کمیساریای مردمی صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی. پروژه های محقق نشده معماری شوروی کار در پروژه اورانیوم

4000 پیکسل قابل کلیک

اگرچه تاریخ حالات فرعی را نمی شناسد، هنوز کاملاً ممکن است تصور کرد که اگر اوضاع کمی متفاوت پیش می رفت، مسکو چگونه به نظر می رسید. اما من نمی دانم کدام یک از ساختمان های زیر را مسکوئی ها بدشان نمی آید که اکنون در مسکو داشته باشند؟

طرح جامع توسعه مرکز شهر را به عنوان یک سیستم یکپارچه از بزرگراه ها، میادین و خاکریزها با ساختمان های منحصر به فرد که ایده ها و دستاوردهای سوسیالیسم را تجسم می بخشد، ارائه کرد.

معماری مسکو دهه 30 - اوایل دهه 50 بدون شک جایگاه اصلی را در معماری داخلی دوران سوسیالیستی اشغال می کند. در اصالت و گستره اش، این بارزترین تجسم آرمان شهر سوسیالیستی در معماری است. ویژگی روند معماری این دوره این بود که کاملاً توسط وظایف بلندپروازانه دولت تعیین می شد. برای اجرای آنها، مسابقات معماری در مقیاس بزرگ برگزار شد که معماران گرایش های مختلف و مدارس خلاق به آن دعوت شدند.

A. Vesnin، V. Vesnin،

در سال 1934، مسابقه ای برای ساختمان کمیساریای مردمی صنایع سنگین (Narkomtyazhprom) در میدان سرخ اعلام شد. ساخت این مجموعه عظیم به مساحت 110 هزار مترمکعب در زمینی به مساحت 4 هکتار منجر به بازسازی اساسی میدان سرخ، خیابان ها و میدان های مجاور کیتای گورود می شود. 12 طرح به مرحله اول مسابقه ارسال شد. پروژه های چشمگیر برادران A. و V. Vesnin - رهبران جنبش سازندگی - توسط هیئت داوران مورد توجه قرار نگرفتند، همانطور که پروژه های سایر شرکت کنندگان مورد توجه قرار نگرفت، اگرچه راه حل های معماری برجسته ای به مسابقه ارائه شد که از جالب ترین آنها بود. ایده های طراحی قرن ما

هنگام تصمیم گیری در مورد چیدمان منطقه کیتایگورود، نویسندگان وظیفه طراحی مجموعه ای از تعدادی از میدان ها (میدان سرخ، Sverdlova، Dzerzhinsky و غیره) را به عنوان هسته اصلی کل شهر تعیین کردند که تمام بزرگراه های اصلی را در بر می گیرد. و ایجاد مرکز معماری جدید پایتخت پرولتاریا.

نویسندگان با ترک حلقه میدان های موجود، یک بزرگراه شمال به جنوب را شناسایی کردند و از بزرگراه Maroseyka به میدان Manezhnaya عبور کردند. در تقاطع این بزرگراه ها، میدانی شکل گرفت که به عنوان میدان جلویی در مقابل میدان سرخ عمل می کرد و آن را از ترافیک ترانزیتی محافظت می کرد. خیابان جدید کیروفسکایا نیز در اینجا واقع شده است که به سمت محور مقبره قرار دارد.

چشم انداز طرح

پلان عمومی و پلان همکف

برش طولی

پلان طبقات 2 و 3

چیدمان

تکه ای از نما

کل بخش مرکزی کیتای گورود در حال تبدیل شدن به یک پارک است و چشم اندازی از میدان سرخ و کرملین و خانه کمیساریای صنایع سنگین خلق را نشان می دهد.
طرح کلی سایت از ویژگی های زمین استفاده می کند: تراس هایی که به رودخانه مسکو می روند به طور همزمان به عنوان یک استیلوبات برای کل ساختمان عمل می کنند.

طبقه ای برای فروشگاه های نمایشگاه و نمایشگاه محصولات در بالای لابی اصلی در حال طراحی است. در بالای میدان، نهادهای حاکم کمیساریای خلق و یک اتاق کنفرانس بزرگ برای 500 نفر قرار دارند.
تمامی اماکن کمیساریای خلق در 32 طبقه برج ستاره ای شکل با حمل و نقل عمودی در مرکز واقع شده است. تعداد کل اتاق های این برج 3780 است.

بخش عمومی که بین ساختمان‌های کمیساریای خلق و سازمان‌های طراحی قرار دارد، از طریق چهار گذر با کمیساریای خلق ارتباط دارد. یک باشگاه در بخش عمومی ساختمان طراحی شده است که از طبقات 5 تا 9 قرار دارد و شامل یک سالن بزرگ برای 1500 نفر است.

ساختار ساختمان ها به صورت یک قاب آهنی پر شده از مواد سبک وزن گرفته شده است. روکش عمدتاً مرمر خاکستری روشن با استفاده جزئی از فلزات غیر آهنی و ضد زنگ است. ظرفیت ساختمان: مرحله اول - 1,273,000 مترمکعب، دوم - 287,000 مترمکعب و سوم - 500,000 مترمکعب و در مجموع - 2,060,000 مترمکعب.

پروژه های بیشتر..

ساختمان کمیساریای مردمی صنایع سنگین.(I. Fomin, P. Abrosimov, M. Minkus. 1934)

I. Fomin بزرگترین نماینده مکتب سنت پترزبورگ جهت نئوکلاسیک در معماری روسیه است که در دوران پیش از انقلاب به عنوان استاد توسعه یافته است. حتی در دهه 20، در دوره تسلط کامل سازه گرایی، فومین موفق شد به اصول کلاسیک در معماری وفادار بماند و حتی به اصطلاح "نظم پرولتری" را توسعه داد. دو قائم اصلی نمای اصلی به منظور ایجاد شکافی در نظر گرفته شده است که از طریق آن نگاه به مقبره خوب است. در امتداد میدان Sverdlov ساختمان با انتهای مستقیم ساختمان به پایان می رسد. در اینجا راه حل شبح انتخاب شده است. ما این انتهای را با یک طاق بسیار تشریفاتی، مطابق با ویژگی معماری قدیمی میدان می شکنیم. پلان ساختمان نشان دهنده یک حلقه بسته است. از آنجایی که ترکیب بسته است، ما نمی‌خواستیم به طور کلی از 12-13 طبقه بالاتر برویم و فقط ارتفاع برج‌ها به 24 طبقه می‌رسد. از یادداشت توضیحی تا پروژه.

بر روی استایلوبات مربوط به دیوار کرملین، چهار برج ساخته شد که ارتفاع آنها به 160 متر می رسید. ساختار ریتمیک، که در چهار عنصر عمودی و یک ستون استایلوبات بیان شده است، وسعت بصری لازم برای قاب‌بندی طولی مربع را ایجاد می‌کند و با ساخت دیوار کرملین مطابقت دارد. تقسیم عمودی مربوط به چهار بخش برج کرملین است که برای گنجاندن ساختمان در مجموعه کلی ضروری است. یک لابی واحد در امتداد میدان سرخ طراحی شده است. از یادداشت توضیحی تا پروژه.

پروژه "Narkomtyazhprom". پروژه مسابقه ایوان لئونیدوف

همینطوریه لئونیدوفپروژه خود را شرح داد: (از یادداشت توضیحی)

"من معتقدم که معماری کرملین و سنت باسیل باید تابع معماری خانه کمیساریای صنایع سنگین مردم باشد و خود ساختمان NKTP باید جایگاه مرکزی در شهر داشته باشد.
نقوش تاریخی باید از نظر ترکیبی تابع اصل تضاد هنری با این شی پیشرو باشد...

