سوال شماره 2 شرایط کشتی.

با عوامل مربوط به شرایط کشتی، لازم به ذکر است که برای بهبود شرایط اقامت فرد در کشتی، کار مستمری در فرآیند طراحی کشتی و بهره برداری از آن انجام می شود. از نظر ساختاری، زیستگاه انسان در کشتی در مناطق زیر فراهم شده است:

1-شرایط اقلیمی. این شرایط عبارتند از:

الف) دمای اتاق، که باید در سطح متوسط ​​حدود + 20 درجه حفظ شود.

ب) رطوبت نسبی هوا (رطوبت ترین شرایط در رطوبت نسبی 60-40 درصد است).

ج) سرعت حرکت هوا در محل، گردش هوا باید متوسط ​​باشد و از 0.1-0.2 متر بر ثانیه تجاوز نکند.

2. روشنایی.این ممکن است شامل موارد زیر باشد:

الف) روشنایی محل کار. مطلوب ترین شرایط با نور طبیعی ایجاد می شود. الزامات زیر برای روشنایی طبیعی و مصنوعی اعمال می شود: نور نباید چشم را کور کند، شدت نور باید ثابت باشد و انعکاس پرتوهای نور باید حذف شود، روشنایی بیش از حد به همان اندازه مضر است که ناکافی است.

ب) روشنایی در مناطق مسکونی و تفریحی. در اینجا نیز اولویت به نور طبیعی داده می شود. بسته به هدف اتاق، استانداردهای روشنایی خاصی تعیین می شود: از 50 لوکس در راهروها تا 200 لوکس در پانل های کاری پانل های کنترل.

3. سر و صدا.تأثیر صدا بر انسان به صورت زیر ظاهر می شود:

حد مجاز 20-30 دسی بل است. شدت صدای 130 دسی بل باعث درد می شود. در شدت صدای 150 دسی بل، این حس غیر قابل تحمل و کر کننده می شود. در شرایط کشتی، سر و صدا سخت ترین مشکل در ایجاد یک محیط طبیعی انسانی است. برای کاهش سر و صدا از واحدهای عملیاتی، آنها بر روی ضربه گیرهای ویژه و واشرهای جاذب صدا نصب می شوند که با پوشش های عایق صدا و صفحه های انعکاس صدا و سپرها پوشانده شده اند. دیوارهای محوطه و همچنین سقف آنها با عایق جاذب صدا پوشیده شده است. محل زندگی تا حد امکان از موتورخانه دورتر است. برای کاهش سر و صدا از محصولات محافظ صدا به شکل هدفون و گوش گیر استفاده می شود. تأثیر نویز بسته به سطح آن از منابع مختلف با جدول زیر مشخص می شود (جدول شماره 12):

جدول شماره 12

منبع نویز	شدت صدا dB	تاثیر بر انسان
سوت کشتی (تایفون، آژیر)		دردناک
مته پنوماتیک		مضر، ناخوشایند
موتور کمکی		مضر، ناخوشایند
مکالمه معمولی		بی خطر
		بی خطر
سکوت شب		احساس آرامش و آسایش
خش خش برگ ها		احساس آرامش. راحتی

4. لرزش. در یک کشتی، شخص در معرض ارتعاشات شبانه روزی قرار می گیرد که ناشی از توده های چرخش نامتعادل، ضربه مکانیزم ها و غیره است. علاوه بر این که لرزش استحکام سازه را نقض می کند، تأثیر بسیار منفی بر روی فرد می گذارد و باعث خستگی، اختلالات سیستم عصبی و تاری دید می شود. خطرناک ترین ارتعاش برای انسان ارتعاش با فرکانس 6-9 هرتز است که در محدوده ارتعاشات طبیعی اندام های داخلی انسان قرار دارد. مشکل جهانی که کشتی سازان باید حل کنند کاهش ارتعاش به حداقل سطح ایمن برای انسان است. موثرترین راه برای مبارزه با ارتعاش عبارت است از:

نصب کمک فنر و دمپر

قرار دادن مکانیسم هایی که با افزایش ارتعاش در اتاق های ایزوله کار می کنند،

نصب اتاق های جداگانه یا کل روبنای مسکونی بر روی آویزهای مخصوص.

5. مادون صوت. در یک کشتی، منابع مادون صوت شامل نیروگاه، پروانه، سیستم تهویه و تهویه هوا و هوای طوفانی است. مادون صوت با نوسانات زیر 20 دسی بل مشخص می شود و هنگامی که در معرض بدن انسان قرار می گیرد، باعث ایجاد احساس اضطراب و ترس می شود. سیستم گردش خون انسان یک مدار نوسانی با فرکانس پایین است و هنگامی که در معرض امواج فروصوت قرار می گیرد، ضربان قلب به قدری افزایش می یابد که ممکن است پارگی شریان یا ایست قلبی رخ دهد. امواج فروصوت در هوا با سرعتی در حدود 330 متر بر ثانیه و در آب تا 1650 متر بر ثانیه حرکت می کنند. با جلوتر ماندن از منطقه باد طوفانی، امواج فروصوت خیلی زودتر از شروع آب و هوای بد به کشتی می رسد، که به احساس ترس غیرقابل توضیح کمک می کند. در فرکانس 7 هرتز، سونوگرافی برای انسان کشنده است. او تبدیل به یک "قاتل خاموش" می شود.

6. تشعشعات الکترومغناطیسی. منابع تابش الکترومغناطیسی مهندسی رادیو و دستگاه های الکترونیکی، ترانسفورماتورها و ژنراتورهای مایکروویو هستند. کل طیف میدان های الکترومغناطیسی به طور معمول به 3 دسته تقسیم می شود:

الف) جریان های فرکانس بالا (زیر 30 مگاهرتز)،

ب) جریان های فرکانس فوق العاده بالا (30-300 مگاهرتز)،

ج) جریان های فرکانس فوق العاده بالا (بیش از 300 مگاهرتز).

تشعشعات الکترومغناطیسی اثرات مضری بر بدن انسان دارد. خطرناک ترین تابش تابش فرکانس فوق العاده بالا خواهد بود. بافت‌های انسانی انرژی تابش الکترومغناطیسی را جذب می‌کنند و اگر بدن نتواند با گرمای حاصله مقابله کند، یک اثر حرارتی رخ می‌دهد. در این مورد، اندام های انسان با سیستم عروقی توسعه نیافته (چشم، مغز، معده) آسیب می بینند. خطر قرار گرفتن در معرض اشعه با این واقعیت تشدید می شود که توسط حواس تشخیص داده نمی شود. اگر تابش الکترومغناطیسی از حداکثر هنجارهای مجاز تجاوز نکند، اختلالات در بدن انسان قابل برگشت هستند.

