"FRAM" ("Fram" - رو به جلو)، یک کشتی اکتشافی قطبی نروژی، یک اسکله 3 دکلی که مخصوصا برای تحقیقات علمیو ناوبری در شرایط سخت یخ. در سال 1892 توسط کشتی‌نویس K. Archer به سفارش فریتیوف نانسن و با مشارکت او ساخته شد.

بنا به درخواست نانسن، کشتی قطبی اول از همه قرار بود "پناهگاه امن و گرم" در یخ باشد. فرم کاملبا سطح صاف، بدون قطعات بیرون زده، به طوری که یخ نمی تواند کشتی را خرد کند، بلکه آن را به سطح فشار می دهد.

ساقه "فریم" از 3 تیر بلوط به ضخامت 1.25 متر ساخته شده است.

ضخامت کل پوسته "قاب" 70 - 80 سانتی متر است. قاب ها از چوب بلوط انتخاب شده ایتالیایی ساخته شده اند که به صورت جفت تا شده و روی هم با تخته هایی به ضخامت 10 سانتی متر پوشیده شده اند به 3 محفظه توسط دیوارهای ضد آب.
سقف، عرشه ها و دیوارها مجهز به عایق حرارتی ساخته شده از واشرهای چندلایه نمد قیر شده، چوب پنبه و مشمع کف اتاق هستند. گالی و کابین ها (4 تک نفره و 2 4 اسکله) در اطراف کمد قرار دارند که عایق حرارتی آن را به ویژه قابل اعتماد می کند.

نمایشگاه کشتی فرام در اسلو

دینام روشنایی را می توان با موتور اصلی، باد یا دست هدایت کرد. Fram دارای 8 قایق بود که 2 تای آنها اضطراری بودند که می توانستند کل خدمه و تجهیزات را برای چندین ماه در خود جای دهند.
در منطقه اسپیتسبرگن به رهبری نانسن (تا سال 1895)، سپس تحت رهبری. O. Sverdrup، برای اولین بار در تاریخ به عرض جغرافیایی 85 درجه و 56 اینچ شمالی رسید. در 1898 - 1902، Sverdrup در فرم در قسمت شمالی مجمع الجزایر قطب شمال کانادا حرکت کرد. در سالهای 1910 - 1912. R. Amundsen بر روی Fram در قطب جنوب قایقرانی کرد.

امروزه Fram در غرفه ای ویژه در موزه دریایی نروژ در اسلو به عنوان یک کشتی یادبود نصب شده است.

جابجایی 402 تن.

طول 39 متر

عرض 11 متر

قدرت موتور بخار 162 کیلو وات، کشش 3.75 متر، سرعت در آب آرام 6-7 گره است.

در سالهای 1893 - 1896، مسافر نروژی فریتیوف نانسن سفری را انجام داد که معاصران او آن را "جنون خالص" یا "خودکشی داوطلبانه" نامیدند. به خصوص برای نیازهای تحقیقات قطبی و رانش طولانی مدت در یخ های بسته، اسکله چوبی با موتور بادبانی "فرام" (به روسی به عنوان "به جلو" ترجمه شده است) ساخته شد. نویسنده این پروژه خود Fridtjof Nansen، طراح کالین آرچر بود، ساخت و ساز تحت نظارت Otto Sverdrup انجام شد. فرام در 26 اکتبر 1892 راه اندازی شد. نانسن تصمیم گرفت از طریق گذرگاه شمال شرقی حرکت کند، برنامه ریزی شده بود که تا آنجا که ممکن است از طریق آب های آزاد به شمال برود، پس از آن او به یک شناور یخ متصل شود و بقیه را به یخ بسپارد.

در سال 1883، بقایای اقلام یک اکسپدیشن ناموفق در کشتی Jeannette به فرماندهی ستوان نیروی دریایی آمریکا جورج دی لانگ در سواحل شرقی گرینلند پیدا شد. این اکسپدیشن در سال 1881 در شمال شرقی جزایر سیبری جدید سقوط کرد. این رانش 3 ساله در یخ به فریتیوف نانسن این ایده را داد که از رانش یخ با کمک جریان‌های قدرتمند زیر آب قطب شمال از شرق به غرب برای اکتشاف سرزمین‌های قطبی وسیع استفاده کند. پروفسور هنریک مون، هواشناس نروژی، مقاله ای را در سال 1884 منتشر کرد که در آن این یافته ها را تجزیه و تحلیل کرد و حدس های نانسن در مورد وجود یک جریان ترانقطبی را تأیید کرد. مقاله مون مبنای ایده سفر به قطب شد.

نانسن کاملاً عمداً در پوسته یخی منجمد شد تا از آن جا بیفتد، همانطور که او انتظار کمتری نداشت. سه سال، همراه با یخ به قطب شمال. نروژی تدارکات بسیار متفکرانه ای را برای سفر دشوار انجام داد و تدارکات نه برای سه سال، بلکه برای پنج سال، تجهیزات و تجهیزات با سخت ترین شرایط مطابقت داشت. نانسن 13 مورد از قابل اعتمادترین نورمن ها را از بین 300 متقاضی برای تیم خود انتخاب کرد. تیم نروژ مانند یک کل واحد بود - یک تیم نزدیک. در سال 1893، کاوشگر روسی قطب شمال، ادوارد تول، با برآورده کردن درخواست نانسن، انبارهای مواد غذایی را در صورتی که فرام که برای یک سفر سه ساله آماده می شد، زمستان را سپری کرد، راه اندازی کرد.

فرام در 24 ژوئن 1893 از Vardø حرکت کرد. تا اینکه در 15 جولای، کشتی در امتداد سواحل نروژ حرکت کرد و وسایل را بارگیری کرد و نانسن یک سری از سخنرانی عمومیبه منظور پوشش کمبودهای مالی اعزامی.

در 29 ژوئیه، فرام وارد یوگرا شار شد، تنگه ای بین شبه جزیره یوگرا و جزیره وایگاچ، که دریاهای بارنتس و کارا را به هم متصل می کند. از دریای کارا به سلامت عبور کرد و در 18 آگوست به کشتی ینیسی رسید. در 7 سپتامبر، اکسپدیشن در شبه جزیره تایمیر بود. در 9 سپتامبر از کیپ چلیوسکین عبور کردیم. در 5 اکتبر 1893، شروع دریفت به طور رسمی اعلام شد. در 9 اکتبر، طرح Fram در عمل آزمایش شد: اولین فشرده سازی یخ رخ داد. تا اینکه در 19 می 1894 فرام از عرض جغرافیایی 81 درجه شمالی عبور کرد و با سرعت متوسط ​​1.6 مایل در روز حرکت کرد. در پایان تابستان سال 1894، نانسن متقاعد شد که کشتی به قطب نخواهد رسید و قاطعانه تصمیم گرفت در سال 1895 سورتمه سواری کند.

در مارس 1895، فرام به سمت شمال جزایر مجمع الجزایر سرزمین فرانتس یوزف حرکت کرد و به 84 درجه عرض شمالی رسید. با تجزیه و تحلیل دقیق وضعیت یخ، F. Nansen متوجه شد که یخ های متحرک نه تنها همانطور که او امیدوار بود از قطب شمال عبور نمی کند، بلکه حتی او را نزدیک تر نمی کند. معلوم می شود که ایده او قابل تحقق نیست؟

نانسن تصمیم قاطع می گیرد - برای رسیدن به قطب شمال با پای پیاده: با اسکی، قایق، سورتمه. نانسن با خدمه کشتی خداحافظی کرد و کنترل اکسپدیشن را به کاپیتان شجاع اتو سوردروپ سپرد و امیدوار بود که کشتی را از اسارت یخ خارج کند و به سواحل بومی خود بازگردد. نورمن شجاع و قاطع و دستیارش از ذخیره ناوگان نروژ، یک هواشناس و آتش نشان باتجربه، یا به عبارت ساده تر، یک جک از همه حرفه ها، Hjalmar Johanson، هر دوی آنها سوار سورتمه های سگی شدند تا به قطب حمله کنند. . اما آنها نتوانستند به قله شمالی جهان برسند. به دلیل شرایط بسیار دشوار سفر، اگرچه هر دو فوق العاده سرسخت، از نظر بدنی قوی، اسکی بازان خوب و تیراندازان عالی بودند، اما به قول خودشان، دواتلند عالی، با رسیدن به موازی 86 درجه و 14 دقیقه شمالی، با هوشیاری وضعیت در حال ظهور را ارزیابی کردند و خود را در معرض خطرات غیرقابل پیش بینی قرار ندادند و به سمت جنوب به سمت جزایر مجمع الجزایر سرزمین فرانتس یوزف چرخیدند و به پایگاه اکسپدیشن بریتانیایی جکسون در کیپ فلورا رسیدند.

در 13 آگوست 1896، F. Nansen و J. Johansen با قایق بادبانی بریتانیایی "Windward" به وطن خود بازگشتند.

پس از خروج F. Nansen و J. Johansen از Fram در مارس 1895، کشتی به حرکت خود به سمت غرب ادامه داد و پس از زمستان دیگری در تابستان 1896 خود را در نزدیکی جزایر شمالی مجمع الجزایر Spitsbergen یافت، کاپیتان Otto Sverdrup مدیریت کرد. تا خود را از اسارت یخ رها کند و با موفقیت در 20 اوت 1896 بدون آسیب قابل توجه و با خدمه کامل به بندر ترومسو به خانه بازگردد. رانش فرام سه سال و سه ماه به طول انجامید.

سومین موزه ای که موفق به بازدید از آن در جزیره بیگد در اسلو شدیم، دوباره به مسافران شجاع نروژی اختصاص داشت. این موزه کشتی فرام است. و به اکتشاف قطبی اختصاص دارد.

قاب - کشتی منحصر به فرد کشتیبه طور خاص برای اکتشاف قطبی ساخته شده است. اکنون در اسلو در موزه ای که مخصوص آن ساخته شده است به نمایش گذاشته شده است. این کشتی به ابتکار کاوشگر نروژی فریتیوف نانسن ساخته شد.

مشکل نانسن انجام تحقیق بودجریان های اقیانوس منجمد شمالی برای کسب اطلاعات در مورد آنها تصمیم گرفت با کشتی به جزایر سیبری جدید برود. و سپس به یخ اجازه داد تا کشتی را منجمد کند. یخ و جریان، طبق محاسبات نانسن، باید او را به اسپیتسبرگن می رساند.

زمانی که نانسن نوورژسکی را به نظریه خود متقاعد کرد جامعه جغرافیایی، او برای ساخت کشتی بودجه دریافت کرد. فرام اولین کشتی بود که به طور خاص برای اکسپدیشن ساخته شد.

فریم کشتی.

کشتی سازان با کار دشواری روبرو شدند: کشتی باید آنقدر قوی می بود که یخ آن را نمی شکند، بلکه آن را به سطح می کشید. در عین حال، باید خانه ای راحت برای اعضای تیم باشد.

طراحان تصور می کردند که خدمه به مدت پنج سال در کشتی زندگی می کنند. بنابراین کشتی با حداکثر راحتی برای ساکنان ساخته شد. گزینه های مختلفی نیز برای بقای خدمه ارائه شد. به عنوان مثال: nو کشتی با استفاده از سیستم منبع تغذیه مستقل مجهز شد ژنراتور باد.

سفرهای فرام

اولین سفر به قطب شمال که کشتی در آن حرکت کرد در سال 1893 انجام شد. در آن زمان تیم متشکل از سیزده نفر بود. مفاد این کشتی به مدت پنج سال ادامه خواهد داشت. طبق نقشه نانسن، کشتی به 79 درجه شمالی رسید. پس از آن فرام در یخ یخ زد و به همراه یخ های قطب شمال به سمت غرب حرکت کرد. در صورت غرق شدن کشتی، ذخایر زغال سنگ و مواد غذایی به یخ منتقل می شد.

دریفت فرام آنطور که نانسن انتظار داشت از قطب نزدیک نشد. بنابراین، نانسن و هالمار یوهانسن تلاش کردند تا با پای پیاده به قطب برسند. پس از رسیدن به عرض جغرافیایی 86 o14 شمالی روی سگ ها، آنها تصمیم گرفتند به عقب برگردند و به سرزمین فرانتس یوزف بروند. در آنجا کلبه ای بدوی ساختند و زمستان را سپری کردند. در بهار، کاوشگران قطبی با کایاک به کیپ فلورا نقل مکان کردند. در آنجا با آمریکایی آشنا شدند تحقیق کنیدکشتی، که آنها را به نروژ برد.

در مورد Fram، آن توانست خود را از یخ های نزدیک اسپیتسبرگن رها کند و به سمت جنوب حرکت کند.

در طول سفر دوم فرام در سال 1898، جزایر اکسل-هایبرگ، الف-رینگنز، آموند-رینگز و دیگران در مجمع الجزایر قطب شمال کانادا کشف شدند. تنگه ها و سواحل غربی جزیره الزمر نیز مورد بررسی قرار گرفت. تمام زمین های تازه کشف شده به عنوان مالکیت نروژ اعلام شد که تا سال 1930 به طور رسمی مالک این سرزمین ها بود.

اکسپدیشن کشتی در سال 1910 موفقیت کمتری نداشت. سپس رولد آموندسن در فرم به قطب جنوب رفت. این کشتی در 13 ژانویه 1911 به قطب جنوب رفت. در اینجا آمودسن به سورتمه سگ تغییر می کند و به سمت قطب جنوب حرکت می کند. در 14 دسامبر 1911، او به قطب جنوب می رسد، یک ماه قبل از اعزام انگلیسی رابرت اسکات. اسکات در حین بازگشت درگذشت. با داستان غم انگیزاسکات را می توان در دفتر خاطراتش در.

موزه فرام در اسلو

برای مدت طولانی، فرام، تحت فرماندهی کاپیتان نیلسن، در بوئنوس آیرس مستقر بود و نقش یک کشتی کمکی و حمل و نقل را برای اعضای اکسپدیشن بازی می کرد.

در دهه 1920، پس از بیش از یک دهه، کاشفان نروژی لارس کریستنسن، اتو سوردراپ و اسکار ویستینگ ابتکار عمل را برای حفظ کشتی برای تاریخ و آیندگان به دست گرفتند. سپس، در سال 1929، تعمیرات اساسی کشتی آغاز شد. و در سال 1935، اسکله به اسلو، به موزه ای که نام کشتی را دریافت کرد، منتقل شد.

درباره نانسن

در موزه علاوه بر خود کشتی، می توانید با تاریخچه اکتشافات قطبی و فعالیت های حقوق بشری نانسن آشنا شوید. این محقق از سال 1918 تا زمان مرگش در سال 1930 به مردم کمک کرد.

در نتیجه فعالیت های وی ، "گذرنامه نانسن" ظاهر شد - یک سند پناهندگی. اولین پناهندگانی که این سند را دریافت کردند، پناهندگان روسیه شوروی بودند. پس از آن، استفاده از آن برای پناهندگان آلمان نازی آغاز شد.

نانسن هم جمع کرد کمک های بشردوستانهمردم گرسنه در روسیه و اوکراین خدمات او مورد قدردانی قرار گرفت و در سال 1922 جایزه ای به او اهدا شد جایزه نوبلصلح

موزه کشتی فرام (اسلو، نروژ) - نمایشگاه ها، ساعات افتتاحیه، آدرس، شماره تلفن، وب سایت رسمی.

• تورهای ماه میدر سراسر جهان
• تورهای لحظه آخریدر سراسر جهان

عشق نروژی ها به دریا از این واقعیت نشان می دهد که یک سوم خوب از موزه های اسلو، تا حدی یا دیگری، به کشتیرانی اختصاص دارند: موزه دریایی، موزه کن-تیکی، موزه کشتی وایکینگ ها و در نهایت. ، موزه باشکوه کشتی قطبی فرام. کشتی افسانه ای واقعاً سزاوار نمایش خاص خود است: دریانوردان بزرگ رولد آموندسن، فریتیوف نانسن و اتو سوردروپ سرزمین های جدیدی را در فرم کشف کردند و بدون اکسپدیشن های شجاعانه آنها تاریخ اکتشاف این سیاره کاملاً متفاوت بود.

کمی تاریخچه

طبیعت بهترین معمار است، مهندس معروف نیروی دریایی کالین آرچر به درستی تصمیم گرفت وقتی به او سفارش کشتی ای که قادر به مقاومت در برابر هجوم یخ های قطب شمال بود نزدیک شد. کشتی نوآورانه "فرام" اینگونه متولد شد، راز سرزندگی آن حتی در سخت ترین شرایط با ساختار بدنه آن، به سادگی یک تخم مرغ مشخص شد. درست مانند یک تخم مرغ - در حین کار روی پروژه، آرچر نسبت ها و شکل تخم مرغ را به عنوان مبنایی در نظر گرفت. همانطور که تمرین نشان داد، حق با او بود: شناورهای یخ کشتی را فشرده کردند، اما به لطف کمان تیز، فریم شکسته نشد - فقط با فشار بیشتر به جلو لغزید و یخ را برید.

اولین سفر فرام در سال 1892 انجام شد - افسوس که بیشتر آن را در دام گذراند. یخ قطبیبا این حال، این آزمون را با افتخار پشت سر گذاشت، سقوط نکرد و برای دستاوردهای بعدی آماده شد. از سال 1893 تا 1896، فرام در اقیانوس منجمد شمالی حرکت کرد و تنها چند درجه از قطب شمال زمین گذشت. آموندسن تلاش دومی برای رسیدن به این نقطه نمادین در سال 1910 انجام داد، دوباره در فرام وفادار، اما در راه خبر کشف قطب شمال توسط رابرت پیری را دریافت کرد. با این حال، این اراده آقای روال برای پیروزی را شکست - او به سرعت کشتی را 180 درجه چرخاند و با سرعت تمام به سمت قطب جنوب هجوم برد و سعی کرد از رابرت اسکات جلوتر باشد. و او موفق شد - افتخار کشف قطب جنوب نصیب آموندسن و فرام شد. خوب ، در سالهای 1898-1902 ، این کشتی بیش از 18 هزار کیلومتر را تحت رهبری Otto Sverdrup طی کرد که بین جنوب گرینلند و جزیره کانادایی Ellesmere حرکت می کرد.

موزه فرام

نمایشگاه موزه

ماهیت نمایشگاه موزه، طبیعتاً خود کشتی قطبی فرام است. پس از اتمام آخرین سفر خود به بوئنوس آیرس در سال 1914، او در هورتن دفن شد. کشتی به تدریج نابود شد تا اینکه اتو سوردراپ نگران سرنوشت حیوان خانگی خود شد. در نتیجه مرمت به موقع، Fram شکل اولیه خود را از دست نداد و در سال 1930 به طور کامل بازسازی شد. در سال 1934 تصمیم به قرار دادن کشتی زیر سقف گرفته شد و دو سال بعد، Fram جایگاه فعلی خود را در ساختمان موزه گرفت.

بازدیدکنندگان موزه می‌توانند تمام اتاق‌های کشتی افسانه‌ای - چرخ‌خانه، کابین‌ها، اتاق‌های فنی را بررسی کنند، وسایل خانگی واقعی پیشگامان را ببینند و به راحتی تصور کنند که زندگی در طول یک سفر چند روزه در اوایل قرن بیستم چگونه بوده است. بخش اطلاعات نمایشگاه در مورد سه سفر مهم در فرم می گوید.

شما می توانید هر 20 دقیقه یک نمایش از عرشه اصلی کشتی لذت ببرید شفق شمالیو مستندی درباره قطب شمال در سینمای موزه پخش می شود.

در فروشگاه قطبی در موزه می توانید بزرگترین مجموعه ادبیات در مورد عرض های جغرافیایی شمالی - بیش از 220 عنوان را پیدا کنید.

یکی دیگر از نمایشگاه های به همان اندازه چشمگیر در موزه، Gyoya است، اولین کشتی که در گذرگاه شمال غربی - مسیر از اقیانوس اطلس تا اقیانوس آرام در امتداد ساحل شمالی آمریکای شمالی حرکت می کند. "Gyoya" اخیراً در سال 2013 سقفی بر سر خود به دست آورده است ، بنابراین نمایشگاه به معنای واقعی کلمه با آخرین فناوری ارائه می شود.

سومین کشتی افسانه ای، که سرنوشت آن را می توان در موزه یاد گرفت، کشتی "Maud" است که به دستور آموندسن به طور خاص برای سفرهای فراقطبی ساخته شده است. با این حال، سرنوشت کشتی بسیار غم انگیزتر بود - پس از هفت سال رانش در یخ، Maud به یک شرکت کانادایی فروخته شد که تحت مدیریت آن غرق شد. لاشه مود اکنون در پایین خلیج هادسون قرار دارد و مذاکرات طولانی در مورد بازیابی و انتقال آن به نروژ هنوز موفقیت آمیز نبوده است.

آدرس و ساعت کار

آدرس: Bygdoynesveien, 36.

ساعات کاری: از 1 ژانویه تا 30 آوریل و از 1 اکتبر تا 31 دسامبر - از ساعت 10:00 تا 16:00، در ماه مه و سپتامبر - از ساعت 10:00 تا 17:00، از 1 ژوئن تا 31 اوت - از ساعت 9: 00 الی 18:00 قبل از بازدید از موزه، توصیه می شود برنامه را در وب سایت رسمی بررسی کنید.

ورودی - 120 NOK، کودکان - 50 NOK، رایگان با پاس اسلو.

قیمت های صفحه از سپتامبر 2018 می باشد.

در مورد نروژ می توان گفت که کشوری از مردمان قطب شمال است. بیش از 40 درصد از قلمرو آن در شمال دایره قطب شمال قرار دارد. جای تعجب نیست که نروژ در بسیاری از اکتشافات مهم، هم در قطب شمال و هم در قطب جنوب شرکت کرده است. موزه فرام در اسلو حاوی آثار باستانی بسیاری از مشهورترین سفرهای جهان است. اهمیت تاریخی. مکان مرکزی البته به کشتی چوبی Fram داده شده است. هر بازدید کننده موزه می تواند کابین ها، سالن ها، انبار بار و موتورخانه را مشاهده کند.

تاریخچه پیدایش

کشتی فرام عضو سه اکسپدیشن بود. اولین آنها توسط نانسن (1893) رهبری شد، Sverdrup به عنوان کاپیتان کشتی منصوب شد. آنها نتوانستند قطب شمال را فتح کنند. سفر بعدی بین سالهای 1898 و 1902 انجام شد، زمانی که به رهبری همان کاپیتان، جزایر مجمع الجزایر قطب شمال کانادا مورد کاوش قرار گرفتند. سفر سوم بزرگترین و دراماتیک ترین سفر محسوب می شود. آماده سازی او کاملاً محرمانه انجام شد. در ابتدا، نقشه های رائول آموندسن شامل کشف قطب شمال بود، اما از آنجایی که این رویداد قبلاً اتفاق افتاده بود، او به قطب جنوب شتافت. مسافران پس از عبور از اقیانوس اطلس و انتقال به سواحل دریای راس، در ژانویه 1911، یک کمپ زمستانی راه اندازی کردند، جایی که در طول بهار به تهیه منابع و مواد سوختی در مسیر مورد نظر ادامه دادند. آنها 600 کیلومتر از اردوگاه رابرت اسکات جدا شدند. در اکتبر 1911، آموندسن با سورتمه سگی به سمت قطب حرکت کرد و 2 ماه بعد، در 14 دسامبر 1911، به آن رسید و دستاورد خود را با پرچم نروژ نشان داد. همانطور که مردم هستند، کشتی نیز چنین است. پس از چنین داستان هایی، هر کسی می تواند با دیدن یک کشتی غرق در هیبت مقدس شود. دومی تنها در سال 1914 به سواحل بومی خود رسید. در دهه 1920، نروژی ها تمایل داشتند کشتی متروکه را به عنوان موزه حفظ کنند و در سال 1935، فریم برخاسته از آب جای خود را بر روی یک پایه در بیگدوینز گرفت و دو سال بعد موزه ای در اطراف آن رشد کرد. قبل از این، تحت رهبری اتو سوردروپ، کشتی تعمیر شد. مسابقه معماری سال 1934 توسط Bjarne Toen که ساختمان موزه را طراحی کرد برنده شد. فرام با استفاده از موتور الکتریکی به خانه جدیدش کشیده شد. او با سرعت یک سانتی متر در دقیقه حرکت می کرد. در روز چهارشنبه 20 می 1936، سرانجام موزه فرام در اسلو افتتاح شد.

معماری

نمای موزه فرام در اسلو با کتیبه بزرگ F R A M تزئین شده است. ترجمه از نروژی، این کلمه به معنای "به جلو" است. نامی شایسته برای کشتی که به افتخار ملی تبدیل شده است. طراحی این اسکله توسط یک نروژی با ریشه اسکاتلندی تهیه شده است: کالین آرچر، که هدف اصلی کشتی را تحقیقات قطبی در نظر گرفته است. کل فرآیند ساخت و ساز تحت نظارت دقیق نانسن انجام شد. نتیجه کار یک کشتی شناور کوچک به طول 39 متر با ضلع های ضخیم (80 سانتی متر) و بدنه ای منحصر به فرد بود که به لطف آن کشتی به راحتی می توانست از اسارت یخ خارج شود.

محله

در مقابل موزه فرام در اسلو قایق Admundsen-Jøa را خواهید دید و تنها چند قدم دورتر ساختمان آجر قرمز موزه دریایی نروژ قرار دارد.

توجه به گردشگران

موزه کشتی قطبی فرام در اسلو به شرح زیر باز است:
از 1 نوامبر تا 28 فوریه، دوشنبه تا جمعه از ساعت 10:00 تا 15:00، شنبه و یکشنبه از ساعت 10:00 تا 16:00.
از 1 مارس تا 30 آوریل و از 1 تا 31 اکتبر، دوشنبه تا یکشنبه از ساعت 10:00 تا 16:00.
از 1 می تا 31 می و از 1 تا 30 سپتامبر، دوشنبه تا یکشنبه از ساعت 10:00 تا 17:00؛
از 1 ژوئن تا 31 اوت، دوشنبه تا یکشنبه از ساعت 9:00 تا 18:00.
برای بزرگسالان، قیمت بلیط 50 کرون کرونه، برای کودکان و دانش آموزان 20 کرون کرونه است، بلیط خانوادگی 100 کرون کرونه و رایگان با OsloPass است.

قاب

قاب(فرام نروژی، "به جلو") - کشتی معروفی که در آن، از سال 1893 تا 1912، سه سفر نروژی به شمال و قطب های جنوبی. نام این کشتی که از نروژی ترجمه شده است به معنای "به جلو" است.

طراحی

طراح کشتی یک کشتی ساز معروف بود. Fram را قوی ترین کشتی چوبی می دانند که تاکنون ساخته شده است. آرچر Fram را به طور خاص برای اکسپدیشن فریتیوف نانسن در قطب شمال ایجاد کرد، کسی که قصد داشت در داخل منجمد شود. یخ قطب شمالو از رانش برای رسیدن به قطب شمال استفاده کنید. پیش نیازطراح استحکام بدنه را که قادر به مقاومت در برابر فشار یخ است، در طراحی گنجانده است. به همین دلیل، کشتی دارای پیش نویس و خطوطی بود که برای آن زمان غیر معمول بود. سطح مقطع بدنه مطابق با شکل یک تخم مرغ (مانند یک قایق خلبان) بود، دو طرف کشتی 80 سانتی متر ضخامت داشت، کمان تقویت شد - ضخامت آن به 120 سانتی متر می رسید تیرهایی که روی یکدیگر قرار گرفته اند و با فولاد بسته شده اند. ست بلوط، روکش چهار لایه کاج است. برای ساخت کشتی، نیروی دریایی بلوط ایتالیایی را تهیه کرد که 30 سال زیر سقف نگهداری می شد. سه لایه آبکاری پیچ و مهره ای به قاب کشتی میخکوب شده بود. فاصله بین قاب ها از 3-4 سانتی متر تجاوز نمی کرد. داخل کناره ها با چوب پنبه، نمد، پوست آهو و پانل های تزئینی صنوبر روکش شده است.

در ابتدا، نانسن فرض کرد که کشتی از نظر اندازه کوچک خواهد بود - حداکثر ظرفیت 170 تن ثبت شده، اما پس از تایید نهایی برنامه های اعزامی، اندازه آن را به 402 تن افزایش داد. تی.
دکل قایقرانی شبیه به سکوی گافی بود. از آنجایی که بدنه قدرتمند بسیار سنگین بود (420 تن با موتور بخار و دیگ پر شده)، ویژگی های سرعت کشتی برای قابلیت اطمینان قربانی شد. کشتی با هندلینگ عالی متمایز بود، زیرک بود، به راحتی امواج را سوار می کرد، اما به دلیل خطوط گرد و عدم وجود کیل، از ویژگی های باریک بودن آن بود. علاوه بر بادبان ها، کشتی مجهز به یک موتور بخار بود (یک دستگاه انبساط سه گانه با یک لغزنده که به آن اجازه می دهد به یک ترکیب تبدیل شود؛ قدرت نامی 220 اسب بخار). برای جلوگیری از شکستن یخ، ملخ را می توان به سرعت با استفاده از یک وینچ از آب خارج کرد. همچنین، برای اولین بار در تاریخ، یک دینام برای تولید برق بر روی Fram نصب شد که می‌توانست با موتور بخار یا آسیاب بادی کار کند. یک درایو دستی برای ژنراتور نیز گرفته شد، اما از آن استفاده نشد.

این طراحی شامل افزایش نیاز برای سکونت و چیدمان فضای داخلی بود، به طوری که خدمه می توانستند در سفرها تا پنج سال در اسکله بمانند. اتاق های نشیمن در سال 1893 در زیر نیم عرشه عقب قرار داشتند و از طریق سوراخ های بالای سر (با یک قاب سه گانه مهر و موم شده) روشن می شدند. بلوک نشیمن شامل یک گالری (همچنین به عنوان حمام نیز شناخته می شود)، یک کمد بزرگ، که از هر طرف توسط چهار کابین مجزا و دو کابین چهار تخته ای احاطه شده بود. گرمایش اجاق گاز است و فقط اتاقک و گالری گرم می شد. اجاق گاز و اجاق پخت به مشعل های قطره ای روغن از طرح اصلی نانسن مجهز شده بودند. تهویه هوا فقط از طریق دودکش های گالی و اجاق گاز انجام می شد. به گفته نانسن، در زمستان 1894 دمای داخل در 22+ درجه سانتیگراد حفظ شد.

اکسپدیشن ها

فرام در اکسپدیشن های زیر شرکت کرد:

سالهای کاوشگر هدف اکسپدیشن
فریتیوف نانسن 1893-1896 قطب شمال
Otto Sverdrup 1898-1902 مجمع الجزایر قطب شمال کانادا
رولد آموندسن 1910-1912 قطب جنوب

از طریق یخ قطب شمال به قطب شمال

نقشه نانسن این بود که یک کشتی طراحی شده خاص، که Fram بود، در امتداد گذرگاه شمال شرقی به جزایر سیبری جدید، جایی که یخ زده می شد، حرکت کند. خدمه در حالی که در کشتی بودند، همراه با یخ به سمت قطب شمال حرکت می کردند.

اکسپدیشن متشکل از 13 نفر (سیزدهمین، ملوان برنت بنتسن (1860-1899)، نیم ساعت قبل از حرکت به تیم ملحق شد)، در ژوئن 1893 از کریستینیا به راه افتاد و برای پنج سال آذوقه داشت. 100 تن زغال سنگ گرفته شد که مطابق با عرضه 6 ماهه بهره برداری کامل بود و علاوه بر آن هر کدام 20 تن نفت سفید و نفت خام برای گرم کردن فضای داخلی. بیش از 100 تن از محموله (ساختاری - 380 تن) فراتر رفت، به طوری که هنگام قایقرانی، فرم دارای یک تخته آزاد با ارتفاع بیش از 50 سانتی متر بود.

فرام در امتداد سواحل شمالی سیبری حرکت کرد. حدود 100 مایل کمتر از جزایر سیبری جدید، نانسن مسیر خود را به سمت شمال تغییر داد. در 20 سپتامبر، پس از رسیدن به 79 درجه شمالی، Fram کاملاً در یخ بسته شد. نانسن و خدمه اش آماده شدند تا به سمت غرب به سمت گرینلند حرکت کنند: موتور بخار برچیده شد و کارگاهی در موتورخانه راه اندازی شد. متعاقباً اتاق‌هایی برای رصدهای نجومی و همچنین یک فورج مستقیماً روی یخ مجهز شدند. تمامی قایق ها نیز از فرم خارج شدند و 20 تن زغال سنگ و مواد غذایی به مدت 6 ماه در صورت غرق شدن کشتی به یخ منتقل شد. قایق ها بعدها به عنوان منبع چوب برای ساخت اسکی و سورتمه مورد استفاده قرار گرفتند.

رانش فرام آنقدرها که نانسن انتظار داشت به قطب نزدیک نبود. نانسن و هالمار یوهانسن کشتی را ترک کردند و سعی کردند با پای پیاده به قطب برسند. آنها توانستند به 86 درجه و 14 دقیقه شمالی برسند و تصمیم گرفتند به عقب برگردند و به سمت سرزمین فرانتس یوزف بروند. در اوت 1895 - مه 1896. آنها مجبور شدند زمستان را در آنجا بگذرانند شرایط شدیددر o. جکسون (کاوش های باستان شناسی در این مکان در سال 2002 انجام شد). در 19 ژوئن 1896، نانسن و یوهانسن به پایگاه الموود اکسپدیشن فردریک جکسون در جزیره کیپ فلورا رسیدند. نورثبروک

در اسپیتسبرگن، فرام توانست خود را از یخ رها کند و پس از 1041 روز رانش به سمت جنوب حرکت کرد. سیستم ژنراتور بادی برای تولید برق برای روشنایی خود را به خوبی ثابت کرده است (از اکتبر 1893 تا اوت 1895 کار می کرد، به دلیل سایش مکانیسم ها برچیده شد). اگرچه این کشتی برای استفاده به عنوان یخ شکن در نظر گرفته نشده بود، اما در ماه ژوئن تا ژوئیه 1896 در 28 روز، 100 مایل را در میدان های یخی طی کرد.

تحقیقات علمی Sverdrup

در سال 1898، اتو سودروپ، که ناخدای فرام را در طول سفر نانسن به عهده داشت، برای یک سفر چهار ساله کشتی به مجمع الجزایر قطب شمال کانادا حرکت کرد. در نتیجه این سفر، جزایر Axel-Heiberg، Ellef-Ringnes، Amund-Ringnes و غیره کشف شدند. تقریباً تمام تنگه های مجمع الجزایر مورد بررسی قرار گرفت و سواحل غربی جزیره الزمر نقشه برداری شد. تمام زمین های تازه کشف شده به عنوان مالکیت نروژ اعلام شد که تا سال 1930 به طور رسمی مالک این سرزمین ها بود.

کشتی به جای 16 خدمه تبدیل شد: یک روبنا در عرشه فوقانی ساخته شد که 2/3 طول کشتی را اشغال کرد و کابین ناوبری حذف شد. در داخل روبنا یک کارگاه سرپوشیده و همچنین اتاق کمان و اتاق خدمه وجود دارد. پس از تجدید ساختار، ظرفیت Fram به 600 reg رسید. برای بهبود قابلیت دریانوردی، یک کیل کاذب بیرون زده اضافه شد.

پس از بازگشت اکسپدیشن در سال 1902، فرام در بندر هورتن گذاشته شد و رها شد و گهگاه برای تصحیح آتش توپخانه در طول تمرینات شلیک استفاده می‌شد. پس از آتش سوزی سال 1905، دکل بادبانی کشتی به طور کامل از بین رفت.

نجات کشتی

پس از اکسپدیشن آموندسن، کشتی پارک شد. در سال 1914، مذاکراتی در مورد استفاده از کشتی برای مراسم افتتاحیه کانال پاناما انجام شد، اما مذاکرات شکست خورد (در ادبیات می توانید افسانه ای پیدا کنید که Fram اولین کشتی بود که از تنگه پاناما عبور کرد).

در سال 1916، آموندسن چشم انداز استفاده از کشتی را برای سفر به قطب شمال (طبق برنامه قبلی) در نظر گرفت، اما در نهایت تصمیم به ساخت کشتی جدید گرفت. تا سال 1914، Fram در بوینس آیرس باقی ماند و توسط موش ها و کرم های چوبی نابود شد. در سال 1918، Fram به طور کامل برچیده شد تا برای سفر آموندسن به مود آماده شود (همه وسایل، وسایل کاربردی، حتی اثاثیه محل زندگی برداشته شد).

در دهه 1920، پس از بیش از یک دهه، کاشفان نروژی لارس کریستنسن، اتو سوردراپ و اسکار ویستینگ ابتکار عمل را برای حفظ کشتی برای تاریخ و آیندگان به دست گرفتند. در سال 1929، تعمیرات اساسی کشتی آغاز شد. در سال 1935، اسکله به موزه ای که نام کشتی را به خود اختصاص داده بود، منتقل شد. به کشتی ظاهر اصلی خود داده شد.

Fram در حال حاضر در آشیانه خشک در اسلو در موزه فرام است.

اسکار ویستینگ، دوست و همکار آموندسن، در عرشه Fram جان باخت. همانطور که گنادی فیش می نویسد:

«و هنگامی که کشتی که برای همیشه با موج نمک خداحافظی کرد، روی تکیه‌گاه‌های بتونی آرمه ایستاد، قلب کاوشگر قدیمی قطبی تاب تحمل آن را نداشت... اسکار ویستینگ بر اثر قلب شکسته روی عرشه کشتی محبوبش درگذشت. ..”

حامل نام جدید

در ماه مه 2007، شرکت نروژی Hurtigruten کشتی مسافرتی تحقیقاتی Fram را راه اندازی کرد. کشتی نسبتا کوچک است (فقط برای 300 مسافر در نظر گرفته شده است)، ویژگی های آن:

* طول 114 متر،
* عرض کمی بیشتر از 20 متر است،
* 8 عرشه
* ظرفیت بار - 25 خودرو.

این کشتی برای سفرهای پیچیده مورد استفاده قرار می گیرد - به دلیل اندازه آن، می تواند به مکان هایی برود که با یک کشتی کروز بزرگ نمی توان به آنها رسید و همچنین در امتداد ساحل به جای دریای آزاد سفر کرد.