در این پروژه، مرکز ترکیب برج‌های مرتفع هستند که انتخاب آنها با ملاحظات عملکردی و معماری (نیاز به هارمونی، ترکیب، حرکت، فضایی، اندازه) تعیین می‌شود. قسمت‌های پایین ساختمان (تالار، غرفه‌ها، نمایشگاه‌ها، ساختمان عقب) از نظر ارتفاع با معماری اطراف مطابقت دارد و به صورت ترکیبی در کنتراست محدود زمین پایین ساخته شده‌اند.
سه برج وجود دارد. پلان اولی مستطیل شکل، با بالای فضایی سبک، رو به میدان سرخ است. بالای برج شیشه ای است، با تراس های معلق از یک سازه فلزی (فولاد ضد زنگ).

این برج گرد برای تضاد با اولین برج طراحی شده است که از نظر فرم و رفتار زیبا است. این برج با تراس های تریبون تزئین شده است. جنس آجر شیشه ای است که با استفاده از جلوه های بافت دار یک ماده خارق العاده، حفظ یکپارچگی فرم را امکان پذیر می کند... در شب، برج با شبح روشن خود با ساختار مشبک به سختی قابل توجه و لکه های تیره خودنمایی می کند. تراس - تریبون

برج سوم به صورت فضایی در پلان، ساده و در نماهای آن شیک طراحی شده است.

میدان سرخ به دو تراس در سطوح مختلف تقسیم شده است که امکان دستیابی به جلوه های جدید را در هنگام رژه نظامی (مثلاً تانک های پرتاب در یک هواپیما، سواره نظام در هواپیمای دیگر ...) فراهم می کند.
اصل تراس مانند بودن منطقه، دید مناسبی از مقبره را تضمین می کند."
سه برج با ارتفاع‌ها و شبح‌های مختلف که در ارتفاعات مختلف توسط گذرگاه‌ها به یکدیگر متصل می‌شدند، قرار بود از سراسر مسکو و حومه آن قابل مشاهده باشند. عصرها یکی از برج ها با نمای کاملا شیشه ای منظره ای کیهانی خلق می کرد.

خانه Narkomtyazhprom لئونیدوفدر زمانی ایجاد شد که قبلاً علیه آن می جنگیدند. آنها نه تنها علیه لئونیدوف، بلکه علیه "لئونیدیسم" جنگیدند، که در دهه 30 به یک نفرین وحشتناک تبدیل شد. همان‌طور که مجله «هنر به توده‌ها» نوشت، این به معنای «تقلید کورکورانه از مدل‌های غربی، فتیشیسم فرم‌های معماری که مستقل از مبارزه طبقاتی توسعه می‌یابد، و نادیده گرفتن مسائل مربوط به اقتصاد ساختمان‌ها» بود.

برادران وسنین

ملنیکوف

Shchusev با همکاری فریدمن

با این حال، به سرعت ساخت کمیساریای مردمی خانه صنایع سنگین در میدان سرخ رها شد.

اما طبق برنامه عمومی بازسازی مسکو که در سال 1935 تصویب شد، مکانی برای آن در نزدیکی - قلمرو زریادیه - اختصاص داده شد.

مهندس شومیلین پروژه ای را برای طراحی بخش مرکزی مسکو ترسیم کرد که بر اساس آن میدان سرخ باید با تخریب دروازه ایورسکی و همچنین تخریب ساختمان ها در قلمرو کیتای گورود به خیابان مقبره تغییر نام می داد. زریادیه.

بدون محدودیت های معماری، میدان سرخ به فضایی عظیم تبدیل شد که در آن ترکیب باشکوه خانه کمیساریای صنایع سنگین خلق به طور کامل نمایان شد.

در اینجا یک فتومونتاژ است که پروژه مشابه موردوینوف را نشان می دهد

هیچ یک از پروژه های قبل از جنگ مشتری (یعنی دولت، در اصل) را راضی نکرد و در طول جنگ جهانی دوم زمانی برای ساخت و ساز وجود نداشت.

یکی از بزرگترین و نماینده ترین مسابقات معماری قرن ما است. ایده ساختن ساختمانی در پایتخت اولین کشور کارگران و دهقانان جهان که می تواند به نمادی از "پیروزی کمونیسم آینده" تبدیل شود، قبلاً در دهه 20 ظاهر شد. تصمیم گرفته شد کاخ شوروی در محل کلیسای جامع ویران شده مسیح منجی ساخته شود. مسابقه طراحی کاخ شوروی در سال 1931 اعلام شد و در چند مرحله برگزار شد.

در مجموع 160 پروژه شامل 12 پروژه سفارشی و 24 غیررقابتی و همچنین 112 طرح پیشنهادی، 24 طرح از شرکت کنندگان خارجی ارائه شد که در میان آنها معماران مشهور جهانی بودند: Le Corbusier، V. Gropius، E. مندلسون. چرخش معماری شوروی به سمت میراث گذشته، که در این زمان به وضوح ظهور کرده بود، انتخاب برندگان را نیز تعیین کرد. بالاترین جوایز به معماران زیر تعلق گرفت: I. Zholtovsky، B. Iofan، G. Hamilton (ایالات متحده آمریکا). متعاقباً، شورای سازندگان کاخ شوراها (که زمانی خود استالین را در بر می گرفت) پروژه B. Iofan را به عنوان مبنایی اتخاذ کرد که پس از تغییرات متعدد، برای اجرا پذیرفته شد.

مسابقه ای برای طراحی کاخ فناوری در سال 1933 اعلام شد. شی طراحی خود مجموعه ای از مؤسسات علمی و فنی بود؛ قرار بود در پایتخت کشوری که در فرآیند صنعتی سازی فعال بود، تبدیل به مرکزی شود که برای «تجهیز توده ها به دستاوردهای فناوری شوروی در حوزه صنعت، کشاورزی، حمل و نقل و ارتباطات». مکان واقع در سواحل رودخانه مسکو به عنوان محل ساخت کاخ انتخاب شد. ماهیت صنعتی راه حل پروژه توسط A. Samoilov و B. Efimovich ادای احترام به سازه گرایی نیست که قبلاً به گذشته تبدیل شده است، بلکه بیشتر تصویری از ماهیت "تکنوکراتی" خود شی طراحی است. کاخ فناوری ساخته نشد.

ساختمان کمیساریای مردمی نظامی. (L. Rudnev. 1933)

ساختمان های معمار L. Rudnev از قابل توجه ترین ساختمان های مسکو هستند. او رئیس تیم طراحی ساختمان بلندمرتبه دانشگاه دولتی مسکو در تپه های لنین (1953) است. در دهه 30، تعدادی از ساختمان های کمیساریای دفاع مردمی طبق طرح های رودنف ساخته شد: آکادمی نظامی ارتش سرخ به نام. Frunze در میدان دوشیزه (1932)، ساختمان کمیساریای دفاع خلق در خاکریز Frunzenskaya (1936) و در خیابان. شاپوشنیکوا (1933). برای ساختمان های این بخش، معمار سبک خاصی را با نقوشی از دست نیافتنی مهیب و قدرت فوق العاده، مطابق با تصویر رسمی ارتش سرخ ایجاد کرد. طراحی ساختمان در میدان آربات، که فقط تا حدی اجرا شد، نشان دهنده گذار معمار از عظمت غم انگیز ساختمان های کمیساریای دفاع مردمی دهه 30 به شکوه بزرگی است که مشخصه معماری دهه 40 و اوایل دهه 50 شد.

