ناوگان زیردریایی کریگزمارین رایش سوم در 1 نوامبر 1934 ایجاد شد و با تسلیم آلمان در جنگ جهانی دوم دیگر وجود نداشت. ناوگان زیردریایی آلمان در طول عمر نسبتاً کوتاه خود (حدود نه سال و نیم) توانست خود را به عنوان پرتعدادترین و مرگبارترین ناوگان زیردریایی تمام دوران در تاریخ نظامی ثبت کند. به لطف خاطرات و فیلم‌ها، زیردریایی‌های آلمانی که الهام‌بخش وحشت ناخدای کشتی‌های دریایی از کیپ شمالی تا دماغه امید خوب و از دریای کارائیب تا تنگه مالاکا بودند، مدت‌هاست که به یکی از اسطوره‌های نظامی تبدیل شده‌اند. حجابی که حقایق واقعی اغلب نامرئی می شوند. در اینجا به برخی از آنها اشاره می کنیم.

1. Kriegsmarine با 1154 زیردریایی ساخته شده در کارخانه های کشتی سازی آلمان (از جمله زیردریایی U-A که در ابتدا در آلمان برای نیروی دریایی ترکیه ساخته شد) جنگید. از 1154 زیردریایی، 57 زیردریایی قبل از جنگ و 1097 زیردریایی بعد از 1 سپتامبر 1939 ساخته شد. متوسط ​​نرخ راه اندازی زیردریایی های آلمانی در طول جنگ جهانی دوم هر دو روز یک زیردریایی جدید بود.

زیردریایی های آلمانی ناتمام از نوع XXI در لغزش شماره 5 (در پیش زمینه)
و شماره 4 (سمت راست) کارخانه کشتی سازی AG Weser در برمن. در عکس ردیف دوم از چپ به راست:
U-3052، U-3042، U-3048 و U-3056؛ در ردیف نزدیک از چپ به راست: U-3053، U-3043، U-3049 و U-3057.
در سمت راست U-3060 و U-3062 قرار دارند
منبع: http://waralbum.ru/164992/

2. Kriegsmarine با 21 نوع زیردریایی ساخت آلمان با مشخصات فنی زیر جنگید:

جابجایی: از 275 تن (زیردریایی نوع XXII) تا 2710 تن (نوع X-B).

سرعت سطح: از 9.7 گره (نوع XXII) تا 19.2 گره (نوع IX-D).

سرعت زیر آب: از 6.9 گره (نوع II-A) تا 17.2 گره (نوع XXI).

عمق غوطه وری: از 150 متر (نوع II-A) تا 280 متر (نوع XXI).

دنباله زیردریایی های آلمانی (Type II-A) در دریا در طول مانورها، 1939
منبع: http://waralbum.ru/149250/

3. Kriegsmarine شامل 13 زیردریایی دستگیر شده بود، از جمله:

1 انگلیسی: "Seal" (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - U-B)؛

2 نروژی: B-5 (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UC-1)، B-6 (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UC-2).

5 هلندی: O-5 (قبل از 1916 - زیردریایی بریتانیایی H-6، در کریگزمارین - UD-1)، O-12 (در کریگزمارین - UD-2)، O-25 (در کریگزمارین - UD-3) ، O-26 (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UD-4)، O-27 (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UD-5)؛

1 فرانسوی: "La Favorite" (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UF-1)؛

4 ایتالیایی: "Alpino Bagnolini" (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UIT-22)؛ "Generale Liuzzi" (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UIT-23)؛ "Comandante Capellini" (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UIT-24)؛ "Luigi Torelli" (به عنوان بخشی از Kriegsmarine - UIT-25).

افسران Kriegsmarine زیردریایی بریتانیایی Seal (HMS Seal, N37) را بازرسی می کنند.
در تنگه اسکاگراک دستگیر شد
منبع: http://waralbum.ru/178129/

4. در طول جنگ جهانی دوم، زیردریایی های آلمانی 3083 کشتی تجاری را با وزن کل 14528570 تن غرق کردند. موفق ترین کاپیتان زیردریایی کریگزمارین، اتو کرچمر است که 47 کشتی را با مجموع 274333 تن غرق کرد. موفق ترین زیردریایی U-48 است که 52 کشتی را با تناژ 307935 تن غرق کرد (در 22 آوریل 1939 به فضا پرتاب شد و در 2 آوریل 1941 آسیب سنگینی دید و دیگر در خصومت ها شرکت نکرد).

U-48 موفق ترین زیردریایی آلمانی است. او در تصویر است
تقریباً نیمی از راه رسیدن به نتیجه نهایی،
همانطور که با اعداد سفید نشان داده شده است
روی چرخ‌خانه در کنار نشان قایق ("گربه سیاه سه بار")
و نشان شخصی کاپیتان زیردریایی شولزه ("جادوگر سفید")
منبع: http://forum.worldofwarships.ru

5. در طول جنگ جهانی دوم، زیردریایی های آلمانی 2 کشتی جنگی، 7 ناو هواپیمابر، 9 رزمناو و 63 ناوشکن را غرق کردند. بزرگترین کشتی های تخریب شده - نبرد کشتی رویال اوک (جابه جایی - 31200 تن، خدمه - 994 نفر) - توسط زیردریایی U-47 در پایگاه خود در Scapa Flow در 10/14/1939 غرق شد (جابه جایی - 1040 تن، خدمه - 45 نفر).

جنگی رویال اوک
منبع: http://war-at-sea.narod.ru/photo/s4gb75_4_2p.htm

فرمانده زیردریایی آلمانی U-47 ستوان فرمانده
گونتر پرین (1908-1941) در حال امضای امضا
پس از غرق شدن کشتی جنگی بریتانیایی رویال اوک
منبع: http://waralbum.ru/174940/

6. در طول جنگ جهانی دوم، زیردریایی های آلمانی 3587 ماموریت رزمی انجام دادند. رکورددار تعداد کروزهای نظامی زیردریایی U-565 است که 21 سفر انجام داد و طی آن 6 کشتی با مجموع تناژ 19053 تن را غرق کرد.

زیردریایی آلمانی (نوع VII-B) در طی یک مبارزات جنگی
برای تبادل محموله به کشتی نزدیک می شود
منبع: http://waralbum.ru/169637/

7. در طول جنگ جهانی دوم، 721 زیردریایی آلمانی به طور جبران ناپذیری از دست رفتند. اولین زیردریایی گمشده، زیردریایی U-27 است که در 20 سپتامبر 1939 توسط ناوشکن های بریتانیایی Fortune و Forester در سواحل اسکاتلند غرق شد. آخرین تلفات زیردریایی U-287 است که پس از پایان رسمی جنگ جهانی دوم (1945/05/16) توسط یک مین در دهانه البه منفجر شد و از اولین و تنها عملیات رزمی خود بازگشت.

ناوشکن بریتانیایی HMS Forester، 1942

نتیجه هر جنگی به عوامل زیادی بستگی دارد که البته در این میان سلاح ها از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. علیرغم این واقعیت که کاملاً تمام سلاح های آلمانی بسیار قدرتمند بودند ، زیرا آدولف هیتلر شخصاً آنها را مهم ترین سلاح می دانست و توجه قابل توجهی به توسعه این صنعت داشت ، آنها نتوانستند آسیب هایی را به مخالفان خود وارد کنند که تأثیر قابل توجهی بر روند جنگ داشته باشد. . چرا این اتفاق افتاد؟ چه کسی در منشا ایجاد ارتش زیردریایی است؟ آیا واقعاً زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی دوم تا این حد شکست ناپذیر بودند؟ چرا چنین نازی های عاقل نتوانستند ارتش سرخ را شکست دهند؟ پاسخ این سوالات و سوالات دیگر را در بررسی خواهید یافت.

اطلاعات کلی

در مجموع، تمام تجهیزات در خدمت رایش سوم در طول جنگ جهانی دوم، کریگزمارین نامیده می شد و زیردریایی ها بخش قابل توجهی از زرادخانه را تشکیل می دادند. تجهیزات زیر آب در 1 نوامبر 1934 به صنعت جداگانه تبدیل شد و ناوگان پس از پایان جنگ منحل شد، یعنی کمتر از ده سال وجود داشت. در چنین مدت کوتاهی، زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی دوم ترس زیادی را در روح مخالفان خود آوردند و ردپای عظیم خود را در صفحات خونین تاریخ رایش سوم به جای گذاشتند. هزاران کشته، صدها کشتی غرق شده، همه اینها بر وجدان نازی های بازمانده و زیردستان آنها باقی ماند.

فرمانده کل کریگزمارین

در طول جنگ جهانی دوم، یکی از معروف ترین نازی ها، کارل دوئنیتز، در راس کریگسمارین قرار داشت. زیردریایی های آلمانی قطعا نقش مهمی در جنگ جهانی دوم داشتند، اما بدون این مرد این اتفاق نمی افتاد. او شخصاً در ایجاد نقشه هایی برای حمله به مخالفان شرکت داشت، در حملات به کشتی های بسیاری شرکت کرد و در این مسیر به موفقیت هایی دست یافت که به همین دلیل یکی از شاخص ترین جوایز آلمان نازی به او اهدا شد. دونیتز از ستایشگران هیتلر و جانشین او بود که در دادگاه نورنبرگ صدمات زیادی به او وارد کرد، زیرا پس از مرگ فورر او را فرمانده کل رایش سوم می‌دانستند.

