کشتی کریگزمارین "غیر ضروری". زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی دوم: عکس ها و مشخصات فنی پرچم کریگزمارین

...ما هر کاری که ممکن بود انجام دادیم، اما مرگ سیاه لغزنده پیش رویمان راه افتاد.

ما یک سیستم کاروانی را معرفی کردیم، اما این فقط هیجان آنها را برانگیخت - آنها در دسته جمع شدند و ما را بیشتر تعقیب کردند. در طول روز ناپدید شدند. اما به محض اینکه غروب عمیق شد، پنجه های سرسخت گلو را گرفتند و به کف دریا کشیدند.

ماهی های شرور از اسرار ما مطلع شدند و تاکتیک های خود را تغییر دادند - اکنون با کشف کاروان ، آنها ظاهر شدند و مسیری موازی را با آن دنبال کردند که توسط دود کشتی ها هدایت می شد. انیگما دیوانه وار صدای جیر جیر می زد، صاعقه الکتریکی نامرئی هوای رادیو را سوراخ کرد - پس از یک ساعت موجودات دیگری در منطقه جمع شدند، به تدریج ما را احاطه کردند و برای عبور از کشتی های ما بیرون آمدند. و سپس آنها به سمت ما هجوم آوردند و چیزی وحشتناک شروع شد ...

ما یک رادار موج سانتی متری برای کنترل کامل سطح اقیانوس ایجاد کرده ایم. پاسخ آنها "صلیب مالتی" بود - یک آشکارساز راداری حساس که تابش رادارهای ما را مدتها قبل از اینکه اپراتورها شروع به دیدن نور یک جسم بزرگ سطحی کنند، شناسایی می کرد. هنگامی که گشت ساندرلند وارد میدان مشخصی شد، مرگ سیاه موفق شد بدون هیچ اثری در آب دریا غرق شود و ناپدید شود.

ما 76000 مین دریایی در مسیرهای پایگاه های آنها در دریای شمال و کانال انگلیسی گذاشتیم، کانال کیل، تنگه اسکاگراک و کاتگات را مین گذاری کردیم. 500 هواپیمای تولیدی در حملات خطرناک از دست رفتند، اما همه بیهوده - در طول کل جنگ، تنها سی و دو فروند از آنها قربانی مین های ما شدند، 800 فروند باقیمانده به طرز ماهرانه ای موانع را دور زدند و برای دزدی به اقیانوس رفتند.

ما به طور مرتب پایگاه ها و کارخانه های کشتی سازی آنها را بمباران می کردیم، جایی که ماهی های درنده در آنجا متولد می شدند و در مجموع 100000 تن بمب پرتاب می کردیم. همه بیهوده - ضرر آنها حداقل بود. در کل 59 شیطان فولادی وجود دارد. بقیه، که منتظر حمله بودند، بلافاصله از پناهگاه های بتن مسلح خود خارج شدند و در سراسر اقیانوس اطلس خزیدند.

ما تعداد نیروهای اسکورت را افزایش دادیم و در عرض دو سال 350 ناو از نوع هانت و فلاور ساختیم که تبدیل به T-34 ما در اقیانوس اطلس وسیع شد. ما کشتی های حمل و نقل و ماهیگیری را مسلح کردیم و رزمناوها و ناوشکن های نیروی دریایی سلطنتی را در مبارزه با تهدید زیر آب مشارکت دادیم. فرماندهی نیروی دریایی 1240 قایق بادبانی، تراول‌ها و کشتی‌های شکار نهنگ را از صاحبان کشتی‌ها درخواست کرد و آنها را به شکارچیان مرگ سیاه تبدیل کرد - با مجموعه‌ای از تجهیزات سونار و یک منبع شارژ عمق در کشتی.

کاتالینا!

ما یک سونار - ASDIC ساخته‌ایم که قادر به اسکن اعماق دریا و شناسایی موجودات خزنده است. افسوس که دندان هایشان را به هم می فشردند، مثل قبل از کاروان کشتی ها پیشی گرفتند و بریتانیا را سرسختانه خفه کردند و ما را از ضروری ترین چیزها رها کردند. خون از هر دو طرف فوران کرد، اما خشم آنها قوی تر از فناوری پیشرفته بود.

قاتلان زیر آب جسورانه بدون ترس از ابزار ما به جلو هجوم آوردند - آنها می دانستند که ASDIC بدوی زاویه ضبط بسیار کمی دارد و برد موثر آن در حالت پژواک از یک مایل تجاوز نمی کند و با بدتر شدن آب و هوا و افزایش سرعت به سرعت در حال کاهش است. کشتی ضد زیردریایی در 16 گره سونار کاملاً ناشنوا شد.
به محض اینکه تعقیب و گریز را شروع کردیم، بلافاصله ارتباطمان با آنها قطع شد.

ما جهت یاب های نویز جدید و دستگاه های نظارت اولتراسونیک را توسعه دادیم، ایستگاه های هیدروآکوستیک ساحلی را در ورودی دهانه رودخانه ها، هر بندر و پایگاه دریایی نصب کردیم... همه بیهوده!

هیولاهای سیاه لغزنده نیز به طور مداوم در حال بهبود بودند. آنها سطح سر و صدای خود را با استفاده از مکانیسم‌ها و وسایل میرایی برای تداخل در عملکرد تجهیزات هیدروآکوستیک ما کاهش دادند. آنها یاد گرفتند که به سرعت عمق غواصی را تغییر دهند و شارژهای ضد زیردریایی و عمقی ما را بی اثر کنند.

آنها اسباب بازی های خطرناک جدیدی داشتند - دستگاه های مانور FAT و LUT برای سلاح های اژدر، ساده ترین مکانیسم هایی که امکان حمله به کاروان ها را از هر موقعیتی فراهم می کرد. و سپس اژدرهای هومینگ آکوستیک T4 "Falke" و T5 "Zaunkonig" ظاهر شدند. هر یک از کشتی های ما که خطر ورود به یک دوئل باز با ماهی فولادی را داشته باشد، هر لحظه ممکن است مورد حمله قرار گیرد.

ما کشتی‌های خود را به اژدرهای صوتی یدک‌کشی مجهز کردیم، اما آنها بلافاصله یک سیستم هدایت ضد صدا برای اژدرهای صوتی ایجاد کردند.

ما احساس کردیم، به معنای واقعی کلمه با پوست نمکی خود احساس کردیم که یک تهدید جدید در حال نزدیک شدن است - هیولاهای جدید و حتی وحشتناک زیر آب در کارخانه های کشتی سازی آلمان در حال شکل گیری هستند...

"الکتروربات". نوع XXI و XXIII. قایق هایی که برای غوطه ور شدن دائمی در آب طراحی شده اند. خطوط بهینه شده و افزایش تعداد باتری ها به آنها اجازه می دهد تا زیر آب تا 15 گره شتاب بگیرند - تعقیب آنها توسط کشتی های ضد زیردریایی ما تقریباً غیرممکن بود؛ ASDIC با آن سرعت کار نمی کرد. مجهز به snorkels، آنها نمی توانند برای هفته ها بر روی سطح ظاهر شوند. و یک مجتمع پیشرفته هیدروآکوستیک فرصت‌های استثنایی برای کنترل وضعیت دریایی در اختیار آنها قرار داد.

ما آن موقع همه اینها را نمی دانستیم. فقط یک احساس ظالمانه از خطر و ناتوانی وجود داشت.
بریتانیا برای بدترین شرایط آماده می شد...

دویچلند استولز

...بله، 1942 موفقیت بزرگی بود. زیردریایی های دلاور موفق شدند دستاوردهای تمام سال های گذشته جنگ را سه برابر کنند و 1149 کشتی و شناور دشمن را در طول سال غرق کردند که مجموعاً 6.2 میلیون تن ناخالص ثبت شده بود. خارق العاده!

لیست پیروزی ها شامل چند غنائم قابل توجه است - ناو هواپیمابر Eagle (غرق شده در 08/11/1942 توسط زیردریایی U-73) و رزمناو Edinburgh با محموله طلا در کشتی (تیراندازی در 05/2/1942 در دریای بارنتز توسط زیردریایی U-473). علاوه بر این، "گرگ های دریایی" کاروان افسانه ای PQ-17 را تکه تکه کردند، عملیات Wunderland را در دریای کارا انجام دادند و 2 رزمناو دیگر و 13 ناوشکن دیگر را غرق کردند. روده صفر.

کرک ساوند، اسکاپا فلو، اسکاتلند. در اینجا، در شب تاریک 13 تا 14 اکتبر 1939، قایق U-47 به فرماندهی گانتر پرین خزید و تقریباً با بدنه خود کف آن را خراش داد. او چطور این کار را انجام داد؟ داس فوق العاده است با این حال، این شب آخرین شب برای نبرد کشتی رویال اوک و خدمه 833 آن بود. پس از انجام یک قتل عام در بندر محافظت شده ترین پایگاه بریتانیا، U-47، در میان غرش ضد هوایی، از همان راه خارج شد و به سلامت به خانه بازگشت.
برای جلوگیری از تکرار پرل هاربر بعدی با لهجه آلمانی، انگلیسی ها فورا تنگه را با یک سد سنگی مسدود کردند.

در پس رویدادهای روشن، زندگی روزمره خاکستری جنگ پنهان است. زیردریایی‌های ما دستورالعمل‌های واضحی دارند - در صورت امکان، کشتی‌های جنگی را لمس نکنید و توجه خود را بر روی کشتی‌های ناوگان تجاری متمرکز کنید. تعقیب یک ناوشکن پرسرعت برای یک زیردریایی سودآور نیست - هدف بسیار متحرک و قابل مانور است ، ناوشکن قادر است از اژدرهای شلیک شده طفره برود و خود ضدحمله انجام دهد.

قوانین جنگ دریایی دور از تصورات غلط رایج در مورد "دود نبردهای دریایی" است. مردم در اقیانوس آزاد زندگی نمی کنند. سطح آب آبی-سبز قابل تصرف یا تخریب نیست. از اقیانوس فقط به عنوان شریان حمل و نقل استفاده می شود که از طریق آن بریتانیا کالاها، مواد خام و تجهیزات بسیار مهم را دریافت می کند.

و اگر چنین است، پس چرا هدف گیری قایق اینقدر طولانی و با دقت طول می کشد و با نیروهای اسکورت کاروان درگیر یک دوئل بی فایده و خطرناک می شود؟ شلیک به تانکرهای آهسته حرکت و حمل و نقل با هواپیما، تانک، ماشین، مکانیزم، محموله سنگ معدن و لاستیک، لباس و مواد غذایی بسیار موثرتر و مفیدتر است.

اجازه دهید ناوشکن پرسرعت سپس دایره‌ای به اطراف بچرخد و فرمانده آن موهایش را کنده - خرابه وسایل حمل و نقل در آب غوطه‌ور می‌شود، کار ناموفق است. پس از رسیدن به پایگاه، خدمه ناوشکن چیزی برای خوردن نخواهند داشت و ناوشکن که بدون سوخت باقی مانده است، به تنهایی در جای خود قرار می گیرد. بریتانیا خسته دیر یا زود تسلیم را امضا خواهد کرد.

اینجاست، راه درست برای پیروزی! و ما به افزایش اعتصابات خود در جهت انتخابی ادامه دادیم...

