی برتری داشتند - جنگنده دوران جنگ شوروی Yak-9، ماشینی شایسته، اما کاملاً قدیمی. برای نبرد هوایی مناسب نبود. IL-10، به نوبه خود، قبلاً قهرمان آسمان نظامی بود، اما زندگی آن هنگام ملاقات با ستاره های خاموش به ندرت بیش از یک دقیقه طول می کشید. بنابراین، آمریکایی ها خراب شدند، هر کجا که می خواستند پرواز کردند، همانطور که می خواستند و همچنین زمان را خودشان انتخاب کردند.

این تا 8 نوامبر 1950 ادامه یافت، زمانی که ثروت از عقب به شدت به سمت آس های آمریکایی چرخید. در آن روز، 12 جت جنگنده F-80 در حال پرواز گشت زنی معمولی بر فراز مواضع چین در منطقه رودخانه یالو بودند. معمولاً آمریکایی‌ها با آرامش پرواز می‌کردند و گهگاه با مسلسل‌های داخل هواپیما به اهداف نقطه‌ای حمله می‌کردند. این اغلب اتفاق نمی افتاد؛ "داوطلبان" ماهرانه و با اشتیاق پنهان می شدند. پرواز بعدی وعده تغییرات را نداد تا اینکه فرمانده اسکادران "تیراندازی" متوجه 15 نقطه به سرعت در حال رشد در شمال و بالای او شد. به زودی مشخص شد که این جنگنده های میگ-15 شوروی بودند. بر اساس داده های شناخته شده برای آمریکایی ها، هواپیماهایی از این نوع نسبت به Star Shooters برتری داشتند. یانکی ها به سرعت کنترل خود را بدست آوردند، بدون اینکه نبرد را بپذیرند، شروع به ترک منطقه خطر کردند. قبل از انجام این کار، پروازی از میگ ها با استفاده از مزیت سرعت آنها نزدیک شد و آتش گشود. یک جنگنده آمریکایی به معنای واقعی کلمه تکه تکه شد. بقیه دویدند و ترکیب را شکستند. هیچ آزار و شکنجه ای در کار نبود؛ خلبانان شوروی به شدت ممنوع بودند که وارد آن شوند فضای هواییبر فراز سرزمینی که توسط "حافظان صلح" اشغال شده است. بنابراین می توان گفت که یانکی ها با اندکی ترس پیاده شدند. متعاقباً، مقر مک آرتور اعلام کرد که یک میگ در آن نبرد سرنگون شده است، اما هیچگاه تأیید دیگری در این مورد وجود نخواهد داشت.

میگ 15.اولین دیدار با جنگنده هوایی جدید "قرمزها" برای آمریکایی ها غافلگیر کننده نبود. آنها از وجود میگ 15 اطلاع داشتند. آنها از کجا می دانستند که این هواپیماها به چین عرضه می شود؟ سپس در 1 نوامبر چنین هواپیمایی یک موستانگ را ساقط کرد، اما تا 8 نوامبر آمریکایی ها مطمئن بودند که این یک قسمت جدا شده است. مشاوران مک آرتور معتقد بودند که آموزش مجدد چینی ها برای پرواز با هواپیمای جدید ماه ها طول می کشد و استفاده انبوه از آنها هنوز در چشم نبوده است. اما به طور دیگری معلوم شد. آمریکایی ها دشمن بعدی خود را جدی گرفتند. مقامات مربوطه می دانستند که MiG-15 اساس هواپیمای جنگنده اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل می دهد و مهمتر از همه، هسته ای است که پدافند هوایی شوروی حول آن ساخته شده است. یعنی نیرویی که برای مقابله با بمب افکن های استراتژیک آمریکا با بمب های اتمی و متعارف خود طراحی شده است که کاخ سفید امیدهای اصلی را در چارچوب دکترین مهار اتحاد جماهیر شوروی روی آن قرار داده است.

