بقایای کشتی ایندیاناپولیس پیدا شد. او بمب اتمی «بچه. بنیانگذار مایکروسافت رزمناو گمشده حامل بمب اتمی کشتی حمل و نقل ایندیاناپولیس را پیدا کرد

اژدر زنده ژاپنی استوانه ای به قطر 1 متر، طول 14.7 متر و وزن 8 تن بود که 1250 کیلوگرم آن سرجنگی بود. برد کایتن 78 کیلومتر با سرعت 12 گره دریایی بود. یا 23 کیلومتر با سرعت 30 گره دریایی. برای تحویل به محل حمله از زیردریایی های بزرگ نوع I استفاده شد که بر روی عرشه آن شش اژدر هدایت شونده Kaiten قرار داده شد.

هنگام نزدیک شدن به هدف، راننده از طریق دریچه مخصوص از قایق به داخل اژدر رفت و در آنجا قفل شد. با دریافت دستور و اطلاع از جهت حرکت تلفنی از فرمانده قایق، از زیردریایی جدا شد و موتور را روشن کرد. با نزدیک شدن به هدف، راننده مسیر را با استفاده از پریسکوپ تنظیم کرد. در فاصله تقریبی 500 متری کشتی مورد حمله، با سرعت کامل روشن شد و در عمق 4 متری به سمت قوچ رفت. اگر راننده هدف را پیدا نمی کرد، از خفگی می میرد، زیرا اکسیژن فقط برای یک ساعت کافی بود و خارج شدن از اژدر غیرممکن بود. درست است، بعدا، "به دلایل بشردوستانه"، آنها دستگاهی ساختند که به آنها اجازه داد خود را منفجر کنند تا رنج نبرند.

اولین حمله توسط یک اژدر انسانی در 20 نوامبر 1944 اتفاق افتاد، زمانی که یکی از مبتکران ایجاد کایتن، ناو نیشینا، به پارکینگ کشتی های آمریکایی نفوذ کرد و نفتکش بزرگ می سی سی پی (11300 تن) را منفجر کرد. ، مملو از 405000 گالن بنزین هوانوردی. این انفجار که ستونی از شعله را به ارتفاع چند صد فوتی پرتاب کرد، جان 50 ملوان و افسر را گرفت. پس از آن، ژاپنی ها هنگام تلاش برای حمله به کشتی های آمریکایی در پایگاه هایی با دفاع شدید، شش قایق حامل از یازده و 55 راننده انتحاری را از دست دادند که اکثر آنها هرگز به هدف خود نرسیدند. ترابری Manzana (1 ملوان کشته، 20 زخمی) و Pondus G. Ross در اثر انفجارهای اطراف آسیب جزئی دیدند. شاید یکی از اژدرها مسئول مرگ کشتی فرود پیاده نظام LCI-600 (246 تن) باشد. منابع آمریکایی به طور مبهم ادعا می کنند که در اثر انفجار زیر آب با منشأ نامشخص جان خود را از دست داده اند.

این تلفات به یک دکترین معیوب نسبت داده شد که بر اساس آن فقط به لنگرگاه ها و کشتی های محافظت شده در نزدیکی سواحل حمله می شد. ستاد کل نیروی دریایی شروع به گرایش به ایده انتقال حملات به ارتباطات دریایی کرد. به گفته تعدادی از کارشناسان، دشواری های عملیات اژدرهای انسانی در دریای آزاد باید با پوشش ضعیف تر ترابری و نفتکش ها جبران می شد. برای کایتن، چنین حملاتی دشواری بسیار زیادی را به همراه داشت. آنها به جای نزدیک شدن به یک هدف ثابت در آب های آرام، مجبور شدند به کشتی های موجود در دریا برسند. خلبان مجبور بود فقط به پریسکوپ کوچک خود تکیه کند و در آب و هوای ناخوشایند کاربرد چندانی نداشت. اگرچه سرعت اژدر به 40 گره می رسید که از هر هدفی بیشتر بود، اما در این سرعت برد آن بسیار محدود بود.

بسیاری از مورخان غربی غرق شدن رزمناو سنگین آمریکایی ایندیاناپولیس را بزرگترین پیروزی اژدرهای انسانی می دانند. بنابراین در اثر جدی «زیردریایی های ناوگان خارجی در جنگ جهانی دوم» آمده است: رزمناو ایندیاناپولیس (ایالات متحده آمریکا). غرق شده توسط اژدرهای هدایت شونده توسط انسان." در منبع دیگری آمده است: «زیردریایی I-58 رزمناو آمریکایی ایندیاناپولیس را با اژدرهای انسانی غرق کرد. اما ژاپنی ها این موضوع را رد می کنند. زیردریایی I-58، کاپیتان - ستوان هاشیموتو موچیتسورا (1909-1968)، در 18 ژوئن 1945 کوره را با 6 کایتن در کشتی ترک کرد. جابجایی - 1800/2300 تن، ابعاد اصلی - 100.6 x 8 x 4.8 متر، سرعت - 20/8 گره، برد کروز - 10000 مایل، خدمه - 64 نفر، سلاح - هشت TA 533 میلی متر، اسلحه 120 میلی متر.

فرمانده "I-58" ستوان فرمانده هاشیموتو موتیسورا (1909-2000)

هاشیموتو یک زیردریایی باتجربه بود که در طول جنگ دریانوردی کرد و به مواجهه با مرگ عادت داشت. این بار او کشتی خود را برای شکار آمریکایی ها که اغلب به دلیل پیش بینی یک پیروزی قریب الوقوع از احتیاط اولیه محروم می شدند بیرون برد. 28 ژوئن ساعت 2 بعد از ظهر 00 دقیقه هاشیموتو از طریق پریسکوپ خود یک تانکر بزرگ را که با یک ناوشکن همراه بود، مشاهده کرد. او دو اژدر انسانی شلیک کرد و ادعا کرد که هر دو کشتی را غرق کرده است. در واقع تنها ناوشکن Lowry از انفجار یکی از کایتن ها آسیب جزئی دریافت کرد.

چند ساعت قبل از این حمله، رزمناو سنگین ایندیاناپولیس (USS Indianapolis, CA-35) به فرماندهی کاپیتان درجه یک مک وی، گوام را به مقصد جزیره لیته ترک کرد. رزمناو از 29 ژوئیه تا 30 جولای 1945 تاریکی مرطوب شب را با 1200 خدمه عبور داد. بیشتر آنها خواب بودند، فقط کسانی که مراقب بودند بیدار بودند. و یک کشتی جنگی قدرتمند آمریکایی در این آب‌هایی که مدت‌ها از وجود ژاپنی‌ها پاک شده بود، از چه چیزی می‌ترسید؟ این یک کشتی مدرن قدرتمند بود که در 7 نوامبر 1931 به آب انداخته شد و در 15 نوامبر 1932 راه اندازی شد. جابجایی کل 12755 تن، طول 185.93 متر، تیرآهن 20.12 متر، پیش نویس 6.4 متر. این رزمناو با قدرت توربین 107000 اسب بخار به سرعت 32.5 گره دریایی رسید. تسلیحات این کشتی شامل 9 قبضه تفنگ 203 میلی متری در سه برجک، 8 قبضه اسلحه 127 میلی متری و 28 توپ ضد هوایی با کالیبرهای مختلف بود. این کشتی دارای دو منجنیق و چهار هواپیما بود.

درست است، ممکن بود به زیردریایی دشمن سرگردان برخورد کرد - طبق داده های اطلاعاتی، تعداد معینی از این گرگ های دریایی تنها هنوز در آب های اقیانوس آرام در جستجوی اهداف محافظت نشده برای حمله بودند - اما برای یک کشتی جنگی پرسرعت. احتمال چنین برخوردی بسیار اندک است (خیلی کمتر از خطر برخورد با ماشین هنگام عبور از خیابان در نیویورک). با این حال، چنین افکاری تعداد کمی از افراد را در ایندیاناپولیس به خود مشغول کرد - بگذارید سر این مشکلات به کسی که حقش را دارد آسیب برساند - مثلاً کاپیتان.

فرمانده رزمناو، کاپیتان چارلز باتلر مک‌وی سوم (1898-1968)، در سن چهل و شش سالگی، یک ملوان با تجربه بود که به شایستگی خود را بر روی پل فرماندهی یک رزمناو سنگین یافت. او با درجه فرماندهی، به عنوان اولین افسر در رزمناو کلیولند، با جنگ با ژاپن دیدار کرد و در نبردهای زیادی از جمله تصرف جزایر گوام، سایپان و تینیان و بزرگترین نبرد تاریخ جنگ دریایی شرکت کرد. خلیج لیته؛ ستاره نقره ای را به دست آورد. و آن شب با وجود ساعت پایانی - یازده شب - نخوابید. مک وی برخلاف اکثر زیردستانش خیلی بیشتر از همه آنها می دانست و این دانش اصلاً به آرامش او نمی افزود.

فقط دو روز پیش، او یک ماموریت فوق سری را به پایان رساند - او دو بمب اتمی را به جزیره تینیان تحویل داد، که B-29 قرار بود آنها را در هیروشیما و ناکازاکی پرتاب کند. آنها به سرعت خود را از محموله ویژه آزاد کردند - اصلاً چیزی از آن وجود نداشت: چند جعبه. مردم به سرعت و هماهنگ کار می کردند، با دستورات سخت و میل ناخودآگاه برای خلاص شدن سریع از شر این آشغال مرموز همراه با دستیاران غمگین و بی پاسخ آن تحریک می شدند. رزمناو سنگین چند ساعت دیگر در جاده باز تینیان ایستاد و منتظر دستورات بیشتر از مقر فرمانده ناوگان اقیانوس آرام بود. و نزدیک‌تر به ظهر دستور آمد: «به گوام و سپس به فیلیپین بروید». جنگ در حال پایان یافتن بود و دستور بعدی توسط خدمه به عنوان دعوت به یک سفر دریایی که هیچ خطری در بر نداشت درک شد.

در شب 29 ژوئن، رزمناو بدون همراه حرکت کرد؛ نه تنها، که گویی سرنوشت وسوسه انگیز بود، مک وی از استفاده از زیگزاگ خودداری کرد. طبق قوانین تعیین شده، در یک منطقه جنگی، کشتی های سطحی باید به صورت زیگزاگ حرکت کنند تا از حمله زیردریایی های دشمن جلوگیری کنند. این دقیقاً همان چیزی است که کاپیتان مک وی کشتی های خود را در طول جنگ رهبری می کرد، اما سرخوشی پیروزی که در اطراف او حاکم بود، شوخی بی رحمانه ای با او داشت. از آنجایی که اطلاعی از حضور زیردریایی های دشمن در منطقه وجود نداشت، از اقدامات احتیاطی معمول غافل شد.