حکم آمریکا در مورد کریگزمارین

... سریعتر از آن چیزی که دشمن بتواند آنها را غرق کند، کشتی ها را می سازیم. ما روزانه دو ناو جنگی از کلاس‌های اصلی (ناو هواپیمابر، رزمناو، رزمناو، ناوشکن یا زیردریایی) را راه‌اندازی می‌کنیم و سه کشتی ترابری را راه‌اندازی می‌کنیم.

لازم است فوراً تولید تجهیزات ضد زیردریایی - هزاران شکارچی و ناو، ناوهای هواپیمابر اسکورت مبتنی بر کشتی های حمل و نقل و هوانوردی دریایی پایه - هواپیماهای دریایی کاتالینا، هواپیماهای شناسایی دریایی دوربرد PB4Y-1 و PB4Y-2 "Privateer" گسترش یابد. " (اصلاح "قلعه های پرواز").

ما ده ها فرودگاه و ایستگاه های هیدروآکوستیک را در اقیانوس اطلس شمالی - در سواحل گرینلند، ایسلند و جزایر فارو قرار خواهیم داد.

ما هر گونه ضرر ناوگان تجاری را جبران خواهیم کرد - تعداد ترابری کلاس لیبرتی ساخته شده تا پایان جنگ از 2700 دستگاه فراتر خواهد رفت. مهم نیست که زیردریایی های آلمانی چقدر ظالمانه هستند، متحدان ما (در درجه اول بریتانیا) تضمین می کنند که سهمیه کالاها، تجهیزات و مواد خام خود را برای ادامه جنگ دریافت کنند.

ما ناوگان اعلیحضرت را با فناوری ضد زیردریایی "پمپ" می کنیم و ده ها ناو هواپیمابر اسکورت، صدها ناوشکن و هزاران کشتی گشتی را به ملوانان بریتانیایی منتقل می کنیم. ما نیروی دریایی بریتانیا را با کاتالیناها و نیروهای خصوصی مسلح خواهیم کرد.

شوخی نظامی-صنعتی: «یانکی ها به جنگ می روند». در واقع، این توضیح می دهد که چرا آلمانی ها در سال 1943 دچار مشکلات جدی شدند

بريتانيا با پشتيباني از قدرت صنعتي آمريكا، رشد خواهد كرد و به توسعه نيروي هوايي و دريايي خود ادامه خواهد داد. با همکاری یکدیگر، اقیانوس را با تجهیزات ضد زیردریایی پر خواهیم کرد. و حتی اگر سونارهای آمریکایی هنوز نسبت به مدل های بریتانیایی پایین تر هستند، کمیت دیر یا زود به کیفیت تبدیل می شود. "گرگ" دریاسالار بزرگ دونیتز در آب سرد خفه می شود، بدون توانایی شناور شدن به سطح - هوا با هواپیماهای متفقین وزوز می کند، و سطح دریا با الگوهای گروه های کشتی ضد زیردریایی رنگ آمیزی می شود.

همه چیز اینطوری شد. نقطه عطف نبرد اقیانوس اطلس در بهار سال 1943 رخ داد - "می سیاه" به یک هشدار وحشتناک برای ملوانان آلمانی تبدیل شد - Kriegsmarine 43 زیردریایی را در یک ماه از دست داد. فقط از اونجا بدتر شد نتایج کار رزمی قایق ها در سال 1943 برای رهبری آلمان ناامید کننده کامل بود - فقط 2.5 میلیون تن محموله غرق شده.

U-134 به پایان می رسد

در سال 1944، وضعیت یک چرخش فاجعه بار گرفت: تلفات، در مقایسه با 1940، 11 برابر افزایش یافت! قایق ها به طور دسته جمعی از بین می رفتند، گاهی اوقات حتی فرصت نزدیک شدن به کاروان ها را نداشتند. پایگاه های زیردریایی در سواحل فرانسه از بین رفت. Kriegsmarine بدون تعیین هدف باقی ماند - استفاده از هواپیماهای شناسایی دریایی دوربرد "Condor" و "Grif" به دلیل برتری مطلق متفقین در هوا غیرممکن شد. وقفه در تامین سوخت و قطعات یدکی، کدهای دریایی شکسته، حملات مداوم بمب افکن های استراتژیک ... نتیجه منطقی بود - در سال 1944، تناژ کشتی های غرق شده توسط U-bot ها "فقط" 765000 گرم بود. reg. تن

در این زمان، هیولای صنعتی آمریکایی کاملاً از کنترل خارج شده بود و به کوبیدن تجهیزات در مقادیر کاملاً ماوراء طبیعی ادامه می داد. میانگین سرعت ساخت ترابری لیبرتی تنها 24 روز بود (دارنده رکورد رابرت ای. پیری، از لحظه تخمگذار تا زمانی که کشتی 135 متری برای بارگیری آماده شد، 4 روز و 15 ساعت گذشت).

لیبرتی تنها کشتی های تجاری نبود که در این دوره ساخته شد. در همان زمان، یانکی ها 534 ترابری نوع ویکتوری، حدود 500 تانکر تی2 و غیره را راه اندازی کردند. و غیره در صورت لزوم، آمریکایی ها آماده ریختن بدنه کشتی ها به طور کامل از بتن مسلح (کشتی بتنی) - ارزان و شاد بودند. و مهمتر از همه - بسیار انبوه.

فریتز محکوم به فنا بود - آنها به سادگی اژدر کافی برای دشمنان زیادی نداشتند.

130 ناو هواپیمابر اسکورت، 850 ناوشکن، 2710 ترابری لیبرتی... فقط برای سرگرمی، یانکی ها "خرابکاری ایدئولوژیک" را در آلمان انجام دادند و اعلامیه هایی حاوی داده های آماری در مورد صنعت خود را از هواپیماها پخش کردند. معلوم شد که طنز آمریکایی برای ساکنان دنیای قدیم غیرقابل درک است - تبلیغات نازی با اطمینان این ارقام را "بی معنی" اعلام کرد.

هفت نفر از یکی نمی ترسند

تلفات زیردریایی های آلمانی در طول سال های جنگ بالغ بر 768 قایق غرق شده و منهدم شده بود. بیش از 20000 نفر در تابوت های فولادی در کف اقیانوس اطلس، قطب شمال و هند گرفتار شده بودند.

تلفات متفقین کمتر ترسناک نیست - بیش از 2700 کشتی غرق شده با وزن کل 14.5 میلیون تن

علاوه بر این، زیردریایی‌های Kriegsmarine 123 کشتی جنگی شامل 2 کشتی جنگی انگلیسی، 3 ناو هواپیمابر حمله و 4 ناو هواپیمابر اسکورت، 8 رزمناو و 33 ناوشکن را منهدم کردند (تلفات باقی‌مانده ناوهای ضد زیردریایی، ناوچه‌ها، شناورها، زیردریایی‌ها و تانکرهای دریایی بود).

نبرد آتلانتیک به وضوح به دو دوره تقسیم می شود:

دوره اول (سپتامبر 1939 - پایان 1942) - یک پیروزی مطمئن برای آلمان. ناوگان باشکوه بریتانیا در برابر قدرت زیر آب کریگسمارین ناتوان بود؛ هیچ یک از اقدامات فنی و سازمانی انجام شده نتوانست انگلیسی ها را از شکست نجات دهد؛ آلمانی ها پاسخ خود را به هر "ترفند" انگلیسی داشتند.

"گرگ های دریایی" بریتانیا بسیار خوش شانس بودند که متحدی در ایالات متحده پیدا کردند (آیا غیر از این می شد؟ بالاخره آنها برادران آنگلوساکسون هستند). همچنین شایان ذکر است که سردرد اصلی رایش هنوز با جبهه شرقی مرتبط بود - نیروی دریایی اعلیحضرت و نیروی دریایی قدرتمند ایالات متحده پاداش زمانی قابل توجهی برای توسعه سلاح های ضد زیردریایی خود دریافت کردند. بدیهی است که در یک "نبرد منصفانه"، یک به یک، قایق های آلمانی می توانند ناوگان بریتانیا را به طور کامل نابود کنند و بریتانیا را در اوایل دهه 1940 خفه کنند.

بهار سال 1943 نقطه عطفی برای ملوانان کریسمارین شد - از این پس قایق ها ابتکار عمل را از دست دادند و در آینده ناوگان فاشیست انتظار شکست اجتناب ناپذیری را داشت.

اما مبارز واقعی نبرد آتلانتیک چه کسی بود؟ پاسخ برای شما کمی عجیب به نظر می رسد: به عنوان مثال، این دختر جوان سیاه پوست، کارگر کارخانه کشتی سازی در ریچموند، ویرجینیا.

نبرد آتلانتیک تأیید دیگری بر حکمت معروف "هفت از یکی نمی ترسند" بود. هیچ کشتی فوق العاده، تاکتیک های مبتکرانه و سلاح های معجزه آسا وجود نداشت - همان ناوگان های شلوغ و هواپیماهای دریایی گشت زنی، با همان رادارها و آسدیک ها، که مرتباً در سال های 1939-1943 به زیردریایی ها شکست می خوردند، ناگهان قدرت پیدا کردند، ناوگان آلمانی را تحت فشار قرار دادند. او را تکه تکه کرد. این پارادوکس یک توضیح ساده دارد: تعداد کشتی ها و هواپیماهای ضد زیردریایی 10 برابر بیشتر است.

فقط برتری کمی مطلق متفقین در کشتی ها، هواپیماها و منابع به آنها اجازه می داد در برابر حملات زیردریایی های آلمانی مقاومت کنند. صنعت آمریکا در جنگ در دریا پیروز شد - یانکی‌ها به سادگی کریگزمارین را با تجهیزات عظیم خود خرد کردند، مانند غلتکی که یک قورباغه درمانده را روی آسفالت می‌غلتد. زور بی رحمانه و دیگر هیچ.

پایان

در 15 ژانویه 1945، ناو هواپیمابر اسکورت بریتانیا HMS Thane در دهانه رودخانه کلاید اژدر شد - آسیب آنقدر شدید بود که کشتی از بین رفت.
در 7 مه 1945، زیردریایی های آلمانی آخرین پیروزی خود را به دست آوردند - "Electrobot" U-2353 دو کشتی را در یک جنگ نابود کرد - نروژی "Sneland I" و انگلیسی "Avondale Park" درست در Firth of Clyde.

با کمال تعجب، حتی در شرایط تسلط مطلق متفقین در دریا و هوا، کدهای شکسته، بمباران های بی پایان، وقفه های تدارکاتی و سایر شرایط نامطلوب، زیردریایی های آلمانی درست زیر دماغ دشمن عمل کردند و به وارد کردن ضربات حساس به او ادامه دادند - تاییدی مستقیم بر رازداری خارق العاده. و بالاترین قابلیت رزمی پایداری ناوگان زیردریایی.

U-218 کیل را ترک می کند

خدمه اسیر شده U-175 در کشتی USCGC Spencer گارد ساحلی ایالات متحده

http://www.libma.ru/
http://tsushima.su/
http://www.kriegsmarine.ru/
http://www.u-boote.ru/

داده های آماری برگرفته از مونوگراف "اقدامات زیردریایی های آلمانی در طول جنگ جهانی دوم در مورد ارتباطات دریایی"، Vershinin, D. A., Eremeev L. M., Shergin A. P., Voenizdat, 1956

خب، همانطور که قبلا قول داده بودم، کمی در مورد زیردریایی آلمانی به شما خواهم گفت نوع VII، که سپس از داخل توری خواهیم داشت - و برای اختصار، از این پس آن را به سادگی "هفت" می نامم.

این یک قایق ساده نیست، بلکه یک قایق معروف است. حتی بیشتر.
او مهمترین قهرمان "نبرد آتلانتیک" در طرف آلمانی است. اما نه تنها این. در دریای مدیترانه نیز مورد توجه قرار گرفت و به خوبی مورد توجه قرار گرفت. در خلیج مکزیک و دریای کارائیب. و در غرب قطب شمال. و حتی یک بار بینی خود را در اقیانوس هند فرو کرد.

شصت و پنج سال می گذرد و هنوز بحث های شدیدی در مورد آن در میان مورخان و آماتورها وجود دارد.
برخی به این قایق‌ها «تابوت‌های فولادی دونیتز» می‌گویند. بله همینطور است. از بین تمام سری زیردریایی های آلمانی، بیشتر آنها در طول جنگ جان خود را از دست دادند. و "قابلیت سکونت" آنها (سطح راحتی داخلی) در مقایسه با سایر قایق ها - هم آلمان و هم سایر کشورها - بسیار کم بود. بله، حداکثر "برای سلاح تیز شد" به ضرر شرایط خدمت خدمه.
دیگران به درستی می گویند که چنین قایق، در دستان یک خدمه ماهر و یک فرمانده مبتکر، پس از یک لشکرکشی نظامی به موفقیت فوق العاده ای دست یافت. و این نیز درست است - برخی از "هفت" پس از یک عملیات نظامی موفق با 7-8 پرچم به پایگاه بازگشتند.

"Seven" کاملاً قابل کنترل بود و نوعی رکورد در واکنش به خطر را دارد - پس از شناسایی دشمن و غواصی تا عمق 10 متری قادر بود دریچه ها را در حین کروز در 25 تا 27 ثانیه (!) به زمین بزند. (البته با خدمه مجرب). او شبح کم رنگ و نامشخصی داشت و یک سلاح اژدر نسبتاً پیشرفته داشت.

فراموش نکنیم که "هفت" نیز U-47 گانتر پرین بود که در اکتبر 1939 کشتی جنگی رویال اوک را در لانه دشمن - پایگاه بریتانیایی اسکاپا فلو - غرق کرد.
"Seven" U-331 در دریای مدیترانه در سال 1941 توسط بارون تیزنگاوزن مورد حمله قرار گرفت. نتیجه این حمله غرق شدن کشتی جنگی انگلیسی "برهام" در دریاهای آزاد بود. این بدون شک یک دستاورد برجسته است. بنابراین، در حال حاضر دو کشتی جنگی وجود دارد.
آس زیر آب شماره 1 جنگ جهانی دوم، اتو کرچمر، در U-99 U-99 جنگید. آس های دیگر نیز در همین نوع جنگیدند - به عنوان مثال، یواخیم شپکه یا آلبرشت براندی (به هر حال، او تمام درجات تمایز ممکن را برای صلیب شوالیه - برگ های بلوط، شمشیرها، الماس ها دریافت کرد).
این "هفت" بود که ناوهای هواپیمابر - U-29 - Coreys را در سپتامبر 1939 و U-81 - Ark Royal را در سال 1941 غرق کرد.
و چه بسیار چیزهای دیگر که غرق شدند و در چه قید و بندهایی قرار نگرفتند! آنها حتی هواپیماها را به تنهایی (با سلاح های ضد هوایی استاندارد) سرنگون کردند. چند کتاب کافی نیست! خلاصه اینکه دشمن جدی است.

در همین حال، "هفت" فقط یک خوک برای یک قایق اقیانوسی است: تنها 761-767 تن جابجایی.
و ویژگی ها خیلی جدی نیستند. خودتان قضاوت کنید: در زیر موتور دیزل در موقعیت سطح، آنها حداکثر 17 گره را فشار دادند و سرعت "اقتصادی" (بهینه از نظر مصرف سوخت) 10 گره بود. فقط همه چیز و اگر قایق با سرعت 12 گره حرکت می کرد، برد آن 3000 (!) مایل کاهش یافت و به 6500 مایل رسید.
دشمنان اصلی آنها - ناوشکن ها - 32-36 گره سرعت سطحی داشتند. یعنی دو برابر حداکثر "هفت".
در مورد سفر زیر آب (روی موتورهای الکتریکی)، وقت آن است که گریه کنید: "هفت" می تواند 140 مایل با سرعت 2 (دو!) گره یا 80 مایل با سرعت 4 گره حرکت کند. و حداکثر (برای مدت زمان بسیار کوتاه!) می تواند حدود 6.5 گره بدهد. یعنی زیر آب به شدت حرکت نکرد، بلکه در واقع "روی نوک پا خزید."

در واقع، اگر جنگ بزرگ دیرتر شروع می شد، حدود سه سال، آنگاه این قایق به سختی مجبور به مبارزه جدی می شد. به عنوان IX اصلی و سپس، شاید XXI - "قایق آینده" جایگزین می شود. اما تاریخ هیچ حال و هوای فرعی ندارد، و به هر حال، این زیردریایی‌ها به امنیت کاروان‌ها نفوذ کردند، وسایل حمل‌ونقل بی‌شماری و حتی - گاهی اوقات - کشتی‌های جنگی و ناوهای هواپیمابر دشمن را غرق کردند.

"هفت" همچنین یک رکورد دیگر دارد که بعید است هرگز از آن فراتر رود. این عظیم ترین زیردریایی در تاریخ کشتی سازی است که 660 (ششصد و شصت!) از آنها ساخته شده است. اما تنها یک مورد تا به امروز زنده مانده است - U-995 که اکنون در Laboe ایستاده است.

حالا به عکس های آرشیو «هفت» نگاه کنید.

در اینجا راه اندازی یک قایق جدید پروژه VIIc/41، کیل، "Germania Werft" است. 1943

و این احتمالاً معروف ترین "هفت" است - U-47 به فرماندهی گونتر پرین ، اولین دارنده صلیب شوالیه در میان زیردریایی های کریگزمارین. او به پایگاه اصلی حفاظت شده و محافظت شده اصلی نیروی دریایی بریتانیا در اسکاپا فلو نفوذ کرد، کشتی جنگی رویال اوک را اژدر کرد و با استفاده از جریان های عمیق با موفقیت فرار کرد و سپس به آلمان بازگشت.
پس از این سفر، خود قایق U-47 این نشان (تصویر) - "Bull of Scapa Flow" را دریافت کرد، همانطور که خود کاپیتان کوروت گونتر پرین (او در سمت راست با دوربین دوچشمی روی چرخ ها ایستاده است). علامت متمایز فرمانده قایق، کلاهی است که بالای آن سفید است.

«هفت» در «استتار آتلانتیک» به پایگاه لورینت در فرانسه بازمی گردد. همچنین می‌توانید فرمانده قایق را در اینجا از روی کلاه او با بالاپوش سفید شناسایی کنید.

بازدید از "هفت" توسط فرمانده کل کریگزمارین، دریاسالار ریدر (سوم از سمت چپ، با نشان دریاسالار).
دورترین سمت راست، کاپیتان متواضع zur است، کارل دونیتز (به نظر ما یک هوی و هوس) است - بله، بله، همین «پاپا کارل»، فرمانده نیروهای زیردریایی کریگزمارین و الهام بخش جنگ های نامحدود زیردریایی. چهار سال بعد، او به عنوان دریاسالار بزرگ آلمان، جایگزین رایدر به عنوان فرمانده کل، شد و دو سال بعد، هیتلر، در وصیت نامه سیاسی خود در 30 آوریل 1945، اختیارات فوهرر رایش و رایش آلمان را منتقل کرد. رئیس جمهور به او.

بارگیری یک اژدر G7e از طریق دریچه اژدر در محفظه دوم.
پایگاه لورینت، فرانسه، 1941

پوستری که نشان می دهد U-552 به فرماندهی اریش تاپ، خالق زیردریایی. احتمالاً پایگاه سنت نزر، فرانسه - بازگشت از یک لشکرکشی نظامی از سواحل ایالات متحده، جایی که او در اوایل سال 1942 یک رکورد تناژ حمل و نقل و تانکر را غرق کرد.

و در اینجا خود اریش تاپ ACE زیر آب است که در پریسکوپ ضد هوایی U-552 فیلمبرداری شده است.

یکی دیگر از افسران U-552، در اوایل سال 1942، در هنگام عبور از سواحل ایالات متحده.

و این یک ساعت در محفظه برج اتصال U-86 است. در هنگام گشت و گذار در سواحل ایالات متحده، اکتبر 1942. این دوربین دوچشمی UZO نامیده می شود، نوعی جایگزینی برای پریسکوپ در سطح.

U-203. تعمیر و نگهداری لوله های اژدر در محفظه 1 (اژدر کمانی).

در زیردریایی های Kriegsmarine، مرسوم بود که اژدرها را از لوله های اژدر هر 4-5 روز برای بررسی ابزار و نگهداری پیشگیرانه خارج می کردند. معمولاً این کار توسط یک گروهبان، معاون انجام می شد. فرمانده واحد مین و اژدر قایق.

آشپزی در قایق پروژه VIIc/41.

متأسفانه، من نتوانستم تصاویر زیادی از فضای داخلی قایق VIIc پیدا کنم، که برای مقایسه به آن نیاز داریم. اما آنچه هست، شما یک ایده کلی دارید.

عکس ها از کتاب M. Morozov "زیردریایی های آلمانی سری VII" گرفته شده است، متن مال من است.

پست بعدی در مورد سفر من به داخل قایق U-995 و یک داستان کوتاه در مورد کوپه های آن خواهد بود.

برای کسانی که جزئیات بیشتری می خواهند.
برخی از اطلاعات جالب از کتاب فوق الذکر M. Morozov (گزیده).

سلاح های اژدر

سلاح اصلی «هفت» البته اژدر بود. با چهار لوله اژدر 533 میلی‌متری کمان و یک اژدر عقب همراه با ذخایر اژدر («مارماهی»، همانطور که زیردریایی‌های آلمانی آنها را در اصطلاح خود می‌نامیدند) نشان داده شد. اصلاح قایق های A فقط شش اژدر یدکی در محفظه کمان داشتند، اما در سری های بعدی بار مهمات به دلیل قرار دادن یک اژدر یدکی در محفظه موتور الکتریکی و دو اژدر در روبنا افزایش یافت. این دومی ها در آغاز سال 1943 رها شدند، زیرا موارد آسیب آنها در نتیجه حملات نیروهای ضد زیردریایی بیشتر شد.
لوله های اژدر، از بسیاری جهات شبیه به سایر ناوگان های جهان، با این وجود دارای تعدادی ویژگی جالب بودند. اژدرها نه با هوای فشرده، بلکه توسط یک پیستون پنوماتیک مخصوص از آنها رانده شدند که سیستم شلیک اژدر بدون حباب را بسیار ساده کرد.
تغییر عمق ضربه و زاویه چرخش ژیروسکوپ "مارماهی ها" را می توان به طور مستقیم در دستگاه ها، از دستگاه محاسبه و حل (CSD) واقع در برج اتصال انجام داد.
طراحی دستگاه خروج آزاد اژدر را از اعماق تا 22 متر تضمین می کرد. بارگیری مجدد زمان نسبتا کمی - برای اژدرهای ذخیره شده در بدنه بادوام - از 10 تا 20 دقیقه طول کشید.

مکان مرکزی در مجموعه تسلیحات اژدر زیردریایی توسط یک دستگاه محاسباتی واقع در برج اتصال اشغال شده بود. از نظر مکانیکی، داده هایی را در مورد مسیر زیردریایی و سرعت آن و همچنین جهت به سمت هدف که از دایره آزیموت پریسکوپ یا قفسه "اپتیک دید سطحی" (Uber-wasserzieloptik) خوانده می شود، دریافت کرد.
Oberfeldwebel که به صورت دستی به SRP خدمت می کند، به دستور فرمانده، مسیر، مسافت، سرعت و طول هدف و همچنین دوره رزمی قایق را وارد دستگاه می کند. ظرف چند ثانیه پس از این، دستگاه تمام داده های لازم برای شلیک را محاسبه کرد و آن را وارد اژدر کرد. شلیک به دستور فرمانده با فشار دادن دکمه های روی پایه کنترل آتش واقع در پست مرکزی انجام شد. در صورت خرابی قفسه اصلی، یک ذخیره در محفظه کمان وجود داشت. جالب است بدانید که با وجود چنین فناوری پیشرفته ای برای آن زمان، از اواسط جنگ، روش های شلیک اژدر که نیاز به هدف گیری دقیق نداشتند، اهمیت فزاینده ای پیدا کردند.

در طول جنگ، ناوگان آلمانی مجهز به اژدرهایی با دو طرح اصلی بود: طراحی در اوایل دهه 20. بخار گاز G7a (G تعیین کالیبر اژدر است، 7 طول بر حسب متر است) و G7e برقی که در سال 1929 مورد استفاده قرار گرفت (طراحی و آزمایش آن در سال 1923-1929 توسط شرکت آلمانی انجام شد. IvS در سوئد تحت پوشش محرمانه ثبت شده است). اژدر 500 میلی متری G7 مدل 1916 به عنوان نمونه اولیه برای توسعه آنها عمل کرد. هر دو اژدر دارای طول 7186 میلی متر و محفظه شارژ رزمی 280 کیلوگرمی (BZO) بودند. با توجه به باتری سنگین (665 کیلوگرم)، G7e 75 کیلوگرم بیشتر از G7a (1603 در مقابل 1528 کیلوگرم) وزن داشت. البته بیشترین تفاوت ها ویژگی های سرعت بود. G7a می تواند به حالت های 44، 40 و 30 گره مجهز شود که در آن به ترتیب می تواند 5500، 7500 و 12500 متر را طی کند (بعداً با توجه به بهبود دستگاه گرمایش، محدوده کروز به 6000، 8000 و 14،000 افزایش یافت. م).
G7e الکتریکی، زمانی که در سال 1929 آزمایش شد، تنها 2000 متر را با سرعت 28 گره دریایی طی کرد، اما در سال 1939 این ارقام به 5000 متر در 30 گره رسید. در سال 1943، یک اصلاح جدید G7e (TZa) وارد خدمت شد، که در آن، با تغییر طراحی باتری و معرفی سیستم گرمایش اژدر در لوله اژدر، برد به 7500 متر در 29 - 30 گره افزایش یافت.
لازم به ذکر است که آلمانی ها در ایجاد اژدرهای الکتریکی بدون ردیابی، برای مدت طولانی بقیه ناوگان های جهان را پشت سر گذاشتند که فقط تا اواسط جنگ موفق به دستیابی به چنین سلاح هایی شدند. فناوری تولید G7e به قدری مؤثر توسعه یافت که تولید اژدرهای الکتریکی در مقایسه با همتای چرخه ترکیبی آنها ارزان تر و ساده تر بود.

شکستن محافظان کاروان ها برای "گله گرگ ها" به طور فزاینده ای دشوار می شد و تیراندازی از فواصل دور به ندرت منجر به موفقیت می شد. پاسخ به این وضعیت ظاهر شدن دستگاه مانور FAT بود. اژدر G7a مجهز به آن پس از شلیک می توانست مسافتی از 500 تا 12500 متر را طی کند و پس از آن می تواند در هر جهت با زاویه 135 درجه بچرخد. حرکت بیشتر با سرعت 5-7 گره در الگوی "مار" انجام شد: طول بخش از 800 تا 1600 متر بود، قطر گردش آن 300 متر بود. احتمال برخورد با چنین اژدری، شلیک شد. از زوایای حرکت کاروان در سرتاسر مسیر حرکت، معلوم شد که بسیار بالاست. اولین "هفت"، مسلح به FAT، بندر را در 23 نوامبر 1942 ترک کردند و در 29 دسامبر اولین حمله موفقیت آمیز انجام شد. از ماه می سال 1943، دستگاه FAT II (طول بخش "مار" 800 متر است) شروع به نصب بر روی اژدرهای G7e کرد. با توجه به برد کوتاه اژدر برقی، این اصلاح توسط فرماندهی آلمان به عنوان یک سلاح دفاع شخصی مورد توجه قرار گرفت و از لوله اژدر عقب به سمت کشتی اسکورت تعقیب شلیک شد.

سلاح های توپخانه

با آغاز جنگ، قایق های سری VII یک توپ 88 میلی متری SKC/35 با طول لوله 45 کالیبر را حمل می کردند که در جلوی حصار چرخ ها قرار داشت (ظرفیت مهمات 220 گلوله؛ گلوله ها از مجله توپخانه منتقل شد. به سمت بالا به صورت دستی، در امتداد یک زنجیر)، و یک تفنگ ضد هوایی 20 میلی متری فلکس تک لول بر روی نصب SZO/37 با مهمات 1500 گلوله.

آخرین استفاده از یک تفنگ 88 میلی متری در اقیانوس اطلس در 19 ژوئن 1942 انجام شد، زمانی که U-701 "seven" در یک نبرد سطحی شدید، کشتی تراول مسلح آمریکایی YP-389 را در کیپ هاتراس غرق کرد. در 14 نوامبر همان سال، BdU دستور از بین بردن تمام اسلحه های 88 میلی متری را صادر کرد - دیگر نیازی به حمل این وزن اضافی وجود نداشت.

اولین دسته از 40 قلوهای 20 میلی متری تنها در 15 ژوئیه 1943 وارد ناوگان شد و تعداد چهار "فرلینگ" تا این زمان از ده ها تجاوز نکرد. با این حال، در آن زمان بود که ترکیب جدیدی از تسلیحات ضد هوایی، معروف به "برج 4" تایید شد. قرار دادن دو Flak38 جفتی روی سکوی بالایی و یک "firling" در "Wintergarten" را فراهم کرد. اولین "هفت" تبدیل به این روش، U-758، در 8 ژوئن 1943 در نبرد با هشت هواپیمای ناو هواپیمابر آمریکایی "Bogue" پیروز شد. اگرچه قایق، مانند برخی از مهاجمان، آسیب جدی دید و 11 خدمه آن کشته یا زخمی شدند، اما انتقام جویان نتوانستند زیردریایی را غرق کنند یا زیر آب ببرند. در 30 ژوئن 1943، BdU دستوری صادر کرد که بر اساس آن فقط آن دسته از "u-bots" که "برج 4" را با "firling" دریافت کردند، می توانستند در کمپین آزاد شوند.

در همان زمان، مرحله بعدی بهبود سلاح های ضد هوایی "u-bots" انجام شد. در نبردهای بهار و تابستان 1943، مشخص شد که تعداد زیادی از سلاح های ضدهوایی 20 میلی متری می تواند آسیب جدی به هواپیمای گشتی وارد کند، اما نه قبل از آن که زمان انجام حمله را داشته باشد، که با تداوم لازم خلبان، باید برای قایق کشنده می شد. برای متوقف کردن مهاجم، به سلاح بسیار قوی تر و دوربردتر نیاز بود. این توپ اتوماتیک 37 میلی متری فلاک ام 42 بود که در اواسط سال 1943 وارد خدمت کریگزمارین شد. در 1 دسامبر، 18 "هفت" "فیرلینگ" خود را با یک مسلسل جدید تعویض کردند.

در طول جنگ، زیردریایی‌های آلمانی از همه نوع، حداقل 125 فروند هواپیمای متفقین را سرنگون کردند (این ارقام شامل هواپیماهای شوروی نمی‌شود)، 247 زیردریایی را در اثر عملیات هوایی از دست دادند (بدون احتساب 51 زیردریایی که توسط هواپیماهای استراتژیک در بنادر منهدم شد و 42 فروند دیگر در تعامل با سطح غرق شدند. کشتی ها). لازم به ذکر است که اکثریت قریب به اتفاق 247 قایق گمشده به طور ناگهانی مورد حمله قرار گرفتند و تنها 31 قایق در تلاش برای دفاع از خود در سطح گم شدند. بزرگترین موفقیت ها در این فعالیت غیر پیش پا افتاده برای زیردریایی ها توسط "sevens" U-333، U-648 که سه هواپیما را سرنگون کرد و U-256 که چهار هواپیما را شکست داد به دست آمد.

تجهیزات نظارتی

اطلاعات زیادی در مورد پریسکوپ های فرمانده مورد استفاده در سری VII وجود ندارد. این یک لوله با چشمی ثابت بود که در قسمت بالایی می توانست به صورت تلسکوپی تا ارتفاع قابل توجهی کشیده شود. سر پریسکوپ می تواند در بخش عمودی حرکت کند. دو جفت منشور نوری دقت بیشتری را در اندازه‌گیری فاصله تا هدف تضمین می‌کنند. پریسکوپ فرمانده توسط خود فرمانده کنترل می شد و روی یک صندلی از نوع دوچرخه نشسته بود. او با چرخاندن پدال ها، افق را مشاهده کرد و با دکمه ای در دسته سمت راست پریسکوپ، آن را روی جسم انتخابی متمرکز کرد. همانطور که در گزارش های پس از جنگ شوروی ذکر شد، "اپتیک های پریسکوپ پوشش داده شده اند. شیشه از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است." پریسکوپ ضد هوایی طراحی ابتدایی تری داشت و مشاهده از طریق آن از پست مرکزی انجام می شد.
به اصطلاح "اپتیک دید سطحی" شامل یک قفسه مکانیکی متصل به اژدر SRP بود که در هنگام حمله سطحی، دوربین های دوچشمی زایس با بزرگنمایی چندگانه روی آن نصب شد. در طول ناوبری سطحی، دوربین دوچشمی به گردن افسر دیده بان آویزان شد و در حین شیرجه به پست مرکزی منتقل شد.

خدمه و قابلیت سکونت

زیردریایی Type VIIC دارای 44 خدمه شامل چهار افسر بود. فرمانده رده معمولی دارای درجه ستوان بود. دومین چهره در کشتی، افسر دیده بان اول بود که وظایف همکار ارشد و فرمانده کلاهک مین-اژدر را ترکیب می کرد. افسر دوم دیده بان وظایف مربوط به ناوگان ما را با وظایف فرمانده کلاهک-2 انجام داد. آخرین و چهارمین افسر مکانیک قایق بود.
مجموعه مهمی از مسئولیت ها بر دوش چهار گروهبان ارشد افتاد. یکی از آنها به عنوان ناوبر، دومی به عنوان قایق سوار و دو نفر دیگر به ترتیب به عنوان اپراتور ارشد دیزل و اپراتور ارشد موتور عمل می کردند.
وظایف امدادگر توسط یکی از درجه داران انجام می شد. بقیه پرسنل قایق به دو بخش فنی (اپراتورهای گازوئیل، مکانیک، اپراتورهای رادیویی و اپراتورهای اژدر) و دریایی (زنان سکاندار، علامت‌دار، توپچی، آشپز و خدمه قایق‌ران) تقسیم شدند.

سازماندهی خدمات در زیردریایی های آلمانی شباهت کمی به زیردریایی داخلی داشت. پرسنل لشکر دریایی به سه شیفت تقسیم شدند. هر روز، هر ملوان در لشکر هشت ساعت را در داخل قایق، چهار ساعت را به نگهبانی، چهار ساعت را به غذا و فعالیت‌ها و هشت ساعت را در خواب سپری می‌کرد. اپراتورهای دیزل و مکانیک موتور بخش فنی شیفت های شش ساعته را در دو شیفت انجام دادند. ساعت برتر هر چهار ساعت یکبار عوض می شد. متشکل از یک افسر دیده بان و چهار مامور سیگنالینگ بود. افسران دیده بان اول و دوم دو بار در روز و در فواصل 12 ساعته نگهبان بالا را تحویل گرفتند.

Sevens یکی از کوچکترین زیردریایی های کلاس اقیانوس بود. از این رو، قابلیت سکونت بسیار بدوی و ناراحت کننده برای انسان در تمامی انواع این زیردریایی، به استثنای VIIC/41. حتی دونیتز در خاطرات خود مجبور شد اعتراف کند: "زیردریایی های آلمانی در مقایسه با زیردریایی های کشورهای دیگر، قابلیت سکونت بسیار بدتری داشتند، زیرا آنها بر اساس اصل حداکثر استفاده از هر تن جابجایی برای ویژگی های جنگی واقعی قایق ساخته شده بودند. . در قایق‌ها، هر چیزی که بتوان آن را راحتی نامید، رها شد؛ همه چیز لازم برای عملیات رزمی تا حد قابل قبولی بارگیری شد. تخت ها توسط جعبه های آذوقه برای چند هفته اشغال شده بود. در کوپه های شلوغ تنها راهروهای باریک باقی مانده بود.»
حتی طبق برنامه کارکنان، ملوانان عادی در محفظه ای زندگی می کردند که تنها 12 تخت برای 22 نفر وجود داشت. درجه افسران با 8 تخت برای 14 نفر جایگاه خیلی بهتری نداشتند. افسران و گروهبان های ارشد تخت های انفرادی داشتند که در دو طبقه چیده شده بودند، مانند پادگان های سرباز. برای نگهداری وسایل شخصی اعضای خدمه یک کمد مخصوص با کشوهای انفرادی زیادی وجود داشت که می شد با یک کلید قفل کرد. بوی سنگین مشخصه روی قایق با طعم ادکلن فرانسوی که تقریباً برای همه اعضای خدمه در دسترس بود، طعم بسیار خوبی داشت.

سرنوشت بازماندگان "هفت"

پس از پایان جنگ جهانی دوم، سرنوشت کشتی های کریگزمارین در کنفرانس پوتسدام تعیین شد. برخی از آنها بین ناوگان قدرت های بزرگ تقسیم شدند، بقیه در معرض نابودی قرار گرفتند.
زیردریایی‌های آلمانی که جزو آخرین‌ها بودند، در Lough Raine در سواحل اسکاتلند مونتاژ شدند. سپس آنها را به صورت گروهی به دریا بردند تا در 30 مایلی شمال مالین هد از بین بروند. اگر اتهامات تخریب از بین نمی رفت، زیردریایی ها ناوشکن ها - اونزلو بریتانیایی و بلیسکاویکا لهستانی - را با آتش توپخانه غرق کردند. در طی این عملیات که با نام رمز "Deadlight" و از نوامبر 1945 تا ژانویه 1946 به طول انجامید، 119 زیردریایی آلمانی غرق شدند که 83 دستگاه از سری VII بودند: از این تعداد یک قایق از سری VIID و VIIF و بقیه VIIC و VIIC/41 هستند. .
30 "u-bot" از انواع مختلف بین سه کشور پیروز - ایالات متحده آمریکا، اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیا - به عنوان غنائم توزیع شد. دو "هفت" در دوره پس از جنگ با نام های "Mille" (سابق U-471) و "Lobi" (سابق LJ-766) بخشی از نیروهای دریایی فرانسه شدند. اولین مورد توسط هواپیماهای متفقین در تولون طی یک حمله در 6 اوت 1944 آسیب دید و در این شرایط به دست فرانسوی ها افتاد. دومی که در اوت 1944 از کریگزمارین اخراج شد، پس از تسلیم شدن در لاروشل دستگیر شد. فرانسوی ها موفق شدند قطعات یدکی را از ده ها قایق آسیب دیده که پس از تسلیم آلمان ها در فرانسه باقی مانده بودند جمع آوری کنند و هر دو زیردریایی نامگذاری شده را به بهره برداری رساندند. "میل" برای مدت طولانی در ناوگان فرانسه باقی ماند و تنها در اکتبر 1963، "لوبی" - سه سال قبل از آن، از رده خارج شد.
سه قایق نوع VII - U-926، U-995 و U-1202 از سهم بریتانیا از بخش، بخشی از نیروی دریایی سلطنتی نروژ شد. آنها به ترتیب "Kia" ، "Kaura" و "Kinn" نامیده می شدند و برای پانزده سال دیگر در میان آنها بودند. یکی از آنها، U-995، در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.
ایالات متحده U-977 و U-1105 را به عنوان غنائم پذیرفت که اولین آنها در 2 فوریه 1946 در جریان شلیک اژدر غرق شد. بریتانیای کبیر شش "هفت" دریافت کرد و همچنین از آنها برای اهداف آزمایشی استفاده کرد.
در سال 1946، پس از تقسیم ناوگان آلمان، چهار قایق از سری VII - U-1057، U-1058، U-1064 و U-1305 - وارد اتحاد جماهیر شوروی شدند. همه آنها با نامهای N-22-N-25 و از ژوئن 1949 به عنوان S-81-S-84 در ناوگان بالتیک تا پایان دسامبر 1955 خدمت کردند، سپس سه نفر از آنها از لیست خارج شدند. کشتی های نیروی دریایی در 1957-1958 جالب است بدانید که U-1305 سابق در سال 1957 توسط ناوگان شمال در منطقه جزایر نوایا زملیا به عنوان هدف هنگام آزمایش انواع جدید تسلیحات از جمله اژدرهای هسته ای مورد استفاده قرار گرفت. در اکتبر همان سال در آنجا غرق شد. معلوم شد که عمر طولانی U-1064 بود که پس از خلع سلاح ابتدا به ایستگاه شارژ شناور PZS-33 و از 1 ژوئن 1957 به ایستگاه آموزشی UTS-49 سازماندهی شد. او تا مارس 1974 در این سمت خدمت کرد.

یکی از قایق های سری VIIC تا به امروز باقی مانده است. این U-995 است که توسط Blom und Voss در سال 1943 ساخته شد. 8 مه 1945، یعنی. در زمان تسلیم آلمان نازی ، او تحت تعمیرات در تروندهایم بود و در سرنوشت دیگر زیردریایی های آلمانی شریک نبود ، اما با نام Kaura در ناوگان نروژی گنجانده شد و عمدتاً به عنوان یک کشتی آموزشی خدمت می کرد. در ژانویه 1963، او از لیست ناوگان حذف شد. همزمان مذاکراتی در سطح دولت بین نروژ و آلمان درباره سرنوشت این قایق آغاز شد که چندین سال به طول انجامید. در سال 1965، این زیردریایی به آلمان غربی تحویل داده شد. او چندین سال در کیل ایستاد. سرانجام در سال 1971 به اتحادیه دریانوردی آلمان منتقل شد. این زیردریایی بازسازی شد و ظاهری را به آن داد که در پایان جنگ داشت. از مارس 1972، U-995 بخشی جدایی ناپذیر از مجموعه یادبود دریایی در شهر Laboe در نزدیکی کیل بوده است.

نتیجه هر جنگی به عوامل زیادی بستگی دارد که البته در این میان سلاح ها از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. علیرغم این واقعیت که کاملاً تمام سلاح های آلمانی بسیار قدرتمند بودند ، زیرا آدولف هیتلر شخصاً آنها را مهم ترین سلاح می دانست و توجه قابل توجهی به توسعه این صنعت داشت ، آنها نتوانستند آسیب هایی را به مخالفان خود وارد کنند که تأثیر قابل توجهی بر روند جنگ داشته باشد. . چرا این اتفاق افتاد؟ چه کسی در منشا ایجاد ارتش زیردریایی است؟ آیا واقعاً زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی دوم تا این حد شکست ناپذیر بودند؟ چرا چنین نازی های عاقل نتوانستند ارتش سرخ را شکست دهند؟ پاسخ این سوالات و سوالات دیگر را در بررسی خواهید یافت.

اطلاعات کلی

در مجموع، تمام تجهیزات در خدمت رایش سوم در طول جنگ جهانی دوم، کریگزمارین نامیده می شد و زیردریایی ها بخش قابل توجهی از زرادخانه را تشکیل می دادند. تجهیزات زیر آب در 1 نوامبر 1934 به صنعت جداگانه تبدیل شد و ناوگان پس از پایان جنگ منحل شد، یعنی کمتر از ده سال وجود داشت. در چنین مدت کوتاهی، زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی دوم ترس زیادی را در روح مخالفان خود آوردند و ردپای عظیم خود را در صفحات خونین تاریخ رایش سوم به جای گذاشتند. هزاران کشته، صدها کشتی غرق شده، همه اینها بر وجدان نازی های بازمانده و زیردستان آنها باقی ماند.

فرمانده کل کریگزمارین

در طول جنگ جهانی دوم، یکی از معروف ترین نازی ها، کارل دوئنیتز، در راس کریگسمارین قرار داشت. زیردریایی های آلمانی قطعا نقش مهمی در جنگ جهانی دوم داشتند، اما بدون این مرد این اتفاق نمی افتاد. او شخصاً در ایجاد نقشه هایی برای حمله به مخالفان شرکت داشت، در حملات به کشتی های بسیاری شرکت کرد و در این مسیر به موفقیت هایی دست یافت که به همین دلیل یکی از شاخص ترین جوایز آلمان نازی به او اهدا شد. دونیتز از ستایشگران هیتلر و جانشین او بود که در دادگاه نورنبرگ صدمات زیادی به او وارد کرد، زیرا پس از مرگ فورر او را فرمانده کل رایش سوم می‌دانستند.

مشخصات فنی

به راحتی می توان حدس زد که کارل دونیتز مسئول وضعیت ارتش زیردریایی بود. زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی دوم که عکس هایی از آنها قدرت آنها را اثبات می کند، پارامترهای چشمگیری داشتند.

به طور کلی کریگزمارین به 21 نوع زیردریایی مسلح شد. آنها دارای ویژگی های زیر بودند:

• جابجایی: از 275 تا 2710 تن.
• سرعت سطح: از 9.7 تا 19.2 گره.
• سرعت زیر آب: از 6.9 تا 17.2؛
• عمق غواصی: از 150 تا 280 متر.

این ثابت می‌کند که زیردریایی‌های آلمانی جنگ جهانی دوم نه تنها قدرتمند بودند، بلکه در میان سلاح‌های کشورهایی که با آلمان می‌جنگیدند، قوی‌ترین بودند.

ترکیب کریگزمارین

کشتی های جنگی ناوگان آلمانی شامل 1154 زیردریایی بود. قابل توجه است که تا سپتامبر 1939 تنها 57 زیردریایی وجود داشت، بقیه به طور خاص برای شرکت در جنگ ساخته شده بودند. برخی از آنها غنائم بودند. به این ترتیب 5 فروند زیردریایی هلندی، 4 فروند ایتالیایی، 2 فروند نروژی و یک زیردریایی انگلیسی و فرانسوی وجود داشت. همه آنها همچنین در خدمت رایش سوم بودند.

دستاوردهای نیروی دریایی

کریگزمارین در طول جنگ خسارات قابل توجهی به مخالفان خود وارد کرد. به عنوان مثال، مؤثرترین کاپیتان اتو کرچمر تقریباً پنجاه کشتی دشمن را غرق کرد. در بین کشتی ها نیز رکورددارانی وجود دارد. به عنوان مثال، زیردریایی U-48 آلمان 52 کشتی را غرق کرد.

در طول جنگ جهانی دوم، 63 ناوشکن، 9 رزمناو، 7 ناو هواپیمابر و حتی 2 ناو جنگی نابود شدند. بزرگترین و قابل توجه ترین پیروزی برای ارتش آلمان در میان آنها را می توان غرق شدن کشتی جنگی رویال اوک دانست که خدمه آن هزار نفر بود و جابجایی آن 31200 تن بود.

پلان Z

از آنجایی که هیتلر ناوگان خود را برای پیروزی آلمان بر سایر کشورها بسیار مهم می دانست و احساسات بسیار مثبتی نسبت به آن داشت، توجه قابل توجهی به آن کرد و بودجه را محدود نکرد. در سال 1939، طرحی برای توسعه Kriegsmarine برای 10 سال آینده تدوین شد که خوشبختانه هرگز به نتیجه نرسید. طبق این طرح قرار بود چند صد نفر دیگر از قدرتمندترین کشتی های جنگی، رزمناوها و زیردریایی ها ساخته شوند.

زیردریایی های قدرتمند آلمانی جنگ جهانی دوم

عکس‌های برخی از فناوری‌های زیردریایی آلمانی بازمانده، ایده‌ای از قدرت رایش سوم به دست می‌دهد، اما به‌طور ضعیف نشان‌دهنده قدرت این ارتش است. اکثریت ناوگان آلمانی را زیردریایی های نوع VII تشکیل می دادند که قابلیت دریانوردی بهینه داشتند، اندازه متوسطی داشتند و مهمتر از همه اینکه ساخت آنها نسبتاً ارزان بود، که در

آنها می توانستند تا عمق 320 متری با جابجایی تا 769 تن شیرجه بزنند، خدمه بین 42 تا 52 کارمند بودند. علیرغم این واقعیت که "هفت" قایق های کاملاً باکیفیت بودند، با گذشت زمان، کشورهای دشمن آلمان سلاح های خود را بهبود بخشیدند، بنابراین آلمانی ها نیز مجبور بودند روی مدرن سازی ذهن خود کار کنند. در نتیجه این قایق چندین اصلاح دیگر را دریافت کرد. محبوب ترین آنها مدل VIIC بود که نه تنها در حمله به اقیانوس اطلس به مظهر قدرت نظامی آلمان تبدیل شد، بلکه بسیار راحت تر از نسخه های قبلی بود. ابعاد چشمگیر نصب موتورهای دیزلی قدرتمندتر را امکان پذیر کرد و تغییرات بعدی نیز بدنه های بادوامی را نشان داد که امکان شیرجه رفتن در عمق را فراهم می کرد.

زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی دوم، همانطور که اکنون می گویند، در معرض به روز رسانی مداوم بودند. یکی از مبتکرانه ترین مدل ها نوع XXI در نظر گرفته شده است. یک سیستم تهویه مطبوع و تجهیزات اضافی در این زیردریایی ایجاد شد که برای اقامت طولانی تر خدمه زیر آب در نظر گرفته شده بود. در مجموع 118 قایق از این نوع ساخته شد.

نتایج عملکرد کریگزمارین

آلمان جنگ جهانی دوم، که عکس های آن اغلب در کتاب های مربوط به تجهیزات نظامی یافت می شود، نقش بسیار مهمی در حمله رایش سوم ایفا کرد. قدرت آنها را نمی توان دست کم گرفت، اما شایان توجه است که حتی با چنین حمایتی از خونین ترین فوهر در تاریخ جهان، ناوگان آلمان نتوانست قدرت خود را به پیروزی نزدیک کند. احتمالاً تجهیزات خوب و ارتش قوی کافی نبود؛ برای پیروزی آلمان، نبوغ و شجاعت سربازان شجاع اتحاد جماهیر شوروی کافی نبود. همه می‌دانند که نازی‌ها به‌طور باورنکردنی تشنه‌ی خون بودند و در مسیرشان چیز زیادی را تحقیر نمی‌کردند، اما نه یک ارتش فوق‌العاده مجهز و نه فقدان اصول به آنها کمک نکرد. وسایل نقلیه زرهی، مقدار زیادی مهمات و آخرین پیشرفت ها نتایج مورد انتظار را برای رایش سوم به ارمغان نیاوردند.

در سال 1919، آلمان مجاز به داشتن کشتی های زیر در ناوگان خود شد:

تایپ کنید	جابجایی، t	کالیبر اصلی	در خدمت	در رزرو
کشتی های جنگی	10 000	280 میلی متر	6	2
رزمناوهای سبک	6 000	150 میلی متر	6	2
ویرانگرها	800		12
ویرانگرها	200		12

علاوه بر این، تعدادی شناور کوچک کمکی مجاز بودند. زیردریایی ها و هواپیماها ممنوع شد.

جولای 1937 - آلمان به دومین قرارداد دریایی لندن (1936) (انگلیسی) ملحق شد.

دیگر

رزمناوهای سبک

• Emden را تایپ کنید:
  • "Emden" - در سال 1925 راه اندازی شد، در سال 1945 غرق شد.
• "K" را تایپ کنید:
  • "کونیگزبرگ"
  • "کارلسروهه" - در سال 1927 راه اندازی شد، در سال 1940 غرق شد.
  • "کلن" - در سال 1928 راه اندازی شد، در سال 1945 غرق شد.
• نوع لایپزیک:
  • "لایپزیگ" - در سال 1929 راه اندازی شد، در سال 1946 فرو ریخت.
  • "نورنبرگ" - در سال 1934 راه اندازی شد، در سال 1945 به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

رزمناوهای کمکی

با شروع جنگ تعداد زیادی کشتی حمل و نقل غیرنظامی وارد ناوگان شدند. از ابتدای جنگ، 11 فروند از آنها به رزمناوهای کمکی تبدیل شدند (پنج مورد دیگر در حال آماده سازی بودند، اما هرگز وارد خدمت نشدند). علاوه بر این، کشتی های تبدیل نه از سریع ترین کشتی ها، که معمولا کشتی های مسافربری بودند، بلکه از حمل و نقل تجاری انتخاب شدند. حداکثر سرعت مهاجمان در منطقه 17-18 گره بود. 10 نفر از 11 مهاجم در خصومت ها شرکت کردند؛ کل تناژ کشتی های دستگیر شده و غرق شده توسط آنها، از جمله کشتی های منفجر شده توسط مین هایی که آنها گذاشته بودند، برای کل دوره عملیات فعال آنها (1940-1943) تقریباً 950000 GRT بود. آنها که به عنوان کشتی هایی از کشورهای بی طرف ظاهر می شدند، به عنوان مهاجم عمدتاً در اقیانوس های هند و اقیانوس آرام استفاده می شدند. هر کشتی علاوه بر نامش که می توانست تغییر کند، شماره منحصر به فرد خود را نیز داشت.

کشتی های آموزشی توپخانه

ویرانگرها

تا آغاز جنگ، 21 ناوشکن در خدمت بودند و در طول جنگ، 19 ناوشکن دیگر راه اندازی شد.

علاوه بر این، کریگزمارین دارای کشتی های حمل و نقل، کشتی های تدارکاتی، دونده محاصره و تعداد زیادی کشتی کوچک - مین روب ها، شکارچیان زیردریایی، قایق های اژدر و غیره بود.

Kriegsmarine در مقایسه با نیروی دریایی سلطنتی در آغاز جنگ

• 15 کشتی جنگی و رزمناو (5 کشتی دیگر در دست ساخت بودند)،
• 7 ناو هواپیمابر (5 ناو هواپیمابر در حال ساخت)
• 66 رزمناو (23 فروند در حال ساخت)،
• 184 ناوشکن (52 ناوشکن در دست ساخت) و
• 60 زیردریایی

اقدامات ناوگان

• حضور در آب های اطراف اسپانیا در طول جنگ داخلی - 1936-1939.
• نبرد اقیانوس اطلس (1939-1945)
  • U-29 غرق HMS Courageous (1916) - سپتامبر 1939
  • U-47 کشتی جنگی HMS Royal Oak (1914) را غرق کرد - اکتبر 1939
  • نبرد لاپلاتا، دریاسالار گراف اسپی از بین رفت - دسامبر 1939
  • عملیات دانمارکی-نروژی، Blücher غرق شد - آوریل-ژوئن 1940
  • Scharnhorst و Gneisenau غرق HMS Glorious (1916) - ژوئن 1940
  • بیسمارک HMS Hood (51) را غرق می کند و می میرد - مه 1941
  • مقابله با کاروان های قطب شمال:
    • عملیات سربروس - فوریه 1942
    • ناوشکن های آلمانی و U-456 باعث آسیب مرگبار به HMS Edinburgh (C16) - می 1942
    • عملیات "حرکت شوالیه" - ژوئن-ژوئیه 1942
    • عملیات Wunderland - اوت 1942
    • نبرد در دریای بارنتز - دسامبر 1942
    • عملیات سیترونلا - سپتامبر 1943
    • نبرد کیپ شمالی، چارنهورست غرق شد - دسامبر 1943
  • "می سیاه"، آلمان 43 زیردریایی را از دست داد - می 1943
  • تیرپیتز غرق شد - نوامبر 1944
• دریای بالتیک
  • ویلهلم گاستلوف غرق شد - ژانویه 1945
• تئاتر مدیترانه: تا می 1944
  • U-331 غرق HMS Barham (1914) - نوامبر 1941
  • U-81 غرق HMS Ark Royal (91) - نوامبر 1941
  • U-557 غرق HMS Galatea (71) - دسامبر 1941
  • U-73 غرق HMS Eagle (1918) - اوت 1942
• حمله به رزمناوهای کمکی:
  • کورموران HMAS سیدنی را ویران می کند و تسلیم آسیب می شود - نوامبر 1941.
• انحلال ناوگان
  • "Gneisenau"، "Admiral Hipper"، "Lutzow"، "Graf Zeppelin" توسط خدمه سرنگون شد، "Admiral Scheer" غرق شد - مارس-مه 1945
  • عملیات Regenbogen (1945) - غرق شدن ناوگان.

در مجموع 2759 کشتی تجاری و 148 کشتی متفقین توسط زیردریایی ها غرق شدند که شامل 2 ناو جنگی، 3 ناو هواپیمابر و 3 ناو هواپیمابر اسکورت می شود. 630 زیردریایی Kriegsmarine در کمپین‌های نظامی از دست رفت، 123 زیردریایی در آب‌های آلمان، 215 زیردریایی توسط خدمه خود منهدم شدند، 38 زیردریایی به دلیل آسیب و فرسودگی از بین رفتند، 11 زیردریایی به خارج از کشور منتقل شدند، 153 به متفقین رفتند.

از جمله، یک ناو هواپیمابر نیروی دریایی سلطنتی و یک رزمناو جنگی نیروی دریایی سلطنتی توسط کشتی های سطحی کریگزمارین غرق شدند.

رتبه ها

• گروسادمیرال ( گروسادمیرال)
• دریاسالار ژنرال ( ژنرال)
• دریاسالار ( دریاسالار)
• دریاسالار ( ویزادمیرال)
• دریاسالار عقب ( کنترادمیرال)
• فرمانده ( کومودور)
• کاپیتان دریا ( Kapitän zur ببینید)
• ناخدای ناوچه ( Fregattenkapitän)
• کاپیتان کوروت ( Korvettenkapitän)
• ستوان کاپیتان ( Kapitänleutnant)
• ستوان ارشد ( Oberleutnant zur ببینید)
• ستوان دریا ( Leutnant zur ببینید)
• افسر ارشد گارانتی دریا ( Oberfähnrich zur را ببینید)
• نشان دریا ( Fahnrich zur را ببینید)
• کادت نیروی دریایی ( سیکادت)
• قایقران رئیس ستاد ( Staboberbootsmann)
• رئیس قایقران ( اوبربوتسمن)
• چاقوکشی ( Stabsbootsmann)
• قایق سواری ( بوتسمن)
• اوبر ماات ( اوبرمات)
• معت ( ماات)
• ملوان-اوبر-کارمند-سرجوخه ( Matrosenoberstabsgefreiter)
• ملوان - کارکنان - سرجوخه ( Matrosenstabsgefreiter)
• ملوان-هاوپت-سرجوخه ( Matrosenhauptgefreiter)
• ملوان-اوبر-سرجوخه ( Matrosenobergefreiter)
• ملوان-سرور ( Matrosengefreiter)
• ملوان ( ماتروز)

پرچم کشتی ها و کشتی های نیروی دریایی آلمان

پرچم های مقامات نیروی دریایی آلمان

Kriegsmarine OF9-Generaladmiral-Flag 1945 v1.svg

پرچم دریاسالار نیروی دریایی آلمان

Kriegsmarine OF8-Admiral-Flag 1945 v2.svg

پرچم دریاسالار نیروی دریایی آلمان

Kriegsmarine OF7-Vizeadmiral-Flag 1945 v1.svg

پرچم یک معاون دریاسالار نیروی دریایی آلمان

Kriegsmarine OF6-Konteradmiral-Flag 1945.svg

پرچم یک دریاسالار عقب نیروی دریایی آلمان

همچنین ببینید

نظری در مورد مقاله "Kriegsmarine" بنویسید

یادداشت

ادبیات

• Zalessky K. A.کریگزمارین. نیروی دریایی رایش سوم. M.: Yauza, Eksmo, 2005. ISBN 5-699-10354-6
• کریگزمارین. نیروی دریایی رایش سوم. Eksmo, 2009. ISBN 5-699-29857-6, 978-5-699-29857-0
• پاتیانین اس.، موروزوف ام.، ناگیرنیاک وی.نیروی دریایی هیتلر: دایره المعارف کامل کریگزمارین. Eksmo, 2012. ISBN 978-5-699-56035-6
• پورتن، ای. فون در
• روژ اف.
• دونیتز کی.
• Reder E.
• اسمن ک.جنگ در دریا گودت ای.جنگ زیردریایی در کتاب: نتایج جنگ جهانی دوم. م.: انتشارات ادبیات خارجی، 1957. ص. 156-195

پیوندها

• و Kriegsmarine در drttereich.info
• (انگلیسی)
• (انگلیسی)
• (انگلیسی)
• (آلمانی)
• (آلمانی)
• و (آلمانی)
• - عکس هایی از عملیات مین گذاری و کشتی های کریگزمارین در انواع مختلف.

کریگزمارین فرماندهان کشتی های سطحی بزرگ کشتی های جنگی ناوهای هواپیمابر رزمناوهای سنگین رزمناوهای سبک رزمناوهای کمکی ویرانگرها انواع: ناوگان: ویرانگرها انواع: ناوگان: قایق های اژدر انواع ناوگان: آموزش توپخانه زیردریایی ها (لیست) پروژه ها ناوگان

گزیده ای از شخصیت کریگزمارین

-خب بهش بگو
- مامان عصبانی هستی؟ تو عصبانی نیستی عزیزم، تقصیر من چیست؟
- نه دوست من چطور؟ کنتس با لبخند گفت: اگر می خواهی، می روم و به او می گویم.
- نه، خودم انجامش می دهم، فقط به من یاد بده. همه چیز برای شما آسان است،" او در پاسخ به لبخند او افزود. - کاش می دیدی چطوری اینو بهم گفت! از این گذشته، می دانم که او قصد نداشت این را بگوید، اما تصادفی آن را گفت.
- خب، هنوز باید رد کنی.
- نه، نکن. خیلی براش متاسفم! او خیلی بامزه است.
-خب پس پیشنهاد رو قبول کن. مادر با عصبانیت و تمسخر گفت: «و بعد وقت ازدواج است.
-نه مامان خیلی براش متاسفم. نمیدونم چطوری بگم
کنتس با عصبانیت از اینکه جرات کردند به این ناتاشا کوچولو طوری نگاه کنند که انگار بزرگ است، گفت: "تو چیزی برای گفتن ندارید، من خودم می گویم."
"نه، به هیچ وجه، من خودم، و تو به در گوش می‌دهی،" و ناتاشا از طریق اتاق نشیمن به داخل سالن، جایی که دنیسوف روی همان صندلی نشسته بود، در کنار کلاویکورد نشسته بود و صورتش را با دستانش پوشانده بود. با صدای قدم های سبک او از جا پرید.
او گفت: «ناتالی» و با قدم‌های سریع به او نزدیک شد، «سرنوشت من را تعیین کن.» در دستان شماست!
- واسیلی دمیتریچ، خیلی برات متاسفم!... نه، اما تو خیلی خوب هستی... اما نکن... این... وگرنه من همیشه دوستت خواهم داشت.
دنیسوف روی دستش خم شد و صداهای عجیبی شنید که برای او قابل درک نبود. سر سیاه، مات و مجعد او را بوسید. در این هنگام صدای عجولانه لباس کنتس به گوش رسید. به آنها نزدیک شد.
کنتس با صدای شرمساری که به نظر دنیسوف خشن به نظر می رسید گفت: "واسیلی دمیتریچ، من از افتخار شما سپاسگزارم." اول به من.» در آن صورت، شما مرا در موقعیتی قرار نمی دهید که مجبور به امتناع باشم.
دنیسوف با چشمان فرورفته و نگاهی گناهکار گفت: "آتنا" می خواست چیز دیگری بگوید و لنگ زد.
ناتاشا نمی توانست با آرامش او را تا این حد رقت انگیز ببیند. او با صدای بلند شروع به گریه کردن کرد.
دنیسوف با صدایی شکسته ادامه داد: "کنتس، من در برابر تو مقصر هستم، اما بدان که من دخترت و تمام خانواده ات را آنقدر می پرستم که دو جان می دهم..." او به کنتس نگاه کرد و متوجه او شد. چهره خشن... او گفت: "خوب، خداحافظ آتنا"، دست او را بوسید و بدون اینکه به ناتاشا نگاه کند، با قدم های سریع و قاطعانه از اتاق خارج شد.

روز بعد، روستوف دنیسوف را که نمی خواست یک روز دیگر در مسکو بماند، دور کرد. دنیسوف توسط همه دوستان مسکوی خود نزد کولی ها بدرقه شد و او به یاد نداشت که چگونه او را در سورتمه سوار کردند و چگونه او را به سه ایستگاه اول بردند.
پس از خروج دنیسوف، روستوف، منتظر پولی بود که کنت قدیمی نمی توانست ناگهان جمع آوری کند، دو هفته دیگر را بدون ترک خانه و عمدتاً در اتاق خانم های جوان در مسکو گذراند.
سونیا نسبت به قبل مهربان تر و فداکارتر به او بود. به نظر می‌رسید که او می‌خواست به او نشان دهد که از دست دادن او شاهکاری بود که اکنون او را بیشتر دوست دارد. اما نیکولای اکنون خود را لایق او نمی دانست.
او آلبوم های دختران را پر از اشعار و یادداشت کرد و بدون خداحافظی با هیچ یک از آشنایان خود، در نهایت با ارسال تمام 43 هزار و دریافت امضای دولوخوف، در اواخر نوامبر رفت تا به هنگ که قبلاً در لهستان بود برسد. .

پس از توضیحاتی که با همسرش داشت، پیر به سن پترزبورگ رفت. در تورژوک هیچ اسبی در ایستگاه وجود نداشت یا سرایدار آنها را نمی خواست. پیر باید منتظر می ماند. بدون اینکه لباس هایش را در بیاورد روی مبل چرمی جلوی میز گرد دراز کشید و پاهای بزرگش را با چکمه های گرم روی این میز گذاشت و فکر کرد.
- آیا دستور می دهید که چمدان ها را بیاورند؟ رختخواب را مرتب کن، چای می خواهی؟ - از خدمتکار پرسید.
پیر جوابی نداد چون چیزی نمی شنید و نمی دید. او در آخرین ایستگاه شروع به فکر کردن کرد و به همان چیز ادامه داد - در مورد چیزی به قدری مهم که هیچ توجهی به اتفاقات اطرافش نداشت. او نه تنها علاقه ای به این نداشت که دیرتر یا زودتر به سن پترزبورگ برسد، یا جایی برای استراحت در این ایستگاه داشته باشد یا نداشته باشد، بلکه در مقایسه با افکاری بود که اکنون او را مشغول کرده بود. چند روز یا یک عمر در این ایستگاه بماند.
سرایدار، سرایدار، پیشخدمت، زن خیاطی تورژکوف وارد اتاق شدند و خدمات خود را ارائه کردند. پیر، بدون تغییر موقعیت خود با پاهای بلند شده، از طریق عینک به آنها نگاه کرد و متوجه نشد که آنها به چه چیزی می توانند نیاز داشته باشند و چگونه همه آنها می توانند بدون حل سؤالاتی که او را مشغول کرده زندگی کنند. و از همان روزی که پس از دوئل از سوکولنیکی برگشت و اولین شب دردناک و بی خوابی را گذراند، مشغول همین سؤالات بود. فقط اکنون در خلوت سفر با قدرتی خاص او را تصاحب کردند. مهم نیست که درباره چه چیزی فکر می کرد، به همان سؤالاتی بازگشت که نمی توانست حل کند و نمی توانست از پرسیدن خود دست بردارد. انگار پیچ اصلی که تمام زندگیش روی آن بود در سرش چرخیده بود. پیچ جلوتر نمی رفت، بیرون نمی رفت، اما می چرخید، چیزی را نمی گرفت، همچنان روی همان شیار بود، و متوقف کردن چرخش آن غیرممکن بود.
سرایدار وارد شد و متواضعانه شروع به درخواست از جناب عالی کرد که فقط دو ساعت منتظر بمانند و بعد از آن برای جناب عالی پیک می دهند (آنچه خواهد شد، خواهد شد). سرایدار آشکارا دروغ می گفت و فقط می خواست از رهگذر پول اضافی بگیرد. پیر از خود پرسید: "بد بود یا خوب؟" برای من خوب است، برای شخص دیگری که از آنجا عبور می کند بد است، اما برای او اجتناب ناپذیر است، زیرا او چیزی برای خوردن ندارد: او گفت که یک افسر او را برای این کار کتک زد. و افسر او را میخکوب کرد زیرا باید سریعتر می رفت. و من به دولوخوف شلیک کردم زیرا خود را توهین شده می دانستم و لوئی شانزدهم را اعدام کردند زیرا او را جنایتکار می دانستند و یک سال بعد کسانی را که او را اعدام کردند نیز به خاطر چیزی کشتند. مشکل چیه؟ چه خوب؟ چه چیزی را باید دوست داشت، از چه چیزی متنفر بود؟ چرا زندگی کنم و من چیستم؟ زندگی چیست، مرگ چیست؟ چه نیرویی همه چیز را کنترل می کند؟» از خود پرسید. و برای هیچ یک از این سؤالات پاسخی وجود نداشت، جز یکی، نه پاسخی منطقی، نه اصلاً به این سؤالات. این پاسخ این بود: «اگر بمیری، همه چیز تمام می شود. میمیری و همه چیز را میفهمی، یا دیگر نمیپرسی.» اما مردن هم ترسناک بود.
تاجر تورژکوف اجناس او را با صدایی تیز عرضه کرد، مخصوصاً کفش بزی. پیر فکر کرد: "من صدها روبل دارم که جایی برای گذاشتن آنها ندارم، و او در یک کت پوست پاره ایستاده و با ترس به من نگاه می کند." و چرا این پول مورد نیاز است؟ آیا این پول می تواند دقیقاً یک مو به خوشبختی او اضافه کند، آرامش خاطر؟ آیا چیزی در دنیا می تواند من و او را کمتر مستعد شر و مرگ کند؟ مرگی که همه چیز را تمام می کند و باید امروز یا فردا بیاید، در مقایسه با ابدیت هنوز در یک لحظه است. و دوباره پیچی را فشار داد که چیزی را نمی گرفت و پیچ همچنان در همان جا می چرخید.
خادمش کتابی از رمان را با حروف به او داد که از وسط نصف شده بود. [مادام سوزا.] او شروع به خواندن در مورد رنج و مبارزه با فضیلت آملی دو منسفلد کرد. [آمالیا منسفلد] او فکر کرد: «و چرا با اغواگرش جنگید، وقتی او را دوست داشت؟ خدا نمی توانست آرزوهایی را در روح او قرار دهد که بر خلاف اراده او بود. همسر سابقم دعوا نکرد و شاید حق با او بود. پی یر دوباره به خود گفت هیچ چیز پیدا نشده است، هیچ چیز اختراع نشده است. ما فقط می توانیم بدانیم که هیچ چیز نمی دانیم. و این بالاترین درجه عقل بشری است.»
همه چیز در خودش و اطرافش برایش گیج کننده، بی معنی و نفرت انگیز به نظر می رسید. اما پیر در این انزجار از همه چیز اطرافش، نوعی لذت آزاردهنده یافت.
سرایدار که وارد اتاق شد و مسافر دیگری را که به دلیل نداشتن اسب متوقف شده بود، گفت: «به جرأت می‌توانم از جناب عالی بخواهم که برای آنها کمی جا باز کنید.» مردی که از آنجا رد می شد پیرمردی چمباتمه زده، استخوان پهن، زرد و چروکیده با ابروهای خاکستری آویزان روی چشمان براق با رنگ خاکستری نامشخص بود.
پیر پاهایش را از روی میز برداشت، برخاست و روی تختی که برای او آماده شده بود دراز کشید و گهگاه به تازه واردی که با نگاهی عبوس و خسته، بدون اینکه به پیر نگاه کند، به کمک یک خدمتکار به شدت لباس هایش را در می آورد، نگاه می کرد. مسافر که با کتی از پوست کهنه و پوشیده شده با نگین و چکمه های نمدی روی پاهای نازک و استخوانی رها شده بود، روی مبل نشست، سر بسیار بزرگ و کوتاهش را تکیه داده بود، به شقیقه ها، به پشت و نگاه کرد. بزوخی. بیان سختگیرانه، هوشمندانه و روشنگر این نگاه پیر را تحت تأثیر قرار داد. می خواست با رهگذر صحبت کند، اما وقتی می خواست با سؤالی در مورد جاده به سمت او برگردد، رهگذر قبلاً چشمانش را بسته بود و دستان پیر چروکیده اش را جمع کرده بود که روی انگشت یکی از آنها گچ گرفته شده بود. - حلقه آهنی با تصویر سر آدم، بی حرکت نشسته بود، یا در حال استراحت، یا در مورد تفکر عمیق و آرام در مورد چیزی، همانطور که به نظر پیر می رسید. خدمتکار مسافر با چین و چروک هایی پوشیده شده بود، آن هم پیرمردی زرد رنگ، بدون سبیل و ریش، که ظاهراً تراشیده نشده بود و هرگز روی او رشد نکرده بود. خدمتکار پیر زیرک زیرزمین را برچید، میز چای را آماده کرد و سماوری در حال جوش آورد. وقتی همه چیز آماده شد، مسافر چشمانش را باز کرد، به میز نزدیک شد و یک لیوان چای برای خودش ریخت و یک لیوان دیگر برای پیرمرد بی ریش ریخت و به او داد. پیر شروع به احساس ناآرامی و ضروری و حتی اجتناب ناپذیر کرد تا با این شخص رهگذر وارد گفتگو شود.
خدمتکار لیوان خالی و واژگون خود را با یک تکه قند نیمه خورده برگرداند و پرسید که آیا چیزی لازم است؟
- هیچ چی. رهگذر گفت: کتاب را به من بده. خدمتکار کتابی را به او داد که برای پیر معنوی به نظر می رسید و مسافر شروع به خواندن کرد. پیر به او نگاه کرد. ناگهان مسافر کتاب را کنار گذاشت و آن را بسته گذاشت و دوباره چشمانش را بست و به پشتی تکیه داد و در وضعیت قبلی خود نشست. پیر به او نگاه کرد و وقتی پیرمرد چشمانش را باز کرد و نگاه محکم و خشن خود را مستقیماً به صورت پیر خیره کرد فرصتی برای دور زدن نداشت.
پیر احساس خجالت می کرد و می خواست از این نگاه منحرف شود ، اما چشمان درخشان و پیر به طرز غیر قابل مقاومتی او را به سمت خود جذب کرد.

مسافر آهسته و با صدای بلند گفت: اگر اشتباه نکنم با کنت بزوخی صحبت می کنم. پیر بی سر و صدا و پرسشگر از طریق عینک خود به همکار خود نگاه کرد.
مسافر ادامه داد: درباره تو و مصیبتى که بر تو آمد، مولای من، شنیدم. به نظر می‌رسید که او بر آخرین کلمه تأکید می‌کرد، انگار می‌گفت: «بله، بدبختی، هر چه اسمش را بگذاری، می‌دانم که آنچه در مسکو برایت اتفاق افتاد یک بدبختی بود.» "من از این بابت بسیار متاسفم، سرورم."
پیر سرخ شد و با عجله پاهایش را از تخت پایین آورد و به طرف پیرمرد خم شد و غیرطبیعی و ترسو لبخند زد.
"من این را از روی کنجکاوی برای شما ذکر نکردم، سرورم، بلکه به دلایل مهمتری." "او مکث کرد و اجازه نداد پیر از نگاهش خارج شود و روی مبل جابجا شد و با این حرکت از پیر دعوت کرد که در کنار او بنشیند. برای پیر ناخوشایند بود که با این پیرمرد وارد گفتگو شود ، اما او ناخواسته تسلیم او شد ، آمد و در کنار او نشست.
او ادامه داد: شما ناراضی هستید، سرور من. -تو جوانی، من پیرم. من می خواهم در حد توانم به شما کمک کنم.
پیر با لبخندی غیرطبیعی گفت: اوه، بله. -خیلی ممنون...از کجا میری؟ «چهره مسافر مهربان، حتی سرد و خشن نبود، اما با وجود آن، هم گفتار و هم چهره آشنای جدید تأثیر غیرقابل مقاومتی بر روی پیر داشت.
پیرمرد گفت: «اما اگر به دلایلی دوست ندارید با من صحبت کنید، پس همین را بگویید، سرورم.» - و او ناگهان لبخندی غیرمنتظره زد، یک لبخند مهربان پدرانه.
پیر گفت: "اوه نه، به هیچ وجه، برعکس، من بسیار خوشحالم که شما را ملاقات کردم" و با نگاهی دوباره به دستان آشنای جدید خود، نگاه دقیق تری به حلقه انداخت. او سر آدم را روی آن دید که نشانی از فراماسونری بود.
گفت: «بگذار بپرسم. -میسونی؟
مسافر در حالی که عمیق تر و عمیق تر به چشمان پیر نگاه می کرد گفت: "بله، من به برادری سنگ تراش های آزاد تعلق دارم." من هم از طرف خودم و هم از طرف آنها دست برادرانه به سوی شما دراز می کنم.»
پیر با لبخند و تردید بین اعتمادی که شخصیت یک فراماسون به او القا شده است و عادت به تمسخر باورهای فراماسون ها، گفت: «می ترسم، می ترسم که از درک این موضوع بسیار دور هستم. این را بگویم، می ترسم طرز فکر من در مورد همه چیز جهان آنقدر برعکس تو باشد که همدیگر را درک نکنیم.
ماسون گفت: "من طرز فکر شما را می دانم، و آن طرز فکری که شما در مورد آن صحبت می کنید و به نظر شما محصول کار ذهنی شماست، طرز فکر اکثر مردم است. میوه یکنواخت غرور، تنبلی و نادانی.» ببخشید مولای من، اگر او را نمی شناختم، با شما صحبت نمی کردم. طرز فکر شما یک توهم غم انگیز است.
پیر با لبخند کمرنگی گفت: "همانطور که من می توانم فرض کنم که شما نیز در اشتباه هستید."
ماسون که با قاطعیت و استحکام گفتارش بیش از پیش پیر را متحیر می کرد، گفت: "من هرگز جرات نمی کنم بگویم که حقیقت را می دانم." - هیچ کس به تنهایی نمی تواند به حقیقت برسد. ماسون گفت: «تنها سنگ به سنگ، با مشارکت همه، میلیون‌ها نسل، از جد آدم تا زمان ما، معبدی ساخته می‌شود که باید مسکن شایسته خدای بزرگ باشد.»
پیر با تأسف و تلاش گفت: "باید به شما بگویم، من باور ندارم، من ... به خدا اعتقاد ندارم."
میسون با دقت به پیر نگاه کرد و لبخند زد، همانطور که مرد ثروتمندی که میلیون‌ها دلار در دستانش دارد به مرد فقیری لبخند می‌زند که به او می‌گوید که او، مرد فقیر، پنج روبل ندارد که بتواند او را خوشحال کند.