ساختمان های معمار L. Rudnev از قابل توجه ترین ساختمان های مسکو هستند. او رئیس تیم طراحی ساختمان بلندمرتبه دانشگاه دولتی مسکو در تپه های لنین (1953) است. در دهه 30، تعدادی از ساختمان های کمیساریای دفاع مردمی طبق طرح های رودنف ساخته شد: آکادمی نظامی ارتش سرخ به نام. Frunze در میدان دوشیزه (1932)، ساختمان کمیساریای دفاع خلق در خاکریز Frunzenskaya (1936) و در خیابان. شاپوشنیکوا (1933). طراحی ساختمان در میدان آربات، که فقط تا حدی اجرا شد، نشان دهنده گذار معمار از عظمت غم انگیز ساختمان های کمیساریای دفاع مردمی دهه 30 به شکوه بزرگی است که مشخصه معماری دهه 40 و اوایل دهه 50 شد. (با)

این چیزی است که اکنون در Frunzenskaya می بینیم:

در سال 1934، تمام جهان سرنوشت دراماتیک خدمه یخ شکن چلیوسکین را دنبال کردند که پس از مرگ کشتی در دریای چوکچی روی یک شناور یخ در حال حرکت بودند. در تابستان همان سال، مسکو از چلیوسکینی های شجاع و خلبانانی که آنها را نجات دادند، که اولین کسانی بودند که عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند، استقبال کرد. سنت‌های جدید زندگی سوسیالیستی مستلزم تداوم شاهکار باشکوه مردم شوروی در اشکال تاریخی بود.

ساختمان آئروفلوت، که قرار بود در میدان نزدیک ایستگاه راه‌آهن بلوروسکی ساخته شود، توسط معمار دی. چچولین به عنوان یادبودی برای هوانوردی قهرمان شوروی در نظر گرفته شد. از این رو راه حل شبح تیز، شکل "آیرودینامیکی" ساختمان مرتفع و پیکره های مجسمه ای خلبانان قهرمان: A. Lyapidevsky، S. Levanevsky، V. Molokov، N. Kamanin، I. Slepnev، I. Vodopyanov، I. دورونین که هفت طاق روباز را تاج می‌کشد، عمود بر نمای اصلی می‌چرخد و نوعی درگاه را تشکیل می‌دهد. مجسمه ساز I. Shadr در کار بر روی این پروژه شرکت کرد و پیکره های خلبانان را مجسمه سازی کرد.

این پروژه در شکل و هدف اصلی خود اجرا نشد. تقریباً نیم قرن بعد، ایده های کلی این پروژه در مجموعه مجلس شورای عالی RSFSR در خاکریز Krasnopresnenskaya (اکنون خانه دولت) تجسم یافت.

پروژه خانه کتاب نمونه‌ای از راه‌حل ساختمان به‌عنوان یک «بنای معماری» نمونه‌ای از اوایل دهه 1930 است. شکل ذوزنقه ای، شبح رو به آسمان، فرم های معماری ساده شده و مجسمه های فراوان در تمام قسمت های ساختمان. معمار I. Golosov در دهه 20 به وضوح خود را در راستای سازه گرایی نشان داد (او نویسنده کتاب درسی معروف Zuev Club است) و در سال های بعد راه حل های جالبی را با روح کلاسیک جدید شوروی ایجاد کرد. او در مسابقات طراحی کاخ شوروی و کمیساریای مردمی صنایع سنگین شرکت کرد و در آنجا طرح های اصلی را پیشنهاد کرد. آثار گولوسف با ویژگی هایی متمایز می شوند که به عنوان "رمانتیسم نمادین" تعریف می شوند. یک معمار باید به معنای قدیمی و تاریخی کلمه از سبک فارغ باشد و خودش سبک بیافریند...

برای این منظور باید قواعد و قوانینی راهنما در نظر گرفته شود که معمار را در هر مورد فردی در انتخاب مسیر صحیح برای حل مشکل خلاقیت هنری سهل‌تر کند... لازم است فقط مفاد تغییر ناپذیری وضع شود که اجتناب‌ناپذیر، درست باشند. و غیر قابل تعویض چنین مفاد بسیار زیادی وجود دارد و این مقررات، بدون شک ارزش مطلق دارند، هم برای معماری کلاسیک و هم برای معماری عصر ما به یک اندازه قابل قبول هستند. I. Golosov. از سخنرانی "مسیرهای جدید در معماری".

از اکتبر 1942، در اوج جنگ بزرگ میهنی، روزنامه "ادبیات و هنر" گزارش داد: "مسابقه برای بناهای یادبود قهرمانان جنگ بزرگ میهنی در حال پایان است. حدود 90 اثر از مجسمه سازان و معماران مسکو ارسال شد. اطلاعاتی در مورد ارسال پروژه ها از لنینگراد، کویبیشف، سوردلوفسک، تاشکند و سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی دریافت شد. انتظار می رود بیش از 140 پروژه وارد شود. به منظور آشنایی مردم با مواد مسابقه، سه نمایشگاه در زمستان و بهار 1943 در مسکو برگزار شد که در آن پروژه های ارسالی به نمایش گذاشته شد. شرایط مسابقه، در میان موضوعات دیگر، شامل ایجاد بنای یادبود "مدافعان قهرمان مسکو" بود. انتخاب مکان بنای یادبود به صلاحدید رقبا بود. نویسنده "طاق قهرمانان"، معمار L. Pavlov، پیشنهاد کرد که بنای یادبود خود را در میدان سرخ قرار دهد. بنای تاریخی ساخته نشد.

معمار V. Oltarzhevsky، همراه با A. Mordvinov، نویسنده ساختمان بلند هتل اوکراین در خیابان Kutuzovsky. V. Oltarzhevsky روی تئوری معماری و روش های ساخت ساختمان های بلند بسیار کار کرد. در سال 1953 کتاب «ساخت ساختمان‌های مرتفع در مسکو» منتشر شد که در آن سعی کرد ارتباطی بین این معماری و سنت‌های معماری روسی بیابد. V. Oltarzhevsky توجه ویژه ای به طراحی ها و انواع مختلف مهندسی و تجهیزات فنی "ساختمان های بلند" داشت. پروژه اولتارژفسکی اجرا نشد. ساختمان بلند در میدان. ووسستانیا بر اساس طرح معماران M. Posokhin و A. Mndoyants ساخته شده است.

و تنها در سال 1947، پس از تصویب فرمانی مبنی بر ساخت ساختمان های بلند که برای احیای بیان از دست رفته خط افق مسکو طراحی شده بودند، یک ساختمان اداری 32 طبقه بر اساس طرح چچولین در زریادیه طراحی شد. این ساختمان به غالب اصلی عمودی مسکو تبدیل شد، مرکز یک گردنبند کامل از ساختمان های بلند.

پروژه اولیه

که پس از چند تغییر جزئی شروع به شکل زیر کرد:

در سال 1947، دولت شوروی فرمانی را در مورد ساخت ساختمان های بلند در مسکو تصویب کرد. با آغاز دهه 50، ساختمان های بلند در تپه های لنین (MSU)، در میدان اسمولنسکایا (MFA)، در میدان لرمانتوفسکایا (ساختمان اداری)، در میدان کومسومولسکایا و در خیابان کوتوزوفسکی (هتل های لنینگرادسکایا و اوکراین)، در خاکریز Kotelnicheskaya و در میدان Vosstaniya (ساختمان های مسکونی) ساخته شد. و تنها ساخت یک ساختمان اداری 32 طبقه در زریادیه که قرار بود به یکی از اصلی ترین ویژگی های غالب در خط افق مرکز پایتخت تبدیل شود، تکمیل نشد. ساخت آن پس از فرمان معروف سال 1955 متوقف شد که "افراط و آراستگی در معماری" را محکوم کرد و آغاز دوره جدیدی در معماری شوروی بود. سازه های ساخته شده از قبل برچیده شدند و هتل Rossiya بر روی پایه های ساختمان مرتفع ساخته شد که توسط همان D. Chechulin در سال 1967 طراحی شده بود.

این چیزی است که در قطعنامه 1935 شورای مسکو نوشته شده است: میدان سرخ دو برابر خواهد شد و میادین مرکزی - به نام نوگین، به نام دزرژینسکی، به نام سوردلوف و انقلاب - در مدت 3 سال بازسازی و طراحی معماری خواهند شد. قلمرو کیتای گورود باید از وجود موجود پاک شود. ساختمان‌های کوچک، به استثنای ساختمان‌های بزرگ منفرد، و در عوض چندین ساختمان تاریخی با اهمیت ملی می‌سازند.