محصول دفتر طراحی میکویان متعلق به دستگاه های نسل دوم جت بود. برخلاف اولین خودروهایی که نوع جدیدی از موتور داشتند، یک بال مستقیم استاندارد نداشت، بلکه یک بال جاروبرقی داشت که به آن اجازه می داد سرعت را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. MiG-15 تقریباً دیوار صوتی را شکست و به بیش از 1000 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. این ماشین به 15000 متر صعود کرد، سبک بود، به لطف آن به سرعت ارتفاع گرفت. خلبان در کابین خلبان با یک "سایبان" به شکل قطره (لعاب صندلی خلبان) قرار گرفت که امکان دید بصری همه جانبه را داشت. در صورت رها شدن هواپیما، خلبان دارای یک صندلی جهشی بود که به او اجازه می داد با سرعت بالا کابین خلبان را ترک کند.

تسلیحات میگ هااین جنگنده در درجه اول برای مبارزه با حامل های آمریکایی بمب های اتمی از نوع B-29 بهینه شده بود که برای آن سلاح های بسیار قدرتمندی از یک توپ خودکار با کالیبر 37 میلی متر و یک جفت سبک تر - 23 میلی متر داشت. برای چنین باتری سنگین در دماغه یک هواپیمای سبک، آنها مجبور بودند برای بار کوچک مهمات - فقط 40 گلوله در هر بشکه - بپردازند. با این حال، یک یا دو اسلحه سه تایی می‌تواند طراحی بمب‌برهای بسیار بزرگ دشمن را از بین ببرد. عیب بزرگ جنگنده عالی در کل فقدان رادار داخل هواپیما بود، اما در خانه این مشکل بزرگی نبود، زیرا طبق دستورات ستاد فرماندهی که اطلاعاتی از آن داشت، هواپیما از روی زمین به سمت هدف نشانه رفت. رادارهای ثابت قدرتمند با این حال، در کره، جایی که هیچ اثری از یک سیستم هدف گیری زمینی وجود نداشت، یک رادار در جای خود قرار نمی گرفت. اما افسوس. ماموریت جنگی MiG-15 طبق برنامه بود: تیک آف گروهی برای رهگیری چندین هدف بزرگ، جستجوی اهداف حمله با کمک کنترل کننده زمینی، صعود سریع، نزدیک شدن و یک توپ مخرب. برای نبردهای قابل مانور با جنگنده‌ها، هواپیما مناسب‌تر بود، سرعت چرخش افقی کافی نداشت و پوسته‌های بسیار کمی برای تفنگ‌های بسیار قدرتمند داشت، اما تمرین نشان داده است که و چگونه، هواپیمای جنگی هوایی MiG-15 با موفقیت شروع به کار کرد.

سپاه 64 جنگنده.اکنون تمرینات رزمی شدیدی در آسمان کره وجود داشت که توسط سازندگان میگ و مخالفان آن با توجه بیشتر تماشا می شد. مردان در سپاه 64 جنگنده همتای ماشین‌ها بودند؛ بیشتر خلبان‌ها کار خود را در نبرد با لوفت‌وافه آغاز کردند و به تکنیک‌های نبرد هوایی مسلط بودند. فرماندهی سپاه متعلق به نسلی بود که نازی ها را از آسمان کوبان پرتاب کرد. برآمدگی کورسک، Dnieper و پیروزمندانه به پایان رسید وحش در لانه خود را. فرماندهان هنگ سپاه می دانستند چگونه برای تصرف هوایی و حفظ برتری برنامه ریزی کنند. بسیاری سابقه رزمی قبل از کره داشتند. به طور کلی، "حافظان صلح" با شگفتی های زیادی روبرو بودند.