در ساعت 23:00 روز 29 ژوئیه، گزارشی از هیدروآکوستیک I-58 دریافت شد مبنی بر اینکه صدای پروانه های یک هدف در حال حرکت در یک مسیر ضد شناسایی شده است. فرمانده دستور صعود داد. ناوبر اولین کسی بود که کشتی دشمن را به صورت بصری شناسایی کرد و بلافاصله گزارشی در مورد ظاهر شدن علامتی روی صفحه رادار منتشر شد. هاشیموتو با صعود به پل ناوبری بالا، شخصاً متقاعد شد: بله، یک نقطه سیاه در افق وجود دارد. بله، او نزدیک تر می شود "I-58" دوباره شیرجه زد - مطلقاً نیازی به رادار آمریکایی برای شناسایی قایق نبود. سرعت حرکت هدف مناسب است و دشمن به راحتی می تواند طفره برود. و اگر دشمن متوجه آنها نشود ، جلسه اجتناب ناپذیر است - مسیر کشتی مستقیماً به زیردریایی منتهی می شود.

فرمانده از طریق چشمی پریسکوپ نگاه کرد که نقطه بزرگ شده و تبدیل به یک شبح می شود. بله، یک کشتی بزرگ - بسیار بزرگ! ارتفاع دکل ها (با بیست کابل از قبل می توان تعیین کرد) بیش از سی متر است، به این معنی که در جلوی آن یا یک رزمناو بزرگ یا حتی یک کشتی جنگی قرار دارد. طعمه وسوسه انگیز! او بلافاصله لوله های اژدر را آماده کرد و همچنین به یکی از خلبانان کایتن دستور داد تا در اژدر بنشیند. هنگامی که هدف به فاصله 4000 متری نزدیک شد، فرمانده قایق آن را به عنوان یک ناو جنگی کلاس آیداهو شناسایی کرد و تصمیم گرفت از اژدرهای معمولی استفاده کند. در همین حال، بمب گذاران انتحاری به اتفاق آرا شروع به درخواست مجوز برای حمله به چنین هدف وسوسه انگیزی کردند.

هاشیموتو موتیسورا در پریسکوپ

در واقع، دو گزینه برای حمله وجود دارد: یا لوله های کمانی را در آمریکایی با یک فن شش اژدر تخلیه کنید، یا از Kaitens استفاده کنید. کشتی با سرعت حداقل بیست گره در حال حرکت است، به این معنی که با در نظر گرفتن اشتباهات در محاسبه سالو، می توان امیدوار بود که توسط یک یا دو، حداکثر سه اژدر مورد اصابت قرار گیرد، اما فرمانده قایق گزینه اول را انتخاب کرد. ساعت 11 شب 32 دقیقه هاشیموتو 6 اژدر را از فاصله 1200 متری شلیک کرد و دو ضربه به کمان رزمناو زد. علیرغم ادعای بسیاری از نویسندگان، او از کایتن در این حمله استفاده نکرد. هنگامی که ایندیاناپولیس بلافاصله پس از اصابت اژدر غرق نشد، خلبانان دوباره شروع به متقاعد کردن فرمانده کردند تا به آنها اجازه دهد ضربه نهایی را وارد کنند. اما این لازم نبود: پس از 15 دقیقه رزمناو واژگون شد و غرق شد. حدود 350 نفر در این انفجارها جان باختند.

از آنجایی که ایستگاه رادیویی کشتی در اثر انفجار آسیب دیده بود و امکان ارسال به موقع سیگنال خطر وجود نداشت، فرماندهی ناوگان حتی به آنچه اتفاق افتاده بود مشکوک نشد. در جزیره گوام، جایی که رزمناو در حرکت بود، غیبت او با تغییر مسیر احتمالی توضیح داده شد و آنها زنگ خطر را به صدا نزدند. در نتیجه چهار روز گذشت تا هواپیماهای مضطر به طور تصادفی توسط یک بمب افکن آمریکایی در حال گشت زنی در منطقه مشاهده شدند.

به زودی، دو کشتی به صحنه تراژدی نزدیک شدند - ناوشکن USS Bassett و کشتی بیمارستانی USS Tranquility که بازماندگان را به گوام برد و در آنجا مراقبت های پزشکی دریافت کردند. اما فقط تعداد کمی از آنها زندگی کردند تا این روز را ببینند. علاوه بر تشنگی، گرسنگی و هیپوترمی، ملوانان با خطر وحشتناک دیگری در اقیانوس باز روبرو بودند - کوسه ها. در این مدت 533 نفر بر اثر سرما و کوسه جان خود را از دست دادند. از 1189 سرنشین هواپیما، تنها 316 نفر جان سالم به در بردند. مشخص نیست که چه تعداد ملوان قربانی کوسه شدند. اما از میان اجسادی که از آب بیرون آمدند، تقریباً 90 سال اثری از دندان های کوسه پیدا شد. مرگ ایندیاناپولیس در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده به عنوان عظیم ترین تلفات پرسنل در نتیجه یک غرق شدن ثبت شد.

جالب است که گزارش هاشیموتو به فرماندهی او، که مختصات کشتی مورد حمله را نشان می دهد، رهگیری شد، اما از غرق شدن کشتی جنگی صحبت می کرد، بنابراین اطلاعات آمریکا رادیوگرام را برای ترفند دیگری ژاپنی گرفت.

کاپیتان مک وی که از نوامبر 1944 فرماندهی کشتی را بر عهده داشت، یکی از بازماندگان غرق شدن کشتی بود. در نوامبر 1945، او توسط دادگاه نظامی به دلیل مرگ کشتی به دست عدالت سپرده شد. وی به «به خطر انداختن کشتی از طریق انجام ندادن مانورهای ضد اژدر» متهم شد. در همان زمان هاشیموتو برای شهادت در دادگاه نیروی دریایی در مورد مرگ ایندیاناپولیس به واشنگتن آورده شد؛ او همچنین متهم به تخریب ایندیاناپولیس با کمک یک بمب گذار انتحاری شد که به عنوان جنایت جنگی تعبیر شد. ژاپنی ها صادقانه تایید کردند که مک وی با استفاده نکردن از زیگزاگ ضد زیردریایی کشتی را در معرض خطر قرار داده است. در همان زمان، او استدلال کرد که عملکرد کشتی در مانورهای ضد اژدر هیچ نتیجه ای به همراه نخواهد داشت و همچنان اژدر می شد. به گفته وی، وی 6 اژدر را از فاصله بسیار کوتاهی به سمت رزمناو شلیک کرده است. هاشیموتو وکیل نداشت؛ او از طریق مترجم شهادت داد. او انگلیسی می دانست، اما به اندازه ای نبود که بتواند به سوالات پیچیده داوران پاسخ دهد. با این حال، او قاطعانه از نسخه خود در مورد عدم استفاده از Kaiten دفاع کرد. در نهایت، فرمانده رزمناو مجرم شناخته شد، اما با در نظر گرفتن شایستگی های قدیمی او مجازات نشد، بلکه بی سر و صدا به بازنشستگی فرستاده شد و ستوان فرمانده هاشیموتو بدون اینکه بتواند ثابت کند به ژاپن بازگردانده شد. او مرتکب جنایت جنگی شده بود.

یک افسانه بسیار گسترده وجود دارد که اژدرهای هاشیموتو یک شهر ژاپنی دیگر را از سرنوشت هیروشیما نجات دادند، زیرا ظاهراً سومین بمب اتمی در ایندیاناپولیس وجود داشت. با این حال، این نسخه تاییدیه مستندی دریافت نکرده است.

هاشیموتو پس از بازگشت از واشنگتن در سال 1946 مدتی در زندان بود، سپس به اردوگاه اسیران جنگی منتقل شد و توسط آمریکایی ها فیلتر شد. البته باز هم بازجویی هایی صورت گرفت. روزنامه نگارانی که می خواستند بدانند آیا هاشیموتو از "کایتنس" در برابر ایندیاناپولیس استفاده کرده است یا نه پایانی نداشت؟ پس از آزاد شدن از اردوگاه ، زیردریایی سابق کاپیتان ناوگان تجاری شد و در کشتی تقریباً در همان مسیر زیردریایی های "I-24" ، "PO-31" ، "I-158" ، "PO" حرکت کرد. -44»، «I- 58»: دریای چین جنوبی، فیلیپین، جزایر ماریانا و کارولین، اتفاقاً به هاوایی و سانفرانسیسکو رفت... موتیسورا هاشیموتو پس از بازنشستگی به دلیل سالها خدمت، راهب شد. در یکی از معابد کیوتو، و سپس کتاب "غرق" را نوشت، که در آن به این نسخه که از اژدرهای معمولی علیه ایندیاناپولیس استفاده کرده بود، ادامه داد.

تاریخچه رزمناو ایندیاناپولیس دوباره در سال 2000 به موضوع بحث تبدیل شد، زمانی که کنگره ایالات متحده قطعنامه ای را تصویب کرد که بر اساس آن مک وی به طور کامل از اتهامات قبلی پاک شد. این سند با امضای رئیس جمهور آمریکا بیل کلینتون تأیید شد و سپس در پرونده شخصی کاپیتان که در آرشیو نیروی دریایی ذخیره می شد، ورودی مربوطه انجام شد. در 24 آگوست 2016، اولین نمایش فیلم سینمایی "کروز" در مورد سرنوشت رزمناو و خدمه در ایالات متحده برگزار شد. در 18 آگوست 2017، لاشه این رزمناو توسط یک تیم تحقیقاتی در اعماق اقیانوس آرام در عمق بیش از 5400 متری کشف شد. با این حال، مکان دقیق لاشه هواپیما اعلام نشده است.

اشتباه تایپی پیدا کردید؟ یک قطعه را انتخاب کنید و Ctrl+Enter را فشار دهید.

sp-force-hide (نمایش: هیچکدام؛).sp-form (نمایش: بلوک؛ پس‌زمینه: #ffffff؛ بالشتک: 15 پیکسل؛ عرض: 960 پیکسل؛ حداکثر عرض: 100٪؛ شعاع حاشیه: 5 پیکسل؛ -moz-border -radius: 5px؛ -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd؛ border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial، "Helvetica Neue"، sans-serif; background- تکرار: بدون تکرار؛ موقعیت پس‌زمینه: مرکز؛ اندازه پس‌زمینه: خودکار؛. -wrapper ( حاشیه: 0 خودکار؛ عرض: 930 پیکسل؛). اندازه: 15px؛ padding-left: 8.75px؛ padding-right: 8.75px؛ حاشیه-شعاع: 4px؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ ارتفاع: 35px؛ عرض: 100% ;) ؛ -moz-border-radius: 4px؛ -webkit-border-radius: 4px؛ background-color: #0089bf. رنگ: #ffffff; عرض: خودکار؛ فونت-وزن: 700; سبک فونت: عادی. font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (تراز متن: چپ؛)

من دومین مدل تکمیل شده خود از یک کشتی سطحی را به همکارانم ارائه می کنم. این یک مدل از رزمناو آمریکایی جنگ جهانی دوم ایندیاناپولیس از آکادمی است.

