تمام اتحاد جماهیر شوروی به قطب شمال حمله کردند. ایوان دیمیتریویچ پاپانین. کاوشگر معروف قطب شمال حقایق جالب بیوگرافی

در چنین روزی، 21 مه 1937 - 79 سال پیش، اکسپدیشن I. Papanin، E. Krenkel، P. Shirshov، E. Fedorov بر روی یخ های اقیانوس منجمد شمالی در منطقه قطب شمال فرود آمد و مستقر شد. اولین ایستگاه قطبی "قطب شمال-1".

برای چندین دهه، هزاران مسافر و کاوشگر ناامید شمال به دنبال رسیدن به قطب شمال بودند و به هر قیمتی تلاش می کردند که پرچم کشور خود را در آنجا نصب کنند و پیروزی مردم خود را بر نیروهای خشن و قدرتمند طبیعت نشان دهند.

با ظهور هوانوردی، فرصت های جدیدی برای رسیدن به قطب شمال به وجود آمد. مانند پروازهای R. Amundsen و R. Bird در هواپیما و پروازهای کشتی های هوایی “Norway” و “Italy”. اما برای جدی تحقیق علمیدر قطب شمال، این سفرها کوتاه مدت و نه چندان قابل توجه بود. یک پیشرفت واقعی، تکمیل موفقیت آمیز اولین سفر هوایی شوروی در عرض جغرافیایی بالا و فرود بر روی یخ های متحرک در سال 1937 "چهار" قهرمان به رهبری I. D. Papanin بود.

بنابراین، O.Yu. اشمیت هدایت بخش هوایی انتقال به قطب را بر عهده داشت و I. D. Papanin مسئول بخش دریایی آن و زمستان گذرانی در ایستگاه رانش "SP-1" بود. برنامه های اکسپدیشن شامل فرود در منطقه قطب شمال به مدت یک سال بود که طی آن قرار بود حجم عظیمی از داده های علمی مختلف در مورد هواشناسی، ژئوفیزیک و هیدروبیولوژی جمع آوری شود. پنج هواپیما در 22 مارس از مسکو برخاستند. این پرواز در 21 می 1937 به پایان رسید.

در ساعت 11:35 هواپیمای شاخص، تحت کنترل فرمانده گروه پروازی هیرو اتحاد جماهیر شوروی M.V. Vodopyanova بر روی یخ فرود آمد و 20 کیلومتر فراتر از قطب شمال پرواز کرد. و آخرین هواپیما فقط در 5 ژوئن فرود آمد، شرایط پرواز و فرود بسیار دشوار بود. در 6 ژوئن، پرچم اتحاد جماهیر شوروی بر فراز قطب شمال برافراشته شد و هواپیماها در سفر بازگشت خود به راه افتادند.

چهار محقق شجاع با یک چادر برای زندگی و کار، دو ایستگاه رادیویی متصل به یک آنتن، یک کارگاه، یک غرفه هواشناسی، یک تئودولیت برای اندازه‌گیری ارتفاع خورشید و انبارهایی که از یخ ساخته شده بودند، روی شناور یخ باقی ماندند. اکسپدیشن شامل: P.P. شیرشوف - هیدروبیولوژیست، یخدان شناس؛ E.K. فدوروف - هواشناس-ژئوفیزیکدان؛ این. Krenkel - اپراتور رادیویی و I.D. پاپنین مدیر ایستگاه است. ماه ها کار طاقت فرسا و زندگی سختی در پیش بود. اما زمان قهرمانی دسته جمعی، معنویت بالا و تلاش بی صبرانه به جلو بود.

هر روز در قطب شمال اکتشافات جدیدی را برای محققان به ارمغان می آورد و اولین آنها عمق آب زیر یخ در 4290 متر بود. هر روز در دوره‌های مشاهده‌ای مشخص، نمونه‌برداری از خاک، اندازه‌گیری عمق و سرعت رانش، تعیین مختصات، اندازه‌گیری مغناطیسی، مشاهدات هیدرولوژیکی و هواشناسی انجام شد.

به زودی رانش شناور یخی که اردوگاه محققان روی آن قرار داشت کشف شد. سرگردانی آن در ناحیه قطب شمال آغاز شد، سپس یخ با سرعت 20 کیلومتر در روز به سمت جنوب حرکت کرد.

یک ماه پس از فرود آمدن پاپانینیت ها بر روی شناور یخ (به عنوان چهار شجاع در سراسر جهان) هنگامی که جلسه تشریفاتی شرکت کنندگان در اولین سفر هوایی جهان به قطب شمال در کرملین برگزار شد، فرمانی قرائت شد. در مورد جایزه O.Yu. اشمیت و آی.دی. به پاپنین عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد ، به بقیه شرکت کنندگان دریفت نشان لنین اعطا شد. شناور یخی که اردوگاه پاپنین روی آن قرار داشت، پس از 274 روز به قطعه ای به عرض 30 متر با چندین شکاف تبدیل شد.

تصمیم به تخلیه اکسپدیشن گرفته شد. پشت سر ما سفری به طول 2500 کیلومتر در اقیانوس منجمد شمالی و دریای گرینلند بود. در 19 فوریه 1938، کاوشگران قطبی توسط یخ شکن های Taimyr و Murman از یخ خارج شدند. در 15 مارس، کاوشگران قطبی به لنینگراد تحویل داده شدند.

نتایج علمی به دست آمده در رانش منحصر به فرد در 6 مارس 1938 به مجمع عمومی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی ارائه شد و دریافت شد. بسیار قدردانی می شودمتخصصان به کارکنان علمی اکسپدیشن مدارک علمی اعطا شد. ایوان دیمیتریویچ پاپانین عنوان دکترای علوم جغرافیایی را دریافت کرد.