با احداث بنای یادبود خانه صنعت در این مکان و با طراحی فرودها به رودخانه، کرانه بلند تپه (زریادیه) از ساختمان های کوچک رها شود.»

رئیس شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی (1930 - 1932)
کمیسر خلق صنایع سنگین اتحاد جماهیر شوروی (1932-1937)

در غرب گرجستان در یک خانواده اصیل فقیر به دنیا آمد. در سال 1898 از یک مدرسه دو ساله در روستای خاراگاولی فارغ التحصیل شد ، در سال 1905 - از مدرسه پیراپزشکی در بیمارستان میخائیلوفسکی شهر.

او به عنوان امدادگر در میادین نفتی کار می کرد. او در انقلاب اکتبر 1917 شرکت کرد. در طول جنگ داخلی، او در مقام رهبری ارتش، یکی از سازمان دهندگان شکست دنیکین بود.

از سال 1922، دبیر اول ماوراء قفقاز، از سال 1926، کمیته های منطقه ای قفقاز شمالی RCP (b).

در 1926-1930 رئیس کمیسیون کنترل مرکزی حزب کمونیست اتحاد (بلشویک ها)، کمیسر خلق RKI و معاون رئیس شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی.

گ.ک. Ordzhonikidze نقش کلیدی در اجرای صنعتی شدن اتحاد جماهیر شوروی داشت. ایجاد اولین غول های صنعت - Magnitka و Kuznetsk، Balkhash و Uralmash، کارخانه اتومبیل سازی گورکی و کارخانه تراکتورسازی ولگوگراد - با نام او مرتبط است.

کمیسر خلق بر ساخت بزرگترین کارخانه ماشین سازی کشور "سیب کمباین" (بعدها "سیب سلماش")، یک کارخانه تجهیزات معدنی (کارخانه هوانوردی چکالوف)، کارخانه معدنی و شیمیایی آپاتیت، کارخانه شیمیایی ووسکرسنسکی، کارخانه روستسلماش، نظارت کرد. کارخانه ماشین ابزار مسکو که بعداً نام Ordzhonikidze و بسیاری از شرکت های دیگر را دریافت کرد.

در پایان سال 1931، رشد کلی اقتصاد ملی در مقایسه با سطح 1930، 21 درصد بود. تعدادی از صنایع به اهداف برنامه پنج ساله اول دست یافتند و تعدادی از آنها فراتر رفتند. تولید واگن در مقایسه با شاخص های برنامه ریزی شده دو برابر شد، تولید تراکتور 1.3 برابر شد، در صنعت برق رشد داشت و از هدف برنامه ریزی شده برای تولید نفت فراتر رفت.

اما در برنامه پنج ساله دوم متوسط نرخ رشد سالانه تولیدات صنعتی کاهش یافت. Ordzhonikidze به دنبال در نظر گرفتن اشتباهات محاسباتی بود و قصد داشت تولید کالاهای مصرفی را گسترش دهد. اما کمیساریای مردمی مهندسی سنگین، که او ریاست آن را بر عهده داشت، دستورات دفاعی داشت و لازم بود کارخانه‌های مهندسی «غیرنظامی» با دستورات بخش نظامی بارگیری شوند.

غالباً کمیسر خلق مجبور به حل مشکلات صرفاً تولیدی در شرایط سوء ظن عمومی، افزایش تنش سیاسی و پاکسازی پرسنل می شد که قبل از هر چیز به کمیساریای خلق اقتصادی مربوط می شد. تعداد زیادی از کارمندان بخش او مورد حمله قرار گرفتند.

در سال 1936، برادر بزرگ Ordzhonikidze دستگیر شد. در پلنوم فوریه-مارس (1937) کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، گزارشی توسط G.K. Ordzhonikizhze. پنج روز قبل از پلنوم در 18 فوریه 1937، او بر اثر حمله قلبی (طبق نسخه رسمی) درگذشت.

نشان لنین، پرچم سرخ کار، پرچم سرخ و پرچم سرخ اتحاد جماهیر شوروی گرجستان را دریافت کرد.

الکساندر اورالوف.

مالیشف ویاچسلاو الکساندرویچ. کمیسر خلق مهندسی سنگین (1939-1940)، کمیسر مردمی مهندسی متوسط (1940-1941)، معاون رئیس شورای کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی (1940-1944)، کمیسر خلق صنعت تانک (1941-1949) -1945)، قهرمان کار سوسیالیستی، برنده جایزه استالین، ژنرال - سرهنگ خدمات مهندسی تانک.

او فردی بسیار منظم، منظم، کمی سرسخت و نسبتاً خواستار بود. او می‌دانست که چگونه کار کند در حالی که حجم باورنکردنی برای انجام دادن وجود داشت. او استعداد سازمانی عظیمی داشت که به او کمک کرد همزمان چندین وزارتخانه را رهبری کند. و علاوه بر همه چیز، خدا یا هر چیز دیگری که به او داده شده بود، تمام ابداعات علم و فناوری را درک می کرد.»

V.S. Sumin. دستیار V.A. Malyshev که 17 سال با او کار کرد.

کمیسر افسانه ای مردم جنگ

ویاچسلاو الکساندرویچ مالیشف یک مهندس طراح با استعداد و یک مدیر تولید صنعتی بزرگ بود. او کار خود را به عنوان راننده راه آهن آغاز کرد. او تحصیلات مهندسی خود را در مدرسه عالی فنی مسکو (مدرسه عالی فنی مسکو به نام باومن) دریافت کرد که در سال 1934 از آنجا فارغ التحصیل شد. دفاع از پایان نامه او به یک مصاحبه خلاقانه با مهندس بالغ V.A. مالیشوا با ممتحنین. از معلمش ع.ن. شلست، یکی از اعضای کمیسیون امتحانات دولتی، که همچنین از مدرسه عالی فنی امپراتوری فارغ التحصیل شده بود (به عنوان مدرسه عالی فنی مسکو قبل از انقلاب نامیده می شد)، یک دانشجوی دیپلم چاپلوسی را شنید: "بله، این یک کارگردان متولد شده است!" و او قبلاً در ماه مه 1938 در سی و شش سالگی یکی شد ، هنگامی که به درخواست کمیسر خلق مهندسی مکانیک A.D. بروسکین به عنوان مدیر کارخانه منصوب شد. کویبیشوا. ویاچسلاو الکساندرویچ به تمام جزئیات پرداخت ، او دائماً در مغازه های تولید بود و در صورت لزوم ، به شدت هرگونه حذفیات را زیر سؤال می برد. اما مردم از مالیشف رنجیده نشدند، زیرا اول از همه او به خود رحم نکرد.

مالیشف به عنوان کمیسر مردمی مهندسی سنگین، بیشتر انرژی خود را صرف تولید تانک کرد. او موفق شد پایگاه اصلی تولید تانک ها را از لنینگراد (کارخانه های کیروف و شمالی) و همچنین کارخانه هایی از استالینگراد، خارکف و مسکو به اورال تخلیه کند. به لطف انرژی و انگیزه درخشان او، برخی از کارخانه‌ها از صنایع دیگر نیز به تولید مخازن، از جمله کارخانه کشتی‌سازی Krasnoye Sormovo در گورکی، روی آوردند.

در سال 1943 V.A. با تصمیم کمیته دفاع دولتی، مالیشف به عنوان کمیسر خلق صنعت تانک منصوب شد.