نمونه اولیه:

رزمناو سنگین نیروی دریایی ایالات متحده ایندیاناپولیس (CA-35) متعلق به کلاس پورتلند (2 دستگاه) است. این رزمناو پس از مرگش با تعداد زیادی تلفات در 29 ژوئیه 1945 در نتیجه حمله اژدر توسط زیردریایی ژاپنی I-58 بدنام شد.
جابجایی: استاندارد 11180 تن، کامل 15002 تن (برای سال 1945). طول - 185.9 متر، عرض - 20.1 متر، پیش نویس 6.4 متر.
پاورپوینت:
4 شفت، 4 عدد پارسونز TZA، 8 دیگ وایت فورستر. قدرت کل - 107000 اسب بخار. سرعت - 32.5 گره. برد کروز - 8700 مایل / 15 گره دریایی.
سلاح: (در هنگام مرگ)
9 اسلحه 203 میلی متری (3×3)، طول کالیبر 55، 8 اسلحه 127 میلی متری (8×1)، طول 25 اسلحه، 24 اسلحه بوفور 40 میلی متری (6×4)، 16 اسلحه اورلیکن 20 میلی متری (8×2)
1 منجنیق، 3 هواپیمای دریایی SC-1 Seahawk
خدمه - 100 افسر و 1092 رده پایین (از سال 1945).

در 31 مارس 1930 در کارخانه کشتی سازی شرکت کشتی سازی نیویورک در کامدن به خاک سپرده شد. در 7 نوامبر 1931 پرتاب شد و در 15 نوامبر 1932 به ناوگان منتقل شد. قیمت کشتی در سال 1932 11 میلیون دلار بود.
ایندیاناپولیس در ابتدا به عنوان گل سرسبد نیروی شناسایی ناوگان ساخته شد. او در بخش اصلی زندگی خود در این سمت باقی ماند. من شما را با جزئیات خدمات مشغله او خسته نمی کنم. من به نکات اصلی کار او اشاره می کنم.
قبل از جنگ، رزمناو سه بار در سال های 1933، 1933 و 1936 به عنوان "قایق تفریحی ریاست جمهوری" عمل کرد. او تمام جنگ را به عنوان بخشی از ناوگان اقیانوس آرام آمریکا گذراند. در این مدت چندین بار مورد تعمیر و نوسازی قرار گرفت. تا قبل از عملیات تصرف اوکیناوا، سرنوشت از رزمناو محافظت می کرد؛ این رزمناو با خوشحالی از آسیب نبرد جلوگیری کرد. در اوایل صبح 31 مارس 1945، رزمناو در نتیجه یک حمله کامیکازه آسیب جدی دید. در اینجا نمودار آسیب برای وضوح آورده شده است:

گزارش خسارت دقیق تر را می توانید در اینجا بیابید: گزارش خسارت USS Indianapolis
در 16-26 ژوئیه 1945، بلافاصله پس از اتمام تعمیرات و نوسازی، رزمناو با موفقیت وظیفه تحویل اجزای بمب اتمی را از سانفرانسیسکو به تینیان آتول به پایان رساند. در طی انتقال بین پایگاهی به لیته در 28 ژوئیه 1945، این رزمناو توسط 2 اژدر زیردریایی ژاپنی I-58 غرق شد. از 1199 نفر، تنها 321 نفر پس از گذراندن 4 روز در آب زنده ماندند. تقریباً 300 ملوان مستقیماً در اثر انفجار اژدر جان خود را از دست دادند و بقیه قربانیان هیپوترمی، تشنگی و کوسه شدند. دلیل این تعداد تلفات، سستی سرویس هشدار ترافیک کشتی بوده است. سیگنال خطر توسط سه ایستگاه دریافت شد، اما به دلایل مختلف به آن اهمیت ندادند.
در طول سال های جنگ، رزمناو 10 ستاره نبرد به دست آورد.

مدل

این مدل بر اساس وضعیت در زمان مرگ ساخته شده است. اساس همه چیز مجموعه ای از پلاستیک از آکادمی است. از آنجایی که تقسیم‌بندی بدنه «بالا+ پایین» پیشرفته‌ترین نیست، این ست به خودی خود یک کپی بیشتر از مجموعه رقابتی ترومپتر است. من همچنین از مجموعه ای از اضافات از Pontos برای چیزهای کوچک استفاده کردم.

پلاستیک کیفیت عالی دارد: پوسته پوسته نمی شود، نسبتا نرم است. در ناحیه ساقه در هر دو نیمه بدنه علائم فرورفتگی جزئی وجود داشت.

تناسب قطعات بسیار خوب است، مشکل خاصی به جز نیمه های بدن به خاطر ندارم. هنگام مونتاژ بدن، در مکان هایی که تقلید از کمربند زرهی شروع شد، مراحل وجود داشت؛ مکان برای پردازش خیلی راحت نبود.

ورق ها با استفاده از پرایمر خودکار روی بدنه تقلید شدند، اما من هنوز از نتیجه کاملا راضی نیستم، باید در آن بهتر شوم.

حالا در مورد تغییرات:

این مجموعه خالی از ایرادات سخت افزاری نیست. قابل توجه ترین "بند" براکت های محور پروانه است: با توجه به یک تک، باید دو وجود داشته باشد: یکی دوتایی و یک تکی، با پلاستیک ثابت شده است. در همان زمان شفت های پلاستیکی را با فلزی تعویض کردم.

شکل و اندازه تیغه های پروانه، تیغه های اصلی قطر کمتری دارند و لبه آنها گرد نیست، بلکه کمی صاف است. خوب، من مجبور شدم خود تیغه ها را به ضخامت کم و بیش در مقیاس بزرگ خرد کنم.
منبع:

تجدید نظر:

لنگر لنگر، یا بهتر است بگوییم موقعیت نسبی لنگر کناری و عرشه در پلاستیک، نادرست است؛ اگر همانطور که هست باقی بماند، میله لنگر به جلو می چسبد، که بسیار انقلابی است.

ما باید آنها را از هم جدا کنیم، اما در اینجا من اشتباه کردم و عرشه ها را به عقب حرکت دادم، اما باید آنها را به سمت جلو حرکت می دادم.

همکار pnk66 به من کمک کرد تا این مسئله را بفهمم، اما خیلی دیر شده بود، به نحوی غیرمنتظره به سرعت من دوباره فیرلیدها را روی عرشه تغییر دادم.

پونتوس استفاده از یک عرشه اچ شده را پیشنهاد می کند، بخش های زیادی وجود دارد، باید بگویم که این برای من مشکلاتی ایجاد کرد - من واقعاً نتوانستم اچ استیل را به خوبی به پلاستیک بچسبانم، دائماً مجبور بودم لبه ها را بچسبانم. چیزی که من دوست داشتم شابلون های حکاکی شده برای اعمال "ضد لغزش" بود، چیزی بسیار راحت.

پس از به هم ریختن عرشه های حکاکی شده، تصمیم گرفتم خود چسب چوبی را برای پیشخوان کنار بگذارم، به خصوص که چوب های رنگ شده وجود داشت.
هواپیماهای دریایی باید اصلاح می شدند؛ هواپیماهای اصلی بسیار ساده شده بودند. Pontos فقط پیچ های اچ شده می دهد. من یک دامن دور موتور را از پلاستیک نازک درست کردم، سعی کردم یک ورودی هوا از زیر ایجاد کنم، و از فویل خود چسب پرده درست کردم. قسمت قابل مشاهده موتور از سیم تقلید شده است. پلاستیکی را که نمایانگر سایبان بود بریدم، یک فرورفتگی برای تقلید از کابین خلبان ایجاد کردم و روی آن را با صحافی حکاکی شده پوشاندم. برچسب‌ها را با اعداد از کیت «کارگران راه‌آهن» برداشتم. برانکارد آنتن ساخته شده از نخ مهره.

"Bofors" و "Oerlikons" خارج از جعبه بسیار وحشیانه به نظر می رسند، Pontos پیشنهاد می کند آنها را به طور کامل جایگزین کنید، که کاملاً موجه است. تنها نکته این است که بشکه های چرخانده شده این سیستم ها در Pontos فقط از نظر شکل متفاوت هستند ، کالیبر یکسان است.
در اینجا من این جدول منحصر به فرد را جمع آوری کردم، واضح است که بشکه های مدل Master فراتر از رقابت هستند، و Voyager یک UG بسیار سخت است.

بشکه های مستعمل. من قبل از نصب آنها را سیاه کردم تا لکه نشوند. در طول فرآیند مونتاژ، من بوفورها را خیلی زود به مدل چسباندم، که من را محکوم به تعمیر مداوم آنها و جستجوی بشکه های پاره شده کردم.
بقیه اصلاحات جزئی بودند: من نورافکن های اصلی را با نورهای رزینی از آرسنال، پاراوان ها از Northstar جایگزین کردم و پل ناوبری کاملاً برهنه را با ابزار و صندلی مطابق با نقشه پر کردم.

تشکر ویژه از Pontos برای قطعات چرخانده اسپار و تجهیزات رادار حکاکی شده؛ پس از مونتاژ، حتی حیف است که آن را رنگ کنید.

بر اساس عکس ها، چراغ های سیگنال و بلندگوها را اضافه کردم. تقلب نیز طبق عکس انجام شده است. پرچم - برگردان به فویل منتقل می شود.
رنگ شده با اکریلیک. رنگ برای قسمت پایین بدنه، GSI H54 آبی دریایی پایین، GSI H53 Gray سمت بالا و روبنا، Tamiya XF-50 Field Blue عرشه ترکیب شد. کمی شستم و قطره کمی اضافه کردم.
ساخت و ساز یک سال با وقفه به طول انجامید. البته زمان زیادی است، اما زندگی به شما اجازه آرامش نمی دهد و پروژه های دیگر حواس شما را پرت می کند...
کشتی سرسختانه از گرفتن عکس امتناع کرد؛ در اولین تلاش، من حتی وقت نداشتم از آن عکاسی کنم که یک لامپ ضعیف روی آن فرو ریخت؛ در دومین تلاش، ریل ساقه آسیب دید و آن سرسخت آسیب دید. گرفتار.

مجموعه های افزودنی مورد استفاده:

Pontos 35017F1 و Pontos 35017F1 Advaced Plus، (در اصل، مجموعه ای وجود دارد که آنها را متحد می کند، 37017F1، اما من آن را پیدا نکردم، مجبور شدم آن را "به صورت عمده" بگیرم).
L "Arsenal AC 35077 "تجهیزات پل ناوبری" سه نوع دستگاه وجود دارد (مدیر هدف، مدیر اژدر، پلورس)
L "Arsenal AC 35065 - 36 in. searchlight و AC 35074 - 24 in. searchlight, AC 35064 12 in. signal light.
NorthStar NSA350094 USN پاراوان متوسط برای ایالات متحده رزمناو نیروی دریایی
بشکه های Oerlikon و Bofors را از Master Model تبدیل کرد

خب اینم یه عکس از کار تموم شده:

کسی که بد بکارد عاقبتش بد خواهد شد.
آنچه در این مطالب توضیح داده شده است تنها با دو چیز قابل توضیح است: یا عدالت بالاتری وجود دارد، یا دلایل دیگری وجود دارد که چرا خود ایالت ها علاقه مند بودند که اسرار آنها همراه با ایندیاناپولیس به پایان برسد.
اما در هر صورت ابتدا باید حقایق را بدانیم...

رزمناو لعنتی داستان واقعی غرق شدن USS Indianapolis

ملوانانی که برای بمب های اتمی پرتاب شده بر روی هیروشیما و ناکازاکی "پر کردن" را تحویل دادند، در وسط اقیانوس آرام از مرگ وحشتناک و دردناکی رنج بردند.

