فای موارد جدید دارد. FAI یک ماشین زرهی سبک است که سرنوشت سختی دارد. عمر طولانی در اسارت

در سال 1939، اکثر FAI ها در ارتش به دلیل استفاده طولانی مدت به شدت فرسوده شدند. همچنین قطعات یدکی کافی برای تعمیرات وجود نداشت - GAZ-A در سال 1935 متوقف شد. راهی برای خروج از این وضعیت با تنظیم مجدد بدنه زرهی FAI بر روی شاسی GAZ-M1 پیدا شد. برای اولین بار چنین عملیاتی در پایگاه تعمیر شماره 6 در سال 1938 انجام شد. در نوامبر 1938 - ژانویه 1939، چنین ماشین زرهی، با نام FAI-M، در موسسه تحقیقاتی BT در کوبینکا، نزدیک مسکو آزمایش شد.

بدنه زرهی با شاسی GAZ-A به شاسی M-1 با محور جلوی تقویت شده منتقل شد. از آنجایی که طول قاب M-1 به طور قابل توجهی بیشتر از طول بدنه زرهی FAI بود، قسمت عقب قاب و مخزن گاز با ورق های اضافی جوش داده شده به صفحه بدنه زرهی عقب زره پوش شدند. در مجموع، در طول آزمایش، FAI-M 3180 کیلومتر را در بزرگراه ها و جاده های کشور طی کرد. علیرغم اینکه وزن جنگی خودرو افزایش یافته و به 2280 کیلوگرم رسیده است، به لطف موتور قدرتمندتر، کیفیت های دینامیکی حتی تا حدودی افزایش یافته است. به عنوان مثال، حداکثر سرعت در یک بزرگراه آسفالت 83.1 کیلومتر در ساعت بود

در سال 1939، شاسی با قطعات FAI جایگزین شد و FAI-Mهای جدید نیز با استفاده از تقریباً 300 بدنه FAI که در کارخانه Izhora به دلیل توقف GAZ-A جمع شده بودند، تحویل داده شدند.

مشخصات تاکتیکی و فنی خودروی زرهی FAI-M با مشخصات FAI مطابقت دارد، به استثنای قدرت موتور (50 اسب بخار)، حداکثر سرعت (90 کیلومتر در ساعت) و برد (250-315 کیلومتر).

تا همین اواخر، اعتقاد بر این بود که تنها یک بدنه زرهی شکسته در موزه ارتش لهستان در ورشو از تعداد زیادی FAI حفظ شده است. با این حال، FAI-M اخیرا توسط باشگاه تاریخی نظامی ارتش سرخ (تصویر بالا) بازسازی شد. اساس بازسازی بدنه زرهی معتبر FAI-M و بخشی از واحدها بود که توسط گروه جستجوی "باشگاه ارتش سرخ" از باتلاق در منطقه نووگوروددر زمستان 1992 و همچنین شاسی اصلی ماشین M-1. بنابراین، گروهی از علاقه مندان همان کار را که طراحان کارخانه ایزورا در 64 سال پیش انجام دادند، انجام دادند.

نظرات در مورد نقاشی ها:

"نقشه ها با استفاده از اندازه گیری های کورنوس زرهی اصلی FAI-M ساخته شده اند که برای این منظور توسط باشگاه نظامی-تاریخی "ارتش سرخ" (آدرس ایمیل آنها: www.rkka.msk.ru) ارائه شده است. متأسفانه، فضای داخلی ماشین عملاً حفظ نشده است ، بنابراین اکنون بازتولید قابل اعتماد آن در نقشه ها یا مدل ها مشکل ساز است. در طول بازسازی وسیله نقلیه ، درهای محفظه جنگ دوباره ساخته شدند - آنها با درهای اصلی متفاوت هستند. درهای صحیح در نقشه موجود است. در FAI-M از ارتش سرخ، یک براکت سیگنال صوتی در سمت چپ نصب شده است. علاوه بر این، نه در هنگام ترمیم، بلکه در طول عمر ماشین نصب شده است. این روش برای نصب "بوق" " منحصر به فرد است و در هیچ عکس آرشیوی شناخته شده دیگری از FAI-M یافت نمی شود. این امکان وجود دارد که این و سایر تفاوت های کوچک مشابه بین خودروهای مختلف از این نوع با این واقعیت توضیح داده شود که FAI-M مستقیماً توسط FAI-M مدرن سازی شده است. پایگاه های تعمیر یگان های نظامی، و در کارخانه تولید انبوه نمی شد.البته راهنماهایی برای این گونه تغییرات از مرکز ارسال می شد (حدود 5 صفحه)، اما هنوز، هنوز...
در عکس های FAI، FAI-M، BA-3 و BA-6 دو نوع دریچه جانبی برای دسترسی به موتور وجود دارد - دو لنگه تاشو و تک لنگه (در نقاشی). در حالت اول، قفل های کاپوت موتور بالایی روی صفحات زرهی شیبدار جلویی (مانند BA-6 در M-Hobby شماره 3/99) و در مورد دوم - در طرفین و بال آنها قرار داده شد. مهره ها به طور همزمان به عنوان گیره برای موقعیت باز دریچه های جانبی عمل می کردند که برای این منظور دارای براکت های مخصوص برای این منظور بودند (همانطور که در نقاشی نشان داده شده است).
بدنه های FAI و FAI-M البته یکسان هستند، اما برای نصب آنها روی شاسی Emka، صفحات زرهی مثلثی پایینی باید جایگزین می شدند تا با یک قاب ماشین با پیکربندی و عرض متفاوت جفت شوند. ورق های جدید روی پرچ ها با زاویه صاف تری نسبت به کناره های بدنه نصب شد. روی پرچ ها، با کمک صفحات گوشه، "دم" متصل شد و از قسمت عقب قاب و مخزن گاز محافظت می کرد. تنها در آزمایشی FAI-M، قطعات زرهی فوق جوش داده شدند، در حالی که فناوری پرچ برای سربازان قابل دسترسی تر بود.

به آرایش نامتقارن شکاف دید عقب در برجک و مهره ضد گلوله روی درپوش زرهی دریچه برجک توجه کنید (20 میلی متر به سمت عقب جابجا شد).
FAI-M روی لاستیک‌های معمولی Emov 7.00-16 اینچ با الگوی آج جاده سوار شد. بسته به زمان تولید دسته لاستیک‌ها، روی آنها نوشته شده بود "کارخانه لاستیک یاروسلاول" یا "کارخانه تایر یاروسلاول". به اصطلاح "لاستیک های GK" پر شده از لاستیک اسفنجی. چرخ های دارای GK فقط به دلیل عدم وجود نوک سینه برای باد کردن لوله داخلی تفاوت خارجی داشتند. قابل مشاهده هستند، اما عمدتاً از آنها استفاده نمی شد - روی دیسک دارای صفحات فنری نگه داشته می شدند و کافی بود دیواره کناری چرخ را چند بار روی "عناصر توپوگرافی جاده" "برس" کنید تا این قسمت ها بیرون زده از بین بروند. خارج کردن و نصب چرخ بدون درپوش راحت تر است.
چراغ های جلوی Emka (آنها را به عنوان چراغ های راهنما حساب نکنید، در آن روزها آنها به "این مزخرفات" فکر نمی کردند - آنها در درجه اول یک عملکرد تزئینی داشتند) و چراغ ترمز سمت راست در ماشین های زرهی رزمی وجود نداشت.
به عنوان یک قاعده، تنها یک جعبه برای ابزارهای کوچک وجود داشت - در زیر پای چپ. اما این به هیچ وجه دگم نیست - آنها FAI-M را با آرایش آینه ای خود راندند و به طور کلی با دو ... از ابزار سنگرگیر قرار بود یک بیل و یک تبر و یک لنگ از بیرون حمل کند. بیل به صورت مورب روی "دم" قرار داشت، تبر و میله از نظر تئوری (و روی FAI-M آزمایشی) به صفحه زره عقب وصل شده بودند، مشابه آنچه در یک FAI معمولی انجام می شد. FAI-M نیز تعدادی براکت در آنجا دارد، اما برای من روشن نیست که چگونه آنها می توانند چیزی را به آنها وصل کنند. آیا با طناب ... به نظر می رسد که در دهه 40 این سؤال برای کسی پیش آمد - حتی یک عکس تبر را با یک خراش نشان نمی دهد.
M. Baryatinsky

