قوانین راهنمایی و رانندگی تاریخچه پیدایش قوانین راهنمایی و رانندگی قوانین تاریخ جاده و مدرنیته

مقررات ترافیکاین سوالی است که در گذشته های دور مطرح شده است. حرکت عابران پیاده و کالسکه های اسبی نیز نیازمند مقررات بود. در آن روزها این امر با احکام سلطنتی انجام می شد.

تاریخچه قوانین راهنمایی و رانندگی به روم باستان برمی گردد. ژولیوس سزار ترافیک یک طرفه را در چندین خیابان در شهر در دهه 50 قبل از میلاد معرفی کرد. از طلوع آفتاب تا تقریباً دو ساعت قبل از غروب آفتاب (پایان روز کاری) تردد گاری‌ها و ارابه‌های شخصی ممنوع بود.

بازدیدکنندگان از شهر مجبور بودند در رم پیاده یا با پالانکین (برانکاردهای روی تیرهای بلند) سفر کنند و وسایل نقلیه خود را خارج از محدوده شهر پارک کنند.

قبلاً در آن زمان یک سرویس نظارت وجود داشتنظارت بر رعایت این قوانین عمدتاً از آتش نشانان سابق تشکیل شده بود

وظايف اين سرويس جلوگيري از بروز اختلافات بين دارندگان خودرو بود. تقاطع ها تنظیم نشده بود. برای اطمینان از عبور آزاد، اشراف واکرانی را به جلو فرستادند. آنها خیابان ها را پاکسازی کردند و اشراف می توانستند آزادانه به مقصد برسند.

با گذشت زمان، تغییرات و اضافاتی در قوانین ایجاد شد، ویژگی هایی در هنگام رانندگی در تقاطع ها، تغییر محدودیت سرعت هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع و ممنوعیت سبقت در مناطق صعب العبور. یکی از موارد اضافه شده، قانون اولویت دادن به عابران پیاده در تردد بود. یک راهپیمایی مذهبی یا مثلاً یک مراسم تشییع جنازه نیز در این حرکت از مزیت برخوردار بود.

اساس قوانین راهنمایی و رانندگی مدرن در 10 دسامبر 1868 گذاشته شددر لندن. در این روز اولین سمافور راه آهن به شکل دیسک رنگی با کنترل مکانیکی در میدان مقابل مجلس ظاهر شد. این سمافور توسط J.P. Knight متخصص سمافور آن زمان اختراع شد.

دستگاه از دو بال سمافور تشکیل شده بود و بسته به موقعیت بالها، سیگنال مربوطه نشان داده می شد:

موقعیت افقی - حرکت ممنوع است
موقعیت در زاویه 45 درجه - حرکت مجاز است، اما با احتیاط.

در شب از یک لامپ گازی استفاده می شد که به رنگ قرمز و سبز سیگنال می داد. چراغ راهنمایی توسط یک خدمتکار در لیوری کنترل می شد.

اجرای فنی سمافور چندان موفق نبود. زنجیر مکانیسم بالا و پایین بردن بوم ها به قدری پر سر و صدا بود که اسب ها را به شدت ترسانده بود و کنترل آن را برای کالسکه سوار دشوار می کرد. کمتر از یک ماه بعد، یک سمافور منفجر شد و یک افسر پلیس مجروح شد.

تعداد وسایل نقلیه همچنان در حال افزایش بود و اولین اتومبیل ها شروع به جایگزینی گاری ها کردند. نیاز به مدیریت ترافیک به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. اولین میله برای تنظیم دستی ترافیک در تقاطع ها در سال 1908 ظاهر شد. اولین علائم راه را می توان نشانه هایی در نظر گرفت که حرکت به سمت یک منطقه پرجمعیت را نشان می دهد.

در سال 1909، در یک کنفرانس جهانی در پاریس، تصمیم گرفته شد که قوانین یکپارچه ترافیک اروپا ایجاد شود، زیرا تعداد خودروها همچنان در حال افزایش بود و محدودیت سرعت و شدت ترافیک در خیابان های شهر افزایش یافت.

گام بعدی در توسعه مدیریت ترافیک در کنفرانس ترافیک در ژنو در سال 1931 بود "کنوانسیون برای معرفی یکنواختی در سیگنالینگ جاده ها" تصویب شد. اتحاد جماهیر شوروی نیز در این کنفرانس شرکت داشت.

اولین انتشار رسمی قوانین ترافیک جاده ای در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1920 انجام شد. سند یک عنوان داشت "درباره ترافیک در مسکو و اطراف آن". این سند قبلاً بسیاری از مسائل مهم را به تفصیل شرح داده است. گواهینامه رانندگی برای حق رانندگی ظاهر شد و حداکثر سرعت مجاز تعیین شد. در سال 1940 مقررات عمومی ترافیک برای کل اتحادیه صادر شد که برای هر شهر ویرایش شد.

قوانین ترافیک عمومی یکپارچه معتبر در سراسر قلمرو اتحاد جماهیر شوروی در سال 1961 معرفی شد. "قوانین رانندگی در خیابان های شهرها، شهرک ها و جاده های اتحاد جماهیر شوروی"

مهمترین تاریخ در تاریخ قوانین راهنمایی و رانندگی جاده ای است 8 نوامبر 1968. در این روز در وین بودم کنوانسیون ترافیک جاده ای تصویب شد.این سند توسط نمایندگان 68 کشور امضا شد و تا به امروز نیز به قوت خود باقی است.