افتخار نیروی دریایی آمریکا

در 6 آگوست 1945، بمب اتمی به نام "بچه" در شهر هیروشیما ژاپن پرتاب شد. انفجار یک بمب اورانیومی منجر به کشته شدن 90 تا 166 هزار نفر شد. در 9 آگوست 1945، بمب پلوتونیومی مرد چربی بر روی ناکازاکی انداخته شد و بین 60000 تا 80000 نفر کشته شدند. بیماری های ناشی از قرار گرفتن در معرض تشعشع حتی فرزندان کسانی را که از این کابوس جان سالم به در برده اند نیز آزار می دهد.

شرکت کنندگان در بمباران تا آخرین روزها مطمئن بودند که درست عمل می کنند و عذاب وجدان ندارند.

نفرین "بچه" و "مرد چاق" آمریکایی هایی را که در تاریخ اولین بمباران اتمی دخیل بودند تحت تأثیر قرار داد ، اگرچه خودشان از آن اطلاعی نداشتند.

در نوامبر 1932، یک رزمناو سنگین جدید پروژه پورتلند، به نام ایندیاناپولیس، در ناوگان آمریکا گنجانده شد.

در آن زمان، این کشتی یکی از مهیب ترین کشتی های جنگی در ایالات متحده بود: منطقه ای به اندازه دو زمین فوتبال، سلاح های قدرتمند و خدمه ای متشکل از 1000 ملوان.

ماموریت مخفی

در طول جنگ جهانی دوم، ایندیاناپولیس در عملیات های بزرگ علیه نیروهای ژاپنی شرکت کرد و ماموریت ها را با موفقیت به پایان رساند و آسیبی ندید. در سال 1945، خطر جدیدی متوجه کشتی های آمریکایی شد - ژاپنی ها شروع به استفاده از خلبانان کامیکاز و اژدرهای کنترل شده توسط بمب گذاران انتحاری برای حملات کردند.

در 31 مارس 1945، بمب گذاران انتحاری ژاپنی به ایندیاناپولیس حمله کردند. یکی از کامیکازه‌ها موفق شد کمان رزمناو را به رگبار بزند. در نتیجه 9 ملوان کشته شدند و خود کشتی برای تعمیر به سانفرانسیسکو فرستاده شد. جنگ به سرعت در حال پایان یافتن بود و ملوانان ایندیاناپولیس حتی به این باور رسیدند که برای آنها تمام شده است. با این حال، هنگامی که تعمیرات تقریباً به پایان رسید، آنها به رزمناو رسیدند ژنرال لزلی گرووزو دریاسالار عقب ویلیام پارنل. به فرمانده ایندیاناپولیس، چارلز باتلر مک ویگزارش شده است که رزمناو وظیفه حمل محموله های فوق محرمانه را دارد که باید سریع و ایمن به مقصد تحویل داده شود. کاپیتان مک وی اطلاعی نداشت که محموله چیست. به زودی دو نفر با چند جعبه کوچک وارد کشتی شدند.

"پر کردن" برای بمب اتمی

کاپیتان مقصد را قبلاً در دریا آموخت - جزیره تینیان. مسافران کم حرف بودند و به ندرت کابین خود را ترک می کردند، اما آنها به شدت ایمنی جعبه ها را زیر نظر داشتند. همه اینها کاپیتان را به سوء ظن سوق داد و با انزجار گفت: "فکر نمی کردم در جنگ باکتریولوژیک قرار بگیریم!" اما مسافران نیز به این اظهار نظر واکنشی نشان ندادند. چارلز باتلر مک وی در جهت درست فکر می کرد، اما او به سادگی نمی توانست از سلاح هایی که در کشتی او حمل می شد بداند - این یک راز کاملا محافظت شده بود.

ژنرال لزلی گرووز رهبر پروژه منهتن بود، کار ساخت بمب اتمی. مسافران ایندیاناپولیس "پر کردن" را به Tinian حمل می کردند - هسته های بمب اتمی که قرار بود بر روی ساکنان هیروشیما و ناکازاکی انداخته شود. در جزیره تینیان، خلبانان یک اسکادران ویژه که برای انجام اولین بمباران اتمی تعیین شده بودند، آموزش خود را به پایان رساندند. در 26 جولای، ایندیاناپولیس به تینیان رسید و مسافران و محموله های آن به ساحل رفتند. کاپیتان مک وی نفس راحتی کشید. او نمی دانست که وحشتناک ترین صفحه در زندگی او و در زندگی کشتی اش شروع می شود.

شکار ژاپنی

ایندیاناپولیس دستور سفر به گوام و سپس جزیره لیته فیلیپین را دریافت کرد. در خط گوام-لیته، فرمانده ایندیاناپولیس دستورالعمل هایی را که مانورهای زیگزاگ را برای جلوگیری از شناسایی توسط زیردریایی های دشمن تجویز می کرد، نقض کرد.

کاپیتان مک وی این مانورها را انجام نداد. اولا، این تکنیک منسوخ شده بود و ژاپنی ها با آن سازگار شدند. ثانیاً هیچ اطلاعی از فعالیت زیردریایی های ژاپنی در این منطقه وجود نداشت. هیچ داده ای وجود نداشت، اما یک زیردریایی وجود داشت. بیش از ده روز زیردریایی ژاپنی I-58 به فرماندهی کاپیتان درجه سوم ماتیتسورا هاشیموتو. علاوه بر اژدرهای معمولی، به زیردریایی های کوچک Kaiten مجهز شد. در اصل، اینها همان اژدرها بودند که فقط توسط بمب گذاران انتحاری هدایت می شدند.

مسیر آخرین سفر ایندیاناپولیس. منبع:

در 29 ژوئیه 1945، حدود ساعت 23:00، یک آکوستیک ژاپنی یک هدف را شناسایی کرد. هاشیموتو دستور آماده شدن برای حمله را داد.

هنوز بحث در مورد اینکه آیا ایندیاناپولیس در نهایت توسط اژدرهای معمولی مورد حمله قرار گرفت یا کایتنس وجود دارد. خود کاپیتان هاشیموتو ادعا کرد که در این مورد هیچ بمب گذار انتحاری وجود نداشته است. رزمناو از فاصله 4 مایلی مورد حمله قرار گرفت و پس از 1 دقیقه و 10 ثانیه انفجاری قوی رخ داد.

گم شده در اقیانوس

زیردریایی ژاپنی بلافاصله از ترس آزار و شکنجه شروع به ترک منطقه حمله کرد. ملوانان I-58 واقعاً نمی‌دانستند که چه نوع کشتی را مورد اصابت قرار داده‌اند و نمی‌دانستند چه اتفاقی برای خدمه آن افتاده است. اژدر موتورخانه ایندیاناپولیس را تخریب کرد و خدمه آن را کشت. این آسیب آنقدر جدی بود که مشخص شد رزمناو ظرف چند دقیقه شناور می ماند. کاپیتان مک وی دستور ترک کشتی را داد.

پس از 12 دقیقه، ایندیاناپولیس زیر آب ناپدید شد. حدود 300 نفر از 1196 خدمه با او به پایین رفتند. بقیه در آب و روی قایق های نجات ختم شدند. جلیقه نجات و دمای بالای آب در این قسمت از اقیانوس آرام به ملوانان این امکان را داد که برای مدت طولانی منتظر کمک باشند. کاپیتان به خدمه اطمینان داد: آنها در منطقه ای بودند که دائماً کشتی ها در آن رفت و آمد می کردند و به زودی آنها را کشف می کردند.

یک داستان نامشخص با سیگنال SOS ایجاد شده است. به گفته برخی منابع، فرستنده رادیویی رزمناو از کار افتاد و خدمه قادر به ارسال سیگنال برای کمک نبودند. به گفته دیگران، سیگنال با این وجود توسط حداقل سه ایستگاه آمریکایی ارسال و حتی دریافت شد، اما یا نادیده گرفته شد یا به عنوان اطلاعات نادرست ژاپنی تلقی شد. علاوه بر این ، فرماندهی آمریکایی با دریافت گزارشی مبنی بر اینکه ایندیاناپولیس مأموریت تحویل محموله به تینیان را انجام داده است ، دید رزمناو را از دست داد و کوچکترین نگرانی در مورد آن نشان نداد.

احاطه شده توسط کوسه ها

در 2 آگوست، خدمه هواپیمای گشتی آمریکایی PV-1 Ventura با دیدن ده ها نفر در آب که معلوم شد ملوانان خسته و نیمه جان نیروی دریایی ایالات متحده بودند، شگفت زده شدند. پس از گزارش خلبانان، یک هواپیمای دریایی و به دنبال آن شناورهای نظامی آمریکایی به منطقه اعزام شد. به مدت سه روز، تا رسیدن کمک، یک درام وحشتناک در وسط اقیانوس پخش شد. ملوانان از کم آبی، هیپوترمی مردند و برخی دیوانه شدند. اما این همه ی ماجرا نیست. خدمه ایندیاناپولیس توسط ده ها کوسه محاصره شده بودند که به مردم حمله کردند و آنها را از هم جدا کردند. خون قربانیان با وارد شدن به آب، شکارچیان بیشتری را به خود جلب کرد.

مشخص نیست که چه تعداد ملوان قربانی کوسه شده اند. اما از اجساد مردگانی که موفق شدند از آب بیرون بیایند، تقریباً 90 مورد از دندان‌های کوسه پیدا شد. 321 نفر زنده از آب زنده شدند، پنج نفر دیگر در کشتی‌های نجات جان باختند. در مجموع 883 ملوان جان باختند. مرگ ایندیاناپولیس به عنوان بزرگترین تلفات پرسنل در نتیجه یک غرق شدن در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده ثبت شد.

بازماندگان از ایندیاناپولیس در جزیره گوام. منبع:

دو کاپیتان

تنها چند روز تا پایان جنگ باقی نمانده بود و خبر کشته شدن تقریباً 900 ملوان آمریکا را شوکه کرد. این سوال پیش آمد: مقصر کیست؟

کاپیتان چارلز باتلر مک وی، که در میان بازماندگان بود، در دادگاه نظامی محاکمه شد. او به عدم انجام یک مانور فرار متهم شد. ماتیتسورو هاشیموتو اسیر شده که متهم به تخریب ایندیاناپولیس با کمک یک بمب گذار انتحاری بود نیز به دادگاه کشیده شد که به عنوان جنایت جنگی تعبیر شد.

در 19 دسامبر 1945، یک دادگاه نظامی، کاپیتان چارلز باتلر مک وی را به دلیل "سهل انگاری جنایی" مجرم شناخت و او را به رسوایی و اخراج از نیروی دریایی محکوم کرد. فرماندهی ناوگان که از ناخدا "بزغاله" ساخته بود، چند ماه بعد این حکم را اصلاح کرد. مک وی به نیروی دریایی بازگردانده شد و به درجه دریاسالار عقب رسید، اما سرانجام چهار سال بعد استعفا داد. کاپیتان هاشیموتو بدون مدرکی مبنی بر ارتکاب جنایت جنگی به ژاپن بازگردانده شد. پس از آزادی، ناخدای ناوگان تجاری شد و سال‌ها با کشتی‌های صلح‌آمیز حرکت کرد.