در طول یک سفر طولانی، درک فضای قابل سکونت کشتی به عنوان مجموعه ای از شرایط مادی، اجتماعی و معنوی کسل کننده می شود. انزوای دریانورد از ساحل، فضای زندگی محصور که در آن هیچ فاصله اجتماعی معمولی وجود ندارد، مشکلات شغلی و صرفا شخصی بسیاری را ایجاد می کند. اعضای خدمه در کشتی نه تنها از طریق وسایل متعارف، بلکه از طریق حواس - شنوایی، بویایی و حتی احساس ناخودآگاه حضور فیزیکی افراد دیگر با یکدیگر در ارتباط هستند، زمانی که در هر لحظه می توان دید و شنید. محیط موضوعی- فضایی یک شخص در یک کشتی نیاز به به روز رسانی مداوم دارد. باید راه حل های نامناسبی برای ایجاد آداپتورهای ساختاری که راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند، یافت. اف. چیچستر در حین گردش انفرادی جهان، به نتایج مثبت آداپتورها اشاره کرد: "روی اجاق گاز من، در هر حرکتی، امکان قرار دادن یک لیوان یا فنجان کامل بدون ترس از ریختن محتویات وجود داشت. این امر محقق شد. به لطف یک قاب معلق معلق با طراحی خوب با یک سینی سنگین که نقش آونگ را ایفا می کرد. صندلی آویزان متصل به میز چرخان خیلی خوب قرار داشت. بدون توجه به لیست کشتی می توانستم کاملاً صاف روی صندلی بنشینم. این یکی از موفق ترین جزئیات در تجهیزات قایق بادبانی بود." یکی از ویژگی های سرویس ساعت، بروز عدم فعالیت اجباری طولانی مدت در طول سفر است که امکان خروج از محل کار وجود ندارد.

در دریای آزاد، زمانی که حرکت کشتی با تداخل پیچیده نمی شود، حالتی از کسالت و انتظار یکنواخت مضطرب به وجود می آید. برخی از محققان وضعیت روانی انسان، ملال را حالتی منفعل می دانند که در آن علاقه به واقعیت پیرامون کاهش می یابد. از نقطه نظر فیزیولوژیکی، بی حوصلگی باعث مهار فرآیندهای عصبی قشر مغز می شود، که باعث شد I.P. Pavlov آن را خواب با چشمان باز نامید. این یک وضعیت بسیار خطرناک است که اغلب منجر به تصادفات جدی می شود. علاوه بر این، یکی از علل کسالت حالتی است که کار در یک دوره انفعال اجباری بی اعتبار می شود و فردی از شخصیت خلاق و هدفمند به زائده ماشین (کشتی) تبدیل می شود. یک متخصص با بالاترین سطح فرهنگ با ماهیت آرمان های کل نگر، با قرار گرفتن در شرایط اجباری که با اشکال ارزشمند زندگی پر نشده است، خود را در تضاد حرفه ای با کار انجام شده می بیند.

تلاش هایی برای غلبه بر کسالت انجام می شود: از ابزارهای فنی که فعالیت بدنی را تحریک می کنند (تأیید سیگنال ها از سنسورهای مختلف هشدار صدا یا نور) و انتخاب حرفه ای تا هماهنگ کردن محیط با موسیقی و طراحی راه حل هایی برای زیبایی شناسی آن. اما این پدیده را به طور کامل از بین نمی برند. اتوماسیون و مکانیزه کردن کار دستی، فرآیندهای تجزیه و تحلیل اطلاعات از بسیاری از حسگرها، توانایی های فرد را در عملیات موفقیت آمیز کشتی تسهیل و گسترش می دهد. بهبود عناصر ساختاری کشتی تاثیر منفی سر و صدا، اثرات حرارتی، ارتعاش و شیب کشتی بر انسان را از بین می برد و به اعضای خدمه کمک می کند تا بهتر با کشتی سازگار شوند. نگهداری و عملکرد انضباطی کشتی دارای ویژگی های فردی و اجتماعی است و ابتکار و کارایی، رعایت استانداردهای ملی و بین المللی از طریق سازمان بین المللی کار، استانداردهای پشتیبانی کشتی و حرکت خدمه از کشتی به ساحل باعث بهبود یا بدتر شدن وضعیت فرد در انجام خدمات می شود. وظایف.

لرزش

راهنمای اندازه گیری ارتعاش
و ارزیابی تأثیر آن بر انسان
در کشتی های مسافری و تجاری

ISO 6954:2000
ارتعاش مکانیکی - دستورالعمل هایی برای اندازه گیری، گزارش و ارزیابی
ارتعاش با توجه به قابلیت سکونت در کشتی های مسافری و تجاری
(IDT)

مسکو Standardinform 2010

پیشگفتار

اهداف و اصول استانداردسازی در فدراسیون روسیه توسط قانون فدرال شماره 184-FZ مورخ 27 دسامبر 2002 "در مورد مقررات فنی" تعیین شده است و قوانین استفاده از استانداردهای ملی فدراسیون روسیه GOST R 1.0-2004 "استانداردسازی" است. در فدراسیون روسیه مقررات اساسی"

اطلاعات استاندارد

1 تهیه شده توسط سازمان غیرانتفاعی خودگردان "مرکز تحقیقات کنترل و تشخیص سیستم های فنی" (ANO "SRC KD")

2 معرفی شده توسط کمیته فنی برای استانداردسازی TC 183 "پایش لرزش، شوک و وضعیت فنی"

3 با دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی مورخ 15 دسامبر 2009 به شماره 857-st تصویب و لازم الاجرا شد.

4 این استاندارد با استاندارد بین المللی ISO 6954:2000 "ارتعاش" یکسان است. ISO 6954:2000 "ارتعاش مکانیکی - دستورالعمل هایی برای اندازه گیری، گزارش و ارزیابی ارتعاش با توجه به قابلیت سکونت در کشتی های مسافربری و تجاری".

هنگام استفاده از این استاندارد، توصیه می شود به جای استانداردهای مرجع بین المللی از استانداردهای ملی مربوطه فدراسیون روسیه و استانداردهای بین ایالتی استفاده کنید که اطلاعات مربوط به آنها در قسمت اضافی آمده است.

5 برای اولین بار معرفی شد

اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست سالانه منتشر شده "استانداردهای ملی" و متن تغییرات و اصلاحات منتشر شده است.- در نمایه های اطلاعاتی منتشر شده ماهانه "استانداردهای ملی". در صورت تجدید نظر (جایگزینی) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه در فهرست اطلاعات منتشر شده ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر خواهد شد. اطلاعات، اطلاعیه ها و متون مربوطه نیز در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت ارسال می شود.

معرفی

لرزش در کشتی ها یک عامل منفی است، در انجام وظایف رسمی اختلال ایجاد می کند، بر درجه راحتی تأثیر می گذارد و باعث شکایت خدمه و مسافران می شود.

این استاندارد راهنمایی در مورد ارزیابی شرایط زیستگاه برای مناطق مختلف در یک کشتی ارائه می دهد. شرایط زیستگاه بر اساس اندازه گیری شتاب کلی فرکانس اصلاح شده rms در محدوده فرکانس 1 تا 80 هرتز ارزیابی می شود.

این استاندارد الزامات تجهیزات اندازه گیری، روش های اندازه گیری و تجزیه و تحلیل ارتعاش را مشخص می کند.