در سال 1973 قوانین راهنمایی و رانندگی اتحاد جماهیر شوروی مطابق با کنوانسیون وین نوشته شد. با گذشت زمان و تغییرات متناظر در جاده ها، رشد مداوم حمل و نقل و توسعه فناوری شبکه های جاده ای، تنظیمات و اضافات به طور مداوم معرفی می شوند.

آخرین تغییرات در روز نوشتن از این مواددر 24 نوامبر 2012 به اجرا درآمد و دومای ایالتی همیشه در حال بررسی لوایحی با هدف انطباق قوانین با وضعیت واقعی جاده ها است.

قوانین راهنمایی و رانندگی (به اختصار: قوانین راهنمایی و رانندگی) مجموعه ای از قوانین حاکم بر مسئولیت های رانندگان وسایل نقلیه و عابران پیاده و همچنین الزامات فنی وسایل نقلیه برای اطمینان از ایمنی جاده است.

اولین تلاش های شناخته شده برای ساده سازی ترافیک شهری در روم باستان توسط گایوس جولیوس سزار انجام شد. با فرمان او در دهه 50 ق.م. ه. تردد یک طرفه در برخی از خیابان های شهر ایجاد شد. از طلوع آفتاب تا پایان «روز کاری» (حدود دو ساعت قبل از غروب آفتاب)، عبور گاری‌ها، ارابه‌ها و کالسکه‌های شخصی ممنوع بود. بازدیدکنندگان موظف بودند وسایل نقلیه خود را در خارج از شهر رها کنند و با پای پیاده یا با استخدام یک پالانکو در اطراف رم حرکت کنند. در همان زمان، سرویس ویژه ای برای نظارت بر رعایت این قوانین ایجاد شد که عمدتاً از بین آزادگان آتش نشان های سابق را به خدمت گرفت. مسئولیت اصلی چنین کنترل کننده های ترافیک جلوگیری از درگیری و دعوا بین صاحبان وسایل نقلیه بود. بسیاری از تقاطع ها بدون نظارت باقی ماندند. اشراف نجیب می‌توانستند عبور بدون مانع از شهر را تضمین کنند - آنها پیاده‌روهایی را جلوتر از واگن‌های خود می‌فرستادند که خیابان‌ها را برای عبور مالک پاک می‌کردند.

هنگامی که گاری های اسبی ظاهر می شدند ، هنگام حرکت در جاده ها به سمت یکدیگر ، گاهی اوقات با هم برخورد می کردند. به منظور ساده سازی حرکت کالسکه های اسبی و عابران پیاده، احکام تزار مستلزم رعایت دقیق قوانین سواری و پیاده روی در خیابان ها و جاده ها بود. این احکام قوانین سواری با وسایل نقلیه اسبی و مجازات متخلفان را تعیین کرد. اینها اولین قوانین جاده بودند.

تاریخچه قوانین راهنمایی و رانندگی مدرن از لندن سرچشمه می گیرد. در 10 دسامبر 1868، یک سیگنال مکانیکی راه آهن با یک دیسک رنگی در میدان روبروی پارلمان نصب شد. مخترع آن، جی پی نایت، متخصص سمافورهای راه آهن بود. این دستگاه به صورت دستی کنترل می شد و دارای دو بال سمافور بود. بالها می توانند موقعیت های مختلفی داشته باشند: افقی - سیگنال "ایست" و با زاویه 45 درجه پایین آمده - می توانید با احتیاط حرکت کنید. با شروع تاریکی، یک لامپ گازی دوار روشن شد که سیگنال هایی با نور قرمز و سبز می داد. یک خدمتکار در لیور به سمافور گماشته شد که وظایفش شامل بالا و پایین بردن بوم و چرخاندن فانوس بود. با این حال، اجرای فنی دستگاه ناموفق بود: سنگ زنی زنجیره مکانیزم بالابر آنقدر قوی بود که اسب های عبوری از خود دور شدند و پرورش یافتند. در 2 ژانویه 1869 که حتی یک ماه کار نکرده بود، سمافور منفجر شد و پلیسی که همراه آن بود مجروح شد.

نمونه های اولیه علائم جاده ای مدرن را می توان علائمی در نظر گرفت که جهت حرکت به یک منطقه پرجمعیت و فاصله تا آن را نشان می دهد. تصمیم برای ایجاد قوانین یکسان ترافیک اروپا در سال 1909 در یک کنفرانس جهانی در پاریس، به دلیل افزایش تعداد خودروها، سرعت و شدت ترافیک در خیابان های شهر گرفته شد.

در روسیه، اولین خودروی تولید داخل در سال 1896 ظاهر شد. این خودرو توسط مهندسان E. A. Yakovlev و P. A. Frese طراحی شد. در همان سال اولین قوانین رسمی برای حمل و نقل اجسام سنگین و مسافر در واگن های خودکششی تدوین شد. و در سال 1900، "قطعنامه اجباری در مورد روش حمل و نقل مسافر و بار در سن پترزبورگ با ماشین" تصویب شد. این قوانین متعاقباً به طور مداوم بهبود یافتند و مجدداً تأیید شدند.

در سال 1909 کنوانسیون بین المللی ترافیک جاده ای در پاریس به تصویب رسید که بر اساس آن اولین علائم راه، که نشان دهنده وجود تقاطع، تقاطع راه آهن، جاده پرپیچ و خم یا ناهمواری در جاده است.

گام مهم بعدی تصویب "کنوانسیون برای معرفی یکنواختی در سیگنالینگ جاده ها" در سال 1931 در ژنو، در کنفرانس ترافیک جاده ای بود که در بین سایر کشورها، اتحاد جماهیر شوروی نیز در آن شرکت کرد.

قوانین راهنمایی و رانندگی مدرن مسئولیت های رانندگان، عابران پیاده، مسافران را تعیین می کند و توضیحاتی درباره علائم جاده، چراغ های راهنمایی و غیره ارائه می دهد.

از آنجایی که کودکان عابر پیاده و مسافر هستند، باید وظایف خود را بدانند.

قوانین برای حرکت ایمن در خیابان ها و جاده ها مورد نیاز است. به دلیل نقض قوانین، تصادفات رخ می دهد، عابران پیاده، رانندگان و مسافران کشته و مجروح می شوند.

محاسبه شده است که اگر کاربران جاده به طور 100٪ قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کنند، تعداد مجروحان تصادفات جاده ای 27٪ (18±٪) و کشته ها 48٪ (30±٪) کاهش می یابد.

خلاصه از وب سایت رسمی بازرسی ایمنی ترافیک دولتی (www.gibdd.ru)

تاریخچه قوانین راهنمایی و رانندگی

A. L. Rybin

شابک 978-5-4485-8594-4

ایجاد شده در سیستم انتشارات فکری Ridero

معرفی

ترافیک جاده ای بخشی جدایی ناپذیر از وضعیت مدرن جامعه است. پیشرفته ترین پیشرفت های علمی و فناوری را جذب کرده و ویژگی های اجتماعی و سطح اقتصادیتوسعه کشور

در جهان، 1.3 میلیون نفر، 50 میلیون نفر در یک سال در نتیجه تصادفات جاده ای (RTAs) جان خود را از دست می دهند. مجروح و معلول هستند. خسارت اقتصادی ناشی از تصادفات جاده ای بیش از 500 میلیارد دلار است.

که در فدراسیون روسیهدر طول 10 سال گذشته بیش از 300 هزار نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست داده اند که معادل جمعیت متوسط یک مرکز منطقه ای است. تقریباً 1/3 کشته شدگان افرادی هستند که فعال ترین سن کار را دارند.

تصادفات جاده ای باعث آسیب به اقتصاد روسیه می شود که حدود 2.0٪ از اقتصاد داخلی را شامل می شود محصول ناخالصکشورها.

از خاطرات P. S. Koryakin، فرمانده یک جوخه ORUD در اوایل دهه 30 در مسکو: "تنظیم کننده ها (تنظیم کننده ها) چشمگیر به نظر می رسیدند: با لباس متحدالشکل، در کلاه مغزی، با یک باتوم چوبی قرمز بزرگ که از یک طرف به کمربند متصل شده بود. و با یک راهنمای خیابان مسکو که در یک جعبه چرمی پنهان شده است، در طرف دیگر.

اینگونه است که راننده E. Ryzhikov در کتاب خود "از یک تاکسی تاکسی" در مورد کار ORD آن زمان به یاد می آورد. "یک بار در امتداد Pyatnitskaya ، از مرکز به Serpukhovka رانندگی می کردم. ناگهان در ویشنیاکوفسکی لین، یک کنترل کننده ترافیک مرا متوقف می کند و به شدت گواهینامه ام را می خواهد. من مجوزم را ارائه می کنم.

مقیاس و ماهیت مشکل ایمنی راه های کشور، پیامدهای اجتماعی، اقتصادی و جمعیتی تأثیر بسزایی بر آن دارد امنیت ملیکشورها، و وظیفه تضمین ایمنی جاده در واقع نشان دهنده یک مستقل است مشکل ایالتی. خیابان های یک شهر بزرگ در ساعات شلوغی مملو از جریان های اتومبیل و عابران است، همه در مسیرهای مختلف، با سرعت ها، اهداف و انگیزه های مختلف برای سفر حرکت می کنند. اما چرا اتفاق نمی افتد؟ تراژدی های وحشتناک، همه با هم برخورد نمی کنند، عابران پیاده زیر چرخ وسایل نقلیه نمی افتند؟ واقعیت این است که کاربران جاده از هنجارهای قوانین جاده (از این پس به عنوان قوانین نامیده می شوند) پیروی می کنند. بندهای قوانین که رانندگان را ملزم به رانندگی در سمت راست می‌کند، بلافاصله بسیاری از درگیری‌ها را برطرف می‌کند؛ سایر الزامات، مانند توقف در چراغ قرمز، راه دادن به هنگام وجود مانع در سمت راست، جزئیات بیشتر و تنظیم رفتار جاده کاربران

با محافظت از جان و سلامتی خود در برابر خطر ایجاد شده توسط خودرو ، شخص مجبور شد با نتیجه گیری از استفاده از خودرو در چارچوب قوانینی که الزامات راننده و وضعیت فنی وسیله نقلیه را تعریف می کند ، از خود محافظت کند. قوانین مبنای کارکرد بدون تصادف و کارآمد وسایل نقلیه هستند.

آندره بون، کارشناس فرانسوی در زمینه ایمنی جاده، در کتاب معروف خود «تسلط در رانندگی» در مورد قوانین می گوید: «شما می توانید قوانین جاده را با شخصیتی مقایسه کنید که از سوء تفاهم کامل رنج می برد. او از طرف تقریباً همه اطرافیانش، زیرا چهره اش به قدری نفرت انگیز است که ویژگی های مهربان و معقول او ناشناخته باقی می ماند.

برای یک راننده خودرو، قوانین راه، خاطرات سوالات مبهم و دشواری است که باید در آزمون رانندگی به آنها پاسخ داده می شد. این کتاب مقدس ژاندارم و بازرس است که می خواهند از چنین توضیحات قانع کننده راننده ای که مرتکب تخلف شده است چیزی بفهمند ... و با این حال ، قوانین جاده قوانین بازی است که میلیون ها شهروند انجام می دهند. هر روز، و در آن می توانید سلامتی، زندگی خود را از دست بدهید یا به یک قاتل ناخواسته تبدیل شوید." توصیف بهتر و تخیلی تر قوانین دشوار است.

قوانین موجود مجموعه ای از اصول و هنجارهای مرتبط با یکدیگر است که در طول زمان تثبیت شده است. این یک سند حقوقی پیشرو است که به هر نحوی بر منافع تقریباً کل جمعیت کشور تأثیر می گذارد، نظم تردد در خیابان ها را برقرار می کند و جاده ها، و روابط بین کاربران جاده را تنظیم می کند. آنها در آموزش عمومی حمل و نقل جمعیت گنجانده شده اند.

این قوانین، تجربیات زیادی را در تعامل انسان با وسایل نقلیه مختلف، رفتار در یک موقعیت ترافیکی معین، نه تنها در 100 سال گذشته، بلکه در طول دوره وجود آن، انباشته شده است. قوانین شامل تعداد لازم استانداردهای ایمنی است که رعایت آنها برای اطمینان کافی است رفتار ایمنراننده، عابر پیاده یا مسافر.

قوانین مدرن چیست؟

اولاً این یک اقدام قانونی در زمینه ترافیک جاده ای است که نظم ترافیک و روابط بین کاربران جاده را تنظیم می کند.

ثانیاً، قوانین "بیان متمرکز" رفتار ایمن در جاده است که توسط بشر ایجاد شده است. قوانین جریان عمومی وسایل نقلیه و عابران پیاده را تعیین می کند و از تصادفاتی که می تواند منجر به خسارت جانی و مالی شود جلوگیری می کند.

ثالثاً، سندی است که فهرستی از الزامات را برای کاربران جاده، وسایل نقلیه و کنترل ترافیک تعریف می کند.

اینها چهره های متعدد قوانین امروزی هستند که کمی بیش از 100 سال قدمت دارند. اولین قوانین ترافیک شهری در روسیه در 21 سپتامبر 1898 در سن پترزبورگ تصویب شد و به نام "در مورد رویه تردد مسافر و بار در شهر سن پترزبورگ با ماشین" نامیده شد. در مسکو، اولین قوانین در 10 آوریل 1904 لازم الاجرا شد. در این روز بود که دومای شهر مسکو قطعنامه "در مورد روش حرکت واگن های مکانیکی در اطراف شهر" را تصویب کرد.

بخش 1. مراحل تاریخی توسعه قوانین راه

فصل 1. جاده زندگی است (دوران باستان)

نیاز به حرکت، تجارت و جنگ منجر به پیدایش اولین جاده ها در دوران باستان شد. جاده همان نخی شد که یک نفر را از هزارتوی تاریکی بیرون آورد و در نهایت او را تغییر داد.

حتی حیوانات هم مسیرها و سیستم های ناوبری خاص خود را دارند. شکارچی بدوی همچنین از مسیرهایی برای بازگشت به اردوگاه خود استفاده کرد. قبلاً در آن زمان های دور، مردم سعی می کردند با کمک شکاف های درختان، شاخه های شکسته و سنگ های گذاشته شده، اولین جاده ها را علامت گذاری کنند.

کاروان‌ها با انبوهی از سنگ‌هایی که در جاهایی که جاده تغییر مسیر می‌داد، انباشته شده بود، در صحرا قدم می‌زدند.

نیاز به جابجایی کالاها و افراد به نوبه خود، انسان را به ایده ایجاد چرخ سوق داد، وسیله ای که کشیدن یا حمل بار را امکان پذیر نمی کرد، بلکه حمل و نقل آن را با تلاش بسیار کمتر و ایجاد گسترده می کرد. استفاده از نیروی ارزان قیمت اسب کشیده چرخ که در حدود 5 هزار سال پیش متولد شد، اولین عنصر ساختاری اولین وسایل نقلیه - گاری ها بود.

چرخ یک تکامل طولانی را پشت سر گذاشته است. در اولین چرخ دستی ها از یک دیسک کامل با قطر 30-40 سانتی متر ساخته شد ، سپس چرخ های سبک تر با پره ظاهر شد. تکامل طراحی گاری نیز چندین مرحله را طی کرد: در ابتدا گاری هایی با دو چرخ بزرگ و بعداً با 4 چرخ و یک محور جلو چرخشی وجود داشت.

قدیمی ترین گاری ساخته شده از چوب که تقریباً 4 هزار سال پیش ساخته شده است. سال قبل از میلاد، در حفاری در شهر ماهنجانو دارو (پاکستان) پیدا شد. در قلمرو اوکراین، بقایای یک گاری با چرخ‌هایی که قدمت آن به 3 هزار می‌رسد. سال قبل از میلاد، در حفاری در سواحل Dnieper، در نزدیکی Dnepropetrovsk در سال 1949 یافت شد (شکل 1). در ابتدا از گاو نر و الاغ به عنوان گاری استفاده می شد، سپس اهلی کردن اسب ها نیروی پیشروی جدیدی را ایجاد کرد.

برنج. 1- استفاده از چرخ

توسعه روابط اجتماعی و ابزار تولید منجر به ایجاد دولت های بزرگ برده داری شد. اکنون جاده ها و حمل و نقل برای ارتباط دائمی و قابل اعتماد بین مناطق دوردست ایالات به منظور تجارت، جمع آوری مالیات و همچنین به منظور به راه انداختن جنگ های فتوحات بیشتر ضروری بودند. مسیرهای تجاری خالص نیز پدید آمدند، برای مثال، جاده معروف ابریشم به چین و مسیر چای به هند. جاده ها یکی از ویژگی های ضروری سیستم حکومت ایالتی بودند.

تمرکز قدرت، همراه با توسعه شبکه راه ها، منجر به ایجاد آن شد کلان شهرها، که در آن مشکلات حمل و نقل به وجود آمد.

بزرگترین توسعه ارتباطات حمل و نقل جاده ای در زمان های قدیمبا جمهوری روم و سپس امپراتوری مرتبط بود. در این دوره سیستم جاده ای ایجاد شد. جاده ها مهم ترین بقایای رومی ها هستند. آنها را می توان با یکی از 7 عجایب جهان مقایسه کرد.

نیاز به ساده سازی ترافیک در خیابان ها مدت ها قبل از اختراع موتور احتراق داخلی بوجود آمد. طبق تواریخ تاریخی، ژولیوس سزار سعی کرد نظم را در جاده ها برقرار کند. در دهه 50 قبل از میلاد، او ترافیک یک طرفه را در برخی از خیابان های رم معرفی کرد و همچنین عبور گاری ها، ارابه ها و کالسکه های شخصی را در طول روز محدود کرد. بازدیدکنندگان رم مجبور بودند وسایل نقلیه خود را خارج از شهر بگذارند (مثلاً مانند پارک و سواری‌های امروزی) و پیاده به مسافرت بروند یا یک پالانکو اجاره کنند. در همان زمان اولین سرویس کنترل کننده های ترافیک ظاهر شد که قرار بود از درگیری در جاده ها جلوگیری کنند. مشکلات اصلی مربوط به عبور از تقاطع ها بود، زیرا حرکت در امتداد آنها توسط قوانین تنظیم نمی شد، به همین دلیل درگیری ها به وجود آمد.

در روسیه در سال 1683، پیتر اول رانندگی سریع در شهر، سوار شدن بدون راننده و اسب های لجام گسیخته را ممنوع کرد. او همچنین از عابران پیاده مراقبت می کرد - کالسکه ها از کتک زدن عابران با شلاق ممنوع بودند. بعداً در دهه 1730، آنا یوآنونا مجازاتی را برای رانندگان بی پروا در نظر گرفت - آنها را جریمه می کردند، با میله شلاق می زدند یا به سادگی اعدام می شدند. در فرمان 25 ژوئیه 1732 آمده بود: «...و اگر در آینده، برخلاف این فرمان اعلیحضرت، کسی جرأت کند که چنان تند و بی اختیار سوار شود و کسی را با شلاق بزند و کسی را با سورتمه و اسب له کند، پس با توجه به وضعیت مجرمیت آنها به مجازات شدید یا اعدام محکوم خواهند شد.

با این حال، خودروها مشکلات جدی تری را برای مدیریت ترافیک به ارمغان آورده اند. نکات عجیبی در قوانین قرن نوزدهم وجود داشت. به عنوان مثال، در بریتانیا قانونی تصویب کردند که بر اساس آن فردی با پرچم باید از جلوی یک کالسکه خودکششی می دوید و به دیگران در مورد خطر هشدار می داد. پرچم عکس: خودرو در جاده خطر دارد، لازم بود در مورد آن هشدار داده شود.

پرچم. (pinterest.com)

اولین قوانین راهنمایی و رانندگی برای اتومبیل ها در سال 1893 در فرانسه به تصویب رسید. تنظیم و تنظیم "کالسکه های خودکششی" در روسیه در سال 1896 آغاز شد؛ در سال 1900، در سن پترزبورگ، روش حرکت مسافر و کامیون در اطراف شهر تصویب شد؛ تعدادی از نکات تا به امروز حفظ شده است. . در سال 1909، در کنفرانسی در پاریس، تلاشی برای ایجاد قوانین یکسان راهنمایی و رانندگی اروپا انجام شد. برخی از علائم جاده ای که تفاوت چندانی با علائم مدرن نداشتند، از جمله "گذرگاه راه آهن با مانع"، "تقاطع جاده های معادل" و "خم خطرناک" شناسایی شد. در سال 1931 در کنفرانسی در ژنو، 26 علامت شناسایی شد که به سه گروه تجویزی، نشانگر و هشدار دهنده تقسیم شدند. تا سال 1961 در اتحاد جماهیر شوروی قوانین ترافیکی یکسانی وجود نداشت. بنابراین، در تابستان سال 1920، شورای کمیسرهای خلق RSFSR فرمان "در مورد ترافیک خودرو در شهر مسکو و اطراف آن" را تصویب کرد. در این سند محدودیت سرعت برای تردد در سطح شهر و ثبت نام وسایل نقلیه تعیین شده بود. توجه ویژه ای به پلاک خودروها شد.

اشاره شد که آنها نمی توانند "خود نوشته" باشند، که باید دو نفر از آنها وجود داشته باشد - جلو و پشت. رانندگان ملزم به داشتن اسنادی بودند که حق رانندگی خودرو و کارت شناسایی را تأیید می کرد - همه چیز، همانطور که اکنون است. در مورد سرعت، خودروهای سواری می توانستند با سرعت 27 کیلومتر در ساعت و کامیون ها با سرعت 16 کیلومتر در ساعت در شهر حرکت کنند. در همان زمان، قوانین پارکینگ معرفی شد - ترک خودرو در خیابان بدون مراقبت ممنوع بود. با این حال، این نگرانی چندانی برای شهروندان عادی اتحاد جماهیر شوروی نداشت؛ در دهه 1920 آنها ماشین نداشتند. نقطه عطف مهم دیگر - در سال 1936، بازرسی دولتی خودرو در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد - اولین نهاد تخصصی برای نظارت بر رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی. در دهه 1950، کتاب قوانین ضخیم تر شد.

سبقت گرفتن. (pinterest.com)

در آنجا قبلاً توصیه می شود که ماشین را رانندگی کنید تا با دیگران تداخل نداشته باشید. جالب اینجاست که خود راننده نیز باید "آرام، منظم و نظارت بر وضعیت خودرو" باشد. یکی دیگر از نیازهای راننده این است که شما نتوانید در حالت مستی رانندگی کنید. با این حال، رانندگی در تقاطع ها همچنان باعث ایجاد مشکلات اساسی می شود. جاده ها در حال حاضر به اصلی و فرعی تقسیم شده اند، اما هیچ علامت اولویتی وجود ندارد، آنها فقط در سال 1979 ظاهر می شوند. در شهر شما می توانید با سرعت 50-70 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید، اما در خارج از شهر عملا هیچ محدودیتی وجود ندارد. راننده باید با توجه به وضعیت سطح جاده و سایر عوامل مؤثر بر ایمنی ترافیک راهنمایی شود و سرعت مناسب را انتخاب کند.

حالت سرعت. (pinterest.com)

قوانین پارکینگ پیچیده تر شده است؛ اکنون ماشین ها باید تا حد امکان نزدیک به پیاده رو پارک شوند و ماشین ها باید پشت سر هم با دیگران پارک شوند. در تقاطع ها قوانین خط وجود دارد؛ فقط می توانید از لاین راست به راست بپیچید، ردیف وسطمستقیم رانندگی می کند، سمت چپ به چپ می پیچد. حمل و نقل عمومی در ترافیک اولویت دارد و مفهوم «تداخل در سمت راست» معرفی شده است. قوانین یکسان و به روز شده در سراسر کشور در سال 1961 پس از پیوستن اتحاد جماهیر شوروی به کنوانسیون بین المللی ترافیک جاده ای که در سال 1949 در ژنو تصویب شد، معرفی شد. به تدریج قوانین راهنمایی و رانندگی الزاماتی را برای دوچرخه سواران و عابران پیاده نیز در بر می گیرد. عبور از خیابان در مکانی که برای این منظور تعیین نشده است ممنوع است.

عابرین پیاده (pinterest.com)

قوانین جدید راهنمایی و رانندگی در سال 1973 معرفی شد. یک بند جالب وجود دارد: استفاده از خودرو با پرده یا کرکره ای که دید را محدود می کند ممنوع است. این قانون چندین سال پیش به دلیل محبوبیت این پرده ها بسیار مرتبط بود. پس از سال 1979، الزام بستن کمربند ایمنی مطرح شد، علائم اولویت در تقاطع ها ظاهر شد و در صورت وجود ترافیک در آنجا، ورود به آنها ممنوع شد. سرعت مجاز در خارج از شهر 90 کیلومتر در ساعت است. آخرین نسخه قوانینی که در اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد به سال 1987 بازمی گردد؛ این قوانین راهنمایی و رانندگی چندان متفاوت از قوانین مدرن نیستند.

ممکن است از دیدن این تیتر متعجب شوید و فکر کنید: "آیا واقعا عبور از جاده اینقدر سخت است؟" برخی از عابران پیاده معتقدند که شما فقط باید خیلی سریع از جاده بدوید و همه چیز درست می شود.

برعکس، برخی دیگر صبورانه منتظر می مانند تا حتی یک ماشین در جاده وجود نداشته باشد. اما این به ندرت اتفاق می افتد که می توانید چندین ساعت منتظر لحظه ای باشید که می توانید از جاده عبور کنید.

چه باید کرد؟ چگونه از خیابان به درستی عبور کنیم؟

قبلاً می دانید که می توانید با استفاده از یک گذرگاه عابر پیاده رو زمینی یا زیرزمینی و همچنین یک چراغ راهنمایی سبز از جاده عبور کنید. اما قبل از شروع عبور از جاده، مشخص کنید که ترافیک در آن یک طرفه است یا دو طرفه. از این گذشته ، قوانین عبور از جاده های مختلف با یکدیگر متفاوت است.

اما اول از همه، شما باید خیلی خوب بدانیدقوانین عمومی :

قبل از عبور از جاده، در لبه پیاده رو توقف کنید.
به چپ و راست با دقت نگاه کنید و بفهمید که جاده یک طرفه است یا دو طرفه.
قبل از شروع عبور از جاده، مطمئن شوید که همه وسایل نقلیه در فاصله ایمن از شما برای عبور قرار دارند.
از جاده با سرعت تند عبور کنید، اما ندوید.
از جاده در زوایای قائم با پیاده رو عبور کنید، نه مورب.

و مهمترین چیز: وقتی در حال عبور از جاده هستید همیشه مراقب باشید!

از قبل می دانید که هنگام عبور از هر جاده ای باید بسیار مراقب باشید و قوانین کلی را رعایت کنید. اما علاوه بر موارد کلی، هنگام عبور از جاده های دو طرفه نیز قوانینی وجود دارد.

هنگام عبور از جاده دو طرفه چگونه باید رفتار کرد؟

ممکن است به نظرتان برسد که قوانین بیش از حد وجود دارد و به خاطر سپردن آنها دشوار یا حتی غیرممکن است. اما خیلی بهتر است زمانی را صرف یادگیری قوانین عبور از جاده کنید تا اینکه سلامت و زندگی خود را به خطر بیندازید!

هنگام عبور از یک جاده یک طرفه، باید کمی متفاوت از زمانی که از یک جاده دو طرفه عبور می کنید، رفتار کنید. هنگام نزدیک شدن به یک جاده یک طرفه، اول از همه، تعیین کنید که آیا ترافیک در امتداد آن حرکت می کند - به سمت راست یا چپ.

قبل از شروع عبور از یک جاده یک طرفه، به یاد داشته باشید که فقط می توانید بلافاصله از آن عبور کنید.توقف در وسط راه اینجا غیرممکن است!از این گذشته ، در چنین جاده ای اتومبیل ها در سراسر عرض جاده حرکت می کنند. بنابراین یک بار دیگر یادآوری می کنیم: هنگام عبور از جاده یک طرفه، نمی توانید در وسط توقف کنید.

اکنون متوجه شده اید که تنها زمانی می توانید از چنین جاده هایی عبور کنید که کاملاً مطمئن باشید که همه وسایل نقلیه در فاصله کافی برای عبور ایمن از شما قرار دارند. بنابراین، اول از همه، مطمئن شوید که حمل و نقل از شما دور است و فاصله ترمز را به خاطر بسپارید!

فراموش نکنید که در نزدیکی گذرگاه عابر پیاده، هیچ خودرویی در مسیر عقب حرکت نکند. به سرعت از جاده عبور کنید، اما فرار نکنید. در زوایای قائمه با پیاده رو راه بروید، نه مورب.

هنگام عبور از یک جاده یک طرفه، تماشای سمتی که ترافیک از آن در حال انجام است را فراموش نکنید.

در زمان های قدیم هیچ ماشین شخصی یا حمل و نقل عمومی وجود نداشت. هنوز حتی کالسکه های اسبی وجود نداشت و مردم از این شهرک به آن شهرک دیگر می رفتند. اما آنها باید بدانند که این یا آن جاده به کجا منتهی می شود. همچنین برای آنها مهم بود که بدانند چقدر فاصله تا رسیدن به مکان مورد نظر باقی مانده است. اجداد ما برای انتقال این اطلاعات، سنگ هایی را در جاده ها قرار می دادند، شاخه ها را به شیوه ای خاص می شکستند و بر روی تنه درختان بریدگی ایجاد می کردند.

و در رم باستان ، در زمان امپراتور آگوستوس، اولین نشانه هایی ظاهر شد که یا خواستار «راه دادن» بودند یا هشدار می دادند که «این مکان خطرناک است». علاوه بر این، رومی ها شروع به قرار دادن ستون های سنگی در امتداد مهمترین جاده ها کردند. فاصله این ستون تا میدان اصلی رم - فروم رومی - بر روی آنها حک شده بود. می توان گفت که اینها اولین علائم راه بودند.

در روسیه در شانزدهم قرن، در زمان تزار فئودور یوآنوویچ، میله های مایل به ارتفاع 4 متر در جاده ای که از مسکو به املاک سلطنتی کولومنسکویه منتهی می شد، ساخته شد. این همان جایی است که عبارت "Kolomenskaya Mile" از اینجا می آید.

تحت پیتر اول، سیستمی از نقاط عطف در همه جاده ها ظاهر شد امپراتوری روسیه. ستون ها شروع به رنگ آمیزی با نوارهای سیاه و سفید کردند. به این ترتیب آنها در هر زمانی از روز بهتر دیده می شدند. آنها فاصله یک سکونتگاه تا شهرک دیگر و نام منطقه را نشان می دادند.

اما نیاز جدی به تابلوهای جاده ای با ظهور خودروها پدید آمد.

در سال 1900 سال، در کنگره اتحادیه بین المللی گردشگری، توافق شد که همه علائم جاده ای نباید دارای کتیبه، بلکه نمادهایی باشد - قابل درک و قابل درک است. شهروندان خارجی، و افراد بی سواد.

در سال 1903 اولین علائم جاده ای در خیابان های پاریس ظاهر شد. و بعد از 6 سال دیگر کنفرانس بین المللیدر پاریس موافقت کردند که 250 متر قبل از شروع بخش خطرناک، تابلوهای جاده ای را در سمت راست، در جهت حرکت نصب کنند. چهار علامت اول جاده به طور همزمان نصب شد. آنها تا به امروز زنده مانده اند، اگرچه ظاهر آنها تغییر کرده است. این نشانه ها نام دارند:"جاده ناهموار", "خم خطرناک", "تقاطع جاده های معادل"و "گذرگاه راه آهن با مانع".

در سال 1909م در همان سال، اولین علائم جاده به طور رسمی در روسیه ظاهر شد.

سپس تعداد علائم، شکل و رنگ آنها مشخص شد.

زمانی بود که فقط سواران اسب، ارابه و گاری های اسب سوار در خیابان ها و جاده ها می رفتند. آنها را می توان اولین وسایل نقلیه در نظر گرفت. آنها بدون رعایت هیچ قانونی سفر می کردند و به همین دلیل اغلب با یکدیگر برخورد می کردند. از این گذشته، خیابان های شهر در آن روزها بسیار باریک و جاده ها پر پیچ و خم و دست انداز بود. روشن شد که لازم است ترافیک در خیابان ها و جاده ها ساده شود، یعنی قوانینی ابداع شود که تردد در آنها را راحت و ایمن کند.

اولین قوانین راهنمایی و رانندگی بیش از 2000 سال پیش در زمان سلطنت جولیوس سزار ظاهر شد.

آنها به تنظیم ترافیک در خیابان های شهر کمک کردند. برخی از این قوانین تا به امروز باقی مانده است. به عنوان مثال، در آن دوران باستان، تردد یک طرفه در بسیاری از خیابان ها مجاز بود.

در روسیه، ترافیک جاده ها با احکام سلطنتی تنظیم می شد. بنابراین، در فرمان ملکه آنا یوآنونا در سال 1730 آمده است: "حمل کنندگان و سایر افراد از هر درجه باید با تمام ترس و احتیاط سوار اسب های مهار شونده شوند. و کسانی که این قوانین را رعایت نکنند با شلاق زده و به کارهای سخت فرستاده می شوند.» و فرمان ملکه کاترین دوم می گوید: "در خیابان ها، کالسکه ها هرگز نباید فریاد بزنند، سوت بزنند، زنگ بزنند یا صدای جیر جیر کنند."

در پایان قرن هجدهم قرن ، اولین "کالسکه های خودکششی" - اتومبیل ها ظاهر شد. خیلی کند رانندگی کردند و باعث انتقاد و تمسخر خیلی ها شدند. به عنوان مثال، در انگلستان قانونی را معرفی کردند که بر اساس آن فردی با پرچم قرمز یا فانوس باید از جلوی هر خودرو راه برود و به کالسکه ها و سواران روبرو هشدار دهد. و سرعت حرکت نباید از 3 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. علاوه بر این، رانندگان از دادن علائم هشدار منع شدند. اینها قوانین بود: مخلوط نشوید، نفس نکشید و مانند لاک پشت بخزید.

اما، با وجود همه چیز، ماشین های بیشتری وجود داشت. و در 1893 اولین قوانین برای رانندگان در فرانسه ظاهر شد. اول در کشورهای مختلفقوانین مختلفی وجود داشت اما خیلی ناخوشایند بود.

بنابراین در سال 1909م در سال 2008 در کنفرانس بین المللی پاریس، کنوانسیون ترافیک جاده ای به تصویب رسید که قوانین یکسانی را برای همه کشورها وضع کرد. این کنوانسیون اولین علائم راه را معرفی کرد و مسئولیت رانندگان و عابران پیاده را تعیین کرد.

آیا می دانید اولین چراغ راهنمایی که با آن آشنا هستیم چه زمانی ظاهر شد؟

به نظر می رسد که کنترل ترافیک با استفاده از یک دستگاه مکانیکی 140 سال پیش در لندن آغاز شد. اولین چراغ راهنمایی در مرکز شهر روی یک تیر به ارتفاع 6 متر ایستاده بود. توسط شخصی که به طور ویژه به او اختصاص داده شده بود مدیریت می شد. او با استفاده از یک سیستم تسمه، سوزن ابزار را بالا و پایین کرد. سپس فلش با یک فانوس با گاز لامپ جایگزین شد. فانوس دارای شیشه های سبز و قرمز بود، اما عینک زرد هنوز اختراع نشده بود.

اولین چراغ راهنمایی الکتریکی در ایالات متحده آمریکا در شهر کلیولند در سال 1914 ظاهر شد. همچنین تنها دو سیگنال قرمز و سبز داشت و به صورت دستی کنترل می شد. سیگنال زرد جایگزین سوت هشدار پلیس شد. اما تنها 4 سال بعد، چراغ های راهنمایی برقی سه رنگ با کنترل خودکار در نیویورک ظاهر شد.

جالب اینجاست که در اولین چراغ های راهنمایی چراغ سبز در بالا بود، اما بعد تصمیم گرفتند که بهتر است علامت قرمز را در بالا قرار دهند. و در حال حاضر، در تمام کشورهای جهان، علائم راهنمایی و رانندگی طبق یک قانون واحد قرار دارند: در بالا -قرمز، زرد در وسط، سبز در پایین.

در کشور ما، اولین چراغ راهنمایی در سال 1929 در مسکو ظاهر شد. شبیه یک ساعت گرد با سه بخش بود - قرمز، زرد، سبز. و تنظیم کننده به صورت دستی فلش را چرخانده و آن را به رنگ دلخواه تنظیم می کند.

سپس در مسکو و لنینگراد (به عنوان آن زمان سنت پترزبورگ نامیده می شد) چراغ های راهنمایی الکتریکی با سه بخش از نوع مدرن ظاهر شد. و در سال 1937، اولین چراغ راهنمایی عابر پیاده در لنینگراد در خیابان ژلیابوا (اکنون خیابان بولشایا کونیوشنایا) ظاهر شد.