کاپیتان سابق زیردریایی پس از بازنشستگی راهب شد و کتابی درباره زندگی خود نوشت. ماتیتسورا هاشیموتو در سال 1968 درگذشت. به طور تصادفی، چارلز مک وی در همان سال درگذشت. او سال ها در مزرعه خود به تنهایی زندگی می کرد. بستگان ملوانان مرده از ایندیاناپولیس برای او نامه هایی با نفرین و تهدید فرستادند، بدون اینکه بدانند او خودش از احساس گناه رنج می برد که هرگز نمی تواند از شر آن خلاص شود. در سال 1968، چارلز باتلر مک وی خودکشی کرد.

در 6 آگوست 1945، بمب اتمی به نام "بچه" در شهر هیروشیما ژاپن پرتاب شد. انفجار یک بمب اورانیومی منجر به کشته شدن 90 تا 166 هزار نفر شد. در 9 آگوست 1945، بمب پلوتونیومی مرد چربی بر روی ناکازاکی انداخته شد و بین 60000 تا 80000 نفر کشته شدند. بیماری های ناشی از قرار گرفتن در معرض تشعشع حتی فرزندان کسانی را که از این کابوس جان سالم به در برده اند نیز آزار می دهد.

شرکت کنندگان در بمباران تا آخرین روزها مطمئن بودند که درست عمل می کنند و عذاب وجدان ندارند.

نفرین "بچه" و "مرد چاق" آمریکایی هایی را که در تاریخ اولین بمباران اتمی دخیل بودند تحت تأثیر قرار داد ، اگرچه خودشان از آن اطلاعی نداشتند.

در نوامبر 1932، یک رزمناو سنگین جدید پروژه پورتلند، به نام ایندیاناپولیس، در ناوگان آمریکا گنجانده شد.

در آن زمان، این کشتی یکی از مهیب ترین کشتی های جنگی در ایالات متحده بود: منطقه ای به اندازه دو زمین فوتبال، سلاح های قدرتمند و خدمه ای متشکل از 1000 ملوان.

ماموریت مخفی

در طول جنگ جهانی دوم، ایندیاناپولیس در عملیات های بزرگ علیه نیروهای ژاپنی شرکت کرد و ماموریت ها را با موفقیت به پایان رساند و آسیبی ندید. در سال 1945، خطر جدیدی متوجه کشتی های آمریکایی شد - ژاپنی ها شروع به استفاده از خلبانان کامیکاز و اژدرهای کنترل شده توسط بمب گذاران انتحاری برای حملات کردند.

در 31 مارس 1945، بمب گذاران انتحاری ژاپنی به ایندیاناپولیس حمله کردند. یکی از کامیکازه‌ها موفق شد کمان رزمناو را به رگبار بزند. در نتیجه 9 ملوان کشته شدند و خود کشتی برای تعمیر به سانفرانسیسکو فرستاده شد. جنگ به سرعت در حال پایان یافتن بود و ملوانان ایندیاناپولیس حتی به این باور رسیدند که برای آنها تمام شده است. با این حال، هنگامی که تعمیرات تقریباً به پایان رسید، آنها به رزمناو رسیدند ژنرال لزلی گرووزو دریاسالار عقب ویلیام پارنل.به فرمانده ایندیاناپولیس، چارلز باتلر مک ویگزارش شده است که رزمناو وظیفه حمل محموله های فوق محرمانه را دارد که باید سریع و ایمن به مقصد تحویل داده شود. کاپیتان مک وی اطلاعی نداشت که محموله چیست. به زودی دو نفر با چند جعبه کوچک وارد کشتی شدند.

ایندیاناپولیس، 10 ژوئیه 1945. منبع: دامنه عمومی

"پر کردن" برای بمب اتمی

کاپیتان مقصد را قبلاً در دریا آموخت - جزیره تینیان. مسافران کم حرف بودند و به ندرت کابین خود را ترک می کردند، اما آنها به شدت ایمنی جعبه ها را زیر نظر داشتند. همه اینها کاپیتان را به سوء ظن سوق داد و با انزجار گفت: "فکر نمی کردم در جنگ باکتریولوژیک قرار بگیریم!" اما مسافران نیز به این اظهار نظر واکنشی نشان ندادند. چارلز باتلر مک وی در جهت درست فکر می کرد، اما او به سادگی نمی توانست از سلاح هایی که در کشتی او حمل می شد بداند - این یک راز کاملا محافظت شده بود.

ژنرال لزلی گرووز رهبر پروژه منهتن بود، کار ساخت بمب اتمی. مسافران ایندیاناپولیس "پر کردن" را به تینیان حمل می کردند - هسته های بمب اتمی که قرار بود بر روی ساکنان هیروشیما و ناکازاکی انداخته شود. در جزیره تینیان، خلبانان یک اسکادران ویژه که برای انجام اولین بمباران اتمی تعیین شده بودند، آموزش خود را به پایان رساندند. در 26 جولای، ایندیاناپولیس به تینیان رسید و مسافران و محموله های آن به ساحل رفتند. کاپیتان مک وی نفس راحتی کشید. او نمی دانست که وحشتناک ترین صفحه در زندگی او و در زندگی کشتی اش شروع می شود.

شکار ژاپنی

ایندیاناپولیس دستور سفر به گوام و سپس جزیره لیته فیلیپین را دریافت کرد. در خط گوام-لیته، فرمانده ایندیاناپولیس دستورالعمل هایی را که مانورهای زیگزاگ را برای جلوگیری از شناسایی توسط زیردریایی های دشمن تجویز می کرد، نقض کرد.

کاپیتان مک وی این مانورها را انجام نداد. اولا، این تکنیک منسوخ شده بود و ژاپنی ها با آن سازگار شدند. ثانیاً هیچ اطلاعی از فعالیت زیردریایی های ژاپنی در این منطقه وجود نداشت. هیچ داده ای وجود نداشت، اما یک زیردریایی وجود داشت. بیش از ده روز زیردریایی ژاپنی I-58 به فرماندهی کاپیتان درجه سوم ماتیتسورا هاشیموتو. علاوه بر اژدرهای معمولی، به زیردریایی های کوچک Kaiten مجهز شد. در اصل، اینها همان اژدرها بودند که فقط توسط بمب گذاران انتحاری هدایت می شدند.

مسیر آخرین سفر ایندیاناپولیس. منبع: دامنه عمومی

در 29 ژوئیه 1945، حدود ساعت 23:00، یک آکوستیک ژاپنی یک هدف را شناسایی کرد. هاشیموتو دستور آماده شدن برای حمله را داد.

هنوز بحث در مورد اینکه آیا ایندیاناپولیس در نهایت توسط اژدرهای معمولی مورد حمله قرار گرفت یا کایتنس وجود دارد. خود کاپیتان هاشیموتو ادعا کرد که در این مورد هیچ بمب گذار انتحاری وجود نداشته است. رزمناو از فاصله 4 مایلی مورد حمله قرار گرفت و پس از 1 دقیقه و 10 ثانیه انفجاری قوی رخ داد.

گم شده در اقیانوس

زیردریایی ژاپنی بلافاصله از ترس آزار و شکنجه شروع به ترک منطقه حمله کرد. ملوانان I-58 واقعاً نمی‌دانستند که چه نوع کشتی را مورد اصابت قرار داده‌اند و نمی‌دانستند چه اتفاقی برای خدمه آن افتاده است. اژدر موتورخانه ایندیاناپولیس را تخریب کرد و خدمه آن را کشت. این آسیب آنقدر جدی بود که مشخص شد رزمناو ظرف چند دقیقه شناور می ماند. کاپیتان مک وی دستور ترک کشتی را داد.

پس از 12 دقیقه، ایندیاناپولیس زیر آب ناپدید شد. حدود 300 نفر از 1196 خدمه با او به پایین رفتند. بقیه در آب و روی قایق های نجات ختم شدند. جلیقه نجات و دمای بالای آب در این قسمت از اقیانوس آرام به ملوانان این امکان را داد که برای مدت طولانی منتظر کمک باشند. کاپیتان به خدمه اطمینان داد: آنها در منطقه ای بودند که دائماً کشتی ها در آن رفت و آمد می کردند و به زودی آنها را کشف می کردند.

یک داستان نامشخص با سیگنال SOS ایجاد شده است. به گفته برخی منابع، فرستنده رادیویی رزمناو از کار افتاد و خدمه قادر به ارسال سیگنال برای کمک نبودند. به گفته دیگران، سیگنال با این وجود توسط حداقل سه ایستگاه آمریکایی ارسال و حتی دریافت شد، اما یا نادیده گرفته شد یا به عنوان اطلاعات نادرست ژاپنی تلقی شد. علاوه بر این ، فرماندهی آمریکایی با دریافت گزارشی مبنی بر اینکه ایندیاناپولیس مأموریت تحویل محموله به تینیان را انجام داده است ، دید رزمناو را از دست داد و کوچکترین نگرانی در مورد آن نشان نداد.

احاطه شده توسط کوسه ها

در 2 آگوست، خدمه هواپیمای گشتی آمریکایی PV-1 Ventura با دیدن ده ها نفر در آب که معلوم شد ملوانان خسته و نیمه جان نیروی دریایی ایالات متحده بودند، شگفت زده شدند. پس از گزارش خلبانان، یک هواپیمای دریایی و به دنبال آن شناورهای نظامی آمریکایی به منطقه اعزام شد. به مدت سه روز، تا رسیدن کمک، یک درام وحشتناک در وسط اقیانوس پخش شد. ملوانان از کم آبی، هیپوترمی مردند و برخی دیوانه شدند. اما این همه ی ماجرا نیست. خدمه ایندیاناپولیس توسط ده ها کوسه محاصره شده بودند که به مردم حمله کردند و آنها را از هم جدا کردند. خون قربانیان با وارد شدن به آب، شکارچیان بیشتری را به خود جلب کرد.

مشخص نیست که چه تعداد ملوان قربانی کوسه شده اند. اما از اجساد مردگانی که موفق شدند از آب بیرون بیایند، تقریباً 90 مورد از دندان‌های کوسه پیدا شد. 321 نفر زنده از آب زنده شدند، پنج نفر دیگر در کشتی‌های نجات جان باختند. در مجموع 883 ملوان جان باختند. مرگ ایندیاناپولیس به عنوان بزرگترین تلفات پرسنل در نتیجه یک غرق شدن در تاریخ نیروی دریایی ایالات متحده ثبت شد.

بازماندگان از ایندیاناپولیس در جزیره گوام.