نبرد 9 نوامبر.روز بعد، 9 نوامبر، بزرگترین نبرد هوایی از زمان آغاز جنگ بود. واحدهای زمینی آمریکایی که تحت فشار «داوطلبان» عقب‌نشینی می‌کردند، پیوسته خواهان حمایت هوایی بودند. هواپيماهاي ناوگان هفتم آمريكا براي تأمين آن محول شدند. صبح، یک B-29 تبدیل به یک هواپیمای شناسایی عکس برای شناسایی سازندهای نبرد چینی فرستاده شد. جاسوسی که خطوط گروه های "داوطلب" را زیر نظر داشت سرنگون شد. خلبانان نیروی دریایی مجبور بودند کورکورانه حمله کنند. وظیفه به سادگی فرموله شد: نابود کردن گذرگاه ها در سراسر یالو، که از طریق آن نیروهای چینی تامین می شد. 20 فروند هواپیمای تهاجمی و 28 جنگنده پوششی، جت "Panthers" و "Corsair" با موتور پیستونی از ناوهای هواپیمابر بلند شدند. در نزدیک شدن به اهداف مورد نظر، این گروه توسط 18 میگ رهگیری شد. در نبرد بعدی ، آمریکایی ها 6 هواپیما و روس ها - یک هواپیما از دست دادند. بمباران هدفمند مختل شد. گذرگاه ها دست نخورده باقی ماندند. برتری کمی به گروه جنگنده پوششی کمک نکرد تا فرصتی برای Skyraiders فراهم کند تا با آرامش روی پل ها کار کنند. میگ سرنگون شده میخائیل گراچف به تلاش 4 پلنگ برای نابودی نیاز داشت. علاوه بر این ، در آن نبرد ، خود گراچف موفق شد چند فروند هواپیمای تهاجمی را به داخل زمین ببرد ، در نتیجه جای خود را در صفوف از دست داد و بدون پوشش ماند ، که دلیل مرگ وسیله نقلیه و خلبان.

مبدل کردن خلبانان روسی.بدیهی است در آن نبرد بود که آمریکایی ها متوجه شدند که با چینی ها سر و کار ندارند. کارهای زیادی برای مخفی نگه داشتن حضور واحدهای شوروی از دشمن انجام شد. میگ ها با نشان نیروی هوایی DPRK مشخص شده بودند. خلبانان لباس چینی پوشیده بودند. ما حتی فهرستی از سیگنال‌ها و دستورات رادیویی را برای آن تهیه کردیم کره ای. طبیعتاً هیچ کس برای یادگیری آنها وقت نداشت ، زیرا اسکادران ها بلافاصله پس از ورود به جبهه وارد نبرد شدند. خلبانان فهرستی از عبارات رونویسی شده با حروف روسی را به زانوهای خود ضمیمه کردند و فقط با کمک آنها مجبور به پرواز شدند. با این حال، در گرماگرم نبرد با سرعت جت، آنها کتاب عبارات زانو را فراموش کردند. و فضای هوایی مملو از سخنرانی بومی منتخب خلبانان بود که اصطلاحات ساده و مختصر از زندگی روزمره ملی را ترجیح می دادند. صدای چنین سخنانی از دید آمریکایی هایی که امواج رادیویی را رصد می کردند با صدای زبان سرزمین طراوت صبح تفاوت زیادی داشت. اما بسیار شبیه به آنچه که یانکی ها بر فراز البه و برلین شنیدند بود. راز حضور روسیه فاش شد. پس از شکایت خلبانان در مورد سانسور واژگانی سخت و بیانیه ای در مورد عدم امکان کامل پوشاندن ملیت به این روش، رفقای هوشیار در مسکو، بدون اصرار، دستور قبلی را لغو کردند.

"جوانمردی" بی اختیار.فقط دستور منع اقدامات بر فراز قلمرو تحت کنترل دشمن به قوت خود باقی ماند. این یک مانع جدی بود ، زیرا مانور در عمق منحصراً با اقدامات از عمق جایگزین شد ، یعنی AK 64 فقط با نبردهای دفاعی جنگید. تعقیب دشمن غیرممکن بود. با این حال، آمریکایی ها با موانع مشابهی مواجه شدند. عبور آنها ممنوع بود مرز چین. به همین دلیل، یانکی ها خود را در موقعیت روباه زیر درخت انگور یافتند: «اگرچه چشم می بیند، اما دندان بی حس است». آنها محل فرودگاه های چینی را که سپاه شوروی در آن مستقر بود، می دانستند و حتی آنها را می دیدند، اما به طور قطعی از حمله به آنها از واشنگتن منع شدند. چین، مانند اتحاد جماهیر شوروی، به طور رسمی در جنگ شرکت نکرد. علاوه بر این، مسکو یک توافقنامه کمک متقابل با پکن داشت که به دنبال آن بمباران جمهوری خلق چین در کرملین به عنوان آغاز در نظر گرفته شد. جنگ بزرگو اقدامات مقتضی را انجام خواهد داد. استالین صادقانه به صراحت گفت که چنین خواهد بود. اگر اتحاد جماهیر شوروی نداشت بمب اتمیواضح است که آمریکایی ها وارد ظرافت های دیپلماتیک نمی شوند. اما یک بمب از سال 1949 وجود داشته است. و اگرچه مشکلاتی در تحویل آن به واشنگتن و نیویورک وجود داشت، اما ترومن احساس امنیت کامل نداشت. در نتیجه، یانکی‌ها با «بی‌طرفی» بدیهی مائو با وحشت برخورد کردند. بنابراین جنگ در آسمان کره بر اساس آن صورت گرفت قوانین خاص: آمریکایی‌ها از زدن دشمن «خواب‌زده» منع شدند، خلبان‌های شوروی از پایان دادن به دشمن در حال فرار منع شدند.