نتایج اندازه گیری های انجام شده مطابق با این استاندارد ممکن است مورد استفاده قرار گیرد:

هنگام بررسی اینکه آیا سطح ارتعاش الزامات فنی را برآورده می کند یا خیر.

برای مقایسه با ارتعاش در کشتی های دیگر؛

توسعه و بهبود استانداردها در زمینه ارتعاش.

استاندارد ملی فدراسیون روسیه

لرزش راهنمای اندازه‌گیری ارتعاش و ارزیابی تأثیر انسانی آن بر کشتی‌های مسافری و تجاری لرزش. دستورالعمل‌هایی برای اندازه‌گیری و ارزیابی ارتعاش با توجه به قابلیت سکونت در کشتی‌های مسافربری و تجاری

تاریخ معرفی - 2011-01-01

1 منطقه استفاده

این استاندارد راهنمایی برای ارزیابی ارتعاش از نقطه نظر شرایط زندگی (درجه راحتی) در کشتی‌های مسافربری و تجاری و همچنین الزامات وسایل و روش‌های اندازه‌گیری ارتعاش در مناطقی که مسافران و خدمه به طور دائم در آن مستقر هستند، ایجاد می‌کند.

این استاندارد ارزیابی ارتعاشات فرکانس پایین را که ممکن است باعث بیماری حرکت شود را پوشش نمی دهد.

2 مراجع هنجاری

این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای زیر استفاده می کند:

ISO 2631-1:1997 لرزش و شوک. ارزیابی تاثیر ارتعاش عمومی بر انسان. بخش 1. الزامات عمومی (ISO 2631-1:1997، لرزش و شوک مکانیکی - ارزیابی قرار گرفتن انسان در معرض ارتعاش کل بدن - قسمت 1: الزامات عمومی)

ISO 2631-2 لرزش و شوک. ارزیابی تاثیر ارتعاش عمومی بر انسان. ISO 2631-2، لرزش و شوک مکانیکی - ارزیابی مواجهه انسان با ارتعاش کل بدن - قسمت 2: لرزش در ساختمان ها (1 هرتز تا 80 هرتز)

ISO 8041 مواجهه انسان با ارتعاش ابزار اندازه گیری (ISO 8041، پاسخ انسان به ارتعاش - ابزار اندازه گیری)

3 ابزار اندازه گیری ارتعاش

3.1 الزامات عمومی

ابزار اندازه گیری باید الزامات ISO 8041 را برآورده کند.

استفاده از تجهیزاتی که با الزامات ISO 8041 مطابقت دارد، که در آن مقیاس اندازه گیری منطقه بالای 80 هرتز را پوشش می دهد، مجاز است، مشروط بر اینکه مشخصات فیلتر مطابق با الزامات ISO 2631-2 باشد (نگاه کنید به).

بررسی ابزارهای اندازه گیری باید حداقل هر دو سال یک بار انجام شود. اسناد باید تاریخ آخرین تأیید را نشان دهد.

3.2 بررسی عملکردی

قبل و بعد از اندازه گیری، لازم است عملکرد هر کانال اندازه گیری بررسی شود.

4 نقاط اندازه گیری و جهت

4.1 محل سنسورهای لرزش

نقاط نصب سنسور لرزش در مناطق قابل سکونت در هر عرشه انتخاب می شوند و تعداد آنها باید برای مشخص کردن ارتعاش کشتی از نقطه نظر تأثیر آن بر مسافران و خدمه کافی باشد.

جهت اندازه گیری باید با سه محور کشتی: طولی، تیر و عمودی مطابقت داشته باشد.

5 شرایط اندازه گیری

اندازه گیری ارتعاش، اول از همه، در هنگام پذیرش یا آزمایش های دریایی کشتی انجام می شود. برای به دست آوردن نتایج قابل مقایسه و قابل اعتماد، شرایط زیر باید در طول فرآیند اندازه گیری رعایت شود:

الف) کشتی آزادانه در مسیر مستقیم حرکت می کند. 1)

ب) موتور در حالت نماینده با توان خروجی ثابت کار می کند.

ج) هیجان از 3 امتیاز تجاوز نمی کند.

د) ملخ کاملاً در آب فرو رفته است.

ه) عمق حداقل پنج برابر آبکش کشتی باشد.

هرگونه انحراف از شرایط مشخص شده باید در گزارش آزمون ثبت شود.

1) حرکت آزاد یعنی حرکت کشتی با سرعت ثابت و مسیر ثابت در محدوده شیفت سکان به بندر و سمت راست 2 درجه.

6 روش اندازه گیری

حداقل دو نقطه در هر عرشه، اندازه گیری ها باید در سه جهت انجام شود. در نقاط دیگر، تنها جزء عمودی ارتعاش اندازه گیری می شود.

برای ارزیابی ارتعاش، صرف نظر از جهت اندازه گیری، از تابع تصحیح فرکانس ترکیبی مطابق با ISO 2631-2 استفاده می شود.

پیوست اول
(ضروری)
تابع تصحیح فرکانس

تابع یکسان سازی فرکانس مورد استفاده در این استاندارد تابع یکسان سازی فرکانس ترکیبی ISO 2631-2 است (جدول A.1 و شکل A.1 را ببینید).

1 - تابع تصحیح فرکانس برای شتاب؛ 2 - عملکرد تصحیح فرکانس برای سرعت

شکل A. 1 - توابع تصحیح فرکانس ترکیبی با در نظر گرفتن فیلتر باند گذر

جدول A.1 - مقادیر تابع تصحیح فرکانس ترکیبی در باندهای اکتاو یک سوم در محدوده فرکانسی از 1 تا 80 هرتز (محاسبه شده بر اساس مقادیر واقعی فرکانس های متوسط ​​هندسی باندهای اکتاو یک سوم محاسبه شده است. فیلتر باند گذر را در نظر بگیرید

xa	فرکانس هرتز		برای افزایش سرعت		برای سرعت
	اسمی	درست است، واقعی	ضریب دبلیوآ		ضریب دبلیوآ
آایکسشماره باند فرکانس را طبق IEC 61260 نشان می دهد							مالک:
نوع کشتی:	محل ثبت نام:	کشتی سازی، شماره	تاریخ ساخت
مشخصات مسکن		مشخصات موتور اصلی
طول بین عمودها، m:			تعداد سیلندر:
عرض نظری، m:	پیش نویس، m:		توان، کیلووات:
ارتفاع ضلع، متر:	وزن مرده، t:	سرعت چرخش، min-1:	نسبت دنده:
ویژگی های پروانه ها		شرایط اندازه گیری
مقدار و نوع:	تعداد تیغه ها:	هیجان:	سرعت و جهت باد:
قطر، متر:	شیب بر حسب درجه؛	پیش نویس کمان، m:	میانگین پیش نویس، متر:
سرعت چرخش، min-1:		پیش نویس استرن، m:	عمق، متر:
یادداشت:

نوع و مشخصات تجهیزات اندازه گیری

نتایج اندازه گیری

(ISO 2631-1:1997) لرزش و شوک. اندازه گیری ارتعاش عمومی و ارزیابی تاثیر آن بر انسان. بخش 1. الزامات عمومی

محل نصب سنسور	جهت اندازه گیری	کل ارتعاش تصحیح شده RMS
		شتاب، mm/s2	سرعت، میلی متر بر ثانیه
		GOST 31191.2-2004 (ISO 2631-2:2003) "ارتعاش و شوک. اندازه گیری ارتعاش عمومی و ارزیابی تاثیر آن بر انسان. بخش 2. لرزش در داخل ساختمان ها
		GOST ISO 8041-2006 "ارتعاش. تاثیر ارتعاش بر انسان ابزار اندازه گیری"
نکته - در این جدول از قراردادهای زیر برای درجه انطباق با استانداردها استفاده شده است: IDT - استانداردهای یکسان؛ MOD - استانداردهای اصلاح شده.

کتابشناسی - فهرست کتب

ISO 2041، لرزش مکانیکی، شوک و نظارت بر وضعیت - واژگان

IEC 61250، الکتروآکوستیک - فیلترهای اکتاو باند و اکتاو باند کسری

کلید واژه ها:لرزش، کشتی، ارزیابی ارتعاش، مسافران، خدمه

GOST 12.1.047-85

گروه T58

استاندارد بین ایالتی

سیستم استانداردهای ایمنی شغلی

ارتعاش

روش کنترل در محل کار و
در محل زندگی شناورهای دریایی و رودخانه ای

سیستم استانداردهای ایمنی شغلی لرزش.
روش کنترل در محل کار
و در اقامتگاه های دریا و کشتی رودخانه

تاریخ معرفی 1987-01-01

با قطعنامه کمیته دولتی استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی مورخ 12 دسامبر 1985 N 3926 تأیید و لازم الاجرا شد.

دوره اعتبار طبق پروتکل N 7-95 شورای بین ایالتی استانداردسازی، اندازه گیری و صدور گواهینامه (IUS 11-95) لغو شد.

انتشار مجدد. ژوئن 2001

این استاندارد روشی را برای نظارت بر ارتعاشات عمومی در محل کار خدمه، در اماکن مسکونی و عمومی (که از این پس محل های مسکونی نامیده می شود) کشتی های دریایی و رودخانه ای با هر نوع و مقاصدی ایجاد می کند.

1. مقررات عمومی

1. مقررات عمومی

1.1. سطوح ارتعاش در طول آزمایش‌های پذیرش در کشتی‌های سربی و سریال، و همچنین کشتی‌هایی که تحت تعمیر یا تجهیز مجدد قرار گرفته‌اند، کنترل می‌شود، که می‌تواند منجر به تغییرات در سطوح ارتعاش در محل و محل کار خدمه کشتی شود.

1.2. کنترل برای بررسی انطباق سطوح ارتعاش در محل کار خدمه انجام می شود. در اماکن مسکونی و عمومی مطابق با الزامات استانداردهای بهداشتی وزارت بهداشت اتحاد جماهیر شوروی.

1.3. مقادیر اندازه گیری شده بر روی سطح لگاریتمی شتاب ارتعاش، dB، نسبت به مقدار اولیه ms، یا سطح لگاریتمی سرعت ارتعاش، dB، نسبت به مقدار اولیه ms، در باندهای اکتاو با فرکانس های متوسط ​​هندسی تنظیم می شوند: 2 ، 4، 8، 16، 31.5 و 63 هرتز.

دامنه دامنه پارامترهای اندازه گیری شده برای شتاب ارتعاش از 1·10 تا 1·10 میلی ثانیه و برای سرعت ارتعاش از 1·10 تا 1·10 میلی ثانیه است.

2. تکنیک اندازه گیری

2.1. تجهیزات

2.1.1. برای اندازه گیری ارتعاش، باید از تجهیزات مطابق با GOST 12.4.012-83 استفاده شود.

2.1.2. قبل از شروع و پس از اتمام اندازه گیری، سیستم اندازه گیری باید با استفاده از یک دستگاه کالیبراسیون یا یک ولتاژ مرجع داخلی کالیبره شود.

2.1.3. تجهیزات اندازه گیری مورد استفاده و دستگاه کالیبراسیون مورد استفاده باید دارای گواهینامه های معتبر تأیید وضعیت اندازه شناسی باشند.

2.2. آماده شدن برای اندازه گیری

2.2.1. اندازه گیری ارتعاش طبق برنامه ای انجام می شود که به روش مقرر تدوین شده و مورد توافق قرار گرفته است، که در اسناد طراحی کشتی گنجانده شده است و حاوی نمودارهایی از محل نقاط اندازه گیری و دستورالعمل هایی برای انجام اندازه گیری است.

2.2.2. در موتورخانه، ایستگاه های کنترل ایزوله، تاسیسات تولید واقع در موتورخانه و خارج از آن، نقاط اندازه گیری ارتعاش در محل کار اصلی و در مناطق خدمات نیروگاه، مکانیزم ها و دستگاه ها انتخاب می شوند: در موتورهای اصلی و کمکی، در ایستگاه کنترل، در کارگاه ها، در قسمت جلوی دیگ بخار، در قسمت جداکننده های سوخت و روغن، در تجهیزات پردازش ماهی و غیره.

2.2.3. در قسمت های اصلی سرویس موتور، نقاط اندازه گیری باید در کف موتورخانه و در فاصله 0.7-1.0 متری از موتور قرار گیرند. برای موتورهای بزرگ (مثلاً موتورهای دیزلی با سرعت کم)، نقاط اندازه گیری بر روی سکوهای نزدیک موتور قرار دارند. اگر دو یا چند موتور در کنار هم قرار داشته باشند، اندازه گیری ها باید در کف بین آنها انجام شود.

2.2.4. در ایستگاه های کنترل ایزوله، محل های تولید و خدمات با مساحت حداکثر 20 متر، اندازه گیری ها در مرکز اتاق انجام می شود. در اتاق‌هایی با مساحت بزرگ‌تر، تعداد نقاط اندازه‌گیری باید به میزان یک نقطه اضافی به ازای هر 20-30 متر افزایش یابد و باید به طور مساوی در سراسر اتاق قرار گیرند.

در محل کار، اگر وضعیت اصلی کار در حالت نشسته باشد و لرزش به طور ذهنی ناخوشایند تلقی شود، می‌توان لرزش را روی صندلی‌ها نیز انجام داد.

2.2.5. اندازه گیری ارتعاش حداقل در 30٪ از اماکن مسکونی و عمومی انجام می شود که به طور مساوی در امتداد عرشه ها توزیع شده اند، با گنجاندن اجباری محل هایی که طبق ارزیابی ذهنی، افزایش ارتعاش مشاهده می شود.

در کشتی هایی با تعداد کل کابین کمتر از ده، اندازه گیری ها باید در تمام کابین ها انجام شود.

اگر تعداد کابین‌های مسافربری بیش از 30 اتاق باشد، می‌توان تعداد کابین‌هایی را که باید در آن‌ها اندازه‌گیری ارتعاش انجام شود، به 20 درصد و اگر بیش از 100 کابین باشد، به 10 درصد کاهش داد.

اندازه‌گیری‌ها روی زمین، در مرکز اتاق، و همچنین روی صندلی‌ها و تخت‌خواب‌ها، در صورتی که به دیوارها متصل باشند و لرزش به طور ذهنی ناخوشایند تلقی شود، انجام می‌شود.

2.2.6. اندازه گیری ارتعاش در جهت طولی و تراورس در نقاط مشخص شده در برنامه انجام می شود. این نقاط باید در موتورخانه (در نگهدارنده و روی سکوی بالایی)، در اتاق کنترل مرکزی، محل تولید، روی عرشه‌های اقامتی و روی پل ناوبری (در چرخ‌خانه) واقع شوند - حداقل دو نقطه در هر کدام. سطح اندازه گیری (در امتداد ارتفاع کشتی) و تقریباً یکی زیر دیگری در ناحیه دیواره جلویی روبنا در صفحه مرکزی کشتی و در یکی از طرفین مشخص شده اند.

برای اندازه گیری در سایر نقاط این سطح اندازه گیری، اگر تفاوت در مقادیر پارامتر ارتعاش اندازه گیری شده در سه جهت کمتر از 2 دسی بل باشد، جهت را با ارتعاش غالب یا عمودی انتخاب کنید.

2.2.7. در کشتی‌های سریال، نظارت بر سطوح ارتعاش را می‌توان به میزان کمتری طبق یک برنامه توافق شده انجام داد.

2.2.8. در طول برگزاری آزمون های قبولی، تعداد امتیازات اندازه گیری را می توان با تصمیم کمیته گزینش کاهش یا تکمیل کرد.

2.3. شرایط اندازه گیری

2.3.1. کنترل ارتعاش در حالت سرعت کامل در سرعت نامی پروانه ها، عملکرد مکانیسم های اصلی و کمکی و سایر تجهیزاتی که عملکرد عادی کشتی را در این حالت تضمین می کند انجام می شود.

در شناورهای رودخانه ای، علاوه بر این، با تصمیم کمیته پذیرش، می توان اندازه گیری هایی را در حالت های جزئی پیشرفت کشتی انجام داد.

2.3.2. اندازه گیری ها در حالت اجرا انجام می شود:

در مناطق دریایی با عمق حداقل چهار برابر آبکش کشتی (عمق برای کشتی های رودخانه مشخص نشده است).

هنگامی که امواج برای کشتی‌های با جابجایی تا 5000 تن از 3 نقطه و برای کشتی‌های با جابجایی 5000 تن و بالاتر از 4 نقطه بالاتر نباشد.

در کشتی های سربی - کاملاً بارگیری شده و در بالاست. اگر اطمینان از بارگیری کامل کشتی در طول آزمایش های پذیرش غیرممکن باشد، اندازه گیری محموله باید در یکی از اولین سفرهای عملیاتی با توافق با مشتری کشتی انجام شود. در کشتی های سریال - کاملاً بارگیری شده یا در بالاست که بر این اساس در گزارش آزمایش ثبت می شود. در همه موارد، پیش نویس عقب باید غوطه ور شدن کامل پروانه را تضمین کند.

وقتی کشتی در مسیر مستقیم حرکت می کند. جابجایی سکان با زاویه بیش از 2 درجه به سمت چپ یا راست مجاز است.

2.3.3. در شناورهای فنی و شناورهای ناوگان ماهیگیری، اندازه گیری ها در حالت های در حال اجرا و تولید در شرایط خاص انجام می شود. در محل تولید و فن آوری کشتی های ناوگان ماهیگیری، اندازه گیری ارتعاش در طول آزمایش های دریایی در حین کار تجهیزات فن آوری بدون پردازش ماهی انجام می شود.

2.3.4. اندازه گیری ارتعاش در اتاق هایی انجام می شود که طبق مشخصات مجهز شده و برای آزمایش آماده شده است. در کابین‌ها، به‌ویژه با طبقه‌های عایق‌شده از ارتعاش ("شناور")، علاوه بر اپراتورهایی که اندازه‌گیری می‌کنند، ممکن است افراد بیشتری از آنچه در مشخصات یک اتاق مشخص شده وجود نداشته باشد.

2.4. اندازه گیری

2.4.1. اندازه گیری ارتعاش در نقاط مشخص شده در بندهای 2.2.2-2.2.6 انجام می شود.

2.4.2. هنگام اندازه گیری ارتعاش، در صورت لزوم، برای نصب سنسور، مجاز است از یک صفحه فلزی میانی به شکل گرد یا مستطیل با ضخامت 4-5 میلی متر، قطر (یا ضلع مستطیل) (200±50) میلی متر استفاده شود. . در صورت عدم ایجاد خطای اضافی در اندازه گیری، استفاده از عناصر میانی با اندازه های دیگر مجاز است. یک صفحه میانی با یک مبدل ارتعاش ثابت در مرکز آن بر روی سطح فشار داده می شود تا با پای یک فرد ایستاده اندازه گیری شود. در صورت وجود فرش یا سایر پوشش های نرم روی عرشه محل، یک صفحه با سنسور در بالای پوشش نصب می شود. روی صندلی ها و تختخواب ها، صفحه ای با سنسور بین فرد و سطح مورد اندازه گیری قرار می گیرد.

2.4.3. هنگام اندازه گیری پارامترهای ارتعاش دوره ای، خواندن با توجه به میانگین خواندن دستگاه انجام می شود.

مطابق با GOST 12.1.012-90، زمان اندازه گیری در باندهای اکتاو با فرکانس های متوسط ​​هندسی 2 و 4 هرتز باید حداقل 20 ثانیه، در اکتاوهای 8 و 16 هرتز - حداقل 2 ثانیه، در اکتاوهای هرتز باشد. 31.5 و 63 هرتز - نه کمتر از 1 ثانیه.

2.4.4. در صورت نیاز به تعیین پارامترهای ارتعاش تصادفی (هنگام حرکت در یخ، در لایروبی در حین لایروبی)، زمان اندازه گیری در اکتاو از 2 تا 63 هرتز باید حداقل 120 ثانیه باشد.

برای اندازه گیری پارامترهای ارتعاش تصادفی، باید از ابزارهایی با ثابت زمانی حداقل 120 ثانیه استفاده کرد یا باید ضبط مغناطیسی را با تجزیه و تحلیل بعدی در شرایط آزمایشگاهی انجام داد.

3. پردازش و ثبت نتایج اندازه گیری

3.1. نتایج اندازه گیری ارتعاشات انجام شده در هر نقطه مطابق با بندهای 2.2.2-2.2.6 اصلاح شده با استانداردهای بهداشتی مربوطه مقایسه می شود.

3.2. نتایج اندازه گیری باید در یک گزارش آزمایشی حاوی داده های زیر مستند شود:

نام و نوع کشتی؛

شماره پروژه و شماره سریال در مجموعه؛

نام سازمان طراحی و سازنده؛

سال ساخت کشتی، بندر ثبت؛

تاریخ تست؛

منطقه آزمایش، عمق، وضعیت دریا (رودخانه)؛

داده های بارگیری کشتی؛

حالت کار کشتی و نیروگاه (بار و سرعت چرخش موتورهای اصلی، سرعت چرخش پروانه ها، دیزل ژنراتورهای فعال)؛

اطلاعات مربوط به تجهیزات اندازه گیری مورد استفاده (نام، نوع، داده های تأیید)؛

نام سازمان، موقعیت و نام اپراتورهایی که اندازه گیری ها را انجام داده اند.

نتیجه گیری بر اساس نتایج اندازه گیری ارتعاش با ارزیابی انطباق آنها با استانداردهای بهداشتی.

جدولی با نتایج اندازه گیری پردازش شده، نشان دهنده مکان ها و نقاط اندازه گیری به گزارش تست پیوست شده است. شکل جدول در پیوست آورده شده است.

3.3. گزارش آزمون برای تصمیم گیری به کمیته پذیرش ارسال می شود و بخشی جدایی ناپذیر از گواهی پذیرش کشتی است.

ضمیمه (مرجع). فرم جدول نتایج اندازه گیری ارتعاش

کاربرد
اطلاعات

سطوح ارتعاش در محوطه کشتی "______________"

نام محل و محل نقاط اندازه گیری		سطوح شتاب ارتعاش (سرعت ارتعاش)، دسی بل، در باندهای فرکانسی اکتاو، هرتز
اتاق موتور
نرخ قابل قبول		مقادیر عددی هنجار
		مقادیر عددی نتایج اندازه گیری
ایستگاه های کنترل
نرخ قابل قبول
ایستگاه کنترل مرکزی، در کنسول
اماکن صنعتی
نرخ قابل قبول
کارگاه
آشپزخانه کشتی
محل اداری
نرخ قابل قبول
خانه چرخ
فضاهای زندگی
نرخ قابل قبول
کابین N. . .

نام شرکت،
سمت و امضای اپراتورها،
چه کسی اندازه گیری ها را انجام داد _________________

متن سند بر اساس موارد زیر تأیید می شود:
انتشار رسمی
"سیستم استانداردهای ایمنی شغلی." نشست GOST -
M.: انتشارات استاندارد IPK، 2001

لرزش در کشتی

علاوه بر سر و صدا، یکی دیگر از عوامل فیزیکی قوی که در شرایط کشتی عمل می کند، ارتعاش است.

همانطور که مشخص است، ارتعاش- اینها حرکات نوسانی مکانیکی هستند که از منابع ارتعاش به بدن انسان یا قسمت های جداگانه آن منتقل می شوند.

منابع ارتعاش:

1. پروانه ها

2. موتور، مکانیسم های میل لنگ

3. ضربه های موج

4. لرزش پس از شلیک، برخاستن.

لرزش اتفاق می افتد:

1) محلی

طبیعتاً ارتعاش عمومی در کشتی غالب است.

در نتیجه ارتعاش، یک بیماری شغلی ایجاد می شود - بیماری ارتعاشی

به ویژه خطرناک، همزمانی فرکانس ارتعاش با فرکانس طبیعی ارتعاش بدن انسان یا اندام های فردی است.

برای یک فرد ایستاده، فرکانس های تشدید 5-15 هرتز، برای یک فرد نشسته - 4-6 هرتز، فرکانس طبیعی معده 2 هرتز، قلب و کبد - 4 هرتز، مغز - 6-7 هرتز است.

هنگامی که فرکانس اجباری با فرکانس طبیعی ارتعاش اندام منطبق شود، پدیده تشدید مشاهده می شود و در نتیجه، visceroptosis(پرولپس اندام های داخلی). تحت تأثیر ارتعاش عمومی، آسیب به سیستم عصبی مرکزی، سیستم عصبی خودمختار و سیستم قلبی عروقی ایجاد می شود، اختلالات متابولیک، خستگی سریع و غیره رخ می دهد، تحت تأثیر ارتعاش عمومی، آسیب به ستون فقرات نیز به دلیل جابجایی ایجاد می شود. از دیسک های بین مهره ای

فرکانس ارتعاش می تواند باشد

1) فرکانس پایین(تا 35 هرتز). در این حالت اعصاب، ماهیچه ها و دستگاه استخوانی تحت تأثیر قرار می گیرند.

2) فرکانس بالا(100 - 150 - 250 هرتز). عمدتاً عروق خونی تحت تأثیر قرار می گیرند.

پیشگیری از اثرات لرزش:

1. روش های تکنولوژیکی(موتورهای بالانس، قطعات موتور و غیره).

2. جداسازی ارتعاش( ضربه گیر، واشر و ...).

3. روش های عملیاتی(تغییر در فرکانس رزونانس به دلیل مثلاً تغییر در فرکانس نوسان یک کشتی).

4. حفاظت شخصیشامل کفش هایی با کفی لرزش گیر (لاستیک ضخیم)، صندلی های لرزشی، کمربند لرزشی و غیره.

پیچینگنوعی ارتعاش است. شیار ممکن است (در جهت) باشد

1) جانبی (عرضی)

2) کیل (طولی)

3) عمودی عواقب پیچینگ می تواند باشد

1. جابجایی اندام ها

2. تحریک غشاهای اندام

3. درد در اندام ها (کبد، طحال)

4. تهوع، استفراغ، اختلال خواب، سرگیجه ناشی از اختلالات دستگاه دهلیزی - سندرم دریازدگی

پیشگیری از پیتینگ (بیماری دریا):

1) رویدادهای فنی(دستگاه ها - دمپرهای شیب دار)

2) رویدادهای شخصی(حرکت، کار و ... الزامی است)

3) تهویه پیشرفته

4) آموزش

5) خوردن فقط غذاهای سرد به مقدار کم و همیشه شامل غذاهای شور و ترش.

6) اصلاح داروییبا کمک داروهای دارویی (آئرون،لوازم جانبی اسکوپولامینروی لاله گوش یا پشت گوش، افدرینو غیره.)

استانداردهای بهداشتی

SN 2.5.2.048-96

"سطوح ارتعاش در شناورهای دریایی"

سطوح ارتعاش در کشتی های دریایی. هنجارهای بهداشتی

تاریخ معرفی - از لحظه تایید

معرفی شده برای جایگزینی -

"استانداردهای بهداشتی برای ارتعاش

روی کشتی های دریا، رودخانه و دریاچه»، شماره 1103-73

1 منطقه استفاده

1.1. این استانداردها حداکثر سطوح ارتعاش مجاز را در مکان هایی که خدمه و مسافران در کشتی های دریایی هستند و همچنین شرایط اندازه گیری ارتعاش و الزامات تجهیزات اندازه گیری را تعیین می کند.

1.2. این قوانین برای همه کشتی های دریایی خودکششی، از جمله کشتی های رودخانه-دریایی، به استثنای کشتی های نظامی، حمل و نقل نظامی، کشتی های ورزشی و تفریحی که در عملیات تجاری نیستند، اعمال می شود.

1.3. این استانداردها برای کشتی هایی که در حال طراحی، ساخت، بهره برداری و تبدیل هستند اعمال می شود.

1.4. استانداردهای بهداشتی برای مالکان کشتی، سازمان های طراحی، ساخت و تجهیز مجدد کشتی ها و موسسات بازرسی بهداشتی دولتی اجباری است.

1.5. الزامات این استانداردها باید در اسناد نظارتی و فنی - GOSTs، TUs و غیره در نظر گرفته شود که الزامات طراحی، فنی و عملیاتی کشتی ها و تجهیزات کشتی را تنظیم می کند.

1.6. مقادیر ارائه شده در این استانداردها باید به عنوان حداکثر مجاز در نظر گرفته شود و نه مطلوب. در صورت امکان، سطوح ارتعاش باید کمتر از مقادیر مجاز مشخص شده نگه داشته شوند.

2. مراجع هنجاری

2.2. "استانداردهای بهداشتی برای ارتعاش در کشتی های دریا، رودخانه و دریاچه" SN 1103-73.

2.3. استاندارد ISO 2631/1-1985 "ارزیابی اثرات ارتعاش عمومی بر بدن انسان - قسمت 1: الزامات عمومی."

2.4. استاندارد ISO 6954-1993. "قوانین ارزیابی کلی ارتعاش در شناورهای دریایی."

4.4. تنظیم ارتعاش بسته به هدف محل، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و شرایط اقامت خدمه و مسافران کشتی، با توجه به طبقه بندی کشتی ها انجام می شود.

5. حداکثر سطوح مجاز ارتعاش

5.1. شکل حداکثر طیف های مجاز مطابق با ISO 2631/1 و GOST 12.1.012-90 اتخاذ شده است، که برای همه مکان های تنظیم شده یکسان است.

5.2. حداکثر سطوح مجاز ارتعاش در کشتی ها با توجه به طیف حدی (LS) برای شتاب ارتعاش تعیین می شود. لا، دسی بل و ( آ), m/s 2, جدول. و یا مقادیر مربوط به سرعت ارتعاش ( Lv، دسی بل و ( v، میلی متر در ثانیه، جدول. ، و .

6. شرایط اندازه گیری ارتعاش و الزامات تجهیزات اندازه گیری

6.1. تجهیزات اندازه گیری باید با الزامات GOST 12.4.012 -90 مطابقت داشته باشد. ابزارهای اندازه گیری ارتعاش که تأیید را پشت سر گذاشته اند مجاز به اندازه گیری هستند (حداقل هر 2 سال یک بار).

قبل از شروع و پس از اتمام اندازه گیری، مسیر اندازه گیری باید با استفاده از دستگاه های کالیبراسیون خارجی و داخلی کالیبره شود.

6.2. اندازه گیری لرزش طبق برنامه ای که با سرویس بهداشتی و اپیدمیولوژیک و موسسه مشتری مورد توافق قرار گرفته است ، در مستندات طراحی کشتی ، حاوی ویژگی های اصلی آن ، چیدمان نقاط اندازه گیری و دستورالعمل های انجام اندازه گیری انجام می شود.

6.3. شرایط آزمایش، اندازه گیری ها، پردازش و ثبت نتایج اندازه گیری باید با الزامات GOST 12.1.047-85 مطابقت داشته باشد.

6.4. ارتعاش در سه جهت عمودی، طولی و تراورس (عرضی) اندازه گیری می شود.

طیف ارتعاش محدود کننده برای یک نقطه اندازه گیری معین برای هر سه جهت یکسان است. برای مقایسه با استانداردها، باید بزرگترین مقادیر اندازه گیری شده را گرفت.

توجه داشته باشید.اگر با اندازه گیری های انتخابی انجام شده مطابق با برنامه آزمایشی توافق شده، مشخص شود که سطح ارتعاش در جهت های طولی و عرضی بیش از 3 دسی بل از ارتعاش در جهت عمودی تجاوز نمی کند، اندازه گیری ها فقط در جهت عمودی نتایج آزمایش در گزارش آزمایشی دریا ثبت می شود.

7. ارزیابی دوز قرار گرفتن در معرض ارتعاش

7.1. برای ارزیابی میزان قرار گرفتن در معرض ارتعاش با سطوح مختلف و مدت زمان قرار گرفتن در معرض، یک تخمین دوز ارتعاش باید اتخاذ شود. در عمل، توصیه می شود از مقدار نسبی دوز ارتعاش استفاده شود - شرق دوردر کسری از دوز مجاز - D اضافه کنید.

جایی که D- مقدار دوز واقعی

در شرایط کشتی، باید از تخمین دوز متوسط ​​روزانه استفاده شود.

7.2. میانگین دوز روزانه قرار گرفتن در معرض ارتعاش - شرق دور(24) با سه دوز جزئی مربوط به سه دوره هشت ساعته در روز تعیین می شود که منعکس کننده انواع اصلی فعالیت زندگی خدمه - کار، زمان غیر تولید (استراحت فعال) و خواب است (به ضمیمه مراجعه کنید).

7.3. میانگین دوز روزانه - شرق دور(24) که یک یا دسته دیگری از خدمه با در نظر گرفتن تجهیزات حفاظت فردی در معرض آن قرار دارند، نباید از یک نفر تجاوز کنند.

در شرق دور> 1 برای کاهش لرزش یا کاهش زمان قرار گرفتن باید اقداماتی انجام شود. در ایستگاه های کاری که این امر عملاً غیرممکن است، باید از تجهیزات حفاظت فردی (کفش ضد لرزش، فرش و غیره) استفاده شود.

8. اقداماتی برای سازماندهی آزمایش، جلوگیری از قرار گرفتن در معرض و کاهش ارتعاش

Lv; v(در جدول و)

1. بخش انرژی

1.1. با سرویس بدون مراقبت

1.2. با تعمیر و نگهداری دوره ای

1.3. در تماشای دائمی

1.4. ایستگاه های کنترل ایزوله (CPU)

2. محل تولید

3. محل اداری

4. فضاهای عمومی، ادارات و سالن ها در اماکن مسکونی

5. اماکن خواب و پزشکی کشتی های دسته I و II

6. محل اسکان کشتی های دسته III

7. محل زندگی (برای استراحت کارگر شیفت) کشتی های دسته IV

جدول 2

محدود کردن طیف (LS) سطوح ارتعاش با شتاب لا، دسی بل
به طور نسبی یک 0= 3×10 -4 متر بر ثانیه 2

شماره پی اس، (لا)							سطح تنظیم شده ، دسی بل
					31,5

جدول 3

طیف حدی (LS) ارتعاش بر حسب شتاب در مقادیر مطلق، a، m/s 2

شماره پی اس، (آ)	فرکانس های متوسط ​​هندسی در باندهای اکتاو، هرتز						مقدار تصحیح شده، m/s 2
					31,5
	0,4238	0,3000	0,3000	0,5986	1,1943	2,3830	0,4230
	0,3000	0,2124	0,2124	0,4238	0,8455	1,6870	0,3000
	0,1893	0,1340	0,1340	0,2674	0,5335	1,0644	0,1890
	0,1340	0,0949	0,0949	0,1893	0,3777	0,7536	0,1340
	0,0949	0,0671	0,0671	0,1340	0,2674	0,5335	0,0946
	0,0672	0,0476	0,0476	0,0950	0,1893	0,3777	0,0672

جدول 4

طیف (LS) سطوح ارتعاش را با سرعت محدود کنید Lv، دسی بل
به طور نسبی v 0= 5×10 -8 متر بر ثانیه

شماره پی اس، (Lv)	فرکانس های متوسط ​​هندسی در باندهای اکتاو، هرتز						سطح تنظیم شده دسی بی
					31,5

جدول 5

محدود کردن طیف (LS) ارتعاش با سرعت در مقادیر مطلق، v، mm / s

شماره پی اس، (v)	فرکانس های متوسط ​​هندسی در باندهای اکتاو، هرتز						ارزش تصحیح شده میلی متر بر ثانیه
					31,5
	35,397	12,559	6,295	6,295	6,295	6,295	8,880
	25,059	8,891	4,456	4,456	4,456	4,456	6,300
	15,811	5,610	2,812	2,812	2,812	2,812	3,970
	11,194	3,972	1,990	1,990	1,990	1,990	2,810
	7,924	2,812	1,409	1,409	1,409	1,409	1,990
	5,610	1,990	1,000	1,000	1,000	1,000	1,410

پیوست 1

(آموزنده)

روابط بین سطوح شتاب ارتعاش، بیان شده در دسی بل،

دسی بل	شتاب، m/s 2	دسی بل	شتاب، m/s 2	دسی بل	شتاب، m/s 2
	3.00 × 10 -3		9.49×10 -2		3,00
	3.37×10 -3		1.06×10 -1		3,37
	3.78×10 -3		1.19×10 -1		3,78
	4.24×10 -3		1.34×10 -1		4,24
	4.76×10 -3		1.50×10 -1		4,76
	5.33×10 -3		1.69×10 -1		5,33
	5.98×10 -3		1.89×10 -1		5,98
	6.72×10 -3		2.12×10 -1		6,72
	7.54×10 -3		2.38×10 -1		7,54
	8.45×10 -3		2.67×10 -1		8,45
	9.49×10 -3		3.00×10 -1		9,49
	1.06×10 -2		3.37×10 -1		1.06×10
	1.19×10 -2		3.78×10 -1		1.19×10
	1.34×10 -2		4.24×10 -1		1.34×10
	1.50 × 10 -2		4.76×10 -1		1.50×10
	1.69×10 -2		5.33×10 -1		1.69×10
	1.89×10 -2		5.98×10 -1		1.89×10
	2.12×10 -2		6.72×10 -1		2.12×10
	2.38×10 -2		17.54×10 -1		2.38×10
	2.67×10 -2		8.45×10 -1		2.67×10
	3.00 × 10 -2		9.49×10 -1		3.00×10
	3.37×10 -2		1,06		3.37×10
	3.78×10 -2		1,19		3.78×10
	4.24×10 -2		1,34		4.24×10
	4.76×10 -2		1,50		4.76×10
	5.33×10 -2		1,69		5.33×10
	5.98×10 -2		1,89		5.98×10
	6.72×10 -2		2,12		6.72×10
	7.54×10 -2		2,38		7.54×10
	8.45×10 -2		2,67		8.45×10
					9.49×10

پیوست 2

(آموزنده)

رابطه بین سطوح سرعت ارتعاش، بیان شده در دسی بل،
و مقادیر بیان شده در واحدهای مطلق

دسی بل	سرعت، m/s	دسی بل	سرعت، m/s	دسی بل	سرعت، m/s
	1.58×10 -6		5.61×10 -5		1.77×10 -3
	1.77×10 -6		6.30×10 -5		1.99 × 10 -3
	1.99 × 10 -6		7.07×10 -5		2.23×10 -3
	2.23×10 -6		7.93×10 -5		2.51×10 -3
	2.51×10 -6		8.89×10 -5		2.81×10 -3
	2.81×10 -6		9.98×10 -5		3.16×10 -3
	3.16×10 -6		1.12×10 -4		3.54×10 -3
	3.54×10 -6		1.26×10 -4		3.97×10 -3
	3.97×10 -6		1.41×10 -4		4.46×10 -3
	4.46×10 -6		1.58×10 -4		5.00 × 10 -3
	5.00 × 10 -6		1.77×10 -4		5.61×10 -3
	5.61×10 -6		1.99×10 -4		6.30×10 -3
	6.30 × 10 -6		2.23×10 -4		7.07×10 -3
	7.07×10 -6		2.51×10 -4		7.93×10 -3
	7.93×10 -6		2.81×10 -4		8.89×10 -3
	8.89×10 -6		3.16×10 -4		9.98×10 -3
	9.98×10 -6		3.54×10 -4		1.12×10 -2
	1.12×10 -5		3.97×10 -4		1.26×10 -2
	1.26×10 -5		4.46×10 -4		1.41×10 -2
	1.41×10 -5		5.00 × 10 -4		1.58×10 -2
	1.58×10 -5		5.61×10 -4		1.77×10 -2
	1.77×10 -5		6.30×10 -4		1.99 × 10 -2
	1.99 × 10 -5		7.07×10 -4		2.23×10 -2
	2.23×10 -5		7.93×10 -4		2.51×10 -2
	2.51×10 -5		8.89×10 -4		2.81×10 -2
	2.81×10 -5		9.98×10 -4		3.16×10 -2
	3.16×10 -5		1.12×10 -3		3.54×10 -2
	3.54×10 -5		1.26×10 -3		3.97×10 -2
	3.97×10 -5		1.41×10 -3		4.46×10 -2
	4.46×10 -5		1.58×10 -3		5.00 × 10 -2
	5.00 × 10 -5

پیوست 3

(آموزنده)

محاسبه میانگین دوز روزانه ارتعاش

با توجه به سطوح نابرابر ارتعاش و مدت زمان قرار گرفتن در معرض آن در منطقه کار (به عنوان مثال، در سایت های اصلی موتور دیزل، در موتورهای کمکی، در اتاق دیگ بخار، اتاق جداکننده، اتاق کنترل مرکزی)، هنگام محاسبه دوز جزئی از دوره کار به مدت هشت ساعت، باید از مقادیر به دست آمده با اندازه گیری (یا محاسبه) مقادیر واقعی سطح ارتعاش معادل بسته به زمانی که نگهبان در یک منطقه خاص سپری کرده است.

هنگام محاسبه، باید از مقادیر تصحیح شده تک رقمی پارامتر ارتعاش نظارت شده (شتاب ارتعاش یا سرعت ارتعاش) یا سطوح لگاریتمی آن یا .

دوز ارتعاش Dبا بزرگی و زمان قرار گرفتن در معرض ارتعاش تعیین می شود.