در اواسط سال 1930، مشخص شد که موضوع به اصطلاح "گوه های چرخ دار" چشم انداز زیادی ندارد. وسایل نقلیه ایجاد شده بر روی شاسی آمریکایی Ford-A با توانایی کم کراس کانتری و صراحتاً محافظت زرهی ضعیف برای خدمه متمایز بودند که مطابق با الزامات UMM ارتش سرخ نبود. در همان زمان، در آمریکا که دچار بحران اقتصادی شده بود، خودروهای شناسایی سبک نیمه زرهی روی شاسی تجاری در بین طراحان بسیار محبوب بودند و آخرین مدل ها در سال 1938 به ارتش آمریکا ارائه شد. دیر یا زود باید رها می شد، مهندس روژکوف (معروف به ایجاد ماشین زرهی متوسط ​​BA-27) به ابتکار خود پروژه ای برای یک خودروی زرهی سبک ایجاد کرد و در ژوئن 1930 آن را برای بررسی توسط کمیته علمی و فنی فرستاد. رئیس UMM، I. Khalepsky، دستور داد تا بررسی پروژه را سازماندهی کنند، که در اواسط ژوئیه تکمیل شد.

مزایای دستگاه روژکوف آشکار بود. با استفاده از همین شاسی، یک بدنه کاملا زرهی و یک برجک 360 درجه دریافت کرد. این تسلیحات که از یک مسلسل 7.62 میلی متری DT تشکیل شده بود، بدون تغییر باقی ماند، زیرا در آن زمان اعتقاد بر این بود که این برای یک وسیله نقلیه شناسایی سبک کاملاً کافی است. در این راستا تصمیم گرفته شد تا نمونه اولیه ای به نام ساخته شود فورد A با برجکیا "Ford-A Rozhkova"(مدل آزمایشی را به اختصار PAR می نامیم).

خودروی زرهی جدید دارای بدنه ای بود که با جوشکاری از صفحات زره نورد شده به ضخامت 4 تا 6 میلی متر مونتاژ می شد. طرح آرایه فازی کلاسیک بود و محفظه موتور در جلو قرار داشت. در قسمت میانی یک محفظه کنترل وجود داشت که صندلی راننده در آن قرار داشت. به دلیل کمبود فضای بالای صندلی راننده که در واقع سر او را روی سقف قرار داده بود، گنبدی نیمکره ای ساخته شد.

فرمانده خودرو در محفظه رزمی واقع در عقب قرار داشت. این یک مسلسل واحد DT را خدمت می کرد که در یک برجک استوانه ای با صفحه زره جلویی مسطح و گنبدی شبیه به بدنه نصب شده بود. مهمات اینجا، در امتداد طرفین انبار شده بود.

شاسی PAR تقریباً کاملاً شبیه کامیون فورد-A بود که تولید آن در کارخانه اتومبیل گورکی راه اندازی شد. آرایش چرخ ها و گیربکس بدون تغییر باقی ماندند. خود چرخ‌ها با لاستیک‌های معمولی (بدون محافظ) پره‌دار باقی ماندند و هیچ محافظ اضافی نداشتند. این خودروی زرهی مجهز به موتور بنزینی خطی با قدرت 30 اسب بخار بود.

همانطور که ممکن است حدس بزنید ، مونتاژ بدنه زرهی به کارخانه ایزورا (IZ) سپرده شد ، اما به دلیل حجم کاری سنگین شرکت ، این کار به اداره توسعه و آزمایش به رهبری N. Dyrenkov ارسال شد. با وجود "فشار" همزمان پروژه D-8 خود، Dyrenkov، به لطف انرژی درخشان خود، موفق شد هر دو کار را به موقع انجام دهد. قبلاً در 15 سپتامبر 1930، نقشه های کاری آرایه فازی آماده شد و تا 18 فوریه 1931، کارگاه های OKIB مونتاژ دو نمونه اولیه را به طور کامل تکمیل کردند. در طول آزمایش‌های دریایی پاییز، FAR اطلاعات فنی بدتری نسبت به D-8 و D-12 نشان نداد، در حالی که دارای یک برجک با چرخش دایره‌ای بود. در چنین شرایطی، Dyrenkov که برای پروژه های خود احساس خطر می کرد، تأثیر بسیار کمی به دستگاه داد. همه چیز فقط در بهار 1932 شروع شد، زمانی که OKIB منحل شد و کار بر روی خودروهای زرهی "Dyrenkovsky" اولویت قبلی خود را از دست داد.

در این زمان، تمام کارهای روی ماشین زرهی طراحی شده توسط Rozhkov به IZ منتقل شد، جایی که مهندسان Izhora، بر اساس تجربه ایجاد D-8\D-12 و نمونه اولیه FAR، یک وسیله نقلیه شناسایی جدید را توسعه دادند. در ابتدا، این خودروی زرهی به عنوان "فورد-A زرهی از کارخانه ایزورا" توصیف شد که با نمونه اولیه در بدنه و برجک جدید متفاوت بود. در آگوست 1932، این پروژه توسط UMM ارتش سرخ تأیید شد و پس از برخی تغییرات، برای تولید انبوه توصیه شد. نام ماشین به FAI(یا به روشی دیگر FA-I - "Ford-A Izhora")، در حالی که ارتش نام آن را RB-2 (وسیله نقلیه زرهی شناسایی نوع 2) اختصاص داد.

با تصمیم دولت، از ژانویه 1932، برنامه ریزی شده بود که تولید FAI در IZ مستقر شود، اما از سال 1930 این کارخانه با سفارشات تولید تانک های سبک T-26، BT-2 و T-27 پر شد. در نتیجه، تولید FAI باید توسط کارخانه تجهیزات سنگ شکن و آسیاب Vyksa (DRO) تسلط یابد. فرض بر این بود که در ماه آگوست مونتاژ و نصب بدنه روی شاسی های عرضه شده از گاز GAZ سازماندهی شود و 100 دستگاه خودرو تا پایان سال تحویل داده شود، اما طبق معمول این برنامه ها کاملاً مختل شد. یکی از دلایل اصلی تأخیر کمبود تجهیزات مورد نیاز و پرسنل واجد شرایط بود، اما در سال 1932 دفتر طراحی IZ بسته ای از نقشه های کاری "خام" را که نیاز به تغییرات متعددی داشت به DRO تحویل داد. تیم مهندسان در ویکسا مجبور شدند برخی از تغییرات را در طراحی FAI خود با استفاده از عناصر ساختاری جداگانه D-12 انجام دهند.

همانطور که در مورد قبلی، شاسی از Ford-A بدون تغییر منتقل شد - فقط صندلی عقب و بدنه برچیده شد. بدنه دارای ساختار جوشی بود و از صفحات زرهی با ضخامت 6.75 میلی متر (قسمت جلویی) تا 3 میلی متر (سقف) مونتاژ می شد. برای سوار شدن به خدمه دو در مستطیل شکل در هر طرف وجود داشت که دریچه های کوچکی بریده شده بود. راننده با مشاهده شکاف هایی که در دو دریچه در صفحه جلویی بدنه ایجاد شده بود، وضعیت اطراف را زیر نظر داشت. دریچه مشابه دیگری در سمت راست ورقه عقب وجود داشت. یک ابزار سنگربرداری (بیل و تبر) و یک چرخ یدکی درست در زیر وصل شده بود. برای بهبود کار خدمه، به جای یک گنبد، دو گنبد نیم‌کره‌ای روی سقف محفظه راننده نصب شد.

برج طرح جدید شکل کشیده تری به دست آورد و در نتیجه حجم داخلی را با حفظ گنبد افزایش داد. ترکیب سلاح ها یکسان باقی ماند ، اما خدمه به 3 نفر افزایش یافت: در قسمت جلویی یک فرمانده و یک راننده وجود داشت ، در پشت آنها مکانی برای یک مسلسل وجود داشت که در یک حلقه بوم نشسته بود.
خودروی زرهی FAI مجهز به موتور بنزینی فورد با قدرت 30 اسب بخار بود. و توسط یک کاپوت زرهی محافظت می شد. خودروهای تولید شده در سال های 1934-1935. مجهز به دریچه دسترسی موتور دو لنگه و اتومبیل های آخرین سری 1936-1937 بودند. - تک برگ.

کارخانه DRO تنها در فوریه 1932 موفق به تولید اولین FAI شد. ماشین بلافاصله برای آزمایشات دریایی تحویل داده شد که برای FAI موفقیت آمیز بود. از نظر سرعت و عملکرد، ماشین زرهی کاملاً نیازهای نظامی را برآورده می کرد که فقط فرماندهی ارتش سرخ را متقاعد کرد که باید آن را در خدمت داشته باشد.

طبق برنامه ساخت سریال جدید، کارخانه DRO مجدداً 100 وسیله نقلیه را در سال 1933 تحویل می داد. با این حال ، این مقدر نبود که محقق شود - در مجموع ، فقط 10 وسیله نقلیه زرهی مونتاژ شد (2 در اکتبر و 8 در نوامبر) ، اما کمیسیون نظامی به دلیل نقص های متعدد از پذیرش آنها خودداری کرد. سال بعد، تعداد FAI به طور قابل توجهی افزایش یافت، زیرا کارخانه در Vyksa موفق شد نه تنها بر تولید 125 خودرو "تسلط یابد". متعاقباً تولید FAI تنها افزایش یافت و تا زمان تکمیل تولید در سال 1936، 697 خودروی زرهی تولید شد که از این تعداد 667 دستگاه وارد خدمت ارتش شدند و 30 دستگاه باقیمانده در اختیار OGPU قرار گرفتند.

بنابراین ، FAI برای مدتی به محبوب ترین وسیله نقلیه زرهی شوروی تبدیل شد ، اما این نشان دهنده کیفیت بالای تاکتیکی و فنی آن نیست. در مواجهه با مرحله اولیهپذیرش با نقص کارخانه، در کل عملیات FAI، ارتش رضایت چندانی از حضور این خودروی زرهی در نیروها نشان نداد. در فوریه 1935، رئیس اداره اول UMM ارتش سرخ، اولشانسکی، در نامه خود خطاب به رئیس اداره، I. Khalepsky، به موارد زیر اشاره کرد:

در حال حاضر خودروی زرهی سبک FAI (RB-2) در یگان‌های مکانیزه ارتش سرخ در خدمت بوده و به صورت سری تولید می‌شود. بر اساس داده‌های تعدادی از تمرین‌های موجود در اداره اول UMM، این خودروی زرهی با قرار گرفتن مجدد در مرکز به عقب (برجک در عقب)، هنگام رانندگی حتی روی زمین نرم (رس نرم و غیره) قدرت مانور ناچیزی از خود نشان داد. در این شرایط، خودروی زرهی به سختی می‌تواند حتی کوچک‌ترین شیب را بگیرد؛ نمی‌تواند در شیارهای عمیق جاده که خودروی فورد-A و خودروی زرهی D-8 به راحتی از آنجا عبور کنند، حرکت کند.
دستور توقف تولید سریال خودرو زرهی سبک FAI و آزمایش تولید انبوه را به جای مدل دیگری از خودروی زرهی سبک با برجک در وسط از شما درخواست می کنم.

به عبارت دیگر، سرنوشت FAI می‌توانست مدت‌ها قبل از شروع جنگ با آلمان تعیین شود، اما خالپسکی در بیان اینکه توقف تولید سریال FAI به دلیل فقدان ماشین پیشرفته‌تر غیرقابل قبول است، خویشتنداری غبطه‌انگیز نشان داد. .

با این حال، نمی توان گفت که هیچ تلاشی برای مدرن سازی خودروی زرهی صورت نگرفت. در سال 1930، کار بر روی توسعه یک نسخه سه محوره از FAI با آرایش چرخ 6x4 آغاز شد که اساس آن فورد-A اصلاح شده بود. خودرو این نام را دریافت کرد FAI-2و قرار بود بدنه ای به طول 500 میلی متر، خدمه 3 نفره و تسلیحات دو مسلسل 7.62 میلی متری DT داشته باشد. این پروژه روی کاغذ ماند.

در تابستان 1936، بر اساس سریال FAI، نسخه راه آهن منتشر شد. ابتکار ایجاد آن متعلق به کارکنان انبار نظامی شماره 60 است. لاستیک های زرهی که ارائه کردند FAI-zhdدارای یک درایو قابل تعویض بود و با یک ماشین زرهی معمولی فقط با وجود جک و باندهای فلزی که روی چرخ ها پوشیده شده بود متفاوت بود (هنگام رانندگی در بزرگراه ، آنها به طرفین بدنه وصل می شدند). این آزمایش موفقیت آمیز بود و تا سال 1938، 8 اتومبیل دیگر به همین روش تبدیل شدند. تمام راه‌آهن‌های FAI با پنجمین گردان جداگانه تایرهای زرهی وارد خدمت شدند و تنها در پایان جنگ از رده خارج شدند. چنین دوره طولانی عملیات این خودروها با این واقعیت توضیح داده می شود که لشکر 5 پیاده نظام در خاور دور مستقر بود و دارای وظایف کاملاً امنیتی بود. راه‌آهن‌های قدیمی FAI تنها در اوت 1945 به طور کامل جایگزین شدند، زمانی که ارتش دوم جبهه شرق دور تجهیزات جدیدی دریافت کرد و تصمیم گرفت استفاده از انواع قدیمی تایرهای زرهی را کنار بگذارد.

رادیکال ترین نوسازی در سال 1939 انجام شد، زمانی که اکثر FAI فرسودگی زیادی روی شاسی داشتند و نیاز به تعمیرات اساسی داشتند. به جای شاسی فورد، پیشنهاد استفاده از شاسی از خودروی GAZ-M1 ارائه شد. برای اولین بار چنین مدرن سازی توسط کارگاه های شماره 6 در بریانسک در سپتامبر 1938 انجام شد. محور جلوی GAZ-M1 با لنت های اضافی تقویت شد و در قسمت عقب، در قسمت بیرون زده قاب بلندتر، یک مخزن گاز پوشیده شده با صفحات زرهی نصب شده بود که در بالای آن می توان چرخ یدکی نصب کرد.

ماشین زرهی اصلاح شده، تعیین شده FAI-M، از نوامبر 1938 تا ژانویه 1939 در سایت آزمایش Kubinka آزمایش شد و ویژگی های کاملاً قابل قبولی را نشان داد. با وجود افزایش وزن خودرو به 2280 کیلوگرم، مانورپذیری خودرو در جاده های روستایی و زمین نرم بهبود یافته و حداکثر سرعت 83.1 کیلومتر در ساعت بوده است. در نتیجه گیری کمیسیون نظامی حاضر در این آزمایشات آمده است:

"مدرن سازی FAI با نصب بدنه روی شاسی M-1 باعث می شود که کیفیت پویایی آن با BA-20 برابر شود. اما استفاده از FAI-M به دلیل وجود رزرو معیوب محدود خواهد بود. بدنه از نظر طراحی و کیفیت پایین تر از BA-20 است. در طول نوسازی سریال، تغییرات زیر باید ایجاد شود:

1. محور جلو را تقویت کنید.

2. محفظه را آب بندی کنید (از مواد مایع و غیره).

3. با نصب مخزن گاز اضافی، ذخیره نیرو را افزایش دهید.

تمام تغییرات فوق باید در حین نوسازی سریال انجام شود و تنها پس از آن می توان خودروی زرهی FAI-M را برای استفاده در ارتش سرخ به عنوان یک نوع اضافی به BA-20 اصلی پذیرفت.

بازآرایی گسترده FAI روی شاسی GAZ-M1 در نیمه دوم سال 1939 توسط نیروهای پایگاه تعمیر زرهی شماره 2 آغاز شد، جایی که کمی زودتر خودروهای زرهی متوسط ​​BA-3، BAI و BA-27 شاسی جدید دریافت کردند. به سختی می توان دقیقاً گفت که چه تعداد FAI-M مدرن تولید شده است، زیرا سوابق ارتش تفاوتی بین آنها و FAI های معمولی ایجاد نمی کند.

هنگامی که تشکیل سپاه مکانیزه در سال 1933 آغاز شد، طبق گفته کارکنان زمان صلح، برنامه ریزی شده بود که 71 خودروی زرهی سبک و طبق گفته کارکنان زمان جنگ - 101 داشته باشد. به نظر می رسد که تحقق این طرح بسیار دشوار است، زیرا از زمان های قدیم. وسایل نقلیه زرهی ("Austins" و "Izhora Fiats") قبلاً حذف شده بودند و انتشار FAI دائماً مختل می شد. تا 1 ژوئن 1934، سپاه مکانیزه ارتش سرخ فقط شامل 51 وسیله نقلیه زرهی سبک FAI و D-8 بود: 5th MK - 22، 45th MK - 27، 7th MK - 1 و 11th MK - 1.

FAI عمدتاً بین شرکت‌های ارتباطی جداگانه واحدهای تانک و سواره نظام توزیع شد. FAI به عنوان بخشی از واحدهای تفنگ مورد استفاده قرار نمی گرفت، تنها استثنا لشکرهای "شوک" بودند، که علاوه بر گردان های تانک معمولی، قرار بود یک گردان تانک جداگانه (تانک های سبک T-26) داشته باشند، یک گردان از تانک T-27 و یک شرکت شناسایی با پنج FAI. طبق این مدل، 4 لشکر تفنگ تشکیل شد، اما در سال 1936، T-27 با تانک های آبی خاکی T-37A جایگزین شد و یک سال بعد گردان های تانک منسوخ شدند.

با افزایش نرخ تولید، تعداد FAI ها افزایش یافت و تا اول ژوئن 1938، 222 واحد در چهار سپاه مکانیزه موجود بود، بدون احتساب انواع دیگر وسایل نقلیه (BA-20، D-8 و D-12). . در روند سازماندهی مجدد تیپ های مکانیزه به خودروهای زرهی تانک سبک، شرکت های ارتباطی به عنوان بخشی از شرکت های ارتباطی جداگانه باقی ماندند و تعداد آنها به پنج افزایش یافت.

در سال 1937، حدود 50 FAI برای تجهیز تیپ های زرهی موتوری 7، 8 و 9 متصل به سپاه ویژه 57 مستقر در Transbaikalia منتقل شدند. تعداد کارمنداناین تیپ شامل 57 وسیله نقلیه زرهی متوسط ​​BA-6 و 17 سبک FAI و BA-20 بود (سه مورد از آنها مجهز به رادیو بودند).

پس از وقوع جنگ جهانی دوم، در آغاز سال 1940، اتحاد جماهیر شوروی شروع به ایجاد سپاه مکانیزه یک دولت جدید کرد که بر اساس آن هر تشکیلات باید 106 وسیله نقلیه زرهی از نوع BA-20 یا BA-20M داشته باشد. در حالی که تجهیزات جدید برای نیروها ارسال می شد، کمبود آن با انواع خودروهای قدیمی جبران شد. بنابراین ، حرفه FAI و D-8\D-12 تمدید شد ، اگرچه قبلاً در آن زمان نیاز به حضور آنها در واحدهای رزمی به شدت زیر سوال رفته بود.

تقریباً در تمام دوره قبل از جنگ، از وسایل نقلیه زرهی FAI عمدتاً در تمرینات استفاده می شد که جاه طلبانه ترین آنها مانور بزرگ کیف در سال 1935 بود که در آن بسیاری از متخصصان خارجی حضور داشتند و فرماندهی شوروی تقریباً کل زرادخانه نیروهای مسلح را ارائه کرد. .
در تابستان 1939، FAI شوروی باید برای دفع تجاوز ژاپن به رودخانه خلخین گل استفاده می شد، جایی که خودروهای زرهی سبک عملکرد خوبی داشتند. سپاه ویژه 57 که در مغولستان فعالیت می کرد دارای نیروهای زرهی قابل توجهی (شامل 167 FAI و BA-20) بود و همراه با واحدهای تیپ 11 تانک، نه تنها توانست یورش ارتش ژاپن-منچوری را مهار کند، بلکه موفق شد به حمله بروید در طول ماه مه تا سپتامبر 1939، وسایل نقلیه زرهی سبک برای اهداف مختلف مورد استفاده قرار گرفتند: شناسایی، انتقال مجروحان، تحویل غذا و غیره. در تعدادی از موارد، FAI مجبور شد برای پشتیبانی از پیاده نظام مستقر شود. مجموع تلفات به شرح زیر بود:

تیپ 5 تفنگ و مسلسل - 1 سوخته و 2 منهدم

9 تیپ زرهی موتوری جداگانه - 3 سوخته و 1 در خاک دشمن باقی مانده است.

تیپ 11 تانک - 2 مورد سوخته، 7 تانک منهدم و به کارخانه فرستاده شد.

گردان 12 جداگانه ارتباطات - 1 سوخته.

لشکر 36 تفنگ موتوری - 4 توسط توپخانه شکست خورد.

بنابراین، 14 وسیله نقلیه به طور جبران ناپذیری گم شدند، 5 دستگاه دیگر نیاز به تعمیرات معمولی، 15 دستگاه به تعمیرات متوسط ​​و 7 مورد نیاز به تعمیر اساسی داشتند. نتیجه کلی استفاده از FAI را می توان مثبت ارزیابی کرد، اما زره بسیار نازک و توانایی ناکافی متقابل بر روی زمین نرم و شن، این خودرو را به هدفی آسان برای توپخانه و تانک های ژاپنی تبدیل کرد.

در زمان جنگ شوروی و فنلاند 1939-1940. تعداد خودروهای زرهی قدیمی بسیار کاهش یافت، بنابراین استفاده از FAI پراکنده بود. به عنوان مثال، ارتش هشتم تنها دو خودرو از این نوع داشت و یک خودرو در خاک دشمن رها شد و به عنوان غنائم به فنلاندی ها رفت.

در طول حمله تابستان-پاییز 1941، نیروهای فنلاند چندین FAI دیگر را تصرف کردند که برخی از آنها برای استفاده بیشتر مناسب بودند. دو خودروی زرهی تعمیر و متعاقباً برای عملیات پلیس مورد استفاده قرار گرفتند و تنها در سال 1951 آنها را از بین برد.

یک ماه قبل از جنگ با آلمان، ارتش سرخ دارای 1897 خودروی زرهی سبک از همه نوع بود که "سهم شیر" آنها (1424 دستگاه) BA-20 بود. از 1 ژوئن 1941، FAI و FAI-M در مناطق نظامی زیر در دسترس بودند:

Transbaikal VO - 104

مسکو VO - 9

Leningradsky VO - 41

OVO غربی - 21

OVO بالتیک - 6

Orlovsky VO - 2

اودسا VO - 18

خارکف VO - 2

منطقه نظامی قفقاز شمالی - 4>

VO ماوراء قفقاز - 3

Privolzhsky VO - 5

Ural VO - 3

آرخانگلسکی - 1

در انبارها - 18.

در مجموع، 428 وسیله نقلیه از هر دو نوع وجود داشت، اما تنها 4 مورد از آنها برای استفاده بیشتر مناسب بودند و 127 وسیله نقلیه نیاز به تعمیرات متوسط ​​یا اساسی داشتند و نمی توانستند در جنگ مورد استفاده قرار گیرند.

گفتن چیزی در مورد استفاده رزمی آنها در مبارزات 1941 بسیار دشوار است، زیرا در گزارش ها آنها اغلب از BA-20 جدا نمی شدند. تنها در مورد خودروهای زرهی مناطق نظامی مرزی که با قوت کامل در قلمرو اشغال شده توسط دشمن رها شده بودند، می توان با اطمینان خاطر صحبت کرد. تا پایان سال، عملاً هیچ FAI در واحدهای خط اول باقی نمانده بود. از اطلاعات باقی مانده، داده هایی فقط برای ارتش پنجم وجود دارد جبهه غربی، جایی که تا 9 دسامبر 26 خودروی زرهی FAI و BA-20 بدون نشان دادن تغییرات آنها وجود داشت. FAI بیشترین دوام را در Transbaikalia داشت - در اینجا ، در 23 سپتامبر 1942 ، جلو 14 وسیله نقلیه داشت ، اما با شروع حمله شوروی در منچوری ، همه آنها از بین رفتند.

اطلاعات دقیقی در مورد تعداد FAI های دستگیر شده وجود ندارد. تنها مشخص است که در تابستان و پاییز 1941، چندین ده خودرو زرهی سبک توسط ارتش آلمان و رومانی به اسارت درآمدند. بیشتر آنها از جنگ ناتوان بودند یا در نبردها شکست خوردند یا توسط خدمه خود سوختند. با این حال، حداقل 30 (طبق منابع دیگر - تا 50) وسیله نقلیه زرهی سبک برای استفاده بیشتر کاملاً مناسب بودند.

آلمانی ها با این "اکتساب" بسیار با دقت رفتار کردند و جرأت نداشتند FAI را به واحدهای ارتش خط اول بفرستند. برخی از خودروهای زرهی دستگیر شده تحت تعمیر قرار گرفتند و پس از آن FAI به واحدهای آموزشی و امنیتی فرستاده شد. ظاهراً یکی از آخرین FAIهای دستگیر شده توسط واحدهای ورماخت در سرکوب قیام ورشو در سال 1944 مورد استفاده قرار گرفت. در ماه اوت این وسیله نقلیه توسط لهستانی ها دستگیر شد و با آلمانی ها جنگید. آنچه برای FAI پس از سرکوب قیام رخ داد هنوز مشخص نیست.

تنها کشورهایی که FAI صادر شد اسپانیا و مغولستان بودند. در پاییز 1936، به عنوان بخشی از کمک به دولت جمهوری، یک دسته از 20 خودروی زرهی FAI تحویل داده شد. این خودروها اولین نبرد خود را در اکتبر انجام دادند، زمانی که یک گروه زرهی مختلط به فرماندهی سرهنگ کریووشاین (23 T-26، 6 BA-6 و 3 FAI) با موفقیت به فرانکوئیست ها در نزدیکی Valdemaro حمله کردند و آنها را شکست دادند. متعاقباً از وسایل نقلیه زرهی سبک عمدتاً در بخش های مرکزی جبهه هم برای شناسایی و هم برای پشتیبانی از پیاده نظام استفاده می شد. بر اساس نتایج استفاده رزمی از وسایل نقلیه جنگی چرخدار در آوریل 1937 ، گزارشی تهیه شد که در آن موارد زیر بیان شد:

«...بهترین ماشین FAI. او کوچک، سریع، چابک است. به عنوان یک وسیله نقلیه شناسایی، این یک ماشین فوق العاده است؛ تقریباً بدون مشکل است. BA-6 بدتر عمل می کند. موتور ضعیف است، چرخ دنده ها اغلب از کار می افتند، اما لاستیک ها به خوبی مقاومت می کنند. خودروهای زرهی آن را بیش از 500 کیلومتر طی کردند.

در راهپیمایی ابتدا FAI و سپس BA-6 را نصب کردند، اما از آنجایی که BA-6 سنگین بود و کندتر حرکت می کرد، کشش زیادی ایجاد شد. سپس شروع به انجام برعکس کردند و علائم کشش کاهش یافت...»

در همان زمان، خدمه از شرایط تنگ داخل محفظه جنگ، زره نازک و صراحتاً سلاح های ضعیف شکایت کردند. FAI فقط در برابر پیاده نظام که سلاح های سنگین و ضد تانک نداشت خوب بود. در موارد دیگر ، زره وسیله نقلیه شوروی نمی توانست در برابر ضربات گلوله با کالیبر بیش از 9 میلی متر مقاومت کند و مسلسل DT به سادگی در برابر وسایل نقلیه زرهی و تانک های دشمن بی فایده بود. همه اینها به این واقعیت منجر شد که از 10 سپتامبر 1937، جمهوری خواهان تنها سه FAI باقی مانده بودند که در آلکالا در اختیار مقر یکی از تیپ ها بودند. بقیه نابود شدند یا به غنائم فرانکوئیست ها تبدیل شدند. وسایل نقلیه زرهی سبک تا پایان جنگ در فوریه 1939 مورد استفاده قرار گرفت و پس از آن باقیمانده FAI به رده آموزشی منتقل شد.