با وجود برخی آثار جوانمردی، جنگ با تمام تلخی ممکن ادامه یافت. بدون برتری هوایی، همه چیز برای گروه سازمان ملل درست نشد. پایان برای "حافظان صلح" در عقب نشینی دائمی فرا رسید. در پایان دسامبر 1950، قلمرو DPRK به وسعت قبلی خود بازگردانده شد، که عمدتاً به دلیل رقابت پذیری حریم هوایی بود.

آمریکایی ها 12 آوریل 1951 را "پنجشنبه سیاه" نامیدند. در یک نبرد هوایی بر فراز کره، خلبانان شوروی موفق شدند 12 بمب افکن آمریکایی B-29 را که "ابر قلعه" نامیده می شدند و قبلاً عملاً غیرقابل نفوذ در نظر گرفته می شدند، سرنگون کنند.

در مجموع، در طول سال های جنگ کره (1950-1953) آس های شوروی 1097 هواپیمای آمریکایی سرنگون شدند. 212 فروند دیگر توسط سامانه های پدافند هوایی زمینی منهدم شد.

امروز، کره شمالی کمونیستی به عنوان نوعی بقایای تلقی می شود جنگ سردکه زمانی جهان را به اردوگاه های شوروی و سرمایه داری تقسیم می کرد. با این حال، شش دهه پیش، صدها خلبان شوروی جان خود را برای حفظ این ایالت در نقشه جهان دادند.

مطابق با نسخه رسمی 361 سرباز شوروی در طول جنگ کره جان باختند. تعدادی از کارشناسان بر این باورند که این داده ها دست کم گرفته شده است، زیرا لیست تلفات شامل کسانی نمی شود که در بیمارستان های اتحاد جماهیر شوروی و چین بر اثر جراحات جان باخته اند.

اطلاعات مربوط به نسبت تلفات هوانوردی آمریکا و شوروی بسیار متفاوت است. با این حال، حتی مورخان ایالات متحده بدون قید و شرط اعتراف می کنند که خسارات آمریکا بسیار بیشتر است.

این اولاً با برتری تجهیزات نظامی شوروی توضیح داده می شود. فرماندهی نیروی هوایی ایالات متحده مجبور شد اعتراف کند که بمب افکن های B-29 در برابر شلیک از اسلحه های 23 و 37 میلی متری که به جنگنده های MiG-15 شوروی مسلح بودند بسیار آسیب پذیر بودند. تنها برخورد چند گلوله به بمب افکن می تواند آن را نابود کند. اسلحه هایی که میگ ها به آن ها مسلح می شدند (کالیبر 37 و 23 میلی متر) در مقایسه با مسلسل های سنگین B-29 دارای برد آتش موثر و همچنین قدرت تخریب بسیار بیشتری بودند.

علاوه بر این، پایه‌های مسلسل نصب شده بر روی "قلعه‌های" بالدار نمی‌توانستند آتش موثر و هدف قرار دادن هواپیماهایی را که با سرعت بسته شدن 150-160 متر در ثانیه حمله می‌کردند، فراهم کنند.
خوب، و، البته، "عامل انسانی" نقش مهمی ایفا کرد. اکثر خلبانان شوروی که در نبردهای هوایی شرکت کردند، تجربه رزمی زیادی داشتند که در طول جنگ بزرگ میهنی به دست آورده بودند.