مشخصات فنی

به راحتی می توان حدس زد که کارل دونیتز مسئول وضعیت ارتش زیردریایی بود. زیردریایی های آلمانی در جنگ جهانی دوم که عکس هایی از آنها قدرت آنها را اثبات می کند، پارامترهای چشمگیری داشتند.

به طور کلی کریگزمارین به 21 نوع زیردریایی مسلح شد. آنها دارای ویژگی های زیر بودند:

• جابجایی: از 275 تا 2710 تن.
• سرعت سطح: از 9.7 تا 19.2 گره.
• سرعت زیر آب: از 6.9 تا 17.2؛
• عمق غواصی: از 150 تا 280 متر.

این ثابت می‌کند که زیردریایی‌های آلمانی جنگ جهانی دوم نه تنها قدرتمند بودند، بلکه در میان سلاح‌های کشورهایی که با آلمان می‌جنگیدند، قوی‌ترین بودند.

ترکیب کریگزمارین

کشتی های جنگی ناوگان آلمانی شامل 1154 زیردریایی بود. قابل توجه است که تا سپتامبر 1939 تنها 57 زیردریایی وجود داشت، بقیه به طور خاص برای شرکت در جنگ ساخته شده بودند. برخی از آنها غنائم بودند. به این ترتیب 5 فروند زیردریایی هلندی، 4 فروند ایتالیایی، 2 فروند نروژی و یک زیردریایی انگلیسی و فرانسوی وجود داشت. همه آنها همچنین در خدمت رایش سوم بودند.

دستاوردهای نیروی دریایی

کریگزمارین در طول جنگ خسارات قابل توجهی به مخالفان خود وارد کرد. به عنوان مثال، مؤثرترین کاپیتان اتو کرچمر تقریباً پنجاه کشتی دشمن را غرق کرد. در بین کشتی ها نیز رکورددارانی وجود دارد. به عنوان مثال، زیردریایی U-48 آلمان 52 کشتی را غرق کرد.

در طول جنگ جهانی دوم، 63 ناوشکن، 9 رزمناو، 7 ناو هواپیمابر و حتی 2 ناو جنگی نابود شدند. بزرگترین و قابل توجه ترین پیروزی برای ارتش آلمان در میان آنها را می توان غرق شدن کشتی جنگی رویال اوک دانست که خدمه آن هزار نفر بود و جابجایی آن 31200 تن بود.

پلان Z

از آنجایی که هیتلر ناوگان خود را برای پیروزی آلمان بر سایر کشورها بسیار مهم می دانست و احساسات بسیار مثبتی نسبت به آن داشت، توجه قابل توجهی به آن کرد و بودجه را محدود نکرد. در سال 1939، طرحی برای توسعه Kriegsmarine برای 10 سال آینده تدوین شد که خوشبختانه هرگز به نتیجه نرسید. طبق این طرح قرار بود چند صد نفر دیگر از قدرتمندترین کشتی های جنگی، رزمناوها و زیردریایی ها ساخته شوند.

زیردریایی های قدرتمند آلمانی جنگ جهانی دوم

عکس‌های برخی از فناوری‌های زیردریایی آلمانی بازمانده، ایده‌ای از قدرت رایش سوم به دست می‌دهد، اما به‌طور ضعیف نشان‌دهنده قدرت این ارتش است. اکثریت ناوگان آلمانی را زیردریایی های نوع VII تشکیل می دادند که قابلیت دریانوردی بهینه داشتند، اندازه متوسطی داشتند و مهمتر از همه اینکه ساخت آنها نسبتاً ارزان بود، که در

آنها می توانستند تا عمق 320 متری با جابجایی تا 769 تن شیرجه بزنند، خدمه بین 42 تا 52 کارمند بودند. علیرغم این واقعیت که "هفت" قایق های کاملاً باکیفیت بودند، با گذشت زمان، کشورهای دشمن آلمان سلاح های خود را بهبود بخشیدند، بنابراین آلمانی ها نیز مجبور بودند روی مدرن سازی ذهن خود کار کنند. در نتیجه این قایق چندین اصلاح دیگر را دریافت کرد. محبوب ترین آنها مدل VIIC بود که نه تنها در حمله به اقیانوس اطلس به مظهر قدرت نظامی آلمان تبدیل شد، بلکه بسیار راحت تر از نسخه های قبلی بود. ابعاد چشمگیر نصب موتورهای دیزلی قدرتمندتر را امکان پذیر کرد و تغییرات بعدی نیز بدنه های بادوامی را نشان داد که امکان شیرجه رفتن در عمق را فراهم می کرد.

زیردریایی های آلمانی جنگ جهانی دوم، همانطور که اکنون می گویند، در معرض به روز رسانی مداوم بودند. یکی از مبتکرانه ترین مدل ها نوع XXI در نظر گرفته شده است. یک سیستم تهویه مطبوع و تجهیزات اضافی در این زیردریایی ایجاد شد که برای اقامت طولانی تر خدمه زیر آب در نظر گرفته شده بود. در مجموع 118 قایق از این نوع ساخته شد.

نتایج عملکرد کریگزمارین

آلمان جنگ جهانی دوم، که عکس های آن اغلب در کتاب های مربوط به تجهیزات نظامی یافت می شود، نقش بسیار مهمی در حمله رایش سوم ایفا کرد. قدرت آنها را نمی توان دست کم گرفت، اما شایان توجه است که حتی با چنین حمایتی از خونین ترین فوهر در تاریخ جهان، ناوگان آلمان نتوانست قدرت خود را به پیروزی نزدیک کند. احتمالاً تجهیزات خوب و ارتش قوی کافی نبود؛ برای پیروزی آلمان، نبوغ و شجاعت سربازان شجاع اتحاد جماهیر شوروی کافی نبود. همه می‌دانند که نازی‌ها به‌طور باورنکردنی تشنه‌ی خون بودند و در مسیرشان چیز زیادی را تحقیر نمی‌کردند، اما نه یک ارتش فوق‌العاده مجهز و نه فقدان اصول به آنها کمک نکرد. وسایل نقلیه زرهی، مقدار زیادی مهمات و آخرین پیشرفت ها نتایج مورد انتظار را برای رایش سوم به ارمغان نیاوردند.

زیردریایی های خارجی دوره جنگ جهانی دوم در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی

در 26 ژوئیه 1944، زیردریایی آلمانی U250 اولین سفر رزمی خود را از پارکینگی به نام «گرند هتل» در جزیره Nuokko در اسکرری فنلاند آغاز کرد. این زیردریایی قرار بود در منطقه ای در ورودی شمالی Bjerkesund فعالیت کند. فرماندهی شوروی از حضور زیردریایی های دشمن در منطقه مطلع شد، اما هیچ دستورالعملی در مورد اقدامات دفاعی ضد زیردریایی داده نشد.

مبارزه در اینجا با درجات مختلف موفقیت ادامه یافت.

در 15 جولای، در منطقه جزیره روونتی، زیردریایی U679 مورد حمله یک گشت شوروی متشکل از دو قایق اژدر و دو قایق شکارچی دریایی قرار گرفت و به سختی موفق به فرار شد و آسیب دید و سه نفر را از دست داد. سه روز بعد، زیردریایی U479 تقریباً قایق MO-304 را به پایین فرستاد. MO-304 با از دست دادن کمان خود موفق شد به صورت معکوس به پایگاه برسد. فرماندهی شوروی خسارت قایق ها را به مین ها نسبت داد، زیرا هیچ کس تصور نمی کرد که آلمانی ها مهمات را در اهدافی هدر می دهند که به سختی گران تر از خود اژدر بودند.

در بعد از ظهر 30 ژوئیه 1944، قایق MO-105 در خط گشت زنی شمال Bjerkesund لنگر انداخت. در ساعت 12:43 صدای انفجاری در قسمت میانی بدنه قایق شنیده شد، MO-105 از وسط شکست و غرق شد. به زودی قایق گشتی MO-103 به صحنه فاجعه نزدیک شد. MO-103 با برداشتن هفت خدمه بازمانده قایق مرده از آب، جستجوی ضد زیردریایی انجام داد، اما چیزی پیدا نکرد و در خط گشت باقی ماند.

در غروب از یکی از قایق هایی که قایق های مین روب مشغول به کار در منطقه را پوشانده بود، کابین یک زیردریایی را در عمق کم در زیر آب کشف کردند و بلافاصله یک قایق گشتی با شراره و آژیر را فراخواندند. در ساعت 19.15 MO-103 با برقراری تماس هیدروآکوستیک با زیردریایی، حمله ای را با بارهای عمقی آغاز کرد و پس از آن یک دنباله حباب متحرک بالای آب مشاهده شد. MO-103 حمله ای را تکرار کرد که به مرگ زیردریایی U250 تبدیل شد: اشیاء مختلفی روی سطح آب ظاهر شدند و در میان آنها شش نفر موفق شدند زیردریایی در حال مرگ را از طریق دریچه کانینگ ترک کنند. در میان زیردریایی‌های نجات‌یافته، فرمانده U250، ناوبر، ناوبر دوم، افسر خرده‌پایه، فرمانده و ملوان بودند.

تقریباً بلافاصله پس از این، تصمیم برای بالا بردن U250 گرفته شد و پس از آن گروهی از متخصصان خدمات نجات اضطراری ناوگان بالتیک شروع به کار کردند. زیردریایی روی یک کم عمق صخره ای در عمق سی و سه متری قرار داشت. کار بلند کردن کشتی در شب انجام شد، زیرا دشمن به هر طریق ممکن در کار غواصان دخالت کرد و از ساحل جنوب غربی خلیج Vyborg به محل غرق شدن این زیردریایی شلیک کرد.

در شب اول سپتامبر، Kriegsmarine تلاش دیگری برای از بین بردن بدنه زیردریایی با شارژهای عمقی انجام داد، اما با از دست دادن قایق اژدر S80 در مین، به زودی این ایده را رها کرد. در 14 سپتامبر 1944، U250 بزرگ شد، به کرونشتات یدک کشید و به DOC تحویل داده شد.

در بازرسی از محفظه های زیردریایی، علاوه بر اسناد، رمزها و کدهای مختلف کشتی، یک دستگاه رمزگذاری Enigma-M و همچنین جدیدترین اژدرهای آکوستیک خانگی T-5 با دستورالعمل عملیاتی کشف شد.

علاوه بر این، در بازجویی از زندانیان، اطلاعاتی در مورد سازماندهی فعالیت زیردریایی های آلمانی و سیستم آموزشی برای زیردریایی ها به دست آمد. پس از اینکه اژدرها از زیردریایی خارج شدند و بر روی دیواره اسکله قرار گرفتند، بررسی کامل آنها آغاز شد.

خود زیردریایی نیز مورد توجه فرماندهی شوروی بود. متعلق به سری VIIC، او نماینده رایج ترین نوع زیردریایی در کل تاریخ کشتی سازی زیردریایی جهان بود (در مجموع، آلمان بیش از هفتصد زیردریایی از این نوع ساخت). این زیردریایی‌ها ستون فقرات ناوگان زیردریایی آلمان را تشکیل می‌دادند و بیشتر زیردریایی‌های آلمانی به موفقیت‌های خود در زیردریایی‌های Type VIIC دست یافتند.

در 6 نوامبر 1944، به دستور کمیسر خلق نیروی دریایی، کمیسیونی به ریاست کاپیتان درجه 1 M.A. رودنیتسکی ایجاد شد که کار مطالعه U250 به آن سپرده شد. طرف شوروی هم به اجرای تجربه کشتی سازی زیردریایی آلمان در اتحاد جماهیر شوروی و هم به ویژگی های شرایط زندگی خدمه زیردریایی علاقه مند بود.

در سال 1942، TsKB-18 شروع به توسعه زیردریایی Project 608 کرد که عناصر آن نزدیک به زیردریایی های سری VII آلمان بود. پس از بالا آمدن U250، کمیسر خلق نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، N.G. Kuznetsov تصمیم گرفت تا کار روی پروژه را تا زمان مطالعه جایزه متوقف کند. در سال 1945، زمانی که متخصصان شوروی توانستند خود را با آخرین زیردریایی های آلمانی سری XXI و XXIII آشنا کنند، کار بر روی این پروژه سرانجام متوقف شد. به زودی TsKB-18 شروع به توسعه نقشه های زیردریایی پروژه 613 کرد.

U250 در 20 آوریل 1945 با نام TS-14 (وسیله ضبط شده) وارد خدمت نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی شد، اما هرگز وارد خدمت نشد و پس از چهار ماه از لیست ها حذف و برای برچیدن تحویل داده شد.

در 20 اوت 1944، نیروهای جبهه 2 و 3 اوکراین عملیات Iasso-Kishinev را آغاز کردند. در همان روز، هوانوردی ناوگان دریای سیاه، پایگاه دریایی کنستانتا، جایی که زیردریایی های آلمانی و رومانیایی مستقر بودند، بمباران گسترده ای انجام داد. در 29 اوت، تصویری از نتایج حمله به کنستانتا به ملوانان شوروی ارائه شد. از میان زیردریایی‌های بندر، U9 مورد اصابت مستقیم قرار گرفت و درست در اسکله غرق شد، زیردریایی‌های U18 و U24 نیز به شدت آسیب دیدند و هنگامی که واحدهای ارتش سرخ وارد شهر شدند، در جاده‌های بیرونی کنستانتا غرق شدند. زیردریایی های سابق ایتالیایی و اکنون تحت کنترل رومانیایی، زیردریایی های کوچک SV-4 و SV-6 از آسیب در امان نماندند.

علاوه بر زیردریایی های فوق الذکر، غنائم ارتش سرخ، زیردریایی های رومانیایی "Rechinul" و "Marsuinul" و همچنین زیردریایی های سابق ایتالیایی SV-1، SV-2 و SV-3 بودند.

سومین زیردریایی رومانیایی "دلفمول" در سولینا دستگیر شد. همه آنها، به جز SV-6 به شدت آسیب دیده و غیرقابل جبران، به ناوگان دریای سیاه اختصاص یافتند.

U9، U18 و U24 که در کنستانتا جان باختند توسط سرویس نجات اضطراری ناوگان دریای سیاه بزرگ شدند، اما آنها بازسازی نشدند، U9 که در آن زمان نام TS-16 را دریافت کرده بود، به زودی برای برچیدن تحویل داده شد. U18 و U24 به عنوان هدف در تمرینات و اژدرهای غرق شده از زیردریایی M-120 در منطقه سواستوپل مورد استفاده قرار گرفتند.

در 29 آگوست 1944، زیردریایی‌های رومانیایی (ایتالیایی سابق) SV-1، SV-2، SV-3 و SV-4 توسط نیروهای شوروی در کنستانتا دستگیر شدند. مانند رومانیایی ها، اتحاد جماهیر شوروی هیچ کاربردی برای زیردریایی های کوچک ایتالیایی سابق پیدا نکرد. پس از بررسی، زیردریایی ها از نظر فلز جدا شدند.

در میان غنائم شوروی در کنستانتا دو زیردریایی رومانیایی - "Rechinul" و "Marsuinul" وجود داشت. سومین زیردریایی رومانیایی، دلفمول، در سولینا دستگیر شد. در 5 سپتامبر 1944، زیردریایی های دستگیر شده پرچم نیروی دریایی شوروی را برافراشتند.

جنگ در دریای سیاه قبلاً به پایان رسیده بود و زیردریایی ها مجبور به شرکت در خصومت ها در طرف اتحاد جماهیر شوروی نبودند. قبلاً در نوامبر 1945 ، اتحاد جماهیر شوروی دلفمول را به رومانی بازگرداند که نام TS-3 را در ناوگان شوروی دریافت کرد. این زیردریایی هیچ علاقه ای به متخصصان شوروی نداشت و رومانی قبلاً به عنوان یکی از اعضای بالقوه بلوک شرق در نظر گرفته می شد. پس از اسقاط این زیردریایی، مکانیسم های اصلی آن بخشی از نمایشگاه در موزه دریایی کنستانتا شد. در سال 1951، Rechinul به جمهوری سوسیالیستی رومانی منتقل شد، که نام TS-1 را در ناوگان شوروی داشت. سومین زیردریایی "مارسوینول" (TS-2) که در اثر انفجار اژدرهای خود در بندر پوتی در 20 فوریه 1945 آسیب جدی دیده بود، در سال 1950 در اتحاد جماهیر شوروی از بین رفت.

در 30 مارس 1945، نیروهای جبهه دوم بلاروس دانزیگ را تصرف کردند. در اینجا، در انبارهای کارخانه Schichau، بدنه بیست زیردریایی جدید سری XXI (U3538 - U3557) کشف شد. بخش هایی برای 14 زیردریایی دیگر (U3558 - U3571) آماده شد. در تابستان 1945، بدنه زیردریایی های ناتمام پرتاب شد و به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد.

اولین سیزده زیردریایی در 13 آوریل 1945 وارد ناوگان شدند. هفت نفر باقی مانده - 12 فوریه 1946. در ناوگان اتحاد جماهیر شوروی، همه آنها نام های TS-5 - TS-13، TS-15، TS-17 - TS-19، TS-32 - TS-38 را دریافت کردند. در مارس 1947، TS-5 - TS-12 نام های R-1 - R-8 را دریافت کرد. برخی از زیردریایی ها از آمادگی نسبتاً بالایی برخوردار بودند، بنابراین قرار بود زیردریایی ها طبق پروژه 614 با جایگزینی تجهیزات گمشده آلمانی با قطعات تولید داخل تکمیل شوند. کار روی این پروژه توسط SKB-143 تحت رهبری V.N. Peregudov انجام شد. تحت فشار متحدان سابق در ائتلاف ضد هیتلر، برنامه‌های تکمیل ساخت زیردریایی‌های دستگیر شده باید کنار گذاشته می‌شد. P-1، P-2 و P-Z (U3538، U3539، U3540 آلمان سابق) که در بالاترین درجه آمادگی قرار داشتند، در 8 مارس 1947 در 20 مایلی شمال غربی فانوس دریایی ریستنا غرق شدند و بقیه زیردریایی ها تحویل داده شدند. برای برچیدن در 1947-1948 به پایان رسید.

در 10 فوریه 1945، در کارخانه کشتی سازی Schichau در Elbing، واحدهای پیشرو ارتش سرخ 166 زیردریایی Midget سری Seehund XXVIIB را که در مراحل مختلف ساخت بودند، تصرف کردند. آماده ترین آنها - 16 واحد، آلمانی ها موفق شدند منفجر شوند.

سرنوشت این زیردریایی ها پس از جنگ مشخص نیست. آنها در ناوگان شوروی گنجانده نشدند و به احتمال زیاد پس از مطالعه در محل برچیده شدند.

سری U78 VIIC را نیز می توان در میان غنائم شوروی قرار داد. این زیردریایی در 15 فوریه 1941 توسط Kriegsmarine پذیرفته شد، با وجود اینکه تنها به دو لوله اژدر مجهز بود. هرگز به عنوان یک واحد رزمی تمام عیار مورد استفاده قرار نگرفت و تا مارس 1945، پرسنل ناوگان 22 در گوتنهافن بر روی آن آموزش می دیدند. در پایان جنگ، زیردریایی به عنوان ایستگاه شارژ شناور طبقه بندی شد، اما سلاح های زیردریایی حفظ شد. ایستگاه شارژ شناور که به طور رسمی به ناوگان چهارم تعلق داشت، در پیلاو قرار داشت. در طول نبرد برای شهر در 18 آوریل 1945، زیردریایی با آتش از باتری 2 هنگ توپخانه سپاه 523 از ارتش 11 گارد جبهه 3 بلاروس درست در اسکله ایستگاه دریایی غرق شد. پس از پایان جنگ، بدنه زیردریایی بلند شد، اما خود زیردریایی هیچ علاقه ای به طرف شوروی نداشت و برای برچیدن تحویل داده شد.

در آلمان، دفتر طراحی به رهبری G. Walter به طور فعال در حال توسعه پروژه ای برای زیردریایی ها با یک واحد توربین بخار و گاز (PGTU) بود. زیردریایی آزمایشی U80 که در سال 1940 ساخته شد، در طول آزمایش برای اولین بار در تاریخ ناوگان زیردریایی به سرعت خارق العاده 28 گره در آن زمان رسید.

در طول سال های جنگ در آلمان، با وجود کمبود مواد و نیروی کار، کار بر روی PSTU ادامه یافت. در سال 1942، آلمانی ها موفق به ساخت چهار زیردریایی شدند - U792 و U793 طبق پروژه Wa201 و U794 و U795 طبق پروژه WK202 که نام عمومی سری XVII را دریافت کردند. تا سال 1944، این زیردریایی ها آزمایش های مختلفی را پشت سر گذاشته بودند. با پایان جنگ، رهبری رایش تصمیم به ساخت انبوه آنها گرفت. قرار بود تا اواسط سال 1945 108 زیردریایی سری XVII ساخته شود، اما در نتیجه، تنها سه زیردریایی - U1405، U1406 و U1407، روشنایی روز را دیدند. توسعه پروژه های زیردریایی از PSTU تا زمان امضای عمل تسلیم در آلمان انجام شد. در پایان جنگ، تمام زیردریایی های PSTU غرق شدند. انگلیسی ها موفق شدند دو زیردریایی - U1406 و U1407 را پیدا و بالا ببرند که یکی از آنها را به آمریکایی ها تحویل دادند.

در آگوست 1945، گروهی از مهندسان کشتی‌سازی شوروی لباس نظامی پوشیدند و برای «تجسسی فنی» به آلمان فرستاده شدند. در آن زمان، یکی از کارمندان دفتر والتر از دست آمریکایی ها به منطقه اشغال شوروی گریخته بود. با کمک او، متخصصان شوروی تمام اسناد طراحی زیردریایی های آلمانی را از PSTU بازسازی کردند. بر اساس این مستندات و نمونه های فنی که در منطقه اشغال شده شوروی آلمان توسط افسران اطلاعات فنی در اتحاد جماهیر شوروی پیدا شد، با کمک KB-143 ویژه ایجاد شده، پروژه 617 توسعه یافت و زیردریایی S-99 ساخته شد. .

زیردریایی TS-14 (U250)

زیردریایی های سری VII-C آلمان در 9 ژانویه 1943 در کارخانه کشتی سازی Germaniawerft در کیل مستقر شدند، در 11 نوامبر 1943 به آب انداخته شدند و در 12 دسامبر 1943 وارد خدمت شدند. در سالهای 1943-1944 او دو عملیات نظامی انجام داد.

در 30 ژوئن 1944، در منطقه Bjorke-Sund، قایق گشتی شوروی MO-105 را غرق کرد، اما در همان روز توسط شکارچی دریایی MO-103 منهدم شد. 46 خدمه زیردریایی کشته شدند. غواصان تشخیص دادند که زیردریایی در عمق 27 متری روی یک کیل یکنواخت با لیستی از 14 درجه به سمت راست قرار دارد و سوراخ بالای محفظه دیزل را بررسی کردند. زیردریایی تحت پوشش یک پرده دود و با مخالفت شدید قایق های اژدر آلمان و نیروهای ساحلی فنلاند، زیردریایی با استفاده از دو پنتون بلند شد و در 14 سپتامبر به کرونشتات رسید. در 15 سپتامبر به حوض خشک تحویل داده شد. اسناد محرمانه، یک ماشین رمزگذاری Enigma و چهار اژدر صوتی جدید G7es در کشتی کشف شد که بعداً توسط کارشناسان نیروی دریایی بریتانیا به همراه متخصصان شوروی مورد بررسی قرار گرفت.

این زیردریایی بیشترین علاقه را در بین کشتی سازان شوروی برانگیخت.

علیرغم این واقعیت که در آن زمان زیردریایی های سری VII دیگر جدیدترین نبودند و بیش از پنج سال در ساخت سریال بودند، طراحی این زیردریایی بسیار مورد استقبال کشتی سازان شوروی قرار گرفت. کمیسر خلق نیروی دریایی N.G. Kuznetsov دستور ویژه ای را برای تعلیق توسعه مداوم پروژه جدید یک زیردریایی متوسط ​​(پروژه 608) تا زمان مطالعه U250 دستگیر شده صادر کرد. متخصصان به ویژه به اژدر مخفی دست نخورده G7es، مجهز به سیستم هومینگ آکوستیک علاقه مند بودند.

از 12 آوریل تا 20 اوت 1945، زیردریایی U250 تحت نام TS-14 (کشتی اسیر شده توسط TS) به عنوان یک زیردریایی آزمایشی بخشی از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بود. برای بازسازی آن برنامه ریزی شده بود، اما به دلیل آسیب شدید و کمبود قطعات یدکی، زیردریایی TS-14 از ناوگان خارج شد و برای فلز در پایگاه لنینگراد گلاوتورچرمت در جزایر توروخانی برچیده شد.

اطلاعات تاکتیکی - فنی زیردریایی TS-14:

جابجایی: سطح / زیر آب - 769/871 تن. ابعاد اصلی: طول - 67.1 متر، عرض - 6.2 متر، پیش نویس - 4.74 متر. سرعت: سطح / زیر آب - 17.7 / 7.6 گره. نیروگاه: دو موتور دیزل اجباری شش سیلندر چهار زمانه "Germaniaverft M6V 40/46"، دو موتور الکتریکی با قدرت کل 750 اسب بخار، دو میل پروانه. تسلیحات: اسلحه 88 میلی متری C35 با 220 گلوله، چهار تیر کمان و یک لوله اژدر 533 میلی متری، 14 اژدر یا 26 مین TMA، یک تفنگ تهاجمی 37 میلی متری M42U و 2x2 تفنگ تهاجمی 20 میلی متری C30. عمق غواصی: 295 متر. خدمه: 44-52 زیردریایی.

در مورد مطالعه زیردریایی آلمانی U-250 و تعیین استفاده بیشتر از آن

راهنمای کلی مطالعه فناوری کشتی سازی زیردریایی آلمان و تعیین وضعیت فنی زیردریایی U250 آلمانی که از آب برای استفاده بیشتر از آن خارج شده است به رئیس اداره کشتی سازی نیروی دریایی ارتش واگذار می شود. برای کار مستقیم روی قایق، برای کمک به رئیس بخش کشتی سازی نیروی دریایی، کمیسیونی متشکل از موارد زیر تعیین کنید:

رئیس کمیسیون - رئیس بخش "E" کمیته علمی و فنی NKVMF، مهندس کاپیتان رفیق درجه 1. Rudnitsky M.A.، معاون. رئیس کمیسیون - رئیس ستاد کاپیتان زیردریایی ODSKR رفیق درجه دوم. Yunakova E.G.، اعضا: از قانون جزایی نیروی دریایی - شروع. رئیس بخش KPA قانون جنایی نیروی دریایی. شماره 194 مهندس سروان رفیق درجه 2. مارتینچیک، - رئیس بخش مجتمع علمی و فنی NKVMF، رفیق مهندس-سرهنگ. پتلینا، - هنر. مهندس NTK NKVMF مهندس کاپیتان رفیق درجه دوم. تسوتاوا، - هنر. مهندس بخش دوم بخش سوم قانون جنایی نیروی دریایی، مهندس-سرهنگ رفیق. خسینا از دانشگاه فنی نیروی دریایی - رفیق درجه دوم مهندس کاپیتان. ایندیکین، از اداره نیروی دریایی - مهندس سرهنگ رفیق. خداکووا، رفیق سپهبد مهندس. زورینا، از نیروی دریایی MTU - مهندس-کاپیتان رفیق درجه دوم. مارتیننکو، - مهندس-کاپیتان رفیق درجه دوم. سائولسکی، از اداره ارتباطات نیروی دریایی - رفیق سرهنگ مهندس - ستوان. ورونکووا، رفیق سپهبد مهندس. بلوپلسکی، از کنترل هیدروگرافی. نیروی دریایی - رئیس اداره ناوبری، کاپیتان درجه دوم رفیق. گادووا. این کمیسیون وظایف زیر را بر عهده دارد:

1. تعیین وضعیت فنی زیردریایی U250 به منظور تصمیم گیری در مورد بازسازی و استفاده از آن.

2. شناسایی جالب ترین اجزای قایق از نظر فنی و تاکتیکی به منظور مطالعه بیشتر و اجرای آنها در طراحی و ساخت داخلی.

3. مشاهده تمام اسناد فنی در کشتی برای حل مسئله استفاده از آن در طراحی و ساخت.

I. خطاب به فرمانده ناوگان بالتیک بنر قرمز:

1) تا اول نوامبر 1944، توسط نیروهای کارخانه دریایی کرونشتاد، کار بر روی زیردریایی U250 باید انجام شود تا از شناوری آن اطمینان حاصل شود و بدنه، مکانیسم ها، سیستم ها، دستگاه ها و تجهیزات حفظ شود.

2) زیردریایی U250 را قبل از انجماد به کارخانه کشتی سازی لنینگراد به شماره 196 منتقل کنید و برای کار بیشتر روی آن و همچنین مطالعه آن را در یک اسکله شناور چوبی قرار دهید.

3) تجهیز زیردریایی U250 تا زمان انتقال به لنینگراد با پرسنل طبق کارکنان شماره 4/22B.

4) کلیه مطالب موجود در زیردریایی U250 (نقشه ها، دستورالعمل ها، راهنماها، کتاب ها، یادداشت های شخصی خدمه زیردریایی، سیاهه های مربوط به کشتی، عکس ها و ...) را برای مطالعه به رئیس کمیسیون و از طریق رئیس جنایی نیروی دریایی انتقال دهید. کد برای ترجمه و تکثیر سازمان یافته.

5) یک اسکله شناور چوبی را از بین اسکله های موجود در کرونشتات برای استقرار زیردریایی U250 انتخاب کنید.

II. خطاب به رئیس اداره کشتی سازی نیروی دریایی ارتش:

1) صدور دستور به صنعت و تنظیم قرارداد برای کارهای مربوط به حفظ بدنه، سیستم ها، دستگاه ها، مکانیسم ها و تجهیزات، تعمیرات و حفاظت.

2) مطالب یافت شده در زیردریایی را از آلمانی به روسی ترجمه و منتشر کنید و همچنین سازمان های دریایی را با آنها تهیه کنید.

3) بر اساس نقشه های موجود آلمانی و از طبیعت، مجموعه کاملی از نقشه های زیردریایی U-250 را با تمام داده های لازم تهیه کنید.

4) به همراه رئیس اداره زیردریایی نیروی دریایی تا اول ژانویه 1945، نیاز و احتمالات واقعی بازگرداندن زیردریایی U250 به کشتی جنگی و همچنین امکان انتقال تجهیزات آلمانی به کشتی سازی داخلی را به من گزارش دهید.

III. خطاب به رئیس اداره مین و اژدر نیروی دریایی:

1) برای بررسی اژدرهای آلمانی واقع در لوله های اژدر و روی قفسه های زیردریایی U250 برای خلع سلاح ایمن و خارج کردن از زیردریایی، فوری ترین اقدامات را انجام دهید.

2) پس از مطالعه اژدرها و لوله های اژدر آلمان، مزایا و معایب آنها را در مقایسه با اژدرها و لوله های برقی و هوایی داخلی به من گزارش دهید.

IV. خطاب به رئیس اداره توپخانه نیروی دریایی ارتش:

نیاز به آوردن سیستم های توپخانه (مسلسل های 37 میلی متری و مسلسل های دوقلوی 20 میلی متری) و پریسکوپ های خارج شده از زیردریایی U-250 را در شرایط فنی خوب تعیین کنید و تا 1 ژانویه 1945 امکان استفاده از آنها را برای طراحی و طراحی به من گزارش دهید. ساخت تاسیسات داخلی

5- به رئیس اداره ارتباطات و رئیس اداره هیدروگرافی نیروی دریایی: اقدامات لازم برای بازیابی تجهیزات رادیویی، هیدروآکوستیک و ناوبری حذف شده از زیردریایی U250 جهت انتقال تجربه در ساخت تجهیزات و ادوات داخلی.

VI. خطاب به رئیس اداره فنی نیروی دریایی ارتش:

قبل از حرکت زیردریایی به لنینگراد، در کارگاه های باتری KBF، باتری خارج شده از زیردریایی U250 را درمان کنید و تمام اقدامات را برای بازیابی آن انجام دهید.

VII. خطاب به رئیس اداره شیمی نیروی دریایی ارتش:

بر اساس مطالب ارائه شده توسط رئیس کمیسیون، دستگاه های نجات و شناسایی و مواد شیمیایی موجود بر روی زیردریایی U250 (ماسک نجات، کارتریج احیا، رنگ و ...) را مطالعه و تا 1 ژانویه 1945 امکان سنجی و واقعی را به من گزارش دهید. امکان معرفی آنها برای ناوگان زیر آبی ما.

هشتم. خطاب به رئیس اداره تامین پوشاک و تدارکات نیروی دریایی ارتش:

1) بر اساس مطالب ارائه شده توسط رئیس کمیسیون، یونیفرم زیردریایی های آلمانی موجود بر روی زیردریایی U-250 را مطالعه و به معاونت گزارش دهید. کمیسر مردمی نیروی دریایی سرهنگ رفیق خدمات ساحلی. Vorobyov امکان ارائه لباس های ویژه به پرسنل زیردریایی های ما.

2) برای چاپ مواد ترجمه شده به مقدار لازم کاغذ به قسمت کشتی سازی نیروی دریایی ارائه و در صورت لزوم به صورت چاپی منتشر شود.

IX خطاب به رئیس اداره تامین مواد غذایی نیروی دریایی ارتش:

محدوده مواد غذایی مصرف شده در زیردریایی های آلمانی و همچنین ظروف نگهداری آن را بررسی کنید و به معاون کمیسر مردمی نیروی دریایی، سرهنگ ژنرال خدمات ساحلی، رفیق گزارش دهید. وروبیوف در مورد امکان معرفی مواد غذایی و ظروف مشابه برای تامین زیردریایی های ما.

X. به رئیس اداره اطلاعات دانشکده اصلی نظامی نیروی دریایی:

کمک های لازم را به بخش کشتی سازی نیروی دریایی در زمینه ترجمه مطالب از آلمانی به روسی و گرفتن عکس ارائه دهید.

XI. برای تمرکز تجربه آلمان در یک مرکز و استفاده منطقی تر از آن، تمام مواد مورد استفاده در زیردریایی U-250 در بخش کشتی سازی نیروی دریایی را متمرکز کنید و همچنین اجازه حذف مکانیسم ها و سایر تجهیزات از زیردریایی را تنها با آگاهی و رضایت آنها بدهید. دومی XII. تا زمان تعیین نهایی استفاده بیشتر از زیردریایی U-250، باید به عنوان بخشی از یک بخش جداگانه از زیردریایی های در حال ساخت و تعمیرات اساسی در لنینگراد، با محتوای ایالت شماره 4/22-B (راش) ذکر شود. . سیزدهم. به رئیس کمیسیون این حق داده می شود که متخصصان انفرادی را از موسسات تحقیقاتی فراخواند که در طول مسیر نیاز به آنها ایجاد می شود. چهاردهم یافته‌ها و نتیجه‌گیری در مورد زیردریایی U-250 آلمان در تمامی بخش‌ها باید تا 25 دسامبر به روسای ادارات مرکزی مربوطه نیروی دریایی به رئیس اداره کشتی‌سازی نیروی دریایی ارسال شود تا گزارش خلاصه به اینجانب ارائه شود.

کوزنتسوف

زیردریایی U250 در حین آزمایش و تحویل به نیروی دریایی آلمان 1943.

زیردریایی U250.

زیردریایی U250 در حوض خشک پس از بلند شدن. کرونشتات سپتامبر 1944.

بیرون آوردن اجساد زیردریایی های آلمانی مرده از بدنه تحت فشار U250.

اسیر خدمه زیردریایی U-250. در مرکز، فرمانده زیردریایی، ستوان فرمانده ورنر اشمیت قرار دارد.

زیردریایی TS-1 (SI "Rechinul" ("کوسه")

در سال 1938 در کارخانه کشتی سازی دولتی در گالاتی (رومانی) مستقر شد. در 4 می 1941، زیردریایی S1 ("Rechinul") به فضا پرتاب شد و در اوت 1943 وارد خدمت نیروی دریایی رومانی شد. S1 در عملیات جنگی علیه ناوگان دریای سیاه شوروی شرکت کرد. در اولین کمپین رزمی، S1 در منطقه زوندولاک ترکیه گشت زنی کرد، سپس به باتومی رفت تا تخلیه کریمه را پوشش دهد.

این زیردریایی مبارزات خود را در نیمه دوم ژوئن تا ژوئیه 1944 در منطقه نووروسیسک سپری کرد. در صبح روز 28 ژوئن، زیردریایی مورد حمله شکارچیان شوروی قرار گرفت که منجر به آسیب جزئی شد. Rechinul یک ماه دیگر را در منطقه تعیین شده خود سپری کرد و در این مدت زیردریایی بارها توسط پدافندهای ضد زیردریایی شوروی مورد حمله ناموفق قرار گرفت.

در 29 اوت 1944، زیردریایی SI ("Rechinul") به عنوان یک غنیمت توسط ارتش سرخ در کنستانتا دستگیر شد. در 5 سپتامبر 1944، پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر روی این زیردریایی برافراشته شد و در 14 سپتامبر با نام "TS-1" (TS - کشتی دستگیر شده) بخشی از ناوگان دریای سیاه شد.

در 4 آگوست 1947، زیردریایی نام "N-39" را دریافت کرد (در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی، زمانی که یک سیستم تعیین یکپارچه معرفی شد، حرف "N" (آلمانی) برای همه قایق های اسیر شده و جبرانی، صرف نظر از آنها در نظر گرفته شد. "منشاء" واقعی)، 12 ژانویه 1949 زیردریایی های دستگیر شده رسماً به عنوان زیردریایی های متوسط ​​طبقه بندی شدند. در 16 ژوئن 1949، این زیردریایی دوباره به S-39 تغییر نام داد.

در 3 ژوئیه 1951 ، زیردریایی S-39 از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد و به جمهوری سوسیالیستی رومانی منتقل شد و تا پایان دهه 50 در نیروی دریایی خود تحت نام سابق "Rechinul" خدمت کرد و پس از آن قراضه

در سال 1938 در کارخانه کشتی سازی دولتی در گالاتی (رومانی) مستقر شد. در 22 می 1941، این زیردریایی به فضا پرتاب شد و در ژوئیه 1943، بدون هیچ گونه آزمایش پذیرش، رسماً بخشی از نیروی دریایی سلطنتی رومانی شد. در سپتامبر 1943، این زیردریایی سرانجام وارد خدمت شد.

زیردریایی S2 ("Marsuinul") تحت پرچم سلطنتی رومانی در خصومت ها علیه ناوگان دریای سیاه شرکت کرد و به سواحل قفقاز رسید. در طول کل مبارزات جنگی، زیردریایی مورد آزار و اذیت مداوم و طولانی مدت نیروهای دفاعی ضد زیردریایی خود و شوروی قرار گرفت.

در 29 آگوست 1944، این زیردریایی به عنوان یک غنیمت توسط ارتش سرخ در کنستانتا دستگیر شد. در 5 سپتامبر، پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر روی آن برافراشته شد و در 14 سپتامبر 1944، تحت عنوان "TS-2" (TS - کشتی تسخیر شده)، بخشی از ناوگان دریای سیاه شد.

در بعدازظهر 20 فوریه 1945، در پارکینگی در بندر پوتی، در حالی که تلاش می کرد یک اژدر G7a آلمانی را از لوله اژدر یک TS-2 خارج کند، محفظه شارژ اژدر منفجر شد. به گفته کمیسیونی که این فاجعه را بررسی کرده است، انفجار در نتیجه برداشتن زودهنگام تیر طولی اژدر رخ داده است. اژدر به شدت دماغه خود را به سمت بالا بلند کرد و با قسمت شارژ به قسمت های بیرون زده بدنه برخورد کرد. در نتیجه انفجار اژدر، چهارده زیردریایی کشته شدند و خود زیردریایی با وجود اینکه در بندر بود، شصت و پنج دقیقه بعد غرق شد، زیرا به دلیل سردرگمی پرسنل برای بقای زیردریایی مبارزه ای صورت نگرفت. 9 روز بعد، تا ساعت 16:00 روز 1 مارس 1945، TS-2 از عمق 6 متری بلند شد و توسط 36مین جوخه نجات اضطراری ناوگان دریای سیاه تخلیه شد و برای تعمیرات بازسازی به سواستوپل یدک کش شد. اعضای کشته شده خدمه زیردریایی در قبرستان شهر پوتی به خاک سپرده شدند.

بر اساس نتایج "نتیجه گیری سازمانی"، رئیس بخش اژدر معدن ناوگان دریای سیاه، کاپیتان رتبه دوم A.P. Dubrovin، معدنچی شاخص ناوگان دریای سیاه، کاپیتان رتبه 1 S.V. Rogulin و فرمانده زیردریایی لشکر قهرمان اتحاد جماهیر شوروی B.A. Alekseev یک پله در رده های نظامی تنزل یافت، رئیس بخش غواصی زیر آب دریاسالار P.I. Boltunov از سمت خود برکنار شد، فرمانده تیپ زیردریایی، دریاسالار عقب S.E. Chursin و رئیس ستاد، کاپیتان درجه دوم N.D. Novikov، به شدت مورد توبیخ قرار گرفت. فرمانده TS-2، کاپیتان درجه 3 A.S. Alinovsky، "به دلیل مستی سیستماتیک، فروپاشی نظم و سازماندهی خدمات" توسط یک دادگاه نظامی محاکمه شد.

در 4 اوت 1947، زیردریایی نام "N-40" و در 16 ژوئن 1949، "S-40" داده شد. در 28 نوامبر 1950، به دلیل عدم امکان بازسازی، زیردریایی S-40 از لیست نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی خارج شد و در 8 دسامبر 1950 برای برچیدن به وزارت دارایی سهام منتقل شد.

زیردریایی TS-3 ("Delfinul")

در سال 1929 به دستور رومانی در کارخانه کشتی سازی Cantieri Navali dei Quamaro در فیومه (ایتالیا) احداث شد. همزمان با ساخت زیردریایی، به ایتالیایی ها دستور ساخت کشتی مادر کنستانتا داده شد. این زیردریایی در 22 ژوئن 1930 به آب انداخته شد و در سال 1931 وارد خدمت نیروی دریایی ایتالیا شد. در آوریل 1936، این زیردریایی توسط دولت رومانی خریداری شد و وارد خدمت نیروی دریایی سلطنتی رومانی شد.

با شروع جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی، این زیردریایی در عملیات جنگی علیه ناوگان دریای سیاه شوروی شرکت کرد. علیرغم اینکه دلفینول تنها زیردریایی محور در دریای سیاه قبل از ورود زیردریایی های آلمانی و ایتالیایی بود، فرماندهی شوروی مجبور شد نیروهای قابل توجهی را برای انجام وظایف دفاعی ضد زیردریایی منحرف کند. افسانه ای وجود دارد که در پاییز سال 1941 ، فرمانده دلفینول با کشف ناو جنگی شوروی کمون پاریس در لحظه ای که دومی بدون محافظ در حال حرکت بود و طرف خود را در معرض یک اژدر قرار می داد ، دستور "برترین ها" را صادر کرد. او به دستیار شگفت‌زده‌اش توضیح داد: «هیچ‌کس باور نخواهد کرد که تنها زیردریایی رومانیایی تنها کشتی جنگی روسی را در دریای سیاه غرق کرده است.»

در 20 آگوست 1941، دلفینویی توسط زیردریایی شوروی M-33 مورد حمله قرار گرفت که یک اژدر به سمت زیردریایی رومانیایی شلیک کرد که فایده ای نداشت. در 5 نوامبر 1941، در 5 مایلی شمال یالتا، دلفینوی ها به یک کشتی ناشناخته شوروی حمله کردند. این حمله توسط شوروی ثبت نشده است. هدف حمله احتمالاً تانکر موتوری شوروی کرملین (اتحادیه کارگران آب سابق) بوده است. کشتی های بخار «اورال» و «لنین» که در این زمینه در تعدادی از منابع ذکر شده است را نمی توان چنین تلقی کرد، زیرا «اورال» در 30 اکتبر 1941 توسط یک حمله هوایی آلمان در نزدیکی یوپاتوریا منهدم شد و «لنین» نیز نابود شد. کشته شدن توسط مین شوروی در نزدیکی دماغه ساریچ در پایان 27 ژوئیه 1941.

در 27 آگوست 1944، زیردریایی دلفینوی به عنوان غنیمت توسط نیروهای شوروی در سولینا دستگیر شد. در 5 سپتامبر 1944، پرچم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بر روی این زیردریایی برافراشته شد؛ در 14 سپتامبر 1944، این زیردریایی بخشی از ناوگان دریای سیاه شوروی شد. در ماه اکتبر، زیردریایی غیرآماده جنگی به بالاکلاوا کشیده شد؛ در 20 اکتبر 1944، این زیردریایی نام "TS-3" (TS - کشتی تسخیر شده) را دریافت کرد. او به عنوان بخشی از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی کمپین های جنگی انجام نداد.

در 12 اکتبر 1945، زیردریایی "Delfinui" به رومانی بازگردانده شد و در 6 نوامبر 1945 از لیست نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی خارج شد. این زیردریایی با نام سابق "دلفینویی" تا سال 1957 در نیروی دریایی جمهوری سوسیالیستی رومانی خدمت کرد و پس از آن از لیست ها حذف شد، خلع سلاح و از بین رفت.

اطلاعات تاکتیکی - فنی زیردریایی های TS-1، TS-2، TS-3:

جابجایی: سطح / زیر آب -636/860 تن. ابعاد اصلی: طول – 68.0 متر، عرض – 6.45 متر، 4.1 متر. سرعت: سطح / زیر آب - 16.6/8.0 گره. محدوده کروز: سطح / زیر آب - 8040/8.2 مایل. نیروگاه: دیزل-الکتریک. تسلیحات: چهار لوله اژدر 533 میلی متری، - 4، دو لوله اژدر 533 میلی متری، یک تفنگ 88 میلی متری. عمق غوطه وری: 80 متر. استقلال: 45 روز خدمه: 45 زیردریایی

زیردریایی S1 ("Rechinul").

زیردریایی S-39 (Rechinul سابق).

زیردریایی "Delfinul" در اسکله. 1942

زیردریایی "Delfinul".

زیردریایی TM-4 (SV-1)

زیردریایی ایتالیایی SV-1 ("Costiero"، نوع "B") در 27 ژانویه 1941 در کارخانه کشتی سازی Kaproni Taliedo در میلان به زمین گذاشته شد. پس از وارد شدن به خدمت ناوگان ایتالیایی به عنوان بخشی از ناوگان 11 زیردریایی، او در دفاع ضد زیردریایی ناپل و سالرنو شرکت کرد.

در پایان آوریل - اوایل ماه مه 1942 ، او به دریای سیاه منتقل شد و در آنجا به مبارزه با ناوگان شوروی پیوست. در 8 سپتامبر 1943، پس از خروج ایتالیا از جنگ، او به نیروی دریایی رومانی منتقل شد.

در 29 اوت 1944، او در کنستانتا (رومانی) به عنوان غنائم ارتش سرخ درآمد و در 20 اکتبر 1944 در ناوگان دریای سیاه ثبت نام کرد. در 16 فوریه 1945، زیردریایی TM-4 به دلیل نامناسب بودن شرایط فنی برای استفاده بیشتر در جنگ، از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج و برای برچیدن تحویل داده شد.

زیردریایی TM-5 (SV-2)

زیردریایی ایتالیایی SV-2 در 27 ژانویه 1941 در کارخانه کشتی سازی Kaproni Taliedo در میلان به زمین گذاشته شد. پس از وارد شدن به خدمت ناوگان ایتالیایی به عنوان بخشی از ناوگان 11 زیردریایی، او در دفاع ضد زیردریایی ناپل و سالرنو شرکت کرد. در پایان آوریل - اوایل ماه مه 1942 ، او به دریای سیاه منتقل شد و در آنجا به مبارزه با ناوگان شوروی پیوست.

در 8 سپتامبر 1943 توسط فرماندهی ایتالیا به نیروی دریایی رومانی منتقل شد. در 29 آگوست 1944، او در کنستانتا (رومانی) غنائم ارتش سرخ شد و در 20 اکتبر 1944 به ناوگان دریای سیاه منصوب شد. در 16 فوریه 1945، زیردریایی SV-2 به دلیل نامناسب بودن شرایط فنی برای استفاده بیشتر در جنگ، از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد. برای مطالعه دقیق، به شرکت های کمیساریای مردمی صنعت پایدار در لنینگراد منتقل شد و در آنجا برای جداسازی تحویل داده شد.

زیردریایی TM-6 (SV-3)

زیردریایی کوچک ایتالیایی SV-3 در 10 می 1941 توسط Kaproni Taliedo (میلان) به زمین گذاشته شد. از 25 آوریل تا 2 مه 1942، او از طریق زمین از La Spezia به کنستانتا منتقل شد. شش ماموریت جنگی در دریای مدیترانه انجام داد. در عرض یک ماه، این زیردریایی به آب انداخته شد و به حالت آماده رزم در آمد. در طول جنگ بزرگ میهنی، به عنوان بخشی از ناوگان IV عمل کرد و در یالتا و سپس در بورگاس مستقر شد. برای زمستان، زیردریایی وارد کنستانتا شد.

در سال 1942، قرار بود زیردریایی‌های کوچک ایتالیایی از دریای سیاه به دریای خزر منتقل شوند، اما شکست نیروهای آلمانی در استالینگراد و عقب‌نشینی بعدی آنها این نقشه‌ها را خنثی کرد. در 2 ژانویه 1943، تمام کشتی های ایتالیایی از دریای سیاه فراخوانده شدند، اما آنها نتوانستند به سرزمین خود بازگردند، زیرا تنگه های دریای سیاه بسته شده بود و مسیر دریای مدیترانه از طریق بالکان توسط پارتیزان های یوگسلاوی مسدود شده بود.

در سالهای 1942-1944، SV-3 شش عملیات جنگی انجام داد. اطلاعاتی که در 26 ژوئن 1942، در 10 مایلی جنوب کیپ ساریچ، SV-3 زیردریایی شوروی S-32 را غرق کرد، با واقعیت مطابقت ندارد.

پس از امضای آتش بس بین ایتالیا و متفقین، SV-3 به همراه سایر زیردریایی های کوچک ایتالیایی به نیروی دریایی رومانی منتقل شد و در 29 اوت 1944 زیردریایی با پیشروی نیروهای شوروی در پایگاه دریایی کنستانتا دستگیر شد. . در 20 اکتبر 1944، SV-3 به ناوگان دریای سیاه شوروی با نام TM-6 (تسخیر کوچک) اختصاص یافت.

در 16 فوریه 1945، زیردریایی TM-6 به دلیل نامناسب بودن شرایط فنی برای استفاده بیشتر در جنگ، از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد و برای استفاده برای اهداف آموزشی به بخش آموزش زیردریایی جداگانه منتقل شد. در سال 1955، زیردریایی TM-6 برای فلز برچیده شد.

زیردریایی TM-7 (SV-4)

زیردریایی کوچک ایتالیایی SV-4 در 10 می 1941 در کارخانه کشتی سازی Cargo Taliedo در میلان به زمین گذاشته شد. پس از وارد شدن به خدمت ناوگان ایتالیایی به عنوان بخشی از ناوگان 11 زیردریایی، او در دفاع ضد زیردریایی ناپل و سالرنو شرکت کرد. در پایان آوریل - اوایل ماه مه 1942 ، او به دریای سیاه منتقل شد و در آنجا به مبارزه با ناوگان شوروی پیوست. در 27 ژوئن 1942، زیردریایی ناموفق به رهبر تاشکند حمله کرد. در 26 اوت 1943، زیردریایی شوروی Shch-203 توسط یک اژدر SV-4 غرق شد. در 8 سپتامبر 1943 توسط فرماندهی ایتالیا به نیروی دریایی رومانی منتقل شد.

در 29 اوت 1944، او در کنستانتا (رومانی) به عنوان غنائم ارتش سرخ درآمد و در 20 اکتبر 1944 در ناوگان دریای سیاه ثبت نام کرد.

در 16 فوریه 1945، زیردریایی SV-4 به دلیل شرایط فنی نامناسب برای استفاده بیشتر در جنگ، از نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی اخراج شد. برای استفاده برای اهداف آموزشی به یک بخش آموزشی جداگانه زیردریایی منتقل شد و در آنجا برای برچیدن تحویل داده شد.

اطلاعات تاکتیکی - فنی زیردریایی های SV-1 - SV-4:

جابجایی: سطح / زیر آب - 35.96/45 تن. ابعاد اصلی: 14.9 متر، تیر 3.0 متر، پیش نویس 2.05 متر. سرعت: بالای آب/زیر آب – 7.5/6.6 گره. قدرت دیزل: 80 اسب بخار، قدرت موتور الکتریکی: 100 اسب بخار. محدوده کروز: سطح / زیر آب - 1400/50 مایل. تسلیحات: دو لوله اژدر 457 میلی متری. خدمه: 4 زیردریایی

زیردریایی Midget SV-1.

زیردریایی Midget SV-4.

زیردریایی های کوچک ایتالیایی:

SV-3 در یالتا.

SV-1 - SV-4 در سواستوپل در Morzavod.

SMPL SV-2 ایتالیایی در سطح سواحل کریمه. 1942.

SMPL ایتالیایی در حین حمل و نقل.

زیردریایی های کوچک ایتالیایی از نوع SV در کنستانتا.

زیردریایی های ایتالیایی نوع SV در کنستانتا. 1942

زیردریایی ایتالیایی CB-3. یالتا 1942، تابستان.

زیردریایی TS-16 (U9)

زیردریایی سری PV در 8 آوریل 1935 در کارخانه کشتی سازی Germaniawerft AG در کیل مستقر شد. در 30 جولای 1935، U9 راه اندازی شد و در 21 آگوست 1935 وارد خدمت شد.

این زیردریایی در جنگ جهانی دوم در غرب و شرق شرکت کرد، 19 کمپین جنگی انجام داد، چهل و هفت کشتی و زیردریایی فرانسوی دوریس را منهدم کرد. در پاییز سال 1941، کریگزمارین تصمیم گرفت شش زیردریایی از جمله U9 را به دریای سیاه منتقل کند. از آنجایی که عبور از تنگه های دریای سیاه منتفی بود، انتقال در طول مسیر کیل - هامبورگ - درسدن (در امتداد البه) انجام شد، سپس از طریق زمین به اینگولینتادت و پایین تر از دانوب به سولینا، و سپس به پایگاه اصلی - کنستانتا انجام شد. . تنها شش هفته طول کشید تا زیردریایی U9 جابجا شود.

U9 اولین زیردریایی بود که نماد خود را حمل کرد؛ این یک صلیب آهنی فلزی بود که در زمان صلح بر روی برج محاصره نصب شده بود. این علامت قرار بود یادآور زیردریایی U9 جنگ جهانی اول باشد. در حال حاضر، تابلویی از حصار چرخ‌خانه U9 در موزه ناوگان دریای سیاه در سواستوپل به نمایش گذاشته شده است.

زیردریایی U9 به عنوان بخشی از ناوگان 30 زیردریایی، در عملیات جنگی علیه ناوگان دریای سیاه شوروی شرکت کرد و 12 کمپین جنگی را تکمیل کرد. در 11 می 1944، U9 به کشتی گشتی Storm آسیب رساند.

در 20 اوت 1944، U9 در پایگاه دریایی کنستانتا توسط بمب های هواپیمای Pe-2 هنگ 40 هواپیمای بمب افکن های غواصی نیروی هوایی ناوگان دریای سیاه غرق شد.

در آغاز سال 1945، این زیردریایی توسط سرویس نجات اضطراری ناوگان دریای سیاه بالا رفت، به نیکولایف یدک کشید و در 19 اوت 1945 برای تعمیرات قرار گرفت. با نام TS-16 (TS - کشتی تسخیر شده) در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ثبت نام کرد.

در 12 دسامبر 1946 ، زیردریایی TS-16 به دلیل عدم امکان مرمت از لیست نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی خارج شد و برای برچیدن تحویل داده شد.

اطلاعات تاکتیکی - فنی زیردریایی TS-16:

جابجایی: سطح / زیر آب - 279/328 تن. ابعاد اصلی: طول – 42.7 متر، عرض – 4.08 متر، ارتفاع – 8.6 متر، پیش نویس – 3.9 متر. نیروگاه: دو شش موتور دیزلی 4 زمانه "MWM" RS127S هر کدام 350 اسب بخار، دو موتور الکتریکی "زیمنس" هر کدام 180 اسب بخار. سرعت: سطح / زیر آب - 13/7 گره. محدوده کروز: سطح / زیر آب - 3100/43 مایل. تسلیحات: یک تفنگ توپخانه 2st/65 S/30 (1000 گلوله)، سه لوله اژدر کمانی 533 میلی متری (5 اژدر یا 18 مین TMV یا 12 TMA). حداکثر عمق غواصی: 150 متر. خدمه: 25 زیردریایی

زیردریایی U9. راه اندازی.

زیردریایی U9.

زیردریایی های آلمانی U9 (که توسط بدنه اول لنگر انداخته اند)، U14 و U8 در اسکله کنستانز. 1941

زیردریایی U9 در پاییز 1944 و اوایل سال 1945.

به یاد زیردریایی U9 در جنگ جهانی اول، قایق نشانی به شکل صلیب آهنی روی حصار عرشه داشت.

این نشان به شکل صلیب آهنی، از حصار خانه چرخ U9 در موزه ناوگان دریای سیاه در سواستوپل برداشته شده است.

زیردریایی U18

زیردریایی سری PV در 10 ژوئیه 1935 در کارخانه کشتی سازی Germaniawerft در کیل مستقر شد. در 6 دسامبر 1935 این زیردریایی به فضا پرتاب شد و در 4 ژانویه 1936 بخشی از کریگزمارین شد.

در 20 نوامبر 1936، طی یک حمله آموزشی در خلیج لوبک، توسط ناوشکن T-156 مورد اصابت قرار گرفت و غرق شد. در این حادثه 8 زیردریایی جان خود را از دست دادند. این زیردریایی در سپتامبر 1937 ساخته شد و دوباره به خدمت گرفته شد.

در آغاز جنگ جهانی دوم او بخشی از ناوگان سوم زیردریایی بود. او در جنگ در غرب شرکت کرد؛ در طی شش مبارزات جنگی، زیردریایی شش کشتی را غرق کرد و دو حمل و نقل آسیب دید. در پاییز 1941، شش زیردریایی از جمله U18 به دریای سیاه منتقل شدند. از آنجایی که عبور از تنگه های دریای سیاه منتفی بود، انتقال زیردریایی ها در طول مسیر کیل - هامبورگ - درسدن (در امتداد البه)، سپس از طریق زمین به اینگولینتادت و پایین تر از دانوب به سولینا و سپس به پایگاه اصلی آنها انجام شد. - کنستانتا جابجایی این زیردریایی در تابستان 1942 آغاز شد و در پایان می 1943، U18 به خدمت بازگشت و تنها شش هفته طول کشید تا زیردریایی حمل شود.

این زیردریایی در عملیات خصمانه علیه ناوگان دریای سیاه شوروی شرکت کرد و هشت عملیات جنگی را انجام داد و در 29 اوت 1943 مین روب کمکی جالیتا را غرق کرد. در 18 نوامبر 1943، یک اژدر به نفتکش جوزف استالین آسیب رساند که با قدرت خود به تواپسه بازگشت؛ در 30 اوت 1943 به قایق گشتی شماره 2 که فقط به مسلسل مسلح بود آسیب رساند.

در 20 آگوست 1944، زیردریایی U18 توسط هواپیماهای شوروی در بندر کنستانتا آسیب جدی دید و به دلیل عدم امکان راه اندازی، توسط خدمه در جاده بیرونی منهدم شد. در پایان سال 1944، این زیردریایی توسط سرویس نجات اضطراری ناوگان دریای سیاه بالا رفت. در 14 فوریه 1945، تصمیم گرفته شد که این زیردریایی بازسازی نشود. او از لیست ناوگان حذف شد و به خدمت گرفته شد.

در 26 می 1947، زیردریایی U18 در حین تمرین آموزشی توسط آتش توپخانه زیردریایی M-120 در منطقه سواستوپل غرق شد. در 19 ژوئن 1947 ، او برای دومین بار از لیست کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی خارج شد.

اطلاعات تاکتیکی - فنی زیردریایی U18:

زیردریایی U18 در دریای سیاه. 1943، سپتامبر.

نشان زیردریایی U18 روی حصار چرخ‌خانه

زیردریایی U18.

زیردریایی U24

زیردریایی آلمانی سری IIB در 21 آوریل 1936 در کارخانه کشتی سازی Germaniaverf در کیل گذاشته شد. او در 24 سپتامبر 1936 راه اندازی شد و در 10 اکتبر 1936 وارد خدمت شد. در آغاز جنگ جهانی دوم او بخشی از ناوگان سوم زیردریایی بود. او در جنگ در غرب شرکت کرد که طی آن هفت کشتی توسط یک زیردریایی غرق شد و یک ترابری آسیب دید. در پاییز سال 1941، هنگامی که مشخص شد که "Blitzkrieg" در اتحاد جماهیر شوروی شکست خورده است، فرماندهی آلمان تصمیم گرفت بخشی از نیروهای دریایی خود را به دریای سیاه منتقل کند. تصمیم بر این شد که شش زیردریایی به تعداد آنها اضافه شود که در ناوگان سی ام متحد شدند. این زیردریایی ها شامل U24 بودند. از آنجایی که عبور از تنگه های دریای سیاه منتفی بود، انتقال زیردریایی ها در طول مسیر کیل - هامبورگ - درسدن (در امتداد البه)، سپس از طریق زمین به اینگولینتادت و پایین تر از دانوب به سولینا و سپس به پایگاه اصلی آنها انجام شد. - کنستانتا این زیردریایی وارد نبرد با ناوگان دریای سیاه شوروی شد. 20 کروز رزمی انجام داد، مین روب T-411 ("مدافع")، تانکر "امبا"، دو قایق موتوری (با توپخانه)، قایق گشتی SKA-0367 را منهدم کرد.

در 20 اوت توسط هواپیماهای ناوگان دریای سیاه در بندر کنستانتا به شدت آسیب دید. به دلیل عدم امکان ورود به دریای آزاد، زیردریایی در جاده بیرونی غرق شد.

در بهار سال 1945، توسط خدمات نجات اضطراری ناوگان دریای سیاه، گلوله خنثی شد و برای نگهداری طولانی مدت به عقب ناوگان تحویل داده شد. در 7 ژوئن 1945، او در ناوگان دریای سیاه نام نویسی شد، اما بازسازی نشد و در 26 مه 1947، در حین تمرینات توسط اژدرهای زیردریایی M-120 در منطقه سواستوپل غرق شد. در 19 ژوئن 1947 سرانجام از لیست حذف شد.

اطلاعات تاکتیکی - فنی زیردریایی U24:

جابجایی: سطح / زیر آب - 279/328 تن. ابعاد اصلی: طول - 42.7 متر، عرض - 4.08 متر، پیش نویس - 8.6 متر. سرعت: سطح / زیر آب - 13/7.0 گره. نیروگاه: دو موتور دیزل شش سیلندر چهار زمانه "MWM" RS127S هر کدام 350 اسب بخار، دو موتور الکتریکی "زیمنس" هر کدام 180 اسب بخار. تسلیحات: دو اسلحه توپخانه 2ssh/65 S/30 (1000 گلوله)، سه لوله اژدر کمانی 533 میلی متری (5 اژدر یا 18 مین TMV یا 12 TMA). حداکثر عمق غواصی: 150 متر. خدمه: 25 زیردریایی

زیردریایی U24 کریگزمارین.

زیردریایی‌های U9 و U24 برای انتقال به دریای سیاه بر روی بارج حمل می‌شوند. 1941، پاییز.

نشان زیردریایی U24 روی حصار چرخ‌خانه.

زیردریایی U78

زیردریایی متوسط ​​آلمانی VIIC در 28 مارس 1940 در کارخانه کشتی سازی Bremen-Vulkan در دست ساخت شماره 6، در 7 دسامبر 1940 به آب انداخته شد. این زیردریایی در 15 فوریه 1941 وارد خدمت شد. به دلیل کمبود لوله اژدر، U-78 به جای پنج، تنها سه لوله دریافت کرد: دو کمان و یک عقب. بنابراین، این زیردریایی سفرهای رزمی انجام نداد؛ در تمام طول عمر خود به عنوان یک زیردریایی آموزشی مورد استفاده قرار گرفت؛ تا مارس 1945، پرسنل ناوگان 22 در گوتنهافن بر روی آن آموزش دیدند.

در پایان جنگ، این زیردریایی به عنوان ایستگاه شارژ شناور طبقه بندی شد، اما سلاح های زیردریایی حفظ شد. PZS که به طور رسمی به ناوگان چهارم تعلق داشت، در Pillau قرار داشت. در طول نبرد برای شهر در 18 آوریل 1945، زیردریایی با آتش از باتری 2 هنگ توپخانه سپاه 523 از ارتش 11 گارد جبهه 3 بلاروس درست در اسکله ایستگاه دریایی غرق شد.