او که یک مرد پر انرژی بود، دائماً در "میدان نبرد" بود - در کارگاه ها، در زمین های آموزشی، در جبهه. و با انرژی خود، مانند مشعل، قلب کارگران و مهندسان را روشن کرد و آنها را - به خاطر جبهه، به خاطر پیروزی - مجبور کرد تا حد توانایی های انسانی کار کنند. او کمتر از همه از خود در امان بود - و کارخانه های تانک برنامه را برآورده کردند و از آن فراتر رفتند. بالاخره جبهه به تانک نیاز داشت.

V.A. مالیشف اغلب از جبهه ها، در میان سربازان مدافع استالینگراد بازدید می کرد. در کارخانه تراکتورسازی استالینگراد، که تانک تولید می کند، به همراه معاون خود گورگلیاد، آنها خود را به معنای واقعی کلمه در خط مقدم دیدند - قبل از چشمان آنها، تانک های آلمانی که حمله می کردند، تقریباً دفاع ما را شکستند. وضعیت بحرانی است. سپس، مستقیماً از مغازه مونتاژ، تانک‌های کارخانه‌ای بدون رنگ، ترسناک، با آهنگ‌هایشان به صدا در آمدند - هر چیزی که می‌توانست حرکت کند و شلیک کند. بیش از 50 وسیله نقلیه تحت فرمان مهندس فرآیند کارخانه. سرهنگ V. آدام، آجودان پائولوس، بعداً به یاد آورد: "ما هرگز چنین چیزی را ندیده ایم." - ژنرال ویترشیم به فرمانده ارتش ششم پیشنهاد داد که از ولگا دور شود. او باور نمی کرد که بتوان این شهر غول پیکر را گرفت.»

T-34 افسانه جنگ جهانی دوم است.

اینگونه بود که فرمانده صنعت تانک سرهنگ مهندسی و خدمات فنی V.A در راس تانک سازان کشور جنگید. مالیشف. تحت رهبری او بود که یک آرمادا تانک متشکل از 86 هزار تانک و 23 هزار واحد توپخانه خودکششی یک حمله استراتژیک را در جبهه های جنگ بزرگ میهنی آغاز کرد. جنگجویان فولادی T-34، KV، IS، و همچنین SAU-76 و 85، SU-100، SAU-122 mm، SAU-152، به نام مخمرهای سنت جان، قهرمانان بسیاری از نبردهای سرنوشت ساز شدند. عضو کمیته دفاع دولتی A.I. میکویان کمیسر خلق استالین را اینگونه توصیف کرد:

زمانی که کمیسر خلق و نایب رئیس شورای کمیساریای خلق شد، او را ملاقات کردم. مخصوصاً در دوران جنگ آن را دوست داشتم. دوست داشتم به او نگاه کنم، با چه آتشی کار کرد، کمیسر مردمی صنعت تانک شد. او نه تنها یک مهندس آگاه بود، بلکه یک سازمان دهنده بزرگ بود و فعالیت های مهندسی و سازمانی در شرایط ما بسیار مهم است. مهندسان خوب زیاد هستند، اما مهندسان سازمانی بزرگ کم و حتی بسیار کم هستند. این فقط به خاطر تجربه او نیست، بلکه استعداد شخصی او نیز هست.

در پایان جنگ، همه ما متقاعد شدیم که مالیشف چه سازمان دهنده با استعدادی بود، چه رهبر آتشینی که می دانست چگونه افراد با استعداد را دور خود جمع کند و آنچه را که به او محول شده بود انجام دهد. و تصادفی نیست که وقتی مسئله ایجاد صنعت هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی مطرح شد، این مالیشف بود که به عنوان رئیس صنعت تازه ایجاد شده اعزام شد.

در میان همه کمیسرهای مردمی، مالیشف اغلب به کرملین و ویلا در کونتسوو فراخوانده می شد تا مهمترین مسائل در صنعت دفاعی را حل کند. از سال 1939 تا 1950 او بیش از 100 بار با استالین صحبت کرد و بیشتر این ملاقات ها در طول جنگ انجام شد. فرمانده معظم کل قوا برای او به عنوان یک سازمان دهنده برجسته صنعت ارزش بسیار زیادی قائل بودند.

ویاچسلاو الکساندرویچ که یک رهبر درخشان با دانش عمیق مهندسی بود، یکی از سازمان دهندگان برجسته توسعه صنعت تانک در طول جنگ بود.

از چپ به راست: D.F. Ustinov، B.L. Vannikov، A.I. Efremov، V.A. Malyshev، 1943

این صنعت به سرعت خود را بر اساس نظامی سازماندهی کرد و شروع به تامین خودروهای جنگی خوب در جبهه کرد.

فرماندهان مشهور جنگ بزرگ میهنی با مالیشف با بیشترین احترام رفتار کردند: G. K. Zhukov، A. M. Vasilevsky، K. K. Rokossovsky، I. S. Konev، A. I. Eremenko، مارشال ها و ژنرال های نیروهای زرهی Ya.N.Fedorenko، P.A.Rotmistrov، P.A.Rotmistrov، P.

ژنرال ارتش دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، کاندیدای علوم نظامی D. D. Lelyushenko در طول جنگ میهنی فرماندهی ارتش های ترکیبی و تانک را بر عهده داشت و معاون رئیس اداره اصلی زرهی ارتش سرخ بود. او در یادداشت های خود می نویسد: "در آن روزها، من این فرصت را داشتم که اغلب با ویاچسلاو الکساندرویچ مالیشف، که صنعت تانک را رهبری می کرد ملاقات کنم. از انرژی درخشان او شگفت زده شدم. مالیشف که مردی بسیار پرمشغله بود، فرصت را از دست نداد. برای ملاقات و گفتگو با تانکرهای خط مقدم، صبورانه به شکایات و اظهارات آنها گوش می داد. او اغلب از رزمگاه های خط مقدم که در آن خودروهای جدید آزمایش می شد بازدید می کرد. او با تشکیلات تانک های تشکیل شده به ارتش فعال همراه می شد. می توانید اواخر شب با او تماس بگیرید یا اوایل صبح - ویاچسلاو الکساندرویچ همیشه "در خانه" بود. او عادت نداشت تصمیمات را به تعویق بیندازد. کار با آن برای چنین شخصی خوشایند و آسان بود.

سپهبد نیروهای فنی، قهرمان کار سوسیالیستی F. F. Petrov در خاطرات خود بر استعداد سازمانی استثنایی مالیشف تأکید می کند که همه را متحد کرد - از استادان زره پوش، سازندگان موتور گرفته تا طراحان توپ.

کار در پروژه اورانیوم

حتی در طول جنگ بزرگ میهنی، اطلاعاتی در مورد کار با اورانیوم-235 ظاهر شد. مالیشف به این مشکل علاقه مند شد.

آمریکایی ها هرگز فکر نمی کردند که ما بتوانیم به این سرعت بمب اتم بسازیم. بلافاصله پس از جنگ، در 17 ژوئیه 1945، در کنفرانس پوتسدام قدرت های پیروز، جی ترومن، رئیس جمهور آمریکا، وجود سلاح های قدرتمند در ایالات متحده را به جی وی استالین اطلاع داد، بدین وسیله، طبق مشاهدات حاضران، مارشال ژوکوف و دبلیو چرچیل، او را به شگفتی شدید سوق دادند. جان اف. هوگرتون و الزورث ریموند، در کتاب «چه زمانی روسیه بمب اتمی خواهد داشت؟» که در سال 1948 در مسکو منتشر شد، پیش‌بینی کردند که اتحاد جماهیر شوروی فقط در سال 1954 قادر به ایجاد بمب اتمی خواهد بود. همانطور که مشخص است، آنها با پیش بینی مشکل دارد

حتی در طول جنگ بزرگ میهنی، دانشمندان شوروی روی مشکل اورانیوم کار می کردند. در دسامبر 1946، I.V. Kurchatov و همکارانش اولین راکتور را در اروپا ساختند و یک واکنش زنجیره ای را انجام دادند و در سال 1948 اولین رآکتور صنعتی اورانیوم-گرافیت را راه اندازی کردند.

راه اندازی این راکتورها و تولید مقادیر ناچیز میکروگرمی پلوتونیوم در رآکتور اول و مقادیر صنعتی در راکتور دوم، خلاصه ای از تلاش های عظیم زمین شناسان، معدن کاران، متالورژیست ها و متالورژیست ها، شیمی دانان و رادیو شیمی دانان، طراحان گرافیت، طراحان و ... فیزیکدانان تجربی قبلاً در اوت 1949 ، اتحاد جماهیر شوروی یک بمب اتمی را آزمایش کرد. توسعه انرژی هسته ای با ساخت سلاح اتمی آغاز شد.

آزمایش اولین بمب اتمی اتحاد جماهیر شوروی. 29 اوت 1949

او رئیس کمیسیون دولتی آزمایش اولین بمب هسته‌ای بود که در سایت آزمایشی Semipalatinsk در 12 اوت 1953 انجام شد. A.D. ساخاروف یادآور شد: "مالیشف من را در آغوش گرفت و بلافاصله پیشنهاد کرد که به همراه سایر مدیران آزمون به میدان برویم تا ببینیم چه اتفاقی افتاده است." به ایستگاه بازرسی، جایی که به ما لباس‌های ضد گرد و غبار با دزیمتر در جیب‌های سینه داده شد... ماشین‌ها حرکت کردند و در چند ده متری بقایای برج آزمایش توقف کردند... مالیشف از ماشین پیاده شد و رفت. به سمت برج.کنارش نشستم و همچنین پیاده شدم.بقیه در ماشین ماندند.از برج فقط پایه های بتنی تکیه گاه ها باقی مانده بود...نیم دقیقه بعد به سمت ماشین ها برگشتیم... همانطور که بعداً مشخص شد، هرکسی که از مرکز انفجار بازدید کرد، دوزهای بسیار بزرگ و تهدید کننده حیات را دریافت کرد.

در 12 آگوست 1953، اولین بمب هیدروژنی جهان در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد. این آزمایش در سایت آزمون Semipalatinsk انجام شد. موج انفجار در شعاع 4 کیلومتری همه چیز را ویران کرد.

نقش مالیشف به عنوان یک مهندس مکانیک بزرگ در پروژه اورانیوم آشکار است. I.V. Kurchatov بیش از یک بار در مورد شایستگی های خود صحبت کرد و خاطرنشان کرد که مالیشف موفق شد صدها کارخانه ، معدن ، دفتر طراحی (از جمله تانک های سابق را بسیج کند ، جایی که N.L. Dukhov از آنجا به صنعت هسته ای آمد - در Arzamas-16 او سرپرست بخش طراحی ویژه بود. درگیر توسعه بمب اتمی) برای کار بر روی پروژه اتمی. با مشارکت مالیشف، ساخت نیروگاه هسته ای در اوبنینسک آغاز شد که در ژوئن 1954 راه اندازی شد و ساخت یخ شکن هسته ای "لنین" (طراح ارشد V.I. Neganov، مدیر علمی ایجاد نیروگاه هسته ای، آکادمیک A.P. Aleksandrov) که در آن تا 500 کارخانه اتحاد جماهیر شوروی مشارکت داشت. ایجاد آن به یک سایت آزمایشی غول پیکر دیگر برای فناوری جدید تبدیل شد و به آزمون بلوغ متالورژیست ها، ماشین سازان و مونتاژکنندگان تبدیل شد. V.A. Malyshev به سرپرستی وزارت کشتی سازی اتحاد جماهیر شوروی یکی از بنیانگذاران و سازمان دهندگان کار در زمینه ایجاد ناوگان زیردریایی هسته ای اتحاد جماهیر شوروی بود.

با این حال، او فرصتی برای دیدن یخ شکن هسته ای "لنین" که ساخت آن توسط مالیشف آغاز شد، نداشت. او چندین ماه زنده نماند تا آن روز را ببیند. و او برای دیدن پرتاب اولین ماهواره مصنوعی زمین زنده نماند. اما او همچنین سهم خود را در سرعت توسعه سریع موشک و فناوری فضایی شوروی دارد.
استالین V.A. Malyshev را مهندس ارشد کشور نامید. مالیشف فردی خواستار بود، او دوست داشت همه چیز را به طور کامل درک کند، او همه چیز جدید را دوست داشت. او در تمام آزمایشات سلاح ها و تجهیزات حضور داشت؛ برای او مهم بود که همه چیز را خودش بفهمد، نگاه کند، روندهایی را که در حال انجام است مطالعه کند. او فردی بسیار دقیق و دقیق بود. با وجود ممنوعیت ها، بلافاصله پس از آزمایش بمب اتمی به مرکز انفجار رفتم. او می خواست خودش ببیند، تقریباً آن را احساس کند. این بی باکی و اشتیاق او به کارش بود که به این واقعیت منجر شد که دوز تشعشع را "چاپ" کرد و زود در سن 54 سالگی مرد...

ایجاد و سازماندهی صنعت هسته ای کاری است که با اشتیاق به عهده گرفت. زمانی که دانشمندان پیشرفت های خود را تکمیل کردند و نیاز به تولید داشتند، مالیشف طراحان تانک و همچنین کارخانه های ماشین سازی و تانک را جذب کرد.

روز کاری ویاچسلاو الکساندرویچ طولانی بود: از صبح زود و اغلب تا یک بامداد. تقریباً هر روز به دیدار دولت می رفت. و سپس - کار تحلیلی. نقدهایی بر ادبیات خارجی درباره مسائل فنی برای او آماده کردیم. او با بررسی و ترجمه با آنچه در جهان می گذشت آشنا شد. او به تمام اطلاعات مربوط به مسائل مجموعه دفاعی علاقه مند بود. یادم می آید که چگونه قبل از رفتن به یک سمپوزیوم علمی که در انگلستان برگزار می شد، تمام دفتر خود را با اطلاعات مربوط به این کشور پر کرد. گزیده هایی از ادبیات متنوعی تهیه شد. نتیجه یک نوع "دایره المعارف" در مورد انگلستان بود. همه چیز آنجا بود: تاریخ، توسعه اقتصادی، وضعیت صنایع دفاعی، فرهنگ. من هنوز این دفترچه را با دست خط او دارم. حالا آن را به یاد این مرد نگه می دارم.

او فردی بسیار پویا بود. یکی از روزنامه های انگلیسی پس از سفرش به کنفرانس نوشت که او یک «مرد دینامو» بود. زمانی که در انگلستان بود، از کارخانه ها و شرکت ها بازدید کرد. همه اینها نزدیک بود، برایش آشنا، مثل خانه. او عاشق بازدید از کارخانه ها بود. این برای او از هر گزارش کاغذی مهمتر بود.

V.A. Malyshev از تمام تاسیسات، زیردریایی های هسته ای بازدید کرد. او به دلیل ایجاد سریع ناوگان هسته ای توسط دولت مورد ستایش قرار گرفت. به جای پرچ، جوشکاری خودکار را معرفی کرد. او به برخی از متخصصان آموزش داد که جسورتر باشند و آنها را به خاطر ترس از چیزهای جدید سرزنش کرد. او اغلب با آکادمیک Evgeniy Oskarovich Paton ارتباط برقرار می کرد.

در سال 1946، مالیشف، با تجزیه و تحلیل نتایج جنگ، به این نتیجه رسید که "صنعت تانک ما در طول سال های جنگ، مسیری را در زمینه معرفی تجهیزات و فناوری طی کرده است که در دوران قبل از جنگ 10-15 سال طول می کشید." با وجود مشکلات جنگ، صدها و هزاران شرکت به شرق منتقل شدند. دولت توانست مقدار کافی تجهیزات جدید را به کارخانه های تانک اختصاص دهد که ایجاد پایگاهی برای تولید انبوه تانک ها را تضمین کرد.

به عنوان یک سازمان دهنده برجسته صنعت، آی وی برای او ارزش زیادی قائل بود. استالین در طول جنگ، مالیشف 107 بار به دفتر استالین فراخوانده شد تا مهمترین مسائل در صنعت دفاعی را حل کند. بیشتر اوقات، فقط برخی از اعضای دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها احضار می شدند و هیچ یک از کمیسرهای مردمی که عضو دفتر سیاسی نبودند.

ایجاد صنعت حمل و نقل

در اکتبر 1945، کمیساریای مردمی صنعت تانک لغو شد و بر اساس آن، کمیساریای مردمی مهندسی حمل و نقل به ریاست V. A. Malyshev ایجاد شد.

پرونده جدید فوق العاده دشوار بود. پس از چهار سال جنگ، کارخانه های مهندسی حمل و نقل در وضعیت دشواری قرار گرفتند، بسیاری از آنها به تولید تجهیزات نظامی روی آوردند. و وظایف تعیین شده بسیار زیاد است. در دوره پنج ساله (1946-1950)، کمیساریای مردمی مهندسی حمل و نقل باید 6165 لوکوموتیو بخار خط اصلی، 865 لوکوموتیو دیزلی و 435 هزار خودرو تولید کند. علاوه بر این، شرکت های وزارتخانه باید 74.5 هزار تراکتور، 79 هزار موتور دیزلی تهیه کنند و تولید قایق های رودخانه ای را در کارخانه Krasnoye Sormovo احیا کنند.

چگونه می توان این تندرو را درست کرد؟ مالیشف به دنبال راه هایی است. تجربه پیشنهاد می کند: فقط از طریق مانورهای جدید با ظرفیت های موجود و مهمتر از همه، تغییر قاطع کارخانه های تانک، بدنه زرهی و دیزل به انواع جدید محصولات.

مالیشف نه تنها به دنبال بازگرداندن تولید محصولات غیرنظامی و سازماندهی تولید با تمرکز بر مدل های قبل از جنگ بود، بلکه به دنبال ایجاد یک تولید انبوه جدید با تمرکز بر انواع مدرن ماشین آلات بود.

مالیشف مهندسی حمل و نقل پس از جنگ را بر اساس اصول فناوری جریان انبوه استوار کرد. کارخانه های جدید در حال ساخت هستند، کارخانه های صنعت تانک سابق با پایگاه قدرتمند خود در حال تبدیل شدن به شرکت های مرتبط مهندسی حمل و نقل هستند. طرح های جدیدی از لوکوموتیوهای بخار، لوکوموتیوهای دیزلی، موتورهای دیزلی و تراکتورها در حال ایجاد است.

ایجاد و به کارگیری فناوری جدید.

در دسامبر 1947، کمیته برنامه ریزی دولتی اتحاد جماهیر شوروی مجددا سازماندهی شد و کمیته دولتی تامین اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی و کمیته دولتی برای معرفی فناوری جدید به اقتصاد ملی (Gostekhnika اتحاد جماهیر شوروی) تشکیل شد. کمیته فنی دولتی وظیفه تسریع در معرفی فناوری جدید به اقتصاد ملی را به منظور ارتقاء سریع تجهیزات فنی و تجهیز مجدد اقتصاد ملی به عهده گرفت.

V. A. Malyshev به عنوان رئیس کمیته فنی دولتی منصوب شد. دوره بسیار ویژه ای در زندگی مالیشف که این روزها چهل ساله شد آغاز می شود. او به یکی از استراتژیست های اقتصاد ملی تبدیل شد و به مهندس ارشد واقعی کشور تبدیل شد (همانطور که بسیاری از کارگران صنعت مالیشف می نامیدند). در این مقام، صداقت، استعداد مهندسی و اندیشه سازمانی او کامل ترین بیان را دریافت کرد. او معتقد بود که نکته اصلی مبارزه برای محصولات جدید منفرد نیست، نه برای پیشرفت های خصوصی که موفقیت موقتی را به همراه دارد، بلکه مبارزه برای روندهای تاریخی مترقی در علم و فناوری است.

مالیشف بر مشکل مکانیزاسیون سریع کارهای سخت و سنگین در صنایع اصلی و ساخت و ساز متمرکز است. این امر ایجاد ذخیره نیروی کار و به دست آوردن زمان را تضمین می کرد.

مهندسی دولتی به طور کامل نقش سازمانی را در ساخت کانال ولگا-دون (1950-1952) نشان داد.

برخلاف پروژه اصلی ساخت کانال که بیش از 500 هزار نفر را درگیر می کرد، پیشنهاد مالیشف و گوستخنیکا تنها 200 هزار نفر را در نظر گرفت، اما با ایجاد و راه اندازی تجهیزات قدرتمند انتقال زمین. بیل مکانیکی پیاده روی، اسکراپر، کامیون کمپرسی قدرتمند و تراکتور در حال ایجاد هستند.

ساخت و ساز جدید - تجهیزات جدید. این یک مقیاس واقعی مالیشف بود، موضوعی که ده ها کارخانه و وزارتخانه را تکان داد. Volgo-Don به آزمایشگاه فناوری جدید تبدیل شد.

همه چیز به جای پنج سال در دو سال و نیم انجام شد. در 31 مه 1952، آب دو رودخانه بزرگ برای همیشه با هم یکی شدند.

وزارت صنعت کشتی سازی.

در 10 ژانویه 1950، به دستور رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی، مالیشف متعهد می شود که امور وزارت صنعت کشتی سازی را ظرف هفت روز بپذیرد. یک روز بعد، فرمان مربوطه هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد. این سومین وزارتخانه در پنج سال گذشته است.
مالیشف می دانست که برنامه ناوگان بزرگ حتی قبل از جنگ، زمانی که کمیساریای خلق نیروی دریایی و کمیساریای مردمی کشتی سازی ایجاد شد، اتخاذ شده بود. در سال های 1938-1940، بسیاری از کشتی های جنگی بزرگ مستقر شدند. اما آنها در سهام ناتمام ماندند.
زمان بسیار کمی برای یک ناوگان بزرگ وجود دارد. در همین حال، ساخت یک کشتی سه تا چهار سال به طول انجامید، با هزینه های هنگفت کار دستی. مالیشف به کارخانه های کشتی سازی سفر می کند. او متوجه شد که لازم است فن آوری قدیمی برای مونتاژ کشتی ها شکسته شود. برخی از نوآوری ها قبل از او شروع به معرفی کردند، اما نوآوری ها باید جسورانه تر معرفی می شدند. وزارت در این زمینه کار می کند. کشتی سازی ها ظاهر سنتی خود را در دهه 50 تغییر دادند. "زمان لغزش" به شدت کاهش یافت، بیشتر کارهای مونتاژ به کارگاه منتقل شد. برنامه تحویل سال 1950 با موفقیت تکمیل شد. در ژانویه 1951، جی وی استالین با مالیشف تماس گرفت و اجرای موفقیت آمیز طرح تحویل کشتی را به او تبریک گفت.

اولین یخ شکن هسته ای جهان "وی آی لنین".

کشتی سازان و طراحان قدیمی خاطرنشان کردند که کار با مالیشف نه تنها جالب بود. درس های کار با مالیشف درس هایی از توسعه بسیار کارآمد و انعطاف پذیر چیزهای جدید، غلبه بر اینرسی و توسعه مداوم حس جدید است.

این بیماری - لوسمی حاد - بدون توجه بالا رفت و به سرعت پیشرفت کرد. درمان شدید، شجاعت شخصی خارق العاده خود مالیشف، مراقبت از دوستان - همه چیز ناتوان بود. در 20 فوریه 1957 مرگ اتفاق افتاد. در 22 فوریه، وداع در تالار ستون های خانه شوراها برگزار شد. کوزه با خاکستر در دیوار کرملین دفن شده است. کارخانه ماشین سازی خارکف، خیابان هایی در مسکو، کولومنا و سیکتیوکار (یک بنای تاریخی در شهر برپا شد) و در شهرهای دیگر به نام او نامگذاری شدند.

چنین افرادی کجا رفته اند؟ آنها در مناصب دولتی جای خود را به عوام فریبی دادند که حرفه خود را با شرکت در انواع دعواهای سیاسی بنا کردند، از نظر فنی بی سواد بودند، اما، با این وجود، متعهد به تصمیم گیری در مورد موضوعاتی کاملاً ناشناخته و غیرقابل درک برای آنها - نتایج فعالیت های آنها از قبل آشکار است. به افرادی که دورتر از موضوعات فنی هستند.

به عنوان مثال، یک معلم فیزیک با آموزش، صاحب یک نمایندگی خودرو، رئیس ستاد انتخابات پترو پوروشنکو در منطقه خرسون، معاون شورای منطقه، رومن رومانوف 42 ساله.

این معلم فیزیک در سال 1995 از موسسه آموزشی دولتی Kherson فارغ التحصیل شد. N.K. Krupskaya (یک دانشگاه بسیار معتبر!) که از سال 1992 یک کارآفرین است. چه زمانی درس خواند؟

«...او استعداد سازمانی عظیمی داشت که به او کمک کرد همزمان چندین وزارتخانه را رهبری کند. و علاوه بر همه چیز، خدا یا هر چیز دیگری که به او داده شده بود، تمام ابداعات علم و فناوری را درک می کرد.» این V.A. Malyshev است.
همانطور که در مورد I. استالین است: "کادرها برای همه چیز تصمیم می گیرند!"

و یک عضو شورای منطقه ای، یک کارآفرین، صاحب یک نمایندگی خودرو در Kherson چه نوع استعدادی دارد که برای مدیریت چنین غول پیکری مانند نگرانی ایالتی "Ukroboronprom" قابل استفاده باشد؟

خداحافظ ایالت کنسرن "Ukroboronprom"!

برای ارسال نظر وارد شوید یا ثبت نام کنید
2050 بازدید
نسخه چاپی

کمیساریای مردمی صنایع سنگین. کمیساریای مردمی صنایع سنگین. 1934-1936. قسمت 2

پروژه مسابقه ایوان لئونیدوف

_______________________

من معتقدم که این پروژه موفق ترین پروژه در بین تمام پروژه های ارائه شده در طول 2 مسابقه است. چرا؟ به چندین دلیل:

این رساترین پروژه به نظر من است. این ترکیب از یک سکو-سکوی بزرگ تشکیل شده است که می تواند به عنوان پایه برای تظاهرات استفاده شود، و یک برج مرتفع از سه برج. از زوایای مختلف، برج ها همیشه تابع ترکیب بندی خوبی را نسبت به ایده کلی تشکیل می دهند.
این تنها پروژه ای است که ارتباط ساختمان جدید با بناهای تاریخی مسکو را در نظر می گیرد. در این فرصت آی.جی. لژاواتماس می گیرد ایوان لئونیدوفمعماري كه شامل دو دوره مدرنيسم و پست مدرنيسم بود. در حقیقت لئونیدوفبه طور قابل توجهی جلوتر از سیر تاریخی رویدادها و دیدگاه ها، اولین نماینده پست مدرنیسم می شود. اللیسیتزکیبا تجزیه و تحلیل نتایج مسابقه، لئونیدوف را "تنها کسی که برای یافتن وحدت تلاش می کند" نامید. کرملین - کلیسای جامع سنت باسیل - ساختمان جدید".
این پروژه از نظر تناسب فوق العاده ارزشمند است. در همان زمان، لئونیدوف از هیچ ساختار نسبتی استفاده نکرد؛ ظاهراً آنها را احساس کرد.
این پروژه از نظر سبکی نیز تمیز است. این تنها پروژه در مسابقات است که در آن تمام قوانین سازنده گرایی رعایت شده است که به طور مثبت پروژه را از سایرین متمایز می کند.

به همین دلیل است که من کل مقاله را فقط به یک پروژه اختصاص دادم.

همینطوریه لئونیدوفپروژه خود را شرح داد: (از یادداشت توضیحی)

این برج گرد برای تضاد با اولین برج طراحی شده است که از نظر فرم و رفتار زیبا است. این برج با تراس های تریبون تزئین شده است. جنس آجر شیشه‌ای است که با استفاده از جلوه‌های بافت‌دار یک ماده خارق‌العاده، یکپارچگی فرم را ممکن می‌سازد... در شب، برج با شبح روشن خود با ساختار شبکه‌ای به سختی قابل توجه و لکه‌های تیره خودنمایی می‌کند. تراس - تریبون
برج سوم به صورت فضایی در پلان، ساده و در نماهای آن شیک طراحی شده است.
میدان سرخ به دو تراس در سطوح مختلف تقسیم شده است که امکان دستیابی به جلوه های جدید را در هنگام رژه نظامی (مثلاً تانک های پرتاب در یک هواپیما، سواره نظام در هواپیمای دیگر ...) فراهم می کند.
اصل تراس مانند بودن منطقه، دید مناسبی از مقبره را تضمین می کند."

سه برج با ارتفاع‌ها و شبح‌های مختلف که در ارتفاعات مختلف توسط گذرگاه‌ها به یکدیگر متصل می‌شدند، قرار بود از سراسر مسکو و حومه آن قابل مشاهده باشند. عصرها یکی از برج ها با نمای کاملا شیشه ای منظره ای کیهانی خلق می کرد.

من فکر می کنم هیچ کلمه ای نمی تواند با بیان خود پروژه مقایسه شود.

- (Ministryazhstroy اتحاد جماهیر شوروی شوروی) چاپ ... ویکی پدیا

- (کمیساریای خلق) در دولت شوروی (در RSFSR، در سایر جمهوری های اتحادیه و خودمختار، در اتحاد جماهیر شوروی) در سال 1917 1946، دستگاه اجرایی مرکزی مسئول مدیریت در یک حوزه جداگانه از فعالیت های دولتی یا در یک صنعت جداگانه. .. ... ویکیپدیا

کمیساریای خلق برای صنایع دفاعی یکی از ارگان های حکومتی مرکزی در اتحاد جماهیر شوروی است که از دسامبر 1936 تا ژانویه 1939 فعالیت می کرد و تولید صنایع دفاعی را کنترل می کرد. مطالب 1 تاریخچه 2 راهنمای 3 ساختار ... ویکی پدیا

یکی از نهادهای مرکزی حاکم در اتحاد جماهیر شوروی، که از دسامبر 1936 تا ژانویه 1939 فعالیت می کرد و تولید صنایع دفاعی را کنترل می کرد. مطالب 1 تاریخچه 2 راهنمای 3 ساختار ... ویکی پدیا

کمیساریای خلق، در دولت شوروی در سال 1917 46، نهاد مرکزی اداره بخش دولتی بود. اولین کمیساریای خلق با فرمان «در مورد تأسیس شورای کمیسرهای خلق» که توسط دومین کنگره سراسری شوروی تصویب شد تشکیل شد. ...

علم و فناوری هوانوردی در روسیه قبل از انقلاب، تعدادی هواپیما با طراحی اصلی ساخته شد. Y. M. Gakkel، D. P. Grigorovich، V. A. Slesarev و دیگران هواپیماهای خود را ایجاد کردند (1909-1914). 4 هواپیمای موتوری ساخته شد... ... دایره المعارف بزرگ شوروی

مطالب 1 وزارت تجارت و صنعت امپراتوری روسیه ... ویکی پدیا

مهرهای کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی نشان از نشان ارتش اتحاد جماهیر شوروی را نشان می دهد همچنین ببینید: شورای کمیساریای خلق اتحاد جماهیر شوروی ... ویکی پدیا