بله و در سالهای پس از جنگ به آموزش خلبانان جنگی در اتحاد جماهیر شوروی اهمیت زیادی داده شد. در نتیجه، به عنوان مثال، سرلشکر هوانوردی نیکولای واسیلیویچ سوتیاژین 19 هواپیمای دشمن را در طول سه سال جنگ کره سرنگون کرد. بدون احتساب سه نفری که مرگ آنها تایید نشد. همین تعداد (19 پیروزی تایید شده) توسط Evgeniy Georgievich Pepelyaev سرنگون شد.

13 آس اتحاد جماهیر شوروی بودند که ده یا چند وسیله نقلیه آمریکایی را ساقط کردند.
میانگین تعداد کلپرسنل سپاه تا سال 1952 26 هزار نفر بود. به نوبت، 12 لشکر هوانوردی جنگنده شوروی، 4 لشکر توپخانه ضد هوایی، 2 لشکر جنگنده جداگانه (شب) در جنگ کره شرکت کردند. هنگ هوانوردی، 2 هنگ نورافکن ضد هوایی، 2 لشکر فنی هوانوردی و 2 هنگ هوانوردی جنگنده نیروی هوایی نیروی دریایی ارتش. در مجموع حدود 40 هزار سرباز شوروی در جنگ کره شرکت کردند.

برای مدت طولانی، قهرمانی و حتی شرکت ساده خلبانان شوروی در نبردهای هوایی شدید در آسمان کره به دقت پنهان بود. همه آنها مدارک چینی بدون عکس داشتند و لباس نظامی چینی به تن داشتند.

ایوان کوژدوب، جنگنده معروف شوروی، ایوان کوژدوب، در یکی از مصاحبه های خود اعتراف کرد که "کل این لباس مبدل با نخ سفید دوخته شده بود" و با خنده گفت که به مدت سه سال نام خانوادگی او LI SI QING شد. با این حال، در طول نبرد هوایی، خلبانان به زبان روسی صحبت می کردند، از جمله با استفاده از "عبارات اصطلاحی". بنابراین، آمریکایی ها هیچ شکی نداشتند که چه کسی در آسمان کره با آنها می جنگید.

جالب است که واشنگتن رسمی در طول سه سال جنگ در مورد این واقعیت که روس‌ها در کنترل اکثر میگ‌هایی بودند که «قلعه‌های پرنده» را در هم شکستند، سکوت کرد.

سال ها پس از پایان مرحله داغ جنگ کره (به طور رسمی صلح بین کره شمالی و کره جنوبی هنوز به نتیجه نرسیده است)، مشاور نظامی رئیس جمهور هری ترومن پل نیتز اعتراف کرد که یک سند محرمانه تهیه کرده است. این تجزیه و تحلیل کرد که آیا ارزش افشای مشارکت مستقیم خلبانان شوروی در نبردهای هوایی را دارد یا خیر. در نتیجه، دولت آمریکا به این نتیجه رسید که این کار قابل انجام نیست. از این گذشته ، خسارات بزرگ نیروی هوایی آمریکا عمیقاً توسط کل جامعه تجربه شد و خشم از این واقعیت که "روس ها در این امر مقصر هستند" می تواند منجر به عواقب غیر قابل پیش بینی شود. از جمله جنگ هسته ای.

امروزه آمریکایی ها بدون سایه شرمساری می نویسند (دایره المعارف هوانوردی، نیویورک، 1977) خلبانان آنها 2300 فروند هواپیمای "کمونیستی" را در طول جنگ کره ساقط کردند و تلفات آمریکایی ها و متحدان آنها تنها به 114 هواپیما رسید. . نسبت 20:1. "لیبرال ها و دموکرات های" ما با خوشحالی این مزخرفات را تکرار می کنند - آمریکایی های "متمدن" چگونه می توانند دروغ بگویند؟ (اگرچه زمان آن رسیده است که بقیه ما به این ایده عادت کنیم که اگر «متمدن» یک کار را به خوبی انجام دهد، دروغ است.)

اما همه باید همزمان دروغ بگویند و این از نظر فنی غیرممکن است. و بنابراین، هنگامی که سایر سرویس های ایالات متحده شروع به لاف زدن از موفقیت های خود می کنند، حقیقت هر از گاهی در اسناد خود آمریکایی ها ظاهر می شود. به این ترتیب، سرویس امداد و نجات پنجمین نیروی هوایی آمریکا که در کره جنگیده بود، گزارش داد که موفق شد بیش از 1000 خلبان نیروی هوایی آمریکا را از خاک کره شمالی ربود. اما اینها فقط کسانی هستند که در یک نبرد هوایی جان خود را از دست نداده اند و توسط کره شمالی اسیر نشده اند و اتفاقاً نه تنها خلبانان، بلکه خود گروه های امدادگران را به همراه هلیکوپترهای خود اسیر کردند. آیا 114 هواپیما به این تعداد پرسنل پرواز حمله کردند؟

از سوی دیگر، تلفات هواپیما در طول جنگ کره برای آمریکایی ها بر اساس داده های خود از دهه 50 به 4000 دستگاه رسید. آنها کجا رفتند؟

خلبانان ما در نوار باریکی از کره شمالی که توسط دریا محدود شده بود پرواز کردند و فقط هواپیماهای سرنگون شده در این نوار به آنها اعتبار داده شد. آنهایی که به دریا افتادند و حتی آنهایی که خود آمریکایی ها تأیید کردند، حساب نشد.
در اینجا نمونه ای از مجموعه "جنگ هوایی در کره"، پولیگراف، ورونژ، 1997 آمده است:

«... 913 IAP زمانی که نبرد در اوج کامل بود به تأسیسات محافظت شده نزدیک شد. فدورتز صدایی از رادیو شنید: "کمک، ضربه خوردم... کمک!" با نگاهی به فضا، سمیون آلکسیویچ یک میگ در حال دود را دید که توسط یک سابر تعقیب می‌شد، بدون توقف ضربه‌ای به آن. فدورتز جنگنده خود را برگرداند و به دشمنی که مشتاق شکار بود حمله کرد. خلبان شوروی از فاصله 100 تا 300 متری آمریکایی را مورد اصابت قرار داد و او وارد آخرین شیرجه خود شد.
با این حال، فدورتز پس از نجات یکی از همکاران در مشکل، از وینگمن و زوج وینگمن جدا شد و آنها را از دست داد. یک میگ تنها یک هدف وسوسه انگیز است. آمریکایی ها از این فرصت استفاده نکردند.
چهار سابر به رهبری کاپیتان مک کانل بلافاصله به هواپیمای فدورتس حمله کردند.

سمیون آلکسیویچ به تازگی دید خود را از بین برده بود و سابر مزاحم را ساقط کرده بود که انفجار آتش در داخل کابین رخنه کرد. لعاب سایبان و صفحه ابزار تکه تکه شد، اما خود هواپیما مطیع کنترل ها باقی ماند. بله، ضربه آس بود! اینگونه بود که کاپیتان مک کانل معمولاً دشمن را شکست می داد، اما مهارت خلبان شوروی بدتر از این نبود. او بلافاصله به این ضربه واکنش نشان داد و هواپیما را به تندی به سمت راست به سمت صابر مهاجم پرتاب کرد. F-86 مک کانل از میگ گذشت و در نهایت جلوتر و به سمت چپ رسید. ظاهراً آس آمریکایی با تماشای تکان خوردن جنگنده شوروی تا حدودی آرام شد. این یک واکنش عادی یک هواپیمای "سر بریده" (یعنی با یک خلبان کشته شده) بود. هنگامی که میگ 15 در عقب بود، شروع به چرخش به سمت سابر کرد، مک کانل غافلگیر شد و شروع به پایین آوردن فلپ ها و فلپ ها کرد و سرعت را کاهش داد و سعی کرد دشمن را به جلو باز دارد. اما خیلی دیر شده بود - فدورت به طور غیرمجاز به آمریکایی ضربه زد (و MiG-15 ضربه خوبی دارد!). انفجار به کنسول سمت راست، نزدیک‌تر به بدنه، برخورد کرد و بخش خوبی از بال را پاره کرد. متر مربع! سابر به سمت راست سالتو کرد و به سمت زمین رفت.
مک کانل باتجربه توانست خود را به خلیج برساند و در آنجا پرتاب کند.