با رانش قهرمانانه پاپانینیت ها، توسعه سیستماتیک کل حوضه قطب شمال آغاز شد که ناوبری در امتداد مسیر دریای شمالی را منظم کرد. علیرغم تمام موانع و مشکلات غول پیکر سرنوشت، پاپانینیت ها با شجاعت شخصی خود یکی از درخشان ترین صفحات تاریخ اکتشاف قطب شمال را نوشتند.

میخائیلوف آندری 06/13/2019 ساعت 16:00

بسیاری از صفحات با شکوه در تاریخ کشف و مطالعه قطب شمال روسیه. اما فصل خاصی در آن وجود دارد که حماسه قطبی قهرمانانه از آن آغاز شد. در 21 می 1937، اکسپدیشن هوایی قطبی آکادمی علوم اتحاد جماهیر شوروی به قطب شمال رسید و ایستگاه علمی قطب شمال-1 را بر روی یخ های متحرک به مدت 9 ماه فرود آورد.

با این سفر، توسعه سیستماتیک کل حوضه قطب شمال آغاز شد که به لطف آن ناوبری در امتداد مسیر دریای شمالی منظم شد. اعضای آن باید داده هایی را در زمینه پدیده های جوی، هواشناسی، ژئوفیزیک و هیدروبیولوژی جمع آوری می کردند. این ایستگاه توسط ایوان دیمیتریویچ پاپنین اداره می شد، کارکنان آن هیدرولوژیست پیوتر پتروویچ شیرشوف، ژئوفیزیکدان-اخترشناس اوگنی کنستانتینویچ فدوروف و اپراتور رادیویی ارنست تئودوروویچ کرنکل بودند. این اکسپدیشن توسط اتو یولیویچ اشمیت رهبری شد، خلبان هواپیمای شاخص N-170 قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، میخائیل واسیلیویچ وودوپیانوف بود.

و همه چیز اینگونه شروع شد. در 13 فوریه 1936، در جلسه ای در کرملین در مورد سازماندهی پروازهای حمل و نقل، اتو اشمیت طرحی را برای یک سفر هوایی به قطب شمال و ایجاد یک ایستگاه در آنجا ترسیم کرد. بر اساس این طرح، استالین و وروشیلوف به اداره اصلی مسیر دریایی شمال (گلاوسوموورپوت) دستور دادند تا در سال 1937 یک سفر به منطقه قطب شمال سازماندهی کند و تجهیزات ایستگاه علمی و زمستان گذران را با هواپیما در آنجا تحویل دهد.

یک اسکادران اعزامی هوایی متشکل از چهار هواپیمای چهار موتوره ANT-6-4M-34R "Aviaarktika" و یک هواپیمای شناسایی دو موتوره R-6 تشکیل شد. برای انتخاب محل یک پایگاه میانی برای حمله به قطب در جزیره رودولف (سرزمین فرانتس یوزف)، در بهار سال 1936، خلبانان وودوپیانوف و ماخوتکین به شناسایی رفتند. در ماه اوت، کشتی بخار یخ شکن Rusanov با محموله برای ساخت یک ایستگاه قطبی جدید و تجهیزات فرودگاه به آنجا رفت.

کل کشور در حال آماده سازی اکسپدیشن بودند. به عنوان مثال، یک چادر برای یک کمپ مسکونی توسط کارخانه کاچوک مسکو ایجاد شد. قاب آن از لوله‌های آلومینیومی که به راحتی جدا می‌شد، ساخته شده بود، دیوارهای بوم با دو لایه عصاره پایین پوشانده شده بود، و کف بادی لاستیکی نیز قرار بود گرما را حفظ کند.

آزمایشگاه رادیویی مرکزی در لنینگراد دو ایستگاه رادیویی را تولید کرد - یک ایستگاه رادیویی قدرتمند 80 واتی و یک ایستگاه اضطراری 20 واتی. منبع تغذیه اصلی دو مجموعه باتری قلیایی بود که از یک آسیاب بادی کوچک یا از یک دینام شارژ می شد - یک موتور بنزینی سبک (موتوری که به صورت دستی هدایت می شد نیز وجود داشت). تمام تجهیزات، از آنتن گرفته تا کوچکترین قطعات یدکی، تحت نظارت شخصی کرنکل ساخته شد؛ وزن تجهیزات رادیویی نیم تن بود.

طبق نقشه های ویژه، کارخانه کشتی سازی لنینگراد به نام کاراکوزوف سورتمه هایی از خاکستر ساخت که تنها 20 کیلوگرم وزن داشتند. موسسه مهندسین پذیراییبرای ایستگاه دریفت برای یک سال و نیم کامل ناهار تهیه کرد که وزن آن حدود 5 تن بود.

در 21 مه 1937، حدود ساعت پنج صبح، ماشین میخائیل وودوپیانوف از جزیره رودولف به پرواز درآمد. در طول پرواز، تماس رادیویی برقرار بود، آب و هوا و ماهیت پوشش یخی مشخص شد. در حین پرواز، حادثه ای رخ داد: نشتی در فلنج در قسمت بالایی رادیاتور موتور سوم ایجاد شد و ضد یخ شروع به تبخیر کرد. مکانیک های پرواز مجبور شدند پوست بال را برش دهند تا پارچه ای را که مایع را جذب می کند قرار دهند، آن را در یک سطل فشار دهند و از یک پمپ برای پمپ کردن مایع خنک کننده به مخزن موتور استفاده کنند.

مکانیک ها باید این عملیات را تا فرود انجام می دادند و دست برهنه خود را از بال در دمای 20- درجه و باد تند بیرون می کشیدند. ساعت 10:50 به قطب رسیدیم. و در 25 مه، گروه باقی مانده از هواپیما به فضا پرتاب شد.