17 آوریل 2013

شب های تابستان بر فراز اقیانوس در مناطق استوایی به خصوص تاریک است و نور ماه تنها بر ضخامت و ویسکوزیته این تاریکی تأکید می کند. رزمناو سنگین نیروی دریایی ایالات متحده USS Indianapolis در تاریکی مرطوب شب 29-30 جولای 1945 با 1200 خدمه عبور کرد. بیشتر آنها خواب بودند، فقط کسانی که مراقب بودند بیدار بودند. و یک کشتی جنگی قدرتمند آمریکایی در این آب‌هایی که مدت‌ها از وجود ژاپنی‌ها پاک شده بود، از چه چیزی می‌ترسید؟

پس از شکست های کوبنده سال 1944 - در نزدیکی جزایر ماریانا و فیلیپین - نیروی دریایی امپراتوری ژاپن که زمانی کل اقیانوس آرام را به وحشت انداخته بود، به سادگی وجود نداشت. اکثریت قاطع یگان های رزمی آن در پایین قرار داشتند و معدود کشتی های بزرگ باقی مانده توسط هواپیماهای ناوهای هواپیمابر ناوگان پنجم درست در بندر پایگاه دریایی کوره به پایان رسیدند. زیبایی و غرور ژاپن، نمادی است. از قدرت دریایی آن و کل ملت، یاماتو باشکوه، قدرتمندترین کشتی جنگی ساخته شده توسط بشر است، در 7 آوریل 1945 توسط هواپیمای دریاسالار مارک میتسچر در طی آخرین سفر کشتی جنگی به سواحل اوکیناوا غرق شد. یاماتو نه با زره ضخیم غیرمعمول خود، نه با ویژگی های طراحی آن، که غرق شدن کشتی را بسیار دشوار می کرد، و نه با دویست اسلحه ضد هوایی که آسمان بالای ناو جنگی را به پرده آتش پیوسته تبدیل می کرد، نجات یافت.

در مورد نیروی هوایی ژاپن، هیچ کس دیگر آنها را جدی نگرفت. کهنه سربازانی که پرل هاربر را شکست دادند در میدوی و جزایر سلیمان مردند. و خلبانان تازه کار طعمه آسانی برای خلبانان بسیار با تجربه تر و آموزش دیده تر جنگنده های آمریکایی شدند. جنگ بطور اجتناب ناپذیری به سوی پایان پیروزمندانه خود برای آمریکا پیش رفت.

کروزر ایندیاناپولیس (عکس 07/10/1945)

درست است که خلبانان کامیکازه باقی مانده بودند که بدون ترس کشتی ها را به هم می کوبیدند، اما از طریق گشت های نبرد هوایی و آتش متراکم ضد هوایی فقط تعداد کمی از آنها به هدف رسیدند، بنابراین تأثیر این سلاح ها، بیشتر، صرفاً روانی بود. یکی از این بمب گذاران انتحاری در طول نبردهای اوکیناوا به عرشه ایندیاناپولیس سقوط کرد، اما پس چه؟ آتش سوزی شد (که سریع خاموش شد) بعضی چیزها از بین رفت یا آسیب دید... و بس.

تلفاتی وجود داشت ، اما خدمه با بی تفاوتی سربازان باتجربه به این امر واکنش نشان دادند - بالاخره در نتیجه این حمله ، رزمناو برای تعمیر به سانفرانسیسکو رفت ، جایی که دو ماه دور از جنگ ماند. نوشیدن ویسکی در ساحل بسیار زیباتر از این است که منتظر باشید تا ژاپنی دیوانه بعدی روی سرتان بیفتد. جنگ رو به پایان است - و مردن در پایان روز توهین آمیز مضاعف است.

همچنین می‌توان به زیردریایی دشمن سرکش برخورد کرد - طبق داده‌های اطلاعاتی، تعداد معینی از این گرگ‌های دریایی تنها همچنان در آب‌های اقیانوس آرام در جستجوی اهداف محافظت‌نشده برای حمله بودند - اما برای یک کشتی جنگی پرسرعت احتمال چنین برخوردی بسیار اندک است (بسیار کمتر از خطر برخورد با ماشین هنگام عبور از خیابان در نیویورک).

با این حال، چنین افکاری تعداد کمی از افراد را در ایندیاناپولیس به خود مشغول کرد - بگذارید سر این مشکلات به کسی آسیب برساند که طبق ایالت مستحق چنین بیماری است. برای مثال، کاپیتان مک وی.

فرمانده رزمناو

فرمانده رزمناو، کاپیتان چارلز باتلر مک وی، در چهل و شش سالگی، یک ملوان باتجربه بود که به شایستگی خود را بر روی پل فرماندهی یک رزمناو سنگین یافت. او جنگ با ژاپن را با درجه فرماندهی به عنوان جفت اصلی رزمناو کلیولند ملاقات کرد و در بسیاری از نبردها از جمله تصرف جزایر گوام، سایپان و تینیان و بزرگترین نبرد تاریخ جنگ دریایی شرکت کرد. خلیج لیته؛ ستاره نقره ای را به دست آورد. و آن شب با وجود ساعت پایانی - یازده شب - نخوابید. مک وی برخلاف اکثر زیردستانش خیلی بیشتر از همه آنها می دانست و این دانش اصلاً به آرامش او نمی افزود.

... همه چیز از سانفرانسیسکو شروع شد. تعمیرات کشتی در کارخانه کشتی سازی جزیره مار، در حدود بیست مایلی شهر، رو به اتمام بود که مک وی به طور غیرمنتظره ای به مقر پایگاه دریایی کالیفرنیا فراخوانده شد. دستور دریافت شده مختصر بود: "یک کشتی برای سفر بسازید." و سپس دستور انتقال به کارخانه کشتی سازی دیگر به نام هانتر پوینتز دریافت شد و منتظر ورود مهمانان عالی رتبه از واشنگتن باشیم. به زودی، ژنرال لزلی گرووز، رئیس مخفی "پروژه منهتن" (و مک وی، طبیعتا، هیچ ایده ای نداشت که ماهیت این پروژه چیست) و دریاسالار عقب ویلیام پارنل در رزمناو ظاهر شدند.

مقامات عالی رتبه موضوع را به اختصار برای ناخدا تشریح کردند: رزمناو باید محموله ویژه ای را با همراهان سوار کند و سالم و سلامت به مقصد برساند. آنها نگفتند که کجا، فرمانده باید از بسته ای که از سوی رئیس ستاد فرماندهی عالی نیروهای مسلح ایالات متحده، دریاسالار ویلیام دی. لیهی به او تحویل داده شده است، بفهمد. این بسته با دو تمبر قرمز چشمگیر تزئین شده بود: "بسیار محرمانه" و "باز در دریا". کاپیتان همچنین از ماهیت محموله مطلع نشد؛ پارنل گفت: "قرار است نه فرمانده و نه به ویژه زیردستان او از این موضوع مطلع باشند." اما ملوان پیر به طور غریزی فهمید: این محموله خاص لعنتی گرانتر از خود رزمناو و حتی جان کل خدمه آن است.

بخشی از محموله در آشیانه هواپیمای دریایی و قسمت دیگر - احتمالاً مهم‌ترین (بسته‌بندی شده در بسته‌ای که یادآور جعبه کلاه زنانه با اندازه‌های چشمگیر است) - در کابین فرمانده قرار داده شد. افسران همراه ساکت در همان محل مستقر شدند. چارلز مک وی با توجه به نشان‌های نیروهای شیمیایی روی آنها، با انزجار یک سرباز واقعی که به روش‌های مبارزه صادقانه عادت کرده بود، فکر کرد: "واقعاً انتظار نداشتم که در نهایت به جنگ باکتریولوژیک ختم شود!" با این حال، او چیزی با صدای بلند نگفت - سالها خدمت در نیروی دریایی به او آموخت که بتواند در موقعیت های مناسب دهان خود را بسته نگه دارد. اما کاپیتان از همان ابتدا کل این داستان را دوست نداشت - چیزی بیش از حد شوم در آن وجود داشت ...

محموله کشنده

رزمناو سنگین ایندیاناپولیس در 30 مارس 1930 بر زمین گذاشته شد. این کشتی در 7 نوامبر 1931 به آب انداخته شد و در 15 نوامبر 1932 به بهره برداری رسید. مجموع جابجایی کشتی 12755 تن، طول 185.93 متر، عرض 20.12 متر، پیش نویس 6.4 متر است. این رزمناو با قدرت توربین 107000 اسب بخار به سرعت 32.5 گره دریایی رسید. تسلیحات این کشتی شامل 9 قبضه تفنگ 203 میلی متری در سه برجک، 8 قبضه اسلحه 127 میلی متری و 28 توپ ضد هوایی با کالیبرهای مختلف بود. این کشتی دارای دو منجنیق و چهار هواپیما بود. خدمه کشتی در سال 1945 1199 نفر بودند.

رزمناو ایندیاناپولیس در جنگ با ژاپن شرکت فعال داشت. در غروب 20 فوریه 1942، رزمناو اولین نبرد خود را آغاز کرد، زمانی که کشتی های آمریکایی توسط هجده بمب افکن ژاپنی مورد حمله قرار گرفتند. در این نبرد جنگنده های ناو هواپیمابر و آتش ضدهوایی از کشتی های اسکورت شانزده فروند هواپیمای ژاپنی را سرنگون کردند و بعداً دو هواپیمای دریایی ناوهای آمریکایی را ردیابی کردند. در 10 مارس 1942، یازدهمین فرماندهی عملیاتی، که شامل ایندیاناپولیس بود، به پایگاه های ژاپن در گینه نو حمله کرد. آنها توانستند خسارات سنگینی به کشتی های جنگی و کشتی های حمل و نقل ژاپنی وارد کنند. پس از این نبرد، رزمناو کاروانی را به استرالیا اسکورت کرد و تحت تعمیر و نوسازی قرار گرفت.

از 7 اوت 1942، رزمناو در عملیات نزدیک جزایر آلوتین شرکت کرد. در ژانویه 1943، ایندیاناپولیس ترابری آکاگانه مارو پر از مهمات را با آتش توپخانه نابود کرد. پس از انجام تعمیرات در جزیره مار، رزمناو به پرل هاربر بازگشت، جایی که او پرچمدار فرمانده ناوگان پنجم، معاون دریاسالار ریموند اسپروانس شد. در 10 نوامبر 1943، ایندیاناپولیس در حمله به جزایر گیلبرت شرکت کرد. در 19 نوامبر، ایندیاناپولیس، به عنوان بخشی از یک گروه رزمناو، جزیره مرجانی تاراوا و جزیره ماکین را بمباران کرد. در 31 ژانویه 1944، رزمناو در گلوله باران جزایر کواجلین آتول شرکت کرد. در ماه مارس و آوریل، ایندیاناپولیس در حملاتی به کارولینای غربی شرکت کرد. در ماه ژوئن، رزمناو در حمله به جزایر ماریانا شرکت فعال داشت. پس از انجام تعمیرات منظم در کشتی سازی دریایی جزیره مار، در 14 فوریه 1945، رزمناو بخشی از تشکیلات ناو هواپیمابر سریع معاون دریاسالار مارک میتچر شد. از 19 فوریه، این سازند پوششی برای فرود در جزیره ایوو جیما فراهم کرد. در 14 مارس 1945، ایندیاناپولیس در تصرف اوکیناوا شرکت کرد. در 31 مارس، سیگنال دهندگان رزمناو متوجه یک جنگنده ژاپنی شدند که شیرجه تقریباً عمودی را روی پل رزمناو آغاز کرد. هواپیما بر اثر آتش ضدهوایی آسیب دید، اما یک خلبان انتحاری ژاپنی بمبی را از ارتفاع هشت متری پرتاب کرد و به قسمت عقبی عرشه بالایی سقوط کرد. بمب که تمام عرشه‌های رزمناو و پایین آن را سوراخ کرده بود، منفجر شد و به پایین کشتی در چندین مکان آسیب رساند. چندین کوپه پر شد، 9 ملوان کشته شدند. ایندیاناپولیس با قدرت خود به کارخانه کشتی سازی در جزیره مار رسید.