و F-86 های باقی مانده بلافاصله به میگ ساقط شده حمله کردند. در نتیجه این حمله، میله های کنترل شکسته شد و خلبان شوروی مجبور به بیرون راندن شد.
بدین ترتیب این دوئل دراماتیک بین دو آس در آسمان کره به پایان رسید.
اینها پنجمین و ششمین پیروزی فدورتس و هشتمین پیروزی کاپیتان مک کانل بود. درست است، با توجه به این که هواپیمای آس آمریکایی به دریا سقوط کرد و فیلم کنترل عکس همراه با میگ سوخت، پیروزی سمیون آلکسیویچ تایید نشده شمرده نشد.
توجه کنید، آس آمریکایی به عنوان سرنگون کننده هواپیمای فدورتس شناخته شد، اگرچه او آن را ساقط نکرد؛ بالاخره دیگران آن را سرنگون کردند - احتمالاً آنها نیز یک هواپیما را به حساب می آورند. اما فدورتز به خاطر این واقعیت که او سرنگون شد اعتباری نداشت - لاشه هواپیما غرق شد.

با این وجود، حتی با چنین شمارش ناچیزی، نتایج به شرح زیر است. خلبانان شوروی 1872 نبرد هوایی انجام دادند که طی آن 1106 هواپیمای آمریکایی در خاک کره شمالی سقوط کردند.

بر اساس داده های محرمانه از ستاد کل نیروهای مسلح روسیه، این رسمی است. (به گفته فرمانده هوانوردی ما، سپهبد G.A. Lobov، 2500 هواپیما سرنگون شد.) تلفات جنگی ما بالغ بر 335 هواپیما و 10 هواپیمای غیر جنگی دیگر بود. نسبت 3:1 به نفع خلبانان شوروی و برای فناوری جت 2:1 به نفع ما است. بهترین آس آمریکا 16 هواپیمای ما را سرنگون کرد (کاپیتان دی. مک کانل) و بهترین آس اتحاد جماهیر شوروی در جنگ کره 23 هواپیمای آمریکایی را سرنگون کرد (کاپیتان N.V. Sutyagin). بر این اساس 40 آمریکایی بیش از 5 فروند هواپیمای ما را سرنگون کردند و 51 نفر نیز بیش از 5 هواپیمای آمریکایی را ساقط کردند.

بنابراین، تلفات نیروی هوایی شوروی 335 هواپیما، و همچنین چین و کره - 231 بود. (به هر حال، خلبانان کره ای و چینی، 271 هواپیمای آمریکایی را سرنگون کردند.) در مجموع 566 هواپیما. و خلبانان آمریکایی، همانطور که قبلاً اشاره شد، 2300 هواپیمای "کمونیستی" سرنگون شده را در حساب های شخصی خود ثبت کردند. یعنی حساب های شخصی آس های آمریکایی هم به خاطر نظم در آمار باید 4 برابر کم شود. با این وجود، در حساب های شخصی آس ها لازم است آن هواپیماهایی را که آنها شلیک کردند و با مسلسل فیلم-عکس عکاسی نکردند، ثبت کرد.
تمام آمار نبردهای هوایی در بین مخالفان ما مزخرفات تبلیغاتی است و ربطی به واقعیت ندارد.

در واقع، خلبانان ما بسیار حرفه ای تر و بسیار شجاع تر از خلبان های آلمانی و آمریکایی بودند. اگر آنها، آموزش ندیده و بی تجربه، در همان اولین نبردها وقت نداشتند شلیک کنند. برای موفقیت نظامی امروز، روح پدران و اجداد ما باید حفظ شود. در مورد بقیه، اگر برای ما مناسب است، باید بهترین چیزی را که مخالفان ما در امور نظامی پیدا کرده اند، اتخاذ کنیم. علاوه بر این، این بهترین بر روی ما آزمایش شد.