پس از فرود در قطب شمال، کاشفان اکتشافات زیادی انجام دادند. آنها هر روز نمونه خاک می گرفتند، عمق و سرعت رانش را اندازه گیری می کردند، مختصات را تعیین می کردند، اندازه گیری های مغناطیسی، مشاهدات هیدرولوژیکی و هواشناسی را انجام می دادند. به زودی پس از فرود، یک رانش از شناور یخی که اردوگاه محققان روی آن قرار داشت، کشف شد. سرگردانی او در منطقه قطب شمال آغاز شد، پس از 274 روز، یخ به یک قطعه 200 در 300 متر تبدیل شد.

تاریخ عزاداری 6 فوریه 1938 توسط بسیاری از ساکنان Dolgoprudny و افراد علاقه مند به تاریخ ساخت کشتی هوایی و هوانوردی به یاد می آید. در این روز کشتی هوایی B-6 اتحاد جماهیر شوروی در شبه جزیره کولا در نزدیکی کندالکشا سقوط کرد. سیزده نفر از نوزده خدمه کشته شدند.
پرواز "USSR-B6" در 5-6 فوریه 1938 نه تنها در دولگوپرودنی به یادگار مانده است. همه ساله در 6 فوریه، تجمعات یادبودی در کندالکشا در خیابان هوانوردان برگزار می شود. در شهرهای روسیه و اوکراین، خیابان ها به نام های گودووانتسف، ریتسلند، لیانگوزوف، گرادوسوف نامگذاری شده اند.

زمینه. سفر ایوان پاپانین

در پایان ماه مه 1937، یک اکسپدیشن متشکل از چهار نفر - هیدروبیولوژیست پیوتر شیرشوف، مغناطیس شناس و ستاره شناس اوگنی فدوروف، اپراتور رادیویی ارنست کرنکل به رهبری ایوان پاپانین - بر روی یک شناور یخی در نزدیکی قطب شمال فرود آمد و در 6 ژوئن 1937 یک نشست تشریفاتی به افتتاح اولین ایستگاه رانش قطبی شوروی "قطب شمال-1" اختصاص داده شد. برنامه ریزی شده بود که ایستگاه به مدت یک سال روی یک شناور یخ در حال حرکت کار کند.

رادیوگرام های پاپانینیت ها در روزنامه ها منتشر می شد و از رادیو پخش می شد. سفر پاپنین به دستاورد دیگری تبدیل شد قدرت شوروی، بنابراین کار او توسط میلیون ها نفر دنبال شد مردم شوروی.

در دید عمومی کمیته منطقه
نقشه ای آویزان بود. اونجا روی یخ
صبح در محفل عشایری
پرچم کوچکی چسباندند.

مشکلات زندگی در شرایط قطبی همدلی را برانگیخت و گزارش های موفقیت باعث افتخار در کشورشان شد.

اعضای اکسپدیشن اکتشافات زیادی در زمینه اقیانوس شناسی، ژئوفیزیک و زیست شناسی دریایی انجام دادند؛ نتایج تحقیقات آنها متعاقباً مورد استقبال متخصصان قرار گرفت. در طول 9 ماه، یخی که کمپ کاوشگران قطبی روی آن قرار داشت، بیش از 2000 کیلومتر به سمت جنوب شناور شد و به دریای گرینلند منتقل شد.

اندازه یخ در ابتدا 3 کیلومتر عرض و 5 کیلومتر طول و 3 متر ضخامت داشت. با این حال، در زمستان 1938، یخ به سرعت شروع به کاهش اندازه، ترک و فروپاشی کرد. رادیوگرافی ناامیدانه ای توسط پاپانین در تاریخ 1 فوریه به سرزمین اصلی ارسال شد: "در نتیجه طوفان شش روزه، ساعت 8 صبح روز 1 فوریه، در منطقه ایستگاه، زمین توسط شکاف هایی از نیمه پاره شد. کیلومتر به پنج ما روی قطعه زمینی به طول 300 متر و عرض 200 متر هستیم. دو پایه قطع شده بود و همچنین یک انبار فنی... زیر چادر نشیمن ترک خورده بود. ما به یک خانه برفی نقل مکان خواهیم کرد. مختصات را امروز بعداً به شما خواهم داد. اگر اتصال قطع شد، لطفاً نگران نباشید."

در 2 فوریه، رادیوگرام جدیدی وارد شد: "در منطقه ایستگاه، زباله های مزارع به طول بیش از 70 متر همچنان در حال شکستن هستند. شکاف از 1 تا 5 متر است، شکاف تا 50 است. شناورهای یخ متقابل حرکت می کنند. یخ تا افق نه نقطه است. هواپیما نمی تواند در محدوده بصری فرود بیاید. ما در یک چادر ابریشمی روی یک شناور یخی به ابعاد 50 در 30 متر زندگی می کنیم. ما دکل آنتن دوم را برای مدت زمان ارتباطات روی یک شناور یخ دیگر قرار می دهیم.

آکادمیسین اتو یولیویچ اشمیت، رئیس مسیر اصلی دریای شمال، گفت که در عملیات نجاتکه از 12 بهمن آغاز می شود، یخ شکن های مورمان، تایمیر و ارمک شرکت می کنند.

اتحاد جماهیر شوروی V-6. امدادگران و قربانیان

در دهه 1930، دولت شوروی توسعه فشرده ناوگان کشتی های هوایی را آغاز کرد. این طرح ها از جمله شامل ایجاد خدمات حمل و نقل هوایی و مسافری بین شهری بود. اولین مسیر آزمایشی مسیر مسکو-نووسیبیرسک بود که خدمه کشتی هوایی اتحاد جماهیر شوروی-B6 در حال آماده شدن برای تسلط بر آن بودند. افتتاح ارتباط بین پایتخت و سیبری برای بهار سال 1938 برنامه ریزی شده بود.

در اوایل فوریه، در روستای دیرژابلستروی - این نام در آن زمان Dolgoprudny بود - همه چیز برای اولین پرواز آماده بود. در همین لحظه پیامی دریافت شد مبنی بر اینکه اکسپدیشن پاپنین به کمک نیاز دارد. در این راستا، اپراتورهای کشتی هوایی با درخواست انجام پرواز آموزشی مسکو - پتروزاوودسک - مورمانسک - مسکو به کرملین مراجعه کردند. اگر نتایج پرواز رضایت بخش بود، می توان از اتحاد جماهیر شوروی-B6 برای تخلیه اکسپدیشن پاپنین از شناور یخ استفاده کرد.

این پیشنهاد منطقی بود: برای رسیدن یخ‌شکن‌ها به ایستگاه دریفت زمان زیادی طول می‌کشید و هواپیماها به دلیل شکستن یخ نمی‌توانستند روی یخ فرود بیایند. کشتی هوایی در چنین شرایطی ایده آل به نظر می رسید وسیله نقلیه. زپلین نیازی به سکوی فرود نداشت، می‌توانست به سادگی بر روی یخ شناور بماند تا مردم بتوانند به داخل گوندولا بروند.

برای عملیات نجات، کشتی‌های هوایی خدمه‌ای از با تجربه‌ترین متخصصان اسکادران را جمع کردند - نوزده نفر به رهبری نیکولای گودووانتسف بیست و نه ساله، دارنده نشان ستاره سرخ. خدمه با تجربه هستند، اما کاملا جوان - میانگین سنشرکت کنندگان این پرواز حدود 30 سال سن داشتند.

در 5 فوریه 1938، در ساعت 19:35، کشتی هوایی "SSSR-B6" از فرودگاه در دهکده کاری Dirigablestroy بلند شد. در بعد از ظهر 6 فوریه، کشتی هوایی تقریباً کور بر فراز پتروزاوودسک و کمیا ​​در شرایط آب و هوایی دشوار پرواز کرد. برای به دست آوردن یاتاقان ما باید تا ارتفاع 300-450 متر فرود می آمدیم. بعد از ظهر دید بهتر شد، باد عقب وزید و کشتی هوایی به سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت رسید. با این حال ، پس از مدتی ، هواپیما دوباره خود را در نواری از ابرهای کم قرار گرفت ، دید به شدت بدتر شد ، شروع به تاریک شدن کرد و برف شروع به باریدن کرد. ابتدا در ارتفاع 300-350 متری پیاده روی کردیم، اما بعد به 450 متر رسیدیم. خدمه بر روی نقشه های ده ورستی پرواز کردند که بر اساس داده های ابتدای قرن جمع آوری شده بود. کوه های بلنددر منطقه کندالکشا مشخص نشده بود. مسیر هواپیما در برخی از نقاط عبور کرد توسط راه آهن. کارگران راه آهن حتی در امتداد ریل ها آتش زدند تا کشتی های هوایی راحت تر بتوانند مسیر خود را پیدا کنند. اما آتش سوزی توسط فرماندهی کشتی هوایی خیلی دیر متوجه شد.

آخرین رادیوگرام از کشتی هوایی در ساعت 18:56 در منطقه ایستگاه Zhemchuzhnaya در 39 کیلومتری Kandalaksha دریافت شد.

ناگهان، دریانورد Myachkov به تندی فریاد زد: "کوه!" اما کشتی هوایی فرصتی برای افزایش ارتفاع و تغییر مسیر نداشت. کشتی به درختان برخورد کرد و با کوهی برخورد کرد. لاشه کشتی هوایی در دامنه کوه نبلو در 18 کیلومتری غرب ایستگاه دریای سفید سقوط کرد. آتش سوزی شروع شد.

K. Novikov مکانیک پرواز عضو خدمه به یاد می آورد: "چند ثانیه قبل از فاجعه، رفیق پوچکین صدای ناوبر را شنید: "کوه!" به دنبال آن اولین ضربه رخ داد. در گوندولا عقب ماشین را تماشا کردم که روی صندلی نشسته بود و پشتم به کمان کشتی بود. در اولین برخورد از روی صندلی پرت شدم و سرم را به رادیاتور آب زدم. لحظه بعد ضربه دوم مرا با سینه روی موتور پرتاب کرد. چراغ های گوندولا خاموش شد. با احساس نیاز به خاموش کردن موتور، به دنبال سوئیچ رفتم. در همین لحظه ضربه سوم وارد شد و پشت و سپس سرم به موتور برخورد کرد. وقتی سعی کردم دستانم را روی چیزی سفت بگذارم، در دست چپم احساس درد کردم: ظاهراً آن را روی چیزی تیز بریدم. سپس یک لحظه آرامش فرا رسید. گوندولا از لرزش ایستاد. من دارم سعی می کنم شرایطم را بدست بیاورم. به دنبال در سمت چپ می گردم، اما آن را پیدا نمی کنم. روکش داغ تله کابین سرت را می سوزاند. خم می شوم. من برف و پوسته در حال سوختن کشتی هوایی را می بینم. با دستان برهنه مواد سوخته را بلند می کنم، تا کمرم فشار می دهم، سپس با دستانم خود را محکم می کنم و پای گیر کرده ام را بیرون می کشم. بالاخره آزاد شد. مو و لباسم می سوزد. خودم را در برف دفن کنم. نمی توانم بلند شوم و تصمیم بگیرم از کشتی هوایی در حال سوختن دور شوم.»

تنها شش خدمه از لاشه هواپیما نجات یافتند. دستیار چهارم فرمانده، ویکتور پوچکین، مکانیک پرواز الکسی برماکین و کنستانتین نوویکوف مجروح شدند (نوویکوف به شدت مجروح شد)، در حالی که مهندس کشتی ولادیمیر اوستینوویچ، مکانیک پرواز دیمیتری ماتیونین و مهندس اپراتور رادیویی آری وروبیوف آسیبی ندیدند. کشته شد - 13 نفر.

شمال خشمگین است. دیروز مسکو
یک کشتی هوایی فرستاد. به هیچ وجه!
در رادیو از طریق زوزه از کولاک
کلمات به سختی بیرون می آیند.
شمال خشمگین است. اپراتور رادیویی در گوشه ای
خشن، تمام دنیا پوشیده شده است:
او آن را مانند خاکستر می کند
اتر سرد و خالی.
کشتی هوایی کجاست؟ مشکلی پیش آمد...
شمال خشمگین است. دویست مایل دورتر
صدای انفجار شنیده شد. الان برو اونجا
قطار اضطراری اعزام شد.
کی سیمونوف "خاطرات مورمانسک"

ساکنان محلی به یاد می آورند که درست قبل از فاجعه صدای غرش شدیدی شنیدند. سپس صدای موتورها ناگهان خاموش شد. در صبح روز 7 فوریه، گروهی از اسکی بازان به رهبری جنگلبان نیکیتین به کوه نبلو، که در ربع 91 ایستگاه درختکاری Prolivsky قرار داشت، نزدیک شدند. آنها کمک های اولیه را ارائه کردند و تیم های گوزن شمالی را فراخواندند تا خدمه بازمانده را به نزدیک ترین پادگان چوب بردارند. سپس کشتی‌های هوایی به ایستگاه تنگه فرستاده شدند و از آنجا با راه آهن به کندالکشا منتقل شدند.

در 12 فوریه 1938، 13 خدمه کشتی هوایی اتحاد جماهیر شوروی-V6 در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شدند. نیکولای گودووانتسف - اولین فرمانده کشتی هوایی "SSSR-V6"، ایوان پانکوف - فرمانده دوم، سرگئی دمین - دستیار فرمانده اول، ولادیمیر لیانگوزوف - دستیار دوم فرمانده، تاراس کولاگین - دستیار سوم فرمانده، الکسی ریتسلیاند - ناوبر اول، گئورگی میاچکوف - ناوبر دوم، نیکولای کونیاشین - مکانیک پرواز ارشد، کنستانتین شملکوف - اولین مکانیک پرواز، میخائیل نیکیتین - مکانیک پرواز، نیکولای کوندراشف - مکانیک پرواز، واسیلی چرنوف - اپراتور رادیو پرواز، دیوید گرادوس - پیش بینی پرواز.

جوانترین خدمه کشته شده، اپراتور رادیو پرواز واسیلی چرنوف، 25 ساله، مسن ترین، مکانیک پرواز کنستانتین شملکوف، 35 ساله بود.

79 سال پیش، اولین ایستگاه تحقیقاتی قطبی جهان و "قطب شمال-1" در قطب شمال شروع به حرکت کردند. چهار کاوشگر قطبی - رهبر اکسپدیشن ایوان دیمیتریویچ پاپانین، هیدروبیولوژیست و اقیانوس شناس پیتر پتروویچ شیرشوف، ستاره شناس و مغناطیس شناس اوگنی کنستانتینوویچ فدوروف، و همچنین اپراتور رادیویی ارنست تئودوروویچ کرنکل، 274 روز را در این اکسپدیشن گذراندند - از پایان 1937-1993. . در این مدت، یخ با محققان بیش از 2000 کیلومتر را از قطب تا سواحل گرینلند طی کرد. در پایان کارزار، چهار کاشف قطبی که مشهور شدند در ایالت پذیرفته شدند جامعه جغرافیایی(که در آن زمان انجمن جغرافیایی روسیه نامیده می شد) به عنوان اعضای افتخاری.

وظیفه اصلی اکسپدیشن، که سازماندهی آن دقیقاً یک سال طول کشید - از بهار 1936 تا بهار 1937، مطالعه شرایط هواشناسی، جریان های دریایی و یخ در مرکز قطب شمال بود. علاوه بر چهار کاوشگر قطبی که نام آنها در طول و پس از اکسپدیشن برای تمام جهان شناخته شد، این اکسپدیشن توسط کارمندان بخش مسیر دریای شمال پشتیبانی شد (رئیس آن، قهرمان چلیوسکین اتو یولیویچ اشمیت، آغازگر SP- بود. 1) و خلبانان هوانوردی قطبی، از جمله قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی میخائیل وودوپیانوف و واسیلی مولوکوف. توجه به رانش "SP-1" جهانی و جهانی بود - بنابراین جای تعجب نیست که این اکسپدیشن با دقت توسط مقامات ارشد اتحاد جماهیر شوروی کنترل می شد.

اما بار اصلی آماده سازی دقیقاً بر دوش چهار کاشف قطبی بود. پاپانین شخصاً بر ساخت یک چادر قطبی عایق بندی شده با عید پایین در کارخانه کاچوک نظارت داشت و کرنکل بر مونتاژ ایستگاه های رادیویی - اصلی و پشتیبان نظارت داشت. شیرشوف در پزشکی تسلط یافت - او بود که این را دریافت کرد نقش اضافیدکتر

پایگاه اکسپدیشن به عنوان شمالی ترین جزایر قطب شمال شوروی - جزیره رودولف، بخشی از مجمع الجزایر سرزمین فرانتس یوزف انتخاب شد. در تابستان 1936 یک اردوگاه اعزامی با ظرفیت حدود 60 نفر با فرودگاه، تلفن، چراغ رادیویی و سایر عناصر ضروری در جزیره ساخته شد.

آنها با هدایت چراغ رادیویی Fr. به سمت قطب پرواز کردند. رودولف چیدمان چهار کاشف قطبی بر روی یک یخ عظیم به مساحت حدود 4 متر مربع. کیلومتر حدود 16 روز طول کشید. در 6 ژوئن، هواپیماها اکسپدیشن را ترک کردند، "قطب شمال - 1" به حالت دریفت خودکار تغییر کرد.

تقریباً بلافاصله پس از شروع دریفت، SP-1 یک کار مهم را انجام داد - داده های هواشناسی را برای رکورد پروازهای فرا قطبی والری چکالوف و میخائیل گروموف از اتحاد جماهیر شوروی به آمریکای شمالی ارائه کرد.

O. Yu. Schmidt در مقاله پایانی "اکسپدیشن به قطب" خاطرنشان کرد: "پیش از این هرگز مشاهدات علمی در حوضه قطبی مرکزی طبق برنامه ای به این گسترده، با این شدت و بیشترین دقت انجام نشده است."

شکوه چهار پاپنین کر کننده و فوری بود - پس از اکسپدیشن، به هر چهار عناوین قهرمانان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد؛ در مارس 1938 به پاپنین، کرنکل، فدوروف و شیرشوف عناوین دکترای علوم جغرافیایی اعطا شد.

مفهوم ایستگاه های قطبی در حال حرکت در قطب شمال موفقیت آمیز تلقی شد: SP-1 در سال 1950 توسط ایستگاه SP-2 تحت رهبری میخائیل میخائیلوویچ سوموف، که بعداً اولین ایستگاه های شوروی را در قطب جنوب تأسیس کرد، دنبال شد. در پایان دهه 1950، اکتشافات در حال حرکت در قطب شمال تقریباً دائمی شده بود. طولانی ترین سفر این سری SP-22 بود که در سپتامبر 1973 شروع به کار کرد و در 8 آوریل 1982 به پایان رسید. از سال 1991 تا 2003، ایستگاه های رانش قطب شمال "قطب شمال" عملیاتی نشدند؛ اولین ایستگاه پس از وقفه، "SP-32" در 25 آوریل 2003 شروع به کار کرد.

از نظر تاریخی اتفاق افتاده است که در روسیه اغلب کارهایی انجام می دهند که بقیه جهان آن را دست نیافتنی و غیرممکن می دانند. عالی مسافر جیمز کوکاعلام کرد که هیچ قاره ای وجود ندارد قطب جنوبنه، و اگر وجود داشته باشد، به دلیل یخ ابدی مداوم، دسترسی به آن غیرممکن است.

همه به کوک اعتقاد داشتند، به جز روس ها. در 1820 کشتی تادئوس بلینگهاوزنو میخائیل لازارفبا نافرمانی از کوک، از او فراتر رفت و قطب جنوب را کشف کرد.

عالی مسافر رولد آموندسنکاشف قطب جنوب با پرواز بر فراز قطب شمال با کشتی هوایی "نروژ" گفت: "ما در طول سفر طولانی خود از سوالبارد به آلاسکا، یک مکان مناسب برای فرود ندیدیم. نه یک نفر! و نظر ما این است: تا زمانی که هواپیماها آنقدر پیشرفت نکنند که از فرود اجباری نترسید، در اعماق این میدان‌های یخی پرواز نکنید!

در اواسط دهه 1930، فن آوری هواپیما در جهان هنوز بسیار دور از کامل بود. اما افرادی بودند که تصمیم گرفتند هشدار آموندسن ، که اتفاقاً خود در وسعت قطب شمال از بین رفت ، در مورد آنها صدق نمی کند. آیا باید بگویم که این مردان شجاع اهل روسیه بودند؟

در فوریه 1936، یکی از علاقه مندان و سازمان دهندگان اصلی تحقیقات قطب شمال شوروی اتو یولیویچ اشمیتدر جلسه ای در کرملین، او طرحی را برای یک سفر هوایی به قطب شمال و ایجاد ایستگاهی در منطقه آن تشریح کرد.

هیچ کس در دنیا تا به حال چنین کاری نکرده است. علاوه بر این، سخنان آموندسن مستقیماً نشان داد که این غیرممکن است.

اما رهبران شوروی به اتو یولیویچ اشمیت اعتقاد داشتند، حتی با وجود این واقعیت که کشتی بخار چلیوسکین چندین سال قبل از آن از بین رفته بود، و بسیاری مرگ آن را با تصمیمات اشتباه اشمیت مرتبط کردند.

پروژه جدید اشمیت پذیرفته شد و با یک فرمان دولتی دستور سازماندهی یک سفر به قطب شمال در سال 1937 و تحویل تجهیزات ایستگاه علمی و زمستان گذرانی به آنجا با هواپیما صادر شد.

هیدرولوژیست، عضو هیئت اعزامی ایستگاه رانش "قطب شمال-1" پیوتر شیرشوف با وینچ هیدرولوژیکی کار می کند. 1937 عکس: ریانووستی

کاشفان قطبی به همان روشی که بعدها فضانوردان آموزش دیدند، آموزش دیدند

اکسپدیشن برای به دست آوردن اطلاعاتی که امکان توسعه ادامه مسیر دریای شمال و کل قطب شمال را فراهم می کرد، ضروری بود. علاوه بر این، ایستگاه شوروی در قطب شمال، اولویت اتحاد جماهیر شوروی را در اکتشاف و توسعه این منطقه نشان داد. علاوه بر این، ما دوباره کاری کردیم که هیچ کس دیگری در جهان انجام نداده بود - چنین چیزهایی همیشه اعتبار یک قدرت را تقویت می کند.

درست است، شکست اکسپدیشن یا حتی بدتر از آن، مرگ اعضای آن می تواند منجر به ضررهای جدی برای همان اعتبار شود. اما کسی که ریسک نمی کند، پیشگام نمی شود.

یک پایگاه میانی برای حمله به قطب در تابستان 1936 در جزیره رودولف در مجمع الجزایر سرزمین فرانتس یوزف ایجاد شد. مصالح ساختمانی، لوازم و تجهیزات ایستگاه آینده با کشتی به اینجا آورده شد.

کاوشگران قطبی پیتر شیرشوف و ایوان پاپانین دارایی یک خانه مسکونی را در یک سورتمه در ایستگاه رانش "SP-1" قرار دادند. 1937 عکس: ریانووستی آنها اکتشاف را با دقت کمتری از آماده سازی فضانوردان یک ربع قرن بعد آماده کردند. چادر کمپ مسکونی توسط کارخانه کاچوک مسکو ساخته شده است. قاب آن از لوله های آلومینیومی به راحتی جدا می شد. دیوارها بوم هستند، دو لایه عصاره بین آنها گذاشته شده است، کف لاستیکی، بادی است. دو ایستگاه رادیویی - اصلی و اضطراری - به طور ویژه در آزمایشگاه رادیویی مرکزی در لنینگراد ایجاد شد. نارتی یک کارخانه کشتی سازی ساخت و غذا توسط موسسه مهندسین کترینگ تهیه شد.

اسکادران هواپیماهایی که قرار بود اکسپدیشن را در قطب شمال فرود بیاورند شامل چهار هواپیمای چهار موتوره ANT-6-4M-34R Aviaarktika و یک هواپیمای شناسایی دو موتوره R-6 (ANT-7) بود.

قهرمان اتحاد جماهیر شوروی به عنوان فرمانده گروه پرواز منصوب شد میخائیل وودوپیانوف، یکی از کسانی که اکسپدیشن چلیوسکین را نجات داد. مدیریت عمومی به اتو اشمیت سپرده شد.

پیاده شدن

ترکیب کلی اکسپدیشن شامل چهار کاوشگر قطبی بود که ماموریت اصلی ماندن بر روی شناور یخ را به عنوان پرسنل ایستگاه قطب شمال-1 داشتند. او به عنوان رئیس "SP-1" منصوب شد. ایوان پاپانین، اپراتور رادیو - بسیار با تجربه ارنست کرنکل، وظایف هیدرولوژیست را انجام داد پیتر شیرشوفو ژئوفیزیک - اوگنی فدوروف.

در فوریه 1937، اشمیت در مورد آمادگی خود برای این اکسپدیشن به کرملین گزارش داد و مجوز اجرای پروژه را دریافت کرد.

در 19 آوریل، اسکادران هواپیما به پایگاه در جزیره رودولف رسید. پس از این، تلاش برای نفوذ به قطب آغاز شد. اما شرایط جوی سخت آنها را یکی یکی نابود کرد.

در 21 مه 1937، هواپیمای میخائیل وودوپیانوف، با وجود مشکلات فنی، بر روی یک شناور یخ در نزدیکی قطب شمال فرود آمد و نقطه جغرافیایی خود را حدود 20 کیلومتر "پرواز" کرد. این روز بود که روز تأسیس ایستگاه قطب شمال-1 شد.

میخائیل وودوپیانوف یک قسمت خنده دار را به یاد آورد: وقتی رئیس ایستگاه، ایوان پاپانین، روی یخ پا گذاشت، به طور غریزی پایش را روی آن کوبید: آیا این کار ادامه خواهد داشت؟ هواپیمای چند تنی که روی یخ ایستاده بود به نظر می‌رسید که اشاره می‌کرد: شاید، بله!

تا 5 ژوئن، هواپیماها همه چیز لازم برای عملکرد ایستگاه را به شناور یخ تحویل دادند. آخرین کسی که به SP-1 رسید "پنجمین پاپنین" بود - هاسکی قطبی به نام Vesely.

در 6 ژوئن، تجمعی بر روی شناور یخ برگزار شد و پرچم اتحاد جماهیر شوروی برافراشته شد و پس از آن هواپیماها بلند شدند. چهار عضو اکسپدیشن و یک سگ روی شناور یخ باقی ماندند.

عکس واقعیت "AiF"

فقط Vesely در ایستگاه شورش کرد

در ابتدای اکسپدیشن، شناور یخ یک میدان یخی سه در پنج کیلومتری با ضخامت یخ حدود سه متر بود. با این حال، به تدریج یخ شروع به کوچک شدن کرد و این روند تا پایان اکسپدیشن متوقف نشد.

اکسپدیشن ایستگاه قطب شمال-1 در شرایطی کار کرد که تفاوت چندانی با شرایط فضایی نداشت. برای کمک به هیچکس جز خودت اعتماد نکن اضطراریفوراً نمی آید و فقط با تکیه بر رفقای خود می توانید زنده بمانید.

سازگاری روانی در چنین محیطی مهمترین موضوع است. کوچکترین درگیری می تواند به یک فاجعه کامل تبدیل شود.

همه نمی دانند، اما رهبران اکسپدیشن های قطب شمال در انزوا کار می کنند دنیای بیرون، قدرت های خاصی وجود دارد. اگر یکی از اعضای اکسپدیشن که قادر به تحمل بار اضافی نیست، شروع به رفتار نامناسب کند، رئیس حق دارد برای نجات بقیه اقدامات شدید را انجام دهد. در زبان عامیانه به این می گویند "رفتن به هاموک".

ایوان دیمیتریویچ پاپانین، شرکت کننده جنگ داخلییک افسر امنیتی سابق که از سال 1932 مسئول ایستگاه های علمی مختلف در قطب شمال بود، مردی سرسخت و قاطع بود. فقدان تحصیلات او با مشاهده طبیعی، تیزهوشی عملی و استعداد رهبری جبران شد. کمپ تأسیس شده روی یخ در سخت ترین شرایط مقاومت کرد و اعضای اکسپدیشن حتی زمانی که اوضاع واقعاً تهدیدکننده شد به وظایف خود عمل کردند. نه ارنست کرنکل، نه پیتر شیرشوف و نه اوگنی فدوروف رئیس خود را ناامید نکردند.

شاید تنها کسی که از دست پاپنین فرار کرد، چهارمین زیردست او، سگ Vesely بود، که انبار غذای اکسپدیشن را به عنوان بهشت ​​سگ شخصی خود می دانست و مرتباً از آنجا بازدید می کرد. با این وجود، این ترفندها برای Vesely بخشوده شد، زیرا او با حفظ نام خود، کاوشگران قطبی را با "اتاق تسکین روانی" جایگزین کرد.

اعضای اکسپدیشن در ایستگاه رانش "قطب شمال-1". 1937 عکس: ریانووستی

در لبه ممکن

18 ژوئن 1937 اتفاق افتاد واقعه تاریخی: یک هواپیمای تحت کنترل ANT-25 بر فراز اولین ایستگاه دریفت جهان در قطب شمال پرواز کرد. والریا چکالووا، که اولین پرواز بدون توقف جهان را بر فراز قطب شمال به آمریکا انجام داد. دنیا شوکه شد: این «روس‌های شوروی» کارهایی می‌کنند که هیچ‌کس حتی تصورش را هم نمی‌کند!

عکس واقعیت "AiF"

در پایان ژوئن 1937، جشنی در مسکو برای اتو اشمیت، میخائیل وودوپیانوف و سایر اعضای اکسپدیشن که کار ایستگاه قطب شمال-1 را ممکن کردند، برگزار شد. در آن لحظه، به دلایل واضح، تنها چهار کاشف شجاع قطبی که روی شناور یخ کار می کردند نتوانستند جوایز دولتی دریافت کنند.

اما در آن لحظه هیچ نگرانی در مورد سرنوشت آنها وجود نداشت - کار اکسپدیشن به طور عادی پیش می رفت، ارتباط با SP-1 پایدار بود، داده های علمی در یک جریان تقریباً مداوم جریان می یافت. خلاصه دلیلی برای نگرانی نیست.

اما هرچه یخ بیشتر به سمت گرینلند پیش می رفت، کار برای مردان پاپانین دشوارتر می شد. در ژانویه 1938، کاهش میدان یخ نگران کننده شد. و در صبح روز 1 فوریه، پاپانین گزارش داد: طوفان یخ را پاره کرد و اکسپدیشن را با یک قطعه 300 در 200 متر ترک کرد و SP-1 را از دو پایگاه و یک انبار فنی محروم کرد. علاوه بر این، یک شکاف نیز در زیر چادر زندگی ایجاد شد.

مشخص شد: زمان تخلیه اکسپدیشن فرا رسیده بود. کشتی های بخار یخ شکن "Murmanets"، "Murman" و "Taimyr" فوراً برای کمک به ساکنان Papanin رفتند. مسابقه با زمان آغاز شده است. یخ به کوچک شدن ادامه داد و با شکاف پوشیده شد. که در روزهای گذشتهعرض میدان یخی که ایستگاه در آن قرار داشت از 30 متر تجاوز نمی کرد. خیلی بعد، اعضای اکسپدیشن گفتند که در آن لحظه شروع به آماده شدن ذهنی برای بدترین شرایط کردند.

اما در 19 فوریه 1938، یخ شکن های Taimyr و Murman به SP-1 نزدیک شدند. عواطف امدادگران از پشت بام کمتر از کسانی بود که نجات یافتند. تا 80 نفر روی شناور یخ ریختند، اما خدا را شکر در این آخرین آزمایش نیز مقاومت کرد. در عرض چند ساعت اردوگاه فرو ریخت. اپراتور رادیویی ارنست کرنکل آخرین رادیوگرام را از SP-1 مخابره کرد: «در این ساعت ما از یخ در مختصات 70 درجه و 54 دقیقه شمالی، 19 درجه و 48 دقیقه پیشروی و بیش از 2500 کیلومتر در 274 روز رانده شده ایم. رادیو ما اولین نفری بود که خبر فتح قطب شمال را گزارش کرد و ارتباط موثقی با میهن برقرار کرد و با این تلگرام به کار خود پایان داد.

جوایز و درآمد

در 15 مارس 1938، اعضای اکسپدیشن وارد لنینگراد شدند، جایی که یک جلسه رسمی در انتظار آنها بود. هر چهار کاشف قطبی که در SP-1 کار می کردند عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

نشست کارکنان ایستگاه علمی رانش قطبی شوروی "قطب شمال-1" ایوان پاپانین، پیوتر شیرشوف، ارنست کرنکل، اوگنی فدوروف در خیابان های مسکو. 1938 عکس: ریانووستی / تروشکین

SP-1 تاریخ ایستگاه های قطبی رانش شوروی و روسیه را آغاز کرد که تا به امروز ادامه دارد.

سگ وزلی نیز جایزه خود را دریافت کرد - که نه تنها مورد علاقه کاشفان قطبی، بلکه برای همه کودکان اتحاد جماهیر شوروی قرار گرفت، فاتح پشمالو قطب به یک رفیق اهدا شد. استالینو زندگی سگی باقیمانده خود را به افتخار و احترام در ویلای رهبر سپری کرد.

عکس واقعیت "AiF"

و آخرین چیزی که می خواهم در مورد تاریخچه ایستگاه قطب شمال بگویم این است که دولت نه تنها تمام هزینه های آن را پرداخت، بلکه حتی از این پروژه نیز پول خوبی به دست آورد. حقیقت این هست که کارگردان مارک ترویانوفسکیاو که بخشی از اکسپدیشن بود، در روزهایی که کمپ اصلی ایستگاه روی یخ ساخته می شد، یک فیلم کامل به نام «در قطب شمال» را فیلمبرداری کرد. این نوار در بسیاری از کشورهای جهان به ارز خارجی فروخته شد، جایی که سر و صدای بی‌سابقه‌ای به پا کرد و سود زیادی را برای خزانه‌داری شوروی به ارمغان آورد.

شرکت کنندگان در اکسپدیشن در ایستگاه رانش "قطب شمال-1": ایوان پاپانین، اپراتور رادیویی ارنست کرنکل (پیش زمینه)، ژئوفیزیکدان اوگنی فدوروف و هیدرولوژیست پیوتر شیرشوف (ایستاده). 1939 عکس: ریانووستی / ایوان شاگین