خودروهای زرهی FAI به عنوان بخشی از ارتش مغولستان در تابستان 1936 ظاهر شدند. در مجموع 15 واحد تحویل و بین اسکادران های زرهی لشکر سواره نظام توزیع شد. اگرچه طبق ایالت هر اسکادران قرار بود 9 BA-6 و FAI داشته باشد، تعداد واقعی خودروهای زرهی سبک بسیار کمتر بود. تا بهار سال 1939، MPRA هشت لشکر سواره نظام را تشکیل داده بود، اما FAI دقیقاً به کدام دسته اعزام شد، ناشناخته باقی مانده است. حداقل، لشکرهای 6 و 8 سواره نظام که در جنگ با ژاپنی ها در ماه مه-سپتامبر 1939 شرکت کردند، از وسایل نقلیه زرهی سبک استفاده نکردند.

منابع:
M. Kolomiets "زره روی چرخ ها. تاریخچه ماشین زرهی شوروی 1925-1945، مسکو، Yauza\Eksmo، 2007.
M. Kolomiets "وسایل نقلیه زرهی سبک ارتش سرخ ساخت و ساز پیش از جنگ"، سالنامه "تصویر خط مقدم" شماره 3\2007، استراتژی KM

اطلاعات تاکتیکی و فنی خودروهای زرهی سبک
مدل FAI 1932\1939

تولد یکی از محبوب ترین خودروهای شوروی با انعقاد توافق نامه ای بین دولت اتحاد جماهیر شوروی و شرکت هنری فورد انجام شد که طبق آن فورد از 31 مه 1929 قرار بود تامین قطعات به اتحاد جماهیر شوروی را برای مونتاژ فورد آغاز کند. کامیون های فورد-AA و فورد-تیمکن.
در فوریه 1930 مونتاژ این خودروها در کاناوین در کارخانه گودوک اوکتیابریا آغاز شد و در نوامبر همان سال کارخانه کیم مسکو به آن ملحق شد. از آوریل 1932، تولید خودروهای فورد AA در یک کارخانه جدید در نیژنی نووگورود آغاز شد، ساخت و ساز آن توسط جی. فورد مطابق با قرارداد منعقد شده تامین مالی شد. در آنجا، در 6 دسامبر 1932، تولید کامیون های فورد A آغاز شد.

متعاقبا نیژنی نووگورودبه گورکی تغییر نام داد و کارخانه شروع به "GAZ im" نامید. مولوتف." خودروهای فورد، پس از تبدیل نقشه ها به سیستم متریک اندازه گیری و مدرن سازی، طرح ها تغییر نام دادند: "Ford-A" - به GAZ-A، "Ford-AA" - به GAZ-AA، "Ford-AAA" - GAZ -AAA.
اولین آزمایشات با ساخت یک ماشین زرهی سبک روی شاسی فورد A به دستور UMMA ارتش سرخ تقریباً بلافاصله پس از امضای توافق نامه با G. Ford آغاز شد. در نتیجه، متخصصان دفتر طراحی، که به ریاست N.I. Dyrenkov اداره می شد، خودروهای زرهی D-8 و D-12 را طراحی کردند. این وسایل نقلیه که در سال 1931 توسط ارتش سرخ به تصویب رسید، به زودی از برآوردن نیازهای ارتش متوقف شدند، زیرا ماشین آنها - پایه های تفنگ آتش همه جانبه نداشتند. در نتیجه، از طراحان خواسته شد تا بدنه زرهی جدیدی را با سلاح های نصب شده در برجک توسعه دهند.

در سال 1931-1932، بر اساس دستورالعمل UMMA ارتش سرخ، طراحان دفتر طراحی کارخانه ایزورا یک خودروی جدید را توسعه دادند که نام FAI ("Ford-A Izhora") را دریافت کرد و در تولید انبوه قرار گرفت. 1933.
وسیله نقلیه زرهی بر روی یک شاسی دیفرانسیل عقب (4x2) طبق یک طرح طراحی با موتور جلو و بدنه کاملاً محصور شده با جوشکاری پرچ شده ساخته شده بود که از ورق های فولادی نورد شده به ضخامت 4-6 میلی متر ساخته شده بود. چنین زرهی آشکارا ناکافی بود و اگرچه در زوایای شیب کوچک نصب شده بود، اما نمی توانست هیچ محافظت جدی برای خدمه در برابر گلوله ها و قطعات گلوله ها و مین ها ایجاد کند. خدمه وسیله نقلیه زرهی متشکل از دو نفر، کمتر اوقات - سه نفر بود. در محفظه کنترل، همراه با محفظه رزمی، راننده در سمت چپ قرار داشت و در سمت راست او - با حضور سومین خدمه - فرمانده خودرو نشسته بود. برای سهولت در قرار گرفتن در ماشین، یا به عبارت ساده تر، برای اینکه سر خود را روی سقف قرار ندهید، در بالای صندلی های آنها روی سقف محفظه کنترل، کلاه های زرهی کور وجود داشت. محل کار مسلسل ها پشت سرشان بود، در برجک. دید از محفظه کنترل توسط شیشه های جلو در اختیار راننده و فرمانده قرار می گرفت که در شرایط جنگی با روکش های زرهی با شکاف های دید بسته می شد: پنجره های مستطیلی با روکش های زرهی نیز در درهای جانبی وسیله نقلیه که به جلو باز می شدند موجود بود.

بر روی سقف محفظه جنگ، یک برجک استوانه ای با چرخش دایره ای با یک کلاه زرهی روی سقف وجود داشت. یک مسلسل 7.62 میلی متری DT در صفحه جلویی برجک با شیب کمی نصب شده بود که مهمات قابل حمل آن شامل 1323 گلوله بود. چرخش برجک با تلاش بدنی تیرانداز و با کمک تکیه گاه انجام شد. علاوه بر این، نصب مسلسل امکان شلیک در بخش ± 10 درجه را بدون چرخش برجک فراهم کرد. در محفظه موتور واقع در قسمت جلوی بدنه، یک موتور چهار سیلندر کاربراتوری خنک کننده مایع GAZ-A نصب شده بود که قدرت 30.9 کیلو وات (40 اسب بخار) را تولید می کرد که به خودروی زرهی 2 تنی اجازه می داد در امتداد حرکت کند. بزرگراه با حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت

با باک پر سوخت، خودرو می توانست 200 کیلومتر را طی کند. موتور با یک گیربکس تعامل داشت که شامل کلاچ اصطکاکی خشک تک دیسکی، گیربکس چهار سرعته (4+1)، درایو کاردان، درایو نهایی و ترمزهای مکانیکی بود.
دسترسی به موتور با یک زنجیر تعمیر و نگهداری توسط یک کاپوت زره پوش لولایی فراهم شد. با استفاده از لولا به قسمت ثابت سقف محفظه موتور متصل می شود. در قسمت جلو، رادیاتور توسط یک صفحه زرهی V شکل به ضخامت 8 میلی متر در مقطع محافظت می شد. که در آن دو دریچه عمودی مجهز به فلپ های متحرک وجود داشت که جریان هوای خنک کننده را به رادیاتور و موتور تنظیم می کرد.

شاسی دیفرانسیل عقب (4x2) با تعلیق بر روی فنرهای برگ نیمه بیضوی از چرخ های تک با لاستیک های نازک استفاده می کرد. چرخ های جلو و عقب در بالا توسط گلگیرهایی با انحنای صاف پوشانده شده بودند که در پایین با گیره هایی به هم متصل می شدند که گاهی جعبه های کوچکی با قطعات یدکی و ابزار روی آن ها وصل می شد. در سال 1935، تایرهای فلزی قابل تعویض با فلنج به تجهیزات استاندارد تعدادی از خودروهای زرهی FAI وارد شدند که به این خودروهای زرهی اجازه می‌داد تا در مسیرهای راه آهن با سرعت 86 کیلومتر در ساعت حرکت کنند. خدمه لاستیک ها را در حدود 30 دقیقه با باند تعویض کردند. وزن خودروی زرهی در نسخه ترولی 1.9 تن و بار مهمات به 2520 گلوله افزایش یافت. این خودروها به عنوان بخشی از قطارهای زرهی به عنوان تایرهای زرهی شناسایی سبک مورد استفاده قرار می گرفتند. معایب قابل توجه آنها سرعت پایین معکوس (24 کیلومتر در ساعت) و عدم وجود ایستگاه رادیویی بود.

در سال 1932، طراحان کارخانه ایزورا یک ماشین زرهی نصب شده بر برجک را توسعه دادند که نام FAI (Ford-A Izhora) را دریافت کرد. همانطور که از نام آن پیداست، همان شاسی فورد A به عنوان پایه استفاده شد که در کارخانه گودوک اوکتیابریا در کاناوین مونتاژ شد. طرح امیدوار کننده جدید این وسیله نقلیه منجر به افزایش قابل توجه ارتفاع (تا 2240 میلی متر) و وزن آن شد و به 2 تن رسید. با این حال، کیفیت جنگی و راحتی خدمه در ماشین زرهی جدید به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

تولید FAI در سال 1933 در کارخانه Izhora در لنینگراد آغاز شد، سپس به کارخانه Vyksinsky DRO منتقل شد و تا سال 1936 ادامه یافت. در مجموع در این مدت 676 خودروی زرهی از کارگاه های کارخانه خارج شدند و از سال 1934 شاسی داخلی GAZ-A به عنوان پایگاه استفاده شد.

وزن رزمی FAI 2 تن بود خدمه آن دو نفر بودند. خودروی زرهی مجهز به مسلسل 7.62 میلی متری DT بود که در یک پایه توپ در دیواره جلویی برجک نصب شده بود. ظرفیت مهمات این مسلسل 1323 گلوله است. بدنه زرهی جوش داده شده خودرو از ورق های نورد شده به ضخامت های 3.4 و 6 میلی متر ساخته شده است. ضخامت دیوارهای برج 6 میلی متر بود. خدمه از درهای کناری سوار شدند. رصد میدان جنگ از طریق دریچه های رصد انجام می شد. در یک موقعیت جنگی، آنها با پوشش های زرهی با شکاف های مشاهده پوشانده شدند. در سقف برج دریچه ای با درب گنبدی شکل لولایی وجود داشت. همچنین امکان رصد خارج از جنگ از طریق آن وجود داشت.

موتور 40 اسب بخار به خودروی زرهی اجازه می دهد در بزرگراه به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد. برد کروز در بزرگراه به 200 کیلومتر رسید.

در سال 1933، کارخانه ایزورا اصلاحاتی در راه آهن FAI ایجاد کرد. برای سفر روی ریل، نوارهای فلزی با فلنج در بالای لاستیک‌های معمولی خودرو قرار داده شد. هنگام سفر با راه آهن، خودروی زرهی به راحتی به سرعت 86 کیلومتر در ساعت می رسید. یک عیب قابل توجه زمان طولانی (حدود 30 دقیقه) برای نصب بانداژها و عدم امکان دنده عقب با سرعت بیش از 24 کیلومتر در ساعت بود.

در دسامبر 1934، نسخه دیگری از راه آهن برای ماشین زرهی FAI در دفتر طراحی کارخانه شماره 1 MOZHEREZ به رهبری N.G. Orlov توسعه یافت.

FAI با واحدهای تانک ارتش سرخ وارد خدمت شد. تا 25 مارس 1936، 574 خودروی زرهی از این دست در هفت (از 13) منطقه نظامی وجود داشت. بیشتر آنها در مناطق نظامی کیف (129)، بلاروس (113) و ترانس بایکال بودند.

خودروهای زرهی FAI غسل تعمید آتش خود را در اسپانیا دریافت کردند. تانک ها و ماشین های زرهی شوروی از اوایل دسامبر 1936 به طور دسته جمعی وارد این کشور شدند و تقریباً بلافاصله وارد نبرد شدند.

بنابراین، در 20 دسامبر 1936، یک شرکت تانک به فرماندهی P. Tsaplin، متشکل از 9 تانک T-26 و شش خودروی زرهی FAI در پشت کامیون های سنگین مجهز به ویژه، با وظیفه به جبهه آراگون منتقل شد. حمایت از عملیات برای از بین بردن برجسته تروئل. در 27 دسامبر، شرکت تانک وارد حمله شد. خودروهای زرهی تانک ها را در طول جاده تعقیب می کردند و به سمت چپ و راست به سمت نقاط تیراندازی شورشیان شلیک می کردند. دشمن با پرتاب بطری های بنزین به سمت تانک ها و شلیک گلوله های ضدتانک مقاومت شدیدی نشان داد. طی شش روز بعد، گروهان تساپلین چندین بار دیگر حمله کردند، اما فایده ای نداشت. در طی این نبردها، چهار T-26 و یک فروند FAI از بین رفتند.

فقط در چند سال جنگ داخلیدر اسپانیا 33 خودروی زرهی FAI را در اختیار جمهوریخواهان قرار داد.

در جریان درگیری در نزدیکی رودخانه خلخین گل، خودروهای زرهی از این نوع توسط واحدهای شوروی و مغولستان مورد استفاده قرار گرفت. اولین 15 خودروی زرهی FAI در سال 1936 به مغولستان فرستاده شد. تا بهار سال 1939، ارتش انقلابی خلق مغولستان دارای 8 لشکر سواره نظام بود که قرار بود هر یک دارای 9 خودروی زرهی FAI باشد. با این حال، همه لشکرها به طور کامل پرسنل نبودند، بنابراین نمی توان به طور دقیق تعداد خودروهای زرهی FAI را در نیروهای مغولستان در آغاز درگیری نشان داد. اما در واحدهای گروه ارتش 1 ارتش سرخ، تا 20 ژوئیه 1939، 80 خودروی زرهی FAI وجود داشت. آنها به طور فعال در عملیات های جنگی برای از بین بردن گروه ژاپنی مورد استفاده قرار گرفتند.

وسایل نقلیه جنگی FAI در "کارزار آزادی" در غرب اوکراین و غرب بلاروس و همچنین در جنگ شوروی و فنلاند شرکت کرد.

تمایل به تقویت حفاظت زرهی و تسلیح خودروهای زرهی سبک به ناچار منجر به افزایش وزن رزمی آنها شد. یک شاسی مسافری استاندارد دیگر نمی توانست چنین باری را تحمل کند - در FAI حدود 40٪ از بار اسمی فراتر رفت. در نتیجه، توانایی خودرو در کراس کانتری در جاده های خاکی (به ویژه در بهار و پاییز) بسیار کم بود و در زمین های ناهموار کاملاً وجود نداشت.

در سال 1934، یک خودروی سه محوره GAZ-TK ظاهر شد که در کارخانه خودروسازی گورکی به عنوان یک شاسی خودکششی برای اسلحه موشکی دینامو 76 میلی متری طراحی شده توسط L.V. Kurchevsky (TK - "سه محور کورچفسکی") طراحی شد. در واقع، این خودرو همچنان همان GAZ-A بود، اما یک محور محرک سوم از قاب کشیده آن بر روی یک فنر عرضی آویزان شده بود و چرخ دنده های مخروطی با نسبت دنده بزرگ در دنده اصلی نصب شده بود تا از کیفیت کشش بهتر با موتور ضعیف 40 اسب بخاری GAZ -A.

ظهور یک شاسی جدید تلاش ها برای حل مشکل توانایی خودروهای زرهی سبک را برانگیخت.

در سال 1935، کارخانه کولومنا نمونه اولیه ماشین زرهی GAZ-TK را تولید کرد و بدنه FAI توسعه یافته را روی شاسی به همین نام نصب کرد. با همان سلاح ها و زره ها ، ماشین زرهی جدید دارای یک محفظه جنگی جادارتر بود که امکان تجهیز آن به ایستگاه رادیویی و معرفی خدمه سوم - یک اپراتور رادیویی را فراهم کرد. توانایی خودرو در کراس کانتری به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. صعودی که غلبه شد به 22 درجه رسید. اما با توجه به افزایش وزن رزمی به 2.62 تن، حداکثر سرعت به 63 متر در ساعت کاهش یافت. علیرغم این واقعیت که فشار ویژه GAZ-TK فقط 1.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بود، موتور کم مصرف و شاسی غیر قابل اعتماد اجازه نمی داد ویژگی های دینامیکی ماشین زرهی به سطح مورد نیاز برسد.

1 - مسلسل DT; 2 - بدنه برج; 3 - شکاف مشاهده با شاتر; 4 - کلاهک لولایی؛ 5 - لولای هود لولایی; 6 - درپوش قفل هود لولایی؛ 7 - بالش؛ 8 - نصب توپ مسلسل؛ 9 - آستین گیر; 10 - کمربند برای تیرانداز؛ 11 - درپوش برای نصب برجک

ماشین زرهی FAI-M به دلیل "دم" به راحتی از FAI قابل تشخیص است - پوشش زرهی که قاب شاسی GAZ M-1 را پوشانده است. چرخ یدکی روی یک براکت مخصوص روی بدنه نصب شده بود.

تا سال 1939، اکثر FAI های در خدمت سربازان در نتیجه استفاده طولانی مدت به شدت فرسوده شدند. قطعات یدکی کافی وجود نداشت - GAZ-A در سال 1935 متوقف شد. راهی برای خروج از این وضعیت با تنظیم مجدد بدنه زرهی FAI بر روی شاسی GAZ-M1 پیدا شد. برای اولین بار چنین عملیاتی در پایگاه تعمیر شماره 6 در سال 1938 انجام شد. در نوامبر 1938 - ژانویه 1939، چنین ماشین زرهی، با نام FAI-M، در سایت آزمایش NIIBT در Kubinka در نزدیکی مسکو آزمایش شد.

بدنه زرهی با شاسی GAZ-A به شاسی M-1 منتقل شد که دارای یک محور جلویی تقویت شده با آستر بود. از آنجایی که طول قاب M-1 به طور قابل توجهی بیشتر از طول بدنه زرهی FAI بود، قسمت عقب و مخزن گاز آن با ورق های اضافی جوش داده شده به صفحه زره عقب بدنه زره پوش شد. در مجموع، در طول آزمایش، FAI-M 3180 کیلومتر را در بزرگراه ها و جاده های کشور طی کرد. علیرغم اینکه وزن جنگی وسیله نقلیه افزایش یافت و به 2.28 تن رسید، به لطف موتور قدرتمندتر، کیفیت های دینامیکی حتی تا حدودی افزایش یافت. به عنوان مثال، حداکثر سرعت در یک بزرگراه آسفالت 83.1 کیلومتر در ساعت بود.

در جمع بندی کمیسیونی که این خودروی زرهی را آزمایش کرد، آمده است: «مدرن سازی FAI با نصب بدنه روی شاسی M-1، آن را از نظر خصوصیات دینامیکی با BA-20 معادل می کند. به دلیل وجود زره معیوب، بدنه از نظر طراحی و کیفیت پایین تر از BA-20 است. در طول مدرن سازی سریال، تغییرات زیر باید انجام شود:

1. محور جلو را تقویت کنید.

2. محفظه را آب بندی کنید (از مواد مایع و غیره).

3. با نصب مخزن گاز اضافی، ذخیره نیرو را افزایش دهید.

تمام تغییرات فوق باید در حین نوسازی سریال انجام شود و تنها پس از آن می توان خودروی زرهی FAI-M را برای استفاده در ارتش سرخ به عنوان یک نوع اضافی به BA-20 اصلی پذیرفت.

مشخص نیست که آیا همه تغییرات فوق انجام شده است یا خیر، اما در نیمه دوم سال 1939، کار بر روی نوسازی FAI در پایگاه های تعمیر کمیساریای دفاع خلق آغاز شد. هنوز نمی توان فهمید که چه تعداد بدنه زرهی از GAZ-A به شاسی M-1 منتقل شده است. فقط می توانیم با اطمینان بگوییم که همه خودروهای زرهی تحت چنین تغییراتی قرار نگرفته اند.

خودروی زرهی FAI-M، آسیب دیده در روزهای اول بزرگ جنگ میهنی. تعیین نوع ماشین زرهی با مهرهای گنبدی شکل مشخص بالای سر راننده و فرمانده، چرخ های "emka" و ورقه های عمودی پایین بدنه آسان است.

با آغاز جنگ بزرگ میهنی، 376 FAI و FAI-M در یگان های ارتش سرخ وجود داشت (در اسناد آن دوره تقسیم بندی واضحی بین آنها وجود نداشت). مشخص است که تا 22 ژوئن 1941 تعداد کمی از وسایل نقلیه از این نوع در 34th بودند. تقسیم تانک(8 میکرون)، لشکر 24 پانزر (10 میکرون)، لشکر 17 پانزر (5 میکرون) و در برخی واحدهای دیگر. تقریباً همه آنها در ماههای اول جنگ از بین رفتند ، اگرچه وسایل نقلیه زرهی فردی از این نوع در لیست واحدهای تانک ارتش سرخ در بهار و تابستان 1942 یافت شد.

در تابستان - پاییز 1941، چندین وسیله نقلیه زرهی به فنلاندی ها رفتند که از ماشین های زرهی سبک ما عمدتاً در واحدهای پلیس و آموزشی استفاده می کردند. FAI-M تا سال 1950 در ارتش فنلاند خدمت کرد.