خدمه و مسافران (افسران ارتش و نیروی دریایی در عرشه ایندیاناپولیس در حال بازگشت به هاوایی بودند) کنجکاوی زیادی در مورد "جعبه کلاه" مرموز نشان دادند. با این حال، هر گونه تلاش برای یافتن چیزی از نگهبانان خاموش کاملاً شکست خورد.

در ساعت 0800 در 16 جولای 1945، رزمناو سنگین ایندیاناپولیس لنگر را وزن کرد، از گلدن گیت گذشت و وارد اقیانوس آرام شد. کشتی مسیر خود را برای پرل هاربر تعیین کرد، جایی که پس از سه روز و نیم سالم به آنجا رسید - تقریباً در تمام مدت با سرعت کامل.

اقامت در اوآهو کوتاه بود - فقط چند ساعت. رزمناو لنگر سمت چپ را رها کرد و پس از کار با موتورها، عقب خود را به اسکله فرو برد. مسافران پیاده شدند و کشتی با عجله سوخت و آذوقه را برداشت و تنها شش ساعت پس از رسیدن پرل هاربر را ترک کرد.

ایندیاناپولیس در شب 26 جولای وارد جزیره تینیان در مجمع الجزایر ماریانا شد. ماه، که بر فراز اقیانوس طلوع می‌کرد، با نور شبح‌آلود مرگبارش، رشته‌های موج‌های بی‌پایان، که با ستون‌های سفید تاج تزئین شده بودند، به سمت ساحل شنی غرق شد. زیبایی اولیه این منظره به هیچ وجه کاپیتان مک وی را خوشحال نکرد: به دلیل امواج و اعماق، نزدیک شدن به ساحل غیرممکن است، و سپس این ماه لعنتی مانند یک شراره بزرگ بالای سرش آویزان می شود و همه کشتی ها را در جاده جزیره می چرخاند. به اهداف ایده آل برای بمب افکن های اژدر شب. هواپیماهای ایالات متحده به طور کامل بر آسمان ماریان تسلط داشتند، اما مک وی قبلاً به اندازه کافی ناامیدی سامورایی ها و تمایل آنها به بازی های ماجراجویانه را مطالعه کرده بود.

چند روز بعد، خدمه هواپیمای انولا گی، روی بمبی که در حال پرتاب شد، نوشته ای شوم و غم انگیز ساختند: «هدیه ای برای روح خدمه مرده ایندیاناپولیس»!

اما همه چیز درست شد. در سپیده دم، یک بارج خودکششی با شلیک های بزرگ از فرماندهی پادگان محلی به ایندیاناپولیس نزدیک شد - یک پایگاه هوایی در جزیره وجود داشت که از آنجا "ابر قلعه های" B-29 برای بمباران کلان شهر امپراتوری ژاپن پرواز کردند. آنها به سرعت از شر محموله ویژه خلاص شدند - چیزی از آن باقی نماند: چند جعبه و "جعبه کلاه" بدنام. مردم به سرعت و هماهنگ کار می کردند، با دستورات سخت و میل ناخودآگاه به خلاص شدن از شر این آشغال مرموز همراه با همراهی های غم انگیز و بی پاسخ آن. کاپیتان مک وی تخلیه بار را با احساساتی متفاوت تماشا می کرد: اجرای دقیق دستور خوشحال کننده بود. قلب بنده پیر، اما احساس ادا شدن بدهی با چیز دیگری، نامفهوم و ناراحت کننده آمیخته شده بود. فرمانده ناگهان خود را گرفتار کرد که فکر می‌کرد چیز زیادی می‌دهد تا هرگز این «جعبه کلاه» احمقانه را در چشمانش نبیند... موتور دیزل شروع به ضربه زدن به بارج کرد، خدمه قایق‌ران خطوط پهلوگیری را حذف کردند. کاپیتان پارسونز که مسئول تخلیه بود (معروف به "یوجا" - همه کسانی که او را همراهی می کردند، مانند گانگسترهای شیکاگو، لقب های مستعار داشتند)، مودبانه جلوی کلاه خود را لمس کرد و از اسلحه خودکششی که در حال خروج بود به مک وی فریاد زد: "متشکرم. برای کار شما، کاپیتان! موفق باشید!".

دستور عجیب

رزمناو سنگین چند ساعت دیگر در جاده باز تینیان باقی ماند و منتظر دستورات بیشتر از سوی ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام بود. و نزدیک‌تر به ظهر دستور آمد: «به گوام بروید.»

و سپس، چیزی غیر قابل درک شروع شد. کاپیتان مک وی کاملاً منطقی فرض می کرد که کشتی او در گوام تاخیر خواهد داشت: تقریباً یک سوم خدمه ایندیاناپولیس سربازان تازه کار بودند که واقعاً دریا را ندیده بودند (چه رسد به بوی باروت!) و برای آنها ضروری بود که چرخه کامل را انجام دهند. آموزش رزمی

و در واقع در حال حاضر کجا و چرا کشتی جنگی این کلاس را بفرستیم؟ با چه کسی مبارزه کنیم؟ دشمنی که شاید هدفی شایسته برای تفنگ های هشت اینچی یک رزمناو سنگین باشد کجاست؟ شاید بعداً، زمانی که عملیات کوه یخ که مدت‌ها برنامه‌ریزی شده بود - حمله به جزایر ژاپن - که در مقر فرماندهی (و نه تنها در ستاد) درباره آن صحبت می‌شود، آغاز می‌شود، بله. رزمناو قبلاً مجبور به پشتیبانی آتش برای طرف فرود شده است - فرمانده آن به خوبی با این کار آشنا است. اما حالا؟ چرا یک کشتی را از نقطه ای از اقیانوس - از جزایر ماریانا تا فیلیپین - به نقطه دیگر با سوخت سوزانید، اگر حضور یک رزمناو در هر منطقه اقیانوس آرام از نظر نظامی معادل است؟

با این حال، معلوم شد که منطق فرمانده ارشد نیروی دریایی منطقه، کمودور جیمز کارتر، تا حدودی با منطق کاپیتان چارلز مک وی متفاوت است. کارتر قاطعانه به فرمانده رزمناو گفت که اقیانوس به اندازه کافی جادار است و شما می توانید در هر جایی مطالعه کنید. اشارات مک وی به این واقعیت که قبلاً در طی عبور از ایندیاناپولیس از سانفرانسیسکو به پرل هاربر مشخص شد که تیم او برای حل ماموریت های جنگی جدی آماده نبوده است. "همیشه حق با رئیس است!" - این قصیده در همه جا صادق است.

کارتر حرف آخر را زد و فرمانده رزمناو در سکوت کلاهش را نگه داشت. با این وجود، مک وی این تصور را داشت که سعی می کنند کشتی او را هرچه سریعتر به هر جایی هل دهند تا از شر او خلاص شوند، گویی یک پرچم زرد قرنطینه در دکل ایندیاناپولیس به اهتزاز در آمده است - مانند یک کشتی طاعون زده.

علاوه بر این ، کاپیتان هیچ اطلاعاتی در مورد حضور یا عدم حضور زیردریایی های دشمن در منطقه سفر کشتی دریافت نکرد ، حداقل چند ناو یا ناوشکن برای اسکورت وجود نداشت و در خلیج لیته (جایی که رزمناو دستور رفتن داشت) آنها اصلاً از او انتظار نداشتند و حتی او را نمی شناختند که اصلاً به سمت آنها می رود.

...و اکنون ایندیاناپولیس سطح تاریک اقیانوس شب را می شکافد و پشت سر، دنباله ای سفید کف از شکن ها که در تاریکی می درخشند، بر جای می گذارد. لگ با عجله مایل به مایل شمارش معکوس می کند، گویی کشتی از کاری که انجام داده فرار می کند - حتی اگر به میل خودش نباشد...

کامیکازه های دریایی

زیردریایی "I-58" به فرماندهی کاپیتان رتبه سوم موتیتسورو هاشیموتو برای نهمین روز از جزایر ماریانا خارج شده بود. در اینجا، خطوط ارتباطی بسیاری از آمریکا به هم گره خورده است، و رهگیری کشتی‌های آنها در اینجا بسیار راحت‌تر است تا در اقیانوس، جایی که کاروان‌ها و کشتی‌های فردی مسیرهای دلخواه را دنبال می‌کنند، که به شدت احتمال شناسایی را کاهش می‌دهد. دشمن درست است که این منطقه خطرناک تر است - هواپیماهای مستقر در ساحل و کاتالیناهای ضد زیردریایی دائماً بر فراز آن پرواز می کنند - اما چنین خطری برای یک جنگجوی واقعی اجتناب ناپذیر و قابل قبول است.

زیردریایی "I-58" (عکس 04/01/1946)

اما دقیقاً به خاطر همین هواپیماهای دریایی لعنتی بود که یانکی ها "I-58" چند روز پیش فرصت بزرگی را برای حمله به هدف بزرگ و پرسرعت کشف شده از دست دادند که جایی به سمت غرب به سمت تینیان حرکت می کرد. با تشکر از رادیومتریست ها - آنها گشتی "قایق پرنده" را به موقع مشاهده کردند و "I-58" به عمق صرفه جویی رسید. با این حال، معلوم شد که تعقیب دشمن در یک موقعیت غوطه‌ور غیرممکن است - سرعت کافی وجود نداشت - و هاشیموتو با تأسف حمله اژدر را رها کرد. رانندگان اژدرهای کنترل شده توسط انسان Kaiten که مشتاق رفتن به نبرد بودند، حتی بیشتر ناراحت شدند و در آرزوی جان دادن هر چه زودتر برای تننو - امپراطور عزیز می سوختند. شش کایتن در کشتی وجود داشت I-58. این اژدرها - آنالوگ دریایی خلبانان کامیکازه - بیشتر شبیه زیردریایی های مینیاتوری بودند تا اژدرها به معنای معمول کلمه. آنها در لوله های اژدر قرار نمی گرفتند، اما مستقیماً روی عرشه زیردریایی نصب می شدند. بلافاصله قبل از حمله - زمانی که چنین تصمیمی گرفته شد - رانندگان از طریق دریچه‌های مخصوص انتقال به داخل قایق‌های کوچک خود رفتند، از داخل به پایین ضربه خوردند، قلاب را از قایق حامل جدا کردند، موتور را با پراکسید هیدروژن روشن کردند و برای ملاقات با قایق‌های خود حرکت کردند. سرنوشت انتخاب شده خود

اژدر انسانی سه برابر بیشتر مواد منفجره حمل می کرد (در مقایسه با اژدر معمولی لانگ پایک ژاپنی) و بنابراین آسیبی که به قسمت زیر آب کشتی مورد حمله وارد کرد بسیار مهمتر فرض می شد و به نظر می رسد که در واقع اینطور بوده است. . شانس همین دیروز به زیردریایی ژاپنی لبخند زد: "I-58" با دو "کایتن" (آنها یکی پس از دیگری آزاد شدند) روی یک تانکر بزرگ منفرد برخورد کرد. کشتی مورد حمله به سرعت غرق شد، گویی تمام کف آن یکباره کنده شده بود. و هاشیموتو به خدمه خود برای اولین موفقیت رزمی آنها تبریک گفت.فرمانده I-58 به هیچ وجه دچار توهم نشد؛ او کاملاً فهمید که جنگ شکست خورده است و هیچ یک از تلاش های او ژاپن را از شکست اجتناب ناپذیر نجات نمی دهد. اما یک سامورایی واقعی چنین افکار تضعیف کننده روحیه را از خود دور می کند: وظیفه یک جنگجو وجود دارد که باید با افتخار انجام شود، بدون اجازه هیچ تردیدی ناشایست. با این حال، یک هواپیما برای یک زیردریایی دشمنی بسیار خطرناک است و عملاً برای حمله تلافی جویانه غیرقابل دسترس است. . شما فقط می توانید از او پنهان شوید ...

وقتی چند روز بعد همان هدف سطحی روی صفحه رادار I-58 ظاهر شد، هیچ تداخلی برای حمله موفقیت آمیز وجود نداشت...

فرمانده زیردریایی

موتیتسورو هاشیموتو به شغل زیردریایی تبدیل شد. در مدرسه نیروی دریایی در جزیره اتاجیما، طبق سنت، بهترین فارغ التحصیلان به کشتی های توپخانه سنگین و متوسطان به هوانوردی و زیردریایی ها اعزام می شدند. یک واقعیت شگفت انگیز برای ناوگان، که اولین نفری بود که نیروی ضربتی ناو هواپیمابر را ایجاد کرد، تاکتیک هایی را برای استفاده رزمی آن ایجاد کرد و تئوری را در عمل با نتایج شگفت انگیز به کار برد! و دست کم گرفتن نقش زیردریایی ها منجر به هزینه غیرمنطقی نیروهای زیردریایی نیروی دریایی امپراتوری ژاپن شد.

اما حتی در چنین شرایطی ژاپنی ها به موفقیت هایی دست یافتند. این زیردریایی ها بودند که ناوهای هواپیمابر یورک تاون در میدوی و واسپ در جزایر سلیمان را به پایان رساندند. آرزوی گرامی هر افسر زیردریایی غرق کردن یک کشتی جنگی بود و هاشیموتو که فرمانده چندین زیردریایی بود نیز از این قاعده مستثنی نبود.

...در ساعت 23:00 روز 29 جولای گزارش سونار دریافت شد: صدای پروانه های یک هدف در حال حرکت در یک مسیر ضد شناسایی شد. فرمانده دستور صعود داد.

ناوبر اولین کسی بود که کشتی دشمن را به صورت بصری تشخیص داد و بلافاصله گزارشی در مورد ظاهر شدن یک علامت روی صفحه رادار دریافت کرد. هاشیموتو با صعود به پل ناوبری بالا، شخصاً متقاعد شد: بله، یک نقطه سیاه در افق وجود دارد. بله، او نزدیک تر می شود

"I-58" دوباره شیرجه زد - مطلقاً نیازی به رادار آمریکایی برای شناسایی قایق نبود. سرعت حرکت هدف مناسب است و دشمن به راحتی می تواند طفره برود. و اگر دشمن متوجه آنها نشود ، جلسه اجتناب ناپذیر است - مسیر کشتی مستقیماً به زیردریایی منتهی می شود.

دو گزینه حمله وجود دارد: یا لوله های کمانی را در آمریکایی با یک فن شش اژدر تخلیه کنید یا از Kaitens استفاده کنید. کشتی با سرعت حداقل بیست گره در حال حرکت است، یعنی با در نظر گرفتن اشتباهات در محاسبه اژدر می توان امیدوار بود که توسط یک یا دو یا حداکثر سه اژدر مورد اصابت قرار گیرد. در I-58 هیچ اژدر آکوستیک خانگی وجود نداشت - چنین سلاح هایی خیلی دیر در نیروی دریایی امپراتوری ژاپن ظاهر شدند. آیا یک جفت Long Peaks برای شکستن پشت یک رزمناو سنگین کافی است؟

"Kaiten" با شارژ قوی خود قابل اعتمادتر است و سیستم هدایت انسان کمتر - اگر نگوییم بیشتر - از فن آوری پیچیده موثر نیست. علاوه بر این، رانندگان کایتن، که عجله داشتند تا با افتخار بمیرند، بیش از حد گسترده رفتار کردند و بقیه خدمه را با شور و شوق خود ناراحت کردند. یک زیردریایی واقعی باید خونسرد و آرام باشد، زیرا کوچکترین اشتباه می تواند منجر به تبدیل قایق به یک تابوت فولادی بزرگ برای همه شود. بنابراین، هاشیموتو از خلاص شدن از شر بمب گذاران انتحاری در سریع ترین زمان ممکن مخالف بود.

فرمانده I-58 که از پریسکوپ به بالا نگاه کرد، یک عبارت کوتاه گفت: "رانندگان "پنج" و "شش" جای خود را می گیرند!" کامیکازهای دریایی - "Kaitens" - نامی نداشتند؛ آنها با شماره سریال جایگزین شدند.

قصاص

هنگامی که آب در هم تنیده با آتش و دود بر فراز ایندیاناپولیس بلند شد، چارلز مک وی فکر کرد که رزمناو دوباره مورد اصابت یک کامیکازه قرار گرفته است. فرمانده کشتی اشتباه کرد...

هواپیما و کایتن تقریباً همان مقدار مواد منفجره را حمل می کردند، اما تأثیر انفجار زیر آب بسیار قوی تر بود. رزمناو فوراً غرق شد و تحت فشار خشمگین دریا که با عجله به داخل سوراخ عظیم می‌لرزید، می‌لرزید (پرده‌های ضدآب نزدیک به نقطه برخورد منحرف شده و ترکیدند). بیش از نیمی از خدمه آن - آنهایی که در موتورخانه بودند یا در کابین خلبان خوابیده بودند - بلافاصله جان باختند. اما همانطور که بعدا مشخص شد، سرنوشت آنها بدترین نبود.

بیش از پانصد نفر از جمله مجروحان در آب به سر بردند. خون وارد آب شد و بهترین طعمه برای کوسه ها چیست؟ و کوسه ها ظاهر شدند و در اطراف ملوانان در آب حلقه زدند و به طور روشمند قربانیان خود را ربودند. و هنوز هیچ کمکی نیامد...

در حالی که در گوام (جایی که همانطور که قبلاً ذکر شد، اصلاً انتظار کشتی‌های رزمی وجود نداشت) متوجه شدند که ایندیاناپولیس به مقصد خود نرسیده است، در حالی که کشتی‌ها و هواپیماها را برای جستجو فرستادند، در حالی که بازماندگان را پیدا کردند و بردند...

از 1199 نفری که در زمان حمله I-58 در رزمناو بودند، 316 نفر نجات یافتند و 883 نفر جان باختند. مشخص نیست که چه تعداد از دندان‌های کوسه بودند، اما 88 جسد که از آب برداشته شده بودند توسط شکارچیان مثله شدند و بسیاری از بازماندگان آثار گاز گرفتگی داشتند.

ایندیاناپولیس آخرین کشتی جنگی بزرگ آمریکایی بود که در جنگ اقیانوس آرام غرق شد، و بسیاری از شرایط مربوط به غرق شدن رزمناو همچنان مرموز است. و جالب ترین چیز این است: اگر کاتالینا که به طور تصادفی (به دلیل نقص در تجهیزات ناوبری) از مسیر معمول گشت زنی منحرف شده بود، I-58 را زیر آب نمی راند، آنگاه ایندیاناپولیس همه چیز را داشت. این احتمال وجود دارد که چند روز زودتر به پایان برسد، یعنی زمانی که در هواپیما اجزای دو (یا حتی سه) بمب اتمی وجود داشت. همان هایی که در شهرهای ژاپن ریخته شد.

دو سرنوشت

کاپیتان چارلز باتلر مک وی از غرق شدن کشتی خود جان سالم به در برد. او تنها زنده ماند تا به اتهام "غفلت جنایی منجر به مرگ تعداد زیادی از مردم" محاکمه شود. او تنزل رتبه و از نیروی دریایی اخراج شد، اما وزیر نیروی دریایی بعداً او را به خدمت بازگرداند و او را به عنوان فرمانده منطقه هشتم نیروی دریایی در نیواورلئان منصوب کرد. او چهار سال بعد با درجه دریادار عقب از این سمت بازنشسته شد. مک وی تا 6 نوامبر 1968 که ملوان پیر با شلیک گلوله خودکشی کرد، در مزرعه خود زندگی مجردی داشت. چرا؟ آیا او خود را در تراژدی هیروشیما و ناکازاکی و مقصر مرگ تقریباً نهصد نفر از خدمه ایندیاناپولیس می دانست؟

فرمانده I-58 موتیتسورو هاشیموتو که در پایان جنگ به اسیری جنگی در آمد نیز توسط آمریکایی ها محاکمه شد. داوران سعی کردند زیردریایی ژاپنی را وادار کنند که به این سوال پاسخ دهد: "ایندیاناپولیس چگونه غرق شد؟" به طور دقیق تر، چگونه غرق شد - توسط اژدرهای معمولی یا توسط Kaitens؟ خیلی به پاسخ بستگی داشت: اگر هاشیموتو از "قله های بلند" استفاده می کرد، مک وی مقصر مرگ کشتی او بود، اما اگر از اژدرهای انسانی استفاده می شد ... سپس به دلایلی اتهام سهل انگاری علیه مک وی حذف شد، اما هاشیموتو خود به خود به جنایت جنگی تبدیل شد. واضح است که ژاپنی ها اصلاً به این چشم انداز لبخند نمی زدند و او سرسختانه از نسخه غرق شدن رزمناو آمریکایی با اژدرهای معمولی دفاع می کرد. در نهایت داوران سامورایی سرسخت را تنها گذاشتند.

در سال 46 به ژاپن بازگشت، فیلترینگ را پشت سر گذاشت و با موفقیت در برابر فشار روزنامه نگارانی که می خواستند حقیقت شب 29 تا 30 ژوئیه 1945 را بدانند، مقاومت کرد. این زیردریایی سابق ناخدای ناوگان تجاری شد و پس از بازنشستگی، در یکی از زیارتگاه های شینتو در کیوتو به یک بونزو تبدیل شد. فرمانده I-58 کتاب غرق شده را نوشت که در مورد سرنوشت زیردریایی های ژاپنی می گوید و در سال 1968 - همان سال فرمانده سابق ایندیاناپولیس - بدون اینکه همه چیز را در مورد مرگ این کشتی بگوید درگذشت.

ولادیمیر کنتروفسکی

اسرارآمیز و شگفت انگیز را بیاموزید

اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -