درباره یوفوها چه می دانیم؟ نه زیاد، اگر نه اصلاً هیچی. از شهادت شاهدان، اشیاء پرنده ناشناس اغلب شکل یک دیسک دارند، کمتر - سیگار. آنها توانایی حرکت فوری، شناور شدن و ناپدید شدن را دارند. موارد زیادی از پرواز آنها در ارتفاعات پایین و بدنه به ثبت رسیده است. در عین حال، حتی یک دانشمند یا یوفولوژیست حاضر نیست اعلام کند که بشقاب پرنده ها منشأ صرفاً فرازمینی دارند. از سوی دیگر، تمام اشیاء پرنده ای که تا به حال توسط دست انسان ایجاد شده اند: بالون، کشتی هوایی، هواپیما، هلیکوپتر - هیچ شباهتی با دیسک های پرنده ندارند.

در قرن بیستم، اشیاء پرنده ناشناس عملا دیده می شدند. آنها اغلب در مکزیک، ایالات متحده آمریکا و کانادا دیده می شدند. اما ده سال قبل از سقوط کشتی بیگانگان به مزرعه مک برازل در نزدیکی رازول، نیومکزیکو، یک بشقاب پرنده به روستایی در آلمان نازی سقوط کرد. سپس فن آوری های بیگانه به دست مهندسان آلمانی افتاد که در واقع اساس پروژه مخفی V-3 شد و به آنها اجازه داد نمونه اولیه یک دیسک پرنده را ایجاد کنند. ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی این واقعیت را به مدت 70 سال در پشت هفت مهر پنهان کردند.

صفحات رایش سوم: چگونه شروع شد.

در سال 1937، زمانی که آلمان نازی در حال "از خاکستر" جمهوری قدیمی آلمان و تبدیل شدن به یک ابرقدرت واقعی در فضای اروپا بود، یک رویداد باورنکردنی رخ داد: یک کشتی بیگانگان در یک روستای آلمان سقوط کرد. تیمی از لوفت وافه و وزارت دفاع آلمان همه چیزهایی را که از حادثه جان سالم به در برده بود جمع آوری کردند و دو بار خاک منطقه ضربه را الک کردند. در آن زمان، آلمانی ها فوق العاده خوش شانس بودند. از سال 1930، آنها به طور فعال روی ایجاد هواپیماهای دیسکی کار می کردند، اما یک شی سقوط کرده به طور قابل توجهی آنها را در این جهت پیش برد: دیسک نازی در سال 1938 به آسمان پرتاب شد.

زمانی محققان آمریکایی و شوروی سعی کردند جامعه را متقاعد کنند که آلمان نازی نمی توانست چنین فناوری هایی را داشته باشد. و داستان کشف فضا چیزی بیش از یک داستان تخیلی برای القای ترس در دشمنان نزدیک نیست. اما در سال 1950، روزنامه Il Mattino dell’Italia Centrale شجاعت به دست آورد و مصاحبه ای با مهندس ایتالیایی جوزپه بلوسو منتشر کرد. این نشریه ادعا کرد که او یکی از کسانی بود که روی پروژه V-3 - بشقاب پرنده هیتلر کار می کرد. آنها موفق شدند جسمی بسازند که سریعتر از هر هواپیمای شناخته شده دیگری در آن زمان بود. این موتور از نوع خاصی از موتور استفاده می کرد که به دیسک اجازه می داد در امتداد هر مسیری در هوا حرکت کند و پیروت های پیچیده را انجام دهد.

ویکتور شوبرگر - مردی جلوتر از زمان

نمونه اولیه بشقاب پرنده بدون موتور منحصر به فرد ویکتور شوبرگن ساخته نمی شد. (به نظر می رسد که Belluso درست گفته است - چنین ماشینی وجود داشته است.) دانشمند اتریشی از خانواده جنگلداران ارثی در جهان به عنوان نویسنده اصلی شناخته شده است. او به بشریت منابع جدید و بی حد و حصر انرژی داد. بسیاری از اکتشافات او تنها پس از دهه ها مورد تقاضا بود، و تنها به این دلیل که در میان معاصران او در دهه 20-40 درک پیدا نکردند.

یکی از اکتشافات علمی او، موتور گرداب - . این دانشمند با مشاهده تلاطم آب در یک رودخانه، اصل کار خود را از طبیعت آموخت. به لطف او، آلمانی ها نیروگاهی دریافت کردند که نیروی بالابر عظیمی ایجاد می کند. آنها موفق به ایجاد یک بشقاب پرنده و انجام تعدادی آزمایش موفق شدند.

پروژه BELONCE

مرحله فعال توسعه پروژه Belonce در سال 1943-1945 رخ داد. آلمان در آن زمان از بمباران شبانه بسیار آسیب دید. مهندسان آلمانی چرخ های آزمایشی را از فولاد و آلومینیوم ساختند. فولاد برای بدنه هواپیمای جدید بسیار سنگین بود. و آلومینیوم خیلی نرم و به اندازه کافی قوی نیست که بتواند در طول فرآیند ریخته‌گری قالب‌های دیسکی در برابر تنش‌های داخلی مقاومت کند. آلمانی ها در سال 1937 سعی کردند فرمول فلز را از بشقاب شکسته باز کنند، اما نتوانستند. ناامید شده، آنها نسخه خود را از آلیاژ از آلومینیوم و منیزیم ایجاد کردند. فلز سبک و بادوام بود.

فرض بر این است که بلونسه بود که نیروگاه را از ویکتور شوبرگر دریافت کرد. اسناد آرشیوی باقی مانده نشان می دهد که دستگاه دیسکی شکل دارای ویژگی های فنی باورنکردنی است: ارتفاع پرواز تا 15 کیلومتر. سرعت افقی - 2200 کیلومتر در ساعت. هواپیما بلافاصله سرعت گرفت، مانورهای پیچیده ای انجام داد و می توانست در هوا شناور شود. اما جنگ سریع‌تر از آن‌چه آلمانی‌ها بتوانند این پروژه و دیگر پروژه‌های بشقاب‌های پرنده کنترل‌شده از راه دور را توسعه دهند، ادامه یافت. به گفته شاهدان عینی، بلونتسه قبل از تصرف منطقه ای که نیروگاه در آن قرار داشت توسط نیروهای شوروی نابود شد.

در سال 1952، گزارش های شاهدان عینی متعددی از دیسک های پرنده در ایالات متحده ثبت شد. ناگهان دنیا به یاد بشقاب های هیتلر افتاد. این امید وجود دارد که حداقل یک نمونه اولیه از دیسک های پرنده زنده بماند زمان. یا حداقل توانستند آن را از روی اسناد باقیمانده نازی بازسازی کنند.

در حال مطالعه هواپیمای دیسکی شکل، دیر یا زود مطمئناً با لایه قابل توجهی از اسطوره های تاریخی و یوفولوژیک مواجه خواهید شد. بشقاب پرنده ها"، ایجاد شده در " رایش هزار ساله" شاید در مورد تمام موارد دیگر با هم، دیسکوهادرباره ساختمان‌های زمینی که پرواز کرده یا روی کاغذ مانده‌اند، به اندازه طرح‌هایی که از نبوغ فنی مهندسان آلمانی به وجود آمده‌اند، نوشته نشده است، یا - طبق افسانه - غیبیکاهنان جوامع Vrill و Thule در مؤسسه آننربه»…

این "بشقاب پرنده" در واقع آزمایش شد ... طول - 6.4 متر، طول بال - 5.0 متر، ارتفاع - 2.56 متر.

متأسفانه تاکنون نمی توان به پرسشی درباره واقعیت این افسانه ها و قابل اعتماد بودن این توصیفات پاسخ روشنی داد. نمی تواند منفی باشد، زیرا هواپیماهای دیسکی با صلیب شکسته روی بال وجود داشت - حتی اگر در افسانه ها یکسان نباشد. اما هنوز نمی تواند مثبت باشد، زیرا هیچ مدرک مستندی وجود ندارد و تنها چیزی که می دانیم خاطرات و بازسازی است...

معماها و "معماها". با این حال، کارهایی وجود دارد که می توانیم انجام دهیم. به عنوان مثال، برای ارزیابی توانایی های علم و صنعت آلمان - نه افسانه ای، بلکه واقعی. تصور کنید چه مشکلاتی را حل کنید لوفت وافهممکن است مورد نیاز باشد دیسکوها. در نهایت، مقیاس این کار - و در نتیجه اهمیت و نتایج مورد انتظار آن را برآورد کنید.

در تاریخ جنگ جهانی دومرازهای زیادی برخی از آنها نیز وجود دارند که مستقیماً توضیح می دهند. غیبی-عرفانیعلل اما این در مورد آن فناوری صدق نمی کند جنگ ها- امروز اینجا هیچ معما وجود ندارد! و آنهایی که چنین به نظر می رسند، قاعدتاً از جهل موضوع ظاهر می شوند. یا از پچ پچ های عمدی او...
ماشین جنگیدر خلاء متولد نشده است - باید در جایی ساخته شود، بر اساس آن، اهداف خاصی را با پارامترهای خاص مورد هدف قرار دهد، بر مخالفت ها غلبه کند. دشمن... در عین حال، نه مشتری و نه توسعه‌دهنده به سادگی، به دلیل عشق به هنر، بر یک چیدمان یا شکل اساساً جدید دستگاه تسلط نخواهند داشت، اگر مزایای قابل توجهی نسبت به دستگاه قدیمی نداشته باشد: قبلاً کار می‌کند، اما معلوم نیست اصلا میشه ساخت یا نه . پس چرا لوفت وافهممکن است مورد نیاز باشد بشقاب پرنده ها?
در قرن بیستم آلمان آزاد شد دو جنگ جهانی. در هر دو مورد، او و ائتلافی که او رهبری می کرد آشکارا ضعیف تر بودند دشمنضعیف تر، اول از همه، از نظر اقتصادی. و این در نتیجه هر دو کاملاً مشخص بود جنگ ها. و این، به طور کلی، از همان ابتدا آشکار بود، بنابراین رهبران آلمان روی چه چیزی حساب می کردند؟?

ژیروپلن آزمایشی "Fluge-Gelrad-1 V1" ممکن است پرواز کرده باشد: قطر روتور - 6 متر، توپی ها - 2.6 متر، ارتفاع - 2.2 متر، وزن برخاست - 3.0 تن.

فقط برای یک چیز عوامل اقتصادی فوراً عمل نمی کنند. حتی ماه ها - سال ها - طول نمی کشد تا منابع غول پیکر، اما عمدتا نهفته، پنهان اتحاد جماهیر شوروی، امپراتوری بریتانیا، و ایالات متحده آمریکا نظر خود را بیان کنند. چه می شد اگر به لطف برتری کیفی آلمان می شد پیش از این حریفان خود را شکست دهید? از این رو مفهوم بلیتزکریگ: هیچ چیز دیگری از نظر اقتصادی غیرممکن نبود!

بدیهی است که کیفی قابل توجه است برتریغیر قابل تصور بدون
فنی برتر. دومی را می توان از دو طریق به دست آورد: با بهبود مستمر موجود تکنیک، یا - ایجاد یک اساساً جدید. نازی ها(و قبل از آنها - رایشسور) هر دو راه نادیده گرفته نشد. ولی…
هر چند ممکن است عجیب به نظر برسد (اما، با توجه به محدودیت های ورسای - نه خیلی)، در مناطق سنتی سلاح هاآلمانی ها تقریبا تا آخر جنگ هاهیچ مزیت قابل توجهی نداشت تانک ها "پلنگ", جنگنده های Me-262، زیردریایی های سری XXI، تفنگ های تهاجمی MP-43ظاهر شد، و در مقادیر کافی، زمانی که محدودیت زمانی در بلیتزکریگمدت ها پیش منقضی شده است مخالفانآلمان سلاح های خود را به طور کامل مستقر کرد مجتمع های نظامی-صنعتی. علاوه بر این، هم ما و هم آمریکایی ها فرصت تولید داشتیم تجهیزات نظامیدر مقادیر بسیار بزرگتر از آلمان - صرفاً به دلیل اندازه کشورها و منابع. و با پیروزی های شما رایشاول از همه موظف به استفاده شایسته است سلاح ها، خوب است، اما به دور از بهترین های جهان... و به همین دلیل، فقط به همین دلیل است که آلمانی ها به معنای واقعی کلمه به آن چنگ زدند. سلاح های موشکی، به سختی یک تیم ورنر فون براونموفقیت واقعی را نشان داد.

هواپیمای جایروپلن شناسایی در ارتفاع بالا "Flyugegelrad-Sh". قطر روتور - 24 متر، ارتفاع - 11.2 متر، وزن برخاست - 40.0 تن، خدمه - 6 نفر، موتورها - دو HeSOOl با رانش 1300-1500 کیلوگرم یا. دو بی ام و 018 با رانش 3400 کیلوگرم. در شکل اعداد نشان می دهد: 1 - تیغه; 2 - حلقه-فلایویل-فیرینگ; 3 - موتور؛ 4 - مخازن سوخت; 5 - نازل نازل; 6- مکانیزم کنترل زاویه حمله تیغه; 7 - شاسی; 8 - کابین خلبان.
در حال حاضر، پس از گسترده نظامی-اقتصادیانحرافات، اجازه دهید به بشقاب پرنده ها. لوفت وافهمورد نیاز... دستگاهی که در فرودگاه ها نیازی نداشته باشد (هدف آشکار بمباران دشمن) حداقل از نظر سرعت و برد کمتر نیست هواپیماهادشمنی برتر از آنها در قابلیت مانور عمودی (حداقل).

واقعاً چه اتفاقی افتاده است. اصلاً به لطف پایداری طولی
زوایای حمله، تا 90 درجه، یک هواپیمای دیسکی می تواند عملکرد استثنایی برخاست و فرود داشته باشد. اما ممکن است اینطور نباشد، زیرا یک بال با نسبت ابعاد پایین دارای کیفیت آیرودینامیکی پایینی است که به برخاست سریع و برد پرواز طولانی کمک نمی کند. علاوه بر این، پایداری هواپیما با چنین بال از نظر ROLL و YAW وجود ندارد، همانطور که خلبان ریبکو قبلاً در سال 1937 متقاعد شده بود که اولین هواپیمای جهان را آزمایش می کرد. هواپیمابا نسبت تصویر پایین بال دلتا " فلش"، که طراحی شد طراح هواپیمای شورویمانند. موسکالف.

یعنی یک هواپیمای معمولی با بال دیسکی به هیچ وجه " ابر سلاح"، که تاریخ آن یگانه صلیبی به طرز درخشانی تایید کرد" بشقاب پرنده"، که به طور قابل اعتماد شناخته شده است.

هواپیمای جایروپلن شناسایی در ارتفاع بالا "Flyugegelrad-I V3". قطر روتور - 14.4 متر، بوش ها - 4.3 متر، ارتفاع - 5 متر، وزن برخاست - 10.0 تن، خدمه - 3 نفر، موتورها - دو BMW 003 D با رانش در ارتفاع بالا 1100 کیلوگرم، سرعت روتور - 500- 1800 دور در دقیقه، سرعت صعود - 100 متر بر ثانیه، سرعت - 800 کیلومتر در ساعت، سقف - 17000 متر. تعیین موقعیت مانند نمودار قبلی است.

در سال 1939، مخترع آلمانی آرتور زک، رئیس بخش فنی وزارت هوانوردی آلمان، ارنست اودت، را مجذوب خود کرد، که قول داد همه پشتیبانی ممکن را در ایجاد یک هواپیمای دیسکوپینگ ارائه دهد - جنگنده شناسایی تاکتیکی و رهگیر. جالب است که حتی پس از آن خودکشی کردناودت 17 نوامبر 1941 (پس از
شکست لوفت وافه در نبرد مسکو، اگرچه کار کند شد، اما متوقف نشد و در آوریل (طبق منابع دیگر - در فوریه) 1944. هواپیما AS6اداره می شود خلبانبالتابولا (بعدها فرانتس رزلی) شروع به دویدن در طول نوار کرد پایگاه های هواییبرندیس.

در نهایت بالتابول به معنای واقعی کلمه موفق شد صفحه دیسک را "بلند کنید".در هوا، اما به سختی می توان آن را پرواز نامید... قدرت موتور "آرگوس" AS-10C3 (240 اسب بخار) برای پرواز عادی کافی نبود هواپیما، تنها حدود 800 کیلوگرم وزن دارد.
تمام این مدت AS6شکست: ارابه فرود مناسب نتوانست بارهای وارده را تحمل کند
واکنش پذیرگشتاور پروانه و به زودی نظامیزمانی برای نوآوری مشکوک وجود نداشت، که در نتیجه، تنها چند عکس با کیفیت پایین باقی ماند.
افسانه-1. اما همه این کاستی ها دقیقاً ذاتی هستند هواپیماهابا بال دیسکی ثابت در حالی که جدی ترین مزیت شکل دیسک دقیقاً سازگاری آن با روش های غیر سنتی ایجاد بالابر است.
استحکام - قدرت. متاسفانه اینجا وارد حوزه افسانه ها می شویم...

در نیمه دوم دهه 50. انتشارات مونیخ "Lehmann" کتاب " سلاح مخفی رایش سوم"، نوشته سرگرد رودولف لوزار. در آنجا بود که نام ها برای اولین بار ظاهر شد، لیستی که بعداً به معنای واقعی کلمه به یک مانترا برای نظریه پردازان توطئه از UFOology تبدیل شد: "Schauberger، Schriever، Habermohl، Mitte، Bellonze (در اصل - Belluzzo).

کاپیتان رودولف شریور و طراحان کلاوس هابرمول و والتر میته ظاهرا خلق کردند هواپیماهای دیسکی برخاست و فرود عمودی، در کارخانه هواپیماسازی پراگ-Gbell ساخته شد و در اولین پرواز آزمایشی خود - 14 فوریه 1945 - به ارتفاع 12400 متر رسید و به سرعت 2000 کیلومتر در ساعت رسید. به گفته همین منبع، جوزپه بلوزو با استفاده از یک وسیله نامفهوم، موتور ویکتور شوبرگر، نعلبکی کامل تری ساخت که در حین آزمایش درست در اسپیتسبرگن سقوط کرد! نقاشی های چند دیسکوهاانواع مختلف و عکسی از "دیسک بلونز" که بر فراز فرودگاه جنگلی در مقابل افرادی با لباس اس اس آویزان شده است (آنها را می توان در مجله ما، شماره 9، 1992 مشاهده کرد).
باید گفت که چنین اطلاعاتی - کم و بیش پراکنده - از اوایل دهه 50 در روزنامه های مختلف ظاهر شد و حتی در آن زمان ناپدید نشد. ادعا شده بود که والتر میته پس از جنگ در کانادا به پایان رسید، جایی که در شرکت کانادایی Avro، او در توسعه دیسک پرنده AV-9 شرکت کرد ("TM"، شماره 10 برای سال 1998). طبق همان منابع، کلاوس هابرمول به اتحاد جماهیر شوروی ختم شد، جایی که آثارش گم شد، بلوزو به سادگی ناپدید شد، شوبرگر در سال 1958 درگذشت و تا آخرین ساعت اعلام کرد که اختراعات او نباید تا زمان صلح جهانی و پایدار برای بشریت آشکار شود. بر روی زمین تاسیس شد.

Flugegelrad-11 V2 آزمایشی ظاهرا ساخته شده است: قطر روتور - 14.4 متر، توپی - 3.6 متر، ارتفاع - 2.2 متر، وزن برخاست - 7.0 تن، سرعت روتور - 500-1650 دور در دقیقه، سرعت صعود - 100 متر / ثانیه، سرعت - 800 کیلومتر در ساعت، سقف - 12000 متر.

کمی از در اوایل دهه 90، خاطرات مهندس آندریاس اپ در غرب منتشر شد (ما چکیده هایی در مجله "مهندس" شماره 6، 1993 داریم)، ​​که ادعا کرد این او بود که در سال 1942 اولین " را ساخت. هلیکوپتر دیسکی» قطر 6 متر، و در همان سال او از کار به سرپرستی شریور و هابرمول حذف شد (اگر چه به دلایلی قبلاً اتو، اما، در نهایت، شاید نام او کلاوس-اتو بود؟...). در غیر این صورت، Epp از نسخه شناخته شده پشتیبانی می کند اولین پرواز آزمایشی(با همان دستاوردها) مورخ 14 فوریه 1944.

اما چه اتفاقی افتاد - و آیا واقعاً اتفاق افتاد؟
به احتمال زیاد نوعی آزمایش پرواز کردنواقعا
نازی هاساخته شده - این توسط شاهدان مختلف گفته می شود که به هیچ وجه با یکدیگر مرتبط نیستند، از دانشجویان خلبان آلمانی، قبل از اسیران جنگی ما- زندانیان اردوگاه های کار اجباری، درگیر کار بر روی زمین های آموزشی مخفی. جوستو میراندا، تاریخ‌دان هوانوردی و مدل‌ساز هواپیمای اسپانیایی با 20 سال تجربه، فرضیه‌ای مستدل در مورد اینکه او چگونه بود، بیان کرد.

فرضیه میراندا. او معتقد است که آلمانی ها تلاش کردند تا ... جایروپلن دیسکی! بگذارید به طور خلاصه به شما یادآوری کنم که چیست.
مشخص است که یک روتور آزاد هلیکوپتر که از گیربکس جدا شده است، هنگام پرواز با فرود (جریان هوا از جلو و پایین جریان می یابد) وارد حالت چرخش خودکار می شود. اگر دستگاه را با روتور آزاد در امتداد زمین حرکت دهید تا محور روتور به سمت عقب متمایل شود، همین حالت را می توان به دست آورد. روتور چرخانده شده توسط جریان مقابل شروع به ایجاد نیروی بالابر می کند.
ایده ماشینی با استفاده از این اثر توسط مخترع اسپانیایی خوان د سیروا در سال 1920 مطرح شد - او رویای ساخت هواپیمایی را داشت که نمی توانست به چرخش برود. اما فقط بعد از آن! پس از 5 سال اصلاح طرح، ژیروپلن برای اولین بار بلند شد. در دهه 1930 نه تنها رقیبی جدی برای هلیکوپتر به حساب می آمد که با مشکلات فنی متعددی روبرو بود، بلکه هواپیما. به گفته طراح برجسته هلیکوپتر آینده M.L. میل که مقاله "Autogyro" را برای دانشنامه فنی در سال 1935 نوشت، به اصطلاح. کشش آیرودینامیکی "پروفایل" روتور می تواند کمتر از کشش بال با همان دهانه باشد، یعنی. - از نظر تئوری - یک ژیروپلن سرعت بیشتری نسبت به یک هواپیما خواهد داشت و "کیفیت های برخاست و فرود استثنایی" دارد.

آلمانی‌ها این را به خوبی می‌دانستند؛ آنها هواپیماهای جایروپلن و هواپیماهای عجیب و غریب می‌ساختند بادبادک جایروپلن، بر اساس زیردریایی. و البته آنها می دانستند: سهم شیر از کشش آیرودینامیکی آن نه از ملخ، بلکه از بند "گراز" آن ناشی می شود (که اتفاقاً تا به امروز هنوز برای هلیکوپترها صادق است).

ایده خلاص شدن از شر استرات روتور خودش را مطرح کرد و شاید این Epp بود که اولین بار این ایده را مطرح کرد. ایده او (Mitte? Schriever? Habermohl?) و اجرای فنی احتمالی آن از نقشه های موجود در متن و گسترش مرکزی مجله مشخص است. بوش حلقه ای شکل می شود و قسمتی از بدنه را احاطه می کند (در دستگاه آزمایشی - کابین خلبان). در پایین - موتور توربوجتو شاسی وسیله نقلیه آزمایشی غیرقابل جمع شدن است.

طراحی هلیکوپتر امگا مشکوک به نظر می رسد...

تیغه های روتور ذوزنقه ای کل منطقه دیسک را پوشش می دهند، انتهای آنها توسط یک حلقه به هم متصل می شوند. دومی به عنوان چرخ لنگر و علاوه بر این - فیرینگ عمل می کند. میراندا معتقد است که در سرعت‌های بالا - حدود 800 کیلومتر در ساعت - تیغه‌ها روی زاویه حمله صفر تنظیم می‌شوند و روتور به بال دیسک تبدیل می‌شود (به هر حال، کیفیت آیرودینامیکی یک بال دیسک ROTING 2-3 برابر بیشتر از ثابت). یک پره راهنما روی نازل موتور نصب شده بود که جریان جت را برای چرخش قبل از پرتاب به روتور منحرف می کرد.

"دیسک بلوزو" یا کواندا؟ در این شکل بعید است پرواز کند...

مورخ اسپانیایی ادعا می کند که حداقل سه وسیله نقلیه آزمایشی (با روتورهای با قطر 6، 8 و 12.6 متر) پرواز کردند، یکی (با قطر 14.4 متر) در حال ساخت بود و نسخه های جنگی از قبل آماده می شد - ارتفاع بالا. میراندا می نویسد، هواپیماهای شناسایی با قطر 14.4 و 24 متر، با وزن برخاست به ترتیب 10 و 40 تن و سقف 17000 متر... اینها هواپیماهای شناسایی و بمب افکن های دوربرد قابل توجهی خواهند بود. البته: نرخ تخمینی صعود 100 متر بر ثانیه است!)، اما به هیچ وجه یک "معجزه" - سلاح نیست.
خوب، خواننده می پرسد، اگر همه چیز به این سادگی بود، چرا بشقاب های پرنده صلیبی آسمان خط مقدم را پر نکردند؟ در پایان، همان A-4 و Me-262 در هزاران نفر تولید شد، چندین ده زیردریایی عظیم از سری XXI ساخته شد ("TM" شماره 1 برای سال 1997) - صنعت آلمان قادر به کارهای زیادی بود. خوشبختانه برای ما، ایده یک دیسک The gyroplane حاوی چندین جزئیات است که برای کل مفهوم کشنده است.

در ماده مذکور سال 1935 م.ل. میل نوشت که کیفیت آیرودینامیکی یک ژیروپلن با ضریب پر شدن نسبت معکوس دارد، یعنی. نسبت مساحت تیغه ها به مساحت دایره ای که آنها را جارو می کنند. برای ژیروپلن های موفق اوایل دهه 30 (و همچنین برای هلیکوپترهای مدرن) در محدوده 0.05-0.1 بود، در حالی که برای یک ژیروپلن دیسکی 1.0 بود که نیاز به افزایش متناظر در قدرت موتور اصلی داشت. در حالی که - در همان مکان - میل نوشت که مزایای یک جایروپلن در بارهای کوچک قدرت ظاهر می شود ...

اما حتی اگر مشکلات انرژی قابل حل باشد (مثلاً به لطف حلقه فلایویل که گشتاور روتور را افزایش می دهد)، احتمال عملکرد موفقیت آمیز طرح بازسازی شده توسط میراندا مشکوک به نظر می رسد. De Sierva، اجازه دهید به شما یادآوری کنم، 9 سال طول کشید تا به پروازهای موفق دست پیدا کنید. و نکته اصلی در این مسیر اختراع سیستم تعلیق لولایی تیغه ها بود. نیروهای آیرودینامیکی اعمال شده بر روی آنها به صورت چرخه ای برای هر دور تغییر می کنند، که به طور طبیعی باعث نوسان آنها می شود، در درجه اول در صفحه عمودی.

فرکانس این نوسانات برابر است با ضرب سرعت روتور در تعداد پره ها. دامنه و فاز آنها به طور طبیعی بسته به حالت پرواز تغییر می کند و برای هواپیماهای جایروپلن فرکانس نیز تغییر می کند (1600 دور در دقیقه در هنگام برخاستن، 500 دور در دقیقه در طول پرواز کروز). نوسانات تیغه روی لولا به محور روتور منتقل می شود، اما ضعیف می شود. در جایروپلن های دیسکی استفاده از لولا به دلایل طراحی مشکوک است و حتی حلقه... هر چند شاید از شدت مشکل کاسته می شد.

نتیجه‌گیری: در اصل، طراحی بازسازی‌شده توسط مورخ مدل هواپیمای اسپانیایی امکان‌پذیر و قابل اجرا است، اما برای تعیین میزان تحقیقات دقیق (به معنی طولانی) نیاز است. آلمانی ها به وضوح برای آنها وقت نداشتند ... و یک چیز دیگر: لوفت وافه ساخت هواپیماهای جایروپلن "معمولی" را در اواخر دهه 30 رها کرد.
LEGEND-1 bis. فرضیه های دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، ادعایی در اینترنت دست به دست می شود که Epp در واقع هلیکوپتری دیسکی به نام Omega طراحی کرده است.
طرح های پل مولر را به خاطر بسپارید - 6-8 فن، هر کدام با موتور خاص خود (احتراق داخلی)، در کانال های عمودی یک محفظه دیسک، کابین خلبان در مرکز. اکنون بیایید همانطور که محققان غربی پیشنهاد می کنند، یک روتور دو پره در بالا با موتورهای رم جت در انتهای تیغه ها اضافه کنیم. برای چی؟ راستش من نمی دانم. او در اینجا کاملاً نامناسب است ...
و اینگونه است که همان میراندا "دیسک بلونز-بلوزو" را ارائه کرد، اما توسعه آن را به مخترع رومانیایی هنری کواندا نسبت داد. بسیار مشکوک است که این چیز حتی از زمین خارج شود ... مگر اینکه همانطور که ماکسیم گولوبف ، معروف در اینترنت یوفو روسیه پیشنهاد کرده است ، آن را وارونه کنید و موتورها را مطابق با آن مرتب کنید (مخذهای هوا - به بیرون ، نازل ها - زیر پایین) ...
یادآوری می کنم که تنها منبع اطلاعاتی درباره این دستگاه کتاب Luzar’s باقی مانده است. عکس موجود در آن (همچنین در مجله ما ارائه شده است) به تعبیری واقعی به نظر نمی رسد ...

افسانه-2. غیرممکن است که بخش دیگری از همان افسانه را نادیده بگیریم که در فیلم "UFO از رایش سوم" آمده است، کاست های آن در اواسط دهه 90 در کشور ما ظاهر شد.
ولادیمیر ترزیسکی، یوفولوژیست آمریکایی ادعا می کند که در اواخر دهه 30. تقریباً یک بشقاب پرنده بیگانه به دست محققان نازی از Ahnenerbe افتاد. ظاهراً آلمانی‌ها با استفاده از تکنیک‌های مخفی نه تنها توانستند کنترل یک ماشین بیگانه را درک کنند و شروع به پرواز بر روی آن کنند، بلکه همچنین توانستند فناوری فرازمینی را بازسازی کنند و حتی چندین دستگاه با طراحی مشابه، اما با اندازه‌های مختلف، تحت نام عمومی "Haunebu". آخرین آنها ظاهراً قطری بیش از 70 متر داشت، کف زرهی با برجک تانک روی آن بود و به راحتی می توانست به فضا برود.

چگونه در این مورد اظهار نظر کنیم و آیا لازم است؟ در 30 آوریل 1945، "معمای" توسط سربازان شوروی، میخائیل اگوروف و میلیتون کانتاریا، که پرچم پیروزی را بر فراز رایشستاگ در حال سوختن برافراشتند، حل شد. از این گذشته، کاملاً بدیهی است که اگر آلمانی ها تا سال 1942 حداقل یک دستگاه با چنین قابلیت هایی داشتند، جنگ جهانی دوم به گونه ای دیگر به پایان می رسید.
به طور کلی، در غرب برای مدت طولانی، اینجا در سال های اخیر، به طور فعال فعالیت می کند که انگار نه
یک حرکت غیررسمی که به هر نحو ممکن علم و طراحی را تمجید می کند
به رایش سوم فکر کرد. ما قبلاً سعی کرده ایم نقش "میراث آلمان" را به طور عینی نشان دهیم، به عنوان مثال، در برنامه های موشکی و فضایی ("TM" شماره 3 برای سال 1999 و شماره 9 برای سال 2000). اما ظاهراً باید بیش از یک بار به این موضوع بازگردیم.

اسرار، نظریه ها و فرضیات بسیاری وجود دارد که به طور محکم با رایش سوم مرتبط است - هر دو رک و پوست کنده خارق العاده و کاملاً علمی قابل اعتماد یا حداقل قابل توضیح. "بشقاب پرنده" نازی ها، پایگاه های ماه و قطب جنوب، و همچنین توسعه سلاح های هسته ای: کدام یک از اینها درست است و کدام ساختگی مطبوعات تبلوید دهه نود است؟

"پایگاه 211" - یک دژ نازی ها در قطب جنوب

در آغاز قرن گذشته، به اصطلاح "نظریه زمین توخالی" رایج بود. حامیان آن معتقد بودند که در داخل سیاره ما فضای خالی وجود دارد که در آن حیات ارگانیک می تواند وجود داشته باشد. زمین شناس، جغرافیدان و نویسنده مشهور روسی V.A. اوبروچف حتی یک رمان علمی تخیلی "پلوتونیا" نوشت، جایی که او سفری به زمین را توصیف کرد. با این حال، خود دانشمند قصد نداشت دیدگاه‌هایی را که شواهد علمی آن را تأیید نمی‌کردند، عمومی کند. او از "نظریه زمین توخالی" استفاده کرد تا دانش نسل جدید را در مورد گذشته ماقبل تاریخ سیاره ما به شیوه ای قابل دسترس و جالب ارائه دهد (شخصیت های کتاب با نمایندگان جانوران باستانی و افراد بدوی ملاقات می کنند).

پیروان سرسخت این نظریه معتقد بودند که مردم واقعاً در زیر زمین زندگی می کنند و آرزو داشتند روزی با "آریایی های زیرزمینی" ملاقات کنند. ادعا می شد که می توان از طریق سیستمی از غارها در هیمالیا، تبت، پامیر، آند، کارپات ها و دیگر تشکل های کوهستانی وارد این سیاه چال ها شد. ساده ترین راه، به نظر آنها، این کار را می توان در قطب جنوب انجام داد.

تحت تأثیر "نظریه زمین توخالی" و همچنین آموزه های باطنی در مورد تمدن های باستانی، نازی ها نیز به قاره یخی علاقه مند شدند. مشخص است که آنها در واقع دو سفر به قطب جنوب - در 1937-1939 - فرستادند. یکی از آنها توسط کاپیتان آلفرد ریشتر رهبری می شد.

هواپیماهای لوفت وافه که اکسپدیشن را همراهی می‌کردند، عکس‌های هوایی از سرزمین‌های وسیع قطب جنوب گرفتند و چندین هزار نشان با صلیب شکسته در منطقه ملکه مود لند انداختند. در آوریل 1939، ریچر به گورینگ گزارش داد که حدود 9 هزار متر مربع از قطب جنوب با پرچم پوشانده شده است و 350 هزار متر مربع عکس گرفته شده است. بخشی از قلمرو که در آن پرچم ها سقوط کردند، سوابیا نو نامیده شد و بخشی از رایش هزار ساله آینده اعلام شد.

گفته می شود که پس از پایان جنگ جهانی دوم، متفقین اسناد خاصی دریافت کردند که نشان می داد زیردریایی های آلمانی موفق به کشف سیستمی از غارهای به هم پیوسته با هوای گرم در قطب جنوب شدند. گفته می شود، نازی ها آنها را "بهشت" نامیده اند. هیچ مدرک مستقیمی در مورد این وجود ندارد، اما به احتمال بسیار زیاد تلاش هایی از سوی آلمانی ها برای ایجاد استحکامات در نیو سوابیا صورت گرفته است. به عنوان مثال، در سال 1943، دریاسالار کارل دونیتز اظهار داشت:

ناوگان زیردریایی آلمان مفتخر است که شانگری لا، قلعه ای تسخیر ناپذیر را برای فوهر در آن سوی جهان ایجاد کرده است.

طرفداران تئوری وجود پایگاه نازی ها در قطب جنوب پیشنهاد می کنند که محموله های ساخت و ساز توسط زیردریایی ها از کاروان فوهرر که شامل 35 زیردریایی بود حمل می شد. گزارش های تایید نشده ای مبنی بر شرکت دو رزمناو حامل هواپیما از جمله شوابن لند در این عملیات وجود دارد. آنها همچنین می گویند که در آغاز سال 1942، متخصصان، دانشمندان و اعضای منتخب جوانان هیتلر - حاملان "پول ژن آریایی" - در آغاز سال 1942 به نیو سوابیا منتقل شدند. همچنین گفته می شود که در همان پایان جنگ، در بندر کیل، چندین زیردریایی از تسلیحات اژدر خود خارج شدند، زیرا آنها از شرکت در نبرد در هنگام دریانوردی اکیداً منع شده بودند. برای تکمیل آن، آنها با کانتینرهای محموله ناشناخته بارگیری شدند و مسافران مرموزی را پذیرفتند که صورتشان با باندهای جراحی (احتمالاً به دلیل جراحی پلاستیک) پنهان شده بود. گزارش هایی در مطبوعات منتشر شد مبنی بر اینکه حداقل 100 زیردریایی مشغول انتقال مردم به قطب جنوب هستند.

اعتقاد بر این است که مسافران مرموز زیردریایی ها نه تنها نازی های ممتاز، بلکه زندانیان اردوگاه کار اجباری بودند که قرار بود ساخت سنگرهای زیرزمینی را انجام دهند. بدیهی است که افراد دیگری برای جایگزینی کسانی که در شرایط جوی سخت طاقت کار سخت را نداشتند آورده شدند. در نتیجه ، ظاهراً هیچ یک از آنها جان سالم به در نبردند ، زیرا حتی یک شاهد از ساخت و ساز باشکوه باقی نمانده است.

فرضیه ای وجود دارد که بر اساس آن هیتلر و اوا براون توانستند زنده بمانند و نسخه نجات آنها استفاده از یکی از این زیردریایی ها است که در آن فورر و دوست دخترش و همچنین بسیاری دیگر از رهبران رایش به طور مرموزی ناپدید شده بودند. ، به قطب جنوب برده شدند. در ژانویه 1948، مجله شیلیایی Zig-Zag حتی مقاله ای را منتشر کرد که در آن گزارش شد در 30 آوریل 1945، کاپیتان لوفت وافه، پیتر بامگارت، هیتلر را سوار هواپیمایش کرد و او را به ساحل متروکه نروژ تحویل داد. گفته می شود که در آنجا، فوهر سوار یک زیردریایی شد که به سمت قطب جنوب حرکت کرد.

بیشتر اوقات، پناهگاه زیرزمینی نازی ها در قطب جنوب با نام رمز "پایه 211" ظاهر می شود. با گذشت زمان، به تدریج به اندازه شهر بزرگ زیرزمینی برلین جدید با جمعیتی حدود دو میلیون نفر رسید. طرفداران وجود این شی معتقدند که در زمان ما وجود دارد. حتی گفته می شود که ساکنان آن در پرواز فضایی و مهندسی ژنتیک مشغول هستند. عقیده ای وجود دارد که در پایان جنگ نازی ها هواپیماهای بین سیاره ای ایجاد کردند که قادر به رسیدن به ماه و سایر اجرام منظومه شمسی بودند.

اکسپدیشن بزرگ آمریکایی "پرش از ارتفاع" (1946-1947) به فرماندهی کاشف قطبی ریچارد اولین برد به عنوان تأیید موفقیت آلمانی ها در زمینه ایجاد نسل جدید هواپیما استفاده می شود. این اکسپدیشن شامل 14 کشتی و همچنین 25 هواپیما و هلیکوپتر حامل بود. تعداد شرکت کنندگان از 4000 نفر فراتر رفت. هدف اصلی این اکسپدیشن، همانطور که نویسندگان نشریات متعدد بیان کردند، از بین بردن زیردریایی های نازی "پایه 211" و زیردریایی های آلمانی مستقر در سواحل ملکه ماد لند بود. اما اتفاق عجیبی رخ داد - در پایان فوریه 1947، اکسپدیشن با عجله قطب جنوب را ترک کرد. طبق نسخه رسمی، دلیل آن تکمیل تمام وظایف محوله بوده است. با این حال، حامیان فرضیه وجود "پایگاه 211" استدلال می کنند که نیروی فرود آمریکایی که برای از بین بردن پایگاه آلمانی به ساحل فرستاده شده بود، نابود شد و کشتی ها از هوا بمباران شدند. یکی از ناوشکن ها غرق شد، 9 فروند هواپیما منهدم شد و بیرد مجبور شد با آلمانی ها وارد مذاکره شود و شرایط آنها را بپذیرد.

این داستان یک مبنای ظاهراً تزلزل ناپذیر دارد - مصاحبه ای که خود دریاسالار برد با مطبوعات انجام داده است. او در آن گفت که بسیار نگران است که کشتی های پرنده ای که در قطب جنوب دیده می تواند به ایالات متحده حمله کند. او اکتشافات خاصی را که «برای امنیت ایالات متحده اهمیت زیادی دارد» را دلیل محدود کردن این سفر ذکر کرد. مطبوعات از این حس استفاده کردند که به طور دوره ای در مطبوعات مدرن ظاهر می شود. در همین حال، روزنامه نگاران همکار، به طور معمول، یک جزئیات بسیار مهم را در کل این داستان حذف می کنند: پس از اتمام سفر، دریاسالار برد به بیمارستان روانی رفت و پنج سال طولانی را در آنجا گذراند. به طور کلی در نظر گرفته می شود که این نتیجه شوک از آنچه او دیده است باشد، اما مشکلات ذهنی محقق در طی دومین سفر آمریکایی 1933-1935 کشف شد. برد، که در آن زمان دریاسالار عقب بود، زمستان 1934 را به تنهایی در ایستگاه هواشناسی بولینگ پیشروی گذراند. ماندن در شرایط شبانه قطبی با دمای منفی 50 تا 60 درجه و گرمایش معیوب به شدت سلامت او را تضعیف کرد. خاطرنشان می شود که در حین تخلیه مشخص شد که وی دچار مسمومیت با گاز مونوکسید کربن و اختلالات روانی شده است.

با گذشت زمان، داستان "پایه 211" جزئیات خارق العاده تری به دست آورد. بیوه دریاسالار، با اشاره به دفترچه ثبت نام شوهرش، گزارش داد که بیرد با تمدن بسیار پیشرفته ای که بر انواع جدیدی از انرژی تسلط یافته بود و با کمک آنها غذا، روشنایی و سوخت هواپیما دریافت می کرد، در تماس بود. به گفته این زن، ساکنان قطب جنوب تلاش کردند با آمریکایی ها تماس برقرار کنند، اما مورد حمله قرار گرفتند.

سپس اطلاعات تکان دهنده تری ظاهر شد - ظاهراً دریاسالار برد با نماینده پایگاه آلمانی قطب جنوب ملاقات کرد که خواسته های دولت ایالات متحده را برای متوقف کردن آزمایش های هسته ای که رفاه شهرک نشینان را تهدید می کند ، منتقل کرد. بعداً دریاسالار با رهبری پایگاه ملاقات کرد و توافق نامه ای در مورد همزیستی مسالمت آمیز و مبادله مواد خام آمریکایی در ازای فناوری های پیشرفته آلمانی امضا کرد.

علیرغم اینکه وجود یک پایگاه آلمانی در قطب جنوب مورد تردید است، می توان حدس زد که تلاش هایی برای ایجاد آن صورت گرفته است. مشخص است که در طول جنگ، آلمانی ها موفق شدند یک فرودگاه پرش در قطب شمال بسازند و با استقرار در آنجا، هواپیماهایی را که از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده می رفتند سرنگون کردند. بقایای این فرودگاه تنها در دهه 1970 کشف شد.

در حال حاضر، ایستگاه های قطبی روسیه "مولودژنایا" و "نوولازارفسکایا" و همچنین "میزوهو" ژاپنی، "سانای" آفریقای جنوبی و دیگران در سرزمینی که ادعا می شود توسط نازی ها اشغال شده است، فعالیت می کنند. تصور اینکه خود "پایگاه 211" مرموز، یا حداقل آثاری از حضور آن، هنوز توسط کاشفان قطبی کشف نشده باشد، دشوار است. خود "شهرک نشینان" با داشتن سلاح های قدرتمندی که به آنها نسبت داده می شود، به سختی حضور غریبه ها را در نیو سوابیا تحمل می کردند.

نازی ها روی ماه

در سال 2012، دو فیلم با موضوع اسطوره ها در مورد رایش سوم در سراسر جهان منتشر شد - "نازی ها در مرکز زمین" آمریکایی و "آسمان آهنین" اروپایی. اولی از افسانه یک پایگاه آلمانی در قطب جنوب بهره برداری می کند، دومی در مورد "برنامه فضایی نازی ها" و استقرار آنها در ماه صحبت می کند. این فیلم آمریکایی، با توجه به کیفیتش، با عجله و با حداقل سرمایه کنار هم چیده شد و به همین دلیل موفقیت چندانی کسب نکرد. کار مشترک فنلاند، آلمان و استرالیا، به گفته بسیاری از منتقدان، به یک شاهکار واقعی طنز سیاسی تبدیل شد، افسوس که توسط عموم مردم به رسمیت شناخته نشد.

ما البته به دلیلی به این فیلم در مقاله اشاره کردیم - این فیلم بر اساس اسطوره محبوب دیگری است که با نازی ها مرتبط است. ما البته در مورد "برنامه فضایی آلمان" صحبت می کنیم.

چند ماه پس از فروپاشی دیوار برلین، پیامی پر شور در مطبوعات غربی ظاهر شد - ظاهراً یکی از ساکنان سابق جمهوری دموکراتیک آلمان که در لوفت وافه خدمت می کرد، اعلام کرد که او اولین فضانورد تاریخ است. به گفته او، در سال 1943 او یک موشک به فضا برد. تلخی این داستان با این واقعیت حاصل شد که در زادگاهش GDR ، "کیهان نورد" پس از اعتراف خود بلافاصله در یک کلینیک روانپزشکی قرار گرفت و مدت طولانی از آنجا آزاد نشد.

این ماجرا مدتی در رسانه ها دست به دست می شد که البته پس از آن به راحتی به فراموشی سپرده شد. اما "برنامه اکتشاف فضایی آلمان" خود برای مدت طولانی محبوب بود و به طور دوره ای مطالبی در مورد این موضوع هنوز ظاهر می شود. به عنوان مثال، نسخه ای وجود دارد که تحت رهبری ورنر فون براون، در سال 1945، موشکی با قابلیت رسیدن به نیویورک ساخته شد. یک نفر باید این موشک را کنترل می کرد. اعتقاد بر این است که حداقل یکی از این پروازها انجام شده است.

داستان های جالب دیگر حاکی از آن است که در طول جنگ جهانی دوم، فضانوردان آلمانی نه تنها به مدار رفتند، بلکه توانستند ماه را نیز ببینند - دو دهه قبل از آمریکایی ها. همچنین توضیحی برای "رونق بشقاب" در اواخر دهه 40 وجود داشت: اعتقاد بر این بود (و برخی هنوز هم معتقدند) که بشقاب پرنده ها سفینه های فضایی نازی های بازمانده هستند که نه تنها بر اساس "پایه 211" که در بالا در قطب جنوب توضیح داده شد، ساخته شده اند. بلکه در سمت تاریک ماه.

و همین چند سال پیش، تصاویر گرفته شده توسط کاوشگر فضایی Cassiopeia از سمت بسیار تاریک ماهواره ما در اینترنت به بیرون درز کرد. این عکس ساختاری به شکل صلیب شکسته را در دهانه شرودینگر در نزدیکی منطقه قطبی جنوبی ماه نشان می دهد. این عکس‌ها بلافاصله نظریه‌پردازان توطئه را برانگیخت و اعلام کردند که سرانجام شواهد مستندی دریافت کرده‌اند که نشان می‌دهد نازی‌ها ماه را در سال 1945 فتح کرده‌اند.

گزارش رسمی ناسا که بر اساس آن تصویر مرموز به دلیل تداخل یک بالن هواشناسی بین ماهواره و کاسیوپیا ظاهر شد، البته بلافاصله "نامشخص" اعلام شد.

تابوت در واقع به سادگی باز شد: در آغاز سال 2010، Jarmo Puskala، مدیر بازاریابی پروژه فیلم سینمایی Iron Sky، تنها در 15 دقیقه با استفاده از یک ویرایشگر گرافیکی عکسی هیجان انگیز خلق کرد و پس از آن آن را در یکی از سایت های اختصاص داده شده به توطئه پست کرد. نظریه ها. تنها در عرض یک هفته، این عکس محبوبیت پر شوری پیدا کرد، پوشکالا اعتراف کرد که نویسنده "اردک" است، اما دیگر دیر شده بود. این عکس با وجود اعتراف جوکر فنلاندی و این واقعیت که همه اینها برای یکی از قسمت های فیلمی که قبلاً به آن اشاره کردیم در نظر گرفته شده بود، همچنان به گونه ای در اینترنت می چرخد ​​که گویی واقعی است. گزارش ناسا که "گلی" نامیده می شود نیز در اصل یک قاصدک ساخته شده بود.

"بشقاب پرنده" رایش سوم

در اواخر دهه 80 - اوایل دهه 90، نشریاتی در مورد "تحولات مخفی نازی ها" اغلب در مطبوعات داخلی ظاهر شد، مجهز به عکس های مشکوک واضح از "بشقاب های پرنده" با صلیب های آلمانی در طرفین.

گزارش شد که کار بر روی دیسک های پرنده در سال 1941 آغاز شد. آنها توسط چهار طراح اداره می شدند: آلمانی های Schriever، Habermohl، Mithe و Bellonzo ایتالیایی. شریور و هابرمول در پراگ کار می کردند، جایی که آنها فکر خود را آزمایش کردند - یک "بشقاب پرنده" با قطر حدود 68 متر. این آزمون در 14 فوریه 1945 انجام شد. این دستگاه تنها در سه دقیقه به ارتفاع بیش از 12 کیلومتری رسید و در پرواز افقی به سرعت بیش از 2000 کیلومتر در ساعت رسید. قبلاً قبل از حمله نیروهای شوروی ، نمونه اولیه "صفحه" نابود شد. طراح سوم، Mithe، در Breslau (وروتلاو) کار کرد و یک دیسک 42 متری با موتور جت را آزمایش کرد.

منابع مختلف، به بیان ملایم، اطلاعات متناقضی ارائه می دهند. به عنوان مثال، گزارش شده است که اولین بشقاب پرنده توسط شریور و هابرمول در سال 1940 ساخته شد و دیسک 68 متری توسط بلونزو به همراه مهندس اتریشی شوبرگر ساخته شد. تنها چیزی که در مورد موتور، "بدون دود و شعله" شناخته شده است، این است که "اصل عملکرد آن بر اساس یک انفجار بود و در حین کار فقط آب و هوا مصرف می کرد." شوبرگر که به ایالات متحده نقل مکان کرده بود، ظاهراً از طرف آمریکایی ها برای راز دیسک پرنده سه میلیون دلار پیشنهاد شده بود، اما او ظاهراً صداقت نشان داد و تا امضای "توافق بین المللی برای خلع سلاح کامل" از انجام این کار خودداری کرد.

با این حال، تعدادی از کارشناسان جدی نظامی، به عنوان مثال، G. Mielke، و حتی مقام شناخته شده پروفسور Oberth، که پس از جنگ با Wernher von Braun در ایالات متحده آمریکا به پایان رسید. با این حال، ما در مورد دستگاهی با اندازه متوسط ​​تر، مجهز به موتور پیچی صحبت می کنیم که به نوبه خود توسط یک موتور پیستونی معمولی به حرکت در می آمد. "نعلبکی" با قطر تقریبا 70 متر، رسیدن به سرعت بیش از 1000 کیلومتر در ساعت، بدیهی است که باید به عنوان داستان و یا حداقل یک اغراق طبقه بندی شود.

به گفته کارشناسان، برای دستیابی به چنین سرعتی، یک "نعلبکی" هفتاد متری به موتوری با قدرت بیش از 100 هزار اسب بخار نیاز دارد. - البته، واکنشی. تمام موتورهای توربوجت آن سالها (فرقی نمی کند انگلیسی، آلمانی یا شوروی) قدرتی در حد چند صد اسب بخار داشتند. بنابراین، موتوری که فقط "هوا و آب" مصرف می کند و چنین قدرت هیولایی دارد، البته به سختی می توانست در آن روزها ساخته شود.

بنابراین "بشقاب پرنده" با صلیب و صلیب شکسته در طرفین خود را نیز می توان با خیال راحت در دسته داستان های مطبوعات زرد قرار داد.

"قایق زیرزمینی" و تحولات دیگر

شاید ارزش گفتن چند کلمه در مورد پروژه هایی را داشته باشد که متخصصان آلمانی در زمان رایش سوم در واقع روی آنها کار کردند.

به عنوان مثال، نازی ها پروژه ای برای قطار زیرزمینی واقعی داشتند. مار میدگارد که قادر به حرکت در زیر آب، روی زمین و زیر زمین بود، قرار بود ضخامت زمین را حفاری کند، سنگرهای مخفی زیرزمینی دشمن را شناسایی و نابود کند، زیر استحکامات دشمن و نیروهای زمینی مین بگذارد.

طول ماشین 7 متر بود، تعداد آنها بسته به کار متفاوت بود و می توانست به چند ده برسد. این پروژه وجود آشپزخانه کمپ (نوعی "ماشین غذاخوری")، پریسکوپ، ایستگاه رادیویی، تعمیرگاه ها و اتاق خواب برای کارکنان را فراهم کرد. قرار بود هوا در سیلندرهای فشرده ذخیره شود. فرض بر این بود که سرعت قطار (یا "زیر زمین"، قایق زیرزمینی) از طریق زمین نرم باید 10 کیلومتر در ساعت، از طریق سنگ سخت - 2 کیلومتر در ساعت، در سطح زمین - 30 کیلومتر در ساعت باشد. قدمت این پروژه به سال 1934 برمی‌گردد؛ در سال 1935 برای بررسی پذیرفته شد و به دلیل «فقدان داده‌های محاسباتی کافی» رد شد.

هرمان اوبرث فوق الذکر به طور جدی به فکر ایجاد سلاح های فضایی با قابلیت سوزاندن شهرها و تبخیر بدنه های آبی بود. قرار بود آینه ای عظیم در مدار زمین بسازند - پروژه ای به ارزش 3 میلیون مارک قرار بود ظرف 15 سال اجرا شود. در ابتدا هدف از ساخت آینه فضایی نابود کردن دشمن نبود، بلکه این بود که در هر نقطه از جهان نور خورشید را به مردم ارائه دهد.

علیرغم اینکه اجرای این پروژه آشکارا دشوار بود، نازی ها به طور جدی ایجاد چنین آینه ای را در نظر گرفتند. ارتفاعی که قرار بود ساخت و ساز در آن آغاز شود 22236 کیلومتر از سطح زمین بود. این شی باید توسط یک ایستگاه فضایی سرنشین دار کنترل می شد که می توانست آن را به نقطه مورد نیاز منتقل کند.

و ما داستان خود را، شاید، با پروژه های تانک های فوق سنگین به پایان خواهیم رساند، که ابعاد آنها به سادگی تخیل را شگفت زده می کند. ما در مورد به اصطلاح P1000 Ratte ("Rat") و P1500 Monster صحبت می کنیم. اینها قرار بود قلعه های متحرک واقعی در مسیرها باشند که به ترتیب 1000 و 1500 تن وزن داشتند (برای مقایسه، وزن تانک ببر تنها 60 تن بود). قرار بود خدمه "رت" 20 نفر باشد ، "هیولا" به خیلی بیشتر نیاز داشت - حدود صد نفر.

پوسته‌های «هیولا» باید با کامیون حمل می‌شد و توسط جرثقیل‌ها در کشتی عرضه می‌شد. با بررسی دقیق تر، هر دوی این پروژه ها رد شدند، زیرا با وجود تمام ظاهر تهدید آمیز آنها، چنین وسایل نقلیه ای در برابر حملات هوایی و مین های ضد تانک بسیار آسیب پذیر خواهند بود.

سرانجام

البته تئوری‌های توطئه در مورد «نخستین فضانورد آلمانی»، یک پایگاه نظامی در قطب جنوب و استقرار در ماه، با وجود تمام استدلال‌های متقابل، برای مدت طولانی محبوب خواهند بود. مردم همیشه به احساسات علاقه مند هستند، اما حیف است که حقایق واقعاً جالب در مقایسه با داستان های واقعی کم رنگ می شوند.

به عنوان مثال، آلمانی ها برنامه هسته ای خود را داشتند - در سال های 1939-1945. نازی ها در واقع در حال ساخت سلاح هسته ای بودند. خوشبختانه برای تمام بشریت، آنها در نهایت در این زمینه شکست خوردند. در غیر این صورت، واقعیت بسیار بدتر از "پایه 211" و "بشقاب پرنده" فوق العاده با صلیب در طرفین خواهد بود.

100 رکورد بزرگ هوانوردی و فضانوردی زیگوننکو استانیسلاو نیکولاویچ

"بشقاب پرنده" رایش سوم

این واقعیت که در طول جنگ جهانی دوم آلمانی ها روی هواپیماهای دیسکی شکل کار می کردند را می توان یک واقعیت اثبات شده در نظر گرفت. اما آیا پروازهای آنها رکوردشکنی بود؟ اکثر کارشناسان معتقدند که حتی یک دیسک تا به حال به آسمان نرفته است و همه چیز در مرحله نمونه اولیه به پایان رسید.

بنابراین، فرض کنید، مشخص است که مدل شماره 1، ساخته شده توسط مهندسان آلمانی Schriever و Gibermohl، در فوریه 1941 در نزدیکی پراگ آزمایش شد. این "نعلبکی" اولین هواپیمای برخاست عمودی جهان در نظر گرفته می شود. از نظر طراحی، شبیه یک چرخ دوچرخه خوابیده بود - یک حلقه عریض که در اطراف کابین می چرخید، نقش "پره" را که در آن توسط تیغه های روتور هلیکوپتر ایفا می کرد.

این دستگاه مشکلات زیادی را برای توسعه دهندگان به همراه داشت. برای کوچکترین عدم تعادل "چرخ" منجر به ارتعاشات قابل توجهی شد که علت تصادفات متعدد بود.

این وضعیت توسط مدل شماره 2 که نسخه بهبود یافته اولی بود نجات پیدا نکرد. قدرت موتورها افزایش یافت و مکانیزم فرمان اضافی، شبیه به یک هواپیما، برای تثبیت معرفی شد. آنها می گویند این خودرو می توانست به سرعت 1200 کیلومتر بر ساعت برسد که البته در آن زمان یک رکورد جهانی بود. اما این گزینه با ثبات نیز مشکل داشت.

مدل شماره 3 مخترع اتریشی ویکتور شوبرگر با نام رمز "دیسک بلونسه" شناخته شد. در درجه اول با وجود موتورهای "بدون دود و شعله" متمایز شد که احتمالاً روی تجزیه آب به هیدروژن و اکسیژن و واکنش انفجاری بعدی آنها کار می کردند.

در زمستان، در 19 فوریه 1945، "دیسک Belonce" به نظر می رسید که بلند شود و اولین و آخرین پرواز خود را انجام دهد. در عرض 3 دقیقه به ارتفاع 15 کیلومتری و سرعت 2200 کیلومتر در ساعت رسید! با این حال، این دستگاه از قابلیت های رکورد به محض نزدیک شدن نیروهای شوروی به برسلاو (وروتسوال فعلی) که در آن آزمایش ها انجام شد، منفجر شد.

با این حال، اگر چنین است، پس چرا شوبرگر، که به غرب نقل مکان کرد، پیشرفت رکوردشکنی خود را پس از جنگ از سر نگرفت؟ بالاخره آمریکایی ها به او 3 میلیون دلار - پول هنگفت در آن زمان - فقط برای راز موتور پیشنهاد دادند. اما آنها می گویند که او نپذیرفت زیرا معتقد بود که توسعه او منحصراً برای اهداف نظامی استفاده می شود و به اندازه کافی وحشت جنگ را دیده است ...

در واقع، به احتمال زیاد، اگر چنین چیزی واقعا وجود داشت، آنقدر ناقص بود که نه آلمانی‌ها و نه آمریکایی‌ها نتوانستند آن را به نتیجه برسانند...

با این حال، افسانه ها در مورد ابرقدرت های طراحان رایش سوم سرسخت هستند. فقط افسانه پایگاه مخفی نازی ها در قطب جنوب را به یاد بیاورید، "بشقاب های پرنده" که از آن ناوگان آمریکایی را نابود کردند...

همچنین نظراتی وجود دارد مبنی بر اینکه طراحان رایش سوم آنقدر در کار خود پیشرفت کرده اند که "بشقاب پرنده" آنها تا به امروز در فضا به پرواز ادامه می دهد و گهگاه برای پر کردن سوخت، آب و مواد غذایی به زمین فرود می آید. این بازدیدها به افسانه وجود بیگانگانی دامن می زند که مدت هاست سیاره ما را برای نوعی آزمایش جهانی در مقیاس جهانی انتخاب کرده اند.

آنها حتی یک پایگاه در ماه دارند، جایی که آلمانی ها برای اولین بار در سال 1942 با استفاده از موشک های بشقاب فضایی بزرگ Muthe و Shriver فرود آمدند. این کشتی های بین سیاره ای دارای قطر 50 تا 60 متر و 12 محفظه برای قرار دادن تجهیزات و خدمه بودند.

من توسعه بیشتر این افسانه را به تخیل شما می سپارم و به بحث در مورد پروژه ها و سوابق واقعی تر می پردازم.

دیسکولوت از رایش سوم اخیراً با یک نسخه خطی جالب روبرو شدیم. نویسنده آن برای مدت طولانی در خارج از کشور کار کرد. در مونته ویدئو، در پاراگوئه، او این فرصت را داشت که با یک زندانی سابق اردوگاه KP-A4، واقع در نزدیکی Peenemünde، در شمال آلمان، ملاقات کند، جایی که، همانطور که اکنون

چاقوی جیبی "سرباز رایش سوم" نویسنده: Veter نقد ارسال شده با اجازه نویسنده روز پیش رویدادی رخ داد که من به سادگی از نظر روانی آماده نبودم. من اخیراً با knifomania مریض شدم (در واقع بیمار شدم) اگرچه از کودکی شیفته چاقو بودم. دژاوو بود، بعد فراموش